AutoIQ magazin 56. broj

SKYACTIV + MUSTANG + ZAGATO + TEST: CITROEN DS3 + BREMBO COBRA PROJECT

BR

OJ

56 -

SV

IBA

NJ

2015

.

“Zastupnik francuske uglađenosti”

DACIA LOGAN“Jednostavno kao bit”

ISSN 1848-5820NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

MAZDA2

PEUGEOT 508

MILJENICA GRADSKIH POGLEDA10 AUTOMOBILA

ZA KOJEVJEROJATNONISTE ČULI

GLAVNI UREDNIKBernard Beneš

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMIvan Klindić

NOVINARIIvan Rade Tadić

UREDNIK FOTOGRAFIJEIvan Klindić

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić

MARKETING I PRRobert BarunovićBruno Konjević

IZDAVAČUdruga BIBIPVII Ravnice 15a10 000 Zagreb

[email protected]@autoiq.hr

nogi će na prvu pomisliti da ukidanje ograničenja za mlade vozače, koje je prije nekoliko dana Vlada izbrisala iz Za-kona o sigurnosti prometa na cestama, donosi samo nered i povećava broj nesreća na cestama. Međutim, zagovaranje takvog stava jednako je ograničeno, kao što su to dosad bili mladi vozači. Zakon sam po sebi, kada je donesen, prije sad već više od sedam godina, nije obuhvatio gotovo ni-

kakve dublje analize, već se doimalo kao da su ga donijeli preko noći, jednako kao što su ga i sada neprimjetno uklonili. Pri donošenju zakona o ograničenju mladih vozača, određeno je da su sva vozila iznad 75 kWzabranjena za korištenje vozačima mlađim od 24 godine te uz to da na autocesti ne smiju voziti više od 120 km/h, na brzoj cesti 100 km/h, dok je na ostalim cestama maksi-malna brzina 80 km/h. No hajde-mo uzeti samo jednu od stavki koja navedeni zakon čini smiješno nelogičnim. Sin vam je navršio 18 godina i nakon tri mjeseca položio vozački ispit, međutim, svaki puta kada mu dozvolite da sjedne za upravljač vašeg Nissana Patrola sa 129 KS, jedinog automobila u obitelji, s ubrzanjem do 100 km/h blizu dvadeset sekundi, mladić riskira kaznu od tisuću kuna i oduzimanje vozačke dozvole. Međutim, isto tako, njegov prijatelj je za rođendan dobio Suzuki Swift GTi, poznat po nazivu „ubojica vozača“, koji broji manje od 900 kilograma težine, ali samo 100 KS te pritom 100 km/h dostiže ispod devet sekundi. Samim time svima je jasno da logika oko snage automobila ne postoji, a još se ni-smo ni dotakli pitanja same sigurnosti velikog terenca iz početka trećeg milenija i malenog gradskog automobila s početka devedesetih. Ipak, i ovime što smo napisali, zapravo smo daleko od samog izvora problema, a to je obrazovni sustav mladih te opsežnost i kvaliteta praktičnog rada u vozačkim školama. Kroz 35 sati vozikanja po jednakim rutama, često puta izvan gradova, gdje su slabo prometne otvorene ceste, učenici ne mogu gotovo ništa naučiti te su primorani to sami raditi na vlastitu odgovornost, ali i ostalih sudionika u prometu. Ako nam je za izmjenu zakona trebalo sedam godina, ne možemo ni zamisliti koliko će treba-ti za potpunu izmjenu strukture obrazovnog sustava vozačkih škola.

M

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

IMPRESSUM

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

[email protected]

KNJIGOVODSTVENI SERVIS: Vaš

“zapravo smo daleko od samog izvora prob-lema, a to je obra-zovni sustav mladih te opsežnost i kvaliteta praktičnog rada u vozačkim školama”

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI

KRAJEM

LIPNJA

UVODNIK

Mladi se vratili za upravljače snažnih automobila

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQmagazina na vlastito računalo, u oblikuPDF dokumenta, javite nam se na [email protected]

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDAINTERAKTIVNI SADRŽAJZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJZA iOS UREĐAJE

Dragi čitatelji,Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu.Redakcija AutoIQ magazinaNOVO!

WWW.AUTOIQ.HR U NOVOM RUHU!

http://autoiq.hr/

FO

TO

GR

AF

IJA B

RO

JA

Lavanttal Rallye jedna je od najpoznatijih utrka Austrijskog reli prven-stva koja se održava u okolici grada Wolfs-berga, a mi smo ga drugu godinu zaredom posjetili jer nam se atmosfera spojena s predivnim krajolikom i brujanjem snažnih au-tomobila jako svidjela. Pritom smo podržali i hrvatske predstavnike – posade Siladić/Durakte Prodan/Draženović – bez našeg reli timaHrvatin, koji se nakon oporavka vratio nastu-pom u Opatiji. Tko se želi pridružiti sljedeće godine, neka nam piše na mail redakcije!

Sadržaj8 NOVOSTI

18 MAZDA2 G75Gradska duša u pokretu

24 HONDA HR-VPovratak malog crossovera

26 ZNANOSTBrembo Cobra project

28 PEUGEOT 508Redizajn donio prave promjene

32 AUDI PROLOGUESve što automobil treba imati

34 SKYACTIVOpis konstrukcije

36 PEUGEOT 308 R HYBRIDSuperhibridni lav

40 SCHNEIDER ELECTRICPunjači koji donose inovativnost

42 AUDIJEV E-BENZINEkološka izvedenica klasičnog goriva

44 PEUGEOT PARTNER FULL ELECTRICIdealan za gradske dostavnjake

48 MUSTANGPohod na Europu

52 ZAGATOStrastveno talijansko Z

54 DACIA LOGANUlaz u svijet limuzina

58 CITROEN DS3Gradski šminker

62 PRIČE IZ DAVNINA10 legendi za koje (možda) nikada niste čuli

70 WRCArgentina

76 WRCPortugal

80 DTMHockenheim

86 MOTOGPLe Mans

KOREJCI NAPRAVILI ODVAŽNIJI KORAK

UVODNA NOVOSTI

Predstavljanjem posljednja dva modela Kia je krenula u dva nova smjera – luksuznom i električnom

rije nekoliko tjedana održana je prezentacija nove generacije modela Sorento koji je nastao na čvrstim temeljima uspješnog prethodnika i koji dolazi s jedinstvenom kombinacijom sti-la, praktičnosti i tehnologije. Novi zaglađeni SUV, zabačena profila i zaobljene, obliko-vane površine donosi ispunjeniji dizajn. Uz

vrhunski premium izgled i osjećaj te veću prostranost, dolazi i s brojnim inovativnim mogućnostima. Glavno obilježje diza-

jna interijera sažeto je u dvije riječi: »moderno i široko«. Na taj način sve u novom Sorentu ostavlja dojam iznimne stabil-nosti. Upravo zato i instrumentalna ploča s mjeračima dje-luje široko, a unutarnje obloge koje se protežu do vrata, ob-grljuju prostor prednjih sjedala. Jedan od najprepoznatljivijih unutarnjih detalja, korisničko sučelje okruženo presvlakama u srebrnoj boji, izgleda kao švicarski sat te uključuje Ki-jinu najnoviju tehnologiju HMI (Human Machine Interface).

P

8

KOREJCI NAPRAVILI ODVAŽNIJI KORAK

UVODNA NOVOSTI

9

UVODNA NOVOSTI

Sorento je na pravom putu da postane pravi luksuzni SUV

Sorento je dostupan u verziji s 5 ili 7 sjedala. Drugi red sjedala djeljiv je u om-jeru 40/20/40 te dolazi s višim sklopivim središnjim naslonom za ruke. Drugi red sjedala, u verziji sa 7 sjedala, opremljen je i opcijom za “daljinsko savijanje”. Kon-troliran s dvije poluge sa strane prtljažnog prostora, omogućuje lakši ulazak i izlazak trećem redu sjedala. A kada se putnici sm-jeste na svoja sjedala, uživat će u tišoj i mirnijoj vožnji jer su smanjenju buke i vi-bracija doprinijeli i novi materijali koji služe kao zvučna izolacija za tunel mjenjača. 29 posto deblja izolacija armaturne ploče (povećano s 0,7 mm na 0,9 mm), veći mo-

tor i prijenos doprinose većoj profinjenosti i upravljivosti. Za dizelske modele tu je novi pokrov filtra čvrstih čestica i akustična zaštita montirana na poklopac pogon-skog lanca. Buka u kabini je smanjena od 3 do 6 posto, ovisno o uvjetima vožnje.

Novi Sorento donosi tri motora izlazne snage u rasponu od 185 do 200 KS. 2,4-litreni benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem (GDI) i dva turbo dizel motora (2,0-litreni i 2,2-litreni), koji će predstavljati većinu na europskom tržištu. Potrošnja C02 novog vozila počinje s 149 g/km za 2,2-litreni turbodizel motor, za koji se očekuje da će

biti najprodavaniji u Europi. To predstavlja poboljšanje od 2,6 posto, dok je potrošnja goriva smanjena za 1,7 posto te sada iznosi 5,7 l/100 km. Treća generacija Sorenta prvi je Kijin model koji je prošao i testiranje te provjeru od strane nedavno pokrenutog centra globalne kvalitete. Na taj način osi-gurat će se da svako Kijino vozilo nadmaši očekivanja kupaca. Program se provodi na globalnoj razini te se vozilo ispituje na više od 1,1 milijun kilometara, a vozi se po različitim dijelovima svijeta. A na kraju, tu je i sedmogodišnje jamstvo (ili 150.000 km), koje dodatno potvrđuje sigurnost kore-jske tvrtke u kvalitetu svojih proizvoda.

U Hrvatskoj će za početak biti dostupna najopremljenija verzija s cijenom od 442.090 kuna

Izgledom je više usmjeren prema svome glavnom tržištu – SAD – ali se Europl-jani nemaju razloga žaliti jer Sorento izgleda odlično

10

UVODNA NOVOSTI

Kao i obična varijanta s motorom na unutarnje izgaranje i Soul EV predstavlja potpuno svjež izgled, no ipak se razlikuje po dvobojnoj karoseriji s kontrastnim ‘plovećim krovom’, jedinstvenim 16’’ aluminijskim naplatcima i LED zadnjim svjetli-ma. Soul EV donosi i novu unutrašnjost s kvalitetnijim materijalima i dizajnom koji je više usmjeren na vozača. To je prvi Kijin model koji se može pohvaliti OLED (organski LED) intrumentalnom pločom. Električnog Soula pokreće elektromo-tor snage 110 KS s najvećim okretnim momentom 285 Nm i efikasnom litijum-jonskom polimerskom baterijom kapaciteta 27 kWh, koja je postavljena ispod kabine. Motor snagu prenosi na prednji par kotača preko bezstupanjskog mjenjača kojim Soul EV od 0 do 100 km/h ubrzava za manje od 12 sekundi, do maksimalnih 145 km/h. Kijini inženjeri su sebi postavili cilj oko 200 kilometara dometa s jednim punjenjem, a sve navedeno će kupca (bez poticaja) stajati 269.990 kuna.

KIA SOUL EV

11

NOVOSTI

Novi je Espace jedinstven utoliko što ne pri-pada samo jednom segmentu automobilske industrije nego iskorištava ponešto od svakog pojedinog segmenta. Predstavlja Renaultov nov svjetlosni potpis dnevnih svjetala u ob-liku asimetričnog slova C u sredini svakog fara, odvažan identitet koji će krasiti i buduće modele marke. Svjetla čine dva modula LED Pure Vision malih dimenzija koji obavljaju funkciju kratkih i dugih svjetala. Njihov snop svjetlosti je 20% snažniji od snopa halogenih žarulja te uvelike poboljšava vidljivost noću. Espace dolazi i s novim načinima preklapanja sjedala –pritiskom na dodirni ekran umreženog sustava R-Link 2, pritiskom na tipke za odgovarajuća sjedala na upravljačkoj ploči ili povlačenjem ručice kraj svakog sjedala. Od novosti tu je i Multi-Sense sustav koji uprav-lja i koordinira radom brojnih sustava koji se mogu pronaći u novom Espaceu - 4Control (upravljanje četirima kotačima), elektroničkim nadzorom rada amortizera i upravljača, am-bijentalnim osvjetljenjem itd. Ova francuska obiteljska lađa bit će pokretana trima motori-ma od kojih je najslabiji dizelski dCi sa 130 KS, dok najsnažniji benzinski nudi 200 KS. U prodaji će biti dostupan od kraja kolovoza.

Predstavljen novi Espace

Muzej marke Peugeot, koji se nalazi u Sochauxu, do 15. lipnja 2015. obilježava godišnjice mod-ela 604, 403, 402 koji redom slave 40, 60 i 80 godina, dok u seriji 200 Peugeot 204, lansiran u travnju 1965., slavi 50 godina. Nakon prvog au-tomobila serije 200, Peugeot 204 predstavljen je u travnju 1965. Za dizajn 204-ice pobrinuo se Paul Bouvot te je u periodu od 1965. do 1976. proiz-vedeno čak 1.600.000 jedinica. A 1967. godine Peugeot 204 usudio se i napasti nemilosrdne piste afričkih relija te je zauzeo prvih šest mjesta na re-liju ‘’East African Safar’’ i odnio trostruku pobjedu na reliju od 1.000 milja u Tanganjiki. Kako bi se obilježile godišnjice u Montlhéryju je organiziran međunarodni susret ‘’CILM’’ (Concentration Inter-nationale des Lions Motorisés), okupljanje na koje-mu će sva prijašnja vozila marke biti u prvom planu.

PEUGEOT SLAVI ČETVEROSTRUKU

GODIŠNJICU

Marka DS je od 19. do 24. svibnja u Parizu održala „DS WEEK“, kako bi proslavila 60. godišnjicu modela DS i lansiranjenove francuske automobilske marke na svjetskom tržištu. Posjetitelji su na goto-

vo 4 000 m2 mogli uroniti u svijet DS-a i putovati kroz vrijeme. Ljubitelji automo-bila nedjelju 24. svibnja doživjeli su jed-instven trenutak kada je 700 automobila DS defiliralo avenijom Champs-Élysées.

60 GODINA POVIJESTI DS-a

Šesta generacija američke legende dono-si više profinjenosti, bolje performanse, agresivniji dizajn, ali i dosad neviđeni mo-tor ispod prednjeg poklopca. No ne radi se o posebnom V8 s milijun konjskih snaga i Nm okretnog momenta, već o “mikseru” s duplo manje cilindara posloženih u jedan red. Pop-ut Mustanga i EcoBoosta, tako će i Camaro dobiti ekološki osviješteni motor, koji će zadovoljiti stroge američke i još strože eu-ropske norme. Međutim, to ne znači da će

Četiri cilindra i u Camaru12

NOVOSTI

biti slab i spor jer će s 275 KS, koliko će izvlačiti iz 2.0-litrenog benzinca, dolaziti do stotke za manje od šest sekundi. Ipak, za sve kupce koji su navikli na duboko grgljanje V8, u ponudi je novi 6.2 LT1 small block s 455 KS. Kada u to uključimo i 90 kilograma manje u odnosu na prethodnika ili trećinu težine prosječnog Amerikanca te pregršt tehnoloških pomagala, priznajemo da Chevrolet ima konkurentnog bika za borbu s glavnim protivnicima iz Europe i Japana.

Četiri cilindra i u Camaru

Stigle su svježe informacije o malenom japan-skom crossoveru koji će se uskoro naći u sa-lonima diljem Hrvatske. U ponudi će se odmah u startu naći dva pogonska motora, 1.5-litreni i-VTEC benzinac i dizelski 1.6 i-DTEC. Ben-zinski 1.5 i-VTEC sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem razvijat će snagu od 130 konja uz izuzetno nisku prosječnu potrošnju od svega 5,6 l/100 km i emisiju CO2 od 130 g/km. Nasuprot benzincu, dizelski 1.6 i-DTEC snage 120 konja sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem nudit će još bolje performanse uz nižu prosječnu potrošnju od svega 4,0 l/100 km i emisiju CO2 od 104 g/km. Ubrzanje od 0-100 km/h kod dizelaša će iznositi svega 10,1 sekunde. Početak prodaje nove Honde HR-V najavljen je za sam kraj ljeta.

