SUBARU

Th ink . Fee l . Dr i ve

01NUMMER

SUBARUIMPREZAWRC 2006

VENTILENM A G A S I N E T F O R S U B A R U E I E R E

2 0 0 6 1 7 . å r g a n g

www.subaru.no

Forester er en allsidig bil som dekker flere behov. Denkombinerer personbilens kjøreegenskaper og megetgode komfort med ”terrengbilens” røffe utseende oghøye bakkeklaring. Den høye bakkeklaringen gir godfremkommelighet på dårlige veier eller i snø. Nærheten tilstasjonsvognen med et lavt tyngdepunkt gir suverenekjøreegenskaper, god akselerasjon og ypperlig kjøre-komfort - eller det man kan sammenfatte i uttrykket -«Det beste av begge».

Subaru Norge AS lanserer nå i mars måned to spesialversjoner av

suksessmodellen Subaru Forester 2,0X med utstyrsbetegnelsene

”68” og ”69”. I tillegg til at bilene er meget godt utstyrt i seg selv,

leveres de også med vinterhjul og metallic lakk inkludert i prisen.

Dette er ”Business”-modeller for ALLE – også privatkunder.

Forester 2,0X ”68” har selvfølgelig alt det utstyr som en kan forvente.

Vi kan nevne to store kollisjonsputer foran, side-/hodekollisjonsputer

i forseteryggene, automatisk nivåregulering på bakakselen, automatisk

klimaanlegg, konstant fartsholder(cruise control), tåke-/grøftelys

foran, fjernbetjent sentrallås, elektrisk betjente sidespeil med varme

og integrerte retningslys, varmetråder under parkeringsstillingen for

frontpusserne, 2-trinns varmeseter foran, 16” stålfelger med

215/60R16 dekk, takskinner/takrails, elektrisk betjente sidevinduer

foran og bak, bagasjegardin, 1 DIN RDS radio med CD-spiller og

4 høyttalere, ”pop-up” lyktespylere, 3 hodestøtter i baksetet og

3 punkts-sikkerhetsbelter for alle 5 sitteplasser.

På Forester 2,0X ”69” er det også standard med et stort elektrisk

betjent soltak, skinninteriør, 16” aluminiumsfelger og 2 DIN RDS

Subaru Forester 2,0X ”69”

Automatgir – bedre sikkerhetSikkerhet i sammenheng med bilkjøring kanvære så mangt. Vi skiller gjerne mellom aktivog passiv sikkerhet.

Passiv sikkerhet er alle de forskjelligeting som er bygget inn i bilen for at personenei og i tilknytning til bilen skal skades minstmulig når ulykken er et faktum. Det begynnermed at bilen konstrueres slik at støt-absorberende soner foran og bak demper en bråstopp og at en sterk og solid konstruksjon rundt passasjerene beskytterdisse. I tillegg vil installasjoner som hode-støtter, sikkerhetsbelter og kollisjonsputerhjelpe til.

Vel så viktig er den såkalte aktive sikkerhet.Her vil kjøreegenskaper, bremser, styreresponsog i det hele tatt bilens evne til å unngå situasjoner som ender i en ulykke være viktig. Ikke minst er det viktig at føreren kankonsentrere seg om bilkjøringen fremfor alt annet som krever oppmerksomhet.

Subaru har lagt store resurser i at alt dette gjøres best mulig. I tillegg har vi en unikkombinasjon av vår symmetriske firehjulsdriftsammen med automatgir. Subarus balanse,lave tyngdepunkt og enestående veigrep,kombineres nå oftere og oftere med automatgir.

Allerede i 2005 solgte Subaru flere bilermed automatgir enn manuelt gir og så langt i2006 har dette økt ennå mer. Vi tror det i tillegg til komforten er viktig for trafikksikker-heten at føreren får færre oppgaver som krever oppmerksomhet, og at økt salg avautomatgir hjelper til med dette.

For øvrig har vi fra dette nummer av Subaru-Ventilen, også endret litt på layouten og sideantallet i bladet, slik at den er i tråd medvåre annonser og annet reklamemateriell.

Nils Petter Gill

SUBARUer et informasjonsorganfor SUBARU NORGE AS

Ansvarlig redaktør: Nils Petter GillRedaksjonsleder: Tom Haanshuus

Skribenter: Tom Haanshuus, Thor Ottersen, Svein Sæbø

Produksjon og trykk: Kampen Grafisk AS

Redaksjonens adresse:SUBARU NORGE AS

Postboks 33, 1483 Skytta

SUBARU FORESTERto nye ”Business”- modeller

SUBARU FORESTER

3

Subaru Forester 2,0X ”68”

radio med CD-spiller og 7 høyttalere inkl. ”subwoofer”

samt skinnratt med betjening av radio.

Forester 2,0X ”68” og ”69” leveres med en to-liters

DOHC motor på 101 kW eller 137 hk DIN med

et dreiemoment på 186 Nm ved 3200 o/min.

Begge versjonene kan også leveres med Subarus

anerkjente automatgir med et gunstig pristillegg

for dette - nå kun kr. 9500,-.

Forester 2,0X ”68” og ”69” med manuell girkasse

har reduksjonsgir og ”Hill-holder” (eller bakkestart-

hjelper) som standard. Disse vesentlige og meget

nyttige tekniske løsningene har kun få av de

nærmeste konkurrentene. Dette bidrar til at Subaru

Forester 2,0X er en bil med mange utrolige

egenskaper og med tanke på utstyrsnivået,

kan Forester 2,0X meget godt dekkes av begrepet

- ”mye for bil for pengene”.

Vi i Subaru-Ventilen vil igjen benytte anledningen til

spesielt å fremheve noen av de tekniske og praktiske

fordelene en eier/bruker har i sin Forester 2,0X og

som mange andre biler i samme kategori ikke har.

Reduksjonsgiret på de manuelle versjonene er

ypperlig for bruk ved kjøring i bratte bakker - opp-

over som nedover, ved kjøring i høy snø eller ved

tauing av tyngre tilhenger/kjøring med tung last.

”Hill-holder” eller bakkestarthjelper gjør bakke-

starten på tørt/glatt føre eller med tung last/tilhenger

til en lek – bakkestart er ikke noe å grue seg til med

en Forester 2,0X.

Den automatiske nivåreguleringen på bakakselen

er en stor fordel ved tungt lastet bil eller med

tilhenger da den opprettholder normal bakkeklaring.

Det kan ofte være nødvendig når man skal benytte

kjerreveien til hytta – bilen ”henger” ikke ned med

bakenden og slår derved ikke nedi underlaget som

den kanskje ville ha gjort uten nivåreguleringen.

Dessuten blir stabiliteten i bilen også opprettholdt

på landeveien. Forester 2,0X har topphengslet

bakdør hvilket gir lett adkomst til bagasjerommet

og det er lett å åpne/lukke bakdøren på trange

parkeringsplasser og ikke minst i bratte bakker

da heller ikke reservehjulet ”henger” på bakdøren

og skaper ekstra tyngde. En av de viktige

forutsetningene ved konstruksjonen av Forester

var å skape den ideelle setehøyde som i praksis

betyr at man setter seg rett inn i bilen uten å verken

klatre opp eller ”dette” ned i setet. I Forester 2,0X

sitter du noe høyere enn i en vanlig stasjonsvogn med

bedre oversikt i trafikken og derved større trygghet.

Subaru Forester har høstet mange lovord for sine

kjøreegenskaper og komfort, og som vi tidligere har

skrevet om i Subaru-Ventilen, er den i uavhengige

kollisjonstester blant de aller sikreste bilene i sin

klasse.

Subaru Forester 2,0X "68" har en pris på

kr. 336.900,-* og modellen "69": kr. 366.900,-*.

* I tillegg kommer frakt- og leveringskostnader hos

den lokale Subaru-forhandler.

Subaru World Rally Team 2006Ny Subaru Impreza WRC2006

www.subaru.no

Den nye bilen har fått mange endringer ogdet nære samarbeidet mellom rallyteametog designavdelingen på Subaru-fabrikken,kan sees spesielt i den nye fronten hvor detlagt stor vekt på optimal aerodynamikk.Subaru Impreza ble lansert 1992 og i 1993debuterte den som rallybil i Rally Finland.Siden den gang har rallybilen og gatebilen,blitt utviklet parallelt og Subaru Impreza harforeløpig innkassert hele 46 seire i VM-løp.

