№ 5

Авто новости..............................................................................3Прошел зимний чемпионат 2011 года по виртуальным гонкам / Производство моторов мощно-стью 1100 лошадиных сил будет создаваться в Беларуси / Минтранс повысит качество обуче-ния в автошколах / Украина ударит бензином по пиву? / Разрешительную систему на автопе-ревозки отменят / Перегонщику грозит до 12 лет лишения свободы / Сел пьяным за руль — ходи пешком / ГАИ делает ставку на штрафы / «Дакар-2011»: единственный белорус сошел с трассы / Допустимый уровень алкоголя в крови планируют снизить до 0,3 промилле / Спец-приб помогает выявить водителей, лишенных прав / Ford Focus стал электромобилем / Ё-мобиль впервые показали публике / «Российские» иномарки помогут подняться белорус-

скому авторынку?

Авто спорт................................................................................15Формула-1

Авто история............................................................................20История компании Bentley

Авто ремонт..............................................................................26Перегрев двигателя и как с этим бороться

Авто тюнинг..............................................................................28Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Авто юрист................................................................................30Рубрика ждет автора!

Авто школа...............................................................................31Преодоление преград и неровностей

Авто юмор................................................................................33Разговор по телефону Водителя и Техника из тех.поддержки

Авто игры..................................................................................35Виртуальные гонки не хуже настоящих

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................36Система GPS навигации

Еще раз о проекте EXTRIM-Авто...........................................38Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................39

Прошел зимний чемпионат 2011 года по виртуальным гонкам

Производство моторов мощностью 1100 лошадиных сил будет создаваться в Беларуси

22 января 2011 года прошли виртуальные авто состязания в рамках проекта EXTRIM-Авто.

В Беларуси будет создаваться производство моторов мощностью 1100 лошадиных сил. Об этом сообщил сегодня в Жодино первый заместитель министра промышлен-ности Беларуси Иван Демидович на международной научно-технической конференции «Карьерный транспорт-2011».

В отличие от предыдущих, соревнования проводились на авто симуляторе F1 2010 года выпуска , на пользовательском уровне сложности, игроки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Игра проходила в местечке Поречье Гродненского района, ул. Полякова 29 Б (ориентир Средняя Школа).

Победители: Донцов Юрий Юрьевич (1 место), Санюта Па-

Мы можем выйти на такие мощности вместе с Тута-евским моторным заводом (Россия)», – сказал Иван Де-мидович. В настоящее время диапазон мощностей в мото-ростроении ограничивается уровнем 600-700 л.с. Минский моторный завод изготавлива-ет двигатели мощностью 360 л.с. для тягачей МАЗа. Также для БелАЗа здесь выпуска-ют двигатели мощностью 425 л.с. Иван Демидович подчер-кнул, что потенциал машино-строения Беларуси достаточ-но высок, чтобы взять на себя амбициозные задачи по про-изводству мощных машин.

В 2010 году удельный вес но-вой техники на предприятиях Минпрома превысил 34% в

вел Валентинович (2 место), Гроцкий Игорь Анатольевич (3 место). Следите за анон-сами на сайте extrimavto.net в разделе «Авто состязания».

extrimavto.net

общем объеме выпуска. Но-вое производство организо-вано в СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод», который входит в состав ПО «БелАЗ». Там создан весь технологический цикл произ-водства грузовых железно-дорожных вагонов. В целом первый замминистра высо-ко оценил работу БелАЗа в прошлом году. Сейчас бело-русский автозавод входит в пятерку лучших предприятий Беларуси, а также занима-ет первое место по объемам продаж, разгрузке складов и по другим показателям, отме-тил Иван Демидович.

Он также рассказал о других достижениях белорусско-го машиностроения за про-

шедшую пятилетку. Создан энергонасыщенный трактор с электрической трансмиссией на Минском тракторном заво-де. «Теперь энергонасыщен-ные тракторы для нас уже не новинка, а постоянная, обыч-ная продукция. Причем эта сельхозтехника поставляется потребителю вместе с совре-менными агрегатами и меха-низмами», – добавил Иван Демидович.

Развитие продолжается на Белорусском металлургиче-ском заводе. Это предпри-ятие в 2009 году пережило тяжелый период, но сегодня оно набирает силы. БМЗ объ-явил тендер на создание про-изводства листового проката. Также планируется дальней-

шее расширение производ-ства металлокорда. Сейчас годовой объем выпуска ме-таллокорда доведен до 100 тыс. тонн – это третье место в мире. Ставится задача уве-личить выпуск данной про-дукции в 1,5 раза.

Новых вершин достигло и белорусское комбайнострое-ние. «Сейчас мы имеем все аналоги сельскохозяйствен-ной техники, которые выпу-скают мировые компании»,

Минтрансом подготовлен проект постановления Совмина, который предусматривает совершенствование законодатель-ной базы, касающейся работы автошкол. В Беларуси функ-ционирует более 500 автошкол, только 6% из них – государ-ственные, остальные – частной формы собственности. «Для того чтобы навести порядок на этом рынке, мы и работали над постановлением», – пояснил Александр Шишко.

По его словам, некоторые белорусские автошколы сегодня ничего не имеют в собственности, все арендуют, в том числе помещения и автомобили, и вместе с этим привлекают клиен-тов. За последние два года были случаи, когда люди плати-ли таким автошколам за обучение, а потом возвращали свои деньги через суды. «Поэтому мы и решили защитить курсан-тов автошкол», – подчеркнул Александр Шишко. В то же вре-мя во многих европейских странах давно действует принцип: если не имеешь собственности – вообще не можешь рабо-тать на этом рынке.

В подготовленном проекте постановления Совмина четко определено, какое минимальное имущество должно быть у

– отметил первый заммини-стра. Все они успешно экс-плуатируются в Беларуси и на внешних рынках. В прошлом году создан отечественный свеклоуборочный комбайн, сейчас начато его производ-ство.

Иван Демидович сообщил, что важным для белорусско-го машиностроения является создание сборочных произ-водств в Венесуэле продук-ции МТЗ и МАЗа. БелАЗ

также присутствует со сво-ей техникой на рынке Вене-суэлы. «Нас это радует, мы имеем там хорошие заказы», – отметил он. Кроме того, бе-лорусское машиностроение участвует в индустриальных проектах Казахстана. Там сейчас присутствуют 17 пред-приятий Минпрома, которые поставляют продукцию, ра-ботают с казахстанскими пар-тнерами.

http://www.belta.by/

Минтранс повысит качество обучения в автошколах

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси готовит ряд мер, направленных на повышение качества обучения в автошколах. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции заместитель министра транспорта и коммуникаций Александр Шишко.

автошкол. Это касается под-вижного состава, помещений и др. «Когда человек придет обучаться в автошколу, он гарантированно должен по-лучить здесь образование», – добавил замминистра. По информации Александра Шишко, во многих автошко-лах с первого раза сдают эк-замены в ГАИ только 20-27% курсантов. «Поэтому сегодня так остро стоит вопрос о по-вышении качества обучения в автошколах», - подчеркнул замминистра. При этом число автошкол оптимизировать не планируется, добавил он.

http://www.belta.by/

Украина ударит бензином по пиву? Беларусь и Украина в ближайшее время могут обменяться протекционистскими мера-ми на ключевую экспортную продукцию. Минск может ограничить поставки украинско-го пива, а Киев вынашивает планы сократить импорт белорусских нефтепродуктов.С нового года Беларусь ввела лицензирование украинского пива. Вы-дача лицензий выдается только после подписа-ния ценовых соглашений между производителями и концерном «Белгоспи-щепром», который по-требовал от украинских пивоваров увеличить ми-нимальную цену поста-вок на 50-60%, тогда как предложение южных со-седей базируется в пре-делах 9-15%.

Стоит отметить, что укра-инские пивовары не раз говорили о том, что в случае ограничения поставок своей продукции в Беларусь они будут требовать от Кабине-та министров симметричных действий. В частности, под санкции могут попасть не-фтепродукты, торговля кото-рыми формирует почти чет-верть белорусского экспорта, а Украина является одним из ведущих их потребителей. Причем в 2010 году Украина стала единственной страной, куда Беларусь увеличила по-ставки моторного топлива. На волне этого успеха бело-русские трейдеры объявили о планах по увеличению по-ставок нефтепродуктов на украинский рынок. А чтобы усилить свои позиции, бело-

русская сторона собиралась купить в Украине сеть АЗС.

Правда, намечаемые ограничения со стороны Украины могут помешать реализации этих планов. Министерство экономи-ки этой страны с пода-чи Минэнерго начало специальное рассле-дование относительно импорта в Украину не-фтепродуктов. Ранее руководители шести украинских НПЗ об-ратились с письмом к министру энергетики и угольной промышлен-ности Юрию Бойко с просьбой ввести анти-демпинговые пошли-ны на нефтепродукты. Расследование прод-лится полтора месяца. Пошлины могут быть введены на уровне 130

евро за тонну бензина и 80 евро за тонну дизельного то-плива.

За прошлый год импорт не-фтепродуктов в Украину воз-рос с 3,8 до 4,5 млн т, что составило около половины объема рынка. При этом 68% импорта занимало топливо из стран Таможенного союза (Беларусь, Казахстан и Рос-сия). Причиной этого стали преференции импортерам от правительств этих стран.

С 2005 года доля украинских переработчиков на собствен-ном рынке неуклонно снижа-лась. По итогам 2010 года производители заняли всего 55% рынка против 65% в 2009 году и 91% в 2004 году. В сен-тябре прошлого года была остановлена работа Одесско-

Министр пояснил, минтрансы двух стран рассчитывают на либерализацию системы перевозок в рамках Единого эконо-мического пространства. «Мы ожидаем либерализации пере-возок, особенно автотранспортных, потому что действующая разрешительная система на перевозке в/из третьих стран, ко-торая работает с 2008 года, давно требует отмены», – уверен Иван Щербо. По его мнению, так ЕЭП позволит решить эту проблему.

«Мы так и договорились с министром транспорта России, что в рамках Единого экономического пространства будет либе-рализация, то есть все перевозки автотранспорта будут осу-ществляться на безразрешительной основе», – пояснил он.

го (принадлежит ЛУКОЙЛу), Дрогобычского и Надворнянско-го НПЗ (контролируются структурами группы «Приват»). Под угрозой остановки находится Кременчугский НПЗ («Укртат-нафта»). По словам главного управляющего директора ком-пании «ТНК-ВР Коммерс» Дидье Казимиро, если пошлины не будут введены, компания остановит Лисичанский НПЗ в конце марта. В противном случае убытки завода по итогам 2011 года составят около 1 млрд грн. В пресс-службе ЛУКОЙЛа говорят, что большинство российских нефтекомпаний поддерживают введение заградительных пошлин. «В отличие от Беларуси, в Украине у нас есть свои заводы», – объясняют в компании.

В концерне «Белнефтехим» заявили, что введение загради-тельных пошлин не станет серьезным ударом по белорусской нефтеперерабатывающей отрасли: «Мы переориентируем поставки на другие страны Восточной Европы, тем более что качество нефтепродуктов позволяет это сделать». Прав-да, аналитик украинской консалтинговой компании UPECO Александр Сиренко в интервью ранее отмечал, что «в силу логистики у белорусов, даже с учетом пошлин, есть больше шансов работать на украинском рынке, нежели у румынских, литовских, польских поставщиков нефтепродуктов».

www.tut.by

Разрешительную систему на автоперевозки отменят

Беларусь и Россия планируют в 2012 году отменить разрешительную систему на авто-перевозки. Об этом заявил сегодня журналистам в Минске министр транспорта и ком-муникаций Беларуси Иван Щербо.