Novi detalji o Hondi HR-V

Krajem prošlog mjeseca smo prisus-tvovali prezentaciji Volkswagenove električne game automobila koja tre-nutno uključuje dva modela – maleni e-up! te kompaktni e-Golf. Riječ je o vozilima koja ne ispuštaju emisiještetnih plinova te su namijenjena za svakodnevnu vožnju, ponajviše u ur-banim područjima. Performansama su u već poznatim okvirima, što znači da e-up! dolazis s motorom od 85 KS i 210 Nm te može doseći 130 km/h, dok e-Golf hvata deset kilometara veću konačnu brzinu, zahvaljujući 115 konja snažnom elektromotoru te 270

Nm okretnog momenta. Time će kupac jednim punjenjem moći preći 160 km ako govorimo o e-up!-u, odnosno 190 km u e-Golfu. No, Porsche Croatia je na Plitvičkim jezerima, gdje se održala prezentacija, pripremio posebno iznenađenje – Volkswagen LX1. Radi se o plug-in dizelskom hibridu koji je proizveden u 250 komada s cijenom od 111.000 eura. Nažalost, državni poticaji za automobile s niskim ili bez emisija su netom prije ovog predstavl-janja zatvoreni, stoga će zainteresirani morati platiti punu cijenu ili pričekati novi krug olakšica sljedeće godine.

U prodaju

stigli e-up! i e-Golf

- Brzi servis- Priprema vozila za tehnički pregled- Čišćenje injektora- Auto klima - punjenje i sitni popravci- Dijagnostika i ekostest- Svi autoelektričarski radovi

13

NOVOSTI

Nakon više od 15 trkaćih Peugeot auto-mobila predstavljenih u virtualnoj ver-ziji Vision Gran Turismo, ovaj je francuski proizvođač uspješno odgovorio na izazov koji je postavio Kazunori Yamauchi, tvorac iznimne automobilske simulacije: osmis-liti automobil posebno za 15. godišnjicu igre. Na prvi pogled, PEUGEOT Vision Gran Turismo ističe se svojom kompakt-

nom siluetom oblikovanom da siječe zrak i koja doseže tek 1,04 metra visine te go-tovo potpunim izostankom aerodinamičnih elemenata. Neposredno iza vozača, središnje postavljen 3,2-litreni V6 tur-bomotor preko 6-stupanjskog mjenjača prenosi svojih 875 KS na sva četiri po-gonska kotača. Zahvaljujući maloj masi automobila (samo 875 kg) ultraizravan

servoupravljač pretvara ga u savršen stroj za svladavanje zamki u igri GRAN TU-RISMO. Osim toga, ovaj automobil ima fenomenalna ubrzanja, uključujući i ubr-zanje od 0 do 100 km/h za 1,73 sekunde koje postiže zahvaljujući omjeru mase i snage od 1 kg/KS. Sada još samo nedostaje da Vision Gran Turismo krene u proiz-vodnju i plasira Peugeot među zvijezde.

Peugeot do stotke za 1,73 sekunde!

Kineski kupac je kupio pot-puno novi luksuzni BMW serije 7 dijelom koristeći novčanice niske denominaci-je. Naime, gđica Li ušetala se u lokalnu poslovnicu bavarskog proizvođača i odlučila si ubosti primjerak jedne ‘sedmice’. Točnije, 730Li koji je platila s preko 100.000 novčanica vrijed-nosti jednog Yuana. Ostatak

od milijun Yuana (nešto više od milijun kuna) je platila karticom. Gđa Li je objas-nila kako je uspjela sakupiti toliko novčanica, naime vlasnica je trgovine preh-rambenih proizvoda i mnogi njezini kupci plaćaju upravo malim novčanicama. Prebro-javanje novca trajalo je šest sati, a za to je bilo zaduženo čak dvadeset osoba.

YUAN PO YUAN, BMW

Odobrena je posljednja inačica vrhunskog sportaša u segmentu malih automobila – John Cooper Works. Dolazi s najsnažnijim motorom ikad ugrađenim u seri-jski model MINI-ja. 2,0-litreni četverocilindrični motor razvijen je na osnovi bogatog iskustva u automobilističkim utrkama koje se očituje u posljednjoj gener-

aciji MINI TwinPower Turbo motora. Snaga je povećana na 170 kW/231 KS, motor je pot-puno usmjeren na performanse, a ima i iznimno uzbudljiv zvuk zahvaljujući specifičnom dizajnu klipova, turbopunjača i ispušnog sustava, uz kombiniranu potrošnju goriva od 6,7 l/100 km te kom-biniranu emisiju CO2 od 155 g/

Novi MINI John Cooper Works

14

NOVOSTI

servoupravljač pretvara ga u savršen stroj za svladavanje zamki u igri GRAN TU-RISMO. Osim toga, ovaj automobil ima fenomenalna ubrzanja, uključujući i ubr-zanje od 0 do 100 km/h za 1,73 sekunde koje postiže zahvaljujući omjeru mase i snage od 1 kg/KS. Sada još samo nedostaje da Vision Gran Turismo krene u proiz-vodnju i plasira Peugeot među zvijezde.

km. Maksimalni okretni moment povećan je za 23 posto na 320 Nm, a tu su na raspolaganju i 6-stupanjski ručni te 6-stupanjski Steptronic sportski automatski mjenjač. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6,3 s (0,2 s manje od prethodnika) s ručnim mjenjačem ili 6,1 s (0,6 s manje od prethod-nika) s automatskim mjenjačem.

Robert De Niro, dvostruki oskarovac poznat po mafijaškim ulogama u Kumu, Kasinu i Dobrim momcima te boksaču Jakeu LaMottiju, u novom autobiograf-skom filmu preuzima ulogu kultnog Enza Ferrarija. 71-godišnjak je u intervju s talijanskim listom Il Messaggero rekao da se film koncentrira na Enzov život od 1945. do 1980-ih godina. Film će se ubrzo početi producirati, a većina sce-na će se snimati u Enzovoj rodnoj Italiji. Trenutačno nije poznato tko će preuzeti direktorsku palicu, ali među imenima koje se spominju kao opcija je i legenda Hollywooda Clint Eastwood. De Niro je izrazito počašćen što će glumiti Enza te je svjestan o kakvom je revolucionaru riječ. „Film će uskoro početi sa sniman-jem i ima apsolutni prioritet ispred svih mojih drugih projekata.“, izjavio je.

De Niru uloga Enza u autobiografskom Ferrariju

Njemački proizvođač je objavio video u kojem se pomlađeni model A7 Sport-back bori s dinama na užarenom pijesku oko Dubaija. Iako nije odvojen visoko od tla kao SUV, novi A7 čini se sasvim pouzdanim i u teškim uvjetima. Najviše od svega, za dobar nastup može se zah-valiti sustavu stalnog quattro pogona

na sve kotače koji se nadopunjava sa sportskim diferencijalom, koji aktivno raspodjeljuje snagu na sva četiri kotača. Obnovljeni Sportback je u prodaji od prošloga ljeta, a najistaknutije novine su mu Matrix LED svjetla, V6 3.0 TDI Clean Diesel motor s 272 KS ili 218 KS i novi MMI navigacijski sustav.

AUDI A7 SPORTBACK NA DUBAJSKIM DINAMA

BMW serije 3 postavio je temelje za segment suvremenih sportskih limuzina i cijenjen je kao legendarno vozilo u svojoj klasi već više od 40 godina. Otprilike jedan od svaka četiri prodana BMW-ova modela upravo je BMW serije 3 Sedan ili BMW serije 3 Touring, što ovaj model čini najuspješnijim automobilom u BMW-ovoj ponudi. Oštrije linije dizajna, dodatno unaprijeđena tehnologija i najsuvre-meniji motori čine novi BMW serije 3 Sedan i BMW serije 3 Touring još atraktivnijima nego

prije. Dostupna su četiri benzinska motora i sedam dizelskih motora, sa snagom od 116 KS do 326 KS (kombinirana potrošnja goriva: 7,9 – 3,8 l/100 km; kombinirana emisija CO2 185 – 99 g/km). Mogu biti upareni s ručnim mjenjačem sa šest brzina ili osam-stupanjskim Steptronic automatskim mjenjačem (standard-nim za BMW 330d, BMW 335d i BMW 340i Touring). Novi BMW serije 3 dostupan je uz klasični stražnji pogon ili BMW xDrive inteli-gentni pogon na sve kotače, ovisno o modelu.

Novosti iz Bavarske

15

ECOIQ NOVOSTI

Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost već drugu godinu za redom u Narodnim novinama i na internetskim stranicama Fonda ob-javljuje javni poziv za neposredno sufinanciranje kupnje električnih i hibridnih vozila L1,L3,L6,L7,M1 i N1 kategorija građanima dodjelom

donacije. Za ovu godinu su sred-stva iskorištena te su se sve ponude zaprimljene do 17. travnja ove go-dine (do ponoći) uzele u razmatranje, a ostalima preostaje ili čekati drugu polovicu godine za kada je zakazan moguć drugi krug ili 2016., odnos-no raspisivanje novog natječaja.

POTROŠENE SUBVENCIJE ZA EL. VOZILA I HIBRIDE

Audijevo zalaganje za proizvodnju sintetičkih goriva dosegnulo je novu razinu. Nedavno je njemačka tvrtka auto-mobila proizvela e-diesel, a nekoliko go-dina prije i e-gas (sintetički metan). Sada smo dobili i treći proizvod po imenu

e-benzin. Za njegovu proizvodnji nije potrebna nafta, ali ni sumpor i benzen. U prijevodu, izgaranje takvog eko goriva uvelike je prihvatljivije o klasičnog ben-zina, s time da se ovdje radi o 100%-tnom izo-oktanskom gorivu (RON 100). Te-

stiranja i daljnje analize, već su u tijeku s glavnim ciljem daljnjeg razvoja proiz-vodnog procesa koji neće koristiti ništa više od vode, ugljičnog dioksida, vodika i sunčeve svjetlosti. Veliki napredak prema zelenoj budućnosti upravo je postignut.

Toyota odgovara kritičarima

Audijevo zalaganje za proiz-vodnju sintetičkih goriva dosegnulo je novu razinu. Ne-davno je njemačka tvrtka au-tomobila proizvela e-diesel, a nekoliko godina prije i e-gas (sintetički metan). Sada smo dobili i treći proizvod po imenu e-benzin. Za njegovu proizvodnji nije potrebna nafta, ali ni sumpor i benzen. U pri-jevodu, izgaranje takvog eko

goriva uvelike je prihvatljivije o klasičnog benzina, s time da se ovdje radi o 100%-tnom izo-oktanskom gorivu (RON 100). Testiranja i daljnje analize, već su u tijeku s glavnim ciljem daljnjeg razvoja proizvodnog procesa koji neće koristiti ništa više od vode, ugljičnog dioksi-da, vodika i sunčeve svjetlosti. Veliki napredak prema zelenoj budućnosti upravo je postignut

Audi proizveo e-benzin

16

ECOIQ NOVOSTI

Toyota Motor Corpora-tion i Mazda Motor Cor-poration prošli tjedan su potpisali ugovor o dugoročnoj suradnji. Op-timiziranjem troškova obaju kompanija u vidu usavršavanja konačnih proizvoda i tehnologija, ovo partnerstvo rezultirat će nikad boljim i kup-cima još primamljivijim automobilima, koji će za-dovoljiti različite ukuse kupaca diljem svijeta.Prvi korak je uspostavl-janje novog zajedničkog

odbora čiji je zadatak pronaći najbolje načine korištenja jedinstvenih prednosti Toyote i Mazde, a udruženi odbor će na-dalje poticati puno širu i značajniju suradnju u raznim segmentima raz-voja automobila i novih tehnologija, naročito u po-gledu ekologije i sigurnos-ti. Potpisujući ugovor, predsjednik Toyota Motor Corporationa Akio Toy-oda je izjavio: „Uvjerivši se u kvalitetu njihove SKYACTIV tehnologije

i KODO – Soul of Mo-tion design, Mazda je dokazala kako uvijek razmišlja ispred svog vre-mena u pogledu automo-bila i tehnologije, a da je pri tome ostala dosljedna svojim iskonskim kori-jenima kao proizvođač automobila. Ne znam što bi moglo biti ljepše nego pokazati čitavom svijetu – zajedno – da sljedećih 100 godina automobila može biti jednako zabavno kao i prvih stotinu godina od njihovog nastanka.“

Japansko partnerstvo

Toyota je nakon dva uspješna Hibridna dana u Zagrebu, odlučila edukaciju o ovakvoj vrsti vozila proširiti na Split, Pulu i Osijek, te i tamo predstaviti najveće prednosti spoja motora na fosilna goriva s onima na struju. Tije-kom svibnja održane su probne vožnje, koje u okupile brojne zainteresirane, a budući da je sudjelovanje na Hibridnim danima potpuno besplatno možete se za buduće događaje prijaviti preko e-mail adrese [email protected] ili preko službene Toyotine Facebook stranice – Toyota Hrvatska, s imenom i prezi-menom, kontakt telefonom i nazna-kom za koji Hibridni dan se prijavljuje.

Hibridni dani u još tri grada

Peugeot 208 u izvedbi 1.6L BlueHDi 100 S&S postavio je novi rekord u potrošnji na velikim udaljenostima koji je ho-mologirao UTAC. Prijeđeno je 2.152 km s 43 litre dizela, odnosno s prosječnom

potrošnjom goriva od samo 2,0 l/100 km. Taj rekord potvrđuje tehnološku izvrsnost dizelskih motora Euro 6 Blue-HDi i njihov doprinos smanjenju emisije CO2.Testirani 208 s prosječnom ho-

mologiranom potrošnjom u mješovitoj vožnji od 3,0 l/100 km i niskom emisi-jom CO2 od 79 g/km, postao je svjet-skim uzorom za serijske modele pokre-tane motorom s unutarnjim izgaranjem.

Peugeot postavio rekord u potrošnji

17

Gradska duša u pokretuTEST: MAZDA2 G75

Nakon osvježenja ozbiljnijih članova palete, stigao je red i na najmanjeg pripadnika

18

Gradska duša u pokretu TEST: MAZDA2 G75

Nakon osvježenja ozbiljnijih članova palete, stigao je red i na najmanjeg pripadnika

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

19

TEST: MAZDA2 G75

20

TEST: MAZDA2 G75

Straga se Dvojka dizajnom nije posebno udaljila od prethodnika

stovremeno kada je nekonvencion-alni proizvođač automobila pokrenuo proizvodnju nove generacije sub-kompakta u svojoj tvornici Hofu jugoistočno od Hirošime, predstav-ljena j nova Mazda2. Četvrti član Mazdine nove generacije ispod

“Kodo - duša pokreta” dizajna, koji pršti ener-gijom, krije čitavu paletu iznimno učinkovite SKYACTIV tehnologije. Japanska dvojka nadovezala se na brojne konkurentne mod-ele koji su predstavljeni ili krajem 2014. ili početkom 2015. godine, uključujući Škodu Fa-biu, Hyundai i20, Opel Corsu te Hondu Jazz.

Uz dobitnu kombinaciju performansi, ekonomičnosti, sigurnosti i za Mazdu svo-jstvenog užitka u vožnji, nova Mazda2 ima potencijal ponoviti ogromnu popularnost svo-jih sestara - Mazde CX-5, Mazde6 i Mazde3. Dodatno razvijenom i poboljšanom tehnologi-jom i ergonomijom iz spomenutih vozila, na-jnoviji član obitelji trebao bi biti prava noćna mora za suparnike u ključnom B-segmentu, koji u Europi predstavlja najveći dio tržišta.

Odmah na početku tu je dizajn koji sa sobom nosi linije veće braće, a time izgleda vrlo pri-mamljivo, posebice ženskom dijelu kupaca. No kada zavirite u unutrašnjost, postaje vam jasno gdje je japanska tvrtka krenula. Koman-

de na središnjem mostu, veliki središnji dis-plej, navigacija, kožni dijelovi te završna obrada na zaista visokoj razini, ukazuje na to da je Dvojka svoje rogove okrenula prema pre-mium razredu automobila. Odmak od prošle generacije, koja je također bila vrlo dobar proizvod, je velik i putovanje u novom mod-elu je mnogo ugodnije, mirnije i tiše, ali zato je ovjes i dalje na razini kakvoj očekujemo, što znači da nećete izbjegavati sporedne ceste.

Međutim, vozačkog užitka ne bi bilo da se is-pod prednjeg poklopca motora ne nalaze SKY-ACTIV-D 1.5 i SKYACTIV-G 1.5 benzinci različitih snaga. Uz SKYACTIV karoseriju, podvozje te ručne i automatske mjenjače, Maz-da2 je dobila i MZD Connect sustav povezi-vanja u automobilu te raspon i-ACTIVSENSE tehnologija za povećanje aktivne sigurnosti te izuzetno prostranu i profinjenu unutrašnjost. Mazda je težila tome da stvori subkompaktni automobil koji će prodrmati tipične predrasude o vozilima B-segmenta, ugradivši u novu dvo-jku pregršt novih tehnologija i inovativne diza-jnerske značajke. To, među ostalim, uključuje i SKYACTIV-D 1.5, potpuno novi čisti dizelski motor, koji pruža obilje okretnog momenta uz emisiju CO2 nižu od 90 g/km. S druge strane, tu je i benzinski motor koji dolazi sa zapremninom od 1,5 litara te u bazičnoj verziji proizvodi 75 KS, kao što je to bio slučaj u našem testnom modelu.