Subaru World Rally Team har de samme fører- og

kartleserbesetningene som i fjor, med unntak av

franskmannen Sarrazin som har byttet kartleser til

årets sesong. Førstefører er Petter Solberg med

Phil Mills i passasjersetet og i alle grusløp samt i

Rally Sweden, vil Chris Atkinson og kartleser

Glenn Macneall være nominert som bil nummer to

i merkemesterskapet. Under alle løpene på asfalt,

vil Stéphane Sarrazin og hans nye kartleser

Stéphane Prévot være nominert. Stéphane Sarrazin

vil også delta i noen av grusløpene og ellers være

med i testingen av bilene. Det er også foretatt en

del endringer i reglementet før årets sesong, noe

man håper skal bidra til at kostnadene for å delta

skal kunne reduseres og flere bilmerker skal fatte

interesse for mesterskapet.

Petter og Phil under Rally Sweden

Glenn Macneall, Phil Mills, Chris Atkinson og Petter samlet

SUBARU SWRT

5

Monte Carl Rally

Dette klassiske rallyet gikk av stabelen 20. - 22.

januar og var den første av i alt 16 VM-løp. Den nye

Subaru Impreza WRC2006 debuterte i Monte Carlo

Rallyet. Her stilte Petter Solberg og kartleser Phil

Mills til start og i den andre bilen Stéphane Sarrazin.

Chris deltok også med fjorårsmodellen. Dette

asfaltrallyet anses av førerne for å være det

vanskeligste i sesongen, da føret varierer på en og

samme fartsetappe fra tørr asfalt i dalbunnen, til

is- og snødekte veier i fjellene. Dette gjør at valget

av dekk blir et sjansespill, på en og samme farts-

etappe varierte valget av dekk for førerne fra

piggede dekk til rene asfaltdekk uten mønster –

såkalte slicks.

Dette løpet verken startet eller endte så bra for Petter.

Teamet valgte feil dekk på de første fartsetappene

og etter dagens siste etappe hvor Petter hadde

begynt å få opp dampen, oppdaget han en olje-

lekkasje på motoren på transportetappen tilbake

nattparkeringen. Denne lekkasjen var såpass alvorlig

at Petter og Phil måtte bryte løpet.

For Chris gikk det mye bedre og han lå etter den

første dagen på en andreplass i sammendraget

med teamkollega Stéphane – som hadde sakket

akterut også pga. feil dekkvalg – på en 7. plass.

Begge kjørte jevnt og blant de beste både under

lørdagen og søndagen. I resultatlisten havnet

Stéphane i sammendraget på en 5.plass med Chris

på plassen etter.

Rally Sweden

Hele Subaru teamet med Petter i spissen så frem til

å revansjere seg i Rally Sweden, et rally som Petter

og Phil vant i fjor. Dette rallyet er det eneste vinter-

rallyet i VM-serien – noe vi håper kan endres på om

Rally Norway får VM-status fra 2007. (Se mer under

Rally Norway nedenfor). Dette rallyet ble ett

mareritt for Subaru. Petter fikk problemer allerede

tidlig på fredag og havnet langt ned på listen.

Problemene fortsatte utover lørdagen og tilslutt ble

han disket for å ha kommet for sent på en etappe

etter å ikke ha fått startet bilen. Chris Atkinson kjørte

bra på de første etappene, men havnet utenfor

veien og tapte tid. Etter endt kjøring på søndag,

havnet han og hans kartleser Macneall tilslutt på en

11. plass.

Subaru World Rally Team ser nå frem mot Rally

Mexico som Petter og Phil vant i fjor. Dette går av

stabelen undertrykkingen av dette nummeret.

Rally i Norge - Anders Grøndal seiret i den

første NM-runden

Det norske mesterskapet startet allerede 14. januar

med Mountain Rally, den første av i alt 7 NM-

runder. De tre første går på vinterføre med spesielt

mye fokus på Rally Norway – som er et VM-testløp

og som forhåpentligvis kan bli en av VM-løpene i

2007 sesongen.

Det er videre tre grusløp og i år er også Rally Larvik

kommet med, det eneste løpet på asfalt.

Det er mange nye biler i den største rallyklassen

(WRC-klassen) i årets sesong. Subaru Norge as har

investert i 2 stk. Subaru Impreza WRC biler som

skal kjøres av 21-åringen Anders Grøndal med den

to år eldre kartleseren Trond Inge Østbye og av

18-åringen Mads Østberg med sin eldre og meget

erfarne kartleser Ragnar Engen. Disse to teamene

har førere med stort talent og vil trolig bidra til mye

positiv omtale for Subaru og rallysporten i Norge.

Spektakulære fartsetapper under Rally Monte Carlo

Anders Grøndal under Rally NorwayFort. side 14

omkom 84 norske turister i Thailand og alle ble

funnet. Fortsatt er mange savnet. Dette har ikke

minst satt sitt preg på lokalbefolkningen.

Plyndring

Vårt to etasjes hotell under besøket ligger ca. 200

fra stranden. Eieren kunne fortelle at bølgen slo inn

alle vinduene, også opp i 2. etasje og vannmassene

raserte det meste inventaret. Hun forteller at

hennes bror ble tatt av vannmassene. Mens hun

lette etter ham, ble det som var igjen plyndret. Hun

rister oppgitt på hodet over at noen kan gjøre slikt

under en slik tragedie. I tillegg hadde hun ingen

forsikring, noe som er vanlig i Thailand. Men hun

reddet bygningen. Nå håper hun at gjestene etter

hvert vil komme tilbake slik at hun kan få penger

nok til å ferdiggjøre rom for rom. Men hun er svært

betenkt. Så langt hadde hun bare gjenåpnet to av

Thailand med bøyd hode

Minnemarkering ettertsunami-katastrofen

Bare skjellettet i betong står igjen og vitnerom den ufattelige tragedien 2. juledag 2004.

www.subaru.no

Ett år senere ligger Khao Lak fortsatt med synlige

arr etter katastrofen. Utallige hoteller og hus ble

feid på havet eller innover land - slått til pinneved.

Noen bygninger i betong ligger der fortsatt, totalt

rasert eller løftet opp av bølgene og slengt tilside.

Å besøke denne stranden og se restene etter

katastrofen var som å gå på en gravlund. Totalt

Nær 5400 mennesker ble drept i Thailandda tsunamien 2. juledag 2004 slo inn overflere av de populære turiststrendene. KhaoLak ble hardest rammet. 4225 menneskerble drept her, mens i Phuket, et par timersbilkjøring sørover, omkom 279 mennesker.Subaru-Ventilen var til stede under markeringen av ettårsdagen for tragedien.Det ble en minnestund med mange følelser.

Fortsatt gjenstår mye arbeid langs stranden.Dette huset ble løftet opp av vannmassene.

THAILAND

Nær én kilometer inne på land ankret denne politikrysserenopp. Her vil den bli stående i ettertid, omkranset i en minnepark for de omkomne.

7

de totalt ti rommene det lille hotellet kan tilby. Turistene

har i større grad uteblitt. Hun tror hun vet årsaken.

Hun forteller at hun fant broren død, men vil ikke si

så mye om hvorvidt noen av hotellets gjester

omkom. – Det kan ha negativ virkning på de som

ønsker å leie her, forteller hun og har dermed fortalt

det vi fryktet. Hun er usikker på fremtiden for Khao

Lak. Mange som fikk sine hus og hoteller, samt

spisesteder ødelagt, har forsvunnet. Vannmassene

tok alt. De som overlevde har få eller ingen midler

for å kunne gjenoppbygge.

Hun forteller at Khao Lak ikke lenger er den

samme. Om nettene ser hun og andre skygger

rundt og nær stranden. Også klynking fra sand-

dynene er det mange som hører, betror hun oss.

Hun er ikke alene om å ha disse opplevelsene.

Mange thailendere tror blindt på slike fenomener.

Også mange turister har sett og hørt uforklarlige

ting.

Øde strand

Da vi i jula besøkte Khao Lak var et nytt hotell i ferd

med å bygges opp nede ved stranden. Dette ligger

nær det storslåtte luksushotellet som slapp

forholdsvis bra fra kjempebølgen, selv om det

ble store skader.

Det underlige var at denne enorme stranden lå

nærmest øde. Vi observerte kun to badende. Ellers

var stranda tom for mennesker.

