ГАЗЕТА УКРАИНСКОГО ДУНАЙСКОГО ПАРОХОДСТВА№ 12 (8921) * Пятница, 29 марта 2019 года * Цена в рознице договорная * Газета основана 28 ноября 1947 года

ПЕРВОЕ, чтобросилось

в глаза при под-ходе к судну – егоидеальный внеш-ний вид, в такомже состоянии са-лон и машинноеотделение. Вид-но, что здесь ра-ботают люди, ко-торые любятсвою профес-сию, а к судну от-носятся как ксвоему второму

дому – в салоне уют создают комнатные растения, картинас изображением теплохода «Николай Будников».

После предыдущего рейса на «Николае Будникове» былвыполнен ремонт в машинном отделении, в том числе глав-

ных и вспомога-тельных двигате-лей, систем отопле-ния, произведенапроверка цистерн,

противопожарных и спасательных средств, обновлены са-нитарное свидетельство и все сертификаты.

Капитан теплохода Павел Курячий отметил, что экипажв таком составе работает три года – с того момента, каксудно удалось вывести из отстоя и восстановить. Каждыйпрофессионал своего дела, в экипаже царит дружеская ирабочая атмосфера.

Теплоход ушел в рейс 20 марта на Дунауйварош (Венгрия),работать придется в условиях высокой воды. Пожелаем эки-пажу счастливого рейса!

Алена ХОДАРЧЕНКО.Фото автора.

По состоянию на 8.00 вторника, 26 марта,Измаильский морской торговый порт выпол-нил план грузоперевалки за I квартал 2019года – 980 тысяч тонн. Грузопереработка наэкспорт составила 818,215 тыс. тонн, им-порт – 44,479 тыс. тонн, транзит – 114,591тыс. тонн.

Как информирует пресс-служба предприятия,среди самых «весомых» позиций в структуре гру-зоперевалки – аглоруда (121,334 тыс. тонн), же-лезорудный концентрат (52,262 тыс. тонн экс-порта и 0,768 тыс. тонн транзита), окатыши(44,03 тыс. тонн транзита и 576,084 тыс. тонн наэкспорт), прокат черных металлов (40,768 тыс.тонн на экспорт и 7,859 тыс. тонн транзит), мине-ральные удобрения в биг-бэгах (33,697 тыс.тонн), уголь (47,3 тыс. тонн транзита и 3,095 тыс.тонн импорт), шрот подсолнечника (12,113 тыс.тонн) и масло подсолнечное наливное (5,948тыс. тонн).

В ПЕРВЫЕ дни военногоконфликта флот УДП про-

должал двигаться по реке в со-ответствии с рейсовыми зада-ниями, связь флота с берегомподдерживалась постоянно, от-слеживалось положение судовпароходства в территориальныхводах Югославии. Утром 1 апре-ля был нанесен ракетно-бомбо-вый удар по мостам в районепорта Нови-Сад, в 100 км отБелграда. При этом был разру-шен мост им. Маршала Тито, об-ломки которого перекрыли фар-ватер на 1255 км реки Дунай.

В первые дни бомбардировокбыли разрушены три моста уНови-Сада и Богоево, в резуль-тате чего Дунай разделился надве части – ниже и выше юго-славских мостов. Руководствомпароходства было принято ре-шение о выведении речногофлота из югославских террито-риальных вод и его расстановкев портах Верхнего и НижнегоДуная, начата отправка экипа-жей домой, часть членов командоставлена на судах для обеспе-чения сохранности караванов ибезопасности грузов. Ежесуточ-но пароходство с портами и же-лезнодорожной станцией неслиубытки в размере 300 тыс. дол-ларов, возникла угроза срываконтрактов. Пароходство пере-шло на особый режим работы.Для принятия экстренных мербыл создан оперативный штаб,работавший круглосуточно.

Не только работники пароход-ства, но и жители Измаила жда-ли каждого информационногосообщения о событиях в Юго-славии. Большое мужество про-явили моряки торгового флота,проходившие югославский уча-сток во время военного конфли-кта, – многие из них прошли«югославскую школу» в 1993-1995 гг.

Перед руководством пароход-ства, эксплуатационными под-разделениями встала первосте-

пенная задача: наладить движе-ние на этих участках, чтобы из-бежать экономической катаст-рофы. На совещании руководи-телей предприятий водноготранспорта Дунайского бассей-на, созванном 6 апреля по ини-циативе президента ОАО «УДП»П.С. Суворова, были обсужденывопросы изменения схемы дви-жения грузов, вариантов их дос-тавки посредством стыковки сжелезной дорогой.

Чтобы не допустить значи-тельных финансовых потерь иухода грузов на другие линии,П.С. Суворов дал задание руко-водителям совместных пред-приятий, главагентств УДП, бро-керских фирм найти приемле-мую загрузку для судов, остав-шихся выше югославских мос-тов, сохранить грузопоток наАвстрию в обход Югославии, ве-сти поиск грузов для судов наНижнем Дунае.

В условиях прекращения су-доходства на Дунае усилилисьтребования к эксплуатации мор-ского флота и пассажирских су-дов как единственных источни-ков дохода. Пассажирские теп-лоходы «Украина», «Молдавия»и «Днепр», успевшие пройти на-верх до разрушения мостов,продолжили по расписанию ра-боту на линии Пассау – Буда-пешт – Пассау с нормальной за-грузкой. Результаты рейсовморского флота были взяты подстрогий контроль, а все зарабо-танные средства направлялисьна обеспечение эксплуатацион-ной деятельности пароходства.

