Авто новости....................................................3

Авто спорт.......................................................12

Авто история..................................................14

Авто тюнинг....................................................18

Авто школа......................................................24

Авто юмор......................................................29

Гость проекта EXTRIM-Авто..........................30

Еще раз о проекте EXTRIM-Авто.....................32

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто.................................................................33

Регистрационный знак с сеткой ведет к штрафу

Нацпарк «Беловежская пуща» закупил пять электромобилей

На столичных дорогах стали часто появляться автомобили, регистрационные знаки которых закрыты металлической сеткой либо оргсте-клом. Сотрудникам Госавтоинспекции пору-чено пресекать подобные нарушения Правил дорожного движения.

Как отметил инспектор отдела по агитации и про-паганде ГАИ ГУВД Мингорисполкома Юрий Кор-ниевич, в соответствии с п. 47 Приложения 4 к Правилам дорожного движения регистрационный знак транспортного средства должен отвечать требованиям технических нормативных правовых актов, в том числе СТБ 914-99 «Знаки регистраци-онные и знак отличительный транспортных средств. Типы и основные размеры, технические требования, методы испытаний».

Не допускается закрывать знак органическим стеклом или другими материалами. Согласно ч. 8 ст. 18.12 «Нарушение правил эксплуатации транспортного средства» Кодекса об админи-стративных правонарушениях Республики Беларусь, за управление транспортным средством с нечитаемым, нестандартным или установленным с нарушением регистрационным знаком нарушителю грозит предупреждение или штраф до 2 базовых величин (70 тыс. рублей).

http://minsknews.by/

Пять электромобилей известной американ-ской фирмы проходят процедуру таможенно-го оформления на границе под Брестом. Они куплены руководством Национального парка «Беловежская пуща» для внутрихозяйствен-ных нужд заповедника.

– Теперь для того, чтобы, например, доставить угощения беловежского Деда Мороза для гостей в его резиденцию, нам не придется гонять туда и обратно транспорт с двигателем внутреннего сго-рания, – говорит директор Национального парка «Беловежская пуща» Николай Бамбиза. – Не-большие электромобили, способные везти груз до семисот килограммов, работают от аккумуляторных батарей, которых

хватает на восемь часов ра-боты. «Выдохлось» электри-ческое «топливо» – не беда,

батарею можно подзарядить от обычной электросети в 220 вольт.

Опробуют электрокары и при обслуживании туристов. Осо-бенно могут они пригодиться для развлекательных поездок детей. Такой электрический «силач» способен тянуть за со-бой сразу несколько тележек с ребятней. Николай Бамбиза подчеркнул, что приобретение электромашин, которые у нас в стране не производятся, стало первым шагом заповедника на

пути электризации внутрен-него транспорта. Ее здесь с целью сохранения уникаль-ной природы ведут по пору-чению Президента Беларуси Александра Лукашенко.

http://www.respublika.info/

GM-АвтоВАЗ отзывает Chevrolet Niva

ГАИ призывает граждан не пускать пьяных за руль

Совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ» объявило об отзыве 1973 внедорожников Chevrolet Niva, которые были отгружены ди-лерам в период с 6 по 18 октября.

Причиной для начала сервисной кампании по-служил обнаруженный дефект вакуумного уси-лителя тормозов. По словам представителей СП «GM-АвтоВАЗ», дилеры и владельцы авто-мобилей, купившие «Ниву» в указанный пери-од, уже оповещены о необходимости проверки детали. В случае обнаружения неисправности

она будет устранена «в соответствии с рекомендациями» завода.

«GM-АвтоВАЗ» выпускает автомобили с 2002 года. Первой моделью, появившейся на кон-вейере, стал внедорожник Chevrolet Niva, который в 2009 году подвергся рестайлингу, а к середине 2010-го получил модернизированную техническую начинку. В 2004 году на пред-приятии также начался выпуск седана Chevrolet Viva, построенного на базе Opel Astra второго поколения. Однако в начале 2008 года производство этой машины было прекращено

Госавтоинспекция обратилась к гражданам с призывом не допускать того, чтобы пьяные водители или не имею-щие права управления транспортом садились за руль.

«Попытайтесь отговорить или изъять ключи от автомобиля. Если вам это не удастся – сообщите по телефону 102, бли-жайшее подразделение ГАИ отреагирует на ваш звонок», – говорится в сообщении управления ГАИ МВД Беларуси.

По данным Госавтоинспекции, за девять месяцев 2010 года за управление транспортными средствами в состоянии ал-когольного опьянения задержано 40.818 водителей. Нетрез-

выми водителями совершено 611 ДТП, в которых погибли 142 человека и 725 получили ранения.

Водителями, не имеющими права управления автотран-спортом, совершено 423 ДТП, в которых погибли 99 человек и 483 получили ранения.

http://naviny.by/

Белорусам планируют обменять старые автомобили на новые

В Беларуси уже в этом году мо-жет заработать система трейд-ин, предусматривающая покупку авто-дилером старого автомобиля кли-ента в зачет новой иномарки. Об этом рассказал директор компании «Атлант-М Холпи», официального представителя Mazda и Land Rover в Беларуси, Александр Сколубо-вич.

В последние полтора года, по словам собеседника, рынок подержанных автомобилей уверенно развивался. Лишь в середине этого года с введени-ем Россией заградительных барьеров цены на подержанные автомобили (за исключением тех, что были ввезены в страну до 2010 года и соответствуют классу Евро-4) в Беларуси начали ак-тивно снижаться. Сегодня отдельным владельцам автомобилей, особенно тем, кому нужно расплачиваться по кредитам, приходит-ся продавать иномарки по ценам ниже рыночных.

«Сегодня наступило наилучшее время для внедрения системы трейд-ин, – считает директор компании. – К автодилерам сегодня часто обращаются владельцы подержанных автомоби-лей, которые хотят сбыть свою машину и пересесть в новую иномарку с гарантией. И мы готовы работать с этой категорией клиентов. Однако сегодня в Беларуси НДС при повторной продаже рассчитывается с полной, а не добавочной стоимости автомобиля, поэтому мы по-просту рискуем работать себе в убыток».

Автодилеры рассчитывают на изменения в законодательстве, предусматривающие расчет НДС при перепродаже автомобиля с его добавленной стоимости. “Если такой указ будет при-нят, система трейд-ин в Беларуси начнет развиваться ускоренными темпами, и это, в свою очередь, позволит автомобильному рынку частично компенсировать потери, возникшие от разницы в таможенных пошлинах для юрлиц и физлиц”, – уверен Александр Сколубович.

В Европе системой трейд-ин уже никого не удивить. «Там практически не продают автомоби-ли на авторынках, все это делается автодилерами и с полной оценкой стоимости автомоби-ля», – отметил глава официального представителя Mazda и Land Rover в Беларуси. По такому же пути пошла и Россия, где система трейд-ин успела себя неплохо зарекомендовать.

В большей степени услуга трейд-ин будет востребована среди владельцев более дорогих

марок. Им больше не придется самостоятельно искать покупателей на свой автомобиль: до-статочно будет привезти иномарку в автосалон и выбрать себе новую машину, что позволит значительно сэкономить свое время.

В то же время, как считают автодилеры, трейд-ин не станет панацеей. «Здесь надо учиты-вать психологию владельцев: например, мы забираем автомобиль, предварительно полно-стью подготовив его к продаже, и продаем его, скажем, на тысячу дороже. Владелец Land Rover, скорее всего, не будет считать эту тысячу, а если речь идет о менее дорогих марках, то вполне возможно, что сначала владелец автомобиля продаст его на рынке, а потом придет в автосалон за новой иномаркой», – полагает Александр Сколубович.

http://www.belta.by/

Итоги Кубка «Common Oil»Представляем итоги кубка «Comma Oil», проходившем в рамках традиционной республиканской акции «Спор-тсмены – за безопасность дорожного движения» – 2010. На финальный этап, который проходил в ГСОК «Ло-гойск», прибыло 30 участников, которые соревновались в четырех классах автомобилей – «А1», «А2», «А3», «А4» и абсолютном зачете.

