№ 10 (ноябрь/2011)

Авто новости.............................................................................03Прошли состязания по виртуальным гонкам / Россияне перестали приезжать за подержанными ав-томобилями в Беларусь / Евросоюз вводит обязательную дактилоскопию для въезжающих в зону шенгена / ГАИ призывает водителей заранее «переобуваться» на зиму / ГАИ предлагает ужесточить наказание нетрезвых водителей / Белорусы 2-е на международной гонке / Ввоз американских машин на территорию таможенного союза будет запрещен / Названы победители конкурса «Золотой руль» / Китайский близнец BMW X1 появится на рынке до нового года / Женщины-водители более подверже-ны травмам при авариях / Вездеход из автосолянки / УАЗ отметил свое 70-летие спецверсией «Патри-ота» / «Ё-авто» намерена присоединиться к лидерам мирового автопрома / В подмосковье участились аварии с участием пьяных лосей / Названы самые популярные иномарки дороже 100 тысяч долларов / АвтоВАЗ представил три автомобиля в исполнении для служб такси / Кнопка запуска двигателя на-казывает за пьянство / Самый старый автомобиль в мире продан за 4,6 миллиона долларов / Машины голландских водителей оснастят алкозамками / Электрокар GM научился передвигаться автономно / Можно ли выжить при ударе на скорости 190 км/ч? (видео) / Chevy вытолкнул свой sonic из самолета (видео) / Беспилотное авто от Google проедет миллион миль (видео) / Автомобили светлого цвета экономичнее, чем темные

Авто спорт.................................................................................28Авто-состязания серийных и спортивных автомобилей

Авто история............................................................................33История Citroen

Авто ремонт..............................................................................43Как сделать антикоррозийную обработку своими руками перед зимой

Авто тюнинг..............................................................................44Изготовление спойлеров. Спойлер своими руками. Часть 2.

Авто юрист...............................................................................50Рубрика ждет автора

Авто школа...............................................................................5010 главных ошибок при покупке автомобиля

Авто юмор................................................................................52Королева автомашинки

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................55Авто игры.................................................................................55DIRT 3

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................61

НОВОСТИ ПРОЕКТА

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ

Прошли состязания по виртуальным гонкам

Россияне перестали приезжать заподержанными автомобилями в Беларусь

1 октября состоялись виртуальные автогонки Осенней серии сразу в двух лигах - выс-шей и премьер

Минский авторынок за последние месяцы стал практически весь проходным на РФ и Казахстан. К такому краткому выводу можно придти, осмотрев ценники под «лобовика-ми» автомобилей рынка за минской кольцевой, в Малиновке. Тем не менее, посетите-лей немного – в России 12-15 процентов потерял рубль по отношению к доллару, а для русских основная валюта это рубль, а уж затем -доллар. И все-таки, прикупив амери-канскую валюту по новому курсу у русских, покупательский «жар» на территории Бе-ларуси спал. Многие перекупщики, которые приезжали в Беларусь за более дешевыми, чем в России, иномарками, считают эти 12 процентов своей потерей, поскольку у них все ценники на торговых площадках изначально в рублях.

Гонки проводились на авто симуляторе Dirt 2 (Rally World Tour), игроки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Гонщики проходили по 5 трасс на время. Игра состоялась в местечке Поре-чье Гродненского района, ул. Полякова 29 Б (ориентир Средняя Школа).

В премьер-лиге победили: Хотян Сергей Янович (1 место), Долгошия Артур Леонидович (2 место), Конопко Александр Алексеевич (3 место). Протокол состязания можно посмотреть здесь.

В высшей лиге тройка лидеров выглядит так: Санюта Павел Валентинович (1 место), Ибра-гимов Артур Худжаевич (2 место), Мазюк Ярослав Петрович (3 место). Протокол состязания находится здесь.

Следите за анонсами на сайте extrimavto.net в разделе «Авто состязания».

Белорусские продавцы констатируют падение спроса со сто-роны россиян вот уже три недели подряд. Некоторые даже стали снижать цены в ожидании прогнозируемого финансо-вого кризиса, отголоски которого ежедневно доносятся из Европы и США. Исключение составляют лишь внедорожники

класса премиум - BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lexus, которые хорошо покупают к зимнему сезону и... седаны BMW E60 в навороченных

комплектациях. Но, баварские машины продаются тоже не все. Например, если седан с дизельным мотором 3.0 это всегда популярный экземпляр, то универсал 520D скорее на любителя или экономного белоруса.

Но увы, белорусские покупатели тоже не ходят на рынок, за редким исключением тех, кто продал свою машину россия-нам.

Подешевели за сентябрь и дизельные универсалы VW Passat. Цены опустились с заоблачных 23-24.000$ до мини-

Оживление спроса в сентябре у россиян видно лишь на но-вые и популярные иномарки вроде BMW X6,Porsche Cayenne, американские Toyota Venza и Sienna, которые выгодно “тамо-жить” в Беларуси из-за курсовой разницы и отсутствия НДС. Трех-пятилетние машины сейчас меньше востребованы россиянами на белорусском рынке из-за проблем с курсом российского рубля и наличием аналогичных предложений в самой России. Поэтому белорусские продавцы подержанных иномарок сейчас вынуждены «сливать» товар из-за угрозы заморозить свои деньги. Ведь впереди новый календарный

мальной отметки в 17.900$ за машину 2008 года рас-таможенную по новым став-кам. Продавец говорит, что покупателей не видно даже по этой самой низкой цене на авторынке и что следую-щие машины будут приго-няться им только под заказ.

год и общеизвестное паде-ние цен на мировых рынках. Возможно первый снег взбо-дрит спрос на внедорожни-ки, но судя по всему, у сыто-го покупателя сейчас только один стимул к покупке – бо-лее низкая цена чем была раньше.

autogazeta.by

Евросоюз вводит обязательную дактилоскопию для въезжающих

в зону шенгена

ГАИ призывает водителей заранее«переобуваться» на зиму

Евросоюз вводит процедуру обязательной дактилоскопии для въезжающих в страны шенгенского соглашения, сообщают информагентства со ссылкой на сайт Еврокомис-сии.

В связи с ожидаемым на днях ухудшением погоды ГАИ призывает водителей заранее заменить летнюю резину на зимнюю. Об этом сообщила старший инспектор по особым поручениям УГАИ МВД Беларуси Анна Банадык.

Евросоюз вводит процедуру обязательной дактилоскопии для въезжающих в страны шенгенского соглашения, сооб-щают информагентства со ссылкой на сайт Еврокомиссии.С 11 октября процедуру должны проходить граждане северо-африканских государств, въезжающие в страны шенгенского соглашения. В течение двух лет требование распространит-ся на все страны, не входящие в Шенген.

Новая система VIS (Visa Information System) запущена в 25 странах Шенгенского соглашения. Она позволит ускорить процесс обработки заявлений на визы благодаря использо-ванию оцифрованных отпечатков пальцев и фотографий. Кроме того, VIS обеспечит быстрый обмен данными о крат-косрочных визах между всеми странами шенгенской зоны.

При подаче документов на визу в течение следующих пяти лет отпечатки сниматься уже не будут. Через пять лет они бу-дут удалены из системы. Отпечатки пальцев помогут бороть-ся с практикой «аренды паспортов», которую часто исполь-

Синоптики предупреждают, что в скором времени в Беларуси может выпасть первый снег, пока еще мокрый, недолговре-менный. Однако такая погода создаст дополнительные слож-ности на дорогах: образование наледи, снежных заносов, а также ухудшение видимости. Дорожные службы в оператив-ном порядке занялись установкой временных знаков «Голо-ледица».

зуют граждане азиатских стран. За две тысячи евро они могут «арендовать» па-спорт с многократной шен-генской визой и въехать с ним в шенгенскую зону, а затем отправить его по по-чте обратно, так что паспорт можно использовать снова.

На создание системы VIS Евросоюз потратил 91 млн. евро. Поддержка серве-ра VIS, расположенного в Страсбурге, будет стоить еще 20 млн. евро.

БЕЛТА

В ГАИ обращают внимание водителей, что именно ав-товладельцы ответственны за собственную безопас-ность и за безопасность всех участников дорожного движения. В связи с этим

в Госавтоинспекции настоятельно рекомендуют водителям подготовить автомобили к зимнему сезону - установка зим-ней резины улучшает сцепление с дорогой и сокращает тор-мозной путь. Кроме того, необходимо проверить тормозную и осветительную системы. Большое значение при сложных погодных условиях имеет отопление автомобиля, а также ис-правность системы очистки стекол и зеркал.

Кроме того, Госавтоинспек-ция просит водителей быть взаимовежливыми на доро-ге, соблюдать дистанцию и скоростной режим.

БЕЛТА

ГАИ предлагает ужесточить наказание нетрезвых водителей

Белорусы 2-е на международной гонке

ГАИ выступает за ужесточение наказания водителей, севших за руль «под хмельком». Об этом во время горячей линии, организованной редакцией «Народной газеты», со-общил начальник ГАИ МВД Беларуси Юрий Литвин.

Ралли-рейд «Киммерийский тракт 2011» успешно завершился для белорусского экипа-жа Олега Николаева/Андрея Мацкевича. По итогам 2-х дневной гонки минчане финиши-ровали на 2-м месте в категории «Суперпродакшн» в группе автомобилей с рабочим объемом до 3-х литров.

Начальник ГАИ подчеркнул, что ужесточение ответствен-ности - прерогатива законодателей, но Госавтоинспекция всегда поддерживала такую идею. Пьяный водитель - это по-тенциальный убийца, ввиду той опасности, которую он пред-ставляет на дороге.

Юрий Литвин напомнил о сентябрьской трагедии в деревне Корсаковичи Борисовского района, когда пьяный мужчина сбил четверых человек, троих из них - насмерть. Теперь ви-новнику грозит до семи лет тюрьмы, а также лишение води-тельских прав сроком на 5 лет. «Я бы таких людей наказы-вал гораздо жестче, - заявил Юрий Литвин. - Возможно, это

15-16 октября в Автономной республике Крым проходил ралли-рейд «Киммерийский тракт 2011» в статусе 3 этапа кубка Украины по ралли-рейдам. На старт вышло 32 экипажа в зачете «Внедорожников». Наша страна была представлена тремя экипажами. Олег Николаев выступал в самой подго-товленной категории. Первый день сложился для экипажа не лучшим образом: в начале гонке было потрачено много вре-мени на замену 2-х пробитых колес. Из-за этого в конце дня минчане стартовали в числе последних как раз в тот момент, когда начался сильный ливень. Дорога стала очень скольз-кой, и экипаж не мог наверстать упущенное время. Во вто-

должна быть конфискация автомобиля, возможно - еще что-то, но человек, который садится за руль в нетрезвом состоянии, должен пони-мать, что является угрозой для окружающих и понесет за это соответствующее на-казание».

БЕЛТА

рой день удалось улучшить свой результат и в итоге 2-е место в категории «Супер-продакшн» в группе автомо-билей с рабочим объемом до 3-х литров. Что касается гомельских экипажей, то их постоянно преследовали технические проблемы. В результате у Вячеслава Ши-ленкова технический сход,

Андрей Кощенко сумел финишировать, но говорить про ре-зультат не приходиться.

