№ 9 (октябрь/2011)

Авто новости.............................................................................03Разогнались / МАЗ-Купава изготовил автомобиль-столовую / В ближайшие два года в Белару-си появится 20 автокофеен / В МИНСКИХ ДВОРАХ ПОЯВИЛИСЬ ЭКОПАРКОВКИ / КАЖДЫЙ ДЕ-СЯТЫЙ ОШТРАФОВАННЫЙ ПЬЯНЫЙ ВОДИТЕЛЬ САДИТСЯ ЗА РУЛЬ НЕТРЕЗВЫМ ПОВТОРНО / НА МИНСКОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ДОРОГЕ УСИЛЯТ КОНТРОЛЬ ЗА СКОРОСТЬЮ / В ИЮЛЕ-АВГУСТЕ БЕЛОРУССКИЕ АВТОДИЛЕРЫ УВЕЛИЧИЛИ ПРОДАЖИ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВДВОЕ / ТЕХОС-МОТР В РОССИИ: АВТОМОБИЛИСТЫ ПОЛУЧИЛИ СВОБОДУ ВЫБОРА / «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ» РЕГУЛИРОВЩИКИ ДЛЯ МОСКВЫ / Ё-МОБИЛЬ РАССЕКРЕТИЛ СВОЙ СУПЕРКАР (фото, видео) / Названа самая популярная подержанная иномарка в России / Появился самый надежный спо-соб избежать пробки / Гран При Италии: победа в Монце вновь за Феттелем / С 2015 года все новые легковые автомобили ЕС оснастят кнопкой экстренного вызова / Атомные автомобили

станут реальностью

Авто спорт................................................................................22«ФОРМУЛА-ЧЕМП» И «ФОРМУЛА-ИНДИ»

Авто история............................................................................24История FIAT

Авто ремонт..............................................................................39Замена антифриза своими руками

Авто тюнинг..............................................................................41Спойлер своими руками. Антикрыло своими руками. Часть 1.

Авто юрист...............................................................................45Рубрика ждет автора

Авто школа...............................................................................46КАК ВОДИТЕЛЮ ИЗБЕЖАТЬ ПРОСТУДЫ ЗА РУЛЕМ

Авто юмор................................................................................49КСТАТИ, О «ЛАСТОЧКАХ»

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................51Еще раз о проекте EXTRIM-Авто..........................................52Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................53

НОВОСТИ ПРОЕКТАРазогнались

В минувшую субботу в областном центре состоялось первенство Гродненской области по картингу. В рамках проекта EXTRIM-авто это первые соревнования подобного рода.

В них приняли участие 20 человек от 16 до 19 лет. Большая часть из них приехала из Лиды, были также представители Щучина и Гродненского района. Программа мероприятия включа-ла в себя общий заезд и финальный. Первый удалось выдержать немногим: в финал прошли только пятеро. Кстати, здесь же оказались и трое ребят из Поречья. Причем по итогам пер-венства они забрали все призовые места. Победителем стал Игорь Гроцкий, призерами – Па-вел Санюта и Артур Ибрагимов. Протокол состязания можно посмотреть здесь.

ЕЛЕНА МИСЮКЕВИЧ«Перспектива»

НА ФОТО (слева направо):Павел Санюта, Игорь Гроцкий, Артур Ибрагимов

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ«МАЗ-Купава» изготовил

автомобиль-столовую

В ближайшие два года в Беларусипоявится 20 автокофеен

Завод «МАЗ-Купава» изготовил автомобиль-столовую для работников сельского хо-зяйства, передает БелаПАН со ссылкой на Агентство деловых связей.

До конца текущего года белорусское представительство австралийской компании Muzz Buzz надеется создать в Минске две автокофейни (drive-through), сообщила журнали-стам директор Muzz Buzz Franchising в Беларуси Светлана Ледовская.

Автомобиль изготовлен по заказу собственного филиала «Купава-Агро». Мобильная столовая предназначена для до-ставки приготовленной пищи к месту проведения полевых работ и обеспечения комфортных условий приема пищи ра-ботниками сельского хозяйства. С августа мобильная сто-ловая уже активно используется хозяйством в Березинском районе.

Кузов-столовая установлен на полноприводном шасси «ГАЗ», что позволяет доставлять горячие обеды туда, где нет дорог с твердым покрытием.

Кузов-столовая разделен на два блока: для приема пищи и для отдыха. Блок для приема пищи рассчитан на четырех человек. Для привезенной пищи в кузове-столовой пред-усмотрены специальные термоконтейнеры. Посетители автомобиля-столовой могут помыть руки перед едой, так как кузов оборудован системой автономного водоснабжения. Для создания комфортных условий в холодное время года предусмотрен автономный отопитель. В блоке для отдыха установлены семь раздельных кресел и столик.По словам директора филиала «Купава-Агро» Андрея Зу-баря, работники сельского хозяйства уже оценили удобство

В планы компании входит в течение ближайших двух лет построить около 20 таких кофеен в Беларуси, в частности в Минске и Минской области. Сеть кофеен в Минской обла-сти планируется расположить в 15-километровой зоне во-

нового автомобиля. «Если раньше приходилось возить обеды в обычном автобусе, который плохо подготовлен для такого сервиса, выби-рать специальную площадку рядом с дорогой, то сейчас хозяйство имеет возмож-ность оперативно доставить горячую пищу непосред-ственно к месту проведе-ния сельскохозяйственных работ и накормить механи-заторов с высоким уровнем комфорта», — пояснил Зу-барь.

Он сообщил, что автомобиль-столовая будет представлен на выставке, посвященной Дню города Минска 10—11 сентября.

Белорусские новости

круг столицы «по основным магистралям». Объем инве-стиций, предусмотренный на проект строительства

белорусской сети австралийской компании, составляет 5,5 млн. долларов.

По словам Ледовской, большую часть ассортимента компа-нии составляют напитки кофейной группы, ледяные напитки и напитки смузи. «Только около 20% составляет еда, она яв-ляется дополнением к ассортименту напитков», — отметила директор белорусского представительства компании.

Muzz Buzz предоставляет услуги быстрого питания, их основ-ные точки расположения — парковочные зоны, а также там,

где можно реализовать кон-цепцию «заказ не выходя из машины» (drive-through). Для автомобилистов со сто-роны дороги будут работать два окна заказа, с торцевой стороны — одно окно для пешеходов.

Белорусские новости

В МИНСКИХ ДВОРАХ ПОЯВИЛИСЬ ЭКОПАРКОВКИ

В минских дворах появились экопарковки, сообщил начальник отдела городского хо-зяйства Мингорисполкома Алексей Минченко.

По его словам, площадки для парковки транс-порта с применением новых материалов - так на-зываемых газонных решеток - обустроены с при-влечением средств населения в Первомайском и Октябрьском районах столицы.

Пластиковая газонная решетка применяется для сохранения корневой системы травяного по-крытия и укрепления грунта при организации в том числе экопарковок. Газонная решетка рас-пределяет механическую нагрузку, препятству-ет размытию и утрамбовке грунта. Устройство экопарковки не мешает работе газонокосилки, позволяет иметь красивый и благоустроенный пешеходный газон с возможностью парковки лег-кового автотранспорта.

Проблема дефицита парковочных мест решается в столи-це в комплексе с благоустройством дворовых территорий. «Приоритетное внимание уделяется решению проблемы парковок, упорядочению размещения автомобилей. Так, с начала года в благоустроенных дворах обустроено более 4,5 тыс. машино-мест для хранения личного автотранспорта, в том числе 870 машино-мест - за средства населения», - рас-сказал Алексей Минченко.

Всего, по его данным, с на-чала года в столице бла-гоустроено 469 дворов при плане на год 632 двора. На эти цели освоено Br21 млрд.

БЕЛТА

КАЖДЫЙ ДЕСЯТЫЙ ОШТРАФОВАННЫЙ ПЬЯНЫЙ ВОДИТЕЛЬ САДИТСЯ ЗА РУЛЬ

НЕТРЕЗВЫМ ПОВТОРНОС начала года из более чем 30 тыс. водителей, оштрафованных за езду в нетрезвом состоянии, более 3 тыс. были привлечены к уголовной ответственности за повторное вождение «под хмельком» в течение года. Об этом сообщила старший инспектор по особым поручениям УГАИ МВД Беларуси Анна Банадык.

Таким злостным правонарушителям, в соответствие с ч.1 ст.317-1 УК Беларуси, грозит наказание вплоть до ареста на срок до шести месяцев с лишением права занимать опреде-ленные должности или заниматься определенной деятель-ностью.

Тем не менее, отмечает Анна Банадык, находятся и те авто-любители, которые уже будучи осужденными снова садятся за руль в нетрезвом состоянии. В текущем году ГАИ задер-жала более 500 таких правонарушителей. В их отношении снова возбуждено уголовное дело, предусматривающее до двух лет лишения свободы.

Особое внимание Госавто-инспекция уделяет водите-лям, которые, оставшись без прав из-за вождения в нетрезвом виде, все равно садятся за руль. Анна Ба-надык подчеркнула, что в таком случае этим людям грозит уголовное наказа-ние по ст.417 УК Беларуси, предусматривающей арест сроком до 6 месяцев.

ГАИ постоянно напомина-ет, что ужесточается ответ-ственность за управление транспортным средством в состоянии алкогольно-го опьянения. С 12 августа

вступило в силу постанов-ление Совмина, согласно которому допустимый уро-вень содержания алкого-ля в крови снижен с 0,5 до 0,3 промилле. Однако Анна Банадык вынуждена кон-статировать, что неблаго-надежных водителей не ста-новится меньше.

БЕЛТА

НА МИНСКОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ДОРОГЕУСИЛЯТ КОНТРОЛЬ ЗА СКОРОСТЬЮ

В ИЮЛЕ-АВГУСТЕ БЕЛОРУССКИЕАВТОДИЛЕРЫ УВЕЛИЧИЛИ ПРОДАЖИ

НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВДВОЕ

На Минской кольцевой дороге в ближайшее время появятся дополнительные наряды ДПС, которые будут следить за соблюдением скорости водителями, сообщили в ГАИ Партизанского РУВД столицы.