Борьба шла до последнего заезда, так как от финального эта-па зависело распределение мест во многих классах, кроме классов «А1» и «А3», где себе обеспечили досрочную победу Алексей Шендюков и Сергей Гайко соответственно.

Первым стартовал класс самых больших автомобилей – «А3». И здесь лидер класса Сергей Гайко не оплошал, улучшить его результат не смогли многие из более мелких классов. А вот ближайшие преследователи – Дмитрий Баркана и Анатолий Шевченко выясняли отношения до последнего заезда. Но в борьбу вмешался и Александр Цедрик, также выступавший на автомобиле Сергея Гайко. Он сумел отвоевать вторую по-

зицию в классе и подвинуть на третью ступень Шевченко Анатолия. Дмитрию Баркану крупно не повезло – совершив заезд с открытым стеклом, он получил НВ и откатился на пятую позицию. Четвертым стал известный мастер спор-та Андрей Погоцкий. Ирина Михеева – одна из предста-вительниц прекрасного пола, участвовавшая в соревно-ваниях, стала шестой. Такой расклад по итогам Кубка на этапе дал возможность Шев-ченко стать вторым в классе А3, отодвинув Дмитрия Бар-кана на третью ступень. А Сергей Гайко прочно занял первое место как на этапе,

так и по итогам шестиэтапного Кубка «Comma Oil».

В классе «А2» Дмитрию Баркану пришлось сильно напрягать-ся, чтобы отстоять свою позицию на подиуме. Но чего это ему стоило, знает только он, ведь в этот день установил своео-бразный рекорд – заявился на участие во всех четырех клас-сах! Но, как ни старался Дмитрий, Цедрика объехать так и не смог. Удачно выступивший Вячеслав Орлов занял третью сту-пень пьедестала на этапе, что позволило ему обойти Баркана по итогам Кубка и стать вторым после Александра Цедрика. В этом же классе боролся и Андрей Погоцкий, но его также под-вела забывчивость, которая привела к НВ. А ведь этот спор-тсмен имел хороший шанс попасть в тройку призеров.

Класс «А1» (самые маленькие и быстрые автомобили) в этом году также сменил лидера. Здесь прочно захватил лидерство Алексей Шендюков из Витебска и также сумел очередной раз доказать, что он не случайный гость на подиуме… Даже все-могущий Андрей Барановский на своем «Мини Купер S» не смог ничего поделать с этим молодым спортсменом, заняв на этапе вторую ступень пьедестала. Дмитрию Баркану также пришлось довольствоваться только третьим местом, а по ито-гам Кубка и вовсе остаться без призового места! Зато успеш-но в Кубке выступил Алексей Королев, заняв третью строчку итогового протокола.

Класс полноприво-дных автомобилей «А4» был наполнен из шести этапов Куб-ка только один раз, да и то только в фи-нале. Здесь равных не оказалось Ивану Давыденко, который уверенно обошел и Дмитрия Баркана, и Алексея Королева. Его «Субару Импре-за» летала среди пилонов как ракета, чего нельзя было сказать о его конку-рентах… Ирина Ва-силевская, запутав-шись в прохождении трассы, получила НВ

и осталась без подиума, что позволило Баркану и Короле-ву взойти на подиум вторым и третьим соответственно.

Напряженной борьба была и в командном зачете – здесь победу одержала команда «Mazda Team», состоящая из минских спортсменов – Сер-гея Гайко, Александра и Евге-ния Цедриков. Второе место у команды «PTM» (Сергей Артеменко, Дмитрий Баркан, Алексей Королев). И наконец, третье место у витебской ко-манды «Viraсers.com» (Алек-сей Шедюков, Сергей Тро-щенко, Андрей Довальцов).

http://autogazeta.by/

Минобороны США разрабатывает летающий внедорожник-трансформер

Агентство передо-вых оборонных ис-следовательских проектов при мини-стерстве обороны США (ДАРП, рабо-тает над созданием летающего боевого трансформера - лег-кобронированного внедорожника, ко-торый в случае обо-стрения обстанов-

ки на поле боя смог бы взлететь. Работающий прототип должен быть готов к 2015 году, сообщает американский военный журнал Defense News

Летающий внедорожник будет иметь несколько назначений. Он, в частности, может использоваться для патрулирования местности и доставки грузов к удаленным военным гарнизо-нам и постам. Машина сможет перевозить четырех солдат с амуницией или груз общим весом до полутоны.

Американские военные аналитики считают, что подобная ма-шина сможет без потерь преодолевать миноопасные участки, просто перелетая их. Также она могла бы эффективно ис-пользоваться корпусом морской пехоты США при проведении десантных операций, поскольку позволит перелететь над бе-реговой обороной противника.

Судя по всему, речь идет о летающем внедорожнике компании AVX Aircraft. Ранее документация об этой машине была пере-дана на рассмотрение экспертам Управления перспективных исследовательских разработок министерства обороны США

(DAPRA) и, вероятно, проект был одобрен.

Модель AVX Aircar представ-ляет собой четырехместный внедорожник-вертолет, осна-щенный двумя складными винтами соосной системы, а также двумя хвостовыми вин-тами в кольцевых обтекате-лях. Летающий автомобиль способен развивать скорость по дороге до 130 километров в час или лететь со скоростью 225 километров в час.

Переключение режима с дви-жения по трассе на взлет занимает не более минуты. Машина может садиться и в условиях пересеченной мест-ности. Задние винты придают ускорение в полете или соз-дают дополнительную верти-кальную тягу, если направить их вниз. Грузоподъемность винтокрылой машины состав-ляет около 470 килограммов. Дальность полета на одном баке топлива - 460 киломе-тров на высоте около 3 кило-метров.

http://news.auto.meta.ua

BMW отзывает 350 тысяч автомобилейБаварская компания объявила об отзыве моделей 5, 6 и 7 серии. Отзыву подлежат автомобили, которые были произведены с 2002 по 2010 годы. Кроме того, под отзыв попадают Rolls-Royce Phantom 2003-2010 гг. выпуска.

Неисправность машин, которые подлежат отзыву, касается возможной утечки тормозной жид-кости. В BMW утверждают, что при возникновении неисправности автомобиль все же будет способен затормозить, но водителю нужно будет еще сильнее давить на педаль.

Представители немецкого концерна также сообщили, что случаев дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в результате возникновения неисправности на данный момент не выявлено.

Отзыв коснется автомобилей, оснащенных 8- и 12-цилиндровыми двигателями, столь попу-лярными в Соединенных Штатах. Поэтому неудивительно, что почти 200 тысяч машин из этого списка проданы заокеанскими дилерами.

Всего будет отправлено на ремонт 345 тыс. автомобилей этих серий. Еще 5800 автомобилей составляют престижные «роллсы», что особенно неприятно для компании, позиционирующей себя как ведущего производителя автомобилей класса «премиум».

http://www.dailycars.ru/

Mercedes отзывает модели A- и B-классаУ машинок выявлены протечки в топливопроводах. Mercedes отзывает с рынка около 3500 автомобилей се-рий W169 и W245 с двигателями M266.

Неисправности обнаружены у машин, сошедшие с конвейера 1-12 июля 2010 года. Протечки могут возникать в непосред-ственной близости от салонных фильтров, владельцы таких машин могут сразу почувствовать запах бензина в салоне.В настоящее время автопроизводитель готовит официальные уведомления владельцам о необходимости заехать в сервис-центр. Устранение неисправности займет около двух часов.

В российском представи-тельстве марки отмечают, что поскольку попадающие под отзыв машины были вы-пущены совсем недавно, они еще не успели попасть к по-купателям. Дилеры во время предпродажной подготовки обязаны устранить эти неис-правности.

http://www.zr.ru/

Renault Twizy, лёгкий и практичный электрический автомобиль, идеальный для

передвижения по городуНа Парижском автосалоне компания Renault представила окончательную версию Renault Twizy, которая прекрасно иллюстрирует но-вый слоган марки Renault: «Drive the change». Renault Twizy является хорошим вариантом для передвижения по современному городу:

- Благодаря инновационному дизайну, яркому образу и ультракомпактным размерам, Renault Twizy привлечёт внимание активных горожан, которые ищут стильный и практичный автомо-биль.

