Tren de Cercania Prefactibilidad (1)

Estudio de Prefactibilidad Tren de Cercana Asuncin Ypacara V02

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PROYECTO: TREN DE CERCANIA PARA PASAJEROS

ENTRE ASUNCIN E YPACARA

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD

Marzo 2014

https://www.google.com.py/imgres?imgurl&imgrefurl=http://www.ultimahora.com/el-gobierno-presenta-su-nuevo-logotipo-este-periodo-n715341.html&h=0&w=0&tbnid=3J6BNWXqpFydHM&zoom=1&tbnh=188&tbnw=268&docid=-Kk1_PewrpeVcM&hl=es&tbm=isch&ei=kmE0U5GSPIHhsATBy4LwCg&ved=0CAUQsCUoAQ


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Pgina dejada en blanco intencionalmente


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Contenido

Presentacin .............................................................................................................................................5

CAPITULO 1: Antecedentes ......................................................................................................................6

CAPITULO 2: El Proyecto ....................................................................................................................... 10

CAPITULO 3: Concepto .......................................................................................................................... 15

CAPITULO 4: Demanda .......................................................................................................................... 18

CAPITULO 5: Tecnologa ........................................................................................................................ 36

CAPITULO 6: Estudio de Impacto Ambiental ......................................................................................... 63

CAPITULO 7: Evaluacin Econmica Financiera .................................................................................... 83

CAPITULO 8: Modelo de Negocio .......................................................................................................... 99


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Presentacin

El presente documento contiene el estudio de pre-factibilidad del Proyecto del Tren de

Cercana que unir las ciudades de Asuncin e Ypacara, pasando por las ciudades de Aregu

y Luque. El corredor tiene una extensin de 44 km, y servir como medio de transporte

masivo a un importante territorio con ms de 1.000.000 de habitantes.

El Proyecto apunta a resolver un creciente problema de transporte pblico de miles de

pasajeros que diariamente viajan hacia la capital del pas, mediante la oferta de un Tren

Ligero de Superficie confiable, confortable y puntual, movido a energa elctrica en trocha

1435 mm y utilizando la franja de dominio y las estaciones del ferrocarril histrico.

El estudio se realiz con informacin secundaria a partir de estudios de demanda y de trfico

existentes y de reciente data, por lo que el nivel de confiabilidad de la informacin es

bastante alto. Adems, para atender los aspectos tecnolgicos involucrados, se han

realizado consultas a la mayora de los proveedores internacionales de sistemas ferroviarios

de este tipo, y se ha obtenido informacin de primera mano de proyectos similares en etapa

de diseo, construccin y operacin a nivel regional y mundial. Esto confiere bastante

precisin a los costos de inversin y de operacin estimados, en base a los que se realizaron

las simulaciones de carcter econmico y financiero que indican que la modalidad de

financiamiento puede realizarse bajo un esquema de Project Finance.

Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Annima FEPASA, es una empresa de derecho privado

cuyo accionista mayoritario es el Estado Paraguayo. FEPASA es concesionaria de la

prestacin del servicio ferroviario en toda la Repblica y administra todos los bienes y

derechos de la extinta compaa Estatal Ferrocarriles Carlos Antonio Lpez, a partir de su

creacin en el ao 2002. FEPASA es la responsable por la implementacin y operacin del

Proyecto y posee la capacidad jurdica para desarrollarlo por s misma o asociada con

terceros.

Ferrocarriles del Paraguay S.A. haciendo honor a su rica tradicin de prestacin de servicios

ferroviarios desde 1857, sigue las directivas del Gobierno Nacional en el sentido de

contribuir a mejorar la calidad de vida y reducir la pobreza de la poblacin, mediante la

prestacin de servicios pblicos de alta calidad y confiabilidad, y de esta manera se suma a la

construccin de un Nuevo Rumbo para el Paraguay.


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PROYECTO: TREN DE CERCANA ASUNCIN YPACARA


CAPITULO 1: Antecedentes

Las primeras iniciativas de construccin de una lnea ferroviaria en el Paraguay se dieron en

el ao 1854 cuando el entonces Presidente Don Carlos Antonio Lpez haba contratado a

ingenieros ingleses para proyectar el trazado del ferrocarril paraguayo desde Asuncin hasta

la poblacin de Paraguar, situada 72 km de la capital. En 1856 zapadores del ejrcito

paraguayo realizaban los primeros trabajos para el tendido de Vas, desmonte, terraplenado

y otras obras de arte, mientras que en Inglaterra la Firma BLYTH proceda a cumplir los

primeros pedidos del gobierno paraguayo: Locomotoras, Vagones, rieles, planchas de

aceros, asientos, etc. Los trabajos iniciales para la construccin del tramo Asuncin Paraguar

estuvieron a cargo de GEORGE PADDISON, un ingeniero Ingls contratado por el Gobierno

para el efecto.

El 21 de septiembre de 1861 fue inaugurado el primer tramo desde la estacin Central hasta

Trinidad y el 25 de diciembre del mismo ao hasta la estacin de Luque. En el mes de mayo

de 1864 llega hasta Ypacarai. En agosto de 1864 llega hasta Paraguar, ltima estacin

construida antes de la guerra de la Triple Alianza. Finalizada la Guerra el ferrocarril es

vendido para pagar la deuda pblica. En el ao 1886 el gobierno recuper el Ferrocarril para

el estado paraguayo y en agosto del mismo ao se prosiguen las obras desde Paraguar hasta

Villarrica, incluyendo la compra de 4 locomotoras y 91 vagones de pasajeros y cargas.

En 1887 el gobierno de Patricio Escobar autoriza la venta del Ferrocarril desde Asuncin

hasta Villarrica. Las negociaciones al respecto culminaron con la formacin de la Sociedad


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The Paraguay Central Railway Co.. En el ao 1891 se inaugura el tramo desde Paraguar

hasta el rio Pirap con las estaciones de Sapucai, Caballero, Ybytym, Tebicuary, Yaty (hoy

Flix Prez Cardozo), Villarrica, Borja (hoy San Salvador), Iturbe, Maciel. Sosa (Hoy Moiss

Bertoni) y Yegros, son estaciones que fueron construyndose entre los aos 1887 a 1894. En

el ao 1894 se termina la construccin de los talleres de Sapucai. En el ao 1907 tratativas y

ofertas presentadas al gobierno paraguayo culminan con el contrato por el cual el mismo

renuncia a sus acciones preferenciales, quedando la Compaa Inglesa como nica

propietaria. En el ao 1910 el gobierno argentino por intermedio del Ferrocarril Nordeste

Argentino, suscriben acciones ordinarias por valor de 220.000 libras para la prosecucin de

la construccin de la lnea frrea desde Pirap hasta Pac Ca Encarnacin, para que

empalme con la red ferroviaria Argentina mediante el servicio de Ferry Boat, que se inaugura

en octubre de 1913. En el ao 1914 se inaugura el servicio entre San Salvador y Eugenio A.

Garay. En 1919 este ramal se ampla hasta Aba, contemplndose la continuacin hasta la

frontera brasilera con la ciudad de Foz de Yguaz, cuya construccin nunca se realiz.

En el ao 1951 el Gobierno interviene el Ferrocarril por las deficiencias tcnicas y de servicio

con el objeto de mejorar el sistema. En 1959 la Compaa Inglesa realiza un paro del servicio

y el Gobierno interventor, la obliga a mantenerlo hacindose cargo del dficit

presupuestario.

En el ao 1961 luego de varias tratativas el Gobierno Paraguayo compra el Ferrocarril y

todos sus bienes en 200.000 libras esterlinas a 20 aos de plazo y sin inters. El Ministerio de

Obras Pblicas y Comunicaciones se hace cargo de la Administracin de esta empresa y se

preparan las bases legales para la formacin del ente Autrquico con personera jurdica

dependiente del mismo. En 1964 se crea la empresa pblica Ferrocarril Carlos Antonio

Lpez la que se encarga de operar el servicio hasta que en el ao 2002 se crea la empresa

Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Annima que hereda todos los permisos y licencias

para prestar servicios ferroviarios en todo el territorio del Paraguay.


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El primer tren local comenz en junio de 1861 recorriendo un corto trecho desde la Estacin

Central de Asuncin hasta Trinidad. La locomotora SAPUCAI fue la primera en realizar

dicho recorrido. Hoy se conserva como una reliquia en la estacin Central. Es fundamental

decir que el Ferrocarril del Paraguay conserva hasta hoy tambin todas las locomotoras

originarias de la primera poca, as como los distintos talleres iniciales como los de Sapucai,

Asuncin y otros.

