EL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE DEL

FUTURO

Nombre: Iván Santamaria

Asignatura: Tecnologia

Evaluación: Tercera

Curso: 1 A Bachillerato

INDICE

¿Qué es el Hidrógeno?

¿Cómo se puede hacer del Hidrógeno un combustible?

Métodos para conseguir hidrogeno libre o elemental

Desarrollo del Hidrógeno como combustible o generador de energía eléctrica

El hidrogeno en los automóviles

Situación actual en el mundo y en España

Conclusión personal

Opinión personal

Bibliografía

Webgrafía

¿Qué es el Hidrógeno?El hidrógeno es un elemento químico representado por el símbolo H1 y con un número atómico de 1. En condiciones normales de presión y temperatura, es un gas diatómico (H2) incoloro, inodoro, insípido, no metálico y altamente inflamable.

Con una masa atómica de 1,00794(7) u, el hidrógeno es el elemento químico más ligero y es, también, el elemento más abundante, constituyendo aproximadamente el 73,9% de la materia visible del universo.Las estrellas están compuestas por hidrogeno en estado de plasma. El hidrogeno elemental es escaso en la Tierra y se produce desde hidrocarburos como el metano (CH4). La mayor parte del hidrogeno elemental se obtiene en el lugar y momento en el que se necesita. Se puede obtener a partir de agua por electrolisis, pero es mucho mas caro que la obtención a partir del gas natural.Las aplicaciones industriales principales son el refinado de combustibles fosiles (hidrocracking) y en la producción de amoniaco.El hidrocracking es una variante del cracking o craqueo. El craqueo es un proceso quimico por el que se quiebran moléculas de un compuesto para producir compuestos mas simples. Se realiza en las refinerías. Dicho de otra manera mas fácil mediante el craqueo podemos conseguir que un compuesto que esta formado por elementos simples, se convierta en un compuesto mas simple. Actualmente es un proceso fundamental para producir gasolina de alto octanaje.El amoniaco(NH4) tiene muchas utilidades: en estado liquido puede funcionar como disolvente, es el disolvente de ionización no acuoso mas conocido. El amoniaco también es un gran producto de limpieza, su efectividad consiste en sus propiedades como desengrasante que lo hace útil para eliminar manchas difíciles. Se usa como limpiahogar diluido en agua.

El hidrogeno diatomico gaseoso, H2, fue formalmente descrito por primera vez por Von Hohenheim que lo obtuvo artificialmente mezclando metales con ácidos fuertes. Hohenheim(más conocido como Paracelso) no era consciente de que el gas inflamable generado estaba compuesto por un nuevo elemento quimico.En 1766, Henry Cavendish fue el primero en reconocer el hidrógeno gaseoso como una sustancia discreta, identificando el gas producido en la reacción metal - ácido como "aire inflamable" y descubriendo que la combustión del gas generaba agua. Cavendish tropezó con el hidrógeno cuando experimentaba con ácidos y mercurio. Aunque asumió erróneamente que el hidrógeno era un componente liberado por el mercurio y no por el ácido, fue capaz de describir con precisión varias propiedades fundamentales del hidrógeno. Tradicionalmente, se considera a Cavendish el descubridor de este elemento. En 1783, Antoine Lavoisier dio al elemento el nombre de hidrógeno cuando comprobó (junto a Laplace) el descubrimiento de Cavendish.

En física, el antihidrógeno es el átomo de antimateria equivalente al hidrógeno común. Está formada por un antiprotón y un positrón, por tanto tiene las mismas propiedades pero las cargas eléctricas se invierten. Su símbolo químico es H, que es una H con un macrón. Al contacto con una molécula de hidrógeno ésta se aniquila, por lo que son inestables entre ellos,

Como podemos ver en la foto, el hidrógeno es incoloro.

produciéndose fotones de luz al descomponerse.

En 1995, el CERN anunció la creación de nueve átomos de antihidrógeno en el experimento PS210, liderado por Walter Oelert y Mario Macri, y el Fermilab confirmó el hecho, anunciando poco después la creación a su vez de 100 átomos de antihidrógeno. Se creó combinando en un acelerador de partículas, 1 antielectrón y 1 antiprotón, enfriados hasta casi el cero absoluto para frenarlos y confinarlos con campos magnéticos para que no chocaran con átomos normales.