Белорусские автодилеры в июле-августе 2011 года увеличили продажи новых авто-мобилей вдвое по сравнению с таким же прошлогодним периодом - до 2075 единиц. Об этом 20 сентября журналистам в Минске сообщила генеральный директор автомо-бильной ассоциации «БАА» Людмила Шабанова.

ГАИ района таким образом отреагировала на осложнение дорожно-транспортной обстановки на МКАД, на которой са-мой распространенной причиной ДТП по-прежнему остается превышение скорости.

Ежедневно на МКАД будут дежурить наряды ДПС, которые с помощью современных технических средств будут фикси-ровать скорость проезжающих автомашин. «Если инспектор не успеет остановить лихача, нарушитель все равно будет наказан. В течение нескольких дней ему по почте будет от-

По ее словам, за аналогичный прошлогод-ний период дилерами - членами «БАА» было продано 1050 автомобилей.

Шабанова напомнила, что с 1 июля 2011 года произошло уравнивание таможенных пошлин на ввозимые автомобили для физи-ческих и юридических лиц.

Потенциал белорусского рынка продаж но-вых автомобилей составляет порядка 50 тысяч единиц в год, сказала она. «Это воз-можно при нормальном развитии экономики, без кризиса, без валютных всплесков и без каких-либо ограничений. А при наличии при-

правлено фото с номером транспортного средства, его точная скорость и динамика движения, а также повестка, обязывающая явиться в от-дел Госавтоинспекции. Спо-рить в данном случае будет бесполезно», - отметили в ГАИ.

БЕЛТА

емлемых условий автокредитования эта цифра могла бы вы-расти и до 60 тысяч», - убеждена Шабанова.

Она подчеркнула, что Беларусь была и остается автомо-бильной страной. «Мы начинали с продаж 6-8 тысяч новых автомобилей в 2000 году, а в 2008 году был всплеск продаж до более чем 30 тысяч», - напомнила гендиректор автомо-бильной ассоциации.

Автодилеры ожидают роста продаж новых автомобилей после стабилизации ситуации на валютном рынке. В этом году ввоз, регистрация и продажа новых автомобилей ино-

странного производства и российских прогнозируется на уровне 20 тыс., в 2012-м - 25 тыс. Вместе с тем, по оптимистичным прогнозам, в 2012 году рост рынка и объема продаж может до-стичь уровня 2008 года, ког-да емкость рынка составила 30 тыс. автомобилей.

БелаПАН

НОВОСТИ СНГТЕХОСМОТР В РОССИИ:

АВТОМОБИЛИСТЫ ПОЛУЧИЛИ СВОБОДУ ВЫБОРА

С нового года в силу вступят новые правила прохождения техосмотра для автотран-спорта. Теперь предъявить машину на ТО можно будет не только полицейским, но и частным компаниям. Стоить эта процедура, как заявили в Минэкономразвития, будет меньше двух тысяч рублей.О том, как, где и кто будет проводить техосмотр, автомоби-лей после своеобразной амнистии 2011 года рассказали ав-торы и исполнители новых правил прохождения ТО. Итак, к середине зимы пунктов досмотра должно открыться вдвое больше, чем было раньше. Пункты инструментального кон-троля, курируемые МВД, еще будут жить 2 года. Но вместе с ними заработают и частники, наделенные статусом «опера-тор технического осмотра». Ими могут быть автодилеры или техцентры.

Новый техосмотр проводится перед покупкой полиса ОСА-ГО, а не наоборот, как было раньше. «Теперь сначала во-дитель должен пройти техосмотр, и только после этого он может купить полис ОСАГО, - подтвердил президент РСА Па-вел Бунин. - И наличие у него полиса ОСАГО будет являться подтверждением того, что автомобиль прошел техосмотр. То есть бланк техосмотра не должен будет возиться в автомо-биле».

Для новых автомобилей ТО не требуется вообще в тече-ние трех лет. Машины воз-растом от трех до семи лет должны проверять раз в 2 года, и только уже семилет-ки и старше - каждый год. В 2012 году новый талон ТО, пока еще будет талон, - обязательное условие для оформления ОСАГО, обяза-тельного страхования. Если до окончания срока дей-ствия талона меньше полу-года - полис ОСАГО просто не продадут.

На старых пунктах техосмо-тра стоимость процедуры оценивается в 700 рублей. У

частников получится дороже приблизительно втрое. По край-ней мере, так рассчитывали авторы, когда прорабатывали тарифы.«Мы тогда объявляли, что эта сумма не превысит двух тысяч рублей, - напоминает заместитель директора Департамен-та госурегулирования в экономике Министерства экономи-ческого развития Евгений Ковтун. - Сейчас эта сумма будет корректироваться в меньшую сторону, потому что у нас сни-жается нормо-час».Часть норм в процедуре ТО упростится. Допустим, автомо-биль оборудован системой противоскольжения АБС. Техники не будут ее тестировать, они должны лишь установить, что она просто работает. Или взять очень старый автомобиль. Никто не заставит вас ставить на него инерционные ремни безопасности, которых еще не существовало в год выпуска машины.Подержанные «американцы» и «японцы», если на них уже получены госномера, не должны менять руль справа налево или перекрашивать из красного в желтый указатели поворо-тов. Но что же делать в 2012 году со старым талоном? Когда идти, точнее, ехать на ТО?Допустим, талон ТО получен в 2011 году. У вас написано в талоне: август 2011. Обычная ситуация. У меня у самой так, честно говоря, - рассказывает вице-президент РСА Светлана Калинина. - Действие этого талона у вас продлено до окон-чания срока действия ОСАГО в 2012 году. У нас основная

масса договоров ОСАГО заключается в декабре. То есть, соответственно, у вас этот талон действует до де-кабря 2012 года. До декабря 2012 года вы должны пройти техосмотр».Из документов для техосмо-тра необходимы паспорт и ПТС - технический паспорт машины, можно свидетель-ство о регистрации. Одно из достоинств новых правил - техосмотр можно пройти в любом регионе. Еще неиз-вестно, как будут работать частные техцентры, и на-сколько придирчивыми бу-дут механики. Но в прави-лах будет прописано: если при проверке у техцентра найдут больше двух нару-шений, его лишат права вы-давать талоны ТО.

Вести.ru

«ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ»РЕГУЛИРОВЩИКИ ДЛЯ МОСКВЫ

Московские власти питают большие надежды на «интеллектуальную транспортную си-стему». Больше всего помочь в избавлении от пробок должны «умные» светофоры, электронные информационные табло, которые будут осведомлять водителей об акту-альной дорожной ситуации и детекторы транспорта.

Как рассказал в интервью «Российской газете» руководитель Центра организации дорожного движения города Игорь Ко-ролев, эффективность новой системы москвичи почувствуют уже в этом году. «Час пик в Москве бывает обычно в утренние и вечерние часы. А самые сложные дни - вторник и четверг. На самом деле ситуация на улицах меняется постоянно. Без контроля за дорогами невозможно управлять ситуацией. Именно потому принято решение о создании интеллектуаль-ной транспортной системы», - заявил чиновник.

По его словам, сейчас создается система мониторинга, па-раметров транспортных потоков, основа которой - детекто-ры транспорта, устанавливаемые на улицах и магистралях. «Эта система даст возможность в реальном времени полу-чать точные данные об интенсивности движения на дорогах.

В системе «Старт» такие устройства есть, но их всего 400 на всю Москву, и к тому же они давно морально и физически устарели. До кон-ца года будет установлено 1240 современных детекто-ров транспорта. По оценкам экспертов, в нынешних гра-ницах Москвы их требуется 5-6 тысяч», - объяснил г-н Королев.

На основании поступающих данных в автоматическом

режиме будут выбираться наиболее оптимальные режимы работы светофорных объектов. После внедрения адаптивно-го регулирования длительность горения «зеленого» и «крас-ного» в разных направлениях будут зависеть от ситуации на дороге в данный момент, и пропускная способность улучшит-ся.

Сейчас средняя скорость движения по Москве составляет всего 14-17 км/ч, тогда как Лондон едет со скоростью 19 км/ч, Варшава - 26 км/ч, а Нью-Йорк - 38 км/ч. Самые «быстрые» города в Европе - это Женева (71 км/ч) и Гамбург (84 км/ч).

По данным центра, самые сложные участки в Москве - это радиальные магистрали, своеобразные артерии, которые не могут перекачать большое количество транспорта, направ-ляющегося утром в центр города, а вечером - обратно. «Вот с этих участков мы и начали отрабатывать адаптивное регули-рование. К концу года москвичи почувствуют первые улучше-ния. Правда, пока лишь на 20 участках. Москва также активно насыщается средствами видео фиксации. На улицах города функционирует уже около 50 комплексов. Первые письма о зафиксированных нарушениях на дорогах москвичам скоро пойдут. К концу года их вал будет нарастать», - объяснил чи-новник.

Прежде всего видеокамеры установили на специально вы-деленных полосах для общественного транспорта и в очагах аварийности Москвы, где чаще всего происходят ДТП. А все-

го в городе будет более 200 км выделенных полос на 13 магистралях.

Кроме того, на улицах при движении в центр перед ТТК и при движении из центра, перед Бульварным и Садо-вым кольцами, в ближай-шие дни начнется установка электронных информацион-ных табло, предупреждаю-щих о ситуации на прилега-ющей территории. Первые 6 из них появятся на Дми-тровке, Волгоградском и Ленинградском проспектах, Каширском шоссе, улицах Нижегородской и Большой Полянке. Всего в этом году их будет установлено 47. Пробки на них будут пока-заны в виде раскрашенных участков дороги по типу сай-та «Яндекс.Пробки».

Вести.ru

Ё-МОБИЛЬ РАССЕКРЕТИЛСВОЙ СУПЕРКАР (фото, видео)

Компания «ё-АВТО» распространила официальные изображения нового концептуаль-ного автомобиля со сдвижными дверями, публичный дебют которого состоится в сен-тябре текущего года на моторшоу во Франкфурте.У автомобиля, чей дизайн принадлежит перу штатного дизайнера компании Андрея Трофим-чука, четыре посадочных места и необычная даже для концептуального авто обтекаемая форма. В глаза бросаются двери, которые сдвигаются на верх задней части кузова, образуя там некое подобие антикрыла-хвостика. У концепта стеклянная крыша, сужающаяся к задней части, и вполне привлекательная внешность, не агрессивная, но и не лишенная характера.Автомобиль построен на той же платформе, что и другие представители ё-семьи: хэтчбек, кроссовер и фургон. В качестве силовой установки применена гибридная схема: бензиновый мотор вырабатывает энергию для электромоторов, она накапливается суперконденсаторами.