Руководитель Минтранса добавил, что по поручению правительств двух стран го-товится проект соглашения по этому вопросу. «У нас есть проект соглашения, есть по-ручения правительств в этом году данную работу завер-шить с выходом на 1 января 2012 года к подписанию тако-го соглашения», – резюмиро-вал министр.

http://www.belta.by/

Как сообщили в отделе ин-формации и общественных связей ГУВД Мингориспол-кома, 36-летний минчанин вместе с братом на протяже-нии четырех лет пригоняли подержанные автомашины из Европы. Причем предла-гался весьма широкий спектр услуг: поиск, приобретение, доставка, консультации при оформлении, сопровожде-ние и помощь в покупке непо-средственно за границей. При этом автобизнесмен не брез-говал и мошенничеством.

Какие могут быть последствия пьяного вождения, легко пред-ставить, заглянув в сводки происшествий.

Так, вечером 21 января в Минске водитель в подпитии въехал на остановку общественного транспорта и сбил пять человек. Машина двигалась по проспекту Независимости со стороны ул. Калиновского в направлении МКАД. Нетрезвый водитель не справился с управлением, выехал за пределы проезжей части на остановку общественного транспорта и совершил наезд на людей. Как показала экспертиза, в крови водителя было 2.6 промилле алкоголя. К счастью, обошлось без жертв. После обследования в больнице остался только один постра-давший.

Алкоголь вызывает измененное состояние сознания, расфо-кусировку зрения и потерю самоконтроля. «Эксперименталь-но установлено, что всего лишь 10 мл алкоголя через неко-

Перегонщику грозит до 12 лет лишения свободы

Сел пьяным за руль — ходи пешком

В Минске завершено расследование уголовного дела о серии мошенничеств, связан-ных с приобретением подержанных иномарок.

На вопрос, можно ли найти эффективное противоядие преступному желанию сесть за руль в пьяном виде, однозначного ответа нет. Вроде штрафы в Беларуси за вождение навеселе огромные, однако изо дня в день находятся люди, которые садятся за руль, приняв на грудь.

Схемы были различные, но в основном сводились к тому, чтобы под каким-либо оправданным предлогом взять авансовый платеж или предоплату для оказания той или иной услуги. При этом ис-полнение обязательств все время по разным поводам и причинам откладывалось. Суммы в зависимости от вида обещанной помощи или услу-ги варьировались от несколь-ких сотен долларов до 25 тыс. евро и 32 тыс. долларов.

Минчанину вменяется 25 пре-ступных эпизодов, в резуль-тате которых было обмануто 13 человек на общую сумму 613 млн. рублей. Уголовное дело, возбужденное за мо-шенничество и присвоение либо растрату в особо круп-ном размере, в настоящее время направлено в суд, где обвиняемому может быть на-значено наказание в виде 12 лет лишения свободы с кон-фискацией имущества.

http://naviny.by/

торое время вызывают изменение в показателях внимания и способности сосредотачиваться», — отмечает психолог На-дежда Цыркун. Установлено, что при содержании 0,05% ал-коголя в крови вероятность ДТП увеличивается в пять раз, а при 1% — в 25 раз.

Что государство и общество может противопоставить жела-нию сесть за руль в пьяном виде?

Штрафы у нас уже совсем немаленькие. Управление транс-портным средством в состоянии алкогольного опьянения — от 15 до 35 базовых величин с лишением права управления автомобилем сро-ком на три года. В случае если то же правонарушение совершает чело-век, не имеющий права управле-ния транспорт-ным средством — штраф в размере от 25 до 45 базо-вых величин.

Однако, как пока-зывает практика, штрафы не реша-ют проблемы, поэ-тому, считает генеральный прокурор Беларуси Григорий Ва-силевич, ответственность за управление автотранспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения необходимо ужесточать. «Я занимался этой проблемой и стремился как-то воздействовать на суды, которые к ответственности при-влекали по минимуму», — сказал генпрокурор.

В 2010 году с пьяных водителей в виде штрафом было взыска-но 22 млрд. рублей (для сравнения, в 2007-м, когда размеры штрафов были значительно увеличены — 890 млн. рублей), однако число тех, кто садится пьяным за руль, в последние годы не сокращается.

Дополнительной мерой воздействия на любителей ездить пьяными за рулем может стать конфискация автомобиля. С такой инициативой еще в 2008 году выступило Министерство внутренних дел. Поддерживает введение такой меры и Гене-ральная прокуратура.

Отвечая сегодня на вопро-сы журналистов об этой ини-циативе, Григорий Василе-вич сказал, что по-прежнему придерживается мнения о необходимости «в админи-стративном порядке усилить ответственность за вождение в нетрезвом виде вплоть до конфискации автомобиля».

Психолог Надежда Цыркун говорит, что «не было бы лишним определить употре-бление алкоголя за рулем как уголовное преступление — человек должен отвечать за свои проступки».

Наряду с ужесточением от-ветственности, психолог счи-тает не менее важным более ответственно подходить к во-просу медицинского допуска к вождению автомобилей.

«В первую очередь, навер-ное, надо говорить о том, нет ли алкоголиков среди тех, кто садится за руль пьяным. Если есть, значит, необходи-мо подумать, как наладить и использовать информацию о зависимости от алкоголя при выдаче прав или когда они уже есть у человека. Человек, зависимый от алкоголя, не может ему противостоять. И, соответственно, всегда есть угроза, что он сядет за руль пьяным», — говорит Надежда Цыркун.

Елена СПАСЮКhttp://naviny.by/

Нарушение правил останов-ки или стоянки транспортных средств повлечет штраф в размере 1 базовой величины (1 базовая величина — 35 ты-сяч рублей), а повторное на-рушение в течение года — 2 базовых величин. Нарушение правил остановки или сто-янки грузового автомобиля с технически допустимой об-щей массой более 3,5 тонны обойдется водителю в 5 ба-зовых величин, а повторное нарушение в течение года — 10 базовых величин. Ранее штраф был единый для всех — 1 базовая величина.

Штраф за управление транс-портным средством водите-лем, не пристегнутым ремнем безопасности, и за перевозку пассажиров не пристегну-тыми составит до 1 базовой величины. Это положение было и в прошлой редакции КоАП. Новшество заключает-ся в введении штрафа за по-вторное нарушение в течение года — от 2 до 5 базовых ве-личин.

Нарушение лицом, управ-ляющим транспортным сред-ством правил пользования радио- и телефонной связью во время движения повлечет за собой штраф в размере до 2 базовых величин. Новым

ГАИ делает ставку на штрафыКак сообщила БелаПАН старший инспектор по особым поручениям управления ГАИ МВД Анна Банадык,12 января в Беларуси вступили в силу поправки в Кодекс об адми-нистративных правонарушениях, ужесточающие ответственность за нарушения ряда положений Правил дорожного движения.

здесь также является ответственность за повторность нару-шения. Штраф — от 2 до 8 базовых величин.

Новые размеры штрафов установлены за превышение ско-ростных режимов. За превышение установленной скорости от 20 до 30 км/ч штраф составит от 1 до 3 базовых величин. До 12 января — от 1 до 2 базовых величин.

Штраф за превышение скорости на 30 км/ч и более — от 3 до 10 базовых величин. Было — от 2 до 10 базовых величин.

За повторное в течение года превышение скорости более чем на 20 км/ч и более чем на 30 км/ч штраф составит от 5 до 15 базовых величин. До 1 2 января — от 4 до 15 базовых вели-чин.

Невыполнение требований сигналов светофора и регулиров-щика кроме как на железнодорожном переезде либо наруше-ние правил проезда перекрестка повторно в течение года по-влечет штраф в размере от 3 до 10 базовых величин.

Вячеслав БУДКЕВИЧhttp://belapan.by/

По его словам, в «КамА-Зе-4911» заклинил двига-тель. Ремонтные работы продлились 12 часов, но, к сожалению, экипаж не успел к старту следующего дня. По словам руководителя коман-ды «КамАЗ-мастер» Семе-на Якубова, таких случаев не было давно. Автомобиль под управлением россияни-на Сергея Решет-никова должен присоединиться к команде сегодня вечером. Скорее всего, экипаж про-должит свой путь по маршруту гон-ки, но уже вне за-чета.

По итогам трех этапов экипаж с нашим соотече-ственником за-нимал 54-е место в зачете грузовиков. Лучший результат (15-е место) эки-паж показал на первом этапе ралли-марафона.

Всего сошло восемь грузови-ков, 16 джипов, девять ква-дроциклов и 15 мотоциклов за четыре дня борьбы. Впе-реди участников ожидают са-мые сложные этапы.

«Дакар-2011»: единственный белоруссошел с трассы

Пресс-секретарь комитета внедорожных соревнований Белорусской автомобильной федерации Данила Долматов сообщил БелаПАН, что интернациональный экипаж с бе-лорусским штурманом Андреем Рудницким сошел с ралли-марафона «Дакар-2011» из-за проблем с мотором.

Уже третий год подряд ралли-марафон «Дакар» прохо-дит по дорогам Аргентины и Чили. «Дакар-2011» стар-товал в первый день нового года в Буэнос-Айресе. Все-го на старт гонки 1 января вышли 407 участников из 51 страны. Гонщикам предсто-ит преодолеть 14 этапов, об-

щая протяженность — более 9.500 км. Предусмотрен один день отдыха (8 января). Фи-ниширует марафон 16 января в столице Аргентины.

Напомним, в последний раз Беларусь была представ-лена на знаменитом ралли-марафоне «Дакар» в 2009 году белорусской командой

FlexGroup. Эта гонка сложи-лась для команды не лучшим образом — на 10-м этапе эки-паж Сергей Шкель/Александр Тараненко потерпел аварию. Сергей Шкель с травмой по-звоночника был доставлен в госпиталь. Затем был дли-тельный реабилитационный период. И хотя сейчас со здо-ровьем у пилота все в поряд-

ке, вернуться в автоспорт пока не удается.

В 2010 году появи-лась новая бело-русская команда, представляющая МАЗ. Дебютной гонкой для коман-ды стал ралли-рейд «Шелковый путь 2010», штур-маном на «МАЗе» выступал Андрей Рудницкий, управ-

лял автомобилем Петр Ор-сик. В планах команды — уча-стие в ралли «Дакар-2012».

Алексей ОРЕШКОhttp://belapan.by/

По словам министра, документ, предусматривающий сни-жение допустимого уровня содержания алкоголя в крови, в настоящее время находится на рассмотрении в Совете Ми-нистров. Анатолий Кулешов рассчитывает, что решение об изменении этой нормы будет принято уже в этом году.

Министр с сожалением констатировал, что проблема злоупо-требления спиртным в белорусском обществе не теряет ак-туальности. Каждое третье преступление, по его словам, в Беларуси совершается в состоянии алкогольного опьянения. МВД предпринимает ряд мер для изменения ситуации к луч-шему, но, по всей видимости, их пока недостаточно. В буду-щем профилактическую работу следует усилить. Например, МВД поддерживает предложение запретить продажу спирт-ного лицам моложе 21 года. Соответствующий законопроект уже подготовлен, и министр надеется, что в этом году норма вступит в силу. Милицейское ведомство также предложило включить в план подготовки нормативных правовых актов на

Допустимый уровень алкоголя в кровипланируют снизить до 0,3 промилле

Спецприб помогает выявить водителей, лишенных прав

В Беларуси в 2011 году планируется снизить допустимый уровень содержания алко-голя в крови с 0,5 до 0,3 промилле. Об этом сообщил сегодня журналистам министр внутренних дел Анатолий Кулешов.

С помощью прибора «Автоураган» в Бресте за месяц выявлено 95 водителей, лишен-ных права управления транспортными средствами.

2011 год разработку законо-проекта, который запретит «нахождение несовершенно-летних в общественных ме-стах».

