AutoIQ magazin 62. broj

KRAJ SCIONA + IZ SVIJETA TUNINGA + GENEVA MOTOR SHOW + TEST: TOYOTA AURIS + WRC

BRO

J 62

- VE

LJAČ

A 20

16.

Ugodno urbano iznenađenje Automobil za znalce

ISSN 1848-5820NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

HYUNDAI

OPEL KARL

KOREJSKI POGODAK U SRIDU

100 RAZLOGA ZAŠTOVOLIMO BMW

TUCSON

SUBARUFORESTER

GLAVNI UREDNIKBernard Beneš

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMAutoIQ magazin

NOVINARIIvan Rade Tadić

FOTOGRAFIJEAutoIQ magazin

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić

MARKETING I PRBruno Konjević

IZDAVAČUdruga BIBIPVII Ravnice 15a10 000 Zagreb

[email protected]@autoiq.hr

ekordna 2015. godina! ŠKODA isporučila 1,06 milijuna voz-ila, porast svjetske prodaje grupe PSA Peugeot Citroën od 1,2 %, broj registriranih Renault i Dacia vozila raste za 3,3 %, Kia Motors Europe s rekordnim trećim kvartalom! Ovo su samo neki od naslova PR objava koje su proizvođači auto-mobila uputili medijima za objavu. Porast ovdje, poboljšanje

ondje. Padovi su pronađeni isključivo u nekoliko manje važnih seg-menata i kod malog broja tvrtki. Kriza je gotova? Uspjeli smo se popeti na krila kapitalizma? Nismo sigurni, no nešto se promijenilo. Novih automobila je više, isključujući flote, čak i u Hrvatskoj, što se može vidjeti i na prometnicama. Ne znamo jesu li naši sugrađani istresli posljednje kovanice iz za-kopanih čarapa kako bi kupnjom automobila prkosili susjedovom novom biciklu ili su financijski dovoljno stabilni za navedeni trošak, no priznajemo da je osjećaj pokreta prema napri-jed prisutan. Najbolji dokaz za to je reinkarnacija Zagrebačkog automobilskog sajma. Dugih osam godina smo čekali na nje-gov povratak i konačno ga dočekali. Pozadina priče je šarolika jer jedna strana govori kako je Zagrebački Velesajam spustio cijene, dok drugi kažu kako je zastupnicima ponestalo kupaca. U svakom slučaju, lijepo ga je vidjeti natrag. A vjerujemo da će biti i korisno te da će uspjeti još dalje odgurati krizu, bez obzira na to što se Velika Britanija želi povući iz EU i time joj nanijeti još jedan u nizu niskih udaraca, i što burze najavljuju najveći krah u povijesti, i što ćemo zahvaljujući Trumpu uskoro svjedočiti Trećem svjetskom ratu, i što…ma zapravo, čemu se mi brinemo? Ionako kasnimo za svijetom nekoliko godina, stoga dok na zapadu krene urušavanje carstava, imat ćemo dovoljno vremena da smislimo taktiku za preživljavanje!

R

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

IMPRESSUM

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KNJIGOVODSTVENI SERVIS: Vaš

“…Ne znamo jesu li naši sugrađani istresli posljednje kovanice iz zakopanih čarapa kako bi kupnjom automobila prkosili susjedovom no-vom biciklu……”

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI

KRAJEMOŽUJKA

ivanklindic.info

UVODNIK

Dugo očekivani uspon. Ili varka?

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQmagazina na vlastito računalo, u oblikuPDF dokumenta, javite nam se na [email protected]

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDAINTERAKTIVNI SADRŽAJZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJZA iOS UREĐAJE

Dragi čitatelji,Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu.Redakcija AutoIQ magazinaNOVO!

WWW.AUTOIQ.HR U NOVOM RUHU!

http://autoiq.hr/

FO

TO

GR

AF

IJA B

RO

JA

AC Schnitzer nas je pod-sjetio koliko jednostavnost može biti moćna. BMW M 235i ACL2, mrak i upaljena svjetla. Dovoljno.

Sadržaj8 UVODNA NOVOST

Zagreb Auto Show 2016

10 NOVOSTIIzautomotosvijeta

12 HYUNDAI TUCSONŠarmer iz Hyundaia

18 GENEVA MOTOR SHOWNajzanimljivijinoviteti

30 OPEL KARLIznenađenjeizOpela

34 JAGUAR I LAND ROVERČovjekiračunalo

36 BMW I BRILLIANCENova tvornica u Kini

38 SUBARU FORESTERStvoren za šumu

44 SCION/TOYOTANeuspjehjapanskogdiva

48 TOYOTA AURISRedizajnizToyote

52 100 RAZLOGA ZAŠTO VOLIMO BMWOd1do100,krenimo!

64 CITROËN BERLINGOObiteljskiradnik

66 TUNINGSamodanijeserijsko

72 WRC Švedska

78 DTMNovosti

80 MOTOGPNovosti

12

36

18

66

30

44

81

72

36 38

Vraćam se Zagrebe tebi

UVODNA NOVOST

…tebi na obale Save. Vraćam se Zagrebe tebi, tebi pod zidine stare

ugo je izbivao iz Za-greba. Otišao je 2009.godine, nakon udarafinancijske krize, kojaje godinama rušilasve pred sobom. Bioje najveći u regiji, a

sada se odlučio vratiti.Nije poznato hoćelibiti jačinegoikad,noizvišerazlogajebitno da se digao iz pepela. ZagrebAutoShow će svoju reinkarnaciju nakon osamdugihgodinadoživjetinastarommjestu–Zagrebačkomvelesajmu.Međunarodnisa-jam automobil, motocikala, gospodarskihvozilaipratećeindustrijeodržatćeseuter-minuod5.do10.travnja,sasvečanimot-vorenjemzakazanimzaprvidanu18sati.Posjetitelji će prolazeći kroz 14 paviljona

moćisvjedočitiproizvodimavišeoddvijestotine izlagača, uključujući i dva velikahrvatska proizvođača –Rimac iDok-Ing.Prema prvim informacijama najavljeno jenekolikodomaćihpremijera,asvakakosenadamo da će svjetla reflektora obasjati iponeki konceptni model, koji uvijek pri-vuku velik broj posjetitelja.Čelnici gradaZagreba izrazito su ponosni na ponov-no pokretanje ovog, itekako značajnog,događaja te je sam gradonačelnik MilanBandić u nekoliko navrata izjavio da ćepoduzetisvešto jeunjegovojmoći,kakobipomogaoustvaranjunajboljegautomo-bilskog sajma na ovim prostorima. Zbogtogajeuoperativnupripremupoprviputauključena iTurističkazajednicagradaZa-greba, čije sudjelovanje bi moglo rezulti-

D

CIJENA ULAZNICE

8

Vraćam se Zagrebe tebi

UVODNA NOVOST

Očekujemo nekoliko koncepata – njima se uvijek posebno radu-jemo

rativećomposjećenošćusajma,aujednoiboljojpromocijiglavnogsredištaHrvatske.No, ono što je najvažnije u ovoj priči,jest promocija automobilskih marki i nji-hovih vozila, koju u ovoliko ozbiljnomizdanju nisu imale već dugi niz godina.Težinu ovog događaja potvrđuje zavidanbrojizlagača,adodatnoihnaglašavajuiz-javeprincipalatvrtki,odkojihmnoginisuni pokušavali kriti oduševljenje. S drugestrane, nekolicina zastupnika se odlučilana odbijanje poziva jer smatra kako ZASneće pridonijeti povećanju prodaje nji-hovih proizvoda. Trenutno je teško pro-cijeniti tko je pripremio bolju taktiku, nosmatramodaje,sveukupnogledajući,ovovelikkoraknaprijedzaubrzanjeoporavkaklimave hrvatske gospodarske slike.

Zagreb Auto Show će se održati od 5. do 10. travnja

Iako smo mislili kako taj dan nikada neće doći, ipak smo dočekali bolje sutra hrvatskog gosp-odarstva

9

NOVOSTI

ExclusiveAutoMotoShowdjeluječetvrtugodinuzaredomi u svakom je izdanju bio veći, bolji i privlačniji. Premapokazateljima, prošle je godine sajam posjetilo nešto višeod80000ljudi,aovjerodostojnostitihpodatakadovoljnogovori informacija kako je zadnji dan sajma bila potrebnai policijska regulacija prometa oko Tower Centra Rijeka.Na ukupno 4.000 četvornih metara izložbenog prostora,predstavljena je impresivna količina vozila, od kojih sumnogavećtijekomsajmabilaprodana.Uključujućiijednu

od najvećih atrakcija –MercedesS klasu coupe, čija cije-nadebeloprelazimilijunkuna.Ukupnidojamjebioivišenegozadovoljavajućijersecijelidogađajodvijaonaodvo-jenom i ograđenom prostoru, što je pokazalo ozbiljnost isamostalnostEAMS-a.VolimomislitidajeEAMSsvojomvibrom pridonio povratku ZagrebačkogAuto Showa te daće zbog toga u ožujku (17.-20.3.) tekuće godine pokazatijoš ozbiljnije lice na starom mjestu, u Tower Centru Ri-jeka,kojibiovegodinemogloposjetitioko100.000ljudi!

OSVJEŽENJE KAKVO SMO TRAŽILI

UzadnjadvabrojaAutoIQmagazinasmopisali o novom igraču na automobilskojsceni, Faraday Futureu. U kratkom peri-odusuizazvaliburnereakcije,asvesevišečini da negativna stajališta počinju prev-ladavati među ljubiteljima automobila.NaimenakonvelebnognajavljivanjadaćeFFunijetirevolucijunatržište,svesevišeproblema pojavljuje u taboru električnihinovatora. Obećali su izgraditi milijardudolaravrijednutvornicuuNevadi,ali in-vesticija se još nije počela izvršavati paje državni blagajnik te američke saveznedržaveprošli tjedanotputovaouKinunasastanak s glavnim investitorima, kakobi saznao što ih koči. Na koncu prošlegodine bio je održan sastanak državnih

zakonodavaca u svrhu davanja potporeKinezimazaotvaranjemega tvornice,noraste zabrinutost, budući da je proteklihmjeseci kinesko gospodarstvo ušlo u pe-riod nesigurnosti, što je rezultiralo Leshikorporacijom (koja je vlasnik Faradaya)da privremeno povuče svoje dionice izsustava trgovanja na kineskoj burzi. Ne-vadajeobećalauložiti175milijunadolaraunovutvornicu,alisadatražepotvrdudajeostatakpotrebnognovcaspremanzain-vesticiju.Vodećiljudiističudaidaljevje-rujudaćegradnjauskoropočeti,norazlogzazabrinutostipakpostoji.FaradayFuturenije objavio nikakve informacije vezaneza sastanak s državnim blagajnikom pazasadaneznamokakosurazgovoriprošli.

Nevada zabrinuta oko Faraday Futurea

10

NOVOSTI

Visa u suradnji s Hondom i ParkWhizomveć duže vrijeme radi na prototipu sustavakoji bi omogućio da plaćanje goriva i park-ing karata umjesto vas obavlja vaš limeniljubimac. Sustav bi bio integriran u Hondincentar za aplikacije te bi detektirao niskurazinugoriva,uključionavigacijudonajbližebenzinske postaje, napunio automobil go-rivom(vjerojatnosemislilonabežičnopun-jenje električnom energijom) i platio račun.Također, akobinetkoodputnikahtiokupitineštoizdućanabenzinskepostaje,sustavubiseuputilainformacijaoodabranimproizvodi-maionibibiliplaćenijednakimputem.Jed-nakobiseolakšaoiprocesnaplateparkiranjajer bi sustavmjerio točno vrijeme dolaska iodlaska,štoznačidavozačnebimogaopla-titivišeilimanjeodonogakolikojenjegovovozilo boravilo na parkirališnom mjestu, aujedno bi se izbjegle i kazne. S nestrpljen-jem očekujemo daljnji razvoj projekta!

Pustite da automobil plati umjesto vas

Michelin će na hrvatskom tržištu predstavitinovu generaciju pneumatika za limuzine isportske automobile koji rješava istovremenojednadžbuužitkaisigurnostiuvožnji.PilotSport4dostupanjenazamjenskomtržištuEuropeodsiječnja2016.Noviljetnipneumatikprojektiranjedazadovoljivisokaočekivanjaklijenatakojinisu spremni na kompromise na cesti, i traženezaboravno iskustvo uz uživanje u vožnji,ali takođerpreciznostupravljanja ikontroluubilo kojim uvjetima. Pneumatik MICHELINPilotSport4uključujevrhunskurazinuuprav-ljanja i sigurnosti u svojoj klasi, zahvaljujućiuporabi najboljih iskustava iz prakse i inova-tivnih tehnologija, razvijenih za moto sport.

Gumarski svijet bogatiji za jedan pneumatik

TvrtkaMedijskaOsobnostizSplita,poznatapoprodukcijispecijaliziraneTVemisijeAutoMotoNauticVi-sion,nedavnojekaonakladnik,usuradnjisUdrugomzaočuvanjeklasičnihvrijednosti-OLDeST,publici-ralačasopis“Oldtimerclub”.OvajkolekcionarskičasopisjedinstvenojeizdanjeuHrvatskoj,adajeuvidunedovoljnopoznatedijeloveizautomobilističkepovijesti.Krajnjiciljčasopisa“Oldtimerclub”jeeduciratiteizgraditisvijest,naročitokodmlađihgeneracija,ovažnostitehničkebaštineinjenomočuvanju.Zbog

togatemenisuobrađenenanačinda ih razumiju samo stručnjaci.Brojneizanimljivepričedijelo-vi su složenog, ali prije svegazanimljivog mozaika auto pov-ijesti koja govori o automobili-makoji„imajudušu“.“Oldtimerclub”možesenaručitipocijeniod 35,00kn putem e-maila: [email protected].

Prvi broj časopisa “Oldtimer club”

11

ODLIKAŠ SA STAVOMTESTIQ: HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI iHOT

Korejska tvrtka nije više ono što je bila prije dvadeset godina. Sada je snažnija i to se ne boji pokazati

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

154.990 kuna / 20.335 euraOsnovni model

313.090 kuna / 41.079 euraTestirani model

12

ODLIKAŠ SA STAVOM TESTIQ: HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI iHOT

Korejska tvrtka nije više ono što je bila prije dvadeset godina. Sada je snažnija i to se ne boji pokazati


13

TESTIQ: HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI iHOT

14


posljednjem desetljeću automobil-ska industrija je stvorila povelikuvojsku SUV-ova i crossovera, kojisve više poprimaju svoju nadmoćnad drugim vrstama vozila, a da uovom trenutku izbije oktanski rat,Hyundaijev predstavnik navedenog

segmenta zasigurno bi dobio titulu generala. Prvi ko-rak prema SUV svijetu ova je tvrtka učinila 2004. go-dine,kadajenatržištelansiranTucson,nosljedećagen-eracija je za europsko tržište dobila naziv ix35, koji jeuzsestrinskimodelSportage,polučiovelikeuspjehenanašemtržištu.No,Hyundaijeprilikomprezentiranjaak-tualnogmodelahtionaglasitikolikosuumeđuvremenuojačali te se vratio prvobitnom imenu od prije tucetgodina. Tako je novi Tucson svoj debi odradio još naprošlom ženevskom salonu automobila, no s obziromna velike promjene oko zastupništva uHrvatskoj, prvedojmove smouhvatili nešto kasnije od drugih zemalja.