Lengre inn fra stranden, i selve hovedveiåren, kom

også den opp mot ti meter høye bølgen med voldom

og drepende fart. Opp mot én kilometer fra

stranden ligger en politikrysser – nesten et skip å

regne. Fartøyet stoppet ikke før den nådde inn mot

skogkanten. Her ligger den og vil nok bli liggende

her for all ettertid. I området rundt er det nå ryddet

og klargjort for en minnepark. Her var også utallige

blomster lagt ned denne ettårsdagen. Flere hadde

satt bilder av sine forulykkede inne blant alle

blomstene. Mange gråt åpenlyst. Vi lot kameraet

henge taus på skulderen.

I hovedgaten i Khao Lak ligger de mange suvenir-

bodene og serveringsstedene. Mange hadde

fortsatt synlige skader etter vannmassene, men de

fleste klarte seg bedre enn de nede ved stranden.

At ett av disse nå hadde omdøpt spisestedet til

”tsunamien” syntes vi lite om. Også flere vi snakket

med reagerte negativt på dette.

Minnemarkering med bismak

Denne minnedagen var det store luksushotellet

nær stranden for anledningen residens for de

mange prominente gjestene som var ventet og som

skulle markere tragedien senere på kvelden. Blant

de mange innbudte var bl.a. Thailand statsminister,

ambassadører og regjeringsmedlemmer fra nær og

fjern. Også tidligere utenriksminister Jan Petersen

var til stede.

Stranden i Khao Lak lå nærmest øde. Vi observerte

kun to badende.

Fort. side 17

Eieren av det lillehotellet nær strandenvar likevel heldig. Hunfikk bygningen rasertinnvendig, men byggetsto fast. Hun prøver nå å gjenoppbyggestedet. Hun vil helstikke fotograferes, slikat man kan glemmetragedien. Hun mistetbl.a. sin bror og fikkhotellet plyndret.

www.subaru.no

Hvorfor Symmetrical All-Wheel Drive?

I løpet av de senere årene har flere og flere bil-

produsenter firehjulsdrevne modeller i sitt produkt-

spekter og det gjør valget for en bilkjøper kanskje

noe forvirrende. Vi tenker ikke da på om bilen har

firehjulsdrift, men det finnes så mange forskjellige

firehjulsdrift-systemer som ikke alltid gir de

egenskaper bilkjøperen hadde forestilt eller forventet

seg. Subaru legger i sin markedsføring verden over

stor vekt på Symmetrical All-Wheel Drive, og

med det menes et firehjulsdrift-system som er

symmetrisk i bilens lengderetning og at bilene har

PERMANENT firehjulsdrift – altså har drift på ALLE

fire hjulene til enhver tid.

Mens for de aller fleste andre systemer for firehjuls-

drift, er bilene meget ofte forhjulsdrevne i utgangs-

punktet – og har ved normal kjøring kjøreegenskaper

som en vanlig forhjulsdreven bil – og de kobler inn

drift på bakhjulene ved behov som det sies; det er

når du spinner på forhjulene og trenger å komme

deg frem i en glatt bakke. Deretter blir bilen igjen

forhjulsdreven når forhjulene og bakhjulene roterer

like fort. Et argument vi ofte ser i forbindelse med

disse systemene er at man ”sparer” drivstoff om

Motorjournalister verden over fremheveralltid de gode kjøreegenskapene på Subaru modellene når disse testes ogprøvekjøres. Subaru har i snart 35 årlevert firehjulsdrevne personbiler og var den første bilprodusenten somstartet serieproduksjon av fire-hjulsdrevne personbiler i 1972.

bilen ikke driver på alle fire hele tiden – denne

påstanden oppgis av enkelte bilprodusenter og

videreformidles av motorjournalister.

Dette siste argumentet er en påstand andre får

bevise, men sammenligner man drivstoff-forbruket

til en Subaru Forester eller Subaru Legacy med

konkurrentene, har våre modeller ofte lavere eller

omtrent det samme forbruket med PERMANENT

firehjulsdrift. Så man kan spørre seg, ”sparer

drivstoff i forhold til hva?”.

Men hvorfor er det så viktig med permanent

firehjulsdrift – at bilen driver på alle fire hjul

hele tiden?

Er dette en bare en markedsføringspåstand fra

Subaru?

Nei, dette er ikke en påstand – her er det fysiske

lover som bekrefter og kan forklare oss hvorfor

permanent firehjulsdrift gir større aktiv sikkerhet –

en bedre evne til å holde seg på veien under alle

føreforhold - og sikkerhet er jo noe som opptar de

fleste av oss.

Det er ikke bare på snøførevi har større sikkerhet medpermanent firehjulsdrift

SYMMETRICAL AWD

9

Som alle vet består bilens eneste kontakt med

veibanen av 4 stk. ”fotavtrykk” – dvs- dekkenes

anleggsflate mot veibanen. Veigrepet vi har

avhenger av a) friksjonen mellom dekket og vei-

banen, b) hvor stort dekkets fotavtrykk er (et bredt

dekk gir et større fotavtrykk enn et smalt dekk), og

til sist c) vekten som hviler på dekket og trykker

dette ned mot veibanen.

For å forklare fordelen med permanent firehjulsdrift

nærmere, tenker vi oss at vi kjører gjennom en

sving med jevnt gasspådrag – som vi normalt gjør

for eksempel ved kjøring på en landevei. Bilen

påvirkes da av sentrifugalkrefter eller sidekrefter

som vil forsøke å tvinge bilen utover i svingen.

Disse kreftene virker gjennom dekkene – det er de

fire dekkene som må oppta sidekreftene som virker

på bilen for å holde den på veien. Ser vi på fig. 1,

viser vi et av hjulene og der er sidekreftene angitt

som C – blå pil. For å drive bilen fremover overfører

vi kreftene fra motoren ned i veibanen gjennom

dekkene, angitt som D – grønn pil - i fig.1. Med en

matematisk formel beregner vi så de totale kreftene

(F) – rød pil - som virker på dekket og som skal

overføres til veibanen; (F2 = D2 + C2) - altså summen

av drivkreftene(D) og sidekreftene(C). Sirkelen viser

det veigrepet vi har i øyeblikket eller skal vi kalle det

slippgrensen – overskrider vi denne mister vi vei-

grepet. Når summen av kreftene blir for stor, dvs. at

den røde pilen F går utenfor sirkelen, betyr dette at

vi har overgått slippgrensen (da har dekket ingen

mulighet til å oppta flere sidekrefter og overføre

flere motorkrefter) eller for å si det enkelt - da har vi

mistet veigrepet på forhjulene og bilen vil gjerne gå

rett frem i svingen. På en tørr sommervei vil sirkelen

være større enn tegnet – vi har bedre veigrep, mens

på glatte vinterveier vil den være mindre – vi har

dårligere veigrep.

Vi kan sammenligne en forhjulsdreven bil (eller en

bil med innkoblingsbar firehjulsdrift – som når vi

ikke spinner på forhjulene - kun har forhjulsdrift) og

en bil med permanent firehjulsdrift (overfører drift til

alle hjul uansett) og ser for oss at vi kjører i

gjennom svingen med begge bilene i samme

hastighet. Videre ser vi for oss at den forhjuls-

drevne bilen overfører alle motorkreftene (D) til

forhjulene (50 % eller halvparten til hvert forhjul) og

den permanent firehjulsdrevne overfører kreftene(D)

til alle fire hjul (med 25 % på hvert hjul).

Fordelen med permanent firehjulsdrift er at vi fordeler

kreftene til fire hjul hele tiden og drivkreftene på

forhjulene er da ca. halvparten av det de er for den

forhjulsdrevne bilen. Det betyr at vi har mer i

reserve til å ta opp sidekrefter og styrekrefter på

forhjulene. Sidekraften C er den samme for den

forhjulsdrevne og firehjulsdrevne bilen da vi kjører

med samme hastighet. Fig. 1. Kraftsirkelen

Fort. side 15

Her ser vi SymmetricalAWD fra en SubaruImpreza

Subaru Legacy fikk den aller høyeste rankingen– ”Top Safety Pick/Gold Award” - i en ny amerikansk kombinert kollisjonstest utført avden amerikanske forsikringsorganisasjonenseget forskningssenter – Insurance Institute forHighway Safety. Det er kun et fåtall bilmodellersom har fått denne utmerkelsen.