Совместнымиусилиями нап р е д п р и я т и ибыла оператив-но разработанаантикризиснаяпрограмма ив ы р а б о т а н асхема движенияи доставки гру-зов потребите-лю.

На заседании57-й сессии Ду-найской комис-сии, прошед-шей 13-22апреля, былопринято об-ращение ковсем госу-дарствам имеждународ-ным органи-з а ц и я мпредпринятьусилия длявозобновле-ния сквозно-го судоход-ства по Ду-наю, участ-вовать в ме-роприятиях по экономическойстабилизации региона и речныхсудоходных предприятий. Пос-ле обращений руководства ОАО«УДП» к Президенту УкраиныЛ.Д. Кучме и Верховной Раде 23апреля было принято Постанов-ление правительства «О неот-ложных мерах по стабилизациифинансово-экономического по-ложения предприятий водного

транспорта Украины в связи своенными действиями НАТОпротив Союзной РеспубликиЮгославии», которое должнобыло помочь предприятиям мо-рехозяйственного комплексаПридунавья уменьшить эконо-мические потери. Решались во-просы по отсрочке кредита посудам португальской построй-ки, помощи в освобожденииморских судов пароходства,

арестованных в Египте, отсроч-ки налоговых платежей и дру-гое.

Противостояние длилось 11недель. Закончились бомбарди-ровки НАТО 10 июня. И уже 18июня начальник ГлавагентстваУДП в Югославии В.А. Лещеввыехал в Белград, где приступилк переговорам на совещании

специализированной рабочейгруппы по восстановлениюсквозного судоходства на Ду-нае.

За эти несколько тяжелыхдля пароходства месяцев руко-водству предприятия удалосьзагрузить флот на Верхнем Ду-нае, сохранить речной флот ивывести его из зоны военныхдействий, полностью выпла-тить заработную плату. В даль-нейшем предстояла длитель-ная работа по расчистке фар-ватера Дуная и возобновлениюсвободного судоходства по ре-ке.

По состоянию на начало 2000года потери ОАО «УкраинскоеДунайское пароходство» соста-вили 95 млн. долларов США. Этопотери экспортных, импортных,транзитных грузов, перевозокна контейнерной линии Дунай-море, от аннулирования догово-ров, сокращения пассажирскихперевозок и снижения фрахто-вых ставок на круизных дунай-ских линиях, простоев грузовыхи пассажирских судов (заблоки-рованный флот: 96 единиц наВерхнем Дунае, 700 единиц – наНижнем).

Напомним, во время югослав-ского конфликта 1993 – 1995 гг.пароходство потеряло 420 млн.долларов, которые так и не быливозмещены. Это был тяжелей-ший удар по экономике нашегопредприятия, от которого онооправилось лишь к концу 1997 –началу 1998 годов.

ПодготовилаТатьяна КОТОВЕНКО.

Фото из архиваАлександра КРАВЧЕНКО.

У Н А Ш И Х П А Р Т Н Е Р О ВСЧАСТЛИВОГО РЕЙСА,СЧАСТЛИВОГО РЕЙСА,«НИКОЛАЙ БУДНИКОВ»!«НИКОЛАЙ БУДНИКОВ»!

ФФФФ ОООО ТТТТ ОООО РРРР ЕЕЕЕ ПППП ОООО РРРР ТТТТ АААА ЖЖЖЖ

Второй помощник капитанаИгорь Карасев.

Справа налево: капитан Павел Ку-рячий и старший помощник

капитана Сергей Король.

Слева направо: боцман Андрей Гончаров, электромеханикОлег Романюк, старший помощник капитана Сергей Король,старший механик Сергей Кирвас.

Слева направо: электромеханик Олег Романюк, первыйпомощник механика Евгений Заболотнов, старший меха-ник Сергей Кирвас.

За несколько дней до ухода врейс удалось побывать наборту теплохода «НиколайБудников».

Л И С Т А Я И С Т О Р И И С Т Р А Н И Ц ЫЛ И С Т А Я И С Т О Р И И С Т Р А Н И Ц Ы

ИСПЫТАНИЕ РАЗРУШЕННЫМИ МОСТАМИДвадцать лет назад на территории бывшей Югославии развернулись события, за-

тронувшие все придунайские страны: бомбардировка Югославии силами НАТО. Во-енные действия начались 24 марта 1999 года. Вечером этого дня были нанесеныпервые ракетные удары.

Проводка, Нови-Сад, 12.12.1999 г.

Теплоход «Волга» на якоревыше моста Нови-Сад 1257 км.

ИИИИЗЗЗЗММММААААИИИИЛЛЛЛЬЬЬЬССССККККИИИИЕЕЕЕ ППППООООРРРР ТТТТ ООООВВВВИИИИККККИИИИВВВВ ЫЫЫЫ ПППП ОООО ЛЛЛЛ НННН ИИИИ ЛЛЛЛ ИИИИ ПППП ЛЛЛЛ АААА НННН IIII КККК ВВВВ АААА РРРР ТТТТ АААА ЛЛЛЛ АААА

ППППОООО ГГГГ РРРРУУУУЗЗЗЗООООПППП ЕЕЕЕ РРРР ЕЕЕЕ ВВВВААААЛЛЛЛКККК ЕЕЕЕ

Электронную версию газеты«ДУНАЕЦ»«ДУНАЕЦ»можно найти

по адресу dunaets.blogspot.com

29 марта 2019 года«ДУНАЕЦ» 2 стр.

