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KBSISTENCIAS A LA TRACCIÓN

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38,7'kgs. 22,5 kgs.

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S U M A R I O Páginas

La electricidad atmosférica en lo que tiene de relación con la Aeros­tación, por el comandante de Ingenieros D. Natalio de San Román. 53

Ciclo de Conferencias en el Batallón de Zapadores Minadores núm. 8,

por el comandante de Ingenieros D. Manuel Gallego Velasco 74

El problema político y económico de la India, por P 80

Necrología: El coronel de Ingenieros Sr. D. Nicolás de Ugarte y Gutiérrez 91 El coronel de Ingenieros Sr. D. Antonio Vidal y Rúa 93

Aeronáutica:

Los torbellinos de Karman 94

Revista Militar:

Controversia sobre la preparación técnica de los ingenieros ingleses 98 Comparación entre tipos de tanques 100

Crónica científica:

Nuevo cable submarino entre "Cayo Hueso" y La Habana 100 Lectura de impresos corrientes por los ciegos 100 El origen de los ferrocarriles subterráneos metropolitanos 101

Bibliografía:

"Algunas consideraciones acerca del primer año de la guerra 1914-18 en el frente occidental." Conferencia pronunciada por el excelen- ' tísimo Sr. D. Juan García Benítez, general de División 102

Asociación Filantrópica del Cuerpo de Ingenieros del Ejército:

Balance de fondos ¿orrespondiente al mes de enero de 1932 15

Novedades ocurridas en el Personal del Cuerpo durante el mes de fe­brero de 1932 18

Asociación del Colegio de Santa Bárbara y San Fernando:

Balance de caja correspondiente al mes de diciembre de 1931 21

Biblioteca del Museo de Ingenieros:

Relación de las obras compradas y regaladas que han tenido ingreso en la misma durante el mes de enero de 1932 23

Se acompaña el pliego 2 de la Memoria titulada Cálculo gráfico de vigas de . hormigón armado, por el teniente coronel de Ingenieros D. Enrique Rolandi.

(Se continuará.)

Condiciones de la publicación

Se publica en Madrid todos los meses en un cuaderno de cuatro o más pliegos de 16 páginas, dos de ellos de Revista científico-militar, y los otros dos, o más, de Memorias facultativas, u otros es­critos de utilidad con sus correspondientes láminas.

Se suscribe en Madrid en la Adminis­tración, calle de los Mártires de Al­calá, número 9, teléfono 43149, y en provincias, en las Comandancias de

Ingenieros.

Precios de suscripción: 1 2 pesetas al año en España y Portugal y 2 0 en los demás países

Los pedidos de suscripciones deberán acompañarse de su importe.

Las suscripciones que se hagan por conducto de los señores libreros satisfarán un aumento de 20 por 100, en beneficio de éstos.

ADVERTENCIAS

En este periódico se dará una noticia bibliográfica de aquellas obras o publicaciones cuyos autores o editores nos remitan dos ejem­plares, uno de los cuales ingresará en la Biblioteca del Museo de Ingenieros.

Los autores de los artículos firmados, responden de lo que en ellos se diga.

No se devuelven los originales.

Las figuras que formen parte de ellos, habrán de enviarse dibu­jadas, sólo con tinta negra, en papel blanco o tela y con las letras e inscripciones bien hechas. Las figuras en colores, no se publicarán más que en casos excepcionales.

Se ruega a los señores suscriptores que dirijan sus reclamaciones a la Administración en el más breve plazo posible, y que avisen con tiempo sus cambios de domicilio.

ññO L?(?C?<VII MñDRID.= FEBRERO DE 1952. MUM.

La eiecíriGidaíi m t í m en lo p e llene de relaclóD coq ía BerostaclóD.

Los fenómenos eléctricos de la Naturaleza, es decir, los de la atmós­fera, no están todavía suficientemente conocidos. Es éste uno de los co­nocimientos del saber humano que, como la mayoría de los que depen­den de las fuerzas secretas de la Naturaleza, no eon aún del dominio absoluto del hombre. A pesar de los estudios hechos y de las investiga­ciones practicadas para encontrar una explicación satisfactoria de todos ellos, siempre queda algo para descifrar; muchas veces se llega a los li­mites de lo desconocido o misterioso, como ha dicho muy bien un sabio meteorólogo: «si algún día el hombre logra dominar a su antojo los ele­mentos meteorológicos, habráentrado en la categoría de los dioses».

Sin embargo, su estudio y su conocimiento son de la mayor impor­tancia para la Aerostación. Basta recordar losjjvarios accidentes que han ocurrido debidos a la electricidad atmosférica latente, algunos de ellos mortales, como el ocurrido el año 1923 en Bruselas con ocasión del con-cuieo para la Copa Gordon Bennet que costó la vida a uno de nuestros aerosteros, al capitán Peñaranda, que estando el globo en el aire durante una tormenta, fué alcanzado por una chispa eléctrica, que causó la muerte instantáneamente a dicho capitán, sin que al otro tripulante, el

54 MEMOJtlAL DE INQENIEKOS

capitán Gómez Q-aillamón, le pasara nada; pero ocurrió que por efecto de la descarga se incendió el gas del globo y gracias a su pericia, al ver las llamas que salían por el apéndice de inflación, t u r o el acierto, como único medio de salvación, de rasgar el globo para dar salida rápidamen­te a todo el gas y evitar así que se produjera la explosión o la destruc­ción total del mismo por el incendio, si bien, al quedarse éste vacío, se precipitara hacia el suelo, contenido únicamente algo el descenso por el efecto de la tela, obrando como paracaídas, pero salvando asi la vida, pues sólo resultó con la fractura de una pierna.

Otro accidente de esta índole, aunque afortunadamente sin conse­cuencias para el personal, tuvo lugar en el mes de julio de 1925, que se originó la explosión del gas, en el momento de tomar tierra, al tocar en el suelo la válvula del globo cuando éste se estaba vaciando: había caído el globo desorientado, es decir, con la abertura de vaciado hacia el suelo, siendo así difícil la salida del gas, por lo que uno de los tripulantes tra­tó de hacer girar la tela para descubrir la abertura, pero en ese instante la válvula tocó en tierra y sobrevino la explosión.

Otra vez al quedar libre un globo cautivo, por rotura del cable, fué a chocar contra uno de los barracones del polígono, y al desgarrarse la tela y salir el gas se incendió, resultando la pérdida del globo.

También han sido numerosos los incendios producidos al dar gas a los globos, aunque también felizmente y gracias a la pericia del perso­nal, se han limitado al incendio del gas en la salida de los cilindros y mangas de inflación sin comunicarse al globo, excepto el ocurrido en el año 1915 al inflar un globo cautivo que se propagó el incendio a éste y ardió todo él, ocasionando la 'muerte del cabo que so&tenia la unión del globo con la manga de inflación y graves quemaduras a varios soldados.

La mayoría de estos accidentes se han producido en días completa­mente despejados, sin que hubiera síntomas de electricidad en la atmós­fera, y algunas veces hasta en invierno y días húmedos, estando el suelo cubierto de escarcha o roclo (1).

La electricidad atmoférica es, pues, un factor muy importante, dig­no de tenerse en cuenta en la Aerostación, asunto que merece ser estu­diado y tratado por plumas más competentes que la mía. Si con este ar­tículo consigo atraer la atención sobre estas interesantes materias, habré logrado el fin que me propongo.

(1) Si el lector qniere convencerse de cómo la electricidad de la atmósfera se manifiesta aun en días de sol espléndido, sin nabes, no tiene más que poner la

' mano en el cable de retención del globo cautivo, para notar las sacudidas que pro-.ducen las descargas que recibe el.cable.

REVISTA MENSUAL 55

Po tenc ia l eléctrico de la a tmósfera .

Es un hecho perfectamente comprobado que la atmósfera se halla continuamente cargada de electricidad, no sólo en tiempo de tempestad, sino hasta en los días más bonancibles y tranquilos. Siendo esto así, en­tre dos puntos de la atmósfera deberá existir una diferencia de potencial, como existe en cualquier otro cuerpo electrizado, y es de notar que este desnivel eléctrico de la atmósfera no se halla en sentido transversal o paralelo a la tierra, sino en sentido longitudinal, o sea en el sentido de la vertical, siendo tanto mayor cuanto más distantes se hallen entro si los puntos considerados, es decir, que el potencial crece con la altura.

Una experiencia atribuida a Becquerel puso de manifiesto la exis­tencia de un campo eléctrico en el aire. Lanzó este investigador verti-calmente al aire libre una saeta unida a un electroscopio mediante un hilo conductor muy tenue; roto el hilo por la fuerza de la saeta, quedó el electroscopio cargado de electricidad positiva, tanto mayor cuanto más alta se hallaba la saeta al romperse el hilo. Eepitió otras veces la

iStOM

experiencia lanzando la saeta horizontal mente y, en estos casos, nunca pudo apreciar en el electroscopio señal alguna de electrización.

Por consiguiente, la electricidad atmosférica se halla repartida en el aire como en capas dispuestas en sentido horizontal, que reciben el nom­bre de superficies equipotenciales; pero esto, sólo a cierta distancia de la tierra o en sitio llano y despejado, porque estas superficies, cerca del suelo, siguen más o menos sus irregularidades, contorneando los obs­táculos que encuentran, como árboles, edificios, etc., perdiendo allí, en consecuencia, su acostumbrada horizontalidad (ñg. 1); también contor­nean los relieves terrestres (ñg. 2). •

La razón de esto, es la siguiente: la tierra, como los edificios; árboles, torres, etc.; son cuerpos buenos conductores de la electricidad y no pue-

56 MEMORIAL DE INGENIEBOS

de haber en ellos diferencia algana de potencial, pues cualquier diferen­cia de potencial que hubiera, quedarla rápidamente anulada, establecién­dose la corriente a través de ellos. Así, pues, la presencia de un cuerpo buen conductor modifica la disposición de las superficies equipotenciales, incnrvándolas a su alrededor y originando en su cúspide un campo eléc­

trico de mayor intensidad que en las llanuras, lo que facilitará la des­carga disruptiva.entre la nube y tierra, por ser allí donde el desnivel eléctrico es mayor, o sea la línea de mínima resistencia a la descarga. Esta es la razón por la cual en los puntos elevados del terreno es más fácil que se produzca la descarga que en las llanuras, lo que vulgarmen­te se dice que atraen la chispa.

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Fig. 3.

. De todo lo dicho se desprende, que en nuestro planeta existe lo que en términos eléctricos se denomina un campo estático, formado por cierta carga eléctrica negativa de la Tierra y la electricidad positiva de la at­mósfera (fig. 3).

h^ densidad de la carga eléctrica de la saperfioie terrestre asciende,

REVISTA MENSUAL 57

por término medio, a cuatro unidades electrostáticas por metro cuadra­do, y la carga eléctrica positiva de la atmósfera es tal, que una columna de un metro cuadrado de sección y de 6.000 metros de altura, conten­dría tres unidades electrostáticas.

Se llama gradiente eléctrico del aire al desnivel eléctrico o diferencia de potencial entre dos superficies equipotenciales, separadas entre si por el espacio de un metro. El gradiente de potencial disminuye con la al­tura, de suerte que siendo de unos lOC voltios a un metro del suelo, es de 70 voltios a los 1.000 metros, de 40 voltios a los 2.000 metros y de solo 8 voltios a los. 6.000 metros; a la altitud de 12 a 15.000 metros se cree que es nulo, por ser ya la atmósfera conductora, tal vez, por el pre­dominio del hidrógeno que va aumentando con la altura.

Este campo eléctrico del aire se debe a la presencia de numerosísi­mas partículas electrizadas (llamadas iones) (1) de signos contrarios (anio­nes y cationes) pero con predominio de las de signo positivo; por esto la carga eléctrica resultante, de la atmósfera es positiva. Las partículas po­sitivas del aire, atraídas por la carga negativa del suelo vienen a neutra­lizarse en Ja tierra, constituyendo lo que se llama corriente eléctrica ver­tical y, por consiguiente, el llamado campo dinámico terrestre.

Ionización del a i r e .

Sabido es de tiempo antiguo que los gases en condiciones normales, o no conducen la electricidad, o sólo lo verifican en muy débil escala, pero una vez sometidos a la acción de determinados agentes, adquieren la propiedad de verdaderos conductores eléctricos. El gas hecho aeí con­ductor se llama ionizado.

Todos los gases pueden experimentar la ionización, y consiguiente­mente también el aire, por hallarse formado de una mezcla de dos gases: oxígeno y nitrógeno.

Mucha es la importancia que se atribuye actualmente a la ionización atmosférica, pues a los iones se creen debidos la mayor parte de los fenó­menos meteorológicos, tales como la formación de las nubes y nieblas, las precipitaciones acuosas y las exhalaciones luminosas de las tempestades. Esta influencia de los iones sobre los meteoros estriba en la interesante propiedad que aquéllos poseen, de poder servir de núcleos de condensa­ción del vapor acuoso, porque no hay que olvidar que el vapor de agua

(1) Sabemos que se desigoan con el nombre genérico de iones los corpúsculos encargados del transporte de la electricidad a través de los cuerpos, los cuales constan de masas materiales con carga eléctrica.

58 MJBMOBIAL DE IN&£NIBKOS

existente en el aire, aun hallándose por debajo del punto de saturación, necesita, para condensarse, lo que se ha dado eñ llamar núcleos de con • densaeión. Ahora bien, en las partes bajas de la atmósfera se hallan siempre, por lo menos, muchos de estos núcleos en las partículas de pol­vo, que, en número considerable, revolotean por el aire y harían, por si solos, posible la formación de nubes bajas y nieblas; pero en las regiones superiores de la atmósfera no existen semejantes partículas, y, por tanto, lo que allí desempeña de un modo exclusivo el papel de núcleos de con­densación son precisamente los iones.

Variaciones del potencial atmosférico.—El potencial atmosíórico expe­rimenta incesantes cambios: unos, de carácter periódico marcado, como la llamada variación diurna, según las diferentes horas del día, pre­sentando generalmente dos mínimos y dos máximos a las horas próxi­mamente de los mínimos y máximos barométricos (de 4 a 6 de la maña­na y 3 a 4 de la tarde los mínimos y de 9 a 10 de la mañana y 8 a 9 de la noche los máximos), y la variación anual, según las distintas épocas del año; otros, de caráqter accidental debidos a causas muchas veces des­conocidas e imprevistas. En cuanto a la variación anual, se ha observa­do que es mayor el gradiente en invierno que en verano.

Ya hemos dicho que en tiempo normal el promedio del potencial eléctrico del aire a un metro del suelo oscila alrededor de 100 voltios; pero debajo de una nube tormentosa, las diferencias de potencial suelen ser del orden de 10.000 voltios por metro; a 10 kilómetros de distancia de la nube pasan a ser de 1.000 voltios y a 20 kilómetros vuelven a ser de 100 voltios, como en el caso de buen tiempo.

Causas de la e lectr ic idad atmosfér ica .

Hemos dicho que el aire atmosférico se halla siempre m á s e m e n o s cargado de electricidad (ionizado), a pesar de las varias causas eliminan­tes de la ionización, como la recombinación de los iones, la sustracción de los mismos por el campo eléctrico terrestre, el arrastre durante las precipitaciones acuosas de lluvia, nieve y granizo, etc. Es que en la at­mósfera nunca faltan totalmente agentes de ionización, cuales son: eñ las partes bajas del aire, las sustancias radioactivas existentes en el suelo, en las aguas del mar y en el propio aire, las combustiones y el aire ex­pelido durante la respiración animal, la acción de los rayos X y las ra­diaciones ultravioladas del Sol, y, sobre todo, según se cree, al aflujo de partículas electrizadas procedentes del exterior, ya en forma de nubes cósmicas que atraviesan la Tierra en su marcha alrededor del Sol, y prin­cipalmente a manera de haces integrados de estas partículas eléctricas

REVISTA MENSUAL 69

que constantemente proyecta el Sol, pero sobre todo durante las épocas de mayor actividad. También contribuyen las ondas eléctricas emana­das del Sol (o rayos eléctricos), pues sabemos que más allá de los rayos rojos del espectro solar están los ultrarojos y de Hertz, que se diferen­cian por el número de vibraciones y longitud de onda.

Se han hecho experiencias, por las que se ha visto que el agua car­gada de materias salinas, al difundirse en el aire, éste se carga de elec­tricidad positiva, y las gotas de agua, de negativa. Según esto, las cres­tas de las olas del mar entretienen la electricidad atmosférica positiva y la negativa de la tierra.

Los rayos ultravioletas tienen la propiedad de descargar los cuerpos cargados negativamente al incidir sobre ellos; por esta razón, las nubes altas quedan cargadas de electricidad positiva.

Las mismas corrientes aéreas, al frotar unas con otras, aumentan la electrización del aire.

Apl icación a la Aeros tac ión .

