Segundo Seminário Para Chefes de

Oficina Rede Ford

Setembro 2005

Cummins Aftermarketing

Engo.s Alex Andrade & Luis C Polycarpo

Desafios da Motorização

Eletrônica

Eletrônica embarcada

Novo conceito de Dirigibilidade

Previsibilidade no Transporte e Manutenção

Sistema Inteligente e Amigável

Novo conceito na Motorização

Motorista:RoadRelay

(Computador de Bordo)

Eletrônica Embarcada

Freio Motor Inteligente

Características Programáveis

Oficina (Manutenção):Diagnóstico

Sotfware Insite

Quick Check

Operação:Informações de

Viagem

* Software Inform

* Inspec

Sistema do Veículo:ABS/Freios

Transmissão

* Acoplamento do Ventilador Inteligente

À critério do OEM

Como é a Lógica do

Sistema de

Gerenciamento

eletrônico?

Lógica do Sistema

Eletrônico

B-Series Euro 2 Mecänico ISBe

Acionamento por

engrenagens

Acionamento de comando, Sistema de Combustível e acessórios pela parte frontal

Acionamento de comando, Sistema de Combustível e acessórios pela parte Traseira

Acionamento de

Acessórios Por correia única poli V

Carcaça tipo SAE “A” or “B” disponível

Idem com tensionador revisado.

Sistema de Combustível Bomba em Linha 7100

Acionada pela parte frontal do motor

Sistema de alta pressão Common Rail bomba CP3.3

Acionamento pela parte traseira do motor

Controles do Motor Sistema Mecanico Módulo de Controle Eletrônico.

Software de Controle Cummins Interact

Diferenças Básicas dos Motores

Série B Mecânico X Motor ISBe Eletrônico

Tecnologia do Sistema Common Rail

Conjunto da CP3.3

Pressão da Bomba Alimentadora 5 a 13 bar [73 a 189 psi]

Familiarização do Sistema de

Combustível

• O injetor recebe

alimentação de

combustível à alta

pressão através dos

conectores de

combustível que

estão alojados dentro

do cabeçote.

Práticas de Serviços e

Recomendacões

Alimentação de óleo para o compressor

Tomar precauções com a junta líquida

Lubrificação

Para

O compressor

Garanta e Integridade da

Roda Fônica e Sensor de Velocidade

Sincronismo da Roda Fônica

Fixação do Injetor e

Conector de combustível

Montagem Correta do Bico Injetor

e Conector de Combustível

Injetor

Conector de Alta

Pressão

Torque no parafuso do Injetor

10N.m

Torque no Porca do conector de

Alta pressão 50N.m

Prisineiro da Porca cativa da fiação

Torque na porca cativa do Injetor

1,5N.m

Ferramentas de Serviço

Mecânicas

Processo para remoção do Injetor

• Obs (1) O injetor NÃO

poderá ser removido

enquanto não for

removido o conector de

combustível.

P/N 3823024

Válvula de Retorno

0,2 bar (2,7psi)

• Obs (2) Para

diagnóstico utilizar a

ferramanta INSITE que

contém a rotina de teste

para detectar o vamento

através da união

conector/Injetor

Detectando vazamentos

Ferramenta de Serviço P/N 3164325

O que o ocorre se o conector

não estiver perfeitamente

assentado no orifício do

injetor?

Alto vazamento pelo retorno

Perda de Potencia

Dificuldade de Partida

Valores típicos de Fluxo de

Combustível no Retorno

Valor de Dreno típico dos injetores (4 cilindros)

– 25 ml/minuto a 700 rpm, sem carga

Valor de dreno típico da Bomba de Combustível

– 700 ml/minuto a 700 rpm, sem carga

Valor de fluxo típico através da Válvula de Alívio de Alta Pressão do Rail

– 0 ml/minuto

P/N 3164043

Traseiro

P/N 3164042

Dianteiro

Use as ferramentas apropriadas

Novo Retentor Dianteiro e Traseiro tipo K-7

(a) Removendo o Volante (b) Efetuando a Furação

(c) Instalando a Ferramenta (d) Removendo

Válvula de EscapeCom rebaixo

Válvula de AdmissãoSem rebaixo

Cabeçote com 24 Válvulas

... Posicione as Válvulas Corretamente

E-Foot - Possibilita intervalos

maiores no ajuste de válvulas

Verificações de Válvulas

Adm 0.152 – 0,381 mm

Escape 0.381 – 0.776 mm

Linhas de combustível de Baixa

Pressão

Linhas de baixa pressão são de nylon com

conectores e travas integrados (fornecido pela Voss)