El Ferrocarril Histrico de la Repblica del Paraguay Presidente Carlos Antonio Lpez, hoy

FEPASA (Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Annima), a 157 aos de su inauguracin, es un

testimonio fiel del proceso industrial ms valioso del Siglo XIX.


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Trazado histrico del Ferrocarril Paraguayo


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CAPITULO 2: El Proyecto

El proyecto consiste en la implantacin y operacin de un Tren Liviano de Superficie de

pasajeros entre la Estacin Central de Asuncin hasta la ciudad de Ypacara aprovechando la

franja de dominio actualmente existente bajo administracin de FEPASA, para ofrecer un

servicio de transporte de alta calidad y confiabilidad a la poblacin de la zona de influencia

de este trazado de aproximadamente 1.000.000 habitantes.

El trazado tiene una longitud total de 44 km y ser a doble va en toda su extensin en

trocha 1435 mm, con 5 estaciones principales como la Estacin Central, en el centro de

Asuncin, y las Estaciones del Jardn Botnico, Luque, Aregu e Ypacara, y con por lo menos

5 apeaderos en lugares intermedios entre las Estaciones definidos en funcin de la

demanda.


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La Franja de dominio es un espacio de utilidad pblica que posee 40 metros de ancho

nominal, pero que en algunos tramos posee ocupaciones ilegales que no llegan a cerrar del

todo la va existente. FEPASA ha iniciado acciones legales para disponer del espacio mnimo

necesario para el tendido de las vas en todo el trayecto.

Las estaciones histricas sern refuncionalizadas mediante edificios livianos que sirvan para

el ascenso y descenso de pasajeros, e independientes de los cascos histricos de las

estaciones que sern destinados para actividades culturales y tursticas debido a su alto

valor como patrimonio histrico de la Repblica.


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La figura muestra un esquema del trazado con las estaciones y sus distancias en progresiva

Cabe sealar que en la actualidad, el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones se

encuentra construyendo una Avenida de doble carril para transporte automotor entre la

Estacin Botnico y la Estacin Luque. Esta Avenida servir de va de acceso rpido al Centro

de la Ciudad. En el paseo central de la Avenida se reserv un espacio de 13 m. de ancho en

toda su extensin para la instalacin de la doble va y adems el paquete estructural y los

puentes que conforman la Avenida ya estn preparados para soportar el trfico del LRT. Se

espera concluir el proyecto a finales del ao 2014.

La Figura muestra la planta general de la Avenida u Guaz y la ubicacin de las Estaciones

del Botnico y de Luque, y los Apeaderos de Guaz y de la Conmebol.


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La Figura muestra una seccin tpica de la Avenida u Guaz con el paseo central destinado

a la implementacin del LRT en un ancho de 13 m. La construccin de la Avenida contempla

hasta la base consolidada del terraplenado. Para la instalacin de las vas hace falta rectificar

levemente el terrapln y colocar el balasto.

El proyecto forma parte del corredor de acceso norte a Asuncin, que se encuentra sujeto a

un rpido crecimiento del trfico en los ltimos aos. Se estima que en la actualidad unos

200.000 pasajeros transitan a diario por este corredor. El mencionado corredor es el

segundo en cantidad de trfico despus del corredor de acceso este a travs de la Avenida

Eusebio Ayala, y sobre el que el Gobierno se encuentra proyectando la implementacin de

un BRT a partir del ao 2017.


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En la figura se aprecia el flujo de trfico proyectado para el ao 2015 en los principales

corredores de acceso a Asuncin.


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CAPITULO 3: Concepto

El proyecto se basa en la implementacin de un servicio ferroviario de trenes livianos

denominado Light Rail Transit (LRT), movidos a energa elctrica y de piso bajo de tal forma

que puedan hacer recorridos entre ciudades pero a la vez ingresar al centro de la ciudad y

comportarse como tranvas. En toda la extensin del trazado se construirn doble va en

trocha 1435 mm.

Se busca ofrecer un transporte masivo de pasajeros de calidad diferenciada que sea una

alternativa para un viaje seguro, confortable y puntual. Los vehculos sern climatizados.

Este sistema complementar a los servicios de transporte pblicos existentes y pretende por

sobre todo constituirse en un medio alternativo para el automvil.

Si bien se busca mejorar prioritariamente el transporte de una gran poblacin que duerme

en Distritos vecinos a Asuncin y que diariamente se traslada a la ciudad por motivos

laborales, tambin se pretende incentivar el desarrollo de actividades que atraigan a la

poblacin fuera de la ciudad y a lo largo del rea de influencia del corredor de transporte

ferroviario de tal modo a contribuir con una desconcentracin de la misma, aliviando la

congestin del trnsito en la ciudad, y una mejor ocupacin del territorio del rea

Metropolitana de Asuncin.

Desde el punto de vista de la integracin del sistema de transporte pblico, el tren de

cercana se complementar desde el inicio con el sistema de Bus de Trnsito Rpido (BRT)

que el Gobierno Paraguayo se encuentra desarrollando sobre la Avenida Eusebio Ayala. Se

pretende que ambos sistemas se interconecten en la estacin terminal cercana a la zona

portuaria de Asuncin. Adems, ambos sistemas tendrn un sistema comn de cobro a

travs de billetaje electrnico, tal que permita a los usuarios a utilizarlos en forma continua.


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En la figura se aprecia el trazado del Tren de Cercana (LRT) y del Metrobs (BRT), y su

interconexin en la zona portuaria de la ciudad de Asuncin.

Desde el punto de vista del transporte pblico, es recomendable una reorganizacin de

itinerarios tal que recorridos de ste no compitan con el LRT y adems se complementen de

tal forma que sirvan como alimentadores del sistema. Al inicio de la implementacin, no se

espera grandes reformas en itinerarios del transporte pblico, pero s un sistema propio de

alimentadores especialmente trabajando en torno a la Estacin Central. No obstante, esta

situacin podra ir cambiando en los primeros 5 aos de implementacin lo que impactar

significativamente en la demanda a ser captada por el sistema. Desde el punto de vista de

las facilidades en el entorno de las principales Estaciones, se pretende disponer de una

oferta de estacionamientos seguros, de tal forma que el automovilista perciba un mejor

valor por la alternativa ofrecida, y adems el desarrollo de todo un entorno comercial que

ofrezca al usuario una oportunidad de compra al paso o de otros atractivos recreacionales.

En este sentido, el proyecto apunta a desarrollar una importante Estacin Terminal en la

ciudad de Ypacara, o cercana a sta, ya que se presenta la excelente oportunidad de


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desarrollar un ambiente propicio para que el pasajero de larga distancia que viaja a Asuncin

realice una transferencia desde su vehculo (ya sea bus o automvil) hacia el servicio de

Tren. De la misma forma esta oferta estara disponible tambin en la Estacin Central de

Asuncin en un principio, en forma posterior podra ir desarrollndose en otras Estaciones.

Los ingresos que estas actividades comerciales producirn se considerarn como colaterales

que no afecten al flujo de caja del core business, sin embargo podran ser

considerablemente importantes para la sostenibilidad futura del sistema de transporte o

para su expansin. Asimismo, un tema importante desde el punto de vista estratgico ser

que el proyecto trate de aprovechar los impactos inmobiliarios que se generarn a lo largo

del corredor, ya sea por la plusvala de los terrenos o por el desarrollo de actividades

comerciales que aprovechen el flujo diario de pasajeros. FEPASA administra un conjunto de

propiedades incluidas las Estaciones, que podran colocarse en valor en este contexto.


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CAPITULO 4: Demanda

4. Caracterizacin de la Demanda

4.1. Caracterizacin socioeconmica

4.1.1. rea de influencia

El rea de influencia del Proyecto abarca parte del Departamento Central y de la Ciudad de

Asuncin.

Distritos del rea Metropolitana de Asuncin


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En una primera etapa del proyecto, el tramo desde Luque a Asuncin (Estacin Central),

comprende los siguientes distritos dentro de un rea de cobertura directa.

Aregu

Luque

San Lorenzo

Mariano Roque Alonso

Limpio

Distritos de Asuncin (San Blas, Loma Pyt, u Guaz, Salvador del Mundo, Madame

Lynch, Mbocayaty, Santisima Trinidad, Botanico, Zeballos Cue)

Principales Distritos que inciden en el trazado del tren

El rea de cobertura total del trazado se extiende hasta el distrito de Ypacara, al este de

Asuncin. Este distrito se ubica sobre la ruta nacional N 2 que es la de mayor trfico de

acceso a la ciudad, por lo que se espera que gran parte de ste trfico de larga distancia sea

captado por el sistema a travs de la estacin de Ypacara.


