AutoIQ magazin 18. broj

1 10. TRAVNJA 2012.

PROVJERENI LUKSUZ U NEŠTO MANJEM IZDANJU

PLUSMERCEDES-BENZ CLA

PEUGEOT 2008

MAZDA RX-8 BLACKNIGHT

AUKCIJE U SCOTTSDALEU

DAKAR RALLY

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

➔

➔

➔

➔

PIŠEMO O NAJNAPREDNIJEM POLICIJSKOM UREĐAJU

ZA KONTROLU PROMETA U HRVATSKOJ

SUBARU XV

➔

➔

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 18 • 15. SIJEČNJA 2013. +

RANGE ROVER EVOQUE

TEST TEST

FAMALASER III

ISSN 1848-5820

CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE

2 15. SIJEČNJA 2013.

Uvodnik

Prvi broj u novogodišnjem izdanju i na prvu sve izgleda kao i do sada! Ali ne dajte se prevariti... Imamo nekoliko manjih osvježenja u koncepciji magazina. Sigurni smo da ćete vi, naši čitatelji to prepoznati i cijeniti. Za početak bismo izdvojili novosti u sadržaju. Od ovog broja, svi ljubitelji komercijalnih vozila - kamiona, autobusa i ostalih manjih ili većih dostavnjaka doći će na svoje s novom istoimenom rubrikom ‘Komercijalna vozila’, u kojoj donosimo dojmove s vožnje novog DAF-a XF Euro 6.

Također smo zasukali rukave te se bacili u servisiranje i održavanje automobila preko rubrike ‘Servisni kutak’, a današnja tema je remenje motora. Da nije sve samo u sadržaju, možete primijetiti kod ocjenjivanja automobila u testovima. Uveli smo novi sustav ocjenjivanja s više od 35 parametara, kroz koje temeljito uspoređujemo testirani automobil s glavnim konkurentima i donosimo konačnu ocjenu koristeći malo matematiku. U konačnom izgledu nema većih promjena, no ocjena je mnogo preciznija i teško da će ikoji automobil biti toliko dobar da osvoji maksimalnih 10/10! Vratimo li se na sadržaj u 18. broju, izdvojili bismo druženje s Policijskom upravom zagrebačkom i temeljito upoznavanje s FamaLaser III uređajem za kontrolu prometa, što možete pronaći na sljedećim

stranicama. Nikako ne propustite veliki test Range Rovera Evoque, izvještaj s europskog relija u Austriji, a sretni smo što još jednom sjedamo za upravljač Subarua XV, no ovoga puta s drugim motorom i mjenjačem. Oni ‘iskusniji’ čitatelji zasigurno znaju da je to ujedno bio automobil na naslovnici prvog izdanja AutoIQ magazina. Uživajte u sadržaju 18. broja i nadamo se da će vam se svidjeti....

Vaš AutoIQ tim.

Impressum

Uveli smo novi sustav ocjenjivanja s više od 35 parametara,

kroz koje temeljito uspoređujemo

testirani automobil s glavnim konkurentima

i donosimo konačnu ocjenu koristeći malo

matematiku

NOVOSTI U AUTOIQ MAGAZINU...

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković

VANJSKI SURADNICIMarko Pecotić

Donald DebeljakDino Milić-Jakovlić

FOTOGRAFIZlatko Marojević

Zvonimir Kranjčec VODITELJICA MARKETINGA

Dolores HrženjakMARKETING MANAGER

Bruno KonjevićTEHNIČKA PODRŠKA

Matija AurerIZDAVAČ

Nagual ZagrebPrve Poljanice 7/II

10040 Zagreb

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Knjigovodstveni ured LekoTrpanjska 10 - [email protected]

+385 98 250 606

TRCZ RijekaOsiječka 39, Škurinje

51000 Rijekawww.trcz.hr

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka

HR-51000 RijekaŠkurinjska cesta 2/B

DOK ZAVRŠAVAMO

OVAJ BROJ, VANI JE NAPADALO VIŠE OD 38 CM

SNIJEGA!


Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail [email protected], preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazina

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

P I S M O B R OJ APozdrav redakciji odličnog magazina AutoIQ! Morao sam se javiti kad sam vidio reklamu na Sportskoj Televiziji. Svaka čast i dra-go mi je da ste se tako brzo probili do TV-a. Mislim da imate najbolji posao na svijetu i ako vam ikada zatreba pomoć samo zovite. Imam vozačku A i B kategorije s 13 godina iskustva. Jesam li dobar kandidat?

Mario Anic

AUTOIQ: Poštovani Mario, najbolji si kandidat! Drago nam je što si nas primijetio na SPTV-u i to ćemo im svakako prenijeti! Dok nam se ne pridružiš u redakciji, za tebe dolazi jedno malo iznenađenje na kućnu adresu...

Pozdrav! Moj prijatelj preko Facebooka mi je rekao za vas. Pošto već čitam Auto Bild, Auto klub, Kamion&Bus i Auto reviju, vi ste mi se učinili još jednim odličnim magazinom i to sasvim besplatno! Svaka dva tjedna jedva čekam vaš novi broj, pratim vas na Facebooku, Twiterru i preko YouTubea i pretplatio sam se preko maila na vas, još samo čekam da izbacite aplika-ciju za Android. Svaka vam čast i puno, puno pozdrava i novih brojeva.Lijep vam pozdrav.

Ante Galić

Pozdrav. Razmišljam o kupnji Kije Sportage s dieselskim motorom. Jeste li vozili taj auto? Bilo bi mi drago ako bi mi javili svoja mišljenja i na što bih mogao obratiti pažnju. Hvala!

Ivan iz Rijeke

Želim pohvaliti vaš rad. Mislim da ste odličan magazin o autima i želim da takvi ostanete i dalje. Vaš vjerni čitatelj iz Samobora.

Amar

4 19. PROSINCA 2012.

BROJ ČITATELJA KOJI SU PRISTUPILI ANKETI: 16.082HVALA VAM!

Što smo saznali?Da vas ne bismo udavili silnim podacima i odgovorima, izdvojili smo sljedeće...

AUTOIQ ANKETA

94% MUŠKA POPULACIJA

6%

ŽENSKA POPULACIJA

0

5

10

15

20

25

30

35

12 - 18GODINE

%

18 - 25 25 - 35 35 - 45 45 - 65 65+

1%

13%

26%

35%

20%

5%

AutoIQ magazin uglavnom prati muški dio populacije!

I konačno, pod pitanje koju biste ocjenu dali AutoIQ magazinu, dobili smo ove rezultate!

AutoIQ magazin u najvećem postotku prate osobe starosne dobi između 25 i 35 godina!

1

1% 1%

2 3 4 5

%

0

10

20

30

40

50

7%

45% 44%

OCJENA


NOVI AUDI RS7 UPRAVO JE PREDSTAVLJEN NA SAJMU AUTOMOBILA U DETROITU! SVIĐA

VAM SE? BROJI 560 KS I 700 NM!


26 RANGE ROVER EVOQUE 12 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana 16

42

64 54

46

16 REPORTAŽAAutoIQ magazin i MUP o FamiLaser III

18 TJEDAN AUKCIJA U SCOTTSDALEUScottsdale tijekom siječnja ne smijete propustiti

25 PEUGEOT 208 TYPE R5Peugeot otvara novo poglavlje u svijetu relija

26 RANGE ROVER EVOQUETest velikog imena u manjem izdanju

34 CITROËN C-ÉLYSÉEStigao i na hrvatsko tržište

42 BENTLEY CONTINENTAL CONVERTIBLENovi GT Speed bez krova, nikad brži

46 MERCEDES-BENZ CLALimuzinska izvedba A-klase, izgleda kao ‘baby’ CLS

48 CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGENikad prestižniji mališan iz Citroëna

36 SUBARU XVJoš jedan test našeg prvijenca


SadržajBROJ 18 • 15. SIJEČNJA 2013.

54 PEUGEOT 2008Novi francuski crossover B-segmenta

56 SERVISNI KUTAKSve što morate znati o remenju

58 FORD FIESTA 2014Predstavljamo novu Fiestu

60 KOMERCIJALNA VOZILAVozili smo novi DAF XF EURO 6

36

48

84

100

76 TUNING - AMERIKASpecial Vehicle Operations

80 TEST RABLJENOGŠkoda Fabia

84 WRCNajava nove sezone

90 RALLY DAKARNajteža reli utrka na svijetu

94 FORMULA 1Pitanje vozača za slabije momčadi

72 OLDTIMER KUTAKFiat Campagnola


SUBARU XV 64 MAZDA RX-8 BLACKNIGHT

Pišemo o jedinstvenom primjerku RX-8

66 PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINAVolkswagen Club Croatia Božićni party

98 DTMPriča se...

100 EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIPAustrija

HI-FISvijet dobrog zvuka i glazbe105MULTIMEDIJAŠto je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala106MOTOIQPredstavljanja i noviteti109

68 TEHNIKAEuroNCAP testiranja secirana u detalj

10 15. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTICHEVROLET CORVETTE C7 + RENAULT CAPTUR + TUNING

ŠTO NOVO DOLAZI U HRVATSKE SALONETržište automobila u 2012. godinu rado bismo što prije zaboravili. Prve naznake za ovu godinu također nisu bajne, no budimo pozitivni i skrenimo pažnju na nekoliko zaista odličnih automobila koji nam tek stižu...2013. GODINA neće biti dosadna, bar po pitanju novi-teta na tržištu automobila. Bliži se sajam automo-bila u Ženevi, a to znači povećanje aktivnosti na tržištu u proljeće. Samo se nadamo da će trend izbacivanja novih modela pratiti i jednako pozi-tivne brojke prodaje. Gotovo svi proizvođači ima-ju novitete vrijedne pažnje, a ovdje ćemo izdvojiti samo neke od njih.

M A Z DA 6Nova Mazda6 je naš favorit za najbolji automobil u ovoj godini! Elegantan dizajn i Skyactiv tehno-logija, limuzina kakvu samo možete pože-ljeti! Dolazi krajem ovog mjeseca, po-četkom velja-če.

P E U G EOT 2 0 8 GT I / P E U G EOT R C Z

Nismo mogli izdvojiti samo jedan od ta dva, ne znamo koji nam je bolji! Novi RCZ je mnogo ljepši od starijeg brata, a 208 GTi nije potrebno dodat-no najavljivati - le-genda se vraća!

O P E L C A SC A DANovi Opelov cabrio model stiže do kraja travnja i bit će rađen na platformi Astre. Koristi platneni krov kojem treba svega 17 sekundi da se sakrije iza stra-žnje klupe, a moramo li opisivati kako auto-mobil izgleda? Prekrasan je...

11 15. SIJEČNJA 2013.

VOZNI PARKKroz našu redakciju u zadnjih mjesec dana prošli su Range Rover Evoque, Subaru XV, Honda Accord, Honda

CR-V i Dacia Sandero!ŠTO NOVO DOLAZI U HRVATSKE SALONE

VOLKSWAGEN GOLF JE ‘HRVATSKI AUTOMOBIL 2013. GODINE’

MICRA 30TH ANNIVERSARYMicra svoju 30. obljetnicu proslavlja posebnom izvedbom elegantnog izgle-da usklađenim s njezinom dinamičkom privlačnošću. Izrađena na temelju osnovne inačice Visije, Micra 30 u serijskoj opremi ima lijepe sedmerokrake 15-inčne naplatke, a krovni spojler posuđen od najbolje inačice DIG-S mijenja poznati obris. Ručice vrata i retrovizori u boji karoserije također su dijelovi serijske opreme. Proda-ja u Hrvatskoj počinje u proljeće.

Volkswagen Golf je dobitnik titule”Hrvatski automobil 2013. godine” u izboru Stručnog žirija Hrvatske automobilske udruge. Nagrada je dodijeljena na prigod-noj svečanosti u Centru za vozila Hrvatske i Institutu za vozila u Velikoj Gorici. Pri ocjenjivanju su uzeti u obzir troškovi održavanja i eksploatacije, održavanja vrijednosti, vozljivosti i primjerenosti potrebama prosječne hrvatske obitelji.

TOYOTA AU R I SU Toyoti godinu započinju s novim Aurisom, temeljito redizajnira-nim, mnogo modernijim i naprednijim au-tomobilom u odnosu na prethod-nika.

Š KO DA O C TAV I ATime smo sve rekli! Nova Octavia do-

lazi tijekom ožujka i bit će veliki trn u oku svim kompaktnim li-muzinama, iako je gotovo pre-

rasla te gabarite.

VO L K SWAG E N G O L F V I I Možete ga ili ne morate voljeti, ali ovaj model će zasigurno nositi prodaju kroz

2013. godinu i očekivanja zastu-pnika su velika.

12 15. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTI

M E R C E D E S - B E N Z E- K LA S A

OTKRIVENA ČITAVA GAMANijemci su protezali priču s novom E-klasom od kraja godine, pa sve do prvog tjedna 2013., no sada je sve poznato...Poznata nam je čitava gama nove E-klase, a njemački div je modele otkrivao korak po korak. Očekivano, premijerno su predstavljeni standardni sedan i karavan, da bi se nastavilo zanimljivim coupe modelom i kabrioletom, a kao šlag na kraju ostao je E63 AMG! Uz manja tehnička unaprjeđenja, promjene obuhvaćaju osvježenja estetske prirode, pa je tako nova E-klasa dobila potpuno novo lice s redizajniranim svjetlima, branicima, nova je maska, a LED dnevna svjetla su integrirana u glavne svjetlosne sklopove. Ako je u pitanju E63 AMG, velika novost je opcija 4MATIC pogona na sve kotače, a nadalje koristi provjereni 5.5-litarski bi-turbo V8 motor s 557 KS.

L E XU S I S 2 01 4

O P E L A DA M

Obilježen početak proizvodnje novog mališanaOpel je 11. siječnja slavio služ-beni početak proizvodnje svo-jeg novog trendovskog malog automobila Adama u tvornici u Eisenachu. Svečanosti su bili nazočni mnogi posebni gosti koji su došli u čast prvog proizvodnog primjerka. “To je poseban trenutak

za Eisenach i čitavu tvrtku. Opel Adam je svjež, inovativan i svestran te stoga utjelovljuje pionirski duh koji vodi Opel u

novo doba“, rekao je Ste-ve Girsky, predsjednik Opelovog nadzornog

odbora, potpred-sjednik GM-a i pred-

sjednik GM-a Europa.

PREDSTAVLJENA NOVA GENERACIJAAGRESIVNO LICE izvedeno po uzoru na LF-CC koncept

13 15. SIJEČNJA 2013.

Japanci su otkrili novu generaciju IS-a, koji sada izgleda vrlo blisko super atraktivnom konceptu LF-CC. Dizajn je moderan i u prepo-znatljivom, kristalno čistom stilu Lexusa. U kabini su korišteni još kvalitetniji materijali, oprema je bogatija i dizajnerske smjernice su preuzete sa superatuomobila LFA, a ima i tehničkih novotarija poput elektrostatski osjetlji-vih kontroli, koje reagiraju lagani dodir. Novi automobil je širi, dinamičniji, a produljen je i međuosovinski razmak. Početkom prodaje bit će dostupan s 2.5 i 3.5 V6 benzinskim motorima, uparenim s osam-stupanjskim automaticima, dok se slabiji če-tverocilindrični motor očekuje kasnije.

PREDSTAVLJENA NOVA GENERACIJAKABINA u dijelovima sada podsjeća i na ekskluzivni LFA

NOVA KABINA Mnogo kože, karbona, novi dizajn - dizajneri su si dali truda

C H E V R O L E T CO R V E T T E C 7

PRVE SLUŽBENE FOTOGRAFIJE NOVE CORVETTE

I to smo dočekali! Veliki GM je na mrežu svih mreža pustio set

fotografija konačnog izgleda nove generacije Corvette..

Nova C7 generacija je najsnažniji standardni model Corvette ikad, a sudeći prema prvim dostupnim foto-grafijama, daleko najljepši i nikad agresivniji. Potpuno novi 6.2-litarski V8 monstrum proizvodi oko 450 KS i 610 Nm momenta, a omogućuje dosezanje stotke ispod 4 sekunde. U GM-u se nadalje hvale ‘niskim’ brojkama potrošnje goriva, te se već može čuti kako je ovo naj-štedljivija Corvette u povijesti, s prosječnom potroš-njom od 9.1 l/100 km. Zvuči nerealno, no to je sada ma-nje bitno! Gledate novu Corvette i sve što morate reći jest je li se isplatilo čekati! Nova generacija će završiti u prodaji tijekom trećeg kvartala ove godine.

KONAČNI IZGLED nije daleko od rendera koje smo predstavili u prošlom broju, izgleda fantastično

14 15. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTI

Počela prodaja u HrvatskojNovi Mercedes A-klase stigao je i na naše tržište, a na raspolaganju je u salonu ovlaštenog distributera Daimler AG za Mercedes-Benz vozila Auto Gašparić iz Ve-like Gorice, po cijeni od 197.000 kuna naviše. Nova A-klasa predstavlja značajni odmak od prethodnog modela i svrstava se bok uz bok najljepšim primjer-cima u segmentu. O čemu se radi, provjerit ćemo dok čitate ovaj broj AutoIQ magazina, preko veli-kog testa. Uz Mercedes-Benz, tvrtka Auto Gašparić postala je i ovlašteni uvoznik za Smart vozila.

M E R C E D E S - B E N Z A- K LA S A

STIGAO JE FRANCUSKI JUKE Novi Captur zasnovan je na novoj platformi četvrte generacije Clija, a s dužinom od 4.120 mm samo je 5 mm kraći od Nissanovog Jukea. Time francuski proizvođač dodatno začinja-va segment u kojem izbor neće biti lagan. Tu uskoro dolaze Chevrolet Trax, Peuge-ot 2008, Fiat 500 SUV, a Opel Mokka je već u prodaji. Captur dizajnerski ispunjava sve smjernice nove generacije Renaultovog di-zajna. Izgleda dopadljivo i moderno, a u kabini su ve-like mogućnosti persona-

lizacije u vidu različitih boja, logotipa, motiva i slično. Ispod prednjeg poklopca nudit će se poznati benzinski i dizelski motori s niskom potrošnjom goriva te emisijom CO2 koja je u startu niža od 100 g/km (96 g/km). Novi cro-ssover službeno će biti predstavljen u Ženevi

početkom ožujka, a proizvodit će se u Španjolskoj.

Još jedan novitet u rastućem B-segmentu crossovera...

R E N AU LT C A PT U R

UNUTRAŠNJOST Captura na prvi pogled odaje povezanost s novim Clijom

‘Stari’ Gallardo zasjao u novom izdanjuT U N I N G

Originalni Lamborghini Gallardo, model koji se proizvodio od 2003. do 2007. godine pojavio se u novome

ruhu zahvaljujući njemačkom tuneru DMC. Riječ je isključivo o estetskim doradama koje sada starog dobrog superautomobila dovode bok uz bok službenom redizajnu Gallarda iz 2008. godine. Promjene se odnose na dodatke od karbona u vidu novih branika, kućišta vanjskih retrovizo-ra, pragova i drugačijeg difuzora. U ponudi Nijemaca su i novi kotači te specijalna linija kožnih i karbonskih dodataka za kabinu. Nama izgleda moderno i poželjno!

15 15. SIJEČNJA 2013.

TOP 3TJEDNA

AUTOIQ MAGAZIN I MUPI

MUZEJ AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKI

Suradnjom s MUP-om i Policijskom postajom zagrebačkom pišemo o najmodernijem radaru na cestama.

Besplatan ulaz u Muzej automobila 25. siječnja za Noć muzeja! Multimedijalni audio-vizualni spektakl o povijesti hrvatskog automobilizma u periodu od 1898.-1989. održat će se na površini od 1.500 kvadrata.

1.

3.

TOP GEARBritanski Top Gear se vraća na male ekrane 27. siječnja! Nestrpljivi smo...

2.

C I T R O Ë N

Najbolja prodajna godina u povijesti

Moguć trening i za komercijalna vozila

Za kraj godine na trećem mjestu

Dok većina proizvođača strepi od loših prodajnih rezultata što dovodi do ga-šenja pogona i otpuštanja radnika, bri-tanski Rolls-Royce je u 2012. zabilježio nikad veću prodaju svojih skupocjenih i luksuznih automobila. Baš poput Bentleyja, na-kon što su upravljačku palicu preuzeli Nijemci, BMW konkretno, sve je krenulo nabolje. U prošloj godini je prodano 3.575 automobila s značkom ‘le-teće dame’, što je najveća brojka u 108-godišnjoj povijesti te slavne tvrtke. Njihovi automobili su najpoželjniji u SAD-u i Kini.

U sklopu ECOWILL pro-jekta certificirano je 14 trenera za Eko vožnju C i D kategorije. Edukaciju su izvršili austrijski struč-njaci i dugogodišnji par-tneri projekta Klima aktiv mobil koji već dugi niz godina provodi edukacije Eko vožnje za sve kate-gorije vozila u susjednoj nam Austriji. Energetski institut Hrvoje Požar bio

je organizator seminara, a 14 završenih trene-ra budući su master treneri koji će svoje nau-čeno znanje uskoro prenositi i na druge zain-teresirane vozače i prometne stručnjake.

Tvrtka Citroën Hr-vatska završila je 2012. godinu na viso-kom trećem mjestu s 2.940 prodanih osobnih i lakih gospodar-skih vozila i 8.41% udjela na tržištu. Ukupno je prodano 2.363 osobnih i 577 lakih gospodarskih vozila marke Citroën. Globalno, francuski pro-

izvođač može se pohvali-

ti daljnjim osvajanjem međuna-

rodnog tržišta i to otvaranjem novog izložbenog prostora u kineskom

Shanghaiu, po uzoru na renomirani etablirani C_42 na pariškoj aveniji Champs-Elysées.

R O L L S - R OYC E

E KO VOŽ N JA

NOVI izložbeni prostor u Kini

16 15. SIJEČNJA 2013.

REPORTAŽA: FAMALASER III

PAZI, SNIMA SE!Na spomen riječi 'radar' mnogi od nas još uvijek pomisle na prastaru Multanovu, no FamaLaser III koji je u službi MUP-a od kraja 2009. godine je mnogo više od samo još jednog radara...

AKCIJA Koliko zapravo znate o poli-cijskim radarima? Svi smo dobro upoznati sa slavnom, ali sada već zastarjelom Multanovom 6F. Ure-đajem osjetljivim do maksimalno 400 m koji okida fotografiju au-tomobila u prekoračenju brzine. Ponekad to nije bilo lako, jer je ra-darski signal tog uređaja slab i če-

sto je dolazilo do smetnji. Danas toga više nema! FamaLaser III je na hrvatskim cestama oko tri go-dine, no i dalje je najmoderniji uređaj za kontrolu prometa u Hrvatskoj, a u Europi u samome vrhu. Kada vas 'Fama' snimi, nema smisla prigovarati, žaliti se i slično! U narodu je FamaLaser III poznat kao 'radar koji ne prašta', a to jednostavno zbog

DARIJANKOSIĆ

Napisao i snimio:

FAMA snima pre-koračenje brzine,

jeste li vezani, razgovarate li na

telefon, nedozvo-ljena pretjecanja,

prolazak kroz crveno svjetlo na

semaforu itd.

NEMA BIJEGA...

17 15. SIJEČNJA 2013.

činjenice što uz samo prekoračenje brzine snimi i nedopuštena pretjecanja, parkiranje na nedo-zvoljenim mjestima, prolaz kroz crveno svjetlo na semaforu, razgovarate li na telefon, jeste li vezani i tako dalje, sve do udaljenosti od 1.800 m, bilo da nailazite ili se odmičete od uređaja! Pri tome je neusporedivo efikasnija u odnosu na Multanovu jer snima videozapis, a ne fotografiju, precizna je do brzine od 400 km/h (ni Veyron ne može pobje-ći) i samu snimku nije moguće izbrisati. Stoga ako naletite na prijatelja policajca na dužnosti, dovest ćete ga u vrlo neugodnu poziciju da vam napiše kaznu. I najvažnije, dobivena snimka je neoboriv dokaz na sudu! Zaboravite na isprike... Kvaliteta snimke je vrlo visoka te se jasno vidi tko je vozač i koga će se teretiti za dobiveni prekršaj, a nemoj-te pomisliti da ste noću sigurni. FamaLaser III

GDJE SU RADARI?

