№ 8 (сентябрь/2011)

От редакции..............................................................................03

Авто спорт................................................................................04Ле-Ман 24 часа

Авто история............................................................................07История компании Volvo

Авто ремонт...............................................................................13Замена моторного масла своими руками

Авто тюнинг..............................................................................15Изготовление пластикового капота своими руками

Авто юрист................................................................................23Рубрика ждет автора

Авто школа................................................................................23Как выбрать шины. Рекомендации по покупке шин

Авто юмор................................................................................31Сказки автомобилистов

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................33Картинг - автогонки - чемпион…Логическая цепочка для тебя?

Авто игры.................................................................................33F1 2010

Еще раз о проекте EXTRIM-Авто..........................................33Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................37

Просим прощения у наших читателей за довольно большой перерыв в работе журнала. Были и объективные, и субъективные причины.

Однако, проект не стоял на месте, и у нас появилось мно-го нового. Например, раздел «Инструкции по эксплуатации и руководства по ремонту». Мы поработали над дизайном и функциональностью сайта, оптимизировали его для поиска и удобства серфинга. Подробнее об этом мы расскажем в рубрике «Еще раз о проекте EXTRIM-авто».

Также мы начали активно работать с социальными сетями и микроблогами. На данный момент у нас есть группа ВКон-такте и аккаунт Twitter. Туда транслируются новости проекта, новые объявления, отзывы. Будем рады видеть Вас в числе подписчиков.

Среди мероприятий, проведенных за этот период, хочется отметить наше участие в Автокроссе, который проводил ДО-СААФ г.Гродно. Огромная благодарность спонсорам, которые нас поддержали. В следующем году мы планируем провести подобные соревнования самостоятельно.

В этот номер журнала мы не помещаем новости, потому что прошло довольно много времени, и на выделение самого ин-тересного ушло бы много страниц журнала.

Отдельное спасибо подпис-чикам – пока не многочис-ленным – за то, что остались с нами. Мы будем стараться развиваться по всем направ-лениям, и радовать вас ин-тересной информацией. Вы можете обсуждать журнал с нами на странице нашей группы, или по электронной почте. Ни одно сообщение не останется без ответа. С радостью примем ваши ком-ментарии по содержанию и дизайну журнала.

Итак, новый сезон начат.

Поехали!

«ЛЕ-МАН 24 ЧАСА»В мире немало легендарных гонок на выносливость, но ни одна не сравнится по известности и престижности с «24-ча-совой гонкой Ле-Ман». Начиная с момента ее организации в 1923 г. французским Автомобильным клубом Востока (АКО) Ле-Ман представляет удивительное зрелище, привлекаю-щее к себе каждый июнь более 350 тыс. зрителей.

ТРАССАТрасса «Сартэ» в Ле-Мане состоит из общественных дорог и специально постро-енных секций, включая трас-су «Бугатти» длиной 4,18 км, на которой проводятся гон-ки серийных автомобилей. Вначале длина круга состав-ляла 17,26 км, но в резуль-

тате модификаций и резкого сокращения в 1931 г. ее длина колеблется между 13 и 14 км. Среди особенностей - полу-круглая арка «Данлоп» и «Прямая Мульсанн» длиной 4,6 км. Несмотря на устройство гасящих скорость ретардеров, она остается самой быстрой частью трассы, где автомобили раз-гоняются до 300 км/ч. Затем резко тормозят, чтобы пройти сложный и скользкий поворот «Мульсанн» на скорости менее 100 км/ч.

Вызовы ЛЕ-МАНАВ соревновании обычно принимает участие около 50 автомобилей. Гонка стар-тует в субботу днем после прохождения технических осмотров, тренировок и ква-лификаций. Каждую маши-ну во время гонки ведут по очереди 2 или 3 водителя, для каждого - это испыта-ние на выносливость и ма-стерство вождения. Цель гонки - пройти наибольшее расстояние по трассе за 24 часа. Водители должны учитывать не только меняю-щиеся погодные условия, но и то, что в гонке участвуют автомобили различных ка-тегорий и классов с более

высокой или низкой скоростью (порой 100 км/ч) и разными стилями вождения. Они совершают десятки тысяч переклю-чений передач, сознавая при этом, что единственная ошибка при переключении на большой скорости может вывести дви-гатель из строя. В перерывах гонщики пытаются отдохнуть и расслабиться, но многие не могут этого сделать из-за при-лива адреналина во время гонки. В боксах команды долж-ны быть готовы ко всему: полной замене тормозов, ремонту кузова или замене коробки передач. Многие автомобили не доходят до Финиша - в 1970 г. из 51 автомобиля закончили гонку только 7. Во время регулярных пит - стопов проводится дозаправка топливом, замена шин и смена водителя, а также необходимый ремонт. Но, даже сделав более 20 остановок, победитель обычно показывает на гонке невероятную сред-нюю скорость - 200 км/ч. Xотя в гонке «Лe-Ман» водителям, командам и машинам приходится преодолевать неимовер-ные трудности, эти соревнования обладают такой притяга-тельностью, что заставляет возвращаться на них снова и снова.

РЕКОРДСМЕНЫЗа прошедшие 83 года гонки «24 часа «Ле-Мана» прове-дены более 70 раз.Многих из них установлено множество рекордов. Побе-дитель первой гонки в 1923 г. прошел 2209 км. Восемь лет спустя «Альфа-Ромео» первой прошла за 24 часа более 3 тыс. км. Рекордное расстояние - 5335 км - было пройдено г 1971 г. на «Пор-ше-917» водителями Гийсом ван Леннепом и Хельмутом Марко. Средняя скорость составила 222,2 км/ч. В со-ревнованиях есть призы для каждого класса автомоби-лей, но главной целью всег-да была абсолютная победа

марки машины. Она гарантировала повышение продаж авто-мобилей победившего производителя. Начало этому положи-ли - победы «Бентли» с 1927 г., 5 побед Ягуара» в 1950-х гг., 6 побед «Феррари» в 1960-х гг. и 7 побед «Порше» в 1980-х гг. «Порше» и сейчас остается ведущим: на его счету к сезону 2006 г. насчитывалось 16 побед в абсолютной классифика-ции «24 часа Ле-Мана». Рекорд расстояния между машина-ми установлен в 1927 г. - тогда финишировавший первым ав-томобиль «Бентли Спорт» оторвался от преследователей на 349,8 км. В 1969 г. Джекки Иккс и Джекки Оливер на «Форде» ГТ40 первыми прошли расстояние в 4998 км. Финишировав-ший вторым автомобиль «Порше» был лишь в 120 м позади. Тремя годами ранее два «Форда» ГТ40 пересекли финиш-ную черту одновременно. Однако официальные лица сорев-нования приняли решение, что, поскольку «Ле-Ман» - гонка на расстояние, а не на время, автомобиль, стартовавший с дальней стартовой позиции, покрыл большее расстояние и поэтому был объявлен победителем.

История компании Вольво

Главными приоритетами шведской ав-томобилестроительной компании Volvo Personvagnar AB являются безопасность, надежность, экономичность и высокое каче-ство производимых автомобилей. Ее штаб-квартира находится в городе Гетеборг. Сегод-ня автомобили Volvo поставляются в десятки стран мира, находящиеся на пяти континен-тах. А начиналась история компании в дале-ком 1924 году.