-Быстрее, чем другие автомобили. Возможно-сти его разгона в условиях передвижения в городском и пригородном пространстве сравнимы со скутером. Renault Twizy раскрывает перед двумя своими пассажирами свои преимущества:

прочный кузов, безопасное сцепление с дорожным полотном и торможение, достойное 4-ко-лёсного автомобиля.

- 100% электрический автомобиль не производит при эксплуатации вредных выбросов в атмосферу. Renault Twizy оснащён электрическим двигателем на 15 кВ (20 л.с.), имеющим крутящий момент в 57 Нм. Renault Twizy обладает всеми преимуществами электрического автомобиля: тихой работой двигателя, немедленно возникающим максимальным крутящим моментом и линейностью ускорения.

Обладающий ультракомпактными размерами (длиной 2,32 м и шириной 1,19 м при высоте 1,46 м), Renault Twizy - автомобиль, рождённый для городской среды. Renault Twizy привле-чёт внимание как активного городского населения, желающего купить второй автомобиль в семью, так и молодых водителей, приобретающих первый опыт вождения в безопасных усло-виях, благодаря выходу версии, не требующей наличия автомобильных прав.

И хотя по компактности его можно сравнить со скутерами, Renault Twizy, тем не менее, яв-ляется полноценным автомобилем: шасси на четырёх колёсах, руль, педальный механизм и салон, в котором одновременно могут поместиться два человека.

http://www.dailycars.ru/

Компания Opel играет ведущую роль в развитии технологий заправки водородным

топливомИнженеры компании Opel получили премию «f-cell» за разработку инноваци-онной испытательной си-стемы для автозаправоч-ных станций, работающих с водородным топливом. Награда за третье место была вручена на крупней-шей и самой престижной конференции по водород-ному топливу и топлив-ным элементам, прохо-дившей в Германии.

Эта премия – символ при-знания практических до-

стижений компании в области развития технологий водородного топлива. Награда «f-cell» поддерживается и на государственном уровне: ее организаторами и спонсорами являются Министерство по охране окружающей среды земли Баден-Вюрттемберг и Министерство по региональному экономическому развитию г.Штутгарта.

Рита Форст (Rita Forst), вице-президент Opel по инженерным разработкам, рассматривает на-граду как признание перспективности и важности исследований Opel в области производства автомобилей, использующих в качестве топлива водород и водородные топливные элемен-ты.

«Для нас важно, чтобы заправка автомобилей экологичным топливом стала простым и безо-пасным процессом. Вряд ли сейчас можно найти в Германии новый водородный автозапра-вочный комплекс, который был бы открыт без наших предварительных испытаний и эксперт-ной оценки. Открытие каждой новой заправочной станции все больше приближает нас к цели – запуску в 2015 году автомобилей на инновационном топливе, которые не производили бы вредных выбросов в атмосферу», - отметила она.

Уникальный опыт инженеров Opel также используется и участниками программы «Партнер-ство чистой энергии» (Clean Energy Partnership), которая была создана совместно с прави-тельством Германии и другими автопроизводителями. Основная задача программы состоит в том, чтобы продемонстрировать практическую выгоду от использования водорода в качестве топлива.

http://www.dailycars.ru/

Porsche 911 GT3 RSR – самый успешный в мире гоночный автомобиль класса GT

Porsche 911 GT3 RSR снова стал самым успешным в мире гоночным автомобилем класса GT. Самый быстрый го-ночный 911-й, разработанный по правилам категории GT2 и в соответствии с концепцией Porsche Intelligent Performance, на гоночных трассах всего мира произвел впечатление хорошим временем кругов, исключительной надежностью и особенно низким расходом топлива. Ав-томобиль, приводимый в движение 450-сильным 4,0-ли-тровым шестицилиндровым оппозитным двигателем, в 2010 году победил в классе GT2 в «24 часах Ле-Мана», выиграл чемпионаты европейской и американской серий Ле-Ман и добился побед в общем зачете в 24-часовых гонках в Дубае и Спа. При этом, среди прочего, он обошел таких сильных конкурентов, как Ferrari, BMW, Aston Martin, Corvette и Jaguar.

Однако Porsche 911 GT3 RSR, разработанный на базе допущенного к эксплуатации на общих до-рогах 911 GT3 RS, в сезоне 2010 года подкупил не только победами в гонках. В американской серии Ле-Ман он снова стал наиболее эффек-тивным автомобилем класса GT в отношении времени кругов и расхода бензина. За это он вто-рой раз подряд отмечен в качестве победителя в общем зачете по экологичности Michelin Green

X Challenge. В «24 часах Ле-Мана» RSR также выиграл Green X Challenge. «Это правильный критерий для повышения значимости эф-фективности автомобиля в автоспорте», - говорит глава отделения Porsche Motorsport Хартмут Кирстен. «Очень важные для нас успехи в Michelin Green X Challenge доказывают, что Porsche 911 GT3 RSR не только быстрый,

но и экономичный автомобиль».

В своем современном виде Porsche 911 GT3 RSR (тип 997) продается международным клиентским командам с 2007 года. Из года в год топ-модель гоночных автомобилей 911 серии не-прерывно совершенствовалась. Заметной переработке под-вергся RSR 2009 модельного года. Так, рабочий объем шести-цилиндрового оппозитного двигателя заднего расположения увеличился с 3,8 до 4,0 литра, что привело к оптимизации ха-рактеристики крутящего момента при сниженном уровне ча-стоты вращения и к улучшению ходовых качеств.

Отчетливым отличительным признаком все еще актуально-го 911 GT3 RSR является по-новому оформленная передняя часть с вентиляционными отверстиями большой площади. С первого взгляда обращают на себя вентиляционные прорези в капоте. Они указывают на полностью обновленное управ-ление потоком воздуха в радиаторе, которое потребовалось из-за новой конструкции системы подачи и отвода воздуха при установке опционального кондиционера. Дополнительно была оптимизирована аэродинамика нижней части кормы. За-дний спойлер теперь имеет более широкий диапазон регули-ровки. Оптимизированная по массе по сравнению с моделью

2008 года тормозная система и облегченный жгут проводов обеспечивают дополнитель-ное повышение динамики.

Коробка передач 911 GT3 RSR вобрала в себя множе-ство ноу-хау успешного спор-тивного прототипа RS Spyder. Разработанная инженерами Porsche секвентальная ше-стиступенчатая коробка пере-дач значительно легче короб-ки передач предшественника и имеет заметно сниженное внутреннее трение. Взаим-ное расположение коробки передач и приводных валов позволяет командам настра-ивать ходовую часть в более широких пределах.

http://www.dailycars.ru/

ЗОЛОТАЯ ЭРАПериод между двумя мировыми войнами был для автоспорта золотой эрой. Но и деся-тилетие после окончания Второй мировой войны было не менее важным. Именно тогда были заложены основные дисциплины современного автомотоспорта.

Золотой векПосле бедствий и лишений Первой мировой войны люди жаждали зрелищ и развлечений, что привело к возрож-дению автоспорта. В 1921 г. в Ле-Мане был проведен Гран-при Франции. Там же два года спустя была орга-низована знаменитая ныне 24-часовая гонка на вынос-ливость. Это стало серьезным испытанием прочности и надежности автомобиля. Пример Франции подхватили и другие страны. Гран-при организуют в Испании (1923), Бельгии (1925), Германии (1926), Великобритании (1926), Чехословакии (1930) и в Монако (1929), где эта гонка стала легендарной. В 1928 г. возникли гонки «Свободной Формулы», во время которой многие технические правила не соблюдались и на старт выходили самые разнообразные ав-томобили. Вскоре стали появляться специальные гоночные машины. Одним из них был знаменитый «ФИАТ 805.405»,

который первым прошел ис-пытания в аэродинамической трубе. Вслед за ним «Бенц» создал каплевидный «Тро-фенваген». К 1930-м гг. ав-

томобили Гран-при, которыми управляли известные гонщики Луи Хирон, Руди Караччиола и Тацио Нуволари, преврати-лись в одноместные болиды с мощными двигателями. В гон-ках тогда господствовали французские «Бугатти» и «Деляж» и итальянские «Мазерати» и «Альфа- Ромео». Но в середине 1930-х гг. их сменили мощные немецкие «Серебряные стре-лы», выпускавшиеся «Мерседесом» и «АвтоУнионом».