Ни о каком серийном будущем концепта говорить не приходится – компания «Ё-Авто» заяви-ла, что создала его для «формирования характерных внешних черт будущих моделей ё». То есть для того, чтобы привлечь внимание к другим моделям компании, которые также будут представлены на автосалоне во Франкфурте.

Напомним, что прием заказов на ё-мобиль начался в мае этого года. Самый дешевый из предлагаемых вариантов ё-мобиля обойдется в 360 тысяч рублей. Для сравнения – это на 65 000 руб. дороже Lada Priora в кузове седан. Под капотом будет биться бензиновое сердце, привод – строго передний. А самый дорогой ё-мобиль – с полным приводом, гибридной сило-вой установкой (она работает как на бензине, так и на газе) и выходом в 220 В для питания внешних потребителей энергии – оценивают в 490 тысяч.

Для производства ё-моби-лей в Петербурге началось строительство завода. Первая очередь будет сдана осенью 2012-го, и тогда же с конвейера должны сойти первые машины. В проект предполагается вложить 1,3 миллиарда рублей. Инвестиции – на 100% частные. Город же обеспечит подводку инженерных коммуникаций к месту строительства и организацию новой дорожной сети.

Заводы расположатся на территории промзоны «Марьино» Петродворцового района и за-ймут площадь в сорок гектаров. Именно заводы. Их будет три. Первый займется выпуском ё-мобилей, второй – сборкой грузовиков, третий – производством автокомпонентов. Обеща-ется, что вторая очередь строительства завершится в марте 2013 года, а в первой половине 2014-го начнется полномасштабный выпуск ё-мобилей. Ежегодно с конвейера должны схо-дить 45 тысяч таких машин, причем это только начало: в компании «Ё-Авто» надеются, что автомобили будут расходиться как горячие пирожки, и в этом случае декларируют готовность увеличить объемы производства вдвое. Представители компании также получили предложе-ния о сборке автомобилей на территории Чехии, Дании, Украины и Казахстана.

Демонстрационное видео доступно здесь.

Названа самая популярная подержанная иномарка в России

Японские автомобили уже не первый год становятся самыми продаваемыми машинами на вторичном рынке России. По результатам первых шести месяцев текуще-го года, лидером рейтинга подержанных автомобилей стала Toyota Corolla.

Результаты динамики вто-ричного рынка страны опубликовало агентство «Автостат». По данным проведенного агентством

исследования, рынок по-держанных автомобилей России за январь-июнь 2011 году вырос на 6% (или на 106.505 штук) по сравнению

с аналогичным периодом прошлого года.

Примечательно, что в десятке лидеров рынка лишь один автомобиль иностранного производства – это лидер списка Toyota Corolla. За шесть месяцев россияне купили 44 504 машины этой модели, что на 12% больше, чем годом ранее. Остальные места в рейтинге заняли автомобили отечествен-ной марки Lada. В частности, Lada 2110, Lada 2107, Lada2109 и другие представители «классики» и семейства Samara. За-мыкает Топ-10 внедорожник Lada 4x4 (или «Нива») c объе-мом продаж в 41.443 машины, что на -10% меньше, чем го-дом ранее.

«Рынок подержанных автомобилей демонстрирует суще-ственно меньший рост, чем рынок новых автомобилей. Это связано с тем, что объемы продаж на вторичном рынке явля-ются более стабильными и во время кризиса снижались лишь

на 20%, в отличие от рынка новых машин. Программа утилизации подтолкнула со-граждан не только к покупке нового автомобиля, взамен сдаваемого в утиль, но и к замене старого отечествен-ного автомобиля на новый, через продажу на рынке. Это вызвало дополнитель-ный приток отечественных автомобилей на вторичный рынок», - отмечает исполни-тельный директор агентства Сергей Удалов.

Вести.ru

МИРОВЫЕ НОВОСТИАВТОМОБИЛИ ПОЕДУТ

НА АПЕЛЬСИНОВОМ ТОПЛИВЕ

Появился самый надежныйспособ избежать пробки

Апельсиновая кожура может содержать новое топливо, которое нам так необходимо. Один британский ученый нашел способ превратить скромную кожуру в топливо, ко-торое приведет в действие наши автомобили, да еще и распространит вокруг запах цитрусовых.

Это одноколёсный мотоцикл под названием Ryno Micro-cycle.

Профессор Джеймс Кларк обнаружил, что мощные микро-волны разрушают молекулы в кожуре и высвобождают газы, которые могут быть собраны и переработаны в жидкий про-дукт. Звучит немного непрактично для массового производ-ства, но по крайней мере это шаг в правильном направлении.Кроме того, этот процесс можно применить к другим отходам, с которыми мы сталкиваемся каждый день: солома, орехо-вая скорлупа, кофейная или рисовая шелуха. Единственная проблема в том, что их уже используют в косметике и других отраслях.

«Апельсиновая кожура - это прекрасный пример казалось бы бесполезного ресурса. В Бразилии, крупнейшем в мире про-изводителе апельсинового сока, половина фруктов выбрасы-вается, как только был получен сок. А это 8 миллионов тонн

В отличие от прочих байков он более маневренен и прост в управлении. Однако новинка не может развивать подобную двуколесным сородичам скорость, его «максималка» ограничена всего 32 км/ч, сообщает creep.ru.

Второй его недостаток - цена: производители уста-новили ее на отметке аж в 25 000 долларов. Впро-чем, как только производство «одноколесого» нач-нется серийно - а это будет уже через год - то цена снизится до 4200 долларов.

Видео находится здесь.http://kp-avto.ru/

апельсиновой кожуры, кото-рая могла бы быть исполь-зована для производства химических веществ, мате-риалов и топлива», - отме-чает профессор.

Похоже, скоро у домохозяек появится выбор: использо-вать кожуру для пирога или заправки семейного автомо-биля.

autoutro.ru

Гран При Италии: победа в Монцевновь за Феттелем

Боевой Гран При завоевал Себастьен Феттель, который отстоял на первых кругах гон-ки свое лидерство в очной ставке с Фернандо Алонсо. К сожалению, нелепые действия гонщика HRT F1 Витантонио Лиуцци прямо на старте выбили с трассы россиянина Ви-талия Петрова.

Дождь, который предсказывали синоптики, так и не пошел, поэтому многие пилоты вышли на старт сразу на мягком типе резины. Многие, но не Бруно Сенна, который так и не вышел на последнюю часть квалификации и получил право выби-рать тип покрышек на старте. Он выбрал Medium, как и Нико Росберг, Серхио Перес и Камуи Кобаяши.

Старт получился крайне боевым - Алонсо с четвертого места сумел сбоку обойти своих соперников и вырваться во главу

пелотона. Шумахер рванул с восьмого места на третье, а Уэббер старт полностью провалил. Фернандо совер-шил что-то невероятное, он буквально в миллиметрах от отбойника, заехав на траву, смог пройти смещающегося Хэмилтона и в сужении вы-

рваться в лидеры. Но, к сожалению, для Виталия Петрова старт прошел неудачно - Витантонио Лиуцци в борьбе по-терял свою машину, она стала скользить боком по траве, и итальянец влетел в болид Renault. Машина Петрова отскочи-ла в Mercedes Росберга и они же оба зацепили Рубенса Бар-рикелло. Но бразилец остался на трассе, а вот под «горячую руку» попали Жером де Амброзио и Даниэль Рикьярдо и эти гонщики также были вынуждены покинуть гонку. На трассе появилась машина безопасности, и после того, как убрали разбитые машины, состоялся рестарт гонки.

Феттель сел на хвост Алонсо и постоянно прессинговал ис-панца, после чего, смог пройти его в «Параболике» и начать отрыв. В это же время Уэббер прорывался с 7-го места, про-шел Батона и атаковал Массу, но бразилец закрыл траекто-рию, и Марк, врезавшись в него, потерял передний обтека-тель. После чего болид австралийца стал неуправляемым, он пытался вернуться в боксы, но колеса заблокировались и Red Bull Уэббера носом воткнулся в мягкий отбойник. После него из гонки выбыл и Адриан Сутил на Force India.

Михаэль Шумахер имел большое преимущество в скорости и успешно оборонялся от атак Льюиса Хэмилтона, который давно мечтал помериться силами в очной борьбе с леген-дарным гонщиком. Опыт брал свое, Шумахер используя KERS и, умело закрывая траекторию, на протяжении 5 кругов грамотно учил напористого британца, как надо правильно ве-сти себя на трассе. В какой-то момент Льюис удачнее вышел из «Параболики» и смог опередить семикратного чемпиона мира. Но в повороте «Курва Гранде» Михаэль по внешней траектории вновь прошел Хэмилтона, доказав, что у него есть и мотивация, и желание и умение гоняться в «Форму-ле-1». За время этой борьбы к ним смог прилизиться Джен-сон Батона, а Фернандо Алонсо уехал на 5 секунд вперед. Правда, Себастьян Феттель оторвался от этой группы уже на 14 секунд. В очередной из атак Хэмилтона Шумахер вынудил темнокожего британца проехаться по газону, этим восполь-зовался Батон и прошел Льюиса, но на этом не остановился и уже через несколько сотен метров по внешней траектории обогнал и Михаэля. «Красный барон» пожаловался команде на износ шин и свернул в боксы. После своего пит-стопа Шу-махер вернулся на трассу 7-м, а Батон, который из гонщиков Mercedes первым поменял резину, занял 5-ю позицию. За ним на пит-стоп поехал Хэмилтон, но смог вернуться только 6-м,

позади Шумахера, и борьба этих двух пилотов началась по новой.

