AutoIQ magazin 54. broj

GENEVA MOTOR SHOW + TEST: RENAULT LAGUNA GT + 3D PRINTANJE AUTOMOBILA + INTERVJU: DAVOR ŠKRLEC

BR

OJ

54 -

VE

LJA

ČA

2015

.

“Baillon i Pratte”PEUGEOT 308 SW

“Kralj nagrada”

ISSN 1848-5820NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

CITROËN CACTUS

HRČAK I MRAV

EKSTRAVAGANTNI UMJETNIK

GLAVNI UREDNIKBernard Beneš

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMIvan Klindić

NOVINARIIvan Rade Tadić

UREDNIK FOTOGRAFIJEIvan Klindić

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić

MARKETING I PRRobert BarunovićBruno Konjević

IZDAVAČUdruga BIBIPVII Ravnice 15a10 000 Zagreb

[email protected]@autoiq.hr

ekidan smo naletjeli na video u kojem se reklamira uređaj koji nalikuje na nešto deblju kemijsku olovku i služi kao mini-prenosivi 3D printer. Pomislismo, izvrsna stvarčica! Ko-liko nam to može uštedjeti vremena, ali i novaca. Uzmimo za primjer neke jednostavne stvarčice. Već punih dvjesto dana pijete kavu iz iste dosadne šalice i želite novu, no jutro je i ne da vam se do trgovine, a i tko zna hoćete li

uopće naći jednu koja vam se sviđa. Tada na stolu ugledate taj mini printer i sami načinite šalicu u obliku, boji ili veličini kakvu baš u tom trenutku želite. Krenuli ste gledati seriju House of Cards i baš vam se sviđa glavni glumac - neko-liko minuta kasnije, njegov lik se nalazi na vašem rokovniku. Potr-gala vam se ručka na jednoj od ladica noćnog ormarića? Nikakav problem, izradit ćete novu prije nego itko primijeti da se išta do-godilo. Ovdje smo krenuli sa sit-nicom poput šalice, ali u svijetu se već radi na mnogim velikim i konkretnim uređajima i stroje-vima izrađenim 3D printanjem - uključujući i automobile. Neko-liko projekata je ostvareno i funkcioniraju, a pogledom u naš sadržaj pronaći ćete članak o dva aktualna rada - Singapurskog Nanyang Tehnološkog Sveučilišta i Local Motorsa. Zamislite si koliko bi to mo-glo ubrzati proizvodnju automobilske industrije? Također, cijene bi mogle pasti, a i zasigurno će se kroz kraće vrijeme razviti i materijali koji će biti još čvršći od sadašnjih, ali i pristupačniji. Automehaničari, limari i drugi djelatnici vezani uz popravak motornih vozila, moći će vam oštećeni dio jednostavno zamijeniti novim, tako da više neće biti priča o lošim lakiranjima ili jeftinim zamjenskim dijelovima. A tek kada pokrenemo temu personalizacije automobila koja ovime može biti neograničena? Malo smo se naježili od uzbuđenja. Dakako, nemojte očekivati da ćete za pet godina u Kauflandu na akciji za samo 299,99 kuna kupiti 3D printer i svaki dan voziti drugi Fer-rari. Moramo ostati u okvirima realnosti. No koliki je to napredak za čovječanstvo, mnogi još nisu ni svjesni. Revolucijo, dobro nam došla!

N

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

IMPRESSUM

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

[email protected]

KNJIGOVODSTVENI SERVIS: Vaš

“Zamislite si ko-liko bi to moglo ubrzati proizvod-nju automobil-ske industrije?”

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI U DRUGOJ POLOVICI

OŽUJKAVERZIJA BETA 1.2

UVODNIK

Tri dimenzije automobilske industrije

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQmagazina na vlastito računalo, u oblikuPDF dokumenta, javite nam se na [email protected]

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDAINTERAKTIVNI SADRŽAJZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJZA iOS UREĐAJE

Dragi čitatelji,Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu.Redakcija AutoIQ magazinaNOVO!

WWW.AUTOIQ.HR U NOVOM RUHU!

http://autoiq.hr/

FO

TO

GR

AF

IJA B

RO

JA

Otkad smo vidjeli Fordo-vu paletu vozila visokih performansi, ne pre-stajemo o njoj sanjati. Apsolutni svaki od prim-jeraka ima nešto zbog čega bismo ga zamije-nili za onaj drugi i jedino rješenje na koje smo naišli je uzeti svih pet pa makar to značilo spa-vanje u kartonskoj kutiji!

Sadržaj10 NOVOSTI

18 CITROËN C4 CACTUS

24 INTERVJU: DAVOR ŠKRLEC

26 NISSAN LEAF

27 PSA GRUPA NAJEKONOMIČNIJA

28 PEUGEOT 308 SW

Vijesti iz svijeta oktana

Bodljikavi novitet iz Citroëna

Zelena Europa

Svijetli u mraku

ECOIQ

Produžena verzina nove 308-ice

18

32

40

24

28

426

40 FERRARI 488 GTB

32 GENEVA MOTOR SHOW 2015

42 LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI 150

46 PORSCHE CAYMAN GT4

48 TEHNOLOGIJA: 3D AUTOMOBILI

52 CITROËN C1 SHINE

56 BMW GRAN TOURER

58 VIRTUALNI SVIJET

62 BAILLON I PRATTE

60 HONDA CIVIC 1.8 BLACK EDITION

68 ZNANOST

Predstavljanje noviteta

Dostojna zamjena za Italiu

Test obiteljske krstarice

Brutalni mališan iz Porschea

“Trebate novi branik? Pričekajte 10 minuta!”

Gradski mališan

BMW se pobrinuo i za obiteljski segment

Konceptni automobili

Bilo jednom davno

Sve je u detaljima

Za bolji zrak u automobilima

46

60

72

48

7

72 WRCŠvedska

78 ERCLatvija

http://sepamedia.com/hr/pocetna/

https://www.facebook.com/AutoiqMagazin

UVODNA NOVOST

stina je da svaki Volkswagenov model privlači pažnju većine stanovništva Lijepe naše, a jednako je i u ostalim zemljama regije. Ova njemačka mar-ka automobila svoje je poštovanje zaradila prije tridesetak godina i nije ga izgubila kroz taj dug period

te iz dana u dan ima sve više fanova. A dola-skom novog Passata stanje se zasigurno neće pogoršati. Dizajnerska filozofija nije pobjegla daleko od prethodnika, što znači da aktualni model krase oštre i ozbiljne linije i time ga čine automobilom pravog njemačkog karaktera. I sprijeda i straga nalazi se LED tehnologija svjetala koja garantira 15% duži vijek trajanja i mnogo bolju osvijetljenost ceste u odnosu na klasična halogena svjetla, dok sam dizajn svjetala uvelike pridonosi privlačnosti izvana.

VW je za kupce pripremio dugi niz sigurnosnih sustava kako bi vožnja bila što opuštenija i poten-cijal nesreća na cesti se smanjio. Nama su za oko

najviše zapeli Trailer Assist koji određuje željeni kut pregiba i smjer ranžiranja spojene prikolice te sam upravlja vozilom. Zatim Area View koji na zaslonu osjetljivom na dodir prikazuje sliku cijelog automobila i okruženja u kojem se nala-zi kako bi vozaču olakšao parkiranje te Fatigue Detection koji mjeri razinu umora te upozo-rava vozača ako nije sigurno nastaviti vožnju.

Za motorizaciju su Nijemci pripremili četiri TDI dizelska motora u rasponu snage od 120 KS do 240 KS te pet benzinskih od kojih na-jslabiji proizvodi 125 KS, a najsnažniji 280 KS. No glavno pitanje glasi ovako: Koliko Passat B8 košta? Verzija s 1,4-litrenim benzincem ili 1,6-li-trenim dizelašom i početnom razinom opreme iznosi nešto malo više od 186.900 kuna te je time dostojan konkurent drugim članovima seg-menta, a takav i ostaje do sredine opremljenosti. Ipak, vrh ponude traži popriličnu količinu no-vaca, odnosno 362.000 kuna, što već debelo zalazi u cjenovni razred premium limuzina.

I

10

DAS AUTO ZA UVODNA NOVOST

Novi Passat izgleda boilje nego ikad i zasigurno će nastaviti istim uspješnim putevima prethodnika

MENADŽERE2015. će biti obilježena dolaskom vrlo važnog automobila za naše tržište

11

NOVOSTI

Svako dijete ima pravo na obra-zovanje, zaštitu, igru, sreću i odrastanje u sigurnom i toplom obiteljskom okruženju. Kako bi štićenicima udruge za rad s mladi-ma – Breza, koja pomaže i brine o djeci i mladima od 12 do 21 godine starosti bez primjerene obiteljske podrške, omogućio normalno odrastanje Ford je pokrenuo veliku humanitarnu akciju „OneFord“. Pravo sudjelovanja imaju svi ko-risnici društvene mreže Facebook (http://www.facebook.com) koji

su fanovi stranice Ford Hrvat-ska (https://www.facebook.com/FordHrvatska). Ukoliko je profil u skladu s pravilima Facebooka dovoljno je na Facebook stranici Forda u aplikaciju predviđenu za humanitarnu akciju (http://on.fb.me/1zOMH45) postaviti „selfie“ s Fordom i kratku priču ili komentar. Tijekom cijele 2015. godine za sva-ki postavljeni „selfie“, fotografiju s Ford testnih vožnja i servisa te za kupnju Ford vozila, Ford Hrvatska donirat će po 1 kunu udruzi Breza.

Humanitarna akcija „OneFord“

Uskoro nam dolazi prava poslastica u kategoriji automo-bila koji su cijenom pristupačni, sadrže solidne perfor-manse, no izgledaju atraktivnije od običnih vozila na cesti. Korejski proizvođač automobila Kia odlučio je postaviti vezu između najsnažnije izvedbe modela cee’d te ostalih klasičnih verzija, predstavljajući GT Line verziju koja

Cee’d GT Line - 1.0 turbo i 7-stupanjski automatik

Početkom ožujka počinje službena prodaja 5. generacije Subaruovog modela Outback, koji dolazi sa susta-vom asistencije u vožnji EYE SIGHT kao dijelom standardne opreme svih triju razina opreme (Free, Style i Un-limited). Karavanski SUV koji sada izgleda privlačnije nego ikad ko-ristit će već dobro poznati simetrični pogon na sve kotače, što je jedan od glavnih aduta u borbi protiv

konkurenata. A dobra vijest je i da su cijene najnovije generacije ostale nepromijenjene u odnosu na preth-odnu, odnosno da se kreću (za model s dvolitarskim boxer diesel motorom i CVT mjenjačem) od 325.000 kuna za paket opreme Free, 350.000 za paket opreme Style i 375.000 kuna za najluksuzniju izvedbu Unlimited! Više o novom Outbacku pročitajte u sljedećem broju AutoIQ magazina

Novi Outback dolazi u ožujku

Marka DS u Ženevi predstavlja redizajnirani DS 5, kojim započinje novo doba. DS će se odvojiti od Citroëna te će poput Nissanovog Infinitija ili Toyotinog Lexusa predstavljati luksuznu stranu grupacije. Što se tiče samog modela DS 5, prednjeg kraja je dobio tzv. DS Wings te dolazi s poznatom motorizacijom tvrtke, uključujući i zanimljiv dizelski Hy-brid4. Taj međunarodni susret je prilika za DS, novu premium marku, za potvrđivanje svoje ambicije: povratak francuskih automobila u visoku klasu.

DS postaje zasebna luksuzna marka

12

NOVOSTI

Uskoro nam dolazi prava poslastica u kategoriji automo-bila koji su cijenom pristupačni, sadrže solidne perfor-manse, no izgledaju atraktivnije od običnih vozila na cesti. Korejski proizvođač automobila Kia odlučio je postaviti vezu između najsnažnije izvedbe modela cee’d te ostalih klasičnih verzija, predstavljajući GT Line verziju koja

će biti pokretana dobro poznatim Kijinim motorima, ali i novim 1.0-litrenim turbo benzincem snage 120 konja ili ojačanim dizelskim 1.6 CRDi-jem sa 133 KS i 285 Nm koji će dolaziti sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem kao opcijom. Time će se pokušati privući kupci koji žele slabije performanse automobila zbog troškova

održavanja (servisi, registracije, osiguranja itd.), ali sport-ski izgled vanjštine, koji GT Line verzija cee’da itekako nudi - naglašeniji branici sprijeda i straga, veći alumini-jski naplatci, dvostruki izlaz ispuha, LED sustav preuzet s GT modela te kožni i aluminijski detalji u unutrašnjosti. GT Line u salonima možemo očekivati krajem godine.

Cee’d GT Line - 1.0 turbo i 7-stupanjski automatik

Japanski proizvođač automobila ofenzivnim pristupom konstantno proširuje svoju paletu proizvoda i time malo po malo popunjava rupe u klasama koje je kroz go-dine “zanemario”. Tako će na Ženevskom sajmu automobila predstaviti svog predstavnika B segmenta pod nazivom Sway. Nis-san je desetak dana prije službenog otkrivanja svog najnovijeg mod-ela odlučio u javnost pustiti teaser fotografiju koja prikazuje prednji dio automobila s dobro vidljivom trenutnom dizajnerskom smjer-nicom svih vozila u ponudi, a za sve ostalo ćemo morati pričekati službeno predstavljanje 3. ožujka.

Nissan napada B segment

Marka DS u Ženevi predstavlja redizajnirani DS 5, kojim započinje novo doba. DS će se odvojiti od Citroëna te će poput Nissanovog Infinitija ili Toyotinog Lexusa predstavljati luksuznu stranu grupacije. Što se tiče samog modela DS 5, prednjeg kraja je dobio tzv. DS Wings te dolazi s poznatom motorizacijom tvrtke, uključujući i zanimljiv dizelski Hy-brid4. Taj međunarodni susret je prilika za DS, novu premium marku, za potvrđivanje svoje ambicije: povratak francuskih automobila u visoku klasu.