Олег Николаев: «Первый день сложился для нас не лучшим образом. На 30 км пробили 2 колеса. Потратили много време-ни на замену, а самое главное, мы понимали, что рисковать нельзя, т.к. больше запасных колес у нас не было и поэтому пришлось продолжить гонку в спокойном режиме. 2-ой круг проехали нормально. Но из-за того, что в начале гонке мы потратили много времени нам пришлось стартовать на 3-м круге в числе последних как раз в тот момент, когда начался сильный ливень. Дорога стала очень скользкой, и нам при-шлось снизить темп, в то время как основной канал проехал трассу по сухой дороге и естественно в хорошем темпе. Вто-рой день проехали очень хорошо. Мы проиграли всего 1 се-кунду лидеру нашей группы и уступили 24 минуты победите-лю гонки Богдану Новицкому. В целом гонка понравилась, но очень дорого. Для сравнения бюджет этого ралли-рейда со-поставим с бюджетом всего нашего сезона. Кстати, нам вру-чили Кубок «Рука помощи». Мы помогли одному участнику выбраться из болота, а второму – поставить автомобиль на

колеса после переворота. Что касается Славы Шилен-кова и Андрея Кощенко, то их постоянно преследовали технические проблемы. В результате у Славы техни-ческий сход, Андрей сумел финишировать, но говорить про результат не приходить-ся. Не повезло ребятам! До встречи в Минске.»В целом, выступление бело-русских гонщиков на между-народной гонке можно счи-тать успешным!

Данила Долматов, пресс-секретарь комитета внедо-

рожных соревнований БАФ

Ввоз американских машин на территориютаможенного союза будет запрещен

Названы победители конкурса «Золотой руль»

Эта норма четко прописана в едином техрегламенте для стран Таможенного союза.

В отличие от политических выборов, в автомобильных каждый год можно полюбо-ваться на новых кандидатов. В этом году награду «Золотой Руль», которую присуждает немецкий журнал Autobild по итогам опроса читателей, получили 13 автомобилей.

В следующем году автомобилистов России, Беларуси и Ка-захстана ждет немало сюрпризов. Среди них — полный за-прет на ввоз машин с «неправильным» рулем, «неправиль-ным» светом и «неправильными» поворотниками.

Эта норма четко прописана в едином техрегламенте для стран Таможенного союза. 450-страничный документ вступит в силу сразу после вступления в должность нового президен-та России, сообщил журналистам источник в Минпромторге.Проект техрегламента был разработан специалистами Научно-исследовательского автомобильного и автомоторно-го института (НАМИ) с подачи Минпромторга РФ. Документ подвергся критике со стороны простых водителей и экспер-тов, но скорее всего будет принят в неизменном виде. При-гнать из США любой автомобиль (Mercedes ML, BMW X5 или «настоящий американец» вроде Cadillac или Lincoln) после вступления в действие нового проекта станет невозможно.

Для того чтобы выбрать «лучших из лучших», жюри обрабо-тало более 27.000 анкет. Победителей, кандидатуры которых тоже предлагают читатели, определяли в двух номинациях - «Классический автомобиль 2011-го года» и «Классический автомобиль будущего».

Напомним, что в первой зи них состязаются только те моде-ли, которые в этом году отмечают круглую дату со дня вы-пуска, а во второй - машины, появившиеся в продаже в по-следние месяцы.

Немецкие и британские марки чрезвычайно широко пред-ставлены на немецком рынке. К тому же многе из этих авто-мобилей в этом году как раз отмечают юбилей. Поэтому неу-дивительно, что «Золотой руль», в числе прочих, завоевали

Кроме того, на территорию ТС невозможно будет вве-сти машину, предназначен-ную для японского рынка. Документ, подготовленный в НАМИ, тщательно регла-ментирует все мыслимые параметры транспортных средств, разрешенных к вво-зу и эксплуатации на терри-тории Таможенного союза.

Комсомольская правдав РБ

НОВОСТИ СНГ

детища производителей как Mercedes, Jaguar, Aston Martin и Land Rover. Стоит ли говорить, что в списке нет ни одного китайского или японского автомобиля, хотя среди победителей можно обнаружить парочку «фран-цузов». По числу награж-денных победителей марка Mercedes-Benz оказалась самой многочисленной.

В номинации «»Классические автомобили года» среди спор-тивных машин и купе лучшим выбрали Jaguar E-Type, среди седанов - Mercedes-Benz 300, а из длинного списка неболь-ших и компактных авто «классикой» поименовали Renault R4. Из внедорожников и минивэнов в этом году отличился Mercedes Unimog.

В номинации «Классические автомобили будущего» из не-больших и компактных автомобилей читатели выбрали Audi A3, в рядах седанов отметитли Mercedes-Benz CLS. Помимо них в этой номинации премию получили Aston Martin Virage - как самый лучший среди спорткаров и купе, а также Land Rover Evoque - как будущий «классический внедорожник».

Главный приз - Mercedes-Benz 190 E (W 201), 1989 гг.в. - достался одному из читателей журнала, который умудрился до подведения итогов назвать всех победи-телей.

kolesa.ru

Китайский близнец BMW X1 появитсяна рынке до нового года

Городской «паркетник» V5, разработкой которого китайская компания Brilliance занима-ется на протяжении двух последних лет, в конце 2011 года появится на рынке.

Помощь в разработке кроссовера V5, который с «паркетни-ком» X1 объединяет ряд общих черт, компании из Поднебес-ной оказал баварский концерн BMW, связанный с Brilliance партнерскими отношениями. Новая модель, по неофициаль-ным сведениям, построена на платформе седана Brilliance 530. Для машины предусмотрены атмосферный двигатель объемом 1.6 литра и 1.5-литровый турбомотор. Первая бен-зиновая силовая установка «выдает» 118 л.с. и 151 Нм крутя-щего момента. Мощность второго двигателя равна 136 л.с., а крутящий момент достигает 200 Нм. Автомобиль будет про-изводиться в моноприводном исполнении и с системой по-стоянного полного привода.

Brilliance V5 покажут общественности на международной вы-ставке в Гуанчжоу, которая начнет свою работу в конце ноя-бря. На китайском рынке стоимость «китайского BMW X1»

составит ориентировочно тыс. Будет ли машина по-ставляться в Россию - пока не сообщается. Отметим, что еще два года назад мар-ка Brilliance планировала построить в нашей стране совместное предприятие с компанией ИРИТО, одна-ко этим планам не суждено было осуществиться.

kolesa.ru

Женщины-водители более подверженытравмам при авариях

Американский журнал общественного здоровья провел исследования последствий аварий и выяснилось, что женщины-водители более подвержены травмам в аналогич-ных инцидентах, нежели мужчины.

В ходе испытаний проводилось исследование, каковы на-грузки на женское и мужское тело в случае аварии при поль-зовании ремнем безопасности. Для слабого пола результаты оказались не утешительными – в случае инцидента риск по-лучения травм женщинами на 47% больше, нежели мужчина-ми в аналогичных авариях. Женщины-водители, ввиду более мелкой комплекции и особенностей посадки, чаще получают травмы грудной клетки и позвоночника.

Некоторые ассоциации подобные результаты исследования не считают объективными, поскольку в краш-тестах не ис-пользовались автомобили с современными, более универ-

сальными подушками безо-пасности. В американском Центре ав-томобильной безопасности уверены, что если бы в ходе испытаний были задейство-ваны автомобили после 2000 года выпуска, то раз-ница была бы существенно менее значительной.

autocentre.ua

Вездеход из автосолянки

УАЗ отметил свое 70-летиеспецверсией «Патриота»

Жители Тольятти на традиционном автопараде были покорены шедевром, созданным проживающим в городе пенсионером.

В середине октября в дилерских центрах появится специальная модификация внедо-рожника UAZ Patriot, разработанная в честь 70-летия Ульяновского автомобильного за-вода.

В авто, обладающем «сверхпроходимостью», несмотря на его суперэкзотический вид, не было использовано ни одной импортной детали. Зато, пожалуй нет ни одной отечественной марки, которая бы не имела отношения к творению мастера из Автограда. Юрий Гусев для создания своего уникального детища использовал детали от «Жигулей», «Волги», УАЗика и даже малолитражной «Оки». Кузов самодельного автомо-биля представляет собой металлический каркас, обшитый фанерой и плотным полиэтиленом, за счет чего вес везде-хода составил всего 700 кг. А благодаря шинам сверхнизкого давления, этот «вседорожник» может беспрепятственно пе-редвигаться по болотистым топям, сыпучему песку и глубоко-му снегу. Двигатель от вазовской «восьмерки» позволяет ему

развивать скорость макси-мум 45-50 км/час. Но как го-ворит Юрий Гусев, водитель с почти 50-летним стажем, на пенсии ему спешить не-куда, ведь создавал он свой вездеход исключительно для рыбалки и охоты. А для таких целей особенную цен-ность приобретают именно внедорожные качества ав-томобиля.

autogazeta.by

От стандартного «Патриота» новинку можно будет отличить по эксклюзивному цвету окраски кузова (темно-серый металлик), легкосплавным 16-дюймовым черно-серебристым колесным дискам с покрышками размерности 245/70, тонированным стеклам, а также по выполненным в золотистом цвете шильдикам с надписями «Patriot», «70» и эмблеме «УАЗа» на решетке радиатора.

Сиденья в салоне внедорожника будут обшиты кожей и тканью, а на их спинках появятся вы-шитое называние модели и логотип компании. Также юбилейный «Патриот» получит задний парктроник и обогрев передних сидений.

Стоимость такого автомобиля составит 630 тысяч рублей.

Цены на обычный UAZ Patriot начинаются от 512 тысяч рублей и доходят до 705 тысяч ру-блей. Внедорожник предлагается в трех комплектациях и с двумя двигателями: с бензиновым 2,7-литровым мотором ЗМЗ мощностью 128 лошадиных сил и с 2,3-литровым дизелем Iveco, развивающим 116 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента.

motor.ru

«Е-мобиль» - это проектируемый российский последова-тельный гибридный автомобиль, в конструкции которого предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ём-

«Ё-авто» намерена присоединиться клидерам мирового автопрома

Компания «Е-авто», которая в 2013 году выпустит с конвейера первый серийный «Е-мобиль», за счет своих технологий намерена сразу присоединиться к лидерам ми-рового автопрома в момент выхода на рынок, заявил во вторник заместитель гене-рального директора «Е-авто» Максим Скачко.

костного накопителя энер-гии.

«Мы хотим, чтобы к мо-менту выхода первых ав-

томобилей в серию мы были бы в числе лидеров мирового автопрома, прежде всего с точки зрения технологий. И это возможно», - сказал Скачко.

По его словам, проект «Е-мобиля» уже давно вышел за пре-делы России и даже СНГ. Сегодня «Е-мобилями» активно ин-тересуются на юге Европы и на Ближнем Востоке. «Мы уже имеем дилерские заявки из Украины, Беларуси, Казахстана, Болгарии, Израиля и Испании. Кроме того, помимо России, заявки на сборку «Е-мобилей» поступили из Украины, Бела-руси, Казахстана и Болгарии», - сказал Скачко.

Но все же главным направлением для сбыта «Е-мобилей» руководство компании считает внутрироссийский рынок. По прогнозам «Е-авто», главными конкурентами в борьбе за

По данным «Е-авто», наибольший интерес к «Е-мобилям» со стороны потенциальных покупателей проявили Централь-ный, Северо-Западный и Поволжский федеральные округа. На данный момент производитель гибридных автомобилей уже получил 120 тысяч заявок на покупку «Е-мобиля», 15% потенциальных покупателей составили российские женщи-ны. Спрос на «Е-мобили» уже превысил производственные возможности «Е-авто».

«Даже если предположить, что 20-50% потенциальных вла-дельцев «Е-мобиля» отзовут свои заказы, то производствен-ные мощности «Е-авто» все равно будут загружены на два года вперед», - сказал Скачко.

покупателя, скорее всего, станут не отечественные автозаводы, а иномарки российской сборки эконом-класса.

«Скорее всего, мы будем конкурировать с западными марками автомобилей, кото-рые собираются в России, в первую очередь с Renault и Peugeot», - заявил Скачко.

Стоимость серийного «Е-мобиля» в базовой ком-плектации, по данным ав-топроизводителя, составит около 500 тысяч рублей. Серийное производство «Е-мобилей» начнется весной 2013 года в Санкт-Петербурге.

