MAKINAS 86 | Junio 2012

Junio 2012 · Número 86 · República Dominicana · www.makinas.do

PruebasPruebas

Infi nitiGSedanVolvoXC60 RRNissanX-TrailVWAmarok

Del Nuevo Linaje de la Tecnología Skyactiv, Mazda presenta la Reingeniería AutomotrizMazda presenta la Reingeniería Automotriz

CX-5FIAT Celebra FIAT Celebra

una ‘Cumbre’ en Chileuna ‘Cumbre’ en Chilepara el Lanzamiento para el Lanzamiento

del Grand Sienadel Grand Siena

John Cooper Works

El Compacto Deportivo AnheladoEl Compacto Deportivo AnheladoCoupé

MINI

Alexander Alexander VillavizarVillavizar

8

En Santo Domingo:Calle Gaspar Polanco N° 314,Ensanche Bella Vista,Santo Domingo

Tel.: 809.533.4419

E-mail: [email protected]: 809.532.5178

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En Santiago:Avenida Juan Pablo Duarte,esquina Maimón, Módulo 305,Plaza Trinitaria,Santiago

Tel.: 809.226.0777


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En La Romana:Avenida Gregorio Luperón N° 4,Edificio Patio Panatlántico,1er piso, Local N° 3,La Romana

Tel.: 809.550.4419


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En San Francisco de Macorís:Avenida de los Mártires N° 34,Plaza San Francisco Mall,Módulo 105,San Francisco de Macorís

Tel.: 809.725.4419


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El Xcore® Predictivo es un número, llamado puntaje de crédito o “Xcore®”, que mide el riesgo crediticio calculado a partir de las informaciones contenidas en el reporte de crédito del consumidor. Se calcula utilizando modelos matemáticos y estadísticos, incluyendo las más precisas metodologías y técnicas de regresiones lineales y logísticas.

¿Qué es el Xcore® Predictivo? El objetivo primario del Xcore® es medir el riesgo crediticio asociado a un consumidor, sobre la base de que dicho consumidor NO presentaría, en por lo menos uno de sus créditos, un vencimiento a 90 días o más en los próximos 24 meses.

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22 Exquisitez en la Clase Ejecutiva

Esencia Deportiva Sueca y Confianza Escandinava

El Compacto Deportivo Anhelado

Volvo XC60 R

Infiniti G Sedan

MINI John Cooper Works Coupe

Contenido

FIAT Celebra una ‘Cumbre’ en Chilepara el Lanzamiento del Gran Siena

18. El Torque de la Industria 20. Audi Gana Terreno

en América Latina 52. Nissan X-Taril 2013 › Prueba54. Volkswagen Amarok › Prueba 58. Chana Auto ›

60. La Vega –

La Canela - Jarabacoa › Conoce Tu País 62. La Bujía ›

Ficha Técnica 64. Sala VIP 68. Engranaje

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Del Nuevo Linaje de la Tecnología Skyactiv, Mazda presenta la Reingeniería Automotriz

CX-5

1414

La carretera Cibao-Sur, tema sobre el cual editorializamos hace casi un año, parece un acertijo que puede producir preocupación, frustración o risa. En el 1980 se dio el primer picazo para su construcción y no se llegó a dar el segundo, se para-lizó para dar paso a muchos años de reclamos, denuncias, estudios y promesas. Ahora se anunció el pri-mer picazo y el inicio inmediato de la construcción de la vía de 83 kiló-metros que unirá Piedra Blanca con el cruce de Ocoa, pasando por co-munidades tales como Juan Adrián, Rancho Arriba y Sabana Larga. Has-ta aquí está bien, sobre todo porque este proyecto incluirá 15 puentes y abrirá senderos comerciales y sociales para esas comunidades, aunque no entiendo mucho la rele-vancia de estos poblados. ¿Esta es una carretera Cibao-Sur?... Sí, como lo sería una entre La Cumbre-San Cristóbal, pero no es la misma de la que siempre se ha hablado. Con este proyecto anunciado los empresa-rios, comerciantes y ciudadanos de

San Juan y Santiago seguirán siendo dos vecinos que no se conocen. Para que este largo calvario no siga insultando el sentido común, tal vez tocará a la gestión privada construir una vía que enlace los alrededores de San Juan con los alrededores de Santiago… la carretera de la que siempre se ha hablado. De lo que se trata es de crear un crecimiento co-mercial entre el granero del sur y el Cibao industrial. Mientras tanto que construyan todas las que quieran, de norte a sur, desde Pedernales hasta el Parque Nacional del Este o des-de Monte Cristi hasta Samaná. San Juan y Santiago seguirán en espera con risa desesperada, llanto deses-peranzador, frustración acostum-brada o esperanza útil. Pero ese pun-to de enlace tiene grandes ‘albricias’ para los sanjuaneros, azuanos, ba-rahoneros, santiagueros, veganos, mocanos, maeños y puertoplateños, quienes deberán continuar con las esperanzas de tener una verdadera carretera inter-regional Cibao-Sur: la que siempre se ha hablado.

Dhymar CohenDirector

La Carreterade que Siempre Hemos Hablado

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Pole Position

JUNIO 2012

Coordinador de Edición Juan José Santos

RedacciónCristian N. Cabrera

Danny RochsteinAltagracia PérezDaniel Ramírez

ColaboradoresWilliam Davis

Robert Hillmayer Jeffrey Rodríguez

Javier Castillo

Corrector de EstiloEric Simó

FotografíaAlexander VillavizarFrank OrdóñezWellington ÁlvarezHéctor Vargas

El Torque de la IndustriaIván Pérez Vega

Nuestro MercadoEnrique Fernández

Editores de PruebasRamón Juan LópezLuis GarcíaHernán González

Conoce Tu PaísAlvin Ortega

Ficha TécnicaJosé Andujar

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En días pasados mientras

me encontraba de paseo por la zona Este del país, miraba Yo con asom-bro lo mucho que se ha desarrollado el sector turismo en esta región y lo increíblemente que el mismo ha crecido en todo el espacio del litoral desde Juan Dolió y hasta Uvero Alto. Tanto es el crecimiento y desarrollo, que el estado se ha hecho presente asumiendo la responsabilidad de una gran inversión de recursos en obras de infraestructura que van desde caminos vecinales, alambrados, puentes, carreteras y ahora lo mas reciente la Mega Vía que empalmara hasta Higuey y Bávaro; sin que haya necesidad de pasar por el centro de ninguno de los pueblos o munici-pios cabecera que hay en la ruta.

Sin dudas que esta es una in-versión que merece la pena y que no importa el costo en recursos que conlleve, la misma sirve para garantizar el sostenido crecimiento y desarrollo de este sector en la zona.

Es increíble pensar que la zona del Este sea al día de hoy la más

importante región del país en materia de turismo, cuando la misma inicio su desarrollo mucho después que la zona Norte; pero cabe señalar que su crecimiento y preponderante desarrollo no es fortuito, ni tampoco fruto de la dicha o la fortuna; sino resultado del orden que se ha cumplido en sus muchos años de desarrollo y por supuesto del control que se ha tenido de suplir y abastecer la zona de servicios en proporción a las necesidades que su crecimiento ha demandado.

Tomando como ejemplo este caso, es entonces ahora muy fácil poder analizar las razones por la que, siendo la Republica Dominicana uno de los más antiguos mercados de la región del CCA (Centro América & Caribe) con presencia y distribución automotriz desde antes de la década de los 60, permanece al día de hoy como un diminuto mercado en la región y su crecimiento no solo no es sostenido; sino que además es fl uctuante y no siempre positivo.

Veamos, en nuestro país hay actualmente un parque vehicular

de unos 2.9 millones de unidades matriculadas, según las cifras de registro de matriculas en la DGII al 31 de diciembre del 2011 y de estas, alrededor de 955 mil unidades lo componen los vehículos de motor para pasajeros, pero de estas el 63% están registradas a nombre de personas físicas y si asumimos que solo estas prestan servicio a personas particulares o familias; esto traduce en que nuestro parque automotor por cada 100 habitan-tes es de alrededor 5 unidades del total de nuestra población censada, lo cual en relación a naciones y economías más pequeñas como Panamá, es increíblemente ridículo y lo cual es además una cifra por debajo de la media de la región.

Peor aún, en Panamá este sector no encontró cabida de distribuciones comerciales hasta el fi nal de la déca-da de los 60 y en algunos casos hay marcas que no aparecieron hasta adentrado los 70; sin embargo el volumen de ventas por años supera actualmente las 35 mil unidades de forma sostenida, su parque

Por Iván Pérez Vega

R.P.M.

Lag

“Desde los autos travestis (con el guía a la derecha

modifi cados artesanal-mente) hasta autos cho-cados y reconstruidos en

EEUU y cualquier cantidad de años”

“El impacto a la economía es brutal e incalculable. Mientras más grande y

antiguo es nuestro parque automotor, mayor es la fac-

tura petrolera, mayor son los niveles de contamina-ción, mayor es el costo de

mantenimiento por kilóme-tro, mayor es la cantidad

de accidentes por fallas de seguridad; y MENOR ES EL

NIVEL DE RECAUDACION FISCAL por rubro”

“Siendo la Republica Domi-nicana uno de los más anti-guos mercados de la región del CCA (Centro América &

Caribe) con presencia y dis-tribución automotriz desde

antes de la década de los 60, permanece al día de hoy como un diminuto mercado

en la región y su crecimiento no solo no es sostenido; sino

que además es fl uctuante y no siempre positivo”

Empresas norteamericanas de capital dominicano: ‘Fábricas de patio para la exportación exclusiva a República Dominicana’.

Sin Orden no hay Desarrollo. Sin Controles no hay Crecimiento.

Sólo hay CAOS

automotor por cada 100 habitantes es de más de 13 autos y su tasa de renovación de fl ota por año supera el 10.5%, lo que sin duda les garan-tiza una parque de joven edad y una disminución sostenida de los vehícu-los en mal estado para circulación.

¿En que radica nuestra diferen-cia?... Simple, en la incapacidad gubernamental sostenida de todos y cada uno de los gobier-nos dominicanos, de no trazarse un plan que permita la inversión y el desarrollo de nuestro sector transporte, con orden y con control.

Porque para muestra un botón, Panamá es una nación muchísimo más pequeña en extensión territorial, en infraestructura de redes vial y en superfi cies viales asfaltadas; sin embargo su parque vehicular por habitantes es mayor al nuestro (13 vs. 5), la antigüedad del mismo al día de hoy no alcanza los 8 años (En RD el 81% es mayor a 10 años), más del 50% de los autos que se importan en Panamá cada año son nuevos y el 40% de todos los que se venden son también nuevos y con un valor pro-medio no mayor a los $20,000 USD por unidad. Por supuesto que esto no ha sido siempre así, pues hace apenas una década estas cifras eran muy diferente, pero lo importante es que hoy lo es y que como nación se encaminan a poder contar un sector interno de transporte que dará paso a un desarrollo saludable de la sociedad y también a un crecimiento sólido y fuerte de su economía.

Nosotros en cambio, no tenemos control alguno de nuestro parque vehicular porque si bien es cierto que contamos con el registros de las unidades matriculadas en la DGII, no menos cierto es que no se sabe cuántas de las mismas están en condiciones de transitar y peor aún, no tenemos ningún dominio de los históricos de estas unidades circulando mientras pasan de mano en mano por años. Y de las impor-taciones mejor ni hablamos, porque ahí si es verdad que el desorden es mayúsculo, pues aquí tenemos importaciones que van desde los autos travestis (vehículos con el guía a la derecha modifi cados artesa-nalmente) hasta autos chocados y con títulos de reconstruidos en

Estado Unidos y vehículos usados con cualquier cantidad de años, que en muchos casos han sido unidades desechadas de poder circular en el país de origen de la importación.

