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DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · [email protected] DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · [email protected] CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño · Carlos Alberto Martínez Moreno FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón COLABORADORES: Luis Gabriel Mojica PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago - Karol Ospina DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: [email protected]

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PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 126 / Diciembre 2014

Esta época de fin de año, al igual que Semana Santa, son temporadas ideales para salir de paseo con nuestras motos, la familia y los amigos. A pesar de lo que usual-

mente se cree, los destinos más populares no suelen ser los adecuados para llegar en grandes grupos de moteros, ya que estarán saturados de turistas, es mejor hacerlo en pequeños conjuntos o de manera individual; así es más fácil encontrar alojamiento y una buena atención. Una gran idea es buscar lugares alternativos en los cuales usted sí pueda descansar de verdad del caos de las ciudades, y nuestro país está lleno de bellos parajes para visitar y conocer.

Por otro lado hay que tener mucho cuidado con las vías, Colombia ha venido desde hace ya algún tiempo en un plan de mejoramiento vial, es así como en muchos de los prin-cipales corredores viales hemos visto obras, movimiento de materiales y todo ese tipo de cosas, pero ahora ya muchos de estos trabajos están terminados, ofreciendo a los viaje-ros amplias carreteras con doble calzada en las cuales nos vemos tentados a apretar el acelerador, pero ¡cuidado!, no es una buena idea, ya que muchos de los trazados que usted podría tener en la memoria han cambiado, habrá menos curvas y las que hay son más amplias, es casi como empezar a reconocer una nueva carretera en su mente, así

Velocidad en las nuevas vías colombianas

Zongshen RX3250 Adventure.Pág. 38

Así será el Dakar 2015.Pág. 06

Presentación

42 ESPECIALComo plan B, los morrales.

26 ESPECIALErrores más comunes al manejar moto.

12 ACTUALIDADQué no le debe faltar a un motociclista cuando está de viaje.

Destacados

ya la hubiera recorrido infinidad de veces con anterioridad.Igualmente, en estas nuevas autopistas se instalaron nume-

rosos radares en los cuales su osadía con la velocidad puede quedar registrada en una fotomulta o se encuentra de frente con la autoridad de tránsito, que le impondrá el respecti-vo comparendo. Aquí ya el paseo se empieza a complicar. Frente a esta situación usted tiene dos alternativas, sigue y paga luego en su ciudad de origen, perdiendo la oportunidad de descuento por pronto pago, o por el contrario se queda en el pueblito que lo multaron, hace el curso y se gana el descuento correspondiente. Esta gracia le costara 15 SMDLV, unos $ 257.500, más lo relacionado con la inmovilización, el parqueadero, la estadía no planeada y la lista puede seguir arruinándole el paseo de fin de año. En cualquier caso es recomendable estar pendiente de la señalización de la ca-rretera para saber cuál es límite de velocidad establecido en esa zona en particular.

Así las cosas, es mejor viajar con calma, armarse de pacien-cia y emprender la ruta con tiempo suficiente para no verse tentado a apretar el acelerador para llegar a su destino. Ahh y no olvide revisar que su documentación y la de la moto estén al día, SOAT, revisión tecnicomecánica - recuerde que para las motocicletas la primera revisión es 2 años después de la fecha de la matrícula y de allí en adelante cada año- y no sobra tener un seguro contra todo riesgo, ahora se consiguen por períodos cortos, ideales para los viajeros de temporada. En este caso no olvide grabar en el celular el número telefónico de la asegu-radora para que se comunique con facilidad de ser necesario.

A todos los moteros viajeros les deseo buenas rutas, felices fiestas y prosperidad en el año 2015.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista PublimotosPresidente [email protected]

CONTENIDODeportes

36 ACTUALIDADHero inicia operaciones comercialesen Colombia.

4 PubliMotosDiciembre

Editorial

GRUPO EDITORIAL

9 mil kilómetros de esfuerzo y

tenacidad.

Así será elDAKAR 2015

The Odyssey, como es llamada esta edición del rally Dakar, partirá desde la ciudad de Buenos Aires en Argentina, irá has-ta Iquique en Chile y regresa nuevamente hasta Buenos Aires con un recorrido de 9 mil kilómetros atravesando tres países Argentina, Chile y Bolivia. Los participantes tendrán que en-contrar su propio ritmo y afrontar fuertes cambios de ritmo, pasar de terrenos pedregosos a un desierto de dunas, de etapas largas a «sprints» de extrema velocidad. En este dakar 2015, que se inicia el 4 de enero y termina el 17 del mismo mes, los competidores deberán demostrar ante todo su capacidad de

adaptación y de gestión del esfuerzo. Las etapas maratón sabrán recordarles esta regla absoluta del rally raid.

Por sexta vez en la historia, el Dakar le propone a los competidores un recorrido ida y regreso, de los cuales cerca de 4.500 kilómetros serán etapas especiales. Sobre todo, la jornada del 11 de enero se desarrollará según un programa inédito, con tres carreras disputadas en tres itinerarios íntegramente diferentes. El Dakar 2015 innova también en cuanto al tema de los días de descanso diferenciados según las categorías para esta edición.

Esteban Sarmiento “Chilo”

Juan Sebastián Toro


Deporte internacional

ODYSSEYTHE

El Dakar prueba a los competidores y a sus vehículos en cuanto a la resistencia extrema y es en las etapas maratón, donde los pilotos están prácticamente solos, ya que no pueden beneficiarse de sus equipos de asistencia, ellos deberán entonces demostrar su capacidad para trabajar la mecánica en medio del camino, de ser necesario. Este año, los carros y camiones, que desde la edición 2005 no se habían enfrentado en este ejercicio, deberán afrontar igualmente esta dificultad adicional de la competencia.

ENERO 4A ENERO 17

2015BUENOS AIRES IQUIQUE BUENOS AIRES

Mateo Moreno

7Así será el Dakar2015

Con largadas repartidas en dos días, una etapa maratón que lleva a una parte de los competidores a pasar la noche en un solitario bi-vouac. Los vehículos se llevan a un parque cerrado, donde únicamente se autorizará la asistencia entre competidores. Aparte el desafío técnico que representa esta impo-sición, los pilotos vivirán también una experiencia diferente de buena convivencia. En Uyuni, primero son los carros los que deberán pasar una noche separados y al día siguiente las motos y los Atv´s. La categoría camiones por su parte tendrá un bivouac totalmente reservado en medio del desierto de Atacama.

Oficialmente el Dakar 2015 arran-ca el próximo 3 de enero con el po-dio de salida y el acto protocolario al pie del palacio presidencial en Argentina, pero los equipos y pilo-tos ya llevarán recorridos miles de kilómetros antes de ver la partida en Buenos Aires. Por ejemplo, desde el pasado 21 de noviembre partió ya el buque MV Grande Amburgo del puer-to de Le Havre, en Francia, donde se embarcaron motos, camiones de asistencia y otros 700 vehículos de todas las categorías rumbo a la zona portuaria de Euroamérica, una travesía de 21 días por el Océano Atlántico.

El 31 de diciembre de 2014 por fin desembarcará el Dakar muy cerca de Buenos Aires, y apenas algunas horas después de la medianoche, los primeros competidores y sus vehículos de carrera y de asistencia se dirigirán a las verificaciones ad-ministrativas y técnicas, en el sitio de Tecnópolis, un gran centro de exposición al noroeste de Buenos Aires. Los competidores surameri-canos serán los primeros en pasar, en la mañana del 1º de enero. Y por fin el 3 de enero al pie de la Casa Rosada, será la ceremonia de largada protocolaria, entre las 3 de la tarde y las 10 de la noche.

El 4 de enero, todos a ma-drugar, porque se dará inicio a la competencia más dura de esta categoría. Colombia contará con la participación en motos de tres expe-rimentados pilotos: Juan Esteban Sarmiento “Chilo” a bordo de una Yamaha, Juan Sebastián Toro con una Kawasaki y Mateo Moreno con una KTM.

Por sexta vez en la historia, el Dakar le propone a los competidores un recorrido ida y regreso.

DÍAFECHA

CIUDAD DE LARGADA

CIUDAD DE LLEGADA

KM CARRERAMOTO / CUADRICICLO KM CARRERA AUTO KM CARRERA CAMIÓN

Etapa Enlace SS Total Etapa Enlace SS Total Etapa Enlace SS Total

S 3/1 BUENOS AIRES PODIO LARGADA

D 4/1 Buenos Aires Villa Carlos Paz 1 663 175 838 1 663 170 833 1 663 175 838

L 5/1 Villa Carlos Paz San Juan 2 107 518 625 2 107 518 625 2 315 331 646

M 6/1 San Juan Chilecito 3 437 220 657 3 258 284 542 3 258 284 542

M 7/1 Chilecito Copiapó 4 594 315 909 4 594 315 909 4 594 174 768

J 8/1 Copiapó Antofagasta 5 239 458 697 5 239 458 697 5 239 458 697

V 9/1 Antofagasta Iquique 6 369 319 688 6 392 255 647 6 370 255 625

S 10/1 Iquique Uyuni (Auto)Maratón (Camión)

DÍA DE DESCANSOIQUIQUE

7 396 321 717 7 101 335 436

D 11/1Uyuni (Auto)

Maratón (Camión)Iquique (Moto)

Iquique (Auto/Camión)Uyuni (Moto) 7 396 321 717 8 24 781 805 8 0 271 271

L 12/1 Uyuni Iquique 8 24 781 805DÍA DE DESCANSO

IQUIQUE

M 13/1 Iquique Calama 9 88 451 539 9 88 451 539 9 88 451 539

M 14/1 Calama Maratón (Moto)Salta (Auto/Camión) 10 520 371 891 10 501 359 860 10 501 359 860

J 15/1 Maratón (Moto)Salta (Auto/Camión) Termas Río Hondo 11 161 351 512 11 326 194 520 11 326 194 520

V 16/1 Termas Río Hondo Rosario 12 726 298 1 024 12 726 298 1 024 12 726 298 1 024

S 17/1 Rosario Buenos Aires 13 219 174 393 13 219 174 393 13 219 174 393

S 17/1 BUENOS AIRES PODIO LLEGADA

TOTAL 4. 543 4. 752 4.533 4. 578 4. 400 3. 759

Leyenda:Enlace: itinerario, la mayoría del tiempo en ruta, que los competidores toman para llegar a la largada de la especial, o para llegar al bivouac después de la especial.SS: sector selectivo, llamado también “especial”. Es la porción de la etapa en la cual se cronometran los vehículos se inscritos en la carrera.

DAKAR 2015: EL DESAFÍO DIARIOPor sexta vez en su historia, el Dakar le propone a sus competidores un recorrido en bucle. Los pilotos y equipajes tendrán querecorrer más de 9.000 Kilómetros para llegar a Buenos Aires después de haber salido de allí. De esos 9 000 kilómetros,alrededor de 4.500 kilómetros para desempatar en especial. Sobre todo, la jornada del 11 de enero se desarrollará segúnun programa inédito, con tres carreras disputadas en tres itinerarios íntegramente diferentes. El Dakar 2015 innova tambiéncon días de descanso diferenciados según las categorías.

. . .



El buque MV Grande Amburgo, que transporta 700 vehículos de las diferentes

categorías a través del Atlántico.

9Así será el Dakar2015

competirá en el Campeonato del Mundo FIM

Supersport 2015Desde su infancia, Martín Cárdenas demostró que esa pasión que le corría por las venas

lo llevaría a la victoria; así, a los 10 años conseguía el título en el Campeonato

Nacional de Motocross, en la categoría 80cc. Desde entonces ese historial de triunfos no se ha detenido, lleván-dolo a competir en muchos lugares del mundo, donde ha exhibido todo su potencial y ha dejado en alto el nombre de Colombia.



Ahora, después de dos temporadas en la máxima categoría del campeonato AMA Pro Racing (Estados Unidos), donde compi-tió con el equipo Yoshimura Suzuki sobre una GSX-R1000, terminando tercero en 2013 y sexto en 2014, el piloto paisa busca nuevos horizontes, de modo que en 2015 será uno de los principales animadores en la categoría Supersport del Campeonato del Mundo organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Allí correrá con el CIA Landlords Insurance Honda, equipo con el que participó en Magny-Cours la pasada temporada, culminando en la décimo cuarta posición después de salirse de la pista en la primera curva. Sin embargo, a pesar de las dificultados, se mantuvo en la lucha, superando contrincantes hasta ascender a la zona de puntos, demostrando esa determinación que lo identifica.