В начале 20-го века собственной автомобиль-ной промышленности в Швеции не было, и первые попытки ее создания не привели к

успеху. Случайная встреча бизнесмена Ассара Габриелссона и инженера Густава Лар-сона открыла новую страницу в истории шведского автомобилестроения. Два энтузиа-ста, объединенные схожими идеями, быстро нашли общий язык и основали компанию, которой в дальнейшем было суждено стать одним из лидеров мирового автопрома.

Название Volvo, означает в переводе с латыни «я качусь». Это простое, звучное и ориги-нальное название символично указывает на характер деятельности компании Volvo. В нем отсутствуют звуки «р» и «с», с трудом произносящиеся жителями некоторых стран.

В 1929 году вышел в свет первый номер журнала Ratten («Руль»), предназначавшегося вла-дельцам автомобилей Volvo и деловым партнерам компании. В настоящий момент Ratten – самый долговечный шведский журнал для покупателей.Первоначально подразделение, занимавшееся разработкой и выпуском автомобилей, было создано как дочернее пред-приятие крупной шведской компании SKF, производившей подшипники. 14 апреля 1927 года из ворот завода в Гетебор-ге выехал первый серийный легковой автомобиль шведского производства, получивший название Jakob OV4. Jakob ком-плектовался четырехцилиндровым мотором мощностью 28 лошадиных сил и был способен развивать скорость до 90 километров в час. Для того времени это были очень непло-хие технические характеристики. Следом за первой моделью был выпущен седан PV4. Специалисты компании также скон-струировали на базе шасси Jakob несколько микроавтобусов, а в 1928-м был изготовлен и первый грузовик под названием

Type 1.Всего за первый год рабо-ты компания Volvo смогла продать 297 автомобилей. Однако уже два года спустя благодаря запуску в серию доработанного PV4 Special предприятие начало давать прибыль, а объем его еже-годных продаж перевалил за тысячу машин.

В 1930 году на автомобилях Volvo появились гидравлические тормоза. Новинка оказалась такой эффективной, что на многие автомобили были установлены треугольные знаки, предупреждавшие других водителей о необходимости сохранять дистанцию.

Первые 2300 автомобилей модели PV444 компания Volvo продала с серьезным убытком, но сохранила свое доброе имя. Автомобили были оплачены покупателями заранее во время премьеры модели в 1944 году по цене 4800 крон, а выпущены позже, в 1947 году, когда се-бестоимость их производства значительно выросла.

Важным событием в истории молодой компании ознамено-вался 1929 год, когда все выпускаемые автомобили Volvo, начиная с модели PV651, получили более мощные шестици-линдровые двигатели.

Благодаря постоянной активной разработке новых моде-лей и росту объемов производства компания Volvo смогла без больших потерь пережить мировой финансовый кризис 1930-х годов прошлого века. В 1935 году Volvo вышла из со-става SKF, обретя полную независимость. В том же году был выпущен «обтекаемый автомобиль» Volvo PV36, который произвел подлинный фурор на автомобильном рынке. Его удешевленная версия PV51 заняла пустовавшую нишу «на-

родной шведской машины».

Предвоенный 1939 год при-нес с собой перебои с по-ставками топлива, в ре-зультате чего специалисты компании начали работу над моделью автомобиля, работавшей на газе. Однако в серию он так и не пошел.

Вместе с началом Второй Мировой войны последовал се-рьезный спад производства шведских автомобилей, частич-но преодолеть который удалось лишь в 1944 году, когда была выпущена модель PV444, очень удачно сочетавшая в себе европейские габариты с американским стилем дизайна кузо-ва. В этой модели для обеспечения безопасности водителя и пассажиров была применена новинка – лобовое стекло-триплекс. Тем не менее, в последующие годы компания Volvo пережила весьма нелегкий период своей истории.

В 1950-е годы руководство Volvo определилось с новыми при-оритетами, перенеся главный акцент с выпуска грузовиков и автобусов на производство легковых автомобилей. В резуль-тате специалисты компании создали шикарный спортивный автомобиль Volvo Sport. Не менее важным вкладом в рост

продаж стала пятилетняя гарантия, установленная на всю линейку выпускавшихся моделей.

В 1956 году в разгар Суэц-кого кризиса продажи ком-пании Volvo резко упали практически в три раза, и руководство было вынужде-но временно перевести со-трудников на четырехднев-ную рабочую неделю.

Компания Volvo первой в мире установила на своих серийных машинах ремни безопасности. Выпущенная в 1957 году новая модель Amazon была оснащена трехточечными ремнями. К 1965 году Amazon стал в Швеции самым продаваемым автомобилем.

Однако уже в 1957 году объемы производства были восста-новлены. Примерно в это же время компания Volvo начала более активное продвижение своей продукции на междуна-родные рынки, разработав для североамериканских автов-ладельцев модель Amazon.

Следующее десятилетие оказалось для шведского автопро-изводителя весьма успешным. Вместе с открытием новых производств быстро росла популярность автомобилей Volvo во многих странах. Специалисты компании сконцентриро-вались на повышении безопасности выпускаемых машин. Благодаря этому модель Volvo 144, выпущенная в 1966 году,

1970-е годы были отмечены запуском в серию Volvo 164 E, самого мощного в линейке автомобилей компании. 50-летний юбилей со дня своего основания Volvo отметила созданием эксклюзивной модели Volvo 240, вышедшей в свет ограни-ченным числом экземпляров. В 1975 году компания получила за высокую безопасность своей продукции золотую медаль

стала настоящим качествен-ным прорывом, принеся су-щественный рост продаж. Ее кузов разрабатывался с учетом передней и задней зон деформации, а рулевая колонка стала секционной. Тогда же Volvo впервые в мире представила детское сиденье, устанавливаемое против направления движе-ния.

В 1960 году с выпуска двухместного спортивного купе P1800 началась звездная кинемато-графическая карьера автомобилей Volvo. В фильме «Святой» за рулем этой модели сидел Роджер Мур.

автофедерации Швеции. В 1976-м состоялась презен-тация разработанного спе-циалистами Volvo кислород-ного датчика Lambda Sond и трехкомпонентного катали-

тического нейтрализатора, помогавшего снизить содержание в выхлопных газах вредных для здоровья человека веществ. А в 1977-м общественности была представлена эксклюзив-ная модель Volvo 262 Coupe, в разработке которой приняли

В 1980-х существенно выросла доля универсалов в общем объеме продаж компании. Главным «хитом» стал Volvo 760, превосходивший практически всех своих конкурентов по уровню безопасности, дизайна и технического оснащения. Этот автомобиль комплектовался новинкой – многорычажной независимой задней подвеской типа Multilink. За ним после-довали модель Volvo 780 и автомобиль для представителей среднего класса Volvo 440. В 1989 году начались официаль-ные поставки автомобилей Volvo в нашу страну (в то время еще входившую в состав СССР).

Не менее плодотворно специалисты компании Volvo тру-дились и в 1990-е годы, создав целый ряд новых моделей, пользовавшихся у покупателей высоким спросом. Среди них можно выделить Volvo 850 GLT, оборудованный поперечно расположенным двигателем с пятью рабочими цилиндрами

активное участие дизайне-ры известного итальянского ателье Carrozzeria Bertone.