DS postaje zasebna luksuzna marka

13

NOVOSTI

Novi GLE 63 Coupé kombinira sportski duh s prednostima SUV-a, a s AMG odijelom umiješanim u posao predstavlja i pravu zvijer na svakoj prometnici. AMG-ova verzija uglađenog crossovera ima 557 KS koje generira 5.5-litreni V8, dok će S verzija istog mod-ela imati 27 KS više. Tu snagu raspoređuje 7G-Tronic automa-tik sa sedam stupnjeva prijenosa. Snaga se na AWD sustav prenosi u omjeru 40:60 u korist stražnjih kotača. Vozaču su na raspolaganju pet različitih modova prijenosa br-zina: ‘’Sklisko’’, ‘’Komfor’’, ‘’Indi-vidualno’’, ‘’Sport’’ i ‘’Sport Plus’’.

MERCEDES-AMG GLE 63 COUPÉ

Bavarci su zamjenu za kabriolet verziju serije 1 našli u modelu koji u imenu sadrži dvostruko veći broj. Predstavljamo vam seriju 2 kabrio-let koji prvobitno asocira na bezbrižne vožnje s prijateljima do plaže. Ili čak prije s nekom djevojkom ili momkom jer se ovdje ipak radi o BMW-ovom beskrovniku, a čisto sumnjamo da biste njime planirali ići na bubnjarske gaže. Vjerojatno najvažniji element ovog vozila jest krov, koji dolazi samo u mekom izdanju (čime se uštedjelo na kilogramima i prostoru), ali ujedno štiti od loših vremenskih uvjeta i dostatno sman-juje vanjsku buku. Rađen je od 5 slojeva tkanine i podiže se ili spušta u svega 20 sekundi. Potrošnja se kreće od 3,5 – 4,2 l/100 km, ovisno o motoru, a vrijedi istaknuti 3,0-litreni M235i motor sa šest cilindara koji postiže 326 KS. Tko ne bi htio kabriolet na stražnji pogon s 326 KS

KADA NIJEMCI ŽELE BITI OPUŠTENI

Posve novi HR-V u Europu stiže na ljeto 2015. i predstavljat će dio raspona novih Honda vozila koja pokazuju tvrtkin pionirski pristup tehnološkim inovaci-jama. Na početku će HR-V biti dostupan s 1.6-litrenim i-DTEC motorom od 120 KS i 1.5 litrenim i-VTEC od 130 KS, no s vremenom će se mogućnost odabira proširiti. U unutrašnjosti će nuditi mnogo prostora i visoku razinu modifikacije uz sustav Magic Seat - visoko kvalitetne materijale meke na dodir i sofisticirani dizajn. Uz to novo u ponudi će biti 7’’ zaslon s dostupnošću interneta, promet-nih i drugih informacija u realnom vremenu te servisa za reproduciranje glazbe.

HR-V SE VRAĆA NA TRŽIŠTE

14

NOVOSTI

Audi je stekao paket patenata koji se odnose na tehnologiju gorivih-ćelija od Ballard Power Systems Inc. Sa sjedištem u Burn-aby-u, Kanadi, BPSI je jedna od vodećih svjetskih tvrtki vezanih uz tehnologiju razmjene protonskih membrana gorivih ćelija te je zbog toga Volkswagen Grupa proširila svoju suradnju s kanadskom tvrtkom čiste energije do 2019. Kupnja tih patenata će pružiti novi

poticaj za razvoj sustava pogona na gorive ćelije u Audiju, VW i ostatku Volkswagen grupacije. “Audi je stjecanje ovih strateški važnih patenata namijenio za cijelu grupu i bit će na raspolaganje svim brendovima. Na taj način, osigurali smo presudno znanje koje će dati novi poticaj za daljnji razvoj ove tehnologije. “ istakn-uo je Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, član uprave za tehnički razvoj.

AUDI KUPUJE PATENTE ZA GORIVE ĆELIJE

Kada se dotaknemo teme praktičnosti automobila uvijek nam napamet padne Berlingo. Cit-roënov majstor u stvaranju pros-tora, kako za ljude, tako i za stvari, postoji od 1996. godine i dosada je prodan u 2,9 milijuna primjeraka, a sada je stigao i redizajn aktualne generacije. Od novosti valja na-pomenuti drugačiju prednju masku promijenjenim položajem LED svjetala, dvije nove boje vanjštine, drugačije presvlake sjedala u

unutrašnjosti, no jedna od najvećih zanimljivosti svakako je Active City Brake (opcija dostupna od studenoga 2015.): riječ je o sustavu automatskog kočenja kojim se pri maloj brzini sprječavaju sudari. Laserski senzor kratkog dometa smješten iznad vjetrobranskog stakla prepoznaje prepreke kao što je vozilo koje se kreće u istom smje-ru ili je zaustavljeno te samostalno reagira naglim kočenjem. Uskoro u salonima diljem Hrvatske!

Osvježen Citroën Berlingo

Hrvatski autoklub i Agencija za odgoj i obrazovanje predstavili su danas edukativno-preventivno 3D biciklističko vježbalište. Moći će ga koristiti učenici petih i šestih razreda osnovnih škola koji su sudionici tradicionalne akcije HAK-a „Sigurno u prometu“, kao i svi ostali zainteresirani učenici svih naših osnovnih škola. Akcija „Sigurno u prometu“, koja će se ovog travnja i svibnja održati po 23. put, jedna je od aktivnosti u kojoj učenici stječu temeljna znanja o prometnim propisima i sigurnosnim pravilima te sv-ladavaju vještinu vožnje biciklom, kazao je mr. Nenad Zuber iz Hrvatskog autokluba. U sljedećem razdoblju u planu je kompletiranje poligona sa do-datnim preprekama, u cijelosti prema propisanim elementima za održavanje svih razina natjecanja u našoj zemlji kao i za međunarodno natjecanje.

3D virtualno biciklističko vježbalište

15

NOVOSTI

Ove godine se obilježava sedamnaesta sezona kako BMW M vozila nose ulogu službenog „safety cara“ za MotoGP. Prošle jeseni, Dorna Sport i BMW M odjel produljili su suradnju do i uključujući 2020. Godinu, a time je pred početak se-zone predstavljen i M4 MotoGP koji će krasiti jedna poseb-na novina, a to je dodatna injekcija vode kako bi se što brže

BMW M4 MOTOGP

Ovogodišnji američki Super Bowl je oborio rekord gledanosti s preko 110 milijuna gledatelja, a među brojnim reklamama koje su postale gotovo i važnije od Super Bowla bila je i Nissanova. Naime japanski je proizvođač predstavio izazivača za utrke serije Le Mans. Radi se o trkaćem GT-R LM NISMO, koji će se natje-cati u klasi LM P1 automobilističke utrke izdržljivosti. Japanci su na inovativan način protumačili tehničke propise natjecanja i proizveli automobil s motorom smještenim naprijed i prednjim pogonom koji pokreće 3-litreni benzinski V6 motor s dvostrukim turbopunjačem i sustavom povrata kinetičke energije (KERS). Prvo natjecanje NISMO-a će biti u britanskom Silverstoneu 12. travnja.

NISSANOVO PREDSTAVLJANJE NA SUPER BOWLU

OPC modeli tvrtke Opel odražavaju sportsku tradic-iju, utjelovljuju njemačko inženjerstvo, atraktivan dizajn i prepoznatljivu voznu dina-miku, a sve se to može pronaći i u novoj Corsi, koja dolazi s 1.6-litrenim turbo benzincem. Maleni urbani zvrk proizvodi 207 KS i 280 Nm, što je dovolj-no da od 0 do 100 kilometara dođe za samo 6,8 sekundi. A svoju brzinu ne krije ni izgle-dom - osim nove Flash plave boje, ekskluzivne za OPC, Corsu krasi i novi dizajn pred-njeg dijela s velikim otvorima za zrak koji stvaraju vizualnu vezu s Corsinom većom sport-skom sestrom – Astrom OPC. Spojler na poklopcu prtljažnika dostupan je u dvije različite iz-

vedbe: kao suptilan standardni stražnji spojler i puno uočljiviji koji stvara još više sile usm-jerene prema dolje na stražnjoj osovini. Dvostruki ispuh marke Remus s usmjerivačem oko ispušnih cijevi dodatni je sport-ski optički i akustički element koji postaje posebno zamjetan kad se pritisne papučica gasa. A da bi se performanse i sport-ski izgled opravdali brinu se šest-stupanjski ručni mjenjač te FSD ovjes - frekvencijski selektivno amortiziranje (FSD) omogućuje da se sile amor-tiziranja prilagođavaju frekven-ciji automobila. Corsa OPC je time postala jako zanimljivim odabirom u klasi, a čini se da uskoro Clio R.S. više neće moći bezbrižno šetuckati gradom.

Eksplozivni mini iz Rüsselsheima

Najpoznatije selo na svijetu ponovo će ugos-titi oktanski cirkus. Rally Kumrovec održat će se 10. i 11. travnja po četvrti put. Najbolje or-ganizirani rally u 2012. i 2013. godini vraća se nakon jednogodišnje stanke u redizajniranom izdanju. Ukupna duljina itinerera je skraćena, vozit će se atraktivni prolog uz još četiri brzin-

ska ispita. Po prvi put u tzv. Rally Challenge dijelu natjecanja moći će nastupiti i vozači koji nisu nositelji licenci Hrvatskog auto i karting saveza ili Zagrebačkog automobilističkog saveza. Uvjet je posjedovanje sigurnosne opreme za posadu te vozilo koje zado-voljava sigurnosni minimum. Vidimo se!

RALLY SE VRAĆA U KUMROVEC

16

NOVOSTI

i efikasnije hladio motor. BMW je najavio da će se ista tehnologija u budućnosti koristiti i u serijskim modelima. Ubrizgavanje vode je sustav dizajniran za povećanje perfor-mansi i smanjenje potrošnje motora s unutarnjim izgaranjem. Iako je poznat i korišten već odavno, BMW istražuje nje-gove krajnje mogućnosti i jedva čekamo konačne rezultate.

BMW M4 MOTOGP

Ovogodišnji američki Super Bowl je oborio rekord gledanosti s preko 110 milijuna gledatelja, a među brojnim reklamama koje su postale gotovo i važnije od Super Bowla bila je i Nissanova. Naime japanski je proizvođač predstavio izazivača za utrke serije Le Mans. Radi se o trkaćem GT-R LM NISMO, koji će se natje-cati u klasi LM P1 automobilističke utrke izdržljivosti. Japanci su na inovativan način protumačili tehničke propise natjecanja i proizveli automobil s motorom smještenim naprijed i prednjim pogonom koji pokreće 3-litreni benzinski V6 motor s dvostrukim turbopunjačem i sustavom povrata kinetičke energije (KERS). Prvo natjecanje NISMO-a će biti u britanskom Silverstoneu 12. travnja.

NISSANOVO PREDSTAVLJANJE NA SUPER BOWLU

ska ispita. Po prvi put u tzv. Rally Challenge dijelu natjecanja moći će nastupiti i vozači koji nisu nositelji licenci Hrvatskog auto i karting saveza ili Zagrebačkog automobilističkog saveza. Uvjet je posjedovanje sigurnosne opreme za posadu te vozilo koje zado-voljava sigurnosni minimum. Vidimo se!

RALLY SE VRAĆA U KUMROVEC

TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) potvrdio je povratak u FIA-ino Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC) za sezonu 2017., s automobilom u cijelosti razvijenom u Toyotinom njemačkom Tehnološkom centru u Kölnu. Čast će na sebe preuzeti Yaris na kojem će se naredne dvije godine provoditi opsežna istraživanja kako bi automobil bio spreman za surovu prirodu natjecanja u WRC-u. Rally Yaris će biti pogonjen 1,6-litrenim turbo motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva te snagom od preko 300 KS te će koristiti čeličnu šasiju provedenu kroz temeljita istraživanja i testiranjem razvijanu ispočetka. Inače Toyota je zadnji put nastupala u WRC-u 1999. godine, go-tovo ništa više nije isto od tada. „Zadnji put smo se natjecali 1999. tako da mislim da nismo objavili povratak, već početak. Moramo ponovno početi ispočetka i oprezno pripremiti tim i automobile.“ rekao je Toyotin direktor, Akio Toyoda.

TOYOTA SE VRAĆA U WRC

Izrada glavnog projekta za ishođenje građevinske dozvole - 10€/m2

17

PAZI, BODE! TEST: CITROËN C4 CACTUS SHINE EDITION

Želite biti ono što nitko nije, ali da je moderno i stilski zanimljivo, Francuzi imaju rješenje za vas!

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

18

PAZI, BODE! TEST: CITROËN C4 CACTUS SHINE EDITION

19

TEST: CITROËN C4 CACTUS SHINE EDITION

itroën ima dugu povijest u proizvod-nji drugačijih, čudnijih i ek-stravagantnih automobila, a

novi C4 Cactus, sa svojim jed-nostavnim dizajnom, koji ga izdvaja od konkurencije, nastav-lja baš tim putem. No kako se ponaša u praksi? Vožnja u Cac-tusu je udobna, posebice ako oda-berete 15 ili 16-colne naplatke, koji upijaju gotovo svaku ner-avninu, a znamo da ih u Lijepoj našoj ima napretek. Udobnosti pridonose i velika udobna sjeda-la, koja imaju dobre potpornje na svim pravim mjestima. U slučaju da se odlučite na 17’’ naplatke, osim što će vožnja biti nešto neudobnija, povećat će se buka koju automobil proizvodi, što će se nadovezati na dosta glasne benzinske i dizelske motore. U ponudi su 1,6-litreni dizelaši te

benzinci obujam 1,2 litre, od kojih smo mi isprobali snažniji benzinski motor sa 110 KS. Novi tro-cilindarski turbo motori poka-zali su se vrlo potentnima, iako slabiji s 82 KS ne dolazi toliko do izražaja, koliko njegov snažniji brat. No novi Citroënov zavod-nik ionako nije za divljanje po zavojima jer se karoserija zbog povećane udaljenosti od tla nag-inje. Njegova prvotna namjena je izgledati cool u gradu, dok obav-ljate šoping sezonske kolekcije „krpica“. Lagani prolasci gradom uz panoramski krov za pogled u nebo ili kao što je nama mnogo puta koristilo, praćenje zelenog svjetla na semaforu, na putu do omiljenog kafića ili restorana bit će nešto što će vas obrado-vati. Ako volite pažnju, Cactus je vaš izbor jer nema čovjeka koji se ne okrene za njime. A ako odaberete kričavo žutu sa smeđim ili sivim detaljima, cen-tar pozornosti je zagarantiran.