Expuestas las consideraciones anteriores, vamos a hacer aplicación de estos principios al caso de un globo cautivo o libre:

1.° Si se trata de un globo cautivo, como el cable de retención es un cuerpo metálico anido a tierra, estaremos en el caso de un cuerpo buen

60 MEMORIAL DE INGENIEROS

conductor colocado en el campo eléctrico de la atmósfera, y según hemos visto, las superficies equipotenciales se deformarán como se ve en la figura 4, originando un aumento de gradiente encima del globo, pues como el cable de retención se enlaza por la parte superior a otros cuatro que forman lo que se llama la pirámide de retención y éstos terminan en anillos o cazonetes metálicos (cuerpos redondeados no terminados en punta), no es probable que dicho cable haga el efecto de pararayos, des­cargando el potencial de los alrededores, sino que se conduzca como un cuerpo conductor no terminado en punta.

Según esto, parece a primera vista que es contraproducente o perju­dicial que el cable de retención esté unido a tierra; sin embargo, es la solución más conveniente. En efecto, si no lo estuviera, nos hallaríamos en el caso de un cuerpo buen conductor aislado del suelo, con lo cual el cable de retención tomaría el potencial correspondiente a la altura me­dia (fig. 5), y si bien la intensidad del campo eléctrico encima del globo

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fig, 5.

seria menor que en el primer caso, de todos modos es mayor que en los alrededores, creándose además otro aumento de gradiente en la parte in­ferior del cable, de modo que no se evitaría el peligro del aumento de gradiente encima del globo, y en cambio, estando unido a tierra, tiene la ventaja de que si llega a producirse una descarga al globo, hay más pro­babilidad de que pase directamente a tierra sin inflamarse el gas, por encontrar menor resistencia al paso de la corriente.

Por tanto, es conveniente que haya buena unión eléctrica entre to-

REVISTA MENSUAL 61

das las partes metálicas del globo y el cable de retención, pues de esta manera estará el gas (que es un cuerpo buen conductor) unido eléctrica­mente a tierra por intermedio de la válvula del globo y ofrecerá menos resistencia al p a s ó l e la corriente.

2." En el caso del globo Ubre, como la tela que envuelve al gas es un material aislador, se conducirá como un cuerpo mal conductor colocado en el campo eléctrico de la atmósfera y las superficies equipotenciales no se deformarán (fig. 6). Ahora bien, si el globo está en equilibrio a una cierta altura, como el gas es buen conductor, al cabo de cierto tiem­po tomará el potencial correspondiente a la altura del apéndioe de infla­ción, por donde se comunica con la atmósfera y tendremos en la parte superior del globo una ^diferencia de potencial entre el gas y la parte exterior, separada sólo por la tela. Es cierto que esta diferencia de po­tencial no será muy grande, si el globo lleva algún tiempo en equilibrio a uila cierta altura; pero si el movimiento ascensional ha sido muy rápi-

Fig. 6.

do y grande, puede el gas conservar aún el potencial de las capas infe­riores y haber una gran diferencia entre la superficie interior y la exte­rior de la envolvente, que podrá producir la chispa al maniobrar la vál­vula o a través de la tela, si la tensión eléctrica es la suficiente para atravesarla.

La descarga disruptiva atmosférica también se facilita al salir el gas del globo, bien por la válvula, o por el apéndice, a consecuencia de una subida muy rápida. En estos casos (1), el gas forma una columna con­ductora que obliga a deformar las superficies equipotenciales originando

(1) MEMORIAL DB iNGENinaos, octubre de 1923.

62 MEMOAIAL DE INOENIEBOS

un aamento de gradiente en la parte superior o inferior, respectivamen­te, que facilita y encauza el rayo que sigue la línea de máximo gradien­te como ya hemos dicho, con la agravante, en estos casos, de estar cons­tituida por una mezcla explosiva de hidrógeno y aire.

Igualmente en la toma de tierra, al vaciarse el gas por la banda de desgarre, se forma la columna de hidrógeno que producirá el aumento de gradiente como en el caso anaerior; pero además puede ocurrir que el globo llegue a tierra cargado de un potencial elevado por venir de gran­des alturas, sobre todo si el descenso ha sido bastante rápido, y dar lugar a que salte la chispa entre^^la válvula y una persona que la toque, o entre aquélla y la tierra o el globo y la tierra, provocándose el incendio o la explosión. Claro que al maniobrar la banda de desgarre desaparece in­mediatamente este peligro, porque el exceso de potencial le pierde en seguida por la difusión del gas; pero puede ocurrir que el globo caiga desorientado, como en el caso citado anteriormente, y entonces la masa de hidrógeno a potencial elevado se acerca a tierra, el gradiente aumenta y puede sobrevenir la explosión.

De todo lo expuesto, se deducen las precauciones que deben tenerse en tiempo tempestuoso: desde luego los Reglamentos aerostáticos pre­vienen que se debe tomar tierra en cuanto se noten síntomas de tormenta, mas si por cualquier circunstancia se encontrara el globo en el aire y hubiera de continuar, seria conveniente:

1.° Elevarse lo más posible, para de esta manera alejarse del centro de la tormenta, pues sabido es que el viento en las capas bajas de la atmósfera ea próximamente perpendicular a la dirección en que se en­cuentra el centro o vórtice de la depresión (viento convergente), y en las superiores forma un ángulo obtuso tanto mayor cuanto mayor es la altura, pudiendo decirse que los cirros (que son las nubes más altas) sa­len en la dirección del vórtice; de ahí que cuanto más alto navegue el globo, más se alejará del centro de la depresión.

2.° En plena tormenta deben evitarse los movimientos verticales rápidos del globo y abrir la válvula, para evitar salidas del gas, y, por lo tanto, no se debe tomar tierra.

Una vez en el suelo, ya hemos dicho que no se debe tocar la válvula ni acercarse al globo hasta que esté completamente desinflado. ^

Parecerá después de lo expuesto, que las ascensiones libres no están más que rodeadas de peligro, mientras no se emplee un gas inerte como el helio; sin embargo, los accidentes no son tan frecuentes como a pri­mera vista pudiera creerse, pues aparte de la intervención que haya podido tener a veces la Providencia (siempre atenta al destino del hom­bre), afortunadamente no suelen concurrir siempre las circunstancias an-

BBVIBTA MENSUAL 63

teriormente expresadas, y la prueba de ello es que en 720 ascensiones libres no han ocurrido más que dos accidentes de esta índole. Pero tam­poco es para tomarlo como cierto escritor, que en tono humorístico afir­maba, que «el único peligro de las ascensiones libres era para los labra­dores y propietarios de terrenos», pues como decía muy bien a propósi­to de esto el inteligente exaerostero, nuestro querido compañero Oavo en la Revista Aérea (febrero de 1926): el hidrógeno acostumbra a gastar­las muy pesadas.

Nubes de to rmen ta .

Ya que estamos tratando de la electricidad atmosférica, debemos de­cir algo sobre la constitución de las nubes que producen las tormentas. Son éstas las del tipo llamado Cúmulo-Nimbos, esto es, las producidas por grandes corrientes ascendentes de aire cargado de vapor de agua; este vapor, al enfriarse por efecto de la altura y por la expansión debida a la disminución de presión por la altara, llega un momento en que pasa del punto de saturación y empieza la condensación formando la nube. Ahora bien, este vapor condensado, seguirá subiendo arrastrado por la columna ascendente de aire, mientras la densidad de éste sea menor que la de las capas que le rodean, es decir, en tanto su temperatura sea ma­yor que la del aire de los alrededores, la condensación continuará y se formarán cantidades de agua líquida cada vez más grandes. Este modo de condensación puede dar nacimiento a una precipitación de agua con­siderable: en efecto, se calcula que un metro cúbico de aire, saturado de vapor de agua a la temperatura de 16° y sometido a la presión inicial de 750 milímetros, si se enfriara hasta la temperatura de 0°, elevándose a una altura de 3.000 metros, abandonaría durante este tiempo unos B gra­mos de agua líquida, y supongamos que el movimiento ascendente per­siste un cierto tiempo con una velocidad vertical de un metro por se­gundo. En la columna ascendente de 3.000 metros de altura y de un metro cuadrado de sección, se precipitará durante cada segundo 5 gra­mos de agua, lo que hará 300 gramos por minuto o 18 kilogramos por hora; esta cantidad de agua corresponde, sobre el suelo, a una altura de lluvia de 18 milímetros por hora, que es una lluvia enorme. Esta canti­dad sería mucho más grande aún, si la temperatura inicial fuera supe­rior a 15°.

Se llama gradiente térmico la diferencia de temperatura entre dos pun­tos de la misma vertical dividida por su distancia (en metros). Si el gra­diente de la atmósfera es el normal, o sea que la disminución de tempera­tura con la altura es la que debe ser (próximamente un grado por cada

64 MEMORIAL DE INGENIEROS

103 metros), una molécula de aire que se elevase por cualquier cansa, es­taría, por decirlo así, en equilibrio indeferente, pues en cualquier momen­to tendría i^ual temperatura que el aire que la rodea. Si el gradiente es mayor, es decir, que la atmósfera está relativamente fría, la molécula de aire que se elevase, estaría más caliente que el aire de su alrededor y tendría tendencia a subir constantemente; este estado de la atmósfera es, por consiguiente, favorable a la formación de corrientes ascendentes del aire, que alcanzarán alturas tanto mayores cuanto mayor sea la altura en la que reine dicho estado. Pero si el gradiente es menor, entonces al ini­ciarse la subida tendería a caer, pues estaría más frío que su alrededor y sería, por tanto, más pesado; este estado de la atmósfera frena, por de­cirlo así, cualquier movimiento vertical, y en consecuencia es poco favo­rable para la existencia de dichos movimientos verticales.

Acabamos de decir, que el vapor de agua ya condensado que torma la nube, seguirá subiendo y extendiéndose verticalmente, hasta que lle­gue a una zona de inversión de temperatura (1), que entonces frena su movimiento, se detiene, y si sigue la aportación de humedad, tiene que extenderse horizontalmente, dando lugar al aumento de la nube y cons­tituyéndose así a esa altura la reserva, que pudiéramos decir, de hume­dad que empleará la nube en su posterior desarrollo.

Después ocurre que por efecto del calor desprendido al condensarise el vapor, unido al de reflexión de los rayos solares sobre la nube, se vuelve a producir en su masa otra corriente ascensional violenta que lo­gra atravesar la zona de inversión y origina nuevo aumento de exten­sión vertical, formando lo que se llama el abanico o yunque si llega a ser suficientemente violenta, hasta que llega a una segunda zona de in­versión en que se detiene el movimiento y viene la segunda expansión horizontal, mientras que el cuerpo central de la nube con el remate cu-muliforme caliente y húmedo sigue subiendo aun más, hasta llegar a veces a alturas de 7 y 8 kilómetros, dando asi lugar a esas nubes de as­pecto fantástico que se observan en el verano, y cuyo esquema se repre­senta en la figura 7.

Electrización de las nubes.—Las nubes pueden electrizarse por dife­rentes causas:

1.°' Por las mismas condiciones de formación de la nube. 2.* Por influencia. 3.* Por la acción de los rayos solares.

(1) En que la temperatura despnés de haber ido disminuyendo empieza a aumen­tar con la altura, es decir, que el gradiente es negativo hasta una cierta altura en que vuelve a ser positivo.

REVISTA MENSUAL 65

Primera causa.—Al condensarse el vapor de agua de la atmósfera, la electricidad contenida en el aire se acumula en las pequeñas gotas de agua que forman la nube; pero como el volumen de aire (con vapor de agua) necesario para formar cada gotita, es considerablemente mayor que el de ésta, siendo la cantidad de electricidad la misma, el potencial habrá au-

.1 • j^u^^ii^^r

mentado. Se calcula que sólo por este hecho puede llegar a ser 40 ó 50 veces mayor que el del aire.

En efecto, sabemos que el aire húmedo contiene de ordinario entre 1 por" 100 y 3 por 100 de su peso de vapor; tomemos 2 por 100 como medio y supongamos que la mitad de esta cantidad de vapor pase al es­tado líquido. La densidad del agua es próximamente 770 veces mayor que la del aire; la relación del volumen primitivo del aire al volumen de agua que se ha copdensado será, pues, 770 X 100 = 77.000; de una manera general, esta relación permanecerá comprendida entre 50.000 y 100.000; como la cantidad de electricidad es igual al potencial multipli­cado por el radio, y la relación de los volúmenes es igual a la relación de los cubos de los radios, llamando B el radio del volumen de aire y r el de la pequeña gota de agua, O la cantidad de electricidad, F el poten­cial de la gota y v el del aire, tendremos:

B e^vB y c = r-r, - ^ = '^7.000, B = ry/ 77.0UO

66 MEMORIAL D£ INGENIEBO»

pero

V r = vB

por lo tanto,

Vr = vry/ 77.000 ó V =vy/ 77.000 = 43 v.

A esto hay que añadir el que al reunirse varias gotas y formar una mayor, aumenta la carga eléctrica por-unidad de superficie y por con­secuencia, el potencial de la gota, pues sabemos que el volumen resultan -te será igual a la suma de los volúmenes, pero la superficie aumenta en menor proporción, y como la electricidad se acumula en la superficie, se ve que por esta circunstancia el potencial vuelve a aumentar mucho más (1), pudiendo llegar a ser unas 40.000 veces mayor que el de las go­tas primitivas, que ya era 40 ó 50 veces mayor que el del aire, o sea 1.600.000 a 2.000.000 de veces el del aire.

La cantidad total de electricidad que una nube toma del aire, por efecto de la condensación, no depende^ más que de la electrización preli­minar del aiie; pero el potencial de las gotas podrá ser muy diferente según la manera como la condensación sea efectuada; será débil en las nubes constituidas de gotas muy pequeñas; muy grande, por el contra­río, en las nubes donde la condensación es rápida y da lugar a la forma­ción de gotas relativamente grandes, como las nubes tempestuosas.

Segunda causa.—Las nubes también se pueden electrizar por influen eia, pues una nube es un cuerpo colocado en el campo eléctrico de la Tierra, y por este solo hecho, se electrizará positivamente por la parte inferior, y negativamente por la parte superior, cuyas cargas se pueden separar, ya porque la nube se divida o porque la lluvia disipe la carga inferior positiva. Una nube que pase en contacto de una montaña, se

(1) Si se reúnen n pequeñas gotas de radio r para formar una de radio B ten­dremos que el potencial de cada una de las gotas estará dado por la ecuación c =::vr la cantidad de electricidad de la gota resultante será C= T B, pero G = nc = nvr,

4 4 luego V R = n V r, [1]. Por otra parte, •n')>C-^nr^:=-^-KR^o b ienwr ' = fl'[2] De las ecuaciones [1] y [2] se deduce

VÉ _B^_ . J__^_. 21, V r r^ V r^

o lo que es igual V = v n'/'. Se ve que el potencial V es mucho mayor que v.

EEVISTA MENSÜAJL 67

pondrá al potencial del suelo; cuando ella se aleje, estará, pues, en un estado eléctrico muy diferente de las capas de aire o de las nubes que la rodeen.

Tercera causa.—Hemos dicho que los rayos ultraviolados descargan los cuerpos electrizados negativamente al incidir sobre ellos, con lo que se puede disipar por este medio la carga eléctrica [superior negativa de la nube y quedar sólo la carga positiva.

Se ve, pues, que puede haber nubes con cargas y potenciales muy distintos.

Condiciones favorables para la formación de las nubes de tormenta.— Tormentas de calor.—Siendo las nubes de tormenta originadas por gran­des corrientes ascendentes de aire que llegan a alturas considerables, dando lugar a una condensación muy rápida y abundante, las condicio-

Fig. 8.

nes favorables para la formación de estas nubes serán: que^la'ratmósfera esté en calma o con muy poco viento y temperatura elevada en una re­gión determinada de la tierra; en estas condiciones, a consecuencia del calentamiento del suelo en esa región, el aire en contacto con él se ca­lienta, se dilata y sube con una velocidad tanto mayor cuanto mayor sea el gradiente térmico.

Hablando en términos meteorológicos, las situaciones atmosféricas propias para la formación de estas tormentas son las de débiles gradien­tes barométricos con presión próxima a la normal en que sobresalen úni­camente las influencias locales o en las zonas comprendidas entre do9

68 MEMORIAL DE INGENIEROS

anticiclones, o sea en los collados barométricos (fig. 8) y siempre con fuertes anomalías de temperatura, que son las que provocan el movi­miento ascendente enérgico causante del fenómeno, es decir, que deben existir fuertes gradientes de temperatura, y además, inversiones locales, no generales, pues si lo fuesen, corresponderían a la formación de una capa nubosa continua que no degeneraría én (O u-N i).

La situación más favorable de capas atmosféricas, es la de una capa inferior relativamente caliente, es decir, de pequeño gradiente térmico vertical donde se forma la primera fase de la nube y una capa superior relativamente fría, o sea dé fuerte gradiente térmico, en la cual tiene lugar la segunda fase de la nube, en donde se forma el cuerpo verdade­ramente tempestuoso.

Estas son las llamadas tormentas de calor o locales. Su formación es análoga a la de los ciclones térmicos, aunque su duración es mucho más corta, pues desaparecen generalmente con el decrecimiento de tempera­tura nocturno, siendo bastante frecuente el caso en que nacen y desapa­recen en la misma región. Sin embargo, algunas llegan a durar varios días y recorren grandes extensiones arrastradas por los vientos reinantes locales. Generalmente siguen las trayectorias de los valles, ríos, etc., y se desplazan hacia el Este, pudiendo asegurarse que todas aquellas tor­mentas que subsisten durante bastante tiempo, no son debidas a ningún fenómeno local.