I

Unutrašnjost je prostor u kojem ćete rado boraviti

Komande na središnjem mostu podsjetile su nas na luksuznu klasu automobila

Navigacijski sustav u srednjoj razini opreme je serijski

21

TEST: MAZDA2 G75

Poznato je da Mazdini konji vuku nešto žešće od onih drugih marki, što je i potvrdila sedmodnevna vožnja. Čak i neki turbo motori s deset ili petnaest konjskih snaga više, teško pobjeđuju u ubrzanju. Objašnjenje leži u tome što je Mazda 2 lagan automobil, a motor snagu crpi iz razmjerno velike litraže (1.496 ccm), zbog čega mu ne nedostaje okretnog momenta (maksi-malna vrijednost je 135 Nm pri 3800 o/min). Sljedeći verzija broji 90 KS, koja uz 6-stupanjski ručni mjenjač do 100 km/ dolazi za samo 9,4 sekunde, a za kraj je tu i najsnažniji model sa 115 KS.

Mazdin odličan rad prepoznali su i svjetski priznati mediji te organizaci-je, stoga je u Hirošimu otišao Zlatni volan. Ovo je četvrti put da Mazda

osvaja Zlatni volan od početka izbora 1976. godine; Mazda 323 uzela je na-gradu 1985. i 1989. godine, a Maz-da 626 pobijedila je 1992. Godišnja nagrada po izboru čitatelja jedno je od najprestižnijih europskih automobil-skih priznanja. Potpuno nova Mazda2 izabrana je između devet suparnika na temelju više od 300.000 glasova čitatelja časopisa Bild am Sonntag, Auto Bild i sestrinskih publikacija iz 25 europskih zemalja. Ovo priznanje slijedi za Zlatnom nagradom za do-bar dizajn (Good Design Gold Award) 2014. godine, dodijeljenom novoj Mazdi2 u Japanu. Japanski Institut za promociju dizajna, koje organizira natječaj, pohvalio je iznad svega živost novog modela i njegov ‘Kodo – duša pokreta’ dizajn. Podsjetimo, u listopadu

je potpuno nova Mazda2 proglašena i za Japanski auto godine 2014-2015., postavši tako druga Mazda u tri godine koja je uhvatila najveće automobilsko priznanje u Japanu, nakon što ga je za 2012-2013. osvojila Mazda CX-5.

A time Japanci žele i opravdati ci-jenu koja kreće s nešto više od 92.000 kuna. Ako nadodamo srednju razinu opreme i nešto snažniji benzinski mo-tor, približit ćemo se iznosu od 120.000 kuna, što je za automobil B segmenta poveći iznos. Međutim, omjer uloženo dobiveno te sam osjećaj koji dvojka daje vozaču, ipak je na visokoj razini te se s time konkurencija teško nosi, a zapravo jedini pravi konkurent na kraju ostaje veća sestra Mazda3, koja je cijenom mnogo prihvatljivija.

Prednji kraj je robustan i mnogo muževniji od preth-odnika

280 litara prtljažnika je na raspolaganju u početnoj verziji

75 KS u Dvojci dovoljno je i za bržu vožnju

22

TEST: MAZDA2 G75

23

VELIKOM STANKOM DO JOŠ VEĆEG USPJEHA

PREDSTAVLJANJE

Dizajnerski odmah od prethodnika je ogro-man, a prema dosad viđenom, smatramo kako će nova generacija privući brojne kupce

Predstavljanje nove japanske uzdanice u segmentu crossover kompakta održao se na Cro Auto Showu koji se zbivao u Westgate shopping cityu od 21. do 24 svibnja 2015. godine

Honda je pokleknu-la i odlučila ponu-diti model u najbrže rastućem segmentu križanaca između gradskog kompa-kta i SUV vozila.

Na scenu stupa HR-V. Iako poznatog imena s prethodnom inačicom koja je malo bolje ili malo lošije prolazila na tržištu, Honda se nada da će novim izdanjem ukrasti dio bogatog kolača koji se nudi u ovom ‘’urbanom’’ segmentu. Umjesto korištenja smanjene platforme poznatog modela CR-V, HR-V će biti izgrađen na proširenoj verziji modela Jazz (koji je redizajniran za 2015. god-inu i napravljen nešto kraćim, širim i prostranijim, osobito

za one na stražnjim sjedali-ma). Novi crossover također uključuje Jazzovu fleksibilnost u unutrašnjosti, gdje se nasloni stražnjih sjedala na klasičan način mogu lako preklopiti, ali se i donji dio stražnje klupe može preklopiti s podnice (viđeno u Civicu), čime se znatno dobiva na prostoru. Uz to novi HR-V se može pohvaliti raznim pa-sivnim i aktivnim sigurnosnim sustavima i otvorenošću prema novim, zabavnim audiokomu-nikacijskim tehnologijama. Kombinacijom bočnih linija karakterističnih za kupe vozila i naglašenih robusnijih linija tipičnih za SUV vozila, dobiven je agresivan i prepoznatljiv iz-gled nove Honde HR-V, koja ni po čemu ne sliči na prethodnu

generaciju, koja se ne proiz-vodi još od 2006. godine. U početku će nova Honda HR-V biti dostupna s dva pogonska sustava izražene štedljivosti. Na europsko tržište će stizati sa 120 konja snažnim 1.6-litrenim i-DTEC dizelašem i s 1.5-li-trenim i-VTEC benzincem. Oba navedena motora predstavnici su Hondine Earth Dreams tehnologije, koja se posebni ponosi razinom štedljivosti te niskom raznim emisija štetnih plinova. Početak prodaje mod-ela HR-V u Republici Hrvat-skoj predviđen je za kraj ljeta 2015. godine, a sada preostaje za vidjeti kako će se nadolazeći Japanac uspjeti suprotstaviti etabliranoj konkurenciji europ-skih i azijskih proizvođača.

I

Honda se odlučila na modernu varija-ntu klima uređaja s tipkama za regulaciju osjetljivim na dodir

Pros-tranost je jedan od glavnih aduta novog HR-V-a

24

VELIKOM STANKOM DO JOŠ VEĆEG USPJEHA

PREDSTAVLJANJE

Predstavljanje nove japanske uzdanice u segmentu crossover kompakta održao se na Cro Auto Showu koji se zbivao u Westgate shopping cityu od 21. do 24 svibnja 2015. godine

Tekst: Bruno Konjević

HR-V u Westgateu

25

Nesvakidašnje udruženje za poboljšanje kočnicaZNANOST

Kako automobili postaju sve brži i teži, potrebne su sve snažnije kočnice, a uskoro bismo na tom poglavlju mogli imati manju revoluciju

Talijanski institut Mario Negri26

Nesvakidašnje udruženje za poboljšanje kočnica ZNANOST

Kako automobili postaju sve brži i teži, potrebne su sve snažnije kočnice, a uskoro bismo na tom poglavlju mogli imati manju revoluciju

Tekst: Ivan Rade Tadić

obra Project, zvuči kao novi film iz Marvelovog univer-zuma, ali ustvari je riječ o pro-jektu koji se bavi drugačijim temama negoli američki strip junaci – kočnicama. Radi se o udruženju Bremba, Italcemen-

tija (jedan od vodećih proizvođača cementa u svi-jetu), Mario Negri Instituta koji istražuje efekte zagađenja na zdravlje i okoliš, i CiaoTech iz PNO grupacije koji se specijalizira u procesima inovaci-jskih i tehnoloških transfera te utjecaja istih na okoliš. Cobra Project je dokaz kako organizacije iz različitih grana industrije i istraživanja mogu surađivati s ciljem inovacije zahvaljujući iskustvima iz možda na prvu nepovezanih grana. No on čemu li se ovdje zapravo radi? Kočnice djeluju na rela-tivno jednostavnom principu, disk kotača se okreće i zadaća disk pločica jest da taj isti disk zaustavi kada mi to želimo. Da bi pločica svoj posao obavl-jala uspješno mora biti snažna kako ne bi zakazala pod opterećenjem. Cilj projekta je ujediniti snage i iskustva iz raznih grana industrije i zajedničkim snagama proizvesti inovativne disk pločice koje će unaprijediti učinak kočnica i to uz pomoć materi-jala koji se koriste u industriji cementa. Istraživati će se posebna mješavina temeljena na vodi koja u sebi sadrži elemente cementa koja bi trebala

poboljšati disk pločice na automobilima. Prema početnim procjenama istraživača, energija koja bi bila potrebna da se proizvedu osnovni materijali za ovu inovaciju bi bila i do 90 % niža nego razina koja je do sada bila potrebna, a ušteda vode čak i veća – 95 %! Projekt koji je počeo prije nekoliko mjeseci bi trebao trajati 4 godine, kroz koje će 41 znanstvenik iz različitih polja provoditi brojne ana-lize i testove. Totalna cijena mu je 3,8 milijuna Eura a veliki dio financira i Europska Unija. Kroz svoj LIFE+ program uložila je 1,48 milijuna Eura.

C

Službeni logo kam-panje LIFE+

Samo-ventilirani kočnički sklop uskoro bi mogao biti zamijenjen inovativnim sustavom koji je trenutno još u razvoju

27

Dotjeran do najmanjih detaljaTEST: PEUGEOT 508 ALLURE 2.0 BLUEHDI

Ako vam je kod novog modela 508 nešto nedostajalo, sigurni smo da na redizajn nećete imati primjedbi

28

Dotjeran do najmanjih detalja TEST: PEUGEOT 508 ALLURE 2.0 BLUEHDI

Ako vam je kod novog modela 508 nešto nedostajalo, sigurni smo da na redizajn nećete imati primjedbi


29

TEST: PEUGEOT 508 ALLURE 2.0 BLUEHDI

eugeot je znao da im na njihovoj najluksuznijoj limuzini nedostaje za-tezanje bora kojim bi oštro zaprijetio konkuren-ciji, stoga je odlučio nap-raviti konkretnije prom-

jene. Unatoč 36 posto udjela u Kini, Peugeot 508 u Europi čak i s pola mili-juna utrženih primjeraka srednje klase na tržištu može proći nezapaženo. Fran-cuzi su krajem prošle godine odlučili revitalizirati sedan, karavan i hibridni model, s fokusom na promjene oko mo-tora, šasije i LED tehnologije svjetala.

Dizajneri su se najviše posvetili pred-njoj masci, koja sada ima naglašenije vodoravne linije rešetke, ali i logo lava na središtu, kako bi se dobilo na što reprezentativnijem karakteru. To je zahti-jevalo dodatne promjene i na poklopcu motora te svjetlima. No glavni naglasak je na svjetlima koja koriste najnoviju LED tehnologiju te sada kao i kod modela 308 izgledaju poput bumeranga, dok samo karavan RXH koristi dnevna svjetla u ob-liku kandži. Također, promjene su zahva-

tile i stražnji branik te vrata prtljažnika, a kada se na temelju vizualnog efekta povuče paralela s prethodnikom, Fran-cuzima se zaista treba skinut kapa. U unutrašnjosti se najviše pozornosti pridalo instrument ploči s elegantnom grafikom. Odsada je u središtu pozornos-ti posebno novo multimedijsko sučelje sa zaslonom osjetljivim na dodir od sedam inča. Zahvaljujući tome Peugeot je mogao smanjiti broj konvencionalnih kontrola i stvoriti praktičniju „kutiju“ na središnjoj konzoli. Novo sučelje također znači prednosti korištenja internetske ap-likacije Peugeot Connect Apps. U našoj opremi Allure Peugeot je pokazao prave luksuzne značajke kao što su kontrola klime quad-zone, head-up displej, na-dzor mrtvog kuta te audio sustav JBL.

Tehnologija ispod prednjeg poklopca sada zadovoljava standarde Euro 6, što u prijevodu znači bolju iskoristiv-ost motora, veću štedljivost te sman-jenje ispuštanja štetnih plinova. U cen-tru pozornosti svakako je 2,0-litreni četverocilindrični dizelaš BlueHDi sa start-stop sustav koji je uistinu u praksi

opravdao brojke s papira. Najisplativija je osnovna verzija BlueHDi 150 (110 kW) u kombinaciji sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem. Prosječna potrošnja se vrtjela oko niskih šest litara, a na ot-vorenoj cesti ili autocesti s tempomatom, uspjeli smo spustiti na 5 l/100 km. U po-nudi je i moćniji dizel BlueHDi 180 (132 kW) zajedno isključivo s posve novim šestero-stupanjskim automatikom.

Benzinski dio kataloga uključuje 1.6 THP 155 (115 kW) i 1.6 THP 165 (120 kW), u kombinaciji sa šest-stupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačima, dok RXH hibridna verzija kombinira 2.0 TDI (120 kW) s elektromotorom na stražnjoj osovi-ni (27 kW). Deklariranom potrošnjom od samo 3,6 litara na 100 km najisplativija je opcija u klasi, no cijenom se ipak izdvaja od Peugeotove ponude. Naš testni model s Allure opremom bez dodataka iznosi 240.599, a poravnamo li to s konkuren-cijom, možemo zaključiti kako je cijena korektna. Međutim, niže razine oprem-ljenosti s navedenim dizelskim motorom vrlo su primamljiva opcija i tamo Fran-cuzi rade ipak veću razliku od ostatka.

P

Stražnji kraj se sada ponosi ozbiljnijim vrati-ma prtljažnika te novim svjetlima

30

TEST: PEUGEOT 508 ALLURE 2.0 BLUEHDI

U Allure opremi dobivate i Head-Up displej Sprijeda 508 izgleda vrlo atraktivno

Full LED tehnologija nas je oduševila

Francuzi se vole igrati skrivača

31

KADA BI AUTOMOBIL IMAO SVEKONCEPTI

Hoćemo li zaista u budućnosti voziti univer-zalne automobile?

Nerealno daleko ili zastrašujuće blizu?

udi je predstavio novi koncept na autosajmu u Šangaju koji je nevjerojatna kombinacija svega što jedan automobil treba biti. Nazivaju ga Audi prologue allroad, a najlakše ga je opisati kao Audijevi modeli quattro na steroidima. Nijemci su već u nekoliko navrata pokazali da žude za izradom automobila kojim možete ići na Velebit

u odijelu, stoga ne čudi da su najnovijim konceptom podsjetili kako

ta ideja i dalje živi u njihovim umovima. Izgledom prologuea niste sigurni biste li radije otišli na off-road ili neki reli brzinac, a tu je i karavanski završetak karoserije koji daje do znanja da sa sobom možete ponijeti mnogo više od seta palica za golf. Unutrašnjost je prepuna zaslona osjetljivih na dodir s pregršt opcija za koje čovjek nije ni siguran da im je mjesto u automobilu. Čak su predviđeni ek-rani/tableti koji će zabavljati putnike na stražnjem sjedištu a moći će biti ili u vašim rukama ili na pozadini naslona za glavu prednjih

A

Jednostavno i s puno tehnologije, tako će izgle-dati unutrašnjost Audija

32

KADA BI AUTOMOBIL IMAO SVE KONCEPTI


putnika. Kada smo na temi stražnjeg sjedala, zgodno je primijetiti da je i ono izmijenjeno. Putnici su „osuđeni“ na zasebna sjedala, što znači da više nema guranja po pet osoba odostraga, kada ekipa ide doma iz kluba automobilom koji je sin posudio od ‘’starog’’. Što se tiče voznih karakteristika koncepta, najzanimljiviji podatak jest da konjske snage dolaze iz hibridnog sustava s 4.0 TFSI motorom. Osam cilindara u V kombinaciji i 2 turbopunjača te električni mo-tor preko osam brzinskog automatskog mjenjača, dolaze do maksi-

malne snage od 734 konja, a to znači da prologueu treba 3,5 sekundi do 100 km/h pri čemu potrošnja na 100 km ostaje na nevjerojatne 2,4 litre. Ovime je njemački proizvođač pokazao kako budućnost vidi u automobilima koji će nas voziti po svim tipovima terena 300 kilometara na sat ili u gradskim gužvama autonomno i nerealno štedljivo. Naravno da ovakav koncept neće uskoro zaživjeti i vid-jeti svjetlo u garaži nekog milijunaša, ali Audi je pokazao na što će ciljati sljedećih godina i kako bi skorašnji svijet mogao izgledati.