IIHS samler testdata fra tre ulike kollisjonstester; en

frontal kollisjon, en sidekollisjon og en egen test for

påkjørsel bakfra. Den frontale kollisjonstesten foregår

ved at testbilen kjøres mot en deformerbar barriere i en

hastighet på 64 km/t, med 40 % off-set på førersiden

(40 % av fronten treffer barrieren).

Sidekollisjonstesten utføres ved at en deformerbar

barriere – utformet som en stor SUV-bil – treffer testbilen

på førersiden i en hastighet på 50 km/t for å teste ut

hvor godt bilen beskytter ved en sidekollisjon. Den

siste testen simulerer en påkjørsel bakfra på en stille-

stående bil i en hastighet på 32 km/t, hvor man vurderer

hvorledes forstolene og hodestøttene beskytter ved

påkjørsel bakfra.

Dette utmerkede resultatet viser igjen at Subaru legger

stor vekt på den passive sikkerheten til sine kunder og

medpassasjerer. Den aktive sikkerheten blir ivaretatt

av Subarus Symmetrical AWD med ypperlige kjøre-

egenskaper året rundt uansett kjøreforhold.

SUBARU LEGACYblant de aller sikreste bilene i amerikansk kollisjonstest

Fuji Heavy Industries Ltd. – produsenten av Subaru

biler annonserte nylig at den samlede produksjonen av

Subaru Forester passerte en million enheter den 17.

februar 2006. Denne milepælen ble nådd etter 9 år og

3 måneder etter at man startet produksjonen av

Subaru Forester i desember 1996 og salget av modellen

på hjemmemarkedet i februar 1997.

SUBARU FORESTERover 1 million er produsert

www.subaru.no

FORHANDLER

Thrane-Steen ny Subaru-forhandler

11

Det har skjedd mye hos den kjente Oslo-forhandleren Thrane-Steen de siste måne-dene. I november kjøpte bedriften Aeroautoi Asker og dermed er Subaru også etablerthos forhandlerens øvrige utsalgssteder, på Skøyen og Grorud i Oslo. I slutten avjanuar kom de første Subaru-modellene tilforretningene.

Det var i november i fjor at Thrane-Steen kjøpte

Aeroauto i Asker. Forhandleren hadde i lengre tid

vurdert en etablering i Asker og Bærum og da

muligheten kom tro bilforhandleren til. Det forteller

markedsdirektør Erik Røhn til Subaru-Ventilen.

Nå har de første modellene ankommet forretningene

og de er i god gang med å markere overfor de

veifarende at Subaru også er å finne her.

Kåret til beste Oslo-verksted

Samme dag vi laget dette intervjuet kom også

gladmeldingen om at Thrane-Steen Skøyen var

blitt kåret til det beste bilskadeverkstedet i Oslo. En

undersøkelse gjort av Gjensidige/NAF blant de

skadeverkstedene de har samarbeidsavtale med,

har kåret Norges 100 beste verksteder og der

Thrane-Steen Skøyen kom på 1. plassen i Oslo.

- Dette er en påskjønnelse og heder som vi selv-

sagt er meget stolte av, forteller markedsdirektør

Røhn. Men han legger ikke skjul på at dette skyldes

et godt teamarbeid med alle de ansatte.

- Denne 1. plassen skal vi selvsagt gjøre alt for

å beholde også i fremtiden. Ikke minst er dette

en heder som kommer alle våre kunder til gode.

Foruten at kundene blir møtt av hyggelige selgere

og skal føle at de blir vel tatt imot når de kjøper

ny eller brukt bil, skal de vite at de får den beste

servicen også når bilen må på verksted. I tillegg er

det viktig at kundene får en prisoversikt hva

dette vil koste. Når kunden leverer en bil her til

reparasjon, får hun eller han en kontaktperson de

kan forholde seg til og som er kontaktpersonen til

bilen er klar for levering.

Tilgjengelighet en must

- Subaru er nå godt representert i Oslo-området.

Hva vil dere gjøre for å trekke flest mulig kunder?

- Foruten å fortsatt leve opp til den anerkjennelsen

vi fikk i verkstedundersøkelsen, kan vi også skilte

med å ligge svært sentralt til for våre kunder. Vi er så

heldige å ligge i innfartsårene til og fra Oslo med våre

tre utsalgssteder. Ikke minst i storbyer som Oslo, skal

kundene få vite at de lett kan sette fra seg bilen og at

de enkelt kan ta tog, buss eller trikk videre. Selvsagt

kan vi også ordne leiebil for de som måtte ønske det,

forteller Røhn. Han legger til at kunder som har små

ting de vil ha ordnet får hjelp umiddelbart.

- Det er viktig at kundene føler at ingen jobb er for

liten ved våre verksteder. En kunde som føler at

hun eller han blir godt ivaretatt, er en kunde som

kommer tilbake, understreker markedsdirektøren.

Blant de eldste

Thrane-Steen er en av de eldste bilforhandlerne i

Oslo og har hatt forretning på Skøyen siden midten

av 50-årene. Bedriften ble startet så tidlig som i

1919 og var også i sin tid importør av Opel. Når

bilforhandleren i Oslo i november i fjor kjøpte

Aeroauto i Asker betyr det også at Subaru nå er

godt representert i og nær Oslo. Forretningen på

Skøyen kan foruten skadeverksted også tilby lakk-

verksted for så vel nye som etablerte Subaru-eiere.

Vi vil gratulere den etablerte forhandleren både

med Subaru og hederstittelen Oslos beste bilskade-

verksted.

Markedsdirektør Erik Røhn foran de store plakatene ved bilforretningen på Skøyen i Oslo. Dermed er det ingen tvilom at nå er også Thrane-Steen blitt Subaru-forhandler.

SUBARU

KNØTTENE–sidene for barn i alle aldre

Her ser dere et bilde av Frida (Stensland-Sandve) i full Subaru mundur!

En ny Subaru-supporter, Tomas med ny dress og bil.Med vennlig hilsen Bestefar Steinar Flak

Carmen Elita Barkerud er 3 1/2 år og en ivrig supporter av rallyføreren Mads Østberg. Hun har også sittet på i rallybilen hans og er ellers blitt en god venninne av Mads.Her ser vi Carmen på panseret av den nye rallybilen hans oghun har de rette rallyklærne.

Med vennlig hilsenSubaru Rally Team NorwayClaus Braathen

www.subaru.no

Vi trenger hjelp av dere alleFor at vi skal kunne fortsette å lage en egen side

for dere ”Subaru-knøttene”, trenger vi mer hjelp

fra dere og derfor ber vi dere sende oss innen

5. mai 2006:

• tegninger dere har laget med Subaru eller bilder

av dere med familiens Subaru, bilder fra ferietur

med Subaru eller andre bilder dere har med

Subarubiler.

Tegninger og bilder sender dere til:Subaru Norge as

Postboks 33

1483 Skytta

og merk gjerne konvolutten

med ”Subaru-knøttene”

Mamma eller pappa kan sikkert hjelpe dere litt, vi

har også sett at det er mange besteforeldre som

kan hjelpe til – og det synes vi er veldig hyggelig.

Masse hilsener

fra alle oss i Subaru-Ventilen

SUBARU KRYSSET

13

Subaru Krysset Nr. 1 – 2006

Navn................................................................................................................

Adresse:.........................................................................................................

Postnr.: .........................................................................................................

Løsningen må være postlagtsenest innen 10. mai 2006 og sendes Subaru Norge AS, Post-boks 33, 1483 Skytta

Merk konvolutten: «Subaru-Ventilen»

1) Hvem toppet resultatlisten i den første NM-runden irally – Mountain Rally ?1. Mads Østberg X. Eivind Steffensen 2. Anders Grøndal

2) Hvor ligger turiststedet Khao Lak1. Vietnam X. Thailand 2. China

3) Hvor mange hk har Forester 2,0X ”68”?1. 158 hk X. 137 hk 2. 125 hk

4) Hva heter Subaru-forhandleren i Mo i Rana?1. Krutå Bil AS X. Mila Bil AS 2. Bilbutikken AS

5) I hvilken artikkel finner vi setningen: ”Det er kun et fåtallbilmodeller som har fått denne utmerkelsen.”1. Artikkel om ”Subaru World Rally Team 2006”X. Artikkel om “Hodestøtter i Subaru Forester”2. Artikkel om ”Subaru Legacy blant de sikreste…….”