Las precipitaciones son poco abundantes cuando el movimiento as-censional del aire caliente es lento; pero si este movimiento de convec­ción es grande, las precipitaciones son en extremo abundantes, y la tor­menta de carácter violento suele ir acompañada de manifestaciones eléc­tricas.

Esta clase de tormentas pueden también producirse por las corrien­tes ascendentes de las ¿risas de montaña y valle y de las brisas de mar y tierra en las proximidades de las costas.

Se producen, por lo tanto, en las islas tropicales y en las regiones montañosas de los continentes durante los meses de mayor calor. La única diferencia que parece existir entre unas y otras es la altura a que se forman las nubes, que es mucho mayor en las regiones montañosas de los continentes que en las islas montañosas, lo cual se explica por la ma­yor cantidad de vapor de agua que contiene la corriente ascendente en las islas que en los continentes.

También suelen producirse en los meses de invierno sobre el Océano durante la noche, y especialmente sobre el Gulf btream, debiendo estas tormentas su origen al movimiento conveccional producido por la gran diferencia de temperatura que existe en esas condiciones entre el agua

KEVISTA MENSUAL 69

de la corriente del golfo, relativamente caliente, y las capas elevadas del aire.

Los grandes valles o regiones húmedas sometidas a un régimen anti­ciclónico, son también favorables a la formación de tormentas de calor.

Su proximidad no puede ser más peligrosa para la Aerostación, pero los fenómenos que las preceden permiten evitarlas casi siempre. Se pue­den prever las tormentas con dos o tres horas de anticipación: por encima de algunos cúmulos se ven a grandes alturas cirros en largas bandas que 88 trasforman rápidamente en cirro-cúmulos sin sombras (cielo aborrega­do); poco a poco el cielo se cubre de alto-cúmulos, casi siempre acompaña­do de un velo de cirro-stratos que preceden inmediatamente a la forma­ción de los cúmulo-nimbos. Al mismo tiempo el aire se hace más caliente y más pesado, el barómetro baja un poco, y antes de caer las primeras go­tas de lluvia, sacuden los árboles ráfagas de viento bruscas a algunos metros del suelo.

Cuando se ven desde lejos las nubes tormentosas, parecen unirse al suelo por una columna gombria constituida por la lluvia que cae de ellas.

A la aproximación de una tormenta, se aperciben en el torno de^ globo sacudidas eléctricas más o menos fuertes si no está en buena co­municación con tierra.

El globo debe hacerse descender en cuanto se observan los síntomas torm@Btosos.

Un fenómeno curioso y de mucha importancia para la Aerostación, por el peligro que supone, es que generalmente hasta momentos antes de empezar la tormenta la atmósfera está en calma, y, sin embargo, se produce de repente un fuerte golpe de viento que cesa al pasar la nube, quedando otra vez la atmósfera en calina como si no hubiese sido barri­da momentos antes por vientos violentos (lo que indica que este viento es producido por la misma nube), cuya explicación parece ser la siguien­te: la lluvia o granizo al caer arrastran al aire hacia el suelo con veloci­dad a veces de 14 metros por segundo, muy superiur a la que correspon­dería a la acción de la gravedad sobre su masa, produciéndose un vacío relativo en la altura de la nube; este vacío producirá una llamada de aire del borde de la nube; pero como al llegar al suelo, el que cae arrastrado con gran velocidad rebota, tenderá a elevarse y contribuirá a cerrar el circuito formado, viniendo a constituirse un torbellino de eje horizontal (una turbonada). £ n la rama ascendente del torbellino habrá una fuerte condensación que ocasionará el reborde arqueado o frente de la nube; este reborde es de color sombrío, azul negruzco o cárdeno y suele tener delante pequeñas nubecillas (fracto-nimbos) que se forman y desapare-

70 MEMORIAL DE INGENIEBOB

cen sin cesar, indicadores de los movimientos tumultuosos del aire en esa región de la nube. Esta enérgica corriente ascendente es causa tam­bién del silencio amenazador que precede a la nube, puesto que consti­tuirá un obstáculo a la propagación horizontal del sonido.

Tormentas de depresión.

Las tormentas de depresión.—Aparecen en las depresiones en los pun­tos en q ue tienen lugar movimientos ascendentes bastante rápidos para formar un cúmulo-nimbos, es, pues, más fácil que se produzcan en las proximidades del centro. Son movimientos ciclónicos de mucha intensi­dad, aunque de poca extensión, que acompañan a las depresiones, como las satélites, en una parte de su recorrido, especialmente por el Sur y Sureste de ellas que es la región en donde, por llegar el aire más ca­liente, el movimiento ascendente conveccional es más enérgico. En ge­neral, se manifiestan al paso de las depresiones por una localidad donde las condiciones de temperatura y humedad son las convenientes para producir una condensación abundante y rápida.

Turbonadas.—No queremos terminar este artículo sin exponer cua­tro pala*bra8 sobre las llamadas turbonadas. Es lo que los franceses deno­minan grain y los ingleses squall.

Son un fenómeno metaoroiógico muy complejo que consiste en un aumento brusco en la velocidad del viento que al mismo tiempo cambia rápidamente de dirección, girando en.el sentido de las agujas de un re­loj. Este golpe de viento dura algunos minutos, volviendo después len­tamente adquirir su dirección y velocidad primitivas.

Son análogas a las tormentas de depresión, pero no se confunden con ellas, pues casi nunca van acompañadas de fenómenos eléctricos, y úni­camente aparecen éstos cuando las condiciones son favorables para que se produzca una condensación rápida y abundante, como antes hemos indi­cado, en las tormentas de depresión; si estas condiciones no son favora­bles, la turbonada tiene lugar sin truenos y aun sin lluvia.

G-eneralmente aparecen a la derecha de la trayectoria del centro de las depresiones de que dependen, en el sector Suroeste y a lo largo de una linea más o menos regular que constituye la linea de turbonada. Esta línea se desplaza con la depresión, sin grandes deformaciones du­rante varias horas, y algunas veces presenta cierta tendencia a girar al­rededor de aquélla, como las satélites. También se ha dado el caso de presentar una misma depresión varias líneas radiales de turbonada.

Acompañan a este fenómeno: subida rápida del barómetro (gancho o corchete de turbonada), baja brusca del termómetro, nubes caraoteristi*

BEVISTA MENSUAL 71'

cas, cambio de dirección del viento, fuertes chaparrones o granizadas, fenómenos eléctricos (a veces).

Como el corchete del barógrafo se forma inmediatamente antes del golpe de viento, no puede servir de elemento de previsión de anticipa­ción suficiente. Hay que guiarse principalmente por el aviso de las es­taciones meteorológicas que dan la velocidad y dirección aproximada del fenómeno.

A falta de éstas, por el examen atento del horizonte, a fin de vigilar la aparición de las nubes características, conociendo las circunstancias atmosféricas favorables para la presencia de estos fenómenos.

Según decimos antes, la linea de turbonadas de las depresiones se extiende generalmente desde el vórtice en dirección Suroeste y suelen moverse además de con la traslación general de la depresión, girando al­rededor del vórtice en el sentido de la marcha, o sea hacia el Usté, de donde resulta que con depresiones situadas al Norte de nuestra Penínsu­la (que es lo más general), las turbonadas son más probables del Oeste, que será la parte del horizonte que convendrá explorar con frecuencia.

Por tanto, son de temer, después de la lluvia depresionaria, cuando a la lluvia tranquila o con relativamente poco viento sucede el tiempo de chubascos.

Aunque el aspecto de las nubes puede variar en general, puede verse una media hora antes de la turbonada, el cielo ponerse sombrío de modo anormal, con un tinte pizarroso mate, formándose cúmulo-nimbos en grandes masas, con el reborde anterior que por un efecto de perspectiva aparece arqueado, y coronando los cúmulo-nimbos cuando el resto del cielo lo permite ver, se aperciben los falsos cirros en penacho o en ban­das; delante del reborde del cúmulo-nimbos, flotan las pequeñas nubeci-lias o fracto-nimbos, que se ven destacar más blancas sobre el fondo gris oscuro, debidas al fuerte movimiento ascendente que precede a la nube, por lo que se las ve formarse, crecer, desaparecer y íormarse nueva­mente.

Detrás del reborde de color sombrío, azul negruzco, cárdeno, la nube presenta un aspecto uniforme de tinte grisáceo un poco más claro de donde cae la lluvia; a veces hay un segundo reborde más lejano, parale­lo al primero.

La dirección de viento cambia en el momento del paso de la nube, coincidiendo su rotación máxima con el golpe de viento-

Como el espesor de la nube puede llegar hasta los 4.000 ó 7.000 me­tros, se pueden producir condensaciones muy rápidas, que den lugar a fenómenos eléctricos.

Asi como en la parte anterior de la turbonada el movimiento del aire

72 MEMORIAL DE INGENIBE08

es ascendente, en la parte posterior es descendente, que es la causa de la fuerte intensidad horizontal del golpe de viento que acompaña al paso de la nube, o sea que el aire tiene un movimiento de rotación alrededor de un eje sensiblemente horizontal que corresponde a la línea de la tur­bonada. En la unión del viento ascendente con el descendente, se for­man remolinos que preceden generalmente a estos fenómenos.

Las turbonadas no se producen jamás en regiones anticiclónicas y

Fig. 9.

casi nunca cuando el tiempo está bajo la ínñaencia de una depresión profunda y poco alejada. Por el contrario, aparecen con frecuencia cuan­do la situación atmosférica es incierta y la presión baja ligeramente.

rí8.

ru 750 —

7íá Sé

u ;zszrs Fig. 10.

En cuanto se aperciba la formación del cúmulo-nimbos, es preciso bajar el globo.

Los mapas meteorológicos, correspondientes a una turbonada, se ca­racterizan en que las curvas isóbaras toman la forma de una V, cuyos vértices están situados en la linea de la turbonada, presentando un doble

REVISTA MENSUAL 73

corchete característico cuya punta está dirigida casi siempre hacia el Sur y la convexidad hacia el Este (fig. 9).

En una depresión ordinaria sin turbonada, el descenso y subida pos­terior del barómetro tiene lugar de una manera[regular; si existe turbo­nada, aparece el salto (fig. 10).

Como se ve en la figura 9, las isóbaras están muy próximas al paso de la turbonada, o sea que el gradiente barométrico es mayor, lo que explica la mayor violencia del viento en dicho fenómeno.

Las turbonadas saelen estar originadas por el encuentro de dos co­rrientes de aire: una fría y otra caliente, en que ésta, por su menor den­sidad, se superpone a la del aire frío, quedando ambas separadas por una superficie de discontinuidad en la que pronto se crea un torbellino de eje horizontal, que es lo qae constituye la turbonada.

Nos hemos detenido un poco hablando de las turbonadas, por ser éste uno de los fenómenos atmosféricos más peligrosos para la navegación aérea, no sólo por la violencia del viento que le acompaña y brusca va­riación de sus efectos, sino por su dirección de gran componente vert i­cal: ascendente o descendente, anormal para la navegación, pudiendo darse el caso en aeronaves de gran longitud como los dirigibles, que la parte anterior esté sometida a la corriente descendente y la posterior a la ascendente y llegar a partirse en dos pedazos, si sus condiciones de resistencia a la flexión son defectuosas, como ocurrió el año 1926 a un dirigible norteamericano.

Como habrá visto el lector, en el presente articulo no hemos dicho nada nuevo, no hemos hecho más que una exposición sucinta de todo lo que hasta el día se sabe referente a esta materia, corroborado con lo que por nuestra propia experiencia hemos deducido, con el fin de ver si lo­gramos interesar en el estudio de esta rama de la Ciencia, que tanta im­portancia ha adquirido con el desaroUo de la navegación aérea, y que sea estudiado más a fondo y discutido por plumas más autorizadas que la mía y de esta manera se haga más luz sobre el asunto.

NATALIO DE SAN ROMÁN.

74 MEMORIAL DE INQENIEBOB

Ciclo (le conferencias en el Batallón de Zapadores Minadores niím.

De las conferencias pronunciadas por orden de la Superioridad en dicho Batallón divisionario, a fines del año próximo pasado, con ocasión principalmente de la instrucción de reclutas, nos ha parecido oportuno extractar las que a continuación se insertan, por si son de utilidad para nuestros compañeros, dada la gran frecuencia con que han de dirigirse en esta forma los oficiales a la tropa, y la manera, muy adecuada a nues­tro juicio, cómo los capitanes y subalternos que se citan, han llevado a cabo la misión encomendada.

Las disertaciones que hemos elegido para extractar, de las redactadas en el cuarto trimestre del año 1931, son las siguientes :

1." Concepto del Ejército; conferenciante, el ca.pitán accidental de la 2.* Compañía, teniente del Cuerpo D. Alfredo Vega Suárez. Octubre.

2.* Aspecto pedagógico de la instrucción de la tropa; conferenciante, el capitán accidental de la 3.^ Compañía, teniente del Cuerpo D. Manuel García Rendueles. Noviembre.

3." A dvertencias a los oficiales instructores y clases súbinstructoras; conferenciante, el capitán del Centro de Movilización y Reserva núm. 16, en prácticas en el Batallón D. Víctor Galán Díaz. Noviembre.

4." Profilaxis venérea; conferenciante, el capitán médico del Bata­llón D. Perfecto Peña Martínez. Noviembre.

5." El zapador-minador desde el punto de vista económico; conferen­ciante, el capitán cajero del Batallón D. Julio Rodríguez Alvarez. Di­ciembre.

6.* Notas sobre la composición del Parque de Ingenieros divisionario; conferenciante, el comandante, primer jefe accidental del Batallón, don Manuel Gallego Velasco. Diciembre.

Primera conferencia.

En el desarrollo histórico de las naciones ha influido la guerra tan poderosamente, que bien puede afirmarse constituye parte esencial de su propia vida; nota la más fuerte de los humanos intereses. La historia de nuestra misma Patria, en un largo período, se manifiesta principal­mente como historia militar, y el español, temido vélite de los ejércitos de Roma y Cartago, en la antigüedad; entusiasta peón y feroz Almoga-

REVISTA MENSUAL 75

var, en la Edad Media; intrépido escopetero y ágil infaiite, en la guerra del Renacimiento; temible arcabucero en Pavía y Mülbérgh; piquero y mosquetero no menos valeroso que perito en Flandes y en Francia; du­rante las inacabables guerras del siglo XVI, allana con la espada la sen­da de la grandeza patria y esculpe con su daga en los bronces de la in­mortalidad fechas y nombres que son otras tantas etapas militares; na­ciones no menos famosas han debido también su poderío al talento de in­signes guerreros y al denuedo de sus tropas; porque si perspicuos esta­distas trazaron el ¡ plan de su engrandecimiento, la realización de estos proyectos incumbió a ilustres capitanes y se vio en todo caso supeditada a los acontecimientos militares.

¿Qué representa, pues, el organismo militar en el complicado orga­nismo político social de un pueblo? ¿Qué significación e importancia tie­nen hoy los ejércitos? La respuesta la dan por nosotros no sólo las pági­nas militares de la historia contemporánea, sino las lúgubres páginas destinadas a narrar las discordias intestinas. Hojead los tratados milita­res y siempre veréis resaltar en ellos un pensamiento: que en el Ejército 86 reflejan perfectamente las virtudes cívicas de un pueblo. Y diremos más aún: diremos que hasta en su manera de combatir se manifiestan el modo de ser social, las ideas en que la Nación se inspira, los móviles que la impulsan, los principios porque se rige. Testimonio de ello son las guerras de la Revolución y del Imperio; la guerra de la Independencia española; la franco-alemana de 1870-71; y sin ir lejos, la Gran Guerra europea. .

Cuando el Ejército se compuso de una masa de aventureros organi­zados en banderas, tercios o regimientos, pudo ser un simple mecanismo; un arma que se esgrimía más o menos bien, según la destreza del que la manejaba. Hoy no sucede así. El Ejército es un organismo; su valor está en razón directa de la instrucción, de la disciplina de sus soldados y de la capacidad y pericia de los oficiales; responde también a los sentimien­tos que impulsan a la Nación, representa todo lo que ella es; da períecta idea de su cultura, de su energía y de su patriotismo.

Por eso nosotros, los encargados de instruir a los futuros soldados, a los que habremos de conducir enseñándoles sus primeros pasos por la senda militar, tendremos esto muy presente, procurando que se reflejen en todos nuestros actos esas virtudes militares que la enseñanza del sol­dado requiere, dentro de los principios de disciplina y adaptación, te­niendo en cuenta la diversidad de caracteres y de medios que tiene cada uno para asimilarla.

Y no es esto sólo. El Ejército es una escuela, es la gran escuela de la Nación; escuela donde el tímido cobra esfuerzo; el animoso, mayor luz; el

76 MBMOBIAL DE INGBNIKK08

inteligente, nuevo modo de ssber; el díscolo, sunaisión; escuela donde el avaro se torna'dadivoso; el prógido, si cabe, magnifico; la generosidad es ley, y la hermandad, ineludible condición. No pudiera buscarla mejor la democracia, porque la fraternidad es el primer elemento de la vida mili­tar. Pero con la íraternidad existe el respeto, la obediencia, la subordi­nación; y sobre estos sentimientos prevalecen otros más poderosos aún: el amor a la Bandera, el espíritu profesional y el de Cuerpo, sobre los que se forjan muchas virtudes del militar.