Ako vas u bilo kojem trenutku zanima gdje su po-stavljeni policijski radari za kontrolu prometa u Hr-vatskoj, točne lokacije po županijama s vremenom snimanja možete pronaći na stranicama HAK-a, ili izravno preko sljedećeg linka: http://www.hak.hr/info/radari-i-zabrane/

jednako je efikasna! Uređaj omogućuje i potpuno automatski rad te policijski službenici uopće ne moraju biti pored 'Fame' montirane na tronoš-cu, a može se postaviti i u automobil. Potrebno je programirati minimalnu brzinu koja se kontroli-ra te svaki put kad se detektira vozilo u prekršaju dolazi do automatskog snimanja dotičnog vozila. U samu memoriju uređaja može se pohraniti do 38.000 fotografija ili pet sati videozapisa, a ener-giju dobiva iz vanjske baterije koja se nalazi u zaštićenom kućištu. Međutim, ni FamaLaser III nije bez nedostataka, a osnovni je taj što postaje neučinkovita ispod temperature od -5 stupnjeva Celzijevih i tada ne može upotrebljavati.

...SNIMA VIDEOZAPIS, A NE FOTOGRAFIJU,

PRECIZNA JE DO BRZINE OD 400 KM/H (NI VEYRON NE MOŽE POBJEĆI) I SAMU SNIMKU NIJE MOGU-ĆE IZBRISATI

MATO FABRIČNI bio je zvijezda serije Policijska patrola, a našoj ekipi je objašnjavao kako funkcio-nira FamaLaser III

UREĐAJ će vas snimiti do udaljenosti od 1.800 m, stoga pripazite na autocesti jer znaju biti montirane na nadvožnjacima, a snimi vas daleko prije nego što ju uočite

18 15. SIJEČNJA 2013.

TJEDAN AUKCIJA U SCOTTSDALEU

VRUĆI SIJEČANJ U ARIZONI

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

Petnaestak dana nakon Nove godine Arizona postaje centar automobilskog svijeta. Ne ona Arizona pokraj Brčkog, nego prava, ali trži se i prodaje baš kao na nekom divljem sajmištu. Ludilo upravo počinje, pa saznajte što se nudi ove godine...

19 15. SIJEČNJA 2013.

OD IGLE DO BATMOBILEA

20 15. SIJEČNJA 2013.

TJEDAN AUKCIJA U SCOTTSDALEU

Barrett-Jackson (15.-20. siječnja)

SCOTTSDALE nema karizmu ili svjetsku slavu Las Vegasa, ali u čitavoj Americi samo ta pustinjska kockarnica i New York imaju više hotela s pet zvjezdica od ovog gra-da u Arizoni. Novi bogataši slili su se u Scottsdale, a imućni turisti neprestance hrle onamo na najraznorodnija doga-đanja, od filmskih festivala do tjedana mode. Ukratko, danas je ovo najmon-deniji grad SAD-A i jedno od najuzbud-ljivijih mjesta za boravak, a nama je u au-tomobilskom svijetu zanimljiv ponajprije zahvaljujući tome što su se ondje sreli Tom Barrett i Russ Jackson, dvojica ljubitelja oldtimera. Prvo su organizirali neki skup

Domaćini po običaju imaju katalog nakrcan klasičnim ‘muscle car’ auto-mobilima, suvremenim sportašima i hot rodovima, a SPEED TV svakodnev-no po nekoliko sati direktno prenosi aukcije. Prilika za ugrabiti neki klasik ispod cijene uvijek je rano ujutro, dok se jaki igrači ne probude od sinoćnjeg tulumarenja i vrate u dvoranu. Naj-vredniji automobili, dakako, dolaze na red tijekom večeri, a highlight čitavog tjedna je jedini originalni Batmobile na svijetu, onaj kojeg je George Barris napravio 1966. na bazi Lincoln Future. U subotu navečer oče-kujte probijanje predviđene granice od tri milijuna dolara... Vrhunsku kolekciju predratnih automobila, od Duesenberga do Isotta-Fraschinija,

ostavit ćemo po strani, tridesetak automobila sa Shelbyjevom značkom tek spomenuti i isplaziti jezik do poda zbog ultimativnog stroja na kotačima: pogađajte jednom. Dakako, Plymouth Hemi Cuda, iz 1971. Kabriolet naravno! Jedan od njih jedanaest. Ako vam se oči cakle i ruke tresu, pazite tek ovaj završni udarac: pitali ste za boju? Khm, plum crazy. Da, ONA ljubičasta... Da, jedina od tih jedanaest u toj boji. Imate dva milijuna dolara pod baki-nim madracom? Moglo bi biti dosta, teško, ali možda, malo su pale cijene nabildanim automobilima... No jesu li i samom vrhu te scene, saznat ćemo kad se spusti čekić u subotu.

starih automobila, a 1971. i aukciju. Rezul-tati su bili sjajni pa je aukcija sredinom si-ječnja postala tradicija, a Barret-Jackson jedna od najuglednijih američkih aukcij-skih kuća. Njihove su aukcije postajale sve

spektakularnije i dulje, da bi na kraju došli do današnjeg formata čitavog tjed-na sulude prodaje i kupnje. Ostale auk-cijske kuće nisu mogle prekriženih ruku gledati uspjeh Barrett-Jacksona, pa su i one počele organizirati aukcije tijekom tog tjedna. Danas tako imamo suludi koloplet u kojem će nekoliko tisuća au-tomobila i mnogi deseci milijuna dolara promijeniti vlasnike, a određeni dio tog

spektakla možete pratiti i uživo putem neke satelitske TV postaje ili streaminga. Za vas smo pročešljali kataloge svih glavnih auk-cija u Scottsdaleu i prikazali neke od zani-mljivijih automobila u ponudi.

AKO STE SE IKADA PITALI koje su boje lude šljive, ova ‘Cuda daje odgovor

POSTOJI mnogo replika Batmobilea, no ovo je jedini original

21 15. SIJEČNJA 2013.

Gooding and Company (18.-19. siječnja)

Ova je aukcijska kuća tradicional-no usmjerena na europske klasi-ke, a pogotovo je pravo mjesto za ljubitelje Ferrarija. Od modela iz pedesetih do F50 i Enza, za svačiji džep se nađe ponešto. Pa i za neki u ko-jeg stane oko sedam milijuna dolara, koli-ko bi mogla postići tamno plava 250 California iz 1958., snažan kandidat za titulu najskupljeg automobila tjedna. Pored crvene bande i ljubitelji Porschea će doći na svoje, nema čega nema, od 356 do Carrere GT, a vrh ponude je

trkaći RSK iz 1959. Cijene trkaćih Porschea su u stalnom porastu, pa i ovog očekujemo na oko tri

milijuna dolara. Ostatak kataloga izgleda kao ‘Tko je tko’ knjige

o povijesti sportskih automo-bila: Miura, Ghibli, Pagoda, DB5, Bugattiji, Alfe, ključni američki predstavnici... Moj

osobni favorit je rijetka Cisi-talia SMM, poznata kao Nuvolari

Spyder.

RM Auctions (18. siječnja)Samo jedan, ali vrijedan dan. Ništa manje ni ne očeku-jemo od ove kanadske aukcijske kuće, koja gotovo svake godine obara rekorde u vrijednosti prodanih automobila. Vrhunce ipak, čini se, čuvaju za kasnije ovogodišnje auk-cije, a u Scottsdaleu nude klasičnu mješavinu europskih i američkih klasika. U zadnje vrijeme su se nekako spe-cijalizirali za Fordove GT 40, pa i ovdje nude jedan oko tri milijuna dolara vrijedan cestovni primjerak iz 1965., kojeg uz vašu Ford kolekciju pored Taunusa i Granade

TRKAĆE TRAKE evociraju pobjednički bolid s Le Mansa 1966.

SWB je po mnogima najljepši Ferrari ikada

CALIFORNIA, Coca-Cola i sjaj

ZA VAS, gospodine Seinfeld?

možete uparkirati i zajedno s dvije godine mlađom i dvostruko jeftinijom Cobrom 427. Fordu titulu najsku-pljeg automobila ove aukcije ipak lako može preoteti Ferrari 250 GT SWB Competizione iz 1960. Ako pak patite za Mercedesom 300 SL, evo vam jedinstvene prilike da kupite na istoj aukciji lijepi par, i Gullwinga i Roadstera, oba u crvenoj boji.

22 15. SIJEČNJA 2013.

TJEDAN AUKCIJA U SCOTTSDALEUBonhams (17. siječnja)

Ugledna britanska aukcijska kuća po drugi put se pred-stavlja u Arizoni s finim katalogom od preko stotinjak automobila. Dakako, snažan je izbor britanskih modela, ali i američkih i europskih predratnih modela. Najveću pažnju izaziva kolekcija porodice Oldenburg, u kojoj se nalazi nekoliko prekrasnih Ferrarija iz šezdesetih, ali i značajan broj britanskih i američkih sportskih automo-bila. U ponudi ima i belgijskih, a ako niste ni znali ta ta-kvi postoje, možda vas osvijesti podatak da bi Minerva AL iz 1931. trebala postići cijenu od oko milijun zelem-baća. Ipak, posebno smo izdvojili dva Lincolna iz 1941., koja su filmoljupcima poznata iz neponovljivog ‘Kuma.’

Russo and Steele (16.-20. siječnja)Preferirate li američke mišiće, ne trebate tražiti dalje, ova je firma specijalizirana upravo za to. Veliki majstori glamu-roznih prezentacija, nudit će pregršt zabave tijekom auk-cija, koje se mogu i uživo pratiti preko njihovog weba. U ponudi će biti oko 700 automobila, a vrhunac predstavljaju Mustanzi i Cude u kombinacijama specifikacija radi kojih stranice na kojima su prikazani u katalozima i magazinima završe slijepljeni. No za vas smo odabrali dva srebrna pe-

Ovo je aukcijska kuća za one koji nemaju para za kupovanje u zvučnijim izlozima ostalih pet konkurenata. To dakako ne znači da se i kod Srebrenka među čak 350 ponuđenih ne može naći zanimljivih i poprilično vrijednih modela, no ne

Silver Auctions (18.-19. siječnja)

LINCOLNI iz ‘Kuma’ su ponuda koju ne možete odbiti

TISUĆE automobila naći će se u ponudi u Scottsdaleu

BATMOBILE koji neće koštati poput Barrisovog

FERRARIJI za svačiji ukus, svih

oblika i boja

POZOR ispod sjajnog lima

nalazi se MNOGO rupa

rolaka rariteta. Jedan je Pontiac Catalina iz 1963., namije-njen utrkama dragstera u NHRA seriji i poznat kao 'švicar-ski sir', jer je u njemu izbušeno čak stotinjak rupa u svrhu olakšanja automobila. S druge strane Velike bare i BMW je razmišljao o tome kako olakšati E9 za utrke, no umjesto bušenja rupa odlučili su se za ekstenzivnu upotrebu alumi-nija. Tako je nastao legendarni 3.0 CSL 'Batmobile', a jedan od originalnih modela iz 1973. naći će se u ponudi u Arizoni.

i egzotike za milijunaše. Dakako da insideri kažu da je ovo aukcijska kuća s najboljom atmosferom, klopom i cugom, što imajte na umu ako ovo slučajno čitate neposredno prije leta za Phoenix.

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU!

24 15. SIJEČNJA 2013.

ŠTO SMO VOZILI?

RANGE ROVER EVOQUE NAJMANJI U PORODICI, ALI VRIJEDAN SVAKE PAŽNJE

SUBARU XV

BENTLEY CONTINENTAL CONVERTIBLE


BERNARD BENEŠ DARIJAN KOSIĆ

Atraktivan izgled i nikad bogatija, pa čak

i luksuznija oprema najjači su aduti ovakvog

primjerka. Snažan motor sa 156 KS ne smijem

zaboraviti, a s njime se DS3 ponaša gotovo kao sportaš.

Teško je biti objektivan kod ovog automobila jer smo upravo XV-ovom pokrenuli priču nazvanu AutoIQ magazin. Ipak, odličan stroj za sve prilike i uvjete, s odličnim benzincem i CVT mjenjačem!

O SUBARU

XV

O CITROËNU

DS3

MERCEDES-BENZ CLA

25 15. SIJEČNJA 2013.

NAMIJENJEN ISKLJUČIVO ZA RELI UTRKEPREDSTAVLJAMO: PEUGEOT 208 TYPE R5

Ovaj monstruozni Peugeotov mališan broji čak 280 KS i 400 Nm, a vaš je, ako imati sportski reli tim, za nekih milijun kuna...

NA TESTOVIMA Pročitali ste uvod i uzbuđenje raste! Potpuno razumljivo, jer ovo što gledate je na-sljednik 207-ice Super 2000, a razvijen je od stra-ne Peugeota Sport. Dakle nije igračka... U startu ćemo naglasiti, bolje rečeno razočarati vas da je namijenjen isključivo za natjecanja i to ona malo zahtjevnije prirode – reli utrke! S pogonom na sva četiri kotača i pet-stupanjskim mjenjačem jamči vrhunsku zabavu, a što je još važnije, opaku kon-kurentnost među ostalim kandidatima. Time mo-ramo naglasiti kako je Peugeot 208 prvi automobil u kategoriji R5 koji se vozi, a da udovoljava novim FIA standardima. Vlasnik ste sportske reli mom-čadi? Imate automobil za izabrati, a neslužbene informacije govore o cijeni od oko milijun kuna.

TIME MORAMO NAGLASITI KAKO JE PEUGEOT 208 PRVI AUTOMOBIL U KATEGORIJI R5 KOJI SE

VOZI, A DA UDOVOLJAVA NOVIM FIA STANDARDIMASPORTSKO SRCE se ističe na prvi pogled, a ovakvih scena ćemo se još nagledati

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

26 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4

BRITANSKI ‘GADGET’ ZA IMUĆNIJE

Činjenica da je Victoria Becham sudjelovala u razvoju Evoqueovog dizajna, govori dovoljno o tome na kakvu klijentelu Range Rover puca, a kada spustimo pogled na cijenu, sve postaje mnogo jasnije...

OSNOVNI MODEL 478.880 kn

[ 63.215 € ]

TESTIRANI MODEL 575.570 kn

[ 75.979 € ]

27 15. SIJEČNJA 2013.

BRITANSKI ‘GADGET’ ZA IMUĆNIJE

28 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4KADA čujemo kako netko izgovara ime Land Rover, mno-go toga nam pada na pamet. Sjetimo se britanskog luk-suza i nepouzda-nosti, zelene trka-će boje, kraljevske

obitelji, nesavladivih makadamskih cesta te mno-gih tunera, koji su u najboljoj namjeri da velike SUV-ove pretvore u sportske limuzine, većinom rezultirali našim odlaskom u sanitarno mjesto za vršenje nužde. Posljednje navedeno se događalo zbog prekomjerne doze plastičnih dodataka po-bacanih na auto, čime ne samo da nam je znalo pozliti već danima nismo htjeli otvoriti oči zbog straha od osljepljenja. No, kada su u pitanju origi-nalni proizvodi britanske tvrtke, negativne kritike brišu se iz misli. Pogledamo li Defendera, znamo da je to sam vrh klase terenaca i da će mu rijet-ko koji drugi automobil moći dostojno parirati. Ako vam Defender izgleda suviše ruralno, uvijek se možete odlučiti za Discoveryja. Time dobivate iznimnu sposobnost prolaska zahtjevnim putevi-ma uz popriličan paket luksuza. Za kraj tu je i sam vrh ponude – Range Rover. Najluksuzniji model proizvođača neodoljiv je svima pa i najvećim pro-tivnicima premium SUV-ova, a s obzirom na to da se može naći u stotinu različitih izvedbi, pokriva tržište od lovaca do nogometaša. Kako to u današ-njem svijetu biva, kupci su se brzo zasitili ogro-mnih Rangyja te se javila potražnja za manjim SUV-om. Britanci su odvažno pokazali prema Freelanderu, uvjereni da i za najzahtjevnije kup-ce imaju rješenje nadohvat ruke. Ali tada doživlja-vaju šok. Mladi uspješni par nezainteresirano je

DVA ispušna topa daju do znanja da se radi o

ozbiljnom stroju

BERNARDBENEŠ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

KADA upalite motor mjenjač će se dignuti iz dubine Evoqueovog središnjeg mosta

29 15. SIJEČNJA 2013.

krenuo prema automobilu i nakon samo nekoliko minuta upitao: „Imate li nešto drugo u ponudi?“. Land Rover nije mogao dopustiti ostalim premi-um proizvođačima da pokupe sve kolače s tacne mini SUV-ova. Okupljen je tim inženjera, dizaj-nera, informatičara i Bechamove supruge, kako bi se stvorio idealan automobil manjih dimenzija za pripadnike višeg sloja. Opće je poznato da sve što je materijalno, bio to mobitel, komad odjeće, vozi-lo ili stan, mora biti u skladu s modom.

ISTA misao vodilja prolazila je glavom Range Ro-verovih stručnjaka u vrijeme kada se radilo na stvaranju Evoquea. Vjerujemo da je jer koliko god puta pogledali na krajnji rezultat, ostajemo širom raširenih usta diveći se Britanskom remek djelu. Izgled automobila je nevjerojatan, mogli bismo

30 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4

SVOJIM IZGLEDOM PODSJEĆA NA MANJE OKLOPNO VOZILO I IMATE OSJEĆAJ DA AKO PRITISNITE NEKI OD BROJNIH TIPKI U UNUTRAŠ-

NJOSTI, POSTOJI MOGUĆNOST PUCANJA IZ STROJNICE ILI ISPALJIVA-NJA PROJEKTILA

reći i savršen. Nije da se nismo trudili pronaći manu, no dizajneri su jednostavno odradili vraški dobar posao. Svojim izgledom podsjeća na manje oklopno vozilo i imate osjećaj da ako pritisnite neki od brojnih tipki u unutrašnjosti, postoji mo-gućnost pucanja iz strojnice ili ispaljivanja pro-

2.2- litarski dizelaš vuče pri svim okretajima, ali zato i troši

jektila. Evoque nas je vratio u doba vrtića, istina je, ali zašto i ne? Cilj svakog proizvođača bi trebao biti buđenje budalastih instinkta dječaka s auti-ćem u jednoj i sladoledom razlivenim po drugoj ruci, u tijelu ozbilje odrasle osobe. Kada se posti-gne taj efekt, znamo da je odrađen dobar posao. Osobno preferiram izgled coupe izvedbe, među-tim ni s petorim vratima ne izgleda ništa manje atraktivno. Kada smo prestali „sliniti“ za vanjskim dizajnom, prešli smo u unutrašnjost, gdje nas je dočekalo novo iznenađenje. Očekivali smo manje mjesta na stražnjim sjedalima, zapravo, vanjština nam je davala dojam da je iznutra dosta skučeno. Ispostavilo se da izgled vara, stoga jedino na što bismo mogli prigovoriti je manjak mjesta za glavu straga. Unutrašnjost vas dočekuje uz visoku dozu profinjenosti prožete pomno izabranim materi-jalima i završne obrade na zavidnoj razini. Cijeli automobil presvučen je kožom, od sjedala do ko-mandne ploče uz dijelove od pravog aluminija.

31 15. SIJEČNJA 2013.

OPREMAEBA zračni jastuci sprijeda i bočno električna parkirna koč-nica prednji oslonac s pretincem daljinski upravljano centralno zaključavanje djeljiva stražnja klupa automatska dvozonska klima sustav za pomoć pri parkiranju straga senzor za kišu kožni upravljač s aluminijskim umetkom sportski izgled instru-menata 19’’ aluminijski naplatci 235/55 R19 limitator brzine Hifi audio sustav Meridian AUX USB Bluetooth handsfree grijanje prednjih sjedala terrain Response sustav ABS EBD CBC DSC TCS satelitska navigacija poklopac prljažnika upravljan daljinskim panoramski krov podešavanje ambijentalnog svjetla kožni upravljač kožna sjedala

Posebno nam se sviđa visoko postavljen središnji most jer nas podsjeća na sportske automobile.

UVJERENI smo da ne postoji osoba koja će pri prvom susretu s Evoqueovom unutrašnjošću odmah pri-tisnuti tipku start i krenuti na cestu. Mali Rangy nudi toliko mogućnosti da bismo samo na par-kiralištu mogli provesti dane. Infotainment su-stav natjerat će vas da se poigrate s postavkama

navigacije, izgleda zaslona, spojite svoj iPod, odredite razinu kvalitete audio

ili video sustava te još mnogo toga. Evoque nas je spašavao gradskih

gužvi nudeći gledanje filmova, ali čim bismo prešli brzinu od nekoliko kilometara na sat, pojavilo bi se upozorenje i ostao bi samo zvuk. Brine se o vašoj razini dosade, a pritom ne želi da poginete. Izvanredno! Range Rover je

u svog mini SUV-a ugradio i Meridian audio sustav viso-

ke kvalitete, koji također odu-ševljava čistinom zvuka, no sve

navedeno pada u drugi plan zbog dvije stvari. Prvo je paljenje rasvjete

u unutrašnjosti na dodir, čime smo se ne-prestano zabavljali, a drugo je podizanje kotačića mjenjača iz središnjeg mosta prilikom paljenja automobila. Ostati ravnodušan prema tome je ne-moguće.

INSTRUMENTI su pregledni, a putno računalo puno bitnih informacija

MERIDIAN se pokazao kao jedan od naj-boljih audio sustava dosad

PRI parkiranju u nazad, pomoći će vam kame-rica, koja se nažalost često zna zamagliti

KOŽA, aluminij i bijeli šavovi dominiraju

okružjem unutrašnjosti

32 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4NAKON vječnog proučavanja postavki i svega što Evoque pruža kada se ne kreće, odlučili smo lansi-rati 2.2 DS4 model na cestu. Dizelska izvedba For-dovog motora ispostavljala je 190 KS uz pomoć zavidnih 420 Nm na cestu, čemu je prisustvovao i šest-stupanjski automatski mjenjač. Motor vuče uglađeno i snažno, dok bi promjena brzina mogla biti za nijansu suptilnija. Uz potpuno automatski rad mjenjača, dobivate i ručice skrivene iza kola upravljača, što će vam dobro doći u trenucima kada se nađete na usamljenom zavojitom koma-du ceste. Ovjes je za tu klasu zaista na razini, no očekivali smo da će pri mirnijoj vožnji biti udob-niji. Bilo da dospijete na asfaltiranu ili šljunčanu cestu, zabave neće nedostajati. Budući da je ovo Range Rover glavno pitanje su terenske sposob-nosti. Možemo sa sigurnošću potvrditi da sustav Terrain Response funkcionira i da se razlika u po-našanju automobila pri odabiru svake od tri mo-gućnosti osjeti. Osim prilagodbe kočnica, mjenja-ča i rada motora tu je i stalni pogon na sve kotače te stalna raspodjela momenta između prednje i stražnje osovine. Također, Evoque dolazi i s ABS-om, EBD-om, EBA-om, CBC-om, DSC-om i još mnogim sustavima koji pomažu vozaču pri uprav-ljanju vozilom, ovisno o situaciji u kojoj se nalazi. Ipak, najveća mana mu je udaljenost od tla. Teško prelazi ne toliko zahtjevne terene, a i kada bolje razmislite, zašto oštetiti jedan od najljepših SUV-ova trenutno u prodaji, kada za to postoje pravi terenci. Njegovo prirodno stanište su urbana na-

SJEDALA su dobro oblikovana i udobna, a u hladnijim vremenima grijat će vam i stražnjicu NA stražnjim sjedalima ispaštaju glave viših putnika

33 15. SIJEČNJA 2013.