Putnicima u automobilu neće biti dosadno, a nitko neće trebati ni voziti

Klasičan Audijev dizajn pun otmjenosti

33

REVOLUCIJA ILI EVOLUCIJA?ECOIQ – SKYACTIV 2. DIO

Moderna konstrukcija Skyactiv tehnologije omogućuje čvrstoću karoserije za iznimnu sigurnost i užitak u vožnji

pogledu strukture Mazda je za osnovni okvir usvojila po-jmovi ‘ravnanje’ i ‘kontinuirani okvir’ u kojoj svaka sekcija na koordinirani način dje-

luje s ostalim dijelovima okvira. Vrlo je važno da prilikom stvaranja struk-tura bude istovremeno čvrsta i lagana kako bi se osiguralo da se sile raspršuju široko u cijelom okviru, a ne primaju na samo određenim dijelovima vozila. Na području podvozja, uklonjeni su go-tovo svi zakrivljeni dijelovi kako bi se stvorio okvir u kontinuiranoj konfigu-raciji od prednje do stražnje strane. Za dijelove okvira koji zahtijevaju neku zakrivljenost, spojeno je kontinuirano povezivanje s horizontalnom ramom, kako bi se od strukture dobila zatvore-na sekcija, čime se značajno doprinosi smanjenju ukupne težine automobila, dok se u isto vrijeme povećava razina

krutosti. Gornji dio tijela također funk-cionira kao sastavni dio konstantno povezane konstrukcije. Naime, mjesta na prednjoj i stražnjoj strani gornjeg dijela tijela na koja dolazi ovjes, iz-ravno su povezana s konstrukcijom donjeg dijela, čineći tako dvostruku poveznicu. Rezultat - stvaranje četiri glavna prstena konstrukcije koja spa-jaju krovne stupove te središnji B stup s donjim dijelom konstrukcije, doprinije-lo je posebno čvrstom tijelu automobila.

Time se Skyactiv body može pohvaliti poboljšanom učinkovitošću disperzije energije pri sudaru. Struktura učinkovito apsorbira opterećenje u trenutku nesreće te ga šalje u više smjerova. Na primjer, energija dobivena frontalnim sudar-om apsorbira se i raspršuje u tri kon-tinuirane staze: s prednjeg okvira na B stup, od prednjeg okvira na bočne strane konstrukcije te od prednjeg okvira pre-ma A stupu. Konkretno, gornji granati

okvir, koji preusmjerava opterećenje na A-stup, multi-funkcionalni je dio koji također onemogućuje kretanje prednjeg okvira. Da biste stvorili ovakvu stazu, dijelovi poput vrata šarke, koji obično ne igraju ulogu u apsorbiranju sile, važni su elementi u dizajnu. Naravno, taj mul-tifunkcionalni sustav doprinosi većoj sigurnosti i prema lateralnim udarcima s bočne i stražnje strane, jer funkcionira na isti način kao i sprijeda, čime uvelike poboljšava sigurnosne performanse.

Takav pristup je primijenjen i za zasebne dijelove. Fokus je bio na usm-jeravanju sile udarca prema rubnim savitljivim dijelovima koji u klasičnom kvadratnom obliku imaju samo četiri ruba, dok kod Mazdinog križa čak trostruko više. U krajnosti se time en-ergija lakše raspoređuje, motorni pros-tor je bolje iskorišten, a i dizajnerima se otvara mnogo više mogućnosti oko dizajniranja vanjštine.

U

34

REVOLUCIJA ILI EVOLUCIJA? ECOIQ – SKYACTIV 2. DIO

Moderna konstrukcija Skyactiv tehnologije omogućuje čvrstoću karoserije za iznimnu sigurnost i užitak u vožnji

Tekst: Bernard Beneš

35

Superhibrid iz Sochauxa ECOIQ - PREDSTAVLJANJE

Da Peugeot može proizvoditi baš sve, i to uspješno, uvjerili su nas u gotovo 120 godina postojanja, a sada je na redu nešto sasvim novo

ko se ijedna tvrtka može pohvaliti raznovrsnošću proizvoda kojima je uvijek bila među najboljima u konkurenciji, onda je to Peugeot. Francuski proizvođač je proizvodio sve od mlinaca za papar, preko mu-nicije tijekom svjetskih ratova, pa

sve do automobila, koji su im očito bili najzanimljiv-iji s obzirom na to da su se na njima najviše zadržali.

A sada su odlučili zaviriti u posve novu dimenziju koja se temelji na platformi EMP2. Točnije, na mod-elu 308 čija je druga generacija osvojila tržište svojim promišljenim i odvažnim pristupom. Odjel Peugeot Sport odlučio je to podići na novu razinu razvijan-jem benzinskog plug-in hibrida koji proizvodi 500 KS i dolazi s pogonom na sve kotače. U razvoj ove kon-ceptne studije uvršteno je hibridno iskustvo iz modela 908, ali su i posuđene dizajnerske smjernice od Quartza.

A36

Superhibrid iz Sochauxa ECOIQ - PREDSTAVLJANJE

Tekst: Bernard Beneš

37

ECOIQ - PREDSTAVLJANJE

Usisnici za zrak na braniku i poklopcu motora govore da se ovdje radi o ozbiljnom stroju

R HYbrid, kako su mu Francuzi nadjenuli ime, priljubljen je uz podlogu zahvaljujući gumama dimenzija 235/35 R19 i tragu kotača proširenom za 80 mm. Što samo još više pridonosi sveukupnom izgledu koji će malokoga ostaviti ravnodušnim. U bočne dovode zraka uklopljeni su LED pokazivači smjera stupnjevitog treptanja, dok se na središnjem dovodu zraka nalazi potpis automobila, grb 308 R HYbrid iz-rezbaren u jednom komadu. Posebno za ovaj model Peugeot je pripremio unikatnu plavu boju s umiješanim fluorescentnim pigmentima i staklenim česticama. Ta boja istodobno podsjeća na hibridni pogonski sklop i na boju koja je povijesno poveza-na s francuskim trkaćim automobilima. A da se ovdje radi o ozbiljnom stroju, straga je postavljen decentni spojler, dok su na prednjoj strani veći usisnici za zrak, koji omogućuju motoru adekvatno hlađenje.

U unutrašnjosti se također mogu naći materijali i dijelovi već viđeni u koncep-tima predstavljanima posljednjih godina. Tako je armaturna ploča presvučena digi-talno proizvedenom tkaninom. Svojom inovativnošću takvo tkanje omogućuje izradu složenih komada velikih dimenzija

i mekoće bez upotrebe pjene, što rezultira smanjenjem ukupne mase automobila. Zasigurno najzanimljiviji dio je onaj pogonski, a već spomenute brojke snage ovoj sportskoj hibridnoj jurilici osiguravaju elektronički ograničenu br-zinu od 250 km/h te ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,0 sekunde. Jednako impresivne su 22,0 sekunde koliko je potrebno da iz mirovanja pređe jedan kilometar. Za to su zaslužna čak tri motora. Četvero-cilindarski benzinski 1,6 THP 270 te po jedan elektromotor snage 115 konja spri-jeda i straga. Litij-ionska baterija snage 3 kWh izvrsnog omjera snage i kompa-ktnosti nalazi se ispod stražnjih sjedala umjesto spremnika benzina. Sprem-nik obujma 50 litara sada je ugrađen u prtljažnik iznad elektromotora straga i dvaju transformatora. Zahvaljujući tome emisija CO2 iznosi samo 70 g/km.Još jedna zanimljivost koju nudi 308 R HYbrid su četiri načina rada. Hot Lap isporučuje najveće performanse, u potpunosti iskorištava potenci-jal svih triju izvora snage i postiže uku-pno 500 KS i najveći okretni moment od 730 Nm. Track daje sto KS manje i 530 Nm, uglavnom s pomoću benzin-

skog motora i stražnjeg elektromotora. Prednji elektromotor daje dodatan poti-sak samo pri ubrzanju. Za normalnu vožnju javnom cestom tu je način rada Road koji vozaču pušta 300 KS i okret-nim momentom od 400 Nm, a posljednji od četiri je ZEV koji se većinom oslanja na stražnji elektromotor, osim kada se snažnije pritisne papučica gasa, čime se probudi i onaj na prednjoj osovini.

Za kraj valja spomenuti inteligentni sus-tav koji nudi tri različite mogućnosti pun-jenja baterija električnom energijom. Prvi je pomoću elektromotora unutar cijelog raspona brzine, to jest već od 250 km/h, koji energiju regenerira tijekom uspora-vanja, odnosno kočenja. Drugu strategiju čini upotreba prednjeg elektromotora kao generatora koji se pokreće benzinskim motorom. Posljednja opcija je i najbrža, a to koji u roku od samo 45 minuta napuni bateriju do maksimuma. Uzmemo li sve navedeno u obzir, jedino što nam preo-staje jest nadati se da će Peugeot taktiku preuzimanja inovativnih rješenja s jednog koncepta te prebacivanje u drugi, preusm-jeriti u strategiju preuzimanja iz koncepa-ta te postavljanja u serijske automobile.

308 R HYbrid krije tri motora – benzinski 1,6 THP i dva električna

Zlobnici bi se na oznaku HYbrid mogli nasmijati, no taj isti osmi-jeh bi nakon jednog pritiska papučice gasa mogao lako splasnuti

Unutrašnjost je spoj modernog, inovativnog i ukusnog

38

ECOIQ - PREDSTAVLJANJE

39

U ČETIRI SATA DO PUNE BATERIJE

ECOIQ


Električna vozila su upravo dobila novi argument u debati s klasičnim vozilima na fosilna goriva

40

U ČETIRI SATA DO PUNE BATERIJE

ECOIQ

Punjač EVlink Residen-tial za zatvorene prostore

ompanija koja je svoju repu-taciju izgradi-la u području u p r a v l j a n j a e n e r g i j o m , S c h n e i d e r

Electric, na Međunarodnom sa-jmu automatike i mehatronike IFAM u Celju je predstavila svoje najnovije rješenje za punjenje električnih vozila koje su nazvali EVlink. Punjač je kompatibilan sa svim vrstama električnih voz-ila, a njegovi izumitelji tvrde da omogućuje i do tri puta brže pun-jenje nego putem obične utičnice. Pri jakosti struje od 32 ampera, EVlink punjač napunit će bateriju vozila za manje od 4 sata, a već jedan sat punjenja omogućuje 50 kilometara vožnje. Postoji neko-liko verzija punjača. Privatni koris-nici će moći birati između EVlink Residential koji je namijenjen za zatvorene prostore i EVlink Wall-box punjača za vanjsku uporabu,

otpornog na vlagu i udarce, koji je pogodan i za manja parkirališta.Za poslovne korisnike nami-jenjena je verzija imena EV

link Parking. Zahvaljujući flek-sibilnom rasponu snage do 22 kW, omogućeno je brzo pun-jenje većeg broja vozila, uz identificiranje korisnika pomoću bežične RFID tehnologije. Sch-neider Electric se izrazito ponosi svojim napretkom ostvarenim u očuvanju energije i približavanju ljudi zelenijem svijetu budućnosti, tako da su na IFAM sajmu pred-stavili i Smart Grid sustav koji ob-jedinjuje napredne informacijske i telekomunikacijske tehnologije, koje omogućuju integraciju i pov-ezivanje električne mreže na jed-noj i potrošača na drugoj strani. Sustav omogućuje inteligentnu i fleksibilnu koordinaciju svih el-emenata električne mreže, čime se povećava energetska učinkovitost u kućanstvima i poduzetništvu.

K Vanjska jedinica za

punjenje, primjerice na parkiralištu

Tvrtka Schneider Electric ponudila je gotovo duplo kraće punjenje električnih baterija dostupnim na javnim mjestima…

... ali i kod kuće

ECOIQ NOVOSTI

AUDI PROIZVEODIZEL IZ VODEI CO2


Njemačka tvrtka revolucionarnojuri prema čišćoj budućnosti

a j n o v i j i p o k u š a j da se nađe s o l u c i j a za sman-j e n j e zagađenja

našeg dragog planeta dolazi iz Audija koji je proizveo prve litre goriva kojeg su nazvali „e-dizel“. Biodizel je već normalno gorivo na koje smo navikli i koje razumi-jemo, ali Audijev izum je nešto drugačije. Napravljen u pogonu u Dresdenu, dobiva se iz ugljičnog monoksida i vode koristeći energiju koja se proizvela iz obnovljivih iz-vora (u ovom slučaju vjetro-elektrane u Sjevernom moru).

Tvornica u Dresdenu je sposobna dnevno raditi 160 litara „plave sirovine“, kako se naziva proizvod prije rafiniranja u „e-dizel“. Proiz-vodnja se sastoji od 3 koraka.

Prvi je prikupljanje energije iz obnovljivih izvora poput vjetra ili Sunca. Ta energija se koristi kako bi se elek-trolizom voda rastavila na vodik i kisik. Potom se vodik miješa s ugljičnim monok-sidom (CO) koji je proiz-veden iz ugljičnog dioksida (CO2), koji je skupljen iz atmosfere. Miješajući ih pri visokim temperaturama i pod pritiskom, vodik i CO se spa-jaju u duge lance hidrokar-bona koji sačinjavaju „plavu sirovinu“. Nakon toga proces se završava rafinirajući do-bivenu tekućinu u dizel koji možemo stavljati u motore. Zasada je proizvodnja pre-mala da se napravi utisak na tržištu, ali već postoje plano-vi za izgradnju veće tvornice koja bi bila sposobna proiz-voditi znatnije količine. Bliži li se kraj goriva iz posm-rtnih ostataka dinosaura? Možda. Počivali u miru.

N

Audi je ovime otišao korak dalje od konkuren-cije

Premijerno ulijevanje e-dizela u spremnik za gorivo.

42

http://sepamedia.com/hr/pocetna/

Električni dostavljač iz Francuske

TEST: PEUGEOT PARTNER FURGON L1

Gradska gospodarska poslovanja uskoro bi mogla uvelike smanjiti troškove korištenjem električnih vozila. Čekamo prihvatljiviju cijenu vozila

44

Električni dostavljač iz Francuske


Gradska gospodarska poslovanja uskoro bi mogla uvelike smanjiti troškove korištenjem električnih vozila. Čekamo prihvatljiviju cijenu vozila


45


Umjesto broja okretaja dočekat će vas mjerač iskoristivosti snage

rancuski proizvođač au-tomobila na tržište je plasirao električnu ver-ziju svog vrlo sposobnog Partner kombija, koji je usmjeren prema grad-skim poslovnim koris-

nicima koji žele smanjiti troškove goriva, ali i loš utjecaj na okoliš. Ovisno o ci-jeni kilovat sata na punionici, električni Partner košta između 10 i 20 kuna na sto kilometara, što znači da ćete za puni spremnik kojim možete prijeći oko 120 kilometara (160 prema tvorničkim po-dacima) morati izdvojiti najviše 25 kuna. Poravnamo li to s prosječnim dizelašom, na svakih sto kilometara uštedjet ćete više od 60% te pritom ostati na 0 g/km CO2. Električni motor i baterije nisu ni-malo utjecale na njegove dobro poznate mogućnosti, stoga Peugeotov gospodarst-venik dolazi u dvije verzije - L1 dužine i 4.38m te L2 s 4.63m dužine s 3,3 ili 3,7 m3 tovarnog prostora na raspolaganju.

Ovaj impresivan asortiman - najbolji u

sektoru – krije još nekoliko zanimljiv-osti - postiže “dupli električni opora-vak” s konvencionalnim prikupljanjem energije usporavanjem kada otpustite papučicu gasa ili tijekom kočenja. Efi-kasnosti vraćanja energije u baterije dodatno doprinosi bolja aerodinamika u odnosu na modele s motorima na fos-ilna goriva. Međutim, najveću ulogu pri potrošnji i ponovnoj pohrani struje, imat će stil vožnje te korištenje sustava unu-tar automobila. Pritom najviše mislimo na grijanje ili hlađenje klimatizacijskim sustavom koji u punom načinu rada može skinuti i preko 30 kilometara dometa. Razliku u odnosu na klasične automo-bile je i u tome što ploča s instrumentima ne pokazuje broj okretaja, već razinu raspoložive snage motora te napun-jenost baterije. A i pri paljenju samog vozila, mogli biste ostati u čudu jer nema klasičnog zvuka rada cilindara, već se samo upale dodatne lampice i čuje tih kratak ton. U vožnji elektromotor raz-vija 67 konjskih snaga i proizvodi 200 Nm okretnog momenta koji je dostupan

odmah od nula okretaja. Rezultat je brzo i super-glatko ubrzanje bez promjene br-zine i bez buke motora, što bi u početku moglo biti neprirodno, ali s vremenom postaje opuštenije i mnogo mirnije od vožnje u automobilu s motorom s unu-tarnjim izgaranjem. Baterije, kao sprem-nici goriva, smještene su u prednjem i stražnjem dijelu kombija, dajući niže težište od standardnog Partnera te time i bolji osjećaj za upravljačem. A kad je u pitanju sigurnost, Partner Full Electric ima ABS s elektronskom raspodjelom kočione sile i sustav pomoći pri naglom kočenju, kao i elektroničku kontrolu sta-bilnosti. Također, i zaštita za baterije za-dovoljava stroge sigurnosne standarde.