РИА «Новости»

Осенью лоси опасны, в том числе, из-за того, что их питанием в это время года становятся «пьяные яблоки» - животные ак-тивно поедают падающие с деревьев яблоки-дички и другие плоды, которые, попадая на прелую листву, начинают под-гнивать и бродить, в результате чего «животные впадают в

В целом, ситуация с дорожными происшествиями в Подмо-сковье из-за столкновений с лосями не улучшается по срав-нению с прошлым годом, ежемесячно в период весна-осень происходит от 18 до 20 таких аварий, сказала собеседница агентства. Наибольшее количество таких ДТП зафиксирова-но на автодорогах М-9 («Балтия») в Шаховском районе, М-1 («Беларусь») в Рузском и Можайском районах, а также на Ки-евском шоссе (М-3 «Украина»).

За прошлый год и за истекший период этого года на терри-тории Подмосковья зарегистрировано 332 ДТП, связанных с наездами на диких животных - большинство из них на лосей. В 32 авариях пострадали люди.

«Общий счет жертв столкновений с дикими животными за указанный период - 12 погибших и 46 получивших ранения

В подмосковье участились аварии сучастием пьяных лосей

Значительное количество ДТП в Подмосковье осенью связано с гоном и тем, что лоси, съев забродивших диких яблок, хмелеют и чаще выходят на дороги, сообщила пред-ставитель УГИБДД Московской области.

некое подобие опьянения». Гнилые яблоки действуют на лосей так же, как алко-голь на людей.

СЧЕТ ЖЕРТВразличной степени тяже-сти», - добавила собеседни-ца агентства.

Так, в ночь на 28 апреля в Ко-ломенском районе «Газель» сбила лося, после чего вы-ехала на встречную полосу и лоб в лоб столкнулась с микроавтобусом Volkswagen Transporter, который ехал из Пензы. В результате аварии иномарка загорелась - в ней погибли четыре человека.

От столкновения с лосем на дороге никто не гарантирован и в любое другое время года. Особенно это опасно ночью или рано утром в туман.

При этом лось особенно непредсказуем и летом в жаркую погоду - это связано также, как и осенью, с миграцией живот-ных. «Животное может выйти и просто остановиться посре-ди дороги, при этом создается впечатление, что на него не действуют ни свет фар приближающегося авто, ни звуковой сигнал - если водитель успеет на него нажать», - сказала со-беседница агентства.

По словам сотрудницы Госавтоинспекции, руководство под-московного УГИБДД тщательным образом анализирует и обобщает все ДТП с животными для принятия превентивных мер.«Обобщенно, эти меры сводятся к установке предупреждаю-щих дорожных знаков о возможности появления диких жи-вотных, установке зеркал для отпугивания диких животных в ночное время отраженным светом фар автомобилей, строи-тельство ограждений для животных, а также вырубке леса возле дорог», - сказала представитель УГИБДД.

По данным исследования, проведенного агентством «Авто-стат», за девять месяцев текущего года в России было реали-зовано 44,1 тысячи новых автомобилей, стоимость которых выше указанной суммы. Такой результат на 11% превышает показатели аналогичного периода 2008 года.

Как отмечает директор агентства Сергей Целиков, в период кризиса продажи машин в этом сегменте упали на 35%, меж-ду тем общие показатели по авторынку снизились на 50%. В прошлом году реализация дорогостоящих машин начала набирать скорость и продажи выросли на 24%, в текущем

ПОСРЕДИ ДОРОГИКроме того, совместно с представителями министер-ства сельского хозяйства определяются пути мигра-ции лосей, после чего в ме-стах пересечения ими ав-тодорог устанавливаются информационные знаки и щиты о возможности стол-кновения с дикими животны-ми.

По данным представителя Госавтоинспекции, на доро-гах Подмосковья уже раз-мещено 458 дорожных зна-ков «Дикие животные», и определены еще 140 мест по установке таких знаков с учетом изменений путей ми-грации.

РИА Новости

Названы самые популярные иномаркидороже 100 тысяч долларов

Экономический кризис постепенно отходит на второй план, и, несмотря на обещание продолжения, хоть и не столь глобального, россияне все чаще покупают дорогостоя-щие автомобили. Речь идет о машинах, стоимость которых превышает 100 тысяч дол-ларов.

году этот сегмент рынка прибавил еще 38%. Таким образом, результат текуще-го года превысил докризис-ные показатели российского авторынка. Средняя стои-мость нового автомобиля в этом сегменте составляет 130 тысяч долларов.

Land Cruiser 200 популярен не только в России но и в Беларуси. Раньше такие машины чаще всего привозили из Эмират

По данным исследования, проведенного агентством «Авто-стат», за девять месяцев текущего года в России было реали-зовано 44,1 тысячи новых автомобилей, стоимость которых выше указанной суммы. Такой результат на 11% превышает показатели аналогичного периода 2008 года.

Как отмечает директор агентства Сергей Целиков, в период кризиса продажи машин в этом сегменте упали на 35%, меж-ду тем общие показатели по авторынку снизились на 50%. В прошлом году реализация дорогостоящих машин начала набирать скорость и продажи выросли на 24%, в текущем году этот сегмент рынка прибавил еще 38%. Таким образом, результат текущего года превысил докризисные показатели российского авторынка. Средняя стоимость нового автомо-биля в этом сегменте составляет 130 тысяч долларов.

Агентство также составило сравнительный рейтинг наибо-лее популярных автомобилей в указанном сегменте за де-вять месяцев последних четырех лет. Лидером в 2008-2011

годах остается внедорожник Toyota Land Cruiser 200. На втором месте в 2011 году - Mercedes-Benz E-Сlass. На третье место в текущем году вышел штутгартский GL-Class. Замыкают пятер-ку Mercedes M-Class и Lexus LX.

Помимо перечисленных мо-делей, в десятку самых по-пулярных дорогих машин в текущем году вошли BMW X5, Infiniti FX, Nissan Patrol, BMW X6 и Land Rover Range Rover.

Вести.ru

Из обычных соседей по конвейеру и потоку такси ВАЗ выделяет наличие таких устройств как спутниковая навигация, видеорегистратор, таксометр, аппарат для обслуживания клиентов с помощью кредитных карточек, адаптер сетевого напряжения с 12 до 220 вольт.

АвтоВАЗ представил три автомобиля висполнении для служб такси

На проходящей в Москве выставке «МАФ-2011» автомобили Lada Granta, Lada Largus и Lada Priora Premier предстали перед зрителями в новом для себя образе - в образе автомобилей службы такси.

Седан Lada Granta хорошо подой-дет для перевозки нескольких че-ловек на небольшие расстояния

На этом вместительном фургоне можно перевозить как пассажиров, так и объ-емные грузы

Снаружи новинки АвтоВАЗа - такси ВАЗ можно отличить по «шашечкам» такси на крыше и на-клейкам на боковинах кузова. Каждый из представленных автомобилей займет собственную нишу в городских таксопарках. Так, самое дешевое такси ВАЗ - Lada Granta станет стандарт-ной развозной машиной, Lada Largus сможет принять на борт до 7 пассажиров и перевезти объемные грузы, а Lada Priora Premier закроет сегмент представительских и комфортабель-ных автомобилей.

autocentre.ua

Удлиненная версия Lada подходит на роль люксо-вого седана такси

Кнопка запуска двигателя наказываетза пьянство

Самый старый автомобиль в мире проданза 4,6 миллиона долларов

Источник Detroit Free Press сообщает, что две компании объединили усилия для соз-дания кнопки запуска двигателя, которая могла бы автоматически определять уровень алкоголя в крови водителя. Фирмы Takata и TruTouch получили грант на сумму 2,25 млн. $ от Автомобильной коалиции по Безопасности дорожного движения, чтобы по-мочь сделать разработку экономически выгодной.

Самый старый действующий автомобиль в мире – De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout, 1884 года выпуска - продан на аукционе за 4 миллиона 620 ты-сяч долларов, сообщает Bloomberg в субботу, 8 октября. Автомобиль, носящий имя La Marquise, установил рекорд цены для раритетных транспортных средств.

В настоящее время устройство размером с хлебницу ис-пользует инфракрасный датчик для определения количества алкоголя. Кроме того, для запуска устройства необходимо несколько секунд, и работает оно только при комнатной тем-пературе.

Денежная сумма должна быть потрачена на создание версии, которая бы помещалась в кнопке запуска двигателя, опреде-ляла наличие алкоголя в крови за несколько миллисекунд и функционировала при температурах до -40°C. Также слож-

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

ной задачей будет снижение стоимости девайса до 200 $ за единицу. Основная идея состоит в том, чтобы изъять из уравнения пресловутый алкотестер и в то же время предотвратить выезд пья-ных водителей на дорогу.

autoutro.ru

Старейший автомобиль был выставлен на торги американ-ским аукционным домом RM Auctions. Организаторы аук-циона рассчитывали выручить за раритет 2-2,5 миллиона долларов. Имя покупателя La Marquise, ставшего пятым вла-дельцем этого автомобиля за всю его историю, аукционный дом не раскрывает.

Первым владельцем La Marquise был французский аристо-крат граф де Дион, принимавший участие в его создании. В 1906 году де Дион продал автомобиль офицеру французской армии Анри Дориолю (Henri Doriol), семья которого владела La Marquise до 1987 года.

Следующим владельцем стал член британского клуба клас-сических машин Тим Мур (Tim Moore), который восстановил

Как заявил голландский министр инфраструктуры, планиро-вания и окружающей среды Мелани Шульц ван Хаген, ново-введение коснется только тех водителей, кто был замечен в значительном превышении допустимой нормы употребления спиртного за рулем, а именно - от 1,3 промилле и выше.

Норма алкоголя в крови водителя в Нидерландах составляет 0,5 промилле для автомобилистов со стажем более 5 лет и 0,2 промилле - для тех, у кого водительский опыт меньше. А для того, чтобы уровень алкоголя в крови достиг 1,3 промил-ле, нужно выпить не менее 8-10 кружек пива.

При установленном в автомобиле алкозамке, садясь за руль, проштрафившиеся ранее водители сначала должны будут подуть в трубочку устройства, которое устанавливается на приборную панель машины. Алкозамок позволит запустить двигатель, только если уровень алкоголя в крови в норме. По словам Мелани Шульц ван Хаген, специалисты рассчитали, что ежегодно порядка 4 тысяч голландских автомобилистов будут получать предписание установить у себя «алкоголь-ные замки».

автомобиль и привел его в полностью рабочее состоя-ние. В 2007 году La Marquise был продан коллекционеру из Техаса Джону О'Куинну (John O’Quinn), заплативше-му за него, как сообщалось, 3,63 миллиона долларов. На аукцион La Marquise был выставлен наследниками О'Куинна, скончавшегося в 2009 году.

lenta.ru

Машины голландских водителей оснастяталкозамками

В декабре в Нидерландах в силу вступит правило, согласно которому автомобили во-дителей, которые попались на употреблении алкоголя за рулем, будут оснащены так называемыми «алкогольными замками». Эти электронные устройства блокируют пуск двигателя, если приборы показывают, что водитель нетрезв.

В настоящее время в Нидер-ландах водители, у которых дважды был зафиксирован уровень алкоголя в крови более 1,0 промилле, авто-матически лишаются права на управление транспорт-ным средством. Ежегодно в ДТП, связанных с употре-блением алкоголя за рулем, в Нидерландах погибает около 200 человек. Власти страны рассчитывают, что внедрение «алкогольных замков» позволит снизить количество пьяных за рулем на 75%.

Тем же, кто откажется уста-навливать у себя такой при-бор, грозит лишение во-

дительских прав на пять лет. В голландском министерстве полагают, что установка таких замков - более действенная и безопасная мера, чем просто лишение водителей прав за пьянку. Кроме этого, для страдающих от алкогольной зависи-мости будет внедрено в практику и прохождение курса обя-

зательного лечения, если в дальнейшем пациент соби-рается садиться за руль.