Всего за 2010 год сотрудники милиции уничтожили 1,4 млн литров самогона и самогон-ной браги, более 300 тыс. ли-тров фальсифицированных спиртных напитков. По реше-нию суда в ЛТП направлены около 6 тыс. человек, в том числе более 1,3 тыс. женщин.

www.belta.by

«Такой прибор сотрудники Госавтоин-спекции начали использовать с 25 де-кабря 2010 года, – сообщила начальник отделения по агитации и пропаганде ГАИ УВД Брестского облисполкома На-талья Сахарчук. – Применение «Автоу-рагана» делает работу автоинспекто-ров более эффективной и оперативной. За данное время на дорогах областного центра выявлено значительно больше таких нарушителей Правил дорожного движения».По словам Сахарчук, прибор, установ-ленный в автомобиле, сканирует ре-гистрационные номера проезжающих транспортных средств. После этого на

экране ноутбука высвечи-ваются данные о владель-це авто, если он лишен во-дительских прав. Сотрудник ГАИ сообщает об этом своим коллегам в патрульный авто-мобиль, который находится впереди примерно в 500 ме-трах, и нарушителя задержи-вают.

«Таким образом, у водителей, лишенных прав, не останется

шансов проехать мимо ГАИ, что в свою очередь является од-ним из направлений предупреждения дорожно-транспортного травматизма», – отметила представитель ГАИ.

Как подчеркнула Сахарчук, пока «Автоураган» в областной ГАИ один.

В 2010 году в Брестской области по вине водителей, лишен-ных прав, было совершено 116 ДТП (почти каждое девятое из общего числа зафиксированных), в которых 17 человек по-гибли и 142 были ранены.

www.belta.by

Ford Focus стал электромобилемКак сообщает auto.km.ru, компания Ford продемонстрировала на выставке в Лас-Вегасе эклетромобиль — Ford Focus Electric. Машина работает на литий-ионных батареях, ко-торые заряжаются от 240-вольтной розетки. Чтобы полностью зарядить аккумуляторы требуется 3-4 часа. По словам представителей компании, Ford Focus Electric сможет развивать скорость 136 км/час. Пробег от одной зарядки – 160 км. Место для официальной пре-мьеры Ford выбрал не слу-чайно. CES – это крупнейшая в мире выставка потреби-тельской электроники и, бла-годаря усилиям пиарщиков Ford, американцам теперь предложено относится к элек-тромобилям так же, как и к

электроприборам для по-вседневного использования. Дескать, электромобиль – та-кая же вещь как пылесос или кофеварка. Чуть более слож-ная и дорогая, но по сути, тот же электроприбор. Воткнул в розетку, зарядил и поехал.

Планы по запуску в серийное производство электромоби-лей у Ford поистине наполео-новские. До 2013 года амери-канцы поставят на конвейер сразу пять «электричек», пер-венцем среди которых вы-пала честь стать Ford Focus. Оно и понятно – шумиха во-круг Chevrolet Volt не дает фордовским топ-менеджерам спать спокойно. Плюс ко все-му еще и Nissan Leaf уводит покупателей из под носа. Вот почему фордовцы так опера-тивно приготовили свой кон-траргумент в лице Ford Focus Electric. Первое, что должно нанести конкурентам ощути-мый удар и привлечь покупа-телей, так это рекордно бы-строе время перезарядки. Продажи электромобиля стартуют уже в конце 2011 года.

www.naviny.by

«Российские» иномарки помогут подняться белорусскому авторынку?

Рынок новых иномарок в 2011 году ожидает рост на 40% по отношению к 2010 году. По прогнозам председателя правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергея Михневича, объем продаж зарубежных брендов может вырасти до 14 тысяч единиц. Причем к оживлению белорусского рынка, как ожидается, будут причастны зарубеж-ные автомобильные концерны, открывшие свои сборочные производства в России. Автодилеры рассчитывают, что для роста рынка в следую-щем году будут созданы все необходимые условия, главное из которых — выравнивание с 1 июля пошлин на ввозимые импортные автомобили для физлиц и юрлиц. Из-за неравных пошлин рынок в этом году упадет почти в 2 раза по сравнению с 2009 годом. Объем продаж, как прогнозируют игроки, соста-вит около 10-11 тысяч новых автомобилей вместо 17 тысяч в 2009 году (без учета российских автомобилей).

Еще одна особенность рынка в период стагнации — это поч-ти равномерное распределение его доли среди различных импортных марок автомобилей. В прошлом году явным ли-дером был Volkswagen, занявший почти 20% рынка. Немного отстала Toyota (14,23%). По итогам 10 месяцев этого года в число лидеров вошли Skoda (8,3% — доля рынка), Renault (7,8%), Kia (7,1%) и Volkswagen (7,1%). Эксперты объясняют произошедшие изменения отсутствием у покупателей явно выраженных предпочтений.

Тем не менее, доминирующий интерес в пользу одной марки полностью не исчез. Несколько неожиданно всех переиграла российская Lada, ставшая единоличным лидером на рынке новых автомобилей, увеличив свою долю до 22,1% с 5,03% по итогам 2009 года. По мнению Михневича, иномарки, про-изводимые в России, в ближайшее время также отберут часть рынка у европейских иномарок.

«Сборочные производства иностранных брендов, которые сегодня работают в России, будут ориентироваться и на наш рынок. Как только ситуация с пошлинами будет урегулирова-на, все сборочные производства начнут активно поставлять автомобили на наш рынок», — убежден глава БАА.

Пока иномарки российской сборки на белорусском рынке в дефиците. Как отмечает Михневич, из-за действующих пра-вил ввоза иномарок автомобилям российской сборки сложно конкурировать с новыми и подержанными автомобилями из

Европы, ввозимыми в страну по низким пошлинам физли-цами. Причем, стоимость ма-шины, произведенной в Рос-сии, сопоставима, а иногда и выше стоимости иномарки, произведенной в Европе, из-за накладных расходов по до-ставке комплектующих.

По словам Михневича, при благоприятных условиях вво-за дилеры успешно продава-ли бы иномарки. Правда, по-мимо пошлин есть еще одно препятствие для ввоза авто-мобилей из России. «Автомо-били не поставляются в нашу страну из-за их дефицита в самой России. Очередь, на-пример, на некоторые марки концерна Volkswagen сфор-мировалась на 5-6 месяцев вперед», — отмечает Михне-вич.

Тем не менее, по информа-ции Naviny.by, в первые ме-сяцы 2011 года на рынке по-явятся первые седаны Polo Volkswagen Group Rus. Все-го в течение года на рынке планируется продать около 300 автомобилей этой мар-ки. Как пояснили в компании Volkswagen в Беларуси, объ-ем продаж мог бы составить

и 600-700 автомобилей, если бы не квоты, установленные компанией в России.

Вместе с тем не все эксперты ожидают наплыва в Беларусь иномарок российской сборки даже после выравнивания по-шлин с 1 июля 2011 года.

«В России в прошлом году только концерн Volkswagen Group Rus продал больше 100 тысяч новых автомобилей. А емкость белорусского рынка — 10 тысяч новых автомобилей. О какой заинтересованности к белорусскому рынку со стороны зару-бежных автопроизводителей в России может идти речь?», — отмечает эксперт Дмитрий Новицкий.

На его взгляд, даже если пошлины на ввоз иномарок уравняют, и объем продаж новых автомобилей вырас-тет до 20 тысяч единиц в год, этого все равно будет мало для того, что интерес к рынку со стороны автомо-бильных концернов вырос.

«Зарубежным автопроизво-дителям — Peugeot, Nissan, Ford, интересен российский рынок. На мировом рынке происходит перераспреде-ление ролей. Через год-два самым главным автомобильным рынком будет Китай, а вместе с ним — Индия и Россия. Это растущие рынки с огромным количеством потенциальных по-купателей, поэтому интересы всех мировых автопроизводите-лей направлены именно туда».

В Беларусь иномарки российской сборки будут поставляться, но небольшими партиями и поэтому погоды не сделают, счи-тает Новицкий.

«Конечно, брендовые автомобили, произведенные в России, лучше китайских. У концерна Volkswagen, например, опыта в разработке машин значительно больше, чем у Китая. При прочих равных условиях наши люди не доверяют российской сборке. Цена на эти автомобили на выходе фактически та-кая же, как на аналогичные модели, произведенные в Европе. Если бы она была ниже, например, на 20-30%, то в Беларуси

иномарки российской сборки активно покупались бы».

Но руководству концернов, по мнению Новицкого, нет ни-какого смысла снижать цены ради белорусского рынка. Прежде всего они заинтере-сованы удовлетворить боль-шой спрос на автомобили в России.

Эксперт считает, что все про-екты с организацией в Рос-сии сборочных производств иностранных брендов — это неудачное ведение внешней и внутренней политики бело-русских властей. «Иначе сбо-рочные производства могли быть размещены у нас, и мы сами продавали бы автомо-били в Европу или ту же Рос-сию», — убежден Новицкий.

Андрей КОЖЕМЯКИНwww.naviny.by

Формула-1Самый захватывающий, эффектный и дорогостоящий класс автомобильных гонок - это, бесспорно, «Формула-1». Команды выступают в серии гонок под названием Гран-при на сверхбыстрых автомобилях, чтобы добиться звания чемпионов мира среди во-дителей и среди конструкторов (команд).

Формула победыВ каждой гонке «Формулы-1» (Ф-1) гонщики проходят на трассе количество кругов с общим расстоянием не менее 305 км. Большинство гонок длится 90 минут, а некоторые 2 часа. Участие в них прини-мает от 20 до 24 автомоби-лей, по 2 от каждой команды. Сначала проходят трениро-вочные, а затем и квалифи-

кационные заезды, в которых определяется позиция болида на стартовой решетке. Старт машинам дается с места, а не с ходу. Далее идет полуторачасовая высокоскоростная игра с высокими ставками, в которой водители и команды стараются выбрать свою победную тактику. Правильно спланированная гонка с четким определением времени для пит-стопов может помочь выйти в победители.

Вершина пирамиды«Формула-1» - наиболее продвинутая форма гонок автомо-билей с открытыми ко-лесами. Огромные бюджеты команд позволяют привлекать самых талантливых инженеров и во-

дителей: первые создают фантастические машины, вторые добиваются на них лучших результатов в гон-ках. Автомобили Ф-1 очень легкие - они весят около 600 кг (половина веса легкового автомобиля), но при этом их мощность достигает 900 л.с. Это означает, что со старта и при выходе из виража эти автомобили могут ускорять-ся молниеносно: менее чем за 3 секунды от 0 до 100 км/ч. Но при этом болиды Ф-1 не достигают высоких средних скоростей, характерных для машин «Формулы- Инди», вы-ступающих на таких быстрых овальных треках, как «Ин-дианаполис». Автомобили Ф-1 приспособлены для по-стоянного изменения темпа движения по трассе, где из-за крутых поворотов нужно су-щественно снижать скорость. Кроме того, ФИА из соображе-ний безопасности настаивает на измене-нии конфигурации трасс и автомобилей так, что-бы уменьшить скорость го-нок. Тем не ме-нее скорость автомобилей Ф-1 во время го-нок все равно чудовищная. В 2005 г. во время итальянского Гран-при на трассе «Монца», где множество поворотов не-возможно пройти быстрее 130 км/ч, Кими Райкконен по-казал среднюю скорость про-хождения круга более 254 км/ч. На длинных прямых участках гонщики часто раз-гоняют свои болиды до 320 км/ч прежде, чем начинают тормозить и поворачивать. В 1998 г. на Гран-при Германии

Дэвид Култхард в конце длинной прямой достиг рекордной скорости 356,5 км/ч. Такие дости-жения стоят больших денег: команды Ф-1 тратят на доводку своих машин больше, чем какие-либо другие участники автомотоспорта. В 2004 г. ко-манда «Макпарен», например, только на совершенствование своего автомобиля потратила почти 40 млн. долларов. И это лишь вершина айсберга. Ежегодные расходы на двигатели могут быть почти в четыре раза выше, а тестирование может стоить команде более 55 млн. долларов в сезон. За эти годы в Ф-1 пришло немало команд, некоторые с огромными бюдже-тами, но с 1984 по 2005 г. машины только четырех команд — «Макларен», «Вильяме», «Феррари» и «Бенеттон» (недавно купленная «Рено») - побеждали на чемпионатах мира.

