SUBARU

Th ink . Fee l . Dr i ve

02NUMMER

GamleStrynefjellsvegenVeihistorisk mesterverk

VENTILENM A G A S I N E T F O R S U B A R U E I E R E

2 0 0 8 1 9 . å r g a n g

Nils Petter Gill

SUBARUer et informasjonsorganfor SUBARU NORGE AS

Ansvarlig redaktør: Nils Petter GillRedaksjonsleder: Tom HaanshuusSkribenter: Tom Haanshuus,

Svein Sæbø, Thor Fredrik SundeneProduksjon og trykk:Kampen Grafisk AS

Redaksjonens adresse:SUBARU NORGE AS

Postboks 33, 1483 Skytta

Den nye FORESTER

Et helt nytt karosseriDen nye modellen har en lengde på4560 mm, noe som er 75 mm lengreenn forgjengeren. Bredden er ogsåøket med 45 mm til 1780 mm. Dette girvesentlig bedre alburom både for desom sitter foran og ikke minst for de ibaksetet da den innvendige breddenfaktisk har øket med 65 mm. Høydenpå Forester inklusive takrailsen er forøvrig øket med 110 mm. Det viktigsteer dog akselavstanden som nå er hele2620 mm, en økning på hele 90 mm.Dette gir bl.a. en mye bedre benplassfor passasjerene i baksetet – den erøket med hele 111 mm og avstandenmellom hoftepunktet på de som sitterforan og bak er øket med 95 mm. Totalter kupélengden øket med 200 mm. Vikan også nevne at bakkeklaringen nåer 215 mm, 10 mm mer enn påforgjengeren.

Adkomsten til baksetet er nå endaenklere med større døråpninger, ogikke minst en større åpningsvinkel påde bakre sidedørene samt størreavstand mellom B-stolpen og

Den nye modellen har fått et mer moderne design og mer SUV-pregenn tidligere. Nye Forester har vokst litt i størrelse og blitt høyere.Den såkalte SUV-klassen er en populær bilklasse på mange markederverden over med stor konkurranse bilfabrikkene i mellom. Foresterhar siden introduksjonen av den første generasjonen i 1998 alltidligget høyt på salgsstatistikken og den nye modellen vil med allsannsynlighet bare befeste en slik posisjon.

bakseteputen enn i forrige modell.Sidedørene har også doble dørlistersom reduserer støy og holderdørkarmene renere.

Hovedlyktene på alle modeller harHID (xenon) nærlys, og er utstyrt medlyktespylere. Bak er det store kombina-sjonslykter for bremselys, posisjonslysog blinklys, og deler av lyktene ertidsriktig designet med klart glass.

Det å kunne se godt i alle retningerer et godt bidrag til den aktivesikkerheten. Alle dørstolper er laget såsmale som overhodet mulig, ogspesielt den bakre sidestolpen er myesmalere enn de fleste konkurrentenefor god oversikt ved rygging.Sidespeilene er 30 mm høyere enn påforrige modell og gir derved god siktbakover. I denne forbindelse kan viogså nevne detaljer som de nyevinduspusserbladene foran som har etlukket design, de tar mindre plass isynsfeltet og gir bedre sikt. Spyler-dysene til frontruten gir ikke detradisjonelle strålene, men frontrutenfår en bred ”dusj” fra de to dysene, noe

www.subaru.no

Ventetiden har vært lang, MEN nå er denendelig over. Den helt nye SUBARUBOXER DIESEL er nå lansert i Legacy ogOutback.

Subaru er tro mot sitt grunnkonseptom hvordan de konstruerer sine biler. Detskal være boxermotor og en symmetriskdrivlinje med firehjulsdrift. Subaru harheller ikke denne gang fraveket dette.Symmetrical AWD er koblet sammen medverdens første boxerdiesel for personbiler.

Bilene er allerede lansert hos våreforhandlere og står klar til prøvekjøring.Pressen har også fått kjøre dieselbileneog er fulle av lovord, både i Norge oginternasjonalt.

Ikke bare har Subaru kommet med enkraftfull og trekkvillig dieselmotor,motoren har også klassens beste verdiernår det gjelder lavt drivstofforbruk ogCO2-utslipp.

Kort etter lanseringen av diesel iLegacy og Outback, introduserer vi ogsåen helt ny Forester.

Forester har også Subarus anerkjenteSymmetrical AWD, mens ellers er bilenhelt ny, fra støtfanger til støtfanger.

Forester har vært vår bestselger imange år. Våre forventninger til den nyeForester er derfor høye, ikke minst fordi viom noen få måneder også vil kunnelevere den med den tidligere omtalteSUBARU BOXER DIESEL.

Den nye Forester vil være ute hos våreforhandlere for prøvekjøring i måneds-skiftet mai/juni.

Ta en tur innom din Subaru-forhandler ogopplev de nye modellene fra Subaru.

God sommer!

lanseres før sommerensom dekker nesten hele frontruten.Dette gir en bedre rengjøring og lavereforbruk av spylervæske.

Interiør med komfortI den nye Forester er hele interiøret nytti forhold til dagens modell. I den nyeForester har du en førerplass medrikelige justeringsmuligheter av ratt ogsete. Det er nyutviklede seter for alle,noe som gir bedre støtte og komfort.Rattet har både lengde- og høyde-justering samt betjeningsknapper forfartsholder, noen modeller også medradiobetjening. I overkant av dash-bordet er det en lettavlest kjøre-computer hvor displayet kontinuerligviser utvendig temperatur, gjennom-snittlig drivstofforbruk og klokke. Detautomatiske klimaanlegget er nyutvikletmed bedre effekt og lavere energi-forbruk, dvs. lavere drivstofforbruk.

Interiøret har et langt høyerekvalitetsnivå enn tidligere ved bruk avnye og bedre materialer.

Med et helt nytt instrumentpanel,dashbord, seter og bruk av de nyematerialene er det skapt et interiør avhøy kvalitet, med mange praktiskdetaljer og med et sportslig preg påsamme tid. Det er mange oppbevar-

Den nye FORESTER 3

www.subaru.no

ingsrom som det seg hør og bør i enSUV. Det er oppbevaringsplasser imidtkonsollen, det er en tak-konsollmed plass til briller, lommer i allesidedørene med flaskeholdere og deter koppholdere på midtkonsollen.

Seter for de lange tureneDet er helt nye forseter med forsterketseterygg og seterammer samt bedretpolstring. Førersetet er høyere ogøyehøyden er øket med 30 mm forenda bedre oversikt i trafikken. Lavestehoftehøyde er 640 mm som virkerideelt for å komme inn og ut av bilenuten besvær. Det er også nytt baksetemed bedret komfort samt at baksete-ryggen har justerbar vinkling ognedfellbart midtarmlene. Det er også ibakseteputen integrert et vippbart bordmed koppholdere.

Med plass til det mesteMed en 60/40 delbar og nedfellbarbakseterygg får man et stort lasterommed et helt flatt gulv på hele 1660liter*. Den nye Forester har somtidligere topphengslet stasjonsvogn-bakdør som kan benyttes som takunder innlasting i regn- eller snøvær.Baklukeåpningen er både bredere og

Start Assist eller skal vi kalle detbakkestarthjelper, som beholderbremsetrykket i et sekund etter at duløfter foten vekk fra bremsepedalen.Det hindrer bilen i å trille bakover vedbakkestart.

Alle Forester-modellene er utstyrtmed Vehicle Dynamics Control somsikrer høy stabilitet i ekstremesituasjoner. Vehicle Dynamics Controlovervåker og analyserer den virkeligekjøresituasjonen. Systemet styrerantispinn og stabilitetskontrollen ogjobber sammen med firehjulsdriften foroptimalt veigrep under alle kjøre-forhold.

Fleksible og økonomiske2,0 liters bensinmotoren i nye Foresterer en videreutvikling av den 4-sylindrede16-ventilerte boxermotoren som erkjent for lav vekt, kompakt design, lavttyngdepunkt og som har gjort detmulig å utvikle Subarus SymmetricalAWD. Motoren er i forkant plassert 22mm lavere i karosseriet enn tidligere ogfrontdifferensialen 10 mm lavere. Dettebetyr enda lavere tyngdepunkt.

Den nye motoren har et laverebensinforbruk og utslipp enn tidligere, ogvi kan nevne at nye Forester medautomatgir har et CO2- utslipp på 199gram/km - noe som er like lavt og faktisklavere enn konkurrentbiler mednyutviklede dieselmotorer og automatgir.Så nå er denne bensinmotoren blant demed lavest CO2-utslipp av bensindrevnebiler i SUV-klassen.

Subaru BOXER-motoren yter forøvrig 150 hk og har et dreiemoment på196 NM ved 3200 o/min.

Fra september vil nye Forester ogsåkunne leveres med den ny utvikledeSUBARU BOXER DIESEL-motoren (lesmer om denne på side 14). Også blantdieseldrevne biler vil den nye Foresterbli blant de i SUV-bilklassen med allerlavest CO2-utslipp.

Manuell eller automatgirSom tidligere leveres Forester med en5-trinns manuell girkasse. Firehjuls-driften - Symmetrical AWD – påmodellene med manuell girkasse haren mekanisk midtdifferensial foroptimal fordeling av drivmoment til for-og bakhjul og er i tillegg utstyrt med en

differensialbrems for å hindre hjulspinn.FORESTER 2.0 med bensinmotor ogmanuell girkasse har også reduksjons-gir med en høy- og lavserie slik at mani praksis har 10 gir til disposisjon.Dette gir ypperlig fremkommelighet ogekstra krefter ved tauing av tilhengereller ved kjøring med tung last.