Алонсо также сменил ре-зину, Масса оказался впе-реди своего напарника, но его еще ждал пит-стоп. А вот Феттель, создав ком-фортный отрыв, без всяких приключений поменял из-ношенную резину и вновь возглавил гонку. Хэмилтон жаловался команде, что Шу-махер некорректно оборо-няется, из боксов McLaren пришло сообщение, что они уже пожаловались в FIA. А вот Камуи Кобаяши был вынужден остановить свой Sauber перед «Параболи-кой» из-за механических проблем. Тем временем, Даниэль Рикьярдо, который вернул себе руль болида HRT F1, вернулся на трас-су и стал накатывать ста-тистику и телеметрию для команды. Он отставал от пе-лотона на 12 кругов и даже в случае клетчатого флага для своей машины, квали-фицирован не будет. Шума-херу из боксов посоветова-ли оставлять немного места для обгона, так как пилот не имеет права больше одного раза менять траекторию при атаке, жалоба Хэмилтона возымела действие и Льюис смог пройти семикратного чемпиона мира. Но эта ду-эль, которая длилась почти 20 кругов, достойна войти в

учебники пилотажа «Формулы-1», на-столько красиво и эффективно защи-щался Шумахер от атак Хэмилтона.

Дженсон Батона нагнал Алонсо и стал прессинговать испанца, болид Ferrari, к сожалению, был медленнее McLaren и надежды местной торсиды хотя бы на второе место своих лю-бимцев, таяли с каждым кругом. Но Батон поехал менять резину и на за-езде на пит-лейн чуть не столкнулся Рубенсом Баррикелло. Тем не менее, механики McLaren отработали лучше, чем Willims, и Дженсон выехал с пит-стопа раньше бразильца. А вот Серхио Перес, который ехал 7-м, внезапно со-шел с гонки из-за механических проблем.

Батон вновь нагнал Алонсо и легко прошел его на новой ре-зине. Шумахер, который из-за всех этих пит-стопов соперни-ков ехал вторым, поменял резину на Medium и решил ехать до конца гонки на этих покрышках. Масса стал 4-м, но нена-долго – после пит-стопа бразильца его опередил Льюис Хэ-милтон.

Тем временем, Бруно Сенна пробивался наверх и уже вошел в очковую зону на 9-й позиции. Племянник «Волшебника» Айртона Сенны смог пройти Пастора Мальдонадо в упорной борьбе за 11 кругов до финиша. Но его третий пит-стоп вновь откинул его Renault R31 на 10-е место. Разница между 6-й позицией Массы и 5-м местом Шумахера составляла 13 се-кунд, пилоты сильно растянулись по трассе. Только Алонсо держался в 2,5 секунды от Батона, но его скорости не хва-тало, чтобы нагнать McLaren британца. Более того, испанец отставал, к нему стал приближаться Хэмилтон, который мая-чил в 5 секундах позади. Сенна пытался атаковать Буэми, скорость его Renault была выше, чем болида Toro Rosso, но молодой бразилец никак не мог достать упрямого швейцарца на прямых. Бруно чуть не снес себе передний обтекатель, но Буэми упорно защищался, и только в одной из шикан Сенна смог пройти Себастьена и выйти на 9-е место вновь.

Пола ди Ресту, который ехал 8-м, предупредили из боксов,

что Бруно очень быстр, так как едет на мягкой резине, в отличие от большинства пелотона, и английский пи-лот Force India существенно прибавил в скорости. Бру-но также увеличил темп и прибавил в атаке, но двух кругов явно было недоста-точно, чтоб пилот Renault сумел пройти соперника. А вот Хэмилтон приблизился уже на секунду к Алонсо, и Фернандо был вынужден нервничать на последнем круге, но смог удержать третье место. Батон фини-шировал вторым, ну а оста-новить Феттеля так никто и не смог – действующий чемпион мира выиграл свою 18-ю гонку в карьере и мак-симально приблизился к но-вому титулу в этом сезоне. Шумахер финишировал 5-м, а Масса - 6-м.

После схода Марк Уэббер потерял второе место в Личном зачете. В борьбе за вице-чемпионство его обошел Фернандо Алонсо, у испанца теперь 172 очка против 167 австралийца, к тому же с Марком поравнялся в счете Дженсон Баттон. Ну, а Себастьян Феттель может смело пропустить несколько го-нок, его 284 очков вполне хватит для чемпионства даже если он выйдет на старт только в Индии.

Red Bull по-прежнему лиди-рует в Кубке Конструкторов с 451 очками, McLaren под-тянулся и набрал 325 очков, а Ferrari замыкает лидирую-щую тройку с 254 очками общего зачета.

Вести.ru

С 2015 года все новые легковые автомобили ЕС оснастят кнопкой экстренного вызова

Система под названием eCall автоматически отправит координаты автомобиля в служ-бу спасения в случае ДТП или свяжет с ней по желанию водителя. Все звонки поступят на единый европейский номер 112. Европарламент рассчитывает, что система спасет до 2,5 тысяч жизней в год.Евро комиссия одобрила проект, согласно ко-торому с 2015 года все новые легковые авто-мобили и легкие грузовики должны быть осна-щены кнопкой экстренного вызова службы спасения. Система получила название eCall и будет работать на территории Евросоюза, а также Хорватии, Исландии, Норвегии и Швей-царии.

Звонки «завяжут» на единый европейский но-мер 112. В случае ДТП машина сама оповестит оператора об инциденте, после чего он устано-вит ее местонахождение по координатам GPS и вышлет спасателей. Водитель также может связаться со службой сам.

Еврокомиссия предлагает сделать звонки по eCall приоритет-ными, проходящими без задержек и ожидания. Сама система потребует от операторов сотовой связи внести изменения в программное обеспечение. Кроме того, чтобы стать законом, инициативе требуется одобрение со стороны Совета ЕС и Европарламента.

По расчетам разработчиков eCall, кнопка «SOS» в автомо-биле спасет до 2,5 тысяч жизней ежегодно и сэкономит 26 миллиардов евро на затратах на ликвидацию последствий аварий. Законодатели ожидают, что стоимость опции не пре-

высит 100 евро. Звучит со-мнительно: в ее состав фак-тически входят навигация и телефон, которые в эту сум-му явно не уложатся. Впро-чем, инициатива полезная и нет сомнений, что она дой-дет до «серии».

carclub.ru

Атомные автомобили станут реальностьюБудем честны. Будущее получилось не таким, как мы его представляли. Популярные мультфильмы обещали нам мир, в которых летающие автомобили-пузыри, приводи-мые в движение нашей фантазией, легко трансформировались в удобные портфели.

На деле все оказалось гораздо медленнее, и двигатель вну-треннего сгорания все еще с нами, однако это может в конце концов измениться. Ученые из научно-исследовательской и опытно-конструкторской фирмы Laser Power Systems рабо-тают над новой системой электрического турбогенератора, работающего на основе лазера тория. Если вы, как и мы, в детстве прогуливали уроки химии, вместо этого анализируя строение своего тела, то вы не вспомните, что торий - это слаборадиоактивный металл, стоящий в таблице Менделее-ва под номером 90. Да, дети, речь идет об атомном автомо-биле. Можете начинать маниакально смеяться.

Новостной портал Autoblog утверждает, что принцип действия довольно прост. Торий будет излучаться для выработки теп-ла, а затем и пара в замкнутой системе. Этот пар затем при-водит в действие генератор, вырабатывающий электроэнер-гию. Поскольку достаточно всего лишь тонкого алюминиевого листа, чтобы оградить окружающий мир от слабой радиации, плюс данный элемент не используется в военных целях, по-лучается, что торий идеально подходит для мобильного про-

изводства энергии.

Ученые утверждают, что достаточно всего 8 грамм тория, чтобы обеспечить движение на дистанции около 300 000 миль. Может показаться, что все это зву-чит сомнительно, но стоит напомнить, что торий уже давно находится на прицеле автопроизводителей. На Чи-кагском автошоу 2009 года Cadillac показал концепт World Thorium Fuel, работа-ющий по похожей схеме.

autoutro

«ФОРМУЛА-ЧЕМП» И «ФОРМУЛА-ИНДИ»Гонки «Формулы - Чемп», в которой принимали участие гоночные автомобили с откры-тыми колесами, в течение десятков лет были очень популярными, особенно в Север-ной Америке. После множества изменений и противоречивых решений гонки в конце концов разделились на два основных соревнования - Лига гонок Инди (ИРЛ) и «Миро-вая серия Формулы - Чемп».

Сначала гонки чемпиона-та в США проводила Аме-риканская автомобильная ассоциация (AAA), а затем Автомобильный клуб Сое-диненных Штатов. С1979 г. главным событием стал чемпионат автомобильных гоночных команд - КАРТ. В течение первых 15 лет в КАРТ доминировали аме-риканские гонщики уровня

Марио Андретти, Эла Ансера - младшего, Бобби Рэйхола и Рика Мирза. Единственными не американцами, выигравши-ми чемпионат, были Эмерсон Фиттипальди в 1989 г. и Най-джел Мэнселл в 1993 г. Самый дорогой бриллиант в короне этого класса - «Индианаполис 500» - одна из самых длинных гонок в мире. Но спор между руководством КАРТ и владель-цами автодрома в Индианаполисе привел в 1996 г. к расколу. Лига гонок Инди (ИРЛ) была создана как конкурент КАРТ. Но и после раскола КАРТ долго оставался доминирующим чем-пионатом, поэтому его банкротство в 2003 г. стало для всех шоком. В следующем сезоне его заменила мировая серия «Формула - Чемп».

Годы КАРТ

В гонках этих двух серий ав-томобили и правила схожи. В «Формуле - Чемп» и «Фор-муле - Инди» автомобили тяжелее, чем в Ф-1. Авто-мобиль Ф-1 весит около 600 кг с водителем, «Формулы - Инди» - около 700 кг без топлива и водителя, а «Фор-мулы - Чемп» - 710 кг (699 кг

Эти две серии проводятся на разных трассах и отли-чаются организацией сорев-нований, конструкцией авто-мобилей и тактикой гонок. Лига гонок Инди до 2005 г. проводила свои соревнова-ния на овальных треках, но

В серии «Чемп» очки при-суждаются первым 20 фи-нишировавшим водителям: за первое место - 31 очко, за второе - 27, за третье - 25 и далее на два очка меньше за каждое следующее место до 10-го, а затем - на одно очко меньше до 20-го. В ИРЛ своя методика исчисления: победитель получает50 очков, 40 очков дается за второе место и 35 за тре-тье и так далее. Занявшие с 25-го по 33 место получают по 10 очков каждый. В ИРЛ лидировавшему на боль-шем числе кругов гонщику добавляют три бонусных очка. В «Формуле - Чемп» одно, дополнительное, очко

СХОДСТВА...

