AutoIQ magazin 48. broj

BRKLJA NA DOMAĆEM TRONU

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 48 • 22. SVIBNJA 2014.

CROATIAN DRIFT CHALLENGE:

ISSN 1848-5820

TESTMAZDA CX-5 TEST

CLIO VS CAPTUR

Legendarna utrka ponovno

živi

40. INA DELTA RALLY

30 GODINA M5

PLUS ➔ STOGODIŠNJICA BERTONEA ➔ GORDINI 5. DIO ➔ CITROËN JUMPER ➔ LASERSKA SVJETLA

2 21. SVIBNJA 2014.

Uvodnik

ZA SVE LJUBITELJE automobilskih utrka teško je naći nešto bolje od oktanskog vikenda. U petak se nakon posla polagano počinje pripremati oprema, a ovisno o disciplini uzimaju se različita sredstva. Na drift se nikako ne ide bez kape i nekoliko bočica kreme za sunčanje, reli obično zahtijeva sprejeve protiv insekata, dok je za kružne utrke jedino bitno uzeti jastuk za sjedenje na tvrdim podlogama. Ove se godine već jedan takav zbio na teritoriju grada Zagreba, a mi ga ne bismo propustili ni da je bio smak

svijeta. Već u petak je počeo najstariji reli u Hrvata, da bismo se u nedjelju svi preselili na Mičevec. Stanka od nekoliko godina poškakljala je najveće ljubitelje u automoto sport i zagrižene oktanoglavce koji utrkivanje smatraju vjerom, a rezultat je bio vraćanje Delte na prvotne dionice koje su se vozile prije četrdeset godina. Legendarna ruta od Blizneca do Šestinskog Lagvića, koja je poznata diljem cijele Europe, ponovno je bila ispunjena pucketanjem iz ispušnih cijevi te mirisom visoko oktanskog goriva. Gledatelja čiji je primarni cilj bila utrka nije bilo puno, ali prolaznici su rado zastali i postavljali pitanja o reliju. A kada je završila Delta, bilo je vrijeme za kratak odmor i odlazak na prvi

ovogodišnji CDC. Možda je Delta utjecala na dolazaka tolikog broja gledatelja do Mičevca, no nitko zbog toga nije imao razloga za žalbu. Napokon se mogla osjetiti zainteresiranost posjetitelja za domaćom automobilističkom scenom koja je polagano počela kretati prema naprijed, što bi moglo ponovno početi privlačiti strance. No, nema vremena za žaljenje jer je oktanski vikend za nama te je potrebno vratiti se u normalan svijet, kako bi nam što brže prošlo vrijeme do sljedećeg ovakvog događaja.

Vaš AutoIQ tim

Knjigovodstveni ured LekoZagrebačka cesta 185/a - Zagreb

[email protected]+385 98 250 606

OKTANSKI VIKENDI Impressum

FOTOTEH d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb

www.fototeh.hr

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35,

ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 44 [email protected]

Možda je Delta utjecala na dolazak tolikog broja gledatelja do Mičevca, no nitko zbog toga nije imao razloga za žalbu

ISSN 1848-5820GLAVNI UREDNIK Bernard BenešIZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantis

NOVINARINikola Jurković, Ivan Rade Tadić

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić

UREDNIK FOTOGRAFIJEIvan Klindić

MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević

TEHNIČKA PODRŠKAMatija Aurer

IZDAVAČ Nagual Zagreb

Prve Poljanice 7/II10040 Zagreb

AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI

4. LIPNJA Karting

Arena Zagreb

3 21. SVIBNJA 2014.

Pisma čitatelja

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]

Karting

Arena Zagreb

Dragi č itatelj i , uvijek nas ponovno iznenadite svojom kreativnošću i smislom za humor, no ovoga smo puta pali na pisma Dine Mužine i Mati je Nedeljka. Čestitamo dobitnicima, a svima ostalima želimo sreće u sl jedećem krugu. Ne zaboravite nas pratit i !

NEUPITNO JE DA SE NISSAN SVOJIM POSLJEDNJIM MODELIMA Z SERIJE VRATIO U ZLATNO DOBA

SPORTSKIH AUTOMOBILA RAĐENIH PREMA ŠKOLSKIM UPUTAMA. V6 MOTOR SMJEŠTEN SPRIJEDA U

NISMO VERZIJI MODELA 370Z NUDI 350 KS, KOJE SE PREKO ŠEST-

STUPANJSKOG RUČNOG MJENJAČA PRENOSE NA STRAŽNJE KOTAČE,

ČINEĆI OVAJ STROJ PRAVIM MUŠKIM AUTOMOBILOM. A KADA SE U OBZIR UZME I PRIVLAČAN

DIZAJN S DVOSTRUKIM ISPUŠNIM CIJEVIMA TE 19’’ NAPLATCIMA,

TEŠKO MU ODOLIJEVAJU I NAJTVRĐI PROTIVNICI.

FOTOGRAFIJA BROJA

6 21. SVIBNJA 2014.

14 RCZ R

32

42

26 BMW M5 30 GODINA

46

20

Sadržaj22. SVIBNJA 2014.

0814192025263031

BROJ 48

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

PEUGEOT RCZ ROpasni šminker

VOLVO V60 R-DESIGNHibrid za poželjeti

USPOREDNI TESTClio GT VS. Captur

KARTING ARENA ZAGREBNova konfiguracija staze

BMW M5 30 GODINANajsnažniji ikad

HYUNDAI MEET14. susret ljubitelja korejske marke

19

GARAGE AUTO SHOWNoviteti u West gateu

7 21. SVIBNJA 2014.

66

54

MAZDA CX-5 CD150Japanska izvrsnost

ZNANOST Audijeva laserska svjetla

323642464850546066

BERTONE 100 GODINAŠto je sve dizajnirao Nuccio

FORMULA 1VN Španjolske

GORDINI 5. DIO Kako je osmica harala stazamaCITROËN JUMPER Skakač na radnom zadatku

36 BERTONE 100 GODINA 60

ERCPortugalski reli

40. INA DELTA RALLYLegenda ponovno živiCDC RD. 1Brklja osvojio Mičevec

NOVOSTIJAY LENO + DOMAGOJ ĐUKEC + NEXTBIKE

P U LSA R S E V RAĆA N A C E ST ENissan je nakon dugo vremena odlučio konkretnije udariti na C segment u Europi

POTAKNUTI VRLO atraktivnim dizajnerskim smjer-nicama koje su obilježile Notea, Qashqaija i X-Traila, Japanci su nakratko stali i shvatili da bi se konačno mogli posvetiti izradi gradskog kompakta, kakvog su nekoć proizvodili. A po-znati po svojoj marljivosti, nije im dugo trebalo da naprave proizvod spreman za kupce. Nissan se ovoga puta odlučio i za nešto drugačije ime. Pulsar, kako će se automobil zvati, poznatiji je na drugim kontinentima, dok su se na eu-ropskom izmjenjivali Sunny, Almera i Tiida. Pulsar će poput ostalih modela iz palete dola-ziti s pregršt inovativne tehnologije od čega je najpoznatiji Safety Shield – paket s povezanim sigurnosnim sustavima za lakše i bezbrižnije kretanje prometom. Pulsar ima i sustav Nissan-Connect druge generacije, opremljen nizom inovativnih mogućnosti poput potpune inte-gracije pametnih telefona, Googleovu uslugu Send-to-Car i pristup najrazličitijim korisnim i informativnim aplikacijama. Ispod poklop-ca motora moći će se naći benzinski 1.2-litre-ni DIG-T motor sa 115 KS ili 110 konja snažni dizelaš obujma 1.5 litre. Ljubitelji snažnijih

OVOGA SU puta ljudi iz Nissana s odabirom dizajnera napravili pun pogodak

8 21. SVIBNJA 2014.

308 SW PREDSTAVLJEN NA ŠIBENSKOJ RIVIPeugeot Hrvatska je na šibenskoj rivi predstavio novi 308 SW. Otkrivenje se odvijalo uz bok fran-cuskog jedrenjaka iz 19. stoljeća, prekrasnog Belema bogate povijesti. Plijeneći pažnju svih prisutnih atraktivni karavan je predstavljen hrvatskoj javnosti i svim ovlaštenim koncesionarima iz cijele zem-lje. 308 SW je produžena verzija limuzine koja je odnijela brojne titule za najbolji auto godine, među kojima je i nagrada za Cro Auto 2014. godine. Izbacivanjem na tržište karavanske verzije popularnog i traženog modela Peugeot se nada uzeti još veći dio tržišnog kolača u ovoj klasi.

PORSCHE BILJEŽI PORASTIz Porscheovog sjedišta u Stuttgartu objavljeni su rezultati zavidnih postignuća u prva tri mjeseca 2014. godine. Zarada od 3,93 milijarde eura ostvarena prodajom 38,663 vozila je veća za 22 posto u odnosu na isti period u prošloj godini. U Porscheu su pogotovo ponosni s probijenom granicom od 20,000 zaposlenika koja je ostvarena u veljači ove godine. Uspjeh je tim impresivniji što je prije samo 3 godine zaposlenih bilo 13,000. CEO Porsche grupacije, gospodin Matthias Müller, uvjeren je da će se rast nastaviti, pogotovo na američkom i kineskom tržištu. Velike nade se polažu u novi Macan koji će biti dostupan od svibnja.

P U LSA R S E V RAĆA N A C E ST E

ISPOD POKLOPCA MOTORA MOĆI ĆE SE NAĆI BENZIN-SKI 1.2-LITRENI DIG-T MOTOR SA 115 KS ILI 110

KONJA SNAŽNI DIZELAŠ OBUJMA 1.5 LITRE

motora morat će pričekati do početka sljedeće godine, kada će stići 1.6-litreni turbo-benzinac sa 190 KS. Kako bi snaga sretno stigla na pogon-sku osovinu (osovine) u ponudi će biti nekoliko mjenjača, uključujući i novi automatik XTronic. Pulsar se posebno ponosi međuosovinskim raz-makom od 2.700 metara jer time ne samo da je najveći u klasi, nego i nudi pregršt prostora za koljena i glavu. Nakon gledanja prvih fotografija te čitanja informacija o automobilu, zaključili smo da je Nissan u ionako krcat segment ubacio kvalitetnog igrača, koji bi mnogima mogao neo-čekivano odnijeti kupce pred nosom.

NISSANOVA NOVA LED svjetla krasit će i Pulsar

9 21. SVIBNJA 2014.

NOVOSTI

Kada imate garažu kao Jay Leno onda znajte da vam je pola snova već vjerojatno ostvareno. Tako je slavni Jay postao jedan od prvih ljudi na svijetu koji je vozio hibridni hypercar. Pogađate, on je bio i prvi kupac novog P1 u Sjedinjenim Američkim Državama. Iako su mnogi smatrali da će stajati u garaži, automobil je već zabilježio prvih tisuću prije-đeni kilometara. S obzirom na sve ostale automobile koje ima to postignuće smatramo uspjehom. Da mu ovo nije prvi proizvod navedenog proizvođača pokazuje nekoliko drugih McLarenovi modela u njegovom vlasništvu, uključujući i Mercedes - Benz SLR McLaren, MP4 - 12C i originalni McLaren F1.

MEĐUNARODNA KONFERENCIJA O DIZAJNU AUTOMOBILA

MCLAREN P1 U PRAVIM RUKAMA

OSVJEŽENA GIULIETTA U HRVATSKOJ

Nova serija Giuliette s dizel motorom najnovije M-jet generacije, zapremnine 1.6 litara i snage 105 konja, na hrvatsko tržište dolazi u posebnom paketu. Po cijeni bazne verzije “Progression”, sada s jamstvom od 5 godina ili 120.000 km te uz standardnu opremu (klima, ABS, šest zračnih ja-

stuka, tempomat) Giulietta je dostupna u dodat-nom paketu opreme, “Progression PLUS” koji nudi: 17’’ aluminijske naplatke Elegant, sportske pragove, naslon za ruku sprijeda, stražnje par-king senzore te upravljač i ručicu mjenjača pre-svučene kožom. Akcija traje do kraja lipnja 2014.

Zagrebačka galerija Lauba bila je mjesto održavanja šeste po redu međunarodne konferencije o dizajnu automobila. Tvrtka Tomić & Co. kao partner te najveće konferencije o europskom automobilskom dizajnu, na kojoj je gostovalo više od deset najpoznatijih svjetskih dizajnera automobila, pozvala je i jednog od glavnih dizajnera tvrtke BMW - Domagoja Đukeca. Organizirano je druženje s novinarima, dok je njegovo sudjelovanje nastavljeno i dan kasnije kada je odradio razgovor s mladim studentima dizajna, u kojem im je pokušao dati određene smjernice i savjetovati ih za daljnji napredak.

10 21. SVIBNJA 2014.

UTRŽENO POLA MILIJUNA PRIMJERAKA XC 60 Popularni Volvov SUV koji je na tržište plasiran 2008. godine, po-kazao se najprodavanijim modelom švedske tvrtke kada je u trav-nju premašio brojku od 500.000 prodanih primjeraka. Od početka prodaje XC60 je konstantno bilježio rast utrženih primjeraka. U 2012. godini XC60 prvi puta je premašio Volvov značajni prodajni

rezultat od 106.203 primjeraka, da bi u 2013. godine bio prodan u preko 114.000 primjeraka. Aktualna 2014. godina do sada je već upisala 41.920 primjeraka modela XC60, što predstavlja porast od 24,2 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Jubilarni 500.000-ti primjerak XC60 namijenjen je kupcu iz SAD-a.