UgledavšiTucsonapoprviputauživo,bilo je jasnodajedizajnerskesmjernicenaslijedioodvećegSantaFea,amoramo priznati da bi svaki drugi potez bio potpunipromašaj jer je dizajnerski pogođen više od 100 %.Ogromna prednja rešetka hladnjaka u obliku dijamantaizlivenogizkromanikoganećeostavitiravnodušnim,štousuradnjisastiliziranimsvjetlimastvarastrahopoštovanje,baš poput prije navedenog generala. Okrenemo li seprema stražnjem kraju, početni dojam ne slabi, štovišedodatno jača za što su zaslužna svjetla sastavljena odpet segmenata te dvije ispušne cijevi, također u sjajnojkromiranoj varijanti. Kao točka na i dolaze i opcijskidvobojni aluminijski naplatci veličine 19’’. Lijep je, toječinjenicajer jemaloljudikojiuprolazunećeuputitiugodno iznenađen pogled prema njemu, međutim, nanekedjelujepoputopijuma,uštosmoseosobnouvjer-ili kada nas je zaposlenik na jednoj naplatnoj kućiciu potpunosti ignorirao i na kraju nam vratio pogrešaniznos. Možda bi Tucson trebao dolaziti sa službenimupozorenjem jer je za pojedince očigledno fatalan.

U

15


Ulaskomuputničkiprostorstanjesemijenja.Osjećajjeeuropski–neštouzbudljivijiodnjemačkogstandarda,aliidaljetih.Zamjerke,posebiceunajvišojopremiiHOT,teškojepronaći.Materijalisuugodninadodir,sjedala,upravljačiručicamjenjačaprekrivenikožom,plastikajevišekvalitete,mnogidijelovi suprekrivenigumiranommasom,stogajedinonaštobismomogliskrenutipozo-rnost (iako zaista picajzliramo) su tipke na upravljačute dizajn površine ploha.Odopremenaš testniTucsonposjeduje i više od onoga što prosječni kupac treba.Sjedalasugrijanjaisprijedaistraga,iakosevozačkotesuvozačkomoguihladiti.Uslučajudajevozačzimogro-zan,poputmene,uzimskihvremenimakoristitćemuigrijanjekolaupravljača.Zatimje tu ielektrokromatskounutrašnjeosvrtnoogledaloskompasom,takodauvijekznatepremakojemdijelusvijetavozite.Posebnonasjeoduševioodleđivačmetlicabrisača, što je jednaodna-

jkorisnijih stavki u automobilu tijekom snježnih dana.Za romantične trenutke poslužit će panoramski krov, aivjetarukosi jeomogućenkrovnimotvorom.Dakako,nasredišnjemstupusenalazinepretjeranovelikekranzabavno-informacijskogsustava,prekokojegseupravljaradiostanicama,glazbomnaUSBuređaju,navigacijom,telefonom i brojnim drugim mogućnostima. Nadalje,sjedalasuudobnaicijenitćete ihnadužimrelacijama,nouzavojimaimnedostajebočnogpotpornja.Auz to,sviputnici ćeuživatiuprostranosti, koje imadovoljnoi za osobe s nadprosječnom visinom. Minus Tucsonuu unutrašnjosti ide na dva elementa, a to su plastičnipokrovi pozadine prednjih sjedala te nedostatak au-tomatskog podizanja suvozačkog i stražnjih stakala.Posljednja točkaputničkogprostora ipak jepozitivna–prtljažnikvećupočetnojvarijantibroji513litaraobuj-ma,doksepreklapanjemsjedalapenjenavišeod1.500l.

16


Sustav samostalnog upravljanja upravljačem je nešto što bi vam u slučajevima umora moglo spasiti život

Navigacijski sustav očekivano dobro radi

Iako pomalo zastarjele tehnologi-je, mjenjač svoju dužnost obavlja solidno

Vrata prtljažnika Tucson će otvoriti/zatvoriti umjesto vas

Put pre-ma svjet-losti kroz 1.500 litara obujma prtljažnika

17


18


Nakon tjedan dana druženja s Tucsonom možemo bezustručavanja zaključiti kako se ovdje prvenstveno radiovoziluzanormalantipvožnje.Općenitoseodpripad-nikaSUVsegmentaneočekujučudaglededinamičnosti,no Hyundai je pokazao kako je u ovommodelu fokusisključivonamirnuvožnjuspovremenimžešćimpritisci-ma papučice gasa, ovisno o situaciji u kojoj se vozačnalazi. Drugim riječima, Tucsonu nedostaje osjećaja zaupravljačem kada zavojem želite proći većom brzinom.Ovjes odobrava žustrije prolaske krivinama, ali rukevozača ne dobivaju dovoljno informacija. U svakomdrugom pogledu dižemo palčeve. Putovanja se odvi-jaju vrlo lagodno i bez umora jer se svaka neravninaodlično amortizira i ublaži, a kada ispod poklopcamo-tora imate2.0-litreniCRDiunajsnažnijojvarijanti, sig-urnost je zajamčena.Hyundaijev dizelaš broji 185 kon-jskih snage te pozamašnih 400Nm okretnogmomenta,čime je omogućeno ubrzanje do 100 km/h za samo9,5sekundi.Automatskišest-stupanjskimjenjačmoćpogon-skogsustavadržiprikrivenomtijekomnormalnevožnje,što jepohvalno, jerse timeputnicimaomogućujeudob-

nost, no kada vozač naredi buđenje kompletne ergele,događa se stankamanja od sekunde, nakon čega slijedikatapultiranjepremanaprijed.Dojamdodatnonaglašavapogonnasvekotače,kojiseuautomobiluzakojinesma-tramodaćesečestonaćiusredšumskihputova,ponašaiznenađujuće sposobno. To je činjenica koju ne trebazanemariti,bezobziraplaniralikupacjurcanjeblatnjavimterenimailine,jerjeiukišnimtesnježnimuvjetimanaasfaltu, dobar 4WD osiguravatelj sigurnosti putnika.

300.000kunazaSUVveličineQashqaija?Zarstepolud-jeli?Vjerujemodabireakcijamnogihbilaovakva,kadabismoimreklikolikokoštatestniTucson.Asjednestranemoramobitirealniirećidatouistinuijestvrlovelikacifra.Ipak,onoštoseuslučajuHyundaijadobijezatenovce(negovorimosamooopremi),stvaraupotpunostidrugusliku.Rijetkiproizvođači,mogli bismo ihnaprste jedne rukenabrojati,mogukonkuriratisovakvimomjeromuloženogidobivenog,agovorimoonajskupljojvarijantikorejskogmodela.Stogašto tek rećikadauobziruzmemoslabijeopremljeneverzije?BravoHyundai,jedinoimasmisla.

Ljepotan, zavodnik, švaler

Motor:4cilindra,16ventila,turboZapremnina:1.995ccm

Snaga:185KSpri4.000o/minOkretnimoment:400Nmpri1.750o/minPrijenos:šest-stupanjski,automatski

Ubrzanje:0-100km/h:9,5sMaksimalnabrzina:201km/h

Dimenzije(dxšxv):4.475x1.850x1.645mmMeđuosovinskirazmak:2.670mm

Prtljažnik:513lMasavozila:1.690kgEmisijaCO2:170g/km

Potrošnjanatestu:8,7l/100km

Tehnički podaci

kožnasjedalaucrnojboji,panoramskistaklenikrov,grijanokoloupravljača,grijanaprednjaistražnjasjedala,hlađenjeprednjihsjedala,autonomnokočenje,aktivnisustavpomoćipriparkiranju,automatskootvaranjevrata

prtljažnika,podešavanjeradaupravljača,navi-gacijskiuređaj,odleđivačmetlicabrisača,19’’aluminijskinaplatci,elektrokromatskiunutrašnjiretrovizorskompasom,dvozonskiklimatizacijs-kiuređajsautomatskimodmagljivanjemstakala,LEDdnevnasjedala,zračnijastuciizavjese

sprijeda,stragaisboka

Oprema

19

OKUPLJANJEWORLDIQ

Iako je Ženevski auto show jedan od najmanjih u kategoriji najvećih, proizvođačima je posebno drag zbog svoje karizme

Tekst: Bernard Beneš

Kroz nekoliko dana europsku bankarsku prijestolnicu ispunit ćeval ljudi zainteresiranih za svijet motornih vozila. Razlog tomu jeodržavanjeautomobilskogsajmauŽenevi.Gradskromnihproporcijaugostit će predstavnike veliki tvrtki,menadžere, novinare, fotografete svekoji žele svjedočiti premijernimpredstavljanjimanadolazećihmodelavozila.Očekivano,sobziromnatodasedogađajodržavanaeuropskom tlu, najviše pozornosti je uprto u tvrtke saStarogkonti-nenta,apremadosadašnjimnajavama,vidljivo jekakosusedobra-nopripremile.Gotovodanematvrtkekojasenećepojavitispotpu-nonovimproizvodomspremnimza lansiranjeuprodaju.Aposebnotreba istaknuti i jednog proizvođača iz našemale Hrvatske, pozna-tog po imenu Rimac, koji će održati prezentaciju prve cestovne,odnosno serijske verzijemodelaConcept_One.Pogađate, prodanog.

AUTOMOBILSKEKREME U SRCUŠVICARSKE

20

WORLDIQ

Sustavi “Jeep Active Drive” i “Active Drive Low” kombiniraju se sa sustavom za regulaciju trakcije “Jeep Selec-Terrain” s četiri post-avke

Najavljeni prije nekoliko tjedana,novi DS 3 i DS 3 CABRIO bit će raspoloživi i u izvedbi visok-ih performansi: DS 3 PERFOR-MACE dostupan je u klasičnojverziji i kao kabriolet. Prvi će putau svijetu biti predstavljeni na Sa-lonu automobila u Ženevi, a natržištu će se naći od travnja 2016.

Sljedeće brojke dokazuju pedigreizvedbe DS 3 PERFORMANCE:208 KS, 300 Nm okretnog mo-menta, 125 g/km CO2. Njegovoje ponašanje rezultat dojmljivograda ekipe odjela DS PERFOR-MANCE koja je odlučila opremitiovaj automobil motorom 1,6 THPS&S i spariti ga sa 6-stupanjskimmjenjačem(MCM)posebnogstupn-jevanja,kojiseodlikujeblokirajućimdiferencijalom Torsen®, zbog ko-jeg ovaj automobil izvrsno pri-anja i zadržava smjer vožnje.

DS

SurađujućismarkomRipCurl,čijijenaziv1969.postaosinonimzasurfanje,CitroënkrozizražajnijuiradikalnijuizvedbuželiojačatioutdoorznačajkemodelaC4Cactus.Francuzinudesvimljubiteljimaovogamodelajednusasvimnovuizvedbuvozila,kojaseistovremenoističetehnologijomiperformansamateodgovarastiluživotaispunjenomrelaksacijom,aktivnostimaibezbrižnosti.FilozofijamarkeRipCurlnastalajeugradićuTorquay(Australija)udaljenomnekolikosativožnjeodlegendarneuvalezasurfanje„CactusBay”.CitroënC4CactusRipCurldolaziukombinacijismotorimaPureTech110S&SsručnimmjenjačemiliBlueHDi100S&S,takođersručnimmjenjačemtejeekskluzivnoopremljensustavomGripControliposebnimgumamaMud&Snowzakretanjenazahtjevnimpodlogama(gumemarkeGoodyear205/50R1789V–Vector4Seasons).SustavGripControlomogućavapojačanointeligentnoprianjanjenasvimpodlogama.RaspolaženaprednimsustavomprotivproklizavanjaugrađenimuračunaloESP-a koje upravlja proklizavanjem prednjih pogonskih kotača uz različite načine prilagodbe podlozi na kojoj se nalazite.

CITROËN

21

WORLDIQ

PeugeotTravellernavelikavrataulaziusvijetkombija iminibusavisokeklase.OdjelzadizajnfrancuskemarkeuovajsegmentuvodinoveprepoznatljiveelementetipičnezaPeugeotovelimuzineiSUV-ove.Njegovaosnova,izrađenanatemeljumodularneplatformeEMP2,jamčivisokurazinukvalitete, učinkovitosti i rekordnu potrošnju u segmentu.Motori BlueHDi Euro6 opremljeni su vrlo učinkovitomtehnologijom zaštite okoliša na tržištu zahvaljujući sus-tavuSCRsmještenomispredfiltrakrutihčestica(FAP)–uupotrebi odkraja 2013., sjedinjujuužitaku vožnji i per-formansepredlažućido180KSi400Nm.PostižurazineCO2odprosječnih140g/km(5,4l/100km)štoje„BestinClass“usegmentu.Štosetičesigurnosti,Travellerdobiva5zvjezdicanaEuroNCAPtestuobjavljenimuprosincu2015.Šest tjedana nakon pobjede dvojca Peterhansel i Cottret

u njihovomvozilu 2008DKR, Peugeot uŽenevi premi-jerno predstavlja novi 2008.Njegove obloge blatobrana,okomitopostavljenaprednjamaska i zaštitne oblogeod-bojnika dočaravaju robusnost koja uspješno svladavasvakodnevicu, na što se odlično nadovezuje crvena bojaUltimate.PovrhpaketaAccess,ActiveiAllureuvedenjei paketGTLine, koji nudi uglađen i sportski ugođaj uzcrveno-crni stil. FunkcijaMirror Screen, koja se temeljinauslugamaMirrorLinkTMiAppleCarplay®,ugrađenajeu2008uzkameruzavožnjuunatragtetehnologijeAc-tiveCityBrakeiParkAssistkojesupraverijetkostiuseg-mentu.Motori Euro6 pružaju izniman užitak u vožnji, apritomsuiučinkoviti.Četiriverzije,međukojimai1.2LPureTech 130 S&S sa 6-stupanjskim ručnimmjenjačem,proglašene su „Best in Class” u svojem segmentu.

PEUGEOT

Renault će na ovogodišnjem međunarodnomsalonuautomobilauŽenevijavnostipredstavitiposve novi Mégane Grandtour u izvedbi GT.Novikaravantemeljisenaaktualnojgeneracijimodela Mégane i odlikuje se profinjenošću idinamičnošću.Unutrašnjost semože intuitivnoprilagoditi i nudi čitav niz načina organizacijeprtljažnikakojiseodlikujenajvećomuporabnomduljinomu segmentu.NoviMéganeGrandtourGT razvili su inženjeri odjela Renault Sport;prednjiodbojnikističenjegovsportskikarakter,maskukrasimreža suzorkompčelinjih saća, aširokidonjiusisnikzrakasobjestraneuokviru-ju dodatni otvori za zrak. Straga noviMéganeGrandtour GT krase kromirana ispušna cijevi profilirani difuzor koji dodatno naglašavajunjegov dinamičan karakter.GrandtourGT prvijekaravansegmentaCopremljentehnologijom4CONTROL. Sustav 4CONTROL posebnougođen za novi Mégane Grandtour donosi vr-

hunskadinamičnasvojstvaipreciznoupravljan-jenazavojitimcestama,čimejamčipraviužitakuvožnji.ZahvaljujućitomenoviMéganeGrand-tourGTiznimnojeokretaniugradskojvožnji.