Lo que es peor y nadie sabe es que en la República Dominicana de cada auto importado por año, sólo uno de cada tres es nuevo. Lo que por simple aritmética quiere decir que con suerte a penas el 30% de los autos que se adicionan al parque vehicular anualmente, es nuevo y el resto es usado, personalmente se que la cifra de nuevos vendidos es aun más baja y que el número de usados es mucho mayor. Puesto que nuestra tasa de renovación de par-que ronda el 6% según mis cálculos.

Y la forma en la que esto impac-ta toda la economía es brutal y exponencialmente incalculable, pues mientras mas grande y antiguo es nuestro parque automotor, mayor es nuestra factura petrolera, mayor son nuestros niveles de contamina-ción, mayor es el nivel de costo de mantenimiento por kilometro, mayor es el nivel de accidentes por auto-móvil por fallas de seguridad; y esta es la mejor: MENOR ES EL NIVEL DE RECAUDACION FISCAL DEL ESTADO por rubro… Increíble ¿no? ¿Quién puede entender algo similar?

Esto tan sólo denota lo abismal-mente olvidado que se encuentra este sector y lo poco que NADIE lo toma en cuenta como lo expusimos en la entrega anterior. Además por supuesto de refl ejar el claro desorden en que se maneja y la ausencia total de controles que existen para su adecuada adminis-tración, impidiendo de esta forma que el mismo crezca y se desarro-lle con solidez y sostenibilidad.

La muestra es que nuestro más cercano medio de control del parque vehicular circulando es “La Revista”, asunto que todo el mundo sabe que es un mecanismo de proveer al estado de un impuesto ridículo y sin sentido y al sistema burocrático de un una forma de corrupción, pues las mismas se venden descarada-mente en cualquier semáforo.

¿Qué hay que hacer entonces?... Desarrollar programas que fomenten el incremento de la importación y venta de autos nuevos por año,

crear planes de incentivo a través de tasas blandas de fi nanciamiento que permitan la adquisición de autos nuevos de bajo costo y de consumo efi ciente de combustible, desarrollar una estructura fi scal de más equidad para que los aranceles e impuestos a las importaciones no representen el 50% del valor total que paga un usuario, como hoy en día ocurre; y que además los mismos se paguen contra la comercialización y no con-tra la importación. De esta manera se desmonta la carga fi nanciera de las empresas y los importadores pueden operar de forma más hol-gada y apostando a rentabilidades más bajas y saludables para todos, el consumidor y el distribuidor.

Por otro lado hace falta desarro-llar un plan nacional de renovación de la fl ota automotor, para que contemos con una sociedad que pueda desarrollarse con equidad y teniendo acceso al derecho de posesión de un automóvil nuevo, pero no hablamos de exoneraciones para los sindicalistas, ni para los congresistas, ni para los políticos, ni para las cooperativas de transporte, ni para ningún otro de los conoci-dos organismos que existen y son los principales responsable junto al ESTADO, del CAOS, el desorden, la corrupción y las faltas de controles.

Este programa debe venir de la mano de un plan municipal para la concepción de permisos para que se fomente la creación de parqueos públicos en avenidas comerciales y zonas de alta densidad; aquí de nuevo hay que evitar el cliente-lismo y la corrupción, de manera que siendo el estado protagonista mediante la iniciativa, no asuma el rol del sector privado sino que promueva leyes que fomente la inversión en este tipo de proyectos.

En fi n hay cantidad de ejemplos de posibles alternativas, algunas ya implementadas en otros países y funcionando con resultados muy satisfactorios y otros muchos pro-yectos que pueden ser evaluados y ajustados a nuestras realidad. Pero de algo estamos seguros, necesita-mos orden y control o seguiremos sumidos en un CAOS y sin posibili-dad alguna de desarrollo de nuestro sector automotriz y de transporte.

Par Máximo

“Desarrollar pro-gramas que fomen-ten el incremento de la importación y venta de autos nue-vos por año, crear planes de incentivo a través de tasas blandas de fi nan-ciamiento que per-mitan la adquisición de autos nuevos de bajo costo y de consumo efi ciente de combustible, desarrollar una estructura fi scal de más equidad para que los aranceles e impuestos a las importaciones no representen el 50% del valor total que paga un usuario, como hoy en día ocurre; y que ade-más los mismos se paguen contra la comercialización y no contra la im-portación. De esta manera se desmon-ta la carga fi nancie-ra de las empresas y los importadores pueden operar de forma más holga-da y apostando a rentabilidades más bajas y saludables para todos, el con-sumidor y el distri-buidor”

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2020

La cerrada carrera por el

liderazgo en ventas mundiales de autos premium entre las tres marcas más importantes se hace cada vez más interesante. Las nuevas tecnolo-gías que cada uno aporta a la industria marcan una poderosa atención al público que busca be-nefi ciarse de ellas, al tiempo que el nivel de lujo y prestigio se eleva más. Pero el caso de Audi es digno de seguirle el rastro. Los resultados de ventas globales del año pasado le concedieron el segundo lugar rebasando a Mercedes-Benz, y las cifras de los primeros meses del 2012 amplían su ventaja para colocarse muy cerca del primero.

La última gran noticia de Audi es sobre sus ventas en Latinoamérica. Durante el 2012 éstas se han incrementado en un 5% y estos primeros seis meses del año, en esta región que abarca América del Sur, Centroamérica y el Caribe, han sido los mejores en ventas en la historia de la marca. El número de unidades vendidas está en

la impresionante cifra de 3,910 unidades. En esta notable alza Chile vendió 999 unida-

des, Colombia 642 y Perú 386. En Centroamérica Panamá lideró el Grupo con 219 unidades. Los modelos que se han mantenido más calientes en ventas son el sedán ejecutivo A6 y el utilitario deportivo Q5. El A6 es el sedán ejecutivo pre-mium más vendido del mundo y andan en pos de lograr el mismo mérito en estas comarcas donde el español y el portugués reinan. Para esto ya se están dando los pasos de rigor y es precisamente este modelo el que mayor incremento ha mostra-do en esta coyuntura.

La marca de los cuatro aros no sabe de equi-librios cuando de triunfos se trata. En la intensa dinámica de mercados y premios, los sabores del triunfo se han adueñado de los predios del innovador fabricante alemán. Audi está a la vanguardia del diseño, la seguridad, la deporti-vidad derivada de las 24 horas de Le Mans que en la más reciente edición sus mákinas arriba-

ron en primero, segundo y tercer lugar ocupan-do todo el pódium.

Diego Ramos, Vicepresidente de Audi y encar-gado de los mercados de Latinoamérica y el Ca-ribe, destacó que además de los números ascen-dentes del A6 el utilitario deportivo Q5 ha jugado un rol signifi cativo en el aumento de las ventas. El Q5 es un referente de calidad, versatilidad y progresividad cuando se habla de todoterrenos.

Estos resultados se han manifestado antes de la llegada de otros nuevos modelos que entrarán al mercado próximamente. Uno es el Audi Q3, que le abre las puertas a la marca a más horizon-tes, como es el segmento de los SUV premium compacto. Otros, como los nuevos S6 y S7, dos sedanes súper deportivos que traen tecnologías inéditas a la clase.

Los tres mercados latinoamericanos más grandes (Brasil, México y Argentina) reportan directamente a Ingolstadt, es válido recordar que Audi es líder en México y en Argentina.

Conquista más Terreno en América LatinaAudi

La gestión del veterano español Diego Ramos, Vicepresidente de Audi para América Latina y El Caribe, ha contribuido al fortalecimiento de Audi en términos de ventas globales, con record para la Región.

Luis Tavárez

Nuevo Modelo Audi Q3

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Muy lejos de ser un evento ordinario para la pre-

mier de un automóvil, podemos referirnos a la jornada de FIAT-Brasil para la presenta-ción de la nueva generación del Gran Siena como una Cumbre celebrada en la última semana de marzo del 2012. En primer lugar, este encuentro latinoamericano se exten-dió por seis días e incluyó actividades ex-quisitas en lugares que sólo están ubicados sobre la Tierra, pero por su glamour y es-plendor natural se les puede comparar con la idea que nos hacemos del paraíso.

Unos mil invitados llegaron a Santiago

de Chile en el sur austral para asistir a presentaciones que estuvieron a car-go de 200 especialistas brasileños de la legendaria marca italiana FIAT. Entre los invitados se encontraban unos 600 distribuidores y concesionarios, además de 400 periodistas especializados de la América hispana y carioca, los cuales se entregaron a la extraordinaria experien-cia del buen trato y confraternidad que entre presentaciones, seminarios técni-cos y pruebas dinámicas renovaron sus energías vitales a base de unas secciones que alcanzaron niveles impecables.

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Dhymar CohenMAKINAS

El Lanzamiento del Fiat Grand Siena

Una Gran Cumbre de la Prensa Latinoamericana

DDeesdde CChhiillee

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Se celebraron dos grandes eventos para mostrar al protagonista de este encuentro, el FIAT Gran Siena. Ambos se llevaron a cabo por todo lo alto y primó la buena organización y un protocolo de extremado buen gusto. Pri-mero participamos de una cena show en el club hípico de Santiago de Chile, localizado en el casco antiguo de la ciudad. Al día siguien-te tocó la convención del producto que tuvo lugar en los entornos de la bodega Viña Mar, localizada en el valle de Casablanca, entre

Santiago y Viña del Mar. En este valle, cercado por la cordillera de Los Andes, las viñas son muy especiales a causa del factor climático. Hace casi medio siglo que se producen allí vinos blancos de gran calidad, que es un pro-ducto muy valorado dentro y fuera de la tierra del poeta Pablo Neruda.

Los rasgos generales y pormenores del Gran Siena, así como otros anuncios de importan-cia, fueron presentados por altos ejecutivos de Fiat encabezados por Cledorvino Bellini, Pre-

sidente de Fiat-Brasil; Marco Antonio Lage, Director de Producto; Claudio Demaria, Direc-tor de Ingeniería; Eduardo Mayoral, Director de Operaciones Comerciales para América Latina; Joao Veloso, Gerente de Relaciones Públicas para América Latina; el ingeniero Peter Fassbander, responsable del diseño del Gran Siena y el vicepresidente ejecutivo para Fiat Argentina Carlos Eugenio Dutra.

En estos dos eventos principales, Belli-ni habló del buen desempeño de algunos

MAKINAS ©

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mercados, además de los diez años de lide-razgo de la marca en Brasil y de cómo la fu-sión FIAT-Chrysler ha fortalecido el aspecto operacional. También destacó e insistió en valorar la fortaleza del trabajo en conjunto y la importancia estratégica del mercado latinoamericano para el Grupo Fiat. Sólo en el 2012 se proyectó el lanzamiento de 20 modelos en la región y ya entró en funcio-namiento la nueva fábrica de Pernambuco, en el noreste de Brasil.

Para las pruebas realizadas en los entornos de los viñedos de Viña Mar nos esperaron 50 Gran Siena que habían sido trasladados en plataformas de carga desde Bello Hori-zonte, especialmente para este gran evento.

El Siena se ha convertido en Gran Siena ya que sus dimensiones crecieron en todos los aspectos, destacando los 134 mm de largo, 61 de ancho, 53 de alto y la distancia entre los ejes creció hasta llegar a 137 mm para convertirse en un versátil sedán familiar.

FIAT tiene entre sus características de

diseño interior el Formato Anatómico que incluye regulaciones de altura para volante y asiento del conductor. También trae más espacio interior y capacidad de carga. Con esta evolución del modelo anterior el Gran Siena no solo ganó tamaño sino que sus atributos de elegancia, modernidad y segu-ridad también fueron tocadas para ganar. En el interior se aumentó el espacio para las piernas de los pasajeros y el ancho a la altura de los hombros. El baúl aumentó 20 litros y en este sedán familiar ahora tiene capacidad para 520 litros.