C

U detaljima je sve

20


21


Sve verzije francuskog umjetnika dola-ze s velikim digitalnim brzinomjerom na kojem se nalazi i putno računalo te sa središnjim zaslonom osjetljivim na dodir, dobro poznatim iz ostalih modela PSA grupe. Klasične tipke su prošlost, svime se upravlja preko zaslona, od kli-matizacijskog uređaja i start&stop susta-va, pa sve do navigacije. Ispred suvozača će se naći lijepo dizajniran pretinac za rukavice, koji se otvara prema gore, a podsjeća na manji kofer. Zanimljivo je da malene okrugle točke koje se nalaze na njemu, daju poseban detalj cijeloj unutrašnjosti, no također pružaju otpor, odnosno stvaraju trenje na određene pod-loge, stoga na njih možete staviti nešto što je npr. gumirano i to će tamo ostati, čak

i pri naglijem kočenju ili ulasku u zavoj.

Već smo spomenuli kako ćete se s Cac-tusom u gradu osjećati najprirodnije, no njegova zanimljiva arhitektura ima i jedan minus, a to je nepreglednost. Ipak, Citroën je ponudio rješenje u obliku parkirnih senzora ili sve češćih parkirnih kamera koje sad dolaze i u boji. To će olakšati parkiranje u gradskim gužvama kada morate biti i brzi i spretni. Na to se izvrsno nadovezuje Citroënov patent pod nazivom Airbump. Riječ je o gumiranim zračnim jastucima postavljenim uzduž svake strane automobila te na svaki kraj prednjeg i stražnjeg dijela. Njihova prvot-na namjena je očuvanje laka na strateški odabranim mjestima koji su često žrtve

loše procijene vozača pri parkiranju ili udaraca vrata o vrata pri izlascima, odnosno ulascima u automobil. U slučaju da njima zakačite zid, ogradu ili drugi au-tomobil, ništa neće biti oštećeno. A osim toga, predstavljaju zanimljiv detalj jer su daju kontrast ostalom dijelu karoserije.

Cjenovno pitanja Cactusa pogodno je i za naše tržište jer ulazni model stoji svega 101.900 kuna, no uz nešto ljepše naplatke, snažniji motor, više opcija u unutrašnjosti i dr., cijena raste do između 120.000 i 130.000 kuna. Naš testni model je bio opremljen najvišom razinom opreme i najsnažnijim ben-zinskim motorom te je uz još neke opcije podignut na 154.024 kune.

“Klasične tipke su prošlost, svime se up-ravlja preko zaslona, od klimatizacijskog uređaja i start&stop sustava, pa sve do navigacije...”

22


U koji god kut pogledamo, Cactus se čini drugačijim

23

INTERVJU


O gorućim europskim pitanjima veza-nim uz ekologiju porazgovarali smo s hrvatskim zastupnikom Europskog parlamenta Davorom Škrlecom

uropska unija je krenula u žestoku ofenzivu osvještavanja ljudi o važnosti ekologije, a u sljedećih desetak go-dina možemo očekivati vrlo stroge odredbe koje će zahvatiti sve članice, uključujući i Hrvatsku. Transport koji danas čini našu svakodnevicu neprim-

jetno zagađuje okoliš, ali i na razne načine šteti zdravlju čovjeka, počevši od manjih respiratornih problema, pa sve do uzrokovanja težih bolesti. Stoga je za daljnji opstanak čovječanstva ključno uvesti nove tehnologije, inovativna rješenja te smanjiti, a s vremenom i u potpunosti ukinuti bilo kakve štetne utjecaje na nas i sve što nas okružuje.

EAutoIQ: Europska unija se snažno zalaže za ekološki osviještenu Europu - u ko-jem se smjeru kreće “zeleno razmišljanje “ Starog kontinenta?

Davor Škrlec: Dva su razloga zašto je Europa krenula u tzv. čisti transport. Prvi su velika zagađenja zraka u urbanim sredinama. Transport je postao drugi najveći zagađivač u Eu-ropskoj uniji. I to ne samo zbog CO2, već zbog mnogih spojeva na koje ni ne obraćamo pažnju. Prvo bih spomenuo aromatske ugljikovodike koji su se poka-zali štetnima za psihološko djelo-vanje čovjeka. Zatim, dušični oksidi koji stvaraju prizemni ozon, odnosno smog, što djeluje na respiratorni sustav. Nadalje, sitne čestice, odnosno prašina, koju ne vidimo, ali također utječe na respiratorni dio. Buka je često zanemarena, no i to je jedan od glavnih zagađivača te CO2 o kojem se najviše i go-vori i koji globalno utječe na klimu. Jednostavno ima previše vrsta zagađenja koje su po-takle na poduzimanje mjera za uvođenje čistog transporta. Transport je jedini sektor u ko-

jem nije zabilježeno smanjenje potrošnje, štoviše, povećalo se. Posebice u Hrvatskoj.

Napredak kreće u nekoliko sm-jerova – razvoj održivog urbanog transporta, gdje se predlaže niz mjera. Prva je zdravstve-na, čime bi se potaklo ljude na kretanje - hodanje, korištenje bicikala, pa čak i one na električni pogon da im pomaže u vožnji kada je to potrebno.Drugo je što „zeleniji“ javni transport, od kojeg se ne može očekivati potpuna elektrifikacija, ali hibridni sustavi s električnim pogonom i sustavima s vodiko-vim gorivim ćelijama su mogući i u tom će se smjeru kretati daljn-ji razvoj. Malo lošije rješenje je korištenje biogoriva ili plina, ali je i dalje bolje od fosilnih goriva.

SUTRAEUROPE

ZELENO

24

INTERVJU

AutoIQ: Uzimajući sve navede-no u obzir koji bi bio konačni cilj?

Davor Škrlec: Konačni cilj je što veće korištenje vozila s pogonom na alterna-tivna goriva, kako bi se smanjila proiz-vodnja tolike količine štetnih tvari. Zbog načina vožnje u gradu, tu je najveća neučinkovitost potrošnje fosilnih goriva i iskoristi se svega osam posto, uzimajući u obzir i činjenicu da je efikasnost prosječnog benzinskog ili dizelskog mo-tora oko 40 %. Cilj je da se postavljenjem sve čišćih euro normi proizvođače auto-mobila usmjeri u proizvodnju automobila s vrlo niskim emisijama, a u konačnici i potpun prestanak emitiranja CO2 do 2025. Što znači hibridizaciju vozila, koja bi funkcionirala na način da se u urbanim središtima koristi električna energija, a kada se izađe iz grada, motor pogonjen ne-kom drugom, novom vrstom goriva koji bi svojim radom punio baterije za električni motor. Primjerice, na putu od Zagreba do Karlovca baterije se napune energi-jom te su dolaskom u Karlovac ponovno

spremne djelovati. Time bi se riješilo pitanje zagađenja u urbanim sredinama.

AutoIQ: Gledajući trenutno gosp-odarsko stanje Europe, što bi se do 2020. godine moglo ostvariti?

Davor Škrlec: Kriza je malo usporila razvoj, no ponovni rast se očekuje već ti-jekom sljedeće godine. Jedna od glavnih direktiva je izgradnja infrastruktura za alternativna goriva. Nijedno gorivo ne može biti dominantno, no tri se ipak ističu više od ostalih. Ukapljeni naftni plin se više ne smatra rješenjem jer je bio zadovoljavajući do Euro 4 norme, ali za Euro 5 i Euro 6 norme nije adekvatan jer je zapravo više štetan i manje efikasan od samih motora. Znači, on funkcionira samo u okviru starijih vozila te time neće biti potican od strane EU. Biogoriva također nisu pokazala dovoljan potencijal (miješanje etanola s benzinskim gorivom ili biodizela s dizelskim gorivom). Doseg-nula su maksimum od 10% učinkovitosti. Alternativa je prirodni plin. Jest da je i

dalje uvozno gorivo u Europsku uniju, no najmanje je ekološki štetno pri korištenju u transportu. No prirodni plin se lako može nadomjestiti bio plinom koji možemo proizvoditi unutar granica zajednice. Druga vrsta goriva svakako je sve više aktualna električna energija koja mora dolaziti isključivo iz obnovljivih izvora energije. I na kraju vodik kao najčišći ob-lik, na čijem se razvoju marljivo radi jer postoji problem sa skladištenjem. Postoji i mogućnost miješanja ugljičnog dioksida s vodikom (dolazi iz elektrolize) iz čega proizlazi metanol, koji se može koristiti u današnjim motorima bez prevelikih pre-inaka. Zemljama članicama propisano je da do 2025. moraju izgraditi infrastruk-turu za sve tri vrste alternativnih goriva.

AutoIQ: U kakvoj se poziciji nal-azi Hrvatska po pitanju toga i ko-liko je težak posao pred nama?

Davor Škrlec: Krenule su subvencije, ograničenog razmjera, ponajviše zbog toga što se tržište još mora prilagoditi na takvu vrstu automobila. A i zbog same ekonomske krize. Država mora prva dati primjer. Zelena javna nabava smjer je u ko-jem se moramo kretati. Primjerice Vlada, Sabor i slične državne institucije bi trebale nabavljati vozila iz tzv. zelene javne na-bave, gdje bi se odabrala ekološki prih-vatljivija vozila. Jasno je da ponekad tre-ba imati vozila koja zahtijevaju određenu sigurnost putnika, primjerice kada se radi predsjedniku države ili vlade, odnosno o štićenim osobama, no i takva vozila im-aju razvijene sustave koji štede gorivo, poput start/stop sustava ili Eko vožnje.

U nekim zemljama ministri zaštite okoliša ili gospodarstva koriste električna vozila ili hibridna vozila. Time se širi svijest i utječe na proizvodnju. Kriza je učinila svoje i smanjila je prodaju vozila, ali od

2016. će krenuti veće subvencije, ali će država kupnju ekološki prihvatljivijih vozila morati poticati i kroz niže trošarine, niže poreze, smanjenje cestarina. Kroz proračun troškova potrebno je dokazati da je električno vozilo prihvatljivije. To je čista odgovornost politike, oni moraju krenuti s primjerom. Očekivati da će građani samoinicijativno krenuti u kup-nju električnih vozila, čista je utopija.

AutoIQ: I jedno pitanje za kraj, možete li nam reći nekoliko infor-macija o Divestment kampanji?

Davor Škrlec: Glavni cilj je da se što manje investicija dogodi u sektoru koji koristi fosilna goriva. Fosilna goriva neće nigdje pobjeći i najbolje bi bilo da dok ih ne naučimo ekološki prihvatljivo koristiti, ostanu ispod zemlje. Do 2030. ćemo sigurno imati gotovo sva vozila na fosilna goriva, dok tehnološki napredak ne dotakne granicu isplativosti. Nakon 2040. postat će dominantni automobili na električni pogon. Cilj je elektrifici-rati transport na bilokakav način da se

smanji potrošnja goriva – iz dva razloga - zagađenje i makroekonomska stabilnost EU, odnosno Hrvatske. Problem Hrvat-ske su lokalni deficit u kojem previše trošimo i makroekonomski u kojem previše uvozimo, što uključuje i ogro-man postotak fosilnih goriva, čak i pored tolikih mogućnosti proizvodnje goriva u vlastitom dvorištu. Sintetička goriva iz otpada (plastični, životinjski), bio metan, električna energija iz obnovljivih izvora, Hrvatska sve to može samostalno proiz-voditi pa čak i izvoziti. Jedino što se čeka jest konačna politička hrabrost Hrvatske da se krene u planove za proizvodnju.

Davor Škrlec dao nam je intervju u svom uredu u Zagrebu

25

NISSAN NASTAVLJA S INOVACIJE

EKSPERIMENTIRANJEM

Tekst: Ivan Rade Tadić

Nekoć su u mraku svijetlili jedino autići za djecu, a danas je to moguće i u svijetu pravih automobila

issanov električni Leaf u budućnosti bi mogao dolaziti i u boji koja svijetli u mraku, a već sada dobiva „blistave“ ocjene. Boja je napravljena od organskih materijala te kada padne mrak isijava zelenom bojom. Inovacija je dizajnira u kolaboraciji s izumiteljem Hamishom

Scottom koji je otprije poznat po svom izumu imena „Star-path“, premazom koji svijetli u mraku te se aplicira na ceste i putove. Scott nije htio odati koji se materijali koriste u

izradi njegovog premaza za ceste, ali je potvrdio da se za Leafovu boju koristi manje-više isti kemijski sastav. Boja nema miris, biološki i kemijski je inertna pa je zato idealna za korištenje u ovakvim premazima, a u osnovi upija UV svjetlost preko dana te je preko noći emitira oko 8-10 sati. Tekstura boje nije drugačija od trenutačnih koje se koriste u automobilskoj industriji. Scott je izjavio da je počeo raditi na primjeni svojeg izuma za automobile i prije nego li mu se Nissan obratio te vidi brojne načine kako bi se njegov izum mogao koristiti za poboljšanje sigurnosti u prometu.

N

Boja nema miris, biološki i kemijski je inertna pa je zato idealna za korištenje u ovakvim prema-zima

26

ECOIQ

PSA GRUPA

PureTech 130 – motor kojim se PSA grupacija trenutno jako ponosi

NAJEKONOMIČNIJAEkološke norme sve su rigoroznije i proizvođačima zadaju mnogo posla, no rezultat stvoren u posljednjih sedam godina govori kako se industrija kreće u pravom smjeru


rancuska grupacija PSA Peugeot Cit-roën u 2014. godini zauzela je prvo mjesto u smanjenu emisije CO2 u Europi. Iznimni napori posljedn-jih godina su se isplatili, od 2008. smanjena je emisija ovog štetnog stakleničkog plina za oko 30 grama.

