(13) (февраль/2012)

Мы в социальных сетях

EXTRIMavtoTV

№ 2

Авто новости...............................................................................03

Авто спорт...................................................................................20Шутовские гонки

Авто история...................................................................................23История компании Porsсhe

Авто ремонт.................................................................................28Замена передних и задних тормозных колодок своими руками

Авто тюнинг.................................................................................30Основы аэрографии

Авто защита.................................................................................32Способы защиты автомобиля от угона

Авто школа....................................................................................37Как правильно выбрать и купить подержанный автомобиль

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................44

Чемпионат GRID (World Tour) зимней серии

В 2012 году гроднен-скому такси исполня-ется 100 лет

Инвестпроект по соз-данию производства легковых автомоби-лей в Беларуси подпи-сан с китайской ком-панией «Джили»

В Беларуси в три раза возрастут штрафы

Дизтопливо будет ЕВРО-6, а бензина АИ-92 - не будет

Из обнаруженных сай-том «БелЯма» 197 де-фектов 1/4 уже устра-нены

Lada Granta появится в Европе уже к концу 2012 года

Старый Chevrolet Aveo стал новым «Запорож-цем»

«АвтоВАЗ» объявил о первом отзыве седа-нов Lada Granta

Таможня заявляет о новой волне радиоак-тивных японских авто-запчастей

Доказано: женщины паркуются лучше, чем мужчины

В США снег замуро-вал семью в машине на два дня

Самый маленький в мире автомобиль пу-стят в серийное про-изводство (видео)

Организация EURO NCAP выбрала луч-шие машины 2011 года

В Индии представили конкурента самому дешевому автомоби-лю в мире

Названы финалисты конкурса «Автомо-биль года»

НОВОСТИ ПРОЕКТАЧемпионат GRID (World Tour) зимней серии

28 января состоялись виртуальные автогонки Зимней серии сразу в двух лигах - высшей и премьер

Гонки проводились на авто симулято-ре Race Driver: GRID (World Tour), игро-ки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Гонщики проходи-ли по 5 трасс на вре-мя.

В премьер-лиге победили: Яковчук Сергей Евгеньевич (1 место), Говгель Павел Викторо-вич (2 место), Миклаш Ромуальд Веславович (3 место). Протокол состязания можно посмо-треть здесь.

В высшей лиге тройка лидеров выглядит так: Санюта Павел Валентинович (1 место), Фокин Виктор Александрович (2 место), Воронцов Ро-ман Юрьевич (3 место). Протокол состязания

находится здесь.Следите за анонса-

ми на сайте extrimavto.net в разделе «Авто спорт».

НОВОСТИ БЕЛАРУСИВ 2012 году гродненскому такси

исполняется 100 летГродненский историк и краевед Виктор Саяпин подготовил очередной материал, посвя-щенный столетию появления в Гродно первого автомобиля-такси и опубликованный в региональной газете “Перспектива”.

Первые такси в Гродно появились в 1912 году. 2 апреля 1913 года городской Голова Э. Листовский обращается к гроднен-скому полицмейстеру: “Ввиду не уплаты Су-вальским Обществом автомобильного со-общения установлен-ного в пользу города сбора за 1912 и 1913 г. за два пассажирских автомобиля, Город-ская Управа покор-нейше просит Ваше Высокоблагородие сделать немедленное распоряжение о вос-прещении названно-му Обществу впредь, до уплаты указанного сбора и разрешения Управы, производить по городским улицам движение и стоянку у городского сквера (бульвара) двух пас-сажирских автомоби-лей, принадлежащих упомянутому обще-ству”. (Здесь и далее с сохранением стиля и орфографии. – Прим. В. С.)

Из документа сле-дует, что, как минимум, с 1912 года в Гродно осуществлялись пере-возки пассажиров на такси автомобильным обществом из Сува-лок. А стоянка такси находилась на Парад-ной (Советской) пло-щади рядом со скве-ром, прилегающим к дому Муравьева. Пас-сажиров обслуживали водитель и кондуктор в каждом из двух авто-мобилей. Водителем автомобиля под № 1 был Владислав Му-равский. Получается, что он стал первым гродненским такси-стом.

Первые же гроднен-ские автомобили на-чали перевозку пасса-жиров в 1913 году. 29 июня братья Антон и Александр Боровские подали прошение в городскую управу с просьбой разрешить перевозку пассажиров по городу на автомо-биле:

“Имеем честь про-сить Управу разре-шить нам перевозку пассажиров по ули-цам гор. Гродно на 4-местном автомо-биле в 12 лошадиных сил. О чем нам вы-дать номера и сви-детельство”. На их заявлении сделана за-пись: “Выдано и сбор уплачен”.

16 августа 1913 года с просьбой “выдать право постановки в г. Гродно таксо-мотора” обращается в упра-ву шофер-механик Бронислав Городко, который получил со-ответствующее удо-стоверение и автомо-бильный номер 6 на свой двухцилиндро-вый 8-сильный авто-мобиль “Gaggeman”. Номер 5 был выдан на четырехцилиндровый автомобиль “La Buire” владельцам фирмы “Братья Боровские” Петру и Александру, которые держали ме-ханические мастер-

ские в Гродно по ул. Муравьевкой (Ожеш-ко) в доме Рефеса.

Автомобили в нача-ле XX века так же, как и сейчас, проходили техосмотр. Осущест-вляла его… городская электростанция, ко-торая выдавала вла-дельцам на руки “Акт освидетельствования автомобиля”, заве-ренный заведующим электростанцией М. Маркевичем. Чтобы получить права на управление автомо-билем, необходимо было пройти соответ-ствующее обучение.

Так, Б. Городко при-ложил к документам на прохождение те-хосмотра свидетель-ство “Школы шоферов в Петербурге” о пол-ном окончании курса.

S13

Инвестпроект по созданию производства легковых автомобилей в Беларуси подписан

с китайской компанией «Джили»Инвестиционный проект по созданию производства легковых автомобилей в Беларуси подписан с китайской компанией «Джили». Об этом сообщил в интервью телеканалу «Бе-ларусь 2» заместитель министра экономики Беларуси Александр Ярошенко, сообщили в отделе связей с общественностью Министерства экономики.

«С участием китай-ской стороны подпи-сан инвестиционный проект по созданию легковых автомоби-лей китайской компа-нией «Джили» вместе с ОАО «БелАЗ», - ска-зал Александр Яро-шенко.

Говоря о привлече-нии иностранных ин-вестиций, Александр Ярошенко сообщил, что в 2012 году будет начат либо продолжен ряд других знаковых инвестпроектов. «В энергетике это начало строительства атом-ной электростанции. Есть и другие значи-тельные проекты, в том числе с участием

китайских кредитов. Это Березовская и Лукомльская ГРЭС. А также мы планиру-ем увеличить глубину переработки нефти на «Нафтане», - отметил замминистра.

Есть также не-сколько проектов с иностранным участи-ем в лесопереработ-ке. «Это, например, «Кроноспан» (между-народная корпора-ция. - Прим. БЕЛТА), а также проект с ли-товской фирмой. Все это значимые инвест-проекты, которые, как мы считаем, должны придать значительное усиление позиций и в плане привлечения

прямых иностранных инвестиций, и в пла-не освоения внутрен-них возможностей для развития нашей экономики», - отметил замминистра в интер-вью телеканалу.

Александр Ярошен-ко сообщил и о других прогнозах социально-экономического раз-вития страны на 2012 год. Так, заработная плата в номинальной величине, по расче-там правительства, должна увеличиться больше чем на 70% в среднем за год, а в реальном выражении - больше чем на 4%. «Но я хочу обратить внимание на то, что

мы ставим зарпла-ту во главу угла с той точки зрения, что она должна стать основ-ным стимулирующим фактором развития производства. И наша задача, задача госу-дарства - обеспечить такие условия, чтобы трудоспособный граж-данин Беларуси смог с помощью своей ква-лификации и предпри-имчивости заработать достойную заработ-ную плату, чтобы обе-спечить достойный уровень жизни себе и своей семье», - под-черкнул заместитель министра экономики.

БЕЛТА

В Беларуси в три раза возрастут штрафыС 1 апреля 2012 года размер базовой величины в Беларуси вырастет почти в три раза –

с нынешних 35 тыс. рублей до 100 тыс. рублей. Соответствующе постановление №1785 30 декабря 2011 года подписал премьер-министр Михаил Мясникович, сообщили в Совмине. Соответственно, с 1 апреля вырастут размеры штрафов, налогов и сборов и прочих пла-тежей, привязанных к базовой величине.

Базовая величина - это экономический показатель, который определяет абстракт-ную ценность покупа-тельской способности денег, не связанную с оценкой каких-либо конкретных матери-альных или нематери-альных благ.

Исходя из базовой величины в Беларуси исчисляются размеры пенсий, стипендий, по-собий, других обяза-тельных социальных выплат, а также нало-гов, сборов, штрафов и иных платежей.

До 2002 года штра-фы в Беларуси исчис-

лялись в кратности к минимальной зарпла-те. В период с 1 ян-варя 2000 года по 1 января 2002 года рост минимальной зарпла-ты составил более чем 450%. Соответ-ствующая индексация штрафов оказалась неприемлемой. Поэ-

тому в 2002 году был введен институт базо-вой величины.