Мировая популярностьВо всем мире «Формула-1» пользуется огромной популярно-стью, привлекая вни-мание болельщиков высокими скоростя-ми и техническим совершенством машин, захва-тывающей зрелищностью гонок, историей и выдающимися водителями. Многие талант-ливые гонщики из других дисциплин автоспор-та пробовали выступать в Ф-1, но терпели неудачи, за исклю-чением чемпиона мира 1978 г. среди водителей Марио Ан-дретти. Хотя команды Ф-1 базируются в Европе, в их состав входят представители со всего света. Среди водителей в се-зоне 2006 г., например, были колумбиец Хуан Пабло Монтойя, австралиец Марк Вебер, японец Такумо Сато, Скотт Спид из США. Чемпионами мира прошлых лет становились не только европейцы, но и представители Австралии, Южной Африки, Ка-нады, Аргентины и Бразилии. «Формула-1» - поистине ми-ровой спорт, у нее громадное количество болельщиков. Сотни миллионов смотрят прямые трансляции гонок; многие тыся-чи, несмотря на высокую стоимость билетов, покупают места на трибунах. Гонки Ф-1 проходят по всему миру. Совсем не-

давно они стали проводиться на Ближнем Востоке и в Азии. Первые три Гран-при 2006 г. прошли в Бахрейне, Малай-зии и Австралии, а завер-шили сезон гонки в Китае, Японии и Бразилии. Турция — еще один новичок: трасса «Стамбул Парк» в 2005 г. де-бютировала в Ф-1.

Большой призПервая гонка на Гран-при (Большой приз) проведена во Франции более 100 лет на-зад. После Второй мировой войны ФИА учредила между-народный чемпионат Гран-при. «Формула-1» официаль-но стартовала в мае 1950 г. на трассе «Силверстоун» в Великобри-тании с розыгры-ша чемпионата мира среди водителей. Чемпионат мира конструкторов добавили в 1958 г.: команда «Вэнуолл» стала первым победителем. Самой успешной счи-тается

команда «Ферра-ри» — к концу 2006 г. она становилась чемпионом 14 раз. Начис-ление очков по резуль-татам гонок ме-нялось с годами. В прошлом, если один водитель вы-езжал на гонки в машине другого, ему начислялась половина уста-новленных очков. Теперь очки по-лучают только 8 лучших финиши-ровавших. Побе-

дитель получает 10 очков, при-шедший вторым - 8, третий - б очков и далее за каждое последующее место на одно очко меньше. Очки команды учитываются при подсчете результа-тов и чемпионата мира среди водителей, и чемпионата мира среди конструкторов. В 1988 г. команда «Макпарен» побе-дила в 15 из 16 гонок и набрала 199 очков (на 134 больше конкурентов). Иногда команда становится чемпионом среди конструкторов, но не получает аналогичного титула среди во-дителей. В 1999 г. команда «Феррари» стала лидером среди конструкторов, а титул чемпиона среди водителей выиграл Мика Хаккинен из команды «Макларен».

Испытания, испытания...В календаре «Формулы- 1» в 1950 г. было б гонок, в 2006 г. - 19. Гонки проходят с марта по октябрь. В межсезонье ко-манды занимаются подбором новых водителей, созда-нием и испытаниями новых автомобилей. Испытания — сложный и дорогой бизнес. По данным журнала «Ф-1 Рейсинг», в 2006 г. команда «Макларен» потратила более 17 млн. долларов только на испытание машин в аэродинамической трубе. Ко-манды проводят многоплановые испытательные заезды на трассах. Во время зимних испытаний 2005/06 г. водители ко-манды «Тойота» проехали по трассе 8500 кругов. При проез-де одного круга расходные материалы (тормозные колодки, топливо и шины) стоят около 1500 долларов. К открытию се-зона расходы возрастают.

Тренировки и квалификационные заездыГонка Ф-1 традиционно про-водится в воскресенье. Но уже в пятницу (в Монако по четвергам) команды выезжа-ют на трассу для разминоч-ной тренировки. В субботу органи-зуются короткие ква-лификационные заезды. В них водители стараются до-биться лучшего времени: от этого зависит их положение на стартовой решетке на сле-дующий день. На старте авто-мобили становятся в начале прямого участка трассы один за другим в две ко-лонны. Во-дитель, показавший лучшее время в квалификации, за-нимает поул-позицию - ме-сто в первом ряду. Правила квалификации Ф-1 менялись с годами. В прошлом сущест-вовало правило 107 %: авто-мобиль, превысивший в ква-лификации на 107 % время, пока-занное автомобилем, занявшем поул-позицию, к гонке не допускался. В про-токолы со-ревнований вно-силась запись, что он не про-шел квалификацию. С 2006 г. введена система выбывания. После первой 15-минутной квалификационной сессии 6 самых медленных автомоби-лей выбывают из дальней-шей квалификации и распо-лагаются на последних шести местах на стартовой решетке. После второй 15-минутной квалификации то же самое случается с другими 6 авто-

мобилями, которые займут позиции с 11 по 16. Оставшие-ся 10 автомобилей борются за лучшую стартовую позицию в третьей заключительной 20-минутной сессии, но с одним условием — в заезд они выходят с тем количеством топлива, с которым они будут стартовать в гонке. После квалификации уровень топлива замеряется, и израсходованное доливается для гонки. Такая система дает возможность выбирать тактику гонки. Команда, выпуская в квалификационный заезд облег-ченную машину с меньшим количеством топлива, увеличи-вает свои шансы попасть на лучшую позицию на стартовой решетке.

Огни погасли... Вперед!

К «Формуле-1» проявляется огромный общественный инте-рес, на каждую команду затрачиваются большие финансовые средства. Перед каждым этапом Гран-при интенсив-ность подготовки возрастает. Пилоты испытывают необыкновенное напряжение. И в главный день они не могут полностью сосре-доточиться только на предстоящей гонке. У них есть обяза-тельства перед спонсорами и СМИ: они участвуют в брифинге водителей, в параде открытия, получают последние распоря-жения и рекомендации. Автомобили, на которых они участву-ют в гонках, в 18.30 предшествующего гонке дня ставятся в «закрытый парк» - тщательно охраняемую стоянку. Между квалификационными заездами и началом гонки в автомобиле можно производить лишь незначительные регулировки и на-стройки. Автомобили выпускают на трассу за полчаса перед стартом. Затем они проезжают «прогревочный» круг перед тем, как занять места на стартовой решетке в ожидании стар-та. Пять пар красных огней включаются последовательно с

секундным интервалом. По-следняя пара гаснет, и волна автомобилей устремляется вперед.

Жизненно важные сигналы

Мчась по трассе, пилот Ф-1 стремится занять идеальную траекторию движения. При этом он должен постоянно следить за действиями и по-ложением соперников, и за работой своего автомобиля. Проезжая мимо бокса своей команды, он получает инфор-мацию, раз-мещаемую на специальной сигнальной до-ске. Водитель должен не упу-скать из виду раз-ноцветные флаги, которые показыва-ют судьи на трассе. На каж-дом секторе трассы распо-лагаются свои сигнальщики с флагами и судьи, контроли-рующие сектор. • Красный флаг – пока-зывается только по сигналу главного судьи и означает остановку гонки. • Желтый флаг – опове-щает об опасности на трассе: люди, сломав-шаяся машина или обломки. Один желтый флаг сигнализирует об опас-ности на обочине, а два фла-

га означают опасность на полотне трассы. • Зеленый флаг – показывается в том случае, когда опас-ность миновала, и одновременно отменяет действие желтого флага.• Белый флаг с красным крестом – предупреждение о том, что на трассе движется машина со скоростью, медлен-нее, чем гоночная (то может быть эвакуатор или скорая по-мощь).• Синий флаг – сигнализирует о приближающейся ма-шине сзади и требует того, чтобы впереди идущая машина уступила дорогу. В случае непослу-шания, участника могут дисквалифицировать.• Флаг в красно-желтую полоску – предупреждает о том, что впереди что-то с дорогой (на трассе песок, масло или вода).• Черный флаг – штрафной. Увидев такой флаг, участник должен съе-хать с трассы.• Черно-оранжевый флаг – сигнализирует о технической проблеме у автомобиля.• Черно-белый флаг – за исполнение опасных маневров, срезание по-воротов или другой вид неспортивного поведе-ния, участнику показывают данный флаг.• Черный флаг с белым крестом – означает дисквалифи-кацию (данный влаг не является официальным).При нештатной ситуации или несчастном случае на трас-су выезжает автомобиль безопасности. Он предупрежда-ет водителей о происшествии, ограничивает скорость вы-страивающихся позади него болидов до тех пор, пока гонки не возобновятся.

Достижения «Формулы-1»За более чем шесть десятилетий Ф-1 видела многих чемпио-нов и претендентов, принимавших участие в ее эпохальных гонках. Хуан Мануэль Фанхио — самый выдающийся гонщик ранней эры, но и самый старый чемпион мира (во время его пятой победы в 1957 г. ему было 47 лет). Не превзойден и возрастной рекорд Луиджи Фаджоли: в 53 года он выиграл гонку Гран-при (во Франции в 1951 г.). А в 2005 г. был короно-ван самый молодой чемпион мира Ф-1 - 24-летний Фернандо Алонсо. Михаэль Шумахер добился в Ф-1 множества рекор-дов: поданным на конец сезона 2006 г. за ним числилось мак-симальное количество очков - 1369, восхождений на подиум - 154 и побед - 91. Среди других рекордов Ф-1 можно назвать наибольшее число поул-позиций за один сезон (Найджел Мэнселл получил 14 из 16 в 1992 г.).

www.extrimavto.net

История компании BentleyBentley Motors - одна из самых престижных и дорогих брендов, живущих на данный момент на английском рынке выпуска машин.Родилась эта элитная компа-ния в 1919 году.

Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley, 1888-1971гг), непревзойденный инженер-конструктор и производитель новых авиационных моторов (Bentley Rotary 1 и 2) и ярый поклонник автомобильных соревнований ставит перед собой цель, что его компания станет производить авто его личной конструкции - которые будут лучшими в Англии и за ее преде-лами. Целью Уолтера было создать каче-ственные технические и в то же время быстрые автомобили. Компании даже пришлось пере-жить вражду с личными акционерами, которые желали чтобы компания раз-вивалась не как автозавод, а как дизайнерское бюро.

Хотя, компания создавалась не с нуля. Еще в далеком 1913-м году, после экскурсии по маленькой французской компании DPF, которая при-надлежала семье Бентли, 24-летнему Уолтеру пришла в голову блестящая идея ис-пользования легких металлов в конструкции двигателей, а именно поршней. Первым де-

лом ее проверили конструк-ции двигателя для самолетов, принимавших участие в 1-й Мировой войне. И только по-сле войны стало реальным, наконец, сконструировать первый гоночный двигатель, его назвали «Эксперимен-тальный Bentley №1». Про-верив его на практике, Бент-

ли высказался: «Теперь мне осталось создать быстрое авто, хорошую машину, луч-шую среди прочих».

Летом 1919 г. Была создан-ная легендарная компания Bentley Motors. В очень ко-роткое время в мир выходит их первое создание, «Bentley 3 литра». Прототип (очень ошеломляющий, даже в со-временное время) сконструи-ровали вместе с Ф. Бардже-сом и Г. Варлеем. Все работы

проводились в столичной ма-стерской рядом со всем из-вестной Бейкер-стрит.

4-цилиндровый двигатель мощностью 65 л. с. отливал-ся в едином блоке, в каждом с которых находилось по че-тыре клапана и две свечи на цилиндр, верхнее располо-

жение распредвала, го-ловки цилиндров с ка-налами входа и выхода по разные стороны. Источником электри-ческого тока были два магнето, хотя для запу-ска было достаточно и одного.

На всеобщее обозре-ние автомобиль поя-вился на лондонской автовыставке 1919 г. и он вызвал громадный

интерес у зрителей и поклон-ников автомобилей - и не только техническими параме-трами, но и своим названием.