Вести.ru

Концепт-кар Chevrolet EN-V впервые был показан в прошлом году на автосалоне в Шанхае. Сегодня General Motors рас-пространил информацию о втором поколении электрокара, который по-прежнему обладает только двумя колесами и

Электрокар GM научилсяпередвигаться автономно

Компания Chevrolet продолжает развивать свое видение экологически чистого транс-портного средства для города. Проект EN-V получил продолжение в качестве не только концептуального электрокара, но и целой программы по его внедрению.

двумя же посадочными ме-стами, но при этом, по заяв-лению производителя, стал гораздо ближе к конвейеру.

Силовая установка EN-V изменений не претерпела – элек-тродвигатели по-прежнему позволяют передвигаться на рас-стояние около 40 км при скорости порядка 40 км/ч. Однако прототип получил массу прочих технических инноваций. В частности, теперь он может самостоятельно парковаться, от-слеживать состояние дорожного трафика, общаться с «кол-легами» по потоку и перемещаться без участия водителя. Достигнуто это благодаря системам GPS и большому коли-честву радаров. По мнению производителя, такое транспорт-ное средство окажет большую услугу людям, которые по той или иной причине не могут управлять автомобилем само-стоятельно.

Как известно, краш-тесты на безопасность автомобилей (по системе EuroNCAP и другим аналогичным), проводятся на средней скорости 64 км/ч. Именно при такой скорости боль-шинство автопроизводителей гарантируют пассажирам ми-нимальное количество травм и ушибов.

Ведущие Fifth Gear решили оценить шансы на выживание человека при ударе на скорости автомобиля в 190 км/ч. Экс-перимент проводился над хэтчбеком Ford Focus возрастом старше пяти лет – автомобилей именно этого возраста и класса больше всего на дорогах. Машину разбили о бетон-ную стену на скорости 190 км/ч, что является эквивалентом суммарной скорости двух едущих навстречу друг другу ав-томобилей. По данным журналистов FG, на такой скоро-

В планах General Motors – запуск сразу нескольких программ глобального те-стирования электрокара по всему миру. Как говорится в официальном сообщении, уже подписан меморандум о намерениях между GM и китайско-сингапурским концерном Tianjin Eco-City Investment and Development Co. Ltd.

Вести.ru

Можно ли выжить при ударе на скорости190 км/ч? (видео)

Такой вопрос поставили перед собой журналисты британского телевизионного шоу Fifth Gear и с этой целью разбили о бетонную стену автомобиль Ford Focus.

сти еще никто не проводил краш-тестов.

Как ярко доказывает видео, в результате удара Ford смя-ло как алюминиевую банку. Что было бы с пассажирами при такой аварии, окажись они на месте пластиковых манекенов, несложно дога-даться.

kolesa.ru

Chevy вытолкнул свой sonic изсамолета (видео)

Обозреватели портала Autoblog - большие фанаты Chevrolet Sonic 2012, который в этом месяце запускается в серию вслед за огромным объемом цифровых маркетинговых усилий. Кампания названа «Давай сделаем это». В рамках этой кампании Sonic выпол-няет разнообразные трюки. Например, прыжки с парашютом или на веревке с моста. Первую фигуру высшего пилотажа, заснятую с 27 камер, можно увидеть чуть ниже.

Не секрет, что реклама ориентирована на людей, чья моло-дость пришлась на 2000-е годы. Компании GM очень хоте-лось бы, чтобы Sonic стал хитом у подрастающего поколе-ния, а не у тех, кто просто хочет очень дешевый автомобиль.В связи с этим GM также разыгрывает 10 автомобилей через социальную игру в СМИ. Чтобы победить, участники должны совершить дурацкий поступок. Например, заняться спортом в продуктовом магазине или сдать кровь в костюме вампи-

ра, а затем выложить до-казательство своих деяний в Интернет. Chevy назвал это «Игрой первых». Без со-мнений, автопроизводитель вдохновлен своим первым надежным компактом.

autoutro.ru

Беспилотное авто от Google проедетмиллион миль (видео)

Соучредитель компании Google Сергей Брин объявил, что следующей целью беспи-лотного автомобиля Google будет дистанция в 1.000.000 миль. По словам Брина коман-да Google уже записала на свой счет более 1000 «неаварийных» миль без какого бы то ни было участия водителя.

Соучредитель компании Google Сергей Брин объявил, что следующей целью беспилотного автомобиля Google бу-дет дистанция в 1.000.000 миль. По словам Брина команда Google уже записала на свой счет более 1000 «неаварий-ных» миль без какого бы то ни было участия водителя.

Портал Autoblog напоминает, что до сих пор беспилотные машины Google прошли 160.000 миль, но с небольшим че-ловеческим вмешательством. Компания признает, что одно незначительное столкновение все же имело место, но объ-ясняет это человеческой ошибкой, а не сбоем программного обеспечения Google.

В корпорации хотели бы достичь такого уровня, когда беспи-лотные автомобили смогли бы безболезненно влиться в по-

вседневный трафик, однако Брин подчеркнул, что впе-реди их ожидает еще много исследований и разработок. Прежде чем эта технология сможет иметь «товарный вид», ее нужно довести до отметки, когда водители бу-дут игнорировать дорогу полностью. На видео можно наглядно выяснить некото-рые детали.

autoutro.ru

Автомобили светлого цвета экономичнее,чем темные

Американские ученые выяснили, что автомобили, выкрашенные в светлые тона, по-требляют меньше топлива, чем машины темных оттенков. Зависимость «аппетита» ма-шин от их внешности удалось установить благодаря одному эксперименту.

Группа исследователей из калифорнийского города Берк-ли, взяли два автомобиля – серебристого и черного цветов и провели ряд манипуляций. В роли подопытных выступили два Honda Civic. Исследователи припарковали машины на открытой стоянке и оставили их под палящим солнцем на час. Затем машины в течение 30 минут охлаждали свои са-лоны на полной мощности кондиционера. Такой эксперимент повторили пять раз.

Проведенное исследование позволило оценить отражающую способность непрозрачных частей корпуса автомобилей по шкале от 0 до 1, сообщает агентство «РИА Новости». В ре-зультате выяснилось, что у светлой машины этот показатель составил 0,58, у темной – 0,05. Кроме того, и это всем извест-но, темный автомобиль нагревался больше светлого. Так крыша черного «Сивика» была на 25 градусов Цельсия горя-чее, а температура воздуха в салоне в среднем на 5-6 гра-

дусов выше. Соответствен-но, на охлаждение светлой машины понадобилось на 13% меньше энергии, чем на охлаждение темной.

Таким образом, исследо-вателям удалось доказать, что покраска автомобиля в более светлый тон, который имеет показатель отражаю-щей способности 0,35, сни-зит расход топлива на 1,1% за счет экономии на охлаж-дении салона.

Вести.ru

Авто-состязания серийных испортивных автомобилей

Соревнования серийных автомобилей - очень зрелищная и популярная форма гонок, в которых участвуют спортивные версии стандартных легковых автомобилей - четырех-местных седанов или двухместных купе. Существуют и гонки на специальных спор-тивных автомобилях, обычно двухместных, с мощным мотором и точной управляемо-стью.

ЧЕМПИОНАТЫ СЕРИЙНЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙНа серийных автомобилях разыгрывается множество соревнований - от местных и региональных любитель-ских до профессиональных международных чемпиона-тов. В национальных чем-пионатах для серийных ав-томобилей многих стран, включая Бразилию, Фран-цию, Россию, Японию и Шве-цию, разрешена меньшая или большая степень изме-нений конструкции автомо-биля. Чемпионат серийных автомобилей США запреща-ет использование дорогих спортивных подвесок и ко-

робок передач, но разрешает устанавливать детали, которые могут поднять мощность двигателя на 200 л.с. В некоторых национальных чемпионатах, в том числе британском чемпи-онате туристических автомобилей, участвуют иностранные водители, что привлекает больше зрителей. Этот чемпионат вырос из гонок серийных автомобилей для гонщиков - люби-телей, которые стали проходить в 1958 г. Сезон 2006 г. состо-ял из 10 гоночных уик-эндов с тремя гонками в уик-энд, каж-дая по 20 кругов. Такой плотный график заставляет команды хорошо готовить машины для каждой гонки. Международные соревнования серийных автомобилей возникали и исчезали, включая первый чемпионат Европы (разыгрывался с 1963 по 1988 г. и затем с 2001 по 2004 г.) и Кубок мира (с 1993 по 1995 г.). Новый чемпионат мира серийных автомобилей при поддержке ФИА возник в 2005 г. Первые два сезона состоя-лись на 10 кольцевых трассах, включая «Монца» (Италия), «Маньи-Кур» (Франция) и трассу «Гоа» в Макао.

V8 СУПЕРКАРЧемпионат «V8 Суперкар» - сражение, в котором уча-ствуют автомобили «Форд» или «Холден» и множество команд (17 в 2005 г.). Идея проводить такие соревнова-ния возникла в 1960 г. после проведения нескольких на-циональных чемпионатов серийных автомобилей в Австралии. Участвующие в чемпионате «V8 Суперкар» автомобили весят без води-теля 1355 кг. Соревнование получило название от двига-телей V8, которыми оснаща-ются «Форды» и «Холдены» (одинаковые двигатели по-

ставляет «Шевроле»), Их мощность (более 600 л. с.) позво-ляет развивать скорость до 250 км/ч. В гонке идет невероятно острая борьба, часто 10 лучших гонщиков приходят на фи-ниш с разрывом всего в несколько секунд. В уик-энд прохо-дит три гонки, а этапы чемпионата включают гонку «Батхерст 1000», «Аделаида» или «Клипсал 500» (на уличной трассе), а также гонки в Новой Зеландии и Бахрейне. В начале 2006 г.введено новое правило проведения трех гонок. Согласно ему гонщиков расставляют на старте второй гонки в обратном по-рядке мест, занятых в первойгонке, так что победитель оказывается в конце стартовой ре-шетки. Во второй гонке присуждается только половина очков от первой гонки. В начале 2006 г. легендарный Питер Брок все еще был обладателем рекорда, выиграв 37 побед в гон-ках «V8 Суперкар». Марк Скэйф заканчивал сезон с 36 побе-дами, но ему еще далеко до рекорда Брока, поднимавшегося на подиум в австралийском чемпионате 100 раз.

ДОЙЧЕ ТУРЕНВАГЕН МАЙСТЕРС

ПРОТОТИПЫ И ГРАН-ТУРИЗМ

Немецкий чемпионат лег-ковых автомобилей (ДТМ) - престижное соревнование с международным стату-сом. Технически - это на-циональный чемпионат. Он разыгрывается среди трех (с 2005 г. двух - «Мерседес» и «Ауди») заводских команд на автомобилях с модифи-цированными кузовами и форсированными 4-литро-выми моторами мощностью

Гонки спортивных автомоби-лей проходят на кольцевых трассах и состоят из мно-жества классов, входящих в две основные категории — прототипы и гран-туризм. Прототипы — это создан-ные в единичном экземпля-ре или очень ограниченной серией машины, построен-ные специально для гонок. С1995 г. прототипы разбиты

до 470 л. с. ДТМ начался в 2000 г., заменив аналогичное со-ревнование, проводившееся с 1984 по 1996 г. В каждой гон-ке ДТМ на дистанции 160 км участвуют лучшие водители со всего мира. В 2006 г. там были представители 11 наций, в том числе Гари Паффетт из Великобритании, швед Матиас Экстрем, легенда Ле- Мана Том Кристенсен из Голландии, трехкратный чемпион ДТМ Бернд Шнайдер из Германии и экс-чемпион мира «Формулы-1» финн Мика Хаккинен. В 2006 г. в команде «Ауди» выступала единственная в ДТМ гонщи-ца Ванина Иккс, дочь великого Джекки Иккса. ДТМ вышло за рамки немецких границ. В 2004 г. прошла показательная гон-ка в Шанхае, в 2005 г. - в Чехии, Бельгии и Турции. По кален-дарю 2007 г. четыре из десяти ее гонок пройдут за границей.