Nye Forester leveres også med en 4-trinns automatgirkasse medSPORTSHIFT. Denne har myke girskiftog et godt avstemt skiftemønster medeffektiv utnyttelse av motoreffekten samtgod drivstofføkonomi. Den aktivemomentfordelingen av firehjulsdriften eren integrert del av automatgirkassen ogfordeler drivmomentet automatisk til for-og bakhjul etter kjøreforholdene.Automatgirkassen er også utstyrt med etsportsprogram hvor girskiftene foretasraskere og motorens turtall utnyttes mer.

I tillegg har automatgirkassenSPORTSHIFT for manuell giring hvor duselv bestemmer når du skal gire.

Dieselmodellene av Forester vil kunleveres med en nyutviklet 6-trinnsmanuell girkasse.

Kjøreegenskaper av høy klasseForester har alltid vært kjent for sinepersonbil-kjøreegenskaper, og den nye

www.subaru.no

Den nye FORESTER4

høyere enn den utgående modellen.Bagasjerommet har surrekroker for åsikre lasten, 12V uttak til for eksempelen kjøleboks og avtagbar bagasje-romsgardin. Det er også oppbevar-ingsrom under bagasjeromsgulvet hvoret fullverdig reservehjul og jekk erplassert.* Lastet til taket - modeller uten soltak.

Masser av sikkerhetsdetaljerSRS* kollisjonsputer foran og side-kollisjonsputer, er standard for fører ogforsetepassasjer. Nye større side-kollisjonsputer beskytter bedre brystog hoftepartiet til de som sitter foran.Dessuten har alle Forester nå side-kollisjonsgardiner – som dekkersidevinduene foran og bak samt denmidtre dørstolpen for å reduseremuligheten for hodeskader ved ensidekollisjon. Sikkerhetsbeltene foraner utstyrt med beltestrammere oglastbegrensere, og alle fem sitteplasserhar trepunktssikkerhetsbelter.

Forseteryggene er utstyrt medvidereutviklede aktive hodestøtter,disse reduserer muligheten forwhiplash-skader ved påkjørsel bakfra.Det er ISOFIX-fester for barneseter ibaksetet samt forankringspunkter forinnfesting av barnestoler. Den nyeForester er allerede kollisjonstestet iAustralia i en test som er tilnærmetidentisk med den europeiskeEuroNCAP. I denne testen fikk Forestertoppkarakteren med 5 stjerner, og itillegg 3 stjerner (av 4 mulige) forfotgjengerbeskyttelse.

BremserMed høye ytelser og gode kjøre-egenskaper er det viktig at bilen ogsåkan stoppe trygt. Derfor har Foresterkraftige og avanserte ABS-bremsermed elektronisk bremsekraftfordeling.Denne fordelingen kontrollerer bremse-kraften på bakhjulene etter belastningog lastforskyvninger – eller for å si detkort, sikrer deg trygg nedbremsingunder alle kjøreforhold. Det er skive-bremser på alle fire hjul. Bremse-systemet er i tillegg utstyrt mednødbremsassistanse som hjelper deg åbremse i en panikksituasjon – en øktsikkerhet for deg og dine. Modellenemed manuell girkasse har også Hill

modellen skuffer ikke i så måte. Dennye Forester har foran et oppgraderthjuloppheng med 20 mm øktsporvidde, kraftigere stabilisatorstag,returfjærer og endrede dempere somgir øket stabilitet, bedre styreresponsog generell stivhet. Forester har nåogså fått elektrisk servostyring medbedre styrerespons og laveredrivstofforbruk som resultat. Bak er detet nyutviklet multilink-hjuloppheng somer plassbesparende, og gir et bredtbagasjerom. Hjulopphenget bak ermontert i en separat hjelperamme somabsorberer slag fra veibanen gjennomhjulet, noe som gir høyere komfort ogbedre kontroll av hjulenes bevegelser.Dette gir enda tryggere og mer stabilekjøreegenskaper.

Nivåregulering på bakakselen ersom tidligere standard på alle Forester-

modellene. Nivåreguleringen er spesieltviktig ved kjøring på dårlig vei og medfullt lastet bil da man opprettholderbakkeklaringen.

Modellspekter med et høytutstyrsnivåNye Forester vil leveres i to utstyrs-versjoner; CLASSIC og PREMIUM.

Forester 2.0XS CLASSIC er meget

velutrustet med HID (xenon) nærlysmed lyktespylere, tåkelys foran, 16”aluminiumsfelger med 215/65R16,fartsholder med rattbetjening,automatisk klimaanlegg med støvfilter,elektrisk drevne sidevinduer, elektriskjusterbare og oppvarmede sidespeil,varmeseter foran, fjernstyrt sentrallås,lydanlegg med 6-platers CD-skifter og7 stk. høyttalere. Videre kan nevnes atdet er 12V uttak i hyllen underdashbordet, i midtkonsollen og ibagasjerommet.

Forester 2.0XS PREMIUM har itillegg skinninteriør (sort eller Platinumgrått), elektrisk justering av førersetet,stort elektrisk drevet soltak, navigasjonog nøkkelfri adkomst med startknapp.Sistnevnte betyr at dørene kan åpne oglukkes uten bruk av bilnøkkelen, kunved aktivisering av en bryter ved

dørhåndtaket på fordørene og påbakluken. Motoren startes kun ved åtrykke på en startknapp mensbremsepedalen holdes inne(clutchpedalen på biler med manuellgirkasse). Nøkkelen kan du derfor laligge i lommen eller håndvesken.

Når det gjelder diesel-modellene avden nye Forester, vil de komme medsamme motor som omtalt under

artikkelen om SUBARU BOXERDIESEL og vil kunne bestilles alleredenå for levering fra månedsskiftetseptember/oktober. Dieselen vil være ide samme utstyrsversjoner sommodellene med bensinmotor, men vilkun bli levert med den nyutviklede6-trinns manuelle girkassen. Endeligeutstyrsspesifikasjoner er i skrivendestund ennå ikke avklart fordieselmodellene som kommer tilNorge.

Underholdning og lydanleggUtstyrsversjonen CLASSIC har etlydanlegg med SRS WOW-teknologisom gir et naturlig og skarpt lydbildemed utvidet bassgjengivelse.Lydanlegget omfatter 7 høyttalere, en6-platers CD-skifter, AM/FM-radio oger MP3 og WMA kompatibelt.

I PREMIUM er det standard med etmulti-media anlegg med integrertnavigasjon. Dette lydanlegget harinnebygget Audyssey MultEQ som girden samme styrken og klarelydgjengivelsen uavhengig av hvor ibilen du sitter. Dette takket være enequalising-teknologi med minimalforvrengning. Lydanlegget omfatter 7høyttalere, en CD-spiller, AM/FM-radioog er MP3 og WMA kompatibelt. Det erdessuten også integrert mulighet forBluetooth med et tilleggssettbestående av bl.a. mikrofon.Navigasjonsdelen er utstyrt med en 7”høyoppløselig VGA fargeskjerm medLED bakbelysning. I tillegg kan du ogdine passasjerer nyte en DVD-film medsurround lyd når bilen er parkert. Detviser også nyttig informasjon omdrivstoff-forbruk og ulike former forvedlikeholdsdata. Alle Forester-modellene har kontakt for portabeltmusikkutstyr og 12V strømuttak imidtkonsollen.

Introduksjonen av den nye ForesterDin Subaru-forhandler vil i begynnelsenav juni ha den første nye Forester medbensinmotor hos seg, så stikk innomog se mer av denne nye modellen.Kanskje det også er mulighet for enprøvetur. For øvrig viser vi til egenartikkel på side 10 i dette nummer avSubaru-Ventilen om ekstrautstyr til dennye Forester.

Den nye FORESTER 5

www.subaru.no

Gamle Strynefjellsvegen, riksvei 258,følger det steinete og mosegroddefjellet i fine slynger gjennom 27kilometer mellom Grotli og fjellvidda iøst og Videseter i bratthenget i vest.Først gjennom kronglete bjørkeskogsom stiger mot snaufjell med arktiskeplanter, og deretter frem til StrynSommerskisenter der dalføret smalnersterkt inn og fører bratt ned svingene tilveikrysset på Videseter. Høyeste punktpå veien ligger på 1139 m.o.h.

Veien som byggverk er mer ennhundre år gammel og imponerer medfine, håndlagde murer av nøye tilhogdesteiner, lange rekker av stabbesteinerog Gamle Jøl bru. Alt står somminnesmerker over slitet og yrkes-stoltheten til bygdefolk og svenske

rallare. Den smale og svingete grus-veien gir deg en tett på naturen-opplevelse fjernt fra det å ferdes påvanlige transportårer.

Helt fram til 1950-tallet foregikkbrøytingen av veien med håndmakt.200 mann spadde seg gjennom milenemed flere meter høye brøytekanter,men det er nå veihistorie. I dag blåsersnøfreserne veien ren for snø utpåvåren i løpet av få dager.

Gamle Strynefjellsvegen var enesteferdselsvei mellom Skjåk og Stryn heltfrem til helårsveien ble offisielt åpnet i1978. Helårsveien over Strynefjellet(riksvei 15) er hovedferdselsårenmellom Østlandet og Nord-Vestlandet.Gamle Strynefjellsvegen er stengt omvinteren, men sommerstid kan veien

(riksveg 258) velges som alternativ rutede 27 kilometerne mellom Grotli ogVideseterkrysset.