Sobre su paso al Campeonato Mundial de Supersport, esto dijo Martín Cárdenas a SBK: “Estoy muy contento por unirme al equipo para la próxima temporada. Creo que es muy competitivo y en él se respira un gran ambiente, así que estoy desean-do comenzar la temporada. Conozco la mayoría de los circuitos y creo que puedo conseguir buenos resultados que repre-senten al equipo CIA Landlords Insurance Honda de la mejor forma posible”.

Por su parte, el mánager del equipo CIA Landlords Insurance Honda, Simon Buckmaster, afirmó: “Martin corrió una carrera el pasado año con nosotros y no pudo repetir porque le faltaba el visado para la prueba de Qatar. Es ge-nial contar con él para una temporada completa, así podrá demostrar todo su potencial con el equipo CIA Landlords Insurance Honda en 2015”.

Junto al colombiano, en la escuadra CIA Landlords Insurance Honda WSS 2015, correrá Riccardo Russo, piloto de 22 años nacido en Maddaloni (Ita-lia). Además de ellos, próximamente se anunciarán los nombres de los otros dos pilotos que incorporará el equipo.

11Cárdenascompetirá en el FIM

Primero que todo es recomendable usar prendas con protec-ciones para salir a carretera, toda vez que no solo nos van a resguardar de las inclemencias del clima, sino de una eventual caída. Otro punto importante es que lleve solo lo necesario, no sobrecargue el equipaje con peso innecesario, como Emilo Scotto, un gran viajero, nos recomendó el otro día cuando lo entrevistamos “cuando crea que tiene solo lo necesario en la maleta, desempaque y deje la mitad”.

En un clima como el nuestro en el cual los aguaceros pueden sorprendernos de un momento a otro, si su ropa no es resistente al agua, debe pensar en un buen impermeable, igualmente llevar bolsas sellables para empacar los documentos y dispo-sitivos electrónicos como teléfonos y cargadores, ya que son de gran ayuda. También es bueno llevar un pequeño spray con limpiavidrios o agua, así como un pañito suave para limpiar la pantalla del casco ya que el agua y la mugre de la carretera siempre dejan bastante suciedad en ellas, a veces obstruyendo por completo la visibilidad.

Como nunca sabremos donde nos coge la noche, porte siem-pre una buena linterna, con las baterías cargadas por supuesto, así como los chalecos reflectivos no solo porque en condiciones de poca visibilidad y en la noche son necesarios, sino que con estos y algunos chamizos se puede improvisar una señal de alerta en la carretera en caso de una varada. Además del kit de herramientas básico porte una navaja multiusos la cual le puede ayudar a salir de un pequeño problemita mecánico, cortar un cable o partir una rica fruta tropical. Llevar un rollo de cinta aislante adhesiva en buenas condiciones, no el viejo

que hace tiempo no usa y está lleno de polvo y algo ajado. Recuerde también que la cadena es necesario lubricarla cada cierto tiempo, así que no olvide el lubricante que acostumbra ponerle. No está de más tener un poco de cable eléctrico, una bujía y el bombillo de la luz principal para sacarlo de la penumbra.

Un par de agujas, ojala con hilo grueso o cáñamo, en caso de que sea necesario coser la maleta o el pantalón, nunca se sabe, no ocupan mucho espacio y podrán ayudarlo en alguno penoso momento. Un kit para despinchar (Tyre repair), de esos que vienen llenos de una espuma especial y al mismo tiempo inflan la goma, le permitirán llegar al pueblo más cercano para arreglar bien la llanta. También puede optar por poner desde antes de salir alguno de los sistemas para prevenir los pequeños pinchazos como el Slime o Sil-em.

Pulpos y tirantes de amarre, es mejor viajar con las maletas bien ajustadas, para que estas no se muevan y lo desestabi-

Llega fin de año, las vacaciones para muchos, una de las épocas más propicias

para salir a disfrutar de nuestras motocicletas y de los bellos paisajes

que nos depara cada recorrido, temporada para visitar la familia y los

amigos; así que alistamos nuestra moto y hacemos el equipaje, pero siempre

hay algo que nos queda haciendo falta... o llevamos cosas que nunca usamos. Veamos entonces algunos elementos

que usted como buen viajero en moto nunca debe olvidar.

Por: Juan Carlos Londoño.


Actualidad

licen en cada curva. Tampoco olvide llevar candado o una guaya con llave o clave para asegurar la moto o los cascos cuando se detenga. Una buena bayetilla, paño o trapo viejo son de mucha utilidad para limpiar el sillín, la moto o las botas.

Antes de emprender un viaje revise que la documen-tación de la moto y la suya estén completas y vigentes, acuérdese de que si es su primera moto y ésta es nue-va, la revisión tecnicomecánica es a partir del segundo año y luego cada año, el SOAT es un tema anual, no está demás contar con un seguro contra todo riesgo y tener los números de teléfono importantes a la mano (aseguradora, policía de tránsito, un familiar, etc).

13Qué no le debe faltara un motociclista cuando está de viaje

HELITEChaleco airbagEl fabricante francés Helite, pionero en el desarrollo de tec-

nología de protección para motociclistas y deportistas ecuestres, presentó el nuevo modelo de chaleco con airbag, el cual gracias su novedoso diseño no requiere de una conexión electrónica para ser activado, ya que sencillamente funciona a través de un simple cable que va desde el piloto hasta la moto, de tal manera que si este sale disparado violentamente, el cable se corta liberando el airbag de forma instantánea.

La tecnología del cable detrás del dispositivo, está muy estu-diada, por ello cuando nos bajemos de la moto, y se nos olvide desconectarlo, no tenemos que preocuparnos porque se dispare nuestro airbag. El sistema está diseñado para que la fuerza con la que se desprenda dicho cable sea lo suficientemente enérgica para activarlo, para que así nos permita desconectarlo tranquilamente cuando nos bajamos de nuestra motocicleta.

El fabricante también quiso reforzar el airbag a través de lo que denominó ‘la tecnología tortuga’. Ésta consiste en una plancha con certificación CE que se su-perpone a la estructura hinchable, para garantizar mayor resistencia y seguridad en caso de un impacto fuerte contra el suelo. Esta plancha absorbe toda la energía del golpe, haciendo que nuestro cuerpo no sufra ningún daño. El chaleco se infla en 80 milisegundos para proteger la parte superior del cuerpo y el cuello.

El chaleco es fabricado con un material amarillo para maximizar la visibilidad en la carretera. Incluye además de protector para la espalda, la correa de sujeción para su motocicleta y un cartucho de CO2. En Europa se consigue a un costo de 629 euros y es el resultado de investigaciones con universidades, laboratorios indepen-dientes y centros de certificación, así HELITE ha demostrado científicamente que sus sistemas de airbag son muy eficaces en caso de un accidente en motocicleta.

No requiere de unaconexión electrónicapara ser activado


Actualidad

MACNA es una marca de los Países Bajos que diseña y desa-rrolla ropa de protección para motociclistas desde hace unos 20 años. En los inicios fabricaron guantes para motociclistas, siendo los primeros en producirlos con una membrana impermeable, usando un método de alta tecnología para lograr fabricarlos más económicos que los competidores, manteniendo la durabilidad y óptima calidad. Con el paso del tiempo no solo ampliaron el portafolio para fabricar prendas de alta competencia, como los monos de cuero usados por varios pilotos de competición como Michael Laverty, Danilo Petrucci y David McFadden entre otros, además de ropa para touring y prendas para la conducción del día a día; sino que recientemente desarrollaron nuevas tecnologías que permiten incrementar la visibilidad de los motociclistas, sobre todo en horas de la noche denominada, Night Eye.

Con esta tecnología se lo-gra llevar la seguridad pasiva de los motociclistas hasta un nivel superior, a simple vista son prendas que lucen nor-males y son de un color gris claro durante el día (hay 7 modelos de chaquetas y uno de pantalones), pero se activan ante cualquier destello de luz que llegue a ellas en la noche. El se-creto está en las perlas de vidrio microscópicas que se integran en el tejido y actúan como pequeñas antenas parabólicas para captar la más leve señal de luz proveniente de

Macna Night Eye,Chaquetas

completamente

cualquier dirección. Incluso la más pequeña cantidad de luz se reflejará a la fuente por medio de estos diminu-

tos espejos esféricos. Mientras que las chaquetas tradicionales sólo tienen pequeños trozos

de material reflectante, la presencia global de material reflectante en las

prendas Macna Night Eye, hace que estas vestimentas sean completa-mente reflectantes, así se ase-gura una perfecta visibilidad en cualquier condición de luz bajo la que usted esté conduciendo, incluso a largas distancias se hacen visibles.

Macna se ha forjado una muy buena reputación, so-bre todo en el viejo conti-nente, gracias a la buena calidad de sus productos, los cuales no solo ofrecen una adecuada protec-ción, sino que presentan características innovado-ras, atención y cuidado de los detalles, un exce-lente ajuste, consiguien-do así mayor comodidad y unas características de seguridad y protección que las destacan sobre otras marcas.

REFLECTIVAS

NOCHE DÍA


Actualidad

La marca del conde presentó su más reciente lanzamiento, se trata de la Stradale 800, una motocicleta pensada para aquellos amantes de la carretera, pero que quieren hacerlo con mucho estilo y confort, sin sacrificar un rendimiento deportivo, y esta máquina ofrece todo esto.

Con una electrónica de última generación que incorpora control de tracción, quickshifter, ABS con la mitigación del levantamiento de la rueda trasera, varios mapas del motor, la Stradale 800 definitivamente incorpora toda la tecnología de MV Agusta. Por otro lado, el chasis fue especialmente dise-ñado con una estructura de acero tubular ALS, el cual eleva una sección media diseñada con placas laterales de aleación de aluminio, un concepto que ya se había utilizado en otras máquinas de la marca, pero este diseño es totalmente nuevo.

Uno de los detalles que más impactan a primera vista, es el diseño de las maletas laterales, las cuales llevan integrado un conjunto óptico, este se complementa con el que está ubicado en el pequeño guardabarros trasero, justo enmarcando el porta placa. Las suspensiones tienen mayor recorrido, adelante lleva una horquilla invertida Marzocchi completamente ajustable. En el basculante trasero, que es un monobrazo en aluminio, lleva monoamortiguador Sachs progresivo, ajustable en rebote, compresión y precarga.

Impresionante diseño de luces en las maletas.Suspensiones firmadas por Marzocchi y Sachs, completamente ajustables.

Principales características• Motor: en línea de 3 cilindros, 798 cc.• Potencia máxima: 115 CV (UE) (84,5 kW) a 11.000 rpm.• Par Máximo: 78,5 Nm (8,0 kgm) a 9.000 rpm.• Limitador de revoluciones: a 12.000 rpm.• Peso en vacío: 181 kg.• Relación potencia-peso: 1,57 kg / CV.• Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso II o Scorpion Trail 120/70

- ZR 17 delante y 180/55 - ZR 17 atrás.

MV AGUSTA

Con una autonomía de combusti-ble de 4.2 galones esta máquina está pensada para la emoción en el ca-mino y cada uno de sus componente ha sido diseñado para proporcionar sensaciones de conducción únicas.

La Stradale 800 está disponible solo en tres combinaciones de colores: blanco perla/arena gris metalizado, rojo/plata y bronce metálico/blanco perla.

Con sistema ABS Bosch 9 plus + RLM (Rear Wheel Lift-up Mitiga-tion) y EAS 2.0.

En Europa la encontramos desde 13 mil Euros.


Presentación

Edición Limitada

TRIUMPH BONNEVILLET214

Una de las firmas que más tradición tiene en el mundo del motociclismo es la británica Triumph, que con más de 111 años de historia ha marcado la vida de cientos de seguidores con algunos de sus modelos, y no solo eso, también se han logrado grandes gestas sobre estas máquinas, dando pasos inolvidables y dejando huellas imborrables, que merecen ser recordadas.

Es el caso del corredor Johnny Allen, quien en el año 1956 estableció el récord de velocidad de la época sobre un prototipo propulsado con el motor de una Triumph Thunderbird 650 alimentado con metanol. La estructura aero-dinámica del Cee-Gar fue construida por el aviador J.H. “Stormy” Mangham, junto con Jack Wilson, logrando un resultado final que tenía la apariencia de un cohete. Con este vehículo, en las salinas de Bonneville, ubicadas en Utah (EE.UU.), Allen alcanzó una velocidad de 214.4 millas, es decir 345 km/h aproximadamente.

Y para conmemorar esa hazaña, el fabricante asentado en Hinckley pre-senta la nueva Bonneville T214 Edición Limitada, que con una producción de 1.000 unidades numeradas y certificadas se convierte en un modelo muy atractivo para coleccionistas y conocedores. Cabe destacar que cinco de estas motocicletas llegarán a Colombia.