Posição Travado:

Clip “Puxado p/Fora”

Posição Destravado:

Clip “Puxado p/Dentro”

Arrefecimento do ECM

Entrada de combustível

Saída de

Combustível

Temp. Max. Do

Diesel na entrada

80 oC

Não Forçar a escorva da bomba....

Superficie de

Vedaçao da Válvula

de Retençao

Entrada para o Embolo

Sistema de Alta Pressão - 1400 bar

Não remova o Plug

Sensores e Diagnóstico

Como Iniciar o

diagnóstico de um motor

eletrônico?

Conjunto de Sensores do ISBe

Sensor de

Pressão/Temperatura

de Óleo

Sensor de

Temperatura de Água

Sensor de Posição do

Motor

Sensor de Pressão

do Rail

Sensor de

velocidade

do Motor

Sensor

de

Pressão Ambiente

Dentro do ECM

Siga as Rotinas Completas

para diagnóstico de falhas

Onde se localiza o sensor de

pressão de Ar do Motor Interact ?

Use as ferramentas corretas

para reparos elétricos.

Extrator de Pino redondo

p/n 3164093

Extrator de Pino chato

p/n 3164091

Extratores

Chicote Elétrico

Conector Travado –

Os fios não podem ser removidos

Conector Destravado – Os fios podem ser

removidos com o Auxílio da ferramenta de

extração.

Conectores do ECM

Lingueta

Deslizante

• Quando conectar o chicote no ECM, inserte o conecetor do

chicote no sentido reto em direção ao ECM. Os pinos são

delgados e podem sofrer dobras ou danos quando não

encaixados corretamente!

• O chicote do motor provê um conector de 2 pinos com

Protocolos J1587/1708 localizados ou próximo do topo do

motor ou na parte central do lado da admissão do motor.

• Dependendo do OEM , seu chicote pode conter ambos os

datalink J1587/1708 e o J1939.

Familiarização do motor

Chicote Elétrico

Conector Datalink

O conector datalink J1708 é

localizado esquerdo do ECM no

chicote do motor.

Familiarização do motor

Chicote Elétrico

VCORRETO

Conectando o chicote

do

veículo ao ECM

ERRADO

Pinos dobrados, danificados no conector do

OEM

Obs: Endireite os pinos com uma ferramenta não metálica e então

reconecte o chicote corretamente (observar se existem falhas ativas

ou intermitentes)

Resultado !!!!!

• O reparo dos pinos dos conectores do chicote do ECM requer alguns

cuidados. Neste caso referenciar ao Manual de Diagnóstico de

Falhas do Sistema de Combustível na Seção 19, “ Conector de 89

pinos” para maior detalhamento das recomendações de reparo.

• O número de peça Cummins do ECM está marcado no canto inferior

esquerdo do ECM.

• Todos as guarnições de borracha do chicote deterioram quando em

contato com o diesel. Tente remover o ECM/Placa de

Arrefecimento em conjunto, e quando necessário remover o ECM

do motor ( Como as estas partes são separadas poderá vazar

combustível pela parte traseira do ECM).

Chicote Elétrico

Troca de Óleo

Veículos Ford

Veiculo Severo Urbano Rodoviário

815E 15000 km 20000km 30000km

1317E 12000km 12000km 15000km

1517E 12000km 12000km 15000km

1717E 12000km 12000km 15000km

Troca de Filtro de óleo a cada???

Intervalos de troca de

Filtros de Diesel

Veículos com dificuldade de partida / fumaça

branca .b recomendamos verificar/substituir

os filtros de combustível (10microns- Chassi)

(3microns motor).

Obrigado !!!

Luiz.c.Polycarpo@Cummins.com