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail

Zapremnina: 2.179 ccm

Snaga: 190 KS pri 3.500 o/min

Okretni moment: 420 Nm pri 1.750 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, automatski

Ubrzanje: 0-100 km/h: 8.5 s

Maksimalna brzina: 195 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.355 x 1.960 x 1.635 mm

Međuosovinski razmak: 2.660 mm

Prtljažnik: 550 l

Masa vozila: 1.840 kg

Emisija CO2: 149 g/km

Potrošnja goriva: 7,9 / 5,7 / 6,5 l/100 km

Potrošnja na testu: 9 l/100km

Gume: 235/55 ZR19

selja, dok kao glavni zadatak ima poka-zati koliko je osoba za volanom dobrostojeća.

EVOQUE je bez sumnje u TOP 5 najljepših vozila da-našnjice, čija prvenstvena namjena nije jurnjava. Ne može se naći u lošem kadru, makar bio do pola u prašini i blatu. Drugačije nije ni u unutrašnjo-sti, gdje luksuz bliješti na svakom centimetru.

Relativno udoban u vožnji, zabavan na sporednim cestama, vozi se bez napora čak i kroz najveću gradsku gužvu. Odlučite li se za skijanje, može-te računati na Evoqueove usluge, a i zbog jednog od najvećih prtljažnika u klasi (550 l), ne mora-te brinuti hoće li stati sve vaše pancerice. Jedino gdje smo našli mane bilo je po pitanju prostora za glavu za više putnike na stražnjim sjedalima, ci-jene, potrošnje i nedostatka masaže u sjedalima. Potrošnja se u gradu nerijetko znala popeti do 11 litara, ali većinom se zadržavala na oko 9 l/100km. Izvan grada smo dospjeli do brojke bliže osmici, što je za masu od preko 1800 kg i 190 KS provede-nih kroz automatski mjenjač, relativno dobro po-stignuće, iako ne bi bilo na odmet da popije koju čašicu manje. Cifra od 478.880 kn bez doplata, odnosno od 575.570 kn s doplatama čini se nedo-stižnom ne samo za većinu Hrvata, već i u razvi-jenijim zemljama. Pogotovo ako uzmemo u obzir veličinu automobila. No, opet, ovo nije automobil za mase, ovo je više poput brendirane ženske tor-bice. Koristit će se nekoliko puta, na više različitih mjesta, nakon čega će kupcu dosaditi – možda čak i pasti u zaborav. Osobno bismo ga kupili u slučaju kada bi nas u garaži čekao pravi Range Rover, a znamo da je njegova praktičnost u gradu na razi-ni šlepera, pa bismo sjeli za upravljač Evoquea i odvezli se do dućana u stilu. Do tada sanjamo.

550 litara biti će dovoljno za sve potrepštine

KOMENTAR: U svakom pogledu odličan automobil s nenadmašivom karizmom, mnogo pije i mnogo traži. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,4/10*

SEGMENT: PREMIUM KOMPAKTNI SUV

POPUT malenog oklo-pnog vozila najnovije generacije

34 15. SIJEČNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: CITROËN C-ÉLYSÉE

SKLADNA LIMUZINA ZA SVE PRILIKE

Nova Citroënova limuzina dostupna je na hrvatskom tržištu, a potpune dojmove objavljujemo nakon testa u 20. broju AutoIQ magazina...

NOVI C-ÉLYSÉE je Citroënov ulazak u segment kompaktnih limuzina. Taj brat blizanac Peugeotovog 301 ističe se još povoljnijom po-četnom cijenom i karakteristič-nim, a opet novim dizajnerskim obilježjima francuske marke. Dizajneri su počeli od praznog lista papira i već od prvog poteza

olovkom, automobil je oblikovan tako da istakne svoju siluetu, kao i uravnotežene i skladne linije trovolumenske limuzine. Poveznice s 301-icom jasno su vidljive, no oku slučajnog prolaznika ta-kve stvari promiču. C-Elysée dolazi u sedam boja karoserije, a svaka se može uljepšati raznim kro-miranim detaljima (opcija na opremi Seduction i serija na opremi Exclusive). U kabini, putnici će također osjetiti eleganciju i robusnost automobila. Armaturna ploča je raskošna i ima ukrasnu letvicu ispred suvozača (u seriji od opreme Seduction). Svi odabrani materijali naglašavaju uglađen ka-rakter, ali i robusnost te jednostavnost održava-nja. Prostranost kabine je za pohvalu, a stražnja je klupa iznimno prostrana, dok je prostor za noge

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

AUTOMOBIL dizajnom možda neće osvajati natjecanja u ljepoti, no zrači praktičnošću i oblikovan je u prepoznatljivom stilu francuskog proizvođača

35 15. SIJEČNJA 2013.

C-ÉLYSÉE 1.2 VTi 72Broj cilindara: 3Obujam: 1.199 ccm



Prosječna potrošnja goriva: 5.3 l/100 km


C-ÉLYSÉE 1.6 VTi 115Broj cilindara: 4Obujam: 1.587 ccm





C-ÉLYSÉE 1.6 HDi 92Broj cilindara: 4Obujam: 1.560 ccm





na razini zadatka. Praktičnost ne umanjuje niti prtljažnik sa svojih 506 litara, jedan od najvećih u segmentu. Naposljetku, bogati izbor dodatne opreme nudi kupcima mogućnost personalizacije vanjskog izgleda otmjenim kromiranim detaljima (ukrasni okvir svjetala za maglu, kučišta retrovi-zora ili završetka ispušne cijevi), zaštitu karoserije (prozirna zaštitna folija za branik, bočne zaštitne letvice), kao i unutraš-njosti (velik izbor podnih tepiha, zaštitna podloga za prtljažnik) te pove-ćanje prostora za prt-ljagu (krovni nosači ili krovna kutija). Na hrvatskom tržištu, u ponudi su tri razine opreme: Attraction, Seduction i Exclusive, te isto tako tri motora; dva

benzinska i jedan dizelski. Novi 1.2-litarski benzi-nac iz tri cilindra izvlači 72 KS i 110 Nm momenta, a dostupni su još 1.6 VTi sa 115 KS (ručni i auto-matski mjenjač) i 1.6 HDi s 92 konja. Početna ci-jena novog CÉlyséea iznosi 82.900 kuna, što vrlo lako može predstavljati best buy u klasi. No, čak i uz nešto više dodatne opreme, cijena s osnovnim motorom neće prijeći 100.000 kn.

KABINA je vrlo pro-strana za segment kompaktnih limuzina te izuzetno prak-tična i ergonomski dizajnirana

36 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: SUBARU XV 2.0 CVT

UVJERLJIV I ZABAVAN U SVAKOM TRENUTKU


[ 25.180 € ]


[ 36.475 € ]

NOVI XV je vrlo za-nimljiv automo-bil. Posve dru-gačiji od svoje starije sestre Im-preze, što može biti paradoksal-no jer XV zapra-vo predstavlja

novu generaciju tog najpopularnijeg Subaruo-vog modela, samo ga zamislite nižeg! Stoga za-boravite na zlatne kotače, neukusne spojlere i debele ispušne cijevi straga. Nova Impreza bit će vrlo senzibilna, a model '15', kako smo mogli čuti od nekih slučajnih prolaznika, nije dale-ko od toga. Stvar je u boji i samo u boji. Nešto manje u dizajnu kotača, a još manje u karose-riji. Ovako upadljivu narančastu boju jedino još možete vidjeti na Lamborghiniju! Odabrati XV i crnu boju karoserije bilo bi jednako ludilu, no u ovakvoj kombinaciji zasigurno nećete proći nezapaženo, i to duže vrijeme nakon kupnje automobila. I ruku na srce, možemo se šaliti na račun dizajna, no Subaruov crossover izgleda vrlo dobro, moderno prije svega. Dizajnom se razlikuje od svega što ste možda očekivali od Japanaca, a brojni upiti zainteresiranih ljudi mogu sugerirati na dobro obavljen posao crta-

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

IVANKLINDIĆ

Snimio:

37 15. SIJEČNJA 2013.

UVJERLJIV I ZABAVAN U SVAKOM TRENUTKU

Još jedan test XV-a nije prošao bez emocija, jer ako se sjetite, upravo je dizelski XV bio na naslovnici prvog izdanja AutoIQ magazina. Tada smo ostali

oduševljeni automobilom, no je li s benzincem i CVT mjenjačem situacija drugačija?

38 15. SIJEČNJA 2013.


nja automobila. Teže gutamo jedino stražnjicu, ali ga znatno podiže agresivni prednji kraj, linija krova je izvučena kao na nekom coupe modelu, a dizajn kotača je za svaku pohvalu. Još boljem pogledu na XV pridonose i zatamnjena stra-žnja stakla, dok terenske sposobnosti nagla-šava visina podnice te stražnji logo simetrič-nog 4x4 pogona, Subaruovog ne zaboravite. Konkurencija stoga ima razloga biti zabri-nuta, jer XV izgleda dinamičnije i sportski-je od većine (Nissan Qashqai, Hyundai ix34, Kia Sportage), a o osjećaju za upravljačem da i ne govorimo. Time možemo zaključiti da nova Impreza neće biti ružan automobil, no di-

zajneri moraju biti pametni i napraviti koji potez rukom više od samog spuštanja karoserije.

U KABINI znate što možete očekivati, ako ste ba-rem jednom sjeli u bilo koji Subaru. Agre-sivniji dizajn izvučen je čitavom prednjom armaturom i ne izgleda loše, no pokoja pla-stična rješenja i nemaštovitost korištenja drugih boja osim crne narušavaju ukupan dojam. Po tom pitanju XV kaska za većinom

konkurencije, no čak i ovdje je primjetan veći napredak u odnosu na starije Subaru-

ove modele. Više je površina mekih na dodir, sve je čvrsto spojeno, a k tome izgleda trajno i

NA TERENU Preporučujemo sići s asfaltiranih površina i malo zablatiti XV, neće vam biti žao, tamo se odlično snalazi, a 4x4 pogon i CVT rade prekovremeno

DIZAJN je pogođen, automobil izgleda moderno, no posve drugačije od svega što smo do sada vidjeli od Subaru, a tako će izgledati i nova Impreza

39 15. SIJEČNJA 2013.

OPREMAdnevna svjetla svjetla za maglu grijani i preklopivi vanjski retrovizori zatamnjenja bočna stražnja i stražnje staklo automatski režim rada svjetala senzor za kišu tempomat funkcija pranja prednjih svjetala dvozonska automatska klima kožni upravljač i ručica mjenjača grijana prednja sjedala kamera za vožnju unatrag Bluetooth povezivost USB/iPod priključak audio sustav sa šest zvučnika

zadržan je karakteristični sportski ugođaj. To se najbolje osjeti za upravljačem! Vozačka pozicija je pogođena, sjedi se očekivano povišeno, ergonomi-ja je savršena, a ima sasvim dovoljno mjesta za pet osoba. Samo oštrije kritike zaslužuje mali prtljaž-nik, koji je sa svojih 380 litara volumena debelo

ispod prosjeka klase.

TEHNIČKI DIO PRIČE odrađen je bez greške, što ste si-gurno i očekivali. Priznajte... U testiranom

primjerku horizontalno je smješten 2.0-litarski boxer benzinac sa 150 konja i 196 Nm, a sve je po-

KABINA je mnogo bolja od starijih Subaruovih modela, ali joj nedostaje osobnosti i življih boja. Sve je čvrsto spojeno i ergonomija je na visokoj razini

SJEDALA su mekana i prosječno udobna, a ima dovoljno mjesta za pet prosječno visokih osoba

TACHO START ugođaj nije izostao, čime su instrumenti vrlo dinamični, a inače i precizni

EKRAN prikazuje trenutno stanje simetričnog 4x4 pogona

40 15. SIJEČNJA 2013.


SUBARU XV 2.0 CVT Motor: 4 cilindra, 16 ventila, multipoint

ubrizgavanje




Prijenos: CVT

Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.7 s




Prtljažnik: 380 l



Potrošnja goriva: 8.6 / 5.5 / 6.6 l/100 km

Potrošnja na testu: 7.3 l/100km

Gume: 255/55 R17

vezano u cjelinu preko automatskog CVT mjenja-ča. Tu zabava počinje, a oni koji se 'pale' na tehnič-ka rješenja također će doći na svoje! Motor je vrlo uglađen i tih u radu, a dojma smo da je više pode-šen za ekonomičnu vožnju, nego za maksimum od performansi. Ako smo iskreni, to nam je i drago, jer s automatikom, 4x4 pogonom i 150 benzinskih konja, putno računalo je registriralo između 7 do maksimalno 9 l/100 km. Pri tome se nismo vozili sporo, a CVT je motor uvijek držao u najpovolj-nijem radnom području. Prijenosni omjeri se mi-jenjaju bez ikakve promjene u brzini, bez trzanja i sve se odvija vrlo glatko, po PS-u! Jedino može zasmetati buka motora i karakterističan zujavi zvuk mjenjača pri punom gasu. Tada XV do stotke ubrzava kroz 10.7 sekundi i postiže maksimalnih 190 km/h.

NA CESTI je XV odličan, gotovo u svim uvjetima. U gradu CVT najviše dolazi do izražaja, vozite se opušteno, a auto je vrlo okretan i pregledan te se lako parkira (ima i kameru koja vam pomaže pri parkiranju unatrag). Na otvorenim prometnica-

CVT mjenjač je odličan, iako mu zamjeramo buku pri punom gasu. U normalnoj vožnji mije-nja prijenosne omjere bez trzaja i promjena u okretaju motora, jednostavan za korištenjePRTLJAŽNIK je debelo ispod prosjeka klase s osnovnih 380 litara volumena

BOXER benzinski motor izrađen u najboljoj maniri japanskog proizvođača, horizontalno i nisko postavljen što rezultira sniženim težištem i izostankom vibracija, ima 150 KS i 196 Nm

41 15. SIJEČNJA 2013.

ma možete 'guštati' u kontinuiranom ubrzava-nju ili preuzeti stvar u svoje ruke i polugama iza upravljača mijenjati stupnjeve prijenosa. To ćete najčešće raditi kad dođete na zavojite ceste gdje se dobro vide geni nove Impreze. Nisko postavljen motor i niža krovna linija od konkurenata rezulti-rala je nižim težištem, a to se najbolje osjeti kad automobil zabacujete iz zavoja u zavoj, a kotači su sigurno na cesti, imaju prianjanje i ovjes čupa u svim trenucima. Nemojte pri tome misliti da je neudoban, iznenadili biste se. Ne očekujte naj-bolje od japanskog komfora, ali za Subaru palac gore! S druge strane, već sada odličan 'fun factor' raste dvostruko kada se maknete od sigurnosti as-faltiranih prometnica, a simetrični 4x4 pogon u

KOMENTAR: XV ima mnogo toga za ponuditi. Moderan izgled samo je početak, a najviše cijenimo vozne osobine i odličnu tehniku, no cijena ruši konačnu ocjenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,2/10*

kombinaciji s CVT-om će i od 'off-road' početnika učiniti pravog majstora.

Niti u jednom trenutku nema osjećaja od gubitka kontrole,

gubitka kontakta s podlogom, a vi samo možete gledati kako površinu koja je nekoć bila zelena dižete u zrak i stvarate polje spremno za sađenje krumpira. Odličan automobil za subotnje igra-

nje na livadi! Naravno, ta-kva igračka ima svoju cijenu

koja se teško može opravdati. Cifra od 275.000 kuna daleko je

od male, no jednom kad to ispla-tite znate da ste odabrali automobil

koji je pouzdan, vrlo sposoban, atrakti-van, a ni oprema nije baš siromašna. Subaru XV

po našem je sudu jedan od najboljih crossovera na tržištu. Možda nije najudobniji, najluksuzniji, a niti najljepši, no ako tražite zabavu, osmjeh na licu, ovo mora biti konačan izbor.

NISKO POSTAVLJEN MOTOR I NIŽA KROVNA LINIJA OD KONKURENATA REZULTIRALA JE NIŽIM TEŽIŠTEM, A TO SE NAJBOLJE OSJETI KAD

AUTOMOBIL ZABACUJETE IZ ZAVOJA U ZAVOJ, A KOTAČI SU SIGURNO NA CESTI, IMAJU PRIANJANJE I OVJES ČUPA U SVIM TRENUCIMA

17-COLNI naplatci odlično izgledaju i podižu ukupan estetski dojam

SEGMENT: B-SEGMENT (kompaktni SUV)

42 15. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED CONVERTIBLE

BENTLEY I HRVATSKA

Na početku priče o prestižnom Britancu dovoljno je samo reći da je jedan od najprofinjenijih, a zasigurno i najbržih kabrioleta na svijetu koji je zabljesnuo u Lijepoj našoj...

♥

♥♥

♥

♥ ♥

♥

se vole

43 15. SIJEČNJA 2013.

BENTLEY I HRVATSKA

VIŠE NEMA SKRIVANJA

♥♥ ♥

♥

♥♥

♥

se vole

44 15. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED CONVERTIBLE

BRITANSKI PROIZVOĐAČ ekskluzivnih automobila Bentley ponovno nas je ugodno iznenadio sad već drugim po redu fotografiranjem vlastitih noviteta. Naravno, nije potrebno govoriti što za hrvatski turizam to nosi sa sobom, kada se naša slatka država povezuje s ovako renomiranim proizvođa-

čem. I nije samo Bentley uhvatio Hrvatsku kroz objektiv, učinio je to i Mercedes s novom linijom E-klase, no ostavimo to za neku drugu priču. Kako se uskoro bliži detroitski sajam automobila, Bri-tanci su se pobrinuli da ne prođe bez ijedne nji-hove premijere. Glavna zvijezda Bentleyjevog izložbenog štanda bit će super luksuzni kabrio-let s četiri sjedala koji se može pohvaliti titulom najbržeg 'cabria' na svijetu. Baš poput dobro nam znanog Continentala GT Speed Coupea, ova ina-čica GT Speed također raspolaže 6.0-litarskim twinturbo W12 motorom sa 625 KS i čak 800 Nm okretnog momenta. Za prijenos monstruo-zne snage na sve kotače brine se osam-stupanj-ski ZF automatski mjenjač. Stoga pretpostavljate da su vrhunske vozne karakteristike zajamčene, a brojka od maksimalnih 325 km/h govori sama za sebe. Stotku hvata za 4.1 sekundu, a sve to radi opet uglađeno i gospodski, kako i doliči imenu. A pitanje potrošnje? Pa odgovor je da GT Speed „srkne“ prosječno 25.4 l/100 km po gradu. Po-datak koji nas tjera da se zamislimo i prije svega prizemljimo. Unutrašnjost automobila ostala je na

STOTKU HVATA ZA 4.1 SEKUNDU, A SVE TO RADI OPET UGLAĐE-NO I GOSPODSKI, KAKO I DOLIČI IMENU

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

BENTLEY I VELEBIT čini se da Hrvatska postaje prava ‘meka’ za snimanje promotivnih materijala etabliranih proizvođača, još će smisliti neki porez za to

NAJBRŽI ali svakako i jedan od najljepših velikih kabrioleta današnjice, samo bismo odabrali drugu boju

45 15. SIJEČNJA 2013.

najvišem nivou, gdje se mogu pronaći materijali najbolje izrade, a izdvojili bismo najmoderniji in-fotainment sustav koji posjeduje kapacitet od 15 GB za glazbu (neki članovi naše redakcije dali bi sve samo za to), video, navigaciju i druge razne funkcije. Ostatak ponude uključuje i digitalni ra-dio, satelitsku vezu, 6xCD izmjenjivač, SD čitač te čak osam digitalnih procesora za obradu zvuka, kojim je moguće individualno podešavanje glaz-be po želji svakog putnika. Nitko u Bentleyu neće ostati zakinut nakon što smo saznali što sve nudi, ali vozač je taj koji bez dvojbe uživa najveći užitak. Kao i u slučaju Coupea, vanjski dio Cabria ostao je potpuno isti. Bentleyeva krstarica bez krova vozi se na 21-colnim kotačima, a na njima se nalaze Pi-relli P-Zero gume. Impresivno, kao i sve ostalo na ovom automobilu. Kao što smo rekli na početku, svoju premijeru će doživjeti u Detroitu sredinom siječnja i sasvim sigurno će plijeniti veliku pažnju među okupljenima. Izlagač poput Bentleya znat će na pravi način iskoristiti tako veliki događaj, a blicevi novinara i posjetitelja će raditi punom pa-rom. Točan datum izlaska na prometnice još ne znamo, ali zato smo cijenu jako dobro upamtili. Radi se o iznosu većem od 200.000 eura ili ugru-bo rečeno, 20 posto skupljem u odnosu na coupe verziju.

LUKSUZ I PRESTIŽ sve je tu, bez kompromisa, a sada i dodatno upotpunjeno modernom tehnologi-jom u vidu napredne opreme

46 15. SIJEČNJA 2013.

Poveznica s CLS-om je tu isključivo zbog kupeovskog izgleda na karoseriji s četvora vrata, dok je ustvari CLA limuzinska izvedba nove A-klase...

Još uvijek pod tajnama Na početku moramo biti iskreni i priznati da nije lako išta pisati o novome CLA. Automobil još uvijek nije službeno predstavljen (bit će dok ovo čita-te), no informacije i fotografije koje su procurile

krajem prošle godine daju nam bar neko temelje za raspravu. Radi se o četverovratnoj limu-zini baziranoj na prekrasnoj A-klasi i novoj MFA platfor-mi, a svjetsku premijeru će imati na sajmu automobila u Detroitu, baš u vrijeme izlaska ovog broja. Zanimljivo je da će automobil, iako rađen na bazi A-klase, gabaritima biti iznad C-klase te već sada vidimo jedan vrlo privla-čan nadimak - baby CLS! Sudeći po re-

ZANIMLJIVO JE DA ĆE AUTOMOBIL, IAKO RAĐEN NA BAZI A-KLASE, GA-

BARITIMA BITI IZNAD C-KLASE TE VEĆ SADA VIDIMO JEDAN VRLO PRIVLAČAN NA-DIMAK - BABY CLS

PREMIJERA: MERCEDES-BENZ CLA

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

NOVA ZVIJEZDA IZ STUTTGARTA

ATRAKTIVNA STRAŽNJICA je glavni krivac zašto je CLA dobio nadimak ‘baby CLS’, karakteristič-ni oblik četverovratnog kupea

UNUTRAŠNJOST otkriva veliku povezanost s novom A-klasom

47 15. SIJEČNJA 2013.

zultatima prijašnjih sličnih uradaka iz Mercedesa, uspjeh neće izostati. Naročito na tržištima poput američkog gdje se 'srebrne strijele' prodaju bez re-klame. Nadalje, informacije navode kako će se ispod atraktivnog lima naći pogonska ponuda iz A-klase, a to znači četiri turbo benzinska motora i tri turbo dizelska motora. Time možete računati na raspon snage od 109 do najsnažnijih 211 KS u modelu CLA 250. Ne zaboravimo i AMG model... Proizvodnja će krenuti zasigurno nedugo nakon službenog otkriva-nja, a kada se novi CLA može očekivati na tržištu, saznat ćemo do kraja siječnja.

NOVI CLA 45 AMG na detaljnom testiranju novog 4x4 pogona

CONCEPT STYLE COUPEZa dizajnerski dio priče zaslužan je ponajviše atraktivni Concept Style Coupe kojem smo se divili na Mer-cedesovom izložbenom prostoru u Parizu. Prema dostupnim fotogra-fijama, vidimo da su osnovne kon-ture zadržane i konačni proizvod će nesumnjivo izgledati vrlo slično ovom konceptu.

48 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE THP 155

PRESTIŽNA, ALI I SKUPA JURILICA

49 15. SIJEČNJA 2013.

PRESTIŽNA, ALI I SKUPA JURILICASpecijalna serija Ultra Prestige unosi još više luksuza u atraktivni DS3, a kad je upakiran sa 156 konja snažnim turbo benzincem zabava i užitak su zajamčeni...