Cijenom je Peugeotov gospodarstvenik i dalje daleko od klasične konkurencije, no poticajima kojima se može dobiti 70.000 kuna, svakako postaje mnogo privlačniji. Nažalost, za ovu godinu natječaj je zat-voren, stoga će kupci na novčanu pot-poru Vlade morati pričekati ili do druge polovice tekuće godine ili do 2016.

F

Partner se pokazao iznimno praktičnim vozilom

U Hrvatskoj je infrastruktura električnih pun-ionica na vrlo slaboj razini, no prema odredbama EU do 2020. bismo trebali biti na razini najrazvi-jenijih zemalja

Mana posebnih parkirnih mjesta za električna i hibridna vozila je nedostatak punionice

46


47

MUSTANG U POHODU NA EUROPU PREDSTAVLJANJE

Od samog početka Ford je naglašavao da redizajniranom ikonom američke autoindustrije želi pokoriti i dosada neosvojivu utvrdu zvanu Europa. Priliku za prvi dojam ima samo jednom, a nekako sumnjamo da će legend-arni pastuh podbaciti

ustang je napravio tisuće nastupa u fil-movima, televizijskim serijama, glaz-benim spotovima i video igrama. Jedino mjesto gdje nije bio viđen su europske ceste (naravno ako izuzmemo homolo-girane uvozne modele). Po prvi puta u pedeset-godišnjoj povijesti proiz-

vodnje, u kojoj je više od devet milijuna Mustanga prodano otkako je prvi put lansiran 1964. godine, bit će stavljen u prodaju na Starom kontinentu. Izvršni predsjednik Bill Ford predstavio je novi model na Fordovom posebnom “Go Fur-ther” događaju za publiku od oko 2.500 novinara, zastup-nika i radnika, u Barceloni - jednom od šest gradova diljem četiri kontinenta, gdje je automobil istovremeno otkriven.

M48

MUSTANG U POHODU NA EUROPU PREDSTAVLJANJE

Od samog početka Ford je naglašavao da redizajniranom ikonom američke autoindustrije želi pokoriti i dosada neosvojivu utvrdu zvanu Europa. Priliku za prvi dojam ima samo jednom, a nekako sumnjamo da će legend-arni pastuh podbaciti


49

PREDSTAVLJANJE

Od početka u Europi će se prodavati standardna verzija zvana ‘’Fastback’’ i kabriolet izdanje, a nekoliko ključnih značajki definira novi Ford Mustang, uključujući nizak profil krova s uglađenim i ukošenim prednjim i stražnjim staklima, tzv. 3D ikonična stražnja svjetla te trapezoid-nu prednju masku s novim prednjim svjetlima. U centru pozornosti, svakako je mod-erni i ekološki prihvatljiviji 2.3-litreni EcoBoost motor kojim se pokušava osvojiti zahtjevne europske kupce, ali i zadovoljiti sve ekološke norme. No ključni aspekti za

pridobivanje kupaca su i dalje dizajn, ponašanje u vožnji i melodije koje proizvodi. Novi Mustang nudi moderne pogonske sklopove i sof-isticiranu šasiju dizajniranu da zadovolji dinamiku vožnje i visoka očekivanja ljudi sa starog kontinenta. Uz dobro poznati 5.0-litreni V8 koji proizvodi 418 KS i 524 Nm okretnog momenta, kupci novog Mustanga će na raspo-laganju imati i spomenuti 2.3 litreni EcoBoost motor s 314 KS i 434 Nm okretnog mo-menta, a najnoviji pogonski član u Fordovoj obitelji se dići izravnim ubrizgavan-

jem i turbopunjačem koji omogućuje niže emisije i povećanu iskoristivost gori-va. Oba motora će se moći dobiti ili s ručnim šestero stupanjskim mjenjačem ili s automatikom koji će imati pedalice za mijen-janje brzina na upravljaču.

Američka legenda automo-bilske industrije predstavit će i značajan broj inovativnih tehnologija koje vozačima pružaju korisne informaci-je, dodatnu kontrolu i pov-ezanost kada oni to žele. Pritiskom na gumb vozač

će moći birati podesivost tj. krutost upravljača, agilnost motora, brzinu prijenosa te razinu elektroničke stabil-nosti uz dostupne načine vožnje. Mustang će također biti prvi model koji će nuditi SYNC 2 Fordov ‘’infotain-ment’’ sustav, kojim se up-ravlja na 8-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir ili nap-rednim glasovnim naredbama za pristup, audio značajkama, navigaciji, klimatizacijskom uređaju i različitim oblicima povezanost. Zasada cijene nisu poznate, za pretpostaviti je da će u Hrvatsku dolaziti isključivo po narudžbi.

Stražnjica koju smo parkirali na pozadinu radne površine računala

50

PREDSTAVLJANJE

Već na prvi pogled se vidi da je Mustang spreman za Europu – materijali su kvalitetniji i mekši na dodir

Poput gotovo svih današnjih automobila visokih performan-si, i Mustang dolazi s raznim mjeračima i brojnim grafovima

I Amerikanci su se rukovali sa „zelenima“, ubacivši Eco-Boost motor s četiri cilindra

51

SUPERAUTOMOBILI

Ne možete ne voljeti Zagato jer je uvi-jek u potpunosti drugačiji od bilo čega dosad viđenog

BIJESNI BIK ZA KOLEKCIONARETalijansko Z ponovno budi strasti


1 vozač iz 50-ih godina prošlog stoljeća Marquis Gerino Gerini je bio prvi promicatelj Zagato prerada Lamborginijevih vozila. Kao prvi svoje vrste ističe se model 3500 GTZ koji je

kao osnovu imao 350 GT. Službeno ime ovog modela koji je plod suradnje između legendarnog talijanskog proizvođača i milanskog atelijera Zagato je Lamborghi-ni 5-95. Za bazu ovog projekta izabran

je najprodavaniji model Lamborghi-nija u povijesti, Gallardo LP570-4. Pola stoljeća kasnije jedan od najeminentnijih sakupljača Lamba u svijetu, Albert Spiess, Zagatu je dao zadatak da stvore suvre-menu igračku kojom će taj kolekcionar još više podebljati svoju već impresivnu Zagato kolekciju, koja uključuje: Alfu Romeo S.Z. (1990) , Alfu Romeo R.Z. (1993), Aston Martin V8 Zagato (1985) i V12 Zagato (2012). Zagato je zadržao sva tehnička ograničenja izvornog pro-

jekta, ali ih je reinterpretirao u skladu sa svojom filozofijom orijentiranom prema funkcionalizmu i racionalizmu. Dizajnom dominiraju zaobljene linije prednjeg i stražnjeg kraja, uvećana prednja svjetla, manji bočni usisnici zraka te dodatni usis-nici na krovu i iza stakala vrata. Ne posto-je nikakve naznake serijske proizvodnje, kao što to obično biva u svijetu legend-arnog slova Z, tako da ako ga ikad vidite na cesti, znajte da ste među rijetkima.

F Običan Gallardo ili 5-95? Mi ne

moramo puno razmišljati Legendarni Lamborghini 3500 GTZ

52

https://www.facebook.com/AutoiqMagazin

Ulaznica u svijet limuzina TEST: DACIA LOGAN 1.2 LAUREATE

Rumunjska marka automobila polagano, ali sigurno gradi svoj krug kupaca, a iz generacije u generaciju nudi sve više za najmanju cijenu na tržištu

54

Ulaznica u svijet limuzina TEST: DACIA LOGAN 1.2 LAUREATE

Rumunjska marka automobila polagano, ali sigurno gradi svoj krug kupaca, a iz generacije u generaciju nudi sve više za najmanju cijenu na tržištu


55

TEST: DACIA LOGAN 1.2 LAUREATE

današnjem svijetu kada srednja klasa ljudi, ako gledamo financijsku moć, nestaje, prijeko potrebni su automobili poput Dacie. Luksuz si mogu priuštiti rijetki,

a čak i mnogi koji misle da mogu, često ne završavaju dobro. S druge strane, oni koji su daleko od skupocjenog, moraju potražiti rješenje na drugom kraju lanca, a tamo se nalaze rabljeni i preko petnaest godina stari automobili, koji su sve samo ne sigurni za vožnju. Međutim, svjetla točka ipak postoji. Rumunjski proizvođač automobila koji se već dugi niz godina nalazi pod okriljem Renaulta, sadrži paletu različitih modela od kojih se svaki može pohvaliti najprihvatljivijom cijenom na tržištu, ali i svojom jednostavnošću te sigurnošću na razini današnjice.

Limuzinski Logan, koji smo dobili na test, najstariji je član i vjerujemo da je većina dobro upoznata s njegovim najvećim vri-jednostima. Prostranost u putničkom pros-toru izdvaja se u klasi jer Logan ne dolazi s previše sportskim linijama, kako to zna biti slučaj kod konkurencije, te tako i put-nici sprijeda i oni straga imaju dovoljno

mjesta za ugodnu dužu vožnju. Isto je i s prtljažnikom, gdje se nalazi 510 l obujma, što može narasti preklapanjem stražnje klupe. Klasična jednostavnost nastavlja se i kod ploče s instrumentima te komandi na središnjem stupu. U prijevodu, svaka tipka je pregledna, a informacije s put-nog računala te malog zaslona za audio sustav lako čitljive. Dakako, Logan ima svojih nedostataka, poput tvrde plastike, jeftine kože na upravljaču i slabije završne obrade, što je za očekivati. No ne razumi-jemo neke sitne propuste koji nisu trebali dospjeti u proizvodnju. Primjerice, tipke za upravljanje klimatizacijskim uređajem na sebi imaju malu crvenu strjelicu, a oko sebe kružiće ili brojke, koji pokazuju jačinu rada ili temperaturu, no te crvene strjelice svaki drugi ili treći okret poka-zuju između brojki ili kružića, a ne tamo gdje bi trebale. Istina je da se radi o „pica-jzliranju“, ali vjerujemo kako se to mo-glo izbjeći bez ikakvih dodatnih troškova.

Zanemarimo li našu težnju prema savršenstvu, pohvale idu na dizajn te di-jelove pogonskog sustava. Logan je kao i svi ostali članovi palete rumunjskog proizvođača dobio mnogo agresivniji i oz-biljniji prednji kraj, koji u opremi Laureate

dolazi s kromiranim detaljima. Jedino što nedostaje kao šlag na torti su LED svjetla, koja su najavljena za buduće generacije. A jednako ozbiljan, kao i dizajn, jest pogons-ki sklop, koji je sada puno uglađeniji, man-je rastrošan te štetan za okoliš. Benzinski 1.2-litreni motor snage 75 konja pokazao se kao solidan izbor, pri čemu troši oko sedam litara u prosjeku. S 14,5 sekundi do 100 km/h, ne možemo očekivati čuda, ali svoj glavni zadatak – siguran prijevoz od točke A do točke B – obavlja na zadovoljavajućoj razini. Pritom ručni mjenjač s pet stupn-jeva prijenosa djeluje preciznije i kvalitet-nije od prethodnika, dok tvrđi servo upravljač malo kaska za konkurencijom. Ako vas sve naveden stavke nisu privuk-le, jedno je sigurno – cijena hoće! Ulazni model s motorom iz našeg testnog mod-ela iznosi samo 59.700 kuna. Pojavimo li se s tom sumom u dvorištima konkuren-cije, izaći ćemo s rabljenim automobi-lom, a čak da i dodamo desetak tisuća kuna više, tek smo zagrabili u A segment. Dacia svojim cijenama postavlja letvicu na razinu koja je trenutno nedostupna ostalim proizvođačima, a ako se trend poboljšavanja kvalitete i zadržavanja niskih troškova nastavi, cijeli bi se koncept auto-mobilske industrije mogao promijeniti.

U

Oprema Laureate dolazi sa svime što vam u svakodnevici olakšava pu-tovanje, no ekran osjetljiv na dodir s navigacijom ipak ostaje doplata

Jednostavne linije straga ostale su zaštitni znak Logana

Prtljažnik se može pohvaliti s 510 litara obujma 56

TEST: DACIA LOGAN 1.2 LAUREATE

Aktualna paleta vozila marke Dacia dolazi s agresivnijim prednjim licima, što dokazuje rast samopouzdanja rumunjske tvrtke

1.2-litreni benzinac solidan je izbor za Logana, iako bismo kupcima koji prevaljuju velik broj kilometara, preporučili dizelsku verziju

57

Fensi gradska igračka TEST: DS 3 Sport Chic BlueHDi

DS je u lipnju prošle godine zatvorio poglavlje djelovanja pod Citroënom, a sada preostaje za vidjeti kako će se snalaziti kao zasebna marka

58

Fensi gradska igračka TEST: DS 3 Sport Chic BlueHDi


59

TEST: DS 3 Sport Chic BlueHDi

Sport Chic oprema putnicima nudi najbolje od najboljeg, a to je kožna unutrašnjost, automatska klima, navigacija, osvježivač zraka i dr.

ale promjene za veliki novi početak. Grupaci-ja PSA pod čijim vlasništvom su Peugeot, Citroën i DS, prije gotovo 365 dana učinila je vrlo zanimljiv strateški potez, a to je odva-janje Citroënog luksuznog dijela palete pod imenom DS te stvaranje samostalne zasebne marke. To ne znači da je DS dobio nogu,

nego upravo suprotno, postavljen je u središte pozornosti i od njega se sada očekuje još veći ulov kupaca premium automobila. Ali prije nego što svi njihovi modeli prestanu nositi Citroënov Chevron, nap-ravljen je redizajn prvog i najstarijeg člana moderne ere DS-a – DS3.

Priznajemo, najmanji u ponudi luksuzne francuske marke odu-vijek je bio naš miljenik jer je dolazio s najboljim omjerom diza-jnerske privlačnosti, dobrih voznih osobina te cijene. Svaka boja (osim crne, koja ga previše zatvara) izvrsno mu pristaje i naglašava prednje i stražnje bokove. A redizajnom su se u to savršeno uk-lopila novo razvijena svjetla koja se ponose LED tehnologi-jom, koja ne samo da pridonose boljem izgledu, već štede do 35% više energije te vozaču omogućuje za 75% bolju vidljivost.

Stražnja s druge strane stvaraju trodimenzionalan efekt. Jednako atraktivna je i unutrašnjost modela DS 3 koja se u našem testnom mod-

M

Sportska sjedala izvrsno drže u zavo-jima, ali su i udobna pri dužim puto-vanjima

60

TEST: DS 3 Sport Chic BlueHDi

elu sastojala od sportskih kožnih sjedala, velikog središnjeg ekrana s navigacijskim sustavom, automatskog klimatizacijskog uređaja, ali i sitnica koje Citroën izdvajaju od ostalih proizvođača. Primjerice de-talji poput crteža Pariza na suvozačkom dijelu armature ili osvježivač zraka smješten pored upravljača, nakratko vam daju osjećaj da ste dio francuske kulture te da je nedaleko od vas prodavač baguettea.

A zabavan i otkačen karakter nastavlja se i tijekom vožnje jer sve ukazuje na to da se ovdje radi o automobilu za mlađe ili one koji se tako osjećaju pa je zbog toga ovjes nešto tvrđi, upravljač precizniji, a i papučice imaju brži odaziv; stoga se nemojte začuditi kada nakon

radnog tjedna završite na sporednim cestama, gdje ćete itekako uživati u sportskim voznim osobinama najmanjeg DS-a u ponudi. Dobra strana svega je što odabirom dizelskog HDi motora sa 120 KS, proiz-vodite svega 94 g/km CO2, što znači da ste automatski i vrlo obaz-rivi prema prirodi. Potrošnja će vas također oduševiti jer se u gradu ne diže iznad sedam, a na otvorenoj cesti pada ispod 5,5 l/100 km.

Možda najveća mana DS 3 jest cijena koja kreće od 110.864 kuna, za što se može kupiti veći C4, međutim, kako DS zastupa lukuzni dio automobilskog svijeta, čak i naša najopremljenija verzija koja dotiče 200.000 kuna predstavlja jedan od najjeftinijih proizvoda u klasi.