Телеграф

Дизтопливо будет ЕВРО-6, а бензина АИ-92 - не будет

Мозырский НПЗ в 2012 году выпустит современное экологичное дизтопливо, а с 2013 года прекратит производство бензинов Н-80 и Аи-92.

В нынешнем году Мозырский нефте-перерабатывающий завод полностью перейдет на выпуск дизтоплива по со-временному евро-пейскому стандарту EN 590:2008 (Евро-5). «Прорыв» удался благодаря новой уста-новке гидроочистки дизельного топлива, которую анонсирова-ли еще осенью 2010-го и которая наконец-то была запущена и дала первую товарную продукцию 15 декабря 2011 года, передает пресс-служба МНПЗ.

«Установка гидроо-чистки дизельного то-плива рассчитана на переработку 3 млн. тонн сырья в год. Ввод её в эксплуатацию по-

зволяет Мозырскому НПЗ перейти на вы-пуск дизельного то-плива стандарта Евро-5 в полном объёме, а в перспективе начать производство топлива стандарта Евро-6», — сообщил Александр Лешневский, директор дирекции по рекон-струкции и развитию МНПЗ.

Как ранее писали «EJ:Автомобили», ка-чество дизтоплива в Беларуси после 2001 года вполне отвеча-ло европейским нор-мам: еще в 2001 году Мозырский НПЗ вы-пустил солярку, каче-ство которой соответ-ствовало тогдашней версии европейского стандарта по дизто-пливу EN 590. Одна-

ко время идет, и ны-нешние белорусские техусловия на авто-мобильное дизтопли-во соответствуют уже устаревшей редакции 2004 года (Евро-4). Ввод новой техноло-гической линии на Мо-зырском НПЗ вновь «подтягивает» бело-русскую солярку к планке действующего европейского стан-дарта.

С запуском установ-ки гидроочистки диз-топлива реконструк-ция Мозырского НПЗ продолжается. В 2013 году завод планиру-ет прекратить выпуск бензинов Нормаль-80, Аи-92 и сосредото-читься на бензине Аи-95-Евро. Напомним, что «евробензин»

выпускается с осени 2010 года согласно нормам EN 228:2008 (Евро-5).

Как сообщалось ра-нее, отказ от привыч-ных низкооктановых бензинов произойдет после сдачи в экс-плуатацию двух но-вых объектов: в 2012 году запустят уста-новку изомеризации фракции C5-C6 (для переработки 300 тыс. тонн фракции в год с получением экологи-чески чистого изоме-ризата — компонен-та высокооктанового бензина). В 2013 году заработает еще одна к о м б и н и р о в а н н а я установка для произ-водства кислородосо-держащих добавок.

Ежедневник

Из обнаруженных сайтом «БелЯма» 197 дефектов 1/4 уже устранены

Интернет-ресурс, на котором размещаются жалобы на ямы под колесами, был создан осенью 2011 года. Прошло более трех месяцев, и мы решили узнать: что сделано за это время совместными усилиями водителей и создателей проекта?

– На сайт многие автомобилисты воз-лагали большие на-дежды, потому как во-дитель в одиночку, не зная законов, едва ли правильно оформит заявление в ГАИ, да и не всякий станет воз-иться с документами, предпочтя этому про-сто объезжать нехоро-шее место на дороге, – вводит в курс дела Павел Баташов, коор-динатор проекта.

Сам Павел по обра-зованию программист и, чтобы создать сайт, по его словам, долго изучал законы, об-ращался за консуль-тациями к юристам. Жалобщики винова-тых в некачественном состоянии дорог не щадят – отправляют заявление в местное ГАИ, а потом, если проблема не устране-на, готовы идти с пре-тензией в суд.

Впрочем, руководи-тель проекта отмечает, что многие дорожные изъяны тот же «Бе-

лавтодор» исправля-ет всего за пять-семь дней еще до отправки заявления в Госавто-инспекцию. Что дума-ют сами дорожники об интернет-проекте?

– На наш взгляд, авторов сайта нельзя назвать компетентны-ми в вопросе, они не знают, кто отвечает за состояние дорог и их безопасность. Указа-на не совсем верная процедура действий в том случае, если водитель обнаружил дефект. Точнее, она слишком жесткая: за-явление в ГАИ, потом – в суд. Создателям сайта следовало бы обращаться сначала напрямую к собствен-никам дорог, которые могут принять меры. Получается, проблема минует дорожников и коммунальщиков, – объясняет Евгений Рокало, заместитель начальника управле-ния содержания до-рожной сети Департа-мента «Белавтодор».

– Тем не менее не иг-норируем замечания в наш адрес, именно поэтому процент жа-лоб на дороги, за ко-торые отвечаем мы, невысок.

В «Белавтодоре» внимательно отслежи-вают информацию о дефектах и оператив-но на них реагируют. Но за городские до-роги, на которые чаще всего жалуются води-тели, отвечают мест-ные власти. С них и спрос.

– Пожаловался минским коммуналь-щикам на яму во дво-ре, вскоре пришел ответ о том, что техно-логия не позволяет ре-шить проблему зимой, надо ждать до весны. Но ведь это тоже ре-зультат! – рассказыва-ет Павел Баташов.

В планах коорди-наторов проекта раз-работка сайта, ко-торый позволил бы размещать замечания по дорожным знакам и спящим полицей-

ским. А пока с помо-щью «БелЯмы» вы-явлено 197 дефектов, исправлены 52, еще 41 заявление находит-ся на рассмотрении в Госавтоинспекции. Из всех жалоб проблема решена пока лишь в четверти случаев, но автовладельцы и это-му рады.

– В России ис-правляют двадцать процентов изъянов, в Украине – всего де-сять, так что наше со-трудничество с дорож-никами можно назвать весьма продуктивным, – делает вывод Павел Баташов.

Анна ТОЛКАЧРэспублiка

Lada Granta появится в Европе уже к концу 2012 года

Старый Chevrolet Aveo стал новым «Запорожцем»

По некоторой информации, новая Lada Granta заменит модель Kalina, испытывающую се-рьезные сложности на западноевропейских рынках. Согласно неофициальным данным, стоимость Granta в Германии составит не менее 6 тыс. евро.

В середине февраля на Запорожском автозаводе начнется производство новой для пред-приятия модели — ZAZ Vida, которая является всего лишь переименованной версией се-дана Chevrolet Aveo предыдущего поколения. Об этом сообщает издание Auto-Consulting, в распоряжении которого оказались первые фотографии этого автомобиля.

Среди прямых кон-курентов автомобиля в Европе называют в первую очередь ав-томобили от Dacia – Logan и Sandero. Сообщается, что экс-портная модифика-ция Lada Granta будет

На «ЗАЗе» будет развернуто полномас-штабное производ-ство седана Vida со штамповкой, сваркой и окраской кузовов. Сборку автомобиля планируется осущест-

НОВОСТИ СНГ

оснащаться модерни-зированным силовым агрегатом, который отечественные инже-неры адаптируют под жесткие европейские нормы Евро-5. В Ев-ропе можно будет при-обрести новинку не

ранее чем в конце те-кущего года.

Отметим, что на отечественном рынке автомобиль доступен покупателям исключи-тельно по предвари-тельным заказам. Сто-имость Lada Granta в

зависимости от ком-плектации составля-ет от 229 до 260 тыс. рублей. В свободную продажу модель долж-на поступить в апреле 2012 года.

autonews

влять по большей ча-сти из украинских ком-плектующих, при этом в перспективе доля локализации выпуска достигнет 51 процен-та. Также не исключе-но, что новинка будет

оснащаться не только двигателями GM объ-емом 1,4 и 1,5 литра, но и мелитопольскими 1,3-литровыми агрега-тами.

Ожидается, что ZAZ Vida появится не толь-

ко у украинских ди-леров, но и будет по-ставляться на экспорт. Стоимость автомоби-ля пока не известна.

motor.ru

«АвтоВАЗ» объявил о первом отзыве седанов Lada Granta

Волжский автозавод объявил о первом отзыве седанов Lada Granta. Дефект был обнару-жен одним из дилеров «АвтоВАЗа» во время тест-драйва машин из первой партии, кото-рая включает в себя несколько сотен «Грант». Некоторые автомобили из этой поставки уже проданы, а другие все еще находятся на складах автоцентров.

У «Грант» была выявлена необходи-мость дополнитель-ной герметизации жгута проводов. По словам представите-лей «АвтоВАЗа», на данный момент уже подготовлены предпи-сания для дилерской сети по устранению дефекта. В компании добавили, что работа не представляет тех-

нологических слож-ностей и займет не-сколько минут. Ремонт проданных машин, владельцев которых оповестят о необ-ходимости посетить сервисную станцию, будет проведен бес-платно. Также дефект устранят и у тех седа-нов Lada Granta, кото-рые еще находятся на складах дилеров.

Сборка новой мо-дели началась в ноя-бре прошлого года, а в середине января дилерам была отгру-жена четверть зака-занных автомобилей. Как сообщалось ра-нее, всего «АвтоВАЗ» оформил десять ты-сяч предварительных заявок на «Гранту».

