Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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PROYECTO: TREN DE CERCANIA PARA PASAJEROS
ENTRE ASUNCIN E YPACARA
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
Marzo 2014
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Contenido
Presentacin .............................................................................................................................................5
CAPITULO 1: Antecedentes ......................................................................................................................6
CAPITULO 2: El Proyecto ....................................................................................................................... 10
CAPITULO 3: Concepto .......................................................................................................................... 15
CAPITULO 4: Demanda .......................................................................................................................... 18
CAPITULO 5: Tecnologa ........................................................................................................................ 36
CAPITULO 6: Estudio de Impacto Ambiental ......................................................................................... 63
CAPITULO 7: Evaluacin Econmica Financiera .................................................................................... 83
CAPITULO 8: Modelo de Negocio .......................................................................................................... 99
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Presentacin
El presente documento contiene el estudio de pre-factibilidad del Proyecto del Tren de
Cercana que unir las ciudades de Asuncin e Ypacara, pasando por las ciudades de Aregu
y Luque. El corredor tiene una extensin de 44 km, y servir como medio de transporte
masivo a un importante territorio con ms de 1.000.000 de habitantes.
El Proyecto apunta a resolver un creciente problema de transporte pblico de miles de
pasajeros que diariamente viajan hacia la capital del pas, mediante la oferta de un Tren
Ligero de Superficie confiable, confortable y puntual, movido a energa elctrica en trocha
1435 mm y utilizando la franja de dominio y las estaciones del ferrocarril histrico.
El estudio se realiz con informacin secundaria a partir de estudios de demanda y de trfico
existentes y de reciente data, por lo que el nivel de confiabilidad de la informacin es
bastante alto. Adems, para atender los aspectos tecnolgicos involucrados, se han
realizado consultas a la mayora de los proveedores internacionales de sistemas ferroviarios
de este tipo, y se ha obtenido informacin de primera mano de proyectos similares en etapa
de diseo, construccin y operacin a nivel regional y mundial. Esto confiere bastante
precisin a los costos de inversin y de operacin estimados, en base a los que se realizaron
las simulaciones de carcter econmico y financiero que indican que la modalidad de
financiamiento puede realizarse bajo un esquema de Project Finance.
Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Annima FEPASA, es una empresa de derecho privado
cuyo accionista mayoritario es el Estado Paraguayo. FEPASA es concesionaria de la
prestacin del servicio ferroviario en toda la Repblica y administra todos los bienes y
derechos de la extinta compaa Estatal Ferrocarriles Carlos Antonio Lpez, a partir de su
creacin en el ao 2002. FEPASA es la responsable por la implementacin y operacin del
Proyecto y posee la capacidad jurdica para desarrollarlo por s misma o asociada con
terceros.
Ferrocarriles del Paraguay S.A. haciendo honor a su rica tradicin de prestacin de servicios
ferroviarios desde 1857, sigue las directivas del Gobierno Nacional en el sentido de
contribuir a mejorar la calidad de vida y reducir la pobreza de la poblacin, mediante la
prestacin de servicios pblicos de alta calidad y confiabilidad, y de esta manera se suma a la
construccin de un Nuevo Rumbo para el Paraguay.
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CAPITULO 1: Antecedentes
Las primeras iniciativas de construccin de una lnea ferroviaria en el Paraguay se dieron en
el ao 1854 cuando el entonces Presidente Don Carlos Antonio Lpez haba contratado a
ingenieros ingleses para proyectar el trazado del ferrocarril paraguayo desde Asuncin hasta
la poblacin de Paraguar, situada 72 km de la capital. En 1856 zapadores del ejrcito
paraguayo realizaban los primeros trabajos para el tendido de Vas, desmonte, terraplenado
y otras obras de arte, mientras que en Inglaterra la Firma BLYTH proceda a cumplir los
primeros pedidos del gobierno paraguayo: Locomotoras, Vagones, rieles, planchas de
aceros, asientos, etc. Los trabajos iniciales para la construccin del tramo Asuncin Paraguar
estuvieron a cargo de GEORGE PADDISON, un ingeniero Ingls contratado por el Gobierno
para el efecto.
El 21 de septiembre de 1861 fue inaugurado el primer tramo desde la estacin Central hasta
Trinidad y el 25 de diciembre del mismo ao hasta la estacin de Luque. En el mes de mayo
de 1864 llega hasta Ypacarai. En agosto de 1864 llega hasta Paraguar, ltima estacin
construida antes de la guerra de la Triple Alianza. Finalizada la Guerra el ferrocarril es
vendido para pagar la deuda pblica. En el ao 1886 el gobierno recuper el Ferrocarril para
el estado paraguayo y en agosto del mismo ao se prosiguen las obras desde Paraguar hasta
Villarrica, incluyendo la compra de 4 locomotoras y 91 vagones de pasajeros y cargas.
En 1887 el gobierno de Patricio Escobar autoriza la venta del Ferrocarril desde Asuncin
hasta Villarrica. Las negociaciones al respecto culminaron con la formacin de la Sociedad
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The Paraguay Central Railway Co.. En el ao 1891 se inaugura el tramo desde Paraguar
hasta el rio Pirap con las estaciones de Sapucai, Caballero, Ybytym, Tebicuary, Yaty (hoy
Flix Prez Cardozo), Villarrica, Borja (hoy San Salvador), Iturbe, Maciel. Sosa (Hoy Moiss
Bertoni) y Yegros, son estaciones que fueron construyndose entre los aos 1887 a 1894. En
el ao 1894 se termina la construccin de los talleres de Sapucai. En el ao 1907 tratativas y
ofertas presentadas al gobierno paraguayo culminan con el contrato por el cual el mismo
renuncia a sus acciones preferenciales, quedando la Compaa Inglesa como nica
propietaria. En el ao 1910 el gobierno argentino por intermedio del Ferrocarril Nordeste
Argentino, suscriben acciones ordinarias por valor de 220.000 libras para la prosecucin de
la construccin de la lnea frrea desde Pirap hasta Pac Ca Encarnacin, para que
empalme con la red ferroviaria Argentina mediante el servicio de Ferry Boat, que se inaugura
en octubre de 1913. En el ao 1914 se inaugura el servicio entre San Salvador y Eugenio A.
Garay. En 1919 este ramal se ampla hasta Aba, contemplndose la continuacin hasta la
frontera brasilera con la ciudad de Foz de Yguaz, cuya construccin nunca se realiz.
En el ao 1951 el Gobierno interviene el Ferrocarril por las deficiencias tcnicas y de servicio
con el objeto de mejorar el sistema. En 1959 la Compaa Inglesa realiza un paro del servicio
y el Gobierno interventor, la obliga a mantenerlo hacindose cargo del dficit
presupuestario.
En el ao 1961 luego de varias tratativas el Gobierno Paraguayo compra el Ferrocarril y
todos sus bienes en 200.000 libras esterlinas a 20 aos de plazo y sin inters. El Ministerio de
Obras Pblicas y Comunicaciones se hace cargo de la Administracin de esta empresa y se
preparan las bases legales para la formacin del ente Autrquico con personera jurdica
dependiente del mismo. En 1964 se crea la empresa pblica Ferrocarril Carlos Antonio
Lpez la que se encarga de operar el servicio hasta que en el ao 2002 se crea la empresa
Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Annima que hereda todos los permisos y licencias
para prestar servicios ferroviarios en todo el territorio del Paraguay.
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El primer tren local comenz en junio de 1861 recorriendo un corto trecho desde la Estacin
Central de Asuncin hasta Trinidad. La locomotora SAPUCAI fue la primera en realizar
dicho recorrido. Hoy se conserva como una reliquia en la estacin Central. Es fundamental
decir que el Ferrocarril del Paraguay conserva hasta hoy tambin todas las locomotoras
originarias de la primera poca, as como los distintos talleres iniciales como los de Sapucai,
Asuncin y otros.
El Ferrocarril Histrico de la Repblica del Paraguay Presidente Carlos Antonio Lpez, hoy
FEPASA (Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Annima), a 157 aos de su inauguracin, es un
testimonio fiel del proceso industrial ms valioso del Siglo XIX.
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Trazado histrico del Ferrocarril Paraguayo
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CAPITULO 2: El Proyecto
El proyecto consiste en la implantacin y operacin de un Tren Liviano de Superficie de
pasajeros entre la Estacin Central de Asuncin hasta la ciudad de Ypacara aprovechando la
franja de dominio actualmente existente bajo administracin de FEPASA, para ofrecer un
servicio de transporte de alta calidad y confiabilidad a la poblacin de la zona de influencia
de este trazado de aproximadamente 1.000.000 habitantes.
