Mayo 2011 · Número 73 · República Dominicana · www.makinas.do

Una Expresión del Arte Automotriz. Un Extracto del Audi Moderno.La dominicana Dania Ramírez llena de adrenalina

la serie promocional del A1, The Next Big Thing.

Director General de Ventas Audi, Para el Continente Americano.

En Exclusiva

ChevroletCruzeCruze

AudiA1

Sebastian Mackensen

Sebastian Mackensen

El Nuevo Modelo Global de GM trae a RD el Éxito desde las pistas del WTCC

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MAKINAS® es la única revista de circulación mensual especializada en el mercado automotriz dominicano. Cada reportaje o artículo es producto del trabajo editorial realizado por profesionales calificados, por lo que se prohíbe la reproducción total o parcial de cada uno de dichos artículos publicados en MAKINAS® sin previa autorización de Pole Position. Cada autor o colaborador de los artículos publicados es responsable de sus conceptos emitidos, librando a MAKINAS® de la responsablidad sobre cualquier perjuicio derivado.

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Colaboradores

William DavisRobert HillmayerJeffrey Rodríguez

Javier Castillo

Corrector de EstiloEric Simó

En Exclusiva

De Portada

Una Mákina

Contenido

16. Mercedes Benz Actualiza la Clase C • 24. Range Rover Sport TDV6 / Prueba • 26. Jaguar C-X75 a Producción • 38. La Filosofía Mazda • 50. Jonathan Castro • 56. Ricky Perdomo.

Director General de Ventas Audi, para el Continente Americao

Una Expresión del Arte Automotriz. Un Extracto del Audi Moderno.

El Caterpillar 789C, una maravilla de la ingeniería, se encuentra en la Barrick Pueblo Viejo.

El Nuevo Modelo Global de GM trae a RD el Éxito desde las pistas del WTCC

Sebastian Mackensen

Audi A1

MegaMákinas

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La fotografía y el equipamiento que aparecen en esta publicación son de uso netamente ilustrativo y como referencia del modelo aquí mostrado. Para mayor información visite a su distribuidor local para consultar especificaciones. Jeep es una marca registrada de Chrysler Group LLC.

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Una nota pintoresca, pero altamente peli-grosa es la nueva genialidad que se les ha ocurrido a los llamados moto-conchos y motociclistas de su clase, de instalar siste-mas de gas en sus tétricos aparatos rodan-tes, para circular junto a nosotros. Como si no fuera suficiente el peligro que representa estas motocicletas manejadas generalmente por personas que no respe-tan las leyes de tránsito, ahora se le suma un tanque de GLP. ¡Vaya perla!Los altos riesgos a los que se exponen los que aplican este peligroso sistema de ahorro son múltiples, comprometiendo su vida, la del ciudadano que transporta y la de su alrededor. Pensemos lo que pasaría cuando un motociclista de éstos tenga un accidente; seguro que el cilindro lleno de GLP que está pegado al tanque de gaso-lina, por lógica elemental explotará y las ondas expansivas se harán sentir en un perímetro considerable, hiriendo todo lo que encuentre a su paso. De manera que si pudiéramos elegir con quién chocar, o quién nos choque, definitivamente que no sea uno de éstos.No quiero imaginar sus frecuentes para-das en las ‘frituras’ en plena calle, que no suelen desmontarse, ni apagar el motor

justo al lado del fogón… creo que no les dará tiempo a cenar.El sistema de gas en motocicletas no es una idea dominicana. Desde el 2003, en Argen-tina se está desarrollando un sistema de gas especializado para motocicletas, que cuen-ta con ciertas medidas de seguridad, donde fabrican el tanque diseñado de una forma industrial para algunos tipos de motocicle-tas nuevas; pero además de que los conduc-tores pasan por un proceso de educación vial, las autoridades de ese país identifican estos vehículos con marbetes bien visibles, exigiendo el debido mantenimiento. Así que, aplatanar una idea como esta, da como re-sultado a explosivos listos para detonar; porque estos conductores no son capaces de hacer conciencia ni para manejar ‘como lo hacen los seres humanos’.Ante el inminente peligro que representa para la población el uso de GLP en las mo-tocicletas de transporte público, las autori-dades no pueden esperar que ocurra algo terrible, fruto de un accidente de tránsito. Sólo hay que ver las estadísticas de acci-dentes de motocicletas que lleva a cabo el Hospital Traumatológico Doctor Darío Con-treras. Hay que frenar a estos kamikazes, antes que sea demasiado tarde.

Dhymar CohenDirector

¡Cuidado!Misiles vuelan por las Calles

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na de las berlinas más exitosas del mundo en el segmento de los se-danes medianos pre-mium, ha recibido una renovación que poten-cializa su fantástica

expresión, coronada con la brillante estrella de Mercedes Benz.

El nuevo Clase C llega a República Domini-cana cargado de estilo, y como si su avance no habría sido suficiente, también se colma de tanta tecnología, que sorprende con sus nada menos que 2,000 componentes nuevos, de los que sólo para el sistema de asistencia al conductor, se han agregado opcionalmente

diez nuevos sistemas y las funciones de infor-mación del monitor, ahora son más intuitivas.

A primera vista, el exterior expresa lo nuevo del Clase C de manera inmediata. La imagen frontal ha tomado una apariencia aún más agresiva. Las luces delanteras ahora tienen un aspecto similar al conjunto de faros del deportivo SL, pero incluyen dentro de las pantallas, una línea luminosa de LED como en forma de ‘C’, mostrando una sofisticada actualización en su nuevo rostro, y el bumper delantero es todo un spoiler deportivo tipo AMG, que porta unas líneas llenas de diodos LED. El capó también presenta una ligera modificación que le permite al Clase C, según las informaciones oficiales, el coeficiente de

resistencia aerodinámica más bajo de su ca-tegoría, alcanzando un 0.26 (Cx).

Pero en el interior es donde están las principa-les novedades. El tablero, todos los comandos, los asientos, el volante y la consola central han sido rediseñados y en cada detalle se subraya el su inherente carácter premium.

Entre las gama de propulsión que ha llegado a Autozama está la del C 200 con unos pode-rosos 184 caballos de fuerza. Todos los Clase C de nueva factura cuentan con la denominación «BlueEFFICIENCY» destacándose una consi-derable reducción del consumo de combusti-ble a la que ha ayudado con el sistema Start/Stop ECO y su trasmisión automática de siete velocidades Plus 7G-TRONIC.

Llega a RD más Estilizado y con más Tecnología

El NuevoMercedes Benz Clase C

Por Danny Rochstein

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No puedo hacer ninguna pregunta antes de hablar del nuevo modelo A7 Sportback, el cual marca un momento histórico para Audi y el propio segmento. ¿Cuál es para usted, la mejor forma de definir al Audi A7 Sportback?Difícil definirlo con palabras, la única forma de entender este maravilloso vehículo es ob-servándolo. Con mirarlo, todos los argumen-tos que ahora pueda contar se quedan cortos. Pero si me presionas a definirlo, diría que es la forma más bella, elegante y lujosa de moverse en un coche más alla de un business-sedan de lujo (como el A6), y una limousina de alto prestigio como es el A8.

Los informes de ventas indican que el con-tinente Americano ha sido de los principa-les responsables del crecimiento récord de la marca en el 2010, por lo que le ex-presamos nuestras mejores felicitaciones. ¿Cómo explicaría brevemente la evolución de Audi en el mercado norteamericano?Muchas gracias Dhymar. El mercado nor-teamericano, tanto en Estados Unidos como en Canadá, se están viendo los frutos de mu-chos años de desarrollo e inversión de la mar-ca Audi. Todavía no estamos cerca de donde creemos que deberíamos estar, pero estamos dando pasos muy importantes para conseguir lo que nos hemos marcado como objetivo a nivel mundial: ser la marca Premium Número 1 en el mundo. Creo que más y más clientes se están dando cuenta (y actúan acorde), que Audi es la marca en auge. Nuestra calidad de producto, nuestro diseño, nuestra represen-tación en el mercado, nuestra filosofía clara-

mente progresiva de marca y muchos deta-lles que juntos definen lo que somos y están convenciendo a la clientela más exigente –los compradores de coches del segmento Pre-mium alto– en todo el mundo, también en América Latina y en la República Dominicana donde Audi está creciendo de forma especta-cular, convenciendo más y más a los exigen-tes clientes del segmento Premium.

El Audi A3 Concept fue una de las estre-llas que más brilló en el Auto Show de Ginebra. Es la primera vez que tenemos la idea de un A3 sedan, y sorprendió por su aspecto súper sofisticado, conservan-do cada detalle que identifica a la marca. ¿Qué representa este modelo para Audi?Representa otro paso en la dirección pro-gresista en la que estamos yendo con cada proyecto. En el caso del A3 Concept, esta-mos considerando una oferta al cliente que lleva todas las características de un gran sedan de lujo, al segmento A, posicionán-dolo entre el A3 Sportback y el A4. Todavía no se puede encontrar en el mercado un producto tan sofisticado en este segmento. El A3 Concept podría ofrecer esta sofisti-cación y tenemos unas perspectivas muy buenas para este proyecto.