Mákinas estuvo presente de principio a fi n y participó en pruebas compartien-do con el fervor de la gente FIAT en un evento de mucha altura, montado con el propósito de marcar un hito que segura-mente se repetirá debido al gran impacto que FIAT ha venido ocasionando en los mercados donde está presente, así como a la impresionante alianza con Chrysler para la producción global.

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l Grupo Nissan Motors Com-pany es uno de los fabricantes más importan-tes del mundo, con una impe-

riosa trayectoria de éxito. En 1989 su dirección ejecutiva decidió utilizar los mejores recursos de su avanzada tecnología y su exce-lencia en la producción automo-triz para crear un nuevo estándar de lujo para el mercado premium de los Estados Unidos; una marca que llamaron ‘Infi niti’. Desde sus primeros modelos, el nuevo em-blema superó las expectativas, y el

éxito que ha experimentado la ha llevado a cruzar las fronteras, es-tableciendo una sede central para Europa en Rolle, Suiza. Luego de la instalación de importantes cen-tros de distribución en países del viejo continente, así como en Oriente Medio, Corea del Sur, Taiwán, y China, recientemente América Latina comienza a dis-frutar de su presencia, pero has-ta ahora sólo cuatro países de la Región cuentan con la distribución de Infi niti. Los mercados elegidos han sido México, Panamá, Chile y República Dominicana. En nues-tro mercado, Infi niti llega de las manos de Santo Domingo Motors,

representación ganada por su va-liosa reputación de 91 años.

Modernidad PuraEl mensaje de los diseños de Infi -

niti está basado en una imagen que transmite la expresión de moderni-dad en el más puro sentido estéti-co. Uno de los principios de los có-digos de la marca recita: “La línea

perfecta ahora es curva”, rindiendo un tributo al diseño sofi sticado, con una clara visión de futuro para representar el más extraordinario sentido artístico del arte japonés sobre una combinación de fi -

guras sublimes e inmejorable funcionalidad. Ninguna marca

utiliza los planos tridimensiona-les en los diseño de sus modelos como lo hace Infi niti.

Los japoneses se caracterizan por su capacidad de llevar a cabo una especial organización y perfeccio-namiento en todo lo que hacen. Es la forma de vida y la brillante men-talidad que todo el mundo admira de los orientales más avanzados.

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EDhymar CohenAlexander Villavizar MAKINAS ©

Para mostrar el prestigio que le ha dado su larga historia en la industria, las marcas premium tradicionales se valen de la pa-labra “Since” (“Desde” [de tiem-po]). Esto es legítimo, pero como un acertado antídoto, Infi niti ha creado el concepto “Since Now” (“Desde Ahora”). Infi niti repre-senta los avances de la actuali-dad automotriz, sustentados en la tecnología por la que el fabricante japonés brilla; en este sentido, la marca enfatiza su mensaje con ra-diantes diseños, revelando lo que debe ser un automóvil del presen-te y los tiempos próximos.

“Pare el tiempo. Deje atrás lo pre-concebido. Desde ahora, todo lo conocido sobre las cualidades de los automóviles, es pasado. Hay una nueva defi nición de prestaciones”. Este es el encargo que trae Infi niti en su línea de comunicación.

El Infi niti G SedanEl G Sedan es la estrella que Infi -

niti coloca en la clase de las berli-nas medianas de lujo o segmento D premium desde el 1990. Esta máki-na exquisita ha exhibido un rotundo éxito en el mercado de Estados Uni-dos, cumpliendo con todas las exi-gencias de los usuarios ejecutivos, especialmente de la clase alta ame-

ricana. En su cuarta generación, el G Sedan viene dispuesto a hacer lo propio en nuestro mercado.

Aerodinámica Impecable El diseño del G Sedan representa

la imagen emotiva de Infi niti, inspi-rada en formas que fi guran hondas del fl ujo de aire como las del túnel de viento, expresando puro dina-mismo, al tiempo que anuncian su alta dosis de deportividad. ¿Alguna vez hemos hablado de líneas fl ui-das?, el G es un concierto de líneas y superfi cies dinámicas en armonía. Esto es aerodinámica impecable.

Para los ojos de un entusiasta de las mákinas modernas, el Infi -

niti G es más que estimulante. Su diseño resalta el sello distintivo de la marca en el juego de luces y la estilizada parrilla frontal sobre una silueta musculosa a todo lo ancho, alto y largo, desde el parabrisas, el capó, el bumper propio de un kit de spoilers deportivos con focos antiniebla, un perfi l de fi sionomía notablemente atlética, hasta la parte trasera con grandes luces en forma de ‘L’ llenos de puntos LED unidos en círculos, la tapa del maletero que da forma a un acen-tuado alerón con un recubierto cromado y el doble tubo de escape para enfatizar la poderosa apa-riencia del Infi niti G Sedan.

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Since Now

Infiniti

“UUnnaa mmáákkiinnaa qquuee hhaa ccuummpplliiddoo ccoonn ttooddaass llaasseexxiggeenncciiaass ddee llooss uusuuaarioss eejjeeccuuttiivvooss,, eessppeecciiaallmmeenntteeddee llaa ccllaassee aallttaa aammeerriiccaannaa. EEnn ssuu ccuuaarrttaa ggeenneerraacciióónn,,vviieennee ddiissppuueessttoo aa hhaacceerr lloo pprrooppiioo eenn nnuueessttrroo mmeerrccaaddoo””

Para el Infi niti Para el Infi niti G SedanG Sedan

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la línea QUARTZ la línea QUARTZ

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35321_Adaptaciones_Riposite_MakinasMag_out.ai 1 5/31/12 7:00 PM

El efecto emocional de los símbo-los de armonía japonesa, la tecno-logía moderna y los materiales de primera clase ofrecen una especial calidez en el sofi sticado habitáculo del G Sedan. Un manifi esto sentido de individualidad marcado por el aspecto envolvente especialmente en cada asiento delantero aumenta la sensación de deportividad, y los elementos de aluminio ‘SHODO’, madera y cromo, así como el tradi-cional refi nado reloj análogo, hacen también del interior un ambiente sumamente elegante.

El velocímetro y tacómetro son dos grandes relojes que lucen un círculo luminoso en azul brillante en cada uno y están separados por una pantalla de información acti-va. La operación electrónica para ajustar el volante multifunción mueve todo el panel de instrumen-tos para mantener el espectro vi-

sual de los datos de la dinámica. En la pantalla central LCD de 7

pulgadas de serie se controlan las aplicaciones digitales HD del info-entretenimiento. El ‘Streaming Au-dio via Bluetooth’ activa la conecti-vidad con los ‘Smartphones’ y otros equipos, y cuenta con el sistema XM® Satellite Radio, así como en-tradas auxiliares para dispositivos mp3. Puede incluirse el sistema ‘Touch’, el sistema de reconoci-miento de voz y el equipo de alta fi delidad denominado ‘Infi niti Stu-dio on Wheels’ del sistema ‘BOSE Premium Audio System’.

Sensación de Control TotalEl Infi niti G Sedan está potente-

mente motorizado por el reputado propulsor VQ37HR V6 de 3.7 litros en la versión G37 y un V6 2.5 litros en el G25 para poner en movimiento el “G’s Appeal” de Infi niti.

El G37 cuenta con 328 caballos de fuerza y 365 Nm de torque, reforzado

con el sistema VVEL que controla las válvulas variables de admisión para optimizar la alimentación del aire, haciendo más efi ciente la fuerza del motor y reduciendo las emisiones. Este motor tiene un amplio rango de revoluciones que permite correr a 7,600 rpm sin mucho esfuerzo.

El refi nado motor del G25 produce 218 Hp y 254 Nm de torque; y al igual que el G37, cuenta con una transmi-sión secuencial de 7 velocidades que pueden ser controladas por las grandes levas del volante.

Esta noble mákina ofrece una conducción sumamente deportiva y una sensación de sobriedad en su desplazamiento en todo mo-mento y en cualquier forma de manejo. Desde el mismo volante se transmite el efecto de control, gra-cias a la dirección especialmente rápida y rígida, pero nunca se pier-de la gratifi cación del confort.

Ambas versiones se benefi cian de las cualidades dinámicas de la tracción trasera, pero pueden te-ner como opción el ‘Intelligent All-Wheel Drive’ para el G37x o el G25x.

Una Nueva Filosofía Infi niti ha logrado un prestigio

inmejorable en la industria, sin la necesidad de heredar una tradi-ción automotriz, y en su lugar la está creando con una nueva fi lo-sofía. Su reputación se ha impues-to en territorio de íconos donde ya había dueños y señores del espec-táculo, conquistando la atención del usuario conocedor de la cali-dad automotriz.

El G Sedán es un concepto di-ferente a lo tradicional en su seg-mento. Es una de las mákinas más completas del segmento con una imagen sobria, dinámica, lujosa y sumamente moderna.

El Dominio de la Artesanía Elevada

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a Volvo XC60 encarna un crossover pre-miun cargado de característi-cas exclusivas que conforman

un vehículo con grandes valores en una perspectiva de 360 grados. Se trata de una atractiva SUV mediana engalanada por un diseño dotado de detalles admirables, un aspecto im-presionante y un rendimiento alta-mente satisfactorio. Pero la tecnolo-

gía es lo que más engrandece a esta mákina de Volvo. Además de ser una de las obras automotrices con mayor riqueza en tecnología de seguridad y confort, esta XC60 está presenta-da en un espléndido R-Design que acentúa su esplendor deportivo.

El toque R-Design La XC60 R expresa la imagen ex-

terior que identifi ca el espíritu de los nuevos Volvo, pero al mismo tiempo su diseño muestra el men-saje gráfi co de los modelos de la

marca, inyectando un alto sentido de modernidad en un aspecto ro-busto y musculoso, destacándose en las curvas de las superfi cies laterales que le dan una impresión estupenda, lo mismo ocurre en toda la parte frontal de la XC60. Dos pe-queñas líneas de LED a cada lado de la parrilla frontal son un nuevo detalle de identidad de Volvo, que junto al diseño de los focos delan-teros (Bi-Xenon) maximiza el toque sofi sticado. Los ornamentos en alu-minio que adornan las entradas de

aire, los estribos laterales y los difu-sores del bumper trasero son parte de los referentes del R-Design que hacen a la XC60 aún más agraciada.

Otro elemento de diseño carac-terístico son las luces traseras, las cuales no sólo son un compo-nente importante de su fi sonomía, sino que dentro de ellas sobresale desde el techo una línea resplan-deciente; esto es uno de los có-digos propios de Volvo, pero tam-bién se encarga de mostrar las curvas fornidas del XC60.

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Esencia Deportiva Sueca Esencia Deportiva Sueca y Confi anza Escandinavay Confi anza Escandinava

Alexander Villavizar

Por Hernán GonzálezBicampeón Nacional de Automovilismo

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Bienestar a BordoEl carácter premium de Volvo

también se expresa en el habitá-culo de sus modelos. La XC60 se enriquece de elegancia, lujo y una tecnología que combina solucio-nes de seguridad y confort, lo que aumenta la satisfacción de estar a bordo. El modelo 2012 tiene un interior mejorado como parte del paquete R-Design que dimensio-na su carácter deportivo con tapi-cería de cuero original para un di-seño escandinavo con inserciones

de madera autentica. La consola central inclinada hacia el conduc-tor incluye la nueva interfaz del sistema del info-entretenimiento con la pantalla central de alta re-solución, para controlar comandos de la música, las confi guraciones del conductor y los datos de la di-námica con aplicaciones de fácil uso. Aquí se visualizan las imá-genes de las cámaras frontales, traseras y laterales (opcional), así como el sistema más completo en cuanto a la asistencia al conductor

(si se incluyen todas las tecnolo-gías opcionales).