На трассеНа Британских островах соревнования проводились на тра-вяных трассах или специально построенных автодромах типа «Брукленд» (до его закрытия в 1939 г.). В 1924 г. во Франции у «Брукленда» появляется конкурент - 2,6-километровый ав-тодром «Монлери». Его строительство обошлось в громад-ную по тем временам сумму - 500 тыс. фунтов стерлингов. Автодром использовался для проведения французского Гран-при в 1925 г. и в течение 1930-х гг., а также для автомобиль-ных гонок серийных легковых автомобилей. В это же время в США появляется множе-ство грунтовых треков. Па-раллельно в начале 1920-х и середине 1930-х гг. строи-лись автодромы с дорожкой из дерева. Состоящие из тысяч деревянных брусьев, они представляли собой не-долговечное гоночное по-крытие. Но здесь разыгры-вались знаменитые баталии между «Дюзенбергами» и машинами Гарри Миллера.

Становление автоспортаПосле Второй мировой войны началось бурное развитие ав-тоспорта. Возникли организации и соревнования, которые практически неизменными дошли до наших дней. Энтузиасты хот-родов возобновили гонки на асфальте и ровных поверх-ностях высохших соляных озер в американском штате Кали-форния. 3 1951 г. была сформирована Национальная ассо-циация хот-рода (HXPA). Первый чемпионат мира по спидвею мотоциклисты провели на лондонском стадионе «Уэмбли» в 1936 г. и вскоре после войны возобновили международные гонки. «Мотокросс наций» провели в Голландии в 1947 г. Два года спустя стартовал самый известный Гран-при чемпиона-та мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в пяти классах: 125, 250, 350, 500 см3 и мотоциклах с коляской. Гран-при для автомобилей возобновились в 1947 г. с гонки в Швейцарии. Три года спустя чемпионат мира «Формулы-1» начался с гон-

ки на трассе «Силверстоун» в Великобритании. С этого мо-мента «Формула-1» станови-лась все масштабнее и попу-лярнее. Этому способствовал приход в соревнования вели-ких пилотов 1950-х гг. Хуана Мануэля Фанхио, Стирлинга Мосса и Апьберто Аскари.

А м е р и к а н с к и е гонкиВ США стала расти популяр-ность гонок на сток-карах - модифицированных серий-ных автомобилях. Впервые они начали проводиться на юге страны в 1920-е гг. во времена «сухого закона», когда для перевозки запре-щенного в то время алкоголя использовались форсиро-ванные автомобили, чтобы уходить от преследования полиции. Сначала такие со-ревнования в скорости и ловкости вождения были не-регулярными. После Второй мировой войны организатор гонок Билл Франс- старший стал проводить их на посто-янной основе, создав в 1948 г. Национальную ассоциа-цию сток-каров (НАСКАР). Первая гонка серии НАСКАР состоялась на автодроме «Шарлотта» в Северной Ка-ролине 19 июня 1949 г. За три года до этого возобновились национальные чемпионаты Американской автомобиль-ной ассоциации, в том числе и знаменитая гонка «Инди 500»; три раза подряд ее вы-играл блестящий Тэд Хорн.

http://extrimavto.net/

История компании BMWВ 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя дви-гателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, соз-дают две маленькие авиамо-торные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для са-молетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамо-торный завод.

Так в Мюнхене возникает завод авиационных дви-гателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигате-ли для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предпри-имчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на вы-пуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же за-

воевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекор-дами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого произ-водится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, под-нявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных пере-летов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. Его производство начинается с 1929. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее попу-лярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развиваю-щихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекор-дов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, ги-дравлическими амортизаторами и телескопической вил-кой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд

скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзой-денный никем в течение последующих 14 лет.

В1933 начат выпуск модели «303» — первого автомо-биля BMW с 6-цилиндровым двигателем. В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наи-более успешных спортивных автомобилей. С ее по-явлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спор-

тивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдает-ся авиадвигателям. В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В свя-зи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о за-прете производства на три года.

И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилин-дровый мотоцикл R24, собирав-шийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый после-военный легковой автомобиль мо-дели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по

движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была про-считана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому вос-препятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. С завода выходит BMW-1500, открывшая новый класс спортивно-компактных автомобилей. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения.

Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заво-ды, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокиро-вочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. В1983 Нельсон Пике на автомобиле Brabham BMW становится чемпионом мира в гонках «Формула-1». В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный по-лигон. Для проектирования но-вых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются пер-вые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й се-рии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полнораз-мерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвраща-ется к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышлен-ной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и

внедорожниками. В 1998 при-обретена британская компания «Роллс-Ройс».

С 1995 в серийную комплекта-цию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противо-угонной блокировки двигателя. В марте этого же года запуска-ется в производство универсал (touring) 3-й серии.

Среди последних моделей мо-тоциклов 90-х годов следует выделить туристский мотоцикл R100RT Classic, оснащенный багажными кофрами и подогре-вом ручек руля. Другая модель из этого семейства R100GS PD также предназначена для туристов. Эти мотоциклы одержали четыре победы в международных ралли Париж — Дакар. Популярной моделью стала F650, выпущенная в 1993. Кроме того, она оказалась вполне кон-курентоспособной по сравнению с японскими аналогами. В 1993 BMW начинает разработку новых «оппозитов» R1100RS. (у этого мотоцикла впервые регулировалась высота не только руля и подножек, но и седла), R1100GS (один из самых мощных мотоциклов в мире). В 1994 были выпущены идентичные модели R850R и R1100RT. Самым популярным из 4-цилиндровых мотоциклов BMW стала модель K1100RS —туристский мотоцикл с обтекателем спортивного типа. Но самый представительный и обустроенный мотоцикл — модель K1100LT, оснащенная огромным обтекателем с электроприводом, регулировкой ветрового стекла, большими багаж-ными кофрами и антиблокировочной тормозной системой.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросан-ных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

http://www.ferio.ru/

Технический тюнингТехнический тюнинг – это изменение технической начин-ки автомобиля. Сюда входит изменение характеристик двигателя, подвески, трансмиссии, тормозов и т.д.

Технический тюнинг подходит тем, кто любит скорость и драйв. Для людей участвующих на своих автомобилях в спортивных соревнованиях, таких как дрифт, драг рей-синг, для тех, кто любит погоняться по ночному городу и не только.

Если прокачивать свой автомобиль по полной, то стоит начать с технического тюнинга. Настроить авто под себя, для того чтобы чувствовать себя уверенно на дороге и если нужно показать что у вас не просто «тазик», а авто-мобиль, который может конкурировать с гоночными ав-томобилями выше классом.

Чип-тюнингЧип-тюнинг – это оптимизация программы управления дви-гателя с целью повышения его мощности. Двига-тели большинства современных ав-томобилей осна-щены электрон-ными блоками управления(ECU-Engine Control Unit), в которых есть чип-микросхема памяти. Это зна-чит, что работой двигателя управ-ляет электроника с помощью запро-граммированного в нее ПО. Она фор-мирует управляю-щие сигналы для устройств системы

подачи топлива, зажигания и турбонаддува.

То есть самые главные ха-рактеристики и показатели двигателя можно изменять с помощью модификации про-граммы управления двига-телем. Первоначальная за-водская программа работы двигателя меняется на тю-нингованную. Однако необ-ходимо заметить, что гаран-тия завода-изготовителя на двигатель, подвергшийся тю-нингу – не распространяется. Основные характеристики, которые можно улучшить – это мощность, крутящий мо-мент и «приемистость».