PRVI ROĐENDAN SUSTAVA JAVNIH BICIKALAPovodom prve godine postojanja sustava jav-nih bicikala u gradu Zagrebu 14. svibnja, tvrtka „Nextbike“, omoguĆila je svima zainteresirani-ma registraciju na svojim službenim stranicama tijekom cijelog dana, a korisnici su time ostvarili 30 dana besplatne vožnje u vrijednosti od 79 kn. Uz to sve postojeće korisnike Nextbike je odlučio nagraditi s dodatnih 30 minuta besplatne vožnje svaki dan od 16.5. do 15.6.2014. Tim potezom je tvrtka „Sustav javnih bicikala“ proslavila prvu go-dinu postojanja i 3.500 registriranih korisnika te 12 stanica s biciklima u Zagrebu. U idućih godinu dana mreža će se proširiti na 50 stanica u Zagre-bu, a već u lipnju sustav se uvodi i u Zadru.

TOYOTA PODRŽALA SADNJU JAPANSKOG VRTA U ZAGREBUPredstavnici Toyote i JTI-ja, u društvu zagrebačkog gradonačelnika i japan-skog veleposlanika, Zagrepčanima su donirali stabla japanske trešnje i japan-skog crvenog javora te tako pokrenuli projekt nastanka prvog japanskog vrta u Zagrebu. Nastavak je to inicijative koju je prije dvije godine započelo Hr-vatsko-japansko društvo sa sponzorom

Japan Tobacco International (JTI), kada je sadnjom 20 japanskih Sakura trešanja obilježena dvadesetogodiš-njica uspostave diplomatskih odnosa dviju država. Inicijativi se ove godine pridružila i jedna od najpoznatijih ja-panskih tvrtki, proizvođač automobila Toyota, globalni lider u proizvodnji vo-zila hibridne tehnologije.

11 21. SVIBNJA 2014.

Testovi, predstavljanja, noviteti...

Radno vrijeme:Ponedjeljak - petak: 7-19h, prva subota u mjesecu: 8-12h

Adresa: Antuna Mihanovića 2, 10 370 Dugo Selo

Telefon: +385 1 2759 280

www. hyundai-birt.hr

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

PEUGEOT RCZ R

CLIO GT VS. CAPTUR

IVAN KLINDIĆ

Dvoboj između malenog crosso-vera i gradskog hatchbacka iz B segmenta pružio nam je uvid u

razlike u cijeni, količini prostora te performansama. Začudili smo

se koliko malo sličnosti sadrže gotovo bratski automobili.

O MAZDI

NIKOLA JURKOVIĆ

Što se više družimo s Mazdom to nam je sve draža. Posebice kada dolazi u višim razinama opreme, kojima pokazuje koliko se zapravo približila premium segmentu, što po kvaliteti, što po mogućnostima.

ŠTO SMO VOZILI?

CITROËN JUMPER

O RENAULTIMA

MAZDA CX-5

BMW M5 30 GODINA

13 21. SVIBNJA 2014.

TEST: PEUGEOT RCZ R

LAVOVSKI OPASANRCZ je Peugeotov model za šminkere kojima je najvažnije biti viđen, no dodavanjem slova R stvari se naglo mijenjaju

OSNOVNI MODEL 339.472 kn

[44.748 € ]

TESTIRANI MODEL 339.472 kn

[44.748 € ]

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

21. SVIBNJA 2014.14

LAVOVSKI OPASANKAŽU DA JE ljepota prolazna te da nije prijelazna. U automobilskom svijetu vrijede slična pravila uz pokoju iznimku. Je li dizajn određenog automobila lijep ili ružan teško je objasniti riječima, a ponekad je to nemoguće. Ovisno o kutu promatrača nešto će biti više ili manje privlačno, no nije nužno da pre-divne stvari uvijek budu svima takve. Privlačnost se ne mjeri samo izgledom već i pojavom, nastu-pom, ponašanjem te dugim nizom drugih faktora, od kojih će neobjašnjivo „ono nešto“ svaki puta presuditi. Međutim, za razliku od ljudskog tijela koje je po prirodi osuđeno na okrutno propadanje, automobili s godinama mogu postajati sve ljepšima i ako su njegovani stotinama godina biti isti kao i prvoga dana. Kada je RCZ R stigao u našu redak-ciju najviše sam se začudio koliko je zapravo lju-dima njegov dizajn prosječan. Nisam očekivao ta-kve reakcije jer sam smatrao da će svaki primjerak prolaznicima biti jako privlačan, a pogotovo u boji trule višnje, na koju se gotovo savršeno nadovezu-ju crni detalji. Kao šlag na tortu dolaze 19’’ naplatci i dvije ispušne cijevi straga. Peugeot je ovoga puta bio mudar pa je kupcima omogućio zavidno velik izbor naplataka, što će se posebno svidjeti ljubite-ljima aluminijskih felgi.

OTVARANJEM VRATA pogled će vam prvo pasti na sjedala koja su nas osobno oduševila. Dizajneri su pogodi-le sve od profila do materijala od kojeg su izrađena, a nakon dužeg promatranja, odlučili smo da bi bilo najbolje izraditi si kućne fotelje po uzoru na njih. No, pohvale ne idu samo izgledu, već i funkciji. S obzirom na to da se radi o sportskom automobilu,

21. SVIBNJA 2014. 15

TEST: PEUGEOT RCZ Rvlasnici će često htjeti isprobati ovjes, a do-bra vijest je da su bočni potpori kako za torzo, tako i za noge na visokoj razini te da sigurno nećete završiti u krilu su-vozača. Dok su prednja sjedala dobila peticu, stražnja gotovo da i nismo mogli ocijeniti. Nakon izvlačenja slamki, dvoji-ca kolega s najkraćima morali su odraditi kraće putovanje na klupi u drugom dijelu Peugeota. Iako nisu bili oduševljeni ulo-gom koju su morali odraditi, dali su nam informaciju da ispod sjedala gotovo uop-će nema prostora za stopala te da zbog valovitog stražnjeg prozora (zbog ko-jeg je u unutrašnjosti vječito prevruće) glave moraju biti nakošene. Time smo ponovno potvrdili da je 2+2 raspored sjedenja nepotreban i da je bolje taj pro-stor pretočiti u dio prtljažnika ili slično. Kada smo se već dotakli prtljažnika, na tom nas je području dočekalo ugodno iznenađenje. 321 l solidan je obujam, a samo je pedesetak litara manji od nekih kompaktnih, većih modela.

NO TKO SE uopće zanima za sve te detalje kada se radi o sportskom automobilu? Ispod prednjeg poklopca smjestio se 1.6-litreni turbo benzinac snage 270 konja. Preko šest-stupanjskog ručnog mjenjača snagu prenosi na prednje kotače, čime do 100 km/h dolazi za

PEUGEOT RCZ RMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo

Zapremnina: 1.598 ccm

Snaga: 270 KS pri 6.000 o/min

Okretni moment: 330 Nm pri 1.900 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 5,9 s

Maksimalna brzina: 250 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.290 x 1.864 x 1.352 mm

Međuosovinski razmak: 2.612 mm

Prtljažnik: 321 l

Masa vozila: 1.280 kg

Emisija CO2: 145 g/km

Potrošnja goriva: 8,4 / 5,1 / 6,3 l/100 km

Potrošnja na testu: 10,0 l/100km

Gume: 235/40 R19

21. SVIBNJA 2014.16

THAT ASS

SJEDALA SMO u jednom trenutku htjeli izvaditi i ostaviti u dnevnom boravku – toliko su nam se svidjela

R OZNAKA RCZ-u daje potpuno novu narav

IZA 19’’ naplataka skrile su se crvene kočničke čeljusti koje su uvijek spremne za torturu

OBRADOVALA nas je prostranost prtljažnika

21. SVIBNJA 2014. 17

TEST: PEUGEOT RCZ R

5,9 sekundi te nastavlja do konačne brzine od 250 km/h. No, papir je uvijek drugačiji od prakse, a mi smo odlučili vidjeti koliko. Prvo smo RCZ R-a iskušali u gradu jer nas je zanimalo može li pitomo ‘kruzati’ cestom ili će nemirno raditi u leru i radi-ti neugodne trzaje. Nekako smo očekivali da će taj dio posla obaviti zadovoljavajuće, stoga nas mir-noća i nije toliko začudila, no potrošnja zasigurno jest. Kada u automobilu imate 270 KS automatski znate da o potrošnji nema velikog debatiranja, ali ponekad proizvođači zaista naprave čudo. A RCZ R je svakako jedno od njih. Manje od deset litara je trošio u najvećoj gužvi. Čak i kada smo uključi-li klimatizacijski uređaj nije prelazio 11 l. Svakako hvale vrijedno postignuće u što bi se mogli ugleda-ti mnogi manje ili više izravni konkurenti. No, na-kon grada, uslijedila je vožnja otvorenom cestom, gdje se RCZ R pretvara u zvijer željnu proždiranja svakog zavoja. Torsenov prednji diferencijal svu snagu, koja kada obrtomjer dosegne 3.000 o/min naglo potegne putnike prema naprijed, prenosi na cestu toliko glatko da imate osjećaj kako je nemo-guće ispasti iz zavoja. Koliko god se trudili teško ćete isprovocirati stražnji kraj na klizanje, a i kada to učinite, lako ćete se korekcijom upravljačem vratiti u stabilno stanje. Na sve se nadovezuje mje-njač nešto dužih hodova, no preciznih, koji zahti-jeva čvršću ruku.

ZAKLJUČAK RCZ-A u R izvedbi donosi velik broj pluseva i

KOMENTAR: Da je cijena nešto manja RCZ R bi dobio veću ocjenu, no do desetke mu ipak treba malo više truda.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

9/10*

SEGMENT: sportski, 2+2

samo nekoliko minusa. Pozitivna kritika neupitno ide vrlo privlačnom dizajnu vanjštine, ali i nekih dijelova putničkog prostora poput prednjih sjeda-la. Prtljažnik također zaslužuje pohvalu, a pridru-žuju mu se i mjenjač, motor te Torsenov diferenci-jal. Možda bismo malu zamjerku dali nešto dužim hodovima brzina, a i stražnja sjedeća klupa zapra-vo je više predodređena za odlaganje stvari nego za ljude. Međutim, cijena na cijelu priču dolazi kao hladan tuš jer dotiče brojku od 45.000 eura ili oko 340.000 ako govorimo o kunama. Iako Peugeot u ovom paketu nudi zaista mnogo, a RCZ R je vrlo sposoban automobil kojim ćete od točke a do točke b stići brzo, sportski udobno i sa stilom, vrijednost bi trebala biti manja jer bi u suprotnom mnogi za-interesirani mogli odabrati nešto drugo.

OPREMAKsenon svjetla sa sustavom zakre-tanja i sustavom za ispiranje svjetala, detektor tlaka u gumama Mat crni krovni lukovi dvobojni alu naplatci 19” oznaka R na prednjoj rešetki i stražnjem kraju vozila naplatcima pragovima centralnoj konzoli fiksni stražnji spojler stražnji difuzor s dvije kromirane ispušne cijevi, crvene prednje kočničke čeljusti Wip Nav navigacija školjkasta sportska sjedala u kombinacji koža/Alcantara crveni šavovi na sjedalima prednjoj ploči upravljaču oblozi vrata naslonu za ruku ručici mjenjača spušteno podvozje za 10mm prošireni tragovi kotača Torsen prednji diferencijal ESP s mogućnošću isključenja Paket Sport i Sound sustav

1.6-LITRENI pri svakom broju okretaja pršti od snage

21. SVIBNJA 2014.18

PREDSTAVLJANJE

VOLVOV HIBRID

R-Design oprema odlično upotpunjuje V60

Napisao: IVAN RADE TADIĆ

VOLVOV V60 hibrid upravo je postao još po-željniji. Šveđani su u ponudu izbacili poseban R-Design paket opreme koji je jednog od najprodavanijih hibrida u Europi 2013. godine pretvorio u još atraktivniju mašinu. Pri kupnji V60 u ovakvom pakiranju Volvo ga pretvara u sportsku verziju koja će okrenuti poko-ju glavu i plijeniti pažnju. Na prednji dio je montiran agresivniji odbojnik, na kraj stražnji difuzor, a kotače krase 18’’ Ixion naplatci. Iznutra su postavljena sport-ska sjedala s kontrastom nubuck tekstila i perforirane kože koja izgledaju spre-mna za svaku jurnjavu, ali i pružanje udobnosti za duža putovanja. No i dalje je najuzbudljivija stvar na automobilu odlična kombinacija turbodizela i elek-tričnog motora. 2.4-litreni pet-cilindar-ski turbodizel od 215 KS pogoni prednje kotače, dok stražnji dobivaju električnu

snagu od 68 konja. Električni motor snagom se opskrbljuje iz 11.2 kWh litij-ionske baterije. Veliki broj konjskih sna-ga uspijeva biti uparen s malom potroš-njom. V60 ima 3 modaliteta rada, u Pure modusu radi samo električni motor te se može prijeći oko 50 kilometara. Hybrid mod, koji je standardni pri paljenju au-tomobila, spaja dizel i električni motor i u njemu je potrošnja samo 1,8 litara na 100 km te emisija CO2 od 48 g/km. Naravno da postoji i opcija dobivanja maksimuma iz oba motora, čime se V60 pretvara u jurilicu s pune 283 KS koje ovaj karavan ponesu do 100 km/h za samo 6.1 sekundu. Dakle V60 R-Design je hibrid uživanja u brzoj vožnji i kom-fora karavana. Vlasnici će biti oduševlje-ni mogućnostima ovog automobila, dok će ostalima sigurno izmamiti uzdahe i probuditi želju da ga provozaju.