Раньше марки машин авто-матически получали свои на-звания по мощности двигате-ля. Но Бентли решил, что эта характеристика не дает пред-ставления о качествах его нового двигателя, и принял решение назвать свое изо-бретение, исходя не от мощ-ности, а от объема двигателя.

Представленное им новше-ство «измерения машины в литрах» популярно и в наше время.

Cимволом рожденной компа-нии стала окрыленная буква «В» как знак скорости и пер-вой буквы в фамилии созда-теля бренда Walter Bentley. Хотя, первое время буква «В» была расположена на капоте машин вертикально.

Интересно, что первая мо-дель «трехлитрового» Bentley 3L вышла в продажу только в 1921 г. Почти 2 года команда Бентли исследовала и обка-тывала четыре прототипа, сложенных в первом заво-де компании в Криклвуде. Результат продолжительных дизайнерских и инженерных работ проявился в серийных моделях, они фактически сразу завоевали репутацию лучших современных с техни-ческой точки зрения, быстрых и ко всему этому надежных - Bentley первыми сделали га-рантийный срок пять лет на свои машины. Объем в три литра делал машину недо-ступной для обычных авто-любителей, а оригинальный для тех времен гарантийный срок в пять лет, завлекал бо-гатых покупателей.

Бентли, никогда не уделял внимания дизайну и стилю своих творений, а серьезно подходил к техническим ха-рактеристикам. Изначально целью создания машин было стать лучшими в гоночных со-

ревнованиях. И действитель-но, почти всегда машины мар-ки Bentley были победителями спортивных гонок. Благодаря двигателям большого объе-ма машины имели огромное количество лошадиных сил. Лучшей из таких, была мо-дель 4,5L с роторным нагне-тателем Roots, который был размещен перед радиатором. Эта модель была эксклюзив-но создана для знаменитого автогонщика и промышлен-ного магната Г. Биркина. В то время этот автомобиль стал одним из мощнейших и ско-ростных, и, несмотря на са-мокритику к нему со стороны самого Бентли, принес его ком-пании огромную известность.

Где-то начиная с 1925 года маши-ны Bentley стали маркироваться разнообразны-ми словесными именами, типа Big Six.

В 1928-30 гг. модель Bentley 6.5L и ее спортивное продол-жение Bentley Speed Six вы-ходит маленькими сериями. Напомним, что Bentley Speed Six в то время становится трехкратным лидером и Бру-клендских автогонок и побе-дителем в Ле Мане.

В 1930 году стартовал выпуск, наверное, самой дорогой и наиболее престижной серии Bentley 8L. Bentley 8L с 8-ли-

тровым двигателем мощно-стью 225 л. с., вышла в свет в нескольких модификациях типов кузовов.

Между прочим, кузова произ-водились в кузовных ателье - партнерах Bentley Motors, и Уолтер требовал от них толь-ко одного - чтобы были на-дежными. Также их отличи-ем было исполнение в трех цветах - синего, красного и зеленого. Они соответствова-ли трем основным модифи-кациям модели: стандартной, Speed Model и самой мощной Super Sports, она могла мчать до 130 км/ч. Хотя при жела-

нии, покупатель, конечно же, мог выбрать цвет по своему усмотрению.

Можно отметить, что больши-ми продажами авто Bentley не могли похвастаться. Толь-ко за 10 лет с 1921 по 1931 гг. было произведено 3024 авто-мобиля, большая часть кото-рых - «трехлитровые» Bentley 3L. «Пик производительно-сти» - 414 штуки - пришелся

на 1929 г. Балансирова-ние на грани между при-быльностью и убыточно-стью было для Bentley Motors естественным со-стоянием.

В начале тридцатых годов для Bentley на-ступила черная поло-са. Постыдный провал на гонках на автодроме «Бруклендс» - модель с роторным нагнетателем (двигатель с наддувом) вы-шла настолько плохой, что даже не смогла доехать до финиша, не говоря уже о том, чтобы победить. И вдоба-вок ко всему, обрушившаяся Великая депрессия лишили Bentley независимости.

И выпуск, в 1930 году, очень дорогого, по цене 1900 фун-тов всего лишь за шасси, Bentley 8L стал фатальной ошибкой.

Конечно, как это частенько бывает, человек либо творит, либо продает - и Бентли в этом правиле не был исклю-чением. Они, конечно, не мог-ли поверить в то, что машины с логотипом Бентли теперь не нужны даже их постоянным клиентам.

Конкурентоспособность брэн-да «Bentley» в Англии вызва-ла живой интерес к компании главного лидера мирово-го автомобилестроения тех времен - корпорации «Rolls Royce». В сотрудничестве компании Napier, через под-

ставную фирму «Rolls Royce» купила право владения тор-говым брендом «Bentley». Бентли не выгнали, и он даже удостоился четырехлетнего контракта. Хотя, Генри Ройс прикрыл «гоночный» депар-тамент, лишив Уолтера меч-ты создавать гоночные авто-мобили.

Завершение правления Уол-тера Оуэна Бентли совсем не значило падение такой пре-стижной и процветающей ком-пании. Наоборот, «Bentley» после перехода в состав «Rolls-Royce» лишь набра-ли обороты. С этого момента начался новый уровень раз-вития компании, он нисколь-ко не уменьшил полученные ранее престиж и положение. Bentley. называемый теперь SS Cars (что означало бес-шумный спортивный автомо-биль) являлся однозначным победителем среди высоко-классных английских авто.

Все же, несмотря на кон-структивное и внешнее сход-ство, Bentley оставили свой оригинальный характер и

спортивную родослов-ную, но теперь их гоноч-ные достижения заметно сократились. Благодаря маленьким изменениям в отношении настроек и внутренней оснастки, ак-центы были расставлены так: Rolls-Royce - автомо-биль для шефа, который сидит сзади, а машину ведет шофер, а Bentley - для богатого автолюби-

теля.

Хотя, и внутри Bentley были свои принципы.

Самые комфортабельные по комплектации салона (от-делка самой дорогой кожей обычно от Conolli и деталями - из наиболее дорогих пород дерева на вкус покупателя) машины маркировались Red Label и имели соответствую-щий красный фон логотипа.

С более выраженным спор-тивным настроем и полиро-ванным алюминием в сало-не - Green Label - зеленые (напомним, что зеленый цвет в Англии вообще является символом автоспорта, как в Италии красный, а во Фран-ции синий). А самые бесспор-ные спортивные автомобили - Black Label - черные. Так же эти отличия изредка ото-бражались в индексе марки - «красные» - R, «зеленые» - S, «черные» - T.

Во время первых нескольких лет общих разработок спе-

циалистов обоих престиж-ных компаний, они сумели увеличить модельный ряд «Бентли» семью прототипа-ми, самыми лучшими из них получились машины 3,5L и 4,5L образца 1933 и 1936 го-дов соответственно. В 1935 г. у Уолтера Бентли за-канчивается контракт с Rolls-Royce и он, понимая, что его держат только из-за имени, решает не продлевать кон-тракт, и уходит из созданной им компании.

Однако начало второй миро-вой войны притормозили по-следующее развитие компа-нии. В это время все главные силы производства «Rolls-Royce» переехали из Дерби в город Крю. Именно тут, в 1946 г. мир увидел аналог модели Rolls-Royce Silver Dawn - авто Bentley Mark VI, он немного отличался от своего родича Silver Dawn размерами, ценой и техническими характери-стиками, стал первой маркой, выпуск которой был настроен по окончанию войны.

Начиная с 1955 года была продолжена разработка мо-

дельного ряда. Никакой сла-вы эти 50-е «Bentley» не по-лучили, потому что все эти модели, были всего лишь клонами разработок «Роллс-Ройс». Но все же, созданная в 1919 году торговая марка продолжала заниматься раз-работками спортивных ма-шин.

В 1955 г. мир увидела но-вейшая модель Bentley в оснащении 6-тицилиндро-вым двигателем производ-ства Rolls-Royce. Эта марка Bentley S1, вскоре за ним вы-шла модель S2, модернизи-рованная 8-мицилиндровым легким по весу двигателем и была направлена для продаж на рынок Штатов. Это как раз тот всем известный 6,2-ли-тровый двигатель V8, между прочим, его до сих пор соби-рают вручную и устанавли-вают на модели компании. В 2005 году Бентли отпраздно-вала 50-летие этого изобре-тения.

Самым выдающимся про-тотипом образца 50-х годов ХХ века стал 2-дверный ав-томобиль Bentley Continental,

он был и спортивным и в тоже время относился к «люксовому» классу. Этот скоростной серийный се-дан покорил не один мил-лион автолюбителей, и даже удостоился звания лучшего автомобиля года в Англии.

Следующие десять лет деятельность «Bentley»

была направлена на копиро-вание прототипов, которые им предоставляла «Rolls-Royce». В 1963 году был вы-пущен Bentley S3. Этот лиму-зин с удлиненной колесной базой, был на производстве Bentley с 1963 по 1965 года.

В конце концов такая навя-занная политика производ-ства должна была закончит-ся, и произошло это в 1965 году, вместе с выходом марки Bentley Т. Bentley T1 1966г.

В 1970-е гг. стартует произ-водство машин с логотипом Bentley с турбонаддувом: Mulsanne Turbo и Turbo R, носящие торговую марку. Большинство экспертов на-звали Bentley Mulsanne Turbo одним из совершенных седа-нов за всю эпоху человече-ства, который обошел даже Mercedes-Benz 600SEL.

Уже 1980 году так полу-чилось, что Rolls-Royce и Bentley Motors были выкупле-ны компанией Vickers. 1980 г. - начало формирования со-временной модельной гаммы компании. Презентация мо-дели Mulsanne.

В 1982 году появляется усо-вершенствованная версия с турбонаддувом мощностью 300 л.с., спустя некоторое время был разработан упро-щенный вариант Bentley Eight. Остальные модели от Bentley производились по «проекту 90», отличающие-ся кузовами и маленькими

отличиями в экстерьере от близких им Rolls-Royse Turbo R и Brooklands. Возможно, что Bentley Continental была единственной неповторимой.

Семейство этих шикарных спортивных купе было на-правлено для молодых обе-спеченных людей, которым спортивные машин типа Ferrari кажутся слишком ути-литарными и лишенными комфорта.

Нельзя сказать о том, что теперь «Bentley» и «Rolls-Royce» не пересекались. Ма-шины первой марки все еще копировали своих «собра-тьев». И к тому же, Bentley Continental на протяжении большого куска времени была единой моделью, не имевшей прототипов среди разработок «Роллса». И толь-ко «Континентал» стал базой, на основе которой строилась последующая деятельность фирмы.

Презентация спортивного Bentley Turbo R состоялась на моторшоу в Женеве в 1985 г. Автомобиль, спидометр ко-торого мог показывать 135 миль/час, был очень удачно сконструирован и позже со-всем вытеснил с рынка мо-дель Bentley Turbo.

1990 г. - воплощение в жизнь «Проекта 90», где планиро-валось производство унифи-цированной гаммы машин с разнообразными кузовами и уникальным внешним дизай-

ном, который будет позволять отличать их от подобных мо-делей Rolls-Royce. В начале 90-х годов ХХ века начались работы над авто-мобилем Bentley Continental Azure, он был презентован только в 1996 году. Разработ-кой мягкого кожаного верха для кабриолета Azure зани-малась итальянская фирма Pininfarina.

А еще через год с конвейе-ра сошел и концептуальный Bentley Arnage, оснащенный 8-цилиндровым V-образным 4,4-литровым агрегатом про-изводства BMW. Это творе-ние от Bentley имеет сразу несколько модификаций, в одной из которых мощность двигателя составляет 354 ло-шадиных силы, а во второй - вообще 400.

Этот же 1998 год дал начало новой страницы в истории производителя. Из-за финан-совой нестабильности, руко-водителям компании «Rolls-Royce» пришлось отдать «Bentley» в руки представи-телей еще одного гиганта европейского автомобиле-строения - немецкого концер-на «Volkswagen AG», частью которого творение Уолтера Оуэна Бентли является и сей-час.