22

WORLDIQ

MisaovodiljarazvojačetvrtegeneracijemodelaSce-nicbilajepredstavitiposvenovipristupklasikompa-ktnihmonovolumena.PoprviputseScenicodlikujetrodijelnimvjetrobranskimstaklomkojeomogućujepanoramski pogled i veću vidljivost, kao u novomEspaceu. U usporedbi s, primjerice, trećom gener-acijomodlikujesevišimrazmakomodtla ikraćim

stražnjimprevjesom, a širi tragprednjih i stražnjihkotača ostavlja dojam bolje stabilnosti. Službenopredstavljanje nove generacije Scenica, koje ćevoditipredsjednikgrupeRenaultCarlosGhosnipot-predsjednikgrupeišefodjelazadizajnLaurensvandenAcker,održatćesenaRenaultovomizložbenomprostorunaŽenevskomsalonuautomobila1.ožujka.

RENAULT

23

WORLDIQ

Od svog predstavljanja 2012. godine Opel Mokka svejesnažnija.Svojomveličinom(4,28metara),sportskimizgledomipovišenimpoložajemsjedenja,ovajsubkom-paktni SUV uspješno odražava duh svog vremena. Do-sad ih je u cijeloj Europi naručeno 500.000, što je činijednim od najpopularnijih modela u segmentu. Sadaće toj popularnosti pridonijeti nova Mokka X. Premi-jerno će biti predstavljena na Ženevskom sajmu au-

tomobila, a na tržište dolazi u jesenskim mjesecima.Donijet će svjež dizajn vanjštine, novu unutrašnjost iinformacijsko-multimedijske sustave nove generacije.Uz nedavno predstavljenu novu generaciju takozvanih„supertihih dizela“ s motorima zapremine 1,6 litara,MokkaXponuditćeivišebenzinacauključujućii1,4-li-trene turbomotore uparene s automatskimmjenjačima,tehnologijom Start/Stop i pogonom na sve kotače.

OPEL

BMW

UvođenjemnoveverzijemodelaX4,uspješnalinijaBMW-ovihvozilaobogaćenajezajošjedantopmodel.UsegmentuSportsActivity Coupe (SAC), X4 M40i postavlja nove standarde sjoš finije izbrušenom voznom dinamikom, visokom razinomosjećajnosti te jedinstvenom ekskluzivnosti. Vanjština jasnoističevisokestandardekojesupostaviliBMWMautomobilivi-sokihperformansi.Ekskluzivnonaglašenitonovibojasprednjestranevozila,kaoibočniretrovizori izvedeniumetalikFerricGrey boji, zajedno s ekskluzivnim 20-inčnimM kotačima odleguralakihmetalasdvostrukimkrakovima,koji(ovisnooiz-

boru)dolazesUltraHighPerformancegumamateustosportskiispušnisustavs regulacijskimventilimai ispušnimcijevimaubojiChromeBlacksobjestranezajednonaglašavajujedinstvenikarakternovogBMW-aX4M40i.NovorazvijeniMperformanceTwinPowerTurborednibenzinskimotorsašestcilindaraslavisvojusvjetskupremijeruunovomX4M40i.Ovajbenzinskimo-torisporučuje360KSsnagepriizmeđu5.800okretajauminutiizsvojetrilitrekapacitetatepružamaksimalniokretnimomentod465.Timeubrzavazamanjeodpetsekundido100km/h,amožepostićimaksimalnubrzinuod250km/h(elektronskiograničena).

24

WORLDIQ

Stiglojenovoizdanjeprvogijošuvijekjedinogpremiumkabrioletausegmentumalihautomobila.Nedvojbenopre-poznatljiv dizajn eksterijera, ravnoteža između vrhunskeelegancije i sportskog štiha, osebujne proporcije s karak-terno oblikovanim plohama te dinamički izduženom silu-etom,samosujedneodznačajkikojeobilježujunoviMINICabrio.Dakako,posebnogakrasimekiplatnenikrovodvi-

sokokvalitetnihmaterijalasapotpunoautomatiziranimme-hanizmomotvaranja i zatvaranja kao i funkcijomkliznogkrova–novinačinrada,potpunoelektričantestogapoprviputvrlotih,adostupankaoiMINIYoursplatnenikrovsje-dinstvenimtkanimuzorkomUnionJack-a(zastavaUjedin-jenogKraljevstva).Otvaranjeizatvaranjeplatnenogkrovai bočnih prozora za 18 sekundi, što jemoguće i u vožnji

pribrzinamado30km/h.Izlazak na tržište novogMINI Cabria obilježenje s pet varijanti motora– nova generacija mo-tora s MINI TwinPower Turbo tehnologijom.Ovoje ujedno i startni signalza MINI John CooperWorks Cabrio, koji krasinajsnažniji motor u po-nudisčetiricilindraika-pacitetom od dvije litre;maksimalnasnagaod231KStenajvećiokretnimo-mentod320Nm;ubrzanjeod 0 do 100 km/h u 6.6sekundi te od 80 do 120km/hu6.1sekundi;kom-biniranapotrošnjagoriva:6.5 l/100 km, emisijaCO2 ukupno: 152 g/km.

MINI

UtrenutkukadSEATAtecakreneu prodaju ovog proljeća, već ćebiti raspoloživ u cijelom nizuvarijantiopreme.Paleta snažnih,turbopunjenih TSI benzinskih iTDI dizelskihmotora proteže seod115KSdo190KS,bilospo-gonomnaprednjeilipogonomnasvekotače,adaninespominjemoručneiliautomatiziranemjenjačes dvije spojkeDSG. Iscrpan niztehnoloških opcija proteže seod punih LED glavnih svjetalapreko širokog portfelja sustavapotpore za vozača, poput inova-tivnepotporekodprometnogzas-toja i novog sustava EmergencyAssist, sve do paketa najsuvre-menijih infotainment sustavasa zaslonima na dodir veličine8” te FullLink tehnologije pov-ezivosti. Tri varijante opremenude boje i vrhunske materi-jale koji će zadovoljiti svačijiukus, a najekskluzivnija od njihsvakako jeAtecaXCELLENCE.

SEAT

25

WORLDIQ

Japanskidivćepremijernoot-kriti dugo očekivanu serijskuizvedbuautomobilabaziranogna C-HR konceptu, uz noviPROACE VERSO i novi Hi-lux.C-HRćeToyotiomogućitiposve novu i snažnu prisut-nost u rastućem C-segmentuurbanih SUV-ova. Spajajućiprekrasan peterovratnicoupe dizajn sa SUV stilomi povišenom kabinom, noviautomobil unosi uzbudljivonovo iskustvo vožnje sapovišenompozicijomsjedenjate iznimnom preglednošću.UzC-HR,Toyotaćeprikazatii PROACE VERSO - pros-trani monovolumen većihdimenzija, spreman za prije-voz čak devet osoba i dostu-panu tri različite izvedbe.Uzbogatu tehnologiju napredneaktivne sigurnosti i mnoštvopraktičnih opcija predstavljaidealnog suputnika na većimobiteljskim ili poslovnim pu-tovanjima. Također, premi-jeru će doživjeti i neuništiviHilux, koji je izrađen na no-voj, puno snažnijoj šasijite oživljen učinkovitijim2.4 D-4D motorom.

TOYOTA

26

WORLDIQ

VOLVO

NakonpredstavljanjamodelaXC90 teS90,paleti švedskog proizvođača se pridružioi karavan naziva V90. Budući da je rađenna platformi koju dijeli s ostatkom game,dolazit će isključivo s motorima od četiricilindra. Vrh ponude svakako je T8 hi-brid iz kojeg proizlazi 407 konjskih snagai 640 Nm okretnog momenta. Do stotkemu treba 5,2 sekunde, a pritom troši, pre-ma brošuri, samo 2,1 litru! Možda nere-alno, ali u ono štomi vjerujemo jest da ćeV90 T8 biti svemogući obiteljski pomagačkoji će zadovoljiti potrebe svakog putnika.

VW-ovup! se u posljednjevrijeme skrivaood javnosti ipomalo smo zaboravili da uopće postoji, što su uočiliiNijemci, te zaŽenevu pripremili set promjena na redi-zajniranom modelu. Promjene se mogu uočiti na bran-icima, LED svjetlima sprijeda, bočnim retrovizorima,a kupci će odsada moći još više personalizirati svoje

vozilo. U unutrašnjost su dodani i novi informacijsko-zabavni sustavi, dok je najviše novosti zahvatilo mjestoispod prednjeg poklopca. Tamo se smjestio 1,0-litrenitrocilindraš snage 89 konja i sa 160 Nm te emisijomštetnih plinova od 102 g/km CO2. Sestrinski Citigo iMii svoje će redizajnirane verzije dobiti tijekom godine.

VOLKSWAGEN

27

WORLDIQ

AlpinesevraćakorijenimatejezamjestosvojegpovratkaodabraocestekojimasevozireliMonte-Carloujužnimfran-cuskimAlpama.Teplanine–premakojimajemarkaidobi-laime–bilesunadahnućezadizajnkonceptnogautomobi-laAlpineVision.UžitakposjedovanjaivožnjeautomobilamarkeAlpineoduvijekse temeljionačinjenicidanastojiispunitisvezahtjeve.AlpineVisionsportskijecoupésdvasjedalaimotoromsmještenimusredinikojiimasveodlikeautomobilalegendarnogimenaspojeneusuvremenojcjelini.

ALPINE

Talijanski proizvođačluksuznih automobilaokrenuo je novu stranicuiupustioseudosad nepo-znate vode–SUV-ovske!Svoj najnoviji primjeraknazvali su Levante, apremaprvimreakcija pub-like, dobro će se snaći unovom dijelu tržišta. Uponudi će biti benzinski,ali i dizelski motori, odkojih se najviše izdvajaV6 benzinac s 430 KS. Dizelskimotor je takođeršest-cilindrični te sadrži trilitreobujma,ali raspolažesnagom od 275 konja.Očekujemoga u proljeće.

MASERATI

28

WORLDIQ

Talijanski proizvođačluksuznih automobilaokrenuo je novu stranicuiupustioseudosadnepo-znate vode–SUV-ovske!Svoj najnoviji primjeraknazvali su Levante, apremaprvimreakcijapub-like, dobro će se snaći unovom dijelu tržišta. Uponudi će biti benzinski,ali i dizelski motori, odkojih se najviše izdvajaV6 benzinac s 430 KS. Dizelskimotor je takođeršest-cilindričnitesadržitrilitreobujma,aliraspolažesnagom od 275 konja.Očekujemogauproljeće.

MASERATI

HoraciojeodavnoprešišaoiFerrariiLamborgini.Neus-poredivjesnjimajeru21.stoljećupredstavljamalu,skrom-nutvrtkupunudušeisrca.Stoga,tkoganebivolio?BennyCaiolanaziv jenajnovijeverzijemodelaHuayraučijem

središtuležiV12AMG-ovogpodrijetlaizkojegmožeispli-vatičak789konjskihsnaga.Akadauztopriložimogotovo1.100Nmokretnogmomentauautomobilumase1.200ikusurkilograma,počinjemoseježiti.Izgled?Nemaboljeg.

PAGANI

29

Iznenađenje vrijedno aplauza TESTIQ: OPEL KARL

Maleni gradski Nijemac nas je ulovio na prepad, gotovo da se nismo uspjeli snaći

71.470 kuna / 9.368 eura

84.500 kuna / 11.076 eura

Osnovni model

Testirani model

30

Iznenađenje vrijedno aplauza TESTIQ: OPEL KARL

Maleni gradski Nijemac nas je ulovio na prepad, gotovo da se nismo uspjeli snaći


31

TESTIQ: OPEL KARL

urprise!TojebioprviosjećajkojijedoprodonasnakonsusretasKarlom.Jelimogućedasetakovozi?Sustaviizskupljihmodela?Izastanudvijeosobeodmetar idevedeset?Stavilismorukunasrceipriznalisidasmomupristupilisdozompredrasuda,kaoštoiobičnopristupamoautomobilimaAsegmenta,ali jednakotakose

nebojimoizjavitikakojeOpelovogaputavraškidobroodi-grao.Njemačkiproizvođačusvojojgamivećposjedujegrad-skimodelnajmanjedostupneklasepoimenuAdam,stogabisemnogimoglipitati,čemuKarl?Međutim,logikajeitekakojasna jerAdampredstavljaotkačenu, stiliziranu i agresivnustranu tvrtke, što govori i cijena, dok jeKarl pritajeni glasrazuma,dostupansvima.Prinjegovomprojektiranjunisusetrošili sati rada na stvaranje privlačnog izgleda, već je do-bio pasivnuOpelovu vanjštinu.Time je zaradio bodove napreglednostite,važnije,naprostranosti.Kroničninedostatakmjestauvozilimaskromnihgabaritauobičajenajepojava,nouovomslučaju,četiriodraslemuškeosobeproćićedesetkekilometara,bezbolovimauleđimailivratu,unatočtomuštoukupnuocjenukvareneštotvrđasjedala.Ipak,budućidaseradiovozilukraćemodčetirimetra,nemoguće jeusvemubriljirati,pazbogtogaprtljažnikbrojisvega195litaraobujma.

Osjećajzaupravljačemjošjejednavrlinakojumoramoistak-nuti, ponajviše zbog konstantnog dojma da se nalazimo uvećojCorsi.Atomenajvišepridonoseelementiuunutrašnjosti– središnjistup,upravljačteručicamjenjača.Jednostavnostjevrlina,štodokazujeiKarlovaunutrašnjostnakojusenijeteško naviknuti. No to ne znači da je popis opreme polu-prazan,upravosuprotno,ispunjenjevišeodvećinekonkure-nata.Maglenke skutnimsvjetlima, zračni jastuci i zavjese,Isofix, pomoć pri kretanju na uzbrdici, upozorenje prinapuštanjuvoznogtraka–samosudioonogaštomaleniOpelnudi.Prebacimo li senamotorizaciju,nailazimona sasvimdrugačiju sliku, jer sepaletapogonskih sklopova sastoji odsamojednogbenzinskogmotora.75konjasnažni atmosferacs tricilindraodabran jekaoultimativnimotorzaKarla,štose u praksi ispostavilo točnim i uklonilo sve želje zaalternativom.Opelovisuinženjerinajvišepozornostipridalidijelovima bitnim za gradsku vožnju, stoga se 1,0-litreni„mlinaczakavu“ponašaeksplozivnoprisamomstartanjuuprvoj,aliivrlomirnoupetomstupnjuprijenosapri50km/h.Također, vozeći sebrzinamaprikladnimza autoceste, osimočekivane buke vjetra i motora, nismo uočili nikakvezamjerke,čaknipopitanjupotrošnje.Dobardiozaslugaideiodličnomručnommjenjačukoji jedovoljnoprecizan, imapravilnoodređeneomjereprijenosatedajedojamkvaliteteidugotrajnosti.Odznačajkikojebidodatnomogleprivućikupcesvakakotre-banaglasitiCitynačinradaupravljača,kojipojačavaradser-vopumpe,kakobisevozačuomogućioštolakšitebržiprocesparkiranja.Dakako,kolikogodnamsesvidio,Karlnosisvojemane,atosuvećspomenutatvrđasjedala,nedostatakogledalanasuvozačevomštitnikuodsunca,malenspremnikgorivateslabijestabilanovjesprivišimbrzinama,štorelativnoopravda-vamosobziromnaizgledkaroserijetesamutežinuautomobila.

ZakupnjunajmanjegOpelovogmodelatrebatćevam71.470kuna,uštojeuključenabogataoprema,pakadauobziruzmemoomjeruloženogidobivenog,sasigurnošćumožemorećikakojeuzHyundaijevi10,ovonajboljiautomobiluAsegmentu.