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La figura muestra el rea de cobertura del Tren de Cercana

4.1.2. Caractersticas socioeconmicas del rea de cobertura

Estos distritos totalizan una poblacin de 2.812.006 personas, si se contempla a Asuncin en

su totalidad (Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos, 2011). Si se baja

estrictamente a una cobertura directa, se tiene una poblacin de 1.039.048 al ao 2013

segn datos de la Direccin General de Estadsticas Encuestas y Censos (Direccin General

de Estadsticas, Encuestas y Censos, 2013).

En un principio esta demanda potencial es alta, sin embargo esta debe ir afinndose

mediante indicadores socioeconmicos que definan el nivel adquisitivo de la poblacin a la


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que Ferrocarriles del Paraguay podra segmentar su mercado. En este sentido, a

continuacin se propone la siguiente tabla.

Tabla 1: Caractersticas principales del rea de cobertura Ao 2013

Variable socioeconmica Central Asuncin

Poblacin 2.297.739 514.267

Hogares 516.941 117.697

Poblacin rea de cobertura 977.927 61.121

Hogares rea de cobertura 211.886 13.388

Ingreso promedio 2.005.000 2.640.000

% de hogares con autos o

camionetas 35,6% 50,4%

Fuente: Elaboracin propia con datos de la (Direccin General de Estadsticas, Encuestas y

Censos, 2004)

La tabla anterior brinda un pantallazo de las caractersticas socioeconmicas fundamentales

para determinar la segmentacin del mercado y el siguiente grfico revela la evolucin del

porcentaje de hogares con automviles, principal mercado objetivo segn la descripcin de

la definicin del proyecto.


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Figura: Evolucin de hogares con autos o camionetas

Fuente: Elaboracin propia con datos de DGEEC

En la ilustracin anterior se puede verificar el salto de porcentaje de hogares que cuentan

con automviles, en el caso de Central la evolucin es bastante significativa pasando de un

14% en al ao 2002 a un 36% en el ao 2013; por su parte en Asuncin, el crecimiento es

menor pero no deja de ser importante, pues un 7% ms de los hogares posee automviles o

camionetas con relacin al ao 2002.

Esto se visualiza en el trfico catico que se afronta de manera diaria en los accesos a la

ciudad de Asuncin, lo cual viene explicado por el crecimiento econmico del pas, las

facilidades de financiacin que ofrecen las concesionares de automviles y el aumento de

importacin de autos usados. En la siguiente ilustracin se verifica el aumento del ingreso

promedio de los hogares en Asuncin y Central.

14%

43%

36%

50%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Central Asuncin % d

e h

oga

res

con

au

tos

o c

amio

ne

tas

2002 2013


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Figura: Evolucin de ingreso promedio en guaranes

Fuente: Elaboracin propia con datos de la DGEEC

En la ilustracin anterior se puede notar como la poblacin que corresponde al rea de

cobertura evolucion en lo que se refiere al ingreso promedio. Ntese que en el ao 2004,

en promedio el Departamento Central y Asuncin no alcanzaban el sueldo mnimo fijado

para entonces; mientras que para el ao 2011, segn la Encuesta Permanente de Hogares se

verifica que tanto Asuncin como el Departamento Central presentan ingresos promedios

que superan al salario mnimo establecido.

Tabla: Evolucin del ingreso sobre el salario mnimo

Zona

Crecimiento del

ingreso sobre

salario mnimo

2004-2011

Crecimiento del

ingreso sobre

salario mnimo

anual

Central 78% 11%

Asuncin 66% 9%


660

2.005

929

2.640

972

1.658

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

2004 2011

Mile

s d

e g

uar

anie

s

Central Asuncin Salario Minimo


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En la tabla se puede observar el gran salto que los ingresos promedios mensuales tuvieron

en sus tasas de crecimiento anual en el periodo de los aos 2004 2010. Sin embargo, debe

entenderse que el aumento nominal del ingreso aun cuando se compara con el salario

mnimo no implica que haya aumentado el poder adquisitivo. Para medir esto se debe

verificar la variacin anual del ingreso con relacin a la suba general de los precios, es decir

la inflacin. La evolucin del poder adquisitivo puede verificarse en la siguiente ilustracin

Figura: Evolucin del poder adquisitivo

Fuente: Elaboracin propia con datos de la DGEEC y el BCP

En la ilustracin anterior puede verse la evolucin del poder adquisitivo. En los ltimos aos

en promedio el poder adquisitivo de quien reside en el Departamento Central creci 4,01%

al ao, mientras de quien lo hace en Asuncin aumento 2,25% anual. El promedio a nivel

pas se encuentra en 2,9% y a nivel regional quien lidera el aumento de poder adquisitivo es

Per con 3,2%, seguido de Uruguay con 3,1%. (Diario La Nacin, 2013)

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Poder adq Central 1% -1% 5% 4% 9% 4% 6%

Poder adq Asuncin -1% -3% 3% 2% 7% 2% 4%

-4%

-2%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

Evo

luci

n

de

l po

de

r ad

qu

isit

ivo


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4.2. Demanda Potencial

Con los datos presentados hasta aqu es posible estimar la cantidad de automviles y por

ende de pasajeros potenciales. Para el efecto, de manera seguida se presenta la siguiente

tabla donde se muestran los datos estimados.

Tabla: Demanda potencial

Distrito Hogares

%

Automviles

Autos o

camionetas

Potencial

pasajeros

Central

Aregu 17.126 35,6% 6.097 9.145

Limpio 22.637 35,6% 8.059 12.088

Luque 73.929 35,6% 26.319 39.478

Mariano Roque

Alonso 22.440 35,6% 7.989 11.983

San Lorenzo 75.754 35,6% 26.969 40.453

Asuncin

San Blas 827 50,4% 417 626

Loma Pyta 1.263 50,4% 637 955

u Guaz 4 50,4% 2 3

Salvador del Mundo 865 50,4% 436 654

Madame Lynch 1.879 50,4% 947 1.420

Mbocayaty 1.423 50,4% 717 1.076

Santisima Trinidad 1.057 50,4% 533 799

Botanico 2.088 50,4% 1.052 1.578

Zeballos Cue 3.982 50,4% 2.007 3.010

TOTALES 225.274 82.179 123.268



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4.3. Trfico en el rea de cobertura

Mediante el conteo de trfico del Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones, dentro de

su Plan de Inversin Vial (PIV) es posible estimar la cantidad de pasajeros en mnibus y

automovilistas y acompaantes en el rea de cobertura. En la siguiente tabla se muestra los

datos recopilados del PIV del ao 2013

NOMBRE DEL TRAMO Autos y/o

camionetas mnibus

Pasajeros

automvil

Pasajeros

mnibus

DE: ASUNCION(PANTEON) A DESVIO

PUENTE REMANSO 35.356 1.696 53.035 67.857

ASUNCIN (PANTEN NACIONAL)

BOTANICO 35.356 1.696 53.035 67.857

BOTANICO-M. R. ALONSO A DESVIO

PTE. REMANSO 35.356 1.696 53.035 67.857

DE: DESVIO PUENTE REMANSO A

LIMPIO 14.919 3.158 22.379 126.320

DE: SAN LORENZO - LUQUE 12.883 1.219 19.324 48.743

DE: DESVIO REMANSO A PUENTE

REMANSO 4.869 588 7.303 23.525

DE LUQUE - LIMPIO 1.755 132 2.633 5.280

DE: LUQUE A AREGUA 1.755 132 2.633 5.280

DE: AREGUA A PATIO 1.755 132 2.633 5.280

DE: ASUNCION A LUQUE TAPE TUYA 1.755 132 2.633 5.280

Fuente: Elaboracin propia con datos del PIV, 2013


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En la tabla, en las primeras dos columnas se pueden apreciar las cantidades de automviles

livianos y mnibus expandidas a partir de un conteo de trfico. La cantidad de pasajeros en

automviles se obtuvo multiplicando la cantidad de autos por 1.5, cifra utilizada

convencionalmente; por su parte, para los pasajeros de mnibus se supuso una ocupacin

promedio de 36 pasajeros por viaje.

Teniendo en cuenta que en el PIV no se cuenta con una matriz de origen y destino, se

considera tomar los puntos de cruces entre estos tramos para estimar la cantidad de

pasajeros que viajan en automviles y mnibus (ya en ambos sentidos). As, la demanda

estimada en los siguientes puntos es:

Desvo Remanso a Asuncin con 35.356 automviles livianos y 1.696 mnibus por da,

tomando como tramos alimentadores i) Desvo a Puente Remanso, ii) Desvo Remanso a

Limpio, iii) Botnico a Desvo Remanso.

Luque con trfico proveniente de San Lorenzo, Aregu, Limpio y Asuncin con 18.148

autos livianos y 1.615 mnibus.

