Traffic Chapter 2 Traffic Flow Characteristics1

7/28/2019 Traffic Chapter 2 Traffic Flow Characteristics1

1/17

4/20/20

Civil Engineering Diploma Program

Vocational School Gadjah Mada University

Arus lalulintas terbentuk dari pergerakanindividu pengendara dan kendaraan yangmelakukan interaksi satu sama lain padasuatu ruas jalan dan lingkungannya

Arus lalulintas dapat dibedakan menjadi 2sudut pandang:

Makroskopik: arus lalin secara umum

Mikroskopik: perilaku kendaraan individu dalambagian arus lalulintas terkait interaksi satu samalainnya

2


2/17

4/20/20

Arus tidak terganggu (Un-interuptedFlow)

Ditentukan oleh interaksi kendaraan -

kendaraan, dan kendaraanjalan

Exp: arus kendaraan di jalan toll atau jalan

antar kota

Arus terganggu (Interupted Flow) Kondisi arus lalulintas yang ditentukan atau

diatur dengan alat, misalnya lampu atau

marka lalulintas3

Volume lalulintas (Q): jumlah kendaraanyang lewat pada suatu titik di ruas jalan,atau pada suatu lajur selama selangwaktu tertentu

Dinyatakan dalam kendaraan/jam atausmp/jam

4

Parameter Arus Lalu Lintas


3/17

4/20/20

Parameter ini biasa digunakan untukmengetahui kecenderungan pola aruslalulintas harian

Dinyatakan dalam kend./hari atausmp/hari

Didapatkan dengan pengamatan lalinselama 24 jam, dalam beberapa hari.Hasilnya dirata-ratakan .

Pengamatan selama 1 tahun (365 hari)maka dapat diperoleh lalulintas hariantahunan rata-rata (LHTR)

LHTR = LHR/3655

Volume lalulintas adalah jumlahkendaraan yang melewati suatu ruas

jalan selama satu satuan waktu (jam).

Pengamatan selama 24 jam perhari

diperlukan untuk mendapatkan angkavolume jam puncak (VJP)

VJP digunakan untuk dasarperancangan jalan raya maupunberbagai analisis operasional (safety,kapasitas)

6


4/17

4/20/20

VJP dapat pula diestimasi dari nilai LHR

VJRD = LHR * K * D

VJRD : volume rancangan berdasarkan arah

(smp/hari)

LHR : lalulintas harian rata-rata (smp/hari)

K : proporsi lalin harian yg terjadi selama jam

puncak D : proporsi lalin jam puncak dalam suatu

arah tertentu

7

Nilai K dinyatakan sebagai proporsi LHTRpada jam puncak tertinggi ke-30 selama1 tahun (utk perancangan jalan luarkota), ke-50 (utk jalan perkotaan) (Roess

et al, 2004) Faktor D bervariasi tergantung

kepadatan dan bangkitan lalin. Utkdaerah perkotaan berkisar 0.50.6

8


5/17

4/20/20

Besaran smp yang digunakan di Indonesia

9

Jenis kendaraan Jalan Raya Perkotaan

Mobil penumpang, taxi, pick up,minibus

1 1

Sepeda motar 0.5 - 1 0.20.5

Bus, truk 2 dan 3 sumbu 3 2

Bus tempel, truk >3 sumbu 4 3

Source: karakteristik arus lalulintas : wikibooks.org

Misal nilai ekivalen mobil penumpang(emp) Mobil probadi : 1.00 Sepeda motor: 0.20 Kendaraan berat 1.3

Sepeda: 0.20 Contoh:

Penghitungan volume kendaraan dalam satujam pada suatu ruas jalan mempunyai komposisisbb: sepeda 35 kend., sepeda motor 240 kend.,kendaraan ringan: 95 kend., dan kendaraanberat 23 kend. Hitunglah volume kendaraandalam satuan smp.

10


6/17

4/20/20

Flow/arus (q): jumlah kendaraan yangmelewati suatu titik (smp per jam)

Pengamatan volume lalin dengan periodepengamatan kurang dari satu jam, dapatdinyatakan dalam bentuk ekivalen arus

jam-an

Pengamatan selama 15 menit, diperolehvolume 1500 smp, maka arus lalin adalah

Volume = 1500 smp per 15 menit

Flow rate = 1500 / (15/60) = 6000 smp/jam

11


Flow/arus (q): jumlah kendaraan yangmelewati suatu titik (smp per jam)

Pengamatan volume lalin dengan periodepengamatan kurang dari satu jam, dapat

dinyatakan dalam bentuk ekivalen arusjam-an

Pengamatan selama 15 menit, diperolehvolume 1500 smp, maka arus lalin adalah

Volume = 1500 smp per 15 menit

Flow rate = 1500 / (15/60) = 6000 smp/jam

12



7/17

4/20/20

Rentang pengamatan volume aruslalulintas dapat dilakukan 15 menit,maupun lebih/kurang 15 menit

Pemilihan rentang waktu tergantungpada alasan dan kepentingan datadalam melakukan analisis dan

perancangan Biasanya utk ruas jalan (5 menitan), dan

simpang (15 menitan)

13


Faktor jam puncak (FJP) / Peak HourFactor (PHF): adalah rasio jumlah arus

jam-jaman (q60) dibagi dengan jumlaharus 15 menit puncak

FJP = q60 / (4 * Q15) FJP : faktor jam puncak

V : volume jam-an (smp/jam)

Q15 : arus lalin (smp/15 menit)

14



8/17

4/20/20

Kecepatan: tingkat gerakan di dalamsuatu jarak tertentu dalam satu satuanwaktu (km/jam)

S = d / t

S : kecepatan (km/jam)

d : jarak (km)

t : waktu tempuh (jam)