6) Når gikk Monte Carlo Rally 2006 av stabelen?1. 20. – 22. januar X. 13. – 15. januar 2. 27. – 29. januar

7) Hvor mange år tok det før 1 million Subaru Forester varprodusert?1. 9 år og 3 måneder X. 8 år og 11 måneder2. 10 år og 2 måneder

8) Hva kalles Subarus firehjulsdrift?1. Automatic 4WD X. Full-time AWD 2. Symmetrical AWD

9) Hvilken bilmodell kjører taxieier Svein Sørensen?1. Subaru Outback X. Subaru Legacy 2. Subaru Forester

10) Hvor mange grader Kelvin er det i HID-lampene påSubaru?1. 3500K X. 4300K 2. 6000K

11) Hvem leder NM i rally for Gruppe N-klassen etter to løp?1. Birger Gundersen X. Mads Østberg 2. Eivind Steffensen

12) Hva er ”Hill-holder”?1. Bakkestarthjelper X. Lavgir 2. Holder for bakdør

1 X 2

Kjære lesere

Vi takker igjen for de mange løsningene på

vårt ”kryss-av” i nr. 4/2005. Redaksjonen

fikk også denne gang inn en stor mengde

svar. Nå er vi tilbake med 12 nye spørsmål

fra artikler i nettopp det bladet du holder i

hånden.

Husk å se etter at du har krysset av for

alle spørsmålene før du legger løsningen i

konvolutten. Husk å benytte STORE

BOKSTAVER når du skriver navn og

adresse.

Vinnere av Subarukrysset:Blant de mange innkomne løsningenepå Subaru-krysset nr. 4/2005 har viogså denne gang trukket ut tre heldige vinnere som får en hyggeligoverraskelse i posten:

Grete Lind PlankeSolbakken3539 Flå

Finn KrogNordliveien 132208 Kongsvinger

Kjellaug Liabø6394 Fiksdal

Vi gratulerer!

Løsning fra Subaru-krysset nr. 4 – 2005

1-1-X 1-X-2 2-2-X X-X-X

www.subaru.no

Mountain Rally bestod av i alt 8 fartsetapper.

Regjerende norgesmester Thomas Schie kjempet

om ledelsen i løpet med Mads Østberg, men fikk

tekniske problemer og måte bryte på den 5. farts-

etappen. Unge Østberg ledet løpet da han på den

neste og 6. fartsetappen kjørte av veien og måtte

kaste in håndkledet. Anders Grøndal og Trond Inge

Østbye overtok derved en komfortabel ledelse,

vant den 7. fartsetappen og “cruiset” gjennom den

siste fartsetappen til mål. Dette var ungguttenes

første NM-løp i WRC-klassen og den ble kronet

med totalseier. I fjorårets siste NM-løp tok guttene

sin første NM-seier i ”Gruppe N-klassen” – klassen

for mindre trimmede biler - i den siste runden Rally

Trøndelag.

I gruppe N-klassen stilt de tre siste årenes norges-

mester Eivind Steffensen med kartleser Jan Petter

Sigvardsen opp i sin Subaru Impreza og endte på

en fin andreplass i denne første NM-runden og ble

for øvrig nummer 5 totalt.

Rally Norway 10. og 11. februar

Uken etter Rally Sweden foregikk Rally Norway i

traktene rundt Hamar, Kongsvinger, Elverum og

Lillehammer. Rallyets hovedkvarter lå i Hamar og

serviceplassen var innendørs i Vikingskipet – noe

teamene satte pris på i det temperaturen ute begge

dager lå under 20 minus grader. Som tidligere

nevnt var dette et såkalt kandidatløp og FIA, den

internasjonale bilsportorganisasjonen skal senere i

år avgjøre om Rally Norway blir en VM-runde fra

2007. Rally Norway var et todagers løp og omfattet

totalt 14 fartsetapper på til sammen nesten 300

km. Rammen om løpet kunne ikke blitt bedre med

masse snø, mange kuldegrader og en nærmest

skyfri himmel begge dager. Og både ved den

seremonielle starten i Hamar sentrum torsdag

kveld og ute langs fartsetappene både fredag og

lørdag var det masser av entusiastiske publikummere.

I den store klassen med WRC-biler stilte både

Mads Østberg og Anders Grøndal til start. De kjørte

begge jevnt og godt begge dagene og endte

Rally Norway på henholdsvis 2. og 3. plass etter

vinneren, Petter Solbergs storebror Henning. Med

sin seier i Mountain Rally og tredjeplassen i Rally

Norway, leder derved Anders Grøndal med kart-

leser Trond Inge Østbye NM etter de to første løpene.

I Gruppe N-klassen seiret det svenske talentet

Patrik Flodin i sin Subaru Impreza, med Eivind

Steffensen og kartleser Jan Petter Sigvardsen på

3. plass og veteranen Birger Gundersen på plassen

etter – begge disse også i Subaru Impreza. Siden

1. og 2. plassene ble besatt av team fra Sverige og

Finland og ikke teller med i NM, fikk Eivind maksimale

NM-poeng. Eivind leder derved i NM-sammendraget

etter to løp.

Subaru Norge as sponser også i år Subaru Rally-

cup for Gruppe N-klassen og hele 14 Subaru biler

stiller opp i cupen. Subaru Rallycup omfatter alle

de syv NM-løpene, og cupen ledes etter de to

første løpene av Eivind Steffensen foran Henning

Nyberg og Geir Ingar Mythe.

De øvrige løpene i årets NM er den 4. mars er det

Numedalsrally, 5. og 6. mai Rally Sørland,

17. juni, Rally Trøndelag, 9. september Rally

Larvik og det hele avsluttes 23. september med

Rally Hedmarken.

Subaru-Ventilen ønsker alle Subaru-team lykke til

videre i sesongen.

Eivind Steffensen under Rally Norway

Mads Østberg under Rally Norway

Fort. fra side 5. Subaru World Rally Team 2006

SYMMETRICAL AWD

15

På fig.2 ser vi at på den forhjulsdrevne bilen til

venstre, er summen (F) av fremdriftskreftene og

sidekreftene som påvirker dekket, større en det

veigrepet dekket har og kan oppta, slik at denne

har mistet veigrepet foran. Som nevnt ovenfor

gjelder også dette mange av de firehjulsdrevne

bilene som kobler inn bakhjulene kun ved hjulspinn

foran. Det er jo sjelden vi spinner på forhjulene når

vi kjører gjennom en sving, selv når det er glatt.

På den firehjulsdrevne bilen til høyre derimot – med

permanent firehjulsdrift – er summen (F) av kreftene

ennå innenfor ringen som symboliserer det veigrepet

vi har i øyeblikket. Her kan dekket ennå ta opp flere

krefter før det mister veigrepet – det er veigrep

igjen. Eller for å si det med andre ord; vi har mer i

reserve til å holde oss på veien. Vi kjører med en

større sikkerhetsmargin på den firehjulsdrevne bilen

og dette gjelder uansett om det er en tørr asfaltvei

på sommerstid eller en glatt vintervei. Så skal du

kjøre tryggere under alle føreforhold, gir permanent

firehjulsdrift en større sikkerhet og trygghet.

Subarus kjerneteknologier er Subaru Boxer-motor

og Symmetrical All-Wheel Drive. Symmetrien i fire-

hjulsdrift-systemet skyldes bruken av boxermotor.

Subaru Boxer ble introdusert allerede i 1966 og

hele motoren har siden den gang vært produsert i

aluminium – både motorblokk og sylindertopper.

Boxermotoren er også meget kompakt, den har en

lengde tilsvarende ca. 2,5 sylinder i forhold til en

rekkemotor. De aller fleste andre bilprodusenter

benytter rekkemotor, tverrstilt eller langsgående

montert i motorrommet. En kort og kompakt motor

i aluminium gir lav vekt, i tillegg til at boxermotoren

ligger lavt i karosseriet - tyngdepunktet ligger lavt i

forhold til andre motortyper. Dette er en stor fordel

når man skal lage en bil med gode kjøreegenskaper.

Boxermotoren er montert på langs i karosseriet -

noe som medfører at girkassen ligger bak forakselen.

Dette bedrer vektfordelingen i bilen og gir en langs-

gående og symmetrisk drivlinje.

Dessuten er boxermotoren montert midt i mellom

forhjulene – noe som også medfører god vektfordeling

sideveis. Med en symmetrisk plassert motor og en

symmetrisk montert girkasse og drivlinje, gir dette

plass til lange drivaksler både foran og bak. Lange

driveaksler gir mulighet for å lage et hjuloppheng

med lang fjæringsvei som gir komfortable og trygge

kjøreegenskaper. Som omtalt flere ganger, er det

symmetrien i plasseringen av motor, girkasse og

drivlinjen som er grunnen til at Subaru omtaler sin

firehjulsdrift som Symmetrical All-Wheel Drive.