Con los puntos centrales de demanda agrupados es posible calcular y verificar la demanda

potencial, esta vez a partir de los datos de trfico del Plan de Inversin Vial.

Tabla: Demanda potencial a partir de datos del PIV

Puntos Autos

livianos mnibus

Pasajeros

autos

Pasajeros

mnibus

Asuncin - Desvo

Remanso 35.356 1.696 53.034 61.056

Luque 18.148 1.615 27.222 58.140

80.256 119.196

Total 199.452

Fuente: Elaboracin propia con datos del PIV, 2013


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Con los datos del PIV se tiene una demanda menor en automviles con relacin al estimado

anteriormente, sin embargo llama la atencin la baja cantidad de automviles livianos que

fueron contados en el tramo Asuncin a Luque (Camino Viejo). Por otro lado, a partir de este

conteo de trfico es posible estimar la cantidad de pasajeros de mnibus, con un promedio

de 36 pasajeros por viaje se obtiene cerca de 120.000 pasajeros que hacen uso del

transporte pblico al da en el rea de cobertura. La suma da un total de aproximadamente

200.000 pasajeros que diariamente se movilizan dentro del rea de cobertura hacia

Asuncin.

4.4. Proyeccin de demanda a partir del Plan Ceta 98

En Octubre del ao 1999 se entreg a la Municipalidad de Asuncin, a travs de una

cooperacin de la Agencia Internacional de Cooperacin Japonesa (JICA) el informe final del

Estudio de observacin acerca de la planificacin del transporte urbano en el rea

metropolitana de Asuncin (Yachico Engineering Co. Ltd, 1999).

En el informe final se encuentran unas proyecciones de pasajeros, tanto de buses y de

automviles, que ingresan a Asuncin a los aos horizonte 2005 y 2015, teniendo como lnea

de base las mediciones de trfico y la encuesta origen destino realizada en 1998.

En el siguiente grfico se aprecian las zonas de trfico definidas para el estudio de demanda

del Plan CETA98 y la ubicacin del trazado del tren de cercana y de las estaciones previstas.


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Las proyecciones al ao 2015 indican que la demanda de pasajeros por motivos de viajes al

trabajo, estudio, negocios y otros en un solo sentido sera de alrededor de 3.000.000 de

pasajeros al da. Al no existir un estudio de demanda actualizado se dificulta validar la

demanda total, sin embargo es posible validar ciertos tramos que fueron medidos en el

estudio de Bus Rapid Transit (BRT) del ao 2011, llevado a cabo por el Ministerio de Obras

Pblicas y Comunicaciones y financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo, donde

para el Troncal San Lorenzo - Asuncin en el ao 2015 se proyectan 300.000 pasajeros/da y

el Plan Ceta 98 proyectaba 319.000 pasajeros/da para el mismo corredor.


30

Por el lado del conteo del reciente Plan de Inversin Vial del Ministerio de Obras Pblicas y

Comunicaciones realizado en el ao 2012 se puede tomar el punto de Acceso Desvo Puente

Remanso a Asuncin y Limpio a Desvo Puente Remanso donde se tiene la medicin del flujo

de Villa Hayes, Mariano Roque Alonso y Limpio a Asuncin con una aproximacin a 250.000

pasajeros mientras que el Estudio de observacin de trfico realizado en el ao 1999

proyectado al ao 2015 estimaba una demanda de 252.000 pasajeros.

Con las precisiones del estudio de demanda del BRT y las mediciones del Plan de Inversin

Vial se puede validar totalmente las proyecciones realizadas por el estudio del Plan CETA98.

A partir de esto, se puede afirmar que la demanda que afecta a los tramos del trazado del

tren de cercana posee una demanda potencial de alrededor de 98.000 pasajeros/das por

sentido captada desde automviles y buses provenientes desde Luque, Aregu, San Lorenzo,

Ypacara, a la zona de la Estacin Central del Ferrocarril. Las motocicletas no estn incluidas

en estas estimaciones y podran incrementar esta cifra en un 15%.

Total Plan CETA98 98.747 pax

Bus 46.829 pax

Auto 51.918 pax

Total (2 sentidos) 197.494 pax


31

En la siguiente figura se aprecian los Puntos de Conteos de trnsito y de Encuestas O/D del

CETA98.

4.5. Gasto diario en viajes

En el rea de la zona de influencia directa se tiene una demanda potencial de alrededor de

123.000 pax. Segn el concepto del proyecto, el tren de cercana tiene como objetivo ofrecer

una alternativa para automviles particulares, por lo que es importante mostrar cunto

gasta un automovilista promedio al movilizarse diariamente hacia la ciudad de Asuncin con

el objetivo de definir un criterio para establecer la tarifa del tren. Para los clculos

tomaremos como supuesto que el automovilista vive en el centro de Luque y posee un

vehculo pequeo con bajo consumo (6 litros de nafta por cada 100 km) por lo que la

estimacin dar un gasto mnimo diario segn lo establecido en la siguiente tabla:


32

Tabla: Gasto diario mnimo de un automovilista

Item Km

Luque Asuncin 10

Viajes (ida y vuelta) 2

Combustible por litro (Nafta 90

octanos) 6.500

Consumo por litro por 100 km 6

Combustible Gs/Km 390

Estacionamiento diario mnimo 10.000

Gasto diario guaranes 17.800

Gasto diario dlares 3,9

Fuente: Elaboracin propia con precios de mercado basado en consultas y entrevistas

De la tabla anterior tenemos el gasto mnimo diario que realiza un automovilista bajo los

supuestos definidos. Adems, una variable a considerar en el anlisis es el tiempo que usa

para desplazarse normalmente cada pax, y cmo se valora esto.

Existen varias metodologas para valorar el tiempo, sin embargo una de las mejores es

aquella que representa el precio promedio por obtener ingresos en una hora. El ingreso es la

disponibilidad con el que uno puede afrontar sus gastos y puede estar compuesto por

salarios, jornales, herencias, etc.

Una crtica que puede surgir a este indicador es que desde la Microeconoma se sabe que las

personas valoran ms el tiempo de ocio que el del trabajo pues reporta mayor satisfaccin,

sin embargo gastar en ocio est sujeto al ingreso disponible, con esto la frmula de valor de

tiempo considerada es similar a la utilizada por DINATRAN:

1


33

Donde,

VT: Valor del tiempo por hora

Im: Ingreso mensual

d: das

h: horas

Con la aplicacin de esta frmula se obtiene que el valor del tiempo para un individuo con

un ingreso promedio igual al del Departamento Central es de 11.392 guaranes por hora. A

partir de esto se puede calcular el costo del viaje que realiza una persona con automvil bajo

las condiciones supuestas.

Tabla: Costo del tiempo de viaje

Item Km

Luque Asuncin 10

Viajes (ida y vuelta) 2

Tiempo por viaje (en minutos) 50

Valor del tiempo (por horas) 11.392

Costo del tiempo de viaje por da (GS) 18.987

Costo del tiempo de viaje por da

(USD) 4,13

Fuente: Elaboracin propia con datos del DGEEC, DINATRAN, entrevistas a automovilistas.

Teniendo en cuenta el supuesto tomado de trasladarse de Luque a Asuncin, el costo total

diario estara por encima de USD 8 (o 36.000 Gs), por lo que un sistema de transporte que

1 Debe sealarse que el concepto aqu utilizado es el mismo por el cual la Direccin Nacional de Trnsito

Terrestre calcula el valor del tiempo, con la diferencia que al no tener un rea de cobertura lo hacen a nivel


34

disminuya el tiempo de viajes tendra un impacto social positivo y cambiara las preferencias

individuales de traslado en automviles hacia ese sistema de transporte.

4.6. Escenarios tarifarios

Para establecer escenarios tarifarios y calcular los ingresos, se considera la tarifa del

transporte pblico que se encuentra en Gs. 2.400 por viaje en bus convencional y la tarifa de

Gs. 5.000 por viaje en bus diferenciado. Adems, se considera el costo de Gs 36.000 que

gasta el propietario de un automvil por viaje de ingreso a la ciudad de Asuncin desde

Luque.

Si bien se persigue prioritariamente dar una alternativa al uso de automvil, no se puede

tambin desconocer el impacto social de este medio de transporte por lo que no se puede

pretender establecer una tarifa muy alta que haga inaccesible el sistema a la mayora de la

poblacin en general. En base a estos argumentos, sera pertinente simular escenarios de

rentabilidad financiera con un rango de tarifas OW entre 5.000 y 10.000 Gs.