Veihistorisk mesterverkFra gammelt av var det flere ferdsels-årer mellom Skjåk og Stryn som blebrukt til kløv- og rideveier. Bøndene påbegge sider av fjellet hadde plikt til åholde disse kjørbare. Hovedferdselenmellom øst og vest gikk tidligere omSunndalen og Raudalen. I 1881 ble detvedtatt å bygge vei over Strynefjelletfra Hjelle til Grotli. I 1894 kunne deførste reisende ta seg over fjellet medvogn. På den tiden ble Gamle Stryne-fjellsvegen sett på som et mesterverkinnen veibygging. I dag er det først ogfremst de flotte murene vi legger merketil - ved Langvatnet, Tystigen ogVideseter og ikke minst på den kjenteGamle JøI bru. Staten stod tidligere fordriften av fjellstuene både på Skåre,Videseter og Grotli. Dette ble gjort for åsikre losji til de veifarende langs Stryne-fjellsvegen. Senere har fjellstuene fåttprivate eiere.

TuristvegenAlt fra tidlig på 1900-tallet var detvanlig med transport av turister fra

Turistveg – GamleSTRYNEFJELLSVEGEN

Gamle Strynefjellsvegen6

www.subaru.no

cruiseskip i vestlandsfjordene og opppå fjellet. I store kolonner ble passa-sjerene fra de flytende hotellene fraktetinnover i fjellet, eller fra en fjord til enannen. I 1937 skal så mange som17.000 turister ha vært med på sliketurer. I våre dager får båtturistenefremdeles oppleve flatlandslandbruki Hellesylt, et typisk norsk tettsted iStryn, dalsidene oppover Hjelledalen,det mektige Strynefjellet og nedkjør-ingen til frodig vestlandsnatur iGeiranger. Nå velger de fleste bilisteneå haste over fjellet på den nye veiengjennom tunneler og trange dalfører.Mange finner allikevel fram til GamleStrynefjellsvegen, den over 100 årgamle veistrekningen med all sinnatur- og kulturrikdom. Også for densom ferdes på sykkel, er dette et godtvalg. Aktiviteten med sommerski påTystigbreen, som startet opp alt på1940-tallet, fører med seg mye trafikklangs Gamle Strynefjellsvegen.Svenske rallare og bygdefolk fra beggesidene av fjellet var med på anleggs-arbeidet. Det var et beinhardt arbeidmed dårlig mat- og husstell.

Arbeidsdagene ble ofte svært lange,og sesongen varte fra snøen ble borte ijuni eller juli til ut i september. Helt fremtil på 50-tallet ble Strynefjellsvegendelvis måket med spade om våren. Enstrekning på rundt fem mil ble førstpåkastet grus og sand for at sola skullefå best mulig tak og smelte snøen.

Etterpå gikk 200 mann på med spade.Snøen ble kastet oppover fra mann tilmann og derved skyflet flere ganger.

Midt inne på fjellet kunnesnøkantene bli flere meter høye. Denførste snøfreseren kom til Strynefjellet i1940-årene. I 1969 startet arbeidetmed helårsveien over Strynefjellet.Veien som har tre tunneler på tilsammen 12 km, ble ferdig i 1978.

Landskap og plantelivStrynefjellet viser spennvidden inaturen mellom øst og vest. Østover låisen mest i ro, og fjellet under ble liteomformet. Vestover stupte isen rett utmot havet gjennom elvedaler. Slik harvi fått denne variasjonen i landskapetmed gamle, avrundede former i øst ognyere, alpine former i vest. For 60millioner år siden begynte Norge å glifra det nordamerikanske kontinentet ogGrønland, og Atlanterhavet begynte ååpne seg. Den skandinaviske landplatable hevet mer enn to kilometer i vest ogskråstilt. Fra vest gravde hissige elverseg inn i det nye fjellandet. Mot sørøstroet de seg med lange, slake drag.Strynefjellet hører med i denvestnorske gneisregionen som strekkerseg helt ut til havet i vest. Undertunneldriften på helårsveien og vedHjelle kom veiarbeiderne over hulromog sprekker med glitrende krystaller av

mange mineraler. Ikke lenge etter atisen ble borte, kom de første planteneopp av den skrinne brejorden.

Mange prominente personer harreist langs Gamle Strynefjellsveqen.I 1907 reiste kongen av Siam denneveien. Eventyrkongen fra Det fjerneØsten kom over fjellet om Geiranger,over Grotli og Videseter. I reise-skildringer fra turen går det frem atveien og stabbesteinene gjorde stortinntrykk på kongen. Kongen likte Grotligodt fordi husene der minte han omlekestuene han hadde som liten. Iaugust 1896 tok dikteren BjørnstjerneBjørnson inn på Grotli på sin ferd overfjellet. I gjesteboken på Grotli skrev hanbl.a.: I dag så jeg høyfjell med bre ibrynet, i gråkold klarhet og frøs vedsynet. Men midt imot sneen detlivligste lyng og blomster, som blinkertil mysnipen: Syng, og de tok meg oppisin fjellfriske prakt! Uforsagt!

Mange komponister, malere ogfilmkunstnere har brukt Strynefjelletsom inspirasjonskilde og kulisse.Komponisten Per Boistad har lagetmye fin musikk som har fått navn ettersteder på Strynefjellet. Flere bilde-kunstnere har festet motiv langsStrynefjellsvegen til lerretet.

Gamle Strynefjellsvegen 7

www.subaru.no

forts. på side 18

kjøring fra 0,58 l/mil som gir et CO2-utslipp på kun 153 gram/km.

Vi viser for øvrig til en egen artikkelpå side 14 om denne unike motoren.

HjulopphengLegacy og Outback-modellene er stortsett identiske med bensinutgavene,men har noen tekniske endringer.Dieselmodellene har fått elektriskservostyring, noen justeringer ihjuloppheng, sterkere drivaksler foranpga et kraftigere dreiemoment samtstørre bremseskiver foran. Alle diesel-modellene har selvfølgelig VehicleDynamics Control med antispinn ogstabilitetskontroll.

ModellspekterLegacy 2.0D CLASSIC har to-soneautomatisk klimaanlegg, lydanleggmed 6-platers CD-skifter, lengde- oghøyde justerbart skinnratt, rattbetjentfartsholder, elektrisk justerbart fører-sete, elektrisk justerbare, innfellbare ogoppvarmede sidespeil med integrerteblinklys, HID (bi-xenon) hovedlykter oglyktespylere, 17” aluminiumsfelger med

www.subaru.no

BOXER DIESEL8

SUBARU BOXER DIESEL –nå er den her

Nå kan du prøvekjøre Legacyeller Outback med den nyeSUBARU BOXER DIESEL hos dinnærmeste Subaru-forhandler.Subaru har utviklet verdensførste serieproduserte dieselboxer-motor for personbiler.

Lavt forbruk og CO2-utslippDen nye dieselmotoren er megetdrivstofføkonomisk og er klasse-ledende når det gjelder lavt CO2-utslipp, den kan faktisk sammen-lignes med langt mindre diesel-motorer. Dieselbilene har selvfølgeligogså Subarus firehjulsdrift –Symmetrical AWD.

SUBARU BOXER DIESEL er envirkelig kraftig plugg med 150 hk og etdreiemoment på hele 350 Nm ved1.800 o/min. Derved er den blant desterkeste 2,0 liters dieselmotorene påmarkedet. En Legacy stasjonsvogn haret forbruk under kombinert kjøring fra0,57 l/mil med et CO2 -utslipp på kun151 gram/km. Akselerasjonstiden fra0-100km/t er 8,9 sek.

Outback bruker under kombinert-

215/45R17 dekk, tåkelys foran samtmye mer.

Når det gjelder Outback leveresdenne i to utstyrsversjoner hvorOutback 2.0D CLASSIC stort sett erutstyrt som Legacy CLASSIC, men har17” aluminiumsfelger med 215/55R17dekk og automatisk nivåregulering påbakakselen.

Outback 2.0D PREMIUM har itillegg også minne for to personerintegrert i den elektrisk førersete-justeringen, et stort to-delt soltak,skinninteriør, navigasjon med en 7”fargeskjerm og nøkkelfritt låsesystemmed startknapp.

Ønsker du tilleggsutstyr til Legacyog Outback kan du lese mer om dettepå side12.

Den nye SUBARU BOXER DIESELhar allerede høstet fenomenale kritikkeri den internasjonale motorpressen medord som fleksibel, støysvak, minimalevibrasjoner, et kraftig dreiemoment ogsom nevnt ovenfor et meget lavtdrivstofforbruk. I tillegg omtales SUBARUBOXER DIESEL som en av verdensbeste firesylindrede dieselmotorer.

Svein Sæbø 9

www.subaru.no

Selv om Subaru produsererdriftsikre biler, er det allikevelviktig at Subaru Norge as ogforhandlerne alltid er oppdatertog har den riktige kompetansenfor å kunne bistå Subaru-kundene ved feil og driftsstans.