Сейчас автомо-биль могут приобре-

сти только те клиенты, кто оставил на маши-ну предварительные заказы. Пока Lada Granta доступна в трех вариантах осна-щения — «стандарт» (229 тысяч рублей), «норма» (256 тысяч рублей) и «норма с литыми дисками» (260 тысяч рублей).

motor.ru

Таможня заявляет о новой волне радиоактивных японских автозапчастей

Пресс-служба Дальневосточного таможенного управления сообщает о том, что из Японии не прекращаются поставки радиоактивно загрязненных автомобилей и комплектующих.

В первую декаду ян-варя на границе оста-новили более трех десятков запчастей, представляющих со-бой детали кузовов и моторов для японских автомобилей, чрезвы-чайно популярных на Дальнем Востоке. Та-можня и представите-ли Роспотребнадзора заблокировали ввоз данных комплектую-щих на территорию РФ и стран Таможен-

ного союза.Факт повторного

обнаружения радио-активных запчастей свидетельствует о том, что до сих пор велика вероятность появления в России облученных в резуль-тате аварии на АЭС «Фукусима-1» товаров из Японии.

В начале декабря появилась информа-ция о том, что в мор-ском порту Владиво-

стока был обнаружен контейнер, содержа-щий автопокрышки с высоким уровнем радиоактивного излу-чения. Скорее всего, загрязненные шины были произведены в районах, пострадав-ших от последствий ситуации, которая возникла на атомной электростанции вес-ной 2011 года.

Также пресс-служба служба сообщает,

что в течение прошло-го года Владивосток-ской таможнейбыло обнаружено более 270 радиоактивных объ-ектов, в большинстве своем прибывших из Японии. 191 из них не был допущен в нашу страну, 33 автомоби-ля были дезактивиро-ваны. При этом почти 50 объектов были при-знаны безопасными и допущены к ввозу.

kolesa.ru

Доказано: женщины паркуются лучше, чем мужчины

В США снег замуровал семью в машине на два дня

Доказано: женщины в среднем паркуются лучше, чем мужчины. Компания NCP опублико-вала результаты исследования, которое длилось несколько месяцев.

Американской семье Хиггинс из-за снежной бури пришлось два дня ждать спасателей в сугробе, в который превратился их автомобиль. Жители Техаса отправились на своем GMC Yukon на зимний отдых в соседний штат Нью-Мексико. Неожиданно на путешествен-ников налетела снежная буря, водитель не справился с управлением на обледенелой до-роге, и автомобиль оказался в кювете.

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

В нем приняли участие 2500 води-телей обоих полов. Качество навыка пар-ковки определяли по комплексной системе баллов. Максимально возможное их количе-ство составляло 20. Женщины получили средний коэффициент

Вернуться на трас-су не удалось, поэто-му семья приняла решение остаться в машине и вызвать по телефону спасате-лей. Однако это было лишь началом при-ключений - как ответи-ли несчастным амери-канцам в службе 911, из-за погодных усло-вий прислать помощь не было возможности.

Отчасти спасатели

13,4 балла – не так уж и много, но мужчины в то же время смогли набрать только 12,3.

В шкале учитывал-ся целый ряд показа-телей: умение быстро найти свободное пар-ковочное место (муж-чины: 64%, женщины: 92%), умение припар-

коваться передним и задним ходом, коли-чество подвижек, на-вык парковать маши-ну по разметке, чтобы она расположилась по центру парковочного места, и так далее. И хотя мужчины в сред-нем тратили на пар-ковку меньше време-

ни, чем женщины (16 секунд против 21 се-кунды), женщины по-лучили преимущество практически по всем остальным параме-трам. При этом лишь 18% женщин считают, что паркуются лучше, чем мужчины.

autonews

были правы, ведь ав-томобиль довольно быстро завалило сне-гом. Поскольку другого выхода не было, Хиг-гинсам пришлось про-вести в машине целых два дня. По счастью, в автомобиле были за-пасы еды и воды, ко-торые путешественни-ки взяли с собой.

Настоящих про-блем было две: во-первых, в заваленном

снегом транспорт-ном средстве явно не хватало кислорода. А во-вторых, по сло-вам главы семейства, было тяжело не впа-дать в панику, особен-но на глазах у малень-кой дочери. К счастью, через два дня Хиггин-сам все же оказали помощь.

Несмотря на прои-зошедшее, американ-цы планируют вновь

отправиться в путе-шествие на автомоби-ле, однако доверие к местной службе спа-сения они утратили окончательно.

Телеграф

Самый маленький в мире автомобиль пустят в серийное производство (видео)

Британские энтузиасты автомобильной промышленности решили, что Smart или Toyota iQ могут показаться кому-то слишком большими и неповоротливыми. Группа бизнесме-нов из Великобритании планирует запустить серийное производство самого маленького в мире автомобиля.

Находчивые бри-танцы решили возро-дить бренд Peel, под которым в 60-х годах выпускались трехко-лесные микромобили. Кузов, кстати, похож на баварскую Isetta, принадлежавшую не-когда концерну BMW.

Машинка, которую сложно назвать пол-ноценным автомоби-лем, весит всего 59 кг. Предприниматели на-мерены впустить два варианта модели. Пер-

вый оснащен 50-ку-бовым двухтактным бензиновым двигате-лем, который разви-вает трудновообрази-мые 3,35 л.с. Второй согласно последним веяниям автомобиль-ной моды, будет с дву-мя электромоторами, каждый из которых, судя по всему, чуть сильнее одной лоша-ди, то есть развивает 1,6 л.с. Крейсерская скорость микрокара – 25 км/ч. «Максимал-

ка» - 45 км/ч. У обоих вариантов пробег на одной заправке/заряд-ке составляет порядка 80 км.

Бензиновый Peel будет выпущен в двух версиях – P50 и Trident. Первый, кстати, будет потяже-лее – его вес – 90 кг. Впрочем, даже такой «тяжелый» Peel мож-но будет дотащить до парковки, если бензин кончится.

Сообщается, что компания уже начала принимать заказы на микромобиль. Серия будет ограничена все-го 50 экземплярами. Первые 9 штук уже со-браны. Цены на Peel совсем не «микро» - от 10 772 долларов (чуть больше 300 тысяч ру-блей). Причем при оформлении предза-каза необходимо вне-сти депозит в размере 1546 долларов.

Вести.ru

Организация EURO NCAP выбрала лучшие машины 2011 года

Европейская организация Euro NCAP по итогам проведенных краш-тестов выбрала са-мые безопасные автомобили 2011 года в нескольких классах.

Победителями ста-ли:

Вседорожник: Audi Q3

К о м п а к т - к а р : Chevrolet Aveo

Гольф-класс: Ford Focus

К о м п а к т в э н : Mercedes B Class

Большой семейный автомобиль: Volvo V60

Кроссовер Audi Q3 занял первое место в своей категории бла-годаря почти макси-мальному количеству баллов, которые были заработаны по итогам фронтального и боко-вого краш-теста, а так-же за хорошую защи-ту шей пассажиров от хлыстовых травм при наезде сзади.

Хэтчбек Chevrolet Aveo эксперты отме-тили за то, насколько возросла безопас-ность машины по

сравнению с первым поколением «Авео», в 2006 году заработав-шим всего две звезды. Новый автомобиль по-казал максимальные результаты при фрон-тальном столкновении и имитации удара о столб.

Ford Focus отли-чился высоким уров-нем защиты пешехо-дов при столкновении, а также хорошей за-щитой пассажиров во всех испытаниях. Кро-ме того, специальной награды удостоились электронные помощ-ники «Фокуса», вклю-чая систему предупре-ждения столкновений и поддержания рядно-сти движения.

В ходе теста M e r c e d e s - B e n z B-Class нового поко-ления манекены вооб-ще не получили ника-

ких повреждений при фронтальном и боко-вом ударе. Отдель-ную награду получили электронные системы безопасности: систе-ма превентивной без-опасности PRE-SAFE и система слежения за усталостью водите-ля.

Наиболее безопас-ным большим семей-ным автомобилем был назван универсал Volvo V60, показав-ший хорошую защиту во всех краш-тестах за исключением ис-пытания, имитирую-щего удар о столб. В этом случае за защиту грудной клетки води-теля была выставлена оценка «удовлетвори-тельно». Зато систе-ма безопасности City Safety, позволяющая снизить последствия столкновений на ма-

лой скорости в горо-де, получила специ-альный приз от Euro NCAP.

В общей сложно-сти в прошлогодних испытаниях приняли участие 53 машины, среди которых были первые серийные электрокары и гибри-ды. Одиннадцать мо-делей получили че-тыре звезды из пяти возможных, а наи-худший результат в три звезды продемон-стрировал бюджет-ный кроссовер Dacia Duster.

Кроме того, в Euro NCAP особо отметили Ford Ranger (Mazda BT-50) нового поколе-ния, ставший самым безопасным пикапом, когда-либо тестиро-вавшимся организа-цией.

motor.ru

В Индии представили конкурента самому дешевому автомобилю в мире

Индийская компания Bajaj Auto — крупнейший в мире производитель трехколесной мо-тотехники — представил свой первый четырехколесный субкомпактный автомобиль, который сможет составить конкуренцию микролитражке Tata Nano, на данный момент считающейся самой дешевой машиной в мире. Премьера четырехместного компакт-кара состоялась на моторшоу в Нью-Дели.