Vive, por deegracia en España, la sociedad civil algo alejada del Ejér­cito; y reconociendo su valor y haciendo tal que otra vez justicia a sus méritos, limítase a considerarlo como a uno de tantos organismos que recibe calor del Estado; mira al soldado como victima de penoso deber; considera al cuartel como lugar de prueba. ¿Qué ha de resultar de aquí favorable al Ejército?.... El decaimiento del espíritu militar, decaimiento que se traduce de lastimoso modo en la vida política. Y es que se parte de la falsa idea de que los ejércitos se improvisarán y de que basta tener arrojo para ser soldado. Si de este error no nos sacaran nuestras propias tristísimas experiencias, loa ejemplos que ofrece la última guerra debe­rían desvanecerlo. Es necesario imponerse sacrificios, consagrando a la ins­trucción militar cuidados exquisitos; difundiendo la enseñanza militar por todos los medios a nuestro alcance; exaltando el sentimiento patrio con la narración de sus grandes campañas.

El ideal a que tienden los ejércitos modernos y que armoniza perfec­tamente con las aspiraciones de nuestra sociedad y con los principios científicos en que se informa la milicia, es la vida reglamentada de los Cuerpos armados que engendra el amor al orden y el espíritu de econo­mía, la sabordinación y la fraternidad, bases de una buena educación so­cial, menos difícil hoy de conseguir, ya que el perfeccionamiento de las armas y la rapidez con que puede procurarse la instrucción práctica, abrevian la estancia del soldado en los cuarteles y hacen el servicio me­nos penoso. La vida militar, tan fecunda en alternativas, ofrece asimis­mo alegres escenas, graciosos cuadros, regocijados aspectos, da a conocer el gracejo y donaire español, que raras veces desaparece totalmente, y que constituye una nota risueña en las situaciones más apuradas.

Y para terminar. Todo esto hay que inculcarlo a nuestros soldados, teniendo en cuenta el importantísimo papel que el Arma de Ingenieros desempeña en el combate, que sube de punto, en nuestra Patria, si se tiene en cuenta que, aparte de los trabajos técnicos que le son peculiares, tiene también la tradición gloriosa de haber intervenido frecuentemente sus soldados en los combates como tales combatientes. Y así se les ha visto batirse al lado de los regimientos de linea y de las fuerzas indíge-

HEVISTA MENSUAL 77

ñas y de las de la Legión y aun solos, y como Ingenieros, atender a los múltiples servicios y misiones ejecutadas desde hace siglos, con lealtad acrisolada siempre.

Segunda conferencia.

Una de las cualidades más importantes que ha de tener todo instruc­tor de reclutas es la paciencia. Debe explicarse siempre con todo detalle el movimiento antes de proceder a su ejecución, repitiendo la explica­ción una y otra vez hasta su perfecta comprensión por los reclutas, pa­sando entonces a ejecutarlo. Si a pesar de las explicaciones dadas no hi­ciese bien el movimiento algún recluta, no se le debe exigir a éste que vuelva a practicarlo sin antes hacerlo delante de él el mismo instructor. Esto hace necesario en el que enseña grandes dotes de paciencia y espí­ritu de trabajo, no dejándose dominar por el desaliento al observar la lentitud con que se avanza en la instrucción de los reclutas en los prime­ros días, pues a medida que aquéllos van aprendiendo movimientos, es cada vez mayor su rapidez y precisión en la ejecución de otros nuevos.

Debe procurarse también no deprimir nunca a los reclutas en las re­prensiones o castigos, haciendo marcada distinción entre las faltas debi­das a ignorancia, falta de inteligencia o aptitud física que merecen tole­rancia y las que puedan atribuirse a pereza, mala voluntad o desaplica­ción manifiesta, que, en cambio, han de castigarse con severidad, para que el mal ejemplo no cunda y sirva el castigo de estimulo a los demás y afán de poner en las explicaciones de los instructores y ejecución de los movimientos la máxima atención y el mayor interés en realizarlos (Con Ja exactitud y precisión requeridas.

No debe fatigarse tampoco excesivamente, y menos de modo innece­sario, a los reclutas, manteniéndolos descansando en su lugar siempre que se les esté explicando algún movimiento y cuando no sea indispen­sable la inmovilidad de las filas, disponiendo también el instructor con igual objeto de frecuentes descansos, durante los cuales interrogará a los reclutas sobre los movimientos ya explicados y ejecutados, para poder juzgar de este modo de su aprovechamiento, atención prestada a las ex­plicaciones e inteligencia.

Los ejercicios deben ser al principio muy cortos, alargándolos gra­dualmente, empleándose en ellos al principio dos horas por la mañana y otras dos por la tarde, que se irán aumentando hasta el máximo de seis horas diarias de instrucción teórica y práctica, cuyo límite no deberá re­basarse nunca. Conviene también que en la práctica de dichos ejercicios se vaya aumentando de un modo progresivo el peso que soporte el re-

78 MEMORIAL DE INGENIEROS

cluta, hasta lograr que los últimos dias se ejecuten aquéllos llevando los individuos todo el equipo de campaña.

Los reclutas deben ejercitarse lo menos posible en terreno llano, de­biendo ser conducidos en seguida a terrenos variados, que se les enseñará a saber utilizar, explicándoles ,el valor de sus accidentes y cuáles son los que protegen sólo de las vistas del adversario y los que además protegen del fuego; la forma de servirse de dichos accidentes para apoyar y apun­tar el fusil, evitando en lo posible hacer fuego a brazo libre; la posición que en cada caso deben adoptar para tal fin, asi como para descubrir al enemigo y dificultar el tiro de éste, disminuyendo su eficacia.

De igual modo se les adiestrará en llevar el arma de fuego a la espal­da, haciendo empleo de los útiles y herramientas en los distintos traba­jos del zapador.

Después se les enseñará a abandonar rápidamente el abrigo o acci­dente en que se encuentren para lanzarse al ataque con rapidez y deci­sión. No obstante, como habrá casos en que no convenga se haga ati, de­berá el soldado estar muy acostumbrado a avanzar arrastrándose o de otro modo que se descubra poco.

En la marcha se le adiestrará en que sepa aprovechar los pliegues y accidentes del terreno, en salvar zanjas, escalar muros, saltar vallas, etc., y se le obligará a no detenerse mientras no se le ordene o no llegue al sitio que se le haya marcado, pues ha de hacérsele presente que proceder de otro modo sería un deshonor y aumentaría para él el peligro a que se encuentre expuesto.

En cuanto a la educación moral, aparte de las horas dedicadas espe­cialmente a ella durante el periodo de instrucción, deberán aprovecharse cuantas ocasiones sean propicias, inculcando al soldado las nociones del honor y del deber, el amor a la profesión militar, energía y voluntad para cumplir bien sus obligaciones, sin que en ello deba influir el temor al castigo y una adhesión inquebrantable a sus jefes.

Toda la instrucción elemental del soldado, aparte, claro está, del ma­nejo del arma portátil, práctica de su especialidad, limpieza y conserva­ción del material a su cargo, etc., tiene por objeto inculcar a los reclutip^s estos sentimientos, que si son necesarios en todo soldado, en el de Inge­nieros adquiere máxima importancia, pues los trabajos que se le enco­mienden han de ejecutarse serena y concienzudamente, haciendo caso omiso mientras los realiza de su defensa personal y del instinto natural de conservación o de acometividad que deben reservar para los momen­tos críticos, siendo imprescindible, por tanto, en ellos, aparte de un espí­r i tu levantado y una sólida y férrea disciplina, un gran sentimiento de altruismo, que los impulse a sacrificarse por aqijéllos a quienes anxi*

REVISTA MENSUAL 79

lien, pues de ello dependerá el éxito de la operación a que contribuyan. En fin, es preciso inspirar al recluta confianza en su fusil y hacer de

él un hombre conocedor y connaturalizado con el terreno, sabiendo ut i ­lizar éste por su propia iniciativa, desarrollar su inteligencia y facultad de observación y grabar en su corazón para siempre los sentimientos de arrojo, audacia, decisión, espíritu de acometividad y voluntad de vencer.

Sólo cuando se haya logrado esto se podrá considerar al recluta como soldado apto para el combate, primordial objeto de la instrucción de las tropas.

Tercera conferencia.

Siempre ha sido necesaria en los oficiales y clases instructoras una sólida instrucción que les hiciera conocer la técnica y táctica de su Cuer­po en tal forma, que fuese imposible la más ligera vacilación en su en­señanza. .

Pues bien; yo quisiera haceros comprender que hoy es necesario su­perar ese imposible citado, porque las modernaa disposiciones sobre el reclutamiento traen a nuestras filas hombres de las culturas más diver­sas, desde el analfabeto hasta el título académico, que instintivamente han de analizar la firmeza de vuestros conocimientos y vuestro valer pe­dagógico.

Para afianzar estos conocimientos y precisarlos realizaremos unos ejercicios prácticos, en los cuales espero que todos pondrán la voluntad y atención que su importancia reclama.

Debo hacer resaltar también, que si tiene importancia el saber del que enseña, no es menor la de saber enseñar, pues todos conocemos sa­bios que nunca destacaron como profesores, por lo cual en estos ejerci­cios que vamos a ejecutar dedicaremos preferente atención a los movi­mientos individuales para buscar una máxima exactitud y al ver prácti­camente donde radica la dificultad deducirán dónde han de poner la mayor atención para conseguir aquélla.

£'or último, sólo he de recomendarles que sus explicaciones sean claras y sencillas, ayudadas constantemente con el ejemplo y teniendo siempre en cuenta los conocimientos de quienes escuchan, sea colectiva ó individualmente.

Ayudado todo ello por los premios y estímulo que la buena marcha de la instrucción permita, espero llegarán a formar ustedes unos solda­dos de los que el Cuerpo estará orgulloso y la Patria se merece.

En el próximo número publicaremos los resúmenes de las otras tres "conferencias,

M. G. V.

80 MEMORIAL DE INGENIEROS

EL PROBLEMA POLÍTICO Y ECONÓMICO DE LA INDIA (Después de la Oonferencía de la Tabla Redonda.)

Vis ión de conjunto .

Los escasos resultados de la famosa Ooníerencia de la Tabla Redonda, reunida por dos veces en Londres durante el año último, con asistencia de Gandhi y de los principales Estados y razas de la India, pone de nuevo sobre el tapete el magno problema de la independencia de este vasto Imperio y continúa ensombreciendo el horizonte político de Al-bión.

La Federación autonómica ofrecida en otros tiempos, como una cons telación británica más, parece insuficiente ya a los nacionalistas indios, que hasta hace poco limitaban sus aspiraciones, no a una independencia absoluta, sino a la cesación de la- absoluta dependencia.

El fracaso del antiguo gobierno laborista inglés en este aspecto tan importante de la política exterior británica, no ha podido ser más con­tundente: el menosprecio hacia los acuerdos del Congreso Panhindú y la supresión, tan tardía como violenta, de la campaña de protesta plas­mada en la desobediencia civil, como pudiera haberlo hecho un gobier­no de raigambre conservadora y en franca contradicción con las doctri­nas de aquel partido político, dislocaron un tanto el terreno en que ha­bía de asentarse después la importante conferencia londinense.

Al fracaso del gobierno laborista y de la Conferencia de la Tabla o Mesa Redonda sucedió, como era de esperar, un recrudecimiento de la agitación nacionalista india, al regreso de Gandhi a su país, después de celebrada aquella conferencia.

Esa agitación se inanifestó en la reanudación de la campaña de des­obediencia civil, votada por el Comité Ejecutivo del Congreso Panhindú a propuesta del mahatma, y en la intensificación del boycot contra los artículos ingleses (extensivo ahora a ciertos servicios de utilidad públi­ca, como Correos, Telégrafos, etc.), medidas todas tan lesivas para los intereses ingleses, que el Virrey no ha vacilado en ordenar la detención de aquel caudillo y del Presidente del Comité Ejecutivo, como direc­tores del nuevo movimiento de protesta.

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Tan graves hechos agudizan el problema, y si bien los jefes naciona­listas se esfuerzan en imprimir al movimiento un carácter pasivo, exen­to de violencias, es lo cierto que ante la política de la «no cooperación» y el rigor con que se ejerce el boycot a las mercancías inglesas, el Grobier-no de la India se ha considerado en el caso de acudir a una enérgica represión: la declaración de ilegalidad del Congreso Panhindú, conside­rado como una «asociación peligrosa para la paz pública» y la actuación de la policía frente a los manifestantes y propagandistas, son otras tan­tas medidas que han venido a enturbiar más aún las aguas revueltas.

Como se vé, Inglaterra no renuncia a intervenir en la política y eco­nomía de la India, ni siquiera a conceder a ésta un Estatuto similar ai de los Dominios. Como justificación de su conducta —frente al derecho indiscutible del gran pueblo indio a gobernarse por sí mismo y a vivir unido y libre, con su civilización peculiar— alega que a pesar de la gran autoridad de Grandhi, el apóstol del nacionalismo ai que siguen ciegamente muchos correligionarios, no es la India toda la que tiene detrás de él y no puede llevar la voz de millones de musulmanes y de los parias; en este orden de ideas, consideran los ingleses que la conce­sión de la independencia a la India llevaría consigo una lucha sangrien­ta entre mahometanos e hindús y un recrudecimiento de las rivalidades de castas.

Pero más que estas consideraciones parecen pesar en el ánimo de In­glaterra la suspensión del servicio de las deudas contraídas con la Gran Bretaña y la reducción aún mayor del volumen de las exportaciones que llevaría aparejada toda concesión autonómica al pueblo indio en las presentes circunstancias.

Por otra parte, sería injusto no reconocer que el desenvolvimiento cultural y económico de la India se deben fundamentalmente a la labor política y esfuerzos realizados por la nación protectora. Independiente­mente de la obra cultural llevada a cabo en las diversas escuelas, uni­versidades e instituciones niúltiples, que vienen elevando incesantemen­te el nivel medio de instrucción del pueblo indio, y de las reformas im­plantadas en la Justicia, Administración, Servicios urbanos, etc., etc., hay que señalar de modo especial el impulso dado a las obras Públicas.

De entre éstas, los ferrocarriles y las obras de riego merecen renglón aparte. Así, las líneas férreas que en el año 1922 sumaban 60.500 kiló­metros de longitud han pasado a 67.134- kilómetros en 193U, cifra que corresponde a un índice aproximado de 14.4 kilómetros por 1.000 kiló­metros cuadrados de extensión, no inferior al de un cierto número de países, tales como Finlandia (13.7), Argentina p.3), Noruega (11.1), Australia (6.2), Brasil (3.8), Perú (3.3), Solivia (1.8), etcétera.

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Del desarrollo de las obras de riegos da idea el hecho de que el nú­mero de hectáreas regadas haya pasado de unos 11 millones en el año 1920 a 20 millones en 1929. De estos 20 millonea corresponden la mitad aproximadamente al riego por el sistema de canales; una cuarta parte es regada mediante pozos, y los 5 millones restantes reciben el agua me­diante tanques, o por otros sistemas de distribución.

I I

Antecedentes políticos.

La Comunidad Británica de Naciones.—La organización del Imperio Británico aparece envuelta para muchos como un enigma, y es interesante en extremo precisar los contornos de esta vasia organización política o alianza sui generis que abarca por junto cerca de 35 millones de kiló­metros cuadrados y de 450 millones de habitantes, distribuidos por las cinco partes del mundo, cifras bien elocuentes por cuanto vienen a re­presentar una cuarta parte de l'a superjicie y población total del globo.

Se considera frecuentemente la historia del Imperio inglés durante el siglo y medio último como un mero proceso centrífugo, por vir tud del cuál los territorios dominados por la Gran Bretaña van aflojando sus vínculos con ésta hasta desmembrarse por completo. Y si bien es cierta esta concepción simplista en sus líneas generales, como expresión del anhelo natural de emancipación sentido por los pueblos, lo mismo que por los individuos al llegar a su mayoría de edad o se creen en condi­ciones de regirse por sí mismos, no lo es menos que en el caso concreto de Inglaterra el sentido político y colonizador de sus hombres de Es­tado ha sabido contener muchas veces esos afanes liberadores, mediante el empleo adecuado en cada caso de una política flexible y acomodaticia, basada en el respeto a las costumbres y en la sustitución, aparentemente ál menos, del régimen de fuerza por el de la conveniencia mutua.

La organización actual de los Dominios ingleses tuvo su origen en el Ganada, la primera de las colonias inglesas que por su desenvolvimiento político y recursos económicos estuvo en condiciones de organizarse en forma de Federación en el año 1867; más tarde, el desarrollo del prin­cipio de la autonomía encuentra aplicación en Australia (1900) y en el subcontineute africano (1909), a raíz de la guerra del Transvaal, dando lugar a la fundación de la Unión Sur-africana, organización autónoma vaciada en el molde canadiense.