В каждом двигателе есть микропроцессор. Программа его работы представляет собой непосредственно про-грамму обработки данных(ПО) и одно- двух- трехмерные калибровки(таблицы с данными).Калибровки различны для разных режимов работы двигателя(пуск, экономичный, мощ-ностный, ХХ, переходной) и переключаются в зависимости

от режима. Почти во всех тюнинговых версиях прошивок мо-дернизированы режимы холодного пуска, хода, максималь-но разрешенные обороты двигателя и скорость автомобиля, изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, заменить или даже отключить системы, ре-гулирующие уровень токсичности выхлопных газов. Прирост мощности двигателя может составлять 5-10 процентов, кроме наддувных двигателей, где мощность может увеличиваться на 20% или даже более.

Преимущества чип-тюнинга:• на трассе с интенсивным движением больше возмож-ности совершать ускорения при обгонах;• высокие тягово-скоростные характеристики – легче во-дить машину в городе;• намного быстрее и дешевле по сравнению с форсиро-ванием двигателя;• легче двигаться при полной загруженности автомоби-ля.

В пользу чип-тюнинга говорит такой факт, что у тюнингова-ного автомобиля резко повышаются эластичность движка и крутящий момент, То есть, при резком нажатии на педаль газа подхват двигателя произойдет на более низких оборотах – вы получаете большую интенсивность разгона. Для тюнинга дви-

гателя не подходят моноин-жекторные двигатели, а также некоторые двигатели с систе-мой впрыска KE-Jetronic.

Как производится чип-тюнинг.

Для начала необходимо про-вести диагностику всех си-стем двигателя, чтобы неис-правности не повлияли на конечный результат. Также необходимо узнать, возможно ли на вашем двигателе изме-нение параметров электрон-ных блоков управления. Если все в порядке-то вперед. С автомобиля снимается ECU и с него считывается про-граммное обеспечение. Нас интересуют таблицы параме-тров. Нам нужно изменить их значения таким образом, что-бы получить большие значе-ния, чем в стандартной про-грамме. Для модификации программ нужно работать с таблицами углов опереже-ния зажигания, длительности впрыска и ограничения дав-ления наддува. Вообще про-грамма управления совре-менным автомобилем имеет до 100 таблиц, и только 10-20 из них можно изменить для увеличения мощности и тяги. Для автомобилей каждой марки и модели эти табли-цы сугубо индивидуальны и при простом их переносе на другой ECU вас ждет полное разочарование – двигатель просто не заведется.

Стоимость качественного тю-нинга двигателя колеблется от 300 до 600 долларов.

Тюнинг трансмиссииТюнинг трансмиссии – это один из важнейших видов тюнинга автомобиля, ведь трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и поэтому она является механизмом реализации динамических качеств движка. Основная роль в трансмиссии – у коробки передач. Если ее передаточные числа грамотно подобраны, то ваша машина может быть быстрой даже с относительно слабым двигателем. Они подбираются в зависимости от мощности мотора, размеров колес и крутящего момента автомобиля.

Приступая к тюнингу трансмиссии нужно знать определенные особенности этого вида тюнинга.

Основной параметр трансмиссии – проходной момент. Нужно следить, чтобы он по своей величине был равен крутящему моменту или был чуть больше его. В противном случае, если крутящий момент больше проходного более чем в полтора раза, то вы рискуете просто напросто «порвать» КПП.

Основное, что можно модернизировать – это изменить пере-даточный коэффициент главной пары на более высокий – усиливается динамика. Однако при этом уменьшается мак-симальная скорость авто, что однако не столь важно для обычных городских машин. Также можно усовершенствовать шестеренки передач, для того, чтобы разгон был более бы-стрым.

Для любителей экстримальной езды в самый раз будет за-мена стандартной КПП на «кулачковую» или дисковую – диф-ференциалы повышенного трения. С их помощью крутящий момент будет наиболее эффективно распределяться по ко-лесам и вы сможете войти и пройти поворот с большей ско-ростью.

При тюнинге трансмиссии своего железного друга нельзя упу-скать такой важный ее атрибут, как сцепление. Ибо сцепле-ние – связующее звено в цепочке между движком и КПП. Су-ществуют несколько видов тюнинга сцепления:

1. Установка облегченного маховика. Эта операция дает не-хилый эффект при резком разгоне, однако обороты холостого хода бывают иногда неустойчивыми после этого.

2. Керамическое сцепление-сцепление с двигателем почти без пробуксовок.

А если установить эти две вещи вместе взятые, то вы избавитесь от проблем со сцеплением на долгое время.

Также немаловажный аспект хорошей управляемости ав-томобилем – это грамотно подобранные тормоза. Ведь чем выше их мощность, тем позже вы сможете сбросить газ при прохождении поворо-та и как следствие получите большую среднюю скорость на дистанции, что будет не-лишним при езде по трассе или автобану.

Тюнинг подвескиЕсли вы хотите увеличить скорость вашего автомоби-ля, то, кроме модернизации двигателя, необходимо также позаботиться об тюнинге под-вески. Главная ее задача-это обеспечить контакт колес с дорогой при любых погодных и дорожных условиях. Одна-ко, здесь не все так просто, как кажется. Ведь для развития большой скорости на ровной дороге и при этом, предохра-нения машины от колебаний лучше всего подходит жест-кая подвеска, короткоходная. А на колдобинах и выбоинах, которыми так богаты наши родные просторы, нам пона-добится подвеска помягче, чтобы ехать как можно более плавно и не подпрыгивать на каждом буераке.

Как же нам решить эту ди-лемму? В первую очередь

необходимо заменить стандартные амор-тизаторы на спортивную модель. Ее осо-бенность в том, что спортивная подвеска состоит из двух пружин – одной мягкой – нижней, другой – пожестче – верхней. К тому же эти амортизаторы наполнены га-зом и стабильнее работают при длитель-ных нагрузках.

Также можно сменить резиново-металлические шарниры на сферическо-стальные. Этот ход весьма и весьма по-высит управляемость вашего железного коня.

Что касается колес, то здесь нам опять придется выбирать – между спортивными покрышками и более дешевыми литыми алюминиевыми.

Еще один неплохой способ тюнинговать подвеску-это «развал-схождение», то есть углы установки ко-лес. Это очень важный аспект, ведь эти углы, правильно уста-новленные, позволяют при прохождении поворота поддержи-вать наружному колесу, сцепление с дорогой по всей ширине протектора. А чем лучше контакт – тем быстрее вы пройде-те поворот. Угол схождения очень влияет на управляемость авто. Ошибки в его настройке могут привести к тому, что ав-томобиль станет трудно-управляемым, как на прямой дороге, так и на поворотах. Угол развала зависит от вида дорожного покрытия, от типа шин, от уровня давления в колесах.

Важным считается еще, так называемый «кастор»-образующийся вертикалью и проекцией оси рулевого меха-низма на продольную плоскость авто.

Можно также увеличить устойчивость машины с помощью расширения колеи, установив проставки.

Собственно говоря, в тюнинге подвески нет ничего сложного, и на первый взгляд это самый простой вид технического тю-нинга изо всего того, что можно модернизировать в автомо-биле. Однако, не забывайте, что от качества и грамотности работы по апгрейду зависит не только скорость вашего авто, но и ваша личная безопасность и безопасность близких Вам людей!!!

Закись азота, NOS, N2OЗакись азота или по другому NOS(Nitrous Oxide System inc) является одним из видов тюнинга двигателя авто. Мож-но даже сказать – достаточно экзотическим видом тюнинга.

Завораживающая NOS или закись азота привлекает вся-кого любителя скорости и мощности. И каждый истин-ный гонщик мечтает, чтобы в его автомобиле присутство-вал такой элемент тюнинга как NOS. В наше время си-стема закиси азота становит-ся более доступной.