на 2 класса, которые соревновались в гонках в Ле-Мане: П1 — машины весом более 925 кг и с двигателем объемом до 6л, и П2, которые немного легче и с менее мощным мотором. Автомобили гран - туризма имеют много общего с автомо-билями «Ламборгини», «Феррари», «Мазерати», «Порше» и «Астон-Мартин». На гонках гран - туризма можно увидеть красивые спортивные автомобили в действии. Гонки гран - туризма проводятся как на местном, так и на высочайшем международном уровне, вроде 24-часовых гонок на трассах «Ле-Ман» и «Дайтона». Чемпионат мира спортивных авто-мобилей под разными именами и по разным правилам про-водился с 1953 по 1992 г. С 1997 г. лучшие автомобили гран

- туризма стали участвовать в чемпионате гран - туриз-ма ФИА. Гонки проходят на дистанции не менее 500 км или на время до трех часов (с одним исключением — 24 часа в «Спа»), Гонки чем-пионата - захватывающее

зрелище. На первой гонке сезона 2005 г. в Монце 3 лучших автомобиля финишировали с разрывом менее 1,5 секунды, пройдя 87 кругов трассы со средней скоростью более 188 км/ч. Большинство гонок организуется в Европе, но в 2006 г. одна гонка проведена в Дубае. С 2007 г. в календарь чем-пионата включена бразильская гонка «Мил Милхас Бразил» («1000 миль Бразилии») длиной 1609 км.

СЕРИЯ ЛЕ-МАН

«ТРАНС-АМ» И «КАН-АМ»

В сезоне 2000 г. проведены гонки европейской серии Ле-Ман (ЕЛМС), в 2004 г. на-чата серия гонок на вынос-ливость Ле-Ман (ЛМЕС). В календарь вошли гонки на трассах «Спа», «Силверсто-ун» и «Нюрбургринг». Стам-бульская трасса вошла в календарь 2005 г. Название соревнований в 2006 г. со-

Две конкурирующие серии состязаний спортивных ав-томобилей начались в Се-верной Америке в 1966 г. Трансамериканский чемпио-нат седанов («Транс-Ам») - долгожитель в Северной

кращено до серии Ле-Ман (ЛМС), а трассу «Силверстоун» заменили на «Донингтон». Гонки проводятся по тем же пра-вилам, что и «24 часа Ле-Мана», но на дистанцию 1 тыс. км, или б часов, а автомобили разбили на 4 класса - от серийных гран - туризма до уникальных ЛМП1. Победитель серии и за-нявший 2 место в каждом классе получают допуск к участию в «24 часах Ле-Мана» следующего года. В каждой гонке уча-ствуют более 40 автомобилей, среди которых разворачива-ется невероятная борьба: на гонке в «Силверстоуне» длиной 1000 км в 2005 г. победителя отделяли от второго места толь-ко 6,5 секунды.

Америке. В 2006 г., как раз на свое 40-летие, будущее его стало неопределенным после прекращения поддержки со стороны серии «Формулы-Чемп». Последнее десятилетие в «Транс-Ам» доминировали Томми Кендал и Пол Генти-лоцци, каждый выиграл по 4 чемпионата и закончил сезон 2004 г. с равным количеством очков. В гонках за канадско-американский Кубок вызова («Кан-Ам»), который разыгры-

вался до 1974 г., почти не было ограничений по техни-ческим требованиям к клас-сам автомобилей, их аэро-динамическим устройствам, объему двигателя. В резуль-

тате здесь принимали участие автомобили с чудовищной мощностью, способные разгоняться до 370 км/ч. Для удержа-ния этих монстров их оборудовали огромными антикрылья-ми и другими приспособлениями, создающими необходимую прижимную силу.

АМЕРИКАНСКИЕ ГОНКИ НА ВЫНОСЛИВОСТЬДва соревнования на вы-носливость начались в Се-верной Америке в 1999 г.: американская серия Ле-Ман (АЛМС) и серия «Гранд-Ам». Последняя включает 4 серии, одна из которых - се-рия гонок спортивных авто-мобилей, в календаре кото-рой престижная гонка «24 часа Дайтоны», проходящая с 1966 г. В АЛМС разыгрыва-

ются награды в классах прототипов и гран - туризме. В сезо-нах 2005 и 2006 гг. в календаре АЛМС было по 10 гонок, а в 2007 г. - уже 12. Большинство - короткие «спринты» по 2 часа 45 минут. В календаре есть и 10-часовая, или 1000-мильная, гонка «Малого Ле-Мана» и «12 часов Себринга» (самая ста-рая гонка в США проходит с 1952 г.). Автомобили «Порше» выиграли в АЛМС 13 раз в 1970-х и 1980-х гг., «Ауди» Р8 по-беждал с 2000 по 2005 г. Очки присуждаются в каждом клас-се по результатам гонки. Команда, набравшая максимальное количество очков, приглашается к участию в 24-часовой гон-ке Ле-Ман следующего года.

EXTRIM-Авто

История CitroenАндре Ситроен (André Citroën) родился 5 февраля 1878 года в семье удачливого пред-принимателя. Его отец был совладельцем предприятий, занимавшихся обработкой и продажей драгоценных камней. Но не отец учил Андре премудростям бизнеса. Когда будущему автомобилестроителю было всего шесть лет, Леви Ситроен (Levi Bernard Citroën) покончил жизнь самоубийством. Впрочем, своей семье он оставил немало: огромное наследство плюс связи в финансовых и промышленных кругах Парижа.

В те времена сын обычно продолжал дело отца. Но Андре торговля не привлекала. В 1889 году он поступил в Политех-ническую школу и после её окончания, в возрасте двадцати трёх лет, начал работать в мастерских своих друзей братьев Эстенов, где производились детали для паровозов.

В 1905 году Ситроен стал компаньоном Эстенов, вложив в дело всё полученное от родителей наследство. Он наладил на заводе выпуск зубчатых колёс (шестерён) — гораздо со-вершеннее тех, что делали конкуренты. Сконструировал их никому не известный польский механик-самоучка. А Ситроен вовремя разглядел, что новая технология очень перспектив-на, и купил патент на её использование.

Очень быстро шестерни стали пользоваться спросом на меж-дународном рынке — в Лондоне, Брюсселе и даже Москве,

что приносило владельцам фирмы огромные прибы-ли. Отсюда берёт начало и эмблема компании в виде перевёрнутых букв «V», ко-торые схематически обозна-чают конические шестерни. Во Франции эту эмблему на-зывают «двойной шеврон».Ситроен выполнял на заво-де обязанности техническо-го и коммерческого дирек-тора, и вскоре он перестал иметь конкурентов. Имя молодого предпринимателя стало легендой и помогло

ему в 1908 году занять место технического директора на за-рекомендовавшем себя автомобильном заводе Могs.

Ситроен и здесь развил бурную деятельность: привлёк к ра-боте свежие умы, модернизировал конструкцию выпускае-мых автомобилей и предложил снизить цены на них. Успех пришёл незамедлительно. Продажи резко увеличились.

Во время Первой Мировой войны Ситроен снова доказал свои способности. Он поставил свой предпринимательский талант на службу воюющей Франции и своим деловым ам-бициям. Видя, как плохо французская армия снабжается боеприпасами, он вступает в переговоры с военным мини-стерством и предлагает в трёхмесячный срок наладить мас-штабное производство снарядов. Армейскому начальству проект кажется невыполнимым. Однако Ситроен убедил го-сударство заключить с ним контракт.

Деньги на строительство нового завода он собрал довольно быстро: 20% сделки авансировало государство, другие недо-

стающие средства удалось взять в кредит у друзей-промышленников и финан-систов.

И в считанные месяцы бук-вально на пустом месте, на парижской набережной Жавель, возникают заво-ды по массовому производ-ству оружия, выпускающие больше снарядов, чем все остальные предприятия страны вместе взятые. Сам Ситроен объясняет свои успехи всего одним словом: организация.

Андре Ситроен, основатель марки

Популярный автомобиль Le Zebre, сконструиро-ванный Жюлем Саломоном.

Ещё в разгар боевых действий Андре Ситроен заказал ин-женерам чертежи автомобиля, который впоследствии полу-чил его имя. И вот, после войны, когда смолкли пушки, у него было всё, чтобы организовать и развернуть собственное автомобильное производство: опыт, высококвалифициро-ванная команда, производственные помещения, где раньше выпускались снаряды, и огромные финансовые средства, за-работанные на военных заказах.

Он однажды посетил Америку, где на заводах Форда по-знакомился с американскими методами производства авто-мобилей, и в 1919 году, совместно с конструктором Жюлем Саломоном (Jules Salomon), создателем имевшего успех автомобиля Le Zebre, приступил к выпуску автомобилей на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. Он стре-мился к ежедневному выпуску 100 автомобилей.

В отличие от своих европейских конкурентов, Ситроен по-строил производство по американскому принципу, начав с выпуска одной-единственной модели. В тот момент его основной целью было превращение автомобиля из недо-ступной «диковинки» в массовый товар.

В тайне от всех Андре Ситроен разбирал на своём заводе такие известные американские автомобили, как Buick, Nash, Studebaker, и изучал на них возможные методы серийного производства. Фактически его Citroën А стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе.

За четыре года производство достигло трёхсот автомобилей в день. Тогда же Citroën выступил с новым, «народным» авто-мобилем 5 СV, получившим название Trefle («Трилистник»).

Малолитражки, предлагае-мые потребителям по низ-кой цене, расходились как горячие пирожки. Посте-пенно модельный ряд рас-ширился, и за первые де-сять лет работы компания увеличила выпуск машин почти в 50 раз. Первой мо-делью был тип А (Citroën А) с двигателем объёмом 1,3 литра и мощностью 7,4 кВт (10 л.с.), выпущенный в мае 1919 года.

Андре Ситроену был тогда 41 год. В день выпускалось сто единиц, что для тогдаш-него уровня производства автомобилей во Франции казалось невероятным.

Впервые появившийся в 1919 году тип А стал первым автомобилем марки Citroën.

Ситроен также первым заду-мался о возможностях даль-новидной рекламы. Дело том, что в 1925 году компа-нией Citroën было выпуще-но более 60 тысяч машин, а в 1929-м — почти 100 тысяч.Такие высокие результаты позволили Citroën выйти на

первое место по объёмам производства во Франции, а за-тем и в Европе. Но произвести товар — это ещё не всё. Его ещё нужно продать. И, чтобы привлечь будущих потребите-лей, Ситроен разработал грандиозную систему рекламы сво-их машин и своего имени, ставшего автомобильной маркой.

Чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установле-ны указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шев-роном».

Ради привлечения потенциальных клиентов устраивались так называемые «рекламные пробеги» по отдалённым райо-нам Франции. По пути следования автомобилей специали-сты компании рассказывали через громкоговорители об осо-бенностях той или иной модели Citroën.

Слова подкреплялись броскими афишами, плакатами, за-нимательными викторинами и лотереями, которые органи-зовывались во время стоянок. В результате от 3% до 15%

Его фирма наладила выпуск игрушечных «ситроенят», в точности повторявших боль-шие машины для взрослых.

Новый автомобиль Citroën 5 CV Trefle, появившийся спустя четыре года после начала про-изводства типа А, стал ещё более популярным.

посетителей выставок «на колёсах» уезжали домой на собственных авто.

Демонстрацию товаров Си-троен вообще считает луч-шей рекламой. «Выставки — самое эффективное и наименее дорогое средство рекламы. Ни один из самых замысловатых рекламных приёмов не может сравнить-ся с демонстрацией продук-ции. Впечатление от увиден-

ного своими глазами намного богаче того, которое оставляют несколько строчек в газете», — считал бизнесмен.