Всегда уделявшая значительное внимание сохранению чистоты окружающей среды, в 70-е годы компания Volvo разработала первый «экологический автомобиль», работавший на электрической тяге. Этот двухместный автомобиль был выпущен всего в двух экземпля-рах.

и имевший систему защиты от боковых ударов, а также модель S40/V40, разрабо-танную совместно с ком-панией Mitsubishi. В 1997 году шведская автокомпа-ния выпустила элегантный C70 Convertible – автомо-биль с открытым верхом. Еще одной новинкой стал спортивно-настроенный полноприводный V70 XC с высоким дорожным просве-том.

В 1987 году Volvo устроила на улицах Гетеборга эффектный показательный парад различ-ных моделей своих автомобилей в рамках празднования 60-летния компании.

В марте 2000 года открылся новый центр Volvo Cars, ставший самой передовым в мире центром испытания безопасности автомобилей. Ежегодно на проводимых в нем лабора-торных тестах, имитирующих реальные автокатастрофы, разбивается около сотни ма-шин компании Volvo и автомобилей конкурентов.

В 1999 году компания Volvo вошла в состав американского автоконцерна Ford. В ноябре 2000-го в продажу поступили первые автомобили модели S60, отличавшейся обширным набором устройств безопасности. Год спустя эта машина была признана самым безопасным автомобилем в своем классе. В результате успешной работы специалистов компа-нии в 2002 году был запущен в серию внедорожник ХС90, получивший очень высокую оценку и у простых автолюби-телей, и у профессионалов. В 2004-м в продажу поступили долгожданные новинки Volvo S40 и Volvo V50. Элегантность и сдержанная мощь их внешнего дизайна сочетались с аван-гардным интерьером салона в стиле high-tech. В 2007 году

Volvo представила на Мо-тор Шоу в Детройте новый концепт XC60 – эффектный кроссовер, дизайн которого очень отличался от преды-дущих моделей автомоби-лей Volvo. В том же году на Мотор Шоу в Женеве дебю-тировали новые версии мо-делей V70 и XC70.

В начале августа 2010 года китайская компания Zhejiang Geely завершила оформление сделки по приобретению ком-пании Volvo у автоконцерна Ford Motor. Согласно условиям сделки Volvo сохранила за собой интеллектуальные права на все свои разработки, обеспечив полный доступ к ним техни-ческих специалистов Geely.В течение десятилетий сложилась устойчивая репутация компании Volvo, как производителя весьма престижных, ис-ключительно безопасных и очень надежных автомобилей. В настоящий момент компания Volvo продолжает активную деятельность по созданию новых моделей, делая основ-

ной акцент на их неизмен-но высоком скандинавском качестве. Девиз компании «Вольво для жизни!» как нельзя лучше отражает ее основополагающий принцип – создавать автомобили для людей.

Автомобили Volvo, как и другие популярные марки, представлены на нашем сайте в разделах «Отзывы владельцев автомобилей» и «Руководства по ремонту и эксплуата-ции».

Замена моторного масла своими рукамиВ данном случае, каждого можно понять, так как причин на это достаточно. К примеру, неизвестно в чьих руках находиться ваш автомобиль, работает с ним специалист или какой-то дилетант, к тому же, вы не можете наблюдать за тем, что происходит с вашим автомобилем, но самая главная причина – огромные финансовые затраты. В любом случае, на любом СТО вы заплатить намного больше за обыкновенное ТО, чем сде-лаете его самостоятельно, так как в данном случае не нужны какие-то определенные знания или специальные инструменты, что позволяет осуществить весь процесс соб-ственными руками. Но, дальше мы хотим обратить ваше внимание на то, как правиль-но должна производиться замена масла в двигателе вашего автомобиля.

Для проверки моторного масла нужно просмотреть сервисную книгу, в которой присутствует информация о том, какой тип моторно-го масла используется в

Теперь необходимо высу-нуть щуп уровня моторно-го масла, открыть залив-ную горловину клапанной крышки, затем высунуть или открутить пробку. Эти действия нужны для того, чтобы происходил более качественный слив исполь-зуемого масла, после того как на поддоне открутиться сливной болт. Далее, при наличии защиты двигателя, нужно спуститься под маши-ну и снять ее. Необходимо найти и открутить масляный фильтр. Фильтр, как прави-ло, может быть двух типов: обыкновенный металличе-

вашем автомобиле и через какое количество пройденных километров оно должно быть заменено. После того, как вы определили, какое масло подходит к вашему автомобилю, следует приступать к довольно занимательной операции - замена моторного масла в двигателе машины.

ский либо в виде вкла-дыша. В первом случае производится обычная за-мена фильтра. Во втором – кроме самого фильтра следует также произвести замену уплотняющих ре-зиновых колец, которые поставляется в комплекте с фильтром. Закончив с фильтром, приступайте к сливному болту на поддоне. Откручивать его можно при по-мощи ключа или воротка с головкой, это не имеет значения, но делать это нужно до того момента, когда болт начнет легко откручиваться. Это осуществляется для того, чтобы впослед-ствии можно было одной рукой открутить болт с последних витков, а второй быстро подставить емкость для слития мас-ла. Нужно подождать пока сольется все масло, и закрутить болт обратно.

Затем вам нужно вылезти из-под автомобиля и на-чать заливать новое масло. Данный процесс рекомен-дуется осуществлять с ис-пользованием воронки, что значительно упростит его. Сначала необходимо залить порядка 3 литров, а затем следует ориентироваться по щупу, на котором присут-ствуют риски с нужным уров-нем. Во время залива масла не нужно торопиться выни-мать щуп и проверять уро-

вень, следует подождать некоторое время, за которое масло сможет полностью слиться в поддон. После достижения нуж-ного уровня нужно просто закрыть заливную горловину проб-кой и засунуть щуп. Попробуйте завести автомобиль, после чего подождите некоторое время до исчезновения красного индикатора давления масла на панели приборов. Выключите зажигание. Подождите несколько минут и снова обратитесь к щупу, чтобы проверить уровень масла, который может не-много упасть. Долейте недостающее количество масла до нужного уровня. Это и есть весь процесс правильной и успешной замены мо-торного масла в автомобиле.

Итак, как обычно сначала определяемся с формой капота, для себя в качестве примера я взял такой образец:

Изготовление пластикового капотасвоими руками.

А не сделать ли капот, пластиковый?!Этот вопрос я начал обдумывать после очередного просмотра сайта с тюнингом еще осенью 2005 года. И вот в раздумьях прошло пол года...... ну всё, хватит думать, пора приниматься за дело. На вооружение был взят вариант клейки по матрице (по научному - пуансон), зачем?... Ну например, для того чтобы сде-лать 2 капота, если конечно хватит терпения и самой матрицы :)

Боковые жабры было решено не делать из-за последующей сложной обработки, хотя был и такой вариант капота

Матрицу будем делать как слепок с капота, поэтому до начала этого процесса делаем на сво-ём родном капоте все наросты какие у нас будут, примерно так:

Здесь применен картон и оконная замазка (можно взять пластилин). В принципе, если при-менить фантазию, то можно слепить что угодно.Итак, получилась у нас типа болванка для изготовления матрицы :)Матрицу, используя мой предыдущий опыт, было решено делать из гипса. Для этого нужен собственно алебастр (строительный гипс, далее гипс), разводим его мелкими порциями, при-мерно по пол литра до состояния жидкая сметана и выливаем на капот слоем в 5-10 мм, на весь капот у меня ушло около 10 кг. В разведении гипса есть один нюанс, если делать его жид-ким, то хватит на большую площадь, если сделать густым, то будет очень прочным и твердым, в таких местах приходилось потом форму доводить напильником, т.к. наждачкой было очень тяжело. Чтобы матрица без проблем отошла от капота, я его смазал полиролью, в тех местах где была лепка, сверху наложил пищевую пленку.