В настоящее время, основ-ная часть производства дер-жится на модели Arnage (презентация состоялась в апреле 1998 года, Турин). Он оборудован двигателем BMW

V8 (4,4 л) с двумя турбонаг-нетателями Garrett и выпу-скается в двух базовых моди-фикациях - Red Label (более спортивный вариант, 400 л.с.) и Green Label (354 л.с.). Обе-спечивают защиту экипажа этого ультра-роскошного се-дана две воздушные подушки безопасности, система ABS, traction-control, и система, которая перекрывает подачу топлива, а также разблокиру-ет двери и отделяет рулевую колонку в случае крушения. Так же до сих пор пользуется популярностью и вечно мо-лодая «классика» от Bentley - разнообразные модифика-ции модели Continental (март 1991 года, Женева), их вы-деляет высококлассное ка-чество отделки салона (кожа от Conolli, панели из редких пород дерева или полиро-ванного алюминия) и совер-шенная конструкция шасси. В настоящие время воплощены три варианта столь успешной машины: R, T и SC.

Модель «R» самая дешевая из этого семейства (порядка 314 тысяч условных едениц) и выделяется характерной отделкой, а также уютной и в то же время хорошо настро-енной на скоростную езду подвеской. В модели «Т» уко-рочена на 100 мм база, бо-лее спортивная подвеска и 6,8-литровый турбодвигатель конструкции Vickers развива-ет 426 л.с. и безоговорочно считается одним из самых скоростных купе мира - пре-дельная скорость составля-

ет 273 км/ч при весе машины 2850 кг.

«SC» (Sedanca Coupe) вы-деляется уникальностью, так как эта модификация машины являет собой гибрид седана и купе, с жесткой убирающейся крышей. В стандартном вари-анте - это закрытое купе, но, если захотеть, часть крыши над передними сидениями автоматически убирается.

Как и остальные марки Bentley 1998 модельного года, Continental стал более спортивный, агрессивный вид - сейчас авто комплектуется легкосплавными дисками и решеткой радиатора матрич-ной формы.

Начало нового тысячелетия принесло в историю популяр-ной аристократичной компа-нии кучу новинок, затраги-вающих, в первую очередь, обновления модельного ряда. Безусловно, нужно выделить презентованную в 2000 году новую модификацию Bentley Azure, оформлением дизай-на для нее занималась по-пулярная итальянская фир-ма «Pininfarina», ну и, Bentley EX Speed 8, которая впервые показалась на детройтском автосалоне год спустя. По-клонники английских машин выделили и несколько других авто, выпущенных в XXI веке. Лидирует среди них, Вentley Arnage T 2002-го года, моди-фикация Bentley Arnage об-разца 2006-го года, и напо-следок целый модельный ряд

автомобилей, премьера кото-рых состоялась в 2005: среди них была и новая модифика-ция Bentley Azure и пара ва-риантов Bentley Continental: Flying Spur, GT и GTC.

2001 г. - Bently EX Speed 8 де-бютирует в США на автосало-не «Детройт-2001».

В 2002г. концерн Bentley да-рит королеве Елизавете II служебный лимузин на празд-нование золотого юбилея.

В 2003г. количество про-даж двухдверного кабриоле-та Bentley Azure возросли, и гигант Bentley представил автомобиль марки Bentley Continental GT - самый доро-гой купе кабриолет. Эта маши-на имела такой сумасшедший спрос, что завод в Чешире не мог удовлетворить его, даже при установленном лимите 9500 авто в год. Список заказ-чиков на новый автомобиль составлялся на год вперед.

Поэтому, выпуск новой серии Flying Spur, и четырехдверной модификации машины мар-ки Continental GT были пере-несены на завод Transparent Factory, где с конвейера схо-дили машины люкс марки Volkswagen Phaeton. Когда закончился этот контракт в конце 2006г. выпуск автомо-билей перенесся на родной завод Bentley.

В начале 2006г. Bentley вы-ставила на показ модель че-тырехместного кабриолетa

Azure, модифицированного от прототипа марки Arnage Drophead Coupe.

В ноябре 2006г. мир увидели кабриолет марки Continental GT и Continental GTC.

Покупки машин Bentley во всем мире составили 8627 ав-томобилей на 2005 год, среди них 3654 рассекают в Соеди-ненных Штатах Америки.

Безусловно, автоконцерн Bently полностью соответ-ствует требованиям своих заказчиков, для которых экс-клюзив, аристократизм и со-вершенство - не пустой звук.Напоследок можно расска-зать о модели Bentley S-2, владельцем которой был ве-личайший музыкант двадца-того века - Джон Леннон. Этот автомобиль был им куплен специально, для презента-ции в Штатах альбома группы Beatles - Yellow Submarine. Для полной широты вос-приятия нового альбома и увеличения аудитории, ав-томобиль был специально разукрашен под бдительным руководством самого Ленно-на, в уникальном стиле, под-сказанным ему и остальным членам группы, очевидно, по-сле передозировки марихуа-ны. Ходят слухи, что бывший хозяин машины, был в шоке, когда увидел, что сделали с машиной. Но все-таки, маши-на стала уникальным экспо-натом истории.

http://www.famouscar.ru/

Перегрев двигателя и как с этим бороться

Дело в том, что при закипании охлаждающей жидкости обра-зующийся в системе пар препятствует нормальному охлаж-дению силового агрегата, и температура начинает расти ла-винообразно. За несколько минут движения с перегретым мотором можно получить, например, деформацию головки блока или заклинивание поршневой группы с обрывом шату-нов. Тем не менее к перегреву ис-правного двигателя приводят, как правило, именно «мелочи» — де-тали копеечной стоимости и эле-ментарно заменяемые. Главное — вовремя заметить.

Если автомобиль оборудован электрическим вентилятором, то одной из причин перегрева может оказаться именно он. Хотя сам по себе вентилятор достаточно на-дежен и ломается редко, чего, к сожалению, нельзя сказать о си-стеме его управления, к которой относятсятемпературный датчик и реле. Схема работы вентилятора проста: как только температура охлаждающей жидкости под-нимается до определенного предела, омываемый ею датчик замыкается и через управляющее реле включает вентилятор.

Если же этого не происходит, то диагностику начинаем с пре-дохранителя. Как правило, на крышке блока предохранителей пиктограммой показано, какой именно отвечает за вентиля-тор. Иногда он выглядит нормально, но из-за плохой посад-ки в гнезде попросту «не контачит». Тогда бывает достаточно его пошевелить или подогнуть контактные лепестки. Если же

Перегрев двигателя из-за течи в системе охлаждения приводит к тяжелым последстви-ям. Поэтому необходимо знать, как вовремя выявить причины неполадки и что надо иметь с собой для их ликвидации. Многие водители, увы, смотрят в поездке только на спидометр. Однако один из важнейших приборов на панели — указатель темпера-туры охлаждающей жидкости. В большинстве автомобилей он не снабжен сигналом, предупреждающим о выходе за границы допустимого режима, поэтому, если время от времени не бросать на него взгляд, то о случившемся перегреве водитель узнает уже по резкому запаху вскипевшего тосола и клубам пара из-под капота. Как правило, это означает перспективу серьезного ремонта.

предохранитель перегорел, выход очевиден — замена.

Следующий этап — провер-ка температурного датчика. Найти его несложно, потому

что это един-ственная де-таль радиато-ра, из которой торчат прово-да. Вот эти-то провода надо от датчика отсоединить и замкнуть между собой, после чего в к л ю ч и т ь з а ж и га н и е . Если венти-лятор закру-

тился, значит, сенсор неис-правен. Починить его нельзя — он неразборный, но можно ехать дальше, оставив прово-да замкнутыми, а вентилятор работающим непрерывно.

Ездят же так машины с ре-менным приводом крыльчат-ки, и ничего! Если замыкание проводов датчика не помог-

ло, остается исключить из схемы реле — вынимая его из пре-дохранительной коробки, заменяем куском проволоки, пере-мыкая гнезда управляющих контактов. Какие контакты реле управляющие, легко определить по схеме, изображенной на крышке блока.

Не заработало? -Тогда остается проверить наличие питания на моторе вентилятора при помощи обыкновенной лампочки с проводками. Если питания нет (лампочка не горит при вклю-ченном зажигании), то дело в проводе — где-то в жгутах или разъемах про-пал контакт. Самым рациональным в такой ситуации бу-дет не расплетать жгуты (которые за-частую практиче-ски недоступны), а, использовав кусок провода, подать пи-тание на вентиля-тор непосредствен-но с аккумулятора.

Если же напряжение на вентиляторе есть, но он все равно не вращается, вам не повезло, электромотор вышел из строя. Такое, повторимся, редко, но бывает. В этом случае можно осторожно продолжать движение, но главным прибором для вас становится указатель температуры. Чуть стрелка прибли-зилась к красной зоне — останавливайтесь, открывайте капот и остужайте двигатель. От езды в таком режиме вы вряд ли получите удовольствие, но до места ремонта доедете.

Еще одна причина перегрева — термостат. Это коварное устройство иногда заклинивает в закрытом положении, и охлаждающая жидкость циркулирует по «малому кругу», то есть в обход радиатора. Убедиться в этом несложно — под-ымаем капот и пробуем на ощупь радиатор. Мотор горячий, радиатор холодный — термостат закрыт. Иногда бывает до-статочно постучать чем-нибудь по корпусу термостата, чтобы он открылся.

Однако такой лучше заменить при первой возможности. Если не поможет, термостат придется снимать. Процедура эта не то чтобы сложная, но довольно хлопотная. Из снятого термо-

стата надо любым подходя-щим инструментом выломать всю начинку и поставить его на место. Двигатель станет долго прогреваться, но ездить так можно (особенно летом). Случается, что термостат за-клинивает в полуоткрытом состоянии.

Это созда-ет серьез-ные труд-ности при диагности-ке — вроде и радиатор горячий, и в е н т и л я -тор «мо-лотит», а двигатель все равно г р е е т с я . П р о б л е -ма в том,

что поток жидкости через ра-диатор ослаблен, и часть ее продолжает циркулировать по «малому кругу». Если вы уверены в диагнозе, смело ломайте термостат, а если нет, включайте печку на мак-симум, открывайте окна и по-тихоньку езжайте в ремонт. Как правило, производитель-ности печки хватает, чтобы не перегреть мотор окончатель-но. Удовольствие, конечно, ниже среднего, но добраться можно.

http://www.avtoraw.com/

Воздушный фильтр нулевого сопротивленияТюнинг — движение массовое, и не только в России. Машины раскрашивают, на них устанавливают обвесы и колеса умопомрачительной размерности, кардинально ме-няют дизайн салона. Но самое «вкусное» у тюнингованной машины находится под капотом: настроенный двигатель с доработанной системой впуска и выпуска, пере-программированным впрыском, который выдает гораздо большую мощность, чем его серийные собратья. Возросшая мощность требует большего количества воздуха, и, чтобы двигатель «дышал полной грудью», в 99 случаях из 100 под капотом вы увидите воздушный фильтр нулевого сопротивления. Воздушные фильтры нулево-го сопротивления — одна из деталей, которые дополнят грамотный тюнинг автомоби-ля.

Фильтры эти доступны, про-сто монтируются, их вариан-тов не счесть, да и вид кра-сивый (для большинства это тоже важно!). Нужен ли все-таки “нулевик” и какой лучше приобрести?

Большинство владельцев ма-шин с такими фильтрами с

пеной у рта будут доказывать пользу этой детали и расска-зывать, что до ее установки машина “не ехала”, “лошаденок” было мало, да и те полудохлые, а после “та-а-ак поперла”! Другие руководствуются умозрительными выкладками и фор-мулами из школьного (и не только) курса физики, считая, что

от “нулевика” не может быть ни-какой пользы, кроме вреда. Тре-тьи же не знают, что и думать. А как на самом деле?