Nešto manje od 290 litara prtljažnika bit će i više nego dovoljno za prosječan ženski šoping

Stražnja LED svjetla stvaraju cool 3D efekt

DS 3 je oduvijek bio zabavan u vožnji

61

10 legendi za koje (možda) nikada niste čuli PRIČE IZ DAVNINE

Neki sjajni ili barem zanimljivi automobili naprosto nisu imali sreće. Na putu do postanka općim mjestima, za koja svi ljubitelji znaju, zaustavljeni su, nekada i okolnostima koje su bile izvan kontrole njihovih tvoraca. Ovo je priča o deset takvih automobila, koji su izvan fokusa mainstream publike, ali cijenjeni i vrijedni toga da ih još jednom otrgnemo od zaborava

62

10 legendi za koje (možda) nikada niste čuli PRIČE IZ DAVNINE

Neki sjajni ili barem zanimljivi automobili naprosto nisu imali sreće. Na putu do postanka općim mjestima, za koja svi ljubitelji znaju, zaustavljeni su, nekada i okolnostima koje su bile izvan kontrole njihovih tvoraca. Ovo je priča o deset takvih automobila, koji su izvan fokusa mainstream publike, ali cijenjeni i vrijedni toga da ih još jednom otrgnemo od zaborava

Tekst: Dino Milić-Jakovlić

63

PRIČE IZ DAVNINE

Svi znate za Cobru, no sredinom šezdesetih u Americi je nap-ravljen luđi, brži i nevjerojatniji automobil od nje, a zvao se Gepard, odnosno na engleskom Cheetah. Bill Thomas bio je tuner Chevroletovih modela, duboko pogođen načinom kako su Shelbyjeve Fordovim motorima pokretane otrovnice rasturale konkurenciju na stazama, uključujući i dotad vrlo konkurentne Corvette. Osmislio je osvetu u vidu radikalno dizajniranog trkaćeg automobila. Corvette jest poslužila kao mehanička osnova, no motor je pomaknut dublje iza prednje osovine, u jednom od najklasičnijih prim-jera konfiguracije koju zovemo „središnje sprijeda“, zbog loše iskorištenosti prostora rijetko korištene. Prvi je Cheetah proizve-den 1963., a već sljedeće godine počele su stizati pobjede, pogotovo na utrkama ubr-zanja, gdje su nabrijani 6.2-litarski GM-ov motor i laka karoserija od stakloplastike dolazili do izražaja. No postojao je ve-liki problem: na ozbiljnim su se utrkama Thomasovi automobili morali nadmetati s trkaćim prototipovima, jer ih je do 1966. proizvedeno ne više od 23, a za homologac-iju je bilo potrebno barem 100, za neke kat-

egorije i 1000 primjeraka. Protiv novih bolida sa središnje smještenim motorom (Ford GT40, Ferrari 250 LM, Lola T70...) nisu imali šanse, a GM nije dao podršku kakvu je Ford dao Shelbyju. Da ste u Chevroletovim salonima mogli kupiti Cheetah, kao u Fordovima Cobru, povijest utrka možda bi izgledala drukčije. Zbog atraktivnog dizajna i kultnog sta-tusa danas postoji nekoliko proizvođača replika Cheetaha.

Cheetah

Po dosta raširenoj teoriji današnja dominacija njemačkih proizvođača u premium segmentu dijelom je posljedica drugdje uve-denih striktnih ograničenja brzine na autocestama. Nije bez smisla, biste li primjerice kupili sportski ili trkaći model proizvođača iz zemlje u kojoj su automobilske utrke zakonom zabranjene? Upra-vo je to bio jedan od razloga kraha koncepta Petera Monteverdija - u Švicarskoj ćete kupiti sat, vojnički nožić ili kolut ementalera, ali su-perautomobile ipak bolje rade južno, pa i sjeverno od Alpa. Dru-gi razlog zašto Hai, predstavljen

1970., nije našao kupce, bila je suludo visoka cijena, za koju ste mogli kupiti jednu i pol Miuru... Na predstavljanju u Ženevi objav-ljeno je kako planiraju proizvesti 49 komada, no kupci se nisu po-javili i sve je ostalo na samo dva prototipa (i dvije 1990-ih tvornički napravljene replike.). Chryslerov 7-litreni Hemi s 450 KS osigurao je sulude performanse, koje su ga učinile favoritom igraćih karata s automobilima skoro do 1980-ih, a sjajan dizajn Trevora Fiorea ovjekovječen je u Matchboxovom autiću kojeg su svi kvartovski klinci željeli imati u kolekciji.

Monteverdi Hai

64

PRIČE IZ DAVNINE

Braća Angelo i Paul-Albert Bucciali su u Francuskoj od 1922. do 1933. proizveli ne-koliko automobila. Većina izvora preferira riječ „nekoliko“ jer priča nije baš jednostavna. Vjerojatno je samo jedan automobil uistinu isporučen kupcu, a ostale šasije su neprestano dorađivane i mijenjane, predstavljane s novim konfiguracijama motora i karoserijama. Paul-Albert je bio zagovornik prednjeg pogona, a to je omogućilo njegovim modelima izrazito nisku, atraktivnu siluetu, kojom su činili da modeli Bugattija i Hispano Suize pored njih izgledaju obično. Motori su bili od četiri sve do čak šesnaest cilindara u senzacionalnom Double Huit modelu. Najpoznatiji je Buc-ciali danas svakako restaurirani, no ne baš posve originalni TAV8-32 sa Saoutchikovom karoserijom, no postoji još nekoliko prim-jeraka u kojima se nalaze neki originalni di-jelovi, kao i nekoliko replika. Premda se gotovo ne može reći da su uopće pokrenuli serijsku proizvodnju, braća Bucciali ostavi-la su zamjetan trag u povijesti automobila.

Bucciali TAV8-32

Wifredo Ricart bio je kompliciran čovjek, a takvi su bili i nje-govi automobili. Prije rata naslijedio je Vittorija Jana kao glav-ni konstruktor Alfa Romea, no nije uspio ponoviti njegove usp-jehe, a s Enzom Ferrarijem se slagao otprilike kao naš premijer s predsjednicom. Podvijena repa vratio se u rodnu Španjolsku i ondje pokušao napraviti najbrži, najbolji i najsofisticiraniji sportski automobil na svijetu, u sklopu državne tvornice ka-miona i autobusa, koja se nikada ranije, a ni kasnije, nije bavi-la proizvodnjom osobnih automobila. Začudo, u jednom je uspio: s izmjerenih 244.62 km/h model Z-102 postao je 1953., dvije godine nakon predstavljanja prvog prototipa, i službeno najbrži serijski automobil na svijetu. Ne zadugo, ubrzo će taj

rekord srušiti legendarni Mercedes-Benz 300 SL. Čak i da nije, nameće se pitanje zašto bi itko razuman umjesto njega ili nekog Ferrarija kupio Pegaso? Ne baš najkvalitetnije sastav-ljen i težak za vožnju, na utrkama je neslavno propao. Doda-mo li i stanovitu nepopularnost koju je Francova Španjolska, kao više-manje otvorena fašistička diktatura i utočište ratnih zločinaca, uživala nakon rata, jasno je da je velik dio od deve-desetak proizvedenih primjeraka prodan ondje ili po hispano-fonim latinoameričkim državama. V8 Ricartove konstrukcije razvijao je od 170 pa do čak 360 KS - ovo drugo s ugrađenim kompresorom - dok su se za atraktivne karoserije pobrinuli vrlo raznorodni karoseristi, od Touringa preko Saoutchika do Serre.

Pegaso Z-102

65

PRIČE IZ DAVNINE

Podosta velikih imena međuratne autoindustrije nestalo je nedugo nakon kraja II. svjetskog rata, ne snalazeći se u novom svjetskom poretku. Većina takvih proizvođača bile su tvrtke koje su pokušale vratiti u proizvodnju predratne modele ili su barem nove dizajne bazirali na njima. Talijanska tvrtka Isotta Fraschini nije krenula tim uobičajenim putem. U skladu sa svi-jetlom tradicijom, investirali su i kreirali nešto posve novo i drukčije. Još na početku 20. stoljeća iskazali su se inovacijama poput kočnica na svim kotačima, a 1920-ih bili su bez sumnje na samom vrhu svijeta, ponajveći simbol statusa i prestiža, marka koju su birali ljudi poput Rudolpha Valentina. U sljedećem je desetljeću poslovanje posustalo, 1936. i ugašena proiz-vodnja automobila, no tvrtka je bila na zdravim nogama zbog vojne industrije, pa je tijekom rata osmišljen novi model, pred-

stavljen 1947. Za povratak na vrh svijeta odabrano je ime Monterose, jednog od najviših alpskih vrhova. Koncepcijski, model je bio vrlo sličan Tatrama, ali i u to doba tek razvijanom Tuckeru: V8 motor od 125 KS nalazio se iza stražnje osovine, a glomazan automobil serijski je dolazio sa šest sjedala. Proiz-vedeno je između tri i šest prototipova, od kojih su dva sačuvana, a postoje slike i raznih drugih karoseri-jskih inačica. Nažalost, ni pola stoljeća kasnije pred-stavljeni modeli T8 i T12, sa zanimljivim dizajnom Toma Tjaarde, nisu doživjeli serijsku proizvodnju.

Isotta Fraschini 8C Monterosa

Gerald Wiegert već gotovo pola stoljeća pokušava doseći svoj san, proizvesti najekskluzivniji i najbrži automobil na svijetu. Prve dizajnerske studije Vectora nastale su još početkom 1970-ih, a vozni primjerak prvog modela W2 završen je 1979. Ubrzo se o tom kalifornijskom čudu s dva turbopunjača i 600 KS počelo pričati diljem svijeta, uz tvrd-nje kako je riječ o najbržem serijskom automobilu na svi-jetu. Samo što to dakako nitko nije uspio provjeriti (postoje navodi kako je na slanom jezeru Bonneville izmjerena brzi-na od 389 km/h), a produkcija je stala na jednom prototipu. Ipak, deset godina kasnije pojavio se produkcijski model W8, još snažniji, sa 650 KS. Do 1993. proizvedeno ih je 17, uz dva prototipa. Najpoznatiji je kupac bio Andre Agassi. Tvornica je procijenila najveću brzinu na više od 350 km/h,

no nisu izvršena neovisna mjerenja, pa je teško procijeniti je li to točno. Malo tko se usudio brzo ga voziti, pri većim brzinama prednji kraj se počinjao podizati. Ipak, postoji legenda o slučajnom ranojutarnjem susretu jednog od četiri u Europi lociranih Vectora s Porscheom 959 na nekom njemačkom autobahnu. Vlasnik Vectora je progutao knedlu i nije pustio gas, te navodno pri brzini od oko 300 km/h osjetio kako automobil ponovo postaje upravljiv, a Porsche je uskoro nestao u retrovizoru... Nažalost, Wiegert se upetl-jao u sudske parnice s investitorima te proizveo samo još nekoliko prototipova novih modela, zadnji prije nekoliko godina, a malezijska tvrtka Megatrech, koja je neko vri-jeme imala prava na dizajn, sredinom 1990-ih sklopila 14 primjeraka modela M12 s motorom Lamborghini Diabla.

Vector W8

66

PRIČE IZ DAVNINE

Francuski industrijski magnat Jean Tastevin sredinom je 60-ih poželio pokrenuti proiz-vodnju prestižnih automobila, koji bi nastavili pronositi slavu francuske automobilske indus-trije nakon što je Facel Vega prestala s radom. Britanski je inženjer Chris Lawrence, poznat po vođenju Morganovog napada na Le Mans i trkaćem automobilu Deep Sanderson, angažiran za razvoj projekta, koji je isprva predviđen s maloserijskim lokalno razvijenim Martinovim V8 motorom, no zbog straha od skupih pop-ravaka u konačnici je odabran Chryslerov V8. Razvoj ovog konkurenta Maserati Quattropor-teu je potrajao neobično dugo, oko sedam go-dina, tako da je produkcijski model predstav-ljen 1973., taman u trenutku izbijanja naftne krize. Prodano je samo 8, po nekim izvorima 10 produkcijskih modela oznake 560, što uz 22 ili 25 prototipa čini čitavu produkciju tvrtke, ugašene 1974. Onodobni testovi bili su puni hvale za ovaj lijep i sjajan automobil, ali je nažalost predstavljen u najgore moguće vrijeme.

Monica GT

“Paul-Albert je bio zagovornik prednjeg pogona, a to je omogućilo njegovim modelima izrazito nisku, atraktivnu siluetu, kojom su činili da modeli Bugat-tija i Hispano Suize pored njih izgledaju obično.”

Prva epizoda Batmana objavljena je 1939., no možda je i najsavršeniji Batmobile u tom trenutku već bio na kra-ju svog razvojnog i produkcijskog puta. Phantom Corsair aerodinamični je coupe koji su u Pasadeni 1938. kreirali Rust Heinz i Maurice Schwartz. Kao mehanička osnova za ovaj nevjerojatan automobil poslužio je Cord 810, tako da je imao prednji pogon i Lycomingov redni osmak. Zahvaljujući dizajnu mogao je potegnuti čak do 185 km/h, a pored fantastične cjeline

isticao se i nizom neobičnih detalja. Među standardnim instru-mentima bili su tako kompas i altimetar, a vrata su se otvarala električno, pritiskom na gumb. Serijska je proizvodnja trebala početi najkasnije 1940., no nakon Heinzove smrti u prometnoj nesreći u ljeto 1939. njegova se porodica odlučila koncentri-rati na ono što im je i donijelo imetak, proizvodnju ketchupa. Corsair je ostao unikat, srećom sačuvan do danas, a detalji nje-govog dizajna postepeno su pronalazili put u serijske modele.

Phantom Corsair

67

PRIČE IZ DAVNINE

Talijanski konstruktor i mehaničar Claudio Zampoli je 1989. uz pomoć glazbenog producenta Giorgia Morodera, koji je već sljedeće godine izašao iz projekta, pokušao kreirati najbrži su-perautomobil svog vremena. Prvi serijski V16 motor nakon pola stoljeća pauze razvijao je čak 560 KS, no dolaskom McLarena F1 i drugih konkurenata projekt se urušio nakon samo 20-tak proizvedenih primjeraka modela nazvanog V16T. Inicijalno je model bio poznat kao Cizeta-Moroder, što je bilo dobro za pub-licitet, a producent i danas posjeduje prototip. Cizeta je inače

talijanski način čitanja inicijala Claudija Zampolija. Još je jedan značajan problem za model bilo predstavljanje vizualno i performansama vrlo sličnog, a mnogo jeftinijeg Lamborghi-ni Diabla. Sličnost nije slučajna: V16T je zapravo originalni nacrt Marcella Gandinija za Lamborghini, tada u Chryslero-vom vlasništvu. Kada su se američki dizajneri počeli petljati u projekt i modificirati dizajn, Gandini se razljutio i na osnovi tih originalnih crteža kreirao drugi model! Zampoli danas živi u SAD i navodno po narudžbi može izraditi novu Cizetu.

Cizeta V16T

“Phantom Corsair aerodinamični je coupe koji su u Pasadeni 1938. kreirali Rust Heinz i Maurice Schwartz.”

Sredinom 1950-ih američki su automobili još uvijek predstavljali industrijski standard, uzor i san ostatku svijeta. Konceptni mod-eli pogotovo su budili maštu kupaca i obožavatelja, a jedan od najfascinantnijih svakako je bio projekt braće Gaylord. Njihov je san bio nadmašiti etablirane marke i ponuditi model superioran konkurenciji. Glavni je razlikovni element na predstavljanju 1955. bio čvrsti krov na sklapanje. Danas znamo da je Peugeot to nu-dio još dva desetljeća ranije, no u SAD je rješenje bilo senzacija, koju će vrlo brzo iskopirati i serijski ponuditi Ford. Dizajn Gay-lord Gladiatora potpisao je poznati industrijski dizajner Brooks Stevens, definirajući njime osnove retro stila i najavivši grozote koje će nam američki stilisti uredno servirati tijekom sljedećih nekoliko desetljeća. Zanimljivo je da za izradu prototipova nisu odabrani, kako je to inače bio običaj, talijanski nego njemački ka-roseristi. Za prvi je prototip bila zadužena kuća Spohn, poznata po spektakularno ružnim i pretjeranim preradama europskih vozila u američki stil, najčešće na zahtjev američkih vojnika. Tri kasnija pred-produkcijska modela složena su kod Zeppelina, najavljeno je da će Chryslerov Hemi na serijskim primjercima biti zamijen-jen Cadillacovim V8 motorom te da će automobil koštati otpri-like duplo više od ma kojeg drugog američkog automobila. Kup-ci su zamoljeni da se predbilježe i kada ih se skupi 25, Gladiator će krenuti u serijsku proizvodnju. No čak i u SAD nije lako naći 25 dovoljno bogatih, ludih i neukusom cijepljenih potencijalnih kupaca, tako da je sve ostalo na već spomenutim prototipovima.