El trazado tiene una longitud total de 44 km y ser a doble va en toda su extensin en
trocha 1435 mm, con 5 estaciones principales como la Estacin Central, en el centro de
Asuncin, y las Estaciones del Jardn Botnico, Luque, Aregu e Ypacara, y con por lo menos
5 apeaderos en lugares intermedios entre las Estaciones definidos en funcin de la
demanda.
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La Franja de dominio es un espacio de utilidad pblica que posee 40 metros de ancho
nominal, pero que en algunos tramos posee ocupaciones ilegales que no llegan a cerrar del
todo la va existente. FEPASA ha iniciado acciones legales para disponer del espacio mnimo
necesario para el tendido de las vas en todo el trayecto.
Las estaciones histricas sern refuncionalizadas mediante edificios livianos que sirvan para
el ascenso y descenso de pasajeros, e independientes de los cascos histricos de las
estaciones que sern destinados para actividades culturales y tursticas debido a su alto
valor como patrimonio histrico de la Repblica.
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La figura muestra un esquema del trazado con las estaciones y sus distancias en progresiva
Cabe sealar que en la actualidad, el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones se
encuentra construyendo una Avenida de doble carril para transporte automotor entre la
Estacin Botnico y la Estacin Luque. Esta Avenida servir de va de acceso rpido al Centro
de la Ciudad. En el paseo central de la Avenida se reserv un espacio de 13 m. de ancho en
toda su extensin para la instalacin de la doble va y adems el paquete estructural y los
puentes que conforman la Avenida ya estn preparados para soportar el trfico del LRT. Se
espera concluir el proyecto a finales del ao 2014.
La Figura muestra la planta general de la Avenida u Guaz y la ubicacin de las Estaciones
del Botnico y de Luque, y los Apeaderos de Guaz y de la Conmebol.
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La Figura muestra una seccin tpica de la Avenida u Guaz con el paseo central destinado
a la implementacin del LRT en un ancho de 13 m. La construccin de la Avenida contempla
hasta la base consolidada del terraplenado. Para la instalacin de las vas hace falta rectificar
levemente el terrapln y colocar el balasto.
El proyecto forma parte del corredor de acceso norte a Asuncin, que se encuentra sujeto a
un rpido crecimiento del trfico en los ltimos aos. Se estima que en la actualidad unos
200.000 pasajeros transitan a diario por este corredor. El mencionado corredor es el
segundo en cantidad de trfico despus del corredor de acceso este a travs de la Avenida
Eusebio Ayala, y sobre el que el Gobierno se encuentra proyectando la implementacin de
un BRT a partir del ao 2017.
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En la figura se aprecia el flujo de trfico proyectado para el ao 2015 en los principales
corredores de acceso a Asuncin.
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CAPITULO 3: Concepto
El proyecto se basa en la implementacin de un servicio ferroviario de trenes livianos
denominado Light Rail Transit (LRT), movidos a energa elctrica y de piso bajo de tal forma
que puedan hacer recorridos entre ciudades pero a la vez ingresar al centro de la ciudad y
comportarse como tranvas. En toda la extensin del trazado se construirn doble va en
trocha 1435 mm.
Se busca ofrecer un transporte masivo de pasajeros de calidad diferenciada que sea una
alternativa para un viaje seguro, confortable y puntual. Los vehculos sern climatizados.
Este sistema complementar a los servicios de transporte pblicos existentes y pretende por
sobre todo constituirse en un medio alternativo para el automvil.
Si bien se busca mejorar prioritariamente el transporte de una gran poblacin que duerme
en Distritos vecinos a Asuncin y que diariamente se traslada a la ciudad por motivos
laborales, tambin se pretende incentivar el desarrollo de actividades que atraigan a la
poblacin fuera de la ciudad y a lo largo del rea de influencia del corredor de transporte
ferroviario de tal modo a contribuir con una desconcentracin de la misma, aliviando la
congestin del trnsito en la ciudad, y una mejor ocupacin del territorio del rea
Metropolitana de Asuncin.
Desde el punto de vista de la integracin del sistema de transporte pblico, el tren de
cercana se complementar desde el inicio con el sistema de Bus de Trnsito Rpido (BRT)
que el Gobierno Paraguayo se encuentra desarrollando sobre la Avenida Eusebio Ayala. Se
pretende que ambos sistemas se interconecten en la estacin terminal cercana a la zona
portuaria de Asuncin. Adems, ambos sistemas tendrn un sistema comn de cobro a
travs de billetaje electrnico, tal que permita a los usuarios a utilizarlos en forma continua.
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En la figura se aprecia el trazado del Tren de Cercana (LRT) y del Metrobs (BRT), y su
interconexin en la zona portuaria de la ciudad de Asuncin.
Desde el punto de vista del transporte pblico, es recomendable una reorganizacin de
itinerarios tal que recorridos de ste no compitan con el LRT y adems se complementen de
tal forma que sirvan como alimentadores del sistema. Al inicio de la implementacin, no se
espera grandes reformas en itinerarios del transporte pblico, pero s un sistema propio de
alimentadores especialmente trabajando en torno a la Estacin Central. No obstante, esta
situacin podra ir cambiando en los primeros 5 aos de implementacin lo que impactar
significativamente en la demanda a ser captada por el sistema. Desde el punto de vista de
las facilidades en el entorno de las principales Estaciones, se pretende disponer de una
oferta de estacionamientos seguros, de tal forma que el automovilista perciba un mejor
valor por la alternativa ofrecida, y adems el desarrollo de todo un entorno comercial que
ofrezca al usuario una oportunidad de compra al paso o de otros atractivos recreacionales.
En este sentido, el proyecto apunta a desarrollar una importante Estacin Terminal en la
ciudad de Ypacara, o cercana a sta, ya que se presenta la excelente oportunidad de
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desarrollar un ambiente propicio para que el pasajero de larga distancia que viaja a Asuncin
realice una transferencia desde su vehculo (ya sea bus o automvil) hacia el servicio de
Tren. De la misma forma esta oferta estara disponible tambin en la Estacin Central de
Asuncin en un principio, en forma posterior podra ir desarrollndose en otras Estaciones.
Los ingresos que estas actividades comerciales producirn se considerarn como colaterales
que no afecten al flujo de caja del core business, sin embargo podran ser
considerablemente importantes para la sostenibilidad futura del sistema de transporte o
para su expansin. Asimismo, un tema importante desde el punto de vista estratgico ser
que el proyecto trate de aprovechar los impactos inmobiliarios que se generarn a lo largo
del corredor, ya sea por la plusvala de los terrenos o por el desarrollo de actividades
comerciales que aprovechen el flujo diario de pasajeros. FEPASA administra un conjunto de
propiedades incluidas las Estaciones, que podran colocarse en valor en este contexto.
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CAPITULO 4: Demanda
4. Caracterizacin de la Demanda
4.1. Caracterizacin socioeconmica
4.1.1. rea de influencia
El rea de influencia del Proyecto abarca parte del Departamento Central y de la Ciudad de
Asuncin.
Distritos del rea Metropolitana de Asuncin
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En una primera etapa del proyecto, el tramo desde Luque a Asuncin (Estacin Central),
comprende los siguientes distritos dentro de un rea de cobertura directa.
Aregu
Luque
San Lorenzo
Mariano Roque Alonso
Limpio
Distritos de Asuncin (San Blas, Loma Pyt, u Guaz, Salvador del Mundo, Madame
Lynch, Mbocayaty, Santisima Trinidad, Botanico, Zeballos Cue)
Principales Distritos que inciden en el trazado del tren
El rea de cobertura total del trazado se extiende hasta el distrito de Ypacara, al este de
Asuncin. Este distrito se ubica sobre la ruta nacional N 2 que es la de mayor trfico de
acceso a la ciudad, por lo que se espera que gran parte de ste trfico de larga distancia sea
captado por el sistema a travs de la estacin de Ypacara.
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La figura muestra el rea de cobertura del Tren de Cercana
4.1.2. Caractersticas socioeconmicas del rea de cobertura
Estos distritos totalizan una poblacin de 2.812.006 personas, si se contempla a Asuncin en
su totalidad (Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos, 2011). Si se baja
estrictamente a una cobertura directa, se tiene una poblacin de 1.039.048 al ao 2013
segn datos de la Direccin General de Estadsticas Encuestas y Censos (Direccin General
de Estadsticas, Encuestas y Censos, 2013).
En un principio esta demanda potencial es alta, sin embargo esta debe ir afinndose
mediante indicadores socioeconmicos que definan el nivel adquisitivo de la poblacin a la
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que Ferrocarriles del Paraguay podra segmentar su mercado. En este sentido, a
continuacin se propone la siguiente tabla.