ЧАО УДП70 лет

Авдюкова Наталья Евгеньевна – 20 апреля,Булыгин Виталий Михайлович – 8 апреля,Колесниченко Надежда Захаровна – 6 апреля,Петрук Лидия Семеновна – 26 апреля,Пидлубняк Нина Николаевна – 30 апреля,Попова Тамара Дмитриевна – 1 апреля,Потапова Татьяна Дмитриевна – 5 апреля,Радолов Виктор Иванович – 6 апреля.

75 летКазанцева Пелагея Семеновна – 26 апреля,Крыжановский Юрий Степанович – 29 апреля.

80 летГончарук Владимир Терентьевич – 16 апреля,Картелян Василий Захарович – 12 апреля,Корсакова Пелагея Прокофьевна – 6 апреля,Маслов Илларион Феногенович – 4 апреля,Назаренко Раиса Михайловна – 27 апреля,Путь Николай Афанасьевич – 25 апреля,Самойленко Валентина Михайловна – 14 апреля,Цыбанюк Вера Владимировна – 16 апреля.

90 летД р и б н о х о д И в а н К и р и я н о -

в и ч – 1 апреля,Курченко Геннадий Дмитриевич –

13 апреля.Руководство пароходства, профсоюзный коми-

тет, совет ветеранов сердечно поздравляют вас сюбилеем, желают здоровья, бодрости и долгих летжизни.

Приглашаем вас в совет ветеранов с 9 до 12 часов впонедельник, вторник, среду.

ГП «ИЗМ МТП»70 лет

Недов Дмитрий Михайлович – 1 апреля,Коваленко Николай Лукич – 2 апреля,Тупикин Гаврил Стегнеевич – 4 апреля,Таранова Римма Владимировна – 6 апреля,Короленко Павел Михайлович – 10 апреля,Шаргородская Светлана Сергеевна – 20 апреля.

85 летКиселев Юрий Анатольевич – 28 апреля.Руководство порта, совет ветеранов, профсоюзный

комитет сердечно поздравляют вас с юбилеем и жела-ют доброго здоровья, семейного благополучия и дол-гих лет жизни.

Приглашаем юбиляров в совет ветеранов с 9 до 12часов в понедельник, среду, пятницу.>

В воскресенье 21 октября в 10 часов утра семья на пя-тиместном прогулочном катере (длина – 6 м, ширина –2,5 м) отправилась от причала города Очакова на Кин-бурнскую косу с морской стороны за грибами. Погодабыла хорошая, за два часа насобирали корзину и пару ве-дер грибов, перекусили тем, что взяли из дому, и пошлиназад.

В двух милях от берега заглох мотор, попытались заве-сти – безрезультатно. Тем временем ветер усилился.Стали на якорь. Катер начало бросать из стороны в сто-рону. Чтобы не перевернуться, снялись с якоря. Под нати-

ском сильного ветра катер, как щепку, понесло в море,неизвестно, в какую сторону. Днями позже благодарязнаниям Андрея морской лоции определили, что несет всторону Крымского полуострова.

Первые три дня сильно штормило, затем двое сутокбыл полный штиль. Когда подул юго-западный ветер, ка-тер понесло в сторону Варны, в Болгарию. Это направле-ние они определили, увидев вдалеке паром, следовав-ший курсом Ильичевск-Варна. Ночью встретили судно,похожее на плавкран или нефтяную вышку. Встречалосьим и рыболовное судно, которое издали осветило их про-жектором, пролетал вертолет. Буквально в миле прошелмимо сухогруз. Потерпевшие махали руками, кричали, степлохода им тоже помахали и ушли своим курсом.

Ночью из нижнего белья, облитого бензином, делалифакелы, поджигая их искрой от аккумулятора, надеясь,что кто-нибудь заметит этот огонек бедствия.

На четвертые сутки с брезента собрали два ведра дож-девой воды и пили понемногу. Сердце разрывалось отжалости, когда взрослые смотрели на Олечку. Оставшую-ся одну-единственную грушу разделили на три дня, отре-зая ей по кусочку. Когда Олечка засыпала на руках у мамыили бабушки, что-то, очевидно, домашнее снилось ей, иона просила: «Открой, мама, холодильник и дай мне каш-ки или сметанки… Ну, почему же ты не даешь?» С тем изасыпала. Сырую детскую одежду взрослые высушивалина своем теле, сами, мокрые, легко одетые, завертыва-лись в дерматин; мягкий поролон постелили на дно кате-ра, чтобы поочередно часок вздремнуть.

На восьмые сутки быстро стемнело. Начался шторм.Огромные волны бросали катер, как ореховую скорлупу.Вода попадала внутрь суденышка, ее собирали со днакружкой и ладонями в ведро, а вот поднять его полное ивылить за борт уже не было сил. Заметили мигающий ма-як, старались держать руль на его огонь.

...Теплоход «Айвазовский» с туристами на борту, выйдяиз устья Дуная, взял курс на Стамбул. Получили штормо-вое предупреждение. Вахту на мостике несли второй по-мощник капитана А.А. Сотников и рулевой В.Н. Модестов.Экран радара ничего не отражал среди вздыбленныхволн. Милях в тридцати от Дуная светил на траверзе Су-линский маяк.