Con el Q3 completará la gama de todo-terreno, lo que ha generado mucha ex-pectativa. ¿Cómo define usted el papel que jugará la Q3?Hay paralelismos con mi respuesta anterior. El Q3 representa nuestra entrada en el segmen-

to A de los SUV’s, estamos seguros de que ofrecemos un valor similar al del Q5, esta vez en el segmento A. Es un SUV muy deporti-vo, con un estilo joven e impactante, que va a atraer una clientela más joven y dinámica.

El A1 ha causado sensación desde su lan-zamiento mundial, tanto que Audi aumentó las proyecciones de su producción. ¿Cuál es la expectativa de este moderno com-pacto para los mercados americanos?El A1 supone un gran paso para los mercados americanos. Las expectativas de ventas son muy altas, y el impacto porcentual sobre el volumen total en algunos mercados es mayor que en muchos otros. El segmento A y A0 es el más grande en la mayoría de los merca-dos donde operamos, pero de momento no hay ninguna oferta realmente Premium. El A1, “The Next Big Audi”, va a cambiar eso radi-calmente. Un coche de sus dimensiones con el MMI (Multi Media Interface que controla la información y entretenimiento del auto) y un interior que recuerda manejar un A8… no creo que haya mucho más que decir.

Audi siempre ha expresado que su par-ticipación en las grandes competiciones deportivas están orientadas al perfec-cionamiento de sus tecnologías, de he-cho el revolucionario sistema Quattro se desarrolló en torno al World Rallye Com-petition; pero también en las 24 horas de Le Mans, la tecnología TDI extinguió la imagen de ‘lerdos’ en los autos Die-sel. Además del prestigio y el peso que

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SebastianMackensen

Sólo para dirigir un mercado de la talla de Estados Unidos, Canadá, México o Brasil, se requiere un alto nivel intelectual y una vasta preparación profesional; pero Sebastian Mac-kensen es responsable de todos los mercados y sedes regionales de Norteamérica, Latinoa-mérica y El Caribe para una de las empresas más prestigiosas del mundo. Estamos frente a un miembro de un exclusivo

‘club’ de ejecutivos de ‘liga mayor’ en la indus-tria global del automóvil. El señor Mackensen es una pieza clave de la célebre marca de los cuatro aros, manejando exitosamente en el continente americano, las riendas de una de las marcas pre-mium más prósperas de la actualidad.Ya teníamos el honor de conocerlo, y ahora desde su oficina en Ingolstadt, le comenta a Mákinas en exclusiva las novedades de Audi.

Director General de Ventas Audi para el Continente Americano

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“En la actualidad Audi es la marca del momento y de mayor crecimiento

gracias a clientes entusiastas como los dominicanos,

que valoran la orientación progresiva que proyecta Audi”

En Exclusiva

Sebastian Mackensen

Por Dhymar CohenFotografía: MAKINAS

2020

“Estamos dando pasos muy importantes para

conseguir lo que nos hemos

marcado

gana la marca con sus victorias históricas ¿cómo explicaría el beneficio a los usuarios de Audi, procedente de las tecnologías probadas en Le Mans?¿Cuánto tiempo tenemos?... Pues, hablando en serio, sobre todo en las carreras de larga duración como es Le Mans se están cosechando tantos resultados sobre el comportamiento de materiales, piezas y tecnologías, que representa una oportunidad fantástica para nuestros ingenieros, tanto de desarrollo como de calidad, de aplicar luego en nuestros vehícu-

los de serie. Toma por ejemplo los motores TFSI, en 2001 Audi com-binó de forma innovadora y exito-sa la sobrealimentación por turbo con la inyección directa creando el primer motor TFSI que llevó al po-dio el legendario R8 vencedor en Le Mans en múltiples ocasiones. Hoy en día esa tecnología nacida de la competición está presente en todos nuestros modelos de se-rie y permite a todos los clientes disfrutar de una eficacia y rendi-miento energético espectacular.Algunos detalles muy importantes para la marca como los LED para luces diurnas o las baterías de Litio han sido probados y desarrollados en la carrera francesa.

En el encuentro que tuvimos con usted en la presentación del A7 Sportback, usted nos comentaba que el Q7 TDI es más eficiente que los híbridos de su categoría, y que por lo tanto, los productos actuales de Audi tendrán larga vida; sin embargo Audi también es de los punteros en la tecno-logía híbrida. ¿Cómo entiende usted que será el progreso evo-

lutivo hacia los autos eléctricos de una manera dominante?Va a ser un proceso dinámico, pero en muchos pasos diferentes. Cada tecnología, sea la de motores de combustión convencional, pasando por mild-hybrid, full-hybrid, Plug-In Hybrid, Battery Electriv Vehicle, tienen su sitio.Por ejemplo, mientras un vehículo completamente eléctrico tenga una autonomía reducida, y recargar la batería necesita mucho tiempo, no sirve para una familia irse de vaca-ciones en este coche. Sin embargo, si vivo en una ciudad, y sólo muevo mi vehículo pocos kilómetros cada día, puede encajar.Debido a estas diferencias que cada tecnología ofrece, el cambio en las preferencias de los clien-tes, los avances en las tecnolo-gías y la influencia de las leyes en los diferentes mercados, vamos a ver un mix de ofertas que va a du-rar muchos años.En Audi, estamos invertiendo en el desarrollo de diferentes opciones, empezando ahora mismo lanzando una flota de pruebas del A1 e-tron, que tiene un pequeño motor de

combustión para generar energía como “range extender”. Audi ha demostrado que su visión por el desarrollo no se limita a sus productos, y el ‘The Audi Urban Future Concept’ es una extraordi-naria iniciativa que enfoca el futu-ro de la movilidad urbana. Háble-nos un poco sobre este proyecto.“The Audi Urban Future Initiative” es mucho más que una competición entre seis renombrados talleres de arquitectura seleccionados por su probada originalidad. Incluye una profunda reflexión sobre la ciudad del futuro. Queremos profundizar en aspectos interdisciplinarios y enfrentarnos a los retos no sólo técnicos sino también sociales y estéticos, trabajando de forma in-novadora y progresista.Audi se caracteriza por su capacidad de innovación técnica; la valentía de cuestionar permanentemente el status, que es un requisito para ese continuo progreso; y está en el co-razón de nuestra cultura corporativa.Con el “Audi Urban Future Award” queremos contestar hoy a las pre-guntas de mañana para ofrecer so-luciones sostenibles de movilidad.

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como objetivo a nivel mundial: ser la marca Premium Número 1 en el mundo”

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En las Fotos: Sebastian Mackensen; Diego Ramos (Vicepresidente de Audi Latin America) y Dhymar Cohen (Director MAKINAS).

Tendremos una importante cumbre durante el Salón de Frankfurt, pero en mayo próximo, durante el Festival de las Ideas de New York, –en el cual yo estaré presente– , mostrare-mos los conceptos ganadores en el 2010.

Ya la imaginación nos está quedando corta en cuanto a tecnología, por los sor-prendentes avances de la marca, ¿qué otras cosas novedosas podemos esperar de Audi para el futuro?Se van a ver desarrollos en los temas del Audi Connect, que se trata de comunicación en-tre vehículos, los vehículos y Audi, y también entre los vehículos y su entorno (semáforos, atascos, etc.). Vamos a seguir nuestro camino de desarrollar coches cada vez más ligeros, obviamente sin hacer compromisos de fun-cionalidad y seguridad. Y, como hablábamos antes, con vehículos en el marco de la de-signación e-tron, que es nuestra sub-marca para vehículos eléctricos.En corto plazo, vamos a seguir haciendo caso a nuestro lema de marca, Vorsprung durch Te-chnik. Y esto va a incluir algunas que otras sor-presas, que hoy dia todavía no puedo revelar.

Todo lo que está ocurriendo alrededor de la marca, la colocan en su mejor momen-to, parece ser el camino que Audi anun-

ció para ser el líder mundial del segmen-to Premium en el 2015. ¿Cuál es la visión de Sebastian Mackensen?Profesionalmente, mi visión es conseguir que la misión que tenemos en Audi, y que acabo de expresar, se haga realidad, y que los mer-cados para los cuales tengo la responsabili-dad, en este proceso respondan a nuestras tecnologías como los motores “TFSI”. Además de ver esta visión cumplida medido en cifras de venta y/o resultados económicos. Quiero que nuestra otra visión se concretice: Que realmente mantengamos entusiasmados a nuestros clientes en todo el mundo. Seguir siendo una empresa de referencia en el trato al cliente, de nuestros empleados, y en nues-tro comportamiento como miembro de la so-ciedad (porque si conseguimos esto, el éxito vendrá automáticamente).