15


Kecepatan sesaat (spot speed)

Kecepatan rata-rata waktu (time meanspeed)

Kecepatan rata-rata ruang (space

mean speed) Kecepatan perjalanan (journey

speed/overall speed)

Running speed

Kecepatan arus bebas (free flow speed)

16



9/17

4/20/20

Kecepatan rata-rata waktu (time meanspeed) = rata-rata spot speed:

Rata-rata kecepatan semua kendaraanyang lewat pada suatu titik tertentudalam beberapa periode waktu tertentu

Kecepatan rata-rata ruang (space meanspeed):

Rata-rata kecepatan semua kendaraanyang berada dalam suatu ruas jalanselama beberapa periode waktutertentu

17


TMS = (d/ti)/n

SMS = d / (ti/n) = nd / ti

TMS : time mean speed (km/jam)

SMS : space mean speed (km/jam)

d : jarak (km)

ti : waktu tempuh (detik atau jam)

18



10/17

4/20/20

Contoh:

kendaraan1 menempuh jarak120 m dalam 8

detik, kendaraan 2 alam 4 detik, kendaraan

3 menempuh jarak yang sama dalam 4,8

detik,

berapa kecepatan rata-rata ruangkendaraan ?

Berapa kecepatan rata-rata waktu?

19


Jawab:

Waktu tempuh rata-rata

= ( 8 + 4 + 4,8 )/3

= 5,6 detik

Kecepatan rata-rata ruang = 120/ 5,6

= 21,43 m/detik

20



11/17

4/20/20

Jawab:

Kecepatan kendaraan 1: 15 m/detik



Maka kecepatan rata-rata waktu

= (15+30+25)/3

=23.33 m/detik

21


Journey speed

Yaitu kecepatan efektif kendaraan yang

sedang dalam perjalanan antara dua

tempat dengan jarak tertentu di bagi

seluruh waktu yang dibutuhkan, denganmemperhitungkan semua hambatan.

22



12/17

4/20/20

Running speed

Yaitu total jarak yang ditempuh dibagi total

waktu kendaraan selama bergerak, waktu

ketika kendaraan berhenti dulu atau

diam, tidak dihitung (tidak dijumlahkan)

23


Kecepatan arus bebas (free flow speed)

Adalah suatu batas kecepatan pada kondisi

dimana setiap kendaraan dapat memilih

kecepatannya dengan tanpa hambatan

adanya kendaraan lain. Jadi kecepatan arus bebas bukan hasil

pengukuran, hanya teoritis, bukan

karakteristik arus lalulintas, dibutuhkan untuk

pengukuran kapasitas jalan.

24



13/17

4/20/20

Yaitu jumlah kendaraan yang menempatisuatu ruas jalan tertentu atau lajur

Dinyatakan dalam kend/km atausmp/km/lajur

Karena kepatan sulit diamati, dapatdinyatakan dengan persamaan:

F = S * DD = F / S

F : arus lalin (smp/jam atau kend/jam) S : space mean speed (km/jam) D : kepadatan (smp/km atau kend/km)

25


Headway adalah jarak (atau selang waktu) antara duakendaraan yang berurutan pada suatu titik tinjau

Diukur dengan mencatat waktu antara bumper depankendaraan pertama melintasi titik tinjau dengan bumperdepan kendaraan berikutnya (front to front)

26Source: karakteristik arus lalulintas : wikibooks.org



14/17

4/20/20

Interval waktu antara keberangkatankendaraan pertama (bumper belakang)dengan kedatangan kendaraan kedua(bumper depan) pada suatu titik tinjau(rear to front).

27


Kapasitas adalah arus maksimum yangstabil di mana kendaraan diharapkandapat melewati suatu segmen atau titiktertentu pada suatu ruas jalan padaperiode waktu tertentu (misal 15 menit)dengan kondisi geometric, pola dankomposisi lalu lilntas tertentu, dan faktorlingkungan tertentu pula (MKJI, 1997).

Dinyatakan dalam satuan kend./jamatau smp/jam

28


15/17

4/20/20

29

Kapasitas jalanVolume Lalulintas

Kecepatan

Kecepatan v.s. Kepadatan adalah linier yangberarti bahwa semakin tinggi kecepatan lalulintas, dibutuhkan ruang bebas yang lebihbesar antar kendaraan yang mengakibatkan

jumlah kendaraan perkilometer menjadi lebihkecil.

30


16/17

4/20/20

Kecepatan v.s. arus adalah parabolik yangmenunjukkan bahwa semakin besar arus,kecepatan akan turun sampai suatu titik yangmenjadi puncak parabola tercapai kapasitassetelah itu kecepatan akan semakin rendahlagi dan arus juga akan semakin mengecil.

31

Arus v.s. kepadatan juga parabolik semakintinggi arus akan semakin tinggi kepadatannyasampai suatu titik dimana kapasitas terjadi,setelah itu semakin padat maka arus akan

semakin kecil.

32


17/17

4/20/20

33

Kapasitas(arus maks.)

Kepadatan (kend/km/lajur)

Kepadatan (kend/km/lajur) Arus (kend/jam/lajur)

Kapasitas(arus maks.)

Arus(kend/jam/lajur)

Kecepatan(km/jam)

Kecepatan(km/jam)

Passenger car unit (pcu)

SMP adalah satuan kendaraan di dalamarus lalu lintas yang disetarakan denganmobil penumpang/kendaraan ringan

Nilai smp dipengaruhi oleh:

Tipe/jenis kendaraan

Dimensi kendaraan

Kemampuan manuver

34

Traffic Chapter 2 Traffic Flow Characteristics1

Documents

Transcript of Traffic Chapter 2 Traffic Flow Characteristics1