[ 14.840 € ]


[ 24.585 € ]

50 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE THP 155

DS LINIJA je pun po-godak Citroëna, a led je probio upra-vo DS3! Sjećam se toga kao da je bilo jučer. Pričalo se na ulici, ovo je zamjena za MINI, najbolji maleni

automobil - to su čak rekli i na Top Gearu! Istina nije daleko od toga. DS3 je bio prava mala bomba na cesti, naročito u pakiranju s jednim od ova-

kvih motora, benzinskim turbakom sa 156 ko-nja! Izbor motora je od početka prodaje bio

bogat, mogućnosti personalizacije velike, a prvi DS model za 21. stoljeće jednako se dopadao ženskoj i muškoj populaciji. Što onda reći na novu specijalnu seriju Ultra Prestige? Ima je svakako oprav-dano! Tako kićasti mali automobil dugo

se nije viđao na cesti, a nije ništa manje upadljiv od monstruoznog DS3 R. OK, dao

bih ruku u vatru za one narančaste kotače, ali ovaj onda može stići kao odlična zamjena, jer R izvedbu više ne možete kupiti. Bar dok ne 'tiskaju' nove primjerke. Ključ u ruke i gas. Prvi dojam je odličan. Novi materijali u kabini, dio prednje armature presvučen je bijelom ko-žom s otisnutim trodimenzionalnim logotipom DS linije, dvobojna kožna sportska sjedala i ta lista se samo nastavlja. Od opreme nemate više što birati, sve je već u automobilu, od navigaci-je, senzora za kišu, parking senzora itd. Ovakav DS3 lako vas može razmaziti! Izvana se također ističe poznatim agresivnim dizajnom, jedinstve-nim uzorkom boja na krovu i prekrasnim 17-col-nim aluminijskim naplatcima. Stoga za ukupni vizualni dojam dobiva visoke ocjene, a na cesti se šepuri i (ne)skromno privlači pažnju. Samo ako vas pitaju koliko je 'koštao', odgovorite da ste zaboravili! Cijena ide u korak s prestižnom etiketom na stražnjici i ovakav izbor stajat će vas 24.580 eura, odnosno nešto iznad 185.000 kuna. Pri tome imajte na umu da model Ultra Prestige dolazi isključivo s 1.6 THP motorom i nema mogućnosti spuštanja cijene. To znači da nema dizelaša u ponudi, a možda i bolje za je-dan šminkerski model poput ovoga, pogotovo

DINAMIČAN na cesti, vrlo izravan i zabavan na upravljaču, a okretan u gradu

ULTRA PRESTIGE Ovime je DS3 postao još veći šminker. Sviđa nam se, naročito sprijeda s agresivnim lice i LED dnevnim svjetlima

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

IVANKLINDIĆ

Snimio:

51 15. SIJEČNJA 2013.

OPREMAABS + REF + AFU + ESP 6 zračnih jastuka automatski klima uređaj bočne kromirane letvice daljinsko centralno zaključavanje armaturna ploča presvučena bije-lom kožom dodatni tepisi sprijeda i straga dodatno zatamnjena stakla dvobojna izvedba karoseri-je električki preklopivi retrovizori grijanje prednjih sjedala LED dnevna svjetla naplatci od lagane legure 17” Bellone navigacija eMyWay + USB osvježivač prostora paket Osvjetljenje, parking senzori prednji električni podizači stakala senzor za kišu putno računalo radio CD MP3 + HiFi Light + BlueTooth® tempomat stražnja 3D LED svjetla svjetla za maglu sportska sjedala od kože usluga Citroën eTouch vanjska personalizacija Ultra Prestige

NOVI MATERIJALI U KABINI, DIO PREDNJE ARMATURE PRESVUČEN JE

BIJELOM KOŽOM S OTISNUTIM TRODIMENZI-ONALNIM LOGOTIPOM DS LINIJE, DVOBOJNA KOŽNA SPORTSKA SJEDALA I TA LI-STA SE SAMO NASTAVLJA

UNUTRAŠNJOST djeluje luksuzno, a oprema je zaista bogata DVOBOJNA KOŽNA SJEDALA imaju opciju grijanja, sportski zadržavaju tijelo i nude dovoljno slobodnog prostora sprijeda, što se i ne može baš reći za stražnju klupu

SPECIJALNA PRESVLAKA na dijelu prednje armature, od bijele kože s naglašenim trodimenzionalnim logotipom DS linije

MJENJAČ sa šest brzina je bolji i ugodniji za ‘šaltanje’, pohvalno precizan

ISPUŠNI TOPOVI straga jamče adekvatnu zvučnu kulisu

52 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE THP 155kada se može pohvaliti ovakvim sportskim pe-digreom.

U PRAKSI Nakon što ste se nadivili bogato opre-mljenoj kabini i atraktivnoj vanjštini, vrijeme je da se napokon krene. Sjedanje u zavodljiva prednja sjedala na prvu izvlači samo superlati-ve, a mjesta ima i više nego dovoljno. Za stra-žnju klupu se to i ne može reći. Više osobe će glavom doticati krov, a koljenima prednja sje-dala. Završna obrada je pohvalna, no na dije-lovima je mogla biti bolja, dok prtljažnik broji standardnih 285 litara. Sad se napokon može pokrenuti živahni turbo motor koji je nastao su-radnjom BMW-a i PSA grupacije. Već pri prvom javljanju odaje višak konjice ispod prednjeg poklopca, a tome znatno pridonose i dvostruki ispušni topovi straga. Zvuk je fantastičan, goto-vo u svim radnim područjima motora. Javlja se reskim i veselim zvukom, a poletno odgovara na svaki pritisak desne papučice. Takve su brojke

CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE THP 155Motor: 4 cilindra, 16 ventila,

izravno ubrizgavanje + turbo




Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 7.2 s




Prtljažnik: 285 l



Potrošnja goriva: 9.4 / 5.1 / 6.7 l/100 km

Potrošnja na testu: 8.6 l/100km

Gume: 205/45 R17

KOMENTAR: Jednostavno rečeno, najbolji šminkerski automobil na tržištu, a s 1.6 THP motorom nudi i zadovoljavajući sportski predigre.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

SEGMENT: B-SEGMENT (sportski automobil)

7,5 / 10*

i na papiru. Do stotke dolazi kroz 7.2 sekunde, dok je maksimalna brzina 214 km/h. A potroš-nja? Varira između 7 i 9 l/100 km, a to je soli-dan rezultat za ovako snažan pogonski stroj. Pri tome ćete zasigurno mnogo vremena provoditi u gradu, a tu je DS3 kao u svome dvorištu. Vrlo okretan, lako se bilo gdje uparkira, a i veseli kad primijetite osmjeh na licu slučajnog prolaznika. S druge strane, DS3 neće razočarati kad vas vo-lja i put ponese prema zavojima. Ovjes je tvrd, ponekad i neudoban, no zato sigurno drži cestu i ulijeva povjerenje u agresivniju vožnju, što opet motor s lakoćom ispunjava. Mjenjač je također nemjerljivo precizniji, ugodniji u odnosu na, re-cimo standardni C3, na kojem je i baziran DS3. Automobil se vozi kao pravi sportaš, no onda na scenu stupa psiha vozača. Jednostavno ne mo-žete biti mirni znajući da ovo ipak nije namije-njeno za utrkivanje s Clijom RS, Polom GTi i sličnima, a to stvari vraća u realnost. Tada ža-lim za udobnijim ovjesom...

ESTETSKI DOJAM znatno podižu 17-colni aluminijski naplatci

PRTLJAŽNIK je sa svojih 285 litara u prosjeku klase

SPORTSKI PEDIGRE omogućuje odličan 1.6 THP motor sa 156 konja i 240 Nm, dovoljno za pristojnu dnevnu dozu zabave i uzbuđenja

60 19. PROSINCA 2012.

54 15. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: PEUGEOT 2008

NOVI IGRAČ U SEGMENTU URBANIH CROSSOVERADodatna nula u uspješnom imenu modela 208 označava rođenje novog konkurenta Nissanu Juke i Opelovoj Mokki...

TRŽIŠTE gradskih crossovera nika-da nije bilo uzbudljivije. Ako se prisjetimo, sve je započeo Juke sa svojim 'uvrnutim' dizajnom koji je neke oborio s nogu, dok ga drugi nisu mogli gledati. Ipak, 'Đukac' je našao put do kupaca, a uspjeh Japanaca dao je dobar motiv ostalim proizvođačima za

njihov pokušaj. Sada već tri godine kasnije izbor je nešto bogatiji, a upravo je postao još teži zahva-ljujući Peugeotu. Potaknuti odličnim prodajnim rezultatima 208-ice, Francuzi su izbacili svoju viziju nove generacije urbanog crossovera za mla-du ekipu koja želi impresionirati svoje prijatelje. Tu na scenu stupa 2008, atraktivni kompaktni SUV koji je kao istoimeni koncept predstav-ljen u Parizu, dok se službena svjetska pre-mijera očekuje u Ženevi početkom ožujka. Službene informacije ne otkrivaju mno-go tehničkih detalja, no dinamičnost novog modela u startu naglašava-ju dimenzije. S 4.140 mm dužine i 1.740 mm širine, 2008 je 5 mm duži i 25 mm kraći od Nissanovog prin-ca segmenta. Time će nesumnjivo nuditi još bolja vozna svojstva, a prema najavama nekih stranih medija, vjerojatno će zadržati većinu pogonskih opcija s 208-ice. Dizajnom na prvi pogled odaje svoje lavlje gene, naročito lice s karakterističnom njuškom i dizajnom svjetlosnih sklopova. Izgleda moderno i praktično, a s istaknutim bočnim i stražnjim ojačanjima branika te poviše-nom podnicom, sposoban i za kraći izlet van gradske sigurno-sti. U Peugeotu navode kako će se novi 2008 proizvoditi u fran-cuskom Mulhouseu, zatim u Kini, a kasnije i u Brazilu. Vidi-mo da Francuzi misle globalno, a to je u ovom slučaju ispravno. Peugeot 2008 u prodaji bi se tre-bao naći kasnije tijekom godine.

208 S DOZVOLOM ZA

UBIJANJE...DARIJAN

KOSIĆ

Napisao:

55 15. SIJEČNJA 2013.

NOVI IGRAČ U SEGMENTU URBANIH CROSSOVERA

ŽIVOTNI PUT PEUGEOTA 2008Da Peugeot misli otežati život Nissanu i ukrasti dio kolača koji pripada Jukeu, moglo se naslutiti već na sajmu automobila u Pekingu sredinom prošle godi-ne, kada su Francuzi otkrili Urban Crossover Concept. Blago izmijenjen dizajn predstavljen je u Parizu pod konačnim imenom 2008, a od tada više nije bilo dvoj-bi - Peugeot ulazi na tržište crossovera B segmenta.

... ATRAKTIVNI KOMPAKTNI SUV KOJI JE KAO ISTOIMENI KONCEPT PREDSTAVLJEN U

PARIZU, DOK SE SLUŽBENA SVJETSKA PRE-MIJERA OČEKUJE U ŽENEVI PO-

ČETKOM OŽUJKA

208 NA STEROIDIMA i to kakvim, 2008 već sada shvaćamo ozbiljno

CROSSOVER po definiciji, Peugeot nastavlja dobar posao po pitanju dizajna, automobil je

vrlo atraktivan te izgledom praktičan

Peugeot 2008 u Parizu

Peugeot Urban Crossover Concept u Pekingu

56 15. SIJEČNJA 2013.

DIO MOTORA na kojem se nalaze re-menja nazivamo razvod motora. Ukoliko je motor smješten uz-dužno, razvod nalazimo s pred-nje strane, iza hladnjaka motora, dok se kod poprečno smještenih pogonskih strojeva razvod nalazi bočno s lijeve strane, tik uz desnu muldu. Neka vozila umjesto zup-

častog remena koriste lanac, koji prema uputstvi-ma proizvođača nije predmet održavanja i zamje-ne, stoga se njime nećemo baviti u ovom prilogu.

GLAVNI REMEN nazivamo još i zupčastim, a kako samo ime sugerira, unutarnja strana zupčastog remena je nazubljena kako bi prenjela sto veću vlačnu silu

i onemogućila proklizavanje. Proizvo-di se od specijalnih guma i umjet-

nih masa, a u svojoj struk-

turi sadrži i čeličnu ar-maturu koja

je postavljena uzdužno kako

bi se osigurala trajnost i onemogućilo

uzdužno rastezanje remena. Montira se na remenice koje su s vanjske strane

nazubljene kako bi zubci remena nalegli na utore na remenici. Obzirom da se ben-

zinski motori vrte i do 8.000 o/min potrebno je osigurati ispravnu zategnutost zupčastog remena. Navedeno uglavnom ostvarujemo uz pomoć zate-zača, tzv. španera koji su na današnjim vozilima automatski. Time ne postoji potreba za periodič-kim dotezanjem kao što je bio slučaj na vozilima starije generacije.

SEAD HAMZIĆ

Napisao:

SVE ŠTO TREBATE ZNATI O REMENJUU ovom broju upoznat ćemo vas s osnovnim detaljima o remenju unutar motornog prostora, njihovom održavanju i zamjeni...

POSAO ZAMJENE ZUPČASTOG REMENA isključivo je posao za servisnu radionicu i ne preporučuje ako niste kvalificirani automehaničar s iskustvom. U sluča-ju krive montaže dovodite u opasnost kompletan motor, jer postoji mogućnost da čelo klipa motora udari u ventil glave motora. Popravak navedenoga obuhvaća demontažu glave, strojnu obradu gla-ve motora, zamjena brtve glave, klipova, ventila i naravno montažu istog. Uz sve to potrebno je naravno i ugraditi novi zupčasti remen zajedno sa zatezačima, što drugim riječima znači 'generalka motora'. Obim popravka naravno ovisi o konstruk-ciji samog motora, općem stanju vozila i naravno, o sreći. Financijski iznos ovakvog popravka naj-

STANDARDNI zupčasti remen

SERVISNI KUTAK

57 15. SIJEČNJA 2013.

ZA DANAŠNJA SE VOZILA PREPORUČUJE ZAMJENA ZUPČASTOG RE-MENA SA ZATEZAČIMA SVAKIH 100.000 KM ILI NAKON PET

GODINA KORIŠTENJA

manje iznosi oko 5.000 kn i nemogućnost kori-štenja vozila barem pet do sedam dana ako imate iskusnog i motiviranog mehaničara. Za današnja se vozila preporučuje zamjena zupčastog remena sa zatezačima svakih 100.000 km ili nakon pet go-dina korištenja. Stoga provjerite kada je vrijeme da na svom limenom ljubimcu zamijenite navede-no, kako biste izbjegli nepotrebne troškove i stres.

DRUGA VRSTA REMENA koja se nalazi na motoru je ka-nalni remen, koji povezuje remenicu koljenastog vratila i remenice ostalih agregata na motoru, kao što su generator električne energije (alternator),

DIJELOVI RAZVODA MOTORA

1. Remenica bregastog vratila; 2. Zatezač zupčastog reme-na; 3. Generator; 4. Zupčasti remen; 5. Ventilator zračnog hlađenja; 6. Remen ventilatora motora; 7. Remenica ko-ljenatog vratila; 8. Remenica razvoda zupčastog remena

u najgorem slučaju i do blokade upravljača. Uko-liko je vozilo opremljeno upravljačem s hidraulič-kom servo pumpom, lomom remena automatski je onemogućeno daljnje upravljanje vozilom. Pre-poruka proizvođača je mijenjati kanalni remen u isto vrijeme kada i zupčasti remen. Ukoliko se na remenu uoče pukotine, potrebno j isti zamijeniti i prije. Stara autoškola predlaže da se jedan takav kanalni remen uvijek nalazi u alatu u prtljažnom prostoru vozila u slučaju 'ne daj bože'...

DEFORMIRANI ventili glave motora nakon kontakta s klipom

ZATEZAČ remena, ili španer

PUKOTINE na kanalnom remenu

SERVISNI KUTAK

kompresor klima uređaja i hidraulička pumpa upravljača. Kanalni remen s unutarnje strane ima uzdužne kanale kako bi što većom površinom na-lijegao na remenicu, s ciljem prijenosa gibanja. Lom ovog remena ne uzrokuje kvar na moto-ru, no daljnja vožnja također nije moguća. Vrlo brzo uslijedilo bi paljenje lampica na instrumentima uslijed pada napona u sistemu te gašenje svjetala, jer napon pada uslijed trošenja akumulatora ko-jeg generator el. energije ne puni, te porast temperature u putničkom pro-storu obzirom da se kompresor klime pogoni upravo kanalnim remenom. Opa-snost prijeti i od, da tako kažemo, para-lize elemenata upravljanja. Ukoliko vozilo posjeduje električni servo upravljač, padom napona doći će do sve težeg upravljanja vozila, a

58 15. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: FORD FIESTA 2014

VIŠE OD SAMO NOVOG LICAFord je koncem prošle godine skinuo veo tajne s redizajnirane Fieste...

PREDSTAVLJANJEM novog Focusa i Mondea, bilo je samo pitanje vre-mena kada ćemo ugledati novitet u znaku Fieste. Premijerno prika-zana još jesenas na pariškom auto salonu, redizajnirana gradska lju-bimica odmah je pobrala simpati-je posjetitelja. Vanjske promjene su najvećim djelom zabilježene

na prednjem djelu, gdje Ford postaje prepoznat-ljiv svojom velikom maskom, dok je stražnji kraj zadržao više manje iste smjernice. U unutrašnjo-sti se mogu očekivati dorađeniji detalji i bogatija oprema. Novi materijali i dodatne metalne obloge u unutrašnjosti automobila su dizajnirani kako bi kabina imala moderniji izgled, te kako bi au-tomobil bio atraktivniji od žestoke konkurenci-je. Ovakva Fiesta, osim što će osvajati izgledom, donosi i neke novitete među pogonskim opcijama po pitanju snage, ali i potrošnje. Tako titulu naj-zanimljivijega odnosi trocilindarski 1.0-litarski EcoBoost benzinski motor, koji unatoč malom obujmu istiskuje u dvije verzije 100 i 125 konja te jamči prosječnu potrošnju od 4.3 l/100km. U

OVAKVA FIESTA, OSIM ŠTO ĆE OSVAJATI

IZGLEDOM, DONOSI I NEKE NOVITETE MEĐU POGON-SKIM OPCIJAMA PO PITANJU SNAGE, ALI I POTROŠ-NJE

FORD FIESTA STNajpaprenije nove Fieste ne bi se posramio ni sam Ken Block! Prvo izgledom, a zatim elektranom ispod poklopca motora. Za po-gon, Fiesta ST koristi 1.6-litarski EcoBoost koji raspolaže sa 197 konja i 290 Nm momenta. Služ-benih brojki o performansama i datumu početku prodaje još nema.

PROMJENE su najuočljivije upravo na nosu, gdje sada stoji prepoznatljiva Mondeova maska

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

UNUTRAŠNJOST je modernizirana, korišteni su bolji materijali i oprema je bogatija

59 15. SIJEČNJA 2013.

VIŠE OD SAMO NOVOG LICA

ponudi kod benzinskih motora možemo pronaći još 1.25 i 1.4-litarske Duratec strojeve snage 60 KS, odnosno 96 KS. Dizelski dio ponude sastoji se od 1.5 TDCi motora snage sa 75 konja, te najnovi-jeg 1.6 TDCi turbodizelaša s 95 KS i 105 KS, a koji ide u red najštedljivijih motora današnjice. Tako smo čuli brojke prosječne potrošnje od svega 3.6 l/100 km. U gradskoj vožnji troši 4.4 l/100 km, a na otvorenoj cesti 3,2 l/100 km uz maksimalnu br-zinu od 181 km/h. Nova Fiesta samo što nije stigla u prodajne salone diljem Hrvatske.

U PONUDI SEDAM

MOTORA...

60 15. SIJEČNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILAVOZIL I SMO: DA F X F E U R O 6

61 15. SIJEČNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILABRUŠENJE DIJAMANTA NA VELIKODAF je na cestama u zaleđu španjolske Malage predstavio svoju novu krstaricu, XF Euro 6, koji na ceste stiže u proljeće sljedeće godine. Krase ga redizajnirana vanjština, dotjerana kabina te motori norme Euro 6...

bolji komfor na putovanjima. Položaj papučica je promijenjen, dok papučica kočnice više ne

ulazi u pod već je ovješena, čime je olakšana njena uporaba i oslobođen dodatni prostor za nogu. Redizajnirano je i kolo upravljača, novi je i središnji info displej u boji na ploči instrumentima koji nudi dodatne informacije i mogućnosti. Sami instrumenti su lagano re-

dizajnirani, s aluminijskim obrubima, prekida-či grupirani prema funkciji kako bi se olakšalo

VEĆ JE NA PRVI POGLED jasno kako je ri-ječ o DAF-u, no ovog puta radi-kalnije dotjeranom nego ikad prije. Velika prednja maska je modernizirana i sad omo-gućuje priljev još veće koli-čine zraka za hlađenje mo-tora. Novi je i odbojnik, kao i svjetlosni sklopovi, s dnevnim

LED svjetlima i svjetlima za osvjetljavanje za-voja koja se sad nude uz doplatu. Moramo pri-znati kako nam uživo djeluje mnogo bolje nego na fotografijama koje su bile puštene uz prve press obavijesti. Zbog novih normi trebalo je oslobodi-ti dodatni prostor oko motora i na šasiji, a kon-struktorima je pošlo od ruke da sve to izvedu bez izmjena u samoj kabini, pogotovo kad je u pitanju visina podnice. Tako je pristup kabini i dalje pre-ko tri preklopne stepenice, a niska podnica kabinu modela XF Super Space Cab čini najprostranijom na tržištu, s volumenom od 12.6 m3. Interijer je doživio nešto manje izmjena. Najprije, tu je pot-puno nova paleta sjedala kako bi se omogućio što

MATOPAVLIČEVIĆ

Napisao:

NOVI je i središnji info displej u boji na ploči instrumentima koji nudi dodatne informacije

i mogućnosti

62 15. SIJEČNJA 2013.

VOZILI SMO: DAF XF EURO 6

KARAKTERISTIKE

• konstruiran za 1.6 milijuna kilometara• potrošnja goriva na nivou Euro 5 ATe motora

• maksimalne performanse: do 2.500 Nm pri niskim okretajima motora• zapremina rezervoara goriva do 1.500 litara

• servisni intervali do 150.000 km• otpornost oštećenjima pri sudarima• novi AS-Tronic mjenjač s EcoRoll and Fast Shift opcijama

• asistencija (praćenje) performansi vozača standard na svim verzijama

korištenje, dodana su dva držača za šalice i malo odlagalište za otpad kod vozača.

DAF je poboljšao prostor za spavanje gdje je glavni madrac dubine 160 mm i sad dug 220 cm. Na stra-žnjem zidu je multifunkcijski kontrolni panel te dodatni prtljažni prostor. Vehicle Stability Control (VSC) je standard u novom XF-u, pomaže u pre-venciji prevrtanja i preklapanja tegljača. Adaptive Cruise Control i Forward Collision Warning su opcija, jednako kao i napredni sustav kočenja Ad-vanced Emergency Braking System. Nova, lakša stražnja osovina je dostupna u modelu do 44 tone ukupne mase i okretnim momentom do 2.300 Nm.

NOVA, LAKŠA STRAŽNJA OSOVINA JE DOSTUPNA U MODELU DO 44 TONE

UKUPNE MASE I OKRETNIM MOMEN-TOM DO 2.300 NM

Sustav nazvan Stabilink treba omogućiti stabilnost i odlične vozne karakteristike. Nova kontrukcija sedla i repozicioniranje nosača akumulatora rezul-tirali su dodatnim uštedama u masi. Rezervoar za AdBlue standardno mjeri 90 litara (140 kao opcija) i postavljen je ispod kabine, a sustav pročišćivača plinova (DeNOx) i filtri su postavljeni u jednu kom-paktnu jedinicu čime je omogućen ukrcaj do 1.500 litara goriva, za najdulju moguću autonomiju.