Subaru Norge as har derfor en egenskoleavdeling hvor alle forhandlerne måha sine mekanikere på flere kurs i løpetav året. Ansvarlig for denne tekniskeskoleavdelingen er undervisningslederSvein Sæbø

Han har vært ansatt i Subaru Norgeas (tidligere Autoindustri as) fra 1973 ogvært med siden Subaru kom til Norge i1975. Svein var selv mekaniker frem til1987, så han vet godt hva det vil si åskru på bil. Han startet å arbeide iserviceavdelingen allerede i 1985, menble permanent overflyttet fra verkstedettil kontorjobben to år senere. Svein drevi starten for det meste med reklama-sjonsbehandling og teknisk bistand tilvåre forhandlere. Men allerede pådenne tiden ble undervisning en del avhans arbeidsoppgaver.

Svein har deltatt i utallige tekniskekurs på fabrikken i Japan, og kurs i regiav fabrikken hos forskjellige europeiskeSubaru-importører samt på Subarusanlegg i Brüssel.

Svein forteller at han har vært påJapanbesøk en rundt regnet 15 gangeri alt, hvor oppholdene har hatt envarighet fra et par dager til flere uker.Svein avslører også at han har lært segå bli veldig glad i det japanske kjøkken– sushi kanskje med litt sake ved sidenav, står nå høyt på favorittmenyen.Vi i Subaru-Ventilen vet også at Sveinhar blitt et kjent og kjært ansikt i dentekniske avdelingen hos Fuji HeavyIndustries, konsernet bak Subarusbilproduksjon. Han nyter også storrespekt på fabrikken – og ikke minsthos våre forhandlere for sine allsidigeog grundige kunnskaper om Subaru og

alt som rører seg rundt dette navnet.Subaru Authorized Technical Trainer

Denne tittelen eller autorisasjoneninnbærer at man er kvalifisert for å”trene trener’n”. Kun et fåtall har fåttdenne autorisasjonen fra fabrikken. Herstiller man store krav til både teoretiskeog praktiske kunnskaper om alleSubarus modeller og komponenter,enten de er mekaniske eller elektroniske.

Bak denne autorisasjonen stårSubaru Academy. Dette er fabrikkenseget skolesenter i utkanten av Tokyo.Her har man alle moderne fasiliteter foropplæring innen bilfag og utdannerteknisk personell fra hele verden.

Svein var blant de 4 – fire – første iverden som fikk denne anerkjennelsenfra Subaru-fabrikken, altså han har denkompetansen som kreves av eninstruktør som skal utdanne instruktører.Til nå er det bare rundt 18 personer påverdensbasis som har sammeautorisasjonen som godkjent tekniskinstruktør.

Vi i Subaru-Ventilen er stolte av å haSvein på laget, og den observante leservil også se at Svein er blant skribentene,og han skriver en teknisk artikkel ellerto i alle våre utgaver av kundebladet.

Svein Sæbø - SubaruAuthorized Technical Trainer

sideveis flyttbar skillevegg for deling avvarerommet.

Det finnes også andre praktiske løsningerfor beskyttelse og sikring av last sombeskyttelsesmatter til gulv, anti-sklimatteog oppbevaringsnett av flere typer.

Utvendig finnes det flere styling-pakkerå velge i. Samtidig med en rekke andreartikler som kan sette ditt eget preg påbilen.

Ekstra blank dekor rundt tåkelys foran.

på tilhengerfestet med egen ramme forbaklys og skilt. Med plass til 2-3 sykler.

En annen mulighet for sykkeltransporter innvendig med en egen sykkelholder.

Det finnes flere praktisk løsninger forsikring av last eller hunder i vare-rommet. Kan kombineres med en

Subaru har under utviklingen avden nye Forester utviklet enrekke tilbehør for å møte allebehov i forhold til livsstil ogfritidsaktiviteter. Et stort utvalgav tilbehør som vil gi alle det lilleekstra som skal til for å dekkehver og en sitt behov.

I tilbehørskatalogen vil du finne utstyretsom gir deg de løsninger og utstyr somdu ønsker deg. Praktiske løsninger ogstyling som har varig kvalitet tilpassetden nye Forester.

Aluminium lastestativ med perfektpassform.

Rikt utvalg av tilleggsutstyr tillastestativ som ski- og snowboard-holdere, kajakkholder, lastegrind ogSubarus egne takbokser.

Til de sykkelfrelste finnes det fleremuligheter for transport av sykkel. Herkan det velges mellom takmontering aven eller flere sykler, eller montering bak

NY FORESTER10

NY FORESTER med rikho

NY FORESTER 11

www.subaru.nowww.subaru.no

Takspoiler som passer på alle modeller.

Hjørnelister på frontfanger redusererfaren for oppskraping av fanger.

Det samme er tilfellet med beskyttelsepå bakfanger ved innlasting til varerom.Denne finnes i flere utgaver.

Det finnes også et godt utvalg avsikkerhetsutstyr til den nye Forester.Vi kan nevne et ryggekamera sommonteres på bakluken og som viserdeg hvor du rygger via skjermen pånavigasjons-systemet. Dette gir deg

større trygghet og gir deg god oversiktved rygging.

Det finnes også et mikrofon-sett forbluetooth/handsfree-løsning.

ldig utvalg av tilleggsutstyr

Med Legacy og Outback ihverdag og fritid.Til Legacy og Outback finnes etrikholdig utvalg av tilleggsutstyr.

Alle Legacy modellene har fester forlastholder. Outback modellene hartakskinner - eller takrails som mangekaller det.

På disse festes noe av det mest solgtetilbehør til bil, lastholderen. Og pålastholderen kan du igjen feste en rekkenyttige tilbehør.

Til lastholderen leveres det enskiholder med plass til hele 6 par ski,det skulle rekke til hele familiens utstyr.

Skiholderen leveres også i en modellmed plass til inntil 4 par.

Sykkel-sesongen er nå i gang for dealler fleste, og for sykkelentusiastenesom vil ta med seg sykkelen på bilenfinnes det flere muligheter.

Sykkelholder finnes også i en utgavetilpasset terrengsykler.

For de som ikke vil ha sykkelen påtaket, kan det leveres et sykkelstativ formontering på tilhengerfestet. Dette erutstyrt med baklys og med plass forregistreringsnummeret.

Til Legacy og Outback leveres detterskelplater med aluminium dekorsom gir det lille ekstra eksklusivepreget.

Til Outback leveres en sortbeskyttelsesplate for støtfangeren bak– denne beskytter støtfangeren motriper og skader ved lasting.Støtfangerbeskyttelsen finnes også tilLegacy i sort eller i en blank utgave.Dessuten leveres det også terskelplatetil bagasjeroms-terskelen.

Et nyttig tilleggsutstyr er skvettlapper –disse skåner lakken, spesielt ved myekjøring på grusvei.

Hundegitter til Legacy og Outbackleveres i to versjoner.

Skålmatte til bagasjerommet -beskytter teppet i bagasjerommet ogletter rengjøringen.

Stikk innom din nærmeste Subaru-forhandler for mer informasjon. Og detmeste av utstyret leveres også til defleste Subaru-modellene.

www.subaru.no

Tilleggsutstyr12

Subaru-krysset 13

Subaru-krysset Nr. 2 – 2008

Navn................................................................................................................

Adresse:.........................................................................................................

Postnr.: .........................................................................................................

Løsningen må være postlagt senestinnen 1. august 2008 og sendes:Subaru Norge AS, Postboks 33,1483 Skytta.

Merk konvolutten:"Subaru-Ventilen".

1) Hvor mange hestekrefter er det i den nyeSUBARU BOXER DIESEL?1) 140 hk X) 150 hk 2) 160 hk

2) Hvem tok inn på Grotli under sin ferd overStrynefjellet i 1896?1) Kongen av Siam X) Bjørnstjerne Bjørnson2) Per Boistad

3) Hvor finner du Subaru-forhandleren MC &Fritidssenteret AS?1) Voss X) Molde 2) Kongsberg

4) I hvilket år ble helårsveien over Strynefjell åpnet?1) 1984 X)1978 2) 1976

5) Hvem kom på 2. plass i KNA Rally Finnskog?1) Anders Grøndal X) Mads Østberg2) Ole Kristian Unnerud

6) Hva er dekkdimensjonen på en Subaru Outback2.0D CLASSIC?1) 205/60R16 X) 215/45R17 2) 215/55R17

7) Hvilken funksjon/stilling har Svein Sæbø i SubaruNorge AS?1) Salgsleder X) Undervisningsleder 2) Teknisk leder

8) Hvor høy er Buldrefossen?1) 60 meter X) 40 meter 2) 50 meter

9) Leveres Subarus bilmodeller medreservehjul/nød-reservehjul?1) Ja, alle X) Kun noen modeller 2) Nei, ingen

10) Hvor mange NAF-medlemmer fikk hjelp fraveipatruljene på grunn av hjulproblemer i 2007?1) 14000 X) 13000 2) 14500

11) Hvor mange meter over havet er Raudeggi?1) 1958 X) 1960 2) 1947

12) Hvor lang er akselavstanden på den nye Forester?1) 2650 mm X) 2620 mm 2) 2580 mm

Kjære lesereVi takker igjen for de mange løsningene påSubaru Krysset i nr. 1/2008. Også dennegang kom det inn mange løsninger. Menfortvil ikke om du ikke var blant de heldigevinnerne denne gang. Tradisjonen tro såkommer vi her med nye spørsmål, og kanskjeblir det nettopp du som blir vinner nestegang.