El equipo de sonido ‘Premium Sound’, en conjunto con el techo panorámico, el portón trasero con apertura de mando a distancia y las cualidades de un espacio versá-til con asientos abatibles de forma independiente, hacen de su interior un habitáculo inteligente.

La Potencia T6Su efi ciente motor 3.0 litros so-

brealimentado denominado ‘T6’ cuenta con una potencia de 304 ca-ballos y 440 Nm de torque combina-dos con una transmisión secuencial de 6 velocidades. Volvo tiene un sis-tema Turbo patentado que juega un importante papel en el desarrollo de la fuerza motriz para una acelera-ción más rápida, donde los fl ujos de par no se interrumpen.

Todas las cualidades de una mar-ca de la gama alta se caracterizan por ofrecer el mayor bienestar al usuario. Volvo ofrece un estupendo rendimiento en la conducción de la XC60. El sistema de tracción total y la tecnología de chasis avanzado garantizan una conducción dinámi-ca y estable en cualquier terreno. El T6 R-Design tiene una dirección un 10% más rápida y una suspensión un 10% más fi rme. La óptima dis-tancia sobre el suelo maximiza su gran capacidad todoterreno.

“El Vehículo Más Seguro del Mundo”

Son muchos los sistemas tec-nológicos que se combinan para brindar la mayor seguridad posible en un vehículo. Esta es la especia-

lidad de Volvo. En el equipamiento de seguridad de la XC60 se des-tacan potentes microprocesado-res unidos al láser, un radar que registra la distancia y velocidad de los vehículos que van delante y avanzados dispositivos de cámara digital capaces de diferenciar a los vehículos de los objetos y determi-nar la posición del automóvil en la carretera respecto a los demás ve-hículos. A este sistema se agrega la famosa tecnología ‘Safety City’ que percibe peligros de colisión a 30 Km/h respecto al auto que va delante alertando al conductor con luz y sonido, mientras se pre-para para frenar el auto automáti-camente si es necesario, evitando el impacto. El sistema detecta la presencia de peatones y advierte sobre posibles impactos. Se agre-ga también el sistema de sensores de puntos ciegos (BLISS) que de-tectan los vehículos que circulan a cada lado. Con la aplicación de esta tecnología, la nueva Volvo XC60 es renombrada por muchos críticos como el vehículo más se-guro del mundo.

Todo lo que puede ser atrac-tivo y deseable en un vehículo premium puede encontrarse en el CX60. Solo que estas cate-gorías también se diferencian a partir del emblema que confec-ciona el producto. Volvo es una de esas pocas marcas que habla por sí sola, su prestigio le ahorra la parte indagatoria y le garanti-za una mákina con los estánda-res más altos en el mundo de la tecnología automotriz.

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n el amplio y creciente mundo automotriz los eventos del presente tie-nen, de alguna forma, un vínculo vital con su historia. Hoy día, con los avances de la tecnología

y los mercados, el panorama de la informa-ción requerida hace que el producto llegue a los consumidores como un ente conocido, con trayectoria, con vínculos generacionales…

un pasado que incide en el presente. Aunque se trata de un modelo totalmente nuevo, este caso aplica perfectamente al MINI John Coo-per Works Coupé.

John Cooper afi nó sus habilidades cuando se ocupó de fabricar instrumentos durante la Segunda Guerra Mundial. Después de fi naliza-do el confl icto, fundó junto a su padre la Coo-per Car Company. Cooper fue el diseñador del icónico MINI y éste se hizo material de impor-tantísimas competiciones. Pilotos como Nikki Lauda y James Stewart comenzaron sus carre-

ras conduciendo un MINI y luego siguieron pa-sando datos a John Cooper, lo que sirvió para que éste continuara optimizando el concepto. El común denominador entre estos modelos de la fase primaria y el modelo John Cooper Works Coupé es que ambos tienen diseños y tecnolo-gía extremadamente exitosos.

El MINI John Cooper Works Coupé es un modelo premium compacto que hereda las ca-racterísticas de los MINI que conquistaron las pistas durante los años 60. A pesar de que los centros de diseño automotriz se han converti-do en la inagotable lámpara mágica de nuevos estilos, es válido señalar que existen categorías que desbordan más ingeniosidad que otras. Entre esas categorías que superan las expec-tativas y que materializan lo que era difícil de

EDhymar CohenAlexander Villavizar

MINI

Coupé

John Cooper Works

El Compacto Deportivo El Compacto Deportivo Anhelado en Toda la VíaAnhelado en Toda la Vía

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imaginar, está el MINI John Cooper Works Cou-pé, ahora de la misma estirpe de los compactos premium del BMW Group. Muy lejos de ser un automóvil que comparte virtudes y cualidades, es la mákina a la que su diseñador, Ander War-ming, le dio algunos de los atributos que en ae-rodinámica son únicos.

La Figura Dinámica CondensadaEl MINI John Cooper Works Coupé fue con-

cebido con una actitud puramente atlética. El elemento que marca su propia personalidad es el techo de estilo coupé que luce como una esti-lizada cúpula sobre una superfi cie de cristal, con un alerón en tope como parte íntegra del diseño para potenciar su postura. Este pequeño gigante

viene con un diseño genérico en su pintura. Son dos gruesas franjas paralelas que contrastan con el color del techo y se extienden a todo lo largo, desde el radiador hasta el bumper trasero.

El deportivo premium e hiperactivo de MINI tiene una inclinación en el parabrisas que com-plementa y sobredimensiona sus atributos ae-rodinámicos como de competición. Los estribos deportivos de los laterales, también tienen estilo de carreras con entradas de aire.

Los aros negros ‘Cross Spoke Challege’ son exclusivos del estilo JCW y dejan ver los grandes cálipers rojos en los discos ventila-dos de los frenos.

Otra característica particular es la parte tra-sera. Sobre el maletero, el John Cooper Works

Coupé tiene una cola escondida que se levanta automáticamente cuando alcanza los 80 kilóme-tros por hora para proporcionar mayor estabili-dad. El doble tubo de escape al centro inferior completa el aspecto único de la horma JCW. El emblema ovalado de John Cooper Works en la parrilla inferior y en la parte trasera advierte al espectador sobre su potencia.

Esta mákina conjuga elementos en un len-guaje de diseño deportivo, con una silueta de aspecto dinámico y curvas esculpidas sobre la imagen inconfundible de la marca. Pero el es-tilo del MINI John Cooper Coupé cruza a otros niveles que lo hacen inimitable, y en una marca que genera tanta pasión, con estas cualidades con tanto arraigo histórico este modelo es sin duda el más extrovertido de la marca, sin apar-tarse de la esencia genuina de un MINI.

El MINI John Cooper Works Coupé fue

Gasolina ESSO

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El MINI John Cooper El MINI John Cooper Works Coupé fue Works Coupé fue

probado con probado con Gasolina ESSOGasolina ESSO

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Acceso a Facebook y Twitter.Acceso a Facebook y Twitter. MINI Con- MINI Con-nected te mantiene en contacto con todos los nected te mantiene en contacto con todos los miembros de tu comunidad en las redes socia-miembros de tu comunidad en las redes socia-les, recibiendo las alertas de información.les, recibiendo las alertas de información.

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MINIMALISM ANALYSER. MINIMALISM ANALYSER. A través del iPhone se puede A través del iPhone se puede tomar datos sobre todo el proceso de conducción y poste-tomar datos sobre todo el proceso de conducción y poste-riormente observar información y sugerencias con relación riormente observar información y sugerencias con relación al ahorro de combustible. al ahorro de combustible.

RADIOWEB. RADIOWEB. Esta apli-Esta apli-cación permite acceder cación permite acceder a los canales de radio de a los canales de radio de internet para escuchar los internet para escuchar los ‘hits’ de los rankings de ‘hits’ de los rankings de todo el mundo, y hasta se todo el mundo, y hasta se puede grabar las mejores puede grabar las mejores estaciones como favoritas.estaciones como favoritas.

El primer biplaza de la marca está concebido para propiciar un lugar especial ‘sólo para dos’ que disfruten de la conducción divertida. Aun-que similar a los demás modelos, la cabina es un atrayente rejuego de ángulos y formas pensadas especialmente para una magnífi ca sensación al volante, porque las dimensiones desde la pos-tura del conductor son un poco más orientadas al manejo deportivo. Además, esta versión JCW cuenta con accesorios de serie como los orna-mentos con un intenso color ‘Chili Red’, el volan-te y la palanca de cambios revestidos de piel con

costura roja y los asientos deportivos con líneas rojas en los bordes ponen claro la especialidad del John Cooper Works Coupé: “la fi delidad de la conducción dinámica”.

MINI ConnectedLa Tecnología de Info-Entretenimiento más Avanzada Disponible en el Merca-do Dominicano

La gran innovación tecnológica del info-entre-tenimiento disponible, no sólo de la marca y el segmento, sino de la industria se llama ‘MINI Con-nected’. Lo más interesante es que esta tecnolo-gía, por primera vez está a la disposición del mer-

cado dominicano, por supuesto, exclusivamente para los clientes MINI. Hasta ahora el iPhone se conectaba al MINI para escuchar música y hacer o recibir llamadas. ‘MINI Connected’ convierte el sistema de entretenimiento en un gran iPhone donde el conductor y su acompañante habitan, con todos los benefi cios de las avanzadas aplica-ciones de Apple y la web móvil; todo visualizado por la pantalla central HD de 6.5 pulgadas ubi-cada al centro del tablero, en el gran círculo del velocímetro, y controlado por el ‘Joystick MINI’ en la consola central o desde el volante.

Un Lugar Especial para la Conducción Deportiva

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La gran fuerza de los motores de los MINI, en especial la del John Cooper Works Cou-pé, proviene del grupo BMW en materia de desarrollo de propulsores. Con un motor 1.6 litros, el MINI John Cooper Works Coupé desarrolla nada menos que 211 caballos de fuerza y 280 Nm de torque. La relación cilin-drada-potencia de este propulsor es una de las más extraordinarias de la industria. Este motor sólo es pequeño y compacto, pero tan poderoso como un 2.5 de seis cilindros.

Hay que destacar que el motor 1.6 de BMW ha sido califi cado como el mejor de su categoría en la reciente premiación del ‘Engine of The Year’, que cumple varios años consecutivos ganando en este renglón.

Pero además de un fi ltro de aire especial y un chip de control, diseñado para este mo-tor, la fuerza del MINI John Cooper Works Coupé se deriva especialmente de la tecno-logía VALVETRONIC Turbo Twin-Scroll, la misma que BMW utiliza para los motores de la gama M, lo que se traduce a cero ‘Tubo-

Lag’ en un rango de aceleración progresi-vo y un desplazamiento con mucha fuerza, pero el botón ‘SPORT’ maximiza su potencia para comportarse como un competidor. La transmisión manual tiene 6 velocidades con cortas distancias en la palanca para cam-bios rápidos y precisos.

El sistema de dirección altamente sensible a la gestión del volante, ofrece una reacción defi nida al mando del conductor y el com-plejo sistema de la suspensión deportiva es rígida para brindar el dinamismo de un carro

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Pura Actitud Atlética

de carreras. Esta es la parte más interesan-te del manejo de esta mákina. El giro de las ruedas va a la par con los puños en el vo-lante casi al centímetro, con una exactitud y sensación de control impresionante, a lo que se suma el sonido del motor… cuanto más lo aceleras es más apetecible. El John Cooper Works Coupé es la mákina más potente, de-portiva y divertida del club.