U SPORTSKOM PAKETU

ELEKTRIČNI MOTOR samostalno prelazi do 50 km

18’’ IXION kotači plijene pažnju

19 21. SVIBNJA 2014.

USPOREDNI TEST: RENAULT CLIO VS. CAPTUR

OLD SCHOOL PROTIV MODERNOGŠto je bolji izbor – klasični B segmentaš ili crossover?

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:


[10.236 € ]


[ 20.538 € ]

CLIO

21. SVIBNJA 2014.20

OLD SCHOOL PROTIV MODERNOG


[10.236 € ]


[ 20.538 € ]

CAPTUR

21. SVIBNJA 2014. 21

USPOREDNI TEST: RENAULT CLIO VS. CAPTUR

RENAULT CLIO GTMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo



Okretni moment: 190 Nm između 2000 i 4.000 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, automatski





Prtljažnik: 300 l



Potrošnja goriva: 6,6 / 4,4 / 5,2 l/100km


Gume: 205/45 ZR17

CAPTUR IZNUTRA izgleda ozbiljnije od Clija

RENAULT JE pripremio velik broj modifikacija u unutrašnjosti, što će zadovoljiti i najzahtjevnije

22 21. SVIBNJA 2014.

CLIO SE POSTAVIO KAO VIŠE ISPLATIV IZBOR JER ZA MANJE NOVACA

NA NEKOLIKO PLANOVA NUDI VIŠE

RENAULT CAPTUR 1.2 TCEMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo

Zapremnina: 1.197ccm



Prijenos: šest-stupanjski, automatski





Prtljažnik: 300 l



Potrošnja goriva: 6,6 / 4,7 / 5,5 l/100km


Gume: 205/55 R17

U PROTEKLIH nekoliko godina na cestama se pojavio pravi „boom“ malih crossovera koji sve uspješ-nije zamjenjuju klasične pripadnike B segmenta. Sve je počelo Nissnovim modelima Qashqai u Juke, nakon čega su is ostali proizvođači zasuli rukave i bacili se na izradu sličnih vozila. A kako se danas svugdje pokušava uštedjeti, odnosno ne trošiti iracionalno, često se za platforme uzima-ju neke već postojeće. Primjerice, Renault je na istoj platformi na kojoj se radi Clio proizveo i višeg Captura, a mi smo se odlučili povući uspo-redbu između ova dva gotovo bratska automobi-la, koja u stvarnosti imaju dosta razlika. Krenimo od izgleda i oblika karoserije. Na prvi pogled ra-zlika nema mnogo, no pomnijim promatranjem uočavaju se razlike u prednjim svjetlima i masci, ali i braniku. Nadalje, Clio ima sakrivene kvake stražnjih vrata, dok Captur nema. No, to su sve vizualni detalji. Velika razlika vidi se u nosačima krova, posebice A stupovima, koji su kod Clija više polegnuti, kako bi dodatno naglasili sportske linije. Ali zato nosači krova na drugom kraju au-tomobila nose više sličnosti jer i kod jednog i kod drugog modela pokušavaju ostaviti što bolji vizu-alni dojam, čime se zakida jedan dio prostora za glavu na stražnjim sjedalima. Clio u tom slučaju gubi jer je kod njega taj minus izraženiji.

ISPROBALI SMO OBA primjerka s istim 1.2-litrenim mo-torom, kako bismo vidjeli razlike u ponašanju. Cliju je 120 KS i 190 Nm okretnog momenta do-voljni su ubrzanje do stotke u 9,4 sekunde i kraj-nju brzinu od 199 km/h. U stvarnosti se dobiju

RAZLIKA U SJEDALIMA nije očita dok se ne uzme sportska izvedba Clija

… ali traži previše goriva

1.2-LITRENI turbo benzinac svoj posao obavlja na pristojnoj razini...

23 21. SVIBNJA 2014.

USPOREDNI TEST: RENAULT CLIO VS. CAPTUROPREMA CLIO

ABS (Anti-Lock Braking System) automatski klima uređaj metalik boja el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala svjetla za maglu sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača el. podizači prednjih stakala 17’’ aluminijski naplatci senzori za kišu kartica slobodne ruke R-Link sustav (radio, CD, USB, AUX, bluetooth) pomoć pri kretanju na uzbrdici navigacija

OPREMA CAPTURautomatski klima uređaj ABS ESP zračni jastuci za vozača i suvozača sprijeda i s boka ISOFIX LED kartica „slobodne ruke“ 17’’ aluminijski naplatci mjenjač i upravljač presvučeni kožom kromirani dijelovi vanjštine navigacija audio sustav (MP3, AUX, USB, bluetooth, radio) senzori za kišu i svjetla dvobojna karoserija svjetla za maglu perive presvlake

performanse dovoljne za brzo i precizno jurca-nje zavojitim sporednim cestama bez istaknute dramatičnosti. Ako i pretjerate greške će vam ispraviti sustavi stabilnosti, no pređete li i njiho-vu granicu, morate se paziti jer Clio, kao i mnoge drugi gradski paprenjaci znaju neočekivano ka-zniti vozača. Nešto slabiji dojam je ostavio mje-njač. U sportskom načinu vožnje zna ostati zbu-njen ili zakasniti, posebice kada se sami odlučite na mijenjanje brzina, dok se pri normalnom ko-rištenju ponaša uredno. Captur se nije pokazao ništa drugačijim. U regularnom prometu većinu vremena se ponaša korektno, no s vremena na vrijeme snažnije zatrese automobil ili se na se-kundu do dvije zbuni. Dakako, nismo očekivali premium tečnost, ali ipak bismo za gradske prili-ke odabrali ručni mjenjač, kojim bismo uštedjeli mnogo goriva. Glavna boljka posljednje genera-cije Clija s EDC-om neupitno je potrošnja. Oba automobila su se trudila ostati između osam i devet l/100 km, što je za tako male automobile dosta velika brojka. No, na ovom dijelu Clio od-nosi pobjedu jer za sličnu rastrošnost, nudi bolji osjećaj za upravljačem i nešto konkretnije per-formanse.

CJENOVNU BORBU također dobiva Clio jer ovisno o opremi kupcu štedi po nekoliko tisuća kuna, a najviše se ističe s nižim paketima, kada se razli-ka diže i na više od dvije desetine tisuća kuna. U prijevodu, 77.943 kune morat ćete izdvojiti za početnu verziju Renaultovog predstavnika B se-gmenta, dok će Captur tražiti 108.900 kn. Ovime možemo potegnuti zaključak da se Clio postavio kao više isplativ izbor jer za manje novaca na nekoliko planova nudi više, a jedino čime bi se Captur mogao znatnije istaknuti jest viša pozici-ja sjedenja.

PRTLJAŽNICI SU jednake veličine i broje 300 litara obujma…

…što je dovoljno za sve manje potrepštine pa čak i pokoji kofer

24 21. SVIBNJA 2014.

AUTOIQ PROMO

NOVO RUHO KARTING ARENE

SVI ZALJUBLJENICI u adrenalin vožnje i oni koji će to tek postati ovog su svibnja počašćeni novim izgledom karting arene na zagrebačkom vele-sajmu. Nakon gotovo tri tjedna radova staza je

spremna za korištenje i samo čeka na to da je isprobate. Nova staza nikoga neće ostaviti ravnodušnim, a posebice ljubitelje kartin-ga koji su s nestrpljenjem dočekali najav-

ljenu promjenu. Staza jamči kombinaciju zadovoljstva i idealne zabava, a početnici-

ma osigurava brzo upoznavanje kartinga, dok iskusnijima omogućava poboljšanje već posto-jećih tehnika vožnje. Uz čak osam drugačijih zavoja i „extra slim“ barijera, površina staze se povećala, a dobila je i novi čvrsti grip koji jamči izvrsno prianjanje guma i držanje u zavojima. Sam grip dobiven je posebnom tehnikom sač-marenja staze te višeslojnim premazom koji

se koristi i kod staza za F1 bolid. Da sve dosad navedeno ne bi bilo bez pokrića, stazu je ispro-bao i vrhunski kartingaš Ivan Višak koji je 26. travnja u austrijskom Spielbergu na natjecanju ‘’Red Bull Kart Fight 2014 World Final Austria’’

osvojio broncu te tako ponovio prošlogodišnji uspjeh iz Bologne. Inače, za Ivana se može reći kako je dijete Karting Arene. „Redovito treni-ram na Zagrebačkom velesajmu i gotovo sva-kodnevno putujem iz Križevaca kako bi osjetio dašak adrenalina ili se pak pripremio za neku od nadolazećih utrka“, rekao je Višak dodajući kako je oduševljen novom stazom, a posebice izmijenjenom konfiguracijom. Stoga, ne čekajte i svratite na svoju dozu adrenalina.

Svježa konfiguracija staze zove vas na probnu vožnju

STAZU JE isprobao i vrhunski kartingaš Ivan Višak

UZ ČAK OSAM DRUGAČIJIH ZAVOJA I „EXTRA SLIM“ BARIJERA, POVRŠINA STA-

ZE SE POVEĆALA, A DOBILA JE I NOVI ČVRSTI GRIP

25 21. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: 30 GODINA M5

Moć oznake M

21. SVIBNJA 2014.26

Moć oznake M

Povodom proslave 30 godina od početka proizvodnje legendarnog M modela serije 5, iz bavarskog diva su svoje obožavatelje i kupce odlučili razveseliti posebnom edicijomNIKOLA

JURKOVIĆ

Napisao:

21. SVIBNJA 2014. 27

VRLO JE MALO automobila na svijetu za koje možemo slobodno reći da spajaju sve ljudske vozačke fi-lozofije u jedno, no Nijemci ih sadrže nekoliko. BMW-ova serija 5 s dodatkom u imenu M spada u krug odabranih, a svoj put prema legendarnoj slavi započela je 1984.godine kada je javnost bila izviještena o dolasku dotada potpuno nepoznate sportske verzije modela E28. 286 konjskih snaga, koliko je u to vrijeme brojio, predstavljalo je ga je kao pravog snagatora, no samo četiri godine kasnije stigao je zamjenik s još većim brojem po-nija ispod prednjeg poklopca. Druga generacija modela E34, na našim prostorima od milja zvana „kamatarka“, bila je pokretana 3.6-litrenim moto-rom snage 315 konja, a poslije je obujam povećan za 0.2 litre pri tome razvijajući 340 KS. Uz E34 dolaze dvije vrlo značajne zanimljivosti. Prva - u to vrijeme karavanska inačica M5-ice bila je naj-brža u toj klasi automobila te druga – to je bio posljednji ručno rađeni M automobil proizveden u 12.254 primjerka. Treći generacija pojavila se tek 1998. godine jer su u BMW-u smatrali da je standardna petica dovoljno jaka. No, konkurenti poput Mercedes-Benza-a i Jaguara su ih ubrzo natjerali na promjenu mišljenja te je tako stigla treća generacija modela M5. Još uvijek jednako atraktivan kao na dan pojavljivanja E39 je bio po-kretan V8 motorom iz kojeg je izlazilo 400 KS. Iako se zbog veće težine od prethodnika moglo

misliti da performanse neće biti impresivne, u stvarnosti je to bilo drugačije. Do 100 km/h tre-balo mu je samo 5,3 sekunde, što je 0,6 sekundi manje od E34 M5 modela. I uz ovu se generaci-ju veže jedna zanimljivost, a to je da se u cijelom svijetu prodavala u istom obliku te da nije bilo ni-kakve razlike između primjerice europske i ame-ričke verzije.

2005. GODINA donosi nam E60 izvedbu. Nakon što je najjači 550i model s 367 konja snažnim V8 moto-rom vladao u standardnoj izvedbi, BMW je mo-rao potražiti odgovor za Mercedesov E63 AMG te je trebao nešto posebno. BMW je ovoga puta odlučio zaviriti u F1 svijet iz kojeg je izvukao stroj s deset cilindara u „V“ formaciji. Motor je baziran na tehnologiji F1 obujma pet litara te je razvijao 507 KS. Također, E60 M5 je predstavio „magič-nu“ M tipku koja je u spretnim rukama otvarala vrata oktanskog raja. Motor je imao 3 načina rada, a SMGIII sekvencijalni mjenjač njih čak jedana-est, što je omogućavalo ubrzanje do 200 km/h za samo 14,7 sekundi. Zadnji i aktualni model F10 također bilježi strahoviti uspjeh, iako su se na po-četku na njega bacali veliki oblaci sumnje. Vraćen na staze modela e39, motor razvija snagu od 6000 do 7000 o/min i dizajniran je na bazi serijskog motora, a sam automobil je udobniji i jednostav-niji za vožnju te ima smireniji dizajn od prethid-

OBLJETNICE: 30 GODINA M5300 PRIMJERAKA najsnažnije verzije modela M5 bit će obojano u tamnosivu (prema fotografijama u mat izvedbu)

BEZ DVOSTRUKIH ispušnih cijevi M5 ne bi bio ono što jest

21. SVIBNJA 2014.28

nika. Nikada jači M5 tako razvija 560 KS, a brojke koje nudi su u najmanju ruku zastrašujuće.