Начало процесса литья матрицы…

Ну вот всё задуто.

Закончив с гипсом, ждем пару дней для того чтобы гипс хоть немного просох. Для увеличения прочности нашей будущей скорлупы делаем следующее: берем лист пенопласта и полиу-ретановый пеногерметик. Сначала выдавливаем пеногерметик через весь капот не толстой дорожкой и еще пара дорожек примерно на 50 см от середины (под размер листа пенопла-ста), прикладываем сверху лист пенопласта, выравниваем горизонталь и ждем следующего дня. В дальнейшем этот лист будет усилителем конструкции и опорой когда матрица будет перевернута. Затем задуваем промежутки между листом и скорлупой, но не задувайте сразу всё, только небольшими частями и с паузами в сутки для того чтобы у вас не повело матрицу вместе с капотом.

Теперь можно пару дней побалдеть, подождать пока пеногерметик отвердеет на все 200%, заодно и гипс досохнет и потеряет в весе минимум в 2 раза (от разведенного состояния), а иначе если снять раньше, скорлупу выдует просто в миг и всё придется начинать заново.

А вот и долгожданный момент снятия матрицы с капота. Отделение прошло на ура, немного по откалывались края где толщина была меньше 4 мм, складки от пищевой пленки оставили свой след, их можно заделать обычной строительной шпаклевкой.

Остальная поверхность матрицы была настолько ровной и гладкой (как капот), что было вид-но своё отражение. Вес матрицы получился порядка 15 кг, поэтому учтите что основание (стол, тумбочка) на котором это всё должно стоять, должны выдерживать минимум 50 кг.В выбранном варианте капота, центральная его часть углублена, поэтому приклеим нарост. Тут взят кусок пенопласта, пластилин, бумага, шпаклевка… …что попалось под руку.

Вот она матрица доклеенная. Начинаем клеить капот… хотя нет, сначала делаем антиадгезионное покрытие матрицы для того чтобы эпоксидка не приклеилась. Тут я начал применять всякие варианты: парафин, зажигаем свечу, капаем, а затем строительным феном (термопистолетом, далее фен) плавим в тонкий слой; или берем кусочек мыла, растворяем его в воде и наносим кисточкой; или берем пищевую пленку и по-крываем ею всю поверхность, хотя лучше всего было бы на-верное просто покрыть лаком и сверху полиролью… воз-можно я что-то делал не так, но к моему счастью парафина я нанес всего небольшой участок, после клейки он у меня остался на готовом изделии и пришлось от него потом долго избавляться с помощью фена и салфеток. Мыло тоже оста-лось, но его хоть смыть можно. Но это всё было со вторым капотом, а для первого я использовал пленку, но опять же минус, после неё остаются тоненькие канавки в местах скла-док. Так что вариант с лаком самый хороший.

Итак, раскраиваем стеклоткань на два слоя сразу, выклады-ваем один слой в матрицу, разводим эпоксидку, порции по 160-200 грамм, наносим сверху кисточкой, если густовата, то греем в водяной бане. Выкладываем второй слой и… оче-редной нюанс, не надо сверху промазывать эпоксидкой еще раз и ждать потом сутки как я писал в предыдущих статьях, можно вообще ничего не делать, просто руками притереть немного второй слой чтоб не было воздуха между ними, то что не пропиталось, либо всё равно пропитается, либо будет хорошей основой для клейки последующего слоя, но лучше всего взять фен и прогреть всю поверхность. Вы увидите как лихо эпоксидка пропитывает всю ткань до конца. Плюсов этого способа куча: видно где остался воздух и его можно выдавить или где не пропиталось и добавить капельку эпок-сидки, расход эпоксидки получается ниже в 1.5-2 раза чем я клеил до этого, а через час можно приступать к следующему слою, так как то, что прогрели обычно уже схватывается. По-следующие слои делаем так - наносим эпоксидку, выклады-ваем стеклоткань, прогреваем, притираем, ждем и т.д. Но всё же клеить сразу несколько слоев не советую по той простой причине, что даже имея опыт можно пролететь… Первые 3 слоя первого капота пришлось выкинуть, после момента их клейки прошло 3 дня, а эпоксидка не встала… оказа-лось вышел срок годности отвердителя, жаль я не придал значения тому что он стал мутным. На втором капоте тоже был пролет в один слой – я как-то умудрился сделать два за-

меса без отвердителя, при-шлось его сдирать почти полностью, а остатки недо-мешанной эпоксидки долго выводить. Итак после клей-ки 5-ти слоев, а если вес не критичен и хочется прочно-сти то 6, начинаем делать ребра жесткости. Я не стал заморачиваться их точным расположением, как на сто-ковом капоте, а делал как велит расчет прочности :), но все ж нужно не забывать что некоторые детали под капотом очень близко к нему расположены и если в этом месте сделать ребро, то оно будет мешать. Основа ребер пенопласт, вырезаем бру-ски, клеим к капоту в нуж-ной конфигурации (я клеим прям эпоксидкой), а затем обклеиваем стеклотканью в 3 слоя, в местах крепле-ний 6-8. Собственно на этом моменте и заканчивается этап клейки. На него, если вычесть проколы, у меня уходила неделя, т.е. по 2-3 часа вечером после рабо-ты. Но не спешите снимать капот с матрицы, потерпите неделю или две, при этом лучше чтоб температура в вашей лаборатории была хотя бы 21-25 градусов и не помешает каждый день де-лать прогрев капота феном – это значительно ускорит процесс, только не пере-старайтесь. Если перегреть, эпоксидка вздувается между слоями - ничего хорошего.

Итак прошло время, попробуйте отогнуть капот, если со-всем легко гнется – сырой, либо тонкий, хотя если 5 слоев, то первый вариант. Можно попробовать снять, но нужно это сделать так чтобы матрица осталось целой и тогда в случае если капот все ж сырой его можно будет оставить на ней что-бы его не дай бог хоть на 1 см повело. Снятие - по контуру

делаем отслаивание капота от матрицы приближаясь постепенно к центру и … когда отслоение завершено получаем результат клейки.

Обрезаем лохмотья, бежим к машине полные радости и при-мериваем это чудо вместо родного капота. Окончательно об-резаем контур, проверяем нет ли уводов формы, если слу-чились косяки, форма ушла - где-то кривая поверхность, не беда. Берем фен греем аккуратно (не забываем про пере-грев), эпоксидка размягчается и есть возможность еще вы-гнуть так, как должно было быть изначально. Затем можно начать шлифовку, только постоянно примеряйте капот, так как он уже не будет лежать на матрице, то может легко ис-кривиться, это свойство еще будет проявляться 2-3 недели, пока эпоксидка окончательно не полимеризуется и тогда уже что-то исправить или наоборот испортить будет сложно. Итак шлифовка, тут всё просто. Первый раз шлифуем крупной на-ждачкой (зернистость 40-60), убираем большие косяки и де-лаем поверхность шероховатой. Во время первой шлифовки будьте осторожны с пылью, старайтесь чтобы она не попа-дала на открытые участи кожи, иначе неистерпимый зуд на пару недель обеспечен, хотя от него отлично помогает вьет-намское народное средство – «Звездочка». Затем наносим тончайший (прозрачный) слой шпатлевки со стекловолок-ном, шлифуем, опять шпаклюем, уже можно обычной шпа-

Тут спереди остался небольшой кусочек матрицы :), а после клейки 2-го капота, её при-шлось откалывать по маленьким кусочкам от капота.