На рекламу Ситроен никогда не жалел денег. Так, в 1929 году он построил автомагазин, фасадом которого служила сплош-ная стеклянная витрина высотой в 21 метр и шириной в 10 метров. Через эту прозрачную стену, на которую ушло 19 тонн стекла, можно было прямо с улицы увидеть множество машин, расставленных на шести ярусах. Затем он основал собственную страховую компанию и учредил собственные — жёлтые и голубые — дорожные знаки.

Как-то, прослышав об одном английском лётчике, умеющем выводить на небесном фоне буквы с помощью оставляемого самолётом белого следа, Ситроен загорелся идеей нарисо-вать на небе своё собственное имя.

Трюк был исполнен: в небе появились четырёхсотметровые буквы фамилии предпринимателя, растянувшиеся почти на пять километров. Через несколько минут надпись, на изго-товление которой были потрачены громадные деньги, рас-

творилась в воздухе. Но ка-кой эффект!

Кульминацией рекламных исканий автопромышлен-ника, подкрепляемых его личным тщеславием, стал проект «Эйфелева башня „в огне“». Установив на башне 125 тысяч лампочек, ком-пания Ситроена подарила современникам незабывае-мое зрелище. Одно за дру-гим на башне вспыхивали десять изображений: силуэт Эйфелевой башни, звёзд-ный дождь, полёт комет, знаки Зодиака, год создания башни, текущий год и, нако-нец, фамилия Ситроен.

Новый автомобиль Citroën 5 CV Trefle, появившийся спустя четыре года после начала про-изводства типа А, стал ещё более популярным.

Андре Ситроен одним из первых поверил в международное предназначение автомобиля и подкреплял свою веру участи-ем в самых авантюрных предприятиях, типа марафонской

На модели В2 мощностью 14,8 кВт (20 л.с.) с полугусеничной ходовой частью впервые удалось проложить путь через пу-стыню Сахара, а на модели С4 — проехать Среднюю Азию и,

гонки по Сахаре или не ме-нее трудного автопробега по Азии.

Небольшой грузовик Citroën B2 имел полугусеничную версию.

Знаменитый «зонтик на колёсах», Citroën 2CV стал французским VW Beetle. Про-стой и дешёвый, он быстро завоевал лю-бовь покупателей.

впоследствии, арктическую часть Канады.

А своим заказчикам Ситроен посылал граммофонные пла-стинки с записью рекламы своих автомобилей.

Экономический кризис в начале 30-х годов послужил при-чиной упадка деятельности Ситроена. В 1933 году Ситроен решил полностью перестроить заводы на набережной Жа-вель. Израсходовав огромные средства, он осуществил ре-конструкцию в рекордно короткий срок — всего за 5 месяцев.На предприятии общей площадью в 55 тыс. кв.м была раз-мещена гигантская непрерывная поточная линия производи-тельностью 1000 машин в день. Столько в то время потре-блял весь французский автомобильный рынок.

Но овладевшая Ситроеном гигантомания, в конечном счё-те, обернулась против него. Ахиллесовой пятой бизнесмена всегда была финансовая сторона дела. Он всегда жил дол-гами, привлекая огромные инвестиции под свои рискованные проекты. Его потребности в деньгах постоянно опережали его финансовые возможности.

Заплатить за риск пришлось в 1934 году, на излёте мирово-го экономического кризиса. Кредиторы отказали Ситроену в новых ссудах, а падение спроса на автомобили лишило его возможности выкрутиться за счёт собственных средств.

После нескольких попыток найти источники финансирования Ситроен вынужден был объявить себя банкротом. 60% акций фирмы получил тогда концерн резиновых изделий Michelin.

Ситроен не дожил до успеха нового революционного про-екта с передним приводом, концепции которого фирма осталась верна по сей день. Он умер в марте 1935 года. Его скоропостижную кончи-ну французские газеты объ-ясняли тремя причинами: «Господин Ситроен умер от неизлечимой болезни. Впол-не возможно, что его уход из жизни ускорили обрушив-шиеся на него финансовые трудности. Возможно, роль в этом сыграла и смерть до-чери».

Однако то, что бизнесмен сделал за 20 лет, навсегда увековечило его имя. Оно по-прежнему украшает ав-томобили, выпускаемые под одной из самых известных мировых марок. «Если за-мысел хорош, цена не имеет никакого значения», — гово-рил Андре Ситроен.

Citroën SM стал плодом сотрудничества с известной итальянской компанией Maserati. Оснащённый 170-сильным двигателем V6, гидропневматической подвеской и дисковыми тормозами всех колёс, SM стал достойным купе класса GT.

Много достижений и побед было в истории компании Citroën и её знаменитых моделей. Но из песни слова не выкинешь — после почти 50 лет триумфа на автомобильном Олимпе ком-пании Citroën пришлось пережить и досадный период спада.Люди старшего поколения, интересующиеся автомобиля-ми, наверняка помнят те времена, когда первое место сре-ди французских автомобилестроителей занимал именно Citroën. Peugeot и Renault не дано было обогнать эту марку, как не дано было подняться над обыденностью традицион-ных моделей. Citroën же для своих автомобилей не скупил-ся ни на передовые технологии, ни на оригинальный дизайн.

Но больших доходов экстравагантность не приносила. К се-редине 70-х годов на фоне разразившегося нефтяного кризи-са оригинальные, но потребляющие много топлива модели Citroën стали плохо продаваться; и компания была вынуж-дена «стать как все», надолго утратив при этом свой имидж смелого новатора.

В 1974 году чисто прагматические соображения послужили причиной для её объединения с Peugeot. Благодаря этому союзу Citroën, конечно, спас себе жизнь, но практически пол-ностью утратил свою индивидуальность.

Это были поистине достой-ные автомобили.

В то время, кстати, ни одно-му из французских прези-дентов не могла в голову прийти идея — ездить на чем-нибудь другом, кроме моделей Citroën DS или SM.

Знаменитая «богиня» Citroën DS была одним из самых инновационных автомобилей своего времени.

Лишь к началу 90-х годов, когда в автомобильный мир вернулась мода на ориги-нальность, Citroën, как один из основоположников экс-травагантного и оригиналь-ного стиля, смело ринулся в бой.

Кардинально же положение дел изменилось в 1997 году,

с приходом на пост генерального директора концерна Жана-Мартина Фольца (Jean-Martin Folz), который решил «оздоро-вить» финансовую сторону предприятия, направив все силы на творческую конструкторскую деятельность, чтобы вне-сти максимальное количество различий в автомобили двух

За последние годы модельная гамма автомобилей Citroën полностью обновилась. Абсолютно все модели получили но-вый стильный дизайн и усовершенствованные технические характеристики, что позволило концерну Citroën добиться постоянного и динамичного роста продаж: на 52% за послед-ние пять лет!

В 2000 году Citroën превзошёл свой собственный рекорд про-даж за всю историю своего существования, продав более 1

представляемых концерном марок. Для Citroën подобное решение стало поистине на-чалом возрождения.

Citroën XM отличался хорошими ходовыми качествами и обладал интересной элегантной внешностью.

Сложная пневмоподвеска обеспе-чивала отличную плавность хода Citroën C5, а внешность автомобиля олицетворяла фразу «Французский шарм».

миллиона автомобилей. И это не предел, посколь-ку динамичные показатели прироста продаж сохрани-лись и сейчас, несмотря на тот факт, что общемировой спрос на автомобили в тече-ние последних лет постоян-но сокращается.

Журнал Forbes назвал главу концерна PSA Жана-Матрина Фольца бизнесменом 2001 года, отметив его умение, пра-вильно расставив приоритеты, в кратчайшие сроки восста-новить доходность предприятия и вывести его прибыльность на высокие показатели. В 2002 году уже более 1 312 000 по-купателей сели за руль новых автомобилей с «двойным шев-роном».

Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров мо-дельного ряда передовых немецких производителей. Мини-

вэн C8, компактные хэтчбэ-ки C4, C2, мечта московских водительниц C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS.

DRIVE.RU

Повторит ли Citroen C6 успех той самой «Богини», модели DS? Дизайн, по крайней мере, скромностью и обыденностью не отличается.

Как сделать антикоррозийную обработкусвоими руками перед зимой

В этом посте мы коснемсе вопроса как сделать антикоррозийную обработку своими. Коррозия — это течение разрушения металла при его физическом и химическом взаи-модействии с внешней средой. Автомобиль — как металлическая конструкция — кор-розирует постоянно: при изготовлении, перевозке, хранении и использовании. Это ка-сается не только отечественных автомобилей, но и иностранных, ведь эксперимент российской эксплуатации раскрывает слабые зоны.При дождях и снегопадах, а так же прочих изменениях температур, внешние и вну-тренние поверхности кузова автомобиля подвержены об-разованию на них водяной пленки, так сказать, конден-сата.

Как правило, чаще всего коррозии подвержены: дни-ще автомашины, внутрен-няя зона крыльев и дверей, в салоне на металлических поверхностях. Образова-нию коррозии способствуют грязь и влага, которая ска-пливается на невидимых частях автомобиля. Для предотвращения ржавчи-ны, необходимо система-тически производить мойку автомобиля, с тщательным осмотром труднодоступных частей, которые наиболее подвержены этой реакции.

Даже в том случае, если у Вашего автомобиля пласти-ковый кузов и не подвержен

образованию ржавчины, на нем в любом случае есть метал-лические детали, которые нужно оберегать.Антикоррозийная обработка автомашины является одной из самых главных составляющих при подготовке авто к зим-ней эксплуатации. Большинство автомобилистов глубоко заблуждаются, считая эту процедуру не обязательной. Что бы по максимуму продлить работоспособность автомобиля, нужно очень ответственно подходить к данной работе. Анти-коррозийная обработка требуется не только накануне насту-пления холодов, ее можно делать в любое время.

Технология проведения антикоррозийной обработки:1. Тщательно помыть автомобиль горячей водой;2. Хорошо высушить;3. Снять колеса и произвести осмотр, выявляя дефекты;4. Купить мастику, к примеру, БПМ — 4. Она имеет ряд досто-инств: антикоррозионность, противошумность, резинобитум-ность, антигравийность;5. Произвести очистку частей, требуемых обработки от пыли и старой коррозии;6. Произвести обработку, используя шлифовальную шкурку, и преобразователь ржавчины;7. Обезжирить бензином, ацетоном или уайт-спиритом и как можно лучше высушить;8. Перемешать мастику. При необходимости добавить в нее ксилол, сольвент или скипидар;9. Нанести мастику на обрабатываемые участки нескольки-ми слоями. Каждому слою необходима просушка, длящаяся около шести часов при температуре не ниже +15 градусов;10. Просушка последнего слоя должна длиться не менее су-ток;

11. Обрабатываемые места покрыть антикоррозийными средствами;12. Помыть автомобиль, что бы смыть все ненужные сле-ды от антикоррозийных ма-териалов.

Расход мастики в среднем

составляет около 800 грамм на метр квадратный. Хранить ее нужно в закрытой таре, в прохладном месте.Проводить антикоррозийную обработку лучше всего на эста-каде, используя необходимые средства защиты.

Кроме того, нужно понимать, что антикоррозийная обработка не останавливает процесс ржавчины, но значительно замед-ляет его, сохраняя при этом прочность автомашины.

vseoavto.ru

Изготовление спойлеров.Спойлер своими руками. Часть 2.

Изготовление спойлеров из стекловолокна подталкивает макетчика к разным хитро-умным технологическим уловкам. Особенно в условиях дефицита времени, места и объектов тюнинга самодельный спойлер можно слепить буквально на ходу. Спойлер своими руками по черновой матрице за короткое время.