Una Cápsula de Alta SeguridadEl MINI Cooper John Works Coupé es

un ‘bólido’ que requiere de un sistema de seguridad a la altura de su conglomerado tecnológico, de la prisa heredada y mejo-rada de sus ascendientes, así como de su propia especie premium. MINI pone de se-rie un conjunto de tecnologías avanzadas para el equipamiento de seguridad activa, dentro de las que se encuentra el sistema de control dinámico de estabilidad (Dyna-mic Stability Control [DSC]), que aplica la fuerza de frenada correctiva de manera in-dependiente en las ruedas según el giro de la dirección, y combina esta operación con la fuerza del torque del motor por medio de un avanzado sistema de sensores. El DSC incluye el sistema de asistencia para arran-

car en cuestas, que en el caso de la transmi-sión manual es sumamente útil, la maniobra rápida entre freno-cloche-acelerador no se requiere en esta mákina. Este sistema se complementa con el Control Dinámico de Tracción (Dynamic Traction Control [DTC]) que evita deslizamientos para aprovechar el comportamiento de la frenada, incluye el control electrónico auto-bloqueador (Elec-tronic Differencial Lock Control [EDLC]) que registra el giro de las ruedas del lado hacia la dirección de las curvas, controlando su velocidad para una mejor propulsión en distintas condiciones.

Otros detalles son las luces delanteras con el sistema auto-adaptativas en los faros bi-xenón para la iluminación óptima en rectas y curvas. El sistema de sensores ‘Park Dis-tance Control’, asiste al estacionamiento. Los aros del MINI John Cooper Works Coupé tienen el sistema ‘runfl at’ para no detenerse cuando se pinche un neumático.

En el reparto de la seguridad pasiva, cuenta con seis bolsas de aire de acción rápida para sus dos ocupantes, que protegen la cabeza, el torso y la pelvis. El proceso de construc-ción del chasis ultra rígido resguarda como un escudo en choques a la parte delantera

o trasera. El eje trasero fl exible permite una versatilidad dinámica de forma independien-te en las ruedas para que las irregularidades de la carretera no afecten en la carrocería ni el control en la conducción. La jornada se disfruta más sabiendo que no hay preocupa-ciones por debilidades sistemáticas.

La trayectoria de estos modelos MINI viene cargada de eventos de carácter histórico. Desde la ingeniosidad de John Cooper, que se enlaza con las fi guras de renombrados pilotos que alimentan el concepto, así como la continuidad de BMW en esta historia que le aporta las tecnología más avanzadas de la indus-tria y un nuevo enfoque a este produc-to en el siglo XXI. El MINI John Cooper Works Coupé se coloca en la parcela de las mákinas especiales, que han obte-nido toda la atención posible, y con ello han fortalecido la gran admiración de sus fans. Este es un modelo para redefi -nir los viajes donde predomina la aventu-ra, pero la satisfacción de tener un MINI John Cooper Works está presente en to-das las circunstancias en que se necesi-ta la movilidad de su conductor.

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Luis GarcíaAlexander Villavizar

De Portada

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CX-5M a z d a

Mazda Motor CorporationMazda Motor Corporation

SkyactivLa Reingeniería

Automotriz de Hiroshima

Armonía Zoom-Zoom

Seguridad Skyactiv

Concepto KODO:El Alma del Movimiento

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l prestigio basa-do en la calidad y funcionalidad es un factor funda-mental para que una marca sea conocida como

excelente, sin olvidar las cualida-des de diseños capaces de atraer la atención del público. Esto es pre-cisamente lo que Mazda ha venido

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haciendo desde el lanzamiento de su fi losofía Zoom-Zoom.

El CX5 es el primer modelo que nace en la cuna de la tecnología Skyactiv, y tiene la responsabilidad de exhibir y modelar las revolucio-narias innovaciones de Mazda, que representan ahora más que nunca, el mayor potencial de la utilidad y la efi ciencia de lo que pueden ofrecer las ciencias aplicadas al automóvil de hoy, anunciado con diseños al-tamente llamativos.

Porte Erguidoy Expresión de Espontaneidad

El diseño de la CX-5 es un con-junto de fi guras sintonizadas en

una aerodinámica de contornos suaves y líneas fuertes, estimu-lando la sensación de movimiento según la manera en que la luz lo enfoque. Con esto, su imagen im-presionante se hace lucir como si estuviera listo para su actividad di-námica, aun cuando se encuentra detenido, destacando su aspecto atlético en todo momento; y se ma-nifi esta en todos los lados de la CX-5, pero también le otorga un porte erguido. Estas ideas son la parte fundamental de la ingeniosidad de Mazda contenida en el concepto ‘KODO’, lo que la marca describe como “El alma del movimiento”. Esta fi losofía de diseño puesta en

marcha por el trabajo conjunto de diseñadores e ingenieros, primero en los prototipos y ahora de serie en la CX-5, tiene la fi nalidad de crear productos modernos, atrac-tivos y con líneas deportivas en un sentido que atrae la percepción de espontaneidad.

El rostro de la CX-5 proyecta una personalidad que infunde un efec-to emocional, gracias también al conjunto de elementos estéticos, como el diseño de los atractivos focos delanteros, de donde parece salir una fi na línea cromada que hace contacto y rodea todo el bor-de inferior de la parrilla frontal con aspecto tridimensional. Las líneas

vivas siguen por todo el perfi l y la parte trasera con un portón que in-tegra un gran alerón, y el juego de luces de estilo alargado horizontal-mente, así como el doble escape le dan el toque robusto.

Se trata de un diseño fresco, lle-no de complementos armónicos sin ser una imagen recargada, no se denota nada antiestético y no hay nada aburrido.

Mazda ha fusionado todos los criterios de las nuevas estrategias de diseño de la CX-5 buscando el mayor perfeccionamiento tanto en lo funcional, lo visual, como en lo asequible. Esto es el propósito ele-mental del Skyactiv.

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La gran mayoría de las marcas automotrices se han preocupado por la efi ciencia y la reducción de emisiones CO2, tanto que cada una le ha puesto un nombre al conjunto de estrategias y tecnologías que de manera particular ayudan a hacerlo posible en sus respectivos modelos, especialmente las marcas premium, que van dirigida a un nicho alto y es de esperar que estas tecnologías sean caras. “Menos consumo, me-nos contaminación y mayor poten-cia”, esto es lo que se escucha por todos lados, y aunque es cierto, ya casi se percibe como un cliché.

El tema ‘Medio Ambiente, y Efi -ciencia’ ha tomado tanta relevancia, que los proyectos sobre energías alternativas han protagonizado el escenario. Sin embargo, Mazda asegura que para el 2020, el 90% de la población mundial de au-tomóviles seguirán utilizando los propulsores de combustión inter-na de la actualidad, lo que indica que la realidad de estos proyectos será a posteridad lejana. Por esto, desde unos seis años atrás, Mazda concentró sus esfuerzos en buscar soluciones efectivas para el pre-sente y el futuro a mediano plazo. El propósito fue encontrar todo el potencial de la ciencia automotriz actual con las herramientas de hoy, diseñando los motores potentes más compactos con transmisiones altamente rápidas, reduciendo el peso de estructuras rígidas y segu-ras con materiales que no dañen los costos, y rediseñando la dirección y suspensión para preservar la po-tencia y la conducción dinámica. La meta no sólo ha sido lograrlo, sino también que sean vehículos ase-

quibles para los mismos consumi-dores. Mazda terminó creando toda una reingeniería del automóvil, a la que ha denominado ‘Skyactiv’.

¿Qué tiene en particular el Skyactiv?... Todo.

El MotorLa evolución comienza en el motor,

que se concentra en el máximo pro-vecho de la combustión. Los moto-res actuales desperdician un 70% de la energía del combustible, así que Mazda ha mejorado el radio de com-presión en la cámara de los cilindros diseñando un inédito pistón con una cúpula en el tope, lo que le ofrece más energía y una relación de com-presión de 14:1, la misma que la de los motores de Fórmula 1. A este pro-

pulsor también se les ha colocado un sistema de escape más largo des-de el bloque, tipo ‘header’ (4-2-1), como lo usan los autos de carreras. Este sistema impide que los gases de escape que salen del cilindro vuelvan al interior de la cámara de combus-tión, así se reduce la temperatura de

compresión y la energía se hace más efectiva. No menos impresionante es que estos resultados se consiguen

hasta con gasolina regular. Todo esto es parte del rediseño total del motor, que también ha tomado en cuenta todas las piezas, reduciendo la fricción en un 30% para que el torque llegue a las ruedas sin inte-rrupciones. Esta tecnología añade un 15% más del par y ahorra un 15% de combustible, a la vez que reduce las emisiones de CO2.

La Transmisión La transmisión cuenta con un

convertidor de par totalmente nue-vo y más compacto para un torque más directo, gracias a un nuevo sistema llamado ‘Full-Range Lock-Up Clutch’ que funciona parecido al control de tracción de un diferen-cial, aprovechando la energía mien-tras el motor sigue girando. La fric-ción interna de la caja de cambios también fue reducida y el resultado

es una transmisión CVT más rápida que una de doble embrague, con lo que ganaron hasta un 7% en el ren-dimiento de combustible.

La Estructura del Chasis El chasis cuenta con una nueva

geometría en el diseño de la es-tructura y utiliza un acero especial

de alta resistencia consiguiendo un 30% de mayor rigidez y efi cien-cia en la absorción de impactos. Esto aportó además, un 8% en la reducción del peso, así como una mejora signifi cativa en la estabi-lidad y el consumo, tanto en baja como en alta velocidad.

La SuspensiónLa suspensión fue rediseñada to-

talmente, aplicando, entre muchas estrategias, el principio de ‘El cen-tro de gravedad’. Han encontrado mayor efi ciencia cambiando el án-gulo de los amortiguadores, que ahora tienen cerca de 90 grados, y los soportes están al mismo nivel que el centro de las ruedas. Otro detalle es que con el diseño del

chasis, la suspensión no necesita refuerzos adicionales.

Esta nueva tecnología repre-senta una revolución en el dise-ño y la arquitectura automotriz moderna. Se trata de replantear-lo todo, partir de cero, llevan-do el benefi cio de la ingeniería convencional al máximo, pero rompiendo con las barreras con-ceptuales para ganar efi ciencia, menor emisiones y mayor poten-cia, con el precio de los vehículos convencionales y combustibles convencionales de los tiempos de hoy. En este sentido y espe-cialmente en el caso del Mazda CX-5, su rendimiento es superior a un híbrido de su categoría. El mañana aún no ha llegado.

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SkyactivLa Reingeniería Automotriz de Hiroshima

Esta nueva tecnología repre-senta una revolución en el dise-ño y la arquitectura automotriz moderna. Se trata de replantear-lo todo, partir de cero, llevan-do el benefi cio de la ingenieríaconvencional al máximo, perorompiendo con las barreras con-ceptuales para ganar efi ciencia,menor emisiones y mayor poten-cia, con el precio de los vehículos convencionales y combustibles convencionales de los tiempos de hoy. En este sentido y espe-cialmente en el caso del MazdaCX-5, su rendimiento es superiora un híbrido de su categoría. Elmañana aún no ha llegado.

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El interior del Mazda CX5 es el punto de encuentro de muchos atributos. El diseño está basado en la misma idea de movimiento que se usó en el diseño exterior. Es un habitáculo de aspecto agradable, confortable y funcional que ofre-ce una relajante sensación por su alta calidad, con un similar espíritu de armonía acostumbrada a ver en los modelos de Mazda como parte de su fi losofía Zoom Zoom. El CX-5 tiene un acabado muy elevado entre los SUV de su categoría, más bien se asemeja al de algunos todoterrenos premium. Se revela una ergonomía

bien diseñada para disponer de su-fi ciente espacio y desenvolvimiento.