Som vi nå har sett ovenfor gir Subaru Symmetrical

AWD gir deg ekstra sikkerhet i forhold til forhjuls-

drevne biler eller biler som bare kobler inn firehjuls-

drift ved hastighetsforskjell mellom for- og bakhjul,

altså hjulspinn. - og kanskje dette er den ekstra

sikkerhetsmarginen du trenger i en gitt situasjon

som måtte oppstå.

Fort. fra side 9. Hvorfor Symmetrical All-Wheel Drive?

Fig.2. Forhjulsdreven bil til venstre. Permanent firehjulsdrift på bilen til høyre. Blå pil = C (sidekrefter),grønn pil = D (fremdriftskrefter) og rød pil = F (de totale kreftene som virker på dekket).

Dette er første gang instituttet har testet hodestøtter

på SUV-biler ved bruk av en testdukke og målt

de krefter nakken blir utsatt for ved en påkjørsel

bakfra. Ifølge bladet MOTORs september utgave,

er det 50000 slike påkjørsler i Norge hvert år.

Subaru Forester var en av de 6 modellene som

fikk karakteren ”Good”, noe den også har fått i en

lignende test av det engelske instituttet Thatcham.

IIHS president Adrian Lund, sier at denne testen

viser at seter og hodestøtter i mange modeller ikke

vil gjøre en god nok jobb i å beskytte folk i en typisk

påkjørsel bakfra i den vanlige hverdagstrafikken.

Evaluering

Instituttet evaluerer setene/hodestøttene i to trinn.

Først måles hodestøttenes geometri for å

bestemme deres høyde og avstand til hodet på en

mann av gjennomsnittlig størrelse. Deretter blir

setene/hodestøttene for de bilmodellene som blir

evaluert som ”Good” eller ”Acceptabel”, testet

dynamisk på en bevegelig plattform hvor en test-

dukke benyttes for å måle kreftene. Denne testen

simulerer at man står stille og blir påkjørt bakfra i

en hastighet av 32 km/t. Hodestøtter som ikke

tilfredsstiller den geometrisk vurderingen(og får

evalueringen ”marginal” eller poor”), blir ikke med i

den dynamiske testen, da disse ikke antas å kunne

innstilles slik at de ville gi den nødvendige beskyttelse.

Et godt sete-/hodestøttedesign gjør at hodet og

overkroppen beveges samtidig ved en påkjørsel

bakfra. Når et kjøretøy blir påkjørt bakfra og skjøvet

forover, vil setene akselerere personenes over-

kropp forover. Uten tilstrekkelig støtte, vil hodet bli

”hengende etter” overkroppen. Denne forskjellen i

bevegelse forårsaker at nakken bøyes bakover og

strekkes. Jo større akselerasjonen og hurtigere

bevegelsen av overkroppen er, desto høyere blir

kreftene på nakken og sannsynligheten for en

alvorlig nakkeskade.

“Nøkkelen til å redusere nakkesleng-/wiplashskader

er at hodet og overkroppen beveges samtidig,

”forteller Lund. ”For å sikre at de beveges samtidig,

må setet og hodestøtten arbeide i sammen for

å støtte passasjerens hode og nakke, slik at de

akselerer med samme hastighet når bilen skyves

forover. For å oppnå dette, må geometrien til

hodestøtten være tilfredsstillende og det må også

stivheten i setet være."

www.subaru.no

HODESTØTTERi Subaru Forester får høyeste karakter

Det amerikanske Insurance Institute for Highway Safety – IIHS -har testet hodestøtter på i alt 44 SUV-biler, hvorav bare 6 modellerfikk topp-karakteren “Good”.

SIKKERHET

17

Må justeres riktig

En hodestøtte skal alltid kunne heves så høyt at

den når opp til senter av gravitasjonen til hodet på

den lengste/høyeste forventede fører/passasjer.

Det er også viktig at hodestøtten er så nær hodet

som mulig, så den gir støtte så tidlig som mulig ved

en påkjørsel bakfra.

Om en hodestøtte ikke er posisjonert riktig bak

hodet, kan den ikke støtte hodet ved en påkjørsel,

men god geometri er i seg selv ikke nok. Et sete må

også være designet slik at hodestøtten ikke beveger

seg bakover og hindrer at hodestøtten ”fanger opp

hodet”. Samtidig kan ikke setet være for stivt, det

skal ”gi litt etter” slik at hodet kommer nærmere

hodestøtten.

En av Thailands prinsesser, Ubonrat Rajakalya,

hadde meldt sin ankomst. Også hun mistet en av

sine kjære under tsunamien, en sønn. Det kongelige

besøket var kanskje en av grunnene til at man

hadde bygget opp en storslått scene hvor det ikke

var spart på å noe. I tillegg var et stort telt satt opp

i sanddynene nær den storslåtte scenen. Her hang

mange bilder fra tragedien, men utallige bilder av

hennes sønn ble nok i det meste laget. Under-

tegnede sitter med en følelse at prinsessen nok

trodde markeringen i hovedsak nettopp var for å

minnes hennes sønn. I tillegg lot den konglige over

tusen mennesker vente i varmen nær én time før

hun fant tiden riktig til å innfinne seg. Vi observerte

de mange i trengselen, fra flere nasjoner, som sukket

oppgitt over denne manglende respekten.

Uansett: Minnemarkeringen var vakkert iscenesatt

og mange fikk en klump i halsen da nøyaktig 4225

tente helium-lykter ble sendt opp i nattehimmelen –

en for hver av de omkomne. I sanddynene rundt

scenen sto de mange fremmøtte med flere hundre

tente fakler.

Til ettertanke

Som nevnt slapp Phuket litt lengre sør langt lettere

fra flodbølgen. Subaru-Ventilen besøkte også dette

stedet, men her er få eller ingen skader lenger å se

etter tragedien. Men etter å ha besøkt Khao Lak og

snakket med mange og observert stedet, kan man

kanskje spørre seg selv om dette stedet noen gang

vil bli det samme og om turistene vil komme tilbake

i samme antall som tidligere.

Tiden leger alle sår, sies det. Det vil sikkert skje i

Khao Lak også.

Noen avanserte design gir god beskyttelse -

andre ikke i følge IIHS.

”Hodestøttene i Subaru Forester oppnår ”Good”

rating på grunn av sitt avanserte design som hjelper

hode og overkroppen i å bevege seg samtidig.

I Subaru Forester blir man ved påkjørsel bakfra

presset inn i setet hvor en mekanisme bidrar til at

hodestøtten presses opp og forover mot hodet

(red.anm.: såkalte aktive hodestøtter). For mange

andre avanserte systemer fungerer det ikke like

tilfredsstillende i praksis”.

Igjen har Subaru fått anerkjennelse for sitt høye

sikkerhetsnivå. For mange er ikke hodestøttene

noe man tenker så mye på – de bare er der og det

er ikke ofte man bryr seg om å innstille disse riktig

heller. Men den dagen man blir påkjørt bakfra og

får nakkeslengskader, er det for sent.

Fort. fra side 7. Minnemarkering etter tsunami-katastrofen

Minnestunden på stranden i Khao Lak 2. juledag samlet rundttusen mennesker. Midt i bildet sees prinsessen av Thailand.

Subaru Forester hadde minst feil i en tyskrapport over obligatoriske kjøretøykontrollerforetatt i 2005 av biler opptil 11 år gamle.

Denne meget anerkjente rapporten - TÜV Auto

Report 2006 – offentliggjøres av bladet Auto Bild i

samarbeid med TÜV eller Technischer Überwa-

chungs-Verein, som tilsvarer Vegdirektoratet/-

trafikkstasjonene som utfører kjøretøykontroll her

hjemme.

Auto Bild TÜV Auto-Report 2006 omfatter kontroll

av hele 7.6 millioner biler i løpet av 2005, og omfatter

200 bilmodeller som er fra 2 til 11 år gamle.

I TÜV-rapporten 2006 hadde 2-3 år gamle Subaru

Forester kun 3,0 % anmerkninger/feil. Dette var

best av alle bilmodeller i denne årsklassen.