Около двенадцати часов в полутора милях прямо покурсу штурман Сотников заметил то появляющийся, тоисчезающий странный огонек. Повернув руль чуть в сто-рону, решили поинтересоваться, что там. Когда подошлиближе, увидели катер с людьми, кричавшими изо всехсил, взывая о помощи, и размахивавшими факелом. Выз-вали старшего помощника капитана В.В. Лыжина на мос-тик, экипажу объявили шлюпочную тревогу в то время,когда капитан М.В. Алексеев и его старшие помощники вмузыкальном салоне представлялись туристам.

Судовую шлюпку спускать на воду было бесполезно,шестибалльный шторм мог сделать свое недоброе дело.Да и катер с людьми бросало из стороны в сторону. Тогдаразвернули судно так, чтобы катер находился с подвет-ренной стороны, бросили легости и подтянули его к кор-мовому лацпорту. Пострадавших, голодных и измучен-ных, в мокрой одежде, тут же доставили в амбулаторию.Всем оказали медицинскую помощь, напоили горячимчаем, переодели в спортивные костюмы, накормили, вы-делили каюту. Экипаж собрал деньги, и на эти средства вСтамбуле купили для всех необходимую одежду.

Многие моряки, оказывая помощь пострадавшим, про-явили милосердие. Это – капитан М.В. Алексеев, стар-ший помощник капитана В.В. Лыжин, врач Л.А. Мезинова,медсестра Л.Е. Дроздова, второй помощник капитанаА.А. Сотников, рулевой В.Н. Модестов, руководитель ор-кестра В.С. Власов, боцман А.П. Лемешко, начальник ра-диостанции В.Б. Матвеев и многие другие.

Приехавшая в Измаил встречать потерпевших мать На-таши Галина Ефимовна Зубрицкая рассказала, что поиских начали сразу на второй день. Пограничные и военныеморские катера обыскали все побережье от Очакова доОдессы. В поисках также принимали участие «Рыбонад-зор» и «Рыбоохрана», были подняты в воздух вертолеты,высажен десант на Кинбурнскую косу. Своих земляковискали многие жители Очакова, и они уже были объявле-ны без вести пропавшими. Родственники съезжались напоминки…

Но на восьмые сутки пришла радостная весть: живы!(«Дунаец», 14.11.1990 г., Ф. Сиваченко).

ПО ЗАКОНУ МОРСКОГО БРАТСТВА

ВОСЕМЬ СУТОКВ ОТКРЫТОМ МОРЕ…

ЭТА история случилась более 28 лет назад. Бра-тья Андрей и Виктор, их мама Раиса Михайлов-на, невестка Наташа и ее дочь Олечка двух с

половиной лет оказались наедине со штормовымЧерным морем в прогулочном катере и только навосьмые сутки – голодные, изможденные встретилина пути спасение. Впрочем, все по порядку.

ЮЮЮЮ ББББ ИИИИ ЛЛЛЛ ЯЯЯЯРРРРЫЫЫЫ ААААППППРРРРЕЕЕЕЛЛЛЛ ЯЯЯЯ

Как и многие в СДП, в 1947 пос-левоенном году поступил в Килий-скую моршколу, по окончании уче-бы был направлен со всем выпус-ком на Дальний Восток. Там он про-шел хорошую школу, там началформироваться твердый морскойхарактер и настойчивость в дости-жении цели. Начинал с должностиматроса, за несколько лет вырос довторого помощника капитана на су-дах треста «Востокрыбхолод».

В 1953 году Иван Кирияновичвернулся в родные места. Первоевремя трудился на буксирах озер-ного типа, которые ходили от гирлаБыстрое до Херсона. Позже пере-шел на морские буксиры, выпол-нявшие перевозки между портамиИзмаил – Херсон – Николаев –Одесса – Новороссийск – Жданов –Констанца – Варна – Бургас. В 26лет Иван Кириянович стал капита-ном наливного танкера «Бори-слав».

В суровую зиму 1962-63 гг. эки-паж теплохода «Тузла», возглавляе-мый И.К. Дрибноходом, обеспечи-вал сплав льда на участке Рени –Сулина и проводку морских судовво льдах. За успешное выполнениеэтого задания и помощь иностран-ным судам, выброшенным штор-мом на отмель, Иван Кирияновичбыл награжден орденом Ленина.Спустя двадцать лет его нашла ещеодна награда – звание заслуженно-го работника транспорта УССР.

Во время самой напряженной ра-боты не забывал об учебе. В 1966году окончил судоводительскийфакультет ОВИМУ. Был старшимпомощником капитана на «Ново-шахтинске», подменял капитановна «Новом Донбассе» и «ГеоргииВасильеве». В 1967 году Иван Ки-риянович принял новопостроенныйтеплоход «Кальмиус», с которым намного лет связал свою судьбу.

Как человекразносторон-ний, Иван Ки-риянович со-бирал инте-ресную ин-формацию ознаменательных датах, историче-ских событиях, достопримечатель-ностях и городах, которые посещалэкипаж во время стоянок. Со вре-менем эти наблюдения и многочис-ленные фотографии переросли вавтобиографический сборник«Жизнь моя – море», который онпосвятил внукам.

Когда в Измаил прибыл новыйпассажирский лайнер «Айвазов-ский», И.К. Дрибнохода, как хоро-

шо знающего условия плавания су-дов в канале Прорва, направили нанего для обучения молодых капита-нов. Работа на «пассажире» требо-вала своей специфики: строго со-блюдать расписание движения,обеспечивать комфортное пребы-вание пассажиров на борту. Неменьших навыков требовало про-хождение сложного в навигацион-ном плане канала Прорва. На про-тяжении девяти лет Иван Кирияно-вич периодически трудился на «Ай-вазовском», а затем возвращалсяна родной «Кальмиус», где его ис-кренне ценили и любили. Его рабо-чие будни были наполнены понима-нием того, что флот – дело всей

жизни, и с выборомпрофессии он неошибся.