35

Bibliografa

Banco Central del Paraguay. (Diciembre de 2012). Informe Econmico Anual. Recuperado el

Febrero de 2014, de www.bcp.gov.py

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aumentar 2,9%. Recuperado el Enero de 2014, de

http://www.lanacion.com.py/articulo/113221-en-el-2013-el-poder-adquisitivo-del-

paraguayo-aumentara-29.html

DINATRAN. (2012). Estructura de costos opertativos de vehculos automotores. San Lorenzo,

Paraguay.

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Distritos. Fernando de la Mora, Paraguay.

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Hogares. Fernando de la Mora, Paraguay.

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[archivo digital]. Fernando de la Mora, Paraguay.

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transporte urbano en el rea metropolitana. Asuncin, Paraguay.

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Consultora LOGIT. (2011). Proyecto BRT. Asuncin, Paraguay.

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Nippon Koei LAC. (2012). Plan Maestro de Transporte. Asuncin, Paraguay.

Nippon Koei LAC, M. d. (2013). Plan de Inversin Vial. Asuncin, Paraguay.


36



CAPITULO 5: Tecnologa

5.1. Trenes Ligeros de Superficie LRT elctricos

En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas ha estado marcada por la

reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por

carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los

sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo.

Deseosas de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias

pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas

de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema

de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va

estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo.2

De la misma manera que se revitalizaba el sistema de tranvas originales a comienzos del

siglo XX y desaparecidos a fines de los aos 80, en muchas ciudades secundarias surge otra

alternativa que son los Trenes Ligeros de Superficie (en ingls su sigla es LRT) cuya principal

diferencia con los tranvas est en la mayor capacidad de los vehculos, llegando hasta 300

pasajeros, y con alternativas de ser propulsados por energa elctrica o por motores disel

elctricos. Los vehculos o composiciones de este sistema generalmente se componen de 3

coches articulados y en el caso de ser propulsados con energa elctrica la alimentacin

puede ser hecha por conductores areos (catenarias), por un tercer riel colocado entre los

dos rieles normales y mas recientemente por supercapacitores y bateras.

2 Microsoft Encarta 2007. 1993--2006 Microsoft


37

En este proyecto se opt por la solucin LRT debido a permitir:

a. Circulacin en trazados exclusivos y en vas urbanas debido a tener piso bajo lo que

evita las plataformas.

b. Velocidad mxima de hasta 80 km/h

c. Capacidad de alrededor de 300 pasajeros por composicin.

El Transportation Research Board ha definido un light rail o tren ligero como: un modo

de transporte urbano que utiliza predominantemente, pero no necesariamente, franjas de

dominio exclusivas. Propulsadas con energa elctrica los vehculos sobre rieles operan como

unidades o en composiciones. Los trenes ligeros de superficie o LRT proveen una amplia

gama de comodidades a los pasajeros y un desempeo a un costo moderado.

Los Trenes Ligeros de Superficie (LRT) se componen de vehculos modernos

propulsados con energa elctrica que transportan pasajeros en vas exclusivas separadas del

trnsito automotor.

Los LRT estn ganando popularidad en muchas ciudades del mundo ya que proveen

una capacidad significativa de transporte sin los gastos y la elevada inversin en lneas de

metro o subterrneos

Los modernos vehculos LRT son fcilmente accesibles a las personas con sillas de

rueda y maletas, as como rpida entrada y salida debido a sus mltiples puertas.

Los modernos vehculos LRT transportan ms que el doble de pasajeros que los

mnibus y su capacidad puede ser aumentada agregando vehculos a cada composicin.

Las inversiones en sistemas de LRT requieren mayores inversiones en infraestructura al inicio

pero estas son recuperadas en el tiempo debido a su bajo costo operativo y los pasajes


38

realistas que deben ser cobrados. Una vez que el sistema se consolida, los LRT son

autosuficientes econmicamente.

En el mundo existen muchas ciudades con sistemas LRT, en Asia 15 ciudades, en Europa 13

ciudades, en Amrica del Norte 29 ciudades y en Amrica del Sur 4.

5.2. Los vehculos LRV

En la foto se muestra el modelo Flexity de la firma Bombardier instalado en Bruselas,

Marsella y Linz.

La planta y la vista lateral y frontal del mismo vehculo


39

En la siguiente foto se observa el modelo S 70 de la firma Siemens fabricado para ciudades

norteamericanas.

La planta y la vista lateral y frontal del mismo vehculo

El LRT modelo SD 160 NG de Siemens en operacin en Calgary, Canad3 posee las siguientes

caractersticas (similares a los modelos de otros fabricantes):

Carrocera de acero

Tipo de Suspensin: Megi rubber chevron, resortes de doble bobina

Tipo de frenos: Re-generativos, discos dinmicos, y frenos magnticos

Peso muerto (ton): 42.0

Carga mxima por vehculo (ton): 17

Aceleracin en servicio (m/s2): 1.34

Desaceleracin en servicio (m/s2): 1.34

3 http://www.calgarytransit.com/html/technical_information.html


40

Mxima aceleracin (m/s2): 1.34

Mxima desaceleracin (m/s2): 3.0

Largo total del vehculo (m): 24.82

Largo total de una composicin de 3 vehculos (m): 74.4

Ancho general del vehculo (m): 2.65

Nmero de puertas por vehculo: 4 a cada lado

Ancho de la abertura de las puertas (corredizas) (mm): 1,300

Altura de las puertas (mm): 1,900

Capacidad nominal de pasajeros: 226

Cantidad de pasajeros sentados: 56

Nmero de motores por tren: cuatro, dos en cada punta

Corriente: Alternada

Potencia de un motor: 145 kw a 1588 rpm

Tipo de alimentacin de energa: pantgrafo

Consumo de energa (kWh por vehculo por km de operacin): 3.5

Energa auxiliar (volts): 24

En la foto siguiente se observa el LRT instalado en la ciudad de Portland, Oregon, USA:


41

En la siguiente figura se observan los dispositivos de alta tecnologa que operan en un LRT

como el de Portland.


42

Un extenso trabajo del Departamento de Obras de la Ciudad de Hamilton, Ontario, Canad,

fue sumamente til para el anlisis de la tecnologa a ser empleada en este proyecto, esta

ciudad portuaria tiene 500.000 habitantes (como Asuncin)y a ella acuden gran cantidad de

personas que viven en ciudades vecinas y trabajan en la ciudad. Hamilton es una de las

ciudades ms industriales del Canad especialmente en acero e industria metalmecnica.

Esta ciudad efectu la definicin de su tecnologa comparando los vehculos de los siguientes

fabricantes:

Finalmente la ciudad decidi proyectar y construir sus vehculos con las industrias locales

que tenan gran experiencia en fabricacin de material ferroviario.

5.3. Configuracin del perfil de la lnea de un LRT

Una configuracin espacial tpica para un LRT como el de la Ciudad de Hamilton en el

Canad se presenta en la siguiente figura:


43

5.4. Sistema de alimentacin de energa elctrica

Un sistema ferroviario es muy complejo, el sistema elctrico para su funcionamiento consta

de:

Subestacin rectificadora. Es donde recibe la tensin en corriente alterna de la compaa

suministradora (en este caso la ANDE) y la transforma para pasarla por un rectificador que

ser la tensin que recibirn los trenes, segn la UIC las tensiones en corriente continua para

sistemas ferroviarios normalizada es 750 V- 1500 V- 3000 V. Los rectificadores normalmente

alimentan los interruptores extra-rpidos donde van alojadas las protecciones de

cortocircuito, sobrecarga, etc. El dimensionamiento de la potencia de las subestaciones

rectificadoras como su cantidad es determinado tanto por la potencia consumida por los

trenes como por la cantidad de ellos circulando al mismo tiempo.


44

El esquema bsico del sistema elctrico en corriente continua es el siguiente:

La red proporcionar la potencia elctrica necesaria, en unos niveles de tensin adecuados,

para alimentar al material mvil que circule por la lnea. El suministro elctrico a las

subestaciones, en general, se realiza a travs de una red en media tensin, a una tensin

entre 10 y 30 kV. El objetivo principal es, segn los diferentes tipos de suministro, lograr un

nivel ptimo de fiabilidad y costo.

En el presente caso, considerando la extensin de 44 km, se estima que sern necesarias

unas 12 subestaciones, en cada punta y diez intermediarias, considerando estaciones

rectificadoras de 1000 KVA de 23 kV a 750 V CC, la ANDE recomienda que se utilicen 2

transformadores de 630 KVA en vez de 1 de 1000 KVA.