NAKON TRI GODINE aktualnosti bavarski je proizvođač odlučio sve svoje obožavatelje razveseliti poseb-nom edicijom. Trideset godina na vrhu klase na-tjeralo je BMW-ove inženjere na krojenje još jače F10 izvedbe. Posebnost je u tome što je predviđe-na proizvodnja od samo 300 primjeraka i svi će biti u jednoj, tamnosivoj boji. Vizualna posebnost su i dvobojni 20’’ aluminijski naplatci s gumama dimenzija 265/35 ZR20 sprijeda te 295/30 ZR20 straga. Ostalo uključuje specijalnu kombinaciju Merino kože i Alcantare s aluminijskim umecima. Reprogramiran M model i njegov V8 twin-turbo 4.4-litreni motor dobio je novi sustav upravlja-nja te povećani pritisak punjenja. Rezultat toga je 40 konja snažniji motor. Brojka od 600 KS u luksuznoj limuzini srednje kategorije dovoljno govori za sebe, a samo će 300 sretnika znati kakav je osjećaj kada se pritisne papučica gasa. Budući vlasnici imaju razlog više za veselje jer se elek-tronskim ograničenjima može stati na kraj - po-znatih 250 zamijenjeno je s limitiranih 305 km/h. No, nekako sumnjamo da se barem nekolicina ku-paca neće poigrati s blokadom te isprobati koliko brzo zaista ovaj bavarski monstrum može ići.

POSEBNOST JE U TOME ŠTO JE PRED-VIĐENA PROIZVODNJA OD SAMO 300

PRIMJERAKA I SVI ĆE BITI U JEDNOJ, TAMNOSIVOJ BOJI

DVA OGROMNA turbopu-njača tražit će mnogo svježeg zraka, a zauzvrat će davati punih 600 KS

MERINO KOŽA I ALCANTARA čine unutrašnjost „efdesetke“

21. SVIBNJA 2014. 29

HHK

U Zagrebu održan atraktivan susret ljubitelja automobila korejske tvrtkeČETRNAESTI SLUŽBENI SUSRET HHK-A i ove je godine protekao u neizbježnom divljenju prisutnim vozilima, odnosno u veselom i bučnom raspoloženju uz glasno turira-nje moćnih motora Hyundaijevih automobila te me-đusobnom nadglasavanju u DB-dragu. Ovogodišnji susret tradicionalno se održao u Sesvetama u pro-storijama Društvenog doma. Cjelodnevno druženje pedesetak okupljenih članova, proteklo je uz dobru hranu, ugodan razgovor te natjecanja u raznim dis-ciplinama s najviše akcije u kategorijama guranja vozila, mjerenja najnižeg vozila susreta, najljepšeg vozila i najglasnije muzike. Svaki pobjednik dobio je simboličnu nagradu koja predstavlja sav uloženi trud ponosnog vlasnika. Članovi HHK-a izrazito

brinu o svojim limenim ljubimcima i posvećuju im neizmjernu pažnju i ljubav, kao i svu moguću do-datnu opremu. Većina dodatne opreme napravljena je samoinicijativno i u vlastitoj izvedbi – dobar dio ima ugrađenu dodatnu akustiku, spušten ovjes, LED svjetla, upečatljive naplatke sportske ispuhe i sjeda-la. Svako vozilo posebno je i unikatno na svoj način. Samim time HHK je jedinstven i originalan klub lju-bitelja automobila u cijeloj Hrvatskoj. Iz kluba poru-čuju: „Kada vidite takvo Hyundai vozilo na cesti, za-stat će vam dah, zasigurno ćete se okrenuti za njim i zaželjeti postati vlasnikom jednog takvog ljepotana.“ Hrvatski Hyundai klub otvoreno poziva sve zalju-bljenike u automobile bilo koje marke da se slobod-no pridruže klubu zbog razmjene iskustava, među-sobne pomoći i upoznavanja s novitetima iz svijeta automobila. Mjesečno se održavaju i manji nefor-malni susreti koji su otvoreni za sve ovisnike o lime-nim ljubimcima. Sve informacije o klubu pronađite na web stranici www.hyundai-klub.hrDođite i postanite dio velike obitelji Hrvatskog Hyundai kluba!

30 21. SVIBNJA 2014.

GARAGE AUTO SHOW

Kolege iz Auto Kluba i Jutarnjeg lista ove su godine uspjeli okupiti preko 150 automobila

KAKO I DALJE nema ni glasa ni traga ve-likom zagrebač-kom auto showu, sve se više pažnje pridaje trgovač-kim centrima. Prije nekoliko tjedana održan je

Auto Week u Areni Centar, a prošloga su viken-da automobili ispunili hodnike i prostorije West Gatea. Posjetitelji su u tri dana mogli razgledati novitete, uključujući Peugeot 308 SW i RCZ R, VW Polo, Nissan Qashqai te Seat Leon Cupra. Usto osmišljen je posebni Eko kutak za električ-na i hibridna vozila, koja privlače sve više pažnje, no ono što je zasigurno zainteresiralo svakog tko se u ta tri dana našao unutar WG-a jest Premi-um Lounge. Unutar njega se smjestila njemačka luksuzna trojka – Audi, Mercedes-Benz i BMW, a svaki je stigao s nekim od najnovijih modela. Nama je osobno najviše za oko zapela serija 4, no ubrzo smo se prebacili na automobile koji se ne viđaju svaki dan. Premijerno je predstavljen In-

finiti Q50, koji ima itekakvo oružje za krađu ku-paca od najzastupljenijih premium proizvođača na našim prostorima. Kolege iz Auto Kluba su se potrudile dovući i Porschea Macana, Maseratija Ghiblija, Range Rovera Sport, Jaguara F-Typea, a u drugom dijelu vikenda stigla je i Alfa Romeo 4C. Kada još u cijelu priču uključimo i sitan po-rast prodaje automobila, možda se i koji od po-sjetitelja odlučio na kupnju novog ljubimca. Nas je obradovao zamjetan broj ljudi koji su se zani-mali za vozila, a ne kao dosadašnjih godina, kada smo imali osjećaj da se boje priči. Vjerujemo da je to znak minimalnog pomaka prema boljim vre-menima.

BERNARDBENEŠ

Napisao:

ULAZAK U igraonicu za velike i male dečke

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

31 21. SVIBNJA 2014.

TEST: MAZDA CX-5 CD150

DOBAR POSAO U JAPANU

Kompaktni crossoveri/SUV-ovi danas su jedna od najpoželjnijih vrsta vozila

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

21. SVIBNJA 2014.32

DOBAR POSAO U JAPANU


[ 26.295 € ]


[ 40.138 € ]

21. SVIBNJA 2014. 33

OPREMAABS ESS TCS DSC detektor tlaka u gumama ISOFIX lane departure warning automatski dvozonski klima uređaj grijači sjedala bluetooth tempomat električni podizači stakala tipka za pokretanje mo-tora pomoć pri parkiranju straga hill assist audio sustav (radio, USB, MP3, CD, AUX) sa šest zvučnika kožni upravljač i ručica mjenjača senzor za kišu svjetla za maglu zatamnjena stakla putno računalo 17’’ aluminijski naplatci bi-ksenonska svjetla

TEST: MAZDA CX-5 CD150

MAZDA CX-5 je za japanskog proizvođača bila od povijesnog značaja jer je tim modelom uvede-na SkyActiv tehnologija. Osmišljena je potpuno nova filozofija koja spaja motor, mjenjač, karo-seriju i podvozje, a mi smo je u nekoliko izvedbi modela CX-5 uspjeli i isprobati. No, nije se radilo samo na onome ispod lima, već se potrudilo uvesti nove dizajnerske smjernice koje sada i s veće udaljenosti daju do znanja da se radi o Mazdi. Zbog takvog dizajna vozilo djeluje robusno, sa snažnim karakterom, a dobar dojam ostavlja dizajnerska linija koja spaja prednje bla-tobrane i vrata. S boka do izražaja dolazi veličina vozila, primjećuje se dug poklopac motora koji je takav i zbog mehaničke konstrukcije motora, dok stražnjim krajem dominira upečatljiv Mazdin znak kao i velika oznaka CX-5. Nakon što smo za-vršili s hvaljenjem izgleda, odlučili smo otvoriti vrata prtljažnika. Unutar automobila se smjesti-lo preko 500 litara (1620 sa spuštanjem naslona stražnjih sjedala) i posuda koja omogućuje da se u vozilo smjeste i predmeti koje inače ne biste stavili na tepih. Na taj je način cijela unutrašnjost prtljažnika dostupna, bez da vam smeta nešto prilikom utovara tereta. Istovremeno, predmeti unutar prtljažnika su zaštićeni od vanjskih po-gleda.

ISPOD PREDNJEG POKLOPCA ugnijezdio se 2.2-litreni tur-

MAZDINA PALETA vozila trenutno se sastoji od nekoliko vrlo lijepih primjeraka

IZVRSTAN ODABIR naplataka – neočekivano se dobro nadovezuje na boju karoserije

34 21. SVIBNJA 2014.

KOMENTAR: Jedino gdje možemo dati strožu kritiku jest cijena, koja nikako da se uskladi s našim domaćim standardom.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,7/10*

SEGMENT: kompaktni SUV

MAZDA CX-5 CD150Motor: Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo




Prijenos: šest-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 503 l



Potrošnja goriva: 5,4 / 4,1 / 4,6 l/100 km


Gume: 225/65 R17

Budući da se radi o kompaktnom SUV-u nismo bili zainteresirani za isprobavanje vozačkih mo-gućnost, ali smo već i u normalnoj svakodnevnoj vožnji shvatili koliko se CX-5 zapravo dobro po-naša na zavojitim cestama. AWD sustav uvelike doprinosi tome, a tu je i sjajan 150 konja snažan dizelski motor koji je uparen sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem.

VRIJEDNOST KOJU Mazda oduvijek drži u rangu je naj-skupljih japanskih proizvođača, a drugačije nije ni kada govorimo o modelu CX-5. Verzija s ruč-nim mjenjačem dostupna je od opreme Emotion, no ovoga puta smo na test dobili opremljeniju verziju sa stalnim pogonom na sve kotače.

bodizelski motor s četiri cilindra i 16 ventila koji se vrti sve do oko 5.800 okretaja (u ručnom pri-jenosu), uz omjer kompresije 14,0:1. Upravo je to odlika novih Mazdinih motora sa SkyActiveom jer dizelaši vole okretaje. Zanimalo nas je gdje je donja (korisna) granica okretaja, kada smo gornju već otkrili, stoga smo se zaputili na auto-cestu normalnom brzinom, pri 2000 okretaja, u šestom stupnju prijenosa. Brzinu vožnje smo po-čeli smanjivati, ostajući i dalje u šestom stupnju prijenosa, te smo spustili okretaje na točno 1000 o/min. Tada smo odlučili stisnuti papučica gasa i u roku od dvije sekunde stigao je ogroman val snage i momenta.

Kako bi se smanjila potrošnja CX-5 dolazi s i-stop sustavom koji pauzira motor dok zaustavite vozilo te ga pritiskom kvačila ponovno pokrene. Tako gradska potrošnja iznosi oko osam litara, dok prebacivanjem na otvorenu pada čak i ispod 6 l/100 km. Kada u to ubrojimo masu od 1.430 kilograma dolazimo do zaključka da su Japan-ci ovoga puta sve segmente kvalitetno pokrili.

KAKO BI SE SMANJI-LA POTROŠNJA CX-5

DOLAZI S I-STOP SUSTAVOM KOJI PAUZIRA MOTOR DOK ZAUSTAVITE VOZILO TE GA PRITISKOM KVAČILA PONOVNO POKRENE

BAZIČNOM izdanju na raspolaganje vam se nude 503 litre prtljažnog prostora

35 21. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: STO GODINA OD ROĐENJA NUCCIA BERTONEA

Capo di tutti capiGiugiaro. Gandini. Scaglione. Trojica možda i najvećih dizajnera u povijesti automobila. I trojica koja su istog čovjeka zvali šefom. Ili gazdom. Ili onom titulom iz naslova, kako god…DINO

MILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

36 21. SVIBNJA 2014.

Capo di tutti capi

37 21. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: STO GODINA OD ROĐENJA NUCCIA BERTONEATHE WHO su sjajan bend. I The Kinks također. No ni jedni ni drugi nisu dio Velikog pitanja rock and rolla: tko je bolji, The Beatles ili The Rolling Stones. Slično je i s automobilskim dizajnom, ma koliko voljeli Zagato ili Touring, Veliko pitanje dizajna sadrži dva prezimena: Bertone i ono na slovo P, koje nećemo spominjati u ovom tekstu. Odnosno, ono na slovo F, kasnije promijenjeno u ono na slovo P, a ni jedno ni drugo, kako već reko-smo, nećemo spominjati u ovom tekstu. Jer je isti posvećen Bertoneu, čiju stotu godišnjicu rođenja smo proslavili prije dvije godine, a opet je, evo, slavimo i danas. Jer je gospodin Giova-nni Bertone u vremenu balkanskih rato-va bio iznimno aktivan i produktivan, u svakom smislu te riječi. Pa je prvo 1912. osnovao radionicu Carrozzeria Bertone, a dvije godine kasnije, 4. srpnja 1914. rodio mu se sin Giuse-ppe, koji će ponijeti nadimak Nuccio i 1950. preuzeti vođenje očeve radionice. Radionice koja je već bila poznata, cijenjena i dobro poslovala u suradnji s prosperitetnom torinskom automobilskom industrijom, no tek će je Nuccio pretvoriti u talijanskog i svjetskog

lidera, zahvaljujući nepogrešivom instinktu za prepoznavanje i zapošljavanje najboljih ljudi. Tako da se ovo, oprostite signore Nuccio, sad pretvara u priču o njima.