Tabla 1: Caractersticas principales del rea de cobertura Ao 2013
Variable socioeconmica Central Asuncin
Poblacin 2.297.739 514.267
Hogares 516.941 117.697
Poblacin rea de cobertura 977.927 61.121
Hogares rea de cobertura 211.886 13.388
Ingreso promedio 2.005.000 2.640.000
% de hogares con autos o
camionetas 35,6% 50,4%
Fuente: Elaboracin propia con datos de la (Direccin General de Estadsticas, Encuestas y
Censos, 2004)
La tabla anterior brinda un pantallazo de las caractersticas socioeconmicas fundamentales
para determinar la segmentacin del mercado y el siguiente grfico revela la evolucin del
porcentaje de hogares con automviles, principal mercado objetivo segn la descripcin de
la definicin del proyecto.
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Figura: Evolucin de hogares con autos o camionetas
Fuente: Elaboracin propia con datos de DGEEC
En la ilustracin anterior se puede verificar el salto de porcentaje de hogares que cuentan
con automviles, en el caso de Central la evolucin es bastante significativa pasando de un
14% en al ao 2002 a un 36% en el ao 2013; por su parte en Asuncin, el crecimiento es
menor pero no deja de ser importante, pues un 7% ms de los hogares posee automviles o
camionetas con relacin al ao 2002.
Esto se visualiza en el trfico catico que se afronta de manera diaria en los accesos a la
ciudad de Asuncin, lo cual viene explicado por el crecimiento econmico del pas, las
facilidades de financiacin que ofrecen las concesionares de automviles y el aumento de
importacin de autos usados. En la siguiente ilustracin se verifica el aumento del ingreso
promedio de los hogares en Asuncin y Central.
14%
43%
36%
50%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Central Asuncin % d
e h
oga
res
con
au
tos
o c
amio
ne
tas
2002 2013
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Figura: Evolucin de ingreso promedio en guaranes
Fuente: Elaboracin propia con datos de la DGEEC
En la ilustracin anterior se puede notar como la poblacin que corresponde al rea de
cobertura evolucion en lo que se refiere al ingreso promedio. Ntese que en el ao 2004,
en promedio el Departamento Central y Asuncin no alcanzaban el sueldo mnimo fijado
para entonces; mientras que para el ao 2011, segn la Encuesta Permanente de Hogares se
verifica que tanto Asuncin como el Departamento Central presentan ingresos promedios
que superan al salario mnimo establecido.
Tabla: Evolucin del ingreso sobre el salario mnimo
Zona
Crecimiento del
ingreso sobre
salario mnimo
2004-2011
Crecimiento del
ingreso sobre
salario mnimo
anual
Central 78% 11%
Asuncin 66% 9%
Fuente: Elaboracin propia con datos de la DGEEC
660
2.005
929
2.640
972
1.658
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
2004 2011
Mile
s d
e g
uar
anie
s
Central Asuncin Salario Minimo
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En la tabla se puede observar el gran salto que los ingresos promedios mensuales tuvieron
en sus tasas de crecimiento anual en el periodo de los aos 2004 2010. Sin embargo, debe
entenderse que el aumento nominal del ingreso aun cuando se compara con el salario
mnimo no implica que haya aumentado el poder adquisitivo. Para medir esto se debe
verificar la variacin anual del ingreso con relacin a la suba general de los precios, es decir
la inflacin. La evolucin del poder adquisitivo puede verificarse en la siguiente ilustracin
Figura: Evolucin del poder adquisitivo
Fuente: Elaboracin propia con datos de la DGEEC y el BCP
En la ilustracin anterior puede verse la evolucin del poder adquisitivo. En los ltimos aos
en promedio el poder adquisitivo de quien reside en el Departamento Central creci 4,01%
al ao, mientras de quien lo hace en Asuncin aumento 2,25% anual. El promedio a nivel
pas se encuentra en 2,9% y a nivel regional quien lidera el aumento de poder adquisitivo es
Per con 3,2%, seguido de Uruguay con 3,1%. (Diario La Nacin, 2013)
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Poder adq Central 1% -1% 5% 4% 9% 4% 6%
Poder adq Asuncin -1% -3% 3% 2% 7% 2% 4%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
Evo
luci
n
de
l po
de
r ad
qu
isit
ivo
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4.2. Demanda Potencial
Con los datos presentados hasta aqu es posible estimar la cantidad de automviles y por
ende de pasajeros potenciales. Para el efecto, de manera seguida se presenta la siguiente
tabla donde se muestran los datos estimados.
Tabla: Demanda potencial
Distrito Hogares
%
Automviles
Autos o
camionetas
Potencial
pasajeros
Central
Aregu 17.126 35,6% 6.097 9.145
Limpio 22.637 35,6% 8.059 12.088
Luque 73.929 35,6% 26.319 39.478
Mariano Roque
Alonso 22.440 35,6% 7.989 11.983
San Lorenzo 75.754 35,6% 26.969 40.453
Asuncin
San Blas 827 50,4% 417 626
Loma Pyta 1.263 50,4% 637 955
u Guaz 4 50,4% 2 3
Salvador del Mundo 865 50,4% 436 654
Madame Lynch 1.879 50,4% 947 1.420
Mbocayaty 1.423 50,4% 717 1.076
Santisima Trinidad 1.057 50,4% 533 799
Botanico 2.088 50,4% 1.052 1.578
Zeballos Cue 3.982 50,4% 2.007 3.010
TOTALES 225.274 82.179 123.268
Fuente: Elaboracin propia con datos de la DGEEC
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4.3. Trfico en el rea de cobertura
Mediante el conteo de trfico del Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones, dentro de
su Plan de Inversin Vial (PIV) es posible estimar la cantidad de pasajeros en mnibus y
automovilistas y acompaantes en el rea de cobertura. En la siguiente tabla se muestra los
datos recopilados del PIV del ao 2013
NOMBRE DEL TRAMO Autos y/o
camionetas mnibus
Pasajeros
automvil
Pasajeros
mnibus
DE: ASUNCION(PANTEON) A DESVIO
PUENTE REMANSO 35.356 1.696 53.035 67.857
ASUNCIN (PANTEN NACIONAL)
BOTANICO 35.356 1.696 53.035 67.857
BOTANICO-M. R. ALONSO A DESVIO
PTE. REMANSO 35.356 1.696 53.035 67.857
DE: DESVIO PUENTE REMANSO A
LIMPIO 14.919 3.158 22.379 126.320
DE: SAN LORENZO - LUQUE 12.883 1.219 19.324 48.743
DE: DESVIO REMANSO A PUENTE
REMANSO 4.869 588 7.303 23.525
DE LUQUE - LIMPIO 1.755 132 2.633 5.280
DE: LUQUE A AREGUA 1.755 132 2.633 5.280
DE: AREGUA A PATIO 1.755 132 2.633 5.280
DE: ASUNCION A LUQUE TAPE TUYA 1.755 132 2.633 5.280
Fuente: Elaboracin propia con datos del PIV, 2013
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En la tabla, en las primeras dos columnas se pueden apreciar las cantidades de automviles
livianos y mnibus expandidas a partir de un conteo de trfico. La cantidad de pasajeros en
automviles se obtuvo multiplicando la cantidad de autos por 1.5, cifra utilizada
convencionalmente; por su parte, para los pasajeros de mnibus se supuso una ocupacin
promedio de 36 pasajeros por viaje.
Teniendo en cuenta que en el PIV no se cuenta con una matriz de origen y destino, se
considera tomar los puntos de cruces entre estos tramos para estimar la cantidad de
pasajeros que viajan en automviles y mnibus (ya en ambos sentidos). As, la demanda
estimada en los siguientes puntos es:
Desvo Remanso a Asuncin con 35.356 automviles livianos y 1.696 mnibus por da,
tomando como tramos alimentadores i) Desvo a Puente Remanso, ii) Desvo Remanso a
Limpio, iii) Botnico a Desvo Remanso.
Luque con trfico proveniente de San Lorenzo, Aregu, Limpio y Asuncin con 18.148
autos livianos y 1.615 mnibus.
Con los puntos centrales de demanda agrupados es posible calcular y verificar la demanda
potencial, esta vez a partir de los datos de trfico del Plan de Inversin Vial.