Las configuraciones de las SE son las siguientes:

1 4 7 11 15 19 23 27 30 36 40 44

SE1 SE 2 SE 3 SE 4 SE 5 SE 6 SE 7 SE 8 SE 9 SE 10 SE 11 SE 12

Estacin

CentralTablada Botnico u Guaz Luque Yuquyry Aregu Patio Ypacara

km


45

Anillo abierto alimentado desde 2 extremos:

Anillo cerrado alimentado desde 3 puntos:

Otras posibilidades:


46

Red Elctrica: La red puede ser de diferentes tipologas; dependiendo de las caractersticas

de cada instalacin y las ubicaciones posibles de SE y acometidas, hay que estudiar cada caso

en particular.

Cables de alimentacin de catenaras llamados "Feeders". La salida de los interruptores extra

rpidos se realiza mediante estos "feeders" que dependiendo del tipo de explotacin irn a

unos cuartos de seccionadores (o a la intemperie) o atacarn directamente a la catenaria.

Catenaria: son las que, adems de transportar la corriente, llevan la lnea de contacto donde

el pantgrafo suministrar la tensin al tren. Existen muchos tipos que dependiendo de la

explotacin se utilizar un sistema u otro. En otras instalaciones en vez de existir catenarias

existe un tercer carril que realiza la misma funcin.

Estructuras de suspensin de catenarias, sirven para sostener las catenarias a la altura

adecuada, pueden ser postes o estructuras metlicas, pero tambin pueden ser de hormign

armado. Cuando existe ms de una lnea en la franja, se utilizan prticos para instalar las

catenarias. En muchas ocasiones los postes por sus laterales se tienden lneas de

alimentacin o feeders (incluso cables de retorno) para ir alimentado tramos de catenarias,

tambin pueden ser enterrados.


47

Retorno y cable de retorno: El retorno de la energa lo realizan las vas, una de sus ventajas es

que como ya estn instaladas cuando se construye el sistema ferroviario se ahorra muchos

kilmetros de cable. No obstante cada ciertos kilmetros se colocan los cables de retorno

que atacan directamente a la va y vuelven a la subestacin.

Protecciones. Las redes ferroviarias como primera proteccin contra sobretensiones

atmosfricas utilizan el pararrayos denominado de "cuernos" o antenas, estos

descargadores se colocan cada 1200 metros y a tierra coincidiendo con la puesta a tierra del

poste.

5.5. El tercer riel

A pesar de algunas preocupaciones con seguridad, hay varias razones por las cuales la

alimentacin de energa elctrica por tercer riel es conveniente. El tercer riel es

considerablemente ms barato que la alimentacin del mismo voltaje por red area con

catenarias. La diferencia de costos reside bsicamente en la manera en que cada tipo de

conductores estn soportados. En la siguiente figura se ve la instalacin de un tercer riel. Lo

ideal es que sus vas tendran acceso limitado a peatones y otras actividades. Considerando

que en el recorrido de la lnea propuesta para el proyecto hay muchos rboles y que

ltimamente se han verificado vientos de ms de 70 km/h la solucin de tercer riel ser

privilegiada sobre la de las redes areas.4

4 Light Rail Technology. Overview & Analysis. Peter Topalovic Leslea Lottimer MaryKaye Pepito April 2009 Final

Revision. Hamilton Public Works, Canada


48

En la figura de la derecha se observa la abrazadera en forma de U, la placa de cobre

protectora, el tercer riel y el aislador.

Evidentemente que de utilizarse el tercer riel, se tomarn las debidas precauciones para que

sobre las vas no corran raudales de agua, con una elevacin y drenajes adecuados.

En la siguiente figura se observa el Sistema APS Alston con la ilustracin del tercer riel, en el

que se explicita que el tercer riel solo se energiza cuando el sistema recibe la instruccin de

energizarse cuando el mecanismo colector de energa del tren pasa por esa seccin, los

dems tramos de la tercera va quedan sin energa. Este sistema no ser recomienda en

pases donde nieva.


49

En el caso de este proyecto en su mayor parte no sera necesaria la utilizacin de este

sistema, pues los cruces de avenidas podrn no tener el tercer riel debido a que el ancho de

las mismas permite que la composicin tenga siempre un patn contactado con el tercer riel

cuando cruce las avenidas. Con eso se evita correr el riesgo de contacto de las personas o los

vehculos con el tercer riel.

Sin embargo el tramo final de llegada a la Estacin Central la va convivir con el trnsito

vehicular lo que puede ser necesario utilizar este sistema o en el peor de los casos se optara

por catenarias.

Algunas referencias indican que el tercer riel exige mantenimiento continuado y que a pesar

de tener un sistema de drenaje ptimo cuando ocurren grandes precipitaciones el espacio

entre vas suele llenarse de agua produciendo la interrupcin de la corriente.

5.6. Sistemas de alimentacin sin conductores

Recientemente se viene aplicando una nueva tecnologa sustitutiva a la de la alimentacin

de los trenes por medio de conductores, que consiste en un conjunto de supercapacitores o

supercondensadores y bateras que son instaladas en los trenes y se recargan en cada

estacin con la energa suficiente para llegar hasta la prxima con un margen de seguridad o

reserva de energa. Estos dispositivos pueden ser dimensionados para mayor alcance

autnomo de manera a que si ocurriese una interrupcin del servicio elctrico en el bloque

correspondiente a una subestacin, el tren pueda llegar hasta el prximo donde podr

volver a cargar sus bateras. Ya existen varios fabricantes de estos dispositivos, tanto en

Europa como en China.


50

5.6.1. Supercapacitores

Los supercapacitores, sper condensadores, o capacitores electroqumicos de doble capa

(EDLC, Electrochemical Double Layer Capacitor), son condensadores de doble capa que

almacenan energa electrosttica cuando existe un potencial entre dos electrodos

sumergidos en un electrolito. Aunque sea un elemento electroqumico, no existe reaccin

qumica en el almacenamiento de energa. Su mecanismo es totalmente reversible y se

puede cargar y descargar cientos de miles de veces. La capacidad y densidad de energa de

estos dispositivos es de miles de veces mayor que las de los condensadores electrolticos.

Los supercapacitores tienen menor densidad de energa que las bateras, pero proporcionan

mayor potencia (capacidad de realizar cargas y descargas rpidas) y tienen una larga vida

til, ya que al no depender de reacciones qumicas no tienen efecto memoria y pueden

realizar decenas de miles de ciclos.

Cuando se disea un sistema parece lgico disearlo para que la fuente de energa primaria

proporcione toda la energa demandada por la aplicacin, incluso los picos, aunque estos

ocurran solamente durante unos segundos. Sin embargo, dimensionar la necesidad de esta

fuente para proporcionar estos picos suele ser costoso e ineficiente. Estos sistemas pueden

ser significativamente mejorados almacenando la energa de la fuente primaria en un

sistema de almacenamiento secundario y proporcionando los picos desde este segundo

sistema, mientras que la energa media se proporciona desde el primario.

En este rol, los supercapacitores proporcionan una solucin simple, segura y duradera, ya

que es el elemento ideal para proporcionar picos de energa durante cortos periodos de

tiempo. La figura siguiente muestra esquemticamente este concepto de funcionamiento.


51

5.6.2. Bateras

Se llama Batera (electroqumica) a un dispositivo que almacena energa elctrica por

procedimientos electroqumicos y que, en funcin de la tecnologa empleada, la devuelve

posteriormente casi en su totalidad. Este ciclo puede repetirse un determinado nmero de

veces. Se trata de un generador elctrico secundario, es decir, de un generador que no

puede funcionar a no ser que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo

que se denomina proceso de carga.

Existen varios tipos de bateras en el mercado, las cuales tienen diferentes propiedades y

campos de aplicacin: bateras de cido Plomo, NiCd, NiMH, Litio-ion,Zebra, etc.

Las bateras son, de los sistemas aqu mencionados, los que tienen una mayor densidad de

energa. Sin embargo, su densidad de potencia, en comparacin con la de las

supercapacitores, resulta bastante baja, por esa razn es que se combinan ambos recursos

en los trenes de LRT y trolebuses.


52

5.7. La va permanente o infraestructura

La infraestructura es la obra ingeniera que se obtiene mediante el movimiento de tierra para

llevarla al estado tal, que permita la colocacin en su superficie de la superestructura de la

va frrea. La superestructura de la va frrea, durmientes y rieles, no se coloca directamente

sobre la superficie de la tierra debido a sus irregularidades.

Para su colocacin, se requiere que en los lugares donde el nivel del terreno se halle por

debajo de la rasante proyectada se rellene y en el caso contrario se corte, es decir sea

confeccionada una faja de va de ancho y alto determinado a todo lo largo del tramo

diseado denominada explanacin, explanada o plataforma. De esta forma se obtienen

terraplenes cuando el nivel de la rasante proyectada se halla por encima del nivel de terreno

y excavaciones o cortes en el caso contrario, relacionados muy estrechamente con los

drenajes y obras de fbrica necesarias para la evacuacin de las aguas o para salvar

obstculos que se interpongan en la direccin de la va.

