transmision automatica 1 texto

Especialidad Mecánica Automotriz

Profesor: Sr. Carlos Villalobos M.

Curso o Nivel: 4º

Transmisión Automática 1

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 2



Curso o Nivel: 4º

Índice

Temas Página

Funcionamiento del Selector de Cambios 3

Modelos e Identificación 5

Mantención 7

Requerimientos del fluido ATF 9

Inspección de filtraciones 10

Interruptor Inhibidor 11

Funcionamiento y precauciones generales 13




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Funcionamiento del Selector de Marchas

Para prevenir alguna acción insegura con el selector de marchas, este no puede moverse a ciertas

posiciones a menos que se ejecute un funcionamiento específico. Por ejemplo, tiene que ser

presionado un botón o realizar un movimiento lateral antes de mover el selector en dirección

longitudinal (tipo compuerta de paso). El selector de cambios puede estar instalado en el piso o en

la columna de dirección. Como puede verse en las figuras, algunos modelos recientes tienen lo que

se llama el modo deportivo. Estos vehículos pueden ser conducidos en el modo automático

convencional (D), o si se mueve el selector a la posición manual, las marchas pueden

seleccionarse de manera similar a la transmisión mecánica. Nótese que la unidad de control impide

el funcionamiento no razonable. Algunos modelos están equipados con un mecanismo de bloqueo

de cambios. En este caso, el selector de marchas sólo puede moverse desde la posición P si la

llave esta inserta en la ranura y en una posición distinta a “Lock” y con el pedal de freno accionado.

Nota: Para poder retirar la llave de encendido, el selector de marchas debe estar en posición P.

Nótese que en lugar de cables, el bloqueo también puede controlarse eléctricamente.

El funcionamiento en un vehículo con transmisión automática: depende del modelo de los patrones

del selector: 4 pasos mas el modo deportivo, 7 pasos, o modelos con interruptor de sobre marcha.




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Uso de los diferentes rangos:

La posición P se usa para estacionamiento, el eje de salida se bloquea mecánicamente.

El vehículo no se puede mover. El arranque el motor está disponible.

La posición R se usa para mover el vehículo en reversa. El arranque del motor no esta permitido.

La luz de marcha atrás permanece encendida.

La posición N se usa si el vehículo esta detenido, el arrastre del vehículo puede evitarse

presionando el pedal de freno. El eje de salida no esta bloqueado. El motor puede arrancar

La posición D se usa en la conducción general. Esta posición se utiliza para conducir en caminos

normales. Los cambios de marcha se realizan automáticamente en todas las marchas hacia

delante. No es posible el arranque del motor. Si el pedal de freno no esta presionado el automóvil

tendrá la tendencia a moverse (arrastrarse).




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La posición 3 permite los cambios automáticos hasta la 3ª marcha. Algunos vehículos tienen un

interruptor de sobre marcha en lugar de la posición 3 del selector. En este caso, al conmutar el

interruptor a la posición OFF se realiza esta misma función. El motor no puede arrancar.

La posición 2 permite solo 1ª y 2ª marcha. El motor no puede arrancar.

La posición L fija la transmisión en 1ª marcha. El motor no puede arrancar.

Las razones para permitir sólo algunos cambios automáticos limitados son: evitar el cambio en

forma casual del cambio de marcha superior e inferior durante la conducción cuesta arriba y

obtener un mejor desempeño del freno de motor en conducción cuesta abajo. En el caso de la

transmisión con modo deportivo, no existen las posición 3, 2, L, de modo que la marcha se puede

seleccionar moviendo la palanca en la posición de selección manual o usar la función + /- para fijar

una marcha especifica.

Nota: en las transmisiones anteriores controladas mecánicamente existía otro cable que debía ser

ajustado apropiadamente para conseguir el optimo cambio de marchas: el cable de reenganche

(kick down).




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Modelos e Identificación

Con el fin de cubrir las necesidades específicas para los diferentes vehículos y mercados, se

utilizan varias transmisiones automáticas diferentes, tales como:

Modelo: FRA es una transmisión automática para tracción delantera de 4 velocidades controlada

electrónicamente, producida por JATCO, Japón, para los motores 1.1.