клевкой, я брал лёгкую от Novol, а что делать дальше вам расскажет любой маляр лучше меня.

Важное отступление. Если вы часто ездите быстро за-городом, то наверное вас изрядно достали сколы на переднем бампере и капоте, а самое ужасное если они белые на черной машине как у меня. Дабы смазать этот эффект, есть следующий выход, добавлять в эпоксид-ку, еще при клейке краси-тель (колер). На втором ка-поте я добавлял колер для эмалей в пластификатор. В итоге 2-й капот получился таким :).

Белые участки - остатки матрицы.

В шпаклевку тоже были добавки, но по бюджетнее. Самые обычные пастики для шариковых ручек образца советских времен. На 1 кг шпаклевки 1-го – 2-х пастиков хватит за глаза.

С креплениями капота, думаю сами разберетесь, у меня получилось всё на родное и шарни-ры и замок.

Когда заберете капот с покраски и поставите, то получится вот так.

Примерный расход основных материалов:

1) матрица:гипс 10 кг, пенопласт 5 см - один лист, пеногерметик 2-3 бал-лона

2) капот:стеклоткань ЭЗ-200 (самая распространенная) 10-12 метровэпоксидная смола ЭД-20 (отвердитель, пластификатор в 10 раз меньше) - 4 кг

Пенопласт 2 см для ребер - пол листа.

И куча сопутствующего материала и инструментов: шлифо-вальный брусок, шлифмашинка, дрель, кисточки, наждачка, растворитель, нож, парочка ножниц, линейка, рулетка, но-жовка по металлу, фен, обогреватель, емкости для замеса гипса и смолы, аллюминевая сетка для декоративной от-делки, шпаклевка со стекловолокном, шпаклевка обычной вязкости и жидкая, скотч, пищевая пленка, оконная замазка, строительная отделочная шпаклевка, шпатели на 80 и 30 мм, коллер ... наверняка что-то забыл. Послесловие. Если мой рассказ вдохновил вас на подвиги, то вперед, но только после того как наберетесь опыта с бам-перами и спойлерами :). Склеив капот вы получите реаль-

ное облегчение машины, например на Прелюде капот на китайских весах весит 19 кг (без утеплителя), у меня капот получился 7,2 кг, на сколько я знаю это на уров-не японских изделий и ни-чем не уступающий по проч-ности. И еще, изготовление капотов я начал в начале Мая, а закончил в конце Июля, ну что, еще не пере-думали? ;)

На этом всё.

Хочу выразить отдель-ное спасибо Игорю (Kill) за предоставление капота на время лепки родного, ну и за моральную поддержку и подстегивание ;).

С уважением, ShadowDrom.ru

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, ка-сающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гаран-тируется.

Инфо: extrimavto@gmail.com

Рубрика ждет автора!

Как выбрать шины.Рекомендации при покупке шин

Вот основные вопросы, которые задают люди при покупке шин. Мы постарались от-ветить на них понятным языком и достаточно коротко:

1. Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже?

2. Подороже или подешевле? И чем они отличаются кроме цены?

3. Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой луч-ше?

4. Можно ли ставить шины с разным типоразмером или рисунком протектора на раз-ные оси автомобиля?

5. Что такое дождевые шины? И в каком случае их нужно покупать?

6. Какая шина лучше для зимы: шипованная или нешипованная?

7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

8. Почему шина может лопнуть на ходу и как этого избежать?

На одну и ту же машину за-вод рекомендует шины раз-ного типоразмера. Это зави-сит от того:

1. Какие шины покупать? Пошире или поуже?Повыше или пониже?

• Какие диски стоят на вашем автомобиле железные или из алюминиевого сплава. (диски из алюминиевых сплавов обычно имеют больший радиус) • Для какого сезона используется данная маркировка шины

— для зимы или для лета. • Какой двигатель и какой мощности установлен на ва-шем автомобиле.

Мы рекомендуем выбирать шины из тех размеров кото-рые рекомендует завод из-готовитель вашего автомо-биля.

Внимание! Не соблюде-ние этих рекомендаций мо-жет привести к ухудшению управляемости вашего ав-томобиля, искажению пока-заний спидометра, а так же к разрушению самих шин!

При установке шины с ши-риной или высотой больше рекомендуемой: она может (особенно при повороте руля) тереться о неподвиж-ные части кузова или рыча-ги подвески.

При установке шины мень-шей ширины или высоты:

Часто при покупке шин поку-патель, разглядывая разные модели шин, спрашивает: — «Почему эта шина стоит почти в два раза дороже, ведь на вид она точно такая же?»

Действительно, визуально шины могут быть очень по-хожи, но не всё так просто.

автомобиль станет жёстче, увеличится вероятность повреж-дения колёсного диска, усилится нагрузка на все узлы под-вески и подшипники.

Выбирая шины из рекомендованных типоразмеров нужно ру-ководствоваться следующим:

Более широкая шина:Плюсы:• большее пятно контакта автомобиля с дорогой • лучшие характеристики при торможении и разгоне (особен-но у автомобилей с мощным двигателем) • лучшее прохождение поворота на большой скорости

Минусы:• увеличение цены • увеличение веса (заметно сказывается у автомобилей с не-большим объёмом двигателя 1.4 -1.5 литра) • небольшое увеличение расхода топлива • увеличение эффекта аквапланирования (машина теряет управление при попадании в лужу или в снежную кашу)

Здесь выбор зависит от ваших личных предпочтений и фи-нансовых возможностей. В принципе считается, что на более мощную и быструю машину нужно ставить более широкие шины. И наоборот, на машину с небольшим объёмом двига-теля нет смысла ставить широкие шины.

Выбор за вами!2. Подороже или подешевле?

И чем они отличаются кроме цены?В дорогой шине используются новейшие технологии и мате-риалы. Используется специальный состав резины и новей-шие разработки конструкции корда.

Всё это позволяет улучшить важные характеристики шины:

• Уменьшается вес шины, а значит и динамические характе-ристики автомобиля. • Уменьшается расход топлива • Существенно увеличивается пробег шины • Улучшается управляемость автомобиля, снижается тор-мозной путь (а значит увеличивается ваша безопасность и

безопасность окружающих вас людей) • Снижается уровень шума

Вот за что вы платите, покупая более дорогую модель.

Выбор за вами!3. Чем отличается направленный рисунок протектора

от симметричного? И какой лучше?

В последнее время направ-ленные и несимметричные рисунки протектора стали применяться всё чаще и чаще, особенно на дорогих моделях. Это связано с бо-

лее хорошими характеристиками шины, которые удаётся по-лучить, по сравнению с симметричным рисунком протектора. Удаётся получить более хороший выброс воды или снега из пятна контакта, при сохранении, а иногда и улучшении дру-гих параметров.