A primera vista el interior del CX5 activa los sentidos con su acabado de altísima calidad. Una sensación de plenitud abraza al conductor y pasajeros cuando ocupan la cabina, pero claro, el que más disfruta es el piloto con un diseño de instrumentos orientados al puesto de mando. En su entorno todos los controles están al alcance de las manos facilitando la operatividad en el manejo. El confort abunda en el interior; efi ciencia y es-tilo destacan los materiales del panel, todo el tablero y las puertas pose-en superfi cies ornamentales cro-

madas, satinadas en gris metálico. Esta gran mákina compacta

cuenta con una pantalla central táctil para las informaciones acti-vas, confi guraciones personales y el entretenimiento que incluye el sistema Bluetooth con conexiones para teléfonos, iPod, así como co-nexión USB y otras alternativas para equipos mp3. El concepto ‘Karakuri’ hace posible el despliegue de los asientos traseros desde dos lugares; el tope de los asientos y el maletero.

Efi ciencia Dinámica Las características del totalmente

nuevo motor de la tecnología Sk-

yactiv le aseguran un puesto en la lista de los mejores propulsores y no dudamos que en el certamen del ‘Engine of the Year’ del próximo año salga victorioso. Se trata de la altí-sima efi ciencia del motor 2.0 litros que estrena esta tecnología, el cual fue diseñado desde cero tomando en cuenta sistemas no convencio-nales en motores de serie, así como las innovadoras ideas como parte de las tácticas exclusivas del Sk-yactiv, para proporcionar el máximo rendimiento posible en un motor de su clase y hasta superar a muchos híbridos. Este motor genera 155 Hp y 203 Nm de torque, valores óp-timos para mover con agilidad un vehículo de su tamaño pero espe-cialmente para el peso del chasis li-gero, producto también de la nueva tecnología de Mazda.

Este es el motor de serie con ma-

Armonía Zoom-Zoom

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yor rango de compresión en la in-dustria. También es el único 2.0 de serie con un ‘header’. Gracias a la reducción de fricción en un 30% es uno de los motores más suaves en su funcionamiento. Todo esto se transfi ere a la conducción que ofre-ce alto sentido de dinamismo en un desplazamiento sumamente suave y confortable. En la aceleración, los datos de las revoluciones casi no se detienen y las agujas del tacóme-tro y velocímetro lucen moverse al compás. Esto es dado, más que a la transmisión CVT, al nuevo sistema ‘Full-Range Lock-Up Clutch’ de la tecnología Skyactiv, para la trans-misión más rápida de su categoría.

Seguridad SkyactivA partir de las 5 estrellas obte-

nidas de la Euro-NCAP es poco lo que se puede añadir en el aspec-to de la seguridad de un vehículo. Pero el CX5 también fue elegido el

“2012 Top Safety Pick” por parte del “Insurance Institute for Highway Safety” en los Estados Unidos. Uno de los fundamentos que le hicieron merecedor de esta distinción al expositor ofi cial del ‘Skyactiv’ es la reducción de peso del chasis y la nueva arquitectura de la carrocería, dándole mayores posibilidades y efi ciencia a la absorción de impac-tos y ofreciendo mayor estabilidad dinámica. Estos factores compren-den materiales de acero de alta re-sistencia con una nueva forma de ensamble y soldaduras más sólidas. Esto hace una mákina más resis-tente y más rígida. Se le considera uno de los vehículos más seguros del mundo, una meta cumplida de la tecnología Skyactiv.

El Concepto KODOEl Alma del Movimiento

El movimiento de seres vivos en su

estado natural es fuente vital para el sensor espontáneo de lo que está inscrito en el ADN. Como un Darwin moderno, Nasashi Nakaya-ma, su diseñador, se dedicó a ob-servar guepardos y otros animales en movimiento, y tomó como refe-rencia esas características visuales para aplicarlo al diseño de los mo-delos Mazda. Con estas ideas, Ma-zda presenta el concepto ‘KODO’: “El Alma del movimiento”.

Este está basado en el poder, la belleza y el movimiento. En estos aspectos, que son recogidos por la vitalidad del ser, para acomo-dar emociones de agrado. El po-der se centra en la capacidad de ver una creación que muestra lo mejor del ingenio. La belleza es la culminación de una imagina-ción que lleve el plan humano a

planos oníricos, pero siempre con la realidad de frente, porque en muchas décadas aún no viene el alivio de los alternativos.

Mazda comenzó hace más de una década a observar el movi-miento de los seres vivos para terminar integrando el mayor privilegio de la naturaleza, sea un cuerpo celeste, un animal del bosque o un vehículo que repre-sente la cercanía a este fenóme-no. Es de estos conceptos que Mazda se destaca en las presen-taciones de ‘Concept Cars’ con di-seños extraordinarios y futuristas verdaderamente llamativos. Estas características son las que han generado la imagen de la CX-5.

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a Nissan X-Trail es un to-doterreno que satisface a los que les gusta vivir al borde de los límites,

experimentando cualquier po-sibilidad de aventura, diversión y excitación sobre ruedas, pero también a los que disfrutan de desplazarse cómodamente por la ciudad en el día a día. “Disfrutar al máximo de la vida” es el lema que la marca japonesa ha puesto sobre este modelo desde hace unos años, pero la capacidad 4x4 y los nuevos niveles de equipa-miento de la Nissan X-Trail 2013

son ahora más que nunca, su carta de presentación.

La propuesta visual del nuevo X-Trail ha sido perfeccionada con detalles que proponen un aspecto más robusto. El diseño exterior de esta mákina impone una presen-cia que pica la curiosidad de los conocedores del segmento. Su fachada frontal hace una mayor integración entre los elementos incorporados, especialmente los focos de xenón en su estilo redise-ñado, así como en la parrilla, que hace juego con el parachoques, creando la sensación de más an-chura. Otros detalles relevantes en el aspecto de la nueva X-Trail son los aros de 18 pulgadas, los roof rails con luces de alta intensi-dad y los focos alógenos CSR que

proporcionan más iluminación en carreteras abiertas, caminos agrestes y montañas, pero la fi -gura del X-Trail no es más que un refl ejo de su mecánica avanzada y sus prestaciones.

El habitáculo de este todoterreno tiene un diseño con buenos crite-rios en la utilización del espacio, pero además es un interior ergo-nómico que exhibe materiales de calidad. El color negro predomina sobre detalles en gris metálico en un diseño moderno individual y acogedor. Las rejillas laterales del aire acondicionado tienen una posición inclinada hacia los ocu-pantes delanteros que además de funcionalidad le dan un toque en-volvente al interior.

El conjunto de instrumentos es

muy completo, los controles son de fácil alcance y manipulación y cuenta con un sistema activo de información al conductor, a lo que se añade una pantalla en el retrovisor central para la cámara de reversa que se adapta al grado de luz para garantizar una marcha atrás más segura. El sistema de radio AM/FM incluye CD Changer de 6 discos compatible al formato Mp3, entrada auxiliar para IPOD y 6 bocinas. El sistema automático de climatización extiende las re-jillas a la parte trasera y una caja fría mantiene las bebidas a tem-peratura adecuada. Seis portava-sos están colocados en diferentes puntos del interior para la comodi-dad de sus cinco ocupantes. Otro de los valores del interior de X-Trail

Luis TavárezAlexander Villavizar

L

N i s s a n N i s s a n

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es la suave piel de los asientos en la versión XL, que además cuenta con un sunroof panorámico para una impresionante vista al cielo.

La X-Trail también optimiza la versatilidad con asientos plega-bles que se pueden ajustar de forma individual en función de las necesidades de carga, amplián-dose hasta el asiento del pasajero delantero. En el espaldar de cada uno tiene un material resistente y lavable que hacen un piso perfec-tamente plano y fuerte, para llevar cualquier cosa; esto es gracias también al cobertor de carga tra-sero con bandejas utilitarias.

La X-Trail porta un motor 2.5 li-tros de 180 Hp y conjuntamente asociado a la transmisión secuen-cial X-TRONIC de la nueva gene-

ración CVT que proporciona aún mayor suavidad y un magnífi co rendimiento de combustible.

Su avanzado sistema de tracción integral inteligente 4x4-i, los siste-mas ABS, EBD, BA, y el sistema de estabilidad VDC (Vehicle Dinamic Control), le da licencia para entrar en caminos prohibidos. Su capaci-dad off-road asegura desplazarse por diferentes tipos de terrenos, bajo cualquier circunstancia cli-matológica. De igual modo, la X-Trail ostenta un excelente equili-brio entre la suavidad de marcha,

peso y potencia. Esta mákina es más ágil de lo que se espera en vehículos del segmento, con un consumo similar de combustible.

Con el emblema Nissan en su frente, la X-Trail es dueña de atri-butos que enaltecen su género. Con su porte erguido y listo para la aventura, está adiestrada para

atravesar barreras naturales o algunas creadas por el hombre. Es un vehículo cuyo desempeño, confort y equipamiento quedan explícitos en primera instancia. Desde ninguna perspectiva luce de capa caída y le sobra persona-lidad… con este modelo Nissan brilla en este segmento.

Una Mákina probada por Una Mákina probada por MAKINASMAKINAS

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MAKINAS ©

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omo uno de los más gran-des fabricantes automo-trices del mundo, el Grupo Volkswagen no se conforma si no es trazando pautas y así lo ha hecho al entrar al segmento de camionetas

presentando una refi nada, robusta e impresio-nante pick up de sangre europea, llamada a rom-per esquemas y a declararle la guerra a las más destacadas de su clase. Es interesante observar el respeto del público, de manera especial por las marcas alemanas; y la Amarok es una forma de llevar ese prestigio al segmento.

La Amarok acaba de recibir el prestigioso ga-lardón del ‘Pick-Up del Año’ de Auto Express. Dicha publicación expresa que “a pesar de su gran capacidad para el trabajo no se sacrifi caba el confort y la efi ciencia”.

Para confi rmar todo su potencial en términos de prestaciones y alta efi ciencia, antes de ser presentada al mercado, la Amarok pasó por un proceso de duras pruebas a las que fue someti-

da en condiciones climáticas extremas, con tem-peraturas que llegaban a los 50°C en un difícil tramo de 2,500 kilómetros del territorio marro-quí. También tuvo que superar un recorrido de más de 22,000 kilómetros desde Tierra de Fuego, Argentina, hasta Centroamérica. Pero más que todo esto, el plan de la marca también incluyó nada menos que el Rallye Dakar, sobre todo porque dando trascendente importancia a esta camioneta, los ingenieros de Volkswagen veían una Amarok en cada Touareg, modelo célebre en Dakar, siendo Volkswagen el primer constructor en ganar esta competición utilizando motores diesel. El grupo alemán puso a la disposición del equipo Volkswagen modelos Amarok que sirvieron de apoyo contingente; pero lo sorpren-dente fue que 14 unidades completaron la ruta, recordando que por lo general, sólo la mitad de los competidores suelen completar el recorrido del Rallye Dakar, la más exhausta competición

extrema de automovilismo en todo el mundo. La Amarok hizo un Dakar paralelo llegando exitosa-mente cuando muchas marcas que compiten de manera ofi cial, no llegan a la meta.

El atractivo nunca está exento en ningún mo-delo Volkswagen y en el caso de la Amarok el diseño es un punto fuerte, en el que adopta la expresiva imagen que estrena Volkswagen en la reciente generación de todos sus modelos. El diseño de las luces delanteras hace juego con la parrilla, elementos que se combinan con un cuerpo robusto y bien moldeado para darle una imagen fuerte. Por el diseño limpio de la parte trasera y sus grandes luces, la Amarok tiene la apariencia de una camioneta enorme.

El interior tiene un diseño superior a lo acos-tumbrado en las camionetas. Se asemeja un poco al interior de la Tiguan, pero obviamente más grande. El espacio es otro punto favorable, pueden acomodarse cinco personas holgada-

La Volkswagen AmarokLa Volkswagen Amarokfue probada con fue probada con Gasolina ESSOGasolina ESSO

odtVsas

presentando una refiC

Dhymar CohenHéctor GuzmánHéctor Guzmán

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mente en esta cabina doble y hasta tienen fi ja-ciones Isofi x para asientos infantiles.