Las caractersticas del ferrocarril hacen que su trazado sea lo ms recto y llano posible, por lo

que se trata de que no se produzcan pendientes de grandes dimensiones y curvas

horizontales de cortos radios. En el caso del proyecto, el terreno no presenta elevaciones

acentuadas y las curvas son todas con radios adecuados lo que permite una circulacin

suave en las curvas, mismo a altas velocidades.

En los lugares donde se crucen con ros, arroyos, depresiones, o elevaciones, etc.; se

construyen puentes, viaductos, alcantarillas o tneles, as como canales, canaletas, cunetas y

zanjas con vista a conducir las aguas pluviales hacia los arroyos o ros, tambin se construyen

obras protectoras como banquetas, muros de contencin, para evitar deslaves o

corrimientos de las capas de suelo. En el proyecto se extremarn los cuidados para que en

ningn lugar las aguas pluviales pasen por encima de las vas.

En la infraestructura, debido a la carga de los equipos ferroviarios o por factores climticos,

no deben producirse deformaciones residuales ni sus valores deben superar los valores


53

permisibles. Por eso se deben construir con materiales poco deformables, compactarse

adecuadamente y construir los drenajes necesarios.

En la figura abajo se observa lo que sera la superestructura de la va:

Riel: el riel es un elemento de acero reforzado sobre el cual se apoyan las ruedas de los

trenes y que consta de las siguientes partes: cabeza, alma y patn.

Durmiente: su finalidad es proveer al riel de un adecuado apoyo. Los durmientes se

encuentran separados entre s una distancia que vara entre 55 a 60 cm segn la va y

pueden ser de madera, hormign pretensado o metlicos, en el caso del proyecto se

pretende utilizar durmientes de hormign.

Balasto: constituye la base de las vas frreas y estn compuestos por agregados gruesos

(grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.

Trocha: es la distancia que separa las caras internas de los rieles. En el proyecto la trocha es

media o universal: 1,435 m.

5.8. Estaciones


54

Una estacin de LRT es una estacin o puede ser un apeadero, puede ser simple como una

parada de mnibus o tan espectacular como una estacin de metro o de pasajeros. Ciudades

como Calgary, Alberta en el Canad y Portland en los Estados Unidos, tienen una variedad

de estaciones con arquitectura interesante o diseos artsticos identificados con la cultura

de las comunidades en las que estn insertadas.

En un sistema debe tratarse de tener la misma disposicin de espacios, lugares comerciales y

de informacin a los pasajeros con una misma identidad visual.

Lo que suelen tener en comn las estaciones en todas las ciudades donde se ha

implementado un LRT son abrigos para pasajeros, mquinas de venta de tickets, mquinas

validadoras de los tickets, pantallas con horarios de trenes y servicios de informacin.

Pantallas informando la llegada del prximo tren son usuales, as como cmaras de

supervisin para garantizar la propiedad del ferrocarril y la seguridad de los pasajeros.

El piso de las estaciones est nivelado al peldao de la puerta de los trenes para acceso de

personas con dificultades motoras y sillas de ruedas.

Para facilitar el acceso de los pasajeros a las estaciones, se utiliza una sealtica adecuada en

los alrededores de las estaciones y apeaderos. Tambin se usan seales visuales y sonoras

para advertir la llegada y partida de los trenes.

En general la estacin debe disponer de estacionamientos bien prximos a ella para

estimular el abandono de los vehculos para viajar a las ciudades mayores, estos

estacionamientos debern ser dimensionados en funcin de la probable cantidad de

pasajeros que dejaran sus automviles para utilizar los trenes, las estaciones con

estacionamiento seran Yapacara, Aregu y Luque.

En el presente proyecto se ha considerado conveniente utilizar los mismos diseos

arquitectnicos que los elaborados para el proyecto del BRT, de manera a uniformizar el

estilo de las estaciones en un mbito metropolitano.


55

Una estacin terminal como las de Ypacara, Luque y Botnico tendran el mismo diseo que

la proyectada para San Lorenzo por el BRT.

Las estaciones intermedias podran tener un diseo parecido a la estacin tipo del BRT:

5.9. Edificios de depsitos y talleres de mantenimiento de trenes


56

Estos edificios son complejas instalaciones donde se realiza el depsito de los trenes cuando

no estn en circulacin y las operaciones de mantenimiento.

Una estacin tpica de un ferrocarril de gran porte tiene las caractersticas como se presenta

en el siguiente diseo:

Las instalaciones de mantenimiento y reparaciones son como se muestra en las siguientes

fotografas:


57

5.10. Sistema de recaudo

El sistema de recaudo se compone de una infraestructura localizada en estaciones

comercios, instituciones y servidores centrales. Esta infraestructura debe interactuar con los

usuarios en trminos de cargas, recargas y usos del LRT. En recaudo se consideran las

comunicaciones de carga y validacin integrado por un sistema informtico on line. Podran

ser utilizadas las cargas en Smart Phones y o tarjetas magnticas


58

Aplicando la misma lgica que la utilizada con las estaciones, se considera conveniente

utilizar el mismo sistema de emisin y control de pasajes que el BRT, de manera a que

cuando ambos sistemas se unan en la extremidad de Asuncin, se puedan utilizar los mismos

comprobantes de pago, sean estos fsicos o digitales proporcionando facilidades a los

usuarios que podran comenzar su viaje en uno de los dos sistemas y terminarlo en el otro.


59

BIBLIOGRAFA

INGENIERA FERROVIARIA GENERAL

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Industrial Engineering and Industrial Management. XVI Congreso de Ingeniera de

Organizacin. Vigo, July 18-20, 2012. Espaa.


63



CAPITULO 6: Estudio de Impacto Ambiental

El objetivo general es identificar las interacciones entre los procesos del emprendimiento y

los factores del ambiente afectados por las mismas en su rea de influencia directa e

indirecta, as como formular propuestas y recomendaciones para la gestin de operacin

que contemple acciones de proteccin de la calidad de los componentes ambientales y

sociales que pudieran ser afectados por el mismo. El marco legal aplicable es la Ley 294/93 y

su Decreto reglamentario.

A continuacin se presenta un anlisis de las actividades generadoras de impactos en la

etapa de rehabilitacin/construccin y la etapa de operacin del emprendimiento, y la

identificacin del medio afectado por las actividades.

ANLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LA ETAPA DE REHABILITACIN Y CONSTRUCCIN

DESPEJE DE INVASIONES EN LA FRANJA DE DOMINIO DEL FERROCARRIL

Consiste en la reubicacin de las actividades o de las familias asentadas en la franja de

dominio del ferrocarril, lo que podra generar malestar de la poblacin local por desalojos,

traslados y reubicaciones y pagos correspondientes.

Se debe considerar la provisin de los servicios bsicos de saneamiento en la zona de

reubicacin para evitar la propagacin y afeccin de enfermedades.

El impacto asociado:

- Malestar de la poblacin reubicada.

Medio afectado:


64

- Medio social: Esquema territorial, econmico, social y legal; costumbres y

tradiciones.

- Medio bitico: Salud humana.

CONTRATACIN DE MANO DE OBRA

Se considera la creacin de puestos de trabajo. La salud humana no se define solo por la

falta de enfermedad, sino tambin por la capacidad de controlar la interaccin entre el

medio fsico, el espiritual, el biolgico, el econmico y social. El desarrollo afecta en mayor o

menor grado al medio ambiente, lo que a su vez, origina problemas de salud y, por otra

parte, el dficit en el desarrollo humano es de por si la causa de muchos problemas de salud.

Esto puede paliarse a travs de la generacin de empleos que permitir el crecimiento

econmico como medida inicial, el aumento de la autoestima y el mejoramiento de la

calidad de vida de los trabajadores.


- Mejora de la calidad de vida de la poblacin contratada.

- Mejora de la calidad de vida de la poblacin local.

Medio afectado:


tradiciones.


MOVIMIENTO DE PERSONALES

Implica la circulacin de una gran cantidad de personas relacionadas a la realizacin de los

trabajos en los distintos rubros de la construccin. Esto genera activacin de la economa

local cercana al rea de trabajo, mayor flujo econmico social y riesgos de afectaciones a la

salud por posibles casos epidemiolgicos.



65

- Mejora de la calidad de vida de la poblacin contratada.

- Mejora de la calidad de vida de la poblacin local.

Medio afectado:


tradiciones.


CONSTRUCCIN Y OPERACIN DE OBRADORES Y PATIO DE MAQUINARIAS

Es la instalacin provisoria de un espacio acondicionado con los servicios bsicos que

servirn para el uso del personal contratado.