En 2010, científicos del CERN dirigidos por Jeffrey Hangst realizaron el experimento Alpha, mediante el cual lograron la captura y posterior detección de 38 átomos de antihidrógeno. Para ello Los científicos emplearon 10 millones de antiprotones y aún más positrones y emplearon una 'trampa' magnética que confina los átomos neutrales al interactuar con sus instantes magnéticos.

En Marzo del 2012 el CERN ha conseguido manipular átomos de antihidrógeno usando microondas, consiguiendo la primera visión de una huella anti-atómica.

¿Cómo se puede hacer del Hidrógeno un

combustible?Las propiedades favorables del hidrogeno para ser utlizado como combustible son muy conocidas por todos desde hace mucho tiempo:

-Las reservas del hidrogeno son prácticamente ilimitadas

-Al ser altamente inflamable, tiene una facilidad de combustión total

-El hidrogeno es amigo del medio ambiente. Tiene un bajo nivel de contaminantes atmosféricos. Sobre todo por la ausencia de CO2 entre los productos de combustión.

Pero no es oro todo lo que reluce, el hidrógeno también tiene algunos aspectos desfavorables que han impedido la difusión del uso:

-Como hemos visto antes el hidrogeno libre o elemental no existe en la naturaleza

-Los esquemas tradicionales de obtención los cuales necesitan mucha energía, aportan un balance energético negativo al hidrogeno

-El hidrogeno tiene una escasa densidad energética por cada unidad de volumen. Esto encarece su manipulación. En esta tabla vamos a verlo comparado con el metano, que es el principal componente del gas natural:

En la tabla podemos ver como con las mismas cantidades de Hidrogeno que de metano se obtiene 10 veces mas con el metano que con hidrogeno.

Evidentemente hasta la actualidad los inconvenientes han sido claramente superiores a sus ventajas, por lo que la utilización en forma de combustible ha sido prácticamente nula. Pero en la actualidad hay muchos laboratorios, ingenieros, químicos, asociaciones, empresas…investigando al hidrogeno porque seria un ahorro para todos los conductores. También como hemos visto antes seria un guiño hacia la naturaleza ya que si lo comparamos en contaminación con la gasolina actual, el hidrogeno le gana el pulso ya que no contamina casi nada.

Usar el hidrogeno como combustible, implica una masiva utlizacion y necesidad de este. Por eso vamos a tener que conseguir métodos de producción que sean baratos, es decir, que saquemos ganancias al tener unos bajos costes de producción pero los métodos existentes en la actualidad para conseguir hidrogeno libre, son unos métodos en los que los costes de producción son muy elevados y perdemos mas de lo que ganamos.

Voy a mostrar unos procesos de obtención que se usarían actualmente para conseguir hidrogeno y los cuales no son provechosos.

Métodos para conseguir hidrogeno libre o

elementalPROCESO DE OBTENCION DE HIDROGENO POR REFORMADO DE HIDROCARBUROS LIGEROS CON VAPOR

Esto es el diagrama de barras de este método.

PROCEDIMIENTOS ACTUALES

La generación de gas de síntesis para luego eliminar el CO formado que a su vez proporciona mas hidrogeno en la reacción de desplazamiento que es el fundamento de todos los procesos de obtención. El gas de síntesis puede obtenerse por medio de dos procedimientos principales:

Reformado con vapor de agua:

La materia prima a elevada temperatura y presión moderada, se mezcla con vapor de agua y se hace pasar a través de un lecho de catalizador como se ve en el diagrama. Sucede una reacción química endotérmica. El hidrocarburo que es la materia primera, ha de estar en forma gaseosa y sin impurezas que pudieran desactivar los catalizadores (podría ser el azufre). Esto limita el numero de corrientes que pueden ser utilizadas como alimentación: gas natural, GLP y naftas. Este proceso ha recibido muchas mejoras, pero aun asi, el elevado consumo de combustibles, aproximadamente 25% de la materia prima, constituye el componente mas importante de los costes de operación.