Отступление. Ситуация:

У вас новый, достаточно мощ-ный автомобиль, на котором вы составляете конкуренцию

многим авто, часто соревнуетесь на улице и становитесь ли-дером, но в один прекрасный момент, какой то «товарищ» на машине заводской комплектации обгоняет вас как стоячего на скорости 150 км и скрывается за горизонтом не давая вам шанса обогнать его и посоревноваться?! Тогда, я думаю вам стоит подумать над темой установки системы закиси азота, чтобы был достаточный запас мощности на такой случай!

Что дает закись азота автомобилю и для чего он нужен.

Закись азота повышает, в момент использования, автомоби-лю мощность и за счет этого скорость автомобиля увеличива-ется. Принцип работы – закись азота под давлением впрыски-вается с помощью форсунок в камеру сгорания. За счет этого увеличивается кол-во топлива впрыскиваемого в цилиндры.

Существует два типа систем закиси азота – «мокрая» и «су-хая».

«Мокрая» система – закись азота вместе с топливом впрыски-вается в цилиндры через форсунки для закиси азота. Минус такой системы – требуется постоянный контроль давления в баллоне.«Сухая система» – топливо впрыскивается через стандарт-ные форсунки, а закись азота через специальную отдельную форсунку. Минус системы – прибавочная мощность – ограни-чена.Заправка баллона.Один из проблемных моментов, по которым автолюбители со-

мневаются ставить себе на ав-томобиль закись азота. Дело в том что в России закись азота выпускается в медицинских баллонах(используется в ка-честве анестезии) по 6.5 кг с давлением в 45-50 атмосфер. Стоимость их небольшая, но есть проблемы с приобрете-нием, так как они числятся в разряде наркотиков. Если, все же вам удалось приоб-рести такой баллон, нужно будет произвести определен-ные манипуляции(выточить бронзовую гайку под резьбу «русского» баллона), чтобы установить на ваш ранее при-обретенный комплект закиси азота. Обязательно прове-ряйте давление в баллонах так оно может быть низким и пользы не какой с них не бу-дет. Расположение баллона в автомобиле краном вниз и нагрев его до 30-35 градусов – положительно повлияет на работу баллона.Еще один способ заправки баллона – это заправка фир-менного баллона установлен-ной в вашем авто системы за-киси азота. У производителей баллонов можно приобрести специальную заправочную станцию. Либо воспользо-ваться компрессором для за-правки огнетушителей, меди-цинских баллонов.

Автомобильные Турбины. Турбо-компрессоры.Основная задача турбин – это повышение мощности двига-

теля автомобиля. При помощи турбины можно значительно повысить мощность авто.

Сейчас повысить мощность автомобиля можно с помощью: чип тюнинга двигателя, расточки цилиндров, применения фильтров нулевого сопротивления, полировки впускного/вы-пускного каналов, установки баллонов закиси азота(NOS). При использовании данных технических изменений можно неплохо повысить мощность авто.

Существенно же повысить мощность автомобиля возможно при использовании турбин.

Рассмотрим этот вид технического тюнинга подробнее.Принцип работы турбины.

Принцип работы турбокомпрессора прост: через выпускной коллектор отработанные газы попадают в корпус турбины, в которой установлено турбинное колесо, которое приводится в движение. На одной оси с турбинным колесом установле-но компрессорное колесо, которое в свою очередь сжимает воздух и падет его в впускной коллектор двигателя. Из всего этого следует, что обороты турбины очень высоки и напрямую зависят от мощности двигателя, скорость вращение турбины достигает 150.000 об/мин и более.

При использовании турбины, в двигатель поступает воздух под высоким давлением, что позволяет увеличиться мощно-сти автомобиля по отношению к объему двигателя и количе-ству топлива.

Наиболее эффективными являются турбокомпрессоры вы-с о к о г о давления. Отличие в конструк-ции от обычных турбин в том, что т у р б и -ны повы-ш е н н о г о давления и м е ю т к л а п а н , к о т о р ы й

устраняет избыточное давле-ние на высоких оборотах.Так же большинство турбо-компрессоров оснащены ин-теркулером. Основная зада-ча интеркулера – охлаждение воздуха. Так как турбина ра-ботает на больших оборотах, воздух в ней нагревается, тем самым понижается содержа-ние кислорода и плотность воздуха. Интеркулер справ-ляется с этой проблемой.

Одной из проблем турбин всегда была небольшая за-держка реакции (инерция), но сейчас эти недостатки уже практически устранены. С по-явлением двух параллель-но расположенных турбин, одна из которых предназна-чена для работы на высоких оборотах, другая на низких, инерция турбины была зна-чительно уменьшена. Так же, появились турбины, в кото-рых стало возможно изме-нять угол наклона ротора, что в свою очередь так же позво-ляет бороться с проблемами связанными с задержкой в реакции. Хорошо уменьшена инерция в турбокомпрессо-рах с керамическими лопа-стями ротора, за счет того, что вес их меньше чем у стан-дартных аналогов.

Для того чтобы турбина на вашем автомобиле прорабо-тала дольше, нужно соблю-дать такие правила:

1. Во время производите про-верку воздушных и масляных фильтров.

2. При запуске двигателя, рекомендуется в течение минуты подержать его на холостых оборотах при минимальном на-жатии педали газа.

3. Используйте двигатель и оборудование в таком режиме, чтобы не укорачивать срок службы турбокомпрессора!

Турбина является неотъемлемой частью множества двигате-лей, и настоящие ценители мощности понимают, что без тур-бины не куда, тем более те, кто любит погонять на скорости.

Замена штатной выхлопной системы на прямотокХарактеристики двигателя после замены выхлопной системы могут зависеть от нескольких факторов. Одну из важных ро-лей играет конструкция штатной и новой систем.

Во-первых, в старой заводской системе могут присутствовать несколько катализаторов, при удалении которых можно полу-чить дополнительный прирост мощности для силового агре-гата. Во-вторых, при установке новой тюнинговой выхлопной системы нужно учитывать, что она должна быть идеально продумана и рассчитана, иначе после замены заводской ком-плектации, автомобиль может не получить прирост мощности или даже потерять в производительности.

Действительно ощутимый эффект можно получить при замене всей системы цели-ком, в том числе впускного коллектора («паука»), а также расширении диаметра соеди-нительных труб до 60 мм.Анализируя замеры мощ-ности на динамометриче-ском стенде после замены выхлопной системы, можно сделать выводы, что в чаще всего прирост мощности со-ставляет 3-10%.

Наибольший прирост мощно получить на надувных дви-гателях большого объема, а менее всего заметен эф-фект на атмосферных низко-форсированных агрегатах. Исходя из этого, при установ-ке «прямотока» (тем более, без замены «паука») на мас-совые автомобили с мало-литражными моторами име-ет смысл говорить только о «звуковом» тюнинге.

http://extrimavto.net/

Покупаем первый автомобильНовичкам, стремящимся поскорее «встать на колеса», рынок предлагает множество вариантов. Один из самых востребованных – новое, но подешевле.

Резон такого выбора прост. Новый – потому что возиться с подержанным железом, особенно без опеки «бывалого», не каждому по плечу. Практика – дело наживное. А тут тебе и гарантия и какой-никакой дилерский сервис. Кроме того, в неопытных руках автомобиль изнашивается гораздо быстрее, так что солидный запас жизненных сил явно не повредит. А недорогой – чтобы не жалко было курочить, ведь «школьные» навыки, увы, не гарантируют безаварийной езды. Но это не всё, стóит определить и другие приоритеты.

О классе потенциальной покупки, мощности двигателя и типе коробки передач в данном слу-чае рассуждать излишне – как правило, все это предопределено ценой. Оперившись, вчераш-ние «чайники» нередко стремятся избавиться от первой машины: потренировались, мол, и

хватит. Тут всё за вас, ведь недорогой товар уходит, как правило, на ура. Но не спешите радо-ваться, сперва автомобиль надо купить. Сейчас это не так-то просто: забытые было очереди появились вновь. Срок ожидания – серьезный аргумент.