Tabla: Demanda potencial a partir de datos del PIV
Puntos Autos
livianos mnibus
Pasajeros
autos
Pasajeros
mnibus
Asuncin - Desvo
Remanso 35.356 1.696 53.034 61.056
Luque 18.148 1.615 27.222 58.140
80.256 119.196
Total 199.452
Fuente: Elaboracin propia con datos del PIV, 2013
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
28
Con los datos del PIV se tiene una demanda menor en automviles con relacin al estimado
anteriormente, sin embargo llama la atencin la baja cantidad de automviles livianos que
fueron contados en el tramo Asuncin a Luque (Camino Viejo). Por otro lado, a partir de este
conteo de trfico es posible estimar la cantidad de pasajeros de mnibus, con un promedio
de 36 pasajeros por viaje se obtiene cerca de 120.000 pasajeros que hacen uso del
transporte pblico al da en el rea de cobertura. La suma da un total de aproximadamente
200.000 pasajeros que diariamente se movilizan dentro del rea de cobertura hacia
Asuncin.
4.4. Proyeccin de demanda a partir del Plan Ceta 98
En Octubre del ao 1999 se entreg a la Municipalidad de Asuncin, a travs de una
cooperacin de la Agencia Internacional de Cooperacin Japonesa (JICA) el informe final del
Estudio de observacin acerca de la planificacin del transporte urbano en el rea
metropolitana de Asuncin (Yachico Engineering Co. Ltd, 1999).
En el informe final se encuentran unas proyecciones de pasajeros, tanto de buses y de
automviles, que ingresan a Asuncin a los aos horizonte 2005 y 2015, teniendo como lnea
de base las mediciones de trfico y la encuesta origen destino realizada en 1998.
En el siguiente grfico se aprecian las zonas de trfico definidas para el estudio de demanda
del Plan CETA98 y la ubicacin del trazado del tren de cercana y de las estaciones previstas.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
29
Las proyecciones al ao 2015 indican que la demanda de pasajeros por motivos de viajes al
trabajo, estudio, negocios y otros en un solo sentido sera de alrededor de 3.000.000 de
pasajeros al da. Al no existir un estudio de demanda actualizado se dificulta validar la
demanda total, sin embargo es posible validar ciertos tramos que fueron medidos en el
estudio de Bus Rapid Transit (BRT) del ao 2011, llevado a cabo por el Ministerio de Obras
Pblicas y Comunicaciones y financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo, donde
para el Troncal San Lorenzo - Asuncin en el ao 2015 se proyectan 300.000 pasajeros/da y
el Plan Ceta 98 proyectaba 319.000 pasajeros/da para el mismo corredor.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
30
Por el lado del conteo del reciente Plan de Inversin Vial del Ministerio de Obras Pblicas y
Comunicaciones realizado en el ao 2012 se puede tomar el punto de Acceso Desvo Puente
Remanso a Asuncin y Limpio a Desvo Puente Remanso donde se tiene la medicin del flujo
de Villa Hayes, Mariano Roque Alonso y Limpio a Asuncin con una aproximacin a 250.000
pasajeros mientras que el Estudio de observacin de trfico realizado en el ao 1999
proyectado al ao 2015 estimaba una demanda de 252.000 pasajeros.
Con las precisiones del estudio de demanda del BRT y las mediciones del Plan de Inversin
Vial se puede validar totalmente las proyecciones realizadas por el estudio del Plan CETA98.
A partir de esto, se puede afirmar que la demanda que afecta a los tramos del trazado del
tren de cercana posee una demanda potencial de alrededor de 98.000 pasajeros/das por
sentido captada desde automviles y buses provenientes desde Luque, Aregu, San Lorenzo,
Ypacara, a la zona de la Estacin Central del Ferrocarril. Las motocicletas no estn incluidas
en estas estimaciones y podran incrementar esta cifra en un 15%.
Total Plan CETA98 98.747 pax
Bus 46.829 pax
Auto 51.918 pax
Total (2 sentidos) 197.494 pax
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
31
En la siguiente figura se aprecian los Puntos de Conteos de trnsito y de Encuestas O/D del
CETA98.
4.5. Gasto diario en viajes
En el rea de la zona de influencia directa se tiene una demanda potencial de alrededor de
123.000 pax. Segn el concepto del proyecto, el tren de cercana tiene como objetivo ofrecer
una alternativa para automviles particulares, por lo que es importante mostrar cunto
gasta un automovilista promedio al movilizarse diariamente hacia la ciudad de Asuncin con
el objetivo de definir un criterio para establecer la tarifa del tren. Para los clculos
tomaremos como supuesto que el automovilista vive en el centro de Luque y posee un
vehculo pequeo con bajo consumo (6 litros de nafta por cada 100 km) por lo que la
estimacin dar un gasto mnimo diario segn lo establecido en la siguiente tabla:
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
32
Tabla: Gasto diario mnimo de un automovilista
Item Km
Luque Asuncin 10
Viajes (ida y vuelta) 2
Combustible por litro (Nafta 90
octanos) 6.500
Consumo por litro por 100 km 6
Combustible Gs/Km 390
Estacionamiento diario mnimo 10.000
Gasto diario guaranes 17.800
Gasto diario dlares 3,9
Fuente: Elaboracin propia con precios de mercado basado en consultas y entrevistas
De la tabla anterior tenemos el gasto mnimo diario que realiza un automovilista bajo los
supuestos definidos. Adems, una variable a considerar en el anlisis es el tiempo que usa
para desplazarse normalmente cada pax, y cmo se valora esto.
Existen varias metodologas para valorar el tiempo, sin embargo una de las mejores es
aquella que representa el precio promedio por obtener ingresos en una hora. El ingreso es la
disponibilidad con el que uno puede afrontar sus gastos y puede estar compuesto por
salarios, jornales, herencias, etc.
Una crtica que puede surgir a este indicador es que desde la Microeconoma se sabe que las
personas valoran ms el tiempo de ocio que el del trabajo pues reporta mayor satisfaccin,
sin embargo gastar en ocio est sujeto al ingreso disponible, con esto la frmula de valor de
tiempo considerada es similar a la utilizada por DINATRAN:
1
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
33
Donde,
VT: Valor del tiempo por hora
Im: Ingreso mensual
d: das
h: horas
Con la aplicacin de esta frmula se obtiene que el valor del tiempo para un individuo con
un ingreso promedio igual al del Departamento Central es de 11.392 guaranes por hora. A
partir de esto se puede calcular el costo del viaje que realiza una persona con automvil bajo
las condiciones supuestas.
Tabla: Costo del tiempo de viaje
Item Km
Luque Asuncin 10
Viajes (ida y vuelta) 2
Tiempo por viaje (en minutos) 50
Valor del tiempo (por horas) 11.392
Costo del tiempo de viaje por da (GS) 18.987
Costo del tiempo de viaje por da
(USD) 4,13
Fuente: Elaboracin propia con datos del DGEEC, DINATRAN, entrevistas a automovilistas.
Teniendo en cuenta el supuesto tomado de trasladarse de Luque a Asuncin, el costo total
diario estara por encima de USD 8 (o 36.000 Gs), por lo que un sistema de transporte que
1 Debe sealarse que el concepto aqu utilizado es el mismo por el cual la Direccin Nacional de Trnsito
Terrestre calcula el valor del tiempo, con la diferencia que al no tener un rea de cobertura lo hacen a nivel
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
34
disminuya el tiempo de viajes tendra un impacto social positivo y cambiara las preferencias
individuales de traslado en automviles hacia ese sistema de transporte.
4.6. Escenarios tarifarios
Para establecer escenarios tarifarios y calcular los ingresos, se considera la tarifa del
transporte pblico que se encuentra en Gs. 2.400 por viaje en bus convencional y la tarifa de
Gs. 5.000 por viaje en bus diferenciado. Adems, se considera el costo de Gs 36.000 que
gasta el propietario de un automvil por viaje de ingreso a la ciudad de Asuncin desde
Luque.
Si bien se persigue prioritariamente dar una alternativa al uso de automvil, no se puede
tambin desconocer el impacto social de este medio de transporte por lo que no se puede
pretender establecer una tarifa muy alta que haga inaccesible el sistema a la mayora de la
poblacin en general. En base a estos argumentos, sera pertinente simular escenarios de
rentabilidad financiera con un rango de tarifas OW entre 5.000 y 10.000 Gs.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
35
Bibliografa
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Febrero de 2014, de www.bcp.gov.py
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aumentar 2,9%. Recuperado el Enero de 2014, de
http://www.lanacion.com.py/articulo/113221-en-el-2013-el-poder-adquisitivo-del-
paraguayo-aumentara-29.html
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Paraguay.
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Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
36
PROYECTO: TREN DE CERCANA ASUNCIN YPACARA
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
CAPITULO 5: Tecnologa
5.1. Trenes Ligeros de Superficie LRT elctricos
En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas ha estado marcada por la
reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por
carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los
sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo.