Gaylord Gladiator

68

PRIČE IZ DAVNINE


WRC: Argentina

Kris Meeke je došao do prve pobjede u WRC-u, a drugom pozicijom Madsa Ostberga Citroën je zabilježio prvu dvostruku pobjedu nakon finskog relija 2012. godine

Dominacija Citroëna u Argentini

70

WRC: Argentina

Kris Meeke je došao do prve pobjede u WRC-u, a drugom pozicijom Madsa Ostberga Citroën je zabilježio prvu dvostruku pobjedu nakon finskog relija 2012. godine

Dominacija Citroëna u ArgentiniTekst: Igor Medved

71

WRC: Argentina

Ogier se već na početku relija morao opros-titi od nastavka pobjedničke serije nakon tehničkog problema

alo je reći da je Meekeova pob-jeda u Argentini iznenađenje. Na-kon tri katastro-falna relija u 2015. godini, u četvrtom

je konačno pokazao ono što se od njega očekivalo još otkako je potpisao ugovor s Citroënovom tvorničkom momčadi. Put do pobjede uvelike mu je olakšan još u petak, tijekom prvog pravog dana relija u Argentini. Tada su problemi zadesili Sebastiena Ogiera koji je bio veliki fa-vorit za pobjedu nakon nadmoći u svim dosadašnjim relijima u aktualnoj se-zoni. Inače, ovogodišnji reli u Argentini skraćen je za 30 km budući da su po-jedine dijelove planiranih ruta zadesile obilne padaline te je zbog gustog blata bilo nemoguće voziti na kraćim dijelovi-ma petog, osmog i desetog brzinca. Time je argentinski reli brojao ukupno 315,96 km umjesto planiranih 345,70 km.

Nakon kratkog superspecial brzinca u četvrtak, petak je prema običaju bio prvi zahtjevniji dan relija. Prvi brzinac dana bio je koban za nekoliko vozača, među kojima i za Ogiera. On je morao parkirati svoj Polo R šest kilometara prije kraja brzinca zbog kvara na motoru. Time je njegov plan o šestoj uzastopnoj pobjedi postao nemoguć. Momčad je odmah potvrdila da će se aktualni prvak vra-titi natjecanju u subotu prema Rally 2 pravilima. No, Ogier nije bio jedini koga su zadesili problemi na navedenom br-zinskom ispitu. Neuvilleu i Mikkelsenu probušile su se gume što je značilo četiri minute gubitka za Hyundaijevu prvu vio-

linu, a Norvežanin je prošao nešto bolje te je na kraju izgubio dvije minute. Petak je bio koban i za Haydena Paddona, M-Sportovog Otta Tanaka te Lorenza Ber-tellija. Među ovim društvom Tanak je najgore prošao jer je u četvrtom brzincu udario u kamen tijekom prolaska kroz vodenu zamku i nakon toga više nije mogao računati na prednji lijevi kotač. Problemi pojedinih posada uvelike su pomogli uvjerljivoj prednosti Krisa Mee-ka koji je na kraju dana imao razliku od preko minute u odnosu na Madsa Ost-berga. No, ni njemu nije sve išlo glatko budući da mu se probušila desna stražnja guma tijekom trećeg brzinca. Unatoč svemu, uspio ga je završiti na petom mjestu i zadržati 15 sekundi prednosti u odnosu na Latvalu. Popodne je krenuo s pobjedama na sljedeće dvije dionice čime je povećao prednost na 53 sekunde ispred Latvale, a nakon što je Finac na kraju dana imao problema s mjenjačem, u prvog protivnika prometnuo mu se Mads Ostberg. Međutim, zaostatak za Meekeom bio je i više nego značajan. Latvala je dan završio na trećem mjes-tu, a iza leđa su mu bili Sordo i Evans. Sordo je mogao biti vrlo zadovoljan rezultatom jer je tijekom treće etape ostao bez serva i na taj način izgubio preko minute. Nakon što su mehaničari otklonili problem prije popodnevnog programa Sordo je bilježio vrlo dobra vremena, a čak je i osvojio šesti brzinac. Koju god su poziciju zauzimale, posade su bile jednoglasne da se radilo o danu u kojem ni za koga nije manjkalo borbe s raznim izazovima, odnosno problemima.

Sljedećeg dana rezultati su zasjenjeni

nesrećom Haydena Paddona tijekom devetog brzinskog ispita u kojoj je ozlijeđeno šest gledatelja. Jedan gledatelj je završio na intenzivnoj njezi, dok su se Paddon i njegov suvozač John Ken-nard izvukli bez ozljeda. Reli je nakratko prekinut, a rezultati devetog brzinca su poništeni. Što se tiče poretka, Meeke je i dalje bio na putu prema pobjedi, ali ti-jekom subote je odlučio voziti opreznije kako ponovno ne bi napravio pogrešku i kompromitirao trenutnu poziciju. Takvoj odluci je definitivno pridonijela i pirueta u prvom jutarnjem brzincu zbog čega je njegova prednost u odnosu na Ostberga pala na 32,6 sekundi. Ovu prednost je uspješno održavao do kraja dana, odnosno čak ju je i uspio povećati na 38,6 sekundi. Do prve pobjede u WRC-u dijelila su ga još samo 32 km, ali na dionicama na ko-jima je vrlo lako učiniti pogrešku. Nje-gov momčadski kolega uspio je povećati prednost u odnosu na Latvalu te je ona sad iznosila 25,1 sekundu. Ostberg se odlučio za vožnju bez rizika te osvajanje vrijednih bodova za sebe i momčad. Jedi-ni jači protivnik bio mu je Latvala budući da je pred četvrtoplasiranim Evansom imao prednost od minute i 45 sekundi i znao je da krajnje opreznom vožnjom sigurno može osigurati pobjedničko pos-tolje. Latvala je bio zadovoljan trećom pozicijom, ali je i najavio pohod na Ostberga jer je bio jako zadovoljan au-tomobilom. Ranije spomenuti Evans se probio do četvrte pozicije nakon posljed-njeg brzinca dana kada je Sordov Hyun-dai stao zbog problema s elektronikom. Njegov problem izravno je pogodovao i Neuvilleu, Prokopu te Al-Qassimiju koji su se probili u poretku ispred njega.

M

Prvi pravi dan relija bio je koban za brojne vozače, a posebno vri-jedi istaknuti (osim Ogiera) Neuvillea, Mikkelsena i Tanaka

Meeke je preuzeo vod-stvo već nakon drugog br-zinca, odnosno Ogierovog odustajanja

Paddonova nesreća na drugom brzincu uzrokovala je ozljede šestorice gledatelja i bacila sjenu na cijeli reli

72

WRC: Argentina

Paddonova nesreća na drugom brzincu uzrokovala je ozljede šestorice gledatelja i bacila sjenu na cijeli reli

73

WRC: Argentina

Tijekom posljednjeg dana Ostberg je prepolovio Meekeovu prednost, no to nije bilo bitno budući da je Britanac mogao slaviti svoju prvu pobjedu u WRC-u. Odmah ju je posvetio Colinu McRaeu koji je nekoć bio njegov men-tor. Ovom pobjedom Meeke je postao tek četvrti Britanac koji je uspio slaviti u WRC-u. Osbergova druga pozicija donijela je Citroënu maksimalan broj konstruktorskih bodova i nadu o osva-janju vodećih pozicija i na sljedećim re-lijima. Latvala nije uspio ostvariti svoje ciljeve nakon što su ga problemi s mo-torom u pretposljednjem brzincu izba-cili iz konkurencije. Ovo je bila izvrsna prilika da smanji zaostatak u odnosu na Ogiera, ali na kraju je bio samo jedna u nizu argentinskih žrtvi. Evans se okoris-tio Latvalinim problemima te došao do

treće pozicije što mu je najbolji rezultat u kratkoj WRC karijeri. U posljednjem brzincu morao je značajno smanjiti br-zinu zbog problema sa stražnjim ovje-som, ali prednost u odnosu na Prokopa bila je velike tri minute što je bilo i više nego dovoljno. U Portugalu će M-Sport predstaviti modificiranu Fiestu što Ev-ansu daje nadu za još bolje rezultate. Čeh Prokop je ostvario najbolji rezultat sezone i nastavio seriju vrlo dobrih re-zultata koji ga trenutno drže na osmom mjestu ukupnog poretka što je odličan rezultat za vozača u privatnom auto-mobilu. U posljednjem brzincu relija Sordo je uspio preteći Al-Qassimija u borbi za petu poziciju. Zbog velikog broja odustajanja do bodova su usp-jeli doći i Abdulaziz Al-Kuwari, Diego Dominguez, Gustavo Saba i Federico

Villagra u automobilima značajno slabijih performansi od WRC-ovih.

Od vozača koje su zadesili problemi ti-jekom prva dva dana relija, Tanak je na cilju bio 11., Paddon 16, a Ogier 17. Ogier je uspio osvojiti tri boda u Power Stageu i unatoč svemu održati uvjerljivu pred-nost u ukupnom poretku vozača. Koliko je argentinski reli bio zahtjevan govori i činjenica da je za osvajanje jednog boda dovoljno bilo zaostati čak 25 minuta. Peta postaja ovogodišnjeg WRC kalen-dara vodi nas u Portugal od 21. do 24. svibnja. Unatoč prekidu Ogierove serije pobjeda, bit će veliko iznenađenje uko-liko se isti ne nađe na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja u Portugalu. Teško je očekivati dva uzastopna mehanička kvara na njegovom VW Polu R.

1. Kris Meeke Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 3h 41:44.9 2. Mads Ostberg Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +18.1 3. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +3:27.4 4. Martin Prokop Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC +6:26.1 5. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC +11:14.9 6. Khalid Al Qassimi Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +11:19.9 7. Abdulaziz Al-Kuwari Ford Fiesta RRC +16:02.6 8. Diego Dominguez Ford Fiesta R5 +18:48.2 9. Gustavo Saba Škoda Fabia S2000 +21:20.6 10. Federico Villagra Ford Fiesta MR +25:19.6

REZULTATI ARGENTINSKOG RELIJA

1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 84 2. Mads Ostberg Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 51 3. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport Polo R WRC 47 4. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC 41 5. Thierry Neuville Hyundai Motorsport i20 WRC 35 6. Kris Meeke Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 35 7. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC 30 8. Martin Prokop Jipocar Czech National Team Fiesta RS WRC 26 9. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC 19 10. Ott Tanak M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC 12

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1 .Volkswagen Motorsport 103 2. Hyundai Motorsport 85 3. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 85 4. M-Sport World Rally Team 71 5. Jipocar Czech National Team 32 6. Volkswagen Motorsport II 15 7. Hyundai Motorsport N 9 8. FWRT SRL 3

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

74

WRC: Argentina

Latvala je bio na najboljem putu prema osva-janju trećeg mjesta, ali su i njegov Polo R zadesili problemi s motorom

Meeke je konačno uspio završiti reli bez većih pogrešaka i slaviti po prvi puta u svojoj WRC karijeri koju je započeo prije 13 godina

Ostbergova druga pozicija značila je prvu dv-ostruku pobjedu za Citroën nakon finskog relija 2012. Godine

Martin prokop zaslužuje sve pohvale zbog osvajanja bodova u osmom uzasto-pnom reliju

75

WRC: PORTUGAL

onačno smo svjedočili reliju u kojem je Sebast-ien Ogier bio u izravnoj borbi za pobjedu, a da je nije ostvario. Nje-

gov momčadski kolega Jari-Matti Lat-vala nam je dokazao kako se od njega ponovno mogu očekivati vrhunski rezul-tati nakon crne serije početkom ove se-zone. Iako je sam sebi značajno smanjio

šansu u borbi za naslov, možda će ova pobjeda značiti povratak u bitku koja se praktički činila nemogućom. Naravno, šanse za tako nešto i dalje su minimalne.

Latvala je držao vodeću poziciju od pr-vog dana relija, a njegova je prednost u petak navečer iznosila 11,1 sekundu u odnosu na njegovog tadašnjeg prvog pro-tivnika – Krisa Meekea. Nakon jutarnjeg dijela programa njegovo vodstvo iznosi-lo je 6,1 sekundu koje je zatim gotovo

udvostručeno do kraja dana. Sam Latvala je izjavio kako baš i nije bio zadovoljan jutarnjim ritmom, ali sa svakim brzincem se postupno oslobađao i bilježio sve bolja vremena. Uvjeti su već prvoga dana bili poprilično zahtjevni budući da se na stazi krilo mnogo kamenja skrivenog u pijesku. No, Latvala se u takvim uvjetima najbolje snašao i prenio solidnu prednost u sljedeći dan. Meeke je pokazao da je u sjajnoj formi te je nakon pobjede u prošlom reliju odlično krenuo i u Portugalu.

K

Prekid Latvalinog negativnog niza

76

WRC: PORTUGAL

Prekid Latvalinog negativnog nizaNakon tri uzastopna relija na kojima nije osvojio ni boda, Latvala je ostvario pobjedu koja će mu mnogo značiti za samopouzdanje...

Tekst: Igor Medved

77

WRC: PORTUGAL

Evans je bio najuglednija žrtva prvoga dana relija

Nije bio zadovoljan odabirom guma i set-upa, no uvjeti su se značajno promijenili između jutarnjih i popodnevnih brzinaca pa je praktički svaki odabir bio rizičan. U skavkom slučaju, mogao je biti i više nego zadovoljan drugom pozicijom. Iza njih smjestio se Andreas Mikkelsen koji se na portugalskom reliju po prvi puta natjecao u drugoj generaciji VW Pola R kojom je bio oduševljen. Posebno ga je očarala činjenica da je do trećeg mjesta došao bez ikakvog posebno naprezanja, odnos-no bez preuzimanja ikakvog rizika u vožnji. Iste komentare imao je i četvrtoplasirani Ott Tanak za novu M-Sportovu Ford Fiestu RS. Za-ostajao je za Latvalom nešto manje od 18 sekundi što mu je s razlogom davalo nade za dobar rezultat i na kraju relija. Uz pametno čuvanje guma za ostatak relija, Sordo je zauzeo peto mjesto i to ispred Ogiera koji je probušio gumu na prvom brzincu dana. Međutim, nije izgubio puno vremena, a veći problem bila je promjena strategije vezana za odabir guma. Tijekom popodnevna ni on ni Latvala nisu imali ni-kakvih problema i njihova vremena bila su poprilično slična što je bio dokaz da nas čeka odlična borba između njih dvojice do kraja relija.

Drugi dan nije tako dobro započeo za Latvalu budući da je nakon manjih grešaka učinjenih u osmom i 10. brzincu Meeke prepolovio njegovu prednost. No, još veći problem za Finca počeo je predstavl-jati Ogier koji je pobijedio na sva tri popodnevna brzinska ispita, dok se Latvala morao zadovoljiti drugim pozicijama. Nakon takvog ras-pleta u posljednji dan portugalskog relija prenio je samo 9,5 sekundi prednosti u odnosu na letećeg Ogiera. Nekoliko sitnijih vozačkih pogrešaka kao i prekomjerno trošenje guma bili su dovoljan razlog za zabrinutost prije finalnih 54,65 km. No, nama je bilo najvažnije gledati superzanimljivu borbu za pobjedu vozača koji voze jednake automobile i na početku svake sezone slove za glavne favorite u pohodu na titulu prvaka. Meeke je, dakle, izgubio jednu poziciju, a za vratom mu je puhao Mikkelsen koji je zaostajao mikronskih 1,1 sekundu. Britanac je odmah najavio da odustaje od borbe za pobjedu te mu je cilj osvojiti što više bodova ne riskirajući ništa, dok je s druge strane Mikkelsen obećao da će dati sve od sebe kako bi se ponovno popeo na pobjedničko postolje. Na petom mjestu poprilično

Druga generacija VW Pola R apso-lutno je oduševila Andreasa Mikkelsena

M-sport je također predstavio novu Fiestu RS kojom je Ott Tanak bez prob-lema došao do pete pozicijeproblema došao do pete pozicije

Neuville je potvrdio da će sigurno ostati u Hyundaiju do kraja 2016.

Latvala je u ranoj fazi relija preuzeo vodstvo koje nije ispuštao do cilja unatoč vrlo raspoloženom Ogieru

78

WRC: PORTUGAL

usamljen bio je Tanak, s 50 sekundi zaostatka za Mikkelsenom te gotovo 40 sekundi prednosti u odnosu na Sorda. Najznačajnije žrtve drugog dana relija bili su Neuville i Evans koji je već prvoga dana imao velikih problema. Belgijac je izletio tijekom prvog br-zinca dana, a i Evans je morao stati nakon što je udario u kamen. U iznimno bliskoj borbi tijekom posljednjeg dana Latvala je uspio doći do toliko očekivane pobjede. Nakon 14. brzinca Ogier je sman-jio njegovu prednost na 7,8 sekundi, da bi se Latvala odmah odvo-jio na 10,3 sekunde nakon pobjede u pretposljednjem, 15. SS-u. U posljednjem brzincu ovogodišnjeg portugalskog relija (koji je ujedno bio i Power Stage) ponovno je Ogier bio najbrži, no jedino što je uspio postići bilo je smanjenje zaostatka na konačnih 8,2 sekunde. Ovo je bila Latvalina prva pobjeda nakon trijumfa u Francuskoj u listopadu prošle godine te prvi osvojeni bodovi nakon Monte Carla. Ogier baš i nije primio ovaj poraz na sportski način smatrajući da je pobjedu odnio vozač koji nije bio najbolji u Portugalu. Mikkelsen je vozio u skladu s obećanjima danim u subotu navečer te se pro-

bio na treće mjesto čime je VW ponovno dokazao svoju dominac-iju. Jedini vozač koji je pružao nekakav otpor VW-ovim posadama bio je Kris Meeke, no njegova borba za postolje završila je tijekom pretposljednjeg brzinca kada mu je pukla stražnja anti-roll šipka. Završio je na vrlo dobrom četvrtom mjestu čime je bio prilično za-dovoljan. Jedina stvar koju definitivno morao popraviti jest strate-gija vezana za gume. Tanak je bez problema zadržao petu poziciju, a među osvajače bodova zabilježili su se i Dani Sordo, Mads Ost-berg, Hayden Paddon, Robert Kubica i Martin Prokop. Zanimljivo je spomenuti da su se na kraju ovog relija u top 10 uspjeli pozicion-irati samo WRC automobili budući da nije bilo puno odustajanja. Unatoč osvajanju drugog mjesta, Ogier je povećao prednost u poretku vozača s 33 na 42 boda i mirno može gledati prema ostatku sezone. Prema zakonu brojeva vjerojatno će pobjediti u sljedećem reliju jer već na dva uzastopna nije uspio doći do takvog rezultata što je prev-elik post za njega. Već za desetak dana očekuje nas reli na Sardiniji gdje ćemo vidjeti hoće li se aktualni prvak vratiti starim navikama.