Шины с направленным ри-сунком протектора:

Внимание! Шина с направ-ленным рисунком протекто-ра должна вращаться толь-ко в направлении указанном стрелкой, которая располо-жена на боковине шины. Не-правильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более бы-строму износу шины.

Направленные шины показывают великолепные характери-стики. Единственный недостаток направленной шины, это невозможность переустановки (без перебортирования) коле-са с левой стороны — на правую. А значит неизвестно, как установить запасную шину на диск, ведь не известно какую шину проколешь — левую или правую?

Рекомендации:

Вообще лучше возить с собой «запаску» с симметричным рисунком протектора, она универсальна. А если рисунок протектора на запасной шине направленный, то лучше уста-навливать шину на колёсный диск для правой стороны. По статистике правые колёса более подвержены проколам и

повреждениям чем левые. Справа больше ям, грязнее и любой выезд на обочину (особенно на большой ско-рости) может закончиться проколом.

Шины с несимметричным рисунком протектора:

Внимание! Шина с несимме-тричным рисунком протекто-ра должна устанавливаться только надписью OUT Side снаружи автомобиля и соот-ветственно IN Side к центру автомобиля. Неправильная установка шины приводит к

значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Эти шины показывают очень хорошие характеристики и у них отсутствует проблема с установкой «запаски» т.к. наружная сторона всегда остаётся наружной.

Шины с симметричным рисунком протектора:

Симметричные шины, обладая приличными характеристи-ками, имеют одно, но очень важное преимущество это по-казатель цена-качество. Для многих автовладельцев этот показатель является решающим, ведь не для всех нужны супер-характеристики на больших скоростях, а многим нуж-ны недорогие, но качественные шины.

Выбор за Вами!

4. Можно ли ставить шины с разным типоразмером илирисунком протектора на разные оси автомобиля?

5. Что такое дождевые шины?И в каком случае их нужно покупать?

По правилам дорожного дви-жения вы обязаны ставить шины одного типоразмера, с одинаковым рисунком, на одну ось автомобиля.

На разные оси вы можете ставить разные пары шин, при условии соответствия их типу и размеру, рекомен-дуемому заводом изготови-телем автомобиля.

Однако использование шин с разным типоразмером и рисунком приводит, как правило, к ухудшению тех-нических характеристик, заложенных заводом изго-товителем. Возможно ухуд-

Дождевые шины были спе-циально разработаны для езды при дождливой погоде, по лужам.

Главное их отличие от обыч-ных шин состоит в том, что они уменьшают эффект ак-вапланирования.

Эффект аквапланирования. Когда вы на большой ско-рости въезжаете в лужу, то между колесом и дорогой образуется водяная про-слойка. Колесо начинает скользить по поверхности

шение управляемости машины, увеличение тормозного пути, увеличение склонности к заносу и т. д.

Рекомендации:

Cтарайтесь использовать одинаковые шины на всех четырёх колёсах, если так рекомендует завод изготовитель вашего авто.

Если говорить о зимней шипованной шине, то здесь всё го-раздо сложнее. Более подробно вы можете узнать об этом в пункте № 7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

Рекомендации:

Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре ко-леса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

воды, теряя контакт с доро-гой. В этот момент машина становится неуправляемой, что часто приводит к ава-рийным ситуациям. Этот эффект становится силь-но заметен на изношенных шинах, даже при не очень большой скорости автомо-биль попадая в лужу — те-ряет управляемость.

В дождевых шинах малый эффект аквапланирования достигается за счёт увели-чения водоотводящих кана-лов и дополнительных про-

дольных канавок на рисунке протектора.

Машина «обутая» в дожде-вые шины заметно уверен-нее управляется на мокром асфальте.

На этот вопрос нет одно-значного ответа. И у той и у другой шины есть как преи-мущества, так и недостатки.

Основным преимуществом нешипованной шины, явля-ются хорошие показатели на сухом асфальте и на сне-гу. Но эти шины имеют су-щественный недостаток, на голом льду они имеют пока-затели в несколько раз хуже шипованных.

Основными достоинствами шипованной шины, являют-ся хорошие показатели на

На переднеприводном авто-мобиле устанавливая зим-ние шипованные шины на переднюю ось, вы решае-те сразу несколько задач, таких как улучшение про-ходимости (очень важной в заснеженных дворах), улуч-шение троганья с места на перекрёстках и т.п. Но вы получаете очень неприят-ную и опасную проблему. На

Однако при сухой погоде машина управляется немного хуже, потому что за счёт увеличения канавок для отвода воды — уменьшается площадь пятна контакта шины с дорогой.

Выбор за вами!

6. Какая шина лучше для зимы:шипованная или нешипованная?

7. Можно ли ставить зимние шипованныешины только на ведущие колёса?

голом льду и накатанном снегу, однако на чистом асфальте её показатели заметно хуже, чем у нешипованной.

С одной стороны зимой дней, когда асфальт покрыт коркой льда гораздо меньше, чем дней с относительно сухим ас-фальтом. С другой стороны где гарантия, что именно в эти дни вы не попадёте в аварийную ситуацию, ведь на голом льду машина не оборудованная шипованными шинами, прак-тически не управляема.

К сведению:

В некоторых северных скандинавских странах, таких как Финляндия, Швеция запрещено использовать автомобиль зимой, не оборудованный шипованными шинами.

Выбор за вами!

скользкой дороге, при притормажива-нии или просто при сбросе газа, авто-мобиль начинает разворачивать. Всё происходит неожи-данно и как всегда не вовремя. Осо-бенно если это происходит в пово-роте, причём даже

в плавном. По статистике именно такая установка ши-пованных шин является при-чиной многих ДТП.

На заднеприводном автомо-биле, при установке зимних шипованных шин на заднюю ось, тоже решаются про-блемы с проходимостью и троганьем с места. И в отли-чие от переднеприводной, при торможении машина не склонна к развороту, но она плохо останавливается на

Автомобильная шина, лоп-нувшая на ходу, часто при-водит к аварии, особенно на большой скорости. Но этот риск можно свести к мини-муму, если знать основные причины, приводящие к по-вреждению шины:

1. Наезд на посторонний предмет, который разрушает конструкцию шины. 2. Попадание колеса авто-мобиля в яму на большой скорости. При этом, как пра-вило, повреждается колёс-ный диск и нарушается гер-метичность покрышки.

От этих причин ни кто не застрахован, можно только посоветовать быть более внимательным на дороге и стараться избегать езды по обочине где, как правило,

скользкой дороге! Дело в том, что при торможении нагрузка на переднюю ось увеличивается, а на заднюю — уменьша-ется. Поэтому шипованные шины, стоящие на задней оси, не помогают автомобилю быстрее остановиться на скольз-кой дороге. Плюс к этому заднеприводный автомобиль с ши-пованными шинами, установленными на заднюю ось, имеет большие проблемы с управляемостью на скользкой дороге, потому что передние колёса (направляющие автомобиль) не имеют хорошего сцепления с дорогой.

Рекомендации:

Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре ко-леса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

8. Почему шина может лопнуть на ходу и как этого избежать?

много посторонних предметов и ям.

Но есть и другие причины, по которым шина может лопнуть на ходу и которых можно избежать.