Deseosas de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias
pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas
de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema
de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va
estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo.2
De la misma manera que se revitalizaba el sistema de tranvas originales a comienzos del
siglo XX y desaparecidos a fines de los aos 80, en muchas ciudades secundarias surge otra
alternativa que son los Trenes Ligeros de Superficie (en ingls su sigla es LRT) cuya principal
diferencia con los tranvas est en la mayor capacidad de los vehculos, llegando hasta 300
pasajeros, y con alternativas de ser propulsados por energa elctrica o por motores disel
elctricos. Los vehculos o composiciones de este sistema generalmente se componen de 3
coches articulados y en el caso de ser propulsados con energa elctrica la alimentacin
puede ser hecha por conductores areos (catenarias), por un tercer riel colocado entre los
dos rieles normales y mas recientemente por supercapacitores y bateras.
2 Microsoft Encarta 2007. 1993--2006 Microsoft
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
37
En este proyecto se opt por la solucin LRT debido a permitir:
a. Circulacin en trazados exclusivos y en vas urbanas debido a tener piso bajo lo que
evita las plataformas.
b. Velocidad mxima de hasta 80 km/h
c. Capacidad de alrededor de 300 pasajeros por composicin.
El Transportation Research Board ha definido un light rail o tren ligero como: un modo
de transporte urbano que utiliza predominantemente, pero no necesariamente, franjas de
dominio exclusivas. Propulsadas con energa elctrica los vehculos sobre rieles operan como
unidades o en composiciones. Los trenes ligeros de superficie o LRT proveen una amplia
gama de comodidades a los pasajeros y un desempeo a un costo moderado.
Los Trenes Ligeros de Superficie (LRT) se componen de vehculos modernos
propulsados con energa elctrica que transportan pasajeros en vas exclusivas separadas del
trnsito automotor.
Los LRT estn ganando popularidad en muchas ciudades del mundo ya que proveen
una capacidad significativa de transporte sin los gastos y la elevada inversin en lneas de
metro o subterrneos
Los modernos vehculos LRT son fcilmente accesibles a las personas con sillas de
rueda y maletas, as como rpida entrada y salida debido a sus mltiples puertas.
Los modernos vehculos LRT transportan ms que el doble de pasajeros que los
mnibus y su capacidad puede ser aumentada agregando vehculos a cada composicin.
Las inversiones en sistemas de LRT requieren mayores inversiones en infraestructura al inicio
pero estas son recuperadas en el tiempo debido a su bajo costo operativo y los pasajes
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
38
realistas que deben ser cobrados. Una vez que el sistema se consolida, los LRT son
autosuficientes econmicamente.
En el mundo existen muchas ciudades con sistemas LRT, en Asia 15 ciudades, en Europa 13
ciudades, en Amrica del Norte 29 ciudades y en Amrica del Sur 4.
5.2. Los vehculos LRV
En la foto se muestra el modelo Flexity de la firma Bombardier instalado en Bruselas,
Marsella y Linz.
La planta y la vista lateral y frontal del mismo vehculo
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
39
En la siguiente foto se observa el modelo S 70 de la firma Siemens fabricado para ciudades
norteamericanas.
La planta y la vista lateral y frontal del mismo vehculo
El LRT modelo SD 160 NG de Siemens en operacin en Calgary, Canad3 posee las siguientes
caractersticas (similares a los modelos de otros fabricantes):
Carrocera de acero
Tipo de Suspensin: Megi rubber chevron, resortes de doble bobina
Tipo de frenos: Re-generativos, discos dinmicos, y frenos magnticos
Peso muerto (ton): 42.0
Carga mxima por vehculo (ton): 17
Aceleracin en servicio (m/s2): 1.34
Desaceleracin en servicio (m/s2): 1.34
3 http://www.calgarytransit.com/html/technical_information.html
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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Mxima aceleracin (m/s2): 1.34
Mxima desaceleracin (m/s2): 3.0
Largo total del vehculo (m): 24.82
Largo total de una composicin de 3 vehculos (m): 74.4
Ancho general del vehculo (m): 2.65
Nmero de puertas por vehculo: 4 a cada lado
Ancho de la abertura de las puertas (corredizas) (mm): 1,300
Altura de las puertas (mm): 1,900
Capacidad nominal de pasajeros: 226
Cantidad de pasajeros sentados: 56
Nmero de motores por tren: cuatro, dos en cada punta
Corriente: Alternada
Potencia de un motor: 145 kw a 1588 rpm
Tipo de alimentacin de energa: pantgrafo
Consumo de energa (kWh por vehculo por km de operacin): 3.5
Energa auxiliar (volts): 24
En la foto siguiente se observa el LRT instalado en la ciudad de Portland, Oregon, USA:
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
41
En la siguiente figura se observan los dispositivos de alta tecnologa que operan en un LRT
como el de Portland.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
42
Un extenso trabajo del Departamento de Obras de la Ciudad de Hamilton, Ontario, Canad,
fue sumamente til para el anlisis de la tecnologa a ser empleada en este proyecto, esta
ciudad portuaria tiene 500.000 habitantes (como Asuncin)y a ella acuden gran cantidad de
personas que viven en ciudades vecinas y trabajan en la ciudad. Hamilton es una de las
ciudades ms industriales del Canad especialmente en acero e industria metalmecnica.
Esta ciudad efectu la definicin de su tecnologa comparando los vehculos de los siguientes
fabricantes:
Finalmente la ciudad decidi proyectar y construir sus vehculos con las industrias locales
que tenan gran experiencia en fabricacin de material ferroviario.
5.3. Configuracin del perfil de la lnea de un LRT
Una configuracin espacial tpica para un LRT como el de la Ciudad de Hamilton en el
Canad se presenta en la siguiente figura:
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
43
5.4. Sistema de alimentacin de energa elctrica
Un sistema ferroviario es muy complejo, el sistema elctrico para su funcionamiento consta
de:
Subestacin rectificadora. Es donde recibe la tensin en corriente alterna de la compaa
suministradora (en este caso la ANDE) y la transforma para pasarla por un rectificador que
ser la tensin que recibirn los trenes, segn la UIC las tensiones en corriente continua para
sistemas ferroviarios normalizada es 750 V- 1500 V- 3000 V. Los rectificadores normalmente
alimentan los interruptores extra-rpidos donde van alojadas las protecciones de
cortocircuito, sobrecarga, etc. El dimensionamiento de la potencia de las subestaciones
rectificadoras como su cantidad es determinado tanto por la potencia consumida por los
trenes como por la cantidad de ellos circulando al mismo tiempo.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
44
El esquema bsico del sistema elctrico en corriente continua es el siguiente:
La red proporcionar la potencia elctrica necesaria, en unos niveles de tensin adecuados,
para alimentar al material mvil que circule por la lnea. El suministro elctrico a las
subestaciones, en general, se realiza a travs de una red en media tensin, a una tensin
entre 10 y 30 kV. El objetivo principal es, segn los diferentes tipos de suministro, lograr un
nivel ptimo de fiabilidad y costo.
En el presente caso, considerando la extensin de 44 km, se estima que sern necesarias
unas 12 subestaciones, en cada punta y diez intermediarias, considerando estaciones
rectificadoras de 1000 KVA de 23 kV a 750 V CC, la ANDE recomienda que se utilicen 2
transformadores de 630 KVA en vez de 1 de 1000 KVA.
Las configuraciones de las SE son las siguientes:
1 4 7 11 15 19 23 27 30 36 40 44
SE1 SE 2 SE 3 SE 4 SE 5 SE 6 SE 7 SE 8 SE 9 SE 10 SE 11 SE 12
Estacin
CentralTablada Botnico u Guaz Luque Yuquyry Aregu Patio Ypacara
km
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
45
Anillo abierto alimentado desde 2 extremos:
Anillo cerrado alimentado desde 3 puntos:
Otras posibilidades:
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
46
Red Elctrica: La red puede ser de diferentes tipologas; dependiendo de las caractersticas
de cada instalacin y las ubicaciones posibles de SE y acometidas, hay que estudiar cada caso
en particular.
Cables de alimentacin de catenaras llamados "Feeders". La salida de los interruptores extra
rpidos se realiza mediante estos "feeders" que dependiendo del tipo de explotacin irn a
unos cuartos de seccionadores (o a la intemperie) o atacarn directamente a la catenaria.
Catenaria: son las que, adems de transportar la corriente, llevan la lnea de contacto donde
el pantgrafo suministrar la tensin al tren. Existen muchos tipos que dependiendo de la
explotacin se utilizar un sistema u otro. En otras instalaciones en vez de existir catenarias
existe un tercer carril que realiza la misma funcin.