...И РАЗЛИЧИЯ

Очки и гонки

- для овальных трасс) без водителя. С 2006 г., после отказа «Тойоты» и «Шевроле» от поставки двигателей в ИРЛ, обе серии используют единого поставщика. В гонках «Формула - Чемп» и «Формула - Инди» в качестве топлива используют метанол (в Ф-1 - специальный гоночный бензин), а гонки на-чинают стартом с ходу. У болидов днища имеют профиль, создающий во время движения эффект прижимания к земле. Полуавтоматические коробки передач, используемые в Ф-1, у них запрещены.

затем в календарь внесли три гонки на «кольце», включая знаменитый трек «Уоткинс Глен» в пригороде Нью-Йорка. «Формула - Чемп» в сезоне 2004 г. проходила в 14 местах, 6 из которых были стационарные трассы, в том числе «Лагуна Сека» и «Элкарт Лейк». Еще 6 представляли собой времен-ные трассы, проложенные по улицам Монреаля, Денвера и Кливленда. И только две трассы (в Милуоки и Лас-Вегасе) были овальными.

полагается водителю, который лидировал хотя бы в одном круге. Обе серии базируются в США. Но «Чемп» имеет боль-ше гонок за границей, чем ИРЛ. 15-этапный сезон 2006 г. се-рии «Чемп» включал 3 гонки в Канаде, 2 в Мексике и по 1 в Австралии и в южнокорейском Ансоне. Список гонщиков «Формулы - Чемп» еще более интернационален. Сезон 2005 г. выиграл француз Себастьян Бурдэ, а в десятку лучших вхо-дили 2 американца, немец, 3 канадца, мексиканец, англича-нин, испанец. ИРЛ - американская серия,но в ней принимают участие гонщики со всего света. Среди чемпионов бразилец Тони Канаан (2004), новозеландец Скотт Диксон (2003), швед Кенни Брек (1998). Японец Косуке Мацуура в 2004 г. отмечен как «Лучший новичок года». Британец Дэн Уэлдон получил это звание годом ранее, а чемпионом ИРЛ стал в 2005 г.

История FIATFIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino) — крупнейшая итальянская автомобильная кор-порация. Выпускает легковые, спортивные автомобили, грузовики, различную про-мышленную и сельскохозяйственную технику. Корпорации принадлежат также пред-приятия по выпуску аэрокосмической продукции. Штаб-квартира находится в Турине.Компания была основана в 1899 году группой инвесто-ров, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), и начала сборку автомобилей по лицензии Renault с двигателями De Dion. Аньелли сразу же при-внёс в организацию производства свои социалисти-ческие идеалы о возможности сотрудничества между предпринимателями и рабочими. В 1903 году в Италии были отменены тарифы на импортную сталь, что при-вело к быстрому расширению производства: появились оригинальные легковые такси, грузовики и автобусы, началось и производство двигателей для самолётов и судов.

Автомобили FIAT, предназначенные для элитных покупате-лей, завоевали устойчивую популярность не только на ита-льянском, но и на мировом рынке. В то же самое время бренд FIAT заслужил признание и в автомобильных гонках, где по-беждал на равных с такими марками, как Lancia, Storero, Miller и Nazzaro.

Благодаря модели S61 компания FIAT всерьёз заявила о себе, победив на Гран-при Франции в 1911 году.

В Европе автомобильная компания FIAT громко заявила о себе как об оригинальном производителе моделью S61 с 10,5-литровым мотором, которая победила на Гран-При Франции в 1911 году.

Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli) — отец-основатель итальянского автогиганта.

Вскоре Джованни Аньелли пришёл к выводу о том, что необходимо переходить от кустарного производства к промышленному, и в 1912 году развернул серийное производство автомобилей под маркой FIAT. Он же од-ним из первых понял, что каждому автопроизводите-лю необходим свой стиль, разрабатывать который дол-жен художник-стилист.

Благодаря модели S61 компания FIAT всерьёз заявила о себе, победив на Гран-при Франции в 1911 году

FIAT Tipo Zero, выпущенный в 1912 году, стал основоположником стиля автомобилей FIAT.

Первым плодом этой политики стала модель Tipo Zero 1912 года. Дизайн автомобиля оригинальностью не отличался и был схож с моделями других фирм. Чтобы придать «лицу» машины индивидуальность, Аньелли обязал своих масте-ров разработать шесть разных облицовок радиатора. FIAT и Alfa Romeo первыми начали заказывать кузова для своей

серийной продукции у таких мастеров, как Локати и То-ретта (Locati & Toretta), а за-тем у Загато и ателье Туринг (Touring).

FIAT очень быстро наладил производство и выпуск своей продукции за рубежом. Примером может послужить завод Poughkeepsie в США, который начал работу в 1909 году.

Данный подход полностью отражал взгляды Джованни Аньелли, уже планировавшего разработку методов по усиле-нию контроля над системой производства. Результатом стал

Проект был основан на определенной стратегии: сделать ав-томобиль, не предназначенный для элиты и доступный лишь единицам, а действительно массовый. Эта цель была до-стигнута благодаря совершенно новым принципам индустри-альной организации производства, основанной на сборочной линии конвейерного типа.

Первая мировая война вывела FIAT в лидеры итальянского автомобилестроения. К началу 1920-х годов FIAT уже ста-новится крупнейшей компанией Италии. Во многом этому способствовал и умелый администратор компании Витторио

проект Lingotto, в те дни — самый большой автомо-бильный комплекс в Европе, начавший выпуск продукции в 1922 году.

Проект Lingotto в 1922 году был самым крупным автомобильным комплексом в Европе.

Валлетта. Но в 1919—1920 годы компании и лично Аньелли пришлось пере-жить ряд мощных забасто-вок, сопровождавшихся захватами предприятий и служебных помещений. Ли-дерами восставших рабочих были коммунисты Антонио Грамши и Пальмиро То-льятти. Производство было

фактически прекращено. После прихода к власти Муссолини Аньелли возвращается к руководству. В 1927 году для управ-ления FIAT создается холдинг IFI; в нём по сей день главную роль играет семья Аньелли.

В 1936 появляется Topolino, или FIAT 500 — двухместная машина с двигателем рабочим объемом 569 см3, самый ми-ниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое про-изводство. Сначала были спроектированы форма и объём кузова, а лишь после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) стал обдумывать схему расположения под ним всех узлов и агрегатов шасси с задними ведущими колесами, скон-струировав их в виде короткой и легкой рамы с отверстиями в лонжеронах для снижения веса. Необходимая жёсткость приобреталась только после прикре-пления к раме наклонного кузова. Этот знаме-нитый автомобиль с 1936 по 1955 годы был про-дан в количестве 519 000 штук. Разнообразные модели этой машины были предназначены для того, чтобы повысить к ним интерес в Италии и тем самым вызвать общий рост производства.

Во время Второй мировой войны предприятия FIAT были сильно разрушены, а после освобож-

В 1932 году состоялся де-бют модели Balilla; вскоре этих машин было произве-дено 113 000 штук.

FIAT Balilla — один из первых массовых автомобилей FIAT, разошедшийся тиражом в 113 тысяч экземпляров.

дения Италии национализи-рованы. Впрочем, Витторио Валетта продолжал факти-чески руководить компани-ей.

После войны, когда начался производственный бум, с кон-вейера начала сходить масса новых моделей: двухдверный седан FIAT 500, универсалы FIAT 1100 B и 1500 D, а годом

Модель 1100 B — одна из много-численных новинок, появивших-ся во время взлёта итальян-ской компании

FIAT 500 С благодаря своей низкой цене и относительно высокой надёжности пользовался большой популярностью в Европе — особенно у себя на родине, в Италии.

позже — и Фиат 500 C, 1100 E и 1500 E.

Модификация 1500 E, появившаяся в конце 1940-х годов, стала флагманом модельного ряда компании.

FIAT 1400 — первый итальянский автомобиль с дизельным двигате-лем.

В начале 1950-х годов был запущен в производство FIAT 1400, модель с несущим кузовом, который, начиная с 1953 года, был первым итальянским автомобилем, предлагав-шимся также и в дизельной версии. В том же году на Mirafiori выпустили седан 1100/103 и универсальный 103 TV. Через полдесятилетия маленькие Seicentos и Cinquecentos изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным каждому. Вы-

пущенные миллионами, эти машины представили ита-льянцев остальному миру и стали символом экономиче-ского чуда, воплощенного в индустриальном преобразо-вании страны.

В начале 1960-х годов компания опять приватизируется. Во главе концерна становятся внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни-младший, привнеся новые подходы к организации производства. Благодаря дальновидной интуи-ции управленческого персонала, компания выпустила мало-литражный автомобиль FIAT 850, который был произведён в количестве 3 миллионов штук. В 1966 году Джованни Аньел-

Именно в 1966 году FIAT подписал соглашение с Союзом Со-ветских Социалистических Республик по строительству Волж-ского автомобильного завода (ВАЗ) в г. Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь Тольятти, едва не погубившего FIAT в 20-е годы. Про-изводственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин 124 в день. FIAT прочно вошёл в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую мо-дель ВАЗ выпускает и до сих пор. Ведь 2105 и 2106 по техни-ческому содержанию почти близнецы 124-го Фиата . Так что можно смело говорить об этом концерне как о «шефе» со-ветской легковой автопромышленности. Невозможно пред-

ли, внук основателя, стал председателем компании и инициировал ряд проектов, позволяющих укрепить по-зиции компании на мировом рынке.

Маленький и компактный FIAT 1100/103 на пару с FIAT 500 задал направление в развитии мар-ки, которая до сих пор отдаёт предпочтение компактным городским автомобилям.