На капитанскоммостике И.К. Дрибно-ход находился до ухо-да на пенсию в 1989году. Однако его дея-тельная натура и же-лание поделитьсязнаниями и опытом непозволили ему долгоотдыхать. Поэтому онпришел в Измаиль-ский порт аварийныминспектором, а затемна должность замес-тителя капитана пор-та. И работа там былане менее напряжен-ная – связанная с до-

кументами, требующими вниманияи компетентности. Он продолжалрасследовать аварийные случаи,был председателем независимойпостоянно действующей квалифи-кационной комиссии по судоводи-телям. Довелось заниматься не ме-нее трудоемким делом – заменойсоветских паспортов моряка на ук-раинские.

Как человек, болеющий за укра-инское судоходство, много внима-ния уделял вопросу создания ново-го судового хода через гирло Бы-строе, очень кропотливо и деталь-но исследовал проблему соедине-ния Дуная и Черного моря. Еще в1987 году он направлял свои нара-ботки в редакцию журнала «Мор-ской флот» и впоследствии их до-рабатывал. К 80-летнему юбилеювнуки сделали Ивану Кирияновичуподарок – издали небольшим тира-жом книгу «Канал Дунай – Черноеморе (история и практика)» со схе-мами и фотографиями.

С возрастом Иван Кириянович нетерял своей энергичности, увле-ченности, находил выход своей жа-жде деятельности. Он необыкно-венно добрый, теплый, душевныйчеловек – это знают все, кому дове-лось с ним работать. Всю жизнь влюбви и согласии прожил с женойАллой Васильевной: вместе онивырастили двоих детей, принималиживое участие в воспитании вну-ков.

Татьяна КОТОВЕНКО.НА СНИМКЕ: И.К. Дрибноход на

мостике теплохода «Кальмиус».Фото из музея УДП.

ОООО ЛЛЛЛ ЮЮЮЮ ДДДД ЯЯЯЯ ХХХХ ПППП АААА РРРР ОООО ХХХХ ОООО ДДДД СССС ТТТТ ВВВВ АААА

Кассирарасчетно-кассовогоотдела па-роходстваРаису Фе-д о р о в н уНеварко в

пароходстве знают и уважают все.В Дунайское пароходство она при-шла 32 года назад. В РКО работаетс первого дня на предприятии, пос-ле окончания бухгалтерских курсовв учебном центре СДП. Уже тогдаона развила основные качества,необходимые в работе: вниматель-ность, умение ладить с людьми, хо-рошие отношения с коллегами. Ка-ждый ее день занят с утра до вече-ра: она занимается приемом и вы-дачей денег, работает с банковски-ми картами, ведет учет и контрольденежной наличности, кассовуюотчетность. Раиса Федоровна все-гда старается держать высокуюпрофессиональную планку, ценит

доброжелательность и взаимовы-ручку среди коллег. РКО всегда ейнравился своей дружностью, спло-ченностью, умением поддержатьдруг друга. За эти годы коллективстал для нее второй семьей.

– О Раисе Федоровне могу ска-зать только хорошее, – отмечаетначальник РКО Валентина Нико-лаевна Цыбина. – Она ответст-венный, сознательный, дисципли-нированный специалист. В бухгал-терии ее ценят за оперативность,приветливость, внимание к мело-чам. По должности она кассир-ин-кассатор, выполняет все работы,касающиеся банковских операций.У нее высокая самоотдача, еслинужно, Раиса Федоровна готоватрудиться во внеурочное время.

Коллеги и друзья отмечают еежизнерадостность, готовность по-мочь, посоветовать, поддержать вжизненных трудностях. Она чело-век компанейский, общительный,но, вместе с тем, не любит обреме-

нять окружающих своими пробле-мами, никогда не падает духом, со-храняет оптимизм в любых ситуа-циях.

В семейных отношениях на пер-вом месте для Раисы Федоровныбыло желание оставаться хорошейженой и матерью. В семье приго-дилось и ее первое образованиеповара-технолога: Раиса Федоров-на прекрасно готовит и радует род-ных вкусными блюдами. «Самоеценное в моей жизни – это семья,наличие близких, верных друзей,которые всегда помогут. Ведь одинв поле не воин. И главное – чтобымы всегда были вместе», – призна-валась она в одном из опросов к 8Марта.

Р.Ф. Неварко вырастила двух за-мечательных дочерей, которые ужесоздали свои семьи, радуется пре-красным внучкам и зятьям. Оченьлюбит путешествовать и всегдастарается брать с собой в поездкивнучек.

28 марта Раисе Федоровне ис-полнилось… Впрочем, не будемуказывать, сколько лет. Скажем так:отметила юбилейную дату. Коллегии друзья желают ей по случаю это-го замечательного дня исполненияжеланий, огромного счастья, здо-ровья, всегда быть на позитиве, неунывать, а еще дожить до 100 лет!

Татьяна КОТОВЕНКО.

ЕГО ЖИЗНЬ –ЕГО ЖИЗНЬ –МОРЕМОРЕ

Судьба подарила Ивану КирияновичуДрибноходу длинный и насыщенный мно-гими знаковыми событиями жизненныйпуть. 1 апреля ему исполняется 90 лет.