08. Вот, теперь, когда смола отвердела можно перевернуть спойлер и посмотреть, что вну-три. А внутри я протянул пластилин шаблоном, чтобы придать нижней поверхности спойлера выпуклую форму антикрыла. Сформировал боковые опоры и выстроил симметрию. После всего, очистил и подлепил углы модели с фланцем матрицы.

09. Нижнюю сторону спойлера быстро зале-пил стеклопластиком и просверлил отвер-стия под болты. Отверстия должны быть как можно ближе к модели спойлера – так плот-нее прижмутся полуформы матрицы.

10. Волосатые края матрицы придется подрезать болгаркой, так как толщина пластика из двух полуформ может достигать 6-7мм. После обрезки я немного зачищаю кромки и поверхности матрицы, чтобы не поймать стеклянную занозу голыми руками.

11. Раскрывать матрицу спойлера неудобно. Сначала лезвием ножа или стальной линейкой я провожу между полуформами и разъединяю их. В щель между половинками матрицы встав-ляю клинышки и щепки. Постепенно пластилин модели расслаивается и полуформы матрицы раскрываются. Часть пластилина модели остается на половинках матрицы, когда из нее вы-нимается каркас спойлера.

12. Для удаления остатков пластилина из матрицы можно использовать деревянные и пласт-массовые скребки. В конце начисто протереть расплавленный феном пластилин тряпкой.На гелькоуте черновой матрицы всегда остаются следы – отпечатки от пластилина модели. В этих случаях я выравниваю внутреннюю рабочую поверхность матрицы грубой наждачной бумагой. Довести до идеального состояния матрицу не получится, но сбить выступающие кочки и следы царапин можно.

13. В отличие от матрицы, деталь всегда должна формоваться с гелькоутом. Пусть этот гель будет загущенной алюминиевой пудрой смолой, но совсем без внешнего, защитного слоя на спойлере после покраски может проступить фактура стекловолокна. Не забываем намазать разделительным слоем матрицу и наносим широкой кистью гелькоут.

14. Гелькоут из алюминиевой пудры имеет несколько недостатков, один из которых – база в виде полиэфирной смолы для формования. В состав этой смолы входит парафин, который при полимеризации поднимается на поверхность геля… После отверждения гелькоут необ-ходимо слегка зашкурить.

Пока гелькоут «сохнет», я нарезаю куски стекломата и развожу для наполнения острых углов матрицы густую кашу из полиэфирки и аэросила.

15. Что такое контактное формование можно увидеть на примере моего спойлера. Поверх-ность гелькоута намазывается полиэфирной смолой и накрывается стекломатом (для первого слоя я использую трехсотый). Сверху стекломат смачивается смолой и прибивается к гель-коуту кистью. Воздушные пузырьки выгоняются при помощи специального валика с попереч-ной насечкой.

Пустотелые замкнутые детали сложной конфигурации я стараюсь не переутолщать. Формую всего два слоя – матом 300 и 600. Только еще одним слоем усиливаю верхнюю ровную пло-скость спойлера.

16. Края свежеотформованной детали стараюсь успеть обрезать ножом, пока желеобразное состояние полиэфирной смолы не перешло в твердое. Если удается поймать этот момент – можно сэкономить кучу времени и хорошего настроения. Готовые половинки спойлера вы-нимаю из матрицы и слегка дорабатываю края наждачной бумагой.

17. Вот она – свинченная матрица! А в ней склеивается спойлер. К сожалению, фотографии с процессом склейки я сделать не успел, но на словах это выглядит так: на края половин деталей, вставленных в полуформы матрицы, горкой накладываются «колбаски» каши из по-лиэфирной смолы и аэросила (любого сыпучего загустителя). Вот появилась фотка (№5) этих колбасок с другого проекта. Когда полуформы матрицы соединяются, то колбаски каши на разных половинах спойлера соприкасаются и склеивают детали между собой. Вот такая ку-линария.

18. Правильно и в нужных местах намазанный разделитель сэкономит время на вытаскива-нии детали из матрицы. Легко поддеваю половинку матрицы ножом и она без усилия отделя-ется от спойлера.

19. Тем же способом выковыриваю сам спойлер из второй полуформы матрицы. По периме-тру склеенной из двух половинок детали хорошо видно облой – затвердевшая полиэфирная каша.

20. Финальная стадия изготовления спойлеров – обработка краев и подготовка поверхностей к покраске.

Итак, при помощи пластилина, стеклопластика, наждачной бумаги и умелых рук макетчика мы узнали, как сделать спойлер своими руками.

Автор: Михаил РомановСайт: http://bosscar.ru

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, ка-сающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гаран-тируется.

Инфо: extrimavto@gmail.com

Рубрика ждет автора!

10 главных ошибок при покупке автомобиляНачинаем серию статей о купле-продаже автомобилей.

Также приглашаем всех в наш раздел Авто Рынок - лучшее место для вы-бора или продажи авто! Подробнее о разделе вы можете прочитать в Авто Журнале за февраль 2011 года.

Перед покупкой необходимо определиться: «Зачем и какой автомобиль Вам нужен?» Лимузин не лучший автомобиль для передвижения по городу или поездок на дачу. Купить

При покупке машины в кредит на три года вы рискуете пе-реплатить до 75-100%. Банк или автосалон, скорее всего, предложит вам конкретную страховую компанию с завышен-

Это похоже на покупку одежды без примерки. Да современ-ные авто весьма удобны, но помните главная задача подо-брать авто «под себя». И если Вы решили купить автомобиль другому человеку то именно этот человек и должен находить-

После приобретения авто Вы столкнетесь с тем, что желез-ного коня необходимо обслуживать. Про сервис выбранной вами модели Вы должны знать как можно больше. И дело не только в стоимости или проблемами доставки деталей. Вы можете остаться недовольны качеством сервиса, срока-ми ремонта и прочими нюансами. Не доверяйте слепо ре-кламе автосалонов о расширенной гарантии. Даже в случае

1. НЕПРАКТИЧНОСТЬ

4. ПЕРЕОЦЕНКА УДОБСТВА АВТОКРЕДИТОВАНИЯ

2. ОТСУТСТВИЕ «ТЕСТ-ДРАЙВА» ПРИ ПОКУПКЕ

3. НЕЗНАНИЕ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ СЕРВИСА

авто под себя и для реаль-но своих нужд – это главная цель.

ся за рулем в момент «тест-драйва».

годовой заводской гарантии салон дает трехлетнюю, она ограничена пробегом 15-30 тыс. километров. И если пробег больше, ремонт и за-мену деталей по гарантии не произведут.

ными тарифами. Обращай-те внимание не столько на цену автомобиля в салоне,

сколько на условия кредитования банков, с которыми он со-трудничает. Например, в одном салоне выбранный вами ав-томобиль стоит $30 000, а в другом — $35 000. Но вполне возможно, что с учетом процентов, выплачиваемых по креди-

ту, дополнительных сборов и страховки в первом случае вы заплатите $50 000, а во втором — $47 000.

Рекламные цены отличаются от реальных как минимум на сумму налога. Также в салоне может быть свой обменный курс — естественно, выше официального. К тому же, Вам наверняка попытаются навязать кучу дополнительных услуг, сомнительной важности. В случае если вас заставляют до-плачивать за какие-нибудь детали, проверьте лист комплек-

Его задача — взять с Вас как можно больше денег за счет неопытности покупателя. Внимательно изучите прайс-лист

Особенно опасно при покупке б/у автомобиля. Даже в са-лонах могут оказаться такие автомобили. Обязательно при-бегайте к помощи авто-эксперта, которому Вы доверяете. К примеру, Вы можете нарваться на просушенную «машину-

5. РЕШЕНИЯ ПОД ВЛИЯНИЕМ РЕКЛАМЫ

6.СЛЕПОЕ ДОВЕРИЕ СТРАХОВОМУ АГЕНТУ

7. ОТСУТСТВИЕ ДИАГНОСТИКИ

тации. Все, что там перечис-лено, входит в стоимость машины. Дополнительные услуги оказываются только с вашего согласия.

и договор страховой компа-нии.

утопленницу» или про-шедший кузовной ремонт и умело перекрашенный «пе-ревертыш».

В худшем случае вас могут «кинуть»: предоплата при за-казе автомобиля составляет 100% от его стоимости. В луч-шем — привезти активно эксплуатировавшийся автомобиль (например, бывшее такси) со «скрученным» счетчиком или угнанную машину. Иногда перегонщик договаривается с вла-

Заниженная цена должна не привлекать, а настораживать. «Срочно и дешево» машины продают знакомым. Цены на нерастаможенные автомобили выглядят заманчиво, но по-купать такую машину без связей в соответствующих органах не следует. «Растаможка» порой стоит столько же, сколько и

Ошибки в доверенности, оформляемой для постановки на учет в ГАИ, или в справке-счете потом исправить будет слож-но. В сервисной книжке обязательно должна быть простав-лена дата продажи, иначе срок гарантии будет исчислять-ся с момента изготовления. В справке-счете должны быть указаны дата и место составления, суть и условия сделки, стоимость автомобиля и все сведения о нем, наименование и адрес магазина, а также ваши данные. Кроме того, поку-паете ли вы машину в салоне или у частного лица, необхо-

8. ЗАКАЗ МАШИНЫ У НЕЗНАКОМОГО «ПЕРЕГОНЩИКА»

9. ЖАДНОСТЬ

Монолог дамы за рулем

10. НЕВНИМАТЕЛЬНОСТЬ ПРИ ОФОРМЛЕНИИДОКУМЕНТОВ

дельцем, и заявление об угоне подается лишь после продажи машины. Сведения поступают в Интерпол, и вы остаетесь без автомобиля.

автомобиль, да и сама про-цедура будет длительной и проблемной.

димо проверить ее юриди-ческую историю. В салон автомобиль тоже попадает не с конвейера, а через не-скольких перекупщиков. И надо убедиться в наличии договоров, фиксирующих каждую сделку.

— Ура, еду! Еду, ура, ж-ж-ж! Уай, как быстро, мамочки! Би-би! А чё би-би-то?! По-думаешь, поворот не пока-зала! Если ты такой умный, сам должен понимать, куда мне надо. Тут вариантов-то — лево, право и прямо. Прямо я не поеду, я не такая дура прямо в дом ехать. На-право — библиотека, а я не такая дура, чтоб в библиоте-

Королева автомашинки

ку. А налево спа-салон. Там, за углом, в подвале. Что, дога-даться трудно?

Ой, ты чего поворотник так резко включаешь перед самым носом?! Я испугалась!

Ну и чего ты встал? Ну, у мужиков и логика! Зачем он показы-вает поворот направо, когда тут можно ехать прямо?!

Такое чувство, что я что-то забыла… Пристегнуться? При-стегнулась. С ручного тормоза снять? Сняла… Ой, я же заве-стись забыла, так и поехала, растяпа. Хорошо, что под горку,

может и не заметят, что я не-заведенная еду. Вот я смеш-ная, не вспомнила бы — так целый день бы и проездила.

Это кошмар какой-то с голо-вой у меня. Может магнит-ные звёзды влияют? Утром весь дом перерыла, искала ключи от машины, а они в

Ой, растяжка! «Скидка пятьдесят процентов на…» Надо вернуться прочитать. Чего дудишь?! Надо и вста-ла! Посреди дороги? Ой… А дудишь-то чего?! Дудит! Прочитать-то дай… «Скид-ка на запчасти». Тьфу ты! Развесили что попало! Да не дуди ты, еду уже! И не делай такие глаза. Да, мне надо было накрасить губы! Эта помада больше, чем

дверях были! Я же ими вчера дверь закрыла.