Oxidación parcial:

A continuación se muestra el diagrama de este proceso

La reacción principal consiste en una combustión incompleta, en presencia de vapor de agua y de cualquier sustancia que contenga carbono orgánico. El vapor de agua también reacción con la alimentación ( reacción de reformado) y actua de moderador de la combustión parcial, de forma que, controlando su dosificación, la temperatura del reactor se estabiliza. Se producen dos reacciones químicas; una exotérmica y otra endotérmica. No se ha utilizado con hidrocarburos de baja contaminación, pero para la gasificación de compuestos pesados es la única posibilidad. De este proceso hay dos diseños muy competitivos entre si. Se diferencian entre si por la forma en que se realiza el enfriamiento y limpieza del gas de síntesis bruto. Los podemos comparar en el diagrama.

PROCEDIMIENTOS FUTUROSAqui deberá distinguirse entre aquellos procesos perfectamente conocidos, pero que no se aplican por la falta de competitividad económica frente a los tradicionales, y los que se encuentran en cualquier fase deexperimentación o desarrollo. Se puede establecer la siguiente clasificación:a) Tecnología conocida.- Descomposición electrolítica del agua.- Gasificación de la biomasa.

b) En fase de investigación o desarrollo.- Fotoelectrolisis.- Producción biológica.- Pila de combustible inversa.• Baja temperatura (electrolito membrana polímero).• Alta temperatura (electrolito de óxido sólido).- Descomposición térmica del agua, 3000°C.- Ciclos termoquímicos.

TECNOLOGÍA CONOCIDASolamente el 5% del hidrógeno que se produce hoy día es obtenido por métodos distintos al reformado de hidrocarburos o, en menor medida, oxidación parcial. De ellos, es la electrólisis del agua el único con cierta implantación en zonas geográficas excedentarias en recursos hidráulicos (Noruega, Islandia, etc.).El hidrógeno se produce por electrólisis del agua utilizando la energía eléctrica, que en este caso fue previamente generada a partir de geotérmica e hidráulica de las que Islandia está bien provista.

DESCOMPOSICION ELECTROLITICA DEL AGUA En la actualidad, la electrólisis del agua es una tecnología bien conocida. En la imagen se ven los dos tipos de celdas. En ambos casos, el electrolito está formado por una disolución de KOH a concentración próxima a 40%, trabajando a temperatura del orden de 80°C.

Las celdas se construyen en acero al carbono, estando refrigeradas por agua que disipa el calor generado. Los electrodos están situados en dos reglones separadas por un diafragma fabricado en material cerámico, el material del ánodo es níquel, mientras que el cátodo suele ser de acero inoxidable. En las celdas bipolares se conectan dos de ellas en serie a través de un separador de níquel, el cual hace en una celda de ánodo y en la contigua de cátodo, con lo que se consigue una importante reducción en el volumen del aparato.Si la electricidad consumida es de origen renovable, no se producen emisiones a la atmósfera, pero, como ya ha quedado dicho, en la mayor parte de las situaciones el procedimiento electrolítico no resulta competitivo económicamente frente al reformado.

TECNOLOGIA EMERGENTE

Pila de combustible inversa: La reacción de electrólisis es reversible, por lo que es posible utilizar pilas de combustible con el propósito de descomponer el agua con sólo aplicar a los electrodos un potencial de sentido inverso y voltaje superior al de la reacción de formación del agua.Con este principio, todas las pilas de combustible podrían funcionar como electrolizadores, aunque consideraciones prácticas han limitado el interés a las de membrana de polímero, para trabajar a temperaturas relativamente bajas (limitada por la resistencia de la membrana a aproximadamente 100°C), o las de óxido sólido, con temperatura próxima a 1.000°C,de las que se confía en obtener mayor eficiencia. Las ventajas de las pilas de combustible sobre la electrólisis convencional se centran fundamentalmente en utilizar mayores densidades de corriente (referida a la superficie de los electrodos) que, junto al reducido espesor de la membrana (0,25 mm), permite una sustancial disminución en el volumen del equipo, con la consiguiente rebaja en los costes de inversión.

En la imagen podemos ver un esquema de producción de hidrogeno con pila de combustible de membrana de polímero.