Габаритная длина новинки, получившей название Bajaj RE60, составляет 2752 мил-лиметра, ширина — 1312 миллиметров, а высота — 1650 милли-метров. Автомобиль, чья масса равна все-го 400 килограммам, приводится в движе-ние бензиновым дви-гателем объемом 200 кубических сантиме-

тров, развивающим 20 лошадиных сил.

По данный произво-дителя, машина смо-жет достичь макси-мальной скорости 70 километров в час, при этом средний расход топлива Bajaj RE60 составит около 2,8 ли-тра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 будет равен 60 граммам на

километр.Для сравнения,

Tata Nano оснащает-ся 624-кубовым дви-гателем мощностью 38 лошадиных сил, а максимальная ско-рость этого компакт-кара составляет 105 километров в час.

«Нано» в Индии стоит в среднем 133 тысячи рупий (цены меняются в зависи-

мости от штата) или около трех тысяч дол-ларов США. Цены на Bajaj RE60 пока не объявлены, однако по предварительным данным, такая маши-на в самом доступном варианте обойдется примерно в 2,2 тысячи долларов.

motor.ru

Названы финалисты конкурса «Автомобиль года»

Жюри европейского конкурса «Автомобиль года» объявило список из семи финалистов, которые продолжат борьбу за главный титул. Итоги финального голосования членов жюри, в которое входят 58 журналистов из 22 стран, включая Россию, будут объявлены в марте, в рамках международной автомобильной выставки в Женеве.

В финал попали: Range Rover Evoque

Citroen DS5

Volkswagen Up

Fiat Panda

Toyota Yaris

Ford Focus

Opel Ampera

Годом ранее европейские журналисты назвали лучшим электрокар Nissan Leaf, в 2009 году – VW Polo, в 2008-м – Opel Insignia, а в 2007-м – Fiat 500.

motor.ru

Шутовские гонки«Все, что движется, участвует в гонках!» - девиз авантюрных гонщиков, приспособивших к гонкам... газонокосилки, школьные автобусы и выступающих на кольцевых трассах, в гонках с препятствиями и на льду.

«ВЕРХОМ» НА ГАЗОНОКОСИЛКЕГазонокосилки с удаленными ножами при-

способили для гонок в 1973 г., когда британские энтузиасты автоспорта решили таким образом сэкономить, организовав мало - скоростные соревнования. Британская ассоциация го-нок на газонокосилках делит моторизованные средства на три группы. Группа 2 состоит из ко-силок с передними бункерами для сбора тра-вы. В группе 3 газонокосилки похожи на карты без обтекателей. Группу 4 составляют садовые трактора, у которых мощные двигатели. Подоб-ная организация возникла в 1992 г. и в США, у

нее уже есть отделения в 20 штатах и титуль-ный спонсор. Одна из наиболее известных и длительных гонок для газонокосилок - 12-часо-вая гонка на выносливость «Уисборо Грин» в Великобритании. Организационные принципы похожи на 24-часовую гонку «Ле-Мана». Гонки со сменами водителей и дозаправками начина-ются вечером и заканчивается утром следую-щего дня. За 12 часов водители на косилках преодолевают более 480 км. Членом команды - победительницы в одной из гонок был леген-дарный Стирлинг Мосс.

МОНСТРЫ И КАРЛИКИКогда речь заходит о соревнованиях боль-

ших автомобилей, вспоминают мероприятия с участием грузовиков, супер грузовиков и грузовиков - «монстров». Грузовики - «мон-стры» - это негабаритные машины с приво-дом на четыре колеса, шинами 1,6 м и выше, а также огромными подвесками, которые по-зволяют им карабкаться по автомобилям и высоким препятствиям. Сотни мероприятий с их участием организуются по всему миру. Осо-бенно популярен этот вид спорта в США, где большинство гонок проводится Ассоциацией Хот-Родов Соединенных Штатов - обычно в виде одновременного соревнования двух гру-зовиков, преодолевающих одинаковые пре-пятствия. Гонки мощных тягачей для тяжелых прицепов возникли в США в начале 1980-х гг. Теперь национальные соревнования в этом виде проводятся во Франции, Великобритании и Бразилии. С середины 1980-х гг. разыгрыва-ется Кубок европейских чемпионов для грузо-виков, серии которого проводятся; на трассах

«Зольдер» в Бельгии, «Каталония» в Испании и «Ногаро» во Франции. Скорость в этих гонках не может быть выше 160 км/ч, но соревнова-ния очень напряженные, поскольку на трассе состязаются грузовики весом более 5,5 т, т. е. в 3 раза больше, чем пикапы в гонках «Краф-тсман Трак» НАСКАР. Грузовик «Вольво» ко-манды «Ред Лайн Рейсинг» может до 100 км/ч разогнаться быстрее, чем спортивный «Ферра-ри» 355. Переведем взгляд от монстров к кар-ликам, где увидим почти игрушечные мотоци-клы - покетбайки, выполненные в 1/4 размера настоящего. Покетбайки не имеют подвески, а неровности трассы поглощаются шинами. Это недорогое средство сможет приобщить детей к мотоспорту. Но и взрослые относятся к ним серьезно. Мощность моторов покетбайков не превышает 15 л. е., но благодаря малому весу их лучшие модели могут развить скорость до 100 км/ч. Ас Мото Гран-при Валентино Росси был дважды чемпионом Италии в гонках на по-кетбайке.

С ВЕТЕРКОМ ПО ЛЬДУГонки по льду или укатанному снегу на ши-

пованных или снабженных —специальными грунтозацепами шинах популярны в Канаде, США, Скандинавии и России, но более всего во Франции. В 24-часовых соревнованиях в Шамони (их отменили в 2003 г.) участвовали асы автоспорта Найджел Мэнселл, Ари Вата-нен и Стефан Петерансель. Есть там и серия соревнований на ледяных трассах «Трофей

Андрос», финал проходит на главном стадио-не Парижа «Стад де Франс». В сезоне 2005/06 г. среди участников гонок был экс-чемпион Ф-1 Ален Прост. В США организуются соревнова-ния по экстремальному ледовому спидвею. Серия состоит из 20 гонок, проводимых на ле-довых трассах крытых стадионов. В них уча-ствуют спидвейные мотоциклы и квадроциклы со множеством шипов, но без тормозов.

История компании Porsсhe

Фердинанд Порше

Основатель известной ныне автомобильной компании Porsсhe Фердинанд Порше родил-ся 3 сентября 1875 года в Богемии (бывшая Чехословакия) в городе Мафферсдорф. Бла-годаря своему острому и пытливому уму, он после получения диплома инженера в 1898 году стал руководителем конструкторского бюро в компании «Лонер» в Вене, где в свои 24 года он уже был широко известен своими новаторскими идеями при разработке мотор-колеса для электромобиля, который получил название Lohner-Porsсhe.

На то время это был единственный переднеприводный электромобиль с не-большим бензиновым двигателем и генера-тором, подзаряжаю-щим аккумулятор. Эта модель на Всемирной Парижской выставке в 1900 году получила Гран-при. Во время Первой мировой вой-ны Фердинанд Порше получил звание за-служенного профес-сора в знаменитом Венском техническом университете за соз-дание его компанией

военной техники, самолетов и дирижаблей, а руководство Германии наградило его крестом «За заслуги». Плодотворная работа компании Porshe, в которой уже работал и старший сын Фердинанда Порше – Фердинанд-младший, начинается с переездом семьи в 1931 году в Штутгарт, где их семейный бизнес получил фи-нансовую поддержку от правительства, там поступают предложения по выполнению за-казов различных фирм. В 1933 году компания Porsche получила новый заказ от Auto Union на выпуск 16-цилиндрового спортивного автомо-биля, который отличался большой мощностью двигателя и пользовался большой популяр-ность у любителей быстрой езды.

В это время в Германии к власти приходит Адольф Гитлер, который мечтает о беспре-дельном превосходстве во всем мире, в том числе и о том, чтобы был создан автомобиль, затмивший американский «Ford». Именно ком-

Lohner-Porsсhe

пании Porsсhe был поручен этот проект, в результате которого в 1934 году был соз-дан Volkswagen - «на-родный автомобиль», ставший прообразом знаменитого «Жука». Даже если бы компа-ния Porsсhe создала только одну эту маши-ну за все время свое-го существования, ее имя навсегда заняло бы ведущее место в мире автомобиле-строения.

За время плодот-ворной работы в годы Второй мировой вой-ны компания Porsche создает амфибии, вез-деходы, самоходное оружие «Фердинанд», танки «Тигр”, «Мышь» и многие другие бое-

вые машины.В конце 1945 года, во время ареста Порше-

старшего, Фердинанд-младший переводит се-мейную фирму Porsсhe в австрийский город Гмюнд и возглавляет производство автомо-билей и военной техники. Свою карьеру из-вестного конструктора Фердинанд-младший начал с разработки спортивного автомобиля Porsсhe356 с маломощным двигателем в 35

лошадиных сил. В 1950 году компания Porsсhe выходит на международные рын-ки по сбыту своей про-дукции и возвращает-ся в Штутгарт.