Modelo A4AF3, es el último modelo desarrollado en la serie de transmisiones automáticas alfa (alfa

avanzado). Esta es una transmisión automática para tracción delantera de 4 velocidades

controlada electrónicamente, producida por KMC. (Vehículos equipados con motor alfa).

Modelo: series F4A y F5A

El modelo F4A51 corresponde al modelo de transmisión automática HIVEC de 4 velocidades para

vehículos con tracción delantera, controlada electrónicamente, es producida por KMC e instalada

en vehículos que tienen motores con cilindrada de 2.0L o más.

El modelo F5A51 es una transmisión automática para tracción delantera de 5 velocidades

producida KMC y esta basada en la versión de 4 velocidades. Dependiendo de los vehículos

existentes actualmente, existen varias versiones, como la transmisión A5HF1. También hay varias

versiones disponibles para transmisiones de 4 velocidades.




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Modelos e Identificación

Modelo F5A51 es un tipo de transmisión automática HIVEC para tracción delantera de 5

velocidades, controlada electrónicamente y producida por KMC, es la más grande entre las

transmisiones automáticas HIVEC de 5 velocidades.

El numero de identificación esta estampado como una columna con 6 secciones y corresponde a lo

indicado a continuación:

1er

Digito: Modelo de Transmisión M: F4A42-1 N: F4A42-2 P: F5A51-2

2º Digito: Año de producción W: 1998 X: 1999 Y: 2000

3º Digito: Relación final de engranajes N: 4.042 K: 3.333 M: 3.770.

4º Digito: Clasificación de detalle

5º Digito: Repuesto

6º Dígitos: Numero de serie 000001∼999999




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Mantención

Si el nivel del fluido esta bajo, la bomba de aceite arrastra aire junto con el fluido, lo que producirá

burbujas en el interior del circuito hidráulico. Esto a su vez disminuye la presión hidráulica,

resultando en cambios lentos y resbalamiento de los embragues y frenos. Por el contrario, si hay

mucho ATF, los engranajes baten el fluido transformándolo en espuma y se producen las mismas

condiciones que pueden ocurrir con el nivel bajo de fluido. En cualquier caso, las burbujas de aire

pueden causar sobrecalentamiento y oxidación del fluido, lo que puede interferir con el normal

funcionamiento de válvulas, embragues y frenos. La producción de espuma también puede tener

como resultado, la fuga de fluido por la ventilación de la transmisión, en este caso puede ser

confundida con una filtración.




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Como revisar apropiadamente el nivel del fluido:

1. Mantener el motor en marcha el motor hasta que el fluido alcance la temperatura de

funcionamiento (70-80°C)

2. Estacionar el vehículo en una superficie nivelada.

3. Mover el selector de marchas a través de todas las posiciones para llenar el convertidor de par

y el circuito hidráulico con ATF. Y poner el selector en la posición “N”.

4. Comprobar el nivel y la condición del aceite con el indicador de nivel después de limpiar

cualquier suciedad alrededor del indicador. Si el liquido huele a quemado, esto significa que ha

sido contaminado con finas partículas desde los bujes y materiales de fricción; en este caso es

necesario lavar y reparar la transmisión.

5. Comprobar que el nivel de ATF esta en la marca “HOT” del indicador. Si el nivel esta bajo esta

marca, agregar ATF hasta la marca “HOT”.

6. Insertar y asegurar el indicador de nivel.

7. Tanto el fluido como el filtro de aceite deben cambiarse cada vez que se repare la transmisión o

después de haber conducido el vehículo bajo condiciones severas. En algunas transmisiones

(Hivec), además del filtro principal al interior de la transmisión, se ha agregado un sub filtro,

para filtrar las impurezas finas que el filtro principal no filtra. Advertencia: estos son filtros

especiales para usarse sólo en transmisiones automáticas. El sub filtro de aceite y el filtro de

aceite del motor lucen similares. Sólo pueden ser distinguidos por la marca identificatoria “A/T

only” en la parte superior del sub filtro de aceite AT. Antes de instalar el sub filtro nuevo, aplicar

una pequeña cantidad de ATF al O-ring (sello). Al reponer el tapón de drenaje, asegurarse de

usar un sello nuevo y de apretar con el torque especificado. Si se necesita añadir o reemplazar

el ATF, asegurarse de usar el fluido correcto, pues el uso de fluido incorrecto puede conducir a

problemas en los cambios de marcha o daños en la transmisión.