PRODUCCION BIOLOGICASe conocen tres mecanismos por los que se puede obtener hidrógeno por medio de biotecnología, agrupadas en dos categorías, de acuerdo a la participación de la radiación luminosa en el proceso.- Fotólisis directa del agua:Algunos microorganismos son capaces de fijar directamente electrones a los protones del agua produciendohidrógeno. La energía del proceso es obtenida a partir de la radiación luminosa.- Fotodescomposición microbiana de la materia orgánica:En síntesis se trata de conseguir un grado más avanzado de descomposición que el alcanzado con la mayor parte de lasfermentaciones habituales. Ciertos microorganismos, en presencia de radiación solar, convierten los hidratos de carbono

en CO2 más H2. No precisan luminosidad.- Fermentación:Los productos finales de la fermentación anaeróbica contienen fundamentalmente metano en equilibrio con hidrógeno.Se está estudiando la manera de desplazar este equilibrio hacia la formación de hidrógeno.

CICLOS TERMOQUIMICOSSon ciclos termodinámicos de hidrólisis, en dos pasos, para producir hidrógeno mediante energía solar. El primer paso, endotérmico, consiste en la disociación térmica del ZnO(s) en Zn(g) y O2(g) a 2300 K, utilizando energía solar concentrada como fuente de calor. El segundo paso, sin ayuda del sol y exotérmico, es la hidrólisis por Zn(l) a 700 K para producir H2 y ZnO(s). Este último se separa de forma natural y se recicla hacia el paso primero. El hidrógeno y el oxígeno se producen en pasos diferentes, con lo que no es necesario separarlos.

Desarrollo del Hidrógeno como combustible o

generador de energía eléctrica

En 1839 William Grove demostró que se podía generar corriente eléctrica a partir de una reacción electroquímica entre hidrogeno y oxigeno. Partiendo de este descubrimiento, miles de científicos desean convertir el hidrogeno en una fuente de energía limpia, barata y para cualquier uso. Con la situación energética actual, caracterizada por una dependencia casi total de combustibles fosiles como el petróleo o de energía nuclear. Con los riesgos nucleares, el previsible agotamiento de combustibles fosiles, el calentamiento global del planeta seria imprescindible encontrar una fuente energética capaz de suplir a todas estas.Hay muchos métodos de generar combustible o electricidad a partir del hidrogeno:

PILAS DE COMBUSTIBLE:También llamada célula o celda de combustible es un dispositivo electroquímico de conversión de energía similar a una batería, pero se diferencia de esta última en que está diseñada para permitir el reabastecimiento continuo de los reactivos consumidos; es decir, produce electricidad de una fuente externa de combustible y de oxigeno en contraste a la capacidad limitada de almacenamiento de energia que posee una batería. Además, los electrodos en una batería reaccionan y cambian según cómo esté de cargada o descargada; en cambio, en una celda de combustible los electrodos son cataliticos y relativamente estables. Los reactivos típicos utilizados en una celda de combustible son hidrogeno en el lado del anodo y oxigeno en el lado del catodo (si se trata de una celda de hidrogeno). Las baterías convencionales consumen reactivos sólidos y, una vez que se han agotado, deben ser eliminadas o recargadas con electricidad. Generalmente, los reactivos "fluyen hacia dentro" y los productos de la reacción "fluyen hacia fuera". La operación a largo plazo virtualmente continua es factible mientras se mantengan estos flujos.

CICLOS ELECTRICOSProbablemente, en un futuro previsible, la manera más eficiente de generar energía eléctrica la constituye un ciclo combinado formado por:- Ciclo de cabeza: Pila de combustible de alta temperatura (óxido sólido), trabajando a presión moderada.- Ciclo de cola: Ciclo de Brayton formado por una turbina de gas , posiblemente con regeneración.

Se muestra un esquema de la correspondiente disposición de equipos, con la que se espera conseguir eficiencia en la generación de energía eléctrica superior al 70%. Es un ciclo combinado pila de combustible-Ciclo de Brayton

Además de la facilidad para integrar ciclos combinados, una de las virtudes de las pilas con electrolito de óxido sólido es la posibilidad de funcionar con hidrocarburos ligeros o metanol, pues debido a la elevada temperatura de operación (850 - 1.000°C) son capaces de autorreformar el combustible en el ánodo. A la temperatura de los electrodos, la cinética de la reacción electroquímica es lo suficientemente rápida como parapermitir utilizar catalizadores de metales insensibles a la desactivación por el CO formado, que de esta manera se incorpora al combustible.