¿Qué mensaje le daría a los dominicanos entusiastas de Audi?Antes de todo, dar las gracias por ser nues-tros clientes y en la actualidad Audi es la marca del momento y de mayor crecimiento, gracias a clientes entusiastas como los domi-nicanos, que valoran la orientación progresi-va que proyecta Audi en su avanzada tecnolo-gía, imagen elegante, sofisticada y deportiva. Creemos en este mercado, Audi y Avelino

Abreu C por A están apostando por él, las buenas noticias van a continuar, como lo es la apertura del más moderno taller “cien por ciento” exclusivo para la marca Audi en Santo Domingo; así como la introducción de nue-vos y mejorados modelos, tales como el Audi A1, A6, A7 y R8 V10; que sin duda alguna de-jarán cautivados a los clientes y el público en general. Y al final les diría que no olviden de leer Mákinas, una publicación que comparte con Audi una característica importantísima: ¡La pasión por lo que se hace!

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omo toda una presti-giosa marca de van-guardia que no detiene su ritmo de avances, y a pesar de los restyling que han recibido todos los modelos en el año

pasado, Range Rover se puso al día nuevamen-te en este año, con una dotación de extras bas-tante amplia, especialmente en lo que respecta a la tecnología de propulsión en toda la gama, en un momento en el que Range Rover oficial-mente deja de ser modelo para convertirse en otra marca del grupo británico.

Fuimos a Autobritanica y optamos por pro-bar el Range Rover Sport 2011 que estrena su nuevo motor turbo diesel 3.0 TDV6. Este motor fue creado para sustituir al LR-TDV8, un dato interesante como para sacar a esta mákina a la calle y ver cómo se mueve respecto al V8.

Al pisar el pedal de acelerador a fondo, pue-des percibir sensaciones que no esperas de un todoterreno diesel. Su comportamiento es si-milar al de un semi-deportivo, y lo cierto es que si queremos comparar este motor con uno de su clase (diesel), tiene que ser con un V8. Este es precisamente el propósito del Range Rover con este motor. El silencioso TDV6 demuestra

su clara eficiencia con 211 caballos de fuer-za, pero lo impresionante es que ahora tiene la potestad de desarrollar una potencia de tor-sión de 520 Nm en tan sólo 500 milisegundos, porque su torque está disponible a 2,000 rpm, de la que más del 80% de la potencia máxima está lista instantáneamente. Esto es gracias al ‘Parallel Sequential Turbocharging System’, el cual fue el primero en su clase colocado en un motor en ‘V’ en el mundo. Este sistema hace un determinante aporte a la potencia del torque a menor cantidad de revoluciones por minutos en el V6, de eso se trata.

Los nuevos motores diesel de Land Rover y

Fotografía: Alexander VillavizarFotos Adicionales: Land Rover

Por Hernán GonzálezBicampeón Nacional de Automovilismo

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Range Rover también cuentan con el sistema Diesel Particulate Filters (DPF) que reduce de manera eficaz las emisiones, para colocar es-tos propulsores entre los diesel más limpios, y por supuesto se ganaron la etiqueta del Euro5.

El sistema Adaptative Dynamics mejora el paso sobre el asfalto junto con el Dynamic Response, un sistema de suspensión hidráu-lica con control electrónico Damp Tronic Valve Technology que ajusta cada una de las ruedas a las circunstancias del camino en cada momento. Además tiene dos modos predeterminados ajustables por el conduc-tor, “Soft” y “Hard”, de menor a mayor ajuste

y comportamiento deportivo. Pero no estu-viéramos hablando de un Range Rover si no mencionamos su destreza todoterreno. En ningún Range Rover o Land Rover falta la tecnología pionera en la selección de modo de conducción fuera de carretera, el Terrein Response, que incluye el ‘Hill Start Assist’ y el ‘Gradient Acceleration Control’.

La conducción deportiva combinada con las extraordinarias prestaciones fuera de carrete-ra, son parte de las tres especiales y exclusivas características indispensables que componen a un Range Rover Sport. La tercera se circunscri-be a la excepcional imagen y el confort. La icó-

nica figura de esta mákina tiene la sobria, pero sofisticada apariencia que distingue a la mar-ca, dotada de detalles estéticos y tecnológicos, como el aspecto frontal y lateral que potencia el carácter atlético del vehículo y las luces diurnas de LED, lo que le hizo merecedor del premio al 4x4 más atractivo del mundo otorgado el año pasado por Auto Motor Und Sport.

El interior es una de las características más relevantes del fabricante británico. No importa el escenario de conducción, la cabina tiene el confort de la mejor berlina con los acabados más exquisitos y la tecnología de entreteni-miento e información más avanzada.

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RangeRangeRoverRoverSport

La Emblemática Mákina Británica estrena su Nuevo Propulsor TDV6

Prueba de Manejo

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aguar confirmó la producción en serie del proto-tipo que rompió molde del diseño e ingeniería au-tomotriz: C-X75.

Esta mákina sería el primer súper deportivo eléctrico que utiliza mi-cro turbinas de avión. El fabricante británico asegura que este auto se convertirá en el modelo más avan-zado hasta la fecha.

Recientemente el C-X75 fue galardonado con el premio “Lois Vuitton Classic Concept Award 2010”, el cual es entregado por su

creador Cristian Philippsen.En esta mákina de ensueño, la

distancia entre la ilusión y la rea-lidad es casi nula, y los ingenieros lo consideran la máxima expresión del diseño automotriz de Jaguar.

“Estábamos convencidos de que el Jaguar C-X75 sería tan sorpren-dente en el camino como lo fue en forma de concepto”, dijo Ian Ca-llum, Director de Diseño de Jaguar

Cars. “Este será el mejor futuro y más innovador auto que Jaguar ja-más haya producido. Incluso en el mundo de los autos de lujo”.

Considerada como una acción sin precedentes, el Jaguar C-X75 se desarrollará en asociación con Williams F1, que aportará su des-treza de ingeniería en la Fórmula 1 con la utilización de carbono. Esta unión hace una química explosiva y

está a la vanguardia de la ingenie-ría automotriz puramente británica.

La potencia de este súper depor-tivo es dada por un motor de 195 caballos… en cada rueda. Pero el concepto más innovador está en la integración de dos pequeñas turbi-nas de avión que producen energía para recargar las baterías de sus motores eléctricos, pero su poten-cia genera una descarga eléctrica que también se puede utilizar para mayor fuerza en la propulsión, para acelerar en 5.5 segundos, no de 0 a 100 Km/h… sino de 0 a 160, por-que a 100 Km/h se dispara en sólo 3.4 increíbles segundos.

Por Juan Carlos Navarro

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Jaguar C-X75

A Producción de Serie

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El Caterpillar fabrica los vehículos terrestres más grandes del mundo. De estas mákinas, que son recono-

cidas como verdaderas maravillas de la ingeniería, se encuentran aquí,

en la Barrick Pueblo Viejo, Cotuí.

Caterpillar es oficialmente representada en el país por Implementos & Maquinarias CxA.

MegaMegaMákinasMákinas

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a escala internacional y la envergadura que re-presentan las operacio-nes de la Barrick Pueblo Viejo están sustentadas en los máximos estánda-res en términos de tec-nología, por esto las ma-

quinarias que utiliza esta empresa transnacional son las que constituyen los vehículos terrestres más grandes del mundo. Las mákinas que han

sido reconocidas como verdaderas maravillas de la ingeniería, están aquí en nuestro país.

Las Mega MákinasSon mákinas sorprendentes, con una capaci-

dad de trabajo extraordinaria, capaces de mover miles de toneladas de piedras y arena en cues-tiones de minutos, facilitando de esta manera el desarrollo de la industria minera dominicana. Una sola máquina de esta representa la fuerza de miles de hombres si estos fueran los que tu-vieran que hacer el trabajo.

MAKINAS visitó la mina de Pueblo Viejo, Co-

tuí, para ver estas extraordinarias maravillas de la ingeniería, que han llegado a nuestro país de la mano de la Barrick.

Se trata de camiones volteo, que son verdade-ras megas mákinas fabricadas por Carter Pilar, modelo789C. En todo el país y por primera vez, sólo en este escenario de Pueblo Viejo se en-cuentran estos monstruos mecánicos que tra-bajan las 24 horas del día, con un consumo de combustible diesel de 30 galones por hora… sí, así como lo está leyendo. A esto hay que su-marle los 150 dólares por hora de mantenimien-to, sin incluir los gastos de los gigantescos

Por Juan Carlos NavarroFotografía: Alexander Villavizar

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neumáticos (Michelin), lo cuales tienen un cos-to de más de 20 mil dólares, cada uno.

Por supuesto, que quienes manejan estas mo-les de hierro son seres humanos comunes y co-rrientes, dominicanos que han sido capacitados por la empresa minera Barrick, para que puedan hacer este tipo de operaciones.

Jorge Lozano Noriega, superintendente de mina y César Machado, entrenador de equipos, nos explicaron que los empleados que operan estas mega mákinas reciben un entrenamiento

constante y que muchos de ellos llegan a la mi-nera sin tener conocimiento de las operaciones de estos equipos. “En Barrick, tenemos respeto y pasión por la seguridad, por eso nosotros ca-pacitamos a los operarios de esos equipos en simuladores especiales porque de esta manera garantizan un mejor servicio a la empresa y al país, ya que ellos se quedan con lo aprendido. Sólo nosotros damos estos entrenamientos.”

Dijo que para explotar una mina como esta se necesita de este tipo de maquinaria que mue-ve diariamente grandes toneladas de piedra y

arena, porque es la única forma de eficientizar el trabajo minero disminuyendo de esta mane-ra el costo por tonelada.