U 2014. im je tako prosjek bio 110,3 g CO2/km, dok je cjelokupni europski prosjek 123,7 g. Čak 50 % proračuna za istraživanje i razvoj se izdvaja za razvitak tehnologija namijenjenih poboljšanju učinkovitosti i ekološke prihvatljivosti. Uspjeh je primarno postignut zbog smanjenja obujma benz-inskih motora (downsizing), odnosno ugradnjom novih trocilindarskih benzinaca PureTech i nove generacije dizelskih motora BlueHDi. Najponosniji su motorom koji koriste Peugeot 308 i Citroën C4 – 1,2-litreni PureTech od 130 KS kojemu je emisija CO2 107 grama, a deklarirana potrošnja benzina samo 2,85 litara te je njime postignut rekord od 1810 km vožnje sa samo jednim spremnikom goriva od 51 litre. U PSA ne kriju oduševljenje rezultatima, navodeći intenzivna istraživanja u pogledu sman-jenja mase vozila, njihove aerodinamičnosti i hib-ridnih tehnologija kao stup njihovoga napretka.

F

Mi smo isprobali kako se navedeni motor doima u praksi, a detalje možete pročitati u 52. broju AutoIQ magazina

27

OZBILJAN IGRAČ

TEST: PEUGEOT 308 SW 1.6 E-HDI

ŠARMANTNOG OSMIJEHAFrancuzi su ovoga puta napravili zaista lavovski posao

28

OZBILJAN IGRAČ


ŠARMANTNOG OSMIJEHATekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

29


rva generacija modela 308 stigla je kao zamjena za uspješni 307 i htjela je kup-cima predstaviti nešto novo i drugačije, no iako prodajni rezultati nisu bili loši, nedostajalo joj je privlačnosti. A s dru-gom, aktualnom generacijom dogodilo se upravo ono što su Francuzi otpočetka

željeli. Postignut je pravi boom! Već se nakon prvih fotografija dalo naslutiti da će novi 308 biti uspješnica, no tek kada su odrađene prve vožnje, krenula je lavina pohvala. A ubrzo i brojne prestižne nagrade, uključujući Car of the year (Europe) 2014. godine.

Kada se prvobitno oduševljenje utišalo, Peugeot se u centar pažnje vratio karavanskom inačicom istog mod-ela. 308 SW nije dugo čekao na daljnje dobre recenzije. Izgledom se odmah pozicionirao među najatraktivnije članove klase. Ta prigušujuća elegancija i ozbiljnost toliko su ga učinili šarmantnim da je nemoguće nakrat-ko ne zastati pored njega. Posebice kada je prekriven bijelom perla bojom, kakvu je nosio naš testni prim-jerak. Karavanska verzija je tako u potpunosti uspjela zadržati atraktivnost, štoviše, stražnji kraj je toliko do-bro odrađen da se nikako ne može odlučiti je li ljepši od klasiče peterovratne verzije. No stavimo li izgled

na stranu, 308 je puno konkretniji u važnijim stvarima. Prostranost je glavna stavka koja se gleda kod kupnje karavana, a na tom planu se Peugeot može pohvaliti s više prostora za noge straga u odnosu na normalnu kompaktnu verziju, ali i s punih 610 litara obujma prtljažnog prostora ili s preklopljenim sjedalima 1.660.

Drugo vrlo bitno pitanje jest potrošnja. Mi smo is-probali 1.6-litreni e-HDi koji proizvodi snagu od 115 konja te 270 Nm okretnog momenta koji vozaču stoji na raspolaganju već od 1.750 o/min. U praksi se motor doima uglađenim, a čak i kada prevozite cijelu obitelj, zbog obilnog momenta, ne gubi puno na ubrzanju. Kada se dotaknemo brojki potrošnje, samo se možemo slatko nasmijati. e-HDi se pokazao iznimno štedljivim. Prosječna potrošnja se nije dizala iznad 5,5 litara, a ako se potrudite, možete postići zavidne rezultate. Također, veliki plus je klasična francuska udobnost, što smo najviše cijenili vozeći se po oštećenim gradskim pro-metnicama te na duljem putovanju po autocesti. Testi-rani model stigao je u visokoj Allure razini opreme koja nudi mnogo, ali i od kupca potražuje 172.915 kuna. No odabirom nešto slabije opreme ili još štedljivijeg 92 konja snažnog dizelaša, može se uštedjeti i preko 20.000 kuna, što je i više nego konkurentna ponuda.

P

Unutrašnjost Peugeota 308 SW mjesto je u kojem ćete s užitkom boraviti

1,6-litreni HDi pravi je izbor za 308 SW jer je dovoljno snažan i vrlo štedljiv

30


31

ŠVICARSKA ŠKRINJA NOVITETA GENEVA MOTOR SHOW 2015

Ožujak je već tradicionalno namijenjen predstavljanju novih automobila u glavnom gradu države poznate po bankama, satovima i čokoladi

Novi Auris predstavlja dizajn koji ostavlja dojam glamura i izražava stav; unaprijeđenom unutrašnjošću, poboljšanom udobnošću i novom razinom sigurnosti. Hybrid ostaje u srcu automobila, nakon što je postao najvažniji motor u rasponu i čini polovinu prodaje svih Au-risa u 2014. No, Japanci također najavljuju dolazak novog benzin-

skog i dizel motora, s naglaskom na učinkovitost i performanse. Nakon lansiranja Ayga i Yarisa prošle godine, simultano otkri-vanje Aurisa i Avensisa dovršit će Toyotino potpuno pomlađivanje glavnih modela za Europu. Au-ris i Avensis bit će proizvedeni rame uz rame u Toyotinoj tvornici u Burnastonu u Velikoj Britaniji.

TOYOTA – AURIS I AVENSIS

Na jedinstveno dizajniranoj površini od 2600 m2, ove je godine arhitektura Peugeotovog štanda cijela u amble-matskom dvobojnom stilu u crnoj i bakrenoj boji, prvi puta predstavljen-ima na konceptnom vozilu Onyx. U Ženevi su izložena čak tri konceptna vozila, 2008 DKR i 23 konvencion-

alna modela, uključujući i pomlađeni 208 kojemu će ovo biti svjetska premi-jera. Svega tri godine nakon lansiranja, najprodavaniji model game Peugeot, prodan u gotovo milijun primjeraka, dobiva novo lice, ali i posebnu iz-vedbu GT Line, koja već postoji na modelima 308, 508 i RCZ. U izvedbi

s trojim ili petorim vratima, s benzin-skim motorima PureTech ili dizelskima BlueHDi, 208 GT Line ima sportski izgled GTi inačice: izvana se prim-jerice nalazi maska Equalizer, veći na-platci od 17’’ i crne školjke retrovizora, dok u unutrašnjosti sportska sjedala i upravljač kao i aluminijske papučice.

PEUGEOT – 208

32

ŠVICARSKA ŠKRINJA NOVITETA GENEVA MOTOR SHOW 2015

Tekst: Bernard Beneš

Ožujak je već tradicionalno namijenjen predstavljanju novih automobila u glavnom gradu države poznate po bankama, satovima i čokoladiIako je 2015. godina tek započela, već smo dotakli posljednji mjesec prvog kvartala. A taj mjesec posebno volimo jer imamo prilike svjedočiti simpatičnom sajmu automobila organiziranom u prekrasnom švicarskom gradu Ženevi. Iako dimenzijama naj-manji veliki europski auto show, prema mnogima je najljepši, a

nesumnjivo i najprofinjeniji. Proizvođači ga posebno vole jer se nalazi u početnom dijelu godine kada mogu predstaviti modele koji će obilježiti sljedećih 365 dana, što najbolje govori i ovogodišnja lavina manje ili više važnih modela. Što se to točno krije u dvoranama Ženevskog motor showa, pogledajte u nastavku.

Osim Citroënovih 50 milijuna prodanih automobila na proljeće, PSA grupa u svoje knjige upisuje još jedan povijesni trenutak, a to je osamostaljenje jednog dijela svo-jih proizvoda pod nazivom DS. U prijevodu, DS će odsad predstav-ljati luksuzni dio grupacije i vodit će se kao zasebna marka, nešto poput Toyotinog Lexusa ili Nis-sanovog Infinitija. Sukladno tomu, predstavljeni su novi DS3 i DS5.

DS

Drugi dio PSA grupacije u Ženevu dolazi s najavom ostvaren-ja pohvalnog rezultata od 50 milijuna prodanih primjeraka vozila, što će se ostvariti tijekom proljeća 2015. A tomu će zasigurno doprinijeti i redizajnirani Berlingo u Multispace i

gospodarskoj izvedbi te kompaktni model C4. Osim nave-denih proizvoda, Citroënov štand sadrži friške C1 i Cactusa te koncepte Cactus AIRFLOW te Berlingo Mountain Vibe

CITROËN – BERLINGO I C4

33

GENEVA MOTOR SHOW 2015

2015. godina obilježit će dvadesetu obljet-nicu Subaruovog modela Outback, a japanska tvrtka je uzimajući to u obzir odlično tempirala iz-bacivanje nove gen-eracije na tržište. Prve fotografije uka-zuju na to da je Out-back ozbiljniji nego ikad. Atraktivne, ali nenametljive linije, čine ga najljepšom generacijom do-sad, a i unutrašnjosti se nalaze mnogo kvalitetniji materijali. Cijena u Hrvatskoj će za dizelsku ver-ziju s CVT mjenjačem biti 325.000 kuna.

SUBARU - OUTBACK

Nova era za Škodu! Na Volkswagenovom Group Nigh-tu u Ženevi, večer prije otvorenja Ženevskog automobil-skog salona, na svjetlo reflektora stručne javnosti izašao je novi Superb. Dva tjedna nakon svjetske premijere u Pragu

nova perjanica češkog proizvođača je oduševila emocion-alnim nastupom. Uz pomoć Superba, Škoda doseže privre-meni vrhunac u velikoj ofenzivi modela 120-godišnje pov-ijesti kompanije. Start na tržištu će biti u lipnju ove godine.

ŠKODA - SUPERB

34


VOLKSWAGEN – TOURAN, SHARAN I PASSAT

Budući da smo već sve rekli u uvod-noj novosti, o Passatu, koji je osvojio titulu Europskog automobila godine 2015 nećemo duljiti, već ćemo samo spomenuti da uskoro dolazi i Alltrack verzija s 4MOTION pogonom na sve kotače koji će biti pokretani jednim od dva dizelska ili tri benzinska mo-tora, ovisno o želji kupca. Uz glavnu VW limuzinu, tvrtka iz Wolfsburga u Ženevi predstavlja treću gener-aciju Tourana koji se ističe novim sportskim izgledom. Unutrašnjost je potpuno redizajnirana i zahvaljujući novo razvijenom fold-flat sustavu preklapanja sjedala s pričvrsnim ušicama Isofix na svim mjestima za sjedenje može se koristiti multivari-jabilno. Volumen prtljažnika od 1040 litara (natovaren do razine krova i do drugog reda sjedala) i ukupno 47 površina za odlaganje čine Tou-ran vrlo atraktivnom ponudom za obitelj. No ako se radi o nešto većoj skupini ljudi, tu je i novi Sharan, koji donosi još više prostora te sve pogodnosti Volkswagenovih vozila.

35


Potaknut uspjehom Captura, Renault nastavlja ofenzivu na tržište crossovera i predstavlja Kadjar, svoj prvi crossover iz C-segmenta. Dostupan s pogonom na sve ili samo prednje kotače, Renault

Kadjar će biti Renaultova verzija Nissa-novog Qashqaija, a svojim će kompak-tnim dimenzijama (4,45 metara duljine i 1,84 metra širine) jamčiti upravljiv-ost u gradu.Renault Kadjar pokreće

paleta vrlo učinkovitih motora i već do-bro poznatih motora koji ga smještaju na sam vrh segmenta u pogledu male potrošnje goriva i emisije CO2.

RENAULT - KADJAR

Modeli ovog japanskog proizvođača u kategoriji sportaša čekaju se više nego što ozebli žudi za suncem. Priče oko modernog NSX-a kruže već nekoliko godina. Bit će turbo, bit će atmosferac, hibrid, na ugljen, na plazmu, no nikako da se itko dočepa konkretnih informacija. Isto je bilo i s Civicom u Type R verziji, međutim, tome je konačno došao kraj! Ljuta izvedba Hondinog kompakta broji 310 konjskih snaga koji proizlaze iz 2.0-litrenog Tur-bo VTEC-a. Krajnji rezultat je 5,7 sekundi do 100 km/h i 270 km/h konačne brzine, što je uspjelo postaviti rekord u svo-joj klasi na legendarnom Nür-burgringu (7:50.63). U Ženevi će se prikazati i novi NSX koji će biti pokretan središnje postavljenim V6 motorom s dva turbopunjača, električnim motorima za prednje kotače i devet-stupanjskim automat-skim mjenjačem, što će uz tzv. torque vectoring vozaču pružiti performanse koje odu-zimaju dah! Za kraj još valja napomenuti da je Honda za ovu godinu pripremila i nor-malne automobile za sva-kodnevnu upotrebu – Jazz i HR-V, ali i dorađeni FCV koncept pokretan vodikom.

HONDA - CIVIC TYPE R I NSX

36


Revolucija koju je Mazda postigla svojim novim modeli-ma 3, 6 i CX-5, zapuhnula je konkurente toliko jako da su neki skoro ispali iz ravnoteže. Počevši od dizajna, preko tehnološke inovativnosti, pa na kraju i do cijene, japanska je tvrtka napravila itekako dobar posao, a u 2015. godini namjerava predstaviti dva nova modela kojima želi nastavi-

ti u istom ritmu. Prvi na ljestvici je najmanji model u gami Mazda2. Krasit će je novi motori, ali i cijela skyactiv filo-zofija zapakirana u zaista predivne linije KODO dizajna. Isto će biti i s malim gradskim crossoverom CX-3, koji će dolaziti s pogonom na prednje ili sve kotače te će trošiti oko četiri litre prema deklariranim podacima. Veselimo se testu!

MAZDA – 2 I CX-3

37

Kao šećer na kraju dola-zi nam nekoliko ultra-atraktivnih primjeraka, od kojih smo mi izdvo-jili četiri. Iz tvrtke koju vole nazivati Kraljem prstenova dolazi nam R8 koji sada izgleda još opakije, a uz 3,2 sekunde do 100 km/h, ako go-vorimo o V10 Plus ver-ziji, ostavlja gotovo sve konkurente iza sebe.