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Requerimientos del fluido ATF

Como el fluido de la transmisión automática juega un papel importante en el correcto

funcionamiento de esta, es importante mantenerlo en buena condición. La mantención no solo

incluye la revisión del nivel de aceite, sino también el reemplazo del fluido en intervalos específicos,

dependiendo del modelo y el mercado. Cuando se reemplaza el fluido debe seguirse con precisión

el procedimiento indicado en el manual de servicio, teniendo especial cuidado de usar el fluido

correcto, dado que están disponibles diferentes tipos. El uso de un fluido incorrecto no sólo puede

causar una mala calidad en la ejecución de los cambios, sino que además puede conducir al daño

y hasta la ruptura de la transmisión. El ATF (Automatic Transaxle Fluid) nuevo debe ser de color

rojo, esto debido a que se le añade un tinte rojo para distinguirlo del aceite de motor o del liquido

refrigerante. Con el uso del vehículo, el fluido de la transmisión comenzará a oscurecerse. El color

puede eventualmente aparecer de color café claro. Además, el tinte, que no es un indicador de la

calidad del fluido, no es permanente. Por lo tanto, no debe usarse el color del fluido como criterio

para su reemplazo. Sin embargo, se requiere una investigación adicional de la transmisión si el

fluido aparece café oscuro o negro, si huele a quemado o se pueden percibir partículas en la varilla

de nivel. Nuevamente: ¡Asegurarse de usar el fluido correcto!




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Revisión de Filtraciones

Si es necesario añadir fluido a la transmisión, no sólo debe rellenarse, sino que además debe

comprobarse que no haya filtraciones. En el modelo del ejemplo se pueden observar los puntos

con mayor probabilidad de ocurrencia de filtración. Debe tenerse presente que el nivel excesivo de

fluido puede causar que el liquido sea expulsado por el respiradero o por la varilla indicadora de

nivel. Por lo tanto es necesario asegurarse de cual es la causa correcta de la perdida de aceite

desde la transmisión.




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Interruptor Inhibidor

En una transmisión controlada mecánicamente el interruptor inhibidor es sólo un mecanismo de

seguridad para el arranque. Cuando el selector de marchas no esta en al posición “P” o “N”, el

circuito eléctrico para el motor de partida esta en estado OFF. Por lo tanto, el motor no arranca en

esta condición, aun si el interruptor de encendido se gira a la posición “START”. El interruptor

inhibidor esta instalado en el cuerpo de la transmisión y conectado con el eje de control manual. El

interruptor inhibidor incluye además circuitos internos para detectar la posición del selector de

marchas, estas señales se usan para indicar la marcha seleccionada en el panel de instrumentos.

En el caso de las transmisiones controladas electrónicamente, como por ejemplo en la serie Hivec,

las señales de posición de la marcha son utilizadas por la unidad de control electrónico para la

selección del rango de marchas apropiado. El correcto funcionamiento del interruptor puede

comprobarse con un multímetro, midiendo la continuidad entre los terminales relacionados. La

figura superior es solo una muestra, debido a que existen varias versiones. Para ver un esquema

en particular es necesario referirse al manual de servicio correspondiente. En el caso de alguna

discrepancia, verificar que el interruptor este instalado y ajustado en la posición correcta. Si el

ajuste es correcto, reemplazar el interruptor. En ese caso, es necesario asegurarse de usar el

modelo correcto, debido a que hay diferentes versiones disponibles.




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Ajuste del interruptor inhibidor y del cable de control:

1. Fijar el selector de marchas en la posición “N”.

2. Aflojar la tuerca de acoplamiento del selector de control de manera que el cable y el selector

queden libres.