OBNOVLJENI 12.9-LITARSKI motor PACCAR MX-13 je dotje-ran kako bi udovoljio zahtjevima ekološke norme Euro 6. Zahvaljujući spretnoj kombinaciji sustava EGR (recirkulacija ispušnih plinova), SCR (selek-tivni katalizator), turbo-punjača s varijabilnom geometrijom i filtra čestica, novi motor uspješno ostvaruje rezultate u zadanim okvirima. Snage motora su 300 kW/410 KS, 340 kW/460 KS i 375 kW/510 KS, dok je okretni moment od 2.000 do 2.500 Nm. Testni prototipovi prevezli su više od 10 milijuna kilometara tako da ne treba sumnjati kako su sve njegove nove komponente temeljito provje-rene. Norme Euro 6 na snagu stupaju početkom 2014. godine, dok će novi XF s motorima te norme biti raspoloživ već od proljeća ove godine.

DAF je poboljšao ne samo radni prostor već i onaj za spavanje

VELIKA prednja maska je modernizirana i sad omogućuje priljev još veće količine zraka za hlađenje motora

PRVI U HRVATSKOJ!

64 15. SIJEČNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: MAZDA RX-8 BLACKNIGHT

RX-8 U NEPONOVLJIVOM RUHU LAMBORGHINIJA

SHAWNZ JE KRIV ZA SVE Vjerujemo da se sada pitate što to znači, tko je to!? Naime, autor ove neponov-ljive kreacije dolazi iz Singapura i skriva se pod imenom Shawnz. Jedino što znamo o dotičnom gospodinu jest da je svoju osob-nu Mazdu RX-8 stilizirao poput Lamborghinija Reventon! Foto-

grafije otkrivaju o čemu se radi... Automobil koji je na tržištu od 2003. godine (odnedavno više nije u proizvodnji) zasjao je u potpuno novom izdanju, gotovo u cijelosti izrađenom od ugljičnih vlakana, a konačni rezultat ostavlja bez daha! Mat sive po-vršine s izrazito naglašenim agresivnim linijama stvorile su čudovište na koje ne biste htjeli nale-tjeti u mračnoj ulici. Čak dvije godine bilo je po-trebno Shawnzu da od svog limenog ljubimca za-vrši s ovim automobilom, sada već poznatim kao Blacknight. Ovo je jedan od onih automobila koji vam je prekrasan, a teško je opisati zašto. Jedno-stavno jest, a u svakome od nas budi ono zaigrano dijete koje bi ga podiglo i vuklo po podu dnevnog boravka. Prema neslužbenim informacijama, naš protagonist nije se samo zaustavio na detaljnim

Inače ne bismo ovo spominjali, no ovako modificirana i jedinstvena Mazda RX-8 zaslužuje svaku pažnju, pa time i zaseban članak...

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

KARBONSKE ‘ŠKRGE’ na poklopcu motora, pravi ventilacijski otvori za hlađenje, nije šminka

65 15. SIJEČNJA 2013.

RX-8 U NEPONOVLJIVOM RUHU LAMBORGHINIJA

estetskim osvježenjima. Mogu se čuti priče i o tehničkim doradama, no konkretnih informacija nema. Naravno, bilo bi šteta da takav monstruozni izgled ne raspolaže s adekvatnim performansama, iako je originalni 1.3-litarski Wankel motor s 231 KS pružao dovoljno užitka za upravljačem. U sva-kom slučaju, što god u Singapuru napravili ispod poklopca motora, Blacknight neće biti ni blizu svog velikog uzora po pitanju sprinta do stotke i maksimalne brzine, ali još jednom moramo otvo-riti dušu, vraški dobro izgleda!

ČAK DVIJE GODINE BILO JE POTREBNO SHAWNZU DA OD SVOG LIMENOG LJU-

BIMCA ZAVRŠI S OVIM AUTOMOBILOM, SADA VEĆ POZNATIM KAO BLACKNIGHT

NEREALNO DOBRO

IZGLEDA!

TEHNIČKE DORADE govori se i o doradama ispod lima te na motoru, no nema konkretnih informacija o performansama

IZGLED nije potrebno riječima opisivati, a kao tuning, RX-8 Blacknight zaslužuje priznanje

66 15. SIJEČNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

VOLKSWAGEN CLUB CROATIA X-MAS PART Ni ovaj kraj godine nije mogao proći bez velike zabave, gdje su se okupile sve snage Volkswagen Cluba Croatia...GODINA VELIKOG JUBILEJA za prvi hrvatski Volkswagen klub prošla je uobičajeno burno, prožeta broj-nim događajima, skupovima, putovanjima te novim uspjesima. Privodeći tako godinu kraju, došlo je vrijeme za podvući crtu, zahvaliti se svima zaslužnima za još jednu godinu djelo-vanja ovog velikog kotača, a potom se podati zvucima koji su dopirali sa DJ pulta. Kao što je tradicija već godinama, božićni party je održan u karlovačkom caffe baru ‘Palma’, mjestu gdje su članovi Kluba uvijek rado viđeni, a samo osoblje ne skriva nestrpljenje kad se približi prosinac, jer i za njih, Volkswagen X-mas party jedan je od najdražih događaja u tom lokalu. Za posjetitelje su i ove godine pripremljena izne-nađenja. Tako im je premijerno predstavljen kalendar za 2013. godinu s 12 motiva koji su obi-lježili godinu koja je sada iza nas (VW skupovi, putovanja, WeYouYou auti mjeseca...). Također

hvalnice svima koji su znatno doprinijeli radu Kluba, onima koji su pomogli u organizaciji 10. VW Tuning Showa; članovima dubrovačkog ogranka koji su po prvi puta organizirali susret u svome gradu, te članovima riječkog i splitskog ogranka koji su nastavili tradiciju organiziranja Volkswagen susreta u svojim gradovima. Svoje zahvalnice su itekako zaradili i svi administra-tori klupskog foruma koji je u protekloj godini upisao nove rekorde posjećenosti. Naposljet-ku, zahvalnice za potporu djelovanju kluba su

je predstavljen i DVD 10. VW Tuning Showa za čiju izradu je zaslužan Tomislav Mavrović. Oboje možete pronaći u WeYouYou web shopu.

PRIJE RAVNO GODINU DANA, na istom je događaju pred-stavljen novi portal Volkswagen kluba – WeYo-

uYou.com, a ove godine je u sklopu nagradne igre izbora auta godine, isti portal nagra-dio sretnog dobitnika kojeg je „izvukla“ šarmantna hostesa.

Nagrada je tako otišla Nerminu Karajiću u Ve-liku Kladušu (BIH). Potom su dodijeljene za-

OVO je jedan od rijetkih susreta kada su limeni ljubimci zaista u drugom planu, a najveći naglasak je na susretu i druženju starih prijatelja iz svih krajeva lijepe naše

PREDSJEDNIK kluba je vješto uskočio i zadržao nivo zabave na visokoj razini, otkrivši time i svoju drugu vještinu

67 15. SIJEČNJA 2013.

KAO ŠTO JE TRADICIJA VEĆ GODINAMA, BOŽIĆNI PARTY JE ODRŽAN U KARLOVAČKOM CAFFE BARU

‘PALMA’, MJESTU GDJE SU ČLANOVI KLUBA UVIJEK RADO VIĐENI

dodijeljene tvrtkama partnerima i medijima, koje su preuzeli njihovi predstavnici koji su također nazočili. Nakon obavljenih formalno-sti, više ništa nije priječilo nazočne prepustiti se dobroj zabavi u dobrom društvu, ugodnom ambijentu, iću i piću koje je osiguralo osoblje caffe bara ‘Palma’, te zvucima koje je reprodu-cirao DJ Miro, ujedno i predsjednik kluba. Tada je ponovno najvažnije bilo samo to da su opet na okupu stari prijatelji iz cijele hrvatske, od Splita i Šibenika, preko Zadra, Rijeke, Zagreba, Bjelovara, Čakovca, sve do Slavonskog Broda i Osijeka.

KLUPSKI kalendar iz godine u godinu na-preduje kvalitetom i sadržajem

68 15. SIJEČNJA 2013.

TEHNIKA: EURONCAP CRASH TESTOVI

DA BI NAM AUTOMOBILI BILI SIGURNIJIGotovo da ne postoji ljubitelj automobila koji nije upoznat s navedenim programom testiranja sigurnosti. No, pravo značenje kratice EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) rijetko se spominje, a u prijevodu znači europski program procjene (sigurnosti) novih automobila...

EUROPSKI SUD!

69 15. SIJEČNJA 2013.

EURONCAP PROGRAM u biti uopće nije toli-ko star jer je pokrenut 1996. godine, a trenutno ga službeno podržava pet europskih država; Nizozemska, Njemačka, Švedska, Francuska, Ve-lika Britanija i Španjolska. Program testiranja originalno je razvijen od strane britanskog ministarstva pri-jevoza i ima mnogobrojne članove

diljem Europe, poput auto i moto klubova, udruga potrošača te ostalih institucija koje se bave cestov-nom sigurnošću. Osim navedenih, sami proizvođači automobila mogu biti članovi. Dovoljno je spome-nuti kako je čuveni njemački ADAC aktivni član EuroNCAP-a. Kako se ne bi sumnjalo u rezultate testiranja, bitno je naglasiti da se radi o potpuno neovisnom udruženju na koje proizvođači ne mogu utjecati. Testiranja automobila obavljaju se u šest la-boratorija širom Europe. Dva testna laboratorija se nalaze u Njemačkoj te po jedan u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Nizozemskoj i Španjolskoj. Testiranje automobila sponzoriraju članovi i sami proizvo-đači, dijelom i zbog dobrog marketinga za kupce. Svaki član uplaćuje godišnju članarinu kojom se obvezuje dati na raspolaganje barem jedan auto-mobil godišnje na testiranje čije testiranje može nadgledati, ali ne i utjecati na rezultate.

CRASH TEST PROGRAM Svako vozilo izlaže se frontalnom sudaru u nepokretnu deformabilnu prepreku, bočnom udaru s deformabilnom preprekom, boč-nom sudaru u motku te naletu na pješake.Pripreme prije udara su obimne, a spomenut ćemo samo najvažnije. Iz spremnika vozila se izvuče sva količina goriva, a ostatak u usisnoj cijevi se potroši radom automobila dok se isti sam ne ugasi. Zatim

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:

se u spremnik ulijeva voda ili neki drugi balast i to do 90 % kapaciteta spremnika. Od dodatnog tereta potrebno je da je rezervni kotač sa priručnim ala-tom prisutan na za to predviđenom mjestu. Osim

navedenog ništa drugo ne smije biti u vozilu. Zatim se prednja sjedala postavljaju u središnji položaj, te se testne lutke s mjernom opremom ukupne mase 88 (za frontalni nalet), 80 (za boč-ni nalet) i 75 (za nalet na pješake) kg postavljaju

na vozačevo i po potrebi na suvozačevo mjesto. U prtjažnik se stavlja 36 kg prtljage koja se raspro-

stire što je niže i šire moguće. Ovisno o automobi-lima, u neke se još na stražnja sjedala postavljaju mini lutke mase 15 i 11 kg kako bi oponašale malenu djecu. Kod vozila koja imaju učvršćenja za dječju

sjedalicu ISOFIX, provjerava se učvršćenje dječjih auto sjedalica.

FORD KUGA prilikom testiranja

bočnog udara u motku kod kojega

vozilo trpi velika strukturna oštećenja

MERCEDES A KLASA nove generacije po-kazala se kao izrazito siguran automobil

70 15. SIJEČNJA 2013.

Frontalni nalet

Bočni udar vozilom u motku

Bočni udar kolica

Nalet na pješake

Vozilo se brzinom od 64 km/h (40 m/h ) zabija u nepo-kretnu deformabilnu prepreku dužine 540 mm i širine

1.000 mm na način da se udari s 40 % širine automobila, računajući od vanjskog ruba automobila bez retrovizora. Takav udar simulira najčešću varijantu frontalnog sudara dva vozila koja se događa usli-jed djelomičnog prelaska na suprotnu traku, a brzina bi trebala odgo-varati međusobnom frontalnom sudaru dvaju vozila pri obostranoj brzini od 55 km/h.

Kolica s deformabilnim prednjim dijelom dužine 500 mm i širine 1.500 mm, brzinom od 50 km/h (30 m/h) za-

bijaju se u bok vozila u mirovanju na vozačevoj strani, na visini od 300 mm od tla. U odnosu na frontalni nalet, ne stavlja se lutka na suvozačevo sjedalo.

Kolica s deformabilnim prednjim dijelom dužine 500 mm i širine 1.500 mm, brzinom od 50 km/h (30 m/h)

zabijaju se u bok vozila u mirovanju na vozačevoj strani, na vi-sini od 300 mm od tla. U odnosu na frontalni nalet, ne stavlja se lutka na suvozačevo sjedalo.

Ovoj test uveden je po uzoru na testiranja sjevernoamerič-kih organizacija. Automobil se postavlja bočno na kolica te

se brzinom od 29 km/h (17 m/h) zalijeće s kolicima bočno na stacionar-nu izbočenu valjkastu motku visine vozila i promjera 254 mm. Budući da je površina kugle vrlo mala, prodire duboko u automobil pa je bočno udaranje glavom neminovno.

TEHNIKA: EURONCAP CRASH TESTOVI

71 15. SIJEČNJA 2013.

TKO SVE TRPI UDARCE ZBOG NASBilo bi nepravedno kada ne bismo rekli koju riječ o po-kusnim kunićima, pardon, putnicima. Zanimljivo je kako se posebne lutke koriste za frontalni, a posebne za bočni nalet. Po čitavom tijelu lutki nalaze se senzori i uređaji koji bilježe snagu udara i razine ozlijede u pojedinim dijelovi-ma tijela. Lutke su izrađene iz čeličnog kostura prekrive-nog gumom, a vjerovali ili ne, vrijednost jedne lutke iznosi oko 100.000 funti. Razine ozljeda tijela podijeljene su u pet boja. Zelena označava dobru zaštitu od ozljeda, žuta dovoljnu, narančasta graničnu, smeđa lošu i crvena jako lošu. Nakon svakog testa, dijelovi tijela lutaka na pisme-nom izvješću ilustriraju se raznim bojama čime prikazuju razine ozljeda pojedinih dijelova.

POSTUPCI NAKON UDARA I BODOVANJE Prvo se po-kušavaju otvoriti vrata te se mjeri koliku

je snagu potrebno uložiti da bi se vrata otvorila. Zatim se pokušavaju izvaditi lut-

ke bez pomicanja sjedala te se bilježe sva ostala oštećenja. Za prednji udar može se dobi-

ti najviše 16 bodova, dok se za bočne udare dobiva maksimalno 18 bodova. Posebni bodovi dobivaju se za sigurnost pješaka uslijed korištenja lakših mate-rijala poklopaca motora te sigurnost djece. Također dodatni bodovi se dobivaju za zaštitu djece, poput mogućnosti isključivanja suvozačevog zračnog ja-stuka i učvršćenjima za ISOFIX sjedala te audio upozorenja u slučaju nevezanja. Vozila su podijelje-na u šest zasebnih klasa. Preko malih gradskih au-tomobila do velikih terenaca. Nakon svakog testira-nja zbrajaju se ukupni rezultati te se automobilima dodjeljuju ocjene brojem zvjezdica koji može biti od jedan do pet zvjezdica. Pet zvjezdica naravno pred-stavlja najvišu moguću razinu sigurnosti. Dodjeljuju se posebno zvjezdice za ukupnu sigurnost odraslih putnika, zatim sigurnost pješaka te sigurnost djece.BOČNI NALET kolicima izrazito je opasan za putnike jer postoji mogućnost udara glave od B nosač ili prozorsko staklo

72 15. SIJEČNJA 2013.

OLDTIMER KUTAK: FIAT CAMPAGNOLA (1951.-1986.)

IZVIĐAČ SPOSOBAN ZA TEŠKE TERENENajuspješniji Fiatov terenac Campagnola u dvije generacije i nekoliko redizajniranih izdanja proizvodio se punih 35 godina, a posebno je bio omiljen među državnim službama. Kako i ne bi, kada je bio gotovo nezaustavljiv na terenu...

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:

73 15. SIJEČNJA 2013.

IZVIĐAČ SPOSOBAN ZA TEŠKE TERENE

U POČETKU SE CAM-PAGNOLA NUDILA

SAMO S MEKIM KROVOM TE MOGUĆNOŠĆU SPUŠTANJA BOČNIH STRANICA, ČIME SE STRAŽNJI DIO MOGAO POT-PUNO OTVORITI. KASNIJE VERZIJE DOBILE SU I TVRDI KROV

74 15. SIJEČNJA 2013.

LEGENDA O CAMPAGNOLI započinje nedugo nakon zavr-šetka II. svjetskog rata kada su pod dojmom Jeep Wyllisa i Toyotinog ratnog terenca AK10, talijan-ske vojne postrojbe izrazile potrebu za sličnim te-rencem s pogonom na sve kotače. Stvar je dodatno ubrzala pojava prvog Land Rovera 1948. godine. Tako su krajem 1940.-ih godina Talijani raspisali natječaj za nabavku terenskog vozila sposobnog prijeći nešto više blata i pokoji brežuljak. Na na-tječaju su 1951. godine pobijedila naravno dva domicilna terenca; Alfa Romeo 1900 Matta AR 51 i Fiat Campagnola AR 51. Skraćenica AR označa-vala je naziv Autoveturra di Ricognizione što je u prijevodu značilo ‘vozilo za izviđanje’. Dakle po-tonja oznaka označavala je inačice namijenjene vojnim postrojbama, dok je brojka pored skraće-nice označavala modelsku godinu.

PRVA CIVILNA IZVEDBA kodne oznake 1101 debitirala je go-dine 1951. na sajmu automobila u Bariju. Prvotna inačica bila je pokretana 1.9-litarskim benzinskim motorom snage 53 konja uz pomoć kojeg je mo-gla razviti maksimalnih 100 km/h. Te prve izved-be imale su neovisni prednji ovjes te krutu stra-žnju osovinu s lisnatim oprugama i teleskopskim amortizerima. Imale su stalni pogon na stražnje kotače i priključivi na prednje koji se uključivao povlačenjem ručke T oblika pokraj mjenjača. Pri-jenos snage vršio se putem ručnog mjenjača s če-tiri brzine te reduktora za high i low režim vožnje. Zanimljivo je kako su samo druga, treća i četvrta brzina bile sinkronizirane. U početku se Campa-gnola nudila samo s mekim krovom te mogućno-šću spuštanja bočnih stranica, čime se stražnji dio mogao potpuno otvoriti. Kasnije verzije dobile su i tvrdi krov. Uz uobičajena prednja sjedala, u stražnjem dijelu većine modela nalazile su se na-suprotne klupe čime je bilo moguće prevesti šest osoba i 60 kg tereta. Godine 1953. nakon mnogih špekulacija počinje se ugrađivati 1.9-litarski dizel

motor kodne oznake 305 i snage mršavih 40 konja pri 3.200 o/min. Ovaj onemoćali dizelaš originalno je kori-šten u teretnjaku Fiat 615 N. Dizelska Campagnola mogla je ostvariti maksi-malnu brzinu od tek 85 km/h na asfaltu.

ALFA ROMEO 1900 MATTA AR 51 je u razdoblju od 1951. do 1954. bio prvi te-renac koji je koristila talijanska vojska. No, zbog jeftinijih troško-va održavanja Cam-pagnola godine 1954. postaje jedini službeni terenac za vojne potre-be. Campagnola je postala omiljena i u svim drugim službama. Godine 1955. predstavljena je redi-zajnirana Campagnola koja je

OLDTIMER KUTAK: FIAT CAMPAGNOLA (1951.-1986.)

CAMPAGNOLA AR 51 iz 1951. u vojnoj izvedbi za potrebe talijanske vojske

U VATROGASNOJ SLUŽBI Campagnola iz 1954. godine namijenjena domaćim vatrogascima

CAMPAGNOLA II debitirala je 1974. go-dine te je imala snažnije benzinske i dizelske motore

75 15. SIJEČNJA 2013.

PORIJEKLO IMENACarabinieri, vatrogasci, gorske službe spašavanja, sve su koristile upravo Campagnolu. Naziv Campa-gnola pak dolazi od talijanske riječi ‘campagnolo’ što u prijevodu znači ‘seoski’. To upravo i jest pravi slo-gan pod kojim su se civilne izvedbe i prodavale. ‘Campagnola vas može odvesti do vaših seoskih imanja po naoko nepristupačnim terenima’- glasila je jedna Fiatova reklama.

u civilnoj varijanti imala oznaku A, a u varijanti namijenjenoj specijalnim službama AR 55. Ben-zinski motor ojačan je na 56 konja, a dizelski na 43 čime se brzina povećala na 105, odnosno 90 km/h. Vanjske korekcije praktički su bile zanemarive. Sredinom 1950.-ih Campagnole su se izvjesno vri-jeme sklapale i u pogonima Crvene Zastave u Kra-gujevcu. Od 1959. benzinske varijante označavale su se oznakom A, dizelske s B, a varijante specijal-nih službi s AR 59. Benzinac 1.9 ojačan je na 61 KS, a dizelaš istog obujma na 47 konja. Godine 1968. u Campagnolu se počinje ugrađivati novi dizelski 1.9 motor oznake 237 prvotno namijenjen teret-nom vozilu Fiat 241 TN, no identičnog obujma od 1.9 litara i identične snage kao prethodnik od 47 konja nije predstavljao neku evoluciju. Campa-gnola pokretana spomenutim motorom dobi-la je oznaku C. Prva generacija proizvodila se sve do 1974. godine i proizvedeno je

ukupno 7.783 dizelski te 31.293 ben-zinskih primjeraka.

NOVA (STARA) CAMPAGNOLA Već iste 1974. debi-tira Nuova Campagnola ili Campagnola

II kodne oznake 1107 koja je premijerno predstavljena iste godine na sajmu automo-

bila u Beogradu. Oble linije zamijenjene su oš-trim i kockastim te pomalo kutijastim dizajnom, ali je koncept u biti ostao nepromijenjen. Najveće novosti bile su ispod odijela. Modeli namijenjeni specijalnim službama imali su oznaku AR 76. Nu-ova (nova) Campagnola imala je neovisan ovjes na sva četiri kotača i serijski samoblokirajući di-ferencijal straga. Opcijski se nudio i samoblokira-jući diferencijal prednjih kotača. Umjesto s četiri, ručni mjenjač bio je opremljen s pet sinkronizi-ranih brzina uz ručicu reduktora. Na stražnjim kotačima nalazila su se po dva amortizera za svaki kotač. Integralni pogon uključivo se pomicanjem ručke T oblika smještenom kod mjenjača. Ugra-đen je novi benzinski motor zapremine 2.0 litre i sasvim solidne snage od 80 konja pri 4.600 o/min. Godine 1979. uslijedile su male kozmetičke prei-nake te promjene ispod poklopca motora. Uveden je novi dizelaš zapremine također 2.0 litre i snage 60 konja, no zbog prigovora na slabe performanse 1981. započinje ugradnja snažnijeg, 2.5-litarskog dizelaša sa 72 konja. S novim motorima, maksi-malne brzine za Campagnolu II popele su se za dizelaše do 115, a benzinca preko 120 km/h. Uz platneni meki krov (Torpedo izvedba), postojala je i izvedba s tvrdim krovom. Također postoja-le su izvedbe s kraćim i dužim međuosovinskim razmakom. Potonja je mogla prevesti devet osoba i 120 kg tereta, a vozilo s kraćim međuosovinskim razmakom sedam osoba i 260 kg tereta. Nuova Campagnola mogla je svladavati uspone pod ula-znim kutem od 45 stupnjeva i prolaziti kroz vodu duboku do 0.70 m. Godine 1986. prestala je proi-zvodnja Campagnole te je do današnjih dana bez nasljednika.

ALFA ROMEO 1900 AR 51 preteća Campagnole. Da, i Alfa je nekoć proizvodila automobil koji nema veze

sa sportom

S PLATNENIM KROVOM Nova Campagnola

nudila se u nekoliko izvedbi, a najpopularni-ja je bila upravo ovakva

76 15. SIJEČNJA 2013.