Porsсhe 356

Porsсhe 911

С 1948 года по 1963 год было реализо-вано около 80 тысяч автомобилей Porсshe 356. В течение полу-тора десятков лет эта модель была самым популярным спортка-ром во всем мире. К этому времени ком-пания Porsсhe укре-пила свои позиции в области передового автомобилестроения и создала суперпопу-лярный Porsсhe 911, уже с мощностью в

Буквально в следу-ющем году появляется модернизированная модель Porсshe 928S, мощностью двигателя в 300 лошадиных сил, с возможностью раз-вития скорости до 250 км/ч. В мире автоспор-

911 лошадиных сил, с эффективными тормо-зами, с высокой динамикой и устойчивостью на трудных трассах. С 1963 года начался серий-ный выпуск этого эксклюзивного автомобиля.

С 1970 года Фердинанд Порше-младший на-чинает искать своего приемника, так как из всех четырех его сыновей ни один не был готов к ру-ководству семейным бизнесом. В конце концов выход был найден - входившие в империю ком-пании Porsсhe три фирмы: совместное пред-приятие Volkswagen-Porsсhe, производство Porsсhe и конструкторское бюро объедини-лись, и в 1972 году родилась компания Porsсhe AG. С этого времени фирма с каждым годом наращивает свой потенциал и выпускает в свет все более оригинальные и уникальные модели с мощными двигателями, апробация которых и

тест-драйвы осущест-вляются на трассах гоночных ралли.

В 1975 году люби-телей спортивных ав-томобилей порадовал самый экономичный на тот период вре-мени Porsсhe 924, а уже в марте 1977 года появляется 8-цилин-дровый Porsсhe 928, мощностью в 240 ло-шадиных сил, который становится автомо-билем Европы в 1978 году.

Porsсhe 928та автомобили компании Porsсhe неоднократ-но становились призерами на международных соревнованиях: Париж-Дакар, Ле Мана и дру-гих. Беспрерывно одна модель Porsсhe сменя-ет другую. В 1988 году компания представляет кабриолет Porsсhe 944S2 в версиях кабриолет и купе. С 1989 года компания получает тол-чок новых инженерных идей и разрабатыва-ет усовершенствованные модели с больши-

ми возможностями и технически совершен-ные. Серию моделей продолжил Porsсhe Spider, а в 1992 году Porsсhe 944 заменил Porsсhe 968, у которо-го мотор располагался уже впереди. Боль-

шую популярность в 1995 году приобрела модель Porsсhe 911 Targa, со стеклянной складывающейся кры-

В 1998 году компа-ния Porsсhe отметила свой 50-летний юби-лей, и в этом же году скончался 88-летний Фердинанд Порше-младший, фирмой которого с 1993 года и по сей день управ-ляет Венделин Виде-кинг, который 6 раз удостаивался получе-ния высокой награды «лучшего среди лиде-ров». Он в течение 5 последних лет входит в десятку наиболее

шей. На смену этой модели с еще большим три-умфом пришла Porsсhe Turbo 911, мощность в 420 лошадиных сил позволяет ей разгоняться с места до 100 км/ч только за 4,2 сек, а десяти-цилиндровая Carrera GT с двигателем из проч-

ного легкого сплава разгоняется с места за 10 секунд до 200 км в час.

Porsсhe Carrera GTвлиятельных топ-менеджеров в автомобиль-ной отрасли.

Все без исключения модели автомобилей компании Porsсhe имеют просторный ком-фортный салон, мощные двигатели, автомати-зированную систему управления и престижный дизайн. Фирма подходит к разработкам новых моделей с учетом последних современных тенденций в области автомобилестроения, ис-пользует материалы и технологии последнего поколения. В штате компании работают луч-шие специалисты со всего мира. Автомобили Porsсhe в 2010 году были признаны самыми высокодоходными и надежными. 100% акций Porsсhe принадлежит Porsсhe Automobil Holding SE. Компания Porsсhe известна своей актив-ной деятельностью по организации соревнова-

ний среди различных моделей своих машин и созданием спортив-ных клубов.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Замена передних и задних тормозных колодок своими руками

Современные автомобили производятся из износостойких материалов, но ничего нет вечного, и, к сожалению, их детали и узлы постепенно выходят из строя. Особого контро-ля требует тормозная система, поскольку она обеспечивает безопасную и безаварийную езду автомобиля. Тормозные колодки подлежат замене при изнашивании фрикционных накладок до 1,5 мм. При определенных навыках и знаниях можно произвести замену тор-мозных колодок самостоятельно, тем самым сэкономив время и деньги.

Замене подлежат все колодки, расположен-ные на одной оси машины, даже при разной степени износа. Перед началом работ по за-мене тормозных колодок необходимо обратить внимание на уровень тормозной жидкости в бачке, если она находится на отметке «МАХ», то её требуется откачать, так как при установке новых колодок она может вылиться через край.

Для того чтобы добраться до тормозного ме-ханизма в первую очередь необходимо припод-нять переднюю часть автомобиля и надежно зафиксировать ее на подставках. Затем снима-ются передние колеса. Далее необходимо от-соединить электрический разъем на проводе, идущем к датчику, фиксирующему износ тор-мозных колодок. Затем вдавливаем поршень в суппорт, смещая его в противоположную порш-ню сторону. Обязательно очищаем суппорт и поршень от грязи и пыли. Внимательно прове-ряем состояние защитного уплотнения вокруг поршня. Откручиваем по очереди два болта, и с помощью бойка и молотка убираем фикси-рующие их направляющие. Действовать нужно очень осторожно, так как они очень тонкие.

Затем сдвигаем суппорт с диска и вывеши-ваем его на тормозном шланге. Потом убираем колодки, которые из-за их расторможенности сдвигаются с трудом, поэтому для их сжатия

Кроме того, во время работы тормозных коло-док всегда образуется пыль, которая имеет в своем составе вредный для здоровья асбест, поэтому старайтесь ее не вдыхать и не пользо-ваться сжатым воздухом.

В №1(12) мы показывали, что случается, ког-да стираются колодки.

ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК СВОИМИ РУКАМИ

необходимо воспользоваться отверткой. Также при снятии колодок необходимо учесть, что в суппорт для его прочной фиксации вставле-ны две легкогнущиеся проволоки, поэтому эти операции производятся очень осторожно и ак-куратно. Опустив суппорт на новые тормозные колодки, пропускаем через его окно провод датчика износа. Нажимая на суппорт, устанав-ливаем его в исходное положение, завинчи-ваем болт крепления направляющего пальца, предварительно смазав его специальным сред-ством от самопроизвольного отвинчивания.

Также требуется учесть, что вместе с новыми тормозными колодками на суппорт устанавли-ваются и новые болты. Теперь присоединяем разъем датчика износа и проверяем уровень тормозной жидкости, чтобы в бачке он не пре-вышал отметки «МАХ». В завершение работ необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы новые колодки плотно прижались к диску.

На втором перед-нем колесе операция по замене изношен-ных тормозных коло-док происходит анало-гично первому. После установки колодок на обоих колесах опуска-ем автомобиль и еще раз проверяем уро-вень тормозной жид-кости в бачке. Колеса закрепляются после того, как автомобиль опущен на землю.

Перед началом ме-роприятий по заме-не задних тормозных колодок необходимо включить первую пе-редачу и установить под передние коле-са для их надежной устойчивости упорные бруски. Задняя часть машины ставится на опоры, и снимаются колеса. Тормозной механизм тщательно очищается от грязи и пыли. Затем гаеч-ным ключом отвора-чиваются оба направ-ляющих штифта, и снимается тормозной барабан. Далее с по-мощью плоскогубцев

ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК СВОИМИ РУКАМИ

или бородка отвинчиваются стяжная и направ-ляющие пружины, и снимается передняя ко-лодка. Затем убирается разжимная планка, и отвинчивается направляющая пружина задней колодки. Следующим шагом является отсоеди-нение приводного рычага от наконечника троса стояночного тормоза. С задней колодки уби-рается шплинт и опорная шайба. Надавливая на палец, снимаем приводной рычаг и палец колодки.

Теперь необходимо проверить состояние и толщину фрикционных накладок. Новые ко-лодки устанавливаются в обратном порядке, а в пазы поршня вставляются верхние носки колодок. Тормозные колодки перед установкой барабана сводятся двумя монтировками, а ба-рабан устанавливается в обратном порядке. В конце работ по замене задних тормозных ко-лодок устанавливаются колеса, и автомобиль опускается на землю. Для установки поршня в нормальное положение нажимаем несколько раз на тормозную педаль и проверяем уровень

тормозной жидкости, которую при необхо-димости добавляем в бачок.

Колеса прочно за-крепляются после того, как автомобиль поставлен на землю, и проверена надежная работа тормозной си-стемы.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Основы аэрографииПокраска, одна из трудных работ для моделиста, при изготовлении модели. Если нитро-краской произвести неверные мазки, то вся работа пойдет насмарку.

Начинающие мо-делисты, сначала ис-пользуют кисти. При этом они могут до-стигать вполне хоро-ших результатов. Для получения большего сходства с оригина-лом, используют аэро-граф.

При выборе аэро-графа, должен учи-тываться навык че-ловека. С помощью

профессионального аэрографа, можно до-стичь превосходных эффектов.

Но новичку не стоит сразу приобретать про-фессиональное оборудование. Не имея знаний о правильном хранении, промывки и использо-вании оборудования, его можно повредить. Та-кое оборудование предусматривает использо-вание профессионалом.