Estructuras de suspensin de catenarias, sirven para sostener las catenarias a la altura
adecuada, pueden ser postes o estructuras metlicas, pero tambin pueden ser de hormign
armado. Cuando existe ms de una lnea en la franja, se utilizan prticos para instalar las
catenarias. En muchas ocasiones los postes por sus laterales se tienden lneas de
alimentacin o feeders (incluso cables de retorno) para ir alimentado tramos de catenarias,
tambin pueden ser enterrados.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
47
Retorno y cable de retorno: El retorno de la energa lo realizan las vas, una de sus ventajas es
que como ya estn instaladas cuando se construye el sistema ferroviario se ahorra muchos
kilmetros de cable. No obstante cada ciertos kilmetros se colocan los cables de retorno
que atacan directamente a la va y vuelven a la subestacin.
Protecciones. Las redes ferroviarias como primera proteccin contra sobretensiones
atmosfricas utilizan el pararrayos denominado de "cuernos" o antenas, estos
descargadores se colocan cada 1200 metros y a tierra coincidiendo con la puesta a tierra del
poste.
5.5. El tercer riel
A pesar de algunas preocupaciones con seguridad, hay varias razones por las cuales la
alimentacin de energa elctrica por tercer riel es conveniente. El tercer riel es
considerablemente ms barato que la alimentacin del mismo voltaje por red area con
catenarias. La diferencia de costos reside bsicamente en la manera en que cada tipo de
conductores estn soportados. En la siguiente figura se ve la instalacin de un tercer riel. Lo
ideal es que sus vas tendran acceso limitado a peatones y otras actividades. Considerando
que en el recorrido de la lnea propuesta para el proyecto hay muchos rboles y que
ltimamente se han verificado vientos de ms de 70 km/h la solucin de tercer riel ser
privilegiada sobre la de las redes areas.4
4 Light Rail Technology. Overview & Analysis. Peter Topalovic Leslea Lottimer MaryKaye Pepito April 2009 Final
Revision. Hamilton Public Works, Canada
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
48
En la figura de la derecha se observa la abrazadera en forma de U, la placa de cobre
protectora, el tercer riel y el aislador.
Evidentemente que de utilizarse el tercer riel, se tomarn las debidas precauciones para que
sobre las vas no corran raudales de agua, con una elevacin y drenajes adecuados.
En la siguiente figura se observa el Sistema APS Alston con la ilustracin del tercer riel, en el
que se explicita que el tercer riel solo se energiza cuando el sistema recibe la instruccin de
energizarse cuando el mecanismo colector de energa del tren pasa por esa seccin, los
dems tramos de la tercera va quedan sin energa. Este sistema no ser recomienda en
pases donde nieva.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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En el caso de este proyecto en su mayor parte no sera necesaria la utilizacin de este
sistema, pues los cruces de avenidas podrn no tener el tercer riel debido a que el ancho de
las mismas permite que la composicin tenga siempre un patn contactado con el tercer riel
cuando cruce las avenidas. Con eso se evita correr el riesgo de contacto de las personas o los
vehculos con el tercer riel.
Sin embargo el tramo final de llegada a la Estacin Central la va convivir con el trnsito
vehicular lo que puede ser necesario utilizar este sistema o en el peor de los casos se optara
por catenarias.
Algunas referencias indican que el tercer riel exige mantenimiento continuado y que a pesar
de tener un sistema de drenaje ptimo cuando ocurren grandes precipitaciones el espacio
entre vas suele llenarse de agua produciendo la interrupcin de la corriente.
5.6. Sistemas de alimentacin sin conductores
Recientemente se viene aplicando una nueva tecnologa sustitutiva a la de la alimentacin
de los trenes por medio de conductores, que consiste en un conjunto de supercapacitores o
supercondensadores y bateras que son instaladas en los trenes y se recargan en cada
estacin con la energa suficiente para llegar hasta la prxima con un margen de seguridad o
reserva de energa. Estos dispositivos pueden ser dimensionados para mayor alcance
autnomo de manera a que si ocurriese una interrupcin del servicio elctrico en el bloque
correspondiente a una subestacin, el tren pueda llegar hasta el prximo donde podr
volver a cargar sus bateras. Ya existen varios fabricantes de estos dispositivos, tanto en
Europa como en China.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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5.6.1. Supercapacitores
Los supercapacitores, sper condensadores, o capacitores electroqumicos de doble capa
(EDLC, Electrochemical Double Layer Capacitor), son condensadores de doble capa que
almacenan energa electrosttica cuando existe un potencial entre dos electrodos
sumergidos en un electrolito. Aunque sea un elemento electroqumico, no existe reaccin
qumica en el almacenamiento de energa. Su mecanismo es totalmente reversible y se
puede cargar y descargar cientos de miles de veces. La capacidad y densidad de energa de
estos dispositivos es de miles de veces mayor que las de los condensadores electrolticos.
Los supercapacitores tienen menor densidad de energa que las bateras, pero proporcionan
mayor potencia (capacidad de realizar cargas y descargas rpidas) y tienen una larga vida
til, ya que al no depender de reacciones qumicas no tienen efecto memoria y pueden
realizar decenas de miles de ciclos.
Cuando se disea un sistema parece lgico disearlo para que la fuente de energa primaria
proporcione toda la energa demandada por la aplicacin, incluso los picos, aunque estos
ocurran solamente durante unos segundos. Sin embargo, dimensionar la necesidad de esta
fuente para proporcionar estos picos suele ser costoso e ineficiente. Estos sistemas pueden
ser significativamente mejorados almacenando la energa de la fuente primaria en un
sistema de almacenamiento secundario y proporcionando los picos desde este segundo
sistema, mientras que la energa media se proporciona desde el primario.
En este rol, los supercapacitores proporcionan una solucin simple, segura y duradera, ya
que es el elemento ideal para proporcionar picos de energa durante cortos periodos de
tiempo. La figura siguiente muestra esquemticamente este concepto de funcionamiento.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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5.6.2. Bateras
Se llama Batera (electroqumica) a un dispositivo que almacena energa elctrica por
procedimientos electroqumicos y que, en funcin de la tecnologa empleada, la devuelve
posteriormente casi en su totalidad. Este ciclo puede repetirse un determinado nmero de
veces. Se trata de un generador elctrico secundario, es decir, de un generador que no
puede funcionar a no ser que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo
que se denomina proceso de carga.
Existen varios tipos de bateras en el mercado, las cuales tienen diferentes propiedades y
campos de aplicacin: bateras de cido Plomo, NiCd, NiMH, Litio-ion,Zebra, etc.
Las bateras son, de los sistemas aqu mencionados, los que tienen una mayor densidad de
energa. Sin embargo, su densidad de potencia, en comparacin con la de las
supercapacitores, resulta bastante baja, por esa razn es que se combinan ambos recursos
en los trenes de LRT y trolebuses.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
52
5.7. La va permanente o infraestructura
La infraestructura es la obra ingeniera que se obtiene mediante el movimiento de tierra para
llevarla al estado tal, que permita la colocacin en su superficie de la superestructura de la
va frrea. La superestructura de la va frrea, durmientes y rieles, no se coloca directamente
sobre la superficie de la tierra debido a sus irregularidades.
Para su colocacin, se requiere que en los lugares donde el nivel del terreno se halle por
debajo de la rasante proyectada se rellene y en el caso contrario se corte, es decir sea
confeccionada una faja de va de ancho y alto determinado a todo lo largo del tramo
diseado denominada explanacin, explanada o plataforma. De esta forma se obtienen
terraplenes cuando el nivel de la rasante proyectada se halla por encima del nivel de terreno
y excavaciones o cortes en el caso contrario, relacionados muy estrechamente con los
drenajes y obras de fbrica necesarias para la evacuacin de las aguas o para salvar
obstculos que se interpongan en la direccin de la va.
Las caractersticas del ferrocarril hacen que su trazado sea lo ms recto y llano posible, por lo
que se trata de que no se produzcan pendientes de grandes dimensiones y curvas
horizontales de cortos radios. En el caso del proyecto, el terreno no presenta elevaciones
acentuadas y las curvas son todas con radios adecuados lo que permite una circulacin
suave en las curvas, mismo a altas velocidades.
En los lugares donde se crucen con ros, arroyos, depresiones, o elevaciones, etc.; se
construyen puentes, viaductos, alcantarillas o tneles, as como canales, canaletas, cunetas y
zanjas con vista a conducir las aguas pluviales hacia los arroyos o ros, tambin se construyen
obras protectoras como banquetas, muros de contencin, para evitar deslaves o
corrimientos de las capas de suelo. En el proyecto se extremarn los cuidados para que en
ningn lugar las aguas pluviales pasen por encima de las vas.