3. Неправильное давление в шинах (это приводит к перегре-ву шины и разрушению конструкции) 4. Механические повреждения шины (порезы, грыжи, торча-щие фрагменты металлического корда и ниток) 5. Торчащие посторонние предметы, проткнувшие шину, вы-лет которых влечёт уменьшение давления в шине. 6. Сильный износ шины (по правилам дорожного движения высота протектора легкового автомобиля не должна быть меньше 1.6 мм). 7. Старение резины и потеря её эластичности (визуально за-метны маленькие трещинки на поверхности шины) 8. Использование шины с наварным протектором. (Изношен-ные шины обрабатывают и наваривают новый резиновый слой протектора. Эти шины плохо балансируются и недол-говечны, уже не говоря об их плохих характеристиках. Они склонны к отслаиванию протектора, что приводит к разруше-нию шины.

Рекомендации:

Внимательно осмотрите шину перед её установкой или попросите сделать это специалистов на станции технического обслуживания или шиномонтажа. Следи-те за внешним состоянием

шин и давлением в них. Это поможет Вам избежать многих неприятностей на дороге.

Рекомендации:

Не покупайте шины бывшие в употреблении, в них могут быть сразу почти все вышеперечисленные недостатки, которые могут проявиться только после её установки на автомобиль!

znaikak.ru

Сказки автомобилистовОдин автолюбитель всю жизнь копил деньги, а когда нако-пил, то послал свою жену на авторынок купить ему машину. Он дал ей 100 000 евро и сказал: «Бери какую хочешь ма-шину, только не бери светло-зелёную «Оку» 1985 года вы-пуска». Пришла жена на рынок, видит, что там продают как раз светло-зеленую «Оку» и как раз за 100 000 евро. Забыла жена про всё, что говорил ей муж, и полезла в сумочку за деньгами. Хвать, а денег-то и нету. Украли.

Один гаишник никогда не брал взяток — думал, что его по телевизору покажут. Потом надоело ждать — он взял взятку, и его, наконец-то, по ТВ показали. В передаче про оборот-ней. Он, оказывается, оборотнем был.

Один водитель купил почти новый «Мерседес», у которого на капоте гвоздиком было нацарапано неприличное слово. И хозяин ему сказал: “Что хочешь с машиной делай, но слово это не убирай”. А водитель взял и убрал. И у него начались проблемы с тем самым, про что слово было. Он взял и на-царапал это слово снова. И всё встало хорошо.

Один мужик пришел к машине и вдруг на ней видит надпись: «Помой меня, скотина!» Он испугался того, что машина ему записку написала, и погнал её на автомойку. Через месяц история повторилась. Тогда мужик снова помыл машину, а через месяц ночью спрятался с друзьями возле машины в кустах и стал ждать, что будет. Чем все закончилось, никто не знает. Но эту машину теперь каждый день Витька из 3- го подъезда моет.

Один мужик был козлом. Он никого не пропускал, ехал всег-да посередине дороги. И при этом всем сигналил и ругался. И был у него в машине тигр с качающейся башкой. Так вот, однажды он не выдержал и загрыз козла.Один мужик купил на аукционе машину Брежнева. Все го-ворили: «Не покупай, в ней может жить дух Генсека», но он купил. И что вы думаете? В первую же неделю этот лиму-зин перецеловался с машинами вьетнамского, болгарского,

польского и эфиопского по-слов!

Вот как-то один мужик стал рыть смотровую яму. Тут вдруг лопата звяк обо что-то металлическое. Глядь – а это сундук с золотом. Бро-сил мужик яму рыть и купил себе гараж с готовой смотро-вой ямой, с электричеством и машину новую. Только золото проклятое было. А мужику-то что? Гараж-то но-вый и машина не проклятые, а честно купленные.

У одного автовладельца стало из двигателя масло пропадать. Утром раз его щупом – мало! Дольёт, день поездит, раз щупом – опять мало! Позвал он одного знающего мужичка. Приш-ли они ночью в гараж, свет включили, и тут того му-жичка ка-а-ак начало тря-сти всего! Трясётся весь и смеётся. “Так ты че, — гово-рит, — сразу не сказал, что у тебя машина ВАЗ! Ничего тут не поделать, из неё мас-ло всё равно уйдет”. Взял бутылку водки и исчез.

Одна девушка тормозила на дороге большегрузные машины и представлялась

проституткой. А сама кусала шоферов за шею! А потом за эти укусы шоферов жёны убивали!!!..

Одну женщину какие-то люди за деньги научили водить ма-шину, так она села в неё и поехала. Едет она, и вдруг вспом-нила, что её муж бросил. Она как затормозит! А потом вдруг вспомнила, что у неё утюг не выключен. Она как поедет! И так она ездит до сих пор, так что другим машинам лучше на дорогах не появляться.

У одного мужика была лысая резина. Что он только не делал: и с друзьями советовался, и новые шины покупал. Ничего не помогало: поездит года два — и снова резина лысая, как ко-лено. Тогда он пошел к ведьме. Рассказал ей про свою беду. Она ему и говорит, что сделает так, чтобы у него никогда ре-зина не лысела, только за это надо ей было душу отдать. Ну, мужик и согласился, а что делать? Замаялся ведь. Вот теперь этот мужик ездит на прекрасных шинах, только как-то без души.

Появился в одном городе лежачий полицейский, и все во-дители старались его машиной переехать… Переедут, а он опять утром на том же месте… ничего с ним сделать не мог-ли… И до сих пор не могут.

У одного мужика была чёрная-чёрная “Волга” и он её очень любил. Спал только с ней, то есть под окном — машина, а за окном — мужик. И вот однажды утром смотрит мужик, а на лобовом стекле — пятнышко черное. Ну, он стеклоочистите-лем побрызгал, тряпочкой потёр, пятно и пропало. А на сле-дующее утро, — на том же самом месте уже два пятна! Ну, естественно, очиститель, тряпочка… А на следующее утро — сто пятен! «Ну, — думает мужик, — конец. Придется те-перь машину в гараж ставить, а там её наверняка украдут». Пригорюнился, голову повесил, а потом поднял голову-то, смотрит, а над его машиной растет дерево — черноплодная рябина! Да ещё какие-то доброхоты повесили там кормушку, и в кормушке сидит штук двести воробьёв и примерно столь-ко же голубей! Озверел мужик, схватил топор, срубил дере-во, разрубил кормушку на сто частей, а потом до вечера по двору с топором за воробьями гонялся. Чуть жену родную не зарубил, когда она ему во двор поесть вынесла. Во как!

Один мужик ехал за само-свалом. И вдруг из самосва-ла на мужика вывалилась Черная Масса. Больше этот самосвал никто не видел. Уехал, гад.Однажды мужик ехал на ма-шине и обрызгал старушку из лужи. И она его прокля-ла. И с тех пор стала эта старушка мужику на каждом перекрёстке мерещиться, причём бежала она всякий раз на красный свет акку-рат перед ним. Пять раз он сбивал проклятую старуху и уезжал, а на шестой раз сбивать не стал, а остано-вился, так она сама к нему под колеса залезла и лежит! Вылез мужик из машины, схватил старуху и как следу-ет расспросил. Оказалось у старухи 30 близняшек, вер-нее, уже 25, и все они реши-ли мужика до дурдома до-вести. Мужик тогда поехал в милицию, всё про старух рассказал, а уж оттуда его в дурдом-то и свезли.