Esta Triumph está basada en la T100, tiene un trabajo de pintura inspirado en el Texas Cee-Gar que condujo Allen, haciendo uso de los colores y el diseño que plasmaron sobre la carrocería de dicho bólido. Pero es al verla en vivo, cuando se está frente a frente con ella, que se percibe ese aire de moto clásica y moderna, al que se suma esa apariencia de moto de competición.

En Colombia, la Triumph Bonneville T214 Edición

Limitada se comercializará a un precio de $33 millones.


Presentación

Michelin y la empresa china Jihua, radicada en Shanghai, se-llaron una alianza para producir suelas de zapatos de alta gama. Con esta alianza estratégica los dos gigantes buscan enfocar sus conocimientos y experticia en la creación de calzado técnico muy especializado, inicialmente será la producción de suelas para botas de motociclistas, zapatos para bicicleta de montaña y botas de seguridad antideslizante. La noticia se dio el pasado

MICHELINle apuesta al mercado del calzado

26 de noviembre en Clermont-Ferrand, Francia, y el acuerdo hará temblar a la industria, ya que implica la unión de Jihua, especialista en textiles, Titán destacado por la fabricación de ropa técnica junto con Michelin, líder mundial en la fabricación de neumáticos. Las compañías esperan conseguir una cuota de 10.05% del mercado técnico en los próximos cinco años, que podría estar rondando los 500 millones de pares de zapatos.

Esta reciente asociación tiene el objetivo de producir calzado

para muchos deportes activos,sus primeros productos incluirán un

par de botas de motociclistas incorporando muchas de las

tecnologías que utilizan en los neumáticos, así como su experiencia

en el desarrollo de compuestos de caucho y los patrones de la banda de

rodadura. Teniendo en cuenta que en un zapato diversos componentes

contienen caucho, sin duda alguna esta alianza tiene mucho sentido para el

fabricante francés.


Actualidad

• En alianza con Jihua, el magnate Chino.• Fabricante italiano TCX ofrecerá las

primeras botas de motocon suela Michelin.

El fabricante italiano TCX ofrecerá las primeras botas de moto con suela Michelin en dos modelos: TCX-Adventure, diseñadas para los viajeros y tiene como objetivo ofrecer al motociclista confort y seguridad tanto en la conducción, como cuando está caminando; la suela está inspirada en el neumático Anakee

Enduro 3, cuyas características técnicas se ajustan per-fectamente a las necesidades de los motociclistas,

según Michelin, los tallados por ejemplo se ha-cen a mano para una adecuada evacuación del

barro, la grava y el agua. También ofrecen la cantidad justa de estabilidad y adheren-cia. El Diseño dentado del neumático se ha reproducido en la suela para mejorar la

tracción, el control y la adherencia tanto en la carretera como en un suelo suelto y fangoso.

Otras características incluyen un compuesto de caucho que ofrece resistencia al calor y a la abrasión.

Un segundo modelo de bota para motociclista es el X-Cube TCX, el cual está diseñado para el entorno urbano. Inspirados en el Pilot Road 3 y el Pro Grip 4, la parte exterior incorpora tecnología XST para dispersar eficazmente el agua y mejorar la adherencia sobre cualquier tipo de superficie, tanto en asfalto como en pavimento, que es importante para los motociclistas cuando tienen que desmontarse de su moto y caminar. Por otro lado la tecnología del interior implementa las características de una pieza tomada del Pro Grip 4, con ranuras redondeadas para proporcionar adherencia excepcional y control del pedal en todas las condiciones meteorológicas, igualmente están fabricados con un compuesto de caucho que garantiza un buen agarre y alta resistencia a la abrasión y al calor.

23Michelinle apuesta al mercado del calzado

Por lo visto la utilización es bastante fácil, lo primero que se debe hacer es limpiar bien la superficie usando para ello un pe-queño cepillo, por lo general dentro de los canales de las gomas o en los laterales. Luego se emplea un marcador que servirá como base - aunque hay algunas referencias que ya no lo requieren - pos-teriormente se aplica el marcador con el tono de pintura deseado, hay una amplia gama de colores disponibles según cada fabricante, estos se pueden combinar para lograr diseños únicos, resaltar una leyenda en el lateral de la goma y dejar volar la imaginación. Lo ideal es dejar secar el trabajo durante toda la noche. Adicional-mente encontramos que hay un producto para agregar sobre la pintura el cual la hace reflectiva, ideal para quienes quiere ser más

llamativos. Es un polvo ligero y brillante, así cuando la luz golpea el área tratada se obtiene un efecto

de “FLASH”, al igual que sucede con la pintura de color amarillo o

blanco en las carre-teras. Esto no solo brinda un lienzo para

la personalización, sino también aporta

seguridad al permitir que nuestras motos sean

un poco más visibles, sobre todo en horas de la noche.El kit completo de la

marca Tire Penz, que in-cluye marcador, cepillo lim-

piador y líquido reflectivo, se consigue en Colombia por unos

70 mil pesos. Colores disponi-bles: naranja, azul cobalt, rojo

fuego, rosado, amarillo vivo, súper verde y dorado. Lo puede conseguir

en entre otros con la Comercializa-dora Sprint en la ciudad de Armenia,

Quindío. Tel: 311 334 4335 - 320 686 7199 o al fijo (6) 736 9986

Marcadorespara llantas

Una moda mundial y una formade personalizar las gomas de su moto

Sabemos muy bien que los motociclistas, sobre todo a los más jóvenes, les gusta llamar la atención y tener la mejor pinta, tanto para su máquina, a la cual le instalan los mejores accesorios (manillares de aluminio, levas de colores, nueva ta-picería, luces, etc), todo con el fin de hacerlas únicas. Por otro lado también cuidan la “pinta” que llevan, así la indumentaria está siempre a la moda y acorde con el estilo de la moto que manejan. En esta época están muy de moda los colores vivos y fuertes, en las zapatillas, las camisetas… ¿por qué no llevar esa misma tendencia de individualidad a la gomas de la moto?

Últimamente hemos visto en internet una creciente tenden-cia en la personalización de las motos y la aplicación de color en las gomas ha sido una ellas, dándoles un aspecto único. Nos dimos a la tarea de investigar un poco y nos encontramos con una variedad de marcadores especial-mente diseñados para realizar estas personalizaciones.


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Errores más comunesal manejar moto

Esta actitud, es uno de los más claros indicios de que quien conduce no ha adquirido las habilidades suficientes, ni la confianza necesaria para dominar su máquina y enfrentarse con seguridad al tráfico de la ciudad. Si usted es uno de ellos, es mejor que tome un curso de conducción con instructores certificados y busque la manera de mejorar sus habilidades antes de salir a la calle en busca de un accidente.

Cada día nos encontramos en las calles todo tipo de especímenes manejando motocicleta y lo peor, es que

cada uno de ellos cree ser el que más sabe, dando por hecho que llevar años manejando los hace expertos o

que maniobrar todo el día les da habilidades porque han sumado miles de kilómetros; pero están muy lejos de ser

conductores ejemplares. Aquí vamos a resumir algunos de los errores más comúnmente vistos en los motociclistas.

Conducir con los dos pies extendidos haciendo equilibrio:

Hacer los cambios de marcha con el talón:

la palanca de cambios de una motocicleta esta diseñada para usar la punta del pie para hacer los cambios de marcha, aunque hay modelos que llevan una palanca tipo basculante, la cual permite hacer los cambios con el talón para subir la marcha y bajarlos con la punta del pie. Quienes usan el talón, jalando la palanca hacia arriba por no ensuciar los zapatos, exponen su extremidad a posibles lesiones si ésta se queda enredada en una piedra o protuberancia en el camino.

Por: Juan Carlos Londoño.


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Mantener los pies apuntando hacia abajo:

Una peligrosa forma de llevar los pies sobre los tacos de la moto es mantenerlos apuntando hacia abajo, esto no solo está forzando la posición de manejo y causando mayor grado de fatiga en los músculos de las piernas, sino que expone peligrosamente los dedos a rozar el pavimento en una curva o con una piedra, lo cual muy seguramente hará que se fracture el pie y cause un grave accidente con otro tipo de consecuencias adicionales.

No hacer el mantenimiento adecuado:

Por increíble que parezca muchas personas solo le ponen gasolina a la motocicleta y descuidan completamente el mantenimiento básico de la moto. El mantener la máquina en óptimas condiciones es cuestión de vida o muerte. Revise periódicamente la tensión de la cadena, manténgala limpia y bien lubricada, sobretodo en temporada de lluvias, veri-fique el estado de los frenos, las pastillas y las bandas, así como de las luces y el nivel de aceite del motor, recuerde que algunos modelos consumen aceite poco a poco casi de manera imperceptible. Si escucha sonidos extraños o comportamientos de algún componente que antes no había percibido, visite el centro de servicio de su marca para que la hagan la revisión oportunamente.

27Errores más comunesal manejar moto

Conducir una moto en medio del tráfico de la ciudad puede ser mucho más práctico que ir atascado en un trancón, claro que sí, pero esto no es disculpa para ir en zigzag entre todos los carriles, además de ser una infracción al Código Nacio-nal de Tránsito, esta maniobra incrementa notoriamente el índice de accidentalidad y sobre todo entre los mismos motociclistas, toda vez que hay vehículos con puntos ciegos como las camionetas y furgones, que no permiten ver cuan-do otra moto sale de la nada frente a nosotros, sin darnos tiempo de reaccionar. Recuerde que uno como motociclista es menos visible para otros vehículos.

Conducir a la velocidad inadecuada para el carril que está utilizando:

Un motocicleta en un vehículo para dos personas, llevar más gente es toda una irresponsabilidad. En muchas de las ciudades intermedias y pequeñas de Colombia es habitual ver familias enteras sobre una moped, lo cual no solo es una falta de respeto por la vida propia, sino también por la de las personas que llevamos, más aun si son niños menores de edad, además de ser una infracción al Código Nacional de Tránsito.

Esta es una de las conductas más comunes entre quienes se dicen motociclistas, si le gusta la velocidad en moto inscríbase entonces en la liga de motociclismo, tome cursos adecuados y compita en las pistas. Las calles y carreteras no son para la práctica de motovelocidad, recuerde que en la vía estamos muchos otros actores viales y debemos comportarnos con prudencia respetando los límites de ve-locidad establecidos.

Debemos ser conscientes de que las vías tienen una de-terminada velocidad establecida, esto es más notorio en las avenidas, autopistas y carreteras de doble calzada, y partiendo del hecho de que se encuentren en buenas condi-ciones; así que de acuerdo a la velocidad que está circulando en su moto use el carril adecuado, recuerde que circular a 50Km por hora por el carril izquierdo en una vía rápida, es un gran peligro ya que inevitablemente vendrá detrás de usted un vehículo más rápido y usted será el causante de un accidente, el suyo propio o el de otras personas por tratar de esquivarlo.

Zigzaguear en la vía:

Llevar sobrecupo:

Abusar de la velocidad:

No usar el casco de la manera correcta:

En este grupo vemos una gran variedad de modalidades, como quienes circulan con el casco desabrochado, o con un casco abatible abierto, también están los que compran un casco más grande del que necesitan, disque para sentirse más cómodos y poder meter el teléfono celular debajo para ir hablando mientras manejan. Esta práctica puede incrementar hasta en un 15% las probabilidades de una lesión grave en la cabeza en caso de accidentes.


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TMPROTEGE LO MAS IMPORTANTEHavolineColombia

@HavolineCol

Funcionamiento adecuado del embrague

Buen arranque del motor

Máxima limpieza del motor

Larga vida al motor

Protección antidesgaste

Protección en altas temperaturas

Havoline® Motorcycle Oil 4T With Multi-Shield® Technology SAE 20W-50 API JASO MA2

Procedente de China se está empezando a ver alrededor del mundo una motocicleta touring de ¼ de litro con una apariencia que seguro los hará recordar algunas máquinas de mayor tamaño procedentes del viejo continente. Se trata de la Zongshen RX3 250cc Adventure, una moto pensada para el mercado de los Estados Unidos y Europa, que está lista para llevarnos a disfrutar las carretera sin el peso y el tamaño de las grandes trails. La hemos encontrado con diferentes nom-bres como Ciclone RX3, M1NSK TXR 300i y Honley, de acuerdo con la región del mundo de donde provenga la información. El modelo fue presentado al público en el salón de EICMA del año pasado.