En la infraestructura, debido a la carga de los equipos ferroviarios o por factores climticos,
no deben producirse deformaciones residuales ni sus valores deben superar los valores
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
53
permisibles. Por eso se deben construir con materiales poco deformables, compactarse
adecuadamente y construir los drenajes necesarios.
En la figura abajo se observa lo que sera la superestructura de la va:
Riel: el riel es un elemento de acero reforzado sobre el cual se apoyan las ruedas de los
trenes y que consta de las siguientes partes: cabeza, alma y patn.
Durmiente: su finalidad es proveer al riel de un adecuado apoyo. Los durmientes se
encuentran separados entre s una distancia que vara entre 55 a 60 cm segn la va y
pueden ser de madera, hormign pretensado o metlicos, en el caso del proyecto se
pretende utilizar durmientes de hormign.
Balasto: constituye la base de las vas frreas y estn compuestos por agregados gruesos
(grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.
Trocha: es la distancia que separa las caras internas de los rieles. En el proyecto la trocha es
media o universal: 1,435 m.
5.8. Estaciones
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
54
Una estacin de LRT es una estacin o puede ser un apeadero, puede ser simple como una
parada de mnibus o tan espectacular como una estacin de metro o de pasajeros. Ciudades
como Calgary, Alberta en el Canad y Portland en los Estados Unidos, tienen una variedad
de estaciones con arquitectura interesante o diseos artsticos identificados con la cultura
de las comunidades en las que estn insertadas.
En un sistema debe tratarse de tener la misma disposicin de espacios, lugares comerciales y
de informacin a los pasajeros con una misma identidad visual.
Lo que suelen tener en comn las estaciones en todas las ciudades donde se ha
implementado un LRT son abrigos para pasajeros, mquinas de venta de tickets, mquinas
validadoras de los tickets, pantallas con horarios de trenes y servicios de informacin.
Pantallas informando la llegada del prximo tren son usuales, as como cmaras de
supervisin para garantizar la propiedad del ferrocarril y la seguridad de los pasajeros.
El piso de las estaciones est nivelado al peldao de la puerta de los trenes para acceso de
personas con dificultades motoras y sillas de ruedas.
Para facilitar el acceso de los pasajeros a las estaciones, se utiliza una sealtica adecuada en
los alrededores de las estaciones y apeaderos. Tambin se usan seales visuales y sonoras
para advertir la llegada y partida de los trenes.
En general la estacin debe disponer de estacionamientos bien prximos a ella para
estimular el abandono de los vehculos para viajar a las ciudades mayores, estos
estacionamientos debern ser dimensionados en funcin de la probable cantidad de
pasajeros que dejaran sus automviles para utilizar los trenes, las estaciones con
estacionamiento seran Yapacara, Aregu y Luque.
En el presente proyecto se ha considerado conveniente utilizar los mismos diseos
arquitectnicos que los elaborados para el proyecto del BRT, de manera a uniformizar el
estilo de las estaciones en un mbito metropolitano.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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Una estacin terminal como las de Ypacara, Luque y Botnico tendran el mismo diseo que
la proyectada para San Lorenzo por el BRT.
Las estaciones intermedias podran tener un diseo parecido a la estacin tipo del BRT:
5.9. Edificios de depsitos y talleres de mantenimiento de trenes
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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Estos edificios son complejas instalaciones donde se realiza el depsito de los trenes cuando
no estn en circulacin y las operaciones de mantenimiento.
Una estacin tpica de un ferrocarril de gran porte tiene las caractersticas como se presenta
en el siguiente diseo:
Las instalaciones de mantenimiento y reparaciones son como se muestra en las siguientes
fotografas:
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
57
5.10. Sistema de recaudo
El sistema de recaudo se compone de una infraestructura localizada en estaciones
comercios, instituciones y servidores centrales. Esta infraestructura debe interactuar con los
usuarios en trminos de cargas, recargas y usos del LRT. En recaudo se consideran las
comunicaciones de carga y validacin integrado por un sistema informtico on line. Podran
ser utilizadas las cargas en Smart Phones y o tarjetas magnticas
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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Aplicando la misma lgica que la utilizada con las estaciones, se considera conveniente
utilizar el mismo sistema de emisin y control de pasajes que el BRT, de manera a que
cuando ambos sistemas se unan en la extremidad de Asuncin, se puedan utilizar los mismos
comprobantes de pago, sean estos fsicos o digitales proporcionando facilidades a los
usuarios que podran comenzar su viaje en uno de los dos sistemas y terminarlo en el otro.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
59
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Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
63
PROYECTO: TREN DE CERCANA ASUNCIN YPACARA
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
CAPITULO 6: Estudio de Impacto Ambiental
El objetivo general es identificar las interacciones entre los procesos del emprendimiento y
los factores del ambiente afectados por las mismas en su rea de influencia directa e
indirecta, as como formular propuestas y recomendaciones para la gestin de operacin
que contemple acciones de proteccin de la calidad de los componentes ambientales y
sociales que pudieran ser afectados por el mismo. El marco legal aplicable es la Ley 294/93 y
su Decreto reglamentario.
A continuacin se presenta un anlisis de las actividades generadoras de impactos en la
etapa de rehabilitacin/construccin y la etapa de operacin del emprendimiento, y la
identificacin del medio afectado por las actividades.
ANLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LA ETAPA DE REHABILITACIN Y CONSTRUCCIN
DESPEJE DE INVASIONES EN LA FRANJA DE DOMINIO DEL FERROCARRIL
Consiste en la reubicacin de las actividades o de las familias asentadas en la franja de
dominio del ferrocarril, lo que podra generar malestar de la poblacin local por desalojos,
traslados y reubicaciones y pagos correspondientes.
Se debe considerar la provisin de los servicios bsicos de saneamiento en la zona de
reubicacin para evitar la propagacin y afeccin de enfermedades.
El impacto asociado:
- Malestar de la poblacin reubicada.
Medio afectado:
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
64
- Medio social: Esquema territorial, econmico, social y legal; costumbres y
tradiciones.
- Medio bitico: Salud humana.
CONTRATACIN DE MANO DE OBRA
Se considera la creacin de puestos de trabajo. La salud humana no se define solo por la
falta de enfermedad, sino tambin por la capacidad de controlar la interaccin entre el
medio fsico, el espiritual, el biolgico, el econmico y social. El desarrollo afecta en mayor o
menor grado al medio ambiente, lo que a su vez, origina problemas de salud y, por otra
parte, el dficit en el desarrollo humano es de por si la causa de muchos problemas de salud.
Esto puede paliarse a travs de la generacin de empleos que permitir el crecimiento
econmico como medida inicial, el aumento de la autoestima y el mejoramiento de la
calidad de vida de los trabajadores.
El impacto asociado:
- Mejora de la calidad de vida de la poblacin contratada.
- Mejora de la calidad de vida de la poblacin local.
Medio afectado:
- Medio social: Esquema territorial, econmico, social y legal; costumbres y
tradiciones.
- Medio bitico: Salud humana.
MOVIMIENTO DE PERSONALES
Implica la circulacin de una gran cantidad de personas relacionadas a la realizacin de los
trabajos en los distintos rubros de la construccin. Esto genera activacin de la economa
local cercana al rea de trabajo, mayor flujo econmico social y riesgos de afectaciones a la
salud por posibles casos epidemiolgicos.
El impacto asociado:
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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- Mejora de la calidad de vida de la poblacin contratada.
- Mejora de la calidad de vida de la poblacin local.
Medio afectado:
- Medio social: Esquema territorial, econmico, social y legal; costumbres y
tradiciones.
- Medio bitico: Salud humana.
CONSTRUCCIN Y OPERACIN DE OBRADORES Y PATIO DE MAQUINARIAS
Es la instalacin provisoria de un espacio acondicionado con los servicios bsicos que
servirn para el uso del personal contratado.
El impacto asociado:
- Alteracin de la calidad del aire local: Debido a las emisiones de gases de combustin
y material particulado
- Alteracin de la calidad del agua por arrastre de materiales contaminantes a cauces
superficiales.
- Afectacin a la calidad del suelo por vertido de desechos.
- Riesgo de accidentes laborales
- Malestar de la poblacin local
Medio afectado:
- Medio Fsico: aire, agua, suelo, paisaje
- Medio bitico: Salud humana.
- Medio social: Esquema territorial, econmico, social y legal; costumbres y
tradiciones.
MOVIMIENTO DE SUELO
Se entiende al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecucin de una
obra, la cual puede realizarse de manera manual o en forma mecnica.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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El impacto asociado:
- Alteracin de la calidad del agua: Aporte de sedimentos a cuerpos de agua por
arrastre de la escorrenta. Alteracin en el escurrimiento superficial y su efecto
fundamental como barrera al flujo de drenajes naturales. Modificacin de la
morfologa y constitucin del suelo, incrementando as la erosin por la remocin de
los estratos superiores, ocasionando una alteracin en la dinmica natural de la
geologa del sitio.