© Красная Бурда

Предлагается написание информационных статей о различных видах автомобильной деятельности для рекламодателей.

Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.

На нашем сайте появился новый раздел – «Инструкции по эксплуатации». Он содержит муль-тимедийные руководства по эксплуатации и ремонту популярных моделей авто.

На данный момент раздел существует в «сыром» виде, то есть на него нет прямой ссылки с сайта extrimavto.net. Однако, уже сейчас можно скачать бесплатно и без регистрации руковод-ства к вашему автомобилю.

Бывает, что есть необходимость мелкого ремонта авто. Бывает, что нет денег на помощь спе-циалиста. Бывает просто интересно почитать - как правильно пользоваться своим новым автомобилем.

Для этого воспользуйтесь, пожалуйста, поиском по сайту. Позже данный раздел будет при-креплен к отзывам об автомобилях и к авторынку.

А знаете ли вы, что за последние три года игр о «Формуле-1» не выходило вовсе? По-следнее упоминание о «Формуле» датировано 2002 годом то есть «лицензии» не было на ПК восемь лет. Странное начало статьи, конечно, но в свете этого факта как-то про-ще смотреть на проект, посвятивший себя кольцевым гонкам на сверхлегких самолето - подобных автомобильчиках. Да, и Михаэль Шумахер там тоже есть.

Я с детства фанател от «Формулы-1». Наверное,

F1 2010

потому что на заре свободной Беларуси по улицам все боль-ше перемещались полу ржавые рыдваны советского произ-

водства. Иномарок было негусто, да и они тоже по-крылись тленом по самые лонжероны… Естественно, ни о каких гонках речь и не шла. Единственный опыт такого рода — пронестись с ветерком по дворам и пусты-рям, попердывая дедовской «копейкой». Эти гонщики сплевывали на пол, курили, ругались матом, и папа ка-тегорически мне запретил с ними иметь что-то общее. Зато в качестве компенса-ции показал «Формулу-1». Шумахер, я помню, тогда только перешел в «Ферра-ри», а на пятки ему наступал Хаккинен из «МакЛарен-

Мерседес». Романтика: скорости под 300; пит-стопы, где все манипуляции заботливо показывают крупным планом; такти-ка опять же… Благородный спорт, требующий хирургической точности как в управлении болидом, так и при его конструи-ровании. Как думаете, движок от GRID и DiRT справится с такой нагрузкой? Все-таки у прошлых игр на этом моторчике уклон сильно отличается.

Вид из кокпита безупречный. Аскетично, высокотехнологично и огромные колеса перед носом. Все как положено.До трека F1 2010 начинает симулировать жизнь настоящего гонщика «Формулы-1» с него самого. Без дорогих иномарок, шампанского «Кристал», красивых женщин и туров по Евро-пе и не только, но с обыгранной в виде интервью настройкой сложности. Виртуальный журналист так и спрашивает: «Как вы себя чувствуете на треке, дорогой Player One?» А я ей так и ответил: «Difficulty level — Medium». Еще несколько вопро-сов такого же толка, а затем выбор команды — тут и BMW, и Lotus, и Renault… эх, названий из детства почти не оста-лось. Тот же McLaren уже не водится с известным немец-

ким концерном, а значит, и пепельно-серых болидов не увидеть… Хотя, с другой стороны, для неискушенно-го «Формулой» пользовате-ля разницы нет совсем. В благородном спорте хирур-гической точности жесткие правила, поэтому принципи-альных отличий между стре-мительными автомобилями и не отыщешь. Поэтому при-дется вырывать каждую по-зицию с мясом.

И мясо это, надо сказать, сопротивляется. Самая пер-вая карьерная задача — не победить, как мы привыкли,

а занять место хотя бы не ниже пятнадцатого. Правда, сти-лизованное под небольшой трейлер меню немного сбивает с толку, но к нему быстро привыкаешь.

Все остальные опции находятся снаружи: в «Гран-при» мож-но настроить собственное соревнование из целой кучи трасс, а в сетевой игре все и так понятно. Иногда тут, вне трейлера, могут подловить журналисты — от ответов пилота зависит еще и отношение к нему команды. На треке

Покупать автомобили в «Формуле-1» ни к чему — команда все даст и так, бесплатно. Поэтому экономическую систему мы вычеркиваем. Гоняться будем за энтузиазм — нужно обя-зательно привести команду к победе… или просто не уда-рить в грязь. После весьма… нет, не так… После загрузки мы таки оказываемся в кузове стремительного болида. Во-круг копошатся техники, настройка машины тоже интерактив-на и стилизована под гараж. Перед лицом ставят экран с дан-

ными о треке и авто, справа инженер, который отвечает за быструю настройку тач-ки, а еще правее табло с временем — тут можно вы-брать: проходить ли практи-ку и квалификацию.

И вот мы медленно выкаты-ваемся на трассу. Вернее, нас выкатывают в автомати-ческом режиме. Уходим из пит-зоны.

И вот, взревели движки, ве-реница машин рванула к финишу. Десять кругов на-стоящего «формульного» веселья. Уже представляю, как обхожу соперников одно-го за другим, лихо заскаки-ваю в пит-стоп, радостно побеждаю… Фигушки. Для начала, даже минимальные

десять кругов — это очень долго (количество кругов может варьироваться, но 60 километров проехать придется без вариантов). На том же Сахире Шумахер установил лучшее время в полторы минуты… Пересчитали, да? Да и вообще придется привыкнуть, что F1 2010 — это чистой воды кольце-вые гонки в самом классическом виде. Тремся по пять кругов за одним и тем же товарищем, чудом обходим его, процесс начинается снова… Мелькнут пит-стопы, расстановка сил опять изменится… И при этом надо ювелирно выдерживать трассу. Без многочасовой подготовки один и тот же поворот пройти одинаково хорошо дважды почти невозможно. За каждую ошибочку компьютерные соперники наказывают по полной программе. Хот я был восемнадцатым, а уже плетусь в самом конце. Фирменные «флешбеки», доставшиеся в на-следство, не помогают абсолютно. Проигрыш складывается из десятка мелких помарок — и все они могут произойти на одном круге. Без руля F1 2010 — просто трата времени.

Двигатель, как и положено, греется. Шины — тоже. Для по-мощи присутствует адаптивная зеленая стрелка.

Собственно, на этом можно и заканчивать. О графике гово-рить нет смысла — это практически полная копия GRID, но с дополнительными эффектами. Они симулируют размазы-

вание действительности на сверхвысокой скорости и за-брызгивание водой шлема пилота в дождь так, что ни

хрена не видно. Музыки нет, но звук… я думаю, если вы хоть раз смотрели соревнования «Формула-1», то представляете, что услышите. Для развлечения благородный спорт не под-ходит, тут все серьезно.

Запись на участие в виртуальных состязаниях, в рамках проекта EXTRIM-Авто, осуществляется по телефону

+375 29 585 26 10

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by

Web-студия «Validcode»Разработка, поддержка и продвижение сайта.Верстка и продвижение Вашего сайта в сети Интернет.От домашней странички до портала.validcoderu@gmail.com, http://validcode.ru/

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты автор-ского права.

Дизайн: Алексей ГоряйновДизайн, верстка, реклама: Тимур КуцКорректор: Дмитрий Куц

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by