El hidrógeno en los automóviles

Un vehículo de hidrógeno no tiene porqué ser un vehículo eléctrico. Hay motores de combustión interna de hidrógeno, como los hay de gasolina o de gasóleo. Un motor de hidrógeno no deja de ser un motor de explosión: el hidrógeno se quema y produce el movimiento arriba y abajo de los cilindros, que luego se transmite a las ruedas. Es decir, energía térmica que se transforma en energía mecánica.Por citar un ejemplo, BMW ha trabajado durante bastantes años en este tipo de motores. Estos vehículos pueden considerarse bifuel, ya que no se prescinde del depósito de gasolina, y si se agota el hidrógeno, el coche puede seguir funcionando quemando gasolina. Aunque el rendimiento de estos motores con hidrógeno es algo superior que con gasolina, se queda en torno a un 25% – 30% y sigue siendo inferior al de un motor eléctrico (80% a 95%). Gastar hidrógeno así no es la forma más eficiente de hacerlo.

De hecho tampoco es la forma más limpia de hacerlo, ya que un motor de combustión interna de hidrógeno, aunque sean cifras muy muy bajas, genera emisiones de CO₂ e hidrocarburos (debidas al aceite lubricante del motor) y óxidos de nitrógeno (debidos a la alta temperatura y

presión dentro de la cámara de combustión).

PILA DE COMBUSTIBLELos vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno son una alternativa a los vehículos eléctricos de baterías. En lugar de equipar grandes y pesadas baterías (tanto más cuanta más autonomía se requiera), se recurre a la energía almacenada por el hidrógeno. Este hidrógeno se almacena en un depósito (o tanque) y gracias a la pila de combustible se obtiene energía eléctrica para hacer funcionar el motor eléctrico que moverá las ruedas.La pila de combustible (también llamada célula o celda de combustible) recibe hidrógeno y aire (para aprovechar el oxígeno de este), y mediante un proceso electroquímico genera energía eléctrica, agua (que se evacúa en forma de vapor) y algo de nitrógeno. Estas emisiones no son contaminantes y por eso se habla de vehículo de cero emisiones locales.El rendimiento es de entre el 50% y el 60%. La pila de combustible es pesada y muy costosa (se emplea platino o paladio para recubrir las placas de los electrodos). En ocasiones el vehículo puede llevar también una batería (normalmente de iones de litio) para acumulación de electricidad (pero más pequeña que si fuera un vehículo eléctrico “puro”).

COSTE DEL HIDROGENOEn España hay muy pocas estaciones de repostaje de hidrógeno, por ejemplo Carburos metálicos tiene una estación de repostaje de hidrógeno en Zaragoza: un kilo de hidrógeno cuesta 12 euros (es cierto que en otros países como Alemania es algo más barato, unos ocho euros el kilo).Un kilo de hidrógeno energéticamente equivale a unos 2,8 kg de gasolina (1 kg de gasolina son aproximadamente 1,4 litros). Al precio actual de la gasolina (1,35 euros/litro) un kilo serían 1,89 euros. El hidrógeno parece más caro. Comparémoslo con un coche de gasolina actual muy eficiente, por ejemplo un Toyota Prius III, que tiene un consumo mixto de 3,9 l/100 km (en kilos serían 2,81). Es curioso, es la misma cantidad de energía que 1 kg de hidrógeno, por lo que un Prius es tan eficiente como el Clase B de hidrógeno. Hacer 100 km con gasolina cuesta 5,27 euros, 100 km con hidrógeno cuesta 12 euros. Con electricidad serían 2,39 euros. El hidrógeno me parece muy caro.

Los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, a día de hoy, tienen como ventaja una mayor autonomía y una “recarga más rápida”, pero son mucho más caros que los vehículos 100% eléctricos y que los híbridos o los híbridos enchufables. Mientras un coche eléctrico de baterías de tamaño medio y unos 140 CV puede costar sin subvenciones unos 36.000 euros, el coche de pila de combustible equiparable cuesta más de 100.000 euros.Pero además como hemos visto el coste por kilómetro por el consumo es alto. Los depósitos de hidrógeno ocupan mucho espacio, por eso los prototipos más razonables suelen ser monovolúmenes y todoterrenos (con más altura al suelo) o berlinas de 5 metros (sin problemas de maletero) o bien autobuses y tractores agrícolas. Y encima, el hidrógeno que se consume se obtiene de combustibles fósiles.