Operar estas Mákinas descomunales… ¿Es un oficio exclusivo de hombres?

Si usted cree que operar una mákina de esta es cuestión de la fuerza y habilidad exclusiva de un hombre, está equivocado, porque una de las que obtuvo mejores calificaciones para ma-nejarlas es Vianca Jiménez, una joven mujer, que vive en Bonao, es una de las operarias de

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estos gigantes de hierro. Dice que aprendió a manejar estos aparatos en poco tiempo y que le encanta su trabajo.

Esta joven de apenas 135 libras, menos de cinco pie de altura, es la responsable de ope-rar un camión volteo de 317,515 Kilogramos, este es el peso de tres aviones Boeing 727. Sólo los neumáticos de esta mole de acero pe-san cinco toneladas cada uno. Este moderno dinosaurio mecánico tiene un propulsor de 69 litros, una cilindrada mayor a la de 11 moto-res V12 del Lamborghini Murciélago, y Vianca

se trepa sola en su CAT 789C por caminos de apenas el ancho del volteo en subidas empi-nadas por la montaña rocosa de la mina. De todos modos, esta no es una labor para cual-quier individuo. Este trabajo que tradicional-mente ha caído dentro del dominio masculino, ha convertido a Vianca en una de las primeras mujeres dominicanas en maniobrar una de es-tas cosas descomunales, que son las únicas herramientas en el mundo que pueden eje-cutar eficientemente la remoción de piedra y arena en una mina de oro.

El Caterpillar 789C tiene la misma

altura de un edificio de 3 pisos, y neumá-ticos de 4 metros de

diámetro, que duplican la estatura

de una persona

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Pisa tierra dominicana el nue-vo, pero ya famoso mundialmente Chevrolet Cruze, porque esta MA-KINA se ha convertido en la estre-lla del World Touring Car Cham-pionship, la tercera competición con carácter mundial organizada por la FIA, después de la Fórmu-

la 1 y el Campeonato Mundial de Rally; y hoy complace a nuestro mercado con su presencia, entrando por la puerta grande de Santo Domingo Motors.

El Cruze toma el lugar de Optra, siendo entonces una de las mákinas que Chevrolet eligió para bautizarlo como mo-delo global, y al instante esta nueva mákina experimentó una excelente aceptación de todo el mundo.

Una de las razones por la cual ha llamado tanto la aten-ción, es por su agresiva apariencia con una mirada pene-trante en su aspecto enérgicamente deportivo; me atreve-ría a decir que tiene algunas facciones de las poderosas mákinas del gigante americano, como el Camaro, sobre todo por la figura del capó biselado con ángulo agudos, y la vigorosa imagen de los laterales. La expresión del Cruze deja notar unas profundas líneas europeas y unas luces delanteras prominentes. El bumper delantero bien

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CruzeChevrolet

Fotografía: Alexander VillavizarFotos Adicionales: GM

Por Hernán GonzálezBicampeón Nacional de Automovilismo

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El Nuevo Modelo Global de GM trae a RD el Éxito desde las pistas del WTCC

Una Mákina

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esculpido, es otro de los detalles que lo distinguen.En su interior, el Cruze también muestra su

aspecto deportivo y sofisticado, adornado con materiales de buena calidad y con retoques bastante interesantes, como la combinación en el tablero de colores en diferentes versiones como negro con rojo, (que le luce espectacu-lar), negro con gris, y negro o un tono ‘cobri-zo’ con crema, que no son menos agradables. Pero nunca faltan los detalles de color plateado en la consola central, finas líneas cromadas, y una exquisita iluminación de LED de color ‘azul hielo’ que le da un toque especial a los relojes del tablero y demás controles y, por supuesto, a todo el ambiente interior. El habitáculo del Cruze cuenta con un acabado convincente y un espacio satisfactorio. Tiene un vasto sistema de información al conductor, y el sonido cuenta

con, USB, conexión iPod ready y puertos auxi-liares para los dispositivos Mp3.

La PruebaGracias al apoyo del prestigio de la casa ame-

ricana y a su confiable mecánica, el Cruze porta un eficaz propulsor de tamaño medio, pero de estimable audacia, dado por los 141 caballos de su refinado motor de 1.8 litros; esto es sufi-ciente para mover al Cruze con agilidad, porque además, la estructura del chasis fue concebi-da tomando en cuenta el peso y la firmeza de la carrocería, para ofrecer un desplazamiento suave y sensiblemente controlable, así lo hizo en nuestra prueba de manejo. En la respues-ta del Cruze en las curvas se hace perceptible el equilibrio de los giros rápidos. Esta mákinas utiliza una suspensión delantera con ejes rígi-

dos MacPherson y la suspensión trasera tiene un diseño técnicamente avanzado con un estilo de eslabón en Z. La verdad es que me gustó mucho su conducción. No podemos olvidar que este es el campeón de la WTCC.

Un sistema colector de admisión variable de dos etapas y su transmisión automática de 6 veloci-dades y ofrecen un rendimiento de combustible extraordinario. Toda la gama de motores del Cru-zer 2011 cumplen con los niveles de emisiones del EURO 5, y como suele ocurrir con el avance de una marca como Chevrolet, ahora todos son más potentes y consumen mucho menos.

Chevrolet, no sólo se limitó a aplicarle al Cruze su filosofía de eficiencia y estética, la seguridad no deja cabos sueltos. Esta mákina cuenta con 10 bolsas de aire, para ayudar a proteger la cabeza, el pecho y las rodillas. Viene con una estructura

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de seguridad que contiene acero de alta re-sistencia (HSS) que no compromete el peso del auto; está especialmente diseñada para la protección de pasajeros, y aunque no se note para nada, está combinado con un conjunto de rieles con un concepto pareci-do al de loa autos de competencia, capaz de soportar grandes impactos, pero también cuenta con el sistema de absorción de ener-gía. El StabilTrak es el control de estabilidad del Cruze, el cual trabaja con un sistema de mandos computarizados para la tracción, para ayudar a tener una sorprendente recu-peración en maniobras peligrosas. Cuatro millones de kilómetros recorridos fueron dedicados a pruebas de confiabilidad para el Chevrolet Cruze, para convertirlo en una mákina que ofrece alta fiabilidad.

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Los japoneses se caracterizan por su capacidad de llevar a cabo una especial organización y perfeccio-namiento en todo lo que hacen. Una mentalidad que muchos admi-ramos de ellos.

Es muy emotivo conocer sus ideo-logías, y entender cómo, en el caso de Mazda, aplican muchas filosofías de vida para la fabricación de sus vehículos. Es sumamente interesante ver cómo se introducen en un mundo diferente para simplificar las cosas de una forma atractiva y funcional.

Por ejemplo, sin la necesidad de estar confeccionados con las pie-les más finas y costosas, o sin estar cargado de la última tecnología de memorias o calefacción, ¿qué tiene de extraordinario un simple asien-

to desde una perspectiva básica? Inspirado en la ideología de lo que ellos llaman “Karakuri”, que refiere a una gran sorpresa dentro de algo que luce simple, Mazda ha creado para los asientos del Mazda5, un sistema de configuraciones de es-pacios, que se pueden manejar con un solo dedo, además de las áreas de almacenamiento diseñadas para la óptima utilidad, lo que se deriva del concepto Osechi.

Por otro lado, dispuestos a fabricar sus automóviles mucho más eficien-tes, con la magia del ingenio, los ingenieros de Mazda han logrado rebajar unos cuantos kilos a los ve-hículos de nueva generación, desde el concepto más elemental: redu-ciendo el peso y en muchos casos

también el tamaño de casi todas las piezas del motor que permitan man-tener las prestaciones originales. El resultado es una excelente relación peso-potencia, lo que además hace de sus mákinas más económicas en el consumo de combustible y más amigables al medio ambiente.

Lo que hemos mencionado es tan sólo una pequeña muestra de mu-chas formas de implementación fi-losófica en la fabricación de las ex-traordinarias mákinas de Mazda.

En Mazda hay un mundo de con-ceptos que combinan el sentido es-piritual, funcional y armonioso con la ciencia y las técnicas que ponen al fabricante japonés a la vanguardia de la industria, para ser una marca con productos altamente admirados.

Por Juan Carlos Navarro

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Un Poco de la Filosofía Mazda

Más de 25 años en elmercado nos hacenmerecedores de nuestroeslogan: La marca del frio.

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Audi A1The Next Big Thing, una serie promocional del A1,

a la que nuestra Dania Ramírez llena de adrenalina.

Una Expresión del Arte Automotriz. Un Extracto del Audi Moderno.