Numero uno: FrancoFRANCO SCAGLIONE bio je ratni veteran, navučen na mor-fij, kojim su ga tretirali nakon ranjavanja, u engle-skom zatočeništvu. Droge su se kasnije mijenjale, ali određivale su njegov pogled na život, dajući mu inspiraciju i uništavajući ga istovremeno. Samo-svjestan do arogancije, odbio je raditi za jednog gospodina čije je prezime tada počinjalo slovom F, bez obzira na oduševljenje potencijalnog poslodav-ca njegovim skicama, jer ondje je na snazi bilo pra-

vilo da imena kućnih dizajnera ne izlaze u javnost. Nuccio Bertone nije imao problema sa zvjezdanim tretmanom svojih glavnih dizajnera, a Scaglione mu je uzvratio stvorivši svjetski ugled tvrtke tije-kom pedesetih, desetljeća koje je proveo kao glavni dizajner ondje, a koji će kasnije nadograditi njegovi nasljednici. Osvojio je publiku nevjerojatnim BAT konceptima (bez obzira na dodirne točke u izgledu i imenu, ovi modeli nisu imali veze s najpoznati-jim Batmobileom, koji je nastao na osnovi Ghijine Lincoln Future iz 1955.), no tek je njegova Alfa Ro-

BAT KONCEPTI jedni su od najradikal-nijih, no i dizajnerski najprivlačnijih automobila

ALFA ROMEO SS

38 21. SVIBNJA 2014.

meo Giulietta Sprint omogućila procvat Bertoneu - bit će proizvedeno čak 36.000 primjeraka, a alati i kapaciteti stvoreni za proizvodnju tog automobila omogućit će tvrtki da se kasnije uspješno preori-jentira i na druge modele. Usto nije posve naodmet spomenuti ni kako je ta Giulietta Sprint snažno odredila svjetski smjer razvoja sportskih i GT au-tomobila u sljedećih petnaestak godina te se opće-nito nalazi na svakoj listi najznačajnijih automobil-skih dizajna uopće. Od ostalih remek-djela iz tog perioda spomenimo NSU Sport Prinz i Alfa Romeo Giuliettu SS. Nažalost, ovisnost o drogama uništila je Scaglioneovu karijeru i otjerala ga iz Bertonea (kasnije će, dakako, kao slobodni umjetnik napra-viti ultimativno remek-djelo u vidu Alfa Romea 33 Stradale), ušteđevina mu je propala u projektu Intermeccanica, napustio je svijet dizajna i umro zaboravljen.

Numero due: GiorgettoMNOGO JE sretnija i globalno poznatija sudbina nje-govog nasljednika kod Bertonea, Giorgetta Giugi-

LAMBORGHINI MIURA

NSU-OV SPORTSKI PRINZ

NUCCIO BERTONE S Carabom

ZAHVALJUJUĆI NUCCIOVOM VIZIONARSTVU TVRTKA KOJU JE OSNOVAO NJEGOV OTAC NIJE SE UGASILA

POPUT TOURINGA NITI PRETVORILA U OZNAKU NIVOA OPREME NA FORDOVIMA

39 21. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: STO GODINA OD ROĐENJA NUCCIA BERTONEA

ara. Ovaj je wunderkind već sa sedamnaest godina, 1955, dobio posao u dizajnerskom centru Fiata, nakon što je Dante Giacosa vidio neke njegove cr-teže i oduševio se. Naučio je zanat pod vodstvom Fabija Luigija Rapija, no i ubrzo shvatio da u tako velikoj korporaciji nikada neće moći samostalno odlučivati. Ponudio je svoje usluge i predočio pla-nove Nucciu Bertoneu, kojemu se Giugiarova am-bicioznost svidjela te ga je potkraj 1959. de facto postavio na mjesto glavnog dizajnera kuće umjesto sve nestabilnijeg i nepredvidljivog Scaglionea. Na tom će položaju ostati do 1965., uz nevjerojatnu erupciju kreativnosti. Prekrasne automobile kao što su Alfa Romeo 2000 Sprint, Gordon-Keeble, Bizzarrini Strada, ASA 1000 GT, Fiat Dino Coupe

ili Ferrari 250 GT bilo kojem bismo drugom di-zajneru navodili među vrhuncima, a ovdje ih tek usput spominjemo. Nacrtao je i uspješni Fiat 850 Spider, nezaboravnu Alfu Giuliu GT, kod nas naj-češće popularno zvanu „Juniorka“, predivni Iso Grifo, mnogima koji su odrastali šezdesetih i se-damdesetih poznat preko matchboxovog autića, kao i nekoliko iznimno značajnih koncepata poput Corvaira Testudo, prije no što je prešao kod kuće Ghia, pa osnovao Italdesign i s vremenom došao do statusa institucije, i službeno proglašen za najve-ćeg automobilskog dizajnera XX. stoljeća. Nepo-sredno prije odlaska iz Bertonea napravio je možda i najznačajniji osnovni dizajn karijere, prve linije Lamborghini Miure, automobila koji je proslavio njegovog nasljednika Marcella Gandinija, stvorivši pritom posve novu klasu superautomobila s cen-tralno smještenim motorom.

Numero tre: MarcelloGIUGIAROV VRŠNJAK Gandini u povijesti će i ostati upam-ćen ponajprije kao tvorac superautomobila, ne samo zbog Miure nego barem u jednakoj mjeri i

zbog kasnijih Lamborghinijevih modela Countach i Diablo (po-tonjeg je nacrtao već kao slobod-njak) te po klinastim sportskim automobilima sa središnje smje-štenim motorom poput ultra uspješnog sportskog automobil-čića za mase Fiata X1/9 i radi-kalnog reli oružja, sedamdesetih gotovo nepobjedive Lancije Stra-tos. No, što se danas često zabo-ravlja, u njegovu opusu nalazimo i svakodnevnije modele poput prve generacije BMW-a serije 5, Citroëna BX, Fiata 132 ili Inno-LANCIA KOJA je širila strah i trepet svuda gdje bi se pojavila

KRALJ ZIDNIH POSTERA

FIAT DINO COUPE

40 21. SVIBNJA 2014.

centija Mini. Konkretna inovacija koja se pripisuje ovom dizajneru škarasta su vrata, prvi puta prika-zana na konceptu Alfa Romeo 33 Carabo, a kasnije neizostavni dio dizajna superautomobila, posebi-ce Lamborghinija. Petnaestak je godina ostao kod Bertonea, a zanimljivo je da ga uopće nije zanimala brzina kao takva. Navodno nikada nije provezao niti jedan od superautomobila koje je kreirao, a od vlastitih dizajna posjedovao je samo Citroën BX.

Sumrak sagaZAHVALJUJUĆI NUCCIOVOM vizionarstvu tvrtka koju je osno-vao njegov otac nije se ugasila poput Touringa niti pretvorila u oznaku nivoa opreme na Fordovima, kao Ghia, nego još nekoliko desetljeća nastavila po-slovati u obiteljskom vlasništvu. Nažalost, u kasni-jim fazama nisu uspjeli napraviti više ništa što bi se

moglo mjeriti s legendarnim konceptima pedesetih i šezdesetih, umjesto toga su uglavnom preživlja-vali od izrade kabrioleta za naručitelje poput Vol-va i Opela. No ime je nastavilo živjeti, poštovano je i cijenjeno, dugo nakon 26. veljače 1997. i smrti čovjeka koji je bio sinonim za tvrtku. Kasnije, bilo je sve manje novih narudžbi i tvrtka je doživjela bankrot 2009. Godine. Proizvodne pogone otkupio je Fiat, a reorganizirana Gruppo Bertone, s mnogo manje ljudi, nastavila je poslovati sve do ovog pro-ljeća, kada je zbog slabih poslovnih rezultata po-novo pokrenut stečajni postupak. Ne javi li se pravi kupac, aktualna će godišnjica biti tužna, zapamće-na po kraju jedne lijepe dizajnerske priče.

ISO GRIFO

41 21. SVIBNJA 2014.

GORDINI 5. DIO

42 21. SVIBNJA 2014.

Nakon 1964. Gordiniju su se otvorila vrata prema onome što je oduvijek želio – svjetskoj slavi BERNARD

BENEŠ

Napisao:

43 21. SVIBNJA 2014.

GORDINI 5. DIORENAULTOV MODEL 8 u Gordini verziji svoj je legendar-ni život započeo izvedbom 1100, no samo dvije godine nakon prvog pojavljivanja stigao je još sposobniji 1300. Pojačana verzija odmah je bila prepoznata po svoja četiri prednja svjetla, a do-lazila je s nekoliko zanimljivih novosti. Motor kodnog naziva 812-02 sadržavao je obujam od 1.255 ccm iz kojeg je proizlazilo 110 KS pri 6.750 o/min. Snaga je na pogonsku osovinu prelazila preko pet-stupanjskog ručnog mjenjača, što je Gordinija 8 činilo ozbiljnim sportskim auto-mobilom, posebice kada uzmemo u obzir da je ispod prednjeg poklopca dodan još jedan spre-mnik goriva kapaciteta 26 litara. Sveukupno ih je 8.981 našlo put do sretnih kupaca, koji su u to vrijeme mogli otići na utrku i uživo vidjeti izvr-sne rezultate trkaćih verzija, a nakon događaja na sporednim cestama do kuće i sami isprobati svu moć malog „štrumfa“.

KAKO JE PLAVA OSMICA prvenstveno bila rađena za utr-ke, na stazi se od nje očekivalo najviše. Prva utr-ka predstavljala je najvažniji test, a Gordini ga je prošao poput najvećeg odlikaša. 1964. godine se na Tour de Corse borio protiv automobila koji su po svemu bili nekoliko klasa iznad njega. Pors-

che 904 GS, Alfa Romeo Tubolare, Lotus Elan i Ferrari 250 GT bili su samo neki od suparnika s kojima se maleni plavi francuz morao suočiti. Uz to još su ga i članovi sestrinske tvrtke Alpine htjeli poraziti. No, nastavak priče nije slika real-nog svakodnevnog svijeta, već onog na filmskom platnu. Poput Davida protiv Golijata, Gordini se na prvoj utrci nije sramio pokazati ono naj-bolje što može. Na startu se pojavilo sveukupno 79 automobila, od čega šest Renaulta 8 Gordini, no zbog katastrofalnih vremenskih uvjeta samo

1964. GODINE SE NA TOUR DE CORSE BO-

RIO PROTIV AUTOMOBILA KOJI SU PO SVEMU BILI NEKOLIKO KLASA IZNAD NJEGA – POBIJEDIO JE

SVOJ PRVI NASTUP na utrci 8 Gordini je označio pobjedom

44 21. SVIBNJA 2014.

je osam natjecatelja uspjelo stići do cilja. Ovdje se posebno istaknuo Gordini, osvojivši prvo, treće, četvrto i peto mjesto. Time je dobio poštovanje mnogih velikih proizvođača automobila, ali i naklonost kupaca, što mu je izgradilo čvrsto temelje za dalj-nji napredak. I to kakav napredak. Pobjede su se u sljedeće dvije go-dine nastavile ostvarivati kako kod tvorničkih momčadi, tako i kod privatnika, a koliko je u to vrijeme „francuski štrumf“ bio moćan, naj-bolje govore tri uzastopne pobjede na utrci Tour de Corse. No, iako su u to vrijeme bili vrlo uspješni, cije-lo se vrijeme radilo na poboljšanju i razvijanju modernijih i sposobnijih modela.

1965. GODINE Gordini je dobio dozvolu za utrkivanje u Grupi II, nakon što je prodao tisuću primjera-ka modela 8. To ga je potaklo na razvijanje pro-totipa s motorom zapremnine 1.296 ccm i lak-šom karoserijom koja je ostvarena zahvaljujući aluminijskim blatobranima i još nekim sitnica-ma. Godinu dana kasnije na reliju Critérium des Alpes predstavljen je još snažniji motor s 1.440 ccm, a iste je godine nakon što je utrženo više od pet tisuća primjeraka, dobivena dozvola za

Grupu I. Kasnije je još izbačen i kit za 1.296 ccm motor te je Cévenessu pri-

kazan novi Alpineov model s Gordi-nijevim srcem. Značajnost malenog francuskog prerađivača automobila nije se odnosila samo na njihove vlastite modele, već je pokrivala mnogo širi krug proizvoda. Pri-mjerice, njihov su pogonski sklop koristili Alpineovi proizvodi A110, 1300 i 1300 S, ali i Matra Jet VS i VI.

A čak su se njime služile i manji pro-izvođači poput Jidé, Marcadier, BSH,

Sovam, Martini, Pygmée i drugih. Slje-deća Gordinijeva stepenica zahvatila je

Renaultov model 12, o čemu ćemo više reći u sljedećem broju.

IAKO SE borio protiv mnogo razvikanijih konkurenata poput Porschea i Alpine, nije se dao smesti te im je s lakoćom odolijevao

PLAVA OSMICA u to je vrijeme zaludila sve oktanoglavce

KAKO NE BI DOSADIO klijentima, Gordini je konstantno proizvodio poboljšanja te uvodio novosti

45 21. SVIBNJA 2014.

GOSPODARSKA VOZILA

SKAKAČ NA RADNOM ZADATKUFrancuzi su

na tržište gospodarskih vozila odlučili

krenuti punom ofanzivom

CITROËN JUMPER koji je od puštanja na tržište prodan u 800 000 primje-raka ulazi u novo doba. Gospodar-sko vozilo francuskog proizvođača koje uz Nemo, Berlingo i Jumpy čini jednu od najširih gama na hr-vatskom tržištu, prošlo je više od četiri milijuna kilometara na ispiti-vanjima specijaliziranih inženjera,

kako bi korisnicima a najrazličitijim potrebama mo-glo biti u službi efikasnog obavljanja svih zadataka.