La idea de esta viajera de mediano cilindraje es satisfacer la gran demanda de motos Adventure de un costo menor “Las grandes motos de aventura son agradables, pero son enor-mes”, dijo el presidente de CSC Motocicletas Steve Seidner. “Creemos que pesan demasiado, y pensamos que no son una buena solución para explorar el mundo cuando se conduce fuera de la carretera.” añadió Seidner. Convencidos de que la

Zongshen RX3 reúne los estándares de calidad, la empresa tomó la decisión de invertir en la certificación de la moto para uso en los EE.UU.

Al otro lado del mundo el fabricante Bieloruso M1NSK fundado en 1951, el cual tiene presencia

en 45 países, también le apostó a este modelo para el mercado local, y un grupo de mo-teros ya se dieron a la tarea de viajar por la tundra rusa sobre estas máquinas para demostrar su fiabilidad, como lo pudimos

apreciar en varios videos en internet. También la practicidad y fiabilidad

fueron probadas en el rally Brest-Dushanbe, el cual tiene una longi-tud de 10.000 Kilómetros.

RX3 250ccAdventure

Una touring de 250cc procedente de China conquista el mercado americano y europeo.

Motor de 249 cc y 24.8 HP.

Inyección electrónica de

combustible.30 PubliMotos

Diciembre

Presentación

Maletas como parte delequipo estándar de fábrica.

La RX3 250cc Adventure cuenta con un motor monocilíndrico de 249 cc, 4 tiempos y 4 válvulas, alimentado por inyección electrónica y refrigerado por líquido, engranado a una caja de 6 velocidades, produce 24.8 Hp, un torque máximo de 22.5 a 7.000 rpm, tiene un peso en seco de 162 kilos y una velocidad tope de 135 Km/hora; la altura del sillín está a solo 78 centímetros y el precio ronda los 3.500 dólares. Viene equipada, como equipo estándar, con tres am-plios maleteros (dos laterales y un top case), muy prácticos para los viajeros. La parte frontal se ve muy bien diseñada, con unas líneas que enfatizan una óptica moderna con luces LED en las direccionales y freno. Por otro lado el tablero de instrumentos está dividido en dos partes, en la parte superior es análogo para el cuentarrevoluciones y en la parte inferior un tablero superpuesto para las demás funciones. Igualmente está equi-pada con potentes frenos de disco en ambas ruedas (de 18 pulgadas adelante y 17 en la parte trasera), además el monoamortiguador trasero es ajustable en rigidez y la horquilla delantera es invertida para mejor desempe-ño. Cuenta con defensas adelante y atrás para mayor seguridad.

31ZongshenRX3 250cc Adventure

La estabilidad en la frenada es más importante

que una distancia corta

de frenado.

Continental

Los sistemas ABS están volviendo su atención hacia las curvas, es así como Bosch fue el primero en presentar una evolución en este sentido, el cual fue implementado por KTM en el modelo 1290 Superduke. Ahora Continental presenta la más reciente versión de un sistema de asistencia en el frenado con especial atención a las curvas, el sistema vendrá de serie instalado en la nueva BMW S 1000 XR una “adventure sport tourer” que está programada para salir al público a mediados de 2015.

BMW ha venido trabajando exitosamente con Bosch, pero aho-ra se la juega con Continental, posiblemente porque encontró un mejor desempeño del sistema o por que estará analizando los costos versus los beneficios de ambas marcas. Pero veamos en-tonces cómo funciona el sistema ABS presentado por Continental. Al igual que el sistema de Bosch, se tiene en cuenta la inclinación de la moto al tomar la curva, ya que los sistemas tradicionales de ABS solo funcionan cuando las motos están perpendiculares al piso. Lothar Kienle, director de desarrollo de la unidad de negocios de motocicletas de Continental afirmó “al aplicar el ABS en forma más gradual, de manera que module la presión de frenado de manera más suave, se mejorar el agarre en curvas.”

La interacción entre numerosos sensores y algoritmos de alta capacidad en el nuevo SensorBox es decisiva para el frenado optimizado en las curvas, el Sensorbox se basa en un concepto

evoluciona su ABSpara motocicletas

modular que permite la configuración de la escala de medición de acuerdo con las expectativas del cliente. El ABS se adapta de acuerdo con la cantidad de inclinación de la moto al entrar en una curva. El conjunto de sensores proporciona señales sobre las tasas de balanceo y cabeceo, más la aceleración lateral para ayudar a determinar el ángulo en que un piloto se inclina y comprueba los datos alrededor de un centenar de veces por segundo. A medida que el piloto se inclina más en una curva, el sistema limita aún más la velocidad del aumento de la presión de frenado en el comienzo del mismo. La presión de frenado resultante se entrega de una manera más gradual.

ángulode caída

Plano de la carretera

Plano del neumático


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El sistema permite además una serie de funciones adicio-nales de seguridad que benefician tanto a los fabricantes de motos como a los pilotos:

• Evita que la rueda trasera se eleve y pierda adherencia y estabilidad durante el frenado (Rear Wheel Lift-Off Protection, RLPP).

• El control electrónico de tracción (Traction Control Sys-tem, TCS) interviene cuando la motocicleta amenaza con salirse de control debido al exceso de velocidad, un frenado brusco o demasiado deslizamiento. El motor toma las riendas del frenado para que la motocicleta pueda recuperar la estabilidad.

• El control Wheelie regula el par motor para evitar que la rueda delantera se eleve durante la aceleración.

Los sistemas de frenos ABS son muy importantes en las motocicletas, ya que ayudan a que estas se mantengan estables en una frenada de emergencia, permitiendo así que la rueda delantera sigua girando, evitando una caída repentina.

“Los estudios han demostrado que el equipamiento de las motocicletas con ABS podría reducir los accidentes entre el 20 y 30 por ciento”, dijo Ronan Le Roy, director de desarrollo de motocicletas de Continental. “El uso universal del ABS en las motocicletas y los scooters podría reducir en gran medida el número de lesiones graves y muertes accidentales”. La Unión Europea ya determinó que el ABS será de obligatoria implementación para todas las motocicletas de más de 125 cc a partir 01 de enero 2016.

Al aplicar el ABS en forma más gradual, modulando la presión de frenado, se mejora el agarre en curvas.

Sin frenado optimizadoen curvas

Frenado optimizadoen curvas

33Continentalevoluciona su ABS para motocicletas

KYMCOCK1 125

Fundada en 1963, después de haber sido originalmente una planta de compo-nentes para Honda, Kymco (Kwang Yang Motor Co), es ahora uno de los mayores fabricantes de motocicletas del mundo, produciendo más de 570.000 motos al año. En los últimos años, Kymco pro-dujo motores para BMW y motocicletas completas para Kawasaki.

Ahora KYMCO respondiendo a las de-mandas de transporte económico con estilo, presentó hace poco en el Reino Unido la impresionante CK1 125cc, una pequeña moto sport tipo naked, que estará disponible al público en el primer trimestre de 2015. Con un diseño moderno que la hace ver fuerte e imponente, esta nueva sport de bajo cilindraje no pasa desapercibida

y atraerá la atención de los jóvenes pilotos que buscan una alternativa para ser su primera máquina.

Con un motor de 4 tiempos OHC ultra eficiente y 125cc refrige-rado por aire, una potencia de 10,3 Hp @ 8,000 rpm, engranado a una transmisión de 5 velocida-des logra una velocidad tope de 1040,61 km/hora. La CK1 puede lograr un rendimiento de hasta 160 km/galón, haciendo así su fun-cionamiento bastante económico. El chasis es tubular en acero, el sistema de frenos lleva adelante un disco y atrás sistema de tambor. Con un peso neto de 122 Kg y 13,5 litros como capacidad del tanque de com-bustible es una moto bastante ágil y cómoda para llevar en el día a día.

Disponible en tres colores: naran-ja llama metalizado, oro oyster me-talizado, verde brillante metalizado.

naked

Motor de 4 tiempos OHC

ultra eficiente y 125cc

refrigerado por aire.


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El 28 de noviembre de 2014 será un día importante e inolvi-dable para el sector de las motos en el país, así como para el fabricante Hero, ya que en esa fecha inició su actividad comer-cial en el territorio nacional con un evento al que Publimotos fue invitado y donde fue testigo directo de las implicaciones, así como de las verdaderas dimensiones que tendrá para Co-lombia el arribo de esta marca india, que en la actualidad, y desde hace 13 años, ostenta el título de mayor productor de motocicletas en el mundo.

Y es que, como parte de su plan de expansión, la firma ha tenido en cuenta a Colombia, no sólo por su relevancia como un mercado que presenta un constante crecimiento, sino por su ubicación geográfica, muy conveniente para una empresa que busca ingresar a Suramérica y Centroaméri-ca con productos que serán ensamblados en la planta que está construyendo en Villa Rica, Cauca, con una inversión de 35 millones de dólares.

Al respecto, el señor Pawan Munjal, vice-presidente y director ejecutivo de Hero, afir-mó: “el inicio de nuestras operaciones en Colombia es un avance definitivo al siguiente nivel de nuestra apuesta de expansión internacional. Hoy, una de cada dos motocicletas que circulan en la India es Hero y una de cada 10 motocicletas en el mundo es de nuestra marca. Claro, la mayoría de nuestras ventas son en nuestro país, pero ahora expandiremos ese éxito de Hero al mercado mundial, con una clara visión y un plan de ejecución global. Ingresaremos a Europa a final de 2015 y a Estados Unidos en algún momento de 2016”.

inicia operaciones

comerciales en Colombia

Desde Colombia se espera atender el mercado de todo el continente. Karizma ZMR


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Ahora, Hero está presente en 23 países, comercializando sus motos en Asia, África y en el continente americano, pero el objetivo de la compañía es claro, en 2020 tienen proyec-tado llegar a más de 50 naciones y contar con 30 plantas de fabricación y ensamblaje en diferentes regiones del mundo, para afianzarse así como el mayor productor de motocicletas, manteniendo un crecimiento constante y permanente, sin que ello signifique un detrimento en la calidad de sus productos.

Parte de esa visión a mediano plazo se sustenta en tres ejes, según expresó Pawal Munjal: “continuamente trabajamos en la

tecnología para lograr mayor eficiencia sin disminuir el desem-peño de nuestras máquinas (…), trabajamos en el desarrollo de celdas de combustible y otras innovaciones en el área eléctrica, ya contamos con una motocicleta híbrida y otros productos que presentaremos próximamente. Además, estamos cambiando el reglamento de la manufactura, modificando la manera en que se fabrican nuestros productos; así, nuestra última planta es oxigenada, posee temperatura controlada y un ambiente libre de polvo. Cuenta con paneles solares, más de 5.500, y tiene una granja donde se produce comida para los trabajadores.

En Villa Rica, Cauca construye la

primera planta fuera del territorio indio.

Glamour

Hunk

iSmart Splendor

37Heroinicia operaciones comerciales en Colombia

Colombia, un país fundamental para HeroDurante su discurso, el Vicepresidente de Hero dijo que con

solo 18 meses de presencia en Colombia, ya cuentan con un equipo de 77 asociados que están trabajando en un complejo y amplio plan de comercialización y distribución, que consta de 127 salas de exhibición. De este modo, la multinacional india busca apoderarse del 10 por ciento del mercado colombiano.

Para conseguirlo, Hero trae al país seis de sus modelos, se trata de tres referencias de 100cc, una de 125cc, otra de 150cc y la mayor de 225cc. ¿Pero qué significa esto? El mercado de las motocicletas de la India tiene características similares al mercado local, donde gran parte de las motos son de baja

cilindrada y sus usuarios son personas que buscan un medio de transporte básico, que contribuya a la economía familiar y facilite su movilidad en las ciudades y municipios. Y es a ese nicho al que se dirige la marca, ofreciendo motos rendidoras y a un precio bajo.

Pero, hay que aclarar, que por ser máquinas de bajo presu-puesto, no hablamos de motos carentes de tecnología y calidad. Al contrario, Hero trae al país la Splendor iSmart ($3’190.000), un modelo de 100cc que posee el sistema i3S, un dispositivo ‘stop and go’; es decir, un mecanismo que permite que el motor se apague automáticamente cuando la moto se detiene y que lo vuelve a encender con solo presionar la manigueta

Passion


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• La planta de ensamblaje que Hero construye actualmen-te, entraría en funcionamiento a mediados de 2015, produciendo 78.000 motos inicialmente. La meta del fa-bricante asiático es llegar a 150.000 unidades en 2017.

• Desde Colombia, Hero exportaría motocicletas al mer-cado centroamericano, compuesto por: El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua. De igual modo, las motos ensambladas en el país llegarían a países de Suramérica, como Perú y Ecuador.