Una exquisita prueba de manejo en Ingolstadt, Alemania. Para nosotros el A1 es quizás la mákina más

divertida de todas las que hemos probado

De Portada

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Por Dhymar CohenFotografía: MAKINAS | Frank OrdóñezFoto Adicionales: Bruce Juice, | +Audi AG

l Salón del Automó-vil de Tokio 2007 fue el escenario en el que Audi sorprendió a todo los especta-dores de la industria con la presentación

de un prototipo denominado ‘Metro-project Quattro Concept’. Fue la prime-ra impresión de un compacto de líneas futuristas que estampaba la expresión de los excitantes diseños de Audi, pero con características que le daban una personalidad propia al naciente modelo pequeño de la marca. El resultado cau-só una verdadera euforia en el público, con el producto final presentado ofi-cialmente en el Salón de Ginebra 2010, que no sólo robó la atención de todo el mundo nuevamente, sino también una casi interminable cadena de los más importantes galardones antes, durante y después de su comercialización ini-ciada a finales del año pasado.

Una demostración de la atracción del pequeño gran Audi fue la aplastante votación en su categoría en la última premiación “Autonis Design Award” con el 67% en este codiciado galardón al mejor diseño, entregado por la re-vista alemana ‘auto motor und sport’. El A1 recibió este premio luego de ser elegido como el ‘Auto Más Excitante del 2010’ por parte de la revista britá-nica What Car? Siguiendo con la se-

cuencia de los trofeos del A1, la repu-tada publicación virtual AutoScout24 lo certificó como el auto pequeño más popular de Europa en sus premios ‘Ca-rolina’ (car-on-line) del ‘Internet Auto Awards 2010’, para luego llevarse uno de los reconocimientos más importan-tes: el ‘Volante de Oro’; seguido por el premio al mejor auto de su categoría en el ‘Auto Trophy 2010’ de la revista Auto Zeitung. El A1 recibió el presen-te año con más honores. En enero fue puesto en la lista de los mejores au-tos del 2011, elegido por los lectores de ‘auto motor und sport’; y en febrero las revistas alemanas Guter Rat y SU-PERillu lo nombraron como el ‘Auto-Sensación’ de su clase.

The Next Big ThingLa explosiva sensación que causó el

A1 desde su aparición llevó a la firma de Ingolstadt a crear una serie televisi-va como promoción del nuevo modelo, llamada ‘The Next Big Thing’. Lo inte-resante para todos los dominicanos es que, para este cortometraje de pura acción, Audi eligió como protagonista junto a Justin Timberlake, a la domi-nicana Dania Ramírez; quien toma el control de la serie y llena seis capítulos de intriga y adrenalina, ‘metiéndose en un bolsillo’ a su compañero Justin Tim-berlake. Es un filme que hay que ver (está disponible en www.makinas.do).

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Se trata de un extracto de las extraordinarias cualidades que caracterizan a Audi, sin dudas, una de las marcas premium de mayor progresión de los últimos tiempos. Excitante diseño depor-tivo, perfectos acabados, alta tecnología, efi-ciencia y excelente calidad de conducción; todo concentrado en menos de cuatro metros. Esta pequeña mákina, pero de enormes aptitudes, es uno de los compactos más fascinantes de la actualidad con un alto sentido de modernidad y la deportividad que le ofrece al conductor una sensación especialmente individual.

El pequeño gigante de Audi, acaba de hacer su entrada al mercado dominicano, y no sólo trae muchas expectativas, sino también una secue-la de éxitos que le hacen tributo a la marca en un año en el que Audi ha logrado el mejor pri-mer trimestre de su historia, entregando cerca de 313,000 unidades; y como era de esperar, el A1 ha jugado un papel estelar brillando con una

participación de casi un 10% de las ventas. Estas son cifras sorprendentes, sobre todo si tomamos en cuenta que su comercialización se ha desa-rrollado básicamente en Europa, porque ahora es cuando está entrando en los demás mercados.

Un Diseño Agresivo, pero Refinado De aquel súper atractivo concept car ‘Metropro-

ject Quattro’, los ingenieros de Audi consiguieron mantenerse bastante fiel al diseño original, y este fue el primer logro del A1, cumpliendo con lo pro-metido por el equipo de Walter D’Silva, lo que le causó muy buena impresión al público europeo. Muchas son las características propias del dise-ño del A1. La pequeña mákina exhibe un cuerpo musculoso, pero nada grotesco; por el contrario, cuenta con una cantidad de detalles estéticos que fluyen por todo el auto, dándole su aspecto particularmente sofisticado. Pero uno de sus ras-gos más distintivos es el arco del techo que en-marca los cristales laterales con un llamativo co-lor plateado, lo que hace un interesante contraste

con cualquiera de los diez colores disponibles para la carrocería, y desde cualquier perspectiva, destaca la cabina de una forma diferente en su inconfundible imagen coupe. No menos atractivo es el nuevo y exclusivo estilo de Audi en el juego de luces delanteras, con lo que el diseño del A1 también se destaca en sus dos opciones: una con tres focos cuadrados en cada pantalla y otra con un faro de Xenon Plus adornado con una cuña cromada que además proyecta una intensa línea luminosa de LED, que brilla de día y destella de noche. La distintiva parrilla ‘Single Frame’ es otro detalle que nunca falta en un Audi.

El lúcido diseño de la parte trasera ‘no se queda atrás’. El spoiler de cola montado en el portón es un detalle inherente al concepto del modelo y las luces traseras son un importante componente en el exclusivo estilo del A1. Estas son cualidades que le dan a la pequeña mákina el look más agresivo de la marca. No importa desde qué ángulo se mire o qué detalle se le observe, el A1 no defrauda al buen gusto.

Un Extracto del Audi Moderno

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Fuimos invitados por Audi a su sede global en Igolstadt para conocer de cerca al protagonista de esta historia y las causas que han generado gran sensación en Europa desde Alemania. Fue desde donde partimos, recorriendo gran parte de la ciudad, para luego tomar algunas carrete-ras interurbanas.

El modelo que probamos es el TFSI 1.4 litros de 122 caballos que se hacen grandes con el peso ligero de la pequeña mákina, siendo esto una de las destrezas que pocas marcas dominan de manera tan efectiva como Audi; pero el A1 también está dotado de un sistema de suspensión concebida para la conducción dinámica, a la que se suma la reputada tecnología de los cuatro aros que hacen de sus modelos toda una experiencia cada vez que se toma el volante, como su transmisión S-Tronic de doble engranaje para siete velocidades, que le otorgan un cambio súper rápido, pero súper suave e incluye (opcionalmente) levas en el volante; así como un equipamiento avanzado de seguridad para tomar las curvas con toda confianza y brinda una excelente maniobrabilidad y control mientras se pisa el acelerador.

El pasado diciembre, Audi República Dominicana, división de Avelino Abreu CxA, trajo un ejemplar del A1 como pre introducción, con el cual seguimos la tanda de pruebas por dos días. Para nosotros el A1 es una de las mákinas más divertidas de todas las que hemos probado hasta el momento.

Pruebas, Alemania y RD

Locación: Café del Río | Avenida del Puerto.

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Dentro del A1, el ambiente está lleno de de-talles que refrendan la impecable calidad de los interiores de Audi, y aun siendo el más jovial de la familia, esta mákina mantiene los acabados y el carácter deportivo que definen a la marca. Desde el voluminoso volante, los relojes del tablero, el monitor ‘high-resolution’, los interruptores cromados, las rejillas del aire acondicionado que simulan turbinas de avión, hasta la atractiva luz nocturna del techo, el piso y los huecos de las puertas certifican su clase premium. Respecto a la iluminación, un detalle también único del A1 es la línea de LED alrede-dor en los altavoces de las puertas.

Otro acierto es la disposición de los espa-

cios en las plazas delanteras, que dan buena sensación de amplitud, más bien se asemeja al del A3; y aunque los asiento traseros son más limitados, el espacio es lo suficiente para un compacto de su clase, así mismo el maletero cuenta con un diámetro de 9.43 pies cúbicos, un espacio no más comprometido que los de-más compactos de su categoría.

La ergonomía del interior del A1 causa una seductora impresión, pero quizás lo más rele-vantes es su sistema de Infotainment. El manejo intuitivo de las fusiones en el premiado sistema de multimedia de Audi MMI con su pantalla de alta definición, se deriva de los autos más exclu-sivos de la marca, del cual se operan los coman-dos de forma virtual en un esquema gráfico bien ordenado, con lo que el A1 ofrece un sistema de

sonido premium Bose de hasta 465 watts y 14 al-tavoces, incluyendo subwoofers y 20 gigabytes en el disco duro, sólo para la música. El Audi Music Interface AMI, cuenta con el más avanza-do sistema de comandos de voz y conectividad para los diferente tipos de dispositivos externos.

Opciones PersonalizadasLos clientes más entusiastas, pueden confi-

gurar su A1 de fábrica, con ornamentos estéti-cos de acuerdo a su preferencia; para lo que el departamento de diseño de Audi ha preparado algunos estilos predeterminados como el ‘Audi 1’, inspirado en el exitoso piloto del Audi Quat-tro, Walter Röhrl; o el ‘Hot Rod Styling’ entre ocho versiones que incluye una modificación especial en el interior y las luces delanteras.

Ergonomía y Tecnología inédita en su Clase

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Por Cristian N. Cabrera

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El piloto domini-cano Ricky Per-domo conquistó el tercer lugar en la segunda fecha del Campeonato Nacional de Au-

tomovilismo en Costa Rica. La pista de la Guácima fue el es-

cenario para que Perdomo saliera airoso en la categoría RS junto a los corredores quisqueyanos Tomás Quiroz y Juan Carlos Alvarado, quie-nes participaron en este evento co-nocido como el Motor Show Race.