- Alteracin de la calidad del suelo: Cambios en el patrn de drenaje de la zona,
erosin. Generacin de residuos solios.
- Afectacin a la calidad paisajstica: Cambio del paisaje y reduccin de la cobertura
vegetal.
- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin: Debido a la generacin de polvo y
material particulado y el riesgo de ocurrencia de accidentes.
- Malestar de la poblacin local: Conflictos que pudiesen generarse por accidentes en
obra y raudales o acumulacin de agua de lluvia por modificacin del coeficiente de
escorrenta. Riesgos de afectacin de estructuras y/o infraestructuras civiles en caso
de realizar movimientos de suelos en zonas con presencia de stos, pudiendo
ocasionar daos y/o prdidas de los mismos por derrumbes, demoliciones
accidentales, entre otros. Corte en la provisin de servicios bsicos. Afectaciones a
predios adyacentes.
Medio afectado:
- Medio Fsico: aire, agua, suelo, paisaje
- Medio bitico: salud humana, flora
- Medio social: esquema territorial, econmico, social y legal.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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MOVIMIENTO DE VEHCULOS Y MAQUINARIAS
Se considera a la circulacin de los vehculos de transporte interno y externo y las
maquinarias utilizadas para la construccin civil.
El impacto asociado:
- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: Debido a las emisiones de
gases de combustin y material particulado y generacin de ruidos. Riesgos de
accidentes de trnsito.
- Alteracin de la calidad del agua: Riesgos de derrames de insumos de los vehculos y
maquinarias.
- Afectacin a la calidad del suelo: Alteracin y compactacin del suelo.
- Afectacin a la calidad paisajstica: Debido a la presencia de maquinarias de
construccin en el sector.
- Malestar de la poblacin local: Pueden producir accidentes de trnsito y alterar el
normal desplazamiento de los vehculos que transitan por la ruta.
Medio afectado:
- Medio Fsico: aire, agua, suelo, paisaje.
- Medio bitico: salud humana.
- Medio social: esquema territorial, econmico, social y legal.
TRANSPORTE, MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES DE CONSTRUCCIN
Involucra el manejo, suministro, almacenamiento, transporte y disposicin de los materiales
requeridos por la obra, tales como: arena, relleno y triturados, hierro, prefabricados,
ladrillos, etc.
El impacto asociado:
- Afectacin a la calidad del aire local : Debido a las emisiones de gases de combustin
y material particulado y generacin de ruidos.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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- Alteracin de la calidad del agua: Posibilidad de arrastre hasta el curso de agua de
materiales particulados en caso de lluvias.
- Afectacin a la calidad del suelo: La mezcla del suelo natural con materiales de
construccin, produce su contaminacin.
- Afectacin a la calidad paisajstica: Alteracin del paisaje por derrames de productos
para la construccin.
- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: El manejo de materiales de
construccin pueden ser causantes de polvo en el ambiente pudiendo daar la salud
de las personas involucradas. Accidentes que pudieren ocurrir.
- Malestar de la poblacin local: Conflictos por derrames de materiales de
construccin en la va pblica. Riesgos de afectacin de estructuras existentes.
Restriccin del trnsito vehicular.
Medio afectado:
- Medio Fsico: aire, agua, suelo, paisaje.
- Medio bitico: salud humana.
- Medio social: esquema territorial, econmico, social y legal.
CONSTRUCCIN DE LAS OBRAS CIVILES
Se considera a todas las obras de construccin y reacondicionamiento a ser realizadas, tales
como: demolicin de estructuras existentes no utilizables, excavaciones, perfilado del
terreno, edificacin de plataforma elevada, andeneras, montaje de rieles internos,
edificacin de estaciones ferroviarias, instalacin de patio de maquinarias y maniobra.
El impacto asociado:
- Afectacin a la calidad del aire local: Debido al incremento del nivel de ruido,
emisiones de material particulado y gases de combustin y posible generacin de
olores.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
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- Alteracin de la calidad del agua: Generacin de residuos slidos y lquidos.
Posibilidad de arrastre hasta el curso de agua de materiales y residuos en caso de
lluvias.
- Afectacin a la calidad del suelo: La mezcla del suelo natural con materiales de
construccin, produce su contaminacin.
- Afectacin a la calidad paisajstica: Alteracin del paisaje durante el desarrollo de la
obra por presencia de equipamientos y estructuras.
- Alteracin de la cobertura vegetal: Remocin de la vegetacin existente para las
nuevas estructuras.
- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: El manejo de materiales de
construccin pueden ser causantes de polvo en el ambiente pudiendo daar la salud
de las personas involucradas. Riesgos de accidentes laborales y de trnsito
- Malestar de la poblacin local: Conflictos por derrames de materiales de
construccin en la va pblica. Riesgos de afectacin de estructuras existentes.
Restriccin del trnsito vehicular. Posibilidad de generacin de ruido que moleste a la
poblacin. Cierre de vas por trabajos. Disminucin temporal de ingresos a
comerciantes de la zona
- Mejora de la calidad de vida de la poblacin contratada y local: Creacin de empleo.
Cambio del valor de la tierra en la zona
- Riesgo de destruccin o degradacin de patrimonio histrico debido a vibraciones o
presin sobre las estructuras
Medio afectado:
- Medio Fsico: aire, agua, suelo, paisaje.
- Medio bitico: salud humana, flora.
- Medio social: esquema territorial, econmico, social y legal; patrimonio histrico y
cultural.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
70
SEALIZACIN DE LAS INSTALACIONES Y ACTIVIDADES
En las obras civiles la sealizacin engloba dos aspectos. Por un lado informar al usuario de
las infraestructuras existentes y ordenar la circulacin de las mismas, y por otro lado
delimitar e indicar las zonas de trabajo as como los riesgos existentes (salida de vehculos,
vas de evacuacin).
El impacto asociado:
- Afectacin a la calidad paisajstica: Impacto visual por sealizacin
- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: Accidentes laborales por mala
o falta de sealizacin. Riesgo de accidentes de trnsito
Medio afectado:
- Medio Fsico: paisaje.
- Medio bitico: salud humana
- Medio social: esquema territorial, econmico, social y legal.
CORTE DE VAS POR CONSTRUCCIN
Consiste en el cierre de determinadas vas de comunicacin por estar en el rea de influencia
del proyecto y habilitacin de vas alternativas provisorias o permanentes.
El impacto asociado:
- Malestar de la poblacin local: Incremento en el nivel de ruidos en zonas que
anteriormente no se daba. Reduccin del dinamismo econmico local. Disminucin
temporal de ingresos de comerciales locales
Medio afectado:
- Medio bitico: salud humana
- Medio social: esquema territorial, econmico, social y legal.
Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02
71
REHABILITACIN Y CONSTRUCCIN DE VAS DE FERROCARRIL
Se entiende por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan
los trenes. Se consideran tambin las obras complementarias, tales como
puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc
El impacto asociado:
- Afectacin a la calidad del aire local: Debido al incremento del nivel de ruido,
emisiones de material particulado y gases de combustin.
- Alteracin de la calidad del agua: Modificacin del coeficiente de escorrenta.
Colmatacin de cause hdrico por arrastre de residuos, sedimentos o materiales.
Contaminacin.
- Afectacin a la calidad del suelo: La mezcla del suelo natural con materiales de
construccin, produce su contaminacin.
- Afectacin a la calidad paisajstica: Alteracin del paisaje por reduccin de la
cobertura vegetal y presencia de nuevas estructuras.
- Alteracin de la cobertura vegetal: Remocin de la vegetacin existente para las
nuevas estructuras.
- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: Riesgos de accidentes
laborales y de trnsito.
- Malestar de la poblacin local: Restriccin del trnsito vehicular. Posibilidad de
generacin de ruido que moleste a la poblacin. Cierre de vas por trabajos.
Disminucin temporal de ingresos a comerciantes de la zona
- Mejora de la calidad de vida de la poblacin contratada y local: Creacin de empleo.
Cambio del valor de la tierra en la zona
Medio afectado:
- Medio Fsico: aire, agua, suelo, paisaje.
- Medio bitico: salud humana, flora.
- Medio social: esquema territorial, econmico, social y legal.
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INSTALACIN DEL SISTEMA DE TENDIDO ELCTRICO
El impacto asociado:
- Afectacin a la calidad del suelo: Erosiones, deslizamientos de tierra en el rea de
instalacin de las torres.
- Afectacin a la calidad paisajstica: Alterac
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