Novi Jumper se ističe izgledom podređenim upo-rabi, s prednjim dijelom koji zahvaljujući dnevnim LED svjetlima, poklopcu motora istaknutih linija i odbojniku odražava dinamičnost i robusnost. Kon-strukcija i ergonomija olakšavaju korištenje, što je produkt iznimne iskoristivosti obujma u uspored-bi s vanjskim dimenzijama. Tako tovarni prostor ovisno o dužini, visini i međuosovinskom razmaku može iznositi od 8 do 17 m3 . Posebnu pažnju Ci-troën je pridao unutrašnjosti svojeg vozila kojom se pokušao što više približiti udobnosti osobnih

BRUNOKONJEVIĆ

Napisao:

46 21. SVIBNJA 2014.

SKAKAČ NA RADNOM ZADATKU

vozila. Time je kabina osmišljena kako bi svakom putniku maksimalno povećala lakoću uporabe i olakšala svakodnevni boravak u vo-zilu. Visoko postavljena ar-maturna ploča omogućuje vozaču ugodnu vožnju i vrhunsku praktičnost. U dodatnoj ponudi se na-lazi i ConnectingBox koji se sastoji od utič-nice za USB i kompleta Bluetooth. Također se nudi 5’’ ekran osjetljiv na dodir koji je novost u kategoriji, a podržava nove navigacijske funk-cije i kameru za vožnju unatrag . Uz navedeno u novi Jumper se može ugraditi tehnologija koja još nije viđena u segmentu, poput CTI-ja (inteligentni sustav kontrole trakcije - po-

POSEBNU PAŽNJU CITROËN JE PRIDAO

UNUTRAŠNJOSTI SVOJEG VOZILA KOJOM SE POKU-ŠAO ŠTO VIŠE PRIBLIŽITI UDOBNOSTI OSOB-NIH VOZILA

boljšava vučnu silu na cestama gdje je slabo prianja-nje), HDC-a (HillDescentControl - nadzor brzine na nizbrdici), AFIL-a – (sustav za upozorenje za nenamjerno prelaženje crte, regulator i limitator

brzine). Od pogona nudit će se nekoliko robusnih dizelskih motora : HDi 110

(110 KS i 250 Nm) spaja malu potroš-nju i udobnost uporabe i ponajprije

je namijenjen za gradsku vožnju, HDi 130 (130 KS i 320 Nm) nudi

dobar kompromis između performansi i potrošnje za mješovitu vožnju, HDi 150 (150 KS i 350 Nm) za pri-mjene u kojima su važni snaga, okretni moment i međuubrzanja te HDi 180 (177 KS i 400 Nm) idealan za veće verzi-je i opterećenja za koja

je potrebna velika snaga. Svi modeli su opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

GOSPODARSKA VOZILA postaju sve bliža osobnima, što će itekako cijeniti vozači duljih ruta

DOK SE PREDNJI KRAJ promijenio na bolje, stražnji i dalje ostaje klasičnog dizajna, no pitanje je vremena kada će netko probiti led s više futurističkim pristupom

PRETINACA U Jumperu ne nedostaje

47 21. SVIBNJA 2014.

ZNANOST

LASERSKA SVJETLA IZ AUDIJANjemački proizvođač automobila već neko vrijeme radi na razvoju drugačije vrste svjetala, no nedavno se koncentracija na taj projekt povećala

IAKO SU LED-ICE mnogim proizvođačima relativna no-vost, stanki u razvijanju nečeg što će nadmašiti sa-dašnju tehnologiju nema. Paralelno s plasiranjem sadašnje inovativnosti na tržište inženjeri marljivo rade na projektima za budućnost, a jedan koji ćemo uskoro vidjeti na serijskim automobilima dolazi iz Audija. Cilj njemačke tvrtke je kroz nekoliko slje-dećih godina u svaki od modela u paleti ugraditi laserska svjetla. Prema Dr. Ulrichu Hackenburgu,

članu odbora menadžmenta za razvoj tehnike, ova tehnologija ima velike prednosti u odnosu na dosadašnje sustave – proizvodi bijeli snop svjetla vrhunskog sjaja, pruža bolji optički smjer i poboljšanu sveukupnu efikasnost te dužeg je vijeka trajanja. Na testiranjima je zabilježen domet osvjetljenja od 600 metara uz trostruko bolji sjaj od LED-ica, a nestala je i tipična plava nijansa koja je mnogim vo-začima smetala za oči. Svjetlosni snop proizveden u krajnjem dijelu kućišta preko nekoliko ogledala se usmjerava prema naprijed, gdje nailazi na „podmetač“ sa žutim fosforom. Miješanjem plave nijanse snopa i žute nijanse fosfora, na cestu se kroz kućište lampe emitira-ju čiste bijele svjetlosne zrake.

PRVO PREDSTAVLJANJE ove tehnologije Audi je neslužbeno odradio prika-zivanjem koncepta Sport quattro, koji se sastojao od kratkih svjetala izvedenih u LED tehnologiji te laserskih dugih svjetala. Tada se na-glasila još jedna prednost u odnosu na dosadašnje sustave – lasersko svjetlo ostvaruje mnogo preciznije širenje snopa ispred automobi-

la. Njemački proizvođač zadovoljan je napretkom projekta i jedan je od vodećih na tom području, međutim, konkurencija nikada ne sjedi prekriženih ruku, što najbolje govore Lexusova LED pred-nja svjetla predstavljena 2006. godine, kao prva ikada postavljena na serijski automobil, čime je Audiju ispred nosa pobjegla svjetska slava. Iz drugog njemačkog grada također stiže prijetnja i to baš na području laserske tehnologije. BMW je već najavio kako će oni biti prvi koji će službeno predstaviti laserska prednja svjetla na svom skupocjenom modelu i8. S druge strane, krenule su glasine kako bi se Audi mogao obratiti tvrtkama poput Helle ili Osrama, s kojima je već surađivao i koji bi im mogli pomoći u ubrzanju procesa te poboljšanju konačnog proizvoda. Tko će u ovoj zanimljivoj utrci pobijediti, ostaje za vidjeti.

BERNARDBENEŠ

Napisao:

21. SVIBNJA 2014.48

LASERSKA SVJETLA IZ AUDIJA

NA TESTIRANJIMA JE ZABILJEŽEN DOMET OSVJETLJE-NJA OD 600 METARA UZ TROSTRUKO BOLJI

SJAJ OD LED-ICA

INŽENJERI SMATRAJU kako će laserska tehnologija biti puno prirodnija za ljudsko oko

AUDI SPORT QUATTRO – konceptni automobil s laserskim prednjim svjetlima

BMW JE čvrst takmac u ovoj utrci za upis u povijest

OSRAM VEĆ duže vrijeme radi s laserskom tehnologijom i mogao bi pomoći Audiju u njihovom projektu

21. SVIBNJA 2014. 49

FORMULA 1

HAMILTONOVA ÈETVRTA UZASTOPNA POBJEDA

U Španjolskoj je Mercedes osvojio četvrtu uzastopnu dvostruku pobjedu i pokazao svima da se nemaju čemu nadati u ovoj sezoni

IGOR MEDVED

Napisao:

FOTOGRAFIJE: AUSMOTIVE

50 21. SVIBNJA 2014.

HAMILTONOVA ÈETVRTA UZASTOPNA POBJEDA

51 21. SVIBNJA 2014.

FORMULA 1VRLO JE zanimljiv statistički podatak koji govori da vozač koji ostvari četiri uzastopne pobjede u jednoj sezoni uvijek osvaja naslov. Ne treba niti Nostradamus da se Hamiltona okarakterizira glavnim favoritom za drugu titulu u karijeri, po-gotovo nakon što je na Catalunyi pobijedio svojeg jedinog ovosezonskog protivnika već u četvrtoj uzastopnoj utrci. I to u utrci u čiju je posljednju trećinu Rosberg ušao kao veliki favorit. Praktički se ponovila situacija iz Bahreina kada se nakon zadnje promjene guma Nijemac našao na bržoj komponenti s poprilično malim zaostatkom za Hamiltonom. I iako je u finalnih sedam krugo-va ušao u DRS zonu, ponovno nije uspio slaviti. U ovoj je utrci imao dovoljno šansi za slavlje, ali nije ih iskoristio i sada je psihološka prednost još više na strani Hamiltona koji se nakon ova-kvih trijumfa zaista čini nepobjedivim. Nema se što drugo konstatirati nakon što je pobijedio na svim utrkama koje je uspio završiti, a i kada ima određenih problema s bolidom i uvjetima na sta-

zi nemoguće ga je preteći. U svakom slučaju čel-ni ljudi momčadi zadovoljno trljaju ruke jer već sada u konstruktorskom poretku imaju prednost deblju od 100 bodova u odnosu na prve pratite-lje. Također, svjesni su činjenice da će već negdje sredinom sezone slaviti naslove u oba poretka. Mercedes je nekoliko klasa iznad ostalih i samo ih ogromno čudo može odvojiti od dvostrukog naslova.

RAZLOGA ZA zadovoljstvo mogu imati i u taboru Red Bulla. Već su odavno svjesni da se mogu oprostiti od uspjeha kakve su ostvarivali tijekom posljed-nje četiri sezone, no napredak je vidljiv i sada su čvrsto zauzeli mjesto druge najbolje momčadi u Formuli 1. Ricciardo je na VN Španjolske bio naj-

NA STARTU SE ROSBERG NIJE USPIO probiti ispred Hamiltona

VETTEL se nakon slabe 15. startne pozicije probio do odličnog četvrtog mjesta

PETIM MJESTOM NA VN ŠPANJOLSKE Botas je izjednačio najbolji rezultat karijere i još malo povećao prednost u odnosu na Massu ALONSO JE DOBIO JOŠ JEDAN MOMČADSKI DVOBOJ, ali ovoga puta mnogo teže

REZULTATI KVALIFIKACIJA1. L. Hamilton Mercedes 1:25.232

2. N. Rosberg Mercedes 1:25.400

3. D. Ricciardo Red Bull 1:26.285

4. V. Bottas Williams 1:26.632

5. R. Grosjean Lotus 1:26.960

6. K. Raikkonen Ferrari 1:27.104

7. F. Alonso Ferrari 1:27.140

8. J. Button McLaren 1:27.335

9. F. Massa Williams 1:27.402

10. S. Vettel Red Bull -----------

11. N. Hulkenberg Force India 1:27.685

12. S. Perez Force India 1:28.002

13. D. Kvyat Toro Rosso 1:28.039

14. E. Gutiérrez Sauber 1:28.280

15. K. Magnussen McLaren -----------

16. J. Vergne Toro Rosso -----------

17. A. Sutil Sauber 1:28.563

18. M. Chilton Marussia 1:29.586

19. J. Bianchi Marussia 1:30.177

20. M. Ericsson Caterham 1:30.312

21. K. Kobayashi Caterham 1:30.375

22. P. Maldonado Lotus -----------

52 21. SVIBNJA 2014.

Ispred njega se probio i Sebastian Vettel koji je zaslužio velike pohvale nakon proboja sa slabe 15. startne pozicije. Ovo je još jedan veliki dokaz da je Red Bull konačno počeo bolje funkcionirati. Obzirom na njihov budžet i kadar, to je bilo samo pitanje vremena.

U FERRARIJU se i dalje ne mogu nadati ni borbi za pobjednička postolja, a kamoli nečemu boljem od toga. Fernando Alonso završio je utrku na še-stom mjestu, jednu poziciju iznad svojeg osebuj-nog momčadskog kolege. Kimi se kroz veći dio utrke uspijevao zadržati ispred Alonsa, no se-dam krugova prije kraja utrke ipak je kapitulirao. Ubrzo su ga Mercedesovi vozači pretekli za cijeli krug što je posebno bolno za Ferrari. Od ostatka društva vrijedi još spomenuti osmo mjesto i prve bodove za Grosjeana i njegov Lotus te još jednu pobjedu Pereza u odnosu na Hülkenberga. Bodo-vi su ponovno bili u sferi mašte za McLarenove vozače koji nastavljaju duboku krizu započetu prošle sezone.

KIMI SE KROZ VEĆI DIO UTRKE USPIJEVAO ZADRŽATI ISPRED ALONSA, NO SEDAM KRUGOVA PRIJE

KRAJA UTRKE IPAK JE KAPITULIRAO

bolji od ostatka svijeta, a problema je imao samo s Bottasom tijekom prvoga stinta. Nakon slabijeg starta Finac se uspio progurati ispred njegovog Red Bulla te ga bez većih problema zadržati iza svojih leđa, dok na njegovom pit wallu nisu na-pravili veliku taktičku grešku. Predugo su ga za-držali na stazi nakon Ricciardove prve promjene guma što se više nije dalo nadoknaditi. Na kraju utrke Bottas je prošao kroz cilj na petom mje-stu te izjednačio svoj najbolji rezultat karijere.