Так, куда же ключ поворачивать? Ой, завелась! Едем с пер-вой передачи. Ой! Заглохла! Что это она? Может, бензин кон-чился? Нет, опять завелась! А! Я тормоз не убрала и сцепле-ние не нажала. Или нажала? А, всё равно — еду уже. Куда ехать только? Ой! На красный проехала! Что ты кричишь, дядя! На зелёный я ехала! Страшный дядька какой. Я, когда кричу, тоже, наверное, некрасивая.

твоя «восьмерка» драная стоит. Ха! Когда Нинка кому-то в зад заехала, она своей помадой так подушку безопасности испачкала! Вечно какую-нибудь гадость дешёвую купит, а по-том самой дороже получается.

Надо повернуть. Ой! Фары включила… Чего встал? Я тебе мигаю, борода! Ой! Забыла повернуть…

Так, кажется, застучал 4-й клапан. Или 3-й? Алё, Нин? По-слушай, у меня где стучит? В окно стучат? А, точно, мужик. Четвертый уже или третий. Ладно, Нин, заболталась я тут с тобой и зелёный пропустила. И давно, наверное.

Эй! Куда прёшь? В шапке! Хонда в красной шапке! И зачем бабам в таких шап-ках машины продают? Куда прёшь? В таких шапках сто лет назад пёрли! А она на-цепила и думает, что всё можно! В таких шапках прут прямиком на кладбище!

Неправильно я себя за ру-лем веду. По телефону раз-говариваю, губы крашу, а ведь, по большому счету, надо сначала брови выщи-пать, глазки нарисовать, да и волосы не уложены…

Ой, чё ты орёшь на меня?! Чё вы все на меня

Интересно, а почему барда-чок называется «бардачок»? Нет, в моей машине он будет называться «порядочек». Надо цветы еще на перед-ний подоконник…

Поехали-поехали! Зелё-ный давно! Ехай-ехай! Ой! Красный! Чего на красный

орёте сегодня, как сговорились?! Все равно я в этом ничего не понимаю. Щас мужу позвоню, он придет, разберется. Саша! Ты где? А ты поел?... А во сколько сегодня закончишь?... Чего звоню? Да у меня с машиной что-то… не едет… Да, уперлась в железку какую-то и не едет…. Какую железку? Ну, какие у вас там из машины сзади торчат? Буфер? Да, точно, бампер! Какой ты у меня умница. Какой бампер? Ой, мужик тут один встал на перекрестке, бампер свой дурацкий высунул, ну я в него и уперлась, и машина не едет дальше. И он ещё стоит тут и орет на меня… Саш! Приезжай, а? Я соскучилась уже. На чём тебе ехать? А, я же забыла совсем. Саш, я у тебя ма-шину взяла, можно?..

Ладно, поехали! А что этот впереди вдруг остановился? А, ему красный свет.

Ой, как надоели эти затяжки на дорогах. Или как их там? За-держки. Нет не так, кажется. А, вспомнила, пробки! Вот язык дурацкий…

едешь? Я еду?! Заткнись! А не то рёбра этим как его звать… нет, не мужем… ну, который в багажнике!.. да не мужем, а этим!..

Ой, гаишник чего-то машет. Надо, наверное, помахать ему тоже….

Ой, я обожаю эту песню! Блин, да не бибикай ты! Почему, когда я останавливаюсь эту песню послушать, все ряды би-бикают?

Такие нервные! Один нахал вчера тоже так возмущался! И всего лишь из-за того, что я его машину перекрыла и ненадолго в кино сбегала.

О-оп! Щас должна быть ямка. Ага, вот она, опять поддоном проскребла, зна-чит скоро направо. Интерес-но, а куда я еду? Я помню, я на работу еду.

После смерти Колина Ма-крея, Codemasters решила не играть с огнем и убрала подзаголовок Colin McRae, а заодно и превратила Dirt в отдельную серию. При этом она даже не скрывает по-

Ага, стоянка. Интересно, между этими машинами я поме-щусь? Та-а-ак. Поместилась! Ура! Ну и как же теперь я долж-на выходить по-вашему? Понаставили тут вплотную! Главно, тут места мало, дверь не откроешь, а с той стороны — вон сколько! Ну и ладно, не пойду на работу! Скажу — весь день за рулём в пробке просидела.

Алё, Нина? Я сегодня такого мужика подрезала…

© «Красная бурда»

Предлагается написание информационных статей о различных видах автомобильной деятельности для рекламодателей.

Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.

Любители компьютерных игр в жанре ралли переживают сейчас невиданный доселе кризис. Несмотря на популярность таких соревнований в реальной жизни, их вирту-альные воплощения находятся в тяжелой коме. Оно и правильно, основное занятие в ралли – точные повороты на сложных участках и выигрыши в доли секунды у вы-мышленных противников. Не каждый может получать удовольствие от заездов, где нельзя злорадно врезаться в зад соперника или радоваться очередному обгону, как маленькой победе. Поэтому в последнее время ценители «необычного» автоспорта до-вольствуются только WRC: FIA World Rally Championship да серией DiRT.

DIRT 3

пытки усидеть на двух стульях – симуляторе и аркаде. Dirt 3 не поменяла ориентиры, но на этот раз у игры почти удалось примерить два противоборствующих лагеря.

Карьера Dirt 3 буквально проносится залпом: за четы-ре небольших сезона игрок проедет по снежному курор-ту Аспен, жарким районам Кении, пасмурному Мичига-ну и многим другим местам. Когда прохождения не затя-

На любом покрытии и при любых условияхгивается на многие недели – это хорошо. Но двухминутные заезды заставляют недоумевать. Сел в машину, разогнался до приличной скорости и только начал втягиваться в про-цесс, как впереди уже маячит финишная черта. Разумеется, в свободных заездах число кругов можно расширять вплоть до десяти и кататься по ним около семи минут. Однако, уви-дев обманчиво длинные леса в Норвегии, уходящие далеко за горизонт, хочется куда более продолжительной трассы.

Вживую игра выглядит даже лучше, чем на скриншотах.

Пересев на вторую версию графического движка EGO, Dirt 3 демонстрирует потря-сающую картину. Неважно в какое время суток проходит заезд - выглядит все одина-ково красиво и, разве что, немного игрушечно. Живо-писные леса, придорожные домики, заброшенные бара-ки и заводы встречаются на пути с завидной регулярно-стью. Трассы определенно не пустуют. Яркое солнце

Автопарк, по сравнению с прошлыми частями, намно-го расширился. Игрока ждет растянутая с шестидесятых годов по наши дни линейка автомобилей. Практически все предоставлены име-нитыми производителями:

или ночные прожектора слепят глаза, а вдали за туманом проглядываются дамбы, горы или маяк. И все эти красоты отъедают минимум ресурсов компьютера, так что жаловать-ся на плохую оптимизацию не приходится.

Во время дождя «дворники» работают на всю катушку, ста-рательно оттирая надоедливые капли. На машину в этот мо-мент стремительно наслаивается грязь, так что к концу гонки на нее будет страшно взглянуть. Особенно, если несколько раз влететь в дерево на повороте. Неаккуратный игрок и во-все может лишиться бамперов, дверей и даже помять крышу настолько, что водитель будет вынужден постоянно тереться об нее головой.

Разбивается стекло, к сожалению, всегда одинаково.

Полный приводSubaru Impreza, Mitsubishi Lancer, Pegeot 207, Ford Sierra. Сходу на любой из них не поездить. За удачно пройденный заезд начисляются очки. Чем больше таких накоплений - тем больше машин открывается игроку. Параметров настройки железных коней не много - всего шесть. Среди них есть под-веска, разгон на каждой из шести скоростей, дорожный про-свет, блокировка дифференциала и баланс тормозов. Свобо-ды мало, но задрав какой-нибудь ползунок влево или вправо

до упора, любители оценят кардинальную перемену по-ведения машины на дороге.

Впрочем, те, кому такие за-нятия кажутся рутиной, мо-гут не лезть в меню настро-ек - каждая машина и без того удачно сбалансирова-на. Для ценителей простых аркад, разработчики вооб-ще заготовили много инте-ресного. Так, в Dirt 3 присут-

Конечно, на максимальных сложностях игра старается быть реалистичной, но вряд ли она способна удовлетво-рить потребности изыскан-ного гонщика. При любых параметрах сцепление с дорогой не чувствуется - ма-шина как бы летит на не-

ствует три вида сложности: Casual, Intermediate и Advanced. Первая - воплощение легкости. В ней можно смело забыть про клавишу тормоз и повреждения автомобиля, а соперники будут постоянно глотать пыль. Как и в Shift 2, виртуальный помощник сам старается вовремя тормозить перед поворо-тами, показывать правильную траекторию и переключать ко-робку передач. На Intermediate и Advanced сложнее. Включив их, пользователь узнает, что машина имеет свойство слетать с трассы, повреждать коробку передач и вообще может быть крайне хрупкой. Разве что колеса не отлетают. «Впечатав-шись» в дом, не следует расстраиваться - унаследованная от прошлой части система перемотки времени поможет вер-нуться за несколько секунд до ДТП и спасти машину.

Штурман не захотел ехать с таким психом, как Bunny Man.

Штурман – головасколько сантиметров над дорогой. Да и разница в покрытиях на трассах сводится к минимуму: порой внедорожник ведет себя одинаково, что на песке, что на снегу. Штурман никак не реагирует на девиантное поведение. Так, при попытке убить его, тот все равно будет фанатично говорить: «впереди рез-кий поворот», «продолжай ехать» и «прибавь скорость». Хотя до этого наверняка получил несколько сотрясений и сидит в смятой машине, без стекол дверей.

Компенсируются эти недо-статки огромным количе-ством режимов. Кажется, в Dirt 3 собраны практически все виды раллийных гонок. Есть простые заезды на время, обычные соревно-вания на обгон, кольцевые

Компанейскую езду разра-ботчики тоже не оставили в стороне. Помимо основных заездов, в мультиплеере есть классические салки и салки наоборот. В первом одна «зараженная» машина гонится за всеми, чтобы пе-редать инфекцию. Вторая - захват флага. Есть и третий режим, менее интересный, где на определенной терри-тории разбросаны таблички с очками. Собравший боль-ше всех побеждает. Если

гонки, Land Rush - агрессивные состязания, где происходят постоянные столкновения. Если нравится прожигать резину - милости просим в дрифт. Главная достопримечательность - режим джимхана, которого на данный момент нет ни в одной гоночной игре. Это набирающее популярность соревнование в основном завязано не на быстроте гонщика, а на искусном прохождении этапов. Удачные повороты, развороты, объез-ды и езда задом.

Не вписавшись в поворот, можно серьезно отстать от соперников.

есть второй геймпад и желание сразиться с другом, можно поиграть в практически забытом режиме split/screen. Жаль, что вид из кабины в таком случае выбрать нельзя.

Для ценителей звука Codemasters приготовила отличный по-дарок – в игре присутствует замечательный и разнообраз-ный саундтрек, который с легкостью совмещает drum’n’bass, breakbeat, dubstep, punk, nu-metal и другие музыкальные жан-ры. В целом, Dirt 3 оказалась впечатляющим шагом вперед и запросто понравится как любителям аркад, так и любителям симуляторов. Но вряд ли у тех или других повернется язык назвать ее лучшей.

В режиме Split/Screen все выглядит так, как и должно.P.S.: При желании, игру можно подружить со своим аккаунтом на youtube и выкладывать 30-ти секундные ролики.

Графика: 4.5Звук и музыка: 4.2

Геймплей: 4.4Мультиплеер: 4.4

Оценка игре: 4.4/507.06.2011

Автор: Олег Москалёвgamer-info.com

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by

Web-студия «Validcode»Разработка, поддержка и продвижение сайта.Верстка и продвижение Вашего сайта в сети Интернет.От домашней странички до портала.

validcoderu@gmail.com, http://validcode.ru/

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты автор-ского права.

Дизайн: Алексей ГоряйновДизайн, верстка, реклама: Тимур КуцКорректор: Дмитрий Куц, Дмитрий Северцев

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by