• Durante el periodo fiscal 2013-2014, Hero vendió en India una cifra récord de 6.25 millones de unidades, manteniéndose como líder en ventas.

• A agosto de 2013 Hero había producido 50 millones de motocicletas, y para el año 2020 la compañía espera llegar a 100 millones de unidades.

de embrague, ahorrando así combustible. El señor Munjal añadió: “en India el rendimiento de combustible es básico y estoy seguro de que en Colombia también, el combustible cada día es más caro, por ello acabamos de lanzar una motocicleta que ahorra gasolina automáticamente al cerrar el motor en semáforo en rojo y se reinicia al acelerar de nuevo. Se ahorra bastante dinero en combustible y sabemos que tendrá buena aceptación en Colombia”.

Las otras referencias de Hero que se comercializarán próxi-mamente en el territorio nacional son: Eco Deluxe de 100cc, $2’750.000; Passion-Pro de 100cc, $3’450.000; Glamour de 125cc, $3’690.000; Hunk de 150cc, $4’390.000 y la ZMR de 225cc, con un precio de $6’590.000.

Además, el alto directivo de Hero aseguró que próximamente inaugurarán un ‘Centro global de partes’, que proporcionará

• Al terminar 2015, Hero espera contar con más de 150 salas de exhibición en toda Colombia.

• Todas las motocicletas que Hero comercialice en el territorio nacional contarán con una garantía de cua-tro años.

• La planta ubicada en la Zona Franca Parquesur de Villa Rica (Cauca), sobre un terreno de 68.000 metros cuadra-dos y con un área construida de 40.000 metros cuadrados, generará inicialmente unos 300 empleos y en cinco años se planea llegar a los 2.500 entre directos e indirectos.

• Hero ha venido creando alianzas estratégicas con importantes empresas para el diseño de sus motores, como la famosa empresa italiana Engines Engineering y el equipo de carreras de SBK Erik Buell Racing (EBR), de la cual tiene casi el 50% de participación accionaria.

Datos de interés:

todos los repuestos y piezas que sean necesarios, a los diferen-tes concesionarios y talleres de Hero en el país, consiguiendo así una provisión de 360°, supliendo los requerimientos de los clientes en las diferentes zonas de Colombia.

Finalmente, el señor Pawan Munjal dijo: “Hero va a ayudar a los colombianos a perseguir sus sueños, dondequiera que vayan, los acompañaremos, trabajaremos con las poblaciones locales, haremos lo mismo que hacemos en India. Hero va a apoyar fuertemente a la comunidad para proporcionar servicio y res-paldo a nuestros clientes. Cuando llegamos a un nuevo mercado tratamos de establecer nuevos hitos, siempre consiguiendo que nuestros productos florezcan y sean aprobados hasta por los clientes más quisquillosos; hemos elevado nuestra calidad a tal nivel, que somos los únicos en ofrecer una garantía de cuatro años en todos nuestros productos que llegarán a Colombia”.

ECO Deluxe

39Heroinicia operaciones comerciales en Colombia

después de un esfuerzo de 4 años

entra en insolvenciaEs una de esas noticias tristes para quienes amamos las motocicletas y conoce-

mos algo sobre la legendaria marca alemana, Horex, cuya historia se remonta al año 1920. Ahora atraviesa una dura situación económica y ha solicitado a la corte de distrito en Augsburgo, una apertura de procedimiento de insolvencia. Con el retiro de todo el personal, al igual que el equipo fundador, la empresa HOREX ha dejado de existir este diciembre.

La fábrica funcionó inicialmente hasta 1960 cuando debió ser cerrada, luego de pasar a manos de Daimler-Benz; luego en 2010 se produjo la reapertura cuando un grupo de inversionistas entusiastas le apostaran a su renacimiento; pero debido a las pocas unidades vendidas del modelo VR6, es desde ya un objeto de colec-ción. La VR6 es una moto singular y con mucho encanto, tenía un gran potencial que nada debía envidiar a otras muscle Bike, pero a diferencia de otras marcas donde estas grandes motos son solo un pequeño porcentaje de la producción, la VR6 lo era todo para la compañía y estaba en el mercado con un precio base en Alemania de 25.000 euros.

Veremos qué pasa con los actuales propietarios y con el respaldo a sus máquinas.

HOREX


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El morral es un accesorio muy eficiente para que los estudiantes lleven sus útiles escolares, también es la mejor alternativa para aquellos que disfrutan de las caminatas y del montañismo; pero, para los moto-ciclistas, existen otras opciones mucho más acordes, teniendo en cuenta los riesgos que éste implica.

Así que si usted es de los que suele llevar equipaje en su moto, en el mercado encontrará una extensa gama de elementos diseñados específicamente para cumplir con esa función. Existen baúles, alforjas, maletas que se instalan sobre el depósito o el asiento trasero y los pulpos; escoja el que más se adapte a sus necesidades.

Como plan B,los morrales

Pero ante todo, si se ha decidido por el morral, opte por uno que sea confortable, aspecto fundamental a la hora de conducir motocicleta, por-que si va incómodo o con exceso de carga, no sólo perderá capacidad de reacción, sino que a mediano plazo podrá ver afectada su salud. Carolina Díaz, Fisioterapeuta y Especialista en Salud Ocupacional, sostiene: “el te-ner una carga externa aumenta la exigencia física estática, incrementando las posibilidades de sufrir lesiones a nivel óseo o muscular en la columna”.

Una recomendación. Si se decide por el morral, no eche en él objetos duros como: herramientas, candados, recipientes metálicos, cadenas, cuchillos sin forro, cámaras, envases de vidrio, entre otros; porque si se presentara un accidente le podrían ocasionar graves lesiones en la espalda.


Especial

Como ya dijimos anteriormente, los morrales no son la mejor elección para quienes circulan en moto, pero si no conseguimos que cambie de parecer, adquiera el más adecuado.

Actualmente, muchas marcas espe-cializadas ofrecen cientos de modelos para todos los presupuestos, con dife-rentes innovaciones, y en ocasiones, accesorios innecesarios que encarecen el producto final. Al elegir piense en un morral que sea resistente, confortable e impermeable; y que le ofrezca pro-tección en caso de emergencia.

Algunos materiales que cumplen con estas características, gracias a los avances tecnológicos, son el nailon, el poliéster, las poliamidas y diversos tejidos sintéticos que soportan de manera sobresaliente la abrasión y el desgaste. Un dato importan-te: el denier es la unidad de medida usada para cuantificar el espesor de la tela; por lo tanto, si la mochila está hecha en poliéster de 600D, tendrá buen grosor y mejor resistencia a la abrasión, pero será menos flexible que una de 400D.

En cuanto al interior, algunos morrales traen un revestimiento plástico que mejora su capacidad de repeler el agua, pero con el tiempo se desgasta, permitiendo filtra-ciones. Compre uno que preferiblemente tenga todas las costuras termo-selladas y los cierres impermeables, y si es posible que cuente con un forro alojado en la propia mochila, garantizando que nada se mojará.

Pensando en la comodidad del piloto, debe tener amplias correas con ajustes en la zona de la cintura y el pecho para una buena distribución de pesos e incorporar suficiente acolchado en la zona de la espal-da y los tirantes. Asimismo, que su estruc-tura sea robusta evitando que se deforme y genere incomodidad o inestabilidad.

Revise que tenga inserciones en mate-rial reflectante, lo harán más visible en las noches. Y durante el día, si el morral tiene colores llamativos, también denominados colores preventivos (verde fosforescente, amarillo brillante, plateado), será más evidente para los demás conductores.

Finalmente, un accesorio bastante útil es la malla porta casco, que evita el en-carte de llevar el casco en la mano o en una bolsa aparte.

Si se decide por el morral, seleccione el indicado

Si ha sufrido de problemas de espalda y columna,

evite a toda costa el uso

del morral.

43Como plan B,los morrales

Cuidado con el pesoDependiendo del tipo de morral y de la manera en que empaque sus

elementos, se sentirá más o menos confortable e incrementará o redu-cirá, según sea el caso, las posibilidades de lesionarse. Respecto a este tema Díaz agregó: “es muy importante que las correas sean acolchadas para proteger los hombros; y que vayan bien acomodadas, de tal modo que el peso quede apoyado en el asiento. Además, la correa frontal, que ajusta en la cintura, debe ir bien ceñida, sin que sea incómoda, ya que así se evitará que el morral se mueva generando una mala postura”.

El objetivo primordial es que el centro de gravedad del morral esté lo más bajo posible. Imagine que va en su motocicleta solo, por una carretera que le permite exprimir las cualidades de su máquina. No hay sensación que se iguale a disfrutar de la conducción a tope. En un instante, justo en medio de una curva, la llanta trasera pasa sobre un poco de arena, se resbala y percibe que la cola se sale de control, es como si la moto quisiera expulsarlo. ¿Cuál es su reacción? Intentará recuperar la trayectoria levantándose de la máquina, empujando su cuerpo hacia el tanque.

Ahora, piense lo que pasaría con las mismas circunstancias, si sobre su espalda estuviera un morral cargado a tope, con bastante peso en la parte superior. Lo más seguro es que en el primer jalón, al quedar de costado, la maleta no le permita rectificar su posición, cayendo al suelo.

Los elementos más pesados en la zona de arriba, en caso de que se deslizara la moto en una curva, le harían perder más rápido el equili-brio, y lo obligarían a hacer un esfuerzo mucho mayor para retornar al trazado. En consecuencia, sea consciente de los riesgos y organice bien la carga dentro de la mochila, y de este modo sus viajes serán más placenteros y tranquilos.

Para acomodar bien el morral, debe tensar las correas de los tirantes, consiguiendo así un mejor ajuste y menos balanceo de éste; adicional-mente, verifique que las correas que van en la cintura y la caja torácica estén enganchadas.

¿Por qué razón? Hemos visto en varias oportunidades, motociclistas que olvidan unir las correas, dejándolas descolgadas. Solo de pensar lo que sucedería si una de estas tiras de tela se enreda en una llanta, nos hace dar escalofríos y la piel se nos pone de gallina. El resultado, un accidente de graves consecuencias por un simple descuido.

No solo eso, si el gancho de agarre de la correa que va en la cintura es muy grande, probablemente rallará el tanque de combustible, así que analice este aspecto a la hora de comprar un morral, o colóquele un aplique en tela que prevenga esta situación.

Unelementomuy útiles elbolsillosecreto,en élpodráguardardinero,papeles y otrascosas de importancia.

Una maleta que tenga

componentes reflectantes y

zonas con colores vivos, es la más recomendable, sin importar el uso que le dé.


Especial

Si hace viajes muy

extensos, deténgase cada

dos o tres horas, lib

érese

del peso y estire los

brazos al frente y a los

costados para relajar lo

s

músculos de los hombros

y el cuello. Recuerde

que el cansancio genera

desconcentración.

Marcas reconocidas:Axo, Givi, Kappa, Shad, Cortech, Joe

Rocket, Tour Master, Klim, Alpinestars, Motocentric, Cycle Case, Saddlemen, Willie and Max, River Road, Rapid Tran-sit, Kwik Tek, Dowco, Icon, Nelson Rigg, Firstgear, Ogio, Shoei, Triumph, BMW, American Kargo, Totto, Pigmalion.

Tenga en cuenta a la hora de empacarUn consejo muy útil, guarde todo en bolsas plásticas bien cerradas. No solo

protegerá sus pertenencias de la humedad, sino que facilitará el acceso a todo su equipaje, hallando lo que busca con prontitud; asimismo, volver a acomodar todo será algo sencillo.• Trate de enrollar la ropa para que ocupe el menor espacio posible.• Lo más recomendable es llevar los documentos, la billetera y la llave de repuesto

en un bolsillo de fácil acceso y que sea impermeable. No sobra empacarlos en una bolsa plástica.

• Recuerde colocar los elementos más pesados en la parte más baja del morral y lo más cerca que pueda de la espalda. Eso sí, verifique que no le incomodan.

• Empaque un pulpo, puede ser útil en caso de que se dañe el morral.• No trate de convertir su motocicleta en un vehículo de carga, entre más peso

tenga, mayores serán los riesgos en la carretera.• Aunque lleve morral, asegúrese de que su chaqueta tiene la protección de

espalda. Mejor es pasarse de precavido.

Característicasdel morral ideal• Debe tener suficientes bolsillos para

organizar el equipaje.• Que cuente con hombreras

ergonómicas, anchas y acolchadas, para que se adapten a la espalda y los hombros sin generar incomodidad.