Компактный и недорогой FIAT 850 разошёлся по Европе в 3 миллионах экземпляров.

ставить себе сегодняшние автострады и улицы городов без «Жигулей». Мало того, когда «русские Фиаты» про-давались за рубежом (в экс-портном исполнении), бла-годаря более низкой цене они успешно конкурировали с «итальянцами». Да и сей-час средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причём многие предпо-читают «классику», то есть FIAT-124 в прошлом.

FIAT 124, обладатель титула Европейский автомобиль 1967 года, продолжил свою жизнь в России в облике знаменитой «копейки» (ВАЗ 2101).

Крохотный FIAT 126 — про-должатель славных тради-ций такого же крохотного FIAT

В 1969 году в FIAT входит компания «Ланча». В то же са-мое время, параллельно появлению различных моделей, начиная с Dino и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями, FIAT строил заводы по производству автомобилей в Южной Италии, Польше и Бразилии, распространяя по всему миру

итальянское автомобильное ноу-хау, включая и опыт, по-лученный после приобрете-ния таких известных брен-дов, как Autobianchi и Lancia.

В течение периода, охватывающего нефтяной кризис 70-х го-дов, акцент был сделан на улучшении готовой продукции и производственных процессов, что помогло добиться более высокого уровня автоматизации и наладить выпуск с помо-

Производство Ritmo, начатое в 1978 году благодаря «Robogate», революционной системе автоматизации, выве-ло компанию на новый уровень развития. Поворотным же моментом в истории автомобильного концерна FIAT стал 1983 год, когда впервые был выпущен знаменитый Uno, ав-томобиль, предложивший широкую гамму нововведений: в

щью более эффективных методов автомобилестрое-ния.

Модель Ritmo 1978 года особой славы не снискала, но зато считается важным звеном в переходе марки FIAT на новый уровень развития.

А вот FIAT Uno — это не просто важное звено, а революционная мо-дель компании. Автомобиль был создан практически с нуля, с ис-пользованием многих современных технологий.

электронике, в использова-нии альтернативных мате-риалов, в устройстве двига-теля и т.д.

В 1980 году в Женеве был представлен компактный авто-мобиль FIAT Panda. За 20 лет производства компания FIAT предложила 60 вариантов модели Panda. Общее количество выпущенных машин — 4 млн штук. Несмотря на свой весь-ма непритязательный вид, Panda была разработана в ателье

FIAT Uno дебютировал в марте 1983 года в Женеве. Именно модельный ряд «номер один» — Uno — оставался самым по-пулярным на Апеннинском полуострове в течение более чем десятилетия. FIAT Uno снят с конвейера в Италии в мае 1995 года и передан для производства на польский завод FlAT-Polsca (бывший FSM) в г. Бельско-Бяла, в турецкое подраз-деление TOFAS-FIAT, а также египетский филиал El Nasr, где эти модели производят и поныне. На итальянском конвейере FIAT Uno сменил наследник — FIAT Punto.

Большой переднеприводный Фиат Croma, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вме-

ItalDesign под руководством маэстро Д. Джуджаро. Се-годня эта модель является одной из самых дешевых в Западной Европе.

Несмотря на внешнюю простоту, полноприводный FIAT Panda завоевал бешеную популяр-ность, особенно в итальянской провинции. Стоил он недорого, а отремонтировать его можно было и в домашних условиях.

стительным багажником, так называемый «двухсполови-нойобъёмный», эта модель была спроектирована на единой, как ее тогда назы-вали, «общеевропейской» платформе TIPO 4, на ко-торой еще базировались Lancia Thema, Saab 9000 и Alfa Romeo 164. Модель Croma продержалась на конвейере до 1996 года, когда спрос на неё совсем

упал, и FIAT счел ненужным продолжать своё присутствие в этом классе.

В 1986 году Группа Фиат приобретает Alfa Romeo и её от-деления, таким образом, усиливая свои позиции на миро-вом рынке. Политика компании позволила в скором време-ни представить на рынке новую модель Alfa 164, что нашло отклик в сердцах горячих поклонников легендарной марки. Вслед за Alfa 164 последовала серия моделей, в том числе и Alfa 156, выпуск которой наладили в 1997 году, ставшая Ав-томобилем года.

Пятидверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988-го, че-тырёхдверный обтекаемый трехобъёмный шестиоконный се-дан Tempra — в феврале 1990 года, пятидверные универсал

Tempra Station Wagon (также он назывался FIAT Tempra) и фургон Marengo — в мае 1990-го. Эти модели выпол-нены на единой платформе, однако их дизайн несколь-ко отличен. На той же тех-нологической платформе концерн FIAT выпустил и сходные по размерам, но более дорогие и престиж-ные модели сегментов С и D — Lancia Delta c Alfa Romeo 33 и Lancia Dedra с Alfa 155.

На вторичном автомобильном рынке универсалов FIAT Tempra Wagon и по сей день бес-численное множество.

Внешностью Tipo напоминает увеличенный в масштабе предыдущий бестселлер — FIAT Uno, и все же престижный титул Автомобиля 1989 года достался именно ему. Однако широкого признания на рынке Tipo так и не получил. В октя-бре 1995 года модельный ряд Tipo и Tempra заменен в Ита-лии на семейства моделей Bravo/Brava и Магеа.

Punto/Sporting — переднеприводный автомобиль особо ма-лого класса (3- и 5-дверный хэтчбек). Самый популярный в

В марте-апреле 1998 году в Турине был представлен FIAT Seicento, автомобиль особо малого класса. Как и Panda, эта машина относится к европейскому размерному классу А. Производится в Польше, реализуется на европейском рын-ке. Изготавливаются базовые версии: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а также электромобиль Seicento Elettra.

Спортивное купе FIAT Coupe на базе FIAT Bravo — одна из самых дешёвых моделей подобного типа. Coupe Turbo — наиболее мощная модификация с высокими динамически-ми характеристиками и макс. скоростью 250 км/ч, конкурент

классе, 17 базовых моде-лей (в т.ч. кабриолет). GT — наиболее мощная моди-фикация. Дебют состоялся осенью 1993 года. Новое по-коление этой модели появи-лось в июле 1999 года.

FIAT Punto отлично расходился не только на родине, но и в других странах. Это один из самых продаваемых автомобилей класса «B» в Европе.

компрессорного Merсedes-Benz CLK и Porsche Boxster. Впервые модель была пред-ставлена в ноябре 1993 года. Летом 2000 г. на Турин-ском автосалоне была по-казана новая комплектация Coupe 2.0 20V Turbo Plus с 220-сильным мотором и 6-ступенчатой коробкой пе-редач.

Маленький FIAT Seicento привлекал многих тем, что с лёгкостью перемещался по загру-женному автомобилями городу и мог спокойно припарковаться в любой, даже самой малень-кой «дырке».

FIAT Coupe, оснащённый турбомотором мощностью 220 л. с., сражался на равных с таки-ми именитыми конкурентами, как Porsche Boxster.

FIAT Ulysse, минивэн с поперечным расположением двигате-ля и передним приводом. Производится совместно Peugeot/Citroеn и FIAT/Lancia. Премьера обширного семейства 7—8-местных однообъёмных универсалов повышенной вме-стимости в рамках совместного проекта U60 компании FIAT и концерна PSA состоялась в январе 1994 года. Производство всех моделей, основанных на общей платформе, ведётся на новом заводе NordSEVEL на севере Франции. В начале 1996 года на рынке были представлены грузовое и грузопассажир-

ское семейство (U64) мини-фургонов FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, уни-фицированных по ходовой части и частично кузовам с минивэнами семейства U60. Платформа U64 заменила короткобазную модель FIAT Talento.

Минивэн FIAT Ulysse больше популярен в самой Италии, нежели в других европейских стра-нах, где продаются его двойники — Peugeot 807 и Citroen C8.

На автосалоне в Женеве 1995 года двух-местный спортивный родстер FIAT Barchetta был признан самым красивым автомобилем со складываемым верхом.

Впервые FIAT Barchetta был представлен весной 1995 года на автошоу в Женеве и признан самым красивым кабриоле-том салона. Это переднеприводный спортивный кабриолет — спайдер с открытым или жёстким снимаемым верхом; изготавливается на базе FIAT Punto, совместная разработ-ка компании FIAT и дизайнерского ателье Pininfarina. Ле-

том 2000 г. на Туринском автосалоне была показана «люксовая» комплектация Barchetta Riviera.

В октябре 2000 года компания показала грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина пред-лагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo).

В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, который приходит на смену модели Bravo, адресу-ется поклонникам активной езды. В свою очередь, пятидвер-

Концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы и сегодня под «крышей» FIAT со-брались Ferrari, Lancia и Alfa Romeo. Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.

DRIVE.RU

ный автомобиль (он сменяет FIAT Brava) — это «семей-ный» вариант. FIAT Stilo бу-дет выпускаться в течение шести-семи лет. Общий пла-нируемый объём производ-ства — 2,5 миллиона машин

Довольно привлекательный и доступный FIAT Stilo так и не смог оправдать возлагаемых на него надежд руководства FIAT.

Хэтчбек гольф-класса Fiat Grande Punto — главный козырь итальян-ской компании, ищущей выход из за-тянувшегося кризиса.

Замена антифриза своими рукамиВ процессе эксплуатации автомобиля антифриз теряет свои свойства. При этом снижа-ется щелочность этой рабочей жидкости, что приводит к тому, что антифриз начинает разрушать резиновые патрубки и пагубно воздействовать на металлические детали автомобиля. В результате может появиться коррозия блоков цилиндров, термостата, радиатора. Начинает быстро изнашиваться водяной насос. Чтобы этого не происходи-ло нужно периодически менять охлаждающую жидкость.

Замена антифриза осуществляется с периодичностью в два, три года или через 60 тыс. км. пробега. Потребность в заме-не этой рабочей жидкости возникает так же при попадании в нее масла или при выкипании, когда необходимо произво-дить долив.