De 12 spørsmålene med tre ulikesvaralternativer er hentet fra nettopp detbladet du holder i hånden. Så her må du lesegodt. Husk å se etter at du har krysset av foralle spørsmålene før du legger løsningen ikonvolutten. Husk å benytte STOREBOKSTAVER når du skriver navn og adresse.

Vinnerne avSubaru-krysset:Blant de mange innkomne løsningenepå Subaru Krysset nr. 2/2008, har viogså denne gang trukket ut tre heldigevinnere som får en hyggeligoverraskelse i posten:

Asbjørg S. AabakkenKlettaveien 130, 7670 Inderøy

Arvid IngebrethsenKværnhaugen, 2150 Årnes

Marit Fossum VifstadBreiliveien 4, 3217 Sandefjord

Vi gratulerer de tre heldige.

Løsning på Subaru-kryssetnr. 1 - 2008

X–1–X 2–1–2 1–X–1 2–2–1

1 X 2

www.subaru.no

www.subaru.no

Vi skal her se på den unikeboxer-motoren, den første i sittslag. Mange spør seg sikkert hvaen dieselmotor er, hvordan denvirker og hva som er forskjellenepå en bensinmotor og en diesel-motor. Dette må vi prøve å finneut av.

Det må innrømmes at artikkelforfatterenhadde et noe avmålt forhold til diesel,og mente at dette passet best i land-bruksmaskiner, lastebiler, lokomotiverog båter. Særlig etter å ha blitt vekketstort sett hver morgen alt for tidlig aven kaklende 8-sylindret dieselmotor ien stor pick-up, som startet opp inabolaget.

Men, etter ca. 6.000 km i en SubaruLegacy med dieselmotor er denneholdningen radikalt endret. Ettfantastisk dreiemoment, bortimotlydløs og med et meget moderatforbruk er dette kun en glede. Vår teoriom illeluktende og tilgrisete fyllepistolerslo også feil.

Hvordan virker så en dieselmotor?Rent mekanisk er den ganske lik enbensinmotor, med fire arbeidstakter,

nemliginnsugning,kompresjon,forbrenning ogeksosutblåsning.Den store forskjellenligger i de tre første taktene.Vi sammenligner:

InnsugningBensin – en ferdig bensin/luftblandingsuges inn i sylinderen (presses inn hvis

det er en turbomotor).Diesel – kun luft suges inn i

motoren (også her under trykkhvis det er en turbomotor).

KompresjonBensin – bensin/luftblandingenkomprimeres,kompresjonsforhold

kanskje 8:1 på enturbomotor.

Diesel – luftenkomprimeres, kompre-sjonsforhold 16,3:1 iSubarus turbodiesel.

ForbrenningBensin – bensin/

luftblandingen antennes av engnist fra tennpluggen.

Diesel – drivstoffet sprøytes inn isylinderen når tenningen skal finnested og selvantenner på grunn av trykkog temperatur. Husk at luft somkomprimeres blir varm, samt at det errestvarme fra tidligere forbrenninger isylinderen.

Eksostakten er tilnærmet lik påbensin- og dieselmotorer.

SUBARUBOXERDIESEL14

SUBARU BOXER DIESEL

SUBARUBOXERDIESEL 15

www.subaru.no

Drivstoff og tenningI forbindelse med forbrenningen måmotoren ha en nøye tilmålt drivstoff-mengde. I bensinmotoren sprøytesbensinen inn i innsugningsmanifoldenmens innsugningsventilene fremdeleser lukket, og suges eller presses inn isylinderen når ventilene åpner. En gnistantenner den komprimerte bensin/luftblandingen på et på forhåndberegnet tenningstidspunkt.

I dieselmotoren presses inn ogkomprimeres som sagt kun luft. Ennøye tilmålt drivstoffmengde sprøytesinn ved tenningstidspunktet ogantennes av trykket og temperaturen.Vi kan altså si at man har kombinertbensinmotorens innsprøytnings-mengde og tenningstidspunkt til ettsignal, som styrer dieseldysene til å giriktig mengde til riktig tid.

Dette høres enkelt ut, men er detikke. Det er to momenter som kommerinn når det gjelder dieselinnsprøytningen.Det må skje fort, samtidig som at dentilmålte mengden deles inn i inntil fireseparate dusjer, alle fra én dyse. Vedmaksimalt turtall (turtellerens røde felt

starter ved 4.750 omdreininger pr.minutt) skjer dette nesten 40 gangerpr. sekund.

I en moderne Common Rail diesel-motor brukes det derfor et meget høytdieseltrykk, helt opp til 180 MPa(MegaPascal), som for oss litt eldrebetyr 1.800 bar. På tomgang er trykket25 MPa. Det betyr at åpningstiden på

dieseldysene blir meget kort. Delingenav dieselmengden i inntil fire er for åredusere lyden, minske partikkel-utslippet og for å redusere innholdet avnitrøse gasser, NOx. For ordens skyld:noen biler har inntil fem innsprøyt-ninger. Den femte dusjen kommer nårforbrenningen egentlig er ferdig, ogbrukes til å holde katalysatoren varm.

Dette er ikke nødvendig i Subaru, daavstanden fra turboen til katalysatorenkun er noen få centimeter. Den femtedusjen er ikke nyttig for fremdriften oggjør at forbruket øker litt.

Common RailDette hører vi ofte om dieselmotorer.Men hva er det egentlig? Det er enklereenn det høres ut. En Common Rail errett og slett et rør som fordeler diesel-trykket fra pumpen til dysene. Ett rørinn fra pumpen, fire rør ut til hver sindyse. I den ene enden av røret sitterdet en trykksensor, i den andre ensikkerhetsventil.

Trykksensoren overvåker diesel-trykket for motorens styreenhet og denmekaniske sikkerhetsventilen åpnerdersom trykket skulle bli for høyt.

Dieselpumpen som sitter påtoppen av motoren, er todelt. Den enedelen er en matepumpe, som sugerdiesel fra tanken, gjennom dieselfilteret.Matepumpen forsyner trykkpumpenmed diesel, via en elektronisk styrtventil. Ventilen regulerer tilførselen tiltrykkpumpen, som så gir riktig trykk tildysene.

Dieseldysene er små tekniskevidundere. Opptil 180MPa trykk, 0,133µM dyseåpning, seks stråler, 85 voltarbeidsspenning. Faktisk blir dysenålenbåde lukket og åpnet av dieseltrykket.

En liten magnetisk styrtkontrollventil åpner enkanal som fører trykkettil undersiden av etkontrollstempel pådysenålen, slik at nålenløftes det lille som skaltil. Når kontrollventilenstenger tilføresdieseltrykket kun tiloversiden avkontrollstempelet, somhjelper en liten fjærmed å stengedysenålen.

Turboen er ogsåforskjellig fra de vikjenner fra Subarusutallig turbobensinmotorer. Tohovedforskjeller: Denene er at all eksosen,uansett driftsforhold,

går gjennom turboens turbindel ogdriver turboen rundt. På bensinmotoreneer det en ventil som åpner og slipperen del av eksosen utenom turbinen nårladetrykket er høyt nok. Den andre erat turboen i dieselbilen gir et konstantluftvolum og kan gi et høyt ladetrykkselv ved lav eksoshastighet.Hemmeligheten ligger i variablelameller der eksosen blåser inn iturboen, nesten som en persienne.Lukkes persiennen nesten helt får vismå åpningen mellom lamellene. Eksos

med lav hastighet har ingen annen veiå gå enn gjennom de små åpningene,dermed øker eksoshastigheten,samtidig som at den rettes rett motytterkanten av skovlene. Turbinen gårdermed fort rundt og kan gi et høytladetrykk.

Har vi ikke bruk for så høyt trykkåpnes lamellene og åpningene blirstørre. Dermed synker hastigheten,samtidig som at eksosen rettes mermot senteret av turbinen. Da synkerturbinhastigheten og ladetrykket blirmindre. Dette er en medvirkende årsaktil det høye dreiemomentet på lavtturtall.

Starting og kjøringÅ starte en dieselmotor er litt forskjelligfra en bensinmotor. De fleste (kanskjealle?) dieselmotorer i personbiler måglødes før start. I hver sylinder sitterdet en glødeplugg, som er et liteelektrisk varmeelement. Disse styres avmotorens styreenhet. Prosedyren ersom følger:

Trå inn clutchpedalen, skru påtenningen, vent til glødepluggenesindikatorlampe slukker, vri tennings-nøkkelen til startposisjon. Motorenstarter.

På biler med startknapp styrerelektronikken dette for oss:Trå inn clutchpedalen, indikatorlampeni startknappen blir grønn. Trykk innknappen og slipp den. Vent til start-

www.subaru.no

SUBARUBOXERDIESEL16

motoren begynner å gå av seg selv nårglødingen er ferdig. Glødingen kan varenoen få sekunder, avhengig avmotorens temperatur.

Motorens turtallsområde er lavereenn på en bensinmotor. Motoren gårgreit fra ca. 1.200 - 1.300 omdreiningerpr. minutt, og opp til 4.000. Fra 4.000og til rødmerket er det ikke så mye åhente, så man kan like gjerne geare etthakk opp. Det høyeste dreiemomenteter på 1.800 omdreininger. Underredaksjonenes første kjøretur, medtestinstrumenter tilkoblet for å tilfreds-stille nysgjerrigheten, var gjennomsnitts-turtallet, under en kjøretur fra Skytta tilKolbotn via Ryen (for dere som erlokalkjent) på 1.600 omdreiningerpr. minutt.