Iz Njemačke nam dolazi još jedan superbrzi automo-bil, no potpuno drugačijeg karaktera. Brabus se uhva-tio S-klase koju je napucao snagom i to do nevjerojat-nih 900 KS, što ovu luksu-znu limuzinu katapultira do stotke u samo 3,7 sekundi. Istina je da su bodykitom narušili njezinu originalnu eleganciju, no kako ostati profinjen uz pucketanje iz ispušnog sustava pri naglim promjenama u niže brzine?

Rolls-Royce se s druge strane nije toliko koncen-trirao na snagu, već na detalje. Zapravo, svojim programom personalizacije pod nazivom Serenity, Bri-tanci žele poručiti da kup-njom njihovog automobila, kupujete najbolji proizvod na svijetu. Hmm…u redu, slažemo se da su oduvijek bili apsolutni vrh ponude, ali jesu li zaista najbolji proizvođač na svijetu?

Posljednji od naše fantastične četvorke jest Aston Martin. Nadjenuli su mu naziv Vulcan, što aludira na erupciju više od 800 KS iz 7.0-litre-nog V12 motora. Priča se da je na putu do Ženeve nekoliko ljudi onesvijes-tio samim prolaskom po cesti, a mi vjerujemo da uistinu jede malu djecu…

FANTASTIČNA ČETVORKA

38


FANTASTIČNA ČETVORKA

RIMAC I KOENIGSEGGTvrtka Rimac Automobili proizvodi baterijski sustav najveće energetske gustoće na svijetu, upravljačke sustave i druge komponente za Koenigsegg Regeru - najsnažniji serijski auto-mobil na svijetu. Rimac baterijski paket može isporučiti 500 kW snage i apsorbirati 150 kW energije kroz regenerativno kočenje. Standardni baterijski paketi s ovim performansama teže pre-ko pola tone. To za Koenigsegg nije prihvatljivo, stoga su Rimac Automobili razvili kompleksni Full Flooded Thermal Management System i posebno kućište baterijskog paketa kako bi ispunili radikalne zahtjeve Koenigsegga. Razvili su baterijske pakete od 9,27 kWh s preko 3000 zasebnih dijelova koji mogu isporučiti 4,35 kW energije po kilogramu. Sve to iz paketa koji uku-pno teži 115 kg te zauzima ukupno 67 litara vol-umena u središtu vozila. Rezultat je nevjerojatni 1500 KS kombinirane snage električnog i ben-zinskog motora, 2000 Nm momenta, ubrzanje od 0- 400 km/h za manje od 20 sekundi I samo 88 kg dodatne mase u usporedbi s klasičnim po-gonom sa 7 brzinskim DTC mjenjačem. Regera će biti proizvedena u 80 primjeraka u Koenig-seggovoj obnovljenoj i unaprijeđenoj tvornici.

39

NOVI PROPETI KONJIĆ GENEVA MOTOR SHOW 2015

DEBITIRA U ŽENEVI458 Italia konačno dobiva svog nasljednika pod nazivom 488 GTB

relijepi 308 GTB svi-jetu je premijerno pri-kazan 1975. godine te je predstavljao prvi Fer-rari sa središnje postav-ljenim V8 motorom, a tu uspješnu formulu ekipa

iz Maranella je nastavila do današnjih dana. 488 GTB je ime kojim će se zami-jeniti izlazni model 458 Italia, a GTB je akronim za Gran Turismo Berlinetta. Di-zajn je više evolucijski te se oslanja na

prethodni model, ali s više oblikovanih detalja i nešto agresivnijim linijama. Većini odmah vidljiva promjena odnosi se na poveće usisnike zraka smještene na stražnjim bokovima, uz što na stražnjici sada sjedi i aktivni aerodinamični spo-jler, dok prednja maska skriva dvostruki spojler. Od zanimljivijih tehničkih po-dataka koji su predstavili inženjeri iz Maranella povećani downforce za čak pedeset posto, a istodobno je smanjen koeficijent otpora zraka, što je izuzetno

važno, posebice kada u obzir uzmemo snagu kojom raspolaže nova perjanica iz tvornice snova. Nevjerojatnih 661 KS, 99 više od Italije, dolazi iz 3,9-litrenog turbo V8 motora, čime 488 GTB od 0 do 100 km/h dolazi za svega tri sekunde te može dotaknuti krajnju brzinu od 330 km/h. Još impresivnije zvuče po-daci o smanjenju težine na nepunih 1.370 kilograma s omjerom snage prema težini od nekoliko grama više od 2 kg na 1 KS. Pametnom dosta.

P

40

NOVI PROPETI KONJIĆ GENEVA MOTOR SHOW 2015

DEBITIRA U ŽENEVI Pred-

stavlja li turbo novi početak za Ferrari?

Tekst: Bruno Konjević

41

KRALJICA DUGIH PUTOVANJA TEST: RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI 150

Tekst: Dubravko Kuleš | Fotografije: Ivan Klindić

Iako je aktualna Laguna s nama već dugi niz godina, i dalje se čini kao da je na svom vrhuncu

42

KRALJICA DUGIH PUTOVANJA TEST: RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI 150

43

TEST: RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI 150

ašto mislimo da je i dalje jedna od najprimamljivijih karavana u ponu-di? Jednostavno, Renault je poseb-nim dizajnom koji sada već broji sedam godina, nametnuo pritisak konkurentima da mu čak ni neki tek izašli modeli ne mogu parirati.

A kada tome pridodamo pakete R-Link Black Edi-tion te GT Line i sve obojimo u atraktivnu tamno plavu, malo tko će svoju donju vilicu moći obuz-dati da mu ne padne na pod. Pritom, prava poseb-nost našeg testiranog modela jest 4 Control sustav.

Renaultov 4 Control do 60 km/h zakreće stražnje kotače u smjeru suprotnom od prednjih. Vozač to osjeća kao blago zanošenje stražnjeg kraja pa bi se dok se ne navikne na djelovanje sustava mogao osjećati malo čudnim. Kasnije postaje zabavno, a s vremenom shvatite da se ovdje ne radi o bespotrebnoj dodatnoj opremi, nego o nečemu što ćete itekako cijeniti, po-gotovo pri oštrim skretanjima na gradskim prometni-cama kad se javlja osjećaj da stražnji kraj u potpunosti prati putanju prednjih kotača. Djelovanje sustava će zapravo najviše osjetiti putnici na stražnjim sjedalima i njima će se činiti da vozite vrlo brzo, čak i pri manjim brzinama, no u stvarnosti će se osjećati još sigurnije.

Što se tiče prostranosti Renault Laguna Grandtour nudi dovoljno mjesta za sve što jedna obitelj treba. Možda nije karavan s najvećim prtljažnikom u ponudi, ponajviše zahvaljujući sportskim linijama straga, no i

dalje će prevesti sve što četveročlana obitelj nosi sa sobom na ljetovanje. Laguna se razlikuje od klasičnih karavan jer ima karizmu, stoga joj se neke manje mane s lakoćom opraštaju. A ona zauzvrat vlasnika čini sret-nim te ga čak i u dizelskoj verziji vabi da okrene gla-vu i još je jednom pogleda dok odlazi s parkirališta. Ispod prednjeg poklopca se može naći više motora, no naša preporuka bi bila 150 konja snažni dCi koji u prosjeku troši nešto više od sedam litara. Pritom nećete biti nezadovoljni ubrzanjem i krajnjom br-zinom, a uz šest-stupanjski ručni mjenjač, uglađenost cijelog pogonskog sustava dolazi na zavidnu razinu.

Laguna Grandtour je automobil koji se trenutno na tržištu nalazi kao jedan od najpovoljnijih mod-ela, posebice kada uzmemo u obzir omjer uloženog i dobivenog. Poduži niz opreme, snažan dizel-ski motor, pet zvjezdica na NCAP-u, atraktivan di-zajn te visoka razina udobnosti, sve to i još više možete dobiti za nešto više od 235.000 kuna. Fran-cuski karavan nikada nije bio pristupačniji.

Z

44

TEST: RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI 150

Požurite do isteka zaliha!

Više od 1600 litara zadovoljit će sve vaše potrebe

Renaultov 4 Control do 60 km/h zakreće stražnje kotače u smjeru suprotnom od prednjih.

45

NAJMANJI PORSCHE POSTAO NAJBRUTALNIJI


Povećanje snage slabijih modela u ponudi često zna premašiti performanse nekih većih i skupljih modela, a Cayman GT4 je pravi dokaz toga

46

NAJMANJI PORSCHE POSTAO NAJBRUTALNIJI


Šasija primarno potječe od modela 911 GT3, i 30 mm je niža u odnosu na trenutni Cayman

Povećanje snage slabijih modela u ponudi često zna premašiti performanse nekih većih i skupljih modela, a Cayman GT4 je pravi dokaz toga


d svojeg predstavljanja 2006. go-dine Cayman je živio u sjeni ve-likog i moćnog brata zvanog 911. To je bio svjestan odabir kojim su glavešine iz Stuttgarta pozicion-irali ‘’Baby 911’’ bliže onima koji si ne mogu priuštiti glavni proiz-

vod tvrtke, ali svejedno žele imati oznaku Porsche na haubi. Novi Cayman GT4, kako mu stoji puno ime, u potpunosti ruši pojam o nedostižnosti većeg brata. U posljednje vrijeme simpatije oko snažnijih Cayman verzija sve više rastu, no sada s GT4 koji je za 35 KS snažniji od ulaznog model 911-ice, i najzagriženiji protivnici neće ostati ravnodušni. Ispod poklopca motora nalazi se 3,8-litreni benzinac s 385 KS, do-

bro poznat iz Carrere S, a s obzirom na kompaktne linije i težinu performanse su mu i više nego uvjerljive - dostiže stotku za 4,4 sekunde, a maksimalna brzina mu je 295 km/h. Šasija primarno potječe od modela 911 GT3, i 30 mm je niža u odnosu na trenutni Cay-man, što uvelike doprinosi stabilnosti cijelog auto-mobila. S druge strane, s obzirom na cjelokupnu moć Caymana GT4 potrebne su mu i adekvatne kočnice od kojih je najbolje odabrati opcijske keramičke PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes). Izgledom Cay-man nije dobio prevelike promjene osim prednjih usisnika i povećeg stražnjeg spojler koji će stvarati do-datan potisak na stražnje kotače. Dodatna poboljšanja će se nuditi prema zahtjevima kupaca na početnu ci-jenu u Njemačkoj od malo manje od 86 000 eura.

O

47

BUDUĆNOST PROIZVODNJE AUTOMOBILA TEHNOLOGIJA

„Veliš, lijevi blatobran ti je ženska na parkingu odnijela? Evo, za deset minuta ti ga isprintam!“

D printanje je proces proizvodnje trodimenzion-alnih objekata u kojem računalo polaže uzastopne slojeve nekoga materijala i pretvara ih u unapri-jed dizajnirani objekt. 3D printer je vrsta industri-jskog robota i prvi je korišten 1984., a danas sve više postaje dijelom naše svakodnevice. Mnogima

se to čini poput tehnologije iz SF filmova ili serija, ali također nas ni ne začuđuje koliko je tehnologija napredovala. Možete li zamisliti da za oko 30 godina u svojoj kući imate 3D printer s kojim ćete kroz par trenutaka isprintati šalicu ili ormarić? Ja mogu. Koristim se kompjutorima gotovo dvadeset godina, a već sada u džepu imam uređaj kojim mogu nazvati prijatelja u Aus-3

48

BUDUĆNOST PROIZVODNJE AUTOMOBILA TEHNOLOGIJA


„Veliš, lijevi blatobran ti je ženska na parkingu odnijela? Evo, za deset minuta ti ga isprintam!“

traliji i vidjeti ga na zaslonu. A kako se automobilska industrija prilagođava ovoj uzbudljivoj tehnologiji? Često dolaze vijesti o studentima ili jednostavno entuzijastima koji su sami napravili svoje 3D printano vozilo. Početkom veljače studenti Singapur-skog Nanyang Tehnološkog Sveučilišta su predstavili svoja 3D printana vozila, NV8 i NV9. NV8 teži samo 120 kilograma, en-

ergiju djelomično vuče iz solarnih ćelija i može razviti brzinu od 60 km/h, dok je NV9 dizajniran za utrke te ima samo 3 kotača, ali i posjeduje iznimne sposobnosti oštrog skretanja budući da se može naginjati u zavojima. Oba vozila su nekarakterističnog izgleda, a NV8 je sačinjen od samo 150 dijelova.

49

TEHNOLOGIJA

Tu u igru ulazi američki proizvođač Local Motors sa svojim Stratijem. Zanimljivog izgleda, mali Strati je predstavljen prije nešto više od mjesec dana u Chicagu. Klasičan današnji automobil ima oko 20.000 dijelova, a Strati manje od 50. 3D printer se koristi malim plastičnim kugli-cama (koje su istog materijala od kojeg se rade Lego kocke) pojačane karbonskim vlaknima. Proizvodnja je „jednostavna“. Dizajn (od Talijana Michele Anoe) se ubaci u računalo, veliki 3D printer se

pokrene, i za 44 sata imate gotov auto-mobil! Sve što još trebate dodati je motor, kotače, volan, svjetla, pedale i mjenjač. Gotov proizvod teži ispod 700 kilograma i uz električni motor može postići brzinu od 65 km/h. Budući da je ovo tek pro-totip, uspjeh Amerikanaca je izvanredan, no već su određeni i planovi za budućnost koji se sastoje od ubrzavanja procesa proizvodnje i postizanja veće maksi-malne brzine Stratija. Predviđaju da bi se njihov proizvod mogao naći u izlozima

kroz samo par godina, a prvotna cijena bi se kretala između 18 i 30 tisuća dolara.