Выполнить замену охлажда-ющей жидкости собственны-ми силами не так уж сложно. Лучше для этой операции загнать автомобиль на эста-каду, хотя вполне можно

обойтись и без этой процедуры. Емкость устанавливается под отверстием сливного блока, затем выкручивается проб-ка. После необходимо выкрутить крышку расширительного бачка и переместить емкость под радиатор. Затем если есть сливная пробка, откручиваем ее. Если она не предусмотрен-на конструкцией, снимается нижний патрубок, присоединен-ный к радиатору. Если у вашей машины отопитель располо-жен ниже уровня сливного отверстия, то следует снять шланг и с помощью пылесоса выполнить его продувку.

Это поможет слить антифриз с печки. При сливе антифриза с нагретого двигателя, вначале следует осторожно открыть крышку расширительного бачка или радиатора, затем отвин-чиваются сливные пробки. Когда антифриз слит, охлаждаю-щую систему следует промыть. Этот момент особо важен для автовладельцев, у которых система охлаждения была заполнена водой. Поскольку оставшаяся накипь влияет на оптимальную работу системы. Некоторые средства для про-мывки заливаются в старую охлаждающую жидкость, другие - в залитую для промывки специальную воду. Далее следует завести двигатель и оставить его работающим на 10 мин, по-

сле чего слить промывку.

Промывка системы охлаж-дения производится обык-новенной водой до тех пор, пока не станет вытекать чистая вода. Если ваш ра-диатор подвергался ремон-ту герметиком, то после промывки он может быть удален, в этом случае вам лучше отменить промывку или заменить радиатор на новый. Затем осуществля-ется закручивание сливных пробок и заливается новый антифриз. После этой опе-рации следует выполнить проверку на полное запол-нение охлаждающей жид-костью системы. Для этого

в верхней точке системы охлаждения через дренажное от-верстие необходимо удалить воздух. Но следует учесть, что у некоторых автомобилей такие отверстия отсутствуют. Для таких машин верхний патрубок системы нужно отсоединить.

При заливке нового антифриза сначала необходимо удалить воздух в системе, а затем включается двигатель и отопление салона на максимум, чтобы антифриз равномерно распре-делился по всей системе охлаждения и пузырьки воздуха, оставшиеся в ней, были удалены.Во время удаления воздуха из дренажного отверстия возмо-жен выброс антифриза. Чтобы избежать такой ситуации, на дренажное отверстие лучше всего надеть шланг и поднять его на высоту 1-1.5 м на верхний конец капота. Если у ваше-го автомобиля прозрачные шланги, то вы увидите как из них выходят пузырьки воздуха. Их отсутствие будет сигналом, что прокачка системы завершена.

Операцию по замене анти-фриза можно считать закон-ченой после того, как дре-нажное отверстие закручено и охлаждающая жидкость долита в бачок до макси-мальной отметки

Не забудьте через несколь-ко дней езды на автомо-биле, проверить уровень антифриза и при возникшей необходимости долейте его до требуемого уровня.

ОмскМото

Спойлер своими руками.Антикрыло своими руками. Часть 1.

Самодельный спойлер – это не смешно… Задний спойлер, спойлер на крышку багаж-ника, спойлер на крышу, спойлер задней двери – очень серьезные аэродинамические приспособления. Как сделать спойлер своими руками? Попробую описать собствен-ный опыт.

Клиент всегда торопится. А если это не клиент, а зна-комый, которому нет дела до тюнинга, но есть нужный нам автомобиль, то време-ни на тюнинг вообще в об-рез. Один рабочий день – и до свидания… Но я все же решился попробовать бы-стро смастерить спойлер на крышу Renault Symbol.

Спойлер на крышу может быть просто козырьком, при-

01. Примерно прикинул ши-рину крыла и отрезал полосу из оргалита (ДВП). Придать лекальную поверхность, по-хожую на выпуклость крыши

лепленным над верхней рамкой стекла, а может быть полно-ценным антикрылом. Я настроился на маленькое антикрыло с опорами на задние стойки Симбола. Хотел зрительно раз-бить эти массивные стойки и украсить скучный, как мне по-казалось, зад.

Всю работу спланировал в два этапа. Бегом построить жест-кий каркас спойлера, а потом отдельно от кузова слепить и склеить деталь по черновой матрице. На все выделил де-вять дней – неделя и еще одни выходные. Времени на разду-мья не оставалось, поэтому дизайн лепился, как у меня это часто бывает, сразу на модели 1:1.

можно с помощью направляющей из ДСП. Выпиливаю рейку дугообразной формы и прикручиваю снизу к полосе оргали-та. Оргалит напрягся по лекалу и сразу сформировал внеш-нюю поверхность спойлера.

02. Зафиксировать в про-странстве крыло спойле-ра поможет пластилин. Я маскирую места под горки пластилина на стекле и на кузове малярным скотчем. Из «сухих», твердых комков выкладываю стоечки-опоры и ставлю на них полосу кры-ла. Пластилином удобно ре-гулировать наклон плоско-сти спойлера и симметрию его установки на кузове (на-деюсь, понятно, как доле-

03. Каркас модели спойлера легко снялся со стоек кузо-ва – никаких деформаций! Установить полосу антикры-ла на временные стойки и

пливать и срезать лишнее на пластилине).

Дальше, успеть бы подклеить привалочные поверхности к стойкам кузова для спойлера. Из того же оргалита выпили-ваю кронштейны и приставляю по бокам крыла к стойкам ку-зова. Фиксирую их с внутренней стороны пластилином. Все! Теперь только проклеиваю оргалит и завожу лоскуты стекло-волокна на стойки. Еще пару часов на полимеризацию смолы и каркас можно считать готовым.

Хозяину автомобиля пришлось немного задержаться, но зато я успел соорудить основание для автономной работы со спойлером.

прикрутить к подиуму не отняло много времени. А пласти-лин уже размягчился в плите и готов к работе. Строительным шпателем я набросал пластилином примерную форму боко-вых опор спойлера. Как и планировал, поверхность оргалита оставляю чистой – с нее сниму матрицу.

04. Самые приятные мо-менты я испытываю, когда придумываю линии и по-верхности трехмерного объ-екта. Пластилин позволяет

05. Частый вопрос на этапе изготовления матрицы, это разъемы. Где их ставить и как технически исполнить.Разъемы делят корку ма-трицы на сборочные фраг-менты. Каждый фрагмент матрицы должен иметь по всему периметру фланцы-отвороты. Этими фланцами смежные фрагменты скре-пляются между собой бол-тами в единый матричный

придавать форму с легкостью мысли. Только подумал и тут же вылепил. В общем, подлепил объемы в нужных местах и выровнял поверхности для съема матрицы. Симметрию спойлера построил при помощи немецкого профильного ша-блона.

объем. Разъемы в матрице закладываются в местах с зам-кнутой формой, из которой деталь не выйдет без разделения корки матрицы. На модели разъем для съема матрицы имеет форму стенки-опалубки, установленной на поверхности мо-дели.

Матрица моего спойлера будет разделена на две части. Хи-трость подхода к изготовлению спойлера «по-быстрому» со-стоит в том, что я сначала делаю верхнюю часть модели и снимаю с нее матрицу, а потом долепливаю низ. Под рукой у меня в этот момент оказался кусок стальной ленты, из кото-рого получилась нормальная опалубка для фланца матрицы. Просто забил ленту кусками с перехлестом в пластилин.

06. С этой матрицы мы рас-считывали снять небольшой тираж, поэтому я постарал-

07. Формуется матрица спойлера как обычно: тон-ким и толстым стекломатом. Есть одно только решение в этой матрице, которое я при-

ся выровнять как следует пластилин и не пожалел гелькоута. Хотя, и здесь сэкономил на фирменном материале – нама-зал обычной смолой с наполнителем из алюминиевой пудры.

меняю не часто. Поверх шестисотого стекломата я положил слой стеклорогожи. Не помню, то ли стекломата не хватило, то ли решил перестраховаться – усилить матрицу.

Михаил Романовhttp://bosscar.ru

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, ка-сающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гаран-тируется.

Инфо: extrimavto@gmail.com

Рубрика ждет автора!

КАК ВОДИТЕЛЮ ИЗБЕЖАТЬПРОСТУДЫ ЗА РУЛЕМ

Межсезонье, начало зимы - пора простуд, ОРВИ и прочих заболеваний носоглотки. И водители от них страдают не меньше, чем пешеходы. Но наиболее подвержены просту-де дыхательные пути - при этом появляются насморк, кашель и боль в горле. То есть состояние, которое недавно определяли аббревиатурой ОРЗ - острое респираторное заболевание.

Владелец автомобиля рискует простудиться больше, чем «безлошадные» граждане. Причем тем сильнее, чем ком-фортабельнее машина. Конечно, устроить в салоне тропики, когда «за бортом» минус двадцать, - большое наслаждение. Но только на первый взгляд. Если мы хотим уберечься от простуды, стоит использовать эту возможность очень акку-ратно. Ведь когда нашему телу очень тепло, оно начинает

Что делать? Чтобы не подвергать организм температурным «встряскам», можно прогревать машину перед выездом, а при посадке за руль снимать верхнюю одежду (выходя из авто, придется снова одеваться). Но это не лучший метод - в машине снимать одежду неудобно, а выскакивая на улицу раздетыми, мы еще сильнее рискуем простудиться. Есть дру-гой вариант - разогреть салон до температуры, при которой комфортно находиться в верхней одежде, а затем перевести печку в режим минимального обогрева. Тогда при переходе из автомобиля на улицу и обратно организм не будет ощу-щать резкой смены температуры. Еще один секрет - теплый

Берегись печки!охлаждаться, то есть выде-лять пот. А вспотевшему че-ловеку на холоде или ветру простуда практически обе-спечена.

Чтобы быстрее согреться, направьте те-плый воздух на ноги

воздух, направленный на ноги, быстрее согревает и меньше заставляет потеть.

Причиной простуды часто становится коварный сквозняк. А его любимый «лаз» - открытое водительское окно. Причем чем меньше оставленная щель для воздуха, тем сильнее

Что делать? Если необходимо срочно впустить в салон глоток «забортного» воздуха, открывайте окно сзади себя. Благо-даря возникающим в салоне завихрениям свою порцию кис-лорода и прохлады водитель и пассажиры получат, а шанс

Воспаление дыхательных путей, вызванное попавшими из-вне вирусами, определяют как ОРВИ - острая респираторная вирусная инфекция.