Service og vedlikeholdDet er faktisk færre servicepunkter pådieselmotoren enn på bensinmotoren.Registerremmen på bensinmotoren ererstattet av vedlikeholdsfrie kjeder ogvi slipper å skifte tennplugger. Det erinnført en ny type frostvæske som skalskiftes første gang etter 11 år, eller220.000 km, hva som først inntreffer.Deretter hvert sjette år eller 120.000km. Dette er verd å huske ved eventuelletterfylling av frostvæske. Kontakt dinSubaru-forhandler.

Det eneste tillegget til service-skjemaet er drenering av dieselfilteretsvannutskiller hvert år eller hver 15.000km, samt skifting av dieselfilteret hver60.000 km eller hvert fjerde år.

N.B. Den omtalte frostvæskenbrukes også på den nye Forester.

MotoroljePå grunn av partikkelfilteret kreves deten spesiell motorolje, med spesifikasjonACEA C2 eller C3. Motorolje for andrebiler, med spesifikasjon A3/B4 ellerA5/B5, må ikke brukes. C2 og C3 oljenproduserer mye mindre aske (ca.halvparten) enn de andre oljene. Formye aske kan tette partikkelfilteret.

Nytt instrument og nyeindikatorlamperI instrumentpanelet finner vi et nyttviserinstrument og tre nye indikator-lamper. Forbruksindikatoren underturtelleren indikerer forbruket i

hvor fort vi kjører, og tilpasser hjelpenetter hastigheten. Jo fortere vi kjører, jomindre hjelp får vi. Dette gir bedrestabilitet etter hvert som hastighetenøker.

Styreenheten får også informasjonom hvor fort vi vrir på rattet. Vrir vi forthar vi behov for mer hjelp. Dette spareren del drivstoff, da motoren slipper ådrive en hydraulisk pumpe hele tiden.Det er også lettere å få tilpasset hvormye hjelp vi skal få med å vri på rattet.Også 2009 modell Subaru Forester hardette systemet.

Varme og ventilasjonModerne dieselmotorer har en høyvirkningsgrad, slik at det ikke blir myevarme til overs til varmeapparatet. Dettar lenger tid å varme opp motoren ennmed en bensinmotor.

Derfor har SUBARU BOXERDIESEL en slags varmepumpe, somstyres av bilens automatiske klima-anlegg. Man utnytter rett og slettairconditionpumpens evne til å lagevarm gass under trykk til å varme oppen varmeveksler i varmeapparatet, slikat det kommer varm luft inn i kupéenganske raskt.

Det fungerer aller best dersom manvelger defroster og lar klimakontrollenregulere resten. Den samme varme-veksleren brukes til å gi en sval og finluft i kupéen når det er varmt ute, ellertil å redusere luftfuktigheten i bilen enregntung dag. I tillegg finnes det ettelektrisk varmeelement i forbrønnen påhver side, også styrt av klimaanlegget.Subaru-Ventilens utsendte så dettetydelig under forhandlerintroduksjonenav de nye bilene i april. Det var lånt innen rekke konkurrenter - de fleste meddieselmotor, og før kjøreøvelsene skulleta til en lørdag morgen måtte detskrapes is av bilene. Alle bilene blestartet og defroster-posisjon ble valgt.Så tok isskrapingen til. Ikke påLegacyene og Outbackene. Hersmeltet isen så fint at det bare var åtørke av vannet fra frontrutene.

Så, nå er det bare å løpe (eller kjøre) tilnærmeste Subaru-forhandler for åprøvekjøre!

SUBARUBOXERDIESEL 17

www.subaru.no

øyeblikket, sammenlignet medgjennomsnittsforbruket siden sistegang vi nullstilte tripptelleren. Har vieksempelvis et gjennomsnittsforbrukpå 0,58 l/mil vil viseren stå rett ned pådette forbruket. Bruker vi i øyeblikketmindre pendler den inn i det grønnefeltet til høyre, bruker vi mer svingerden mot venstre, inn i det orange feltet.Dette er et beregnet forbruk og vil ikkealltid stemme med det vi faktisk fylleropp tanken med. I nedre høyre hjørneav instrumentpanelet er det tre nyeindikatorlamper. Vannindikatorentennes dersom det er for mye vann idieselfilterets vannutskiller. Tennesdenne lampen under kjøring må vikontakte forhandleren, slik at han kandrenere filteret for oss. Filteretdreneres på hver service.

”Steering” står det på enindikatorlampe. Denne lampen lyserdersom det skulle være en feil på denelektriske servostyringen. Også her måforhandleren kontaktes. Til slutt er detindikatoren for glødepluggene, somlyser før vi starter motoren. Når lampenslukker er motoren klar til å startes.

Elektrisk servostyringSubarus dieselbiler har elektriskservostyring. Enkelt fortalt er det enelektrisk hjelpemotor som hjelper ossmed å vri på rattet. En dreiemoment-sensor sitter mellom rattstammen ogtannstangen. Denne gir signaler omhvilken vei og hvor hardt vi dreier pårattet til en styreenhet. Styreenhetenbestemmer så hvor mye hjelp vi skal få,og sender strøm til en motor som sittermontert rett på tannstangens pinion. Itillegg får styreenheten melding om

www.subaru.no

Gamle Strynefjellsvegen18

GrotliStrynefjellsvegens østligste punkt heterGrotli og er utgangspunktet for natur-stier og fotturer. Grotli kommer avgammelnorsk ”grjot”, som betyr stein.Det første overnattingsstedet her varmurt opp av stein og åpnet i 1870 som”Statens Fjellstue”. Grotli er utgangs-punkt for naturstier og fotturer, bl.a. tilReindalsseter og Skridulaupen. I dag erGrotli Høyfjellshotell et moderne hotellmed overnatting og servering.

HeillstuguvatnetSagn forteller at Harald Hårfagre ellerOlav den Hellige skal ha overnattet i ensteinhytte ved Heilstuguvatnet. Sammested finnes en smie fra perioden daveien ble bygget. Ved elveosen påandre siden av Heilstuguvatnet finnesrester etter et tysk Heinkel 111-fly fra2.verdenskrig. Det nødlandet her etterkamp med tre engelske jagerfly i 1940.

Området rundt Heilstuguvatnet errikt på kultur og historie. Her er resteretter en boplass fra yngre steinalder,ca. 4000 år før Kristus, etter gamlefangstanlegg og ei overnattingsbu.Navnet Heilstugu kommer av Sælehus,som betyr at det ville gi sjelebot å væremed og bygge slike hus.

MårådalenMårådalen skjærer seg inn i sørligretning mellom Raudeggi til høyre(1958 m.o.h.) og Skridlaupen (1960m.o.h.). Raudeggbreen dominerernordsiden av Raudeggi. I Mårådalenhar det vært gjort flere funn av edeltmetall. På 1950-tallet ble det funnet enblanding av gull og platina. Det fortellesat en kar som het Forbergs-Ola fra

Skjåk brødfødte familien sin med funnav metall i Mårådalen omkring 1800.Det er også flere dyregraver innover idalen, selv om mange ble fylt igjen på1800-tallet, for at ikke rein og fe skullefalle i dem.

VassvendaLokalt blir dette området kalt Vass-venda, en logisk og beskrivendebetegnelse, etter som vannskilletmellom Østlandet og Vestlandet gårher. Fra Vassvend-tjernet renner vanneti to retninger; mot øst og ut i havetgjennom Glomma ved Fredrikstad ogmot vest og ut i havet i Nordfjordenved Stryn. Steinbua, som blir kalt Vass-vendingsherberget, er svært gammelog har vært benyttet av folk fra bådeøst og vest, mest som nattely forreinjegere. Den gamle ferdselsveienover fjellet går like forbi.

LangvassbrakkaI Langvassbrakka har vedlikeholds-arbeidere og brøytemannskaper holdttil. Grensen mellom Sogn og Fjordaneog Oppland går 500 meter østenfor.Veien passerer her det høyeste punktet(1139 m.o.h.). Tidligere var det ofteflokker av reinsdyr i området, gjerne sålangt vest som til Langvassosen.

Stryn SommarskisenterTystigbreen har vært benyttet til å ståpå ski om sommeren i over 50 år. StrynSommerskisenter har utviklet seg til åbli et av Europas beste for sommer-skisport. Her arrangeres blant annetStrynefjellsrennet i alpine grener,Tystigrennet i langrenn og St. Hans

Lomi i telemarkkjøring. I dette områdethar det vært gjort opptak til gamlenorske filmer som ”Fant” og ”GjestBaardsen”.

VideseterNavnet Videseter kommer av gammel-norsk ”Vidjeseter”, som betyr en seterder det vokser mye av treslaget vidje.Staten bygget fjellstue her i 1903 for ågi losji til dem som reiste over fjelletlangs den nyåpnede veien. I dag erVideseter Høyfjellshotel et modernehotell. Herfra er det vakker utsikt overHjelledalen med Skåla, Skålabreen ogBreifonn i bakgrunnen.

VidesætherfossenDen 60 meter høye Buldrefossen kandu se fra et kunstnerisk utformetutsiktsplatå.