Cilj Stratija je ispunjen kada se uspio upaliti i uključiti u promet

50

TEHNOLOGIJA

Važnost Stratija nije u njegovoj kompet-itivnosti na tržištu. Nitko ga neće kupiti jer je udobniji od Octavije ili zato što ne zagađuje okoliš. Cilj Stratija je ispunjen kada se uspio upaliti i uključiti u prom-et. Jer je u mojem mišljenju 3D printan-je budućnost, a Local Motors je pokazao da se ona nalazi mnogo bliže od naših očekivanja. Ako malo poduzeće us-pije proizvesti auto tako da ga isprinta, možda ćemo za 15 godina moći otići do lokalnog distributera nekog svjetski poznatog proizvođača i naručiti automo-bil krojen po našim specifikacijama, jer sve što će oni trebati jest isprintati auto-mobil naših želja i potreba. Na taj način bismo stvorili personalizacija automo-bila bez granica, budući da će računalo i roboti raditi cijeli proces proizvodnje koji će maksimalno zadovoljavati kupce. Pozdravite novo poglavlje industrije.

https://www.facebook.com/AutoiqMagazin

ŠIK GRADSKI BUMBAR TEST: CITROËN C1 SHINE

Na tržište je stiglo more novih gradskih minija među kojima Citroën ima jednog od glavnih kandidata


rajem prošle godine počeli su kapati predstavnici nove generacije najman-jeg A segmenta au-tomobila. Renault je prikazao Twinga

s u potpunosti drugačijom filozofijom od konkurencije, što uključuje i motor i pogon postavljen na stražnji dio vozila. No tada se pojavio i Hyundai s model i10 koji je mnoge iznenadio, a uz bok njemu su stigli i blizanci Toyota Aygo te Citroën C1. O Aygu smo već pisali u 52. Broju, a sada je na red došao i francuski brat C1. Citroën se pobrinuo da nova generacija njihovog najman-jeg modela bude sve samo nezanim-ljiva. Dizajnerski tim se oko prednjeg dijela posebno potrudio te je glavna svjetla postavio okrugla i na središnji dio maske, što je rezultiralo povećanoj masovnosti lica, dok su iznad toga pozi-cionirana dva dodatna tanja i izdužena svjetla koja C1 čine opakim. Također, u branik su ugrađena dnevna LED svjetla koje stoje uzdužno, kao što je slučaj i na ostalim modelima tvrtke. Stražnjica ipak nije toliko razuzdana, ali je i dalje skladna, posebice kada je karoserija presvučena svjetlijom bo-jom, čime se postavlja kontrast u odno-su na crna staklena vrata prtljažnika.

K

52

ŠIK GRADSKI BUMBAR TEST: CITROËN C1 SHINE

53

TEST: CITROËN C1 SHINE

Zavirimo li u putnički prostor, prvo što ćemo zamijetiti zasig-urno je veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir. Moramo priznati da je pomalo neobično takvo nešto vidjeti u tako malom automobilu, no brzo smo se navikli na taj luksuz. Središnji stup atraktivno je dizajniran i finiširan u pijano laku, što će se svidjeti svakom oku, ali će i privući i najmanje

zrno prašine te time vlasnici-ma dati malo više posla od ostalih dijelova unutrašnjosti. Prednja sjedala su velika i dovoljno udobna za gradske ceste. S druge strane, straga se putnici neće oduševiti jer prostora nema mnogo, ali od vozila ovakvih dimenzija ni ne možemo očekivati čuda. Volu-men prtljažnika u skladu je sa standardima klase i s nešto

manje od 200 litara, zapramit će veliki kofer, ako ga post-avimo na bok te još jedan ruksak normalne veličine.

No što je zapravo ono što najviše volimo kod ovakvih minija? Sveukupna masa te zvrndavi tro-cilindarski mo-tor! U testnom primjerku našao se 1.0-litrenim ben-zinac sa 68 konjskih snaga.

Na papiru se to ne čini kao mno-go, a ni u praksi vas neće lijepiti za sjedalo, ali radi se o njegovoj agil-nosti te izražaju kada u obzir uzmemo masu automobila od samo 840 kilo-grama. U gradu ćete najviše cijeniti njegovo ubrzanje na prvih desetak metara, gdje je C1 poprilično brz i

često puta će vam omogućiti brže prestrojavanje u slučajevima kada nemate mnogo prostora i vremena.

Isto tako, minijaturne dimenzije će vam pomoći da se parkirate na mjes-tima gdje veći automobili ne mogu, a s obzirom na mnoga parkirna mjesta

54

TEST: CITROËN C1 SHINE

Minijaturne dimenzije će vam pomoći da se parkirate na mjestima gdje veći automobili ne mogu

u Hrvatskoj koja su uža ili kraća od propisanog, u takvim situacijama često ćete se naći. C1 krije još dvije vrlo pozitivne stvari – preglednost, koja nije oslabljena sportskim linija-ma, što je aktualan trend te potrošnja. Bilo da se radi o danu kada mor-ate stići na nekoliko mjesta i briga o

gorivu će vam biti na zadnjem mjestu, maleni Citroën jednostavno ne može popiti više od šest i pol litara. Time je zaključak o C1 jasan – štedljiv au-tomobil zanimljivog izgleda koji ima konkurentu cijenu, no dok se nalazi u niže opremljenim razredima.

55

BAVARAC KAO STVOREN ZA VELIKU OBITELJ


Serija 2 je realnost iako mnogi zagriženi BMW ljubitelji to ne žele priznati. Mi ćemo priznati da su teško mogli dizajnirati atraktivniji

56

BAVARAC KAO STVOREN ZA VELIKU OBITELJ



ompaktni monovo-lumen nije nešto za čime ljudi okreću glave, no kad je u pitanju njemački proizvođač automo-bila BMW, okolnos-

ti se mijenjaju. Iz Bavarske nam dolazi serija 2 Gran Tourer, izdanje koje bi prema prvim informacijama trebao kra-siti pogon na sva četiri kotača te koje će u ponudi sadržavati pet različitih moto-ra s rasponom konjske snage od 116 do 192 (svi imaju jednu zajedničku karak-teristiku – turbopunjač). Zahvaljujući downsizingu i turbopunjačima serija 2 se može pohvaliti niskom CO2 emisijom od: 149–104 g/km. Unatoč kompaktnim dimenzijama - 4.556 milimetara dužine, 1.800 mm širine i visinom od 1.608 mm, BMW serije 2 Gran Tourer je prvi svjetski pre-

mium kompaktni model koji nudi i do sedam sjedala te prtljažni pros-tor koji se preklapanjem trećeg reda sjedala može povećati do između 645 i 805 litara. S preklapanjem središnje klupe obujam se penje na impresivnih 1.905 litara prtljažnog prostora. Više nego dovoljno za bilo koju obitelj. Osim standardne verzije, Gran Tourer dostupan je u još četiri izvedbe mod-ela. Advantage verzija nudi poboljšanu funkcionalnost od standardnog mod-ela, uključujući dvo-zonsku auto-matsku klimu, Park Distance Con-trol , tempomat s funkcijom kočenja itd. Sport Line naglašava sportski izgled izvana, a Luxury Line ističe svoju ekskluzivnost s kromiranim i kožnim detaljima, dok posljednji na popisu pod nazivom M Sport dolazi s agresivnijim izgledom izvana te M kožnim upravljačem i sjedalima.

K

Gran Tourer je prvi BMW-ov model ovakvog tipa i možemo reći da će im prvi-jenac biti uspješnica

57

SPOJ STRASTI I TEHNOLOGIJE VIRTUALNI SVIJET

Najpoznatija automobilska Playstation igra na svijetu postala je bogatija za jedan koncept

a početak ćemo se malo vratiti u prošlost. U srp-nju 2013. godine pet-naestak je zaposlenika Polyphony Digitala (izdavač virtualne igre Gran Turismo) posjetilo

Alpineov studio u kojem ih je dočekalo jednako toliko ljudi koji dijele istu strast prema automobilima. Uskoro je nastala zamisao o lakom, upravljivom automo-bilu poput Berlinette, u skladu s kojim je nastao i trkaći program A450 iz utrke 24 sata Le Mansa. „Kao dijete divio sam se konceptnim automobilima. Činili su mi se kao darovi koji su najavljivali svijetlu budućnost. Tehnologija koju da-nas upotrebljavaju proizvođači automo-bila omogućuje im da stvore nešto što nadilazi moju maštu. Ponosan sam što nam se u projektu Vision Gran Turismo pridružio Alpine. To je marka koja mi se oduvijek sviđala i uživao sam u kvaliteti suradnje naših ekipa. Bliska povezanost olakšana je zajedničkom strašću. Alpine koji je sad dostupan igračima Gran Tu-risma rezultat je iznimnog zajedničkog entuzijazma.” kazao je Kazunori Yamauchi, predsjednik tvrtke Polypho-ny Digital Inc. Rezultat suradnje po im-enu Alpine Vision Gran Turismo stiže u šesti, aktualni nastavak popularne vide-oigre pa će igrači moći sjesti za virtualni upravljač njihove ekskluzivne kreaci-je koja utjelovljuje jedinstven DNA marke, koja će se prema obećanjima čelnika u svijet pravih automobila vra-titi serijskim modelom 2016. godine.

Z

58

SPOJ STRASTI I TEHNOLOGIJE VIRTUALNI SVIJET


Najveći naglasak Vision Gran Tourisma je na njegovoj lakoći

Skice unutrašnjosti bolida

Stražnji kraj je neopisivo dramatičan

“...Bliska povezanost olakšana je zajedničkom strašću...”

59

CRNO I CRVENO, KAO TANGO TEST: HONDA CIVIC 1.8 BLACK EDITION

Zavodljivost aktualne generacije Civica u Black verziji nikada nije bila izraženija

to je potrebno napraviti da bi automobil iz-gledao sportski? Postoji klasična formula koja na vrlo jednostavan način pretvara običan grad-ski automobil u pravog sportaša, no naravno, samo izgledom. Boje su jedan od ključnih el-emenata, posebice miješanje tamnih i svijetlih. Zatim je potrebno dodati prednje i stražnje

spojlere te bočne pragove te za kraj detalje poput dodatnih oznaka, naljepnica ili sitnih letvica. Honda je točno taj recept primijenila pri razvoju Civica Black Edition. Prvo je na ka-roseriju nanijela jarku crvenu boju koja je sama po sebi, pre-ma našem mišljenju, najbolji odabir za novi Civic. Potom su jedan dio prednje maske i osvrtna ogledala obojani u crno te su na prednji i stražnji branik te bočne pragove dodani detalji

također u crnoj boji. A kao šećer na kraju stavljen je krovni spojler straga. No tada je ostalo još jedno neodgovoreno pitan-je, koje naplatke staviti? Kao izvrsno rješenje pokazali su se aluminijski naplatci s pet širokih i stilski dizajniranih krakova.

Ne biste vjerovali, ali sve navedeno dobijete u potpunosti be-splatno. Znamo da sada čekate „kvaku“ nakon koje ćete samo tužno uzdahnuti, no nje nema. Pri kupnji Civica s izvrsnim 1.8-litrenim atmosfercem koji obožava visoke okretaje i sport razinom opreme, Black Edition paket dolazi gratis. Što znači da za 151.997 kuna dobivate jedan od najatraktivnijih paketa u C segmentu vozila koji uključuje automatsku dvo-zonsku klimu, parkirnu kameru, 17’’ naplatke, LED dnevna svjetla i još mnogo toga. Ponuda koju svakako treba uzeti u obzir.

Š60

CRNO I CRVENO, KAO TANGO TEST: HONDA CIVIC 1.8 BLACK EDITION

Black Edition paket može biti vaš potpuno besplatno (ako kupite Civic u Sport opremi i s 1,8 l benzincem)


61

Basna o hrčku i mravu BAILLON I PRATTE

Tekst: Dino Milić-Jakovlić

62

Basna o hrčku i mravu BAILLON I PRATTE

Početkom ove godine na aukcijama u SAD i Francuskoj prodane su dvije fantastične kolekcije oldtimera. Na obje su aukcije potrošeni milijuni dolara, odnosno eura - no teško da su same kolekcije, kao i ljudi koji su ih skupili, mogli biti međusobno različitiji

63

vakih nekoliko godina Inter-netom se proširi „senzacion-alna“ vijest o pronalasku neke zaboravljene kolekcije iznimno vrijednih oldtimera. Najpoznati-ja je svakako ona o portugal-skom hangaru, koja baš poput

većine sličnih senzacija pokazuje zapravo upućenima odranije dobro poznatu zbirku. Uostalom, sličnih kolekcija i hangara ima i kod nas, samo što su vlasnici, najčešće iz vrlo opravdanih razloga, diskretni i rijetko kada dopuštaju da netko razgleda njihove kolekcije, a još rjeđe da ih netko slika i objavi fotografije na Internetu. Otkriće neke uistinu zaboravljene i nepoznate kolekcije stoga je prava senzacija, a baš takva se dogodila potkraj prošle godine, kada je francuska aukcijska kuća Artcurial u javnost pustila slike iz jednog zabačenog sela na zapadu Francuske, s kolekcijom Rogera Baillona. Tako vrijedna i velika, a nepoznata kolekcija nije otkrivena još od objave „Sleep-ing Beauties“ serije fotografija kolekcije Mi-chela Dovaza prije tridesetak godina. Stoga je aukcija priređena u sklopu pariškog Ret-romobilea, jednog od najpoznatijih svjetskih sajmova oldtimera, gdje je posebna dvorana posvećena ovim automobilima, zadnji puta izloženima na okupu prije no što se rasprše po kolekcijama novih vlasnika diljem svijeta.

Baillonovo ime nije bilo posve nepoznato u svijetu oldtimera, ovaj je transportni mag-nat masovno ih je kupovao još od 1950-ih, planirajući otvoriti muzej, no kada su mu poslovi propali rasprodao je čitavu kolekciju, još 1970-ih - odnosno, tako se vjerovalo do pronalaska ovih šezdesetak automobila. Vrlo su rijetki znali za postojanje kolekcije, a tek nakon smrti i Rogera i njegovog sina Jacque-sa, treća generacija Baillona odlučila se riješiti kolekcije. U njoj smo vidjeli sjajnu selekciju nekada najprestižnijih francuskih marki kao što su Talbot-Lago (uključujući i jedan koji je pripadao egipatskom kralju Faruku), De-lahaye, Voisin, Lorraine-Dietrich ili Panhard-Levassor, po jedan Delage, Bugatti, Hispano-Suiza, Facel Vega, Delaunay Bellevile... No glavna zvijezda je nedvojbeno Ferrari 250 GT SWB California s brojem šasije 2935GT, proizveden 1961. Prvi mu je vlasnik bio fran-cuski komičar Gérard Blain, a potom ga je prodao nezaboravnom glumcu Alainu Delonu. Automobil je poznat s nekoliko onovremenih slika, na kojima su uz Delona i poznate glum-ice Jane Fonda i Shirley MacLaine (premda sam Delon, zanimljivo, tvrdi kako je na tim fotografijama drugi primjerak Californije!), no godinama je smatran izgubljenim. Uz njega je u relativno zaštićenom hangaru sta-jao i jedan od samo tri proizvedena Maseratija A6G 2000 Gran Sport s Fruinom karoserijom.