Назначение фильтра нулевого сопротивле-нияЕсли упрощенно, главная функ-ция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха. И, как следствие, защита от по-падания частиц пыли в ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) двигателя. Но, получая эффек-тивную фильтрацию воздуха, мы теряем в мощности двигателя.

Обычные бумажные элементы оказывают большое сопро-тивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление — тем больше по-теря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «заби-вается». Конструкция фильтров нулевого сопротивления по-зволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. Так, чтобы добавить «несколько лошадей» мотору спортивной гоночной машины, фильтр нулевого сопротивле-ния устанавливают обязательно.

Т е с т и р о в а н и е фильтров понижен-ного сопротивленияНе так давно в Тольятти протестировали несколько фильтров пониженного со-противления. Тестирова-ние проводилось на стенде Bosch. Для чистоты экспери-мента и объективности ради на каждом фильтре делали по два замера. За эталон приняли номинальную мощ-ность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этого автомобиля. Комплектация машины была стандартной, пробег — не-большим. С заводским филь-тром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л. с.) при 5300 об/мин. Эта цифра удивила всех. Ожидали получить мак-симум 92 “лошади”. Но цель тестирования — проследить изменение мощности в зави-симости от установленного фильтра.

Результаты, которые пока-зали другие фильтры, были близки к ожидаемым. В боль-шинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6—9%. Большая при-бавка оборачивается потерей мощности на “низах” и про-валом в зоне около 5000 об/мин. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности двигателя менее

5 л. с., а динамические характеристики с “нулевым” фильтром и без такового различаются совсем уж неуловимо. Так что по-тешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем ре-альность.

Не стоит забывать, что жидкость для очистки фильтра не входит в комплект. С приобретением “спортивного” фильтра автолюбитель обязан регулярно (скажем, через 5000 км) про-мывать и пропитывать рабочий элемент специальным раство-ром, который тоже денег стоит. Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой общеизвестной операции “снял—поставил”. За-бывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, ина-че машина станет “тупой” и “прожорливой”.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивленияФильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом осторож-но очищают поверхность фильтрующего элемента от крупных частиц грязи. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки Universal Cleaner. Через 10 минут, когда состав пропитает фильтрующий элемент пол-ностью, фильтр промывают в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды. Сушить его не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Исполь-зовать для просушки нагревательные элементы не рекомен-дуется — тем более что это может привести к повреждению фильтрующего элемента. При необходимости (если остались светлые пятна на внешней и внутренней поверхностях филь-тра) пропитку можно повторить. Затем фильтр устанавлива-ется на место. В жестких условиях эксплуатации (сильная запыленность, горные дороги) рекомендуем производить по-вторную пропитку фильтра маслом через каждые 5 тыс. км, а в нормальных условиях — через 10 тыс. км. Фильтр рассчи-тан на 20 промывок. После этого рекомендуется замена на новый. Увеличение количества поступаемого воздуха с помо-щью фильтра нулевого сопротивления позволяет двигателю получить больше кислорода — основного компонента, необ-ходимого для сгорания топлива, а значит, и реально увели-чить мощность. Однако это не значит, что при установке тако-го фильтра на двигатель с небольшим объемом вы получите ощутимую прибавку в мощности. Но на двигателе, например, 3,5 литра V6, вы сможете использовать преимущества нуле-вого фильтра полностью.

П р е и м у щ е с т в а фильтра нулевого сопротивленияВо-первых, повышение мощ-ности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обе-спечивающую низкое сопро-тивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а поршневую си-стему от износа. Во-вторых, вы избавляетесь от необходи-мости замены фильтра через каждые 15 тыс. км. Фильтр легко промывается специаль-ным составом, после чего вос-станавливает свои первона-чальные свойства. В-третьих, после установки такого филь-тра под капотом появится чуть больше уникального ин-дукционного шума и несколь-ко дополнительных «лоша-

дей» (до пяти для инжекторных ВАЗов), а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах. Для полу-чения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем и поставить на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) либо на патрубок, идущий к нему, конусный фильтр нулевого со-противления, который подбирается по диаметру посадочного места.

ЗаключениеЗаблуждается тот, кто считает, что, если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значитель-но. Это не так. И всевозможные замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспре-деления с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль (абразив), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто не-обходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление по-току можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации. Исходя из сказанного, помните: если ваш автомобиль не обладает спор-тивным движком, нецелесообразно тратить деньги на “нуле-вик”. Лишние три “мустанга” все равно не помогут. “Нулевик” — привилегия гонщиков!

http://amastercar.ru/

Рубрика ждет автора!В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, ка-сающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гаран-тируется.

Инфо: extrimavto@gmail.com

Преодоление преград и неровностейВыбор способа преодоления неровностей, встречающихся на пути, зависит от их ха-рактера. По возможности неровности и опасные места следует объезжать. Если этого сделать нельзя, то, как правило, неровности ниже уровня дороги необходимо преодо-левать под острым углом, а неровности выше уровня дороги — под прямым.Глубокие колеи следует пропускать между коле-сами, но если дорога вяз-кая и мокрая, то часто на-катанная колея является единственно приемлемой для движения. Двигаясь по колее, нужно выби-рать такую передачу и скорость, при которой ис-ключалось бы снижение скорости до полной оста-новки.

Для преодоления ямы не-обходимо, приближаясь к ней, снизить скорость до минимума, включить вторую или первую передачу, а ког-да передние колеса съедут в углубление, увеличить пода-чу горючей смеси в цилиндры двигателя.

После преодоления препят-ствия передними колесами необходимо снова снизить скорость до минимума для преодоления его задними ко-лесами. Преодоление неглу-боких канав производится так же, как и ям.

Препятствия выше уровня дороги преодолеваются сле-дующим образом: прибли-жаясь к возвышению (бугру), необходимо снизить скорость

движения, включить низшую передачу, а при выезде на бу-гор увеличить подачу горючей смеси в цилиндры двигателя.

Выехав передними коле-сами на препятствие, пре-кратить нажатие на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора, осуществляя таким образом торможение двигателем, и съехать с препятствия. Та-ким же образом необходимо поступать, проезжая препят-ствие задними колесами.

Перед проездом канавы с крутыми краями ее следует осмотреть и при помощи ло-паты срезать края, сбрасы-вая грунт в канаву. Если это окажется недостаточным,

канаву необходимо за-валить бревнами, сучья-ми, камнями или другим имеющимся поблизости материалом.Сцепление колес с пе-ском, особенно сухим, не-велико, а сопротивление качению значительное, так как колеса автомоби-ля глубоко врезаются в песок. Скорость движе-ния на песке должна быть равномерной и на пере-даче, допускающей прео-доление препятствия без

переключения.

В случае, если автомобиль забуксовал, необходимо пре-кратить вращение колес, рас-чистить дорожки перед пе-редними и задними колесами и плавно трогать с места, не допуская пробуксовки веду-щих колес.

Если автомобиль, буксуя на мягком или сыпучем грунте, выехать не может и продол-жает погружаться, необхо-димо прекратить вращение колес и принять меры для вывода автомобиля. Если ко-леса автомобиля будут про-должать буксовать, они могут погрузиться в грунт (песок) до такой степени, что авто-

мобиль зависнет на осях. Для извлечения застрявшего таким образом автомобиля необходимо вывесить коле-са при помощи домкрата или рычага и подложить под них доску, камни или другие ма-териалы.

Небольшие участки дорог с грязью следует преодолевать с разгона без переключения передач. Участки, покрытые водой, необходимо предва-рительно осмотреть, чтобы автомобиль не попал в глубо-кую выбоину или на камень, скрытые под водой. Густую глубокую грязь следует про-езжать медленно на пони-женной передаче и при по-стоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Если есть неглубокая колея, то двигаться следует по ней.

Небольшие снежные сугро-бы необходимо преодоле-вать с разгона. Глубокий снег

преодолевается при движе-нии на пониженной переда-че с небольшой скоростью. При наличии колеи следу-ет двигаться по ней, так как утрамбованный снег создает меньшее сопротивление дви-жению автомобиля. Забуксо-

вавший автомобиль нужно подать назад на 2—3 м и за-тем вновь двигаться вперед, пробивая передними колеса-ми колею.

Если при повторных попытках заснеженный участок преодо-леть невозможно, необходи-мо произвести расчистку до-роги от снега.Для повышения проходимо-сти автомобиля применяют звеньевые и траковые цепи противоскольжения, трапо-вые дорожки, трапы и прово-лочные сетки-маты, а также подручные средства: хворост, жерди, брусья, доски, щебен-ку и т. п.

Для преодоления водных преград нужно предваритель-но проверить брод. Подъезд к броду и выезд из него должны быть пологими. Дно водно-го препятствия должно быть достаточно твердым, чтобы автомобиль не забуксовал и не застрял. Глубина брода должна быть такой, чтобы вода не попала в двигатель, на приборы электрооборудо-вания и в топливный бак. Для легковых автомобилей эта глубина должна составлять 0,4—0,3 м.

Намеченную трассу следу-ет отметить вехами. Перед преодолением брода необ-ходимо закрыть жалюзи, при необходимости поднять акку-муляторную батарею, с тем чтобы в нее не попала вода. Водные преграды с быстрым течением необходимо про-езжать под углом, вниз по течению. К воде следует спу-скаться медленно на низшей передаче, а пересекать брод при повышенной частоте вра-щения коленчатого вала дви-гателя, не допуская его оста-новки.

После преодоления брода необходимо дать стечь воде, установить на место пере-ставленные или снятые дета-ли и приборы и только после этого продолжать движение, слегка притормаживая для просушки тормозных меха-низмов.

http://www.avtoraw.com/

Разговор по телефону Водителя и Техника из тех.поддержки

Техник: Водительская тех. поддержка. Чем можем помочь?Водитель: Эта... Машина у меня не заводится.Техник: Ясненько. Какая у вашей машины марка, модель, и год выпуска?Водитель: А я... хрен его знает! Я ее купил в магазин ездить, откуда мне знать...Техник: Хорошо-хорошо, успокойтесь. Попробуем обойтись без этой информации... (вздох) У вас есть бензин в баке?Водитель: Гм... Бензин в баке, говоришь... А как я узнаю?Техник: На передней панели посмотрите. Куда стрелка показывает, на «Е» или на «F»?Водитель: А где передняя панель?

Техник: Она находится сразу за рулем если вы сидите в водительском кресле.Водитель: А! Вижу... Тэкс... А тут стрелок много, которую из них смотреть?Техник: Смотрите на ту, рядом с которой написано Е или F. Там еще может быть бензоколонка нарисована.Водитель: Ааа! Вижу. Стрелка показывает на ноль.Техник: Как на ноль?Водитель: Ага. Прямо на ноль. А еще рядом со стрелкой написано «x1000». Это что модель моей машины? Экс-тысяча?