S

el.podesivavanjskaogledalaubojivozila,elpodizačiprednjihprozora,upravljačpodesivpovisini,upravljanjeunačinuvožnjeCity,tempo-matsograničenjembrzine,15’’čeličninaplatcisukrasnimpoklop-cima,preklopivinaslonstragadjeljivuomjeru40/60,upozorenjeprinapuštanjuvoznogtraka,svjetlazamagluskutnimsvjetlima,prednjiibočnizračnijastuciizavjese,Isofix,ESP®Plus,pomoćprikretanjuna

uzbrdici,sustavnadzoratlakaugumama

Oprema

Motor:3cilindra,12ventila,atmosferskiZapremnina:999ccm

Snaga:75KSpri6.500o/minOkretnimoment:96Nmpri4.500o/min

Prijenos:pet-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:13,9sMaksimalnabrzina:170km/h

Dimenzije(dxšxv):3.675x1.604x1.476mm Međuosovinskirazmak:2.385mm

Prtljažnik:195lMasavozila:939kgEmisijaCO2:99g/km


Tehnički podaci

32

TESTIQ: OPEL KARL

Unutrašnjost podsjeća na Corsu, što je za veliku pohvalu

Iako su sjedala dobro profilirana, tvrđa izrada bi mogla smetati tijekom dužeg putovanja

Opremljenost Karla je na zavidnoj razini Skromnih 195 litara broji prtljažnik, no zato

putnici nemaju razloga za kritike

33

BRITANCI

FUTUREIQ

ŽELE DAŠAKČOVJEČNOSTIU RAČUNALIMAIako mnogi smatraju da kompjuterizirani automobili kroje budućnost industrije, neki svoje živote ne žele samo tako staviti u ruke neživog

Tekst: Ivan Rade Tadić

34

FUTUREIQ

Istraživanje će se provoditi na stotinu vozila, uključujući, naravno, Jag-uarove i Land Roverove modele

edanodvećihproblemastehnologijomautonomnihautomobila je konzervativna i „robotska“ vožnja.Znanstvenici jošnisunašliuspješannačinkakodaautomobil koji samostalno vozi bude prilagodljivuvjetimanacesti tedaznaprepoznati različite sit-uacije u kojima je potreban drugačiji stil vožnje.Kakobidoskočili tomproblemuudruženi Jaguar i

LandRover(JLR)suovajmjesecobjavilidaćesudjelovatiuprogramu nazvanomMOVE-UK koji je pokrenula britanskavlada.Investicijaod7milijunaeuraćebitiusvrhuistraživanjaautonomne vožnje, ali smalom razlikom u odnosu na sličnaulaganja. Naime JLR planira imati ljudske vozače koji će„naučiti“automobilkakodasvojuvožnjuučiništoprirodnijomi prilagođenijom stanju na cesti. Britanski proizvođači tvrdekako bi autonomni automobili bili više prihvaćeni u društvuda se ponašajuprirodnije u prometu, a ne da se konzervativ-no pridržavaju svih zakona i pravila na cestama. Također jevelikiproblemukružnim tokovima, ekstremnimvremenskim

prilikama i raskrižjima,gdjeautonomniautomobilimoždanemogupratitivašstilvožnjeistogavasjednostavno–živciraju.

Kroz ovu investiciju JLR planira poboljšati i druge aspekte,trenutačnopunokorisnije.Naimeciljjeunaprijeditikomunikac-ijuizmeđuvozilakojećeondaomogućitipunovećusigurnostnacesti,poboljšativozačkoiskustvoismanjitigužvenaprometni-cama.Istraživanjećeseprovoditinastotinuvozila,uključujući,naravno,JaguaroveiLandRoverovemodele,kojićenovesus-tavetestiratinadionicidugoj65kilometara,kojapružanekolikorazličitihvrstapodlogairaskrižja.Senzoriiračunalaćekonstant-nopratitivozačevepotezeireakcije,paćesetakobilježitinačinnakojiseljudiprestrojavajuiuključujuuprometilištočineusituacijamakadavozilohitnepomoćitrebaproćikrozgradskugužvu.Akoistraživačiuspijuprogramiratiračunaladauspješnoimitirajuvožnjuiskusnogvozačainatododajusvusigurnostkojupružajumodernisenzori,rezultatćebitiautomobilikojimaćetedragevoljeprepustiti vožnjudoodređenogodredišta.

J

Senzori i računala će konstantno pratiti vozačeve poteze i reakcije, pa će se tako bilježiti način na koji se ljudi prestrojavaju i uključuju u promet

35

Otvorena nova tvornica motora u Kini

FUTUREIQ

rošli mjesec BMW Bril-liance Automotive (BBA)otvorio je novu tvornicumotora s dodatnom lje-vaonicom aluminija ukineskom gradu Shen-yangu. BBA je korpo-

racija kojom su se ujedinili BMW i Bril-lianceAuto,sasjedištemuvećnavedenomgradu, a primarna aktivnost joj je proiz-vodnja, distribucija i prodajaBMWvozilauKini. Na novoj lokaciji proizvodit će sebenzinski TwinPower Turbo motori s 3ili 4 cilindra. BBA je osnovan 2003. go-dine i novimulaganjem jasnopokazujudavide veliki potencijal na kineskom tržištu.Nasvečanostiotvaranjakojemusunazočilisvi uglednici BBA grupe, kao i istak-nuti voditelji bratskih kompanija, izjavečelnika suodisalebeskrajnimoptimizmomi sigurnošću u svjetlu budućnost. Optimi-

zam je potkrijepljen odličnim poslovnimrezultatima, budući da je BBA samo-stalno financirao izgradnju nove tvornice.Primjenom najsuvremenije tehnologije priizradi BMW-ovih benzinskih motora re-zultiralosevisokimnivomefikasnosti ini-skih emisija, a korištenjem velikog udjelaalumija u sastavu motora bitno je sman-jena njegova težina. Tvornica se uveliketemelji na standardizaciji procesa i proiz-vodnih modela, kako bi što veći postotakproizvedenih komponenti bio iskoristivna što većem broju motora, kako benzin-skih tako i dizelskih. Prilikomdizajniranjanove tvornice od velike pomoći sa svo-jim iskustvom su bile BMW tvornice uNjemačkoj,Austriji i UjedinjenomKralje-vstvukojeuspješnoposlujuduginizgodina.Zanimljiv dio novog pogona jest ljevaon-ica lakihmetala, koja će se koristiti za re-cikliranje aluminija i vraćanje prvotno

neiskorištenih komada nazad u proizvod-nju.Predviđasedaćegodišnjemoćiproiz-vesti oko 15.000 tona aluminija. On će senaravno dopremati u tvornicu u čvrstomobliku i potom otapati i stavljati u kaluperaznih dijelova. Potom će se ostaci sku-pljati i lijevati pa vraćati u proizvodnju.No benzinski motori su samo početak zanovi pogon, uskoro će se početi proiz-voditi i baterije za buduće Plug-in Hy-brid modele. Pomoć u uspostavljanjuproizvodnih procesa će opet pružatipogoniizNjemačkekojiobilujuiskustvom.2014. BMW grupacija je prodala 455,000vozilauKini,štojeporastod16,7%uodnosunaprethodnugodinu.Kadapogledamopoda-takdasuucijelomsvijetuprodali2,1milijunvozilaočitojekolikojekineskotržištebitnozaBMW,stogajepotpunorazumljivodasuodlučilidodatnoinvestiratiusvojeprisustvou najmnogoljudnijoj zemlji na svijetu.

PTaktiziranje s tržištima na bavarski način

36

Otvorena nova tvornica motora u Kini

FUTUREIQ

Tvornica se uvelike temelji na standardizaciji procesa i proizvodnih mode

Iako mnogi smatraju da kompjuterizirani automobili kroje budućnost industrije, neki


Svečano otvaranje tvornice u Kini

Uskoro će se početi proizvoditi i baterije za buduće Plug-in Hybrid modele

37

PREDANTESTIQ: SUBARU FORESTER 2.0D LINEARTRONIC

STAROMKOVUSubaruov SUV zategnuo je bore s vanjske strane te dobrano poradio na svojem unutarnjem izgledu, no najviše oduševljava napredak na poljima koja na prvu nisu vidljiva


38

TESTIQ: SUBARU FORESTER 2.0D LINEARTRONIC

269.490 kuna / 35.334 eura

379.837 kuna / 49.803 eura

Osnovni model

Testirani model

39


40


Subaru je aktualnom generacijom svojih modela uvelike poboljšao izgled unutrašnjosti

ubarujeuistinujedanodposljednjihsam-urajasvojevrste,itonesamouazijskomdijelu svijeta, već globalno gledajući.Čak se i u 2016. godini uspješno boriprotiv sve većeg utjecaja marketinškihodjela te ostaje pri svojoj inženjerskojfilozofiji. U razvojnim prostorijama

ovog japanskog proizvođača nećete naići na razgovoreo dizajniranju stražnjih svjetala u obliku latica rijetkezaštićenevrstemaćuhica ili o 186 različitih nijansi, nesamo sive, nego svake ostale dostupne boje, posebnoosmišljene za pozadinu informacijsko-zabavnog sus-tava. Oni za takve stvari nemaju vremena, i ne samoto, ni ne pomišljaju na takvo nešto jer se bave proiz-vodnjom automobila. Kvalitetnih, pouzdanih i prijesvega, jednostavnih, što je u današnjem svijetu ispun-jenom milijardama mogućnosti, pravo osvježenje.

Nije teško uočiti razliku između Subaruovih modela ikonkurencije,bezobziraukojiprofilljudispadate.Uzmi-mozapočetakdizajnnašegtestnogForestera–rijetkićeseokrenutizanjimejerimjeprivlačaniligaimatizafo-tografijusvojegprofilanafacebooku,iakosamposebiiz-gledavrlorobusnoiizgledompogađausredišteželjabro-jniheuropskihkupaca.Nozatoćevaspravipoznavaociautomobilazaustavitinasemaforuipokazatipalacgoreilisesvelikismiješkomnalicuraspitivatiovašimiskust-vimasnjime.Nadalje,unutrašnjost.Japancisuopćenitopoznati po slabijem nastupu na sceni izrade putničkihprostora, odnosno, bili su, a najduže smo, uz Toyotu,čekalikonkretnijipomakSubarua.NoviForesterprvijemodelkojisemogaopohvalitiizgledomprimjerenimza201X.godinu.Središnjistupjedobioljepšekotačićeza

upravljanjeklimatizacijskimuređajem,zaslonosjetljivnadodirpostaojevećiimoderniji,apromijenjenjeisustavspajanjamobitelaBluetoothomnaračunaloautomobila,koji bismo u prijašnjim generacijama komotno mogliusporeditisrješavanjemtestovazapristupanjeNASA-i.Sadsevjerojatnopitate,zaštotonisumoglinapravitipri-je?Moglisu,alitadanjihovproizvodnebiupotpunostizadovoljavaokriterijepostavljeneunutartvrtke.Drugimriječima, Subaru ne dopušta rušenje sustava računala,škripanje tipki, prebrzo habanje kožnih dijelova.Budući da smo uvjereni kako ste dosad pomislili daje način rada ove tvrtke previše orijentiran perfekci-ji, ne želimo vas ošamutiti njihovom vanzemaljskompredanošćuinženjeringu,zatoćemokrozovopoglavljeproći površinski. Negdje u vrijeme premijere prethod-nogForestera,početkom2008.godine,Subarujepred-staviosvojturbodizelskiboksermotor.Zaštobaštakav?Jednostavno, Subaru u svoje automobile desetljećimaugrađuje boksere – kod njih je to stvar uvjerenja. Nastalnu potrebu i “vapaje” europskih tržišta za dizel-skim pogonskim strojem Subaruov je odgovor glasioovako – naš će turbodizel biti Boxer Diesel! Tako jeSubaru, ta razmjernomalamarka u usporedbi s japan-skim,korejskim i europskimdivovima,napravioprvi idodanašnjegadana,avjerojatnoizasvavremena,jedinibokser-dizelmotornasvijetu.MožemokonstatiratikakojeBoxerDiesel i nakon više od sedam godina, kolikodugo ga poznajemo, u sjajnoj formi. U međuvremenunisu“isplivale”nikakveslabostiilimanjkavostinjegovekonstrukcije, pa se ni zbog čega ne treba skrivati izakonvencionalnihmotoraostalihmarki.OvimeSubarusponosomdokazujekakojenjihovaposvećenostdetalji-mapriizradisvakogdijelanjihovihmodelaopravdana.

S

Sve što ima X u imenu, mora biti eks-tremno dobro, zar ne?

Štreberski Subaru, ostaje štreberski Subaru

41


JednakokaoštoseSubarusmatrakraljemboksermotora,poznatje i po svojimCVTmjenjačima, a spoj s dizelskimmotoromuForesteru,neštoještosevrlodugotražilo.Imismotoisproba-li!Dojmovisusvesamoneloši jerLineartronic(službeninazivtransmisijskogsklopa),kaoštomuiimegovori,pružakonstant-no,linearnonabiranjebrzine,bezikakvihtrzajailipodrhtavanja.Moglibismoosjećajusporeditisonimizelektričnihautomobila,osimštojeuslučajuSubaruaispunjenzvučnomkulisom148kon-ja snažnog turbo-dizelaša koji Forestera sa stalnim simetričnimpogonomnakotačedo100km/hdostavljaza9,9sekundi.TimejeovajSUVvrlobrz,popotrebieksplozivan,aliijednakomirannaautocesti,auzsvetoprovjerenojevrlosposobannaterenu.Ali…

Podosta predvidljivo na kraju priče uskače suprotni veznik podokriljem glavnog razloga – cijene. Forester spada u skupljuskupinuSUV-ovananašemtržištu,zaštopostojedvaobjašnjenja.Prvo je Subaruova proizvodnja u Japanu (kojom svaki modelpodliježe carinskim nametima), a drugo je obračun hrvatskihtrošarina iporezanadodanuvrijednost,učemudodatnopodižecijenuirazinaispušnihplinova.Prematomepočetnaverzijana-vedenogjapanskogSUV-aiznosigotovo270.000kuna,dokjezanašutestnuverzijupotrebnoizdvojiti50.000eura.Preostajenamčekati bolja vremena, kada ćeSubaru na našem tržištu biti jed-nakodostupankaoiuzapadnimzemljama,jerontozaslužuje.