• Es necesario que su espaldar sea acolchado y posea una estructura semi-rígida que permita el paso de aire.

• Para su seguridad, dos correas frontales (pecho y cintura) de buen tamaño, evitarán que el morral se mueva en exceso, haciendo más cómodos los desplazamientos.

45Como plan B,los morrales

La Bienville Legacy lleva un motor Motus V4 con 185 caballos de aspiración natural.

JT Nesbitt es un reconocido diseñador norteamericano, que dirige Bienville Studios, no se cansa de experimentar y de plasmar sus impulsos más creativos en todo tipo de vehículos. Hace ya un par de años, Nesbitt dejó ver los primeros bocetos de la que podría ser la moto de sus sueños, y nadie se imaginó en ese entonces que llegaría el día en que la construiría, aunque del diseño inicial a la moto terminada hay una buena diferencia.

El conocimiento y visión particular que Nesbitt tiene de las motos, lo hemos visto reflejado ya en máquinas alucinantes como la Confederate Wraith y la G2 Hellcat, y ahora, después de ocho años de duro trabajo y desarrollo, tenemos aquí a la Bienville Legacy. Una moto totalmente artesanal en la que destaca una estética transgresora y el innovador sistema de amortiguación fabricado en carbono.

No es la motocicleta deportiva ni la rutera, tampoco es una cruiser, ni mucho menos una superdeportiva o una clásica cafe racer. Por el contrario es algo com-pletamente diferente, aunque si detallamos bien hay un cierto aire con algunos de los modelos que ya ha diseñado con anterioridad, pero en sí, es una máquina excepcionalmente innovadora impulsada por un motor Motus V4, 185 caballos y aspiración natural, aunque para los más exigentes también está la posibilidad de solicitarla con un motor sobrealimentado que podría llegar a los 300 Hp con una configuración de carreras. Del precio no se sabe nada aún, pero seguramente es una pieza para amantes de las motocicletas que además dispongan de una muy voluminosa chequera.


Actualidad

Como les comenté en una oportunidad, la moto la compramos el año pasado en Inglaterra, y el objetivo es recorrer en nuestro incomparable vehículo, en esta etapa de jubilado...el mundo europeo y asiático. Ahí vamos, de a poquito en poquito. Salimos en esta oportunidad desde Londres a mediados de septiembre de 2014 con el objetivo de recorrer prioritariamente Italia, soñando y con la mirada fija en una pizza. Bueno...también con una lasaña en salsa Boloñesa...pero no, hablemos seriamente, con la positiva incógnita y sensación desbordada de vivir, sentir y disfrutar la vida italiana recorriéndola sin afanes en nuestra gran moto.

El año pasado “le metimos” a nuestra BMW en varios países europeos algo más de 10 mil Km, por lo tanto solicitamos cupo en Londres en un concesionario BMW. Cambio de aceite, filtros, revisión de frenos y ojeada general a nuestra fiel 800GS. Es in-

“Papá, ¿por qué las personas que van en moto se ven felices?

-Mira hijo, en mi opinión están locos, tienen una filosofía rara,

ellos piensan que son libres, creen disfrutar el viento en la cara,

el polvo, la lluvia, el sol y todas esas cosas, a sus amigos les lla-

man hermanos, se ayudan entre ellos, se saludan sin conocerse,

cuando se bajan de sus motos se abrazan como si

hace años no se vieran, viven al día, están

expuestos a morir en cualquier momento,

pero al parecer...no les importa.

Papá...cómprate una moto...”

Papá...cómprate una Moto!-rumbo a Italia-

“Viaja en la dirección de tus sueños. Vive la vida que has imaginado”. Henry David Thoreau

Pero el cuento va es con la espontánea conversación entre papá e hijo, la cual muestra el aporte de nuestras inigua-lables dos ruedas motorizadas a la esencia de ese mundo motociclístico: ENCONTRAR LA FELICIDAD, así de simple. En especial al viajero, aquel que logra separarse amablemente un rato de su rutinaria pero importante vida laboral y familiar, y logra “sumergirse” con su maravillosa motocicleta en el mundo de las carreteras repletas de valles, desiertos, costas y montañas, deshabitadas o habitadas por gente de carne y hueso como nosotros pero con costumbres y mañas diferentes.

A mediados de septiembre del 2014 con mi guerrera esposa Anabella nos logramos efectivamente sumer-gir con nuestra deliciosa moto por carreteras euro-peas. El objetivo fue primordialmente conocer de arriba abajo la alegre, colorida, musical y sabrosona Italia.

Hola queridos amigos de Publimotos, reciban un especial saludo. El anterior testimonio anónimo, con la simpática foto de un motociclista al estilo Easy Ryder, me llegó por Facebook; a través de Enrique Uprimni un amigo colombiano...y motociclista por supuesto, radicado hace muchos años en Bolivia. El realizó hace

un tiempo una real “expedición” motera desde dicho país hasta el nuestro, pues utilizo con otros amigos una ruta no tradicional, atravesando las selvas de Brasil y Venezuela.


Especial

Por: Luis Gabriel Mojica.

teresante ver que en Europa a las motos y carros como mínimo le cambian aceite a los 10mil Kms...¿Será que en Colombia se puede hacer lo mismo? No sé por qué nos acostumbraron a que debe ser a los 5mil. Ahorraríamos millones como país.

Arrancamos hacia el suroriente de la gran capital británica con destino inicial al famoso EuroTunel, a unos 140 Kms de Londres, el cual comunica a Inglaterra con Francia en solo 35 minutos por debajo del lecho del mar. Es el segundo túnel más largo del mundo, ¡asombroso! Las motos son acomodadas en un mismo lugar dentro de un gigantesco tren que viaja a 160 Kms/hora. Como buenos moteros la camaradería es inmediata, chismoseando entre todos que para dónde va, que yo voy a tal país, que muy buena su moto- ¿colombia-nos son ustedes?, y con mayor gusto nos conversaban. Nos invitan siempre a viajar con ellos un trayecto.

Al entrar en la otrora campeona mundial de Fútbol (1998 con Zinedine Zidane ¿se acuerdan?), nuestra primera etapa fue hasta la ciudad de Reims (cuna de la champaña), y nos deleitamos con un plato de mejillones en salsa de queso Azul. Sí, empezamos bien nuestra primera etapa motera sazonada con ricos aromas y sabores franceses. Nuestra moto rodó sin problemas y nos dio confianza y seguridad en las buenísimas autopistas de este amable país, y sin pasarnos de los 130 Kms de velocidad permitida. Recorri-mos así en esta primera etapa cerca de 450 Kms en unas cinco o seis horas incluyendo almuerzo y gasolina, no se siente el viaje en estas carreteras.

Al día siguiente el destino fue Ginebra, Suiza. Revisa-mos bien nuestro infaltable mapa y direccionamos el GPS para llegar al hospitalario y bonito hogar de un amigo y compañero de UNICEF. Fueron algo menos de 500 Kms desde Reims. Logramos tomar la ruta que nos metió de lleno en las famosas montañas de los Alpes, me di el gusto de salir de las rectas francesas para manejar docenas y docenas de frescas curvas suizas y disfrutar más la moto. Nada como las montañas. Estábamos a un día de entrar en territorio italiano.

Así sucedió al día siguiente, lo curioso es que desde que arrancamos de Suiza, pasando inicialmente por Francia y finalmente entrando a carreteras italianas, nos tocó atravesar incontables y larguísimos túneles (varios con más de 10 Km), parecíamos topos buscando cada vez más internarnos en las profundidades de los magníficos Alpes. Un fuerte aguacero nos acompañó casi todo el día, afortunadamente me encanta ma-nejar con vendavales; así llegamos al lindísimo lago llamado De Garda (nuestro primer destino en el país de la pizza).

Tunel Apeninos - ItaliaReims - Francia

Eurotunel

Eurotunel

49Papá...cómprate una moto

Si bien el clima italiano nos recibió en la moto a punta de baldados de agua, la temperatura en el noroeste de esta especial península estuvo ideal pues variaba entre los 23 y los 28 grados, bienvenidos al lago Di Garda! Bienvenidos a Italia! Sí, todo es muy bonito, limpio, con paisajes estupendos pues este lago está rodeado de magníficas montañas. Unas 20 pequeñas poblaciones están ubicadas a lo largo de sus orillas, en Gardone Rivera nos instalamos varios días y desde allí salimos a conocer cada día un nuevo lugar. El turismo fluye desbordante por todo el lago. Deleitamos sin prisa unos seis pueblitos, cada uno con su propio encanto, pero el común denominador es que sus calles son solo peatonales, ¡qué delicia! La ciudad importante cerca de este lago es Verona, cuyas céntricas calles son todas en mármol, increíble. Pero es también la ciudad del amor, del amor, del amor!...ni más ni menos que la cuna de la inmortal obra “Romeo y Julieta” de William Shakespeare.

Para turistear parqueamos siempre nuestra moto en las calles de muchas ciudades por toda Italia, le coloque siempre candado en el freno del disco delantero, por si las moscas. Las miles de motos que circulan en las ciudades italianas las parquean, o mejor las dejan “botadas” en la calle como se dice, no le prestan atención a la seguridad. Yo sí.

No tenía una idea clara de cómo era la geografía de este gran país para manejar moto, pero mis amigos vale la pena, ¡buenísimo!, pues la montañas llamadas Apeninos cubren gran parte de su superficie y no hay como aburrirse, en especial cuando se rueda por las carreteras “secundarias” y no por las súperautopistas. Túneles, puentes y paisajes de montaña a la vista en la mayoría de los trayectos. Esta primera fase motera en el norte de Italia nos dejó claro que no solo es pizza y buena gastronomía en general, Italia ofrece en cada población un mundo de arquitectura y buen gusto, pero por encima de todo es el país del arte por excelencia...ya vendrá un artículo al respecto en otra ocasión, en nuestra agradable Publimotos.

Me resta solo comentarles que con nuestra moto no solo nos sentimos, sino

como le dice el niño a su papá, nos vemos felices!

Un abrazo.

Balcón - Romeo y Julieta


Especial

Daniel Kim, es el genio detrás del Lit Motors y el novedoso C-1. Primero estudió biología y física en el Reed College en Portland, Oregón, pero se retiró; posteriormente se formó como mecánico de Land Rover, obteniendo la certificación ASE; des-pués obtuvo una licenciatura en Diseño Industrial y Transporte Sostenible en la Escuela de Diseño de Rhode Island, en febrero de 2010 se mudó a San Francisco, California, y allí fundó Lit Motors para empezar a trabajar en serio en el proyecto C-1.

Con el desarrollo de tecnología propia Lit Motors empezó la evolución de los diferentes prototipos del C-1, un vehículo de

El C-1

dos ruedas totalmente eléctrico, que se conduce sentado como un carro, es completamente cabinado, posee una carrocería mo-nocasco, y lo más sorprendente, cuenta con estabilidad propia; con este modelo la compañía espera llegar a un gran mercado de no motociclistas y de motociclistas por igual, pero que buscan mayor seguridad y comodidad a la hora de movilizarse.

Con la implementación de giroscopios y motores eléctricos el C-1 logra mantener el equilibrio, realmente no puede ser derribado, incluso cuando está siendo golpeado por una ca-mioneta Ford F-150 a 50 km/hora.

de Lit Motors, toda una revolución sobre dos ruedas

Kim llamó a la C-1 un “robot” en lugar de un scooter o motocicleta, esto se debe a que Lit ve el C-1 como un nuevo tipo de vehículo, una especie de robot personal de transporte.


Novedad

Gracias a un par de grandes giroscopios y motores eléctricos tiene estabilidad propia.

Lleva asientos para dos personas sentadas en tándem.

El C-1 según afirma Daniel Kim, es capaz de lograr una autonomía entre los 160 y 321 kiló-metros, por carga, dependiendo de la exigencia en la conducción y alcanza una aceleración de 0 a 96,5 km/hora en menos de 6 segundos. En definitiva es un vehículo con un concepto muy futurista controlado por computadoras, en el cual se combinan diferentes tecnologías de punta de una manera como nunca antes se había visto en la industria de las dos rue-das. Creemos que podría ser una muy buena alternativa para mejorar la movilidad en las grandes ciudades.

En su interior lleva asientos para dos personas sentadas en tándem, gracias a sus reducidas medidas, tal como una motocicleta, solo 101.6 cm de ancho y 281.94 cm de largo y con un peso en vacío de 362kg, se puede filtrar entre carriles y avanzar en medio del tráfico pesado, pero sin exponer al conductor y al acompañante a las inclemencias del clima como la lluvia, el viento o el implacable sol. La producción en serie está programada para comenzar a finales de 2014 o comienzos de 2015 y el precio estará rondando los 24 mil dólares.