Не забывайте, что дешевые «тачки» популярны у жуликов не меньше, чем дорогие. С ними обычно не церемонятся, старательно перебивая номера узлов и выправляя новые докумен-ты, – как правило, такие машины сразу идут на разборку. А вкладываться в серьезную защиту многие не любят – уж очень накладно по сравнению с ценой самой машины. Как вариант, ищите машину с недорогим страхованием каско.

В бюджетном сегменте важную роль играет также происхождение автомобиля. Условных на-циональных групп три. Исконно отечественная представлена лишь продукцией АВТОВАЗа. Помимо весьма демократичной цены, волжское семейство привлекает доступностью запча-стей и отменной ремонтопригодностью – специалистов по «Ладе» можно найти даже в сибир-ской тайге. Переднеприводные модели обладают неплохими ездовыми качествами, на при-емлемом уровне безопасность и комфорт. Огорчают порой откровенно бюджетные материалы отделки, скудный набор опций и нестабильное качество изготовления – как кому повезет.

Изделия китайского автопрома подкупают вполне современным и щедрым оснащением. По-душки безопасности, ABS, усилитель руля и кожаный салон в них отнюдь не редкость. Да и выглядят привлекательно – ведь многие дизайнерские решения позаимствованы у известных европейских и японских фирм. К сожалению, эта техника не отличается долговечностью, а обслуживание обходится дорого. В аварии лучше вовсе не попадать – кузовщина в большом дефиците.

Настоящие, брендовые иномарки (включая и те, что собирают в России) в особом представ-лении не нуждаются. Надежные, вполне комфортные и безопасные машины могут расстро-ить разве что высокой стоимостью ТО и запчастей. Впрочем, исходная цена такого средства передвижения некоторым тоже может показаться великоватой.

В каждой группе мы провели предварительный отбор, выделив из наиболее дешевых самые востребованные рынком модели. «Классика» не попала в обзор по иной причине: конструк-ция полувековой давности безнадежно отстала от современного уровня, особенно в плане безопасности. Рисковых людей среди автомобилистов хватает, но испытывать судьбу мы бы не советовали, тем более неопытному новичку.

«Дэу-Матиз» (фото на следующей странице)СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 179 000–293 000 рублей. (здесь и далее - рос. рубли, цена в РФ)ДВИГАТЕЛИ: 0,8 л (51 л.с.), 1,0 л (63 л.с.).ТИП КП: механическая.ОСНАЩЕНИЕ: в дорогих версиях ГУР и кондиционер.СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Узбекистан.ОЧЕРЕДЬ: нет. (здесь и далее - данные по РФ)ЗА: самая доступная иномарка, удобна в городе, потребляет мало топлива.ПРОТИВ: недостаток мощности при включенном кондиционере, мал дорожный просвет, не-высокое качество сборки салона, нет подушек безопасности и АBS.

«Дэу-Нексия»

СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 229 000–332 000 рублей.ДВИГАТЕЛИ: 1,5 л (80 л.с.), 1,6 л (109 л.с.).ТИП КП: механическая.ОСНАЩЕНИЕ: в дорогих версиях ГУР, кондиционер.СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Узбекистан.ОЧЕРЕДЬ: нет.ЗА: распространенная в России модель; большой объем багажника.ПРОТИВ: архаичная конструкция, низкая коррозионная стойкость, отсутствие систем безо-пасности.

«Лада-Самара»СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 243 100–269 200 рублей.ДВИГАТЕЛЬ: 1,6 л (81 л.с.).ТИП КП: механическая.ОСНАЩЕНИЕ: современное оборудование отсутствует.СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Россия.ОЧЕРЕДЬ: 3–4 недели.ЗА: невысокая цена, резвый мотор, приспособленность к местным условиям.ПРОТИВ: морально устарев-ший и плохо оснащенный по нынешним меркам автомо-биль.

СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 289 983–373 279 рублей.ДВИГАТЕЛИ: 1,6 л (81 л.с.), 1,6 л (98 л.с.).ТИП КП: механическая.ОСНАЩЕНИЕ: подушка безопасности, в дорогих версиях две подушки, элек-троусилитель руля, ABS, климат-контроль.СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Россия.ОЧЕРЕДЬ: 2–3 недели.ЗА: привлекательная внеш-ность, вместительный ба-гажник, недорогие запчасти и развитый сервис, хорошая динамика (с более мощным мотором).ПРОТИВ: нестабильное каче-ство сборки, короткие салаз-ки передних сидений, спор-ная эргономика.

«Лада-Приора»-седан

«Джили-МК»

«Рено-Логан»

СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 309 000–359 000 рублей.ДВИГАТЕЛЬ: 1,5 л (94 л.с.).ТИП КП: механическая.ОСНАЩЕНИЕ: подушка безо-пасности, кондиционер, в до-рогих версиях две подушки, ABS с EBD, люк с электро-приводом.СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Россия.ОЧЕРЕДЬ: 3–4 недели.ЗА: хорошее оснащение, раз-витая дилерская сеть.ПРОТИВ: вялый и шумный мотор, нечеткая работа КП, неважная управляемость.

СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 319 000–429 000 рублей.ДВИГАТЕЛИ: 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (84 л.с.), 1,6 л (102 л.с.).ТИП КП: механическая.ОСНАЩЕНИЕ: подушка без-опасности, в дорогих версиях ГУР и кондиционер. Вторая подушка, ABS с EBD – в спи-ске дополнительного обору-дования.СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Россия.ОЧЕРЕДЬ: 3 месяца.ЗА: неприхотлив и вынослив. Приличный дорожный про-свет, защита картера, про-сторные салон и багажник.ПРОТИВ: не складывается заднее сиденье, слабая шу-моизоляция.

http://www.zr.ru/

Законы дорожного толковища. Дюже озлобленное.

Кто ползумши вяло во левой колее, во мобилу глаголяши, на всяко ближнего глубоко положим-ши, тот есмь изверзждень блудливый и надобно е санями бульдозерными потолкати, да в кана-ву голимую бросати. Пущай в той канаве и гла-голит, бес окаянный.

Якоже кто на парковище супротив сваго места стоямши или два места занимамши яко дщерь беловолосая неразумная, по тому надобно кат-ком проехати, да во лепешку раскатати, дабы мало места занимати буде.

Аще кто ины полозья подрезамши, тому всяко зверско глумление учинити, на кол сажати, на кострище сжигати, полозья вставляти, четвер-товати, рыло некошерно разукраси. Аще и се не споможе, то слово оному срамное изречи, животиной рогатой обозвати и перст серединный показати.

Аще кто зело близко позади подъезжаючи, мигалом мигамши, да в гудело гудемши, бо невтер-пеж ины же крутымя возомнимши, тот суть блудень диавольски и того с седалища стаскивати, ногами побивати, да мигало з гуделом во срам затолкати. Пущай оно там и гудити.

Кто зимою сугробы з полозьев не расчищамши, якодже оне грохнути на полозья позадние глыбою оледенелой, того самого во сугробе обваляти, во проруби окунути, к полозьям стро-пами привязати, да катати лихо по деревням и селам, пока стыд оного не застудити.

Кто во полозьях едя, из колеи во колею мотаючи, да тормозимши, заторище зело множествен-ное сотворяючи, тому каменьем трипудовым во оконце запустити, да на челе слово лихое гвоздищем остроконцым нацарапати, старому на посрамление да малому во лепость.

Аще дщерь умом скудная в полозьях еде, уста малюючи, очи штукатуриши, беленья мазам-ши, то надобно дщерь оную за космы черны оттаскати, за груди белы доброродны похватати, да в беленьях вымазати. Боле не надо, бо придет муж ейный и покалечит.