Вирусная инфекция (в том числе и грипп) вне организма гиб-нет буквально в течение часа, передаваясь только от боль-ного человека. Шансов встретиться с инфекцией у владельца личного авто меньше, чем у тех, кто пользуется обществен-ным транспортом. Но защититься от вируса все равно нужно.

Что делать? Неплохо бы создать для инфекции некомфорт-ные условия. Например, превратить салон машины в… пере-движной ингалятор. Дело в том, что вирусы не любят эфир-ных масел, входящих в состав многих растений. Например, давно известны обеззараживающие свойства лука и чесно-ка, а также хвои и цитрусовых. Возить в машине блюдечко с толченым чесноком, конечно же, смешно (хотя действовать будет замечательно), а вот «пристроить» в салоне куплен-ное в аптеке эфирное масло кедра, сосны, лимона, эвкалип-та можно. Для этой цели подойдет давно выветрившийся освежитель воздуха или кусочек губки, прикрепленный, на-

Окно должно быть правильным

Защищаемся от вируса

и направленное действие вредного потока.

Во избежания сквозняка машину лучше про-ветривать, открывая заднее окно

простудиться будет сведен к минимуму.

пример, на торпедо ближе к водителю. На впитываю-щую поверхность наносит-ся одна-две капли масла, и на 4 - 6 часов в машине во-царяется невыносимая для инфекции атмосфера. Такая ингаляция эфирным мас-лом не позволит водителю заразиться от нездорового пассажира, а также «просте-рилизует» органы дыхания.

Несколько капель эфира превратят вашу маши-ну в передвижной ингалятор

Минус: ароматические масла очень «въедливы», их запах со-хранится в обивке салона надолго. Поэтому, выбирая «анти-вирусное средство», будьте осмотрительны. И еще - людям, склонным к аллергии, сразу «ароматизировать» машину не

Для поддержания иммунитета (способности организма про-тивостоять инфекции) полезно принимать повышенные дозы витаминов. Существуют также препараты, способные повы-шать иммунитет (амиксин) и препятствующие развитию бо-лезни - антигриппин. Последний, в отличие от большинства подобных средств, не содержит спирта, что очень важно для водителя. Амизон, наряду с уменьшением боли и воспале-

Хороший способ борьбы со «свеженькой» простудой - посе-тить сауну или просто попарить ноги. Эти методы вызывают повышение температуры тела. Когда она достигает 37,8°С, в организме начинает активно вырабатываться иммунный бе-лок интерферон. Главное условие - после прогрева минимум 2 часа провести в постели. Отлично действует и принятый на ночь глинтвейн (на 1 стакан напитка - 0,5 стакана сухого вина, 0,5 стакана воды, 1/3 чайной ложки корицы, 5 зерен гвоздики, 5 горошин черного перца, мед или сахар по вкусу, довести до кипения и выпить максимально горячим). Сред-ство вызывает обильное потоотделение, поэтому положите возле себя сменную пижаму или хотя бы полотенце.

Рекламируемые противопростудные средства «мгновенного действия», которые можно принимать в горячем и холодном виде, лучше оставить на крайний случай. Например, если болезнь застала вас в командировке. В состав этих препара-

следует. Вначале нужно определить свою чувстви-тельность к выбранному за-паху.

Чтобы не простудиться

Если простудились

ния, стимулирует производ-ство антивирусного белка интерферона. Но выбор ле-карств лучше все же дове-рить врачу.

тов входят ацетилсалицило-вая кислота и парацетамол, «сбивающие» температуру, а значит, препятствующие образованию иммунных тел. А длительный прием этих лекарств плохо влияет на печень и почки. К тому же некоторые из них снижают скорость и точность реакции и не рекомендуются водите-лям, так что перед употре-блением внимательно чи-тайте инструкцию.

Автогазета

КСТАТИ, О «ЛАСТОЧКАХ»Отзывы владельцев об автомобилях

Купил машину 31.12.2004, так как была скидка $100. Взял люксовую комплектацию, сразу поставил электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, сигналку, музыку, проклеил кузов, коврики новые резиновые купил, щетки поменял у дворников, ну, там, диски, резину — это понятно, и поехал! Что и говорить, машина — люкс! Может, мне повезло, но за 7253 км я поменял только опорный подшипник, пару стоек, рабочий цилиндр сцепления, карбюратор, масляный насос, свечи и головку блока цилиндров. Ну, тормоза не в счет. И все!!! Я считаю, ВАЗ 2111 рулит! Да, и всего одна капиталка была.

В принципе, мы шли покупать совсем другое. Мы шли покупать мне лифчик, но я увидела этот «Жуг», и сердце мое рухнуло.

Купили сразу. Цвет прикольный, ярко-желтый, в тон к босоножкам.

Проходимость отличная! Уже два раза ездила на природу, так машинка легко помещается в кузов «Урала» и едет там, где остальные вязнут. Прикольный руль — не толстый и не тонкий, а как раз такой, как я люблю, им очень легко вращать в разные стороны. Очень много кнопо-чек, и все что-то включают. Мне бы хватило двух.

В общем, девчонки, всем рекомендую. А что лифчик не купила — так на такой машине можно ездить и без лифчика!

Пять лет ездил на «Оке», потом отдал ее сыну. Только он пока маленький, но я ее сделал радиоуправляемой, с пультом, ездит на батарейках «Крона». Пацан счастлив!

В 1954 г. купил «Победу». После покупки застучал сосед, пришлось сменить, больше проблем с машиной не было.

Соседи по коммуналке предложили купить у них недорого «Хаммер»…

Шел в магазин покупать автомобиль «Тойота Королла». Менеджер убедил, что нужно поку-пать только «Лэндкрюзер». Продал квартиру, купил. Прожил в ней пока два с небольшим месяца, поделюсь первыми впечатлениями. Машина хорошая, просторная (после квартиры, конечно, тесновата, но привыкаешь быстро). Немного не удобен руль, все время за него це-

ВАЗ 2111

Volkswagen New Beetle

ВАЗ 11113

ГАЗ М20

Hummer H2

«Лэндкрюзер»

пляюсь, когда выхожу мусор вынести, но, вроде, на любом фирменном автоцентре его можно снять. Люстру ногами иногда задеваю… Главный плюс: сильно экономлю на квартплате.

В России надо ездить на отечественных машинах! У меня вот «шестерка», и я её могу хотя бы отремонтировать где угодно и когда угодно. Я её и утром ремонтирую, и днем, и вечером, и ночью. И сам, и в сервисе, и на трассе, и в гараже. Всем рекомендую проверенную «шоху».

С ваших слов я понял, что после чип-тюнинга на вашем «Мерине» остался оригинальный ЭБУ с двигателем, а такие опции, как расход CO4NO не были рассчитаны в том варианте про-шивок, которыми оснащаются мерсовские перепрошитые движки. А ресурс такого двигателя практически не ограничен без дополнительных наддувов. Сам я уже 20 лет езжу на «копейке» и в ус не дую!

Прошло чуть больше месяца со дня покупки. Пробег 6125 км. В целом машина неплохая, удобная, большой багажник.

Минусы: угнали. Обратился в Кировское ГАИ, сказали – будут искать. Обратился в Ленинское ГАИ, сказали, что искать не будут, так как уже ищут в Кировском… А так-то машина неплохая.

Старый «Москвич» хорош тем, что его не жалко! Оставляю его под окнами круглый год — ни-кто даже не думал угнать. Так парни с девками побалуют в салоне, маленько нагадят, презер-вативов набросают, а чтоб угонять — нет!

Взяли с пацанами «десятку». Был еще выбор – новый «RAV-4», но уж больно машина бро-ская, боялись, что спалят. Проездили на машине целый день, поделюсь впечатлениями. Ма-шина надежная, хотя все, вроде, ругают. Но не подвела, даже когда уходили от ментов через газоны. Наверно, был хороший хозяин. Причем, один. А про «RAV-4» ничего не могу сказать — там два хозяина было в кабине.

На «Иже» делаю всех на светофоре! И это на ручнике!

Езжу на «семерке» и горя не знаю. Поначалу, правда, немного погоревал. Были проблемы с коробкой передач (машина с завода пришла без коробки, а потом коробку поставили, но забыли завинтить). Но потом я всё доделал сам и даже научился, как переключать скорости (надо к поступательным движениям добавить немного вращательных и чуть-чуть трясти ры-чаг). Очень всем рекомендую!

ВАЗ 2106

Mersedes-Benz S500

ВАЗ 2120

Москвич-412

ВАЗ 2110

ИЖ-2126

ВАЗ 2107

Пригнали недавно «Ауди А6» из Германии. Поначалу была небольшая проблема: в багажнике обнаружился бывший владелец машины, немец. Пришлось потратиться на ж/д билет ему до Дюссельдорфа. А так машина замечательная!

Купил «Порш Кайен турбо», проехал на ней 800 м, после чего потребовалось заменить оба передних крыла, бампер, всю светотехнику, крышу капота, стекло, радиатор, двигатель, пе-реднюю подвеску. Ну и в здании автоцентра по мелочи. И это хваленное немецкое качество?!

Свою «Шеви-Ниву» по предоплате я ждал полгода. Но когда получил машину, понял, что эти месяцы были самыми счастливыми в моей жизни. Как мне вернуть деньги?

А мне нравится пустой гараж. Я в него сидения самолетные поставил, суперзвук, кондишен, всё проклеил. Всё просто супер! Люди, продавайте тачки! Покупайте гаражи!

© «Красная бурда»

Audi A6

Porshe Cayenne Turbo

Chevrolet Niva

Предлагается написание информационных статей о различных видах автомобильной деятельности для рекламодателей.

Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by

Web-студия «Validcode»Разработка, поддержка и продвижение сайта.Верстка и продвижение Вашего сайта в сети Интернет.От домашней странички до портала.

validcoderu@gmail.com, http://validcode.ru/

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты автор-ского права.

Дизайн: Алексей ГоряйновДизайн, верстка, реклама: Тимур КуцКорректор: Дмитрий Куц, Дмитрий Северцев

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by