De esta suerte, al*estallar la guerra mundial en 1914, los tres Domi­nios autónomos citados fulguraban con luces propias en el ñrmamento

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británico, aparte del Imperio de la ladia, al que hubo de otorgársele cier­tas concesiones políticas,-aunque más restrictivas.

Acabada la guerra, o por mejor decir, como consecuencia de ésta y de la revolución que hiciera estallar en Irlanda el nacionalismo irlandés, exaltado a la vista de los nuevos Estados independientes creados en Eu­ropa, según el Tratado de Verealles, el modelo político canandiense sir­vió una vez más para redactar el Estatuto del nuevo Estado Libre de Irlanda, al pasar a convertirse en Dominio el año 1922.

La Q-ran Guerra perfiló y dio impulso a estas nuevas organizaciones, pues los grandes Dominios, sin salirse de la órbita británica, llegaron a representar papeles internacionales importantes en el escenario mundial, en justa recompensa a la adhesión y sacrificios que demostraron como beligerantes y forjadores de la victoria. De aquí que en la Conferencia de la Paz tomaran asiento por separado los representantes de los Domi­nios y de la India, a la que el Grobierno inglés hiciera promesa solemne durante los días febriles de la guerra, de otorgarle un gobierno autóno­mo y responsable....

La trasformación del Imperio quedó confirmada de hecho al consti­tuirse la Liga de las Naciones, en la que además de Inglaterra con sus dependencias, figuraban el Canadá, Australia, Nueva Zelanda, África del Sur y la India, como miembros independientes adheridos; asimismo la autonomía irlandesa quedó refrendada al ser admitido el flamante Estado Libre de Irlanda en el seno de la Liga.

Pero hasta la Conferencia Imperial celebrada en Londres el año 1926, puede decirse que no se perfilan los contornos de la actual organización imperial ni se fijan con precisión las relaciones mutuas entre los miem­bros integrantes del Imperio. En dicha fecha se pueden observar ya, 'desde un punto de vista lo suficientemente lejano para la apreciación objetiva y serena de los hechos, las consecuencias de la guerra y del con­flicto irlandés, y puede cimentarse con cierta seguridad el nuevo edificio de la Comunidad Británica de Naciones.

Esta Comunidad, que tiene los caracteres de una verdadera alianza, Se constituye entonces con los seis países autónomos dentro del Imperio Británico, a base de un principio de igualdad en sus Estatutos, con ab­soluta independencia unos de otros, tanto en los asuntos referentes al régimen interior como a los exteriores, si bien unidos entre sí por una fi­delidad común a la Corona y libremente asociados a la colectividad ele na­ciones inglesas.

La clave del arco y único nexo entre los miembros de esta Comuni­dad es, pues, la Corona, una e indivisible, que a modo de florones man* tiene enlazados el Beino Unido de la (31-ran Bretaña e Irlanda del Nortea

84 MEMORIAL DE INGENIEROS

por una parte, con los seis Dominios y el Imperio de la India, por otra. De esta suerte, la gran familia política quedó integrada por los siguien­tes Estados:

[. El Eeino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte. I I . El Dominio del Estado Libre de Irlanda.

I I I . El Dominio del África del Sur. IV. El Dominio de Australia o Federación de los Estados de Aus­

tralia. V. El Dominio de Nueva Zelanda.

VI. El Dominio del Canadá. VII . El Dominio de Terranova.

VII I . Él Imperio de la India. Independientemente de estos Estados autónomos, se agrupan las di­

versas Colonias, Protectorados y Dependencias del Imperio inglés sin gobierno responsable, extendiéndose así dicho Imperio por todo el mun­do, en la proporción aproximada que se indica a continuación:

Área (km. ; Poblaoióu.

Europa 316.353 47.600.OOU Asia 6.507.000 332.650.000 Aírioa 9.894.510 60.397.000 América 10.b81.2'¡5 11.142.000 Australasia 8.492.396 8.000.000

b4.590.533 449.789.U0U

Sin entrar a considerar el estatuto constitucional de cada uno de los Dominios citados y sus relaciones con el Parlamento y Gobierno impe­riales, baste citar las siguientes facultades características y comunes a todos ellos, aparte del Gobierno y Parlamento propios y omnímodos, la representación de cada uno en el extranjero, con entera independen­cia de la de la Gran Bretaña; la libertad de concertar tratados exteriores; la de mantener fuerzas armadas propias en ciertas condiciones, etcétera.

¿Cuáles han sido hasta el presente los resultados de esta política ver­daderamente liberal y de amplia colaboración o alianza propiamente dicha?

Escaso aun el tiempo ^trascurrido para poder juzgar con pleno co­nocimiento da causa, salta a la vista, sin embargo, que en el momento presente los lazos de unión de la Comunidad, de suyo débiles y poco consistentes, parecen aflojarse cada vez más.

Por lo pronto, los Dominios, haciendo uso de las facultades concedi-dasi han puesto ya en práctica el nombramiento de embajadores inde-

KBVIBTA MENBDAi. 85

pendientes en algunas capitales extranjeras, comenzando por e ! Estado irlandés que en el año 1929 envió su primer ministro plenipotenciario a Washington. ¿Se podrá mantener siempre la recomendada concordia y unidad de miras entre los diversos representantes de los miembros de la Comunidad, en el caso de coexistencia de varios de aquellos acreditados cerca de una Potencia extranjera?

La cuestión de los Tratados puede ser origen asimismo de ciertas dificultades prácticas, por más que se haya establecido la previsión de que al pactarse un tratado que afecte solo a uno de los componentes del Imperio, se ha de entender que lo hace su Majestad Británica en nom­bre de ese miembro, como garantía de la unidad de miras políticas y económicas.

No puede llegarse a más en el camino de la independencia política, que sería absoluta y completa de no existir esa cláusula de colaboración, por virtud de la cuál todo componente de la Comunidad en sus tratos con otro país extranjero viene obligado a hacerlo, previa consulta, con los demás miembros de la familia y a través del Rey.

El caso de la India.—^La India constituye un caso aparte: detenida en una fase política anterior a la de los Dominios autónomos, carece de gobierno responsable y de autonomía parlamentaria, aunque obtuvo la facultad de concertar tratados exteriores en ciertas condiciones.

La administración del Imperio en Inglaterra se halla confiada a un secretario de Estado o ministro británico, asistido por un Consejo, del que la mitad de sus miembros componentes, por lo menos, han debido servir en la India un plazo mínimo de diez años.

La alta dirección de la política inglesa en la India radica en el go­bernador general o virrey de la India nombrado por la Corona, con facul­tad de disolver el Parlamento. Comparte el poder ejecutivo coíi el vi­rrey un consejo de ministros, de nombramiento también real.

Desde el punto de vista político, comprende el Imperio las dos gran­des divisiones siguientes:

1.* Las provincias británicas. 2.* Los estados indios y agencias, protegidos. Las provincias británicas o verdadera India inglesa, está constituida

por 15 provincias administrativas, de las cuales 12 se hallan enclavadas en la península indostánica y tres son las exteriores de Beluchistán, Bir-mania e islas de Andamán y Nicobar, situadas éstas en el Golfo de Ben­gala. (Véase croquis.)

Entre estas provincias las hay tan extensas como Birmania (605.300 kilómetros cuadrados), es decir, casi el doble de Italia, y tan populosas

7

86 MEMORIAL D£ IN&ENIEB08

como.Bengala (46.000.000 habitantes), o sea doble de España; Por junto abarcan las provincias citadas una extensión superficial de 2.834.000 ki­lómetros cuadrados y una población de 271.600.000 habitantes (año 1931)

En diez de las provincias británicas se hallan implantadas ya las normas políticas promulgadas, el año 1920; esto es, se rigen por un siste­

ma dualista, por virtud del cual el gobernador de cada una de ellas, con el Consejo Ejecutivo, formado por cuatro miembros nombrados por Ja Corona, entienden en ciertas asuntos «reservados» e importantes, en tanto que dicha autoridad juntamente con los ministros indios elegidos por la misma intervienen en los asuntos «acordados» (gobierno local,

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sanidad é higiene públicas, agricultura, etc.) Las cinco provincias res­tantes se administran directamente por comisarios dó nombramiento real.

Independientemente de las provincias existe una multi tud dé Esta­dos indios y agencias, protegidos, de distinta extensión e importancia, regidos por príncipes o maharajás, ministros, consejos, etc., en relacio­nes políticas con el Grobierno de la India. Entre estas dependencias se destacan los Estados de Hyderabar, en el centro de la península indos-tánica, con 13.000.000 de habitantes, los Estados de Bombay que com­prenden a su vez 161 territorios afectos y la Agencia de Raj putaña con 334.000 kilómetros cuadrados de superficie.

Los príncipes de estos Estados no se hallan facultados para 'declarar la guerra ni negociar la paz; también les está vedado enviar embajado­res a otros Estados, ni mantener fuerzas militares más allá de un cierto limite, etc.

Como estos Estados o Agencias en relación con el Gobierno de la In­dia abarcan por junto 1.841.490 kilómetros cuadrados y una población de anos 80.000.000 de habitantes, resulta en definitiva que los territo­rios sometidos más o menos directamente al control británico en la In­dia, comprenden en extensión y habitantes, según el último censo de marzo de 1931:

Extensión

Kms.2

Población.

1931.

2.834.000

1.841.490

271 500 000 2.834.000

1.841.490 faO.000.000

2.834.000

1.841.490

TOTAL 4.675.490 351.500.000 4.675.490

Las directrices de la política inglesa en relación con estos territorios apartados, se inspiraron siempre en la necesidad de mantener segaras y expeditas las comunicaciones con aquellos países asiáticos y la conve niencia de dificultar la obra de unidad nacional, que encuentra mayor resonancia cada vez entre las masas indígenas.

La posesión de lagares estratégicos y de estaciones carboneras a lo largo de la ruta de la India (G-ibraltar, Malta, Chipre, los Mandatos de Palestina y Mesopotamia, Perim, Somalia británica, Aden, Socotora, Kuria-Muria, etc.), responden a la primera idea enunciada, mientras que

MJüMOBlAL. D£ iNUJSMKiiOlS

el fomento de la diversidad social, lingüística, religiosa, etc., correspon­de a la política de disgregación apuntada.

Es bien sabido, en efecto, que la India, lejos de ser un país homogé­neo, es un verdadero continente de abigarrada estructura política y so­cial, en el que la diversidad de castas, lenguas, y la hostilidad sangrien­ta entre hindúes y musulmanes, han sido hasta aquí factores explotados con ventaja por los dirigentes ingleses.

Baste decir en corroboración de esta diversidad, que en la India se hablan más de 170 lenguas, si bien la principal es la de los hindúes que la practican unos 97.000.000 de habitantes; que el número de castas o agrupaciones de familias excede de 2.000; y que al lado del hinduismo o religión nacional que cuenta con 217.000.000 de adictos, coexisten los grupos mulsumanes (69.000.000), judíos (22.000.000), budista (12.000.000), cristiano (5.000.000), etc., siendo de notar que entre los cristianos pre­dominan los católicos con cerca de 2.000.000 de fieles.

I I I

El p rob lema indio en su aspecto económico .

El problema de la independencia de la India se presenta ante los in­gleses con caracteres de verdadera gravedad, desde el punto de vista económico. El ansia nacionalista y de emancipación económica—exa­cerbada en todas partes como consecuencia de la Guerra Mundial—ha hecho que los países todos vuelvan los ojos hacia los recursos de todas clases existentes en su suelo que hasta entonces permanecieran abando­nadas, y que a favor de los métodos y herramientas puestos en juego durante los azarosos años del conflicto europeo, traten de implantar los cultivos e industrias más propicios para su desenvolvimiento, o que más les esclavizaran del extranjero.

País eminentemente agrícola la India, como lo prueba el hecho de que el 70 por 100 de su población viva del cultivo del suelo, es intere­sante consignar que, después del arroz y el trigo, es el cultivo del algo­dón el que ocupa la mayor superficie (unos 11.000.000 de hectáreas sem­bradas) y representa una de las mayores fuentes de riqueza del país. Y si bien es cierto que la India dejó de ser el primer país algodonero del mundo para ceder el puesto a los Estados Unidos—que cultivan unos 18.000.000 de hectáreas—, no lo es menos que, sólo bajo la dirección in­glesa, se ha llegado al desenvolvimiento de tamaña riqueza a favor de unas tierras propicias y de un bien entendido sistema de riegos.

Pues bien, el nacionalismo indio en su afán de independizar el país

REYItíTA M£MiSDAL. 89

y de hacer el boycot al comercio inglés, viene desarrollando tenazmente la industria textil correspondiente, con grave peligro para las exporta­ciones inglesas. Bien significativamente lo acusan así las cifras de expor­tación de artículos de algodón a la India, en su continuo descenso, pudien-do asegurarse que hoy día más de la mitad de la producción algodonera india se elabora dentro de aquellos territorios.

No marcan menos retraimiento las exportaciones inglesas a la India de los géneros de lana y estambre, como se pone de relieve a continua­ción:

A Ñ O S Libras esterlinas.

1927 1.134.337 1928 914.215 1929 • 016.917

Es decir, que en el curso de tres años, de 1927 a 1929, han descen­dido casi a la mitad las exportaciones de los artículos mencionados.

Otro tanto puede decirse del despertar de la industria siderúrgica de la India, a favor de sus yacimientos de mineral de hierro y de hulla, cuya producción pasó de los 22.000.000 de toneladas en 1928. El efecto de este desenvolvimiento siderúrgico lo prueba bien elocuentemente las siguientes cifras de las exportaciones británicas de artículos de hierro y acero, en pronunciado descenso duiante el trienio 1927 1929, no obstan­te el aumento incesante de consumo interior:

A Ñ O S Libras esterlinas.

1927 12.267.B46 1928 10.778.779 1929 9.108.443

, Para no alargar con el detalle de otros estados comparativos, concluí remos desarrollando en la siguiente doble escala descendente los valores en libras de las importaciones de mercancías indias en la Gran Bretaña y los de las exportaciones británicas hacia aquel Imperio, durante los años 1927 al 1930, escala bien sintomática del aprovechamiento y nacio­nalización progresiva de la producción de aquel vasto país, por una pai -te, y de la reducción del comercio exterior inglés con aquellos territo­rios, por otra parte:

90 MKMUKiAl. DH XJM(iJ£JNlJ<aiUi3

1927. 1028. 1929. 1930,

Importaciones desdé la In

65.840.065

85.044.842

64.472.793

83,900.440

62.844.796

78.227.208

51.067.736

Exportaciones británicas a 1»

India

65.840.065

85.044.842

64.472.793

83,900.440

62.844.796

78.227.208 59.944.430

65.840.065

85.044.842

64.472.793

83,900.440

62.844.796

78.227.208

NECROLOGÍA

Normalmente no publica el MEMORIAL las necrologías de los com­pañeros en situación de retirado, por las grandes dificultades para tener conocimiento, en ocasión oportuna, de su fallecimiento y las mayores para obtener datos biográficos. En determinados casos, y venciéndolas con esfuerzos que suelen traducirse en retardos, pro­cura la redacción traer a sus páginas el último homenaje, sobre todo cuando se trata de personalidades eminentes y de relieve excepcio­nal en nuestras filas. 'V/

Siguiendo este criterio, insertamos a continuación los extractos de las hojas de servicios de Jos coroneles retirados D. Nicolás de Ugarte y D. Antonio Vidal, ambos eminentes profesores de nuestra Academia en la brillante etapa que correspondió al renacimiento militar de España, que se inició al terminar las guerras civiles, y de cuyo plantel han salido figuras que han destacado en las sendas especialidades a que cada uno se dedicó, para atender debidamente a las necesidades pedagógicas de las clases a su cargo. Desapareci­das en su mayor parte, las numerosas generaciones de sus discípu­los—muchas de ellas en segundo grado^-, no pueden ver sin dolor que nos abandonan los que tanto prestigio dieron a la colectividad.

Con grandes puntos de contacto—ambos profesores de clases de la rama matemática, ambos modestos, ambos bondadosos y esclavos de su deber—, Ugarte y Vidal,' en su larguísimo profesorado, han de­jado honda huella con libros magistrales y, sobre todo, con la forma­ción científica de algunos centenares de ingenieros del Ejército.

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Esta Revista, en nombre de la colectividad de que es portavoz, les dedica en las líneas siguientes el homenaje debido a sus talentos y a la vida de trabajo dedicada al servicio de la Patria y del Cuerpo y envía a sus familiares, entre los que figuran como compañeros nuestros un hijo de Vidal y un nieto de Ugarte, la expresión del más sentido pésame por la pérdida de dos tan brillantes figuras de nuestra colectividad.

EXTRACTO DE LA HOJA DE SERVICIOS DEL CORONEL DE INGENIEROS

Excmo. e limo. Sr. D. Nicolás de Ugarte y Gutiérrez

Nació en Poza de la Sal, provincia de Burgos, en 8 de marzo de 1847; in­gresó en la Academia de Ingenieros en septiembre de 1864, siendo promovido a alférez alumno en agosto de 1867, y a teniente de Ingenieros en junio de 1870. Fué destinado a la 1." Compañía del 1.'^'^ Batallón del Le^ Regimiento, primera­mente de guarnición en Madrid, desde diciembre a abril de 1871 en Guadala-jara y desde esta última fecha, en Lérida, marchando en junio con 30 hombres de su Compañía a desarmar a los voluntarios de Granollers. En 5 de agosto pasó a Madrid, y en octubre, con su compañía, a Melilla, en cuyo destino fué encargado del informe y reparación de los daños causados por el hundimiento de una batería en el Peñón de Vélez de la Gomera.