Техник: (глубокий вздох с закатыванием глаз) Нет, это не горючее, это тахометр. Он и должен показывать на ноль если машина не заведена. Стрелка горючего обычно левее и меньше чем тахометр, и на ней должно быть написано «Е», затем полукруг, затем «F».Водитель: Ааа. Вижу-вижу! Стрелка посередине между Е и F.Техник: Отлично! По крайней мере мы знаем что горючее у вас есть. Теперь давайте прове-рим аккумулятор. Видите руль?Водитель: Угу.Техник: Нажмите прямо посередине...Водитель: (слышно громкое «бииииип») ОЙ! Это она так и должна делать?Техник: (закатывая глаза) Все нормально, это ваш сигнал. Если он работает, значит с аккуму-лятором у вас все нормально. Теперь давайте попробуем завести машину.Водитель: Дык, блин, я говорю что не заводится. Поэтому и звоню, дубина.Техник: (скрипя зубами) И все таки давайте попробуем снова! Надавите на педаль сцепления, нажмите на тормоз, и поверните ключ.Водитель: Ой-ой! Давайте по порядку. Где у меня «педаль зацепления»?Техник: СЦЕПЛЕНИЯ... Под рулем слева. Нашли?Водитель: Нашел.Техник: Давите на нее до упора. Так. Теперь видите справа под рулем две педали?Водитель: Угу.Техник: Левая из них - тормоз. Нажмите на нее. Нажали?Водитель: Нажал.Техник: Теперь поверните ключ в зажигании.Водитель: И как я поверну ключ, если у меня обе руки уже заняты?Техник: Простите?Водитель: Левой рукой я давлю на зацепление, правой рукой на тормоз, как я должен вам ключи поворачивать, спрашивается?Техник: (давится от хохота). Так, давайте попробуем сначала, только на этот раз на педали давите ногами.Водитель: Ногами? А разве так можно?Техник: (все еще давясь от хохота) Можно.Водитель: Пробуем... Ой, а так удобнее... Что ж вы мне сразу не сказали... (слышна возня). Надавил.Техник: Теперь поворачивайте ключ в зажигании до упора.Водитель: А где у меня зажигание?Техник: В основании руля, справа.Водитель: Хм. У меня отверстие есть, а ключа в нем нет.Техник: Ну так вставьте его.Водитель: Кого?Техник: (теряя терпение) Ключ зажигания!Водитель: А как я узнаю который у меня ключ зажигания?Техник: (хватаясь за голову) Это обычно самый большой ключ на связке.Водитель: На связке?Техник: Да, где вы храните все остальные ключи...Водитель: Ааа! Так я ее потерял два дня назад. Так мне ключ надо?Техник: (бросает трубку) Туууууууу....Водитель: Але?

http://izhevsk.ru/

Виртуальные гонки не хуже настоящих

Компьютерные игры в очеред-ной раз доказали, что имеют право называться виртуаль-ной реальностью. В результа-те тестов, проведенных спе-циалистами компаний Ford и EA Games, выяснилось, что игры — симуляторы гонок вполне способны заменить курсы экстремального вождения.

Э к с п е р и м е н т проводился на одном из гоноч-ных треков в штате Мичиган. Четыре игрома-на, фаната ком-пьютерной игры Need for Speed ( «Жажда ско-рости»), были приглашены на трассу, чтобы продемонстриро-вать свой опыт управления мощ-ными гоночными автомобилями сидя в кресле водителя, а не перед экраном телевизора или монитором компьютера.

Впрочем, состязанию на ре-альном треке предшествовал виртуальный заезд. Несмотря

Оказывается, лихо водить автомобиль можно научиться даже не садясь за руль. В этом убе-дились разработчики ведущего производителя компьютерных симуляторов EA Games и спе-циалисты компании Ford, усадив за руль спорткаров четырех лучших виртуальных гонщиков.

на то что все испытуемые чув-ствовали себя на компьютер-ных трассах как рыба в воде, для чистоты эксперимента гонку решили проводить на непривычном для геймеров автомобиле и незнакомой трассе. А точнее, в вирту-

альном мире новой, еще не вышедшей в свет игры Need For Speed SHIFT. Как утверж-дали создатели игры, и сама трасса, и автомобиль для эксперимента (а им стал Ford Mustang 2010) воплощены в

игре с максимальной досто-верностью.

Вооружившись «икс-боксами», четверка гонщи-ков вступила в состязание на игровом пространстве. Борьба получилась жесткая

и сюрпризов не преподнесла. Разница во времени лидера гонки и аутсайдера составила около шести секунд.

Перед заездом за рулем ре-ального Ford Mustang гей-

Система GPS навигации

Работа системы основана на измерении расстояния от приемника GPS до объектов с фикси-рованными координатами – спутников космической груп-пировки. Для точного определения местоположения объ-екта необходима связь как минимум с тремя спутниками. Всего же для полного покрытия поверхности Земли не-обходимо 24 спутника.

Для системы глобального позиционирования были раз-работаны несколько различных типов GPS навигаторов, различающиеся по своим габаритам и функциональным возможностям:

• Автонавигаторы (автомобильные GPS навигато-ры). Данный тип устройств предназначен для использо-вания в автотранспорте. Отличаются развитой системой картографии автодорог, наличием голосовых подсказок, возможностью прокладки оптимального маршрута с уче-

Система Глобального Позиционирования (Global Positioning System, GPS) была разра-ботана американскими военными в качестве средства космической разведки и точного определения координат объектов в начале 1980-х годов. Впоследствии сигнал систе-мы было разрешено использовать и для гражданских целей, что породило взрывное развитие устройств нового типа – GPS навигаторов.

мерам провели небольшой инструктаж по технике вожде-ния, но, как оказалось, можно было обойтись и без него. Ре-зультаты настоящего заезда в точности совпали с итогами виртуальной гонки. Лидер так и остался на первом месте, а аутсайдер «не выехал» с по-следнего.

Кто больше волновался пе-ред заездом — гонщики или разработчики новой игры, сказать сложно. Ведь именно разница во времени вирту-альных и реальных заездов

и определяет реализм игры. Чем она меньше, тем реаль-нее сделан симулятор.

И хотя временные показатели состязаний различались, но, как отметили специалисты, десять секунд разницы для симулятора такого уровня — очень высокий результат. И это лишний раз подтвержда-ет, что физические модели поведения автомобиля и его реакции на действия водите-ля в компьютерных симулято-рах очень близки к реально-сти. Геймеры не столкнулись

с неожиданностями. В реаль-ности автомобили вели себя точно так же, как и в компью-терном мире. Таким образом, у сторонников компьютерных гонок появился лишний до-вод в пользу своего любимого времяпрепровождения.

Главное, чтобы в головы раз-работчиков игр не пришла идея устроить состязание компьютерных каратистов с настоящими.

Алексей Матвеев, Infox.ru

том знаков дорожного движения, светофо-ров и т.п. Некоторые авто навигаторы спо-собны принимать со спутника информацию о пробках (см. раздел Навигаторы с пробка-ми) и строить маршрут движения с учетом заторов.

• портативные (туристические) GPS нави-гаторы. Портативный навигатор отличается ударопрочным корпусом, небольшими га-баритами и упрощенной системой позицио-нирования. Предназначен в основном для туристов, рыбаков, охотников, пешеходов. Подразделяются на навигаторы с картогра-

фией и без картографии – последние являются простейшими устройствами GPS и способны определить только географические координаты местности.

• морские GPS навигаторы, называемые также картплоттерами, предназначены для ис-пользования на пассажирских, рыболовецких судах и яхтах. С помощью картплоттера вы по-лучите информацию по многим параметрам того или иного участка моря – температуре воды, атмосферном давлении, скорость ветра, видимости, осадкам, высоте волн, рельефе дна. Многие модели также включают встроенный эхолот.

• авиационные GPS навигаторы предназначаются для пилотов гражданской авиации – транспортной, грузовой, спортивной. Отображает информацию о погодных явлениях и спе-циализированную авиационную – маршруты авиалиний, схемы посадки, азимут и расстояние до аэропортов. Очень важной для пилота является возможность моментального определения координат самолета. Некоторые модели авиа навигаторов GPS совмещает в себе функции автомобильных навигаторов.

• GPS приемники – устройства, транслирующие сигнал со спутника на третье устройство – ноутбук, мобильный телефон или КПК при помощи USB или Bluetooth. Таким образом, вы можете использовать систему GPS, даже не имея полноценного навигатора.

• GPS трекеры представляют собой приемо-передающие устройства, предназначенные для отслеживания различных объектов. Существуют автомобильные и персональные (для отслеживания местонахождения предметов, животных и людей) трекеры.

Предлагается написание или поиск информационных статей о различных видах авто-мобильной деятельности для рекламодателей.

Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.

Проект EXTRIM-Авто создан для авто-любителей и авто-спортсменов. Данный проект имеет четкое спортивно-туристическое направление с познавательно-развлекательным уклоном в области автоспорта, автомобилестроения и всего друго-го что с этим связано.

Проект EXTRIM-Авто имеет в своем арсенале несколько объектов деятельности, ука-занных на фирменном сайте EXTRIMAVTO.NET в виде желтых квадратов:• Авто журнал – представляет собой бесплатный электронный журнал, поделенный на ряд интересных рубрик. Журнал обновляется каждый месяц и будет полезен не только авто-любителям и авто-спортсменам, но и профессионалам. Принимаем заявки на рекламу в жур-нале от рекламодателей. Заявки принимаются по телефону +375 29 5807144 (МТС).• Авто спорт-бар – данное направление деятельности представляет собой периодиче-ское участие в просмотре по кабельному TV прямых трансляций авто-спортивных заездов, мировых чемпионатов авто гонок, с предоставлением возможности участия в общереспубли-канском тотализаторе. *Внимание – тотализатор будет осуществляться с момента получения разрешительной лицензии.• Авто защита – данное направление деятельности представляет собой комплекс услуг и полезных рекомендаций направленных на защиту Вашего автомобиля и Вас как водителя.• Авто рынок – данный раздел представляет собой удобный структурированный каталог размещения частных объявлений о купле-продаже автомобилей и запчастей к ним.• Авто медиа – этот раздел представляет собой коллекцию присланных Вами фотогра-фий, обработанных в фирменном стиле сайта, наиболее интересных видео роликов автомо-бильной тематики, а так же интересных записей авто звуков, рингтонов и саундтреков, нахо-дящихся в тематических подразделах.• Авто EXPERT – данный раздел дает Вам возможность задать любой вопрос на темы, касающиеся направлений деятельности сайта extrimavto.net и получить письменный ответ от наших авто–экспертов. Наиболее интересные вопросы и ответы будут размещены в Авто–журнале в рубрике «Авто EXPERT».• Авто коллекция – этот раздел создан для коллекционеров и просто любителей коллек-ционных моделей автомобилей различных марок.• Гостевая книга – раздел предназначен для обсуждения проекта EXTRIM-Авто. В дан-ном разделе пользователи делятся своим мнением о проекте и высказывают замечания и предложения по его дальнейшему развитию.• Авто состязания – данный вид деятельности представляет собой подготовку, организа-цию и проведение авто состязаний как среди авто-любителей, так и среди авто-спортсменов. Запись на участие осуществляется по телефону +375 29 5852610 (МТС).• Автодром – данный раздел представляет собой важнейшее инвестиционное предложе-ние от администрации проекта EXTRIM-Авто.• Навигатор авто услуг – раздел представляет собой удобный структурированный ката-лог предприятий и организаций РБ, имеющих прямое отношение к автомобильному бизнесу. На данном этапе раздел находится в разработке.

• Авто тюнинг – данный вид деятельности представляет собой набор услуг и рекоменда-ций по внутреннему и внешнему тюнингу Вашего автомобиля.• Авто шоу – этот вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и про-ведение автомобильных выставок и шоу. Запись на участие осуществляется по телефону +375 29 5852610 (МТС).• Бизнес предложение – в данном разделе размещаются деловые предложения от адми-нистрации проекта EXTRIM-Авто для рекламодателей, потенциальных партнеров и инвесто-ров.• Авто клуб – На данном этапе раздел находится в разработке.• Авто школа – данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение познавательно-развлекательных встреч в области автоспорта, автомобилестрое-ния и всего другого, что с этим связано. Также в рамках данного вида деятельности осущест-вляется помощь в выборе авто–школы для обучения, как среди любителей, так и профессио-налов, среди настоящих и будущих звезд автоспорта.

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by/

Web-студия «Validcode»Разработка, поддержка и продвижение сайта

validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/Комплекс услуг по информационной поддержке, разработке и продвижению веб-сайтов.

Авто ЖурналОфициальный журнал проекта Extrim-Авто.

Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты автор-ского права.

Вся рекламная информация помещена в данном номере без оплаты рекламодателями и пре-доставляется «как есть».

Заявки на платную рекламу принимаются по телефону: 8-029-580-71-44, E-mail: 580-71-44@tut.by

Дизайн, реклама: Тимур Куц.

Редакция: Extrimavto team