- Alteracin de la calidad del aire local: Debido a las emisiones de gases de combustin

y material particulado

- Alteracin de la calidad del agua por arrastre de materiales contaminantes a cauces

superficiales.

- Afectacin a la calidad del suelo por vertido de desechos.

- Riesgo de accidentes laborales

- Malestar de la poblacin local

Medio afectado:

- Medio Fsico: aire, agua, suelo, paisaje



tradiciones.

MOVIMIENTO DE SUELO

Se entiende al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecucin de una

obra, la cual puede realizarse de manera manual o en forma mecnica.


66


- Alteracin de la calidad del agua: Aporte de sedimentos a cuerpos de agua por

arrastre de la escorrenta. Alteracin en el escurrimiento superficial y su efecto

fundamental como barrera al flujo de drenajes naturales. Modificacin de la

morfologa y constitucin del suelo, incrementando as la erosin por la remocin de

los estratos superiores, ocasionando una alteracin en la dinmica natural de la

geologa del sitio.

- Alteracin de la calidad del suelo: Cambios en el patrn de drenaje de la zona,

erosin. Generacin de residuos solios.

- Afectacin a la calidad paisajstica: Cambio del paisaje y reduccin de la cobertura

vegetal.

- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin: Debido a la generacin de polvo y

material particulado y el riesgo de ocurrencia de accidentes.

- Malestar de la poblacin local: Conflictos que pudiesen generarse por accidentes en

obra y raudales o acumulacin de agua de lluvia por modificacin del coeficiente de

escorrenta. Riesgos de afectacin de estructuras y/o infraestructuras civiles en caso

de realizar movimientos de suelos en zonas con presencia de stos, pudiendo

ocasionar daos y/o prdidas de los mismos por derrumbes, demoliciones

accidentales, entre otros. Corte en la provisin de servicios bsicos. Afectaciones a

predios adyacentes.

Medio afectado:

- Medio Fsico: aire, agua, suelo, paisaje

- Medio bitico: salud humana, flora

- Medio social: esquema territorial, econmico, social y legal.


67

MOVIMIENTO DE VEHCULOS Y MAQUINARIAS

Se considera a la circulacin de los vehculos de transporte interno y externo y las

maquinarias utilizadas para la construccin civil.


- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: Debido a las emisiones de

gases de combustin y material particulado y generacin de ruidos. Riesgos de

accidentes de trnsito.

- Alteracin de la calidad del agua: Riesgos de derrames de insumos de los vehculos y

maquinarias.

- Afectacin a la calidad del suelo: Alteracin y compactacin del suelo.

- Afectacin a la calidad paisajstica: Debido a la presencia de maquinarias de

construccin en el sector.

- Malestar de la poblacin local: Pueden producir accidentes de trnsito y alterar el

normal desplazamiento de los vehculos que transitan por la ruta.

Medio afectado:

- Medio Fsico: aire, agua, suelo, paisaje.

- Medio bitico: salud humana.


TRANSPORTE, MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES DE CONSTRUCCIN

Involucra el manejo, suministro, almacenamiento, transporte y disposicin de los materiales

requeridos por la obra, tales como: arena, relleno y triturados, hierro, prefabricados,

ladrillos, etc.


- Afectacin a la calidad del aire local : Debido a las emisiones de gases de combustin

y material particulado y generacin de ruidos.


68

- Alteracin de la calidad del agua: Posibilidad de arrastre hasta el curso de agua de

materiales particulados en caso de lluvias.

- Afectacin a la calidad del suelo: La mezcla del suelo natural con materiales de

construccin, produce su contaminacin.

- Afectacin a la calidad paisajstica: Alteracin del paisaje por derrames de productos

para la construccin.

- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: El manejo de materiales de

construccin pueden ser causantes de polvo en el ambiente pudiendo daar la salud

de las personas involucradas. Accidentes que pudieren ocurrir.

- Malestar de la poblacin local: Conflictos por derrames de materiales de

construccin en la va pblica. Riesgos de afectacin de estructuras existentes.

Restriccin del trnsito vehicular.

Medio afectado:


- Medio bitico: salud humana.


CONSTRUCCIN DE LAS OBRAS CIVILES

Se considera a todas las obras de construccin y reacondicionamiento a ser realizadas, tales

como: demolicin de estructuras existentes no utilizables, excavaciones, perfilado del

terreno, edificacin de plataforma elevada, andeneras, montaje de rieles internos,

edificacin de estaciones ferroviarias, instalacin de patio de maquinarias y maniobra.


- Afectacin a la calidad del aire local: Debido al incremento del nivel de ruido,

emisiones de material particulado y gases de combustin y posible generacin de

olores.


69

- Alteracin de la calidad del agua: Generacin de residuos slidos y lquidos.

Posibilidad de arrastre hasta el curso de agua de materiales y residuos en caso de

lluvias.



- Afectacin a la calidad paisajstica: Alteracin del paisaje durante el desarrollo de la

obra por presencia de equipamientos y estructuras.

- Alteracin de la cobertura vegetal: Remocin de la vegetacin existente para las

nuevas estructuras.

- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: El manejo de materiales de

construccin pueden ser causantes de polvo en el ambiente pudiendo daar la salud

de las personas involucradas. Riesgos de accidentes laborales y de trnsito

- Malestar de la poblacin local: Conflictos por derrames de materiales de

construccin en la va pblica. Riesgos de afectacin de estructuras existentes.

Restriccin del trnsito vehicular. Posibilidad de generacin de ruido que moleste a la

poblacin. Cierre de vas por trabajos. Disminucin temporal de ingresos a

comerciantes de la zona

- Mejora de la calidad de vida de la poblacin contratada y local: Creacin de empleo.

Cambio del valor de la tierra en la zona

- Riesgo de destruccin o degradacin de patrimonio histrico debido a vibraciones o

presin sobre las estructuras

Medio afectado:


- Medio bitico: salud humana, flora.

- Medio social: esquema territorial, econmico, social y legal; patrimonio histrico y

cultural.


70

SEALIZACIN DE LAS INSTALACIONES Y ACTIVIDADES

En las obras civiles la sealizacin engloba dos aspectos. Por un lado informar al usuario de

las infraestructuras existentes y ordenar la circulacin de las mismas, y por otro lado

delimitar e indicar las zonas de trabajo as como los riesgos existentes (salida de vehculos,

vas de evacuacin).


- Afectacin a la calidad paisajstica: Impacto visual por sealizacin

- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: Accidentes laborales por mala

o falta de sealizacin. Riesgo de accidentes de trnsito

Medio afectado:

- Medio Fsico: paisaje.

- Medio bitico: salud humana


CORTE DE VAS POR CONSTRUCCIN

Consiste en el cierre de determinadas vas de comunicacin por estar en el rea de influencia

del proyecto y habilitacin de vas alternativas provisorias o permanentes.


- Malestar de la poblacin local: Incremento en el nivel de ruidos en zonas que

anteriormente no se daba. Reduccin del dinamismo econmico local. Disminucin

temporal de ingresos de comerciales locales

Medio afectado:

- Medio bitico: salud humana



71

REHABILITACIN Y CONSTRUCCIN DE VAS DE FERROCARRIL

Se entiende por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan

los trenes. Se consideran tambin las obras complementarias, tales como

puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc


- Afectacin a la calidad del aire local: Debido al incremento del nivel de ruido,

emisiones de material particulado y gases de combustin.

- Alteracin de la calidad del agua: Modificacin del coeficiente de escorrenta.

Colmatacin de cause hdrico por arrastre de residuos, sedimentos o materiales.

Contaminacin.



- Afectacin a la calidad paisajstica: Alteracin del paisaje por reduccin de la

cobertura vegetal y presencia de nuevas estructuras.

- Alteracin de la cobertura vegetal: Remocin de la vegetacin existente para las

nuevas estructuras.

- Afectacin a la salud de trabajadores y poblacin local: Riesgos de accidentes

laborales y de trnsito.

- Malestar de la poblacin local: Restriccin del trnsito vehicular. Posibilidad de

generacin de ruido que moleste a la poblacin. Cierre de vas por trabajos.

Disminucin temporal de ingresos a comerciantes de la zona

- Mejora de la calidad de vida de la poblacin contratada y local: Creacin de empleo.

Cambio del valor de la tierra en la zona

Medio afectado:


- Medio bitico: salud humana, flora.



72

INSTALACIN DEL SISTEMA DE TENDIDO ELCTRICO


- Afectacin a la calidad del suelo: Erosiones, deslizamientos de tierra en el rea de

instalacin de las torres.

- Afectacin a la calidad paisajstica: Alterac

Tren de Cercania Prefactibilidad (1)

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