505 l prtljažnik broji u početnoj formaciji, dok se spuštanjem sjedala ostvaruje još više od 1.000 dodatnih litara

42


kožniupravljačiručicamjenjača,kožnasjedala,tempomat,komandenaupravljaču,pedalicezamijenjanjebrzinaizaupravljača,središnjizaslonosjetljivnadodir,dvo-zonskiklimatizacijskiuređaj,krovniotvor,panoramskikrov,grijanjeprednjihsjedala,stalnipogonnasvekotače,pomoćprispuštanjunizbrijeg,elektronskootvaranjevrataprtljažnika,18’’aluminijskinaplatci,LEDdnevnasvjetla,stražnjaparkirnakamera

OpremaMotor:4cilindra,16ventila,turboboxer

Zapremnina:1.998ccmSnaga:148KSpri3.600o/min

Okretnimoment:350Nmpri1.600o/minPrijenos:CVT

Ubrzanje:0-100km/h:9,9sMaksimalnabrzina:188km/h




Tehnički podaci

43

VELIKAWORLDIQ

Ponovni neuspjeh japanske ofenzive


GREŠKAJAPANSKOGDIVA44

WORLDIQ

45

WORLDIQ

xB model bio je jedan od prvih Sci-onovih modela. Privlačan?

akonkratkih13godinapalajeodlukao gašenju Sciona, Toyotinog ogran-ka za SAD i Kanadu. Brend koji jezapočet 2003. u svrhu približavanjamlađim kupcima ovog je mjesecaobjavio da će do kraja 2016. ugasitisvojepogone tedaćesediomodela

vratitipodokriljeToyote.Sve jezapočelosToyotinimrazmišljanjem kako da udovolje mladim generacijamakoje su tada sazrijevale u potencijalne kupce. Proci-jenili su da Toyota među njima nije popularna jer sumlađiljudihtjelibitidrugačijiodsvojihroditelja,odbi-jalisupratitinjihoveputove.Takođerjebilouvriježenomišljenje da tradicionalnimarketing neće funkcioniratiuovomslučajupa suodlučiliprobatineštonovo.PrviScionovikonceptipredstavljenisu2002.naautosajmuu NewYorku. Prvi je bio bbX (koji je kasnije postaoxB), a drugi ccX (kasnije tC).Dva koncepta namijen-jenamladima,kojasuobećavalaulazakusegmentnepo-korenogtržištazaToyotu.KadapogledatekakoizgledaxBmožda ćete već početi postavljati pitanja tko bi tajautomobil kupio, ali poznato je da Amerikanci imajudrugačijiukusodEuropljana.UbrzosusepočeliotvaratiScionovisalonidiljemzemlje,povećavajućisvojumrežuidoseg,astimesudolaziliinovimodeli.Odoriginal-nihxB i tC,prodavali suse jošxD, iQ(nanašimces-tama Toyota iQ), FR-S (super zabavni GT-86, više onjemu u starijem broju magazina https://issuu.com/au-toiq/docs/autoiqmagazin24/1), iA (Mazda 2) i konačnoiM (ToyotaAuris, više o njemu na linku https://issuu.com/autoiq/docs/autoiq_58/1). Najveći uspjeh Scionje zabilježio 2006. kada su prodali oko 170.000 auto-mobila,alinakon togadolazegodineslabijih rezultata,a pred kraj su na godišnjoj razini prodavali samo oko50.000.NakonnekolikogodinatakvihbrojkipostalojesvimajasnodaScionnikadanećepostatikompanijakojusu htjeli i kojoj su se nadali, pa su se odlučili povući.

Ali postavimo početno pitanje, što je Scion htio biti?Toyota tvrdidasuhtjelibrendzamlade,čaksusena-dali ostvariti kultni status sličan Miniju, koji moždanema velike prodajne rezultate, ali definitivno imakredibilitet.Zamišljamsusretglavešinakojizaokruglimstolom u staklenom uredu smišljaju hrabru budućnostnovom brendu, puni ambicije i želja da pokore tržišteSAD-a.Misleći da jeAmerikancimamoguće sve pro-dati,bili susigurniusvojuspjeh.Alininajbolji svjet-skiprodavačinajvećaulaganjaumarketingnemoguodputujućekocke,štojeScionxD,napravitilegendukojaćepostatiželjasvihmladihAmerikanaca.Samoimejeverzijanasmijanogemotikona,kojakaodanagoviještau kakvu komediju se upustila Toyota. Mladi ne želevoziti Yarisa. Naravno da su mali gradski automobiliodličnizasvojusvrhu,alikadasiosobauvrhuncusvo-jegfizičkogstanjaželišneštoštoćeokretatiglave.Nijebitna mogućnost parkiranja na malim prostorima nitištedljivostmotora.Tisilud,automobiltrebabitijošluđi.JimLentz,glavnidirektorToyoteSjevernaAmerikajeiz-javio„daovonijekoraknazadzaScion;ovojeskoknap-rijedzaToyotu.“Tvrdidasuuspjeliusvomenaumudaistražetržištemladihidajezbogtogaizrazitoponosan.Vjerojatnonemaosobenasvijetukojabibilauvjerenaunjegoveriječi,ipomalojeneugodnogledatikakopokušavaprovućikrozmedijepričudajeupravoovoštosuhtjelina-praviti.OstaječinjenicadajeScionpotpunipromašaj.

N Kad se model zove xD, u svijetu mla-

dih nitko ga neće smatrati ozbiljnim

46

WORLDIQ

Kad se model zove xD, u svijetu mla-dih nitko ga neće smatrati ozbiljnim

Braća iQ Unutrašnjost iM-a jako podsjeća na jedan Toyotin model…

47

Posljednji vlak za turbo svijetTESTIQ: TOYOTA AURIS 1.2 D-4T

Toyota je čekala, i čekala, nakon čega je još malo čekala, te sada, konačno, predstavila novi benzinski motor

48

Posljednji vlak za turbo svijet TESTIQ: TOYOTA AURIS 1.2 D-4T


118.600 kuna / 15.558 eura

159.700 kuna / 20.951 eura

Osnovni model

Testirani model

49

Pohvale upućujemo promjenama u unutrašnjosti

TESTIQ: TOYOTA AURIS 1.2 D-4T

olimo kada redizajnirani model sasobom donese nešto više od promi-jenjenihvizualnihdetaljanavanjštini,stoganas jedolazakosvježenogAu-risa itekako obradovao. Glavni ra-zlog je novi benzinskimotor koji jeza Toyotu velika novost jer koristi

turbopunjač. Japanski div više nije mogao odolijevatinapadima konkurenata, među kojima neki downsizingtehnologiju koriste već godinama, te se i samupustio umodernisvijetpogonskihsklopovamalogobujma. Ipak,ispod prednjeg poklopcaAurisamogu se izbrojati četiricilindra,anesvečešćatri,štopokazujekakonijeupotpu-nosti prihvatio trendove.Novi1,2-litreni turbobenzinacbroji116KSte185Nmokretnogmomenta;koristinapred-nutehnologijukojamuomogućavamijenjanjeciklusarada(Otto-Atkinson)ovisnoonačinuvožnje,sustavdirektnogubrizgavanjateturbopunjačhlađenvodom.UztoVVT-isustavvarijabilnogupravljanjaventilimajeunaprijeđenisadanosinazivVVT-iW(VariableValveTiming–intelli-gentWide).Time,napapiru,D-4Tostvarujepunimomentpri1.500o/minkojidržido4.000o/min,apunomsnagomraspolažeod5.200o/min,štojedovoljnozaubrzanjeneštovećeoddeset sekundi imaksimalnubrzinukoja dosežegotovo200km/h.SvenavedenosepotvrđujeupraksitejeAurisavrlougodnovoziti,nomaluzamjerkudajemosla-bijojfleksibilnostimotora.Također,iakojeemisijaštetnihplinova zadovoljavajuće niska, potrošnja goriva pri nor-malnojvožnjineodskačeodprosjeka.Drugimriječima,kretanjeurbanimsredinamaiziskivatćeoko7l/100km,dok će mješoviti režim vožnje trošiti ispod 6,5 litara.

Toyotajesvojusvježerazvijenutehnologijuukomponira-la u ljepšu vanjštinu svojeg kompakta, koja je najvišepromjena zabilježila na prednjem kraju. Primjećujemonova svjetla, drugačije dizajniranu rešetku hladnjaka teagresivnijibranik.Anistražnjikrajnijezanemaren,iakonosidecentneizmjene.Redizajnjezahvatioiunutrašnjostkoja jevećpripredstavljanjuaktualnegeneracijeAurisadavaladojamzastarjelosti,nosadajetemeljitoosvježenaizgledaodlično.Najvišenasjerazveselilouklanjanjeana-lognogsatasmještenogiznadsredišnjegzaslonaosjetljivognadodir,kojinas jesvakiputavještovraćaouosamde-sete.Nadalje,materijalisukvalitetnijiiugodnijinadodir,a u sve je lijepo ukomponiran piano lak, koji okružujeekran informativno-zabavnog sustava. ProstranostToyo-tinog predstavnika C segmenta također je poboljšanajer sada putnici straga imaju više prostora za noge, dokje prtljažnik zadržan na solidnih 360 litara obujma.

RedizajnomseAurispočeovraćatinaputkojimželimodajapanskidivkorača.Potisnutajeamerikanizacija,pozor-nostzaeuropskemodeleokrenutapremaeuropskimkupci-ma,auzto,cijenajeitekakokonkurentna.Uprijevodu,vrloprihvatljivih118.600kunajedovoljnozakupnjuverzijespočetnomopremomibenzinskimmotorom.Dizelskaver-zijastoji10.000kunaviše,dokjezahibridnimodelpotreb-noizdvojiti164.900kuna(bezpoticajaod30.000kn).

V

TRC, HAC, ABS, EBD, BA, EBS, VSC, sustav upozorenjanatlakugumama,stražnjakamera,LEDstražnjasvjetlosnatraka,kromiraniokvirprozora,kitzapopravakguma,Follow-mehomeprednjasvjetla,daljinskozaključavanjevrata,prilagodljiviregulator

brzine,7”multimedijskizaslon,ToyotaTouch®2mul-timedijskisustav,6zvučnika,Aux-iniUSBpriključci,Bluetooth®hands-freesustav,automatskiklimatizaci-

jskiuređaj,17’’aluminijskinaplatci

Oprema



Prijenos:šest-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:10,10sMaksimalnabrzina:195km/h




Tehnički podaci

50

TESTIQ: TOYOTA AURIS 1.2 D-4T

S veličinom prtljažnika od 360 litara Auris se smjestio u prosjek klase

Turbo-benzinski motor broji 116 KS i 185 Nm – dovoljno eksplozivan, ali i ne toliko štedljiv

51

Sto razloga zašto volimo BMWHISTORYIQ

Najpoznatiji (sorkač, Audi!) bavarski proizvođač automobila utemeljen je prije točno sto godina, 7. ožujka 1916. Isprva nisu imali veze s automobilima, samo s avionima, no nije bilo suđeno da slavu steknu u zraku, to se dogodilo na cestama. Evo našeg odabira glavnih razloga zašto nam je drago što su doživjeli stotu i zašto to i nije bila neka jeziva gnjavaža

1Dobri su za vožnju. Ok, ima još marki čiji su automobili dobri

za vožnju, no malo tko je u tome tako dosljedan i uglavnom beskompromisan poput BMW-

a.

2Zato što su navodno ljudi iz M odjela motore za Formulu

1 radili tako da na otpadima nalaze islužene blokove motora odbačenih primjeraka serije 02 (odstajale legure pokazale su se trajnijima) i onda oko njih grade F1 turbo motore. Te su pritom mokrili po njima jer su skužili da i

to poboljšava performanse i trajnost.

3U stanju su prodati raji tako imbecilnu priču, koja

nema veze ni sa stvarnošću ni s mozgom, no zvuči 10x više cool od svih priča o motorima Ferrarija ili Honde

koje znamo.

4Zbog bubrega. Jednostavno, efek-tno, prepoznatljivo, da se na razne načine modificirati, jedna od na-jboljih automobilskih prednjica.

5Nagovorili su sve vozače Formule 1 da

sjednu u njihov auto, M1, i dobro se zabavl-jaju vozeći Procar seriju.

6Napravili su i uistinu pustili u prodaju i8.

Ok, Tesla i Rimac su cool, ali izgledaju više-manje tako da je svejedno je li unutra

struja, benzinac ili nuklearni reaktor. i8 izgleda kao alien i nema teorije da pomislite

„ah, još jedan superautomobil...“

52

Sto razloga zašto volimo BMW HISTORYIQ

Najpoznatiji (sorkač, Audi!) bavarski proizvođač automobila utemeljen je prije točno sto godina, 7. ožujka 1916. Isprva nisu imali veze s automobilima, samo s avionima, no nije bilo suđeno da slavu steknu u zraku, to se dogodilo na cestama. Evo našeg odabira glavnih razloga zašto nam je drago što su doživjeli stotu i zašto to i nije bila neka jeziva gnjavaža

Tekst: Dino Milić-Jakovlić

7Andy Warhol im je oslikao auto.

8Još su im neki umjetnici vrijedni respekta, da sad ne

spominjemo imena, oslikali aute.

9Isetta. Dobro, nisu je osmislili, ali jesu

unaprijedili i složili najbolji, definitivni „bubble car“, te je usput proizveli u

otprilike isto primjeraka koliko i svi os-tali svoje konkurentske uratke zajedno.

10328. To je definitivno najbolji i

najkompetentniji predratni sport-ski automobil, a izvedenice su se 20 godina kasnije natjecale, čak i

u Formuli 1.

11Nazvali su model 2002, i to

prije nego što je Oliver otpje-vao ONU pjesmu.

12Onaj V12 koji su predstavili osam-

desetih. Ono, ugurali su se u društvo Ferrarija, Lamborghinija i Jaguara,

za što je fakat trebalo hrabrosti.

13Mehanotehnikin Turbo, s daljinskim na žicu. I 3.0 CSL isto, ali ponajprije Turbo

53

HISTORYIQ

14Prvi M3. Ok, i kasniji su sjajni, ali prošireni blatobrani na E30 uz one s Delte Integrale, naprosto su vrh priče

„kako neugledan kockasti porodični automobil s nekoliko dodataka pretvoriti u mokri san svih automanijaka ovog

svijeta“.

15Desetljećima je firmom

upravljala žena, Jo-hanna Quandt, što je poprilični presedan u

autoindustriji.

16Johanna je počela kao tajnica i udala se za vlasnika firme Herberta Quandta - a priče

o Pepeljugama su uvijek fora.

17Logo. Em je sam po sebi dobar i efektan, em su prodali

priču kako predstavlja elisu aviona koja se okreće, prem-da je taj štos zapravo iz reklame, desetak godina mlađi od

samog loga.

18o b r u t

19Neboder. Ne znamo što arhitekti misle o njemu, ali sa strane simbolike i pokazi-

vanja moći, to je još uvijek najdojmljivija zgrada u svijetu autoindustrije.

20Elvis je furao 507. Gospodin Presley nije baš šmekao neameričke modele, imao je doduše potkraj života De Tomaso Pante-ru - i pucao u nju - ali u Njemačkoj, na služenju vojske, odabrao je upravo ovaj

auto.

21John Surtees još uvijek fura 507.

Dobio ga je novog, kao nagradu za osvojenu titulu prvaka svijeta, a

kupio mu ga je tadašnji boss, grof Agusta. Surtees je imao mu... hra-brosti usred Italije na pitanje koji

novi automobil želi za nagradu umjesto nekog čiji naziv završava samoglasnikom reći ovaj u čijem

nazivu samoglasnika uopće nema.

54

HISTORYIQ

22Kratice serija koja

zvuče kao emulgatori ili regulatori kiselosti.

23Sačuvali su Rolls-Royce, i to bez da ga pretvore u nešto drugo, kao

što je VW učinio s Bentleyem.

24Zbog „Hitler proma“. To je bio čip koji su stavljali u turbo

motore Formule 1 prije kvalifikacijskih krugova u sezoni 1985. S tim čipom snaga je bila preko 1500 KS, nisu imali dovoljno

snažan dinamo u tvornici da točno izmjere koliko, i to je najjače u čitavoj povijesti Formule 1.

25Fućkalo im se za

njemačku preciznost pa nisu kupili taj jači di-

namo.

26Klasični odgoj. Povijest im frca

latinštinom, od Dixija do Veritasa.

27Auto magazin. Najbolji, dugo i jedini časopis ove tematike u

bivšoj državi, dao je testu modela 2002 nezaboravni naslov „Vuk u janjećoj koži“. Kada je izašla 315 inačica modela E21, naslovili su

test „Janje u vučjoj koži“...