S BAILLON I PRATTE

64

Svih 59 ponuđenih automobila pronašli su kupce, koji su na njih potrošili nevjerojat-nih 25.15 milijuna eura. Očekivano, lavo-vski dio te cifre otpada na Delonov Ferrari, prodan zasad anonimnom kupcu za čak 16.3 milijuna eura (sve cifre uključuju i premiju aukcijske kuće Artcurial). Još su dva auto-mobila prodana za milijunske iznose: jedan je Amerikanac platio 2 milijuna eura za Fruin Maserati, dok je europski kolekcionar platio 1.7 milijuna eura za Talbot-Lago T26 Grand Sport SWB iz 1949. s karoserijom ugledne francuske radionice Saoutchik. Ovaj je rezul-tat posebno fascinantan, jer je automobil među najslabije očuvanima u kolekciji, lijeva strana karoserije gotovo je nepostojeća, a usto je udaren straga, prije no što ga je Baillon kupio.

Ipak, nisu svi automobili toliko koštali, naj-manje je plaćena Lancia Thema 8.32 iz 1987., sjajna no diskretna limuzina s Ferrarijevim motorom iz 1987., automobil kojeg je sin Jacques Baillon redovno vozio sve do prije šest godina. Kolekcija je privukla fantastičan interes publike, u prosjeku je oko 15.000 ljudi, među kojima mnogi specijalno za tu priliku doputovali u Pariz i Francusku, sva-kog dana tijekom Retromobilea dolazilo po-gledati ih. Tijekom same aukcije u dvorani je bilo čak 3.500 ljudi, od čega 1.600 regis-triranih za licitiranje, uz još 1.000 njihovih konkurenata koji su licitirali preko Interneta!

BAILLON I PRATTE

Očekivano, lavovski dio ukupne cifre otpada na Delonov Ferrari, prodan zasad anonimnom kupcu za čak 16.3 milijuna eura

65

BAILLON I PRATTE

Nema nikakve sumnje kako je, poput mnogih kolekcionarskih „hrčaka“, i Baillon planirao jednog dana restauri-rati kupljene automobile, no zapravo ih je samo gurao jedan do drugoga, vječno odgađajući odluku o posvećivanju vre-mena i novaca obnovi, pa čak i elemen-tarnoj zaštiti od propadanja. Mnogi su bili u poluzatvorenim prostorima, pod poroznim nadstrešnicama, te su tijekom tri, četiri ili čak pet desetljeća stajanja jako propali. Zapravo, da je kolekcija otkrivena u nekom trenutku kad su old-timeri vrijedili manje nego danas, lako je moguće da mnogi ne bi ni bili sačuvani. Detaljan opis svih automobila iz ove kole-kcije, ali i drugih modela ponuđenih u Parizu, možete naći na linku http://issuu.com/artcurialbpt/docs/2651?e=6268161/.

Posve drugu filozofiju skupljanja imao je Ron Pratte, američki milijunaš koji se obo-gatio građevinskim poslovima u Arizoni. Prije desetak godina zagrijao se za skupl-

janje automobila i počeo kupovati zanim-ljive mu primjerke, ponajviše po aukcija-ma. Kao pravi Amerikanac, ponajprije se zanimao za „muscle cars“ modele, a strast su mu bili najstariji primjerci nekog auto-mobila, oni s rednim brojem 1 na šasiji. Nije se ograničavao samo na ‘Cude i Shel-byje, dakako, kupovao je sve i svašta, od hot rodova, unikata i prototipova, do starih neonskih znakova, pumpi, automobila na pedale i koječega drugoga. Sve je to imao izloženo u velikoj dvorani, koju međutim nikada nije otvorio za javnost i pretvorio u službeni muzej. No ono što je najzanim-ljivije kod Prattea bio je način na koji je izlicitirao svoje automobile. Čovjek nap-rosto nije priznavao poraz i bio je spreman platiti i deset puta više od tržišne cijene, samo da dobije točno određeni primjerak za kojeg se zagrijao. Mnogi analitičari tržišta oldtimera upiru prstom upravo u njega kao najznačajniju osobu u boomu cijena „muscle cars“ i drugih rijetkih au-tomobila, koji se u zadnjih desetak go-

dina dogodio u SAD, gdje automobili redovno na aukcijama postižu osjetno više cijene nego s ove strane Atlantika.Pratte je opsesivno kupovao, no prošle je godine zaključio kako mu je dosta te je aukcijskoj kući Barrett-Jackson povje-rio da na godišnjoj aukciji u Scottsdaleu proda čitavu kolekciju, kako bi se on sam mogao pod stare dane posvetiti drugoj strasti, pilotiranju. Ovdje vrijedi malo po-jasniti: Scottsdale je bogat grad u Arizoni, prepun hotela, bazena i odmorišta, gdje iznimno bogati Amerikanci imaju kuće za odmor, a jedan od ljudi koji su stekli imetak u procesu postajanja ovog grada turističkom mekom u zadnjih nekoliko desetljeća jest upravo Pratte, iz obližnjeg Chandlera. Jedan od elemenata popular-nosti Scottsdalea je i godišnja aukcija old-timera, koju su 1971. osnovala dva lokalna entuzijasta, Tom Barrett i Russ Jackson, a u međuvremenu se pretvorila u tjedan dana ludila i okretanja više stotina miliju-na dolara, sredinom siječnja svake godine.

Koja vam se od filozofija skupljanja više sviđa i u kojoj se više prepoznajete?

66

BAILLON I PRATTE

Ne čudi što su se i neki lokalni poduzetnici poput Prattea „na-vukli“ na skupljanje automo-bila, no očito je kako barem u njegovom slučaju to nije bio klasični poriv hrčka, nego prije ispušni ventil i solidna inves-ticija, pokvarena samo već spomenutim pretjerivanjem pri kupovini automobila. Već je 2012. prodao dio automobila iz kolekcije, uključujući i Tucker, a sada je odlučio riješiti se svega.Kolekcija je prodana za impre-sivnih 40.44 milijuna dolara, no čak i najskuplji automobil na njoj, Shelby Cobra 427 Super Snake iz 1966., s cijenom od 5.1 milijuna dolara, postigao je 400.000 dola-ra manju cijenu od one po kojoj ga je Pratte kupio! Super Snake je ultimativna Cobra s dva kompre-sora, jedna od samo dvije ikada napravljene, a jedina preživjela. Drugu je kao novu kupio danas sve zloglasniji komičar Bill Cos-by, a drugi vlasnik Tony Maxey sletio je s njom sa stijene u Tihi ocean, potpuno uništivši i sebe i automobil. GM Futurliner, jedan od 12 konceptnih futurističkih autobusa, proizveden 1950., prodan je u dobrotvorne svrhe za 4 milijuna dolara, otprilike koliko je i plaćen. Jedan od dva

konceptna Pontiaca Bonneville napravljena za show Futurama 1954. prodan je za 3.3 milijuna dolara, no vjerojatno je najzan-imljivija priča vezana za na prvi pogled relativno običan Buick Roadmaster iz 1953. Taj je auto-mobil posebno prerađen za prvog vlasnika, Howarda Hughesa te je zadnji kojeg je osobno vozio, opremljen antibakterijskim filter-ima, sa zavarenim svim vratima osim vozačkih, praktički nov, s 5.339 prijeđenih milja. Pratte ga je nakon intenzivnog nadmetanja kupio u Palm Beachu 2005. za 1.650.000 dolara, a ove godine je u Scottsdaleu otišao za 110.000 dolara, kao najbolji pokazatelj koliko su pretjerane bile cijene koje je ovaj nezasitni kolekcio-nar nekada bi spreman ponuditi!Koja vam se od filozofija skupl-janja više sviđa i u kojoj se više prepoznajete? Baillonova, koji je svoje automobile posesivno čuvao do zadnjeg dana, ne vozeći ih i puštajući da polako propada-ju, ili Pratteova, koji ih je nabavio, također ne vozio i prodao kada su mu dosadili? Ili poput potpisnika redova mislite da je ipak bolje imati manje, pa i samo jedan klasični automobil, ali uživati u njemu i redovno ga voziti?

“...dok je europski kolekcio-nar platio 1.7 milijuna eura za Talbot-Lago T26 Grand Sport SWB iz 1949. s karoserijom ugledne francuske radionice Saoutchik...”

GM Futurliner, jedan od 12 konceptnih futurističkih autobusa, proizveden 1950.

67

Napredni multi-filter za bolju kvalitetu zraka

ZNANOST

Predstavljanjem većeg i učinkovitijeg multi-filtera kabine, Volvo nastavlja sa svojom CleanZone incicijativom koja postavlja nove standarde kvalitete boravka u automobilu

leanZone je jedinstveni Volvov pristup kontroli kvalitete zraka u kabini s ciljem omogućavanja ugodnijeg boravka u vozilu kroz ino-vativna rješenja za

unaprjeđenje zdravlja. Multi-filter je di-zajniran posebno za vozila postavljena na SPA platformu, a debitirat će početkom 2015. godine u novom XC90. Odlikuju ga veće dimenzije, kako bi mogao filtri-rati veću količinu čestica i polena, kao i sloj aktivnog ugljena koji učinkovito uklanja brojne zagađivače što bi mogli naštetiti zdravlju vozača. Rezultati su impresivni. Prema rezultatima standard-

iziranog testa komponenti, u automobilu opremljenom novim unaprijeđenim multi-filterom količina „finih“ čestica manjih od 4 mikrometra može biti umanjena za čitavih 70 posto u odnosu na automobil bez filtra. To je značajno unaprjeđenje, s obzirom na to da su studije pokazale kako čestice prašine, manje od 10 mikrometara, izazivaju brojne zdravstvene probleme kao što su otežano disanje i plućne infekcije.

„Čak 45 posto svjetske industrijalizirane populacije pati od neke vrste alergija ili pretjerane osjetljivosti, a preko 10 posto pati od astme. U Volvu, posvećenost sig-urnosti nadilazi aspekt sigurnosnih poja-seva i zračnih jastuka. Bit je osigurati da

svaka minuta provedena u automobilu bude što sigurnija. To uključuje i pravil-no disanje. S ovim filtrom trenutno smo vodeći u našoj branši na području filtriranja zraka,“ izjavio je Peter Merten, stariji do-predsjednik odjela za istraživanje i razvoj.

Filter je samo jedan segment Volvo Interior Air Quality sustava (IAQS). Drugi važan element je senzor koji kontrolira kvalitetu ulaznog zraka. U slučaju da količina štetnih čestica postane previsoka (recimo pri-likom vožnje kroz tunel), ulazni otvori se automatski zatvaraju. Multi-filter i senzor zajedno sprečavaju prodor brojnih štetnih zagađivača kao što su dušikovi oksidi, hidrokarboni, plinovi i neugodni mirisi.

C68

ZNANOST

69

ZNANOST

CleanZone pristup

Filtriranje vanjskog zraka samo je polovica sveobuhvatnog CleanZone pristupa unaprjeđenju vozačkog okruženja. Druga polovica, minimiziranje štetnih emisija unutar automobila je također važna, a Volvo i na ovom polju ima brojne programe za postizanje ovih ciljeva. Vozači, primjerice, cijene kada prilikom daljinskog otključavanja vozila sustav ventilacije automatski „ispuše“ ustajali zrak iz kabine. Međutim, rad na smanjenju štetnih emisija u interijeru počinje mnogo prije same proizvod-

nje automobila, striktnom kontrolom supstanci koje će se ko-ristiti u izradi interijera. Volvo je i u ovom području industri-jski lider koji se okreće novim, manje toksičnim materijalima. Uz to, implementiran je rigorozan testni program kontrole emisija. Ovaj program uključuje i evaluaciju Volvo Car Nose tima, čiji članovi mirišu različite objekte kako bi otkrili koji je miris prihvatljiv ili neugodan. Ono što poznajemo kao „miris novog auta“ je zapravo miris korištenih materijala. Njihovo prisustvo načelno nije štetno, ali prilikom toplih dana njihova povećana koncentracija može iritirati pretjerano osjetljive osobe.

70

ZNANOST

“...Multi-filter i senzor zajedno sprečavaju prodor brojnih štetnih zagađivača kao što su dušikovi oksidi, hidrokarboni, plinovi i neugodni mirisi...”

Zbog toga je tu još jedan aspekt programa, test simuliranja sunca, u kojem se automobil za-grijava sve dok interijer ne dostigne tempera-turu od 65 stupnjeva Celzijusa, što odgovara temperaturi kakvu postigne interijer automo-bila parkiranog na suncu tijekom vrućeg ljet-nog dana. Tada se mjere emisije svih štetnih organskih komponenti i aldehida. Volvo ima veoma jasne limite za ove čestice, s obzirom na to da njihova povišena razina može izazvati glavobolju i nesvjesticu te potaknuti astmu. Nivo aldehida se također kontrolira jer njihovo prisustvo može izazvati respiratorne i kontak-tne alergije. S fokusom na zdravlju i dobrobiti, CleanZone predstavlja humani pristup radu i stvaranju proizvoda. U pitanju je pristup koji je u savršenoj vezi s modernom osjetljivošću jer diljem svijeta korisnici postaju sve svjesniji ko-liko kvaliteta zraka utječe na zdravlje te stoga zahtijevaju čistiji zrak unutar automobila.