С ОПТИМИЗМОМ В СЕРДЦЕСегодня сложно представить любое

предприятие или учреждение без работ-ников бухгалтерии, и самым, пожалуй,востребованным является кассир. У негоникогда нет отбоя от посетителей.

Руководство пароход-ства, профсоюзный коми-

тет, службы безопасности су-доходства и организации труда иработы с персоналом, совет ве-теранов от души поздравляют

Ивана Кирияновича с юбилеем ижелают крепкого здоровья, бодро-сти, благополучия, семейного теп-ла и хорошего настроения!

«ДУНАЕЦ» 3 стр.

ВВВВ НННН ИИИИ ММММ АААА НННН ИИИИ ЮЮЮЮИИИИ ЗЗЗЗ ММММ АААА ИИИИ ЛЛЛЛ ЬЬЬЬ ЧЧЧЧ АААА НННН !!!!

Приглашаем вас посетитьстоловую

Украинского Дунайского пароходства –г. Измаил, ул. Пароходная, 28, 1 этаж.

Предлагаем вкусные и недорогие обеды спонедельника по пятницу

с 12.00 до 15.00.Предоставляем услуги по проведению корпоратив-

ных мероприятий, семейных торжеств, поминальныхобедов.

Телефон: 096-559-58-25

НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ!На протяжении многих лет с тяжелым недугом – болез-

нью Паркинсона – борется наша коллега. Елена Виногра-дова в прошлом работала во многих городских изданиях:газете «Дунаец», «Измаильские ведомости», «ИзмаилПравославный», а также – диктором на Измаильском теле-видении. Болезнь сковала ее возможности для активнойжизни, сегодня Елена практически не выходит из дому, наее лечение требуется очень много средств.

Просьба к неравнодушным измаильчанам – помочь, повозможности, нашей коллеге. В данный момент деньгисобираются для ее лечения в институте геронтологииимени Д.Ф.Чеботарева НАМН Украины, 14 мая Еленепредстоит госпитализация.

Это – номер банковской карточки: 4149 4991 2112 7342(Приватбанк) для Виноградовой Елены.

Контактный телефон: 0678715785 (Ольга Кадацкая).

СЕРДЦЕ имеет врагов: это пе-реедание, недостаточное по-

требление овощей и фруктов, бес-контрольное употребление высо-кокалорийной и жирной пищи, га-зированных напитков и соли.

О полезных пищевых рекоменда-циях, которые помогут поборотьэтих врагов, – от Министерстваздравоохранения.

КОНТРОЛИРУЙТЕРАЗМЕР ПОРЦИИ

То, сколько вы едите, так же важно,как и то, чем вы смакуете.

Чтобы уменьшить риски перееда-ния, следите за размером порций.

Одна порция (то, что можно съестьза раз) – это:

• для приготовленного мяса: 60-90 г(размером с колоду карт),

• для приготовленной рыбы: 140 г(размер с ладонь),

• для молока: 200 г, йогурта 150 г.Для твердого сыра порция 40 г – раз-мер спичечного коробка,

• для яиц: 2 среднего размера,• для орехов: горсть (желательно

сырых и без добавленной соли).ДОБАВЬТЕ В РАЦИОН БОЛЬШЕ

ОВОЩЕЙ И ФРУКТОВРекомендуемая норма овощей и

фруктов – 5 порций.Одна порция – 80 г свежих, консер-

вированных или замороженных фрук-тов и овощей или 30 г сухофруктов.Это:

• Один средний фрукт – яблоко,апельсин, груша или банан.

• Два мелких плода – киви или сли-ва.

• Большая горсть винограда илиягод.

• 30 граммов сухофруктов.• 150 мл фруктового сока.• Небольшая (десертная) тарелка

салата из овощей.• Полстакана приготовленных зеле-

ных или оранжевых овощей (напри-

мер, брокколи, шпинат, морковь, тык-ва).

• Один средний помидор.ЦЕЛЬНОЗЕРНОВЫЕ ЗЛАКИ –

ОСНОВА РАЦИОНАОни являются хорошими источника-

ми клетчатки и других питательных ве-ществ, которые играют важную роль врегулировании давления и влияют наздоровье сердца и сосудов.

Отдавайте предпочтение цельно-зерновой муке, хлебу из цельного зер-на, цельным крупам с высоким содер-жанием клетчатки, макаронным изде-лиям из муки грубого помола.

Старайтесь избегать или полностьюотказаться от белой муки и хлеба,пончиков, печенья, бисквитов илиснеков с высоким содержанием жи-ров.

УМЕНЬШАЙТЕ УПОТРЕБЛЕНИЕВРЕДНЫХ ЖИРОВ

Речь о насыщенных жирах и транс-жирах.

Ограничения их количества в рацио-не или полный отказ – важный шаг кснижению уровня холестерина в кро-ви. Потому что, когда он высокий, по-вышаются риски атеросклероза, сер-дечного приступа, ишемической бо-лезни сердца и инсульта.

Чтобы уменьшить количество такихжиров в рационе, МОЗ рекомендуетобрезать жир с мяса или выбирать по-стное мясо менее 10% жира, избегатьжарки на растительном масле, прове-рять этикетки пищевых продуктов,особенно сладостей. Некоторые изних могут быть изготовлены с масла-ми, содержащими трансжиры. Над-пись «частично гидрированный» всписке ингредиентов свидетельствуето трансжирах в продукте.