28Vožnja Ber-

narda Béguina u M3 na Kor-

zici 1987.

29Uvjerili su ljude da su osvojili Mille Miglia i sponzo-riraju današnju retro utrku tako izdašno da su čak i

organizatori lažirali povijest i prihvatili tu Veliku Na-gradu Brescije 1940. kao dio povijesti Velike Utrke.

55

HISTORYIQ

30Automobil kojim su osvojili VN Brescije 1940., a na bazi 328 im ga je napravila Carrozzeria Touring iz Milana,

poslužio je kao uzor za dizajn Jaguara XK120, jednog od najljepših ikada napravljenih objekata na četiri kotača.

31Odužili su se Touringu

nazvavši tako danas nažalost zaboravljenu, a prekrasnu kombi-coupe

inačicu serije 02.

32M5 serije ____ (upišite sami, nama je svejedno, može

svaki.)

33Treba imati samo-

pouzdanje „do jaja“ i misliti da možeš zami-jeniti Aston Martin u

voznom parku Jamesa Bonda. Promašaj, ali

pošten.

34Motocikli. Da, mi pišemo o autima,

ali ne možemo ih ne spomenuti.

35Upornost usavršavanja. Giugiarov 3200 CS... pa, recimo da nije baš među najboljih 300-400 majstorovih uradaka,

ali proporcije su bile dobre. Pa su dali Karmannu da ga preuredi u privlačniji, ali i dalje u detaljima nesretni

2000 CS. I naposljetku ružno pače pretvorili u E9, valjda najljepši njemački coupe nakon Gullwinga.

36U stanju su podnijeti da im jedan auto nosi nadimak

„barokni anđeo“ i da to ne zvuči (pre)glupo.

37Licencno su sklapali Austine, a nisu postali

IMV.

56

HISTORYIQ

38Pokušali su spasiti Rover, a još

uvijek drže prava na imena neko-liko ugaslih britanskih marki.

39BBS-ice. Možete ih, dakako, staviti i na neki

drugi automobil, dobro će izgledati i na njemu, prekrasne su to felge... No, nekako

se savršeno uklapaju samo na neku klasičnu bemburu, s rednim šestakom pod haubom.

40Ah, da, redni šestaci! Nitko ih ne radi

bolje. Dobro, možda Jaguar... Ma, zapravo ne, nitko ih ne radi bolje.

41Ono kad su zakrenuli središnji dio

komandne ploče prema vozaču - e, to je bila vrhunska fora! „Mi mislimo prven-stveno na vozača, a ne kao oni dosadni

konkurenti...“

42Postigli su da dobar dio ljudi pri spomenu pojma „Batmobile“ ne pomisli na onog maskiranog lika

iz Gothama, nego na 3.0 CSL.

43Osnovani su 1916., kada je rođen i Kirk Douglas. Kirk Douglas je Faca i volimo ga. Nadamo se da

će i on doživjeti stotu, malo mu nedostaje...

44Wartburg je nastao kao spin-off

BMW-a.

57

HISTORYIQ

45Bristol je nastao kao spin-off BMW-a.

46Zbog Duška Bajevića, Envera Marića

i Franje Vladića.

47GINA. Onaj koncept kojim

su pokušali dokinuti karoser-iju automobila kao takvu.

Nisu uspjeli, ali fora je.

48Ona dva Glasova coupea na koje su nakalemili propeler

(dobro, „propeler“) i prodavali ih pod svojim imenom.

49Niko Pulić je s M3 osvojio europske titule. Bilo bi ljepše da ih je osvojio s Lancijom Croatijom, a ne

autom kojeg mu je složio pokojni Krámský, ali, eto, nije.

50Mario Theissen, vođa njihove nekadašnje

momčadi Formule 1, dvojnik je Neda Flan-dersa iz Simpsona.

51Charles Bukowski vozio je novi

BMW, dok su njegovi fanovi vjerovali da živi kao klošar i pijanac u nekoj

rupčagi. Potom je pisao o tome kako živi i što vozi, no fanovi su i dalje

zamišljali ono isto.

52Uspjeli su od na prvi pogled za to posve

nepodesnog modela 700 napraviti pobjednički model za brdske utrke. Što je, istinabog, mrvicu lakše kad ga daš u

ruke Hansu Stucku...

53Hofmeister kink. Fora

detalj.

54Opovrgnuli su sve one koji nisu vjerovali da razm-jerno mala korporacija u više-manje porodičnom vlasništvu može samostalno opstati na današnjem

tržištu.

58

HISTORYIQ

55Uistinu treba imati smisla za ironiju pa da odaberete mjesto po imenu Spartan-burg za američku lokaciju na kojoj planirate proiz-voditi luksuzne, skupe i, dakako, bogato oprem-

ljene automobile.

56Imaju po dvadesetak pobjeda na

24 sata Nürburgringa i 24 sata Spa, a ostale pobjede u svim mogućim

natjecanjima turističkih automobila da i ne spominjemo. Osvojili su čak i

japansko prvenstvo.

57Kad smo već kod Japanaca... Da nema BMW-a, na natjecanjima u driftu smrtno bi se nadosađivali svi

koji ne vole kosooke automobile i, citirajmo ponekog kolegu automobilskog novinara, „ugođaj jeftine plas-

tike u unutrašnjosti“.

58Dali su posao Georgu Gedlu.

591800 TI/SA. Limuzina sa 4 vrata zavaravajuće blagog izgleda, koju - ako ste slučajno sretni vlasnik nekog od 200 proizvedenih primjeraka - lakoćom prijavljujete za Goodwood ili ma koju najprestižniju utrku oldtimera i potom vas stave na grid uz Ferrarije i Aston Martine.

60Uspjeli su sačuvati dio duha starog Minija u današnjem brendu, mada se to u svijetu

dvotonskih automobila, dvoznamenkastih bro-jeva zračnih jastuka i

drive-by-wire tehnologi-je uistinu nije moglo očekivati. Respekt!

61I kamatari se moraju u

nečemu voziti...

62Položaj modela serije 02 u odnosu na zavoj na većini

slika s utrka i relija.

63Možda i jedini u povijesti uspjeli su napraviti retroautomobil koji izgleda čak i bolje

od uzora. A to se, dakako, reflektira i na cijenama, pa dobar Z8 danas, o klete li sudbe, košta nekoliko stotina tisuća eura.

59

HISTORYIQ

64V10 motor za M5. Pretekli su Audi s tom konfiguracijom,

premda su u Ingolstadtu već imali kućni primjerak takvog motora u Gallardu. To je jedna od onih stvari

koje se ne mogu kupiti Mas-terCardom.

65Kupili su Land Rover,

naučili 4x4 tehnologiju, preuzeli je, kreirali vlastitu gamu X modela i prodali ga dalje. Renault, recimo,

nije ništa preuzeo od Jeepa, pa su morali na popravni s

Nissanom.

66Nazvali su model Bavaria. Svatko tko nazove model po

pivu (znamo, znamo, ali dopustite da nastavimo vjerovati...) nama je ok.

67Prva serija 6, rijetko uspio spoj diskret-

nog i dojmljivog, tko ne zna ništa na prvi

pogled može je zami-jeniti za neki mnogo običniji automobil, tko kuži prepoznat će hintove na pravu

stvar.

68U najgoroj komi, sredinom pedesetih, kada se činilo da se neće izvući, nakon što im je Max Hoffmann ponudio slamku spasa u vidu narudžbe velikog sportskog modela za

tržište SAD, oni nisu isporučili jedan, nego odmah dva posve različita: 503 i 507.

69Motor McLarena F1. Ponavljamo:

Motor. McLarena. F1.

70Osvojili su Le Mans 1999., premda je na papiru izgledalo da bi 3-4 bogatije,

ambicioznije i samoreklamiranju vještije momčadi to trebale uspjeti

prije njih.

71Imali su hrabrosti dati mjesto

glavnog dizajnera nekome tako nekonvencionalnom kao što je

Chris Bangle.

72Smijenili su Banglea.

60

HISTORYIQ

73X6. Da, besmislen je i čisto presera-

vanje. Baš zato.

74Titula u Formuli 1 s Brabhamom i Piquetom 1983. Nitko nije vjerovao

u njih pored već dokazanih majstora turba, Renaulta i Ferrarija - ali Piquet

je preoteo vječnu slavu prve turbo titule.

75B strana prvog singla Riblje čorbe, „On i njegov BMW“.

Sa stihovima „on je prazan, on je glup, ali auto on vozi skup“. Kada smo to u srednjoj pustili Denisu iz druge klupe, čiji je

tata vozio 315, samo je hladno rekao „pa da, skup“ i okrenuo

se...

76Ona fora s dva loga na stražnjoj strani

koncepta Turbo i produkcijskog M1 - tako jednostavno, a opet tako sjajno.

77Narančasto-crna kom-binacija ranih Alpina modela. One kasnije

lajsne su ipak bez veze.

78Stražnja svjetla rane serije 02, ona okrugla. Nema

nikakve posebne priče, samo su fora.

79Furali su auto na vodik osjet-no prije Toyote.

80Na trkaćim su autima reklamirali ugradnju originalnih rez-

ervnih dijelova. I opet, osjetno prije Toyote.

81Izdržali su sa stražnjim

pogonom dulje no što je itko mogao pretpostaviti da je

moguće, čak i u najmanjim i najjeftinijim modelima.

82Wikipedia kao potencijalno drugo objašnjenje kratice nudi „biodegradable municipal waste“,

odnosno biorazgradivi komunalni otpad.

61

HISTORYIQ

83Primili su natrag odbjegle sinove Ernsta Loofa

i Alexa von Falkenhausena, kada su propale tvrtke koje su oni sami osnovali, Veritas i AFM.

84Ma koliko se širili u sve raznorod-nije segmente, i dalje ne nude kom-bije, minivanove, dostavna vozila ni

ništa tome nalik.

85Kad je postao

svjetska zvijezda, Bob Marley si je kupio jedan, objašnjavajući

kako inicijali znače „Bob Marley & the

Wailers“.

86Krajem pedesetih samo je odlučnost rad-nika i sindikata spriječila da ih preuzme

Daimler-Benz, koji je 1958. postao i vlasnik Auto Uniona, preteče današnjeg Audija. U Untertürkheimu se vjerojatno još i danas tuku po glavi zbog propuštene prilike za

eutanaziju budućih konkurenata.

87M3 CSL. Sivi, molit ću lijepo.

88Obitelj Quandt je rodbinski povezana s Goebbelsom.

Ne volimo naciste, dakako, ali još je Jim Jarmusch primijetio da su kao filmski junaci cool, onako

ukočeni i s pljugom u ruci.

89Ona vrata na uvlačenje na Z1 su totalna guba. Ok, imao je Kaiser-Darrin još pedesetih nekaj slično, samo u varijanti lijevo-desno, a ne gore-dolje, ali ovo je bilo novo, origi-nalno i do zla boga nepraktično. A niste pravi ljubitelj automobila ako ne volite nove,

originalne i do zla boga nepraktične ideje.

90Robert Kubica. Em su mu dali bolid

sposoban za F1 pobjedu, em dovoljno čvrst da izađe skoro neokrznut iz

ONOG udesa u Kanadi. Da je bar i ona Škoda bila toliko čvrsta...

91Dolaze iz grada

čiji su najpoznatiji simboli pivo i prsate konobarice. Iskus-

nom dosta.

92Henry Rollins furao je 540i. I na njemu

najviše volio mogućnost brzog podizanja prozora, ako bi tkogod poželio pljunuti na

njega. Punk, buraz!

93Schnitzerov 320 Turbo. Doduše, isto bismo rekli za njihovu Celicu turbo i

Zakspeedov Capri, svi su tadašnji auto-mobili grupe 5 bili nezaboravne zvijeri.

62

HISTORYIQ

943.0 CSL u Martinijevoj livreji na Nürburgringu, sva četiri kotača u zraku. Da, svi mi, khm, malo

stariji, imali smo taj poster.

95Način lakiranja Turba. Onog već spomenutog, radila ga je i

Mehanotehnika...

96Špiro Guberina dekadama

vozi seriju 02 - a ako ne volite Strikana onda nemamo što

pričati.

97Pokojni Ivica Šerfezi vozio je E9. Dobro, priznajemo, lagano nam

ponestaje ideja, hajde, još samo tri komada valja smisliti.

98M odjel. Više-manje sve odande, što

smo već spomenuli, kao i ono što smo zaboravili.

99Hajde dobro, neka vam bude, ipak je za

slavljenika: dakle, Švabo je Švabo!

100...ali Bavarci nisu Švabe.

63

NEPRESUŠNATESTIQ: CITROËN BERLINGO MULTISPACE BLUEHDI 100

Berlingo je redizajnom u dodatnoj opremi dobio središnji ekran veličine 7’’

KONSTANTABerlinga ne mogu zaustaviti ni vrijeme, ni kriza, ni ljudi


ktualnageneracijaCitroënovogobiteljskogmiljeni-ka u prodaji je od daleke 2008. godine, a sudećiprema novom redizajnu, pred njime je još barempunagodinadana lovanakupce.Francuzi se nisuzamarali velikim izmjenama, već su se koncen-trirali na osvježavanje izgleda te moderniziranjeunutrašnjosti. Stoga je prednji kraj dobio nešto

drugačijeoblikovanasvjetla,LED-icesmještenevodoravnoteuljepšanbranik.Putničkiprostorseističe7’’zaslonomosjetljivimnadodirkojisadrži sustav poznat iz drugih modela, a ostalo je poznato od prije.

Međutim,kakonebistepomislilidajePSAsamouljepšaoopremu Ber-linga,uponudisusvježidizelskimotori.Pogonskisklopovipoznati podnazivomBlueHDi snažniji su te sada zadovoljavaju Euro 6 ekološkunormu.Mismonatestuisprobalislabijiuponudi,štoznačidasmo naraspolaganjuimali99KSi254Nm,pomoćukojihjevožnjapetero put-nikanadužimrelacijamaugodnaiodvijasebeznaprezanja.Noono štonajviše oduševljava jest potrošnja.Berlingo jednostavno ne posjedujesposobnostrastrošnosti,makolikogodsevi trudili.Možetevoziti za-istaagresivnoipapučicugasagledatikaosmrtnogneprijatelja,ali ve-liku potrošnju nećete postići. U normalnim uvjetima urbane sredine

A

136.500 kuna / 17.910 eura

163.505 kuna / 21.453 eura

Osnovni model

Testirani model

Stanu i frižider i perilica i dva kofera i tri torbe i…

64

TESTIQ: CITROËN BERLINGO MULTISPACE BLUEHDI 100

Međutim,kakonebistepomislilidajePSAsamouljepšaoopremuBer-linga,uponudisusvježidizelskimotori.PogonskisklopovipoznatipodnazivomBlueHDi snažniji su te sada zadovoljavaju Euro 6 ekološkunormu.Mismonatestuisprobalislabijiuponudi,štoznačidasmonaraspolaganjuimali99KSi254Nm,pomoćukojihjevožnjapeteroput-nikanadužimrelacijamaugodnaiodvijasebeznaprezanja.Noonoštonajviše oduševljava jest potrošnja.Berlingo jednostavno ne posjedujesposobnostrastrošnosti,makolikogodsevi trudili.Možetevozitiza-istaagresivnoipapučicugasagledatikaosmrtnogneprijatelja,alive-liku potrošnju nećete postići. U normalnim uvjetima urbane sredine

trebaju oko 6,0 litara goriva, dok otvorena cesta lako pada i ispod 5l/100km.Timesekupnjanajprodavanijegautomobilausvojojklasinadomaćem tržištu već u početku isplati.Akada se uzmeu obzir pros-tranost s kojom se zaista teško nositi jer prtljažnik broji 3.000 litaraobujmadoksusvasjedalaspuštena,teškojenaćidostojnogprotivnika.