TUNING - AMERIKA: SPECIAL VEHICLE OPERATIONS

FORDOVE SPECIJALNE OPERACIJEOtac pokretne trake u svoje je nasljednike usadio trkaću notu, koja se osamdesetih godina prošlog stoljeća učinila itekako korisnom...

77 15. SIJEČNJA 2013.

FORDOVE SPECIJALNE OPERACIJE

BERNARDBENEŠ

Napisao: SPORTSKA povijest jedne od rijetkih američkih proi-zvođača automobila, op-stalih nakon financijskih udara krize, svoje kori-jene vuče iz davnih dana Henryja Forda. Osnivač tvrtke se kao 38-godišnjak našao pred samim rubom

bankrota. Razmišljao je danima i ubrzo došao na ideju organiziranja utrke. Znao je da je potrebno nešto spektakularno što će privući ljude, stoga je uputio pozivnicu Aleksandru Wintonu – jednom od vodećih proizvođača automobila u to doba. Osim što je Winton bio vrstan inženjer, bio je i prva prava domaća zvijezda automobil-skog utrkivanja. 10. listopada 1901. trebala se održati utrka u trajanju od 25 krugova, za tadašnje pojmove utrka izdržljivosti, no nakon kratkog „vijećanja“ vodećih u orga-nizaciji, dužina utrke je smanjena na samo deset krugova. Toga dana dogodila se ti-pična borba Davida protiv Golijata, gdje je David uz dosta sreće pobijedio i oduševio više od 8000 posjetioca. Henry se kroz sedam krugova uspio izboriti za drugu poziciju i bio je na samo nekoliko dužina automobila od Wintona. I taj rezultat je zaradio više od aplauza jer je Fordov bolid proizvodio samo 26 KS, dok je glavni su-parnik raspolagao s oko sedamdeset. Iako se pobjeda u toj utrci činila nemogućom, u osmom krugu Winton doživljava kvar na bolidu, a Henryiju ne preostaje ništa dru-go, osim dokotrljati se do cilja.

KADA su u osamdesetima Fordovi čelnici raspravljali o unaprjeđenju tvrtke, za-sigurno su se sjetili osnivača i njegovog nevjerojatnog pothvata. Odlučili su se za konzervativniju odluku koja je bila vezana za utrkivanje, odnosno automobile visokih performansi. Budući da im sport nije bio nepoznanica, 1981. godine osnivaju Speci-al Vehicle Operations (SVO). Za Henryija Forda II. jedino je bilo važno vratiti se na stazu i nizati dobre rezultate. SVO je to omogućavao, a ponajviše zbog toga što se

HENRY Ford II. doveo je pravog čovjeka u pra-vo vrijeme i vratio tvrtku na sam sportski vrh

78 15. SIJEČNJA 2013.

stazi. Naravno, ne doslovno, nego više pre-ko osjećaja. Htjeli su da kada amater sjedne za upravljač automobila, ima dojam kao da

je profesionalni vozač. Zaključujete da to nije najbajnije rješenje jer bi to u ne-

kim glavama asociralo na divljanje javnim prometnicama, ali marke-ting često zna biti vrlo okrutan pa makar u pitanju bio i ljudski život.

KRANEFUSS je svoje smjernice shvaćao kao savršen plan za poboljšanje

prodajnih rezultata, što se doista pokazalo točnim. Za proizvodnju

prva četiri automobila i petnaest motora sredstva su se crpila iz tri crpi-

Ford nije ograničio na tvorničku momčad, već je otvorio poslovnice s dijelovima viso-kih performansi namijenjenim amaterima, te je u nekoliko navrata izbacio ograniče-na izdanja tvorničkih automobila. Ključna osoba u projektu nedvojbeno je bio Nijemac Michael Kranefuss. Uspješni menadžer Ford Europea dirigirao je dizajnerima, in-ženjerima i iskusnim vozačima utrka, kroz mnogo projekata, uključujući i nekoliko ambicioznijih. Glavni cilj im je bio kupce cestovnih Mustanga približiti vozačima na

TUNING - AMERIKA: SPECIAL VEHICLE OPERATIONS

MUSTANG GTP bio je vreća bez dna, no ostat će dobro zapamćen u Fordovoj povijesti

KRANEFUSS i J. Stewart usred lagodnog razgovora

79 15. SIJEČNJA 2013.

lišta – manjim dijelom iz Ford Designa i Aerospacea te većim dijelom iz SVO-a. Ni-jemac je prvenstveno htio pokazati snagu, izdržljivost i vozne osobine cestovnih Mu-stanga. Time je donesena odluka o ulasku u natjecanja za cestovne automobile. Ipak, je-dan od projekata je morao biti divlji. U For-dovom je slučaju to bio prototipni Mustang GTP, koji je 1983. iz majušnog 1.7-litarskog motora uspijevao proizvoditi punih 600 KS, a godinu dana kasnije (povećan na 2.1 litru) čak sto konjskih snaga više. Od cestovnog se Mustanga razlikovao u svemu osim ime-na. Nažalost, zbog slabe pouzdanosti bio je pregažen od strane Porschea i Corvette. Sve ono što nije mogao ostvariti GTP-om, Kranefuss je debelo nadoknađivao u natje-

BUDUĆI DA IM SPORT NIJE BIO NEPOZNANICA, 1981. GODINE OSNIVAJU SPECIAL VEHICLE OPERATIONS (SVO). ZA HENRYIJA FORDA II. JEDINO JE BILO VAŽNO VRATITI SE NA STAZU I NIZATI DOBRE REZULTATE

canju serijskim automobila. Već 1981. Tom Gloy je Fordu donio prvu pobjedu u Trans-Am prvenstvu nakon dugih 11 godina. Kroz period od 1984. do 1989., Ford je slovio za najuspješnije ime u svijetu utrka američ-kog kontinenta. Osvojili su 46 prvih mjesta u Trans-Am natjecanju, od čega je Dorsey Schroeder 1989. godine zaradio sedam po-bjeda, što je bio lijep poklon za 25. obljet-nicu Mustanga. Kranefuss je mudrim odlu-kama osigurao da Ford ponovno bude broj jedan te vodećima u tvrtki napunio džepove novcem. Osim Trans-Am-a, tvrtkini vozači zauzeli su prva tri mjesta u NASCAR-ovom Winston Cupu, važnije, prekinuli su Che-vroletov devet godina dug pobjednički niz. Ranih devedesetih Special Vehicle Ope-rations prolazi kroz reorganizaciju, kada prelazi u ruke nove tvrtke – Special Vehicle Team. Pod kapom SVT-a se zadržao sve do danas, a više o tome saznat ćete u sljedećem broju AutoIQ magazina. MUSTANG SVO iz 1986. nije bio toliko tražen kao trkaće izvedbe ranijih modela, no zabilježio je dobre prodajne rezultate

80 15. SIJEČNJA 2013.

TEST RABLJENOG: ŠKODA FABIA 1.9 TDI

POUZDAN I IZDRŽLJIV POLOV KLON

ŠKODA FABIA je 1999. nakon Octavije bila prva posve sa-mostalno izrađena Škoda pod krovom VAG koncer-na, odnosno Volkswagena. Njeni prethodnici Favorit i Felicia bili su prilično zastupljeni na našim cesta-ma, prvenstveno zahvaljujući pristupačnoj cijeni, a viđamo ih i danas.No, dokazali su se izdržljivošću, pogotovo sada već koncepcijski prastari 1.3-litarski benzinac s 54 konja, koji je uz redovno održavanje prelazio i po 300.000 kilometara kao od šale. Među-tim po uređenju unutrašnjosti i pogotovo vanjskom dizajnu, još uvijek je to bila prava stara češka Škoda koja se prodavala uglavnom u istočnom, socijalistič-kom dijelu Europe. Srećom, Volkswagenova finan-cijska injekcija je od Škode gotovo preko noći napra-

DANIELBEVANDIĆ

Napisao i snimio:

GODIŠTE: 2007.

KILOMETARA: 112.000 km

CIJENA: 53.900 kn

81 15. SIJEČNJA 2013.

POUZDAN I IZDRŽLJIV POLOV KLONŠkoda Fabia u najboljem svjetlu prikazuje automobile

nastale pod okriljem Volkswagena kao pouzdane, izdržljive i malo zahtjevne limene ljubimce. Ipak, malo

odvažniji dizajn izvana i iznutra dobro bi došao...

POWERED BY WELTAUTO

82 15. SIJEČNJA 2013.

vila respektabilnog proizvođača. Druga generacija Fabie koju smo isprobali predstavljena je 2007. godine, a od starta nudila je bogati izbor pogonskih strojeva.

ZA EKONOMIČNU I POUZDANU VOŽNJU po-najboljim odabirom pokazao se upravo testirani 1.9 TDI turbo di-zelašem starije generacije. Grub i bučan rad možemo mu oprostiti jer se odužuje velikim okretnim momentom od 240 Nm pri 1.800 okretaja te skromnom potroš-njom, koja u gradu tijekom hladnijih dana ne bi smje-la biti viša od 8 litara. Na otvorenoj cesti uz brzine do 100 km/h, potrošnja se kreće ispod 6 litara. Snage i okretnog momenta ima dovoljno za ugodno brzu vožnju i pokoje opušteno pretjecanje, samo treba okretaje držati iznad 1.600 jer se prilično osjeti tur-bo rupa. Ovaj motor se dokazao u čitavom nizu Audi, Seat, Volkswagen i Škoda vozila, no upravo se u Fabi-ji pokazao kao najbolje pogođenim. Ovjes je podešen

TEST RABLJENOG: ŠKODA FABIA 1.9 TDI

- IZRADA- SNAŽAN MOTOR- PROSTRANOST

- NEPRECIZAN UPRAVLJAČ- BUKA MOTORA

- BEZLIČAN DIZAJN UNUTRAŠNJOSTI

ČAK I NAŠI PRIJATELJI IZ VOLKSWAGEN KLUBA STALNO PITAJU KAD ĆEMO VOZITI NEŠTO IZ NJEMAČKOG KONCERNA! PA DO NO-

VOGA GOLFA I ŠKODE RAPID, TU JE RABLJENA FABIA

STARI ZNANAC 105 konja i 240 Nm prava su mjera za Fabiju

MALO VIŠE ODVAŽNOSTI u dizajnu unutrašnjosti ne bi škodilo. izlizani upravljač jedini upu-ćuje na čak 112.000 km pod kotačima

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA od 300 litara dovoljna je za osnovnu prtljagu, za sve ostalo tu je Thule

SAVJET SERVISERAVolkswagenov 1.9 TDI je uz redovno održavanje gotovo nepoderiv, to možete čuti od svakoga! Problema je znalo biti u začađenju rotora turbine zbog loše kvalitete goriva. Također zbog velike mase motora, u malom automobilu treba obratiti pažnju na stanje prednjeg ovjesa, točnije vilica. Najbolji pokazatelj stanja jest trošenje prednjih guma. Ukoliko su više izlizane po rubovima to znači da treba provjeriti stanje prednjeg trapa te po potrebi iz-mijeniti vilice. Testne gume Bridgestone Turanza ER300 na suhoj i vlažnoj podlozi omogućuju sigurna prianjanja, uvijek dovoljno gripa te kratke zaustavne puteve. Iako se radi o touring gumama, Bridgestone ipak ne može sakriti svoje sportske korijene te se najbolje osjećaju u zavojima kada odličan grip omogućava visoke putne brzine.

LINIJA KROVA oduvijek nas je podsjećala na MINI

83 15. SIJEČNJA 2013.

više na udobnost, stoga se Fabia jednako dobro osjeća u gradu prelazeći nečujno rupe, ali i na otvorenoj cesti kada se pokazuje i dovoljno udobnom. Od brže vožnje zavojitom ce-stom odvlači preveliki upravljač kojemu bi više preciznosti i čvrstine dobro doš-lo. Iako se upravo ovaj mo-tor 1.9 TDI sa 105 konjskih snaga pokazao bestselerom, Volkswagen je prvenstveno zbog, za današnje pojmove, ipak bučnog rada i manjka uglađeno-sti te ekologije, ove motore za-mijenio s novijim 1.6 i 2.0 TDI strojevima s common rail tehnologijom.

TRAJAN I NEPODERIV Prilikom vožnje rabljenih automo-bila iz VAG koncerna uvi-jek je teško bez pogleda na stanje brojača zaključiti koliko su kilometara odra-dili. Ljudi na našim prosto-rima vole ove automobile, a to je vidljivo na svakom koraku. Čak i naši prijatelji iz Volkswagen kluba stalno pitaju kad ćemo voziti nešto iz njemačkog koncerna! Pa do novoga Golfa

Prosječne cijene rezervnih dijelova

Spojka komplet sa zamašnja-kom sa dvije mase

5.000 kn

Disk pločice, prednje komad 350 kn

Disk pločice, stražnje 250 kn

Zupčasti remen 350 kn

Natezač 350 kn

Pumpa vode 450 kn

Škoda Fabia 1.9 TDIMotor: 4 cilindra, 8 ventila, common rail

Zapremina: 1.896 ccm


Najveći okretni moment: 240 Nm pri 1.800 o/min

Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 10.8 s



Zapremina prtljažnika: 300 l

Masa: 1.245 kg

Prosječna potrošnja: 4.9 l/100 km

Gume: 195/65/R15

i Škode Rapid, tu je rabljena Fabia! Ovi automobili su jednostavno stvoreni da

traju. Tako je i u slučaju testiranog mo-dela. Čak 112.000 kilometara ima pod

kotačima, a jedini znak je djeomično izlizan uprav-ljač. Po svemu ostalome

- sjedalima, komandama i mjenjaču koji i dalje djeluju

tvornički čvrsti, dalo bi se za-ključiti da je prešao eventual-

no 50.000 kilometara. Palac gore!

GRADSKO-OBITELJSKA MJERA Za vozače i obitelji koje ve-ćinu kilometara prelaze u gradskoj vožnji te povre-meno krstare otvorenim cestama, Fabia stiže kao naručena. Okretna u gra-du i dovoljno udobna na otvorenoj cesti, a kabina je i više nego dovoljno pro-strana da se udobno smje-

ste četiri odrasle osobe, dok prtljažnik zapremine 300 li-

tara može progutati i osnovnu prtljagu.

PREDNJA SJEDALA pohvalno su udobna i široka STRAGA MJESTA ima dovoljno za dvije odrasle osobe

FABIA izvana vješto skriva nabrane kilometre, ukupan estetski dojam je odličan

84 15. SIJEČNJA 2013.

WRC

USUSRET NOVOJ SEZONI

Zimska stanka nije dugo trajala za najbolje svjetske relijaše, koje već ovoga tjedna očekuje prvi ispit sezone u Monte Carlu…

85 15. SIJEČNJA 2013.

USUSRET NOVOJ SEZONI

86 15. SIJEČNJA 2013.

WRCGOTOVA LOEBOVA DOMINACIJA... Sezona 2013. započinje već ovoga četvrtka na brdima države Monaco, lokaci-ji koja je uobičajena za otvaranje svake sezone. I ove godine vozit će se 13 rallyja koji će ponuditi puno više zanimljivosti negoli nekoli-ko posljednjih sezona. Razloga za ovakvu tvrdnju je mnogo, a onaj

koji se posebno ističe jest krunidba novoga prva-ka- prvi puta nakon 2003. godine. Od tada je trajala Loebova dominacija koja će zbog njegove odluke o nastupanju na samo četiri rallyja definitivno biti okončana. Kandidata koji su bacili oči na titulu svjetskog prvaka je podosta, no prvo se treba uvjeri-ti u sposobnosti njihovih automobila.

FORD OUT, VW IN Što se tiče tvorničkih momčadi, sve je ostalo isto. Točnije kvantiteta je ostala jednaka, budući da ćemo ponovno gledati samo dvije. Ipak, značajne promjene dogodile su se na ovome planu. Ford je odlučio napustiti natjecanje, a Volkswagen je nakon dugotrajnih testiranja potvrdio punoprav-ni ulazak, kao što je i najavljivano tijekom cijele prošle sezone. Velika je šteta što je financijska stra-na priče uvjetovala Fordov odlazak, a kako tvrde čelnici njihovog Racing odjela, bilo je tu još puno stvari iza kulisa koje im nisu odgovarale. Činjeni-ca da WRC nema promotora koji bi imao globalna medijska prava je vjerojatno najveći problem koji je smetao toj momčadi. Bilo kako bilo, oni će nastavi-ti pratiti sva događanja u samoj organizaciji ovoga sporta te se vratiti ukoliko se: „mnoge stvari pro-mjene“. I dalje nastavljaju suradnju s M-Sportom u vidu tehničkog aspekta programa Fieste WRC. Nema se što drugo za reći nego da bi bilo lijepo vi-djeti ih ponovno kao tvorničku momčad u što sko-rijoj budućnosti.

QATAR M-SPORT U SNAŽNOJ ULOZI Malcolm Wilson prije nove

U MONTE CARLU 13 WRC AUTOMOBILANa otvaranju sezone u Monte Carlu naći će se ukupno 13 WRC automobila. Vozačku postavu predvodi Sebastien Loeb, prošlo-godišnji pobjednik ovoga rallyja. Za Abu Dhabi Citroën Total WRT nastupit će još i Hi-rvonen te Sordo. Za Qatar M-Sport bodove će skupljati Ostberg i Novikov, a Volkswa-gen Polo R bit će u rukama Ogiera i Latvale. Od ostalih vozača, na startu će se naći Juho Hanninen i Thierry Neuville u momčadi Qa-tar WRT, Michal Kosciuszko u Lotos Team-u, privatnjaci Martin Prokop i Julien Maurin za upravljačima Fiesta te Bryan Bouffier u svojem Citroën DS3.

LOEB je odlučio nastupati na četiri rallyja u sezoni, a o dolasku u Monte Carlo nije dvojio ni sekunde

IGOR MEDVED

Napisao:

87 15. SIJEČNJA 2013.

sezone može zadovoljno trljati ruke obavljenim poslom u posljednjih par mjeseci. Njegov M-Sport ima snažnog sponzora (Katar) s čijim su novcem mnoge stvari puno lakše izvedive. Također, kada se tome pribroji i tehnička podrška koji imaju u Fordu pri razvoju automobila, Wilson može gajiti nade za ostvarivanjem mnogo većih uspjeha nego dosada. U svojoj postavi ima vrlo perspektivne vo-zače koje predvodi Mads Ostberg. Budite uvjereni da će sva četvorica (uz Ostberga tu su još i Novikov, Neuville i Al-Attiyah) biti dodatno „nabrijani“ sada kad se otvorila realnija šansa za osvajanjem naslo-

va. Volkswagen će barem do Monte Carla ostati velika nepoznanica. No, činjenica je da oni ne bi ni ulazili u natjecanje da automobil nije u potpu-nosti spreman. Mogu li baš ciljati na pobjede vi-djet ćemo uskoro, ali ostvarivanje baš tako dobrih

rezultata u prvoj sezoni s Polo R-om bilo bi nešto nesvakidašnje. Ono što im se mora priznati jest tvrdnja da imaju sjajne vozače. Uz Andreasa Mi-kkelsena, tu su već dokazane klase: Latvala i Ogier. Oni kao vođe na terenu i Volkswagenova predanost ostvarivanju velikih rezultata u WRC-u bit će vrlo opasna kombinacija za sve njihove suparnike u bli-

HIRVONEN bi ove sezone mogao osvojiti svoj prvi naslov u WRC-u

SOLBERGA, nažalost, ove sezone nećemo gledati u WRC-u

VOLKSWAGEN će ovoga tjedna krenuti u svoju WRC avanturu

88 15. SIJEČNJA 2013.

WRCPRODRIVE PRESKAČE MONTE CARLO

Unatoč ne pojavljivanju na ulaznoj listi za prvi rally sezone u Monte Carlu, iz Prodrivea dolaze informacije da će se sigurno natjecati u Švedskoj. Trenutno im baš ne cvjetaju ruže, budući da su još u fazi potrage za vozačem koji bi zamijenio Danija Sorda. I dalje će nastupati u MINI-jima, iako od toga proizvođača neće imati nikakvu financijsku pomoć. Navodno je automobil spreman za novu sezonu, a na koliko će se rallyja naći ovisit će o sposobnosti vodstva mom-čadi prilikom potrage za sponzorima. Također, sigurno će koristiti usluge vozača koji će moći platiti svoje mjesto u automobilu.

žoj budućnosti. Ali kao što sam već spomenuo, već ove sezone- malo teže.

HIRVONEN GLAVNI favorit Koliko god ostale momčadi bile spremne i ambiciozne, jedna je i dalje glavni favo-rit za osvajanje naslova i u vozačkoj i u konstruk-torskoj konkurenciji. Radi se naravno, o Citroënu. Veliki im je udarac povlačenje Sebastiena Loeba, no u svojim redovima i dalje imaju odlične vozače. Hirvonenu je ovo velika šansa za osvajanje prvoga naslova prvaka, a zasigurno i Sordo ima mnogo toga za reći u ovakvom automobilu. Njima se priključio

NEUVILLE JE DS3 zamijenio Fiestom pod kapom Qatar M-Sporta

SORDO se vratio u Citroën nakon dvije godine za volanom MINI-ja

89 15. SIJEČNJA 2013.

HIRVONEN OSTAO NEOZLIJEĐEN U SUDARU

Mikko Hirvonen i njegov suvozač Jarmo Lehtinen ostali su neozlijeđeni nakon što su pretrpjeli težak sudar tijekom trećeg dana testiranja za prvi rally se-zone. Prilikom prolaska kroz brzi zavoj, pri brzini od 100 kn/h udarili su u stijenu nakon čega se automobil tri puta zakotrljao na cesti. Srećom, na njoj je i ostao, a Hirvonen i Lehtinen izašli su bez ozlijeda.

NOVE KATEGORIJEOd ove sezone u potpunosti su promijenjene niže kategorije ovoga natjecanja. WRC 2 će zamijeniti SWRC, PWRC postaje WRC 3, ali od sada isključivo za automobile s pogonom na dva kotača. Također, WRC Academy je preimenovana u Junior WRC.

KANDIDATA KOJI SU BACILI OČI NA TITULU SVJETSKOG PRVAKA JE PODO-

STA, NO PRVO SE TREBA UVJERITI U SPOSOBNOSTI NJIHOVIH AUTOMOBILA

i Khalid Al-Qassimi zajedno s glavnim sponzorom Abu Dhabijem. Loeb je odlučio nastupati u Monte Carlu, Švedskoj, Argentini i Francuskoj gdje će si-gurno prikupiti gomilu bodova za svoju momčad. Zanimljivo je istaknuti da će na svojemu automo-bilu zadržati broj 1 na svim rallyjima na kojima će nastupiti, a na ostalima taj broj uopće neće biti u

upotrebi. Sada su oči čelnika Citroëna uprte u Hi-rvonena od kojega se očekuje naslov prva-

ka i nastavak momčadske dominacije. Ako se stvari budu odvijale prema

prognozama, vjerojatno će tako na kraju i biti.

ODLAZAK LEGENDI U novoj sezoni ostat ćemo zakinuti za maj-storije Pettera Solberga koji nije dobio ugovor s Qatar M-Sport WRT-om. Odluka momčadi bilo je pomlađi-vanje i tu nije bilo mjesta za

Norvešku legendu. Kada tome pribrojimo i Loebovo tek povre-

meno pojavljivanje na startu, zai-sta možemo reći da ulazimo u novu

eru WRC-a. A uskoro ćemo vidjeti tko će biti glavni protagonist te ere...

OVAKO IZGLEDA FIESTA RS momčadi Qatar M-Sport

VW je napravio sjajan posao dovođe-njem Latvale u momčad, koji će uz Ogiera činiti sjajan duo

90 15. SIJEČNJA 2013.

RALLY DAKAR

Krenula je dvotjedna Najteži reli na svijetu i ove je godine okupio gomilu vozača koji se bore za titulu kralja pustinje u četiri kategorije…

IGOR MEDVED

Napisao:

91 15. SIJEČNJA 2013.

Krenula je dvotjedna avantura

92 15. SIJEČNJA 2013.