Выбирайте натуральное масло, а немаргарин.УМЕНЬШАЙТЕ КОЛИЧЕСТВО СОЛИ

Рекомендуемая суточная норма – 5граммов, примерно 1 чайная ложка.Люди, которые выходят за эту норму,рискуют заболеть сердечно-сосуди-стыми заболеваниями, преимущест-венно связанными с высоким артери-альным давлением или сердечной не-достаточностью.

• Замените обычную соль на йоди-рованную.

• Выбирайте продукты с понижен-ным содержанием соли.

• Если в продуктах есть морскаясоль, это не означает ее меньшее со-держание. Морская соль имеет такуюже питательную ценность, как и обыч-ная поваренная соль.

• Вместо соли переходите на пря-ности.

• Готовьте дома. Это лучший способконтролировать количество потреб-ленной соли.

Еще несколько важных правил:• Используйте небольшую посуду

для еды, чтобы уменьшить риски пе-реедания.

• Старайтесь есть, не отвлекаясь нателевизор, чтение или работу.

• Делайте перерыв после основно-го приема пищи, прежде чем есть де-серт – 15-20 минут.

• Нам нужно время, чтобы мозг далсигнал о полном желудок.

• Употребление алкоголя стимули-рует аппетит. В то же время алкоголь-ные напитки высококалорийные. Есливы планируете следить за размеромпорций и беречь свое сердце – стоитотказаться от алкоголя вообще.

В 2019 году переводитьчасы нужно в ночь с 30 на 31марта в 3 утра на один часвперед. В этот день время насон уменьшится на 1:00, по-этому нужно спланироватьсвой распорядок заранее.

Особенно стоит быть внима-тельными тем, кто планирует вэтот день путешествие, Поскольку 31 марта весь транс-порт будет курсировать уже по летнему времени.

Медики отмечают, что переход на летнее время частовызывает проблемы со здоровьем. Украинцам прихо-дится привыкать спать на час меньше, а на работе под-страиваться под новый график и успевать выполнятьсвою работу на час быстрее.

Чтобы избежать обострения хронических болезней,недосыпания и депрессий, специалисты рекомендуютпостепенно сдвигать время подъема на час раньше,планировать дела и избегать перенапряжения; питьбольше воды и травяного чая, минимизировать упот-ребление кофеина.

Как минимум за час до сна не пользоваться гаджета-ми. Чтобы проснуться на следующий день отдохнувши-ми, стоит прогуливаться перед сном, принимать теплуюванну или заниматься медитацией. Это – отличный спо-соб снять напряжение и усталость.

Украинцы вернутся на зимнее время 27 октября 2019года.

27 марта 2008 года ук-раинский пограничныйвертолет Ми-8 летел изгорода Вилково на островЗмеиный, не долетев доместа назначения, упал вЧерное море. Из 14 чело-век, находившихся наборту, выжить удалосьтолько одному.

С самого утра перед па-мятным мемориалом погра-ничникам, погибшим в авиа-катастрофе, собрались во-

еннослужащие Измаильского отряда,Учебного центра морской охраны и ра-ботники, чтобы отдать дань памяти тем,кто выполнил свой долг до конца.

– Уже одиннадцать лет нет рядом снами 13 охранников госграницы, кото-рые отдали свою жизнь, выполняя воин-ский долг. К сожалению, в тот трагиче-ский день 2008 года пограничное ве-домство понесло не боевые потери, асемьи остались без мужей, отцов и сы-новей. Мы всегда будем помнить нашихсобратьев, – отметил в своем выступле-нии начальник Измаильского погранич-ного отряда полковник Владимир Зуб.

После выступления начальника отря-да присутствующие почтили память ге-роев минутой молчания, а капеллан Ва-силий Довгий провел молебен. По за-вершении мероприятия состоялосьвозложение цветов к мемориалу.

Мы помним...

Игорь ПЕРЕГНЯК,помощник начальника Измаильского

пограничного отряда — начальникпресс-службы, подполковник.

17 марта в Одессе со-стоялось открытие лег-коатлетического сезона– 10-й международныймарафон «Самопревос-хождение». Он включалв себя забег на мара-фонскую дистанцию,полумарафон, забег на10,5 и 2 км. На меро-приятие собрались 908спортсменов из 25 го-родов Украины, а такжеКишинева, Минска иДармстафа (Германия).Среди других спортс-менов приглашение научастие получили и из-маильские бегуны.

В марафоне принял уча-стие 181 человек, фини-шировало – 158 спортс-менов, в полумарафонеиз 385 финишировали 353человека. На дистанции10,5 км из 262 стартовав-ших финишировали 245,на 2 км из 97 спортсменовпришли к финишу 80.

Спортсмены КЛБ «Суво-ровец» также принялиучастие в марафоне.Игорь Кравченко завое-вал первое место в воз-растной группе 40-49 летс результатом 3 ч. 13 мин.03 сек., Вадим Иовов за-нял 38-е место в возрас-тной группе 30-39 лет срезультатом 4 ч. 08 мин.42 сек. Георгий Митевпреодолел дистанцию за5 ч. 29 мин. 21 сек. и сталпервым в возрастнойгруппе 70 лет и старше. Вп о л у м а р а ф о н е ОлегРыльский занял 51-еместо (40-49 лет) со вре-

менем 2 ч. 25 мин. 24 сек.– Спортсменам, желаю-

щим принять участие вэтих соревнованиях, надобыло заплатить большойстартовый взнос, но, темне менее, марафон со-брал почти тысячу участ-ников, – делится впечат-лениями ветеран спортаГеоргий Митев. – Оченьжаль, что в Измаиле нанедавний пробег «Дунай-ская весна» собралосьвсего 74 спортсмена (изних 15 приезжих), малошкольников. А ведь участ-вуя в соревнованиях вдругих городах Украины,вижу среди участниковдетей от пяти лет.