Meeke je i u portugalu dokazao kako je u odličnoj formi, no protiv VW-a jednostavno nije mogao

Ogierova serija od već dva relija u kojima nije pobijedio teško da se može produljiti i na talijanski reli koji je sljedeći na rasporedu

Volkswagen je nakon loših rezultata u Argentini pokazao totalnu dominaciju u Portugalu

1. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3h30:35.3 2. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC +08.2 3. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +28.6 4. Kris Meeke Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +48.7 5. Ott Tanak M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +1:56.8 6. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC +2:27.97. Mads Ostberg Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +2:32.2 8. Hayden Paddon Hyundai Motorsport N i20 WRC +2:54.3 9. Robert Kubica Ford Fiesta RS WRC +4:39.1 10. Martin Prokop Jipocar Czech NT Ford Fiesta RS WRC +7:31.2

REZULTATI PORTUGALSKOG RELIJA (TOP 10):

1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 105 2. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport Polo R WRC 63 3. Mads Ostberg Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 57 4. Kris Meeke Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 47 5. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC 46 6. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC 41 7. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC 38 8. Thierry Neuville Hyundai Motorsport i20 WRC 35 9. Martin Prokop Jipocar Czech National Team Fiesta RS WRC 27 10. Ott Tanak M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC 23

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

DTM: Hockenheim

Na Hockenheimringu je započela nova DTM sezona u kojoj smo gledali dvije potpuno različite utrke

Green i Ekström slavili na otvorenju nove sezone

80

DTM: Hockenheim

Green i Ekström slavili na otvorenju nove sezone

Tekst: Igor Medved

ova DTM se-zona donosi nam dvostruko više uzbuđenja budući da će se na svakoj stazi voziti dvije utrke kojima će

prethoditi kvalifikacije. Subotnje utrke trajat će 40 minuta plus jedan krug, dok će utrke u nedjelju trajati 60 minu-ta plus jedan krug uz jedno obavezno zaustavljanje u boksu. Promjena se dogodila i u formatu kvalifikacija koje više nisu sastavljane od četiri dijela, već se voze u komadu kroz 20 minuta. Ovakve kvalifikacije donose

puno više zanimljivosti i daju još veći značaj taktičkim rješenjima jer će biti jako bitno u kojem trenutku se vozača šalje na stazu kako ne bi zapeo u gužvi. Također, više nema mekših opcijskih guma budući da je procijenjeno kako uvođenje tih guma u natjecanje nije nimalo donijelo na popularizaciji ove automobilističke serije. Svaki vozač će na raspolaganju imati četiri seta guma tijekom cijelog vikenda te će biti od iznimne važnosti pametno ih rasporediti za obje utrke, kao i za kvalifikacije. Uz ove poprilično radi-kalne promjene organizatori se nadaju još zanimljivijoj sezoni od prethodnih.

N

81

DTM: Hockenheim

BRANITELJ NASLOVA PRVAKA MARCO WITT-MANN nije na najbolji način ušao u novu sezonu

GARY PAFFETT JE U OBJE UTRKE UŠAO IZ ZADNJEG REDA, ali se u drugoj utrci probio do sjajne treće pozicije zahvaljujući vrhunskoj tak-tici i odličnom snalaženju u kišnim uvjetima

82

DTM: Hockenheim

Prve kvalifikacije nove sezone otišle su u ruke Jamiea Greena koji je najbrži krug odvezao u relativno ranoj fazi. Nakon polovice kvalifikacija činilo se kako će Audi pokoriti konkurenciju budući da su njihovi vozači u tom trenutku zau-zimali prvih šest pozicija. Među Audi-jeve vozače prvi se probio Mercedesov Pascal Wehrlein koji je na kraju zauzeo drugu startnu poziciji sa zaostatkom od 0,116 sekundi u odnosu na Greena. Mer-cedesi su već tijekom ovo kvalifikaci-jske serije dokazali da se nakon prošle poprilično loše sezone vraćaju u borbu za vrh poretka. Treće vrijeme postavio je Augusto Farfus (koji je naknadno dobio kaznu i u utrku startao s pretposljednje pozicije) što je značilo da su se sva tri proizvođača našla na prve tri pozicije.

Green je na startu bez problema zadržao vodeću poziciju i sa svakim odvezenim krugom sve se više udaljavao od svojih najbližih konkurenata. Dovoljno je reći da je već nakon prvog kruga izgradio prednost od čak 2,5 sekunde u odnosu

na Pascala Wehrleina. Tijekom subotnje utrke sigurnosni automobil je dva puta izlazio na stazu što je malo poremeti-lo njegov tempo, ali oba leteća starta odradio je bez greške i s lakoćom je povećavao svoju prednost. Jednostavno rečeno, bio je za klasu iznad svih i bez ikakvih problema je došao do svoje prve pobjede otkako je došao u Audijev tim. Iza njegovih leđa bilo je puno više akcije, a već je u drugom krugu Paul di Resta pretekao Wehrleina. No, pred kraj utrke Wehrlein je vratio svoju poziciju ponajviše zahvaljujući di Restinim prob-lemima s kočnicama. Do kraja utrke Škot je bio pod pritiskom Edoarda Mortare koji ipak nije imao dovoljno vremena da bi se probio na pobjedničko postolje. Najbolji BMW-ov vozač bio je Maxime Martin na tek sedmoj poziciji što je bilo neugodno iznenađenje za Munchenskog proizvođača. Inače, aktualni prvak Mar-co Wittmann zauzeo je tek deveto mjesto.

Nedjeljne kvalifikacije započete su na mokrom Hockenheimu budući da je kiša

padala prije borbe za startne pozicije. Na početku kvalifikacija još se nije moglo voziti na slickovima, ali bilo je samo pitanje vremena kada će se staza dovolj-no osušiti i tko će prvi imati hrabrosti za prelazak na ovu komponentu guma. Na-kon što je di Resta odvezao najbrži krug na gumama za suhe uvjete bilo je jasno da će ga svi pratiti i da kreće prava jurn-java za pole poziciju. Na kraju je prvak iz 2013., Mike Rockenfeller, postavio najbrže vrijeme kvalifikacija u posljed-njim trenucima. Iza njega je na stazi još bio i Miguel Molina koji je zaostao samo tri stotinke sekunde i osigurao drugu startnu poziciju. Treće vrijeme postavio je Mattias Ekström, iako se tijekom kval-ifikacija činilo da bi Šveđanin mogao doći i do prve startne pozicije. Iza nje-govih leđa pozicionirao se Marco Witt-mann, a krug najbolje petorice vozača zatvorio je Edoardo Mortara nastavivši tako s poprilično konzistentnim vožnjama na Hockenheimu. Pobjednik prve utrke, Jamie Green, loše je odradio kvalifikacije i postavio tek 19. vrijeme.

83

DTM: Hockenheim

Za razliku od kvalifikacija, utrka je započeta po suhim uvjetima iako je nebo iznad Hockenheima nagoviještalo moguće pljuskove. Ekström je sjajno startao te se ubrzo probio do prve poz-icije, dok je Rockenfeller pao na tek peto mjesto. Šveđanin je vodio sve do trenut-ka kada je počela padati kiša, a tada se na vrh poretka probio Edoardo Mortara zahvaljujući ranijem ulasku u boks zbog prelaska na kišne gume. Mortaru su pra-tili i Wittmann te Paffett što se posebno isplatilo Mercedesovom vozaču koji se ponovno morao probijati s dna poretka.

Mortara je nekoliko krugova uspijevao zadržati vodeću poziciju, ali onda je Ek-strömovo iskustvo došlo do izražaja i bez problema je vratio poziciju koju je držao veći dio utrke. Do ciljne crte uspio je povećati svoju prednost na 7,5 sekundi, a Mortari se čak i Paffett uspio približiti na pola sekunde. Međutim, nije bilo vreme-na za zauzimanje drugog mjesta od strane letećeg Britanca koji je ponovno pokazao o kakvom se kalibru vozača radi. Martin Tomczyk je utrku završio na vrlo dobrom četvrtom mjestu, a Wittmann je na kraju bio peti. Osim sjajnog starta kada se na-

kratko probio na vrh poretka, ostatak utrke nije uspio odraditi na vrhunskoj razini. Prve dvije utrke najbolje je odradio Mor-tara koji trenutno vodi u poretku vozača, a obojica pobjednika u drugim utrkama nisu osvojili nijedan bod te zauzimaju drugo i treće mjesto na ljestvici. Druga utrka definitivno je bila zanimljivija zbog kiše, ali ni prva nije razočarala unatoč Greenovoj dominaciji. Čini se kako će ova sezona nakon svih prom-jena u formatu natjecanja ipak rezulti-rati još zanimljivijim utrkama. U svakom slučaju nadamo se da će biti tako.

ROCKENFELLER nije uspio valorizirati nedjeljni pole position, utrku je završio na tek šestoj poziciji

TIJEKOM PRVOG VIKENDA NOVE SEZONE na stazi je na-jkonzistentniji bio Edoardo Mortara koji trenutno vodi u poretku vozača

EKSTRÖM JE POKAZAO KOLIKO JE VRIJEDNO NJE-GOVO ISKUSTVO te je prvoklasnom vožnjom u kišnim uvjetima došao do pobjede u drugoj utrci

84

DTM: Hockenheim

85

MotoGP: Le Mans

Yamahini motociklisti su pokazali dominaciju na VN Francuske i dvostrukom pobjedom napravili još veći razmak u odnosu na Hondu

Lorenzo ubilježio drugu uzastopnu pobjedu

86

MotoGP: Le Mans

Yamahini motociklisti su pokazali dominaciju na VN Francuske i dvostrukom pobjedom napravili još veći razmak u odnosu na Hondu

Lorenzo ubilježio drugu uzastopnu pobjedu

Tekst: Igor Medved

87

MotoGP: Le Mans

MARQUEZ je sjajno ušao u vikend, ali nije ga u istom tonu i završio

oglo bi se slobodno reći da se ovakav rasplet utrke nije očekivao nakon subotnjih kvalifi-kacija i nedjeljnog warm-upa, nakon kojih je Marc Marquez slovio za glavnog favorita. U kvalifikacijama je pomeo konkurenciju budući da je njegov najbrži krug bio pola sekunde bolji od Dovizisovog i još dodatnu

desetinku brži od Lorenzovog. Valentino Rossi je u posljednjim tre-nucima uspio uhvatiti sedmu poziciju na startnom gridu, iako se tije-kom cijelih kvalifikacija nije dobro snalazio na stazi koja se postupno sušila nakon pljuska, koji je prethodio borbi za najbolje startne pozicije.

Marquez je odmah na početku utrke izgubio vodeće mjesto kada

je tijekom jurnjave prema prvoj šikani imao kontakt s Andreom Iannoneom. Posljedica je bio preširok izlazak iz zavoja i nara-vno, gubitak vodstva. Ovo je definitivno bila utrka koju će aktu-alni prvak pokušati čim prije zaboraviti jer je još jednom prošao preširoko kroz zavoj i pao na tek sedmu poziciju. I dok se Hondin vozač mučio sa svojim motociklom, Lorenzo je došao u vodstvo, već nakon prve šikane u kojoj je pretekao Doviziosa te je osta-tak utrke zadržao svoju prednost, slično kao i na prošloj utrci na Jerezu. Rossi je proboj započeo s već spomenute sedme startne po-zicije, a već je tijekom trećeg kruga zauzimao četvrto mjesto na-kon što je pretekao Marqueza. Ispred Ducatija Iannonea i Dovizio-sa pozicionirao se do sredine utrke, ali protiv Lorenza više nije mogao. Nakon loše odrađenih kvalifikacija odlučio se za riskant-

M

POVRATNIK NAKON OPERACIJE RUKE, DANI PEDROSA, se nije uspio odmah uključiti u borbu za pobjedu

LOŠE KVALIFIKACIJE NATJERALE SU ROSSIJA na određene modifikacije na motociklu što je bio rizičan, ali na kraju i sjajan potez

88

MotoGP: Le Mans

niji set-up pred utrku čime je značajno profitirao. Naravno, detaljn-iji uvid u promjene na motociklu nije htio podijeliti s novinarima.Nakon što ga je Rossi pretekao, Dovizioso je pokušao pratiti nje-gov tempo. Međutim, ubrzo je uvidio da to neće biti moguće te je odlučio usporiti i upisati još jedno pobjedničko postolje. Prema njegovim riječima vrlo je zadovoljan novim Ducatijem koji se ove sezone već dokazao kao odličan motocikl, a smatra da im u borbi za sam vrh poretka treba još nekoliko sitnih modifikacija u set-upu. Marquez je utrku završio na četvrtom mjestu s čak 19 sekundi za-ostatka za Lorenzom, ali nakon svih drama može biti zadovoljan postignutim. Na kraju se za četvrto mjesto borio upravo s Iannon-eom koji je započeo sve Španjolčeve probleme na Le Mansu. Nakon sjajne borbe Iannone se morao zadovoljiti petom pozicijom, no bio

je i više nego ponosan postignutim rezultatom na kraju vikenda.

Drugom uzastopnom pobjedom Lorenzo je dobio još više samo-pouzdanja nakon ne baš toliko dobrog starta u novu sezonu. Sada je već drugi u poretku vozača i lagano se približava svojem momčadskom kolegi. Činjenica je da je tvornička Yamaha nap-ravila veliki napredak u pogledu kočenja u odnosu na proteklu sezonu kada su upravo u tom pogledu najviše gubili u odnosu na Hondu. Sad im preostaje iskoristiti prednost koju trenutno pos-jeduju, dok god je to moguće jer samo je pitanje vremena kada će se Honda vratiti u ravnopravnu borbu s njima. Kako god bilo, imamo nekoliko kandidata u borbi za naslov koja je praktički tek započela tako da nam uzbuđenja sigurno neće nedostajati.

LOŠE KVALIFIKACIJE NATJERALE SU ROSSIJA na određene modifikacije na moto-ciklu što je bio rizičan, ali na kraju i sjajan potez

LORENZO JE DOMINIRAO UTRKOM od samoga starta, čime je ponovio rezultat iz Jereza

1.Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP 43:44.143 2. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP 43:47.963 3. Andrea Dovizioso Ducati Team 43:56.523 4. Marc Marquez Repsol Honda Team 44:04.033 5. Andrea Iannone Ducati Team 44:04.380 6. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 44:05.288 7. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 44:19.6368. Yonny Hernandez Pramac Racing 44:23.7449. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar 44:25.71410. Danilo Petrucci Pramac Racing 44:26.932 11. Nicky Hayden Aspar MotoGP Team 44:37.779 12. Loris Baz Athina Forward Racing 44:44.760 13. Hector Barbera Avintia Racing 44:48.415 14. Eugene Laverty Aspar MotoGP Team 44:49.402 15. Alvaro Bautista Factory Aprilia Gresini 44:49.658 16. Dani Pedrosa Repsol Honda Team 45:05.050 17. Alex De Angelis Octo IodaRacing 45:05.806 18. Marco Melandri Factory Aprilia Gresini +1 krug

REZULTATI VN FRANCUSKE

1. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP 102 2. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP 87 3. Andrea Dovizioso Ducati Team 83 4. Marc Marquez Repsol Honda Team 695. Andrea Iannone Ducati Team 61 6. Cal Crutchlow CWM LCR Honda 47 7. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 468. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 35 9. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar 31 10. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar 27

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

89

AutoIQ magazin 56. broj

Documents

Transcript of AutoIQ magazin 56. broj