Para el uso que le pueda dar cualquier pro-pietario, a la Amarok le exigimos lo debido en nuestra prueba, y esta agraciada camioneta nos dio mucho más de lo que esperábamos. Nos ale-jamos de la ciudad para penetrar por algunos montes, pedregales y caminos hostiles. Lo pri-mero que debo decir es que al recorrer terrenos irregulares a más de 90 Km/h es normal escu-char al menos pequeños y sigilosos ruidos en ca-mionetas medianas, pero la rigidez de la Amarok se destaca muy bien sin percibirse algún ruido por vibraciones. En los hoyos y charcos grandes pude dar buenos saltos y mejores aterrizajes por la excelente suspensión de la Amarok.

La potencia viene dada por su motor TDI Bi-turbo de 2.0 litros que produce 160 caballos de fuerza, de la misma tecnología Diesel de los Tou-areg de Dakar. Gracias al sistema “Dual-Stage

control Bi-Turbo Charging” este propulsor de-sarrolla 400 Nm del torque generado desde las 1,500 revoluciones, lo que permite subir sobre la inclinación de cualquier camino sin esfuerzo y desplazarse con agilidad.

El tiempo de lluvia fue oportuno para recorrer el lodo y suelos resbaladizos. Esta Amarok que manejé tiene una transmisión manual de 6 velo-cidades de tracción trasera pero cuenta con el sistema 4Motion, en esta versión la tracción es seleccionable. Existe una versión con un 4Motion permanente y otra 4x2. Lo que nunca falta es el sistema “Electronic Stabilisation Program” (ESP), “Electronic Control of Braking”, el “Anti-Slip Re-gulation” (ASR), Electronic Differential Locks (EDL) y el “Engine drag torque control” (MSR) que aplican el torque necesario a las ruedas tra-seras y dependiendo de la condición del terreno.

Volkswagen ha puesto énfasis en la capacidad de carga ideal que mantenga el confort de una

cabina doble. Por esto la cama de la Amarok tiene 2.25 metros cuadrados, donde se puede llevar sin problemas en ese espacio cualquier cosa que pese hasta 2,300 libras. Por otro lado la Amarok tiene una sorprendente capacidad de arrastre de 5,600 libras.

Los mencionados sistemas ESP, ASR, MSR, EDL, y ABS, así como el Hill Descent Assist, que no permite que el vehículo ruede hacia atrás al arrancar en subida aunque el cloche esté pisado (especial para los que compraron su licencia), son parte de un equipamiento de seguridad nada usual en el segmento.

Además de las bolsas de aire frontales, puede tener la integración de un airbag para la cabeza y tórax. Las barras de protección refuerzan al chasis para una alta seguridad contra choque y vuelcos. La rigidez de la carrocería con un sis-tema de desarrollo de última generación ofrece una óptima resistencia torsional.

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Luis Tavárez

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o se trata de un milagro asiáti-co como mu-chos interpre-tan. Los chinos inventaron la pólvora, el pa-

pel y la brújula. Siempre han sido dueños de una esplendorosa civi-lización y en este período en que se vislumbra como la primera po-tencia productiva, no es motivo de asombro que se produzcan anual-mente en el gigante asiático más vehículos que las producciones de Japón y los Estados Unidos juntas. Un gran ejemplo del impacto de

la industria automotriz en China es la gigantesca com-pañía Changan, o Chana, un ente industrial que fue esta-blecido en el 1862, que ma-neja un capital de 68 billones de yenes y emplea un personal de 50,000 trabajadores. Desde el 1957 inició su producción de vehículos. Chana tiene seis cuarteles generales en las prin-cipales ciudades y está entre las primeras cien fábricas y las pri-meras 20 compañías en la otrora tierra de las dinastías. La división automotriz de Chan-

gan produce sedanes, todoterre-nos, autobuses, mini compactos y camiones. Es uno de los artífi ces del gran crecimiento económico del país con la industria automo-triz más importante del mundo. Este impacto, que ha dado mucho de qué hablar y no pasa por alto en todos los medios especializa-dos del mundo, es asombroso no sólo en términos cuantitativos, sino también es sorprendente por la calidad que se emplea en las fábricas. Chana se encuentra tra-bajando en diseños propios para la producción de vehículos eléctricos y de energía alternativa.

Los modelos más destacados de Chana son el Eado, Cx30, Cx20, Yuexiang, Benben, Honor, Benni y Aisvin, que representan un extracto de los mejores atri-

butos del fabricante. Chana de-sarrolla sus propios motores y se ha preocupado de manera per-manente por el diseño.

Changan es un consorcio que se mueve en muchas más direccio-nes que la construcción de vehí-culos. Una de estas, tal vez la más relevante, es el Instituto de Investi-gación de Ingeniería General, que tiene un presupuesto que ronda los 11 billones de Yuan y está ins-talado sobre una superfi cie de 230 acres (4 hectáreas). Este está di-vidido en 9 divisiones en 5 países, enfocados en llevar a cabo tareas importantes para el avance de la seguridad, el diseño, la elabora-ción de productos, la producción de tecnología y también el área que produce motores, transmisio-nes y diferenciales. Es una empre-sa multifacética que a lo largo de su trayectoria ha reunido la ca-pacidad tecnológica para fabricar estructuras y motores avanzados para marcas como Ford y Mazda.

Algunas de las divisiones del instituto están localizadas fuera de China, como el ‘Europe Design Center’ en Turín, Italia; el ‘Design Center’ en Japón, el ‘Changan United Kindom Research and De-velopment Centre’ en Inglaterra y el ‘United States R and D Center’ en Detroit, Michigan; que se espe-cializa en la tecnología de Chasis. Esta división tiene un personal de

alrededor de 4,000 empleados, de los cuales 35 poseen un doctora-do, 225 estudios de postgrado y 3,104 han completado un grado profesional. La atención puesta en esta importante división de desa-rrollo e investigación es progresiva y es muy probable que al ritmo que lleva, evidenciado por los reconoci-mientos locales e internacionales, Chana alcance niveles de cortes excepcionales. Sólo en diseño di-gital Changan invirtió 40 millones de Yuan dirigidos a producir unos 1,000 nuevos programas para el análisis de diseño, 500 estaciones para trabajos gráfi cos y 50 servi-dores. Además tiene capacidad completa para elaborar productos tridimensionales y ensamblaje de muestras de vehículos eléctricos.

Chana es representada exclu-sivamente en República Domini-cana desde el 2009 por Empire Motors, una empresa del Grupo Bonanza. El personal de Empire Motors es capacitado y entrena-do continuamente para brindar un excelente sistema de servicios. El centro de servicio de Chana en Santo Domingo es el más gran-de y más completo de la marca en Latinoamérica. Empire Motors cuenta con varios almacenes para de esta forma poder tener dispo-nible cualquier pieza que se haga necesaria a los clientes sin el in-conveniente de la espera.

Chongqing es una de las ciudades de más alto desarrollo indus-trial de China, donde se destacan avances tecnológicos princi-palmente el sector metalúrgico y la producción de maquinarias. Es donde se encuentra la sede de Chana Auto, uno de los ‘Big Five’ (Cinco Grandes) de la industria automotriz en China.

Chana AutoChana AutoUna Progresiva Marca Una Progresiva Marca

de Industriosos que no se Detienende Industriosos que no se Detienen

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Alvin OrtegaJeep Club RD

tro fi n de se-mana… ¿para dónde nos d i r i g i m o s ? , como todos los seguido-res de esta

sección saben, no es una opción quedarnos en la ciudad y desa-provechar la oportunidad de meter la neverita en el Jeep, llamar a los amigos y dirigirnos a algún desti-no que nos permita utilizar el 4x4 y que presente muchos obstáculos y paisajes espectaculares.

En este artículo, el Jeep Club nos lleva a una ruta que en diferentes ocasiones ha sido imposible de ter-minar, ya que sencillamente no nos ha permitido subir una cuesta, la cual con un poco de lluvia, se con-vierte en una subida de puro lodo rojizo, resbaloso y a la vez fi rme. Y claro está hoy es un día para probar nuestras destrezas y capacidades.

Esta ruta comienza en dirección al Cibao, transitando por la au-topista Duarte, con destino a la ciudad de La Vega, la cual cruza-mos por completo, en dirección al

viejo cementerio. De este punto en adelante ya comienza la escalada, vamos ruta a Guaigüí, empezamos a percibir el cambio de la vegeta-ción, se hacen más predominante los pinos, así como una vegetación que se va tornando más densa, y la vía se va haciendo más estrecha. Venimos por un camino que caben unos dos vehículos, hacemos un giro a la derecha y de repente, solo cabemos nosotros y solo escuchas las ramas cuando se pegan a los laterales de los vehículos, lite-ralmente ‘nos estamos abriendo

paso entre la misma naturaleza’, existe un camino el cual vamos si-guiendo, pero por la forma en que ha crecido la vegetación y cómo los arboles han venido arropándo-nos, sabemos que hace un buen tiempo a nadie se le ocurría cruzar por este sendero.

Después de ir haciéndonos ca-mino, sobrepasar varios pozos de lodo y varios troncos que se habían caído y se encontraban en el mis-mo medio del camino, justo frente a nosotros se encuentra la loma que en combinación con la lluvia de ese

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La Vega – La CanelaLa Vega – La Canela

JarabacoaJarabacoa

Conoce Tu paísConoce Tu país

Los requisitos para perte-necer al Jeep Club son tan sencillos como:

1. Tener MUCHAS ganas de divertirse.2. Tener espíritu aventurero.3. Tener un vehículo de la marca Jeep.

www.jeepclub.com.do [email protected]

día, nos invitó a que volviéramos otro día, pues aquí estamos, es hora de empezar la emoción. Ya desde hace unos cuantos kilómetros veni-mos todos con el 4x4, andamos feli-ces, como niños con juguete nuevo.

Nos encontramos frente a la su-bida, con una gran disyuntiva, es-tamos contentos de que estamos jugando con la subida y las zanjas que ha venido haciendo el tiempo, el agua que baja de la montaña y claro está que cada vez que pa-samos por estas zanjas, las va-mos haciendo más grandes, pero

estamos tristes porque está muy seco… pero eso no nos para de que disfrutemos de la subida y que juguemos con los Jeeps y ponga-mos a prueba a los pilotos.

Las tres subidas cruciales del trayecto fueron sobrepasadas con entera satisfacción, claro está que encontramos aquellos que suben por la manera más indicada y otros sencillamente… juegan con ellas y buscan cuál es la manera más difí-cil de hacerlo, porque de esta ma-nera se goza más!!! Luego de que estamos todos arriba, nos percata-

mos de la belleza que se en-cuentra ante nosotros, este es uno de los puntos más altos y podemos observar a lo lejos a La Vega casi por completo, nos encontramos ante una tranqui-lidad maravillosa, así como go-zamos de una temperatura que ronda entre los 23 y 25 grados Centígrados.

Ya después de pasarnos un buen rato compartiendo entre amigos, empezamos la bajada, nos encontramos un paisaje típico de cordillera, exuberante vegetación, todo muy verde, caminos vecina-les (excelentes para nosotros), la bajada sigue, en algunos puntos vemos como estamos literalmente transitando en la misma ladera de la montaña, seguimos bajando y llegamos al Río Camú, cerca de la Zona de Buena Vista. Es hora de volver a desmontarnos, muchos a disfrutar de un rico baño en esta agua helada, como comprende-rán, unos cuantos de nosotros nos quedamos de espectadores, ya que estaba buenísima el agua.

Después de pasar unas horas de compartir entre los participan-tes, ya es hora de seguir nuestro trayecto a Jarabacoa. Luego de unos cuantos kilómetros de cami-no vecinal, unas cuantas subidas agresivas, llenas de rocas sueltas,

precipicios a nuestro alrededor, llegamos a Jarabacoa. Es tiem-po de desactivar el 4x4 y volver a tomar el pavimento. Será hasta la próxima, que esperamos todos que sea muy pronto.