Este evento fue realizado durante

el primer fin de semana de mayo y contó con varias carreras en las mo-dalidades de moto velocidad, kar-tismo y automovilismo. Por primera vez se corrió en la categoría de súper turismo en un circuito largo donde cada 40 minutos los equipos hacían cambio de piloto. En la competencia participaron pilotos de Costa Rica, Guatemala, Panamá, Puerto Rico y República Dominicana en la que Per-domo obtuvo el tercer lugar.

Ricky Perdomo es el segundo pi-loto de la escudería Red Bull Sunix República Dominicana e inició su carrera en el karting en el año 2005;

un año más tarde fue seleccionado para correr en el campeonato euro-peo en Auto Sport Academy, Francia. Ese año fue subcampeón en la Ro-tax-Max, y en el 2010 fue campeón nacional PM-2.

“Estoy muy contento por la invi-tación de mis amigos Tomás y Juan Carlos. Estudiamos juntos en el Autosport Academy en Le Mans, Francia, y fue una gran experiencia competir por primera vez en este circuito con un equipo conforma-do por pilotos jóvenes al igual que yo”, comentó Perdomo previo al evento de Costa Rica.

Ricky PerdomoSube al Podium en Costa Rica

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onathan Castro conquistó el primer lugar en la primera ron-da del campeonato de Drift de Santo Domingo, e hizo historia con su victoria celebrada en el Autódromo Mobil 1.

El joven piloto dominicano inició su carrera en el año 2004, observando videos instructivos y revistas especializadas. Con el tiempo su entusiasmo fue tan grande que comenzó a practicar de manera indepen-

diente y como aficionado, y luego en sus prác-ticas, conoció a Jean Carlos Rodríguez, a quien le considera como uno de los pioneros del Drift en nuestro país. Poco tiempo pasó cuando Jo-nathan comenzó a ser admirado por jóvenes centroamericanos a quienes les impartió ins-trucciones en Costa Rica, en una actividad donde decenas de aspirantes a pilotos les co-rrespondieron como preceptor.

Para Castro, ganar la reciente competencia ha sido muy importante en su desarrollo profe-sional como piloto de este deporte, ya que as-

pira en un futuro a conquistar otras fronteras en distintas partes del mundo como Estados Unidos y Japón. “Aspiro a compartir en una pista con figuras internacionales como Nobus-hige Kumakubo; es uno de los pilotos que más admiro por su humildad, su profesionalismo y agresividad dentro de la pista con un control impresionante del auto.”

Castro nos cuenta que “fue en el año 2006, cuando el Drift se dio a conocer en el públi-co dominicano, gracias a un evento que se llamó Santo Domingo Drift, donde llegaron al país varios pilotos japoneses con sus vehícu-

JonathanCastro

…Tiembla el Asfalto…

“Aspiro a competir con figuras del Drift Internacional”

Por Juan Carlos Navarro

los e hicieron extraordinarias demostracio-nes”. “Fue todo un fenómeno, más de 10 mil personas asistieron al autódromo a ver por primera vez, un carro rodando de costado quemando gomas y pegados unos del otro”, nos explica Jonathan.

Aquel evento trazó las pautas para que Jo-nathan y un grupo de amigos formaran lo que hoy se conoce como Sideways Crew, quienes con el tiempo se vieron en la necesidad de hacer competencias entre sí. “Ahí es que nace la idea de hacer un espectáculo llamado: ‘Santo Domin-go Drift – La Batalla’, que fue el resultado de dos años de trabajo junto a colegas puertorriqueños.”

Castro nos comenta que “el éxito de los pri-meros eventos que generaron la exaltación de un público dominicano ávido de tener más conocimiento sobre este deporte, nos llevó a crear la serie “Dominicana Drift”, un campeo-nato nacional donde participaron varios pilotos internacionales”.

Estos pasos fueron los inicios para que el Drift, un deporte poco conocido hasta el mo-mento en República Dominicana, se pusiera pantalones largos, ya que hoy en día cuenta con un gran número de seguidores y jóvenes que quieren ser pilotos de este magnífico y emocionante deporte, que ya se practica de manera profesional en nuestro país.

En siete años, Jonathan Castro se ha conver-tido en uno de los exponentes de la velocidad en nuestro país.

Su mákina, un Nissan 240SX, es el carro más apropiado para competir, nos dice Castro; ya que con el mismo ha ganado varias compe-tencia nacionales e internacionales. Recono-ce que gracias a su equipo de trabajo y a sus patrocinadores, ha logrado ser lo que es hoy en día. “Me siento muy agradecido de Franklin Castro, Jean Carlos Miranda, Carlitos, Mónik Harel, Peter, Claudio Peluca, Jeank, son gente que siempre están conmigo ahí, nunca me de-jan solo; y por supuesto a los patrocinadores, a quienes les agradezco creer en mí.”

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stimados lectores, sé que muchos buscan esta sec-ción regularmente para conocer los rinconcitos para-disiacos que tiene

nuestro país y las excitantes aven-turas que el Jeep Club realiza, pero es bueno hablar también, tanto para conocimiento de los que les gusta el 4x4 y de aquellos que se topan oca-sionalmente con condiciones extre-mas o de fuera de carretera, sobre equipamientos, normas y buenas prácticas de este deporte. Es por esto que en esta edición queremos hablar de uno de los elementos que humilla hasta al mejor piloto y su ve-hículo: EL LODO!!!!!

Seamos realistas, no importa si nos gusta o no el lodo, las probabilidades de que nos vamos a tener que enfren-tar a él son altas (excepto si usted no sale de la ciudad). El lodo o barro es una mezcla de tierra, agua, polvo, ar-cilla y sedimentos que en su gran ma-yoría se forman con la lluvia.

El lodo se presenta de m u c h a s formas y consistencias. Está el fino y

grasoso que parece más una gelati-na que se forma después de la lluvia, generalmente es el que encontramos en nuestra Cordillera Central. Con-ducir en este tipo de lodo es como manejar sobre una capa de hielo, lo que conlleva a que el accionar el 4x4 sea vergonzosamente inútil. La resistencia no es el problema, es sólo una completa falta de tracción y control. Podemos también encontrar el lodo profundo y pegajoso, lleno de baches o zanjas que se puede tragar un vehículo completo. Este lodo a menudo no tiene “fondo”, o si lo tie-ne, es mucho más profundo que la distancia de contacto de las gomas a los diferenciales o carrocería. Esto quiere decir que el vehículo simple-mente se irá hundiendo e iremos avanzando lentamente hasta que los diferenciales empiecen a hacer re-sistencia y nos detengamos. Ambos tipos de lodo se pueden encontrar casi en cualquier parte del mundo, no vaya a pensar usted que es solo en nuestro país que se encuentra.

Su vehículo 4x4 le provee a usted un nivel de capacidad que otros vehículos no poseen. Pero aun así, desde la fábrica su habilidad en el lodo es limitada y para atravesar esa

sustancia viscosa usted debe pensar en su vehículo como una base para empezar a construir una máquina que se pueda enfrentar al lodo. Aquí le ponemos a su disposición una breve lista con algunos consejos para ayudarle a modificar su vehícu-lo para poder hacerle frente al lodo y salir victorioso. Hasta qué nivel us-ted decida modificarlo, ya depende-rá de la frecuencia con la que usted se enfrentará al lodo y al tipo de lodo al que usted frecuentará. Espera-mos que estos consejos le ayuden a hacer que su experiencia en el lodo sea más agradable, porque al fin y al cabo, si usted no encuentra el lodo, tarde o temprano, él lo encontrará a usted. Dentro de las modificaciones que usted necesitará hacer, claro está que éstas son solo unas cuan-tas, existen muchas variaciones de estas mismas y otras completamente diferentes, éstas son las más comu-nes en nuestro país:

Gomas para LodoSi hay un elemento que puede me-

jorar radicalmente la capacidad de su vehículo en el lodo, es un juego de gomas para estos fines. Un buen juego de gomas de lodo tendrá un dibujo con un diseño de auto-limpie-za que arrojará lodo a medida que

giran. Las gomas menos agresivas o de calle, lo que harán es simple-mente llenar sus hendiduras de lodo y eventualmente la tracción se per-derá, gracias a que la goma se con-vertirá en una especie de vejiga. La flotación es también importante en el lodo y se lleva a cabo colocando gomas más anchas, agregando unas gomas más anchas usted consegui-rá aumentar la superficie de contac-to y, por lo tanto, ayudará a disminuir la tendencia natural de éstas a hun-dirse. ¿Qué tan ancha puede ser la goma? Esto es determinado por una serie de factores, entre los que te-nemos que tomar en consideración el peso de su vehículo y la poten-cia disponible. Una de las maneras más comunes de conseguir que las gomas se conviertan en más an-chas es bajando la presión de aire de éstas. La altura del neumático también juega un factor importante. Una goma más alta, creará un ma-yor espacio entre el diferencial y el lodo, lo que significa que será capaz de recorrer más distancias en barro sin que los diferenciales se convier-tan en un ancla.