К оборудованию должны подбираться и про-фессиональные источники сжатого воздуха. Их выпускаю те же фирмы, что и аэрографы. Это повысит стоимость комплекта до 300$.

Польские аэрографы достаточно хорошего качества, продаются почти во всех модельных

магазинах. Их стои-мость может соста-вить 20-25$.

Аэрографы с луко-вицей или отечествен-ного производства - А4, А8, более устой-чивые к повреждени-ям при не правильном использовании.

В магазинах имеет-ся очень большой вы-бор компрессоров, ис-точника сжатого

воздуха. Цены на него, составляют от 25$ и выше.

Достаточно дороги-ми являются – аэро-консервы.

В перерывах между покраской, дюзы и ка-налы подачи краски, продувают раствори-телем. Это предотвра-тит высыхание краски. После использования аэрографа, все его внутренние части, в собранном виде, так же продувают. В основном, этого быва-ет достаточно. Так же, можно снять насадку регулятора на дюзе.

При выборе краски, стоит обратить внима-

сварочные работы в гродно

декоративная ковка

металлоконструкции в гродно

ние на ее густоту. В густом виде, она забивает дюзы и неравномерно распределяется. Слиш-ком жидкая краска, будет плохо прокрашивать, растекаться. Единого способа разбавки краски не существует, т. к. разная краска, имеет раз-ную меру разбавления. Это влияет от сроков и условий хранения краски.

Один из применяемых способов, определе-ния степени разбавления краски, это вылива-ние ее не большой части в емкость с посте-пенным добавлением в нее растворителя. С каждым добавлением растворителя, старай-тесь следить за ее густотой. Если вы считаете, что достаточно, то можно заправить ее в аэро-граф и пшиком проверить, как она ложится на поверхность. Чтобы не растекалась и покрыва-ла поверхность.

Для набивки руки, вам потребуется пример-но раза 3 таких проб. Обычно, нужный эффект можно достичь из соотношения: три части кра-ски и одна часть растворителя.

Если все сделано правильно, то краска долж-на легко покрывать поверхность и не затыкать

дюзы. Это все отно-сится к общим харак-теристикам. Многое зависит от давления компрессора, густоты краски, диаметра дюз.

Для получения тон-кого слоя краски, в нее добавляют не много растворителя нитро-краски.

Р е г у л и р о в а н и е струи, тоже не мало-важный навык. В новых моделях аэ-рографов, струя ре-гулируется при самой покраске. Это упроща-ет саму работу, т.к. в старых моделях, при-ходилось менять на-садки.

extrimavto.net

Способы защиты автомобиля от угонаВы приобрели автомобиль, новый или подержанный – неважно. Скорее всего, Вы сразу начнете думать об установке на него охранной автосигнализации. Как правило, это выгля-дит следующим образом: вы звоните в фирму, которая предоставляет подобные услуги и просите установить сигнализацию: подешевле, самую крутую, просите совет установ-щика.

В первых двух случаях, как правило, сове-та не спрашивают, т.к. Вы твердо знаете чего хотите и сколько денег можете потратить на охрану Вашего авто.

Любой владелец автомобиля должен ре-шить две задачи. Главная задача – как сделать так, чтобы машину не угнали и вторая задача

– как обезопасить автомобиль от чужого втор-жения, воровства и т. п.

Выполнение этих задач возможно как с ис-пользованием электронных, так и механиче-ских средств охраны. Сначала рассмотрим раз-личные классы устройств охраны автомобиля.

Основные функции любой сигнализации: от-пугнуть злоумышленника и привлечь внимание к Вашему автомобилю при попытке его взлома, угона и т.п. Это делается с помощью звуковой сирены и штатных световых сигналов (габари-ты, поворотники), и иногда, с помощью пейдже-ра; заблокировать двигатель, чтобы (в идеале) сделать невозможным его запуск.

Реализуются эти функции следующим обра-зом. Автосигнализации имеют несколько видов датчиков, причем не обязательно все они есть в конкретном изделии. Контактные (концевые выключатели), которые срабатывают при по-пытке открыть двери, капот, багажник; ударные (шок-сенсоры) – на резкие удары по кузову, на разбитие стекол и т.п.; объемные (ультрасо-ники, СВЧ-датчики) – на перемещение внутри салона, а иногда и на приближение вплотную к автомобилю; токовые (падение напряжения в бортсети) – на включение энергопотребителей, например зажигания.

При срабатывания любого датчика срабаты-вает сигнализация. Блокировка двигателя осу-ществляется разрывом одной, реже несколь-ких электрических цепей, например зажигания, стартера, цепи датчика Холла и т. п.

Современные авто сигнализации защищены и от электронного взлома, т.е. попыток подо-брать или скопировать код отключения с по-мощью специальных устройств: сканера или код-граббера.

Большинство сигнализаций имеют функцию «антихайджек», которая позволяет при опреде-ленных условиях дистанционно заглушить дви-гатель с брелка.

Из дополнительных функций, не имеющих прямого отношения к охране автомобиля, от-метим возможность управления центральным замком, функция паники – принудительное включение тревоги с брелка.

Чем же отличаются авто сигнализации друг от друга? Прежде всего, надежностью. Этот

АВТОСИГНАЛИЗАЦИИпараметр трудно выразить цифрами, но если на 100 установленных систем одного типа 5-10 возвращаются с нареканиями и неисправно-стями, будем считать, что сигнализация нена-дежна. Бывают случаи, когда сигнализации, прекрасно зарекомендовавшие себя в Евро-пе, неустойчиво работают у нас. Это связано с климатическими условиями – суровая зима (-25С и ниже), не вся электроника надежно ра-ботает при таких температурах, качеством на-ших дорог – удары, вибрации и, наконец, каче-ством отечественных автомобилей, особенно их электрики. Вторым параметром является стоимость. Причем, надежность и стоимость напрямую никак не связаны. Есть дешевые на-дежные системы и не очень надежные дорогие. Следующий параметр – наличие дополнитель-ных сервисных функций (возможность авто по-становки на охрану, автоматическое запирание дверей при включении зажигания и т. п.)

Теперь главное: от профессионального угон-щика сигнализация Ваш автомобиль не защи-тит. Другое дело – сколько времени он потратит на ее нейтрализацию. В качестве доказатель-ства попробуем угнать «Жигули», на которую поставили сигнализацию, любую на выбор хо-зяина или по совету профессионала. Постави-ли качественно, аккуратно, в труднодоступном месте, скрыли дополнительную проводку и датчики. Все здорово.

Автомобиль стоит под охраной, красным светом мигает светодиод, предупреждая пло-хих людей: не подходи! В течение нескольких секунд открываем водительскую дверь. Спо-собов много, их не обсуждаем. Сигнализация начинает орать и мигать. Не обращаем на это внимания (мало ли машин по городу орут и ми-гают, и кого это интересует), быстро открыва-ем капот и отрываем провода от сирены. Если в ней нет автономного питания, она замолчит сразу, а если есть автономный аккумулятор или сигнализация моноблочная, стукнем по

корпусу молотком, которым запаслись зара-нее и выдернем аккумулятор, оторвав предва-рительно жгут выходящих проводов. Если сиг-нализация продолжает мигать фонарями (ее блок установлен в салоне), устроим короткие замыкания, например, с помощью заранее за-готовленного провода с двумя иголочками на концах, в соответствующих проводах нужного цвета, находящихся в определенном и легко-доступном месте. Стало тихо и темно. Фонари потухли, тихо, и прошло секунд 15-20. Теперь автомобиль нужно завести. Мы не знаем, где и по каким цепям были сделаны блокировки, да нам это и ни к чему – искать не будем. На оте-чественных автомобилях можно заблокировать только три системы: запуска двигателя (стар-тер), зажигания (несколькими способами) и си-стему питания при наличии дополнительного бензоклапана. Других вариантов нет. Сначала включим зажигание, соединив «плюс» катушки с плюсом аккумулятора и оторвем все провода с «минуса» катушки, кроме одного, идущего к трамблеру. Из капота же запустим стартер с по-мощью того же провода с двумя иголками. Ма-шина завелась. Это один из вариантов возмож-ного угона, а их много. Так же просто угоняются 09, 10 и добрая половина иномарок. Рассказы-вать не будем – это не ликбез для угонщиков.

Но если обезвредить авто сигнализацию так просто, то зачем она вообще нужна? Пустая трата денег? Наш ответ – нужна. Она защитит Ваш а/м от алкашей, бомжей, детей старшего возраста и горе-угонщиков, у которых руки и голова растут не оттуда; даст возможность не-надолго припарковать авто в у магазина и т. п. А кто-то, увидев мигающий светодиод, пойдет дальше искать неохраняемую машину.

Не так давно появились авто сигнализации, свободные от этих недостатков. Центральный блок монтируется в салоне, как и в классиче-ском случае. Но реле блокировок и тревожная сирена с блоком никак не связаны. Они уста-навливаются совершенно автономно в любом месте и подключаются к проводам штатной ав-томобильной электропроводки. По этим прово-дам на них передаются команды управления. Что произойдет, если нашли центральный блок и выдернули разъемы и провода? Ничего, си-рена будет орать, а двигатель останется забло-кированным. Допустим, угонщик подключил другой блок и своим брелоком пытается снять систему с охраны. Дохлый номер, и сирена и реле блокировки принимают команды только от своего блока. Это уже иной уровень защиты Вашего авто, но и стоимость этой системы бу-дет выше.