Les exhortamos a todos los que lean este artículo que se unan al Jeep Club y que comiencen a dis-frutar de las bellezas que tiene nuestro país para ofrecernos y claro está, probar también las bondades y versatilidad de su Jeep.

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Técnico Especialista Automotriz con 18 años de Experiencia. Presidente de de Experiencia. Presidente de SOLOVOLKSSOLOVOLKS..

Por José AndújarPor José Andújar

FichaFichaTécnica Técnica

La BujíaLa BujíaLa Bujía es un ele-

mento que pertenece al sistema de encendido y funcionamiento de los motores de dos y cuatro tiempos, y a los motores rotati-vos. Su función es crear una chispa que tendrá como objetivo encender la mez-cla combustible-aire en la cámara de combustión, y disipar el calor generado en la cámara de combustión hacia el sis-tema de refrigeración del motor (rango térmico). Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del tercer tiempo “combustión/expansión”.

Una bujía debe tener las siguientes características:Estanqueidad bajo presión: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo.Resistencia del material aislante a los esfuerzos térmicos, mecánicos, y eléctri-cos: no debe ser atacado por los hidro-carburos y los ácidos que se forman du-rante la combustión. Debe mantener sus propiedades de aislamiento eléctrico sin partirse por las exigencias mecánicas.

Adecuada graduación térmica: para ase-gurar a la bujía un funcionamiento co-rrecto, la temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 °C. La forma de la bujía y más concretamen-te la longitud del aislante central cerámi-co, darán la capacidad de transmisión de calor a la culata, lo cual determinará la temperatura estable de funcionamiento.Las bujías convierten la energía eléctrica por la bobina de encendido en un arco eléctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de aire y combustible se expanda rápidamente generando trabajo mecáni-co que se transmite al pistón o émbolo rotativo. Para ello hay que suministrar un voltaje sufi cientemente elevado a la bujía, por parte del sistema de encen-dido del motor para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V. Esta función de elevación del voltaje se hace por au-toinducción en la bobina de alta tensión.Una observación para los lectores es que los motores Diesel (gasoil) no uti-lizan bujías de encendido, ya que la combustión en estos se produce por alta compresión y el calor generado por la misma (autoencendido).

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El moderno Showroom de Peravia Motors sirvió de escenario para la presentación del modelo Brillian-ce V5 2013, el primer todoterreno de la marca que se confeccionó con buenos materiales, terminación y equipamiento. Esta nueva ‘criatura’ Brilliance que se ha venido desarrollando adecuadamente desde su aparición en el mercado en 1991, es motivo de orgullo para su representante exclusivo local desde el 2010. Este modelo se moviliza con un económico y efi cien-te motor 1.6 litros y transmisión automática Tiptronic. Brilliance Auto, que también produce las Series 5 y 3 de BMW para el mercado chino, es uno de los princi-pales fabricantes de automóviles del oriente. Su pro-ducción anual está cerca de un millón de unidades. El evento para la presentación de este nuevo ocupan-te de las calles de la República Dominicana fue tu-telado por señor Nelson Peña, presidente de Peravia Motors, quien encabezó a los ejecutivos que hicieron la presentación conjuntamente con el departamento de Mercadeo de la prestigiosa compañía que brinda sus servicios a los dominicanos desde el 1963.

La Primera Todoterreno de Brilliance

entra al País por las puertas de Peravia

Motors

En la República Dominicana el automovilismo atrae. Los vehículos son prioridades y factores de regocijo y comodidad. Pero la presen-cia de Infi niti en el deporte de la velocidad más prestigioso del mun-do, hace aún más emocionante el seguimiento que la gran cantidad de fans le dan a la Fórmula 1. Para la clasifi cación del Gran Premio de Montreal, Infi niti Santo Do-mingo preparó un escenario para invitados, relacionados y la prensa especializada con una pantalla gigante donde todos disfrutaron del gran espectáculo de Canadá. La actividad se llevó a cabo en el salón de exhi-bición de Infi niti Santo Domingo entre sus deslumbrantes modelos y los comentarios del doctor Ricardo Pérez Pandelo, experto comentarista de F1 en la sección de deporte de El Matutino, del gran locutor Teo Veras. Este evento sirvió también para que los asistentes realizaran pruebas al modelo Infi niti que desearan y conocieran los atributos exclusivos de la lujosa marca que hizo su entrada a nuestro mercado recientemente.La señora Zaida Hasbún, gerente de Mercadeo de Infi niti, agradeció a los asistentes y dirigió una rifa con artículos promocionales de la marca.

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Showroom

Clasifi cación Fórmula Uno en ‘Pantalla Grande’,

Cortesía de Infi niti y la Peña del Matutino

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Un gran evento en las instalaciones de Suzuki para presentar los total-mente nuevos Swift y Swift Sport. Este último introducido por primera vez en el mercado dominicano es un compacto deportivo con características únicas en el segmento. El coctel comenzó en las primeras horas de la noche y la dinámica corres-pondió a un modelo juvenil, atractivo y diseñado para el gusto moderno, donde se destacaron las cámaras, destellos e interacción de los represen-tantes de los medios. El Swift 2013 viene con motor 1.4L con 94 caballos de fuerza y es capaz de correr 61 kilómetros por galón. Además está equipado con una avanzada tecnología que hace de su conducción una gran aventura al volante. La recepción se caracterizó por la gran acogida que los ejecutivos de Santo Domingo Motors a los invitados, siendo encabezada por Aníbal Rodríguez, VP Comercial; Amadeo Anselin, Gerente de la Marca Suzuki; Vladimir de León, Director de Mercadeo y Juan Carlos Pérez, Director Comercial.

Los Nuevos Suzuki Swift

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La afamada marca italiana PANINI acaba de iniciar sus operaciones en la República Dominicana con la colaboración de la marca Kia, del Grupo Viamar y anunció el lanzamiento del álbum para colección de la Eurocopa 2012 que fue celebrada en Ucrania y Polonia. PANINI, empresa líder a nivel mundial en la fabricación de álbumes y posta-litas, es representada y distribuida en el país por las señoras Myriam López de Matheus, Farah Read Villanueva y Sonia Read Villanueva.Además de que este álbum es muy completo y atractivo, es también considerado una joya para los amantes del fútbol. Contiene toda la información sobre los jugadores, los 16 equipos, así como itinerarios y estadios donde se desarrollan los encuentros.Después de la introducción del álbum de la copa traerán productos de sus representadas marcas Disney y Marvel. Esta nueva alternati-va sana y divertida para niños y adultos fue anunciada en una acti-vidad en el Showroom de KIA del Grupo Viamar donde se mostró el álbum y se sortearon postalitas. El álbum y las postalitas fueron puestas en las tiendas La Placita y Good to Go en Acrópolis y Blue Mall, escuela de fútbol Jorge Rolan-do Bauger, Soccer Town, Grupo Viamar, Fauna Tropical entre otras.

PANINI y KIA Presentan el Álbum

de la Eurocopa

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Audi es uno de los fabricantes que se mantiene marcan-do pautas en lo que concierne a innovaciones revolucio-narias en la industria. Ahora se ha propuesto desarrollar

suspensiones, con inéditos resortes de plástico reforzado con fi bra de vidrio para sustituir los de acero. Esta nueva

opción que está desarrollando la marca de los cuatro aros bajo la dirección de Joachin Schmitt, reduce el peso

de la suspensión hasta en un 40%.

El modelo MX-5, convertible biplaza de Mazda sigue aumen-tando su colección de premios y trofeos. Esta vez fue elegido en el ‘Honest John Awards’ como el ‘Convertible más Popular’. Las principales características del MX son sus condiciones apropia-das para el manejo y sus económicas condiciones para echarlo a rodar. Mazda ha lanzado el ‘Venture Edition’ y se destaca por

ser una edición de lujo, el uso de tecnología avanzada e interio-res de altísimo nivel. Este es uno de los grandes reconocimien-

tos al modelo con el Record Guinness por ser el biplaza más vendido de la historia.

Todos los años se celebra en Italia el concurso de la ‘Ele-gancia de Villa del Este’ donde los premios giran en torno a vehículos históricos. En la edición del 2012, Alfa Romeo fue galardonada con 4 premios. El modelo más celebrado de los que se robaron el espectáculo fue el 4C, dueño del premio al diseño. Pero también el 6C 1750 GS se levantó con el trofeo Copa de Oro. Esta serie C fue imponente entre 1929 y 1933 tanto en las ventas como en competencias.

Probablemente la recuperación de la economía esta-dounidense sea una realidad concreta y en cifras. Las grandes fábricas de automóviles de Detroit han repor-tado ventas que refl ejan los parámetros normales, sin fl uctuaciones post crisis. General Motors vendió 245,256 unidades en mayo. Ford Motor Company no se quedó detrás y puso 216,267 nuevos vehículos en las carreteras americanas, y Chrysler, que no ha mermado su ritmo ascendente vendió 150,000 y aumentó un 24 % en sus camiones y en un 45% en las ventas de sus automóviles. Ford también incrementó en todos los modelos.

Mazda MX-5, El Convertible más Popular

Audi Presenta un Inédito sistema de Suspensión

Alfa Romeo emociona en Villa d’Este

General Motors, Ford y Chrysler tuvieron su agosto en mayo

Si se habla de seguridad automotriz a Volvo hay que sacarle sus cinco estrellas aparte. La compañía sueca se ha propues-

to que nadie moriría por accidente en un Volvo a partir del 2020. Volvo Cars no se detiene en el perfeccionamiento tec-nológico de su seguridad. Como parte de este objetivo han desarrollado la bolsa de aire para peatones. Todos los años 1.3 millones mueren en accidentes de tránsito en el mundo,

24,510 sólo en Inglaterra. La bolsa de aire del peatón reducirá las estadísticas en un 14% en Gran Bretaña y 25% en China.

El icónico ‘muscle’ Ford Mustang portará el V8 más poderoso de serie en el mundo. Con nada más y nada menos que 662 caballos de fuerza, el Mus-

tand Shelby GT 500 del 2013 ha sido elogiado y premiado por la comunidad de Ingenieros de Pennsylvania por tener el motor más económico en la

categoría de 550 Cv o más, convirtiéndose en el líder de ese segmento en este criterio. El modelo 2013 mejora signifi cativamente el rendimiento de

combustible y excede la mayor potencia.

BMW Group obtuvo dos premios en la ceremonia de Premios de Sustentabilidad de SAM Group. La empresa recibió el Estado Clase de Oro SAM y también fue nombrada como Líder de Sector, lo cual representa el mejor resultado entre todos los fabricantes de vehículos. SAM Group y Dow Jones Indexes se unieron para estos estudios de tanta importancia, y son conocidos como los de sostenibilidad Dow Jones Sustainability Indexes (DJSI). BMW ha sido denominada como la empresa automotriz más sustentable en los resultados de esta prestigiosa consulta.

El estudio sobre calidad y satisfacción de J. D. Power & Associates en el Reino Unido reveló que Jaguar es la mejor marca. El sondeo fue aplica-do a 18,000 usuarios con más de dos años de uso. Pero no sólo resultó ganador en el área corporativa, también el modelo XF fue anunciado como el ‘Vehículo Ejecutivo del Año’. Los miembros de esta gran familia están todos, desde grandes ejecutivos hasta los operadores de plantas, satisfechos con las distinciones; también con el aumento de 59% que experimentaron sus ventas en abril.

“No Habrá Accidentes Fatales en un Volvo”

La Leyenda Mustang, Más Viva que Nunca

BMW Group, La más Sustentable.SAM Group y Dow Jones Indexes

Jaguar, La Mejor Marca del mercado Británico

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MAKINAS 86 | Junio 2012

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