Kit de ElevaciónTodos sabemos que muchas veces

una modificación lleva a otra modifi-

Por Melissa Delgado

En el LodoEn el LodoConoce tu Mákina

Aprende hasta dónde es el límite, Aprende hasta dónde es el límite,

so

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cación. Esto pasa, cuando usted cambia sus neumáticos por unos más grandes, necesitará conseguir una mayor distan-cia del vehículo con los diferenciales, esto solo lo conseguirá con un kit de elevación (lift kit). Esta es, en realidad, una de las primeras modificaciones que se le realizan a los vehículos para po-der salir a trayectos fuera de carretera y cuando se trata de lodo profundo, es casi obligatorio. El kit de elevación o “lift kit” hace que el chasis del vehícu-lo esté más lejos del lodo, por lo que usted conseguirá una mayor capacidad para atravesar el lodo profundo. Lo ideal es que sólo los neumáticos ten-gan contacto con el lodo. Hay diferen-tes opciones de kits de elevación, todo dependerá de qué tan alto usted quiera llegar y de los neumáticos que va a po-ner a su vehículo. Es bueno tomar en consideración que a mayor altura usted perderá estabilidad, por lo que también es recomendable que incluya junto con el kit de elevación, separadores para los neumáticos.

Relación CorrectaSi ha cambiado los neumáticos de su

vehículo por unos de mayor diámetro y ya hizo la instalación del kit de eleva-ción, lo más probable es que ya usted esté sintiendo una disminución en el poder de su vehículo, esto es debido

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al efecto que han tenido las gomas en el engranaje. Un lodo profundo aumentará el problema, ya que le proporcionará una mayor resis-tencia. Esta resistencia disminuye la potencia del motor y al entrar en el lodo con una relación inco-rrecta, su problema de potencia se verá agravado. Si usted entra en el lodo con esta condición, no podrá conseguir que los neumá-ticos giren, por lo que no podrán limpiarse, resultando en que usted se quedará. La solución es equipar sus diferenciales para compensar los neumáticos de mayor diáme-tro, es decir, comprar una relación que vaya acorde con los mismos.

BloqueadoresSi su vehículo vino sin bloquea-

dores, usted posee diferenciales abiertos, usted básicamente está destinado a quedarse, aunque tenga el 4x4 Low activado y ande en el cambio de fuerza 2. Al us-ted poseer diferenciales abiertos, cuando usted pierde tracción en un neumático, perderá la capa-cidad de que el otro lado siga girando en la misma proporción y por tal motivo andar por el lodo

de esta manera no es lo ideal. La solución es instalar bloqueadores a los diferenciales. Usted puede ya instalar bloqueadores a ambos diferenciales, tanto al delantero como al trasero, así como existen varias opciones de diferenciales en el mercado. Existen bloquea-dores automáticos, bloqueadores eléctricos, bloqueadores por aire, entre otros. La opción que usted decida será la correcta, ya que lo importante es que sus neumáticos sigan en movimiento, para que le ayuden a salir del lodo.

Aros BeadlockReducir la presión de los neu-

máticos es una buena manera de aumentar la flotación y la flotación, como hemos comentado anterior-mente, le ayudará a navegar por el lodo. El problema es que los neu-máticos a baja presión, cuando se golpean lateralmente con una pared de fango o una zanja, tien-den a salirse de los aros. Cuando esto sucede, ya usted perdió toda posibilidad de pasar o salir por us-ted mismo del lodo. Luego de que usted saque su vehículo del lodo, tendrá que proceder a cambiar el

neumático, por el de repuesto, ya que es un poco tedioso sacarle el lodo de dentro del neumático, así como llenarlo de aire. Para evitar esta situación muchas personas han recurrido a equipar sus vehí-culos con aros con beadlock, estos aros vienen con una pieza que le permite a usted fijar las pestañas de sus neumáticos a estos, apre-tándolas y fijándolas, lo cual le permitirá a usted poder jugar en el lodo con un mínimo de presión en los neumáticos sin la preocupación de que se vaya a salir del aro.

Winch y SogasSi algo hemos podido observar

a través de los años es que no importa qué tan bien equipado esté su vehículo, ni qué tan ex-celente piloto sea usted, el lodo en algunos casos va a ganar la batalla. Cuando esto sucede y el vehículo esté atascado, es im-portante tener fácil acceso a las herramientas y accesorios que le ayudarán a recuperar su vehí-culo. Ya sea en el lodo profundo o el lodo fino y grasoso, es muy importante que usted sepa dón-de se encuentran sus puntos de

remolque y mucho mejor aun si tiene más de uno en la parte de-lantera y trasera. Si usted posee un winch instalado en su vehícu-lo, es bueno que lo equipe con una cuerda sintética, ya que esta flota sobre el agua. Las sogas o eslingas, son otro de los elemen-tos que le servirán, para que otro vehículo pueda halarlo, muchas veces lo que nos hace falta es solo un empujoncito para poder sobrepasar ese obstáculo y ésta es una de las mejores maneras.

Ande AcompañadoOtro de los puntos que reco-

mendamos, siendo esto una de las reglas de oro del deporte del 4x4, es NUNCA ANDE SOLO. En caso de quedarse en el lodo, su amigo podrá halarlo, en caso de que su vehículo quede en con-diciones en las cuales usted no pueda sacarlo, pues usted tiene con quién llegar al pueblo más cercano, para luego, volver a re-cuperar su vehículo. Y uno de los beneficios más grandes de andar acompañado es que tiene con quien compartir esos paisajes y momentos de aventura.

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Para más información del Jeep Club y formar parte de él, pueden visitar nuestra página: www.jeepclub.com.do o pueden escribir a contacto@reid.com.do

Les exhortamos a todos los que lean este artículo que se unan al Jeep Club y comiencen a disfrutar de las bellezas y maravillas que tiene nuestro país para ofrecernos y, claro está, probar las bondades y versatilidad de su Jeep.

Los requisitos para pertenecer al Jeep Club son tan sencillos como:

1. Tener MUCHAS ganas de divertirse.2. Tener espíritu aventurero.3. Tener un vehículo de la marca Jeep.

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Avelino Abreu CxA presentó al merca-do el nuevo Volkswagen Passat, en un evento realizado dentro del marco de la campaña mundial de la nueva mákina, titulada “The Force”, por hacer referencia a la icónica trilogía cinematográfica de “Las Guerras de la Galaxia”.

El Volkswagen Passat a través de los años ha sido un Bestseller de la marca

y de su categoría, siendo uno de los au-tomóviles de más éxito del mundo, como demuestran sus más de 15 millones de unidades vendidas. Ahora con un redise-ño más soberbio, es sinónimo de la más avanzada tecnología.

El acto de presentación del nuevo Passat tuvo efecto en el Blue Mall, con la presencia del señor Andrés Avelino

Abreu, presidente del consejo de admi-nistración y fundador de Avelino Abreu, Milagros Abreu, presidente ejecutiva; Iván Pérez Vega, el nuevo responsable de la marca para República Dominicana; Víctor Carvajal, gerente de la marca y Vir-ginia Henríquez, gerente de mercadeo.

Sala VIP de Mákinas

El Nuevo Volkswagen Passat llega a República Dominicana

1. Iván Pérez Vega, Don Andrés Avelino Abreu, Milagros Abreu y Víctor Carvajal | 2. Virginia Henriquez, Iván Pérez Vega y Víctor Carvajal | 3. Wilson Caminero y Alejandro Romero. | 4. Givanna Tejada, Hanoc Reyes y Eva Mena. | 5. Aimeé Lozada y María Alonzo. | 6. Nairobi Fernández y Marion Castillo. | 7. Luis Pérez y Mayra Pérez.

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Ford Motor Company, en su División de Exportación, reco-noció al Grupo Viamar por registrar el mayor crecimiento en ventas de vehículos de la región, lo que ratifica el gran éxito registrado durante el año 2010 en el mercado dominicano.

De igual forma, el grupo fue reconocido por marcar el mayor volumen de ventas de repuestos, evidenciando la alta calidad y rapidez que tiene Viamar lo que le dió los niveles de satisfac-ción más altos de la región.

“Nos sentimos honrados con tan alta distinción. Más que un punto de llegada es un compromiso continuo para seguir liderando a nivel regional no sólo en términos de crecimiento en las ventas sino muy especialmente en brindar la experiencia más memorable del mercado”, expresó al momento de recibir el reconocimiento Diego Fernández, Director de Mercadeo y Ventas del Grupo. El acto estuvo encabezado por los más altos ejecutivos de Ford Motors Company de la región.

Ford Motor Company Reconoce Grupo Viamar

Por el mayor crecimiento en ventas de la región

Diego Fernández, Director General; Oscar Villanueva, Vicepresidente de Operaciones; y Fernando Eugenio Villanueva, Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Viamar, reciben el prestigioso galardón.

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Agencia Bella, representante exclusivo de Hon-da en República Dominicana, realizó junto al Banco Popular, el “Honda Car Show”, que resul-tó todo un éxito con la reacción del público que acudió para aprovechar las exclusivas ofertas puestas a disposición en el concurrido evento.