KARAVANA JE KRENULA Započelo je novo izdanje dakar-skog rallyja koje će nam nakon dva tjedna utrki-vanja (05.- 20. siječnja) kroz pustinje dati stare ili nove pobjednike najteže utrke izdržljivosti na svijetu, kako za vozače tako i za njihova vozila. Očekuje ih 8.500 kilometara teškoga terena iz-među Lime i Santiaga, a osim Perua i Čilea, utrka će se voziti i kroz argentinske bespući. Mnogo je stvari koje čine ovaj rally zaista posebnim. Jedna od tih je i činjenica što se nikada se ne zna kakav će poredak biti na kraju dana. Oni koji kreću u etapu kao vodeći mogu lako izgubiti svoju pozi-

ciju, a što je još gore odustajanje je moguće u sva-kom trenutku. Čak i one etape koje se čine jed-nostavnima na papiru kriju razne zamke na koje ni najspremniji vozači nisu imuni. Zato sve koji stignu u Santiago treba dočekati kao pobjednike. No, šaka njih dolazi u Južnu Ameriku samo zbog prave pobjede, a sve ostalo ih uopće ne zanima.

FRANCUSKI MOTOCIKLISTI DOMINIRAJU U konkurenciji moto-ciklista, ove godine nećemo gledati trostrukoga prvaka Marca Comu. Ali zato je ponovno na cilju Cyril Despres, četverostruki i aktualni pobjednik ovoga rallyja. Prije početka natjecanja njegovim glavnim favoritima proglašavani su Joan Barre-da, Francisco “Chaleco” Lopez i David Casteu. I upravo ovaj potonji vodi u ukupnom poretku nakon osme etape, a u leđa mu gledaju dva KTM-ova vozača, iznenađujuće dobri Faria te Čileanac Francisco Lopez koji će se posebno potruditi

CYRIL DESPRES došao je obraniti svoj prošlogodišnji naslov

U KONKURENCIJI MOTOCIKLISTA trenutno

glavnu riječ vodi David Casteu

PETERHANSEL ima dobre šanse osvojiti dakarski rally 11. put

93 15. SIJEČNJA 2013.

kako u svojoj državi finiširao utrku kao pobjed-nik.

PETERHANSEL PO 11 NASLOV Vozači automobila dosta su sramežljivo pričali o svojim ambicijama u ovoj utrci. Osim same nepredvidljivosti terena, veliku pomutnju donijela je i promjena pravila koja se odnosi na motore i gume. Buggyji su sada snažni-ji te se očekuje da će imati prednost pred 4x4 au-tomobilima. U ovakvim vozilima nastupaju po-znata imena poput Nasser Al-Attiyaha i Carlosa Sainza, dok su 4x4 pogonu vjerni ostali glavni fa-voriti: Stephane Peterhansel u MINI-ju te Giniel De Villiers u Toyoti Hilux. Nažalost, od Carlosa Sainza oprostili smo se već u šestoj etapi nakon što je njegovom Volkswagenu zatajio motor. Do tada je uspio ostvariti jednu etapnu pobjedu, no unatoč tome u ukupnom je poretku bio daleko od vodećih. Trenutno veliku bitku na vrhu vode Peterhansel i Al-Attiyah, što nije nikakvo iznena-đenje.

DOMINANTNI PATRONELLI I DE ROOY Među vozačima qua-dova nema iznenađujućih vijesti. Marcos Patronelli i dalje dokazuje da je najbolji u ovoj kategoriji, a za njegove glavne konkurente označeni su, kao i obič-no, Ignacio Casale i Tomás Maffei. U prvih nekoliko etapa Sebastian Hu-sseini je bio zacementiran na dru-gom mjestu, ali nakon šeste Casale se pozicionirao iza Patronellija. Trenutno je Argentinčeva prednost veća od jednoga sata u odnosu na Casalea. Nizozemac Gerard De Rooy suvereno vodi u konkurenciji vozača kamiona. Nakon četvrtog dana prednost je preuzeo Aleš Loprais, no već je sljede-ćega dana njegova Tatra zapela u pijesku, što je De Rooyu omogućilo ponovni povratak na čelo poretka. Iako je njegova prednost uvjerljiva, vo-zači Kamazovih kamiona sve su bolji kako rally odmiče te su mu oni jedina prava opasnost. Naža-

lost, ni ova godina nije mogla proći bez ljudskih žrtava. U sudaru vozila zaduženog za podršku s dvama taxijima poginulo je dvoje ljudi, a dva dana kasnije prilikom odlaska na start sedme etape život je izgubio jedan natjecatelj. Radi se o 25-godišnjem francuskom motociklistu Thoma-su Bourginu čiji je život okončan nakon sudara s automobilom čileanske policije. Nadajmo se da do 20. siječnja više neće biti ovakvih vijesti.

AL-ATTIYAHU nikada dovoljno izazova

QUADOVI se natječu na ovome rallyju od 2009. godine, a vozač s najviše etapnih pobjeda u toj kratkoj povijesti je Marcos Patronelli, koji i ove godine vodi glavnu riječ

GERARD DE ROOY suvereno vlada u konkurenciji kamiona

RUS NIKOLAEV U KAMAZU je sve veća prijetnja De Rooyu kako utrka odmiče

MNOGO JE STVARI KOJE ČINE OVAJ RALLY ZAISTA POSEBNIM. JEDNA OD TIH JE I ČINJENICA ŠTO SE

NIKADA SE NE ZNA KAKAV ĆE POREDAK BITI NA KRAJU DANA

FORMULA 1

U sljedećih nekoliko dana saznat ćemo tko će u novoj sezoni voziti bolid Force Indie, a tko Caterhamov...

94 15. SIJEČNJA 2013.

MJESTA u najboljim momčadima odavno su popunjena, ali ostala su još dva iz nešto niže klase. Ovo je možda prestrogo reći za Force Indiju čiji su vozači u protekloj sezoni (posebno Hülkenberg) do-kazali da mogu ciljati na top pozi-cije. Kokpit u Caterhamovu bolidu definitivno je manje atraktivan,

no i za njega postoji golemi interes. Nije to ništa neobično jer svake godine momčadi bez problema popune svoja mjesta. Svaki talentirani vozač želi se natjecati u Formuli 1, a neki od njih spremni su to i debelo platiti. Recesija je globalno prisutna i rijet-ke su timovi koje ne gledaju na ekonomski aspekt potpisivanja novog vozača. A oni koje svoje mjesto mogu platiti u ovo su doba posebno na cijeni.

ZA DRUGO MJESTO u Force Indiji najozbiljniji kandidati su Jules Bianchi i Adrian Sutil. U posljednja dva mjeseca spominjala su se razna imena koja će pra-viti društvo Paulu di Resti, no na kraju su „isfiltri-rana“ upravo ova dva. Iz vodstva momčadi najavili su kako će izbor u njihovom slučaju ovisiti o vo-začkim sposobnostima kandidata, a ne o novcu. U tome slučaju sigurniji potez bilo bi vraćanje Sutila u narančasto-zeleni bolid. Da se prije godinu dana nije išao obračunavati razbijenim čašama vjerojat-no sada ne bi imao brige oko svoje budućnosti u ovome rangu autosporta. No, to se dogodilo te on i dalje nije sigurna oklada za povratak u staru mom-čad. Nad glavom mu visi i 18 mjeseci uvjetne kazne, za koju tvrdi da neće biti problem za nastup u ovoj sezoni. Uz iskustvo i dokazanu kvalitetu ima on još jednog zavidnog aduta - sponzora. Kompjuterska

tvrtka koja ga je otprije podržava-la i sada će stati uz njega, a

IGOR MEDVED

Napisao:

može podebljati proračun indijske momčadi za oko 10 milijuna eura. Mladi Francuz Jules Bianchi, s druge strane, nema F1 iskustva barem što se utrka tiče. Istina, vozio je slobodne treninge gotovo pola prošle sezone, no to ga i dalje čini puno rizičnijim izborom. Ono što treba istaknuti iz njegove biogra-fije jest osvajanje drugog mjesta na kraju prošle sezone u seriji Formula Renault 3.5 te članstvo u Ferrarijevoj vozačkoj akademiji od 2009. godine. I upravo bi se ova posljednja informacija mogla po-kazati ključnom za njegov mogući potpis ugovora s Force Indijom. Gledajući s malo dugoročnijeg stanovišta, za njih bi Bianchijeva veza s Ferrarijem značila mnogo već za sezonu 2014. Naime, tada se u Formulu 1 vraćaju turbo motori, a priča se da će bolide Force Indije pokretati Ferrarijevi motori. Odluka je na Vijay Mallyi koji će nam, ukoliko se odluči za Bianchija, pružiti priliku da gledamo i če-tvrtog rookieja u novoj sezoni. “Propeti konjić“ ne

SUTIL bi i prošle sezone ovako pro-vodio dane da nije bilo obračunavanja razbijenom čašom

u siječnju prošle godine

JULES BIANCHI ima dobre šanse završiti u bolidu Force Indije, uz vjerojatno Ferrarijevo lobiranje

GIEDO VAN DER GARDE nema baš velike izgle-

de završiti u bolidu kojega je testirao

prošle sezone

95 15. SIJEČNJA 2013.

bi imao ništa protiv toga (blago rečeno) jer i tako će Toro Rosso vjerojatno prijeći na Renaultove moto-re, a njima treba novi partner.

TROBOJ između Petrova, Senne i Gieda van der Gar-dea odlučit će novog (ili starog) vozača momčadi Caterham. Njihov testni vozač iz prošle sezone, van der Garde, nekako je s najmanjim šansama u toj bitci. Sennin glavni adut je novac kojega njego-vi sponzori mogu „iskrcati“ praktički odmah, i to iznos koji je veći od 10 milijuna eura. Ako gledamo

Svaki talentirani vozač želi se natjecati u Formuli 1, a neki od njih spremni su to i debelo platiti

TRENUTNE VOZAČKE POSTAVERed Bull Sebastian Vettel Mark Webber

Ferrari Fernando Alonso Felipe Massa

McLaren Jenson Button Sergio Perez

Lotus Kimi Raikkonen Romain Grosjean

Mercedes Lewis Hamilton Nico Rosberg

Sauber Nico Hülkenberg Esteban Gutierrez

Force India Paul di Resta SLOBODNO MJESTO

Williams Pastor Maldonado Valtteri Bottas

Toro Rosso Daniel Ricciardo Jean-Eric Vergne

Caterham Charles Pic SLOBODNO MJESTO

Marussia Timo Glock Max Chilton

njegove vozačke sposobnosti, nije se baš iskazao kako se to od njega očekivalo. No, novac je i tako glavni kriterij koji će odlučiti u Caterhamovu iz-boru. Ipak, najveći favorit za dobivanje povjerenja Tonyja Fernadesa za predstojeću sezonu jest Vitaly Petrov. Čovjek im je osvajanjem 11. mjesta u Bra-zilu donio pun kofer novca, a nakon odvezene tri sezone stekao je i solidno iskustvo. S druge strane, problem mu je lagani pad interesa ruskih sponzora, koji su odlučili stegnuti pojas kada se radi o potpori ovoga vozača. Svijetla točka za Petrova jest domaća utrka koja će se od 2014. godine voziti u Sočiju te će sigurno dodatno otvoriti džepove ruskih investito-ra, od kojih će i sam profitirati.

PETROV je osvajanjem 11. pozicije na posljednjoj utrci sezone na Interlagosu Caterhamu osigurao preko 10 milijuna $ i dao im dobar razlog da ga zadrže u 2013.

UKOLIKO GA CATERHAM zaposli za predstojeću sezonu, Senni bi to bila već četvrta momčad u četvrtoj sezoni RADOVI U SOČIJU su u jeku, a Bernie bi rado 2014. na toj stazi gledao domaćeg vozača - još jedan jak adut za Petrova

96 15. SIJEČNJA 2013.

FORMULA 1

Webber na udaru Helmuta MarkaPar tjedana prije prvih testiranja za novu sezonu Formule 1, Mark Webber našao se na žestokom udaru od strane Helmuta Marka, savjetnika u momčadi Red Bull. Za njega nema dvojbe oko odluke koga zamijeniti nakon ove sezo-ne. Webbera ne smatra čovjekom koji je timski igrač te je sretan što su ga ponovno potpisali samo na jednu sezonu. Odnosi su potpu-no utihnuli na ovoj relaciji nakon što je Australac zasmetao Vettelu prilikom ulaska u prvi zavoj utr-ke u Brazilu. Marko je nagovije-stio da se lista vozača koji imaju priliku zamijeniti Webbera već sastavila, tako da sada možemo biti sigurni da je 2013. posljednja sezona u kojoj ćemo ga gledati u Red Bullovom bolidu. Iako se to već dugo pretpostavljalo.

Drayson ulazi u Formulu E

Ništa od VN Turske

Drayson Racing Technologies prva je momčad koja se službeno uklju-čila u Formulu E - natjecanje bolida pokretanih isključivo električ-nom energijom. Smatraju da ova serija, koja će biti pod kapom FIA-e, ima veliki komercijalni potencijal te nisu dvojili o ulasku. Prva sezona će biti 2014., a iz momčadi najavljuju da će dva vozačka mjesta popu-niti vozačima top klase.

Vijesti iz FIA-e govore da su propali pregovori na temu VN Turske u kalendaru Formule 1 za ovu sezonu. Na-kon što se otvorilo jedno mjesto za europsku utrku u mjesecu srpnju, Turska je bila favorit za popunu. Orga-nizatori utrke bili su uvjereni u osiguravanje vladinih sredstava, unatoč najavama turskog ministra sporta kako država neće novčano sudjelovati. Toj najavi pri-družio se i turski premijer Erdogan te je kalendar za-sad ostao na 19 utrka.

97 15. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTI IZ FORMULE 1

98 15. SIJEČNJA 2013.

DTM

I JEROME D’AMBROSIO NA PUTU U DTM?Unatoč njegovom trudu da ostane u svijetu Formule 1, DTM je sve realnija opcija…

BELGIJANAC na sve načine želi osigurati ostanak u Formuli 1, ali i sam prizna-je da mu se sva vrata zatvaraju. Tako ga je put odveo prema DTM-u, kao i Alguersuarija te Sennu. Ništa još nije potvrđeno, no ako svi oni izgube bilo kakav angažman u F1 vrlo vjerojatno ćemo ih gledati u ovoj touring seriji tijekom 2013. godine. Već se otprije

zna da su Alguersuari i Senna kandidati za mjesto u BMW-u, odnosno Mercedesu.

JEROME D'AMBROSIO bio je vozač momčadi Marussije tije-kom sezone 2011., prije nego su ga prošle godine zami-jenili Charlesom Picom. Utjehu je pronašao na mjestu testnog i rezervnog vozača u Lotusu, a dobio je šansu voziti jednu utrku (na Monzi umjesto suspendiranog

MAXIME MARTIN JE NOVI TESTNI VOZAČ BMW-A

Belgijanac će zamijeniti Marca Wittmanna na mjestu testnoga vozača te će se na taj način natjecati i u američkoj Le Mans seriji za momčad BMW-a. Vozit će svih 10 utrka toga natjecanja u novome BMW Z4 GTE, i biti prisutan na svim DTM vikendima.

BELGIJANAC JE BIO JASAN U SVOJIM

ŽELJAMA ZA OSTANKOM U FORMULI 1, NO U TOJ NA-MJERI GOTOVO SIGURNO NEĆE USPJETI, A DTM BI BILA ZAISTA SJAJNA ZAMJENA

VOZIO JE PRETEKLE SEZONE ZA LOTUS na Monzi i osvojio 13. mjesto

D’AMBROSIO bi radije vozio bolid u pozadini nego li Mercedes C-coupe AMG DTM, no ovo je sjajna rezervna opcija

IGOR MEDVED

Napisao:

99 15. SIJEČNJA 2013.

I JEROME D’AMBROSIO NA PUTU U DTM?

Grosjeana). Nije uopće loše odvezao utrku, ali također nije dobio ni šansu da u sljedećoj sezoni vozi za bilo koju momčad. Ostala su dva mjesta za koje konkurira-ju sasvim drugi kandidati. U njegovom slučaju morao bi pod hitno naći preko 15 milijuna eura kako bi ga se samo razmotrilo kao opciju za mjesto u te dvije mom-čadi, što ne znači da bi ga na kraju i odabrali. Čak je i u dosta lošem položaju u odnosu na prvaka GP2 serije Davide Valsecchija za mjesto testnog vozača Lotusa. Logično je da u ovakvoj situaciji njegov menadžment razmišlja o drugim opcijama kako bi ostao pod svjetli-ma svjetske pozornice. Zato mu je i predložen upravo DTM. Dobio je već šansu voziti za Mercedesov DTM tim početkom prosinca na stazi Ricardo Tormo, a zna se da je nakon odlaska Jamie Greena ostalo jedno slo-bodno mjesto. Iako, za to mjesto kandidira nekoliko snažnih imena tako da ni to nije baš sigurna opcija. Belgijanac je bio jasan u svojim željama za ostankom u Formuli 1, no u toj namjeri gotovo sigurno neće uspje-ti, a DTM bi bila zaista sjajna zamjena.

Fotografije: JÉRÔME DESKEUVRE, JONAS BERG, TOMASZ MACHERZÝNSKI

Teško je zamisliti bolji početak reli sezone od ovogodišnje utrke u Austriji, koja je uključivala zahtjevne vremenske uvjete, tražila inteligentnu taktiku te pružila dramu vozačima, a spektakl gledateljima...

AUSTRIJA

KOPECKÝ LAVLJOM BORBOM DO POBJEDE

KOPECKÝ je i uz puknuće gume na 15. brzincu, uspio drugu godinu za redom osvojiti Austriju

100 15. SIJEČNJA 2013.

KOPECKÝ LAVLJOM BORBOM DO POBJEDE

10115. SIJEČNJA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

NAKON što smo preživjeli - već ne znam koji po redu - smak svi-jeta, promotor Eurosport Events odlučio je Europ-skom reli prvenstvu pro-mijeniti izgled loga. Time se osim na ozbiljnosti or-ganizacije želi dobiti i na prepoznatljivosti. Prema

riječima direktora Eurosport Eventsa, Françoisa Ribeira, cilj novog loga je stvori-ti čvrst identitet kojim bi se povukla vidlji-va razlikovna granica između ERC-a i ostalih organizacija tog tipa. Promociju novog imidža održali su već na samom početku ove godine, kada su ujedno i otvorili prvenstvo 2013. Mje-sto radnje bila je prva utrka sezone – Jänner Rally – u austrijskoj općini Freistadt. Za razliku od prošlogodišnjih šezdesetak prijava, 237 kilo-metara duga utrka je od 3. – 5. siječnja tekuće godine ugostila nešto više od trideset vozača. Bez obzira na smanjen broj natjecatelja, posje-tioca nije nedostajalo, što i potvrđuje brojka od 120.000 ljudi. Jänner Rally jedan je od najcje-njenijih relija Austrijskog prvenstva, a tako i je-dan od najzahtjevnijih. Možemo reći da je takav status stekao jer se voli poigrati s vozačima. Za 2013. se odlučio na teške vremenske uvjete. Bilo je svega, od magle i kiše do snijega i leda. Stanje na stazi dobro je protreslo glave timova jer se odabir guma činio lutrijom. Jedan dio staze bio je prekriven ostacima snijega, dok je drugi dio

sadržavao asfalt natopljen vodom. Odabir kri-vih guma značio je velike gubitke na vremenu

pa se ništa nije prepuštalo slučaju. Prošlogo-dišnji pobjednik relija u Austriji, Kopecký, odlučio se na „čavlerice“ širih dimenzija, koje su ga na vodećoj poziciji držale do pete etape. Tada se u lov na prvo mjesto uključio domaći reli vozač Baumschlager. BERNARD

BENEŠ

Napisao:

NOĆNE vožnje kroz snijeg i maglu, otežavale su već ionako zahtjevnu utrku

BAUMSCHLAGER se uz iskusno taktiziranje dočepao trećeg mjesta

102 15. SIJEČNJA 2013.

Budući da je deseterostruki prvak Austrije, mo-glo se vidjeti da njegov izbor užih „čavlerica“ polako dolazi do izražaja. Međutim, već nakon šeste etape utrka za najbolju poziciju postaje borba dvojice – Kopeckog i Bouffiera. Do kraja dana obojica su pokupila po dvije pobjede, ali Čeh je bio koncentriraniji pa tako odlazi na mi-ran san s malo više od dvadeset sekundi pred-nosti nad Francuzom. Baumschlager se poučen iskustvom odlučio na konzervativniji tempo, što ga je smjestilo na treće mjesto prvoga dana.

SLJEDEĆE jutro nije oduševilo vozače. Kiša je plju-štala svom snagom uz stalne udare vjetra, a ce-ste su na dijelovima bile prekrivene ledom. Do petnaeste etape scenarij se odvijao poput onog dan prije, s Kopeckým, Bouffierom i Baumsc-hlagerom na vodećim pozicijama. No, na sedam kilometara od kraja petnaeste etape, vodećem u poretku puca guma i do cilja dolazi na trećem mjestu. Debitant iz Francuske dospio je na naj-višu poziciju s iskusnim Austrijancem iza leđa. Borba kroz preostalih nekoliko vožnji bila je na nož i nitko nije htio popustiti. Domaći reli-jaš s trećeg mjesta pripitomljeno je promatrao Škodu i Peugeota kako lete kroz etape, pritom

JÄNNER RALLY JEDAN JE OD NAJCJENJENIJIH RELIJA AUSTRIJ-SKOG PRVENSTVA, A TAKO I JEDAN OD NAJZAHTJEVNIJIH

debitantskom nastupu na reliju u Austriji došao je do iznenađujuće visoke pozicije. Prezadovo-ljan odrađenim poslom uz pomalo tužan izraz lica, izjavio je kako zasad neće nastaviti svoj ovogodišnji nastup u ERC-u. Posljednju stepeni-cu podija zauzeo je 53-godišnji veteran Baumsc-hlager u Škodi, čime je pokupio mnogo bodova za domaće prvenstvo. Koliko trikova u rukavu posjeduje austrijski reli pokazale su poteškoće svih vozača od četvrtog do osmog mjesta. Dok je četvrto mjesto, zahvaljujući čvrstoj vožnji uzeo

Čeh Václav Pech, peto je pripalo doma-ćinu Harrachu. Austrijanac je imao

problema sa zamagljenim vjetro-branskim staklom, no unatoč

tomu na kraju dana je bio za sekundu brži od Poljaka

Kajetanowicza u Subaru Imprezi. Na dvanaestoj poziciji našao se legen-darni Stig Blomqvist. Očito je da Šveđanin živi za reli utrke jer se ni u 66-oj godini života ne razmišlja prebaciti

na fotelju i čitati novi-ne. Uz Miceka se i dalje

odlično snalazi za uprav-ljačem, ali ne vozi za po-

bjedu već isključivo iz gušta. Najbolji među automobilima

s pogonom na jedan par kotača bio je Hannes Danzinger. Slijede ga

osiguravajući vrijedne bodove za Austrijsko prvenstvo. Trideseti Jänner Rally odlučen je posljednjom, 25 kilometara dugom etapom, poput filmski insceniranih završetaka. Oba vo-zača odradila su izvrstan posao, međutim Ko-pecký je sve zaostatke uspio nadoknaditi i pobi-jediti s pola sekunde prednosti. Nakon utrke na licima vodećih vidjelo se olakšanje. Jänner Rally im je ponovno priredio test sposobnosti, koji su uspješno prošli. Kopecký je svoj nastup odradio izvrsno i bez predaje, a budući da je utrka odr-žana blizu granice s Češkom, imao je i pomoć hrpetine navijača. Iza Fabije S2000, smjestio se Francuz Bouffier sa svojim 207 S2000. U svom

ČETVRTO mjesto zauzeo je još jedan Čeh - Václav Pech

10315. SIJEČNJA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Jan Kopecký 38

2. Bryan Bouffier 31

3. Raimund Baumschlager 23

4. Václav Pech 20

5. Beppo Harrach 16

6. Kajetan Kajetanowicz 12

7. François Delecour 9

8. Jaroslav Orsák 4

9. Jaromír Tarabus 2

10. Pavel Valoušek 2

REZULTATI AUSTRIJSKOG RELIJA1. Jan Kopecký ŠKODA Fabia S2000 2h35m45.3s

2. Bryan Bouffier Peugeot 207 S2000 +0.5s

3. Raimund Baumschlager ŠKODA Fabia S2000 +1m18.1s

4. Václav Pech MINI John Cooper Works S2000 +2m47.0s

5. Beppo Harrach Mitsubishi Lancer Evo IX R4 +3m31.8s

6. Kajetan Kajetanowicz Subaru Impreza STI R4 +3m32.9s

7. François Delecour Peugeot 207 S2000 +5m21.2s

8. Jaroslav Orsák Mitsubishi Lancer Evo IX +6m33.7s

9. Jaromír Tarabus ŠKODA Fabia S2000 +7m56.0s

10. Pavel Valoušek Peugeot 207 S2000 +8m11.8s

Elwis Chentre na drugom i Zoltán Bessenyey na trećem mjestu.