А аще каков антихристь поворотит направо или налево, огнище поворотное не зажемши, того злодея огнищем сим и пожечи, зеньки окоянные повыкалывати, руки-ноги диаволу пообры-вати, сани поломати, да чудище гаишное на него насылати. Пущай пешим ходит, супостат, да законы дорожного толковища учити.

http://www.avto-gu.ru/

Картинг. История.Считается, что картинг придумали военные лётчики в США после Второй мировой войны. Они устраи-вали гонки по лётному полю, на тележках для под-воза авиабомб. Но это хобби было распростране-но лишь в узких кругах, пока за дело не взялся Арт Инглс (en:Art Ingels), бывший пилот, механик отде-ления фирмы «Куртис крафт компани» в Глендей-ле, которая выпускала гоночные автомобили. Он в августе 1956 г. на автогонках в Помоне представил публике несложный карт. Машину назвали теле-жкой (англ. cart).

В 1957 г. Билл Роулс, Даффи Ливингстон и Рой Десброу (англ. Bill Rowles, Duffy Livingstone, Roy Desbrow) создают компанию Go-Kart Company, производящую карты. Дела компании шли настолько успешно, что удалось купить участок в 5 акров, на котором был построен первый картодром. Одновременно Инглс основывает компанию Ingels-Borelli.

В 1958 г. английский бизнесмен Микки Флин заказывает у Go-Kart пять картов. Уже в 1960 году в Великобритании насчиты-вается свыше 100 фирм, занимающихся производством кар-тов и комплектующих. С февраля 1960 г. в Великобритании начинает издаваться журнал «Karting».

В мае 1960 г. Международная федерация автоспорта офи-циально признала картинг видом автоспорта. В 1962 г. была создана Международная комиссия по картингу при Междуна-родной федерации автоспорта (CIK FIA). В 1964 г. в Риме про-водился первый чемпионат мира по картингу с двигателями объёмом 100 см³ (картинг стал вторым видом автоспорта, по которому проводится чемпионат мира, после «Формулы-1»).

Карты тех лет отличались очень простой конструкцией, малой мощностью двигателей и полным отсутствием каких бы то ни было мер безопасности. Цена такого карта варьировалась от 100 до 200 долларов США.

Именно благодаря простоте и дешевизне картинг в первые

годы его существования при-обрёл бешеную популяр-ность. Но к 1962 году бум на картинг закончился. Количе-ство фирм-производителей упало. Карты стали мощнее и совершеннее, но и дороже. На смену простейшим рамам из водопроводных труб приш-ли конструкции с тщательно просчитанной упругостью. Повышение скоростей потре-бовало повышения безопас-ности. Как и в любом другом техническом виде спорта, в картинге остались профес-сионалы.

В 2007 году CIK предприняла попытку возвратить картингу дух 60-х годов, сведя любите-лей и профессионалов. Была опубликована спецификация на единый картинговый дви-гатель серии KF, который (с разными электронными бло-ками, карбюраторами и т. д.) применяется во всех классах

картов без коробки передач. Об успехе или неудаче этого на-чинания можно будет говорить лишь через несколько лет.

Карт, ввиду его небольшой массы, часто применялся для побития рекордов скорости на машинах с малым объёмом двигателя, а также для экспериментов с необычными сило-выми установками. Известно несколько попыток установить на карт реактивный двигатель, наибольшая зафиксированная скорость — 407 км/ч. Немецкий физик и энергетик Лайнг по-строил карт с паровым двигателем для демонстрации того, насколько компактной и надёжной может быть такая силовая установка. В 1981 г. в СССР были проведены показательные соревнования среди электрических картов. С 2007 года CIK намеревается проводить гонки на электрических картах на регулярной основе.

Картинг в СССРКартинг в СССР начинается в 1960 г., когда выпускник Харь-ковского автодорожного института Лев Кононов в Курске по-строил первый советский карт. Другим советским очагом картинга оказался харьковский Дворец пионеров, в котором открылась секция картинга. В том же 1960 году Федерация автомобильного спорта СССР утвердила «Правила проведе-ния соревнований, классификацию и технические требования к микроавтомобилям типа „Карт“».

Благодаря простоте — карт можно собрать даже в гараже, из доступных деталей — картинг стал самым массовым видом автоспорта. Первые карты делали самостоятельно. Главной проблемой было найти подходящие колёса. В ход шли колёса от мотороллеров, вертолётов и подобные. На учебные карты ставили даже усиленные велосипедные.

Шлемов детских размеров не было, их делали самостоятель-но из стеклопластика (стеклоткань+эпоксидная смола).

В 1964 г. Таллинский авторемонтный завод налаживает вы-пуск первого советского серийного карта.

Советские картингисты впервые вышли на международную арену в 1965 г., приняв участие в гонках на «Хрустальный ку-бок», которые проводились среди социалистических стран. Победили в чемпионате гонщики из ГДР. Бум картинга в СССР

пришёлся на 70-е годы.

Специализированных карто-дромов было мало. Типичная картинговая секция распола-гала асфальтированной пло-щадкой в несколько аров, на которой размечали трениро-вочные маршруты. Соревно-вания проводились в основ-ном на велотреках, беговых дорожках стадионов, аэро-дромах. Впоследствии от го-нок на велотреках отказались ввиду их небезопасности.

Производством картов зани-мались Одесский завод ДО-СААФ, КамАЗ, Ленинградское производственное объеди-нение «Патриот» ДОСААФ, Абовянский завод ДОСААФ. Правда, конструкция картов была далека от совершен-ства, и приходилось дора-батывать их самостоятель-но. В технических журналах («Юный техник» и др.) публи-ковались чертежи самодель-ных картов.

К моменту распада СССР в 5 тысячах секций при школах, дворцах пионеров и станциях юных техников занимались 130 тысяч человек. Ежегодно проводились соревнования союзных республик и СССР. С распадом СССР картинг пришёл в упадок по причине отсутствия финансирования.

http://ru.wikipedia.org/

Картинг-прокат, изготовление картинга в Гродно: +375 29 785 05 98 (Евгений)

Авто школа – данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение познавательно-развлекательных встреч в области автоспорта, автомо-билестроения и всего другого что с этим связано. А также в рамках данного объекта деятельности осуществляется помощь в выборе авто – школы для получения автомо-бильных категорий как среди любителей и профессионалов так и среди настоящих и будущих звезд автоспорта.

Группы участников, описание доступа квалификации.(U)-юниор: допускаются к квалификации юноши и девушки от 10 лет, все у кого есть огромный интерес к автомобилям и все что с ними связано.

(L)-любитель: допускаются к квалификации участники от 16 лет:

* учащиеся на авто кружках; * учащиеся на УПК по специальностям связанным с авто делом; * учащиеся в любых учебных заведениях связанных с авто делом; * учащиеся авто школ; * водители имеющие категорию B и (или) C и стаж вождения до 10 лет.

(P)-профи: допускаются к квалификации участники:

* водители имеющие категорию B и (или) C и стаж вождения более 10 лет; * водители имеющие категорию D и (или) E.

(SL)-спорт любитель: допускаются к квалификации участники:

* водители имеющие категорию B и (или) C, стаж вождения более 3 лет и водители имею-щие категорию D и (или) E. Участники должны иметь свой автомобиль или постоянный доступ к автомобилю.

(SP)-спорт профи: допускаются к квалификации участники:

* водители имеющие любой спортивный разряд в авто-спорте

Подробнее узнать об авто школе вы можете по телефону: (+375) 29-585-26-10 (МТС)

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта

Праздничное агентство «СЧАСТЬЕ ЕСТЬ!»Организация и проведение публичных мероприятий в рамках проекта

happycorp@mail.ru

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция.E-mail: 580-71-44@tut.by http://photoplus.deal.by

Web-студия «Validcode»Разработка, поддержка и продвижение сайта

validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/Комплекс услуг по информационной поддержке, разработке и продвижению веб-сайтов.

Авто ЖурналОфициальный журнал проекта Extrim-Авто.

Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты автор-ского права.

Все рекламные блоки вставлены без оплаты рекламодателями и предоставляются «как есть».

Дизайн, реклама: Тимур Куц E-mail: 580-71-44@tut.by

Редакция: Extrimavto team