En esta ocasión el Banco Popular, ofreciendo sus acostumbradas y exclusivas condiciones y facilidades de financiamiento, llevó las más atractivas tasas de interés con un 9% anual para todos los llamativos modelos Honda de última generación, los cuales contaron además, con un especial descuento del fabricante ofrecido un

excelente ambiente por parte de Agencia Bella, brindando a cada asistente sus mejores aten-ciones personalizadas y su distintiva flexibilidad para comprar un Honda nuevo, participando los principales ejecutivos de la marca en el país.

Adriana Mujica, Gerente de Mercadeo de Agencia Bella, explicó que “este evento ha sido otra demostración de la valoración que recibe Honda, caracterizada por el inigualable rendi-miento, durabilidad y seguridad que ofrecen nuestros modelos. Pero también porque nuestro mercado reconoce a Honda como baluarte de tecnología confiable”.

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Agencia Bella y el Banco Popular realizan

El Honda Car Show 2011

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Lucalza Dominicana SRL, distribuidor autoriza-do de lubricantes TEXACO para República Domi-nicana, inauguró sus nuevas instalaciones en la avenida Isabel Aguiar.

El corte de la cinta estuvo a cargo del Sr. Andrew Speckhard, representante de Chevron Global Lu-bricants para Latinoamérica. Además asistieron representantes de diferentes sectores industria-les, comerciales, sociales y del cuerpo diplomático acreditados en el país.

La empresa es miembro del Grupo Lucalza, líder

con más de 28 años de experiencia en la comercia-lización de lubricantes, baterías, filtros y neumáti-cos en Guatemala y otros mercados de Centroamé-rica y el Caribe.

Lucalza Dominicana cuenta en su portafolio de productos con las marcas CHEVRON y TEXACO, lubricantes de calidad mundialmente reconocida para cubrir las necesidades de los sectores auto-motriz, industrial, agrícola, marino y de genera-ción eléctrica, cumpliendo con todos los requeri-mientos técnicos y de servicios.

Lucalza DominicanaInauguro sus Nuevas Instalaciones

Distribuidor de lubricantes TEXACO

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Del BMW Vision EfficientDynamics se han dicho mu-chas cosas, pero pocas personas saben que está má-kina está recorriendo las calles de Mumbai, India, como una de las ‘estrellas’ que formarán parte de la película Misión Imposible 4, protagonizada por Tom Cruise.BMW no ha dado a conocer su palabra respecto a la parti-cipación que la marca tendrá en el film, pero dada la apari-ción del prototipo más excitante de la marca alemana, que anunciara su producción, podemos presumir que la firma tendrá una participación destacada dentro de la filmación.

¿Quién iba a pensar que Aston Martin podía presentar un súper compacto, cuando ni siquiera podemos imaginar cómo sería un sedán pequeño de la marca británica de autos exóticos? Pareciera un chiste, pero el Cygnet ya está listo para salir a las calles. Otro dato interesante que le acompaña a esta curiosa noticia es que la Aston Martin se ha asociado con Toyota para el desarrollo de esta pequeña mákina, basada en el tecnológico modelo iQ del gigante oriental.

BMW en Misión Imposible 4

Aston Martin Cygnet, un lujoso Toyota iQ

‘Audi Urban Future’Las nuevas ideas para la ciudad

del futuro y de la movilidad urbana

Mazda CX-5

El pasado año se celebró en Venecia, el ‘Audi Urban Future Award’, una iniciativa de la casa de los cuatro aros que premió las nuevas ideas sobre el concepto y desarrollo de las ciudades del futuro y la movilidad

urbana. Ahora Audi expande este interesante trabajo con el “Festival de las Ideas para una Ciudad Nueva” a celebrarse en mayo próximo en Nueva York, así como la primera edición de la ‘Conferencia Audi sobre el Futuro Urbano’ en el próximo Auto Show de Frankfurt. El objetivo es

tener una visión clara de cómo serán los autos y las ciudades del futuro.

Mazda prepara el nuevo modelo Mazda CX-5 y será el primero en estrenar la nueva línea estética kodo-Soul of Motion. Se trata

de una mákina musculosa con faros alargados y una parrilla fron-tal que simula las alas del emblema Mazda. Según los diseñado-

res de este vehículo, plasmaron en este modelo una expresión del movimiento somático, y es lo que refiere el concepto de diseño.

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Nissan LEAF fue nombrado “Auto Mundial del Año 2011” en el Auto Show Internacional de Nueva York. Se trata de una mákina 100% eléctrica, que por su cero emisiones lo-

gró imponerse a rivales de la categoría nada menos que de BMW y Audi, en sus modelos Serie 5 y A8 respectivamente.

El galardón entregado el pasado mes de abril es el más reciente de una serie de reconocimientos que

ha recibido está mákina, la primera totalmente eléc-trica y de producción masiva de la marca.

Daimler y Bosch, el mayor proveedor de piezas y tecnología automotriz, anunciaron un acuerdo para la fabricación de motores eléctricos, cuya producción comenzaría en 2012. Esto fortalece la asociación entre ambos emporios, que se caracteriza por una relación comercial de larga data.Daimler y el gigante autopartista ha suscrito un acuerdo de intención para formar un ‘joint venture’ en el que cada empresa participaría al 50 por ciento. Se trata del desarrollo y la producción de los motores que serán utilizados por los modelos totalmente eléctricos de Mercedes Benz y de Smart, así como para otros vehículos eléctricos de Europa.

Roll Royce y Mini tienen pocas cosas en común. De las que se pue-den mencionar es que son marcas británicas del segmento Premium y su fabricante matriz es BMW Group; pero el grupo alemán ha pues-to una puerta entre los usuarios de ambas marcas con la versión más lujosa que pueda tener un compacto, el Mini Goodwood.Se trata de un modelo de carácter exclusivo que preten-de aunar lo mejor de las dos marcas, en el que Roll Royce per-mite usar sus prendas y joyas al pequeño de la casa, Mini.

Daimler y BoschFirman acuerdo para el desarrollo de Autos Eléctricos

Un mini Rolls Royce

Nissan Leaf, El Auto Mundial 2011

La mayoría de los Lexus en España son híbridos

Nueve de cada diez mákinas comercializadas durante el pa-sado mes de marzo en el mercado español por Lexus, la mar-

ca premium del grupo Toyota, son propulsados por la tecnología híbrida ‘Lexus Hybrid Drive’, según datos de la compañía.

Lexus facturó en el mercado español 350 mákinas de las cua-les 305 son híbridos lo que representa el 86 por ciento. De

acuerdo a la empresa, la cifra de ventas de híbridos en marzo constituye un nuevo récord para Lexus, que atribuye estos re-

sultados al éxito de ventas y de pedidos del nuevo CT 200h.

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Mazda ha lanzado una inédita campaña para el mercado español, exclusivamente para padres o para los que esperan un hijo y se basa en el modelo Mazda5. Lo interesante es que alude como una reacción a la reciente medida del gobierno español que elimina el ‘Cheque Bebé’, una contribución de 2,500 euros a las familias con niños recién nacidos. La firma nipona propone un descuento precisamente de 2,500 euros a los nuevos clientes del Mazda5 que hayan tenido un hijo o que contemplen tenerlo en los próximos seis meses.

Hablando de Realeza, en la reciente boda real de ‘William-Kate’, la más vista de todos los tiempos, ha llamado la atención la in-vitación a ejecutivos de Audi, en especial a los medios de co-municación que han comenzado a especular por ser el úni-co ejecutivo automotriz invitado al majestuoso evento. Reseñas de los medios británicos expresan su sorpresa sobre el acercamiento de Audi a la realeza; lo cierto es que desde hace mu-cho tiempo la Familia Real Británica ha utilizado Audi como vehículos personales, y la marca alemana es una de las preferidas en Inglaterra.

El ‘Cheque Bebé’ de Mazda

Audi y la Boda Real

Ford, la marca de mayor lealtad en EE.UU.

Lexus mueve al Principado de Mónaco

Ford es el fabricante que más lealtad provocó entre los consumi-dores estadounidenses en 2010, según informó Polk, una impor-tante firma de investigación de mercado. En las posiciones dos y tres quedaron General Motors (GM) y Toyota, respectivamente.Ford y Lincoln tuvieron en 2010 un 63.1% en las estadísticas de

usuarios que cambiaron su mákina pero no la marca. Su puntuación representa 3.9 mayor que el año anterior, lo que le permitió arrebatar

a GM el primer puesto de la tabla, que se situó en esta ocasión en segundo lugar con 59.9 %, Toyota en tercer puesto con un 58.8 %.

Lexus, una de las marcas premium más sofisticadas, tiene otro logro del cual alardear porque recibió nada

menos que del Príncipe Alberto de Mónaco el distinti-vo de “Proveedor Oficial” de sus mákinas, esto debido

a las numerosas tecnologías medioambientales que incorpora Lexus, entre las que se destacan sus siste-

mas de propulsión híbrida de segunda generación.De manera particular, el Príncipe Alber-

to de Mónaco utilizará el LS 600h L.

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