Početna cijena Citroënovog predstavnika obiteljske klase automo-bila iznosi 136.500 kuna i uključuje jednaki motor iz našeg test-nog modela te početnu Feel opremu, no luksuz poput zaslona os-jetljivog na dodir je nadoplata za koju treba izdvojiti 3.000 kuna.

metalikboja,paketvidljivost(automatskopaljenjesvjetala,automatskibrisači,PaketLookED17),krovninosačiucrnojboji,rezervnikotačstandardnihdimenzija,kamerazavožnjuunatrag(isenzori)+USB+Bluetooth+7”tabletosjetljivnadodir,dodatnozatamnjenostražnjestaklo(naotvaranje)idodatnozatamnjenastražnjabočnastakla,ESP,centralnozaključavanje,LEDdnevna

svjetla,ukrasnipoklopcikotača

Oprema



Prijenos:pet-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:12,4sMaksimalnabrzina:166km/h




Tehnički podaci

65

SVE, SAMO NE SERIJSKI!TUNINGIQ

SEMA sajam u Las Vegasu je najveći toga tipa u svijetu i predstavlja Meku za svakog entuzijasta tuniranja metalnih ljubimaca. Teško je ostati hladan na brojne prikazane prerade, a mi vam donosimo osam modela dostojnih pažnje

VORSTEINER LAMBORGHINI HURACAN NOVARAHuracanjedebitirao2014.godine,adizajnomjeprivukaovelikibrojaftermarketaerodinamičnihpaketa.NovarajeVorsteinerovpunopravnibody-kitkojisesastojiodprednjegpojasasvelikimprednjimspojlerom,usisnimotvorima,novimstražnjimbran-ikomsintegriranimdifuzoromtenovimstražnjimkrilom.Većinadijelovaizrađenajeodsirovihugljičnihvlakanasvidljivimnitima,štoHuracanudajeposebanizgled.Dabiseautomobildobrodržaoasfalta,brinusePirelliPZerogume,aVorsteinerjeugradioiispušnisustavkojipoboljšavaperformansepaseHuracanupovećalasnagana610konja.

66

SVE, SAMO NE SERIJSKI! TUNINGIQ

Tekst: Bruno Konjević

67

KLASSEN MERCEDES-BENZ SLS AMGIzKlassenanamdolaziblagoprerađeniSLSAMG.Njemačkitunerpoznatprvenstvenopopreradiunutrašnjosti,naovucrnukrasoticujestaviojedinstvenecrvenealuminijskemonobloknaplatkeveličine20’’sprijedai21’’straga.

NAP SPORTS EXHAUST FORD MUSTANG 5.0 V8JošjednanjemačkatvrtkadonosinampoboljšaneperformansenanovomMustangu.IspušnisustavkojisuNAP-oviinženjeristvorilizahvaljujućikombinacijinaprednihCADprogramaigodinamaiskustvaprojektiranjasličnihsportskiispušnihsustava,nosinjemačkoTÜVovjerenjeistvaračak20postomanjeprotutlakaodoriginal-nog,štorezultirapovećanjemukupnesnageza13konja.StručnjaciizmaletvrtkesmješteneuBadBentheimusuzaizradukoristilivisokokvalitetničelikiproširenjeobujmacijevis85mmnaokruglih100mm.UzjošuzbudljivijizvukFordovogV8odNAP-ovacajemogućenaručitiposebnealuminijske21’’naplatke.

TUNINGIQ

68

H&R SPRINGS AUDI SQ5Jedanodmodelakojijeimaoislužbenopred-stavljanjeuLasVegasunaSEMA-ijeH&RSPRINGSAUDISQ5.LjudiizH&R-a,kojisuspecijaliziranizasportskeovjese,naovajmodelsustaviliposebansetčvrstihamortiz-eraiopruga,čimejeSQ5spuštenipostavljennatrkačkeO.Z.RacingAtelierForgedZeusnaplatkeobloženeMichelinPilotSuperSportgumama.Aakostezaboravili,navedenekomponentećesemoratinositis354KSproizvedenihodstrane3-litrenogV6turbaka,kojisnaguprekoosam-stupanjskogtiptronicmjenjačaprenosinasvekotače.

TUNINGIQ

69

LIGHTWEIGHT PERFORMANCE BMW X4JošjednatvrtkaizNjemačkeje,očekivano,preradilaautomobilproizvedennadomaćemterenu.LightweightPerformanceizgradićaMitenaarsrediojeBMWX4aerodinamičnimpaketomkojisadržiprednjispojler,vanjskeretrovizoreistražnjispojler,sveodkarbonskihvlakana.Topružasuptilankontraststijelomkojejeupotpunostiprekrivenotamnom‘’FrozenGrey’’folijom,uključujućiiispušneci-jevi.Lightweightlogojeprisutannaprigušnicimaispušnogsustavaodnehrđajućegčelikapromjera4x90mmimatcrnim21’’naplatcimakojisuopremljeniMichelinPilotSuperSportgumama.Pričuzaokružujuovjesspuštenza30mmpomoćuBil-steinkomponentiimaksimalnasnagapovećanana365ilidodatnomoptimizacijomna375konja.

LIGHTWEIGHT PERFORMANCE BMW X4

ZnasedaMclarenovbabysportašnosioznaku675LT,noimesemijenjakadamuzahvaljujućioptimizacijimotora,točnijeremapiranjuECU-a,dodate45konjskihsnaga.UpravotosuučinilimomciizWheelsandmorekuće.Uponudusu,također,daliidvijevrstenaplatakaizrađenihponarudžbi,odkojihsuuobjeopcijeveličine20’’sprijedate21’’straga.Mogućejebiratiizmeđu6Sporz²sašestkrakovateF.I.W.Ekojisesastojiodnjihduploviše.Naplatcisuizrađeniodalu-minijaiobojanicrnombojom.

TUNINGIQ

70

TUNINGIQ

GEIGERCARS DODGE VIPER GTS 710RGeigerCarssuekspertizauvozipreraduameričkihautomobilavisokihperformansizaeuropskotržište.OvogaputasuseuhvatiliViperateuzaerodinamičnibodykitodkarbonskihvlakana,poboljšanjeECU-a,dorađeniispušnisustavispuštanjeovjesaza30mm,uspjelinatjeratimoćnistrojdo710KS(serijskiViperima645KS),čimejepostignutoubrzanjedostotkeza2,9sekundi,dokjemaksimalnabrzina341km/h.

O.CT TUNING PORSCHE 911 TURBO SKakoizvući669KSizautomobilakojiuserijskojproizvodnjiima520KS?PitajteekipuizO.CTtuningauŠvicarskoj,kojajedinausvijetunudi“Stage2’’povećanjesnagezaPorsche911(991)TurboS.Osimštoseko-risteodgovarajućimhardveromisoftveromkakobipoboljšalimotorinje-govuispostavusnage,modificirasesoftvermjenjača,dodajudvanovaVGTturbopunjača,dvamodificiranausisnikazraka,dvanovasustavahlađenjaisportskifiltar-štoukonačnicirezultirakatapultiranimdolaskomdo100km/hza2,77sekunditenastavakdokonačna334km/h.

71

Ogierova pobjeda u zahtjevnim uvjetima

WRC: ŠVEDSKA

Aktualni prvak upisao je drugu uzastopnu pobjedu u Švedskoj, ali u potpuno netipičnim uvjetima za ovaj reli

Tekst: Igor Medved

72

Ogierova pobjeda u zahtjevnim uvjetima

WRC: ŠVEDSKA

73

WRC: ŠVEDSKA

adprosječno to-pla zima uklonilaje snijeg iz brojnihdijelova Švedske,a samim time je iz-brisalaidevetbrzin-aca izovogodišnjeg

predviđenogprogramarelija.Utakvimuvjetima brojni vozači su smatralida bi se reli trebao odgoditi, međunjima i Ogier koji je vožnju po ces-tama u „čavlericama“ procijenio pre-opasnom jer čim čavli otpadnu gumaje opasna za nastavak vožnje zbogmogućnosti raspadanja. Iako je imaopravo, reli se ipak održao i na krajuse srećom nije dogodilo ništa opasnoza sve posade i gledatelje. Skraćeniprogramsastojaoseodsamo12brzi-nacaraspoređenihnajednakibrojdanakao što je to originalno zamišljeno.

No,tonijeobeshrabriloOgierakojijezauzeovodećemjestoodprvogbrzin-catejesamopovećavaosvojuprednostkako je jutarnjidioprvogdanaodmi-cao svome kraju. Jedini dramatičniji

trenutakkojegjeproživioupetakbiojegubitakdijelakaroserijenalijevomprednjemkrajuautomobilatijekompro-laskakrozvodenibazengdjejeudariouočitooštećenidiocestekojegutomtrenutkunikakonijemogaoprimijetiti.Tijekompopodnevanijebionasvojojrazini,zaštojedjelomičnozaslužaniredoslijedizlaskanaetapu,alijeuspiozadržativodećupozicijuzbogbrojnihproblema svojihglavnihkonkurenata.PrijeizlijetanjauSS7glavniprotivnikbio mu je kolega iz VW-a, AndreasMikkelsen. Međutim, Norvežanin jetadapaonasedmomjesto,adokrajadanamogao je jedinominimalno po-pravitidojamprobojemzajednupoz-icijupremavrhu.NakonnjegaOgierovglavnipratitelj bio jeKrisMeeke, alitakođerkrozvrlokratkovrijeme.Pri-likomprolaskakrozjedanzavojudarioje u kamen te je nakon toga njegovDS3 ostao u neupravljivom stanju.Seriju odustajanja zatvorio je Latvalakojijevukaoproblemetijekomcijelogdana, a u posljednjem popodnevnombrzincu je morao potpisati predaju

nakon oštećenja ovjesa. Oba posljed-nje spomenuta vozača imaju zaistarazočaravajućiulazakunovusezonusdvaodustajanjakojaihvećsadlaganobacaju izkonkurencijeuborbizavrhporetka. Među istaknutijim vozačimavrijedijošistaknutiNeuvilleoveprob-leme s prijenosom na novom Hyun-daiju i20, što ga je bacilo na tek 27.pozicijuporetkauzogromanzaostatakzavodećimOgierom.Uzgubitaksvihovih vozača, Paddon je zauzeodrugomjesto u poretku s 26,9 sekundi za-ostatkauodnosunaaktualnogprvaka.Budućidanijeizlazionabrzincezajed-nosvodećomgrupom,stazamujebilanešto naklonjenija te je uspio upisatičakidvijepobjedetijekompopodnevaštojejošjedandokazbrzinenovogau-tomobilaukojemjePaddonnaovomreliju ubilježio prvi službeni nastup.Prednostkasnijegstartausvakibrzinaciskoristio je iMadsOstberg završivšidan na odličnom trećem mjestu,dok sumuu leđagledaliOttTanak iDaniSordokojisu takođermoglibitivrlo zadovoljni svojim rezultatima.

N

74

WRC: ŠVEDSKA

Nadprosječno visoka temperatura otopila je snijeg i led u nekim predjelima te se čak devet brzinskih ispita moralo izbaciti iz programa

Muke po Meekeu se nastavljaju, a i ovoga puta se kamen ispriječio na putu

Latvalu su ponovno zadesili problemi te je, kao i u Monte Carlu, ostao bez ijednog boda

Glavni Ogierov protivnik u Švedskoj bio je Paddon, a tijekom subote se činilo da bi čak moglo i doći do iznenađenja

75

WRC: ŠVEDSKA

Drugidanjepraktičkiznačioikrajre-lijabudućidajezanedjeljuostaosamokratki Power Stage, Varmullsasen 2,duljine15,87kmukojemsenemožepromijenitipunotoga,osimnaravnouslučaju kvara ili značajnog oštećenjaautomobila.Paddon je tijekomsredinedrugogadanauspio smanjitiOgierovuprednost na samo 8,8 sekundi što jedalo nagovijestiti kako bi se borba zapobjedu mogla zakomplicirati u na-jboljem mogućem trenutku. No, tadajeOgierpokazaoodkakvogjekovatesavršenomvožnjomnaledenojpodlozitijekom ostatka dana ponovno otvorioprednost u odnosu na hrabrog Pad-donanasasvimdovoljnih17,1sekunduprije Power Stagea. Ogier je za stje-canje takve prednosti morao uložitiveliku dozu rizika, odnosno prema

njegovim riječima čak i najveći riziku dosadašnjoj karijeri. S druge strane,PaddonjebaremimaosolidnuprednostispredOstbergatetrebaomirnoodvestitajjošjedanbrzinacunedjeljukakobiizjednačiosvojnajboljirezultatuWRCkarijeri.Obziromdajeznačajanbrojkil-ometara izbačen iz programa, poredakvozača se tijekom drugoga dana nijeznačajno mijenjao, osim u Mikkelse-novomslučajukojiseprobionačetvrtomjesto ispredTanaka iSorda. Izanjihje bio norveški veteran Henning Sol-bergkoji jedobro iskoristiopozivnicuzanastupuAdaptinojFiestiRSWRC.

Power Stage je ponovno bio uspješnoodrađenodstraneOgiera te jeVW-ovvozačmogaoproslaviti još jednupob-jedu, odnosno već 34. u karijeri. Pad-

donjenakrajuproživljavaodramuna-konoštećenjaradijatora,nouspiojereliprivestikrajuteizjednačitisvojnajboljirezultatizItalijekojegjeostvarioprošlesezone.Ostbergjeuspioobraniti trećupozicijuprednadirućimMikkelsenomtejenastaviosmarljivimskupljanjembo-dovanakonvrlodobrogčetvrtogmjestauMonte Carlu.Mirnom vožnjom bezvećih rizikaOttTanak je osvojio petomjesto u DMACK Ford Fiesti, ispredSorda iSolberga.Ogier je nastavio sasavršenimrezultatimatedokazaodajenajbržikadajetonajpotrebnije.Paddonje u jednom trenutku predstavljao oz-biljnuprijetnjunjegovojnovojpobjedi,alikada je trebalo riješiti reliOgier jepokazaozaštojetolikotrofejaunjego-vimvitrinama.Ostalivozači idaljesemoguboritisamozadrugupoziciju..