NASTAVAK European Rally Championshipa održat će se u Latviji, gdje nas očekuje Rally Liepāja-Ventspils. Utrka je na-javljena za veljaču, a vozači će svoj talent pokazivati na 240 kilo-metara dugačkoj šljun-čanoj i snježnoj cesti. Uz Jänner Rally ovo je je-dini događaj na kojem bi se trebale koristiti „čavlerice“ i koji bi mogao pružiti ugođaj ti-pičan za Skandinavske utrke.

ATRAKTIVNOSTI na Jänner Rallyju nije nedostajalo

104 15. SIJEČNJA 2013.

105 15. SIJEČNJA 2013.

HI-FIUrednik: MARKO PECOTIĆ

NEOBIČNI ZVUČNICI - prvi dioNAVIKLI ste da svi zvučnici izgledaju više manje isto? Pravokutna drvena kutija, u pravilu crne boje, jedna zvučnička je-dinica gore, druga dolje... E, pa ne mora uvijek biti tako. S ovim člankom započi-njemo serijal neobičnih zvučnika.

DIY NAUTILUSAko nemate novaca za kupnju original-nih Nautilusa, predstavljamo vam ovaj projekt – Danac Damir Paco je u DIY verziji izradio vlastite Nautiluse od tri Ikeine drvene zdjele za salatu (!!). Cijena: neprocjenjivo

KEF MUONOvaj (nekoć engleski, danas kine-ski) proizvođač zvučnika je prije nekoliko godina predstavio Muon, svoj top model kojeg je dizajnirao poznati industrijski dizajner Ross Lovegrove (klijenti su mu Sony, Apple, itd.). Uživo Muon izgleda kao visoka metalna statua, čiji hladni aluminijski izgled se neće svakome dopasti. Cijena: oko 750.000 kn

MISLITE DA JE SVE U

IZGLEDU?

Ne dopustite da vas u svi-jetu dobrog zvuka ništa ne iznenadi...

BOWERS & WILKINS NAUTILUSOpisani kao trijumf inženjeringa i dizajna, nastali kao rezultat petogodišnjeg istraživanja u potrazi za savršenim zvukom, Nautilus je top model ovog britanskog proizvođača. Da biste ih u vlastitom domu (dvorcu?) slušali, znajte da vam je za pogon ovih zvučnika potrebno ukupno čak osam pojačala ( jedno pojačalo po zvučničkoj jedinici). Cijena: 375.000 kn

MARTIN LOGAN CLX

Top model ovog američkog pro-izvođača, kulminacija svega što su naučili još od 1983. kada su startali s proizvodnjom svojih tzv. ‘elektrostatskih zvučni-ka’. CLX – a u to sam se u dva navrata i osobno uvjerio – uživo izgleda i zvuči odlično! Cijena: od 178.000 kn

106 15. SIJEČNJA 2013.

NOVE MOGUĆNOSTI TV-A SKULPTURA ZA POHRANUSamsung ponovo pomiče granice u

svijetu Smart TV-a. Prvenstveno svo-jim UHD (Ultra High Definition) te-levizorima a onda i LED i OLED jedi-nicama. Nisu manje vrijedne no LED i OLED varijante ćemo ovom prilikom zanemariti. Malo ćemo se pozabavi-ti UHD uređajem, u vrijeme kada je skoro svaki ekran full HD razlučivosti vrijeme je da se ta granica malo po-

digne, i tu dolazi Ul-tra HD ra-zlučivost. U ovom trenu ona podrazu-m i j e v a dvije vari-

jante, pod češćom oznakom 4K skriva se razlučivost od 3840 x 2160 piksela. A pod oznakom 8K skriva se pomalo nevjerojatnih 7680 x 4320 piksela. Sit-nih 16 (da šesnaest) puta veća razluči-vost od standardnog Blu-Raya. S obzi-rom da je dostupnost takvog sadržaja trenutno nikakva prema nepostojećoj, Samsung je televizor opremio konver-terom koji obnavlja detalnje informa-cije kako bi stvorio veću preciznost i kvalitetu. Naravno da se razmišljalo i o zvuku koji mora moći mogućno-stima pratiti kvalitetu slike. pa je za to zadužena kombinacija snažnog zvučnog sustava i četverojezgrenog procesora. Sami dizajn je naslonjen na načela minimalizma što dajem dojam zaslona koji lebdi u svom okviru.

ZA SVAKU SITUACIJUVeć godinama situacija je slična, top model TZ serije postavlja novo mjerilo mogućnosti uređaja kompaktne klase. Tako je i sada, nije TZ40 jedini model iz TZ serije, tu je i TZ35, model sličan no slabijeg senzora. Možda nije najljepša izjava ali apsolutno smo nezainteresirani za model imena 35. Da pokušamo pojasniti... TZ40 u sebi skriva 18.1-megapikselni MOS senzor kojeg kontrolira nova generacija Venus Engine procesora slike. Senzor svijet oko sebe gleda kroz 24 mm LEICA objektiv opremljen mogućnošću optičkog zuma čak 20x. Sama vrijednost broja 20 i nije toliko nevjerojatna u svijetu fotoaparata više kompakt klase. No uz TZ40 dolazi i titula jednog od naj-tanjih fotoaparata na svijetu s 20x zumom. Da bi se povećala vjerojatnost dobre fotografije ili videa koji, uzgred budi rečeno, ovaj malac snima

u full HD rezoluciji pri 50p. Tu je i nova genera-cija stabilizacije koja sada koristi 5-osni sistem da bi sanirao možebitne probleme. A tek elegancija sanacije problema snimanja obiteljskog portreta ili skupine prijatelja. E pa više nema potreba da tražite dobru dušu koja će vas htjeti fotografirati a da možda cak i zna štogod o fotografiji! Sada mo-žete kontrolirati svoj fotoaparat putem LUMIX aplikacije pomoću tableta ili smartphonea i to na način da se ekran uređaja pretvori u tražilo fotoa-parata. A pri tome vam ostaje mogućnost kontrole brzine zatvarača i zuma. TZ40 opremljen je i WI-Fi mogućnošću tako da fotografije možete podije-liti s najmilijima i bez upotrebe računala. A da ne biste pomislili da Panasonic ne prati trendove, tu je i prostor u oblaku pod imenom LUMIX Club Cloud Sync koji vam omogućuje pohranu foto-

grafija. A fotografije, i video koji ćete pohraniti u oblaku isto tako mogu nastati upotrebom nekog od kreativnih filtara. Snimanje panorame – riješe-no, HDR – lakši no ikad, a tek snimanje upotre-bom High Speed Video opcijom daje slow-motion snimku. A ako se pak neka od fotografskih seansi pretvorila u burnu noć, oprezno, zahvaljujući unaprijeđenoj GPS funkcionalnost s uključenim kompasom i mjeračem visine na samom aparatu moguće je pregledati karte i fotografije povezane s pojedinim mjestima na istoj. Okolina će TZ40 vidjeti kao fotoaparat s ekranom osjetljivim na dodir u crnoj, srebrnoj, bijeloj ili crvenoj boji. Ukoliko su u dobrim odnosima s vlasnikom vidjet će da su i fotografije izvrsne, no samo vlasnici će znati koliko su ustvari izvrstan proizvod nabavili. Mi smo počeli štedjeti, a vi?

MultimedijaPOSTOJANA KVALITETA

NE NUŽNO U SVIM VREMENSKIM

UVJETIMADONALDDEBELJAK

Urednik:

PA N A SO N I C T Z 4 0

Sva tri imena uključena u ovaj proizvod poznata su vjerujemo svima. LaCie kao proizvođač vanjskih diskova i računalne periferije. Phili-ppe Starck kao jedan od po-najboljih dizajnera ovog vre-mena i Blade Runner filmsko remekdjelo Ridley Scotta iz 1982. godine. A što se samog diska tiče, moramo priznati da je nama apsolutno nebitan detalj kapacitet od 4 TB kao i 3.0 USB priključak. Dizajn je nevjerojatan, barem nama i

izgled je glav-

ni ra-zlog zašto

kombiniramo kako uštedjeti na dostavi, disk naime teži sitnih 2 kg, bez ambalaže pa bi dodatni trošak na 300 $ samog diska mogao biti pa-pren. No sasvim je sigurno da ćemo dati sve od sebe da

jedan od 9999 primjeraka ovog diska nađe put do našeg radnog stola.LAC I E B LA D E RU N N E R

S A M S U N G U H D

107 15. SIJEČNJA 2013.

Ne znamo za vas, ali nama postaje sve teže pratiti oznake Sonyjevih modela. Xperia ovo, Xperia ono, više nije lako ni na-brojati sve modele. E pa da bi taj posao bio još teži, iz Sonyja nam stiže nova perjanica ilitiga top model za obitelj Xperia. Kako i priliči top modelu, izrađen je od vrhunskih materijala s posebnim naglaskom na dizajn. Glatke re-flektirajuće površine zaobljenih rubova uz debljinu od samo 7.9 mm glavna su okosnica pojave. Da sve ne bi stalo na tome, tu su i zaštitni slojevi protiv oštećenja kao i, u svijetu pametnih telefo-na, najviše razine otpornosti na vodu i prašinu. Sony je poznat po dugogodišnjem iskustvu u svijetu TV-a što je kroz kvalitetu prikaza na 5-inčnom full HD ekranu. Mo-bile BRAVIA Engine 2 odgovoran

je za jasnoću i oštrinu prikaza na ekranu dok je varijacija Exmor senzora s 13 megapiksela

odgovorna za vrhunske fotografije. Da ne stane samo na tome, Xperia Z prvi je smartphone opremljen mogućnošću snimanja HDR vi-dea. Već viđena mogućnost pro-duljenja vremena trajanje baterije automatskim gašenjem svih apli-kacija koje troše bateriju u trenu isključivanja zaslona prisutna je i u ovom modelu. A za one tehnički rastrojenije sljedeći podatak biti će vjerujemo dovoljan – pogonska snaga cijelog uređaja je četvero-jezgreni Snapdragon S4 Pro na 1.5 GHz i 2GB RAM-a. Nama su još u sjećanju živa vremena kada bi ubili nekoga za 2GB RAM-a u stol-nom računalu, a danas takvu sna-gu možemo svakodnevno nositi u džepu ili torbi.

SO N Y X P E R I A Z NOVI TOP MODEL

OD SADA I NA WINDOWSIMA 8

KINO UGOĐAJ U DNEVNOM BORAVKU

Trenutno na svijetu se Dropboxom služi nešto više od 100 milijuna ljudi, ukoliko niste jedan od njih promije-nite to odmah. Dropbox je cloud servis za pohranu po-dataka kojem su do sada korisnici Windows 8 platforme mogli pristupati jedino preko web sučelja. E pa odne-davno im je dostupna aplikacije koja podržava i Pro i RT verzije Windowsa. Dakle postaje nebitno koju verziju koristite i imate li stolno, prijenosno ili tablet računalo pogonjeno Windows 8 sistemom. Sada potražite aplika-ciju i iskoristite sve prednosti Dropbox servisa.

Točnije na zidu dnevnog boravka, ili ako baš želite, na platnu. LG je svojim novim mode-lom projektora pod imenom HECTO pred-stavljenim na sajmu CES riješio problem projekcije velikog formata u sobama koje nisu dimenzija osrednje kinodvorane. Prije pred-stavljanja ovog laserskog modela koji omo-gućuje projekciju dijagonale 100 inča u full HD razlučivosti smještanje leće projektora na samo 56 cm od zaslona bilo je apsolutno ne-moguće. Za sliku tako velike dijagonale bio je potreban velik prostor. No i tome je sada do-šao kraj. Namjena ovog projektora može biti i za konferencijske dvorane ali i za privatnu upotrebu. Zamislite samo iskustvo gledanje nekog filmskog uratka u vlastitoj sobi dok je dijagonala slike sitnih dva i pol metra. Narav-no, niste ograničeni samo na reprodukciju zapisa s diskova, iako je podržano spajanje s većinom vanjskih uređaja za pohranu podata-ka. ViDi i Wi-Fi podrška znače da projicirati

možete bilo što, poticalo to s vašem računala, pametnog telefona, interneta... A postoje i sit-nice zvane Smart TV i Digital TV – dakle bez problema možete koristiti projektor kao tele-vizor, čak je podržano i korištenje Magic Re-mote daljinskog upravljača. Uz dva ugrađena zvučnika tu je i podrška za virtualni surround zvuk. Kino ugođaj u vlastitom domu je najtoč-niji mogući opis ovog uređaja. Jedino ostaje za vidjeti hoće li i cijena biti u rangu one za opremanje manje kinodvorane.

Zvuči pomalo kao neki super junak, zar ne? Pa i nije daleko od toga. Vjerujemo da je veći-ni ako ne i svima poznata Olympusova Tough serija fotoaparata, e pa po novoj klasifikaciji oznaka je TG – nije novost, promjena se zbi-la prije nekog vremena. Novost je novi model koji omogućava lakše dokazivanje podviga na većim dubinama i visinama. Novi TG-2 tako može snimati na dubinama do 15 m, a nije iz-gubio niti jednu od ostalih otpornosti poput one na udarce ili niske temperature. Štoviše, dobio je nasljeđe pretka oznake TG-1 koji mu je prepustio objektiv izvanredne svjetlosne jačine – f/2.0. Ta je i kombinacija omogućila nesmetan rad na dubinama do 15 m, još kad dodamo mogućnost ručnog podešavanja otvo-ra objektiva... Ako ste pak skloniji makro fo-tografiji, maksimalno 200 mm s mogućnošću snimanja objekata udaljenih 1 cm od objek-tiva lako će vas razveseliti. Da ne bi sve stalo samo na tome, poslovična otpornost na udarce i vodu donosi i upotrebljivost u sportu koji u zadnje vrijeme bilježi nevjerojatnu ekspanzi-ju, biciklizmu. Naravno nije namijenjen samo njima, GPS praćenje, snimanje video zapisa od 240 fps ili već uobičajeno full HD snima-nje svrstava ovaj uređaj na listu obaveznih pratilaca svakog zaljubljenika u sportove na otvorenom. Da malo spomenemo i često pri kupovini presudnu nisku podataka, 12-mega-pikselni senzor, 3.0-inčni OLED zaslon osjet-ljiv na dodir, 11 kreativnih filtara... U svakom slučaju, ukoliko ste skloni avanturizmu ovo je fotoaparat koji vas s lakoćom može pratiti u pustolovinama.

O LY M P U S TG -2

TOUGH GUY - DVA

D R O P B OX

LG HECTO

T R I U M P H T I G E R S P O RT 1 0 5 0

M OTO G P

TIGAR KOJEG MOŽETE PRIPITOMITI

NOVA TRAGEDIJA NA RELIJU SVIH RELIJA

R A L LY DA KA R

ZVIJEZDA MEĐU GRADSKIM MOTOCIKLIMA

H O N DA M SX 1 2 5

109 15. SIJEČNJA 2013.

TIGAR KOJEG MOŽETE PRIPITOMITI

T R I U M P H T I G E R S P O RT 1 0 5 0

VERONA MOTOR BIKE EXPO 2013BMW Motorrad odlučio nas je počastiti novim video uratkom i baš u pravo vrijeme! Nazivaju to 'brzom čestitkom', pa da vidimo o čemu se radi! U glavnim ulogama su najnoviji S1000RR u HP4 izvedbi i bru-

Tiger Sporta 1050 nazivaju potpuno novom, no teško je zaključiti zašto. Ali kad se pobliže prouči...Najveće novosti se zapravo niti ne vide, iako su redizajnirani i vanjski dijelovi poput bočnih oplata i stražnjeg dije-la, stoga ćemo istaknuti veću snagu za 10 KS, čime broji ukupnih 125 konja i 104 Nm momen-ta. Motocikl je premijerno pred-

stavljen u Belgiji, a na hrvatsko tržište stiže tijekom travnja i to u dvije boje, bijeloj i crvenoj. Za cijenu nas u ovom trenutku ne pitajte, nepoznata je. Uz dorađeni motor obujma 1.050 ccm,

Tiger Sport se može pohvaliti no-vom stražnjom vilicom i potpuno

podesivim ovjesom koji prido-nosi boljoj upravljivosti i stabil-nosti. Zbog toga i osnaženog agregata zaslužuje oznaku 'Sport' u imenu! Radilo se i na boljoj ergonomiji motocikla

ugradnjom 5 mm nižeg sjeda-la, kao i novog nižeg upravlja-

ča, dok praktičnost je također podignuta na višu razinu

ugradnjom većih kofera, koji sada mogu nositi do 10 kg. Novi Tiger Sport 1050 ipak je posve novi

motocikl, iako vanjština može sugerirati suprotno.

MISLITE DA NIJE NOV? I mi smo, ali ovdje je Triumph postupio kao Volkswagen s Golfom, naoko sličan, ali ispod potpuno nov

110 15. SIJEČNJA 2013.

VERONA MOTOR BIKE EXPO 2013

NOVA TRAGEDIJA NA RELIJU SVIH RELIJAMladi francuski vozač Thomas Bourgin poginuo je u suda-ru s policijskim vozilom. Ukratko, to je već druga nesreća sa smrtnim posljedicama na ovogodišnjem izdanju Rallyja Dakar. Prije ovog slučaja, u nezgodi su poginula dva gleda-telja, a nadamo se da su ovo zadnje vijesti ovakvog tipa. Bo-urgin ja na svome KTM-u nosio startni broj 106, a nesret-ni mladić je poginuo pri odlasku na početak nove etape.

H O N DA M SX 1 2 5

NOVA KACIGA S ROSSIJEVIM BOJAMA

AG V P i st a G P

Kaciga PistaGP sada je top model etablira-nog AGV-a. Kao što sigurno znate, kaciga

je bila razvijana u suradnji s Valentinom Rossijem, a prema obliku njegove glave je i dizajnirana. Sada, nakon sezone u Mo-toGP-u, ovu kacigu konačno možete i vi kupiti! Njena masa je svega 1.250 kg, ae-

rodinamika je ‘sla-gana’ u zračnom

tunelu i odlično je ventilirana. Prema nekim informaci-jama, čak je 193% prozračnija nego prijašnji top model AGV-a, kaciga GP-Tech! Sve je vrlo uzbudljivo i napredno oko ove kacige, baš kao i njena cijena s cifrom od 8.000 kn, koliko stoji na među-narodnom tržištu. Kod se nikada ne zna, može biti duplo skuplja...

Honda predstavlja još jedan manji motocikl u svom provjerenom segmentu. Novi igrač u klasi 125

ccm je naked, naravno, imena MSX125 koji će nakon pokoravanja Azije kre-nuti u svjetsku ekspanziju. Ipak,

riječ je o novom globalnom modelu japanskog proizvođača. Za pogon se

koristi jednocilindarski agregat kojeg je Honda preuzela sa skutera Wave. Riječ je o četve-

rotaktnom stroju koji proizvodi 9.7 konja i 11 Nm. Ujedno je na glasu kao i jedan od pouzda-

nijih agregata na tržištu! Tu su i nove prednje vilice s mode-la CBR250R, kao i kotači te kočnice. Novi MSX125 u Hrvatsku stiže ovog proljeća, a bit će dostu-pan u bijeloj i crnoj boji.

talni TwinPower Turbo M6 Coupe. Time je u startu dobivena odlična vizualno-zvučna kombinacija, a ostatak priče nećemo otkrivati. Pogledajte dostupni video!

ZVIJEZDA MEĐU GRADSKIM MOTOCIKLIMA

TRENUTNO se spominju samo dvije boje, bijela i crna. U prodaji od proljeća

R A L LY DA KA R

111 15. SIJEČNJA 2013.

INTERES POSTOJI Drugoplasirani u proš-logodišnjem poretku vozača serije Moto 2, Španjolac Pol Espargaro, privukao je veliku pažnju Yama-he. Nije ništa čudno što se vozači potpisuju cijelu sezonu unaprijed, a ovoga puta čelnici ove momčadi ne žele ništa prepustiti slučaju. Po-sljednja tri prvaka ove serije zavr-

šili su u rukama Honde i ne žele da se isto dogodi s njim. Ovakav potez napravili su i s Lorenzom prije više od šest godina, što im se uvelike isplatilo.

VJEROJATAN ODLAZAK PRVO U TECH 3 No, sigurno je da ukoliko se ovo i ostvari, Španjolac nema šanse odmah voziti za tvorničku momčad. Ta su mjesta popunili Lorenzo i Rossi sve do kraja sezone 2014. te se logičnim čini odlazak u Tech 3 umjesto Cala Crutchlowa koji ima

POL ESPARGARO U YAMAHI OD 2014.?

IGOR MEDVED

Napisao:

112 15. SIJEČNJA 2013.

POL ESPARGARO U YAMAHI OD 2014.?

MONSTER ENERGY POSTAO JE SPON-ZOR YAMAHINE TVORNIČKE MOMČADI

Dogovor je pao! Svjetski poznati Monster Energy imat će svoja marketinška obilježja na Yamahama YZR-M1 i trkaćim opremama Jorge Lorenza i Va-lentina Rossija. Uz to, Lorenzo ima i osobni ugovor s tim proizvođačem energetskih napitaka, a tiče se Monstera i Yamahe. S druge strane, Rossi svoj osob-ni ugovor ispunjava s Yamahom i MEC-om. Ugovor između bratske momčadi Monster Energy Yamaha Tech3 i samog Monster Energyja ostat će nepromije-njen, bez obzira na gore navedeno.

ugovor s njima samo za ovu sezonu. Za Bri-tanca se smatra da ima velike šanse otići u Ducati ili čak Suzuki nakon sljedeće sezone, tako da je priča poprimila vrlo logične konture. Također, Esparga-ro je već otprije vozač kojega sponzorira Monster Energy, tvrtka koja je usput i glavni sponzor Techa 3 te od prije tjedan dana čak i Yamahine tvorničke momčadi. Mnogo je tu poveznica koje čine ovu priču dosta izglednom, a hoće li biti uistinu tako saznat

ćemo uskoro.

GLAVNI FAVORIT Moto 2 serije Do njegovog mogućeg prelaska na Yamahin motocikl ima još više od godine dana i treba vidjeti može li u tom vremen-

skom rasponu osvojiti naslov prvaka Moto 2 seri-je. Definitivno je glavni favorit, a kako će se nositi s

tom ulogom saznat ćemo već za nekoliko mjeseci.

Iako će voziti još jednu sezonu u Moto 2 seriji, Yamaha ga želi „zakapariti“ unaprijed kako im

ga netko ne bi oteo…

TVRTKA MONSTER je svima u ovoj priči zajed-nički sponzor što je čini dosta vjerojatnom

UKOLIKO YAMAHA POTPIŠE ESPARGARA vjerojatno bi 21-godišnji Španjolac zamijenio Cala Crutchlowa u Techu 3, barem što se tiče prve sezone

113 15. SIJEČNJA 2013.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

AutoIQ magazin 18. broj

Documents

Transcript of AutoIQ magazin 18. broj