ИММОБИЛАЙЗЕРЫ

ПЕЙДЖЕРЫ

Говоря по-русски, иммобилайзер – это обе-здвиживатель автомобиля. Он не защитит ав-томобиль от проникновения, но не даст на нем уехать, разрывая несколько важных электри-ческих цепей. В хорошем иммобилайзере все подсоединяемые провода одного цвета. Это делается для затруднения его нейтрализации.

Эти устройства информируют владельца ав-томобиля о попытке угона с большого расстоя-ния, когда он не видит свою машину и не может услышать сигнал тревоги. Пейджер с односто-ронней связью состоит из передатчика, кото-рый устанавливается в салоне и включается по команде от сигнализации или автономно и приемника, находящегося у хозяина. Пейд-жеры с двусторонней связью позволяют уста-навливать и снимать авто с охраны. Важным

Для отечественных автомобилей иммобилай-зер не очень эффективен, поскольку мето-дика угона остается той же самой, что и для сигнализации, но в случае многих иномарок со сложной автоматикой управления двигателем, является хорошей защитой.

параметром пейджера является дальность. Этот параметр не имеет постоянной величи-ны и зависит от взаиморасположения хозяина и авто, радиопомех, погоды и естественных препятствий для распространения радиоволн – железобетонных и металлических конструк-ций, профиля местности и других. В каждом конкретном случае лучше заранее убедиться в надежном срабатывании пейджера (например, парковка – квартира, парковка – работа).

МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫИх множество – замки на руль, педали, ко-

лесные диски. Некоторые покупаются готовы-ми к работе, другие нужно устанавливать. Мы остановимся только на тех, которые на наш взгляд, наиболее эффективны. Это штыревые блокираторы КПП, блокираторы КПП с испол-нительным механизмом под днищем авто и замки на капот.

Штыревые блокираторы фиксируют рычаг КПП в положении задней или прямой передачи у самого пола или со стороны днища, причем, не охватывая его, а проходя насквозь (хотя не для всех моделей). Кронштейн устройства жестко крепится к полу болтами со срывны-ми головками. Личинка замка защищена от

силового проворота и высверливания. Штырь изготовлен из хорошей стали, так что снять или сломать такое устройство, не имея спец инструмента (например «болгарки»), весьма сложно.

Замки на капот не дают возможность открыть его без подручных средств и хороши в сочета-нии с грамотно установленной сигнализацией, т. к. в этом случае угонщик не может быстро от-ключить сигнализацию и обойти блокировки.

Полезной вещью является замок на педали. Он не требует спецустановки и покупается в го-товом виде.

extrimavto.net

Как правильно выбрать и купить подержанный автомобиль

У каждого автомобилиста, рано или поздно, возникает насущная потребность сменить свое авто или приобрести свой первый автомобиль. Рынок подержанных автомобилей – всегда к Вашим услугам. Эта статья для тех, кто самостоятельно решил приобрести ав-томобиль не прибегая к посторонней помощи.

С ЧЕГО НАЧАТЬ?Прежде чем присту-

пить к поискам своей будущей машины, не-обходимо:

- Определить сумму вложений которые Вы готовы затратить на автомобиль.

- Прибавьте к этой

сумме еще примерно 20%, эти деньги пойдут на оформление необходимой документации и на доводку автомобиля до нужного техническо-го состояния.

- Уделите поиску автомобиля достаточно времени, чем больше будет отсмотренных ва-риантов, тем выше вероятность найти и приоб-рести лучший экземпляр.

- Подготовиться к покупке заранее, как к за-

чету или экзамену. Для этого потребует-ся прочесть и по воз-можности запомнить «слабые места» и не-достатки модели ав-томобиля, которую вы хотите купить.

ГДЕ ИСКАТЬ?

О ЧЕМ СПРАШИВАТЬ ПО ТЕЛЕФОНУ?

Для поиска нужного авто использовать все доступные возможно-сти: это посещение специальных сайтов,

Есть целый ряд во-просов, которые сле-дует задать продавцу автомобиля, чтобы уже на этапе телефон-ного обзвона отсеять сомнительные пред-ложения, на которые не стоит тратить свое-го времени.

авто рынков, автосалонов, автокомисов, а так-же не забудьте растрезвонить всем друзьям и знакомым о вашем намерении.

После тщательного отбора в Вашем списке останется всего 2 – 3 стоящих варианта, кото-

рые захочется изучить поподробнее.

Вопросы о юридической чистоте и оформле-нии машины.

- Есть ли в ПТС (паспорт техниче-ского средства) вклейки? Их там быть не должно. Вклейки появляются в ПТС авто-мобилей, имеющих какие-либо проблемы с чи-таемостью VIN номера или его правильностью. Машина с вклейкой при оформлении и поста-новке на учет является «красной тряпкой» для сотрудников ГИБДД и может потребовать до-полнительных экспертиз, временных и денеж-

ных затрат.- Как машина

будет оформлять-ся при продаже? Продажа «по дове-ренности» сулит про-блемы - от нее лучше отказаться. При таком способе покупки авто юридически вы не ста-новитесь ее владель-

цем. Машина остается в собственности про-шлого хозяина, кото-рый имеет право по-требовать ее обратно, не вернув вам деньги.

- Продиктуйте VIN. «Пробить» его для проверки мож-но в интернете или у официального диле-ра. Эта информация расскажет вам о том, в какой комплектации, какого цвета и с ка-ким дополнительным оборудованием ав-томобиль с этим VIN номером сошел с кон-вейера и когда он был выпущен. Останется лишь сравнить эти данные с реальным автомобилем. Быва-ет, они не совпадают – такую машину поку-пать не следует.

Вопросы о состоя-нии кузова.

- Была ли маши-на в авариях? Если на ремонте после ДТП сэкономили, то со вре-менем на кузове могут проявиться дефекты, требующие повторно-го ремонта.

- Машина была подкрашена или п е р е к р а ш е н а ? Иногда свежая краска может скрывать под собой следы недавне-

го серьезного ремонта или ржавчину.- Есть ли коррозия? Современные ма-

шины, как правило, хорошо защищены от кор-розии, поэтому они гниют только в местах, где кузов был поврежден, возможно, в ДТП.

- В каком состояние пороги? Авто с гнилыми порогами брать не стоит - они, как правило, отражают общее состояние кузова.

Вопросы о состоянии двигателя.- Каков расход масла на 10 000 км?

Расход более 5 литров можно считать крити-ческим. Такой двигатель потребует дорогостоя-щего ремонта.

- Есть ли посторонние стуки в мото-ре? Если да, то двигатель неисправен. Это по-вод показать его мастеру для оценки стоимо-сти ремонта.

- Есть ли течь технических жидко-стей? Если за машиной хорошо следили - их не должно быть.

- Каков расход бензина в городском цикле? Этот показатель позволяет судить о работе всех вспомогательных агрегатов, в частности, недешевого лямбда-зонда. Слиш-ком большой расход топлива также может быть признаком двигателя, требующего ремонта.

- Работает ли вентилятор радиатора? Если нет, то возможен перегрев двигателя с по-следующим дорогим ремонтом.

- Какое масло заливается в двига-тель и с какой периодичностью? Это позволяет представить условия эксплуатации мотора и отношение хозяина к покупке “рас-ходников” – экономил на машине или нет.

Вопросы о состоянии салона.- Какое общее состояние салона?

Потребуется ли химчистка и аккуратен ли был прошлый хозяин.

- Что не работает в салоне? Что из обо-рудования салона потребует ремонта.

- Греет ли печка? Потребуется ли ее ре-монт или замена.

- Работает ли кондиционер? За-правка его хладаген-том - не дорогая про-цедура, а вот ремонт всей системы – разо-рителен.

- Что из «элек-трики» не рабо-тает? Повод вни-мательнее оценить состояние проводки, замена которой – до-вольно дорогое «удо-вольствие».

Вопросы о техниче-ском состоянии ходо-вой части.

- В каком состо-янии амортизато-ры? Если подтекают и плохо работают, то вскоре потребуется их замена. Это повод узнать стоимость зап-частей и работ в сер-висе, а также потре-бовать сопоставимую ремонту скидку на ма-шину.

- Есть ли стуки в подвеске? Повод отвезти машину на диагностику подвески из-за возможных за-трат на ее переборку.

Вопросы о состоя-нии коробки передач.

- В каком состо-янии диск сцепле-ния? Только для ме-ханических КПП. Если

оно сильно изноше-но – требуйте скидку в размере стоимости его замены.

- Есть ли посто-ронние шумы? Может обернуться ре-монтом или заменой КПП, а это очень до-рого.

- Есть ли у «ав-томата» резкие сильные рывки при трогании с места и переклю-чении передач? Не включаются ли передачи с задержкой и «пробуксовкой»? Потребуется дорогой ремонт или не менее дорогая замена – тре-буйте большую скидку или откажитесь от та-кой покупки.