53El C-1 de Lit Motors,toda una revolución sobre dos ruedas

Desde que Bajaj presentó el prototipo en el Auto Expo de Delhi, esta ha sido una de las noticias más esperadas por los seguidores de la marca, el anuncio del lanzamiento oficial de la nueva pulsar SS 200. Por lo que podemos apreciar, es una evolución del exitoso modelo Pulsar NS 200, el cual ahora ha sido vestido con un pequeño carenaje para darle mayor apariencia deportiva y se parece mucho al prototipo de la Pulsar SS 400, seguramente dará mucho de qué hablar y es el primer intento de Bajaj de una moto deportiva, el cual se dio a conocer en un evento en Turquía.

Según se anunció la primera semana de diciembre de este año, en una ceremonia privada, la Pulsar SS 200 es la próxima generación de motos Sport de Bajaj y estará lista para ver la luz en el primer trimestre de 2015 en India. En cuanto al frontal este ha sido redefinido al ponerle doble farola en el carenaje e incorporar la tecnología de luces en LED para las direccionales y la luz de trasera, la cual presenta un nove-doso diseño partido en dos. Se espera que Bajaj le dé unos retoques al motor para lograr un carácter más deportivo en la conducción, así como la incorporación de un sistema de inyección electrónico de combustible. Según nos enteramos, se especula que la moto ya está en producción y pronto saldrá a las vitrinas en su país natal.

Además de la combinación de colores amarillo / blanco, que vemos en las fotos, la moto también estará disponible en combinaciones azul / negro y rojo / blanco.

Especificaciones TécnicasDesplazamiento 199,5 ccPotencia máxima 23.17 Bhp @ 9500 rpmTorque máximo 18,3 Nm @ 8000 rpmCaja de cambios 6- velocidadesDescripción del motor Solo cilindro, 4 tiempos, Spark TripleVoltaje 12VCapacidad 8AHTipo de Batería Libre de mantenimientoCapacidad del tanque 12 litrosDistancia entre ejes 1.363 mm

Pulsar SS 200Nueva

La NS se vistecon carenaje.


Actualidad

Freddie Bertrand, un reconocido constructor de moto-cicletas especiales nacido en Bélgica, ganó el AMD World Championship estilo libre con su más reciente creación, denominada Nurb’s, una máquina de inspiración Art Deco. El trabajo fue el resultado del pedido de un cliente particular y una asociación con BMW Motorrad y derivó en un diseño que combina armoniosamente unas líneas espectaculares y altas prestaciones. Para la construcción usó como base el motor de una BMW K1600 suministrado

por el fabricante alemán, es un motor de seis cilindros en línea con electrónica de última generación, inyección de combustible, ABS, control anti-wheelie y suspensión ajustable. Por otro lado para el sistema de frenos optó por la marca francesa Beringer. Todo el conjunto fue montado sobre un chasis tubular de aluminio con un diseño muy particular. El Nombre de la motocicleta Nurb´s, es un homenaje a la nacionalidad del motor y al circuito alemán de Nurburgring.

ganó el campeonato mundial de constructores con la Nurb’s


Actualidad

Se destaca en el diseño tanto la hor-quilla delantera como el brazo oscilan-te trasero, que son de una sola cara, están al lado izquierdo de la máquina, igualmente el acceso al depósito de combustible está bajo el sillín del acompañante y la posición de manejo es bastante deportiva, una remem-branza a las café racer. Igualmente el radiador se reposicionó a un lado del motor, para mantener la funcionalidad y unas líneas más estrechas.

Krugger, es un competidor que parti-cipa con frecuencia en el Campeonato del Mundo de AMD y en esta ocasión venció a otros 69 constructores repre-sentantes de 22 países diferentes para levantar así su segundo trofeo en la clase Freestyle.

57Krugger Motorcyclesganó el campeonato mundial de constructores con la Nurb´s

Nuevo botín BRAHMA para mujer El nuevo diseño de botas para mujer TG2261, está pensado

para ofrecerles máximo confort y protección, gracias, entre otras cosas, a un peso de solo 0.68 Kg, al forro en material textil y a la implementación de nuevas tecnologías como Durafoam, la cual crea pequeñas corrientes de aire con cada paso. Phylon, extraordinarias propiedades de flexión y absorción de impactos en una densidad de tan solo 0.20 g/cm3 y Ripple Effect. Una tecnología de ultra flexibilidad para máximo confort asociada a materiales super livianos con diseño revolucionario de cortes en la huella de la suela.

Precio: $214,900.00, disponible en tres colores gris rosado, café amarillo y café rojo.

Programa Satélite de Terpel recibe reconocimiento por su innovación

En el marco del ‘Primer Encuentro de Presidentes Digitales 3.0’ realizado en Bogotá, la Organización Terpel fue galardonada por su programa Satélite, el cual se enfoca primordialmente en tres valores agregados: control, información y red. Este programa fue lanzado en 2010 y ha evolucionado, permitiendo a Terpel convertirse en la red de Estaciones de Servicio interconectadas más grande del país. Además, esta plataforma tecnológica se ha consolidado como una herramienta para grandes empresas de carga, transporte de pasajeros y operadores logísticos, ofreciendo beneficios como el pago del combustible de sus flotas en puntos de venta Terpel sin necesidad de efectivo, evitando así problemas, robos o fraudes. El presidente de la ANDI, Bruce Mac Master, resaltó que “este reconocimiento es una semilla que servirá como ejemplo para que otras organizaciones aprovechen las TIC´s y generen encadenamientos productivos. Ojalá que todo lo bueno que se logre en apropiación tecnológica en grandes organizaciones se replique en las más pequeñas”.

Incolmotos Yamaha S.A recibe el premio “Mejores prácticas en producción limpia”

Incolmotos Yamaha fue escogida entre las 150 empresas más impor-tantes del país y ganadora del primer lugar en la categoría “Mejores Prácticas Ambientales”, como parte de los Premios BIBO “Un compromiso para vivir mejor”. Este reconocimiento se debe al compromiso de la empresa con el cuidado y protección del medio ambiente, a las prácticas implementadas en la cadena de producción y al edificio administrativo de la empresa, que en el 2013 obtuvo la certificación LEED ORO, otorgada por el Consejo de la Construcción Verde de Estados Unidos.

“En Incolmotos Yamaha le apostamos al desarrollo sostenible de la región y del país y creemos en la transformación industrial, en la innovación y en la preservación del medio ambiente para las futuras generaciones. Este reconocimiento nos llena de orgullo y continuaremos trabajando fuertemente en estos temas ambientales para contribuir con el “cambio climático” que tanto mal le está causando al mundo de hoy”, afirmó el presidente de la Compañía, Francisco J. Sierra.


Noticias

Shell será el proveedor oficialde lubricantes para BMW

BMW AG y Shell, dos de las empresas más grandes del mundo, se asociaron tras varios años de trabajo, con el fin de satisfacer a los clientes con productos de alta calidad. El fabricante bávaro ha anunciado que eligió a Shell como su único proveedor de lubricantes a nivel mundial para las marcas BMW, BMW i, MINI y BMW Motorrad. Al respecto, Marck Gainsborough, vicepresidente ejecutivo de Shell Lubricantes afirmó: “estamos honrados de convertirnos en el proveedor recomendado por el grupo BMW. Este es un reconocimiento a los beneficios, excelencia y tecnología de punta de Shell, de parte de una de las marcas, que es líder mundial en la producción de vehículos y motocicletas”.

Se trata de productos que cumplen con las más altas especificaciones para los propulsores del fabricante alemán y son una excelente plataforma para que Shell dé a conocer la tecnología PurePlus, con la que, según expresa, “ha logrado una revolución en la forma en que se formulan los lubricantes para motor. Este de-sarrollo tecnológico, patentado por Shell como proceso gas-to-liquid (GTL), es el resultado de más de 40 años de investigación, que convierte el gas natural en una base lubricante totalmente cristalina”.

A partir de 2015, esta innovación de Shell estará disponible para todos los clientes en la red de 3.500 distribuidores que posee la marca en más de 140 países.

Honda llegó a la unidad300 millones

Honda Motor Co., Ltd. anunció el 25 de noviembre que desde 1949, cuando inició la producción de la Dream Type-D, hasta la fecha, ha fabricado 300 mi-llones de motocicletas, cifra que demuestra claramente porque la marca del ‘ala’ es una de más reconocidas y respetadas a nivel mundial.

Y fue en la fábrica de Kumamoto donde se produjo la unidad 300 millones, se trató de una Honda Gold Wing ‘Edición 40 Aniversario’. Así que si hacemos cuentas, la marca japonesa tardó aproximadamente 66 años para alcanzar este logro, que surgió gracias al ingeniero Sōichirō Honda, quien en 1946 fundó el ‘Instituto Honda de Investigaciones Técnicas’, donde partió con el desarrollo de una bicicleta con motor auxiliar, y posteriormente, en 1948 estableció Honda Motor Co.

Sobre la unidad 300 millones, esto dijo Takanobu Ito, presidente y CEO de Honda Motor Co., Ltd. “Gracias al apoyo de nuestros clientes y de todas las personas involucradas en el desarrollo, producción y ventas, Honda fue capaz de alcanzar los 300 millones de unidades. Vamos a seguir ofreciendo productos que satisfarán a nuestros clientes en cada país y región del mundo”.

Pol Espargaró,el novato del año en MotoGP

Pol nació en 1991 y es el hermano menor de Aleix Espargaró, ambos destacados pilotos de MotoGP. Pol ha tenido una sobresaliente carrera en el motociclismo, desde que en 2006 a los 15 años sumara sus pri-meros puntos sobre una 125 como Wild Card. En 2011 pasó a Moto2 al comando de una máquina FTR para el equipo HP Tuenti Speed Up.

Actualmente Pol corre para el equipo Yamaha Tech 3 de MotoGP. El equipo había firmado con el piloto desde el inicio de la temporada 2013 cuando corría para el equipo Pons Racing de Moto2, luego ganó el título de Moto2 en 2013, lo cual justifica la creencia del Yamaha Tech 3 en su capacidad como piloto de motovelocidad.

En su año de novato en MotoGP sumó 136 puntos y finalizó sexto en el campeonato del mundo. Se clasificó segundo en Francia y terminó la carrera en cuarto lugar, superando a su compañero de equipo Bradley Smith y a su propio hermano.


Noticias

REELOZ,la nueva propuesta de diseño

El mercado de las motos en Colombia presenta cada día más y mejores ofertas para un público acostumbrado a exigir y esperar calidad e innovación. Como respuesta a ello nace REELOZ, la marca que llegó para quedarse, con propuestas de diseño y funcionamiento que agregan valor a las motos.

REELOZ es la nueva marca de repuestos y accesorios en plástico y caucho, que busca conquistar el corazón del motociclista de hoy que siempre está en busca de nuevas propuestas funcionales y estéticas que representen mejoras en sus amados vehículos.

Actualmente se encuentran en el mercado productos como manillares, protectores universales para mofles, tapones de manubrio, carreteles de acelerador, cauchos de campana (porta sprocket), correas de batería y portaplacas. Todos los productos son fabricados en materiales de primera calidad y obedeciendo a diseños exclusivos desarrollados por el área de investigación y desarrollo, que permanentemente está en función de crear nuevos productos para ofrecer al público. Ya se encuentran en los principales almacenes de repuestos del país.

www.moldesymecanizados.com/reelozTwitter: @moldesym_ltdaYou Tube: Moldes y Mecanizados – REELOZFacebook: Moldes y Mecanizados Ltda.

Nuevos modelos de InducascosEl casco HJC CL-17 está fabricado en policarbonato

compuesto, lo que lo hace ligero y cómodo gracias a la tec-nología CAD (diseño asistido por computador). Los gráficos modernos y agresivos se ajustan a la perfección a los gustos de los motociclistas más apasionados. El visor cuenta con protección contra los rayos UV y evita los rayones gracias a la tecnología anti-scratch; además está listo para instalar el sistema antiempañe Pinlock®.

La marca surcoreana también presentó los nuevos gráficos para el modelo HJC CL-ST, los cuales son una mezcla entre clásico moderno, muy vanguardistas, con colores más lla-mativos, dándole más personalidad al casco. Este modelo también está listo para instalar el sistema Pinlock®. La cámara de aire frontal también cambió, brindando más frescura y ayuda a evitar el empañe del visor.

Solicita a tu asesor más información de los 4 modelos y colores disponibles del nuevo HJC CL-ST.