MCLARENOVA KRIZA se sve više produbljuje, a pobjedničko postolje s početka sezone čini se kao neslana šala

GROSJEANOVA OSMA POZICIJA NA KRAJU UTRKE značila je prve bodove za Lotus

REZULTATI UTRKE1. L. Hamilton Mercedes 1:41:05.155

2. N. Rosberg Mercedes +0.636

3. D. Ricciardo Red Bull +49.014

4. S. Vettel Red Bull +1:16.702

5. V. Bottas Williams +1:19.293

6. F. Alonso Ferrari +1:27.743

7. K. Raikkonen Ferrari +1 krug

8. R. Grosjean Lotus +1 krug

9. S. Perez Force India +1 krug

10. N. Hulkenberg Force India +1 krug

11. J. Button McLaren +1 krug

12. K. Magnussen McLaren +1 krug

13. F. Massa Williams +1 krug

14. D. Kvyat Toro Rosso +1 krug

15. P. Maldonado Lotus +1 krug

16. E. Gutiérrez Sauber +1 krug

17. A. Sutil Sauber +1 krug

18. J. Bianchi Marussia +2 kruga

19. M. Chilton Marussia +2 kruga

20. M. Ericsson Caterham +2 kruga

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Lewis Hamilton Mercedes 100

2. Nico Rosberg Mercedes 97

3. Fernando Alonso Ferrari 49

4. Sebastian Vettel Red Bull 45

5. Daniel Ricciardo Red Bull 39

6. Nico Hulkenberg Force India 37

7. Valtteri Bottas Williams 34

8. Jenson Button McLaren 23

9. Kevin Magnussen McLaren 20

10. Sergio Perez Force India 20

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1. Mercedes 197

2. Red Bull Racing-Renault 84

3. Ferrari 66

4. Force India-Mercedes 57

5. Williams-Mercedes 46

6. McLaren-Mercedes 43

7. STR-Renault 8

8. Lotus-Renault 4

HAMILTON JE U NAPE-TOJ ZAVRŠNICI slavio pred Rosbergom za samo šest desetinki

53 21. SVIBNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

PORTUGAL

BERNARDBENEŠ

Napisao:

FOTOGRAFIJE: ERC

PIRENEJI PRETEŠKI I ZA FAVORITE

21. SVIBNJA 2014.54

SATA Rallye Açores ni ovoga puta nije štedio vozače

PIRENEJI PRETEŠKI I ZA FAVORITE

21. SVIBNJA 2014. 55

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP VJERUJEMO DA ZA nedolaskom u Portugal najviše žali Esapekka Lappi. No, ne zbog sunca, lijepog krajolika ili finog vina, već zato što je makadam njegova prirodna vrsta tla. I taman kada je po-bijedio na prvom konkretnom asfaltnom reliju (Irska), napravljena je pauza u nastupanju. Od ostalih najvećih faca svi su se pojavili. Peugeot je stigao s Breenom i Abbringom, LOTOS s Ka-jetanowiczem, a ovaj događaj nikako nisu htje-li propustiti ni domaći junaci s Magalhãesom, Mourom i Sousom kao predvodnicima. Peta runda Europskog reli prvenstva krenula je jednako kao i gotovo svaka u teku-ćoj sezoni. Breen je odredio tempo, prema njegovim riječima umjere-ne razine, a ostali su ga pokušali pratiti. Najbolje je u tome uspi-jevao Kajetan za upravljačem Fieste R5, koji je nakon uvod-nih brzinaca i sam priznao da se osjeća odlično te da bi bilo nelogično pratiti mladog Irca i pokušati ga nadmašiti, kada je iza njega veće iskustvo na tom te-

renu. Zadovoljan je mogao biti i Abbring, Breenov momčadski kolega. Ali vjerujemo da bez obzira na odlično odrađene prve vožnje nije s pameti skidao posljednja dva nastupa, kada je također bio dobro raspo-

ložen, ali ga je u oba navrata izdao automo-bil. Iza najbolje trojke smjestilo se nekoliko

domaćih vozača spremnih za nastavak relija u petak. Moura je u debitantskom nastupu u Fiesti R5 pokazao snalažljiv karakter te je time uhvatio četvrto mjesto, a za leđima su mu puhali Sousa i Magalhães. Ponovno se u top 10 ubacio i Consani koji se sve bolje snalazi u Peugeotu 207

S2000, no u prva tri brzinca od njega su ipak bili brži Gryazin i Orsák.

DRUGI DAN SATA Rallye Açoresa prošao je uz podosta drame, što je nekima bilo od velike koristi. Od-mah se na početku od postizanja konkretnijih rezultata oprostio Moura, kada je u jednom lije-vom zavoju koji se prolazi u drugoj brzini zaka-čio kamen i oštetio ovjes. Još veće razočaranje zavladalo je u LOTOSovom nakon što se Kajeta-

ABBRING SE KONAČNO dočepao postolja

CONSANI JE JOŠ jednom staloženom vožnjom dospio do

visokog četvr-tog mjesta

DOMAĆIN SOUSA slavio je u petom krugu ERC-a

SNAĐI SE DRUŽE

56 21. SVIBNJA 2014.

cijelo vrijeme bio na nešto više od deset sekundi zaostatka, a pri kraju relija je počeo i sustizati Portugalca, koji je na kraju prvo mjesto odnio sa samo 6,2 sekunde prednosti nad članom sport-ske akademije francuskog proizvođača. Rekli bi-smo šteta za Abbringa, no kada uzmemo u obzir sve poteškoće i razočaranja u posljednja dva na-stupa, drugo mjesto je i više nego dobar rezultat. Ovim je dokazano da uz Škodu i Peugeot ima tim pun talentiranih i sposobnih vozača pred kojima je još dugi niz godina sudjelovanja u europskom i svjetskom svijetu relija. Ipak, bez loših vijesti nije prošao ni treći dan Açoresa. Gryazin se u Fiesti RRC gotovo do samog kraja čvrsto držao za treću poziciju, no na kraju se kao i mnogi veći favoriti za postolje prije vremena morao zapu-titi kući. Zahvaljujući njegovom odustajanju Raoux se smjestio na posljednju mjesto najbo-lje trojke, što vjerojatno nije očekivao. Ponekad

uspio dovesti do kraja posljednjeg brzinca dru-gog dana relija. Ni Sousa kao vodeći u poretku nije bio pošteđen smetnji. Tijekom središnjeg dijela utrke bio je zakinut za „launch control“, što mu je na svakom startu oduzimalo dragocje-no vrijeme.

SUBOTA JE BILA rezervirana za posljednjih šest br-zinaca oko kojih su se okupili domaći navijači kako bi poduprli vodećeg u ukupnom poretku – Sousu. No, Abbring se nadao da će mu preoteti krunu i tako dospjeti do prve pobjede za uprav-ljačem Peugeota 208 T16. Mladi Nizozemac je

OVIM JE DOKAZANO DA UZ ŠKODU I PEUGEOT IMA TIM PUN TA-

LENTIRANIH I SPOSOBNIH VOZAČA

nu dogodila slična stvar jer je Poljak bio na samo 0,9 sekudni od vodećeg Breena. Međutim, ubrzo je i Irca zahvatila loša sudbina. U popodnevnim vožnjama se zbog tehničkog kvara na 208-ici T16 morao udaljiti sa staze, čime je izgubio šan-su za stizanjem Lappija u ukupnom poretku. Još su se jedino ostali držati Sousa i Abbring, od kojih je potonji u jednom dijelu vjerojatno gle-dao prema nebu i govorio: „Zašto mi to radiš, što sam skrivio?“. Nesretnog su Nizozemca ponov-no uhvatili problemi, ali ovoga puta se uz impro-vizirane metode za koje znaju samo mehaničari

DRUGA STRANA RELIJA

BREEN SE nakon kvara na automobilu odlučio na agro-nomiju

PORTUGALCI SU NA kraju okupirali velik broj najboljih mjesta

57 21. SVIBNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP valja biti oprezniji i čekati na tuđu pogrešku jer ne kaže se bez razloga da ne preživljavaju naj-brži, najsposobniji ili najsnažniji, već oni koji se znaju najbolje prilagoditi. Consani spada točno u tu skupinu vozača pa je i ovoga puta profiti-rao od tuđih pogrešaka i problema, zaradivši petnaest bodova u ukupnom poretku prvenstva. Od ostatka najboljih deset valja spomenuti Por-tugalce Rega, Teodósia, Rodriguesa te Valu, uz koje su stali Čeh Tlusták i Francuz Lefebvre.

MJESEC DANA vozači će odmarati od ERC-a, kada će se pojaviti na cestama Belgije. Breen se ovim propustom za osvajanje bodova zadržao na 29 bodova od Lappija, stoga će se i dalje morati tru-diti da ga nadmaši ili barem imati toliko sreće da mu automobil izdrži do kraja relija bez kvara. Gryazin, koji je izvrsnim vožnjama u Portugala mogao preteći Breena u generalnom poretku, također je ostao kratkih rukava, ali se i dalje nalazi na visokom trećem mjestu. Za razliku od WRC-a ili Formule 1 Europsko reli prvenstvo je nakon pet rudni ostalo jednako zanimljivo kao i na samom početku jer teoretski više od pet vozača može osvojiti naslov, stoga se radujemo nastavku sezone u želji da se i druga prvenstva i discipline začine s privlačnijim sadržajem.

FIA ERC Production Car Cup:Luis Rego

FIA ERC 2WD Championship: Stéphane LEFEBVRE

Colin McRae ERC Flat Out Trophy:Kevin Abbring

REZULTATI PORTUGALSKOG RELIJA1. Bernardo SOUSA FORD FIESTA RRC 2:43:56.7

2. Kevin ABBRING PEUGEOT 208T 16 R5 +6.2

3. Jean-Michel RAOUX PEUGEOT 207 S2000 +7:51.9

4. Robert CONSANI PEUGEOT 207 S2000 +9:18.8

5. Luis REGO MITSUBISHI LANCER EVO IX +10:07.5

6. Ricardo TEODÓSIO MITSUBISHI LANCER EVO IX +10:11.2

7. Ruben RODRIGUES MITSUBISHI LANCER EVO IX-R4 +10:15.8

8. ANTONIN TLUSTÁK ŠKODA FABIA S2000 +11:15.5

9. Pedro VALE SUBARU IMPREZA WRX STI +11:39.1

10. Stéphane LEFEBVRE PEUGEOT 208 VTI +12:05.2

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Esapekka Lappi 98

2. Craig Breen 69

3. Vasily Gryazin 53

4. Sepp Wiegand 48

5. Kajetan Kajetanowicz 48

6. Robert Kubica 39

7. Bernardo Sousa 37

8. Robert Consani 37

9. Bryan Bouffier 31

10. Kevin Abbring 31

58 21. SVIBNJA 2014.

DOGAĐANJA

SLUŽBENO OTVOREN TECSvečanoj prigodi prisustvovao je i Milan BandićTVRTKA TOKIĆ osnovala je TEC kao eduka-cijski centar namijenjen školovanju au-tomehaničara i autoelektričara koji taj posao obavljaju u servisima ili samostal-no. Svrha centra je povećanje stručnosti i kvalitete poslova koje isti obavljaju, usklađenost s međunarodnim i struč-nim standardima, te praćenje najnovijih trendova u tom segmentu autoindustrije. TEC je osnovan kao podrška u edukaciji neovisnih automehaničarskih radionica, stručnih ustanova te nadolazećeg struč-nog kadra glede postojećih i novih su-stava na modernim vozilima, a po uzoru sličnih centara u zapadnim zemljama. Dugoročan cilj je ponuditi kvalitetnije obrazovanje ljudi iz automobilske indu-

strije, stručnu nadogradnju postojećih znanja, usvajanje novih vještina te profe-sionalnijeg pristupa strankama.Uz teoretski dio sve edukacije temeljit će se na praktičnom radu koji odgovara stvarnim radnim uvjetima jedne autome-haničarske radionice. Metodologija rada uključuje korištenje tehničko-didaktič-ke opreme i vozila koja će se koristiti za simuliranje grešaka/kvarova, a koje će potom polaznici edukacije naučiti logič-nim slijedom identificirati, a po tome i ukloniti.Cilj je da svaki polaznik koji završi odre-đenu obuku izađe s jasnom vizijom kako stečeno znanje i iskustvo primijeniti u svakodnevnoj praksi.

21. SVIBNJA 2014. 59

40. INA DELTA RALLY

MEDVEDNICA PONOVNO GRMIBERNARD

BENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

21. SVIBNJA 2014.60

MEDVEDNICA PONOVNO GRMI

Iako zbog višegodišnje stanke nitko nije očekivao povratak prave Delte, želja

entuzijasta ovog je puta ipak prevladala

21. SVIBNJA 2014. 61

40. INA DELTA RALLY

ŠAŠKIN NIJE uspio završiti Deltu DOBRILA SE pokazao izvrsnim te je osvojio drugo mjesto generalke

TREĆE MJESTO pripalo je atraktivnom Lončariću

BROZOVIĆ JE u jednom trenutku zaboravio na fair play

21. SVIBNJA 2014.62

FINANCIJSKA KRIZA NEMILOSRDNO gazi sve pred sobom i ne pita za oprost. Korača velikim koracima koji dostižu i najsposobnije i najbrže. I ništa joj nije sveto. Ista je prije nekoliko godina zahvatila najstarije reli natjecanje u Hrvatskoj. Jedno-stavno je rekla da je boli briga za prošlost te da će ona učiniti prema svome. A svi smo se uvje-rili u to da nije blefirala. Ipak, nekoliko srca je predugo živjelo bez brujanja sportskih ispuha kod Željezničara. Puntijarka je također polaga-no počela zaboravljati miris visoko oktanskog goriva, a sentimentalni Grafičar često je pla-kao gledajući albume s Pechom, De Jongom, Bertoneom i Küzmičem. Entuzijasti su se ove godine odlučili dići na noge te u kalendar do-maćeg reli prvenstva vratiti legendarnu Deltu. Vjerujemo da mnogi nisu očekivali ostvarenje njihovog nauma, no svima nam je neizmjerno drago što su bili u krivu. Okruglo četrdeseto izdanje u svoj je itinerar uključilo uvodni Su-per Special brzinac klasične rute od INA-ine zgrade do Bundeka i hipodroma, nakon kojeg se sva predstava preselila na ceste Medvedni-ce. Ponovno su automobili prolazili od Blizneca sve do Šestinskog Lagvića, a zahvatili su i Pilu te Sveti Matej. Konačna prijava vozača nije bila spektakularnog broja, no kada uzmemo u obzir da se brojke u posljednje vrijeme obično vrte oko dvadesetke, 42 natjecatelja izgledala su ohrabrujuće.