VideseterkryssetOm sommeren kan du velge mellomden moderne helårsveien, som delvisgår gjennom tunneler, og Gamle Stryne-fjellsvegen. Nedenfor Videseterkryssetligge Gamle Jøl bru, et bygningsmessigmesterverk fra 1883. Det er ei hvelv-ingsbru av gråstein. På det høyeste erdet 60 meter fra veibanen og ned tilelva. Over selve hvelvingen er det åttemeter mur. Fra brua er det en bratt ogfarlig sti, som blant annet har værtbenyttet til å lede kyr inn i Skjerdings-dalen. Sagn forteller om kyr som harfalt ned her. Den nye Jøl bru ble byggeti 1976.

Du kan lese mer om norske turistvegerpå www.turistveger.no

Forts. fra side 7

Radio, navigasjon 19

Impreza, Legacy og Outback fra 2008modell samt Forester 2009 modell, kanleveres med et avansert radio ognavigasjonssystem. I systemet er detogså innebygget et forsterkersystemmed en rekke muligheter samtBluetooth telefonstyring.

Selv om Legacy og Outback har enhelt annen apparatur enn Forester ogImpreza, er systemene så godt somidentiske, med de sammebetjeningsknappene, men de erplassert forskjellig.

Man kan spille DVD filmer. Iforbindelse med dette kan man velgeforskjellige lydbilder, via Dolby ProLogic 2. Er for eksempel filmen vårmerket med ”Dolby PL2 Matrix”, kanman velge dette lydbildet ved å velge”Audio”, ”Setting” og ”Surround”. Detfinnes fem forskjellige lydbilder å velgemellom.

En viktig ting å merke seg: Har manvalgt noe annet enn ”Bypass” (ingen

og Forester må man kun kjøpe en liten”mikrofonsats” for å få systemetoperativt. Det er ferdig installert iLegacy og Outback. Man får allinformasjon om telefonen på skjermen ibilen, inklusiv antenneforhold ogbatteritilstand. Man kan også overføretelefonlisten sin til bilen og styre alt fraskjermen. Telefonen kan ligge imidtkonsollen eller i håndvesken.

For øvrig inneholder også systemetnyttig informasjon om drivstoff-forbruk,man kan selv legge inn og holdekontroll serviceintervall mm.

endring av signalene) og skal høre påradio, er det mulighet for at manganske enkelt ikke hører noen ting, daradiosignalet ikke inneholder denødvendige kodene til å omformelyden.

Navigasjonsskjermen er av en nytype, som kun brukes i et fåtall biler. Pr.i dag har vi hørt om Lexus, Audi A8, enCadillac og Maybach. 65.000 fargerkan gjengis med høy oppløsning samtat skjermen er belyst fra baksiden, slikat den også er synlig ved veldig lavetemperaturer.

Bluetooth telefonsystem erinnebygget i alle modellene. I Impreza

Radio, navigasjon oginformasjon

Siden forrige nummer av Subaru-Ventilen har det vært avholdt tre VM-løp hvor Subaru-teamet har hattvekslende hell. Det er samtidig også gjennomført flere løp i den norske NM-serien. Vi oppsummerer som vanlig:

etter å ha fått tidstillegg og endtetilslutt på en 12. plass.

Deretter forflyttet man seg til Sør-Amerika og Rally Argentina i dagene27. – 30. mars. Etter en lengre tørke-periode, regnet det mye før rallyetstartet og veiene var meget glatte denførste dagen. Både Chris og Petterfølte seg hjemme i Argentina, og endteførste dag på 2. og 3. plass. Lørdagenble også en god dag for hele Subaru-teamet med begge bilene på pallen sålangt. Petter vant 5 av denne dagensfartsetapper og Chris to.

Imidlertid var Petter og Philmaksimalt uheldige på søndagen da delå på en tilsynelatende sikker 2. plassto fartsetapper før målgang, fikk etelektrisk problem og bilen stoppet. De

Årets tredje VM-løp Rally Mexicogikk av stabelen i dagene 28. februar -2. mars. Dette var det første rallyet pågrus denne sesongen og det foregikk istor høyde, opptil 2700 m.o.h. ogbilenes motoreffekt blir redusert i dissehøydene. Men både for Petter Solberg

og kartleser Phil Mills samt deresteamkolleger Chris Atkinson medkartleser Stéphane Prévot, ble denførste dagen ikke så aller verst selv omPetter hadde noen bremseproblemerunderveis. De lå på henholdsvis på 4.og 3. plass i sammendraget.

Den andre dagengikk meget bra for Chris ogStéphane som inntok 2.plassen etter denne dagenskjøring, mens Petter ogPhil fikk problemer medbilen og måtte bryte.

På søndagenfortsatte Chris og Stéphaneden fine kjøringen ogendte dette rallyet på en 2.plass, mens Petter og Philhadde restartet på søndag

WRC20

www.subaru.no

SUBARU WORLD RALLY

Chris pa malrampen i Mexico

måtte derved bryte løpet. Heldigvis forteamet kjørte Chris uten uhell og kapret2. plassen i rallyet.

24.-27. aprilforegikk Jordan RallyWRC, et helt nytt løp i VM-serien. Dette rallyet med sinegrusveier harde som asfalt og en intensvarme med en lufttemperatur på rundt35 grader, hadde sine etapper rundtDødehavet, som ligger 400 m undernormalt havnivå.

På fredagen startet Petter godt oglå etter de første etappene på en 2.plass. Det var tett blant bilene iledelsen, kun 17 sekunder skiltemellom de 5 første. Men på den sjetteetappen traff bilen til Petter og Phil enstein som ødela hjulopphenget foran.Chris Atkinson kjørte dog jevnt og trutthele denne dagen og lå på ensammenlagt 5. plass. Petter som ikkefikk avsluttet alle etappene, fikk dervedtilleggstid og lå på en 32. plass.

Dagen etter startet igjen Petter, hanlå langt bak i sammendraget, menkjørte seg opp til en 20. plass. Chrisfortsatte sin stabile kjøring og endtedagen på en 4. plass.

Den siste dagen kjørte Chris oghans kartleser Stéphane Prévot igjenmed stor selvtillit og etter at en avkonkurrentene foran brøt, rykket deopp til en 3. plass og beholdt denneposisjonen til målpassering. Altså endaen pallplass for Chris. Chris ligger nåpå en fin 3. plass i poengsammen-draget etter 5 kjørte av i alt 15 VM-løp.Petter som hadde kjørt seg opp noe,måtte bryte etter en avkjøring.

Subaru-teamet ser nå frem til detneste rallyet på Sardinia i slutten av mai.

Hva skjer i norsk rallyHer hjemme er også flere av NM-løpene gått av stabelen. VinterrallyetKNA Rally Finnskog i midten avfebruar hadde 132 startende og entotal lengde på ca. 320 km, hvorav 6fartsetapper utgjorde til sammen ca.

120 km. Det var hard kniving i tetenmellom Mads Østberg og hanskartleser Ole Kristian Unnerud i SubaruImpreza og Andreas Mikkelsen medkartleser Ola Fløene i en Ford. AndersGrøndal med svenske Maria Anderssonlå litt etter de to førstnevnte på en 3.plass. Etter at fire fartsetapper var kjørtledet Andreas Mikkelsen med snaut 11

sekunder på Mads. På den 5.etappen fikk Mads en

punktering, han tapterundt 3 minutter på

dette og falt nedtil en 4. plass.Selv om Madsvant den sistefartsetappenvar avstandenopp til AndreasMikkelsen forstor og sist-nevnte vantrallyet foranAndersGrøndal.Anders i sinSubaruImpreza

fullførte igjen etrally med god

kjøring. Madsklarte å kjøre seg

opp til den siste pallplassen vedå vinne den 6. og siste etappen.

Det siste rallyet på snø varNumedalsrallyet som ble avholdtlørdag 1. mars under meget fine

vinterforhold. Dette ble igjen etbikkjeslagsmål mellom Mads Østbergog Andreas Mikkelsen.

Rally bestod opprinnelig av 7fartsetapper, men etappe 5 og 6 blestrøket. Etter at de fire første farts-etappene var kjørt, ledet Mads medkun 1,9 sekunder foran AndreasMikkelsen med Anders Grøndal på3. plass rundt halvminuttet etter. Densiste 27,1 km lange etappen bleavgjørende og Andreas trakk detlengste strået og vant rallyet 6sekunder foran Mads, med Anderspå den siste pallplassen.

Det første grusrallyet for sesongenRally Sørland, ble avviklet fredag oglørdag den første helgen i mai. Etternoen innkjøringsproblemer på fredagensetapper var Mads og kartleser OleKristian ikke til å komme på talefot medunder lørdagens kjøring. De var vedmålgang ett minutt og 20 sekunderforan Andreas Mikkelsen og Ola Fløenei Ford. Det ble nok en 3. plass forAnders Grøndal og kartleser MariaAndersson. Anders selv var kjempe-fornøyd med sin egen innsats.

Mads Østberg og AndreasMikkelsen står nå bokført med toseiere, en andre- og en tredjeplasshver på de fire første av i alt 7 NM-runder. Dermed har begge 101 poengforan neste NM-runde i Aurskog ogHøland 7. juni. Anders Grøndal liggerfor øvrig på 3. plass i NM-sammen-draget.

WRC 21

www.subaru.no

TEAM

Mads under Rally Sørland

– Det er lett å bli både overrasket ogtemmelig fortvilet når du står der medflatt hjul og oppdager at det ikke erverken jekk eller reservehjul i bilen, siermangeårig teknisk konsulent DagEdvardsen i Norges Automobil-Forbund.

Bare i 2007 har over 14 000 NAF-medlemmer bedt om hjelp fra vei-patruljene på grunn av hjulproblemer.Mange av problemene skyldesmanglende reservehjul.