En junio del mismo 1872 fué destinado a la Birección Subinspección de Burgos, desempeñando el Detall de la Comandancia de Burgos y la jefatura de la Comandancia de Burgos hasta fin de julio de 1873, en que pasó a la Com­pañía de ferrocarriles del 3.er Regimiento, que formaba parte del Ejército del Norte, tomando parte en la columna del brigadier Cátala en las acciones de Tolosa y Choritoquieta contra los carlistas en 10 y 12 de septiembre. Desde 13 de noviembre formó parte de la columna Morlones, realizando numerosos cometidos técnicos y militares, entre ellos la construcción de un fuerte en Lodosa, otro en Nuestra Señora' del Castillo y Miranda de Arga, y reparación del puente de este punto, destruido por los facciosos. En enero de 1874 fué nombrado ayudante de profesor de la Academia, hasta su ascenso a capitán en agosto del mismo año.

Pasó entonces nuevamente al Ejército del Norte como capitán de la 2.° Com­pañía del 2." Batallón del -S.» Regimiento, entonces creado, ocupándose de la fortificación de Logroño; en fin de septiembre pasó al del Centro, con cuyo cuartel general tomó parte en varias operaciones contra los carlistas, acciones de Camarillas y Tomargol, y dirigió obras de defensa del puente de Villa Real y Segorbe. En julio de 1875 marchó con su compañía a operar en Cataluña, tomando parte en el sitio de la Seo de Urgel en el sagriento asalto a !a ciudadela de la lengua de Sierpe, de esta plaza, y en los trabajos de reparación de los fuertes de la misma. Terminados éstos dirigió, en octubre y noviembre, las obras de fortificación de Solsona y Calaf. En diciembre pasó su Compañía de guarnición a Madrid, transformándose su Regimiento en 4.", por nueva

•organización.

En enero de 1876 pasó a la 5." Compañía del l.er Batallón del 3.<='' Regí-

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miento, de guarnición en Guadalajara, marchando en febrero a fortificar Gallur y Nouvilas, regresando a fin de mes a Madrid, donde continuó prestando ser­vicio hasta mayo, en que quedó en situación de supernumerario sin sueldo. Cesó en ella por una disposición general de noviembre de 1877, pasando a la 3." Compañía del l.er Batallón del 2." Regimiento, de guarnición en Cartagena. Con tropas de este Cuerpo prestó socorros importantes en octubre de 1879, en Mur­cia, con motivo de las inundaciones. En 23 de diciembre de este año fué nom­brado profesor de la Academia, desempeñando primero la segunda clase del Cursillo, y desde octubre de 1881 hasta su cese, por ascenso a comandante, la primera del segundo año (Mecánica), en la cual, de un modo tan especial, se distinguió.

Incorporado al terminar el curso en julio de 1885 a su nuevo destino, en este empleo, en la Brigada Topográfica, que a la sazón hacía los trabajos pro­pios de su especialidad en Pamplona^ prestó servicio hasta agosto siguiente, en que fué nombrado profesor de la Academia de Aplicación de Ingenieros. Esta nueva etapa de profesorado tuvo seis años de duración, pues en enero de 1892 ascendió a teniente coronel, pero continuó desempeñando la clase hasta el final de aquel curso, pasando en septiembre a mandar el 2.° Batallón del l . c Regi­miento, de guarnición en Logroño. En febrero siguiente fué destinado a la Junta Consultiva de Guerra, en la que prestó servicios hasta octubre de 1895, en que fué nombrado secretario de la Comandancia General de Ingenieros del l.<2i' Cuerpo de Ejército, cargo que desempeñó tres años, siendo destinado, en agosto de 1898, a la Academia como segundo jefe, que ejerció hasta su ascenso a coronel, en agosto de 1901.

Nombrado comandante de Ingenieros de Burgos, ocupó este cargo desde octubre, estando, además, encargado del despacho de la Comandancia General de Ingenieros del Norte, pasando, a fin de noviembre, a la Junta Consultiva de Guerra. Como vocal de este organismo, formando parte de la segunda Sección, continuó hasta diciembre de 1904, en que por nueva organización fué supri­mido, pasando al Estado Mayor, de nueva creación, en el cual continuó ya el resto de su vida militar, desempeñando comisiones de estudios defensivos de las Islas Baleares, rías de Galicia y costas de Asturias, plaza de Cádiz y litoral desde Sanlúcar a Gibraltar y plazas del Norte de Marruecos.

En 1906 fué nombrado académico numerario de la sección de Exactas de la Real Academia de Ciencias, tomando posesión del sillón en la sesión pública que se celebró en 27 de enero de 1907. Falleció en Guadalajara el 14 de enero de 1932.

Estaba en posesión de las siguientes condecoraciones; Tres cruces blancas del Mérito Militar, de 1." clase. Una de 2.° clase, de igual orden y distintivo, pensionada. Una de 1." clase, de igual orden, con distintivo rojo. Cruz y placa de San Hermenegildo. Significación para cruces de caballero de Carlos III e Isabel la Católica. Medalla de Alfonso XII, con pasador Seo de Urgel. Medalla de la Guerra Civil. Medalla de Alfonso XIII.

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EXTRACTO DE LA HOJA DE SERVICIOS DEL CORONEL DE INGENIEROS

D. Antonio Vidal y Rúa

Nació en La Coruña el 27 de marzo de 1850, ingi-esando en la Academia en septiembre de 1868, fué promovido a alférez alumno en julio de 1870, y a teniente del Cuerpo, en el mismo mes de 1872.

Destinado al 2." Regimiento, de guarnición en Madrid, en octubre, cooperó a la extinción del incendio del Monasterio de El Escorial y, en diciembre, al restablecimiento del orden, alterado por los sucesos ocurridos la noche del día 11. En 9 de enero de 1873 marchó con su Batallón a formar parte del Ejército del Norte, ejecutando obras de fortificación en el túnel de Lizárraga, tomando parte en la acción de Artigarreta el 6 de febrero con la brigada Castillo y di­rigiendo obras de defensa en Andovin. En 27 de marzo, en Jumárraga, cooperó al restablecimiento de la disciplina, perturbada por parte de las tropas, imponién­dola las Compañías de Ingenieros que se mantuvieron fieles a su deber militar, en unión de una sección de artilleros.

Por cambio de organización su Batallón pasó, en 1 de abril, a constituir el 4." Regimiento; continuó con él en operaciones de campaña, asistiendo a' las acciones de Aredinlegui, el 9 de abril; a la de las Peñas de Lerraiz, el día 12; y a la de Eudarlaza, el 24. Desde esta fecha se ocupó en poner en estado de defensa la casa Ayuntamiento de Vera, hasta el 2 de mayo, y seguidamente en los trabajos de la voladura del puente de San Miguel; tomó parte en las acciones de Luaca, realizó la voladura del puente de Tanci y ejecutó trabajos defensivos en Jumilla y Santesteban; intervino en los combates de Alio, Are-llano y Discastillo, Tolosa y Choritoquieta, pasando en 20 de septiembre a eje­cutar la defensa de Vitoria, interviniendo en la salida del 12 de marzo de 1874 y otras de los días sucesivos. Realizó, con una sección, la fortificación de la torre óptica de las Conchas de la Puebla de Arganzon. Siguió después en las obras defensivas de Vitoria, en las que continuó con su Compañía, que en agosto pasó-de nuevo a formar parte del 2." Regimiento. En enero de 1875 mar­chó con una sección a construir un blocao en San Gregorio, cerca de Puente de la Reina, hasta 9 de junio; cotinuó con las obras del fuerte Duque de la Vic­toria hasta el 30, las del fuerte Cola hasta el 14 de julio, y en las defensas de Sangüesa.

Ascendido a Capitán del Cuerpo en septiembre, fué destinado al 3.* '' Re­gimiento de Zapadores Minadores, de nueva creación, y que se organizaba en Aranjuez. En enero de 1876 pasó a Guadalajara, y a fin del mismo mes, a Madrid, con su Regimiento. En septiembre se incorporó al Real Sitio de San Ildefonso, y en octubre a Barcelona, en cuya capital siguió de guarnición hasta fin de año. En esta fecha marchó a Guadalajara por haber sido nom­brado profesor de la Academia, encargándose de la primera clase de primer año, que desempeñó sin interrupción durante once años y medio, escribiendo varias obras de cálculo, que fueron declaradas de texto. En junio de 1888 fué baja por reducción de plantilla, quedando excedente en La Coruña hasta no­viembre, en que fué destinado a la Comandancia de La Coruña, encargándose del Detall hasta febrero de 1889, en que ascendió a comandante del Cuerpo, siendo nombrado ayudante secretario de la Comandancia General Subinspec-

94 MEMORIAL DE INGENIEROS

cióh del Cuerpo de Castilla la Vieja. Incorporado a Valladojid, desempeñó su cargo, encargándose, además, de las obras de los edificios militares de Zamora, donde realizó una acertada gestión. En el mes de agosto de 1890 se encargó del despacho de la Comandancia de Valladolid.

En noviembre fué nombrado ayudante secretario de la Subinspección de Galicia; en este cargo continuó hasta junio de 1893, en qiié pasó a la Coman­dancia de Ingenieros de El Fetrol, en donde tuvo ocasión de demostrar su la­boriosidad e inteligencia con motivo de las obras y proyectos que tuvo a su cargo, especialmente las de varias baterías para la defensa de la ría. En diciembre de 1895 ascendió a teniente coronel, quedando en comisión en El Ferrol, sin perjuicio de su destino a la Brigada Topográfica, para terminar los trabajos que tenía pendientes. En septiembre de 1896 fué destinado de nuevo a la misma Comandancia, en la cual sirvió durante todo el empleo, ascendiendo a coronel en enero de 1904 y continuando en comisión hasta junio del mismo año, en que pasó destinado al Ministerio de la Guerra. En la Sec­ción de Ingenieros se encargó del Negociado de Obras, formando, además, parte de la Comisión para redactar el Reglamento de Obras.

En diciembre de 1907 se le nombró Director de los Talleres del Material de Ingenieros, en cuyo puesto continuó hasta su retiro, por edad, en marzo de 1912. Falleció en La Coruña en 6 de junio de 1930.

Poseía las condecoraciones siguientes: Dos cruces rojas, de 1.°, del Mérito Militar. Una cruz blanca, de 1.°, de la misma Orden. Tres cruces blancas, dé 2.°, una de ellas pensionada. Una cruz blanca, de 3.°, pensionada. Encomienda de Alfonso XII. Cruz y placa de San Hermenegildo. Mención honrífica. Medalla de Alfonso XII, con pasador de Pamplona. Medalla de la Guerra Civil 1873-74. Medalla de los Sitios de Zaragoza y Alfonso XIII.

D

SECCIÓN DE AERONÁUTICA

Los torbellinos de Karinan.

La resistencia que un cuerpo sufre al moverse dentro de un fluido está constituida, como es sabido, por dos causas principales: la fricción entre el sólido y el fluido, y entre las diferentes capas de éste, en contac­to y con diferente velocidad, y la formación de una serie de torbellinos desprendidos del cuerpo y que constituyen la estela que éste va dejando

REVISTA MENSUAL 95

en su movimiento. Eístos torbellinos, cuyo régimen, posición y velocida­des han sido calculados y observados primeramente por Kárman, consti­tuyen la causa principal de la resistencia al avance de los cuerpos sumer­gidos en un fluido, por lo que su estudio es de la mayor importancia para la Aeronáutica, puesto que de él habremos de deducir el modo de suprimirlos o aminorarlos todo lo posible, y la naturaleza de la reacción, o resistencia al avance, que crean en el cuerpo de donde se despreiiden.

Según los cálculos de Karman y Yukofski, comprobados por la expe­riencia, estos torbellinos quedan distribuidos alternativamente en dos

series aproximadamente paralelas (ver figura), que limitan la estela por ambos costados (suponiéndose el fenómeno en dos dimensiones, lo que es análogo a considerar ilimitada la dimensión transversal del cuerpo que se mueva en el fluido que ocupe el espacio de tres). La relación entre la distancia I entre dos torbellinos de nna misma serie y la distancia z que separa las dos series, es tal que se verifique:

COS. hip. ^— ^ V 3 ,

o sea: — = 2,74; la velocidad u con que estos torbellinos se trasladan

detrás del cuerpo de donde nacen, es:

u = V"^ I

siendo / la «circulación» de ellos, o sea el producto constante de la velo­cidad con que una partícula de aire gira alrededor de cada uno por la longitud del camino recorrido por ella en la vuelta completa. Esta circu­lación es aproximadamente igual a vi, siendo v la velocidad del cuerpo con relación al fluido, luego:

u = 1

V6 V,

96 ' MEMORIAL DE INGENIEROS

por lo que, la velocidad con que cada torbellino se irá alejando del cuer­po, será:

t; — M = 1 —r- V = 0,592 V.

De esto se deduce que, tomándose como unidades el metro y el se­

gundo, cada segundo nacerán —— torbellinos de cada serie, y como

nacen alternativamente de una y otra, el período de su producción será

de uno cada -r-r^.— de segundo. 1¡184 V "

La teoría de Karman proporciona el medio de calcular el valor de la resistencia al avance de un cuerpo cualquiera que, según el teorema de las impulsiones, será igual al incremento de la cantidad de movimiento originada en el fluido por la acción del conjunto de torbellinos, en la uni­dad de tiempo, y que resulta proporcional al cuadrado de la velocidad relativa v entre fluido y cuerpo y a la separación z entre ambas series de torbellinos, de modo que conviene elegir la forma del cuerpo, para que su resistencia al avance sea mínima, de modo que los torbellinos, o no se produzcan (régimen laminar) o nazcan en series lo más próximas una de otra (régimen turbulento).

Pero la determinación, por el cálculo, de la resistencia al avance que experimenta un sólido al moverse dentro de un fluido, no es, en nuestra opinión, la consecuencia más importante de la teoría de Karman, puesto que existen coeficientes empíricos que permiten obtener el valor de esta resistencia en todos los casos con mayor aproximación que la proporcio­nada por el cálculo teórico, que necesariamente ha de prescindir de va­rias circunstancias que lo complicarían excesivamente; lo que realmente encierra importancia práctica en esta teoría, es que permite la determi­nación del período de variación de las reacciones del aire, que nunca de­ben ser consideradas como fuerzas constantes, sino oscilantes alrededor de un valor medio y, por lo tanto,, susceptibles de originar fenómenos vibratorios en los cuerpos que están expuestos a su acción, que si hay sintonía entre el periodo de vibración propia y el de. la reacción del fluido, puede llegar a causar la rotura por «resonancia mecánica» cual­quiera que sea el grado de solidez que ^tenga para resistir la acción de una fuerza constante.

Si se divide el producto de la dimensión transversal d del cuerpo por la frecuencia' w de nacimientos de torbellinos de una fila, por segundo, por la velocidad v del cuerpo con relación al aire, se obtiene un núme-

REVISTA MENSUAL 97

ro 5 ^ , llamado «número de Scrouhal» y que tiene un valor casi

constante de 0,187 para los cuerpos de torma cilindrica circular someti­dos a la acción del viento transversal a su eje; de lo que se deduce que la frecuencia w de la reacción del viento, será:

co = 2 . 0 , 1 8 7 - ^ = 0 , 3 7 4 ^ d a

oscilaciones por segundo. De esto se deduce, que:

0 - 5 9 2 . = 0,187.^

Inego, en los cilindros:

I ' d

'=w''=•'•"="

y, por lo tanto.

3.166 2 74 2,74

d = l,lbbd.

Gomo la resistencia al avance, segdn hemos dicho antes, resulta pro­porcional al cuadrado de la velocidad v y a la separación z entre las dos filas de torbellinos, y en el caso del cilindro circular esta resistencia, por unidad de longitud de cilindro, es igual a 0;05 d v^ como término medio, resultará que para hallar la resistencia B al avance de un cuerpo cilin­drico cualquiera, producido por el desprendimiento de los torbellinos de Karman (o sea prescindiendo de la originada por la fricción del aire so­bre el cuerpo), que es la que en las alas se llama «resistencia del perfil», se podrá aplicar la siguiente fórmula:

E = 0,05 f yv^ = 0,0437 z tj v^

siendo e la separación entre las dos filas de torbellinos de Karman; y, la longitud transversal del cilindro, y v, la velocidad del viento, tomándose como unidad el metro y el segundo.

98 MEMORIAL DE INGENIEROS

Si el coeficiente de resistencia al avance del cuerpo cilindrico es hxf tendremios:

E = 0;0437 2 ?/t;2 = ¿^ d 2/Í;2,

siendo d la anchura de la sección del cilindro opuesta al viento, que en el caso del cilindro circular será el diámetro, luego:

z = Te 0,0437

y la frecuencia w de oscilaciones de la resistencia R por segundo, en función del coeficiente de resistencia kx y de la velocidad del viento será:

l . l S i t ; 1 , 1 8 4 Í ; 1,184.0,0437 t; ^ ^ , „ ^ v M í = = , : = 0,0187 I 2,74 z 2,74 Ic^ d ' k^ d

Se vé, pues, que esta frecuencia de variación de la reacción del aire sobre un cuerpo cilindrico bastante alargado y de sección cualquiera, es proporcional directamente a la velocidad del viento, e inversamente al coeficiente de resistencia al avance y a la anchura de la sección opuesta al viento.