Дорогие родители, невсе дети могут занимать-ся теннисом, борьбой,гимнастикой, баскетбо-лом и т.д., а бег трусцой –это массовый вид спорта,привлекайте к нему своихдетей. Бегайте в удоволь-ствие – это путь к здоро-вому образу жизни и дол-голетию!

Г.И. Митев благодаритспонсоров С.М. Балаба-на, В.И. Янковского,Е.Л. Ямбурскую, А.Н.Кондельчука и В.Н.Агашкова, которые по-могли измаильским бегу-нам принять участие водесском марафоне.

Наш корр.

Руководство пароходства, служба организации труда и работы сперсоналом, ППО ЧАО «УДП», совет ветеранов войны и труда УДП с глу-боким прискорбием извещают о смерти бывшего шкипера речногофлота, ветерана пароходства ДЬЯЧЕНКО Григория Евдокимовичаи выражают соболезнования родным и близким покойного.

Руководство пароходства, служба организации труда и работы сперсоналом, ППО ЧАО «УДП», совет ветеранов войны и труда УДП сглубоким прискорбием извещают о смерти бывшего повара плавсо-става, ветерана пароходства, участника ВОВ СЛЕПЕНЧУК ОльгиМихайловны и выражают соболезнования родным и близким по-койной.

• Вниз в укрпорты идут «Запорожье», «КапитанГлушко», «Краснодон», «Кузьма Галкин», «Златоуст» и «Ры-бинск».

• Вверх на порты Сербии следуют «Борис Макаров»,«Оренбург», «Астрахань», на порты Венгрии – «НиколайБудников», «Капитан Гайдай» и «Зеленодольск».

• «Рени» следует в Волос (Греция), «Вилково» – в Варну.• «Измаил» грузится в Варне.• «Десна» – в Очакове.

Г Д Е Н А Ш И С У Д А

29 марта 2019 года

На 89-м году жизни скончалсябывший капитан речных судов Ук-раинского Дунайского пароходст-ва ОКУЛ Петр Иванович.

П.И. Окул родился 7 апреля 1929года в с. Преображенка Чаплинскогорайона Херсонской области.

В СДП П.И. Окул пришел в 1948 го-ду после окончания Евпаторийской

моршколы и сразу показал себя дисциплинированным иисполнительным матросом. В 1951 году как один из луч-ших производственников был направлен на курсы шкипе-ров и после них несколько лет трудился на танкерах. Онне только отлично справлялся со своими обязанностями,внес немалый вклад в улучшение работы несамоходногофлота, но и продолжал овладевать знаниями: окончил ве-чернюю школу, а затем без отрыва от производства Киев-ский речной техникум.

В 1967 году Петр Иванович пришел третьим помощни-ком капитана на мощный буксир-толкач «Кишинев», а за-тем на новопостроенный «Свердловск». На этом судне онпроработал более десяти лет, пройдя путь от третьего достаршего помощника капитана. Все это время он совер-шенствовал свои судоводительские навыки, оттачивалорганизаторские способности.

В 1978 году Петр Иванович был назначен капитаномречных судов. Возглавлял экипажи теплоходов «Смо-ленск», «Тбилиси». Его ценили как грамотного инициатив-ного судоводителя, добросовестного, с чувством ответ-ственности, умеющего быстро оценивать обстановку и влюбых ситуациях принимать обоснованные решения. Онбыл наставником молодежи, делился опытом и знания-ми, не жалел личного времени на разъяснения и профес-сиональные советы.

С 1984 года П.И. Окул трудился на берегу – заместите-лем начальника отдела быта, в том же году перевелся надолжность сменного докмастера на ИСРЗ, где были вос-требованы его знания.

За добросовестный труд был награжден почетнымиграмотами УДП, медалями «За доблестный труд», «Вете-ран СДП», «За дружбу и сотрудничество с НРБ».

Память о замечательном человеке и капитане ПетреИвановиче Окул навсегда останется в сердцах его коллег.

Руководство пароходства, служба безопасности судо-ходства, служба организации труда и работы с персона-лом, ППО ЧАО «УДП», совет ветеранов с глубоким при-

скорбием извещают о смерти бывшего капитана реч-ных судов УДП ОКУЛ Петра Ивановича и выражаютсоболезнования родным и близким.

24 марта исполнилось 9 дней светлой памятии невосполнимой утраты

дорогого отца, дедушки, прадедушки

ОКУЛ Петра Ивановича, капитана речных судов УДП.

Помяните с нами все, кто его знал.Помним, скорбим.

Родные.

ОКУЛПЕТР ИВАНОВИЧ

ПОГРАНИЧНИКИ ИЗМАИЛЬСКОГО ОТРЯДАПОЧТИЛИ СОБРАТЬЕВ, ПОГИБШИХ В АВИАКАТАСТРОФЕ

С П О Р Т КЛБ «СУВОРОВЕЦ» ПОКОРИЛМАРАФОН «САМОПРЕВОСХОЖДЕНИЕ»

Н Е З А Б У Д Ь !

ПЕРЕХОД НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ

СЕРДЦЕ: ЧТО НАМ НУЖНО ЕСТЬДЛЯ ЕГО ЗДОРОВЬЯ

БЕРЕГИТЕСЕБЯ!