SIROMAŠNA HRVATSKA RELI scena uključila je našeg naj-boljeg reli asa – Juraja Šebalja koji se pojavio u svom dobro poznatom Mitsubishiju. Prijavu je poslao i Daniel Šaškin koji je za oružje oda-brao Evolution najnovije generacije, a tu je

bio i iskusni Lonačarić sa Subaru Imprezom. Spektakla nije nedostajalo jer su vozači dava-li sve od sebe te pokušali što više uživati u le-gendarnim rutama grada Zagreba. Koliko su bili željni povratka na Deltu najbolje govore Puškarovo oštećenje lijeve stražnje felge nakon udara o rubnik te nekoliko prestizanja, od kojih je ono između Brozovića i Šameca bilo malčice nesportsko. Vidljivo brža Tokićeva posada na ravnici je htjela preći Renault 5, no Brozović se odlučio nakratko zagraditi i ne pustiti C2 dalje. Ali to je bio samo početak jer se sljede-ći dan borba nastavila na mnogo zahtjevnijim dionicama. Sljemenska cesta jedna je od najpo-znatijih vozačkih cesta u Europi i malotko nije za nju čuo, dok lokalno stanovništvo zna svaki novi kamenčić koji se na njoj pojavi. Zamislite si onda koliki je gušt njome projuriti u trkaćem automobilu. No, koliko god svi vole Deltu, ona poput najvećih europskih relija ne prašta ni najmanju pogrešku, što i dokazuje duplo manji broj posada s uspješnim završetkom utrke. Ju-bilarna četrdeseta izvedba prošla je bez mnogo iznenađenja. Posada Šebalj/Klinc upisala je še-stu pobjedu s više od tri minute prednosti nad izvrsnim Dobrilom u Cliju R3. Treće mjesto postolja pripalo je Loncu koji je ponovno vo-zio izrazito atraktivno te time pokupio ovacije publike. Mađari Szilagyi i Varkonyi zauzeli su sljedeće dvije pozicije, dok su se iza njih smje-stili Siladić, Puškar i Katić. Ovime se Sljeme ponovno probudilo, a sada preostaje za vidjeti hoće li entuzijazam i želja opstati do sljedeće godine te hoće li ovogodišnja utrka povratiti vjeru u domaće vozače te ponovno privući pa-žnju stranaca.

SLJEMENSKA CESTA JEDNA JE OD NAJPO-

ZNATIJIH VOZAČKIH CESTA U EUROPI I MALOTKO NIJE ZA NJU ČUO

POZNATA LICA nisu mogla propustiti Deltu

21. SVIBNJA 2014. 63

CDC RD. 1 2014

Bijaše jednom Marko, Miroslav i Marino, tri čovjeka koja su na svijet oduvijek gledala drugačije – većinom kroz bočne ‘šajbe’ automobilaBERNARD

BENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

HRVATSKA

21. SVIBNJA 2014.64

TROJKA

21. SVIBNJA 2014. 65

NEKOĆ SU IM SE rugali, zadirki-vali ih, mislili su o njima sve najgore, a čak su ih namjeravali strpati u raznorazne ustanove te ih trpati tabletama. Još dok su bili male-ni televiziju su gledali okrenuti bokom prema ekranu, na što su se ro-ditelji smijali jer su mi-slili da je to samo faza. Međutim, isto se nastavi-lo i tijekom vrtića i škole, a na maturi su sve oduševili savršenim držanjem glave pri plesanju bečkog valcera. Kako su odrastali, tako su shvatili da boluju od za naše prostore vrlo rijet-ke bolesti ‘driftitisa’, koja je originalno potekla iz Japana, ali se s godinama proši-rila na ostale kontinente, uključujući i Europu. Naši su joj prostori dugo odolijevali zbog relativ-no plitkih džepova stanovništva jer driftitis djelu-je poput sponzoruša. Napada samo one s dovoljno sredstava, a često s još više ludosti, te ih vabi na bez razumno trošenje, a kada oboljeli ostane bez zadnjeg novčića, tada ga napušta. Znači, jedini je lijek ostati sjediti doma u neimaštini ili se nositi s njome onako kako to rade profesionalci. No, da mi ne bismo ovom pričom završili negdje iza Aljaske, dotaknut ćemo se udruge koja se brine za obolje-le te prvenstva koja isto organizira pod nazivom CDC.

„TO TE JA PITAM! Pobijedili smo je! Kaj je sad, ha? Malo si se stis’la?“ – ovakve izjave su se nakon što je

odrađen prvi ovogodišnji Croatian Drift Chall-enge mogle čuti od strane organizatora. Vrijeme je uvijek najteži protivnik. U potpunosti je ne-predvidljivo, nepouzdano, a često iz rukava vadi trikove o kojima nitko nikada nije ni pomišljao. Usto kada udara, udara pošteno, ali i podmuklo. Obično ispod prepona. Međutim ove su se godine organizatori naoružali raketama protiv padalina, crnom magijom i vudu lutkama, tako da su šanse za vremenske neprilike bile minimalne. Barem mi tako volimo vjerovati. Već na početku vikenda po-čeli su stizati vozači iz nekoliko zemalja (Hrvat-ska, Slovenija, Austrija), a u nedjelju, na dan utr-ke, krenulo je prijeko potrebno oprašivanje mjesta nadomak Zagreba s epicentrom u Mičevcu. Uju-

tro su se dečki nakon zimske stanke odlučili pri-sjetiti što je to drift, a neki su se konkretnije

htjeli upoznati s preinakama na svojim jurilicama. Pojavila su se i neka nova,

dosad neviđena lica, koja su uvijek vrlo zanimljiva za promatrati,

posebice ako se u nekima pre-pozna skriveni talent.

KADA JE DOŠLO vrijeme kvalifi-kacija kapanje posjetitelja se pretvorilo u konkretni-je curenje, a mogli bismo reći da se otprilike poja-vilo nekoliko tisuća ljudi, što je najbolji rezultat dosada. Organizatori

su po običaju pripremili prostor s hranom i pićem,

kako bi svatko mogao uta-žiti žeđ i glad, no tko bi za-

pravo pored preko trideset vrlo atraktivnih automobila

i nešto manje hostesa uopće

CLEMENS NAS je počastio atraktivnim vožnjama u Corolli

SLOVENCI OVOGA puta nisu bili spremni na domaće vozače

CDC RD. 1 2014

66 21. SVIBNJA 2014.

mislio i na što drugo? Dok su drifteri pokušali što više zacrniti stazu, styleri su mirno stajali na tra-vi privlačeći poglede radoznalih. A ponovno su se pojavili i RC drifteri koji su bili najzanimljiviji mlađima. No, vratimo se mi na glavne aktere CDC priče. Moramo ih sve pohvaliti jer su u pauzi od natjecanja bili izuzetno marljivi. Ivo Znaor kao najbolje plasirani u kvalifikacijama sredio je svoj E36 GTR i jedva je dočekao pokazati se na sjeveru. Marko Brkljačić – poznatiji kao Brklja – godinu je započeo s problemima oko motora, a na jednoj mu se utrci automobil i zapalio, stoga je bilo po-trebno naći novo srce. Uz sitne preinake na ostat-ku BMW-a i malo drugačiji vizualni identitet uz neizostavne HDZ-ove naljepnice, Marko se uspio pojaviti na prvoj rundi prvenstva Hrvatske. Veliku sreću prouzročio je dolazak jednog od nakratko umirovljenih driftera – Marina Pirića. Uz pomoć Brkljinog Tokića, njegova V8 kocka bila je dovr-šena te se sada konačno po boku mogao provesti Oryxovim centrom sigurne vožnje. Koliko je taj

VELIKU SREĆU PROUZROČIO JE DOLAZAK JEDNOG OD NA-KRATKO UMIROVLJENIH DRIFTERA – MARINA PIRIĆA

RADOSTI ZA NAJMLAĐE BRKLJA JE svoje političko opredjeljenje odlučio podijeliti sa svima

IAKO NAJBOLJI U kvalifikacijama Ivo Znaor nije uspio doći dalje od četvrtfinala

67 21. SVIBNJA 2014.

trenutak bio čaroban najbolje govori sjaj u njego-vim očima, koji je bio toliko snažan da je komotno mogao zamijeniti duga svjetla na njegovoj Baba-rogi.

MEĐUTIM, NISU samo automobili postali snažniji. Vo-zači su se pretvorili u prave znalce, što se moglo vidjeti već pri prvim vožnjama. Stoga su u najbo-ljih šesnaest ovoga puta mogli uči jedino vozači koji su zaista znali što rade. Suci su bili strogi, a nisu im promakli ni loše putanje, prevelika uda-ljenost od apexa, slabija brzina te sve smrtničkom oku nevidljive korekcije. Slovenci su ponovno briljirali u svojim nastupima te su vrebali na po-greške domaćina, no ovoga puta se činilo da ih je uhvatila dosad neviđena trema. Uvijek atraktivni Berdajs sa zastavicom na krovu u prvoj se vožnji

protiv Murgića neočekivano izvrtio i svi su mislili da će stara petarda ući u top osam. Ali ne. Murgić se ipak toliko obradovao Berdajsovoj grešci da je zaboravio na nastavak vožnje i nakon samo dva zavoja napravio istu pogrešku. 0:0 – sve ispočet-ka. S druge strane, Foler je svoju sezonu započeo jako dobrim kvalifikacijama, no zbog problema s kompresorskom kockom nije dospio daleko. Na-kon prvog dijela vožnji, osam preostalih činilo je raznoliko društvo, većinom bavarsko. Općepozna-to je da se svaki CDC zapravo smatra okupljanjem ljubitelja BMW-a jer oni čine cirka devedeset posto cijele drift. Zamislite si kako je onda lijepo vidjeti dva Japanca u višim stupnjevima utrke. Za upravljačem prvog bio je Clemens Kauderer, koji nas je počastio odličnim vožnjama, a u drugom je sjedio dobro znani Mrgud. Turbo Corolla u pla-voj boji htjela je pokazati što može, a znamo da je sposobna za štošta. Austrijanac se također sma-trao sposobnim, čak bismo mogli reći i favoritom za pobjedu, ali tada se u retrovizoru pojavio Br-

NEKI SU branike htjeli ukrasti za vrijeme vožnje…

... A NEKI nakon nje.

REKORDAN BROJ gledatelja obradovao je organizatore

CDC RD. 1 2014

68 21. SVIBNJA 2014.

klja. Prošlogodišnji prvak srpskog prvenstva nika-ko da dospije na domaći tron, što mu je bila jedna od najvećih želja. Borba dvojice odličnih vozača bila je prava muška i nikome nije palo napamet da popusti. Nekoliko vožnji izvuklo je Brkljačića za polufinale i time smo dobili prvi M od njih ukupno četiri.

SLJEDEĆI ODABRANI bio je Marino. Iznimno zadovoljan svojim automobilom ga-zio je sve pred sobom, čak i nakon duge pauze. Svima je bilo vidljivo da njegova babaroga puca od snage te da su mu prednji kotači puni gripa. Ne smije se izostaviti ni Goran Šorak koji je sve što je imao u svojoj kocki prebacio u E46. Ni on nije krio zadovoljstvo, no ipak nije uspio doći do polufinala. Dvojici Hrvata pridružio se i vječno dobar Šu-štaršić, a nakon što se sukobio s Paviči-ćem posljednje mjesto je popunio i Mrgud. M četvorka činila je polufinale u kojem smo mogli svjedočiti možda najčišćim i najprofesi-onalnijim vožnjama ikad prikazanim na Mičevcu.

SUCI SU svoj posao odradili na razini

BRKLJA JE NA kraju svladao Mrguda

MIROSLAV, MARKO I MARINO na tronu

Ždrijeb je odabrao Mrguda kao suparnika Marinu koji nije uspio doći do finala, ali je zato nadmašio Šuštaršića u utrci za treće mjesto. Konačni dvo-boj dana nije imao isti rasplet kao posljednja utr-ka prošle sezone, kada je Zrnčević svoju pobjedu ostvario u Zaxovom Hachiju. Brklja je jednostav-no bio prejak za konkurenciju. Ne znamo je li to zbog novog motora ili HDZ-ovih naljepnica, ali nešto je sigurno utjecalo na njegovu koncentraci-ju te prvo osvajanje najboljeg mjesta u Zagrebu.

Mrgud nema nimalo razloga biti namrgođen jer se pokazao kao vozač koji i s veća pomalo

slabašnim Nissanom može postići vrhunske rezultate. Pogotovo kada ga kardan posluša i ostane čitav.

PRVA RUNDA Croatian Drift Challengea zatvo-rila je vrlo bogat vikend u kojem se vozila

i legendarna Delta, a moramo priznati da je ovoga puta to bilo s velikim stilom. Posjetite-

lja nikad više, vožnje nikada bolje, organizacija nikada profesionalnija – uz ovaj izvještaj hrvat-

skom driftu poklanjamo i aplauz te se radujemo sljedećoj utrci za koju vjerujemo da će biti još bo-lja i privući još više natjecatelja.

69 21. SVIBNJA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

AutoIQ magazin 48. broj

Documents

Transcript of AutoIQ magazin 48. broj