Si la longitud del cuerpo se considera limitada, entonces no exis­tirán dos series de torbellinos aislados sino un solo torbellino arrollado en hélice alrededor de la estela producida en el fluido por la marcha del cuerpo.

En otra ocasión nos ocuparemos de la comparación entre los resulta­dos obtenidos teóricamente y los deducidos por la experiencia, respecto a la determinación de dato tan ^importante en la aeronáutica como es la frecuencia de la variación de las reacciones del viento sobre un sólido expuesto a su acción. -H-

REVISTA MILITAR

Controversia sobre la preparación técnica de los ingenieros ingleses.

En la revista profesional del Cuerpo de Ingenieros inglés, The Royal En-gineers Journal, se ha puesto a discusión el punto' de qué preparación técnica conviene a sus oficiales.

Fué iniciada en el número de marzo en un. artículo del mayor M. Everett,

REVISTA MENSUAL 99

titulado "Sapper ofRcers in war", en el cual sostenía la tesis de que no sólo los ingenieros de las planas mayores, sino los divisionarios, necesitan una pre­paración técnica completa, oponiéndose a las tendencias, que por lo visto han surgido entre la gente joven del Cuerpo, de dividir .a éste en dos ramas. Ana­liza los diversos cometidos que han de desempeñar las tropas técnicas en los dos casos de un pequeño cuerpo expedicionario operando en países lejanos y con pocos elementos y el de una guerra grande al lado de otro Ejército aliado, llegando a la conclusión de que los oficiales del Ejército regular han de tener un entrenamiento completo, militar y técnico.

A este artículo replica, en el número de septiembre, el mayor Holbrook, con otro titulado "Engineers or Pioneers", en el cual sostiene que la labor de ser un militar perfecto y al propio tiempo un ingeniero completo, no es simple­mente formidable, sino imposible.

El limitar la preparación de los técnicos militares a lo preciso para inter­pretar las necesidades militares, empleando expertos civiles movilizados, no puede usarse como sistema general, pues el caso de la última guerra, en que todo el país fué movilizado, no es normal, y, en todo caso, aun para esto, hace falta una preparación sólida. Cita el chiste que corrió en la última gue­rra sobre Reales Ingenieros e ingenieros reales, reconociendo que en muchos casos los jefes estaban en manos de sus subordinados, especializados hasta un extremo extraordinario en la rama de ingeniería en que trabajaban.

Sigue después, paso a paso, el modo de hacer un oficial de Ingenieros y los trabajos que realiza en su carrera, llegando a la consecuencia de que la mayor parte pierden el entrenamiento en la parte técnica y que, con la actual orga­nización del Cuerpo en Inglaterra, este mal es de difícil remedio.

Para lograrlo propone una radical modificación. Primeramente, la separa­ción del servicio de Signáis (transmisiones), y en el resto, la división en dos ramas:

a) Trabajos técnicos de campaña, defensa, destrucciones, minas, repara­ción de caminos, ferrocarriles ligeros, puentes de circunstancias. Para atender a estas necesidades se precisa un verdadero soldado, con conocimientos de los principios de construcción, y un entrenamiento a fondo de los trabajos de campo.

b) Ingenieros de retaguardia, construcción de alojamientos, ferrocarriles, conducciones de agua, electricidad, reparación y empleo de máquinas, puentes permanentes, construcción de carreteras, etc. Estos deben ser ingenieros há­biles, con conocimiento de los métodos empleados en la administración del Ejército.

Los primeros tendrían forzosamente que turnar durante su carrera en las diferentes compañías de especialidades para ser intercambiables.

Los segundos se especializarían en ramas determinadas, asegurando su en­trenamiento, haciéndoles practicar en trabajos civiles referentes a ellas.

Analiza después algunos puntos relacionados con el reclutamiento de los escalones inferiores, medio de pasar del sistema actual al nuevo y porvenir que podría ofrecer una escala reducida para atraer al personal escogido que se requeriría.

Por lo apuntado se ve que la complicación de la técnica ha creado en todas partes el problema de lograr oficiales aptos para los cometidos que exige la guerra moderna en sus aplicaciones, y que hasta en el conservador Ejército

100 MEMORIAL DE INGENIEROS

inglés se levantan voces contra una organización secular que de tantos pres­tigios goza. Q

Comparación entre tipos de tanques.

El Militar Wochenblatt publica una discusión sobre la preferencia que debe darse a los tanques pesados o a los ligeros. Dada la finalidad de los carros armados de realizar el ataque próximo, se puede cumplir mejor con los de tipo pequeño, dotados cada uno de un arma, variable según el objeto: cañón de pequeño calibre, ametralladoras pesadas o ligeras, que con uno grande con varias armas, pues la rápida manejabilidad y facilidad de ocultación se pueden conseguir más fácilmente.

Es posible, además, construir estos tipos en serie y utilizando parte de las piezas producidas en el comercio para automóviles normales.

La protección deberá limitarse a los proyectiles de pequeño calibre y cas­cos de shrapnel, pues por su modo de actuar es difícil que sean los carros so­metidos sistemáticamente a la acción de artillería pesada. [TJ

CRÓNICA CIENTÍFICA

Nuevo cable submarino entre "Cayo Hueso" y La Habana.

Además de los tres cables submarinos que aseguraban la comunicación te­legráfica entre Florida y Cuba, se ha tendido recientemente otro entre Key West, por corrupción Cayo Hueso, y el puerto de La Habana, que perfeccio­nará las comunicaciones entre Norteamérica y la isla de Cuba. Este cable es el más largo entre los telefónico-submarinos de gran profundidad, sin repeti­dores intermedios ni carga inductiva.

El nuevo cable está constituido por un conductor central único y cinta concéntrica de retorno, cubierto todo ello con el material aislante de nueva producción denominado paraguta. Por efecto de la pequeña constante dieléc­trica y la escasa pérdida por permeabilidad, este cable tiene dimensiones mu­cho más reducidas que los otros tres ya existentes entre las mismas costas.

El sistema de transmisión múltiple empleado permite la transmisión simul­tánea de tres mensajes, y cuando haya sido definitivamente instalado propor­cionará aún mayores facilidades. Los numerosos y variados ruidos que al co­mienzo del servicio se advertían han sido cuidadosamente investigados y se­guidamente se adoptaron métodos con los que se ha conseguido su completa eliminación. A

Lectura de impresos corrientes por los ciegos.

Dos inventores franceses, los señores Thomás y Couland, han ideado un

REVISTA MENSUAL 101

aparato con cuyo auxilio pueden los ciegos leer impresos en tipos ordinarios: hasta ahora, como es sabido, los libros destinados a las personas privadas de vista se imprimían por el método de Braille, en el cual cada letra está repre­sentada por un número y disposición determinados de puntos en relieve, con la separación necesaria para que al pasar sobre ellos la yema del dedo índice puedan distinguirse unas letras de otras y de los signos ortográficos y prosó­dicos; se comprende que para conseguir ese resultado los libros han de ser necesariamente muy voluminosos, lo que restringe en gran medida la aplica­ción del. método de Braille. Con el nuevo aparato no ocurre así, como vamos a ver. • . • .

Los inventores han dado a su aparato el nombre de "fotoelectrógrafo", y el principio en que se basa es el siguiente. Se hace pasar un rayo luminoso sobre la página impresa, recorriendo los renglones sucesivamente como lo hace un lector ordinario, valiéndose de su rayo visual; a medida que el haz pasa sobre cada letra, iluminándola fuertemente, esa misma letra aparece en relieve en otra parte de la máquina, donde el ciego puede identificarla fácil­mente mediante el tacto.

Con el aparato puede leerse no sólo el tipo ordinario de imprenta, sino también el tipo Braille; en este segundo caso tiene la ventaja de que los ca­racteres pueden imprimirse con tinta, en vez de punzón, sobre una página lisa, y no necesitan ser de mayor tamaño que las letras corrientes. En esta forma los tipos Braille quedan reducidos a una magnitud conveniente, y serán, por tanto, más cómodos y más baratos que hasta el presente. ¿\

El origen de los ferrocarriles subterráneos metropolitanos.

En una revista técnica inglesa encontramos datos curiosos acerca de cómo nacieron los hoy tan populares Metros existentes en muchas grandes ciudades. En los comienzos del año 1863 el primer tren subterráneo realizó su recorrido, en Londres. El Metropolitano, tal como fué puesto en servicio, se extendía desde la estación de Bishop's Eoad en Paddington hasta la calle Farringdon. La ex­plotación de tal ferrocarril, en una época en que no existían locomotoras eléctri­cas, ofrecía grandes dificultades y dio lugar a interminables discusiones. Se in­tentó el empleo del aire comprimido, pero prevaleció la opinión de que sería más conveniente la locomotora de vapor con condensación, en vez de escape libi'e. No obstante las dificultades e inconvenientes, la popularidad de la nueva línea fué desde el principio, grandísima y del todo inesperada.

Las locomotoras estaban dispuestas para condensación total del vapor de escape y podían remolcar tres o cuatro unidades; pero por ser muy crecido el número de viajeros fué necesario organizar trenes más largos y, por tanto, aumentar la potencia y peso adherente de las locomotoras; a consecuencia de esto, los condensadores fueron ya insuficientes y no sólo vapor, sino humo in­vadió el túnel, ocasionando muchas molestias a los viajeros. Tan incómodo se hizo el tránsito, que ya en el mismo año 1863 se abogó por la aplicación del aire comprimido para que la Empresa pudiera ser remuneradora.

La línea, en el principio, dependía de la red ferroviaria Great Western y tenía galga ancha como todas las de dicha red. Las dificultades ocasionadas por las locomotoras y sus condensadores continuaron hasta-1904, año en que

102 MEMORIAL D E I N G E N I E R O S

la locomotora de vapor fué sus t i tu ida por la eléctrica, quedando con ello re ­suelto el problema del a r r a s t r e de t renes subter ráneos sin humo y sin suciedad.

BIBLIOGRAFÍA

Algunas consideraciones acerca del primer año de la guerra 1914-18 en el frente occidental . Conferencia pronunciada por el ExCMO. S R . D . J U A N

GARCÍA BENÍTEZ, General de División, en' el Centro Cultural del Ejército y

de la Armada, el día tí de novieinbre de 19S0. Madrid. Talleres del Depósito

Geográfico e Histórico del Ejército. 1931.

No obs tante el lapso considerable en t re la producción de la conferencia a

que dedicamos es tas l íneas y la apar ic ión de es ta nota bibliográfica, no h a ha ­

bido por nues t r a p a r t e fa l ta de atención al i lus t re d iser tan te . El r e t r a so proce­

de únicamente de que el e jemplar por nosotros recibido h a llegado a n u e s t r a s

manos recientemente.

El genera l Garc ía Benítez posee, apapte de su au tor idad como técnico y t r a ­

t ad i s t a mi l i ta r , la especial que le p r e s t a el habe r desempeñado pres t ig iosamente

el puesto de agregado mi l i ta r a la E m b a j a d a española en F ranc i a . Po r esto

no hab ía duda que, dentro de la concisión a que le obligaba, en cierto modo, la

na tu ra leza de su conferencia, no escasear ían en ella los puntos de vis ta origi­

nales y las enseñanzas cuyo contenido va bas t an t e más allá que la m e r a le t ra .

E n el ánimo del au tor , dirigiendo y a la vez moderando su expresión, flotaba el

intelligenti pauca, s iempre recomendable, y mucho más al t r a t a r de cuestiones

t an a rdorosamente debat idas .

El texto, claro y sobrio, unido a los cua t ro croquis de los movimientos que

precedieron y acompañaron a la ba ta l la del Marne , hace ver pa lad inamente las

razones que^ mot ivaron los dos f racasos : el de los franceses en su in tento de

r u p t u r a del centro a lemán en la l l amada "bata l la de las f r o n t e r a s " , y el de

los a lemanes en su empeño de envolvimiento de la izquierda f rancesa al S E . de

P a r í s .

Po r las razones a r r i b a apun t adas , este folleto es de los que deben releerse

y medi tarse .

A

Madrid.—Imprenta del Memorial de Ingenieros del Ejército

Asociación Filantrópica del Cuerpo de ingenieros del Ejército

BALANCE DE FONDOS CORRESPONDIENTE AL MES DE ENERO DE 1932

C A R G O Pesetas

h.XlSTENCIA EN FIN DEL MES ANTERIOR. 310.845,59 Abonado en el actual:

En Caja, directamente por los interesados 3.017,20 Por la Academia de Artillería e Ingenieros 146,30 Por el Batallón de Melilla 104,70 Por el ídem de Pontoneros 131,80 Por el ídem de Tetuán . . ' 168,85 Por el ídem de Zapadores Minadores número 1 « . . . 272,15 Por el ídem, id. número 2 99,05 Por el ídem, id. número 3 49,35 Por el ídem, id. número 4 82,90 Por el ídem, id. número 5 101,45 Por el ídem, id. núraerp 6 185,25 Por el ídem, id. número 7 * Por el ídem, id. número 8 78,15 Por el Centro de Movilización y Reserva número 3 21,85 Por el Centro de Transmisiones » Por la Comandancia de Baleares y Grupo de Palma de Mallorca . » Por la ídem de la Base Naval de Mahón 76,35 Por la ídem de Gran Canaria » Por la ídem de Marruecos 258,40 Por la ídem y Grupo de Tenerife » Por la Escuela de Aviación número 1 10,20 Por la Ídem de id. número 2 '. . . . . 12,30 Por la ídem de id. número 3 » Por la ídem de id. número 4 > Por el Grupo de Alumbrado e Iluminación 125,70 Por el ídem de la División de Caballería 103,00 Por el ídem de Mahón » Por el ídem de Las Palmas » Por el ídem de Radiotelegrafía y Automovilismo de África . . . . 171,10 Por las Intervenciones Militares de Marruecos 65,50 Por la Jefatura de las Tropas y Servicios de la 2.° División . . . . > Por la ídem de las id. e id. de la 3." id > Por la ídem de las id. e id. de la 4.° id > Por la ídem de las id. e id. de la 5. ' id >

Suma u sigue 316.127,14

16 , . . , ASOCIACIÓN FILANTRÓPICA

Pesetas

Sama anterior 316.127,14

Por íalídemfdelasiíd. e;íd-. de la-.6.°Jd;_ ; . . . v ,;.i ; .v .• . . -i • 332,70 Por la ídem de las id. e id. de la 7." id 85,70 Por la ídem de las id. e id. de la 8:° id. 241,55 Por la Maestranza y Parque 53,50 Por la Pagaduría Central 309,50 Por la ídem de Haberes de la 1." División 264,55 Por la ídem de id. de la 4." id • > Por el Parque Central de Automóviles. > • Por el Regimiento de Aerostación 225,30 Por el ídem de Ferrocarriles 282,25 Por el ídem de Transmisiones 275,55 Por el ídem de Zapadores Minadores 630,35 Por.los Servicios de Aviación 1.443,20 Por.la Pagaduría de haberes de la 6.° División 242,65

SUMA EL CARGO. . . 320.513,94

D A T A .

Pagado por las cuotas funerarias de los socios fallecidos D. Manuel Paño Ruata y D. Pedro Soler de Cornelia y Scandella-, a 5.000 pe-' setas una 1 10.000,00

ídem por gastos de enterramiento de D. Emilio Morata Petit . . . 287,00 ídem por 12 tacos con los meses en caucho . . . . . . . . . 6,00 Nómina de gratificaciones 265,00

Suma la data . 10.558,00

R e s u m e n

Importa el cargo 320.513,94 ídem la data. . 10.558,00

' ; Existencia en el día de la fecha 309.955,94

DETALLE DE LA EXISTENCIA :

En Deuda amortizable del 5 por 100 con impuesto, según el si­guiente detalle:

91 títulos de la serie A, de 500 pesetas nominales . . 45.500,00 35 ídem de la serie B, de 2.500. . . . . , . ' . . . 87.500,00 23 ídem de la serie C, de 5.000 ., • 115.000,00

TOTAL DE PESETAS NOMINALES . . . . 248.000,00

ASOCIACIÓN FILANTRÓPICA 17

Pesetus

Importe de la adquisición de estos valores . . . 227.120,10 En el Banco de España, en cuenta corriente . .- . . ' ,. . . .. ,.' lJiJST,21 En la Caja Central Militar . . / . . f . 5.276,77 En abonarés pendientes de cobro . . . . , 3.771,80 En metálico en Caja >

IGUAL 309.955,94

Importan las cuotas pendientes de cobro en el día de la fecha . . . 10.665,35 ídem las cuotas funerarias pendientes de pago, correspondientes a

los señores socios fallecidos Excmo. Sr. D. Rafael Albarellos Sáenz de Tejada, D. José García Jauret, D. Nicolás Ugarte Gutiérrez y , -,, D. José Velasco Aranaz, a 5.000 pesetas cada una 20.000,00

ídem el resto de la cuota funenaria de D. Emilio Morata Peti t . . . 4.713,00

TOTAL . . . 24.713,00

MOVIMIENTO DE SOCIOS

Existían en 31 de diciembre último 1.033

ALTAS . _,

D. Ángel Sánchez Aguiló, procedente de la Academia . . . . . 1

Sama 1.034

BAJAS

D. Emilio Morata Petit, por fallecimiento

D. Pedro Soler de Cornelia y Scandella, por ídem . . . . . . D. Nicolás Ugarte Gutiérrez, por ídem D. José Velasco Aranaz, por ídem

Quedan en el día de la fecha 1.030

Madrid, 31 de enero de 1932. Intervine; "

EL CORONEL, CONTADOR, EL TENIENTE CORONEL, TESORERO,

Joaquín Ancl. José Ir ibarfen.