3. Ubicar el selector de marchas en la posición Neutral.

4. Soltar los pernos de fijación del interruptor inhibidor y girar el cuerpo de este de manera que la

perforación en el extremo de la palanca manual y la perforación en el borde del cuerpo del

interruptor inhibidor (corte A-A en la figura) estén alineados.

5. Apretar los pernos de fijación del cuerpo del interruptor al torque especificado. En este

momento, se debe tener cuidado que no se mueva la posición del cuerpo del interruptor.

6. Tirar suavemente el cable de control de la transmisión desde la dirección frontal del vehículo

con la finalidad de eliminar el juego libre excesivo y luego apretar la tuerca de ajuste.

7. Volver a comprobar que el selector de marchas esta en al posición “N”.

8. Comprobar que cada rango en el lado de la transmisión opera y funciona correctamente de

acuerdo a cada posición del selector de marchas.




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Funcionamiento y Precauciones Generales

Esta figura muestra la distribución básica de una transmisión automática moderna

Las primeras transmisiones automáticas eran controladas sólo por el sistema hidráulico y tenían

dos secciones principales: la sección hidráulica y la sección mecánica. Actualmente una

transmisión esta compuesta por tres secciones principales: La sección mecánica, la sección

hidráulica y la sección eléctrica o electrónica. La función de cada componente de la transmisión es

la siguiente:

Convertidor de Par: Transmite el torque del motor a la transmisión mediante el fluido de la

transmisión automática

Bomba de Aceite: Presuriza el fluido de la transmisión automática

Sistema de Control Hidráulico: Regula la presión y dirige el fluido a los embragues y frenos

Sistema de Control Electrónico: Reúne los datos de los sensores y basado en estas entradas la

unidad de control activa los actuadores (solenoides) con el fin de controlar los cambios de marcha.

El convertidor de par transmite el torque a la transmisión y acciona la bomba de aceite. La bomba

crea la presión que se aplica al sistema de control hidráulico. Los sensores detectan las

condiciones de funcionamiento y envían esta información a la unidad de control, con estas

entradas y el mapa interno, la unidad de control determina los cambios de marcha necesarios,

activando a los actuadores. Entonces, la presión hidráulica es conducida a los embragues y frenos

de acuerdo con los solenoides activados. Dependiendo de los embragues o frenos activados las




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diferentes partes del tren de engranajes se conectan o permanecen estacionarias con la finalidad

de lograr el cambio de marcha necesario. Nota: En las primeras transmisiones los cambios de

marcha se ejecutaban sin control electrónico. Estos sólo se ejecutaban con el control del sistema

hidráulico, utilizando válvulas que reaccionaban a los cambios en la presión relacionados con la

velocidad (gobernador) y la posición del acelerador (cable del acelerador).

Fenómeno de Arrastre

La potencia del motor se transmite a la transmisión mediante el fluido de transmisión automática

(dentro del convertidor de par). Así, el torque transmitido es lo suficientemente poderoso para

mover el vehículo si no se aplica el freno. Por lo tanto, si el conductor no desea presionar el pedal

de freno durante la detención del vehículo, es necesario seleccionar la posición N.

Traslado de vehículos con transmisión automática. Ante la necesidad de remolcar un vehículo con

transmisión automática, la distancia y la velocidad de remolque deben limitarse. Como regla

práctica: La distancia máxima de remolque no debe ser superior a 50 km y la velocidad máxima de

remolque no debe exceder los 50km/hr. Para valores exactos, referirse al manual del propietario

del vehículo. Como la bomba de aceite no funciona durante el remolque, es importante respetar

estos límites para prevenir el atascamiento de los componentes internos de la transmisión. Si se

necesita remolcar el vehículo a una distancia superior o a mayor velocidad, o si el vehículo

presenta una falla interna de la transmisión, deben tomarse medidas especiales. Por ejemplo,

levantar las ruedas que traccionan el vehículo, o mejor aún, usar una grúa cama.

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