71

OGIER NASTAVLJA U POBJEDNIČKOM RITMU WRC: ŠVEDSKA

Nakon uvjerljive pobjede na otvorenju sezone u Monte Carlu, aktualni prvak morao se puno više potruditi za uspjeh u Skandinaviji

72

OGIER NASTAVLJA U POBJEDNIČKOM RITMU WRC: ŠVEDSKA

Tekst: Igor Medved

73

WRC: ŠVEDSKA

vedski reli nam je ponu-dio jednu od najnapetijih završnica u posljednjih nekoliko sezona. Ogier je proboj na vrh poretka morao čekati do posljed-njeg brzinskog ispita,

što je u ovom slučaju značilo da je za-ista dao sve od sebe. Mikkelsen je bio vrlo blizu svoje prve pobjede u WRC-u, ali na kraju je ispao tragičar relija. S druge strane, Neuville je ponovno vozio vrlo pametno te koristio tuđe pogreške za proboj do druge pozicije.

Ovogodišnje izdanje švedskog relija započelo je vrlo zanimljivim noćnim su-per special brzincem u Karlstadu. Ono što je bilo još zanimljivije od samog super speciala jest pobjednik ovog 1,9 km dugačkog test. Radi se o Pontusu Tidemandu koji je u svojoj Fiesti RRC ostavio sve WRC automobile iza svojih leđa što je veliko iznenađenje, iako se

radilo samo o kratkom uvodu u prave etape. Naravno, tako što nije uspio ponoviti sljedećeg jutra, ali je zato Ogi-er dao naslutiti kako bi ovo mogao biti još jedan reli kojeg će obilježiti njegova apsolutna dominacija. Pobijedio je u sljedeća tri brzinska ispita i činilo da se će samo nastaviti redati takve rezul-tate. Najvjerniji pratitelj u tim trenuci-ma bio mu je momčadski kolega Jari-Matti Latvala, ali njih dvojica ipak nisu završili dan na vrhu. Francuz je prvo imao problema s brisačima koji, dok ih je pokušao popraviti, su doveli do puknuća vjetrobranskog stakla. Nakon toga zapeo je snijegu tijekom predzad-njeg testa u danu i izgubio 40 sekundi zbog čega je pao na četvrto mjesto. Lat-vala je vodio doslovno nekoliko minuta prije nego što je izletio 400 metara prije kraja istog brzinca. Gledatelji su mu pomogli gurajući automobil nazad na stazu, ali ni to ga nije spasilo od gubitka velikih osam minuta. No, gubitak pr-

vog mjesta za Volkswagen spriječio je Mikkelsen koji je prvi pravi dan relija završio s prednošću od 19,1 sekundom u odnosu na Neuvillea. Samo tri de-setinke iza njegovih leđa pozicionirao se Mads Ostberg. Čini se da su norveški vozači bili posebno raspoloženi, što nije ni čudo obzirom da su neke rute prola-zile i kroz njihovu državu. Iza njih se smjestio Ogier nakon svoje pogreške, a krug prve petorice vozača zatvorio je Ott Tanak. Osim VW-ovog dua, istak-nutije žrtve prvoga dana bili su i Kris Meeke (što nije nikakvo iznenađenje) koji je izletio s ceste i izgubio tri min-ute, a mehanički problemi zadesili su Kubicu koji je veći dio dana imao pogon samo na prednjih kotačima.

Š

“...Ishod relija bio je neizvjestan sve do posljednjeg brzinca u kojem se nastavio troboj za pobjedu...”

Ludi skandinavski navijači uvijek su uvijek spremni za akciju

74

WRC: ŠVEDSKA

Konačno smo, nakon dugo vremena, svjedočili tijesnoj borbi Ogiera s ostalima

Subota je bila najdulji dan relija, pred vozačima je stajalo 134,82 km raspoređenih kroz osam šumskih brzinaca. Mikkelsen je držao vodeću poziciju sve do SS18, odnosno posljednjeg testa u danu, kada se na vrh poretka probio Neuville. Belgijanac je sačuvao dvije nekorištene gume za navedeni brzinski ispit, što je rezultiralo pobjedom i probojem na prvo mjesto uoči posljednjeg dana relija. Vri-jedi istaknuti da je i oborio rekord s na-

jduljim letom preko „hupsera“ od čak 44 metra. Dan mu nije počeo na idealan način budući da ga je Ogier tijekom jutarnjeg programa prestigao i bacio na treću pozici-ju. No, tijekom popodneva na ponovljenim istim brzincima bio je sve brži kako je dan odmicao kraju te je u konačnici ostvario svoj cilj. Hyundai i20 je funkcionirao per-fektno i Neuville je imao dobru šansu za slavlje na kraju relija, iako se iza njihovih leđa stvorila poprilična gužva. Mikkelsen

je zaostajao samo sekundu i pol, a Ogier je za Hyundaijevim vozačem kasnio samo 9,6 sekundi. Norvežanin je gotovo cijeli dan proveo u vodstvu što je za njega sit-uacija u kojoj baš i nema nekog iskustva. Ujutro je napravio dvije greške koje su po-jele njegovu opipljivu prednost, a posebno treba istaknuti izlijetanje u snijeg koje mu je oduzelo oko 20 sekundi. Ogierov hen-dikep je bio taj što je bio prvi na stazi i morao se boriti s nešto težim uvjetima.

75

WRC: ŠVEDSKA

Dao je sve od sebe i uspio smanjiti zaostatak za Neuvilleom na manje od 10 sekundi što za njega ne pred-stavlja nekakav strašan hendikep. Međutim, ovoga puta morao je dati sve od sebe da bi došao do pobjede. Ovakav rasplet događaja bio je idea-lan za gledatelje koje je očekivala jedna od najzanimljivijih završnica relija u posljednjih nekoliko sezona. Ostberg je prije posljednjeg dana relija zauzimao četvrtu poziciju sa zaostat-kom od gotovo 55 sekundi. Na prvom subotnjem brzincu probušila mu se guma zbog čega je izgubio preko 40 sekundi i bilo kakvu šansu u borbi za pobjedu u Švedskoj. Također, i gle-datelji su mu u jednom trenutku zas-metali tako što su bili na cesti kako je Norvežanin prilazio. Ne treba ni spominjati koliko ga je to izbacilo iz takta. Prije posljednja tri brzinca koja su bili pred relijašima u nedjelju, peto mjesto držao je M-Sportov Ott Tanak.

Ishod relija bio je neizvjestan sve do posljednjeg brzinca u kojem se nastavio troboj za pobjedu. U njega je Mikkels-en ušao s prednošću od tri sekunde u odnosu na aktualnog prvaka, no na-kon što je okrznuo snježnu „ogradu“ uz cestu napravio je piruetu i izgubio

pola minute što ga je na koncu bacilo na treće mjesto. Imao je sjajnu priliku doći do prve pobjede u WRC karijeri i to praktički pred svojom publikom, ali na kraju je pritisak odradio svoje. Ogier je išao do krajnjih granica te je prolas-kom kroz ciljnu liniju stekao prednost od 6,4 sekunde u odnosu na Neuvil-lea i slavlje je moglo započeti. Tanak je na kraju zauzeo četvrtu poziciju zahvaljujući Ostbergu koji je na prvom nedjeljnom brzincu zapeo u snijegu i izgubio pet minuta. Paddon je u Hyun-daiju i20 došao do petog mjesta što je odličan rezultat i za njega i za Hyundai.

Ogier je ušao u sezonu na način koji nam je poznat iz prethodne dvije se-zone i trenutno izgleda nepobjediv čak i kad ga zadese problemi. Ima dobre šanse nastaviti u ovom tonu i u Meksi-ku početkom ožujka, gdje se vozi prvi šljunčani reli sezone. Nadajmo se mu se netko može suprotstaviti na putu ka trećem uvjerljivom osvajanju naslova, međutim vozač koga se smatra njego-vim glavnim konkurentom (Latvala) nije na najbolji način ušao u sezonu i već ima osjetan zaostatak. U svakom slučaju veseli rast forme Hyundaija, a uskoro ćemo vidjeti koliko mogu biti konkurentni na šljunku Meksika.

Ovakvi skokovi glavno su obilježje švedskog relija

76

WRC: ŠVEDSKA

1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 2h 55m 30.5s M 2. Thierry Neuville Hyundai Motorsport i20 WRC +6.4s M 3. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +39.8s M 4. Ott Tanak M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +2m 26.0s M 5. Hayden Paddon Hyundai Motorsport i20 WRC +3m 31.5s M 6. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +3m 53.0s M 7. Kris Meeke Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +4m 05.8s M 8. Martin Prokop Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC +4m 26.0s M 9. Yuriy Protasov M-Sport Ford Fiesta RS WRC +5m 32.2s 10. Mads Ostberg Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +6m 50.9s M

REZULTATI RELIJA1. Sebastien Ogier 53 2. Thierry Neuville 30 3. Andreas Mikkelsen 30 4. Jari-Matti Latvala 19 5. Mads Ostberg 14 6. Elfyn Evans 14 7. Ott Tanak 12 8. Hayden Paddon 10 9. Kris Meeke 10 10. Dani Sordo 8

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Volkswagen Motorsport 68 2. Hyundai Shell World Rally Team 55 3. M-Sport World Rally Team 32 4. Citroen Total Abu Dhabi WRT 20 5. Volkswagen Motorsport II 15 6. Jipocar Czech National Team 10 7. F.W.R.T. 1 8. Hyundai Motorsport N 1

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

77

MLADI IRAC PONOVNO NA TRONU FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

78

MLADI IRAC PONOVNO NA TRONUPeugeotova reli akademija vratila se na dobre staze osvajanjem prvog mjesta u Latviji

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: ERC

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

79


ruga runda Europ-skog reli prvenstva održala se na dobro poznatom mjestu koje je standardno u kalen-daru već tri godine zaredom. Riječ je o

Liepāja reliju koji se prvobitno protezao preko Baltičke obale, no za prošlu se-zonu je smanjen, dok je 2015. donijela zanimljivu novost – Super Special u cen-tru grada. Latvija kao dio sjeveroistočne Europe u prvom dijelu godine biva prekrivena ogromnim količinama snije-ga, što za reli vozače predstavlja itekako zahtjevne uvjete. A koliko je zapravo teško održati koncentraciju na skliskim i mokrim cestama ovog relija, najbolje govore ispadanja mnogih glavnih favori-ta za postolje. Primjerice, Lukyanuk je u svojoj Fiesti R5 nizao izvrsne rezultate, dok se u jednom lijevom brzom zavoju nije izvrtio, upao u jarak te na kraju ne-koliko puta okrenuto automobil preko krova. Čak se u sljedećem danu, kada je auto ponovno bio spreman za vožnju, izborio za pet od šest najbržih rezultata. U istom automobilu, ali drugog tima

LOTOS, Kajetan Kajetanowicz također nije imao sreće te je u prvom danu morao pauzirati. Time su otišla dva vrlo bitna konkurenta mladom Craigu Breenu. Irac je nakon posljednje pobjede u Grčkoj (treći mjesec prošle godine), kada je debitirao u novom automobilu, tražio pravi ritam. Mnogo puta je prekinuo reli zbog kvara na Peugeotu, no neko-liko puta je i sam napravio grešku jer nije bio dovoljno upoznat s vozilom. U Latviji se pokazao u drugačijem svjetlu i već nakon prvih brzinaca, moglo se uočiti da se puno bolje povezao s 208 T16. A u takvom raspoloženju je ostao do kraja relija što ga je dovelo do os-vajanja prvog mjesta u ukupnom po-retku te pozicioniranja na drugo mjesto u prvenstvu. „Iznimno sam ponosan na ovu pobjedu. Prvenstveno zbog toga što sam se konačno „sprijateljio“ s au-tomobilom, ali i zato što sam uspio biti najbolji na snijegu, što dosad nikada nisam, a nije nijedan Irac od šezdesetih godina prošlog stoljeća!“ kaže Craig.

Zahvaljujući ispadanju glavnih kandi-data za osvajanje relija, na postolju su se

našla velika i neočekivana iznenađenja. Siim Plangi se uspio zadržati u visokom tempu do kraja vikenda te time upi-sati drugo mjesto u ukupnom poretku, što je za njegov tim bilo iznimno ve-liko postignuće. A ništa drugačije nije bilo ni s trećeplasiranim Dominykasom Butvilasom koji je mirno kontrolirao svoju Imprezu WRX STI sve do cilja. Ipak, posebno treba istaknuti sudionika ERC Junior prvenstva Emila Bergkvis-ta. Mladi Šveđanin se za upravljačem Opel Adama sukobio s velikim pro-tivnicima, ali ih je s velikom lakoćom ostavljao u odrazu bočnih retrovizora i tako stigao do šestog mjesta generalke.

Ovakvim raspletom događaja na-kon drugog kola ERC-a, Kajetan i dalje drži prvo mjesto u prvenstvu, no samo pet bodova iza njega nalaze se Breen i Consani, dok su četvrto i peto mjesto zauzeli Lukyanuk i Plangi. Sljedeća stepenica nosi naziv Circuit of Ireland Rally, gdje će Breen pred domaćom publikom pokušati nastaviti pobjednički niz, a ostali će ga morati na sve moguće načine izbaciti iz takta.

D

Lukyanuk je pobjedu držao u vlastitim rukama, ali ju je isto tako vlastitom greškom i izgubio

1. Craig Breen Peugeot 208 T16 1h56m49.1s2. Siim Plangi Mitsubishi Lancer Evolution X +1m40.7s3. Dominykas Butvilas Subaru Impreza WRX STI +5m48.6s4. Mārtinš Svilis Mitsubishi Lancer Evolution X +6m39.2s5. Robert Consani Peugeot 207 S2000 +6m51.5s6. Emil Bergkvist Opel Adam R2 +7m29.9s7. Janis Vorobjovs Mitsubishi Lancer Evolution X +7m58.0s8. Steve Røkland Peugeot 208 R2 +8m00.0s9. Ralfs Sirmacis Peugeot 208 R2 +8m09.1s10. Raul Jeets Ford Fiesta R5 +8m36.0s

REZULTATI LATVIJSKOG RELIJA1. Kajetan KAJETANOWICZ 452. Craig BREEN 403. Robert CONSANI 404. Alexey LUKYANUK 325. Siim PLANGI 286. Dominykas BUTVILAS 237. Jaromir TARABUS 228. Mãrtins SVILIS 159. Martin FISCHERIEHNER 1410. Emil BERGKVIST 12

UKUPNI POREDAK VOZAČA

80


81

AutoIQ magazin 54. broj

Documents

Transcript of AutoIQ magazin 54. broj