Es por esto que creo que los vehículos eléctricos de pila de combustible no son todavía una opción a día de hoy dentro de los vehículos eléctricos. Como poco se debe seguir investigando para mejorar su rendimiento, reducir su elevado coste, aumentar su fiabilidad y durabilidad y reducir su peso. Veremos lo que se avanza en unos años.

Recientemente se ha inaugurado en Reykiavik (Islandia) la primera estación para repostar hidrógeno con destino a los automóviles equipados con pilas de combustible.

Situación actual en el mundo y en EspañaEN ESPAÑADiversos equipos de investigación españoles trabajan en nuevos métodos para guardar el hidrogeno. El grupo de materiales de interés en energías renovables de la universidad autónoma de Madrid investiga desde hace mas de 15 años la acumulación de hidrogeno en diferentes materiales, especialmente el magnesio, al ser abundante, barato, ligero y absorber grandes cantidades de hidrogeno.El centro de física de materiales(centro mixto del CSIC y la Universidad del Pais Vasco), ubicado en San Sebastian, dirige una investigación internacional que utiliza nanocuernos de carbono en lugar de los tradicionales nanotubos. Agrupadas en forma de una flor, estas nuevas nanoestructuras porosas permiten absorber gran cantidad de gas y liberarlo posteriormente de forma controlada.En la Universidad Publica de Navarra un equipo de investigadores trabaja con varias familias de materiales (carbones activados, zeolitas y arcillas apilaradas) y un sistema de

almacenamiento basado en la fisisorcion, cuya eficacia energética es potencialmente mas elevada que otras opciones.

EN EL MUNDOUn equipo de ingenieros de la Universidad de Ohio están tratando de resolver el enigma mediante la producción de hidrógeno a partir de un barato y fácilmente disponible residuo: la orina. Los investigadores creen que la orina tratada a partir de la electrólisis, puede producir hidrógeno más fácilmente en comparación con los métodos actuales a partir de agua. El sistema descompone la urea a una tensión de sólo 0,37 voltios, que es significativamente inferior a los 1,23 voltios necesarios para dividir el agua.

La orina es el principal constituyente de urea, que incorpora cuatro átomos de hidrógeno por molécula. El proceso de separación a través de la electrólisis enfocada a romper las moléculas, se realiza mediante un nuevo proceso de bajo costo constituido por electrodos de níquel que de forma selectiva y eficiente oxida la urea, tratando el hidrógeno puro en un cátodo.

Conclusión Vivimos en una sociedad consumista en la que abusamos de los combustibles fosiles asi como de la naturaleza. No cuidamos lo que nos rodea y el medio ambiente al final acabará destrozado. Las ventajas del hidrogeno como combustible para automóviles para el transporte tienen una gran flexibilidad como portador energético ya que se puede obtener del gas natural, de la biomasa y de otras fuentes renovables como la energía solar y la eólica. El hidrogeno también reduce las emisiones de CO2 pero como hemos visto, recorrer los mismos kilómetros a gasolina es mas barato que recorrerlos con hidrogeno y eso es algo a tener muy en cuenta. Los objetivos que los científicos e investigadores del hidrogeno deberían buscar son: la reducción del coste del hidrogeno, la mejora de la tecnología de este, conseguir pruebas y motivos para conseguir que toda la sociedad crea en el hidrogeno.

Opinión personalMi opinión con respecto al hidrogeno y después de haber realizado el trabajo es que este elemento químico puede dar mucho de si. Podemos conseguir a partir de una electrolisis con agua, energía y eso es algo muy curioso. Si queremos cuidar el medio ambiente, debemos empezar a pensar en usar el hidrogeno, de momento es caro, pero yo creo que al final sale mucho mas barato que la gasolina. La gasolina cuesta menos que el hidrogeno, pero contamina muchísimo al medio ambiente y eso es algo muy a tener en cuenta. Debemos tener una conciencia para cuidar la naturaleza ya que si no lo hacemos al final nos arrepentiremos. Yo voto al hidrogeno, le doy mi confianza porque creo que es algo muy bueno para la industria del transporte y nada contaminante. Al final se conseguirán reducir los costes de producción y conseguiremos que salga mas barato que ahora, pero todo esto hay que hacerlo poco a poco y tener paciencia.

BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA

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http://www.motorpasionfuturo.com/coches-hidrogeno/hidrogeno-el-combustible-magico http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnolog%C3%ADas_del_hidrógeno