EL GENERAL, PRESIDENTE,

Angosto .

Novedades ocurridas en el personal del Cuerpo

Durante el mes de febrero de 1932

Empleos Empleos en el Nombres, motivos y fechas. en el Nonibre.s, motivos y fechas.

Cuerpo. Cuerpo.

ESCALA ACTIVA A Capitán.

Situación de actividad. Te. D. Dionisio González Prieto.— Orden de 10 de febrero de

Bajas. 1932.—D. 0. núm. 37. Te. D. Pedro González Marrero.—

T. C. D. José Velasco Aranaz, por ídem de 12 id.—D. 0. nú­fallecimiento, ocurrido en mero 36. Ceuta el día 16 de enero Te. D. Francisco Bravo Simón.— de 1932. ídem id.

Te. D. Casimiro Martínez Cano.— Ascensos. ídem id.

Te. D. Imeldo Delgado Delgado.— A Coronel. ídem id.

T. C. D. Agustín Gutiérrez de To-var.—Orden de 12 de febre­ro de 1932.—I». O. núme­ro 36.

A Teniente Coronel.

Ce. D. José Cubillo Fluiters.—Or­den de 10 febrero de 1932.— D. O. núm. .37.

i Ce. D. José Cremades Suñol.— ídem de 12 id.—D. O. nú­mero 36.

Ce. D. Komán Gautier Atienza.— ídem id.

A Comandante.

Cn. D. José Pinto de la Rosa .^ Orden de 10 de febrero de 1932.—D. O. núm. 37.

Cn. D. Julio Yáñez Albert.—ídem de 12 id.—D. O. número 36.

Cn. D. Rafael Sánchez Benito.— ídem id.

Cruces.

Cn. D. Marcelino Aguilar Serra­no, se le concede la pensión correspondiente a la Cru? de la Orden de San Herme­negildo, con la antigüedad de 20 de septiembre de 1931.— Orden de 17 de febrero de 1932.—K. O. núm. 41.

T. C. D. Vicente Rodríguez y Rodrí­guez, ídem la Placa de la misma Orden, con la de 1." de diciembre de 1931.—Or­den de 19 de febrero de 1932.—D. O. núm. 43.

Condecoraciones.

Cl. .Sr. D. Julián Gil Clemente, se le concede el uso de "aspa roja", de herido, sobre la Medalla conmemorativa de la campaña de Filipinas.—

NOVEDADES 19

Empleos en el

Cuerpo.

Ce.

Nombres, motivos y fechas.

Orden de 20 de febrero de 1932.—D. O. núm. 44.

Destinos.

D. Ramón Gautier Atienza, de la Inspección de Ingenieros de la segunda Inspección General del Ejército, se le confiere el mando del bata­llón de Ingenieros de Te-tuán.—Orden de 10 de fe­brero de 1932.—Z). O. n." 35.

Ce. D. Carlos Mendoza Iradier, del Parque Central de Au­tomóviles, ídem el del Gru­po Mixto de Ingenieros nú­mero 1 (Mallorca).—ídem.

Ce. D. José Sastre Alba, del Mu­seo, Biblioteca y Depósito de Instrumentos de Ingenieros, ídem la Jefatura de las Tropas y Servicios de Inge­nieros de la División de Ca­ballería.—ídem.

Cn. D. José Menéndez Alvarez, del Servicio de Aviación, se dis­pone cause baja en el mis­mo, a petición propia, y quede disponible forzoso en la primera División.—Orden de 6 de febrero de 1932.— D. O. núm. 37.

Cn. D. José Montero de Lora, se dispone cause baja en la Academia de Artillería e Ingenieros, quedando dispo­nible en la segunda Divi­sión.—Orden de 22 de febre­ro de 1932.—D. O. núm. 44.

Cl. Sr. D. Mariano Lasala Lla­mas, de la Jefatura de las Tropas y Servicios de Inge­nieros y Comandancia de Obras y Fortificación de la segunda División, se le con­fiere el mando del Regimien­to de Aerostación. — Orden de 25 de febrero de 1932.— D. O. núm. 47.

Cl. Sr. D. Agustín Gutiérrez de Tobar y Seiglie, ascendido del Batallón de Zapadores Minadores núm. 2. ídem el de la Jefatura de las Tro-

Empleos en el

Cuerpo.

Nombres, motivos y fechas.

pas y Servicios de Ingenie­ros y Comandancia de Obras y Fortificación de la segun­da División.—Id.—Id.

Ce. D. José Pinto de la Rosa, as­cendido del Grupo Mixto de Zapadores y Telégrafos nú­mero 4 (Gran Canaria), ídem para el mando del mismo.—Id.

Ce. D. Julio Yáñez Albert, del Re­gimiento de Zapadores Mi­nadores para el del Grupo Mixto de Zapadores y Te-

. légrafos núm. 1 (Mallorca), ídem.

Cn. D. Manuel Alcayde y Alcayde, del Estado Mayor de la se­gunda División al Batallón de Zapadores núm. 2.—Id.

Cn. D. Víctor Galán García, del Centro de Movilización y Reserva, 16 (Oviedo), al Regimiento de Transmisio­nes. _(V.)

Cn. D. José Cistué de Castro, de la Comandancia de Ingenie­ros de Marruecos al Bata­llón de Zapadores Minado­res, 1. (V.)

Cn. D. Adolfo Corretjer Duimo-vich, de disponible forzoso en la primera División, al Batallón de Zapadores Mi­nadores, 2. (V.)

Cn. D. Felipe García Mauriño Campuzano, del Batallón de Zapadores Minadores, 8, al Batallón de Zapadores Mi­nadores, 1 (V.), continuando en comisión en su anterior destino hasta que se dis­ponga.

Cn. D. José Menéndez Alvarez, de disponible forzoso en la pri­mera División, al Batallón de Zapadores Minadores, 8. (Forzoso.)

Cn. D. Casimiro Martínez Cano, del Batallón de Zapadores Minadores, 8, al de igual denominación, 3, voluntario, continuando en comisión en su anterior destino hasta que se disponga.

20 NOVEDADES

Empleos en el

Cuerpo.

Cn.

.Nombres, motivos fechas.

Cn.

Te.

Ce.

D. Francisco Bravo Simón, del Batallón de Zapadores Mi­nadores, núm. 6, al de igual denominación, núm. 2 (vo­luntario), continuando en su anterior destino hasta que se disponga.

í). José Montero de Lora, de disponible forzoso en la se­gunda División, a la Coman­dancia de obras y fortifica­ción de la segunda división (voluntario), y a su incorpo­ración cesará en la comisión el del mismo empleo, D. José Sánchez Caballero, del Re­gimiento de Transmisiones.

D. José Sánchez González, del Grupo Mixto de Zapadores y Telégrafos núm. 2 (Ma-hón), al Batallón de Inge­nieros de Melilla. (V.)

D. Rafael Sánchez Benito, del Regimiento de Z a p a d o r e s

Empleos en el

Cuerpo.

Ce.

Te.

Nombres, motivos y fechas.

Minadores, se le nombra ayudante de campo del ge­neral de Brigada D. Eduar­do Gallego Ramos, Inspec­tor de Ingenieros de la 3." Inspección General. — Orden de 18 de febrero de 1932.— D. O. núm. 42.

Licencias.

D. José María Paul Goyena, se le concede una de un mes por enfermo para Sevilla y Castillo de las Guardias (Sevilla).—Orden de 9 de fe­brero de 1932.—D. O. n." 35.

D. Pascual Sillas Planells, ídem un mes por asuntos propios para Francia, Sui­za, Alemania, Italia y Nor­te de África.—Orden de 23 de febrero de 1932.—Diario Oficial núm. 45.

^^^^3^^^^^

Asociación del Colegio de Santa Bárbara y San Fernando

Tesorería del Consejo de Administración

BALANCE DE CAJA CORRESPONDIENTE AL MES DE DICIEMBRE DE 1931

Pesetas DEBE

EXISTENCIA ANTERIOR • . . . 220.989,73

Cuotas de señores socios del mes de diciembre 16.988,00 Recibido de la Intendencia Militar (consignación oficial de diciembre). 18.872,26 ídem por honorarios de alumnos internos, etc. ' 837,25 ídem por cargos contra señores Jefes, Oficiales y personal civil del

Colegio 481,65 ídem por intereses del papel del Estado 880,00 ídem por venta de dos reglas de cálculo 51,85 ídem por donativos y cuotas de señores protectores 8.887,36

Suma 268.008,10

HABER

Socios bajas » 1.672,80 Gastos de Secretaria 1.402,90 Pensiones satisfechas a huérfanos 11.479,00 ^ , , , /- , . j - • u í Huérfanos . . . 19.440,78 Oastado por el Colegio en diciembre . . . i , , , , „ .„„ ,

^ * I Huérfanas . . . 8.433,50 Impuesto en la Caja Postal de Ahorros 1.492,00 Gastado en obras ejecutadas en el Colegio 20,00 Existencia en Caja, según arqueo 224.067,12

Suma 268.008,10

DETALLE DE LA EXISTENCIA EN LA CAJA DE LA ASOCIACIÓN

En metálico en Caja 14.775,00 En cuenta corriente en el Banco de España 76.769,77 En carpetas de cargos pendientes 46.262,55 En papel del Estado depositado en el Banco de España (110.000 pe­

setas nominales en títulos del 4 por 100 interior) 86.009,80 En depósito en la Caja Central Militar 250,00

Suma 224.067,12

22 ASOCIACIÓN DE SANTA BARBARA Y SAN FERNANDO

Número de socios existentes en el día de la fecha. Existencia en 31 de diciembre de 1931. . . . . . , . 3.424 Altas. 55

Bajas. Suma .

Quedan

Número de huérfanos existentes en el día de la fecha y su clasificación.

3.479 61

3.418

n o W D ra m X H ^^^" re o

. 3 S

•O o n 3 = — > i-i o

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n Oí U •<ta v>

' Huérfanos .

re* "3. p o-a

a i n n i. • 5 • w ;l i

' Huérfanos . 59 48 18 > 61 13 > 199 Primera escala. . . S34

Huérfanas . 39 40 16 20 20 > » 135

Huérfanos . 12 17 3 » 11 1 9 53 Segunda escala . . 164

Huérfanas . 35 38 5 13 7 » 13 l i l

TOTALES

Huérfanas .

145 143 42 33 99 14 22 498 498

V." B.o; EL GENERAL, PRESIDENTE,

F. Haro.

Madrid, 15 de enero de 1932.

EL TENIENTE CORONEL, SECRETARIO,

Rafdel Serrano.

nnonattOOOQoaog

Ingenieros del Efército Biblioteca

RELACIÓN de las obras compradas y regaladas que han tenido in­greso en la misma durante el mes degenero de 1932

Procedencia AUTOR, TITULO Y DATOS VARIOS DE LA OBRA Clasificación

Compra Rey Pastor (J.): Teoría de las funciones reales. 1929. Madrid. 1 vol., 248 pági­nas con figuras. 18 X 11 cm C-e-3

Compra Laboureur (Maurice): Cours d'exercices sur le calcul mathématique. 1930. París. 1 vol., 318 pág. con fig. 18 X 11 cm C-h-1

Compra Madariaga (Salvador de ) : España. En­sayo de Historia contemporánea. 1931. Madrid. 1 vol., 319 pág. 15 X 9 cm J-i-8

Compra Cambronero (Luis): Torrijos. 1931. Má­laga. 1 vol., 240 pág. 12 X 8 cm J-p-2

Compra Ciar (José): Notas para escuelas prácti­cas y ejercicios sobre el plano. 1930. Al-coy. 1 vol., 265 pág. 17 -X 10 cm B-m-2

Compra Baills: Emploi tactíque du Genie. 1930. París. 1 vol., 115 pág. y planos. 15 X 9 centímetros B-t-9

Compra Femández-Flórez ( W . ) : Acotaciones de un oyente. 1931. Barcelona. 1 vol., 286 páginas. 13 X 8 cm A-g-5

Compra Manual de instalaciones modernas para hospitales. 1928. Berna. 1 vol., 548 pá­ginas con figuras. 20 X 14 cm I-e-3

Compra Funk (Adr.) y Parker (W. W . ) : El cine-• matógrafo mudo y sonoro. Manual del

operador. 1932. Barcelona. 1 vol., 311 páginas con figuras. 14 X 9 cm G-g-10

Compra ScharroO (P. W . ) : Cálculo simplificado de las construcciones civiles, s. a. Barcelo­na. 1 vol., 248 pág. con fig. 15 X 9 cm... I-h-1

Compra Espinosa Cordero (Nicolás): Historia de España en América. 1931. Madrid. 1 vo­lumen, 336 pág. 14 X 9 cm J-i-i

Compra Serge (Víctor): El año I de la revolución rusa. 1930. Madrid. 1 vol., 633 páginas. 14 X 9 cm J-j-8

Compra Scharroo (P. W . ) : Cálculo simplificado de las construcciones de cemento armado. s. a. Barcelona. 1 vol., 148 pág. con figu- • ras. 14 X 9 cm . I-i-3

Compra El Caballero Audaz: Lo que no quiere Es­paña. 1932. Madrid. 1 vol., 188 páginas. 14 X 9 cm A-e-5

Compra Rosemberg (Karl): Los diversos sistemas de construcción de cemento armado, s. a. Barcelona. 1 vol., 317 pág. con figuras. 16 X 9 cm I-i-3

24. AUMENTO DE OBRAS EN LA BIBLIOTECA

Procedencia AUTOR, TITULO Y DATOS VARIOS DE LA OBRA Clasificación

Eegalo (1).'..... Beta: Treinta años de práctica profesional, del Teniente coronel de Ingenieros don José García Benítez. 1925. Madrid. 1 vo-

" lumen, 174 pág. con fotos. 14 X 9 cm... B-s- l ' ' Regalo (2) Comptes rendus hebdomadaires des Scean-

ces dé l'Académie des Sciences. Tomo 190 . . del año 1930 A-d-4

Regalo (3)...... Guigues: Misiones individuales del solda­do en el combate.; 1931. Toledo. 1 volu­men, 32 pág. con croquis. 14 X 9 cm B-d-1

Eegalo (3) Rojo (V. ) : Los ejercicios sobre el plano. 1931. Toledo. 1 vol., 87 pág. 14 X 9 cm... B-m-2

Regalo (3) Blanco Santamaría (Gregorio): El emi- ¡ grante y los seguros sociales. 1931. Ma­drid. 1 vol., 118 pág. 17 X 10 cm :.. A-e-5

Regalo (4) •Anrmaire de la Société des Nations. Año de 1930 ' . J-f-1

Regalo (4) Bottieau (Consta'nt): Tragage des cons-tructions métalliques et de chaudronne-rie. 1926. París. 2 vol., 158 pág. 19 X 14 centímetros I-h-4

Compra Cours de Topographie. Etude des caries et applications de la Topographie aux difr ' férentes armes. 1925. s. 1. 1 vol., 46 pá­ginas con fig. 21 X 14 cm H-b-1

Compra Cours de Fortification. Orgañisation du te-rrain Camouflage. 1924. s. 1. 1 volumen, 34 pág. con fig. 21 X 14 cm ;..... H-d-4

Compra Cours de Topographie. Emploi des cartas et observation terrestre. 1925. s. 1. 1 vo­lumen, 34 pág. con fig. 21 X 14 cm H-b-1

Compra Cours de Topographie. Notions • genérales sur l'Etablissement des cartes. 1925. s. 1; 1 vol., 81 pág. con fig. 21 X 14 cm H-b-1

Compra Cours-de Topographie. Etude et emploi des cartes. 1925. s. 1. 1 vol., 103 pág. 21 X 14 centímetros H-b-1

Compra Cours de Topographie. Levers par la pho-tographie. 1930. s. 1. 1 vol., 86 páginas con fig. 21 X 14 cm H-b-2

Compra Cours de Construction. Instruction sur le projet de route. 1930. s. 1. 1 vol., 35 par ginas con fig. 21 X 14 cm...... ; H-k-1

NOTA: Las obras regaladas- lo han sido por: (1) El Excmo. Sr. General D. José García Benítez. (2) La Academia- de Ciencias, de París. (3) M E M O R I A L DE iNGEaíiEBOS. ' . . , ;

• (4) Un Jefe del Cuerpo. . . ' ' . : Madrid, 31 de enero de 1932.

E L COMANDANTE-DIRECTOR,

Sastre Alba.

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