Hele 78.9 % av Foresterne hadde ingen anmerk-

ninger og var feilfrie ved denne første obligatoriske

kontrollen – som tilsvarer vår Periodiske kjøretøy-

kontroll eller også kjent som EU-kontroll.

Som Auto Bild skriver: ”Stasjonsvogn, SUV eller

Offroader? Uansett hva man tenker om Forester,

hos TÜV er den en ekte vinnertype – Slik ser en

seierherre ut!”

Subaru Legacy plasserte seg på en 7. plass med

3,8 % sammen med Mercedes SLK. Subaru Forester

toppet listen foran Mazda Demio og Toyota Yaris

med Porsche 911 og Toyota Corolla på delt fjerde

plass.

Om Legacy sies det at den er en av ytterst få bil-

modeller som fremhever seg med få feil uansett

årsmodell og som det står.” Et hemmelig talent – så

vel i trafikken som i TÜV-kontrollen”.

Subaru Forester er for øvrig den tredje Subaru-

modellen som har toppet denne listen etter Legacy

i 1999 og Justy 2001.

Auto Bild TÜV rapport 2006

Subaru Forester med minst feil

www.subaru.no

”Outbacken må være en av

de mest velutstyrte bilene på

markedet. "Alt" er standard. Sol-

tak, aircondition, skinn,

navigasjonsanlegg etc...”

Test på www.motorweb.no av Subaru

Outback

”Impreza vil alltid forføre de

som liker sportslige biler, og

også de generelle kjøre-

egenskapene på norske

vinterveier er spesielt gode.”

Test www.dinside/bil.no av Subaru

Impreza 2,0R automat

”Forester er en kombinasjon

av stasjonsvogn og lettere

terrengbil - du får både i pose

og sekk.”

Test av Adresseavisa av Subaru

Forester 2,0X.

”Subaru har kanskje verdens

beste firehjulstrekk for

personbiler.”

Bladet Autofil desember 2005 ved

prøvekjøring av Subaru Legacy 2,0R

”Knock-out fra Subaru”

Rana No fra januar 2006 om

prøvekjøring av Subaru Outback

”Dette er bilen for deg som liker

kjøreegenskapene til en stasjons-

vogn, men ikke til en SUV. Subaru

Forester gir deg pose og sekk og litt

til. Egenskapene til en SUV og bedre

kjøreegenskaper enn mange av de

”ordinære” stasjonsvognene.”

Test på www.cool.no av Subaru Forester

Sitater fra pressen om Subaru

SUBARU

19

www.subaru.no

I et land som Norge hvor det er mørkt storedeler av året, setter vi også store krav tillyset på våre biler. I den forbindelse dukkerofte ordet ”Xenon-lys” opp eller HID-lampersom det heter. HID-lamper finnes på alle2006 Impreza modeller og Forester 2,5XT.Men hva er HID-lamper?

HID – High Indencity Discharge – er en annen måte

å produsere lys på, sammenlignet med en vanlig

pære med glødetråd. I HID-lyspæren er det ingen

glødetråd; det foregår en gassutladning (derav

”Discharge”) mellom to elektroder, ved høy tempe-

ratur. Denne gassutladingen produserer lys. HID-

pæren består av en liten glassbeholder med to

elektroder i. Glassbeholderen er fylt med Xenon, en

edelgass med atomnummer 54 og litt salt. Saltet er

for å regulere lystemperaturen.

Når vi skrur på lyset settes det en kraftig spenning

på elektrodene, i Subaru ca. 23.000 volt. Gassen, i

kombinasjon med saltet, begynner å lyse. Deretter

reduseres spenningen til 85 volt vekselstrøm. Dette

skjer i ballasten (styreenheten). En HID-pære

fungerer ikke uten denne ballasten.

HID-pærer finnes i forskjellige fargetemperaturer.

Fargene angis i grader Kelvin (K). Soloppgang er

ca. 2.200K (rødorange), sola høyest på himmelen

gir 6.500K. Under et lett skylag kan vi komme opp i

7.500K. En halogenpære ligger på 3.000 – 3.500K

(gulhvitt), HID-pærer fra 4.300 til 8.000. 4.300K

kalles dagslys, 6.000K hvitt lys, 8.000K nærmere blått.

Når det gjelder HID kan man generelt si at jo høyere

lystemperatur, jo svakere lys. Subaru har valgt

4.300K, som gir best lys og er nærmest vårt syn (vi

har lest et sted at menneskeøyet er ”konstruert” for

en lystemperatur på 4500 grader Kelvin).

Fordelene med HID-lamper er at de gir bedre lys,

tre til fire ganger mer enn halogenlamper, og bruker

mindre strøm. Nesten all strømmen går med til å

produsere lys, kun en liten del brukes til varme. Det

kan vi kjenne på lykteglasset når lyset har stått

på en stund. Det er nesten like kaldt som

omgivelsene.

Siden lyset er så kraftig stilles det krav til bilen. Alle

biler med HID-lamper skal ha automatisk høyde-

regulering av lyset, slik at det ikke virker blendende

på våre medtrafikanter. Det sitter én sensor i

bakstillingen og en i forstillingen, slik at systemet

hele tiden overvåker belastningsforholdet i bilen.

Det er ingen innvendig høyderegulering av

lampene. I tillegg skal bilen ha en form for

rengjørings¬system for lampene, slik man finner på

Forester og Impreza. Sist, men ikke minst, et HID

nærlys skal ikke tenne og slukke med fjernlyset,

det skal stå på så lenge hovedlysbryteren er på.

Det blir sagt at HID-pærens levetid er ca. syv

ganger lenger enn en halogenpære. HID-pærens

største fiende er hyppig av- og påskruing. Den

høye startspenningen sliter på elektrodene.

Hva er HID-nærlyseller Xenon-lamper?

Frontlykt påForester 2,5XT

Xenon-pære

SUBARU UTSTYR

21

Vi har i tidligere nummer av Subaru-Ventilennevnt våre spesial tilpassede takbokser tilde mest populære modellene våre, SubaruForester, Legacy og Outback. Påsken nærmer seg og snart kommer forsommerenog ikke minst sommerferien hvor oftebehovet for mer bagasjeplass øker, spesieltfor barnefamiliene.

En av fordelene med Subaru Forester er at total-

høyden på bilen er lavere enn alle tilsvarende SUV-

biler. Dette spiller ikke bare en stor rolle når det

gjelder god innvirkning på kjøreegenskapene med

et lavere tyngdepunkt, men det gir også deg som

bruker praktiske fordeler. At bilen ikke er altfor høy

med takboksen montert, vil være en fordel når du

skal laste og losse takboksen, eller skal kjøre inn i

garasjer med lav takhøyde eller inn i et parkerings-

hus (disse har ofte ikke mer enn en innkjørings-

høyde på 2,0 meter).

Det er ikke alltid lett å legge bagasje i en takboks

på en høy bil. Derfor er det viktig, spesielt på en

SUV-bil som ofte benyttes av folk med en ”aktiv

fritid” at innlastningshøyden på takboksen er lavest

mulig. Den lavbygde og spesial tilpassede takboksen

til Subaru Forester har en lengde på 231cm, en

bredde på 85cm og den rommer 380 liter. Total-

høyden på Forester med takboksen montert, er ca.

185cm - du må ikke benytte ”gardintrapp” for å

pakke til påske eller ferieturen.

Subaru Outback er også litt høyere enn en vanlig

Legacy stasjonsvogn og som i likhet med Forester,

også ofte benyttes med takboks. Outback er

standard utstyrt med såkalte takskinner eller

takrails. På disse festes så den lavbygde takboksen

og totalhøyden blir lavest mulig og gjør det lett å

laste/losse.

Til Legacy leveres en spesial tilpasset lastholder

og en takboks som er beregnet for disse. I tillegg

er det tatt hensyn til noen av Legacy modellene

leveres med soltak og at det er plass til at dette kan

vippes opp, selv med takboksen montert. Den er

dessuten tilpasset slik at spoileren på bakluken

ikke hindrer at bakluken kan åpnes helt opp.

Takboksene er i glassfiber og leveres to standard-

farger - sølv og sort – men kan også leveres original

lakkert i bilens farge. Ta kontakt med din nærmeste

Subaru-forhandler for ytterligere informasjon.