Stadig flere bilmodeller leveresfaktisk uten ekstra hjul og verktøy til åskifte hjul med. En del biler har baresåkalt reparasjonssett, det vil si enboks med lappeskum og en litenkompressor til å pumpe ny luft i dekket.Det er ren nødhjelp, som bare strekkertil ved mindre skader som spikerhulleller lignende. En flenge i side pådekket kan ikke repareres med lappe-skum og ny luft...

Men Subaru-eiere behøver ikkeengste seg. I alle Subaru-modellene erdet både komplett reservehjul/

nødreservehjul, jekk og verktøy.Subaru-Ventilens reporter opplevdeselv nylig å ha punktert, og varsjeleglad for at alt nødvendig utstyr varpå plass i hans Legacy stasjonsvogn.

– Jeg har selv opplevd å stå medflatt hjul, etter at en skarp asfaltkant revhull i siden på et av dekkene på bilenjeg kjørte. Det var en splitter ny bil avkjent fabrikat, men bak i bagasje-rommet var det intet reservehjul, bareet lite reparasjonsssett, sier DagEdvardsen i NAF.

– Og så stod jeg der da, midt i enhelg og langt ute på landsbygda,hjelpeløs og måtte ha kranbil og tauesflere mil til verksted. Å få et nytt hjul avsamme type som det punkterte, varogså umulig på en søndag, sier han.

Moderne biler leveres ofte meddekk som har stadig lavere og bredereprofil. Det betyr mindre gummi mellomveibane og felg.

Slaghull med skarpe kanter erganske vanlig på norske, nedslitteasfaltveier. Det er slike hull som ofteskader både dekk og felg kraftig. Derholder ikke en boks med lappeskum.

Men som Subaru-eier har du altsået realt reservehjul eller nødreservehjul.

Her er noen enkle tips:

1. Sjekk at hjulet har riktig lufttrykkminst to-tre ganger årlig.

2. Er du så uheldig å punktere, bør duslå opp i bilens instruksjonsbok oglese om hjulskift og hvordan dubruker jekk og verktøy, før du setter igang. Nødvendig utstyr ligger påplass under bagasjerommet i bilendin.

3. Sørg for å ha fast underlag når bilenskal jekkes opp, ha gjerne enplankestump liggende sammen medverktøyet - for å sikre flatt underlagfor jekken. Plasser jekken på et avfestepunktene som beskrives i bilensinstruksjonsbok

3. Husk at et såkalt nød-reservehjul ermerket på siden med en fartsgrensepå 80 km/t. Ikke kjør fortere enndette, og sørg for å få det originalehjulet reparert eller skiftet ut så snartsom mulig etter punktering. Er du itvil om noe, kontakt nærmesteSubaru-verksted.

Når du har punktert – TRYGTÅ HA RESERVEHJUL!

PÅ PLASS: I alle Subaru-modeller ligger reservehjul og verktøy klart i bagasjerommet, her tar vi entitt på utstyret i nye Forester.

FESTES RIKTIG: Jekken skal plasseres mot etav de festepunktene som er beskrevet iinstruksjonsboken.

www.subaru.no

Reservehjul22

Forhandlere 23

www.subaru.no

Aerobil ASDynamittvn. 11, 1400 SkiTlf.: 64 91 19 40. Fax.: 64 87 81 01

Alleen Auto ASGrønndokkmoen 12, 4580 LyngdalTlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Brødr. Andersen ASNordre Ringvei 27, 9509 AltaTlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39

AutoCenteret ASLiamyrane 6 J, 5132 NyborgTlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01

Auto 3000 Sortland ASVerkstedveien 6, 8400 SortlandTlf.: 76 11 31 30. Fax.: 76 11 31 49

AS AutohusetRingvn. 17, 9018 TromsøTlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25

Bauge Auto ASIndustrigata 24, 5537 HaugesundTlf.: 52 70 06 50. Fax.: 52 70 06 59

Bilbutikken ASGuldlisten 16 , 3048 DrammenTlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05

Bilhuset Visborg ASVenusveien 10, 7650 VerdalTlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20

Bil-huset ASEidskogveien 48, 2211 KongsvingerTlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70

Bilkompaniet ASMidtstranda, 2307 HamarTlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04

Bilpaviljongen ASVingvn. 2, 4050 SolaTlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11

Branko’s Auto ASTræleborgveien 4, 3112 TønsbergTlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61

Centrum Bil & Karosseri ASVerkstedveien 6, 8013 BodøTlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01

Fokus Bil Sandefjord ASBreiliveien 41, 3217 SandefjordTlf.: 33 44 60 30. Fax.: 33 44 60 21

Formo Bil ASPorsgrunnsveien 261, 3736 SkienTlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39

Fredrikstad Bil ASStorveien 5A, 1624 GressvikTlf.: 69 35 17 00. Fax.: 69 32 84 00

Gardermoen Auto ASEnergivn. 9, Jessheim Industripark, 2050 JessheimTlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51

Grong Bilservice ASSverresgate 33, 7800 NamsosTlf.: 74 27 17 00. Fax.: 74 27 17 01

Hadeland Bil ASRoalinna 14, 2713 RoaTlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

Hallingdal Autosalg ASAlfarveien, 3540 NesbyenTlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Birger N. Haug ASDepotgt. 12, 2000 LillestrømTlf. 63 80 44 00. Fax.: 63 80 44 10

Birger N. Haug ASFekjan 29, 1394 NesbruTlf. 67 15 40 00. Fax.: 66 77 70 40

Birger N. Haug ASEnsjøveien 16, 0655 OsloTlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01

Birger N. Haug ASDrammensveien 130, 0277 OsloTlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82

Birger N. Haug ASOlav Ingstadsvei 14, 1351 RudTlf. 67 15 40 00. Fax.: 67 13 87 63

Haukebø & Rødseth ASEnenveien 1A, 6416 MoldeTlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01

Krutå Bil ASVerkstedvn. 1, 8607 Mo i RanaTlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05

Lauvstad Bil ASÅrhus Industriområde, 3840 SeljordTlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01

Leif Gjestrum Larsen ASLøkka 2, 3271 LarvikTlf.: 33 17 20 50. Fax: 33 12 00 88

MC & Fridtidssenteret ASGomsrudvn. 120, 3610 KongsbergTlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01

Mila Bil ASElfengvn. 3c, 2500 TynsetTlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66

Moss AutoCenter ASRyggevn. 121, 1570 DillingTlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35

Motorsenteret Heidal ASP.B. 13, 2676 HeidalTlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19

Nordtug Bil ASOrdfører Thorbjørnsensvei 6, 1711 SarpsborgTlf.: 69 13 87 77. Fax.: 69 13 87 80

Oddemarka Auto ASØstre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S.Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Oddvar Olsen ASSvartbekkveien 51, 2411 ElverumTlf.: 62 43 26 00. Fax.: 62 43 26 24

Okkenhaug Bil ASPaul Fjermstadsvei 26, 7052 TrondheimTlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Reco Vest ASKokstadveien 31A, 5257 KokstadTlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Ribi Autosenter ASØravegen, 6650 SurnadalTlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Riko Førde ASStenavn. 8, 6800 FørdeTlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Ring Auto Service ASBenterud, 3511 HønefossTlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

Rognan Auto ASPreben von Ahneensvei 4, 8250 RognanTlf. 75 68 16 70. Fax.: 75 68 16 90

S. Rødsten Bilforretning ASSolheimsvn. 1, 5462 HerøysundetTlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40

Sentrum Bilservice ASKongensgt. 39, 8514 NarvikTlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55

Slatlem & Co. ASVerkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N.Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81

Stavenes Bilsenter AS.Strandavegen 19, 5700 VossTlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11

Stensgård & Co. Bilforretning ASJørstadmovn. 641, 2625 FåbergTlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19

Stoa Bil ASSkrubbedalsvn. 1, 4848 ArendalTlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01

Strømmen Bil ASSkjærvaveien 6B, 2010 StrømmenTlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60

Stryn Mek. Verksted ASLangeset, 6783 StrynTlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51

Thrane-Steen Asker & Bærum ASStasjonsveien 20, 1376 BillingstadTlf.: 66 85 23 00. Fax.: 66 85 23 01

Thrane-Steen Nord ASBekkenstenveien 15, 0976 Oslo (Grorud)Tlf.: 22 80 35 00. Fax.: 22 80 35 01

Thrane-Steen Skøyen ASHoffsveien 10, 0275 OsloTlf.: 22 13 44 00. Fax.: 22 13 44 33

Tor & Bjørn Autoservice ASStoråkeren 9, 9411 HarstadTlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Valdres Bil ASSpikermoen, 2900 FagernesTlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Voldsund Motor ASSmibakken 1, 6018 ÅlesundTlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

Øyhus Motor ASØstre Totenvei 130, 2816 GjøvikTlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Vårt landsdekkende forhandlernett

USTOPPELIG

ENDELIG BOXER DIESELLumsk norsk natur krever sitt. Subaru Outback leveres nå med vår nye Boxer Diesel motor. Sammen med vår symmetriske f irehjulsdrift gir dette perfekt balanse og veigrep under alle slags forhold.

PostAbonnement B Returadresse:SUBARU NORGE ASPostboks 33 1483 Skytta

MILJØ

ME

RK

ET

Grafisk

Produksjon:K

ampen

Grafisk

AS

Lisensnr.241625