Вопросы по обслуживанию.- Как давно у Вас эта машина? Если

недавно и без веских причин уже продается – должно насторожить. Возможно, машина не-исправна, а ремонт слишком дорог и хозяин просто пытается от нее избавиться. Не оболь-щайтесь низкой ценой.

- Где обслуживается и чинится ма-шина? В сервисе официального дилера или в гараже «у дяди Васи»? Можно понять эконо-мил ли хозяин на ремонте и какого уровня и ка-чества работы производились на машине.

- Есть ли сервисная книжка? В ней от-ражены сроки и объемы работ при прохожде-нии ТО. Позволяет оценить прошлое автомо-биля и регулярность, а также своевременность его обслуживания.

- Какие самые крупные замены и ре-монты проводились? Если хозяин не врет, то это виртуальная сервисная книжка с исто-риями самых тяжелых болезней.

– Почему вы ее, собственно, продае-те? Иногда обескураживающий вопрос напо-следок. Хорошую машину просто так никто не продаст без веских причин. Резонно вспомнить

выражение «Такая ко-рова нужна самому».

После такого «до-проса», как правило, становится понятно примерное состояние машины и что с ней придется делать по-сле покупки. Если все услышанные ответы вас устроили – дого-варивайтесь о встре-че для ее осмотра. Во время «смотрин» дер-жите в голове очень мудрую мысль: Не верьте никаким сло-весным убеждениям и заверениям продав-ца! Все проверяйте САМИ! Помните! Его задача - ПРОДАТЬ!

ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ

Перед осмотром кузова поинтересуй-тесь у официальных дилеров или найди-те в интернете где на осматриваемой мо-дели авто располага-ются маркировочная табличка с номером кузова, ВИН номер и номер двигателя.

Сверка номеров ку-

зова и мотора:- Маркировочная

табличка с номером кузова должна нахо-диться под капотом.

Ее отсутствие означает, что машина была в аварии, причем серьезной, или что-то дела-лось с этими номерами или деталями на кото-рых она крепится, потому что эту табличку про-сто так не снимают.

- VIN номер также находим на кузове и све-ряем его с документами. Помимо этого, смо-трим, отчетливо ли видны и хорошо ли читают-ся все его буквы и цифры или нет. Нечитаемый VIN грозит экспертизой при постановке маши-ны на учет в ГИБДД. Если есть какие-то сомне-ния, то даже читаемый VIN можно проверить, сунув под него руку и прощупав панель, на ко-торой он выбит, с внутренней стороны, чтобы убедиться, что под ВИН номером нет никаких сварных швов.

- Номер двигателя находим на корпусе мо-тора, сверяем с документами и проверяем его

читаемость, чтобы из-бежать экспертизы.

Проверка геоме-трии кузова:

- Прикладываем спичечный коробок к стыкам всех дверей и крыльев. Все они должны быть на одном уровне, а зазоры – одинаковыми по раз-меру. Неровные стыки и перекошенные ку-зовные детали позво-ляют представить, как и в каком месте могла быть повреждена ма-

шина.- Открыв капот,

оцениваем состояние лонжеронов. Им по-ложено быть идеаль-но ровными без волн и складок. Волны и складки – признак восстановления кузо-ва после серьезного ДТП.

- В багажнике под-нимаем коврики и за-глядываем под обшив-ку на полу и крыльях. Смотрим, нет ли вмя-тин, волн и сварочных швов. Последние так-же являются призна-ками аварийного про-шлого машины.

- Поочередно от-крываем и закрыва-

- Ищем подтеки масла и технических жидкостей на мото-ре. Слишком чистый или излишне грязный двигатель должны на-сторожить. Его либо помыли, чтобы скрыть следы течи, либо во-обще давно не обслу-живали, что тоже пло-хо.

- Открыв капот, при-слушиваемся к работе двигателя, изображая при этом умное лицо. Чтобы что-то понять, здесь нужны техниче-ские навыки.

ем все двери машины. Если кузов в порядке и его геометрия не нарушена или после ДТП он качественно восстановлен, все двери должны открываться и закрываться с одинаковым уси-лием. Нарушенная геометрия кузова – признак серьезно битой машины, которую покупать не стоит, особенно после некачественного ремон-та.

- Проверяем все места кузова, в которые должен упираться домкрат при поднятии ма-шины. Они не должны быть прогнившими.

- Смотрим на различие оттенков в окраске кузовных деталей. Различие тонов окраски луч-ше всего видно при осмотре машины со всех сторон под разными углами при разном осве-щении. Если капот, крылья или двери отлича-ются по цвету и блеску, то их перекрашивали, предварительно отремонтировав или поменяв. Возникает вопрос о повреждениях, полученных машиной в прошлом.

- Открывая капот, багажник и двери, све-ряйте цвет кузова машины с цветом металла в проемах. Так можно выявить дешевую покра-

ску, выполненную без разбора кузова. Если машина блестит как новая, а ее возраст уже не мал, то она перекрашивалась. Не верьте убеждениям продавца, что он про-сто обновил краску. Под ней, скорее всего, скрыты следы ремон-та или старый ржавый металл. Также подо-зрительным может быть свежее антикор-розийное покрытие на днище не молодой ма-шины.

ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ- Чтобы проверить избыточное давление

картерных газов, при работающем моторе ак-куратно откручиваем крышку заливной горло-вины и, не заворачивая, ставим ее обратно на отверстие горловины. Если на холостом ходу крышка подпрыгивает, то в скором времени двигатель потребует ремонта, а до тех пор у него будет повышенный расход масла. Избы-ток картерных газов говорит о повышенном из-носе цилиндр-поршневой группы. Ее замена и переборка – дорогая операция, так как требует почти полного разбора двигателя.

- Смотрим на цвет дыма из выхлопной тру-бы на прогретом моторе при резком нажатии на «газ». Синий дым означает повышенный расход масла из-за сильного износа мотора. Черный дым означает, что машина «перелива-ет». Обычно виной этому служат неисправный лямбда-зонд, грязный инжектор или «мертвые»

форсунки. Устранение этих неисправностей стоит приличных де-нег.

Механическая КПП- Во время пробной

поездки обратите вни-мание на то, как вклю-чаются все передачи. Посторонних звуков, лишних усилий и вы-летов рычага из пере-

- Сначала прове-ряем исправность электрооборудования машины, поочередно «пощелкав» выклю-чателями, кнопками и тумблерами фар, указателей поворота, аварийной сигнализа-ции, печки, дворников, омывателей стекол, регулировки зеркал, электроприводов и обогрева стекол.

- Проверяем рабо-ту кондиционера во всех режимах. Если он «холодит» слабо и не способен остудить

- Рассчитываться за машину нужно по-сле снятия ее с учета. Неплохо было бы при-сутствовать при этом, чтобы убедиться, что все оформления чест-ные и при постановке авто на учет у вас не возникнет проблем.

- С продавцом и ав-

ПРОВЕРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА «ЭЛЕКТРИКИ» И СОСТОЯНИЯ САЛОНА

ПОКУПКА И ОПЛАТА

дачи не должно быть. Иначе КПП потребует вливания в нее денежных средств для починки.

Автоматическая КПП- «Автомат» нужно проверять во всех режи-

мах работы («кик-даун», 1, 2, 3, D, R). Обяза-тельно нужно проехаться на машине и убедить-ся, что коробка работает плавно без резких

рывков, шумов, дерга-ний и пробуксовок. Ре-монт и замена «авто-мата» - очень дорогое и сомнительное «удо-вольствие».

салон машины в течение 5 минут даже в мак-симальном «минусовом» режиме, то, как мини-мум, потребуется его дозаправка хладагентом. Она стоит около $50 - 100.

- Состояние салона определяем на взгляд. Пробег на подержанных авто часто скручи-вается. Однако реальный возраст машины и ее износ можно примерно представить по по-тертостям боковины водительского сиденья со стороны двери, стертым педалям, рулю и затертости лобового стекла дворниками до «ореола». Автомобиль с большим пробегом, исчисляемым несколькими сотнями тысяч ки-лометров – сомнительное приобретение. Если за такой машиной не было должного ухода, то она начнет «сыпаться» (часто ломаться по ме-лочам).

- Отдельного внимания заслуживают перед-ние сиденья. Помимо оценки степени их за-

грязненности, потер-тости, прожженности и поврежденности материала обшивки, проверьте, хорошо ли они зафиксированы. Если передние сиде-нья качаются, то это, как правило, означает, что машина была в се-рьезной аварии.

томобилем вы направляетесь в комиссионный магазин, где оформляете справку-счет или до-говор купли-продажи. После оформления до-кументов на машину на ваше имя совершается обмен ключей от авто, ПТС со вписанными в него вашими данными, справки или договора купли-продажи на ваши деньги.

С этого момента вы уже полноправный вла-делец машины и ваш путь лежит в ближайший пункт продажи страховых полисов, а затем в ГИБДД/МРЭО по месту жительства для поста-

новки машины на учет, получения номеров и прохождения техосмо-тра.

extrimavto.net

средства массовой информации

газеты, журналы, радио, тв онлайнинформационно-справочный портал

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-АвтоE-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.byValidcodeРазработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-АвтоE-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Отправьте отзыв по электронной почте или в гостевой книге на сайте!

Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые ис-точники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторско-го права.

Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник.

Ведущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНАДизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦВерстка, реклама: Тимур КУЦКорректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by