Takbokser til Subaru

Takboks på LegacyTakboks på Forester

Med Subaru som næringsvei

Taxi-eier Svein Sørensen fra Tromsø har hatt Subaru

siden 1985, og i alt har han vært eier av hele 11

Subaru taxier, og med en av disse kjørte han over

430.000 km. Nå tilbringer han dagen i en 2005

modell Subaru Outback.

Svein forteller at han først og fremst kjøper Subaru

for driftsikkerheten skyld. Også fremkommeligheten

er viktig for en som driver i taxinæringen – da har

man ikke råd til hverken unødvendig driftsstans

eller det å ikke komme frem til kunden.

Forøvrig har familien flere Subaru i sitt eie; kona,

barn og far disponerer i alt hele 5 Subaruer. Svein

har i alle år handlet hos AS Autohuset i Tromsø og

sier at hans meget gode forhold til Oddmund

Jensen, gjør at han trives hos forhandleren og han

tar all service på deres serviceverksted.

En fornøyd Subaru-familie fra Heimdal

Fra Nils Talnes har vi mottatt et hyggelig brev hvor

han forteller at han nylig kjøpte sin Subaru nr. 8, en

2005 modell Subaru Forester. Også døtrene Lisbet

Hilde og Karin Helene kjører rundt i nye biler, de har

hver sin Subaru G3X Justy – de også av 2005

modell. Når det ble så mange nye biler i familien,

var det vel bare rett og riktig at barnebarnet Emil

fikk seg noen ”Solbergklær” som bestefar kaller

Subaruklærne.

Med trekkspill og Subaru

Lars Petter Heimsnes – som vi forstår selv er

Subarueier – skriver til oss og forteller om sin gode

kamerat Einar Løvold (85 år). Lars Petter forteller

at Einar var i sin tid med på å starte

Nærvøysund Trekkspillklubb for 25 års siden og

er blant de ivrigste til å møte på øvelsene under all

slags vær og føreforhold til tross for at han har 3 mil

å kjøre hver vei og en gårdsvei som er lei til å fyke

igjen; ”Ikke noe problem”, sier Einar, ”Eg har da

firehjulstrekker”. Einars Subaru er en 1987 modell

som nå har gått 225.000 km.

Noen ord fra fornøyde

SUBARU-EIERE

Her ser vi Nils med sinedøtre og barnebarnet Emilforan familiens nye biler.

Einar Løvoldmed sitt trekk-spill og sinSubaru L-serie.

www.subaru.no

En fornøyd Svein Sørensenforan sin Subaru Outback.

FORHANDLERE

23

Aerobil ASDynamittvn. 11, 1400 SkiTlf.: 64 91 19 40. Fax.: 64 87 81 01

Alleen Auto ASGrønndokkmoen 12, 4580 LyngdalTlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Brødr. Andersen ASNordre Ringvei 27, 9509 AltaTlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39

AutoCenteret ASLiamyrane 6 J, 5132 NyborgTlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01

Auto 3000 Sortland ASVerkstedveien 6, 8400 SortlandTlf.: 76 11 31 30. Fax.: 76 11 31 49

AS AutohusetRingvn. 17, 9018 TromsøTlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25

Bauge Auto ASIndustrigata 24, 5537 HaugesundTlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59

Bilbutikken ASGuldlisten 16 , 3048 DrammenTlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05

Bilhuset Visborg ASVenusveien 10, 7650 VerdalTlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20

Bil-huset ASEidskogveien 48, 2211 KongsvingerTlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70

Bilkompaniet ASMidtstranda, 2307 HamarTlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04

Bilpaviljongen ASVingvn. 2, 4050 SolaTlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11

Branko’s Auto ASTræleborgveien 4, 3112 TønsbergTlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61

Centrum Bil & Karosseri ASVerkstedveien 6, 8013 BodøTlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01

City Bil ASBreiliveien 41, 3217 SandefjordTlf.: 33 44 60 30. Fax.: 33 44 60 12

Formo Bil ASPorsgrunnsveien 261, 3736 SkienTlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39

Gardermoen Auto ASEnergivn. 9, Jessheim Industripark, 2050 JessheimTlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51

Grong Bilservice ASMediå, 7870 GrongTlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02

Hadeland Bil ASRoalinna 14, 2713 RoaTlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

Hallingdal Autosalg ASAlfarveien, 3540 NesbyenTlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Birger N. Haug ASDepotgt. 12, 2000 LillestrømTlf. 63 80 44 00. Fax.: 63 80 44 10

Birger N. Haug ASFekjan 29, 1394 NesbruTlf. 67 15 40 00. Fax.: 66 77 70 40

Birger N. Haug ASEnsjøveien 16, 0655 OsloTlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01

Birger N. Haug ASDrammensveien 130, 0277 OsloTlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82

Birger N. Haug ASOlav Ingstadsvei 14, 1351 RudTlf. 67 15 40 00. Fax.: 67 13 87 63

Haukebø & Rødseth ASEnenveien 1A, 6416 MoldeTlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01

Krutå Bil ASVerkstedvn. 1, 8607 Mo i RanaTlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05

Lauvstad Bil ASÅrhus Industriområde, 3840 SeljordTlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01

Longyearbyen Bilutleie ASSjøområdet, 9170 LongyearbyenTlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82

MC & Fridtidssenteret ASGomsrudvn. 120, 3610 KongsbergTlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01

Mila Bil ASElfengvn. 3c, 2500 TynsetTlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66

Moss AutoCenter ASRyggevn. 121, 1570 DillingTlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35

Motorsenteret Heidal ASP.B. 13, 2676 HeidalTlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19

Mysen Bil ASRamstadvn. 7, 1850 MysenTlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60

Oddemarka Auto ASØstre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S.Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Oddvar Olsen ASSvartbekkveien 51, 2411 ElverumTlf.: 62 43 26 00. Fax.: 62 43 26 24

Okkenhaug Bil ASPaul Fjermstadsvei 26, 7052 TrondheimTlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Reco Vest ASKokstadveien 31A, 5257 KokstadTlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Ribi Autosenter ASØravegen, 6650 SurnadalTlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Rico Førde ASStenavn. 8, 6800 FørdeTlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Ring Auto Service ASBenterud, 3511 HønefossTlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

Rognan Auto ASPreben von Ahneensvei 4, 8250 RognanTlf. 75 68 16 70. Fax.: 75 68 16 90

S. Rødsten Bilforretning ASSolheimsvn. 1, 5462 HerøysundetTlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40

Sentrum Bilservice ASKongensgt. 39, 8514 NarvikTlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55

Slatlem & Co. ASVerkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N.Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81

Solum Bil ASLøkka 21, 3271 LarvikTlf. 33 12 18 50. Fax: 33 12 18 51

Stavenes Bilsenter AS.Strandavegen 19, 5700 VossTlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11

Stensgård & Co. Bilforretning ASJørstadmovn. 641, 2625 FåbergTlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19

Stoa Bil ASSkrubbedalsvn. 1, 4848 ArendalTlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01

Strømmen Bil ASSkjærvaveien 6B, 2010 StrømmenTlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60

Stryn Mek. Verksted ASLangeset, 6783 StrynTlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51

Thrane-Steen Asker & Bærum ASStasjonsveien 20, 1376 BillingstadTlf.: 05070. Fax.: 66 85 23 01

Thrane-Steen Nord ASBekkenstenveien 15, 0976 Oslo (Grorud)Tlf.: 22 80 35 00. Fax.: 22 80 35 99

Thrane-Steen Skøyen ASHoffsveien 10, 0275 OsloTlf.: 22 13 44 00. Fax.: 22 13 44 33

Tor & Bjørn Autoservice ASStoråkeren 9, 9411 HarstadTlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Valdres Bil ASSpikermoen, 2900 FagernesTlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Voldsund Motor ASSmibakken 1, 6018 ÅlesundTlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

Østlandsk Bilsenter ASHerbergveien 13, 1710 SarpsborgTlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01

Øyhus Motor ASØstre Totenvei 130, 2816 GjøvikTlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Vårt landsdekkende forhandlernett

www.subaru.no

PostAbonnement B Returadresse:SUBARU NORGE ASPostboks 33 1483 Skytta

SUBARU Impreza Sedan SUBARU Forester 2.0 X

SUBARU Impreza stasjonsvogn SUBARU Outback

SUBARU Forester XT SUBARU Legacy Sedan

SUBARU G3X Justy SUBARU Legacy stasjonsvogn

MILJØ

ME

RK

ET

Grafisk P

roduksjon: Kam

pen Grafisk A

SLisensnr. 241 625

www.subaru.no