1.SebastienOgier VolkswagenMotorsportPoloRWRC 1h59:47.72.HaydenPaddon HyundaiMotorsportNi20WRC +29.83.MadsOstbergM-SportWRTFordFiestaRSWRC +55.64.AndreasMikkelsen VolkswagenMotorsportIIPoloRWRC +1:10.85.OttTanak DMACKWRTFordFiestaRSWRC +1:50.76.DaniSordo HyundaiMotorsporti20WRC +2:24.07.HenningSolberg AdaptaFordFiestaRSWRC +2:40.08.CraigBreen AbuDhabiTotalWRTCitroënDS3WRC+2:44.69.ElfynEvans FordFiestaR5 +5:17.010.TeemuSuninen ŠkodaFabiaR5 +5:31.6

REZULTATI ŠVEDSKOG RELIJA1. Sebastien OGIER 562. Andreas MIKKELSEN 333. Mads OSTBERG 274. Hayden PADDON 185. Dani SORDO 186. Ott TANAK 167. Thierry NEUVILLE 158.StephaneLEFEBVRE 109.ElfynEVANS 610. Henning SOLBERG 6

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. VOLKSWAGEN MOTORSPORT 542.HYUNDAIMOTORSPORT 493. VOLKSWAGEN MOTORSPORT II 304. M-SPORT WORLD RALLY TEAM 275. DMACK WORLD RALLY TEAM 186. HYUNDAI MOTORSPORT N 147. YAZEED RACING 0

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

NaToyotinojgodišnjojkonferencijizamedijeuJapanupredstavljen jeautomobilkojimćeseovajtrofejniproizvođačvratitiusvijetWRC-a,nakonštosuCorollomosvojilisvešto semogloosvojiti.ŠefWRCmomčadibit ćeTommiMäkinen, aupravo sepodnje-govimbudnimokomYarisrazvijauFinskojkakobibiospremanzapočetaksljedećese-zone.No,predmomčadijejošpunaotestiranjakojaimpredstojeodožujka.OčekujesedaćezaupravljačemtadabitiMikkoHirvonen,dokseukontekstunjihovih testnihvozačaspominjujošiPetterSolbergtečakiSebastienLoeb.RazvojYarisaWRCjošjepraktičkinapočetkupriče,ali teškodaće izToyote izaći lošautomobilupohodunastaru slavu.

Predstavljen Yaris WRC

76

WRC: ŠVEDSKA

Breenov debitantski nastup za Abu Dhabi Citroën prošao je solidno

Ono što je Ogier u WRC-u, to je Elfyn Ev-ans u WRC2 seriji

Mads Ostberg je osvojio prvo postolje za M-Sport u novoj sezoni

Nakon uvodna dva relija Ogier ima maksimalnih 56 bodova što potvrđuje tezu da i dalje nema prave konkuren-cije

77

Pronađena zamjena za Wehrleina

DTM

Wehrlein se nakon naslova prvaka u DTM-u odlučio na odlazak u Formulu 1 pod Mercedesovom kapom

Nakon što je Pascal Wehrlein prošle godine osvojio naslov DTM prvaka, odlučio se okušati u svijetu Formule 1, a umjesto njega momčadi je priključen Esteban Ocon

Tekst: Igor Medved

ećseotprijeznadaseWehr-lein priključio momčadiManor koja će ove sezoneu Formuli 1 biti pogonjenaMercedesovim motorom, a odnedavno je objavljenoda će upražnjeno mjesto

popuniti mladi Francuz Esteban Ocon. Ovaj19-godišnji vozač je prošlogodišnji prvakGP3 serije koju je osvojio u debitantskoj se-zoni, čime jedokazao svoj talent inanajboljimogući način opravdao povjerenje kojeg unjega imaju čelni ljudi Mercedesovog razvo-jnog programa. Što se tiče njihove politikevezane za DTM seriju, ostali su vjerni „gu-ranju“ mladih vozača iz vlastitog programa.Oconjenajnovijiprimjerovogvrlouspješnogformatakoji je,ukrajnjemslučaju, iznjedrio iWehrleina.Naravno,iDTMjesamojednapost-

ajaosposobljavanjavozačazaMercedesovuF1momčad(ilimomčadiskojimasurađuju)teseodOconaočekujedaljnjinapredakkrozDTMkako bi čim prije bio spreman za Formulu 1.

UzuloguvozačamomčadiARTuDTM-u,krozovu godinu će ispunjavati i ulogu rezervnogvozačaRenaultoveF1momčadi,štoćemudativrijedno iskustvo i u najcjenjenijoj oktanskojseriji.NjegovmomčadskikolegauART-ubitćeGaryPaffettkojićemusvojimbogatimiskust-vomitekakopomoćiudaljnjemrazvojukarijere.OsimOcona, sviostaliMercedesovivozači izprošlesezoneostajuukadruiza2016.godinu.Međutim,samoće ihnekolikoostatiusvojimdosadašnjimmomčadima budući da se UlrichFritz,šefMercedesovogDTMtima,odlučionaizmjeneunutarsvojihmomčadi–ART,MückeMotorsportidvijepostaveunutarHWA.Razlog

V

78

Pronađena zamjena za Wehrleina

DTM

Nakon što je Pascal Wehrlein prošle godine osvojio naslov DTM prvaka, odlučio se okušati u svijetu Formule 1, a umjesto njega momčadi je priključen Esteban Ocon

jespajanjeiskusnijihsneštomlađimvozačimaujedantimkakobidošlodojošefikasnijegpri-jenosaznanjatejošvećerazinemotivacijeunu-tarMercedesovog vozačkog kadra. Uostalom,najboljisuprimjerupravoPaffettiOcon.Uno-vojsezonizaMückeMotorsportnastupatćeLu-casAueriChristianVietoris,azaprvumomčadHWA Daniel Juncadella te Robert Wickens,dok će za volanima njihove druge momčadisjediti Paul di Reste i Maximilian Götz.

Predvozačimajezadanciljobranenaslovaprva-ka,anatomputućeimzasigurnopomoćiimodi-ficiraniC63AMG,čijiseizgledozbiljnopribližiocestovnom izdanju ovogmodela. Iza automo-bila su rigorozna testiranja provedena tijekomzimskestanke,auskoroćeisamivozačiimatiprilikekrenutis testiranjempoboljšaneverzijeprošlogodišnjeg šampionskog automobila.

U Mercedesu se nastavlja politika promoviranja mladih talenti-ranih vozača iz vlastih redova (slika Ulricha Fritza)

Gary Paffett je određen za mentora mladom Estebanu Oconu što je logičan izbor obzirom na bogato iskustvo

IakosuuBMW-uodlučilizadržatisvihosamvozačaizprošlesezone,određenepromjene dogodile su se u njihovomrasporedu među momčadima. AugustoFarfus, Timo Glöck i Maxime Martinzamijenit ćemjesta u odnosu na 2015.godinu.Farfusjenakončetirigodinena-stupanjauRBM-uotišaouMTEK,gdjese pridružio Bruni Spengleru. GlöckodlaziuRMGkaotimskikolegaMarcuWittmannu,aMartinsjedauRBMum-

jestoranijespomenutogFarfusa.TakojeSchnitzerjedinamomčadkojajezadržalasvojuprošlogodišnjupostavuulikuAn-toniaFelixadaCoste teMartinaTomc-zyka.UBMW-u sudosad imali dobrihiskustava s promjenama ovakve naravitesenadajudaćeiovauroditiplodom.Inače, i u Audiju su odlučili zadržatisvihosamvozačaizprošlesezonetesezasadčinidaćeEstebanOconbitijedinidebitant u DTM-u predstojećoj sezoni.

Promjene i u BMW-u

79

Ostalo je još samo jedno službeno testiranje

MotoGP

Momčadi su odradile testiranja na Sepangu i Phillip Islandu, a dojmovi su sasvim drugačiji

akon mnogo rada tije-kom zimskih mjesecina novim motociklima,vozači su jedva čekalisjesti na njih i vidjetigdje se trenutno nalaze uodnosu na konkurenciju.

Sve tvorničke momčadi su pripremile ne-koliko različitih motocikala i specifikacija(osimAprilijekojaćenovi2016RS-GPis-probatinaprivatnomtestiranju)kakobiseutvrdilošto jenajpametnijedalje testirati inakoncuodabratizapočetaknovesezone.

YamahajezaLorenzaiRossijanaSepangupripremila nekoliko različitih motocikala,uključujućiiverzijusnovompozicijomrez-ervoaragorivaispodsjedala,dokjeMarque-zoviPedrosinglavnizadatakbioprocijeniti

kojajeboljaoddvijerazličitespecifikacijeHondinog motora. Ducati je dopremionovi te prošlogodišnji motocikl, a SuzukijezaVinalesa iA.Espargarapripremio triverzije – onu iz 2015, hibrid između tog inovogmotociklate,naravno,potpunonovimodelGSX-RR.VelikajevijestuočiprvogpredsezonskogtestiranjabilaipojavljivanjeCaseya Stonera za upravljačem Desmo-sedicija.DvostrukiprvakodlučiosepomoćiDucatijuurazvojuštojemogućekonkurent-nijegmotocikla,aličinisedatupričastajejer nema namjere vratiti se samom natje-canju. Bilo kako bilo, Australac uživa uradu s inženjerima, što je sjajno zaDucatijer definitivno u svojim redovima imajučovjeka koji im može jako puno pomoći.

Kroztrodnevnotestiranjebilojepodostapa-

dovatejeprogramnerijetkobioiprekidan,a primarni problem bio je privikavanjevozačananoveMichelinovegume.Yama-hinivozačisu izMalezijeotišlinajsretniji,apogotovosetomožerećizaLorenzačijijenajbržikrugbiočakdevetdesetinkibržiu odnosu na Rossijev. Aktualni prvak seosjećao ugodno i sigurno na svomemoto-ciklu teseusudio ićibližekrajnjemlimitui jedini spustiti vrijeme kruga ispod dvijeminute.Rossijesvojzaostatakobjašnjavaoopsežnijimtestiranjemmotocikla,čijijeciljbio izbalansirati svojuYamahu teprikupitištojemogućevišekorisnihpodatakaobzi-romnasvepromjenekojesuuvedeneuMo-toGP.No,čak je ionpriznaoda jeLoren-zovnajbržikrugbiofantastičnoostvarenje.Sdrugestrane,HondinivozačinisubiliniblizuYamahinima.Najviševremenagubili

N

80

Ostalo je još samo jedno službeno testiranje

MotoGP

Na Sepangu je Lorenzo pomeo konkurenciju te dokazao da kasniji start priprema novog motocikla u Yamahi neće biti problem za 2016.

Momčadi su odradile testiranja na Sepangu i Phillip Islandu, a dojmovi su sasvim drugačiji

Tekst: Igor Medved

su tijekom prolaska kroz sporije zavoje tena akceleraciji nakon izlaska iz zavoja štosenaSepangupokazalokaopopriličnove-lik problem za momčad koja se ponovnoželiboritizanaslovprvaka.MarqueziPe-drosa nikako nisu bili zadovoljni svojimRC213V-omtesusesamomoglinadatidaćezaostatakuodnosunaYamahebitibaremmalo manji na Phillip Islandu. Stoner jena kraju bio najbolji Ducatijev vozač, štobaš i nije izgledalo najbolje za Iannonea iDoviziosa.Međutim, kada Stoner procjenida će motocikl biti spreman za borbu zavrh poretka, u Ducatiju nema razloga zanezadovoljstvo. Što se tiče guma, gener-alna ocjena je zadovoljstvo motociklistasa stražnjom guma koja se pokazala bol-jom od prošlogodišnje Bridgestoneove,dok s prednjom gumom obrnuta situacija.

81

MotoGP

TestiranjeodrađenonaPhillipIslandurezultiralo je sasvim drugačijim po-retkomna vrhuu odnosunaSepang.Nakon tri dana (17.02-19.02), nasveopće iznenađenje, najbrže vrijemepostaviojeMaverickVinales.Suzuki-jevvozačjenakrajuprvogadanabiosporiji odDanilaPetruccija, ali taj jedanzbogkišekoja jepadalavećidiodanapraktičkibionevažan.Vinalesjesljedeći dan postavio najbrže vrijemecijelog testiranja te time još jednompokazao zašto su najbolje momčadivećodavnobacileokonanjegazapo-tencijalniugovorod2017.godine.Naovoj stazi se nitko nije spustio ispod1:29.0,nomoždabitoupravopošlozarukomVinalesudatijekomposljednjegdana nije oštetio staru šasiju.Naime,puno je zadovoljniji održavanjemželjene putanje sa dosadašnjom Su-zukijevom šasijom nego s novomkojamujetežazbogčeganijemogaobrze zavoje prolaziti savršenom pu-tanjom koju je zamislio. No, vrlo jezadovoljan novim motorom te elek-tronikom s kojom su napravili veliknapredak,amožeibiti jakozadovol-jan samim sobom, budući da je svogmomčadskogkoleguAleixaEspargara

ostavio čak sekundu iza svojih leđa.

VeliknapredakpostignutjeiuHonditesunjihovimotociklistimogliciljativremenazasamvrhporetka.Marquezje pohvalio napredak postignut s ele-ktronikom te priznao da sada imajukvalitetnubazunakojusedopočetkasezonemogunadograđivati.Međutim,ovo jestazakoja imabrzezavoještoje prekrilo njihov najveći nedostatakuočen na Sepangu – već spomenutoubrzanjenaizlaskuizsporijihzavoja.Upravo zato se dobri rezultatiHond-inih vozača moraju uzeti s rezervomjerunatočvidljivomnapretku, idaljekasne za konkurencijom u tom po-gledu.YamahajeuAustralijudošlapoodgovorenadvaglavnapitanja.Prvojebilokojućešasijunastavitirazvijati,dosadašnju ilinovu, tekolikosubrziu simulaciji utrke. Na drugo pitanjenisu dobili odgovor zbog loših vre-menskihuvjeta,aodgovornaprvoješasija iz 2015. koja se pokazala bol-jom i za Lorenza i za Rossija. Novimotociklsdrugačijomšasijomirezer-voaromgorivaispodsjedalastvaraojeodređeneproblemeprilikomulazakauzavojetesunjihovivozačinakrajubili

bržikadasunastupalinamotociklukojijesličnijiprošlogodišnjem.Ducatijevitvornički vozači zaostali su za Vina-lesom nešto više od sedam desetinkisekunde,alizanjih jebilonajvažnijeriješiti problem neugodnih vibracijaprednjegdijelamotocikla,štoimjenakraju i pošlo za rukom.Mogli su ra-diti poprilično konzistentne krugove,štoihječinilozadovoljnimanaovomtestiranju, iako je najbolje vrijemedovoljno samoza rub top10vozača.

Momčadi se i dalje žale na različiturazinu gripa kod istih Michelinovihguma, što se s Bridgestoneom nijedogađalo. Kod jednake smjese to sedefinitivnonebismjelodogađatiteseproblemi ovakve naravimoraju sves-ti na minimum tijekom predstojećesezone. Iako, sami motociklistisvjedoče da se Michelinove gumesa svakim testiranje poboljšavaju,što je svakako dobar znak. Prilagod-ba na njih još uvijek traje, a moždaće na testiranju u Kataru početkomožujka svi imati još više povjerenjaMichelin i u svojenovemotocikle tepokazatipraviomjersnagaprijeprveutrkekojajenarasporeduuDohi.

82

MotoGP

Hondini motociklisti i inženjeri bili su poprilično frustrirani nakon Sepanga

Najbolji Ducatijev vozač na Sepangu bio je Casey Stoner, što je još jedan veliki dokaz njegovog talenta

Testiranje na Phillip Islandu novina je od ove godine, a primarni razlog za uvrštavanje u raspored službenih predsezonskih testiranja je dodatni razvoj Michelinovih guma

Nakon odrađenog testiranja u Australiji i Hondini vozači odlučili su zadržati dosadašnju šasiju koju će razvijati tijekom sezone

Maverick Vinales postavio je najbrže vrijeme na Phillip Islandu na sveopće iznenađenje

Vozači se po-lako privikavaju na nove gume te bi na prvoj utrci trebali imati do-voljno hrabrosti voziti motocikl do krajnjih limita

83

https://www.facebook.com/AutoiqMagazin

AutoIQ magazin 62. broj

Documents

Transcript of AutoIQ magazin 62. broj