El Shaft-821 vuelve con nuevos gráficosEl casco SH-821 se rediseñó y viene con nuevas referen-

cias: Cerberus, Flyout, Joker, Route y Samurai, son diseños vanguardistas y frescos para el motociclista más apasionado. La coraza está fabricada en ABS e implementa la tecnología SAT®, brindando mayor seguridad. Su interior es totalmen-te desmontable y lavable, lo que te permitirá mantenerlo siempre limpio y fresco. El visor evita los rayones y posee protección UV. El SHAFT-821 cumple la norma técnica eu-ropea ECE R22-05, una de las más exigentes en el mundo.

HJC CL-17

HJC CL-ST

SHAFT-821


Noticias

CO&DIS de OccidenteEn Cali, capital del Valle del Cauca se encuentra la Comercializadora y Distribuidora

de Occidente (CO&DIS), una empresa dedicada a la retoma de las principales marcas de motocicletas presentes en el mercado: Yamaha, Auteco, Honda, AKT y Suzuki.

En las instalaciones de CO&DIS, ubicadas en la calle 23 No. 1-44, las personas que estén interesadas en hallar una moto que facilite su movilidad y les ahorre tiempo y dinero, encontrarán tanto modelos nuevos como usados, con un porta-folio amplio que les permitirá elegir la que más se acomode a sus necesidades.

Además, CO&DIS ofrece: marcación de motos, servicio técnico multimarca, servicio de transporte de motocicletas, compraventa de motos nuevas y usadas; así como venta de: Soat, aceites y lubricantes, luces HID, alarmas antirrobo, entre otros accesorios.

Para mayor información se puede comunicar a los teléfonos: 384 81 95, 320 673 59 05, 312 833 0688, o escribir al correo electrónico [email protected].

El Red Bull KTM Rally Factory Racing Team, listo para el Dakar 2015

El Red Bull KTM Rally Factory Racing Team está ya en la recta final para afrontar el Rally Dakar 2015, con una formación encabezada por el múltiple ganador de la prueba y actual Campeón del Mundo de Rallies Cross Country, Marc Coma, junto con el subcampeón del Dakar 2014 Jordi Viladoms, Ruben Faria y Sam Sunderland.

Por Colombia, Mateo Moreno conducirá una moto 450 RR KTM, el piloto además está patrocinado por Auteco quienes son los distribuidores exclusivos de la marca para el país. En su primera participación en 2013, Moreno fue el primer colombia-no en terminar un rally Dakar sobre una moto. El del 2015 será su tercer Dakar.

Las últimas pruebas del equipo han resultado plenamente satisfactorias, tras haber llevado a cabo la puesta a punto final de cara a la prestigiosa prueba, que empezará el próximo 4 de enero de 2015. Con la nueva KTM 450 RALLY el equipo llega ahora con doce meses más de experiencia en esta moto, a la que se le han aplicado tan solo ligeras mejoras de cara a la carrera más importante del año para el equipo.

CHAOYANG lanza en Colombia su nueva línea de neumáticos top

Chaoyang presenta la nueva línea de Neumáticos en butylo, última ge-neración, con moldeados de óptima calidad que cumplen con las normas más exigentes a nivel mundial como ISO 9001 - CCC-DOT - E4 UN/ECE - SIN – ISO 14001 - ISO/TS16949 - CHINA TOP BRAND.

El producto es presentado con un excelente precio de introducción, haciéndolo muy atractivo para los motociclistas colombianos, quienes ponen a prueba sus motos en las duras carreteras de nuestro país, y podrán experimentar de primera mano la calidad del producto.

“Es increíble ver la uniformidad del neumático cuando está completamen-te inflado, no presenta ningún tipo de deformación lo que brinda un mejor rendimiento y confianza cuando se hace la compra de éste”.

CHAOYANG ha demostrado tener unos productos con una excelente durabilidad y eficiencia por esto cuenta con las llantas más vendidas en Colombia y ahora quiere demos-trar que sus neumáticos ofrecen los mismos beneficios.

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NUEVASAKTFLEX CYCLONE 125 2.990.000 123.7 8.6/8000 103 ND NDSPECIAL 110 2.590.000 110 7.21/8000 98 ND NDNKD 125 FRENO DE DISCO 2.190.000 125 10.34/8000 98 ND ND125SL 2.390.000 125 10.34/8000 98 ND ND125 NEW EVO 2.790.000 125 10.2/8000 102 ND NDEVO R3 125 3.090.000 125 10/8000 118 ND NDEVO R3 150 3.290.000 150 11.66/8000 118 ND NDTTR 150 3.890.000 150 11.53/8000 120 ND NDTTR 125 3.690.000 125 10.34/8000 120 ND NDXM 180 4.190.000 180 14.3/8500 130 ND ND180 3W CARGUERO 7.790.000 181.2 11.8/7000 330 ND NDRTX UNISHOCK 150 3.890.000 149 12.5/7000 117 ND NDAPRILIASR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND NDSR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND NDSHIVER 33.700.000 ND ND ND ND NDSRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND NDSHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND NDMANA 850 36.300.000 ND ND ND ND NDDORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND NDCAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND NDCAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND NDTUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND NDRSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND NDAUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/hBOXER CLASSIC BM 100 ES 2.590.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90BOXER CT 100 2.790.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90BOXER CT 100 CARGO 2.870.000 ND ND ND ND NDPLATINO 100 SPORT 3.090.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90PLATINO 125 5 SPEED 3.080.000 124.6 8.4 - 7.000 113 260 - 40 95BOXER BM-150 3.290.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 S 3.290.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90DISCOVER 100 M 2.990.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90DISCOVER 125 + 3.190.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105DISCOVER 125 ST 3.790.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105DISCOVER 125 STYLE 4.090.000 ND ND ND ND NDAUTECO PULSARPULSAR 135 LS 3.990.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115PULSAR 180 GT 4.890.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120PULSAR 220 F 6.790.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130PULSAR 220 SUPERSPORT 5.890.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130PULSAR 200 NS 6.990.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136PULSAR 135 PRO 4.150.000 ND ND ND ND NDPULSAR 180 PRO 5.020.000 ND ND ND ND NDPULSAR 200 PRO 7.190.000 ND ND ND ND NDAVENGER 220 6.590.000 ND ND ND ND NDAUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 11.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 8.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 9.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) 9.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60AUTECO KYMCO UNI-K 110 2.900.000 107 6.2 - 7000 97 ND NDACTIV 110 3.090.000 107 6.7 - 7000 96 ND NDJETIX 125 3.650.000 125 7.6 7000 102 ND NDCUATRIMOTO MONGOOSE 90 6.000.000 89.9 6,21 7000 122 ND NDCUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND NDCUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND NDCUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.990.000 498.5 35 - 6500 288 ND NDAUTECO KAWASAKI KLX-150L 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 ND NDNINJA 300 14.990.000 296 39 - 11,000 172 ND NDKLR 650 20.990.000 651 42.91 - 6500 175 ND NDER-6N 22.490.000 649 72 - 8500 174 ND NDER-6F 24.990.000 ND ND ND ND NDVERSYS 650 27.490.000 649 63 - 8.000 181 ND NDVERSYS 1000 (2014) 36.500.000 ND ND ND ND NDZX-6R 636 37.490.000 ND ND ND ND NDZ800 (2013) 27.990.000 806 113 - 10,200 229 ND NDZ800 (2014) 28.490.000 ND ND ND ND NDZ 250 12.990.000 ND ND ND ND NDZ 1000 ABS (2014) 34.490.000 1043 138 - 9600 ND ND NDZ 1000 SX (2014) 33.990.000 1093 138 - 9.600 228 ND NDZ 1000 SX (2013) 30.000.000 1093 138 - 9.600 228 ND NDNINJA ZX - 10 R 42.490.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS)NINJA ZX - 14 R 42.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND ND

BRUTE FORCE 750 EPS 33.500.000 749 50 - 7500 310 ND NDTERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND NDTERYX 750 4X4 SPORT CAMUFLADO 44.000.000 749 ND 736 ND NDTERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 55.500.000 749 ND 736 ND NDAUTECO KTM MOTOCROSS 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 ND ND65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND250 SX 25.990.000 249 ND 97 ND ND350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND NDENDURO FREERIDE 350 24.990.000 ND ND ND ND NDFREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND125 EXC SIX DAYS 23.490.000 ND ND ND ND ND200 EXC 23.490.000 193 ND 97 ND ND250 EXC-F 26.490.000 248,6 ND 107,5 ND ND250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND250 EXC-F SIX DAYS 28.490.000 ND ND ND ND ND300 EXC 25.490.000 293 ND 104 ND ND300 EXC SIX DAYS 27.490.000 293 ND 104 ND ND350 EXC-F 27.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND350 EXC-F SIX DAYS 29.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND450 EXC 27.990.000 449,3 ND 112 ND ND450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND NDSTREET DUKE 200 9.990.000 200 ND 125 ND NDDUKE 390 14.990.000 690 ND 149,5 ND NDDUKE 690 (2014) 29.990.000 ND ND ND ND NDDUKE 690 R (2014) 32.990.000 ND ND ND ND ND690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND990 SUPER DUKE R 45.990.000 999 ND 186 ND ND990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND1290 SUPERDUKE R 59.990.000 ND ND ND ND NDRC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND ND1190 ADVENTURE R (2014) 58.990.000 ND ND ND ND ND1190 ADVENTURE (2014) 58.990.000 ND ND ND ND NDAYCOWING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND NDSLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND NDCROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND NDMAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND NDAYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND NDMOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND NDMOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND NDBENELLITNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND NDTRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND NDTRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND NDCENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND NDBN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND NDTRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND NDTRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND NDCENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND NDBMW 2015 2014C SERIESC 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND NDC 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND NDC 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND NDG SERIESG 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND NDG 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND NDF SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND NDF 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND NDF 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND NDF 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND NDR SERIESR 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND ND ND ND ND


CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND NDCB 110 3.750.000 ND ND ND ND NDXR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND NDCBR 250 (**) 12.400.000 ND ND ND ND NDCBR 250 12.890.000 ND ND ND ND NDXR 250 TORNADO 12.590.000 ND ND ND ND NDMOTOCICLETAS IMPORTADASXL700 V TRANSALP 34.990.000 ND ND ND ND NDVFR800 X CROSSRUNNER 39.990.000 ND ND ND ND NDSHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND NDCB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND NDCBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND NDCRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND NDCRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND NDATVS UTILITARIASTRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND NDTRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND NDTRX 420 FE DIR. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND NDTRX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND NDTRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND NDMUV700 BIG RED 39.990.000 ND ND ND ND NDATVS DEPORTIVASTRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND NDTRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND NDJIALING MOPED TARGET 100 2015 2.390.000 ND ND ND ND NDMOPED PAR 110 2015 2.590.000 ND ND ND ND NDMOPED SKY WING 125 2015 2.890.000 ND ND ND ND NDX - RAY 125 2015 2.890.000 ND ND ND ND NDX - FIRE 230 2015 5.990.000 ND ND ND ND NDJINCHENGJC 2.590.000 125 ND ND ND NDNITRO 2.790.000 150 ND ND ND NDJC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND NDJC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND NDJC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND NDJC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND NDJC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.850.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.950.000 175 ND ND ND NDMOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND NDMOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND NDKEEWAYRKV200 5.590.000 199,7 ND ND ND NDRKS150 4.590.000 148 ND ND ND NDRKS125 3.690.000 124,5 ND ND ND NDTX200EN 5.690.000 197 ND ND ND NDTX200SM 5.990.000 197 ND ND ND NDKEE 110 2.990.000 109 ND ND ND NDTARGET 125 3.290.000 125 ND ND ND NDCITY 100 2.490.000 100 ND ND ND NDLIFANLF150 2.420.000 ND ND ND ND NDLF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND NDLF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND NDLF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND NDLF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND NDMOTO GUZZIV7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND NDV7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND NDGRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND NDCALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND NDSTELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND NDMV AGUSTAF3 675 49.000.000 675 128 173 ND NDF3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND NDBRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND NDBRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND NDDRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND NDRIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND NDBRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND NDBRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND NDBRUTALE 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND NDF4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND NDF4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND NDF4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND NDQINGQI VELOZ 125 2015 3.290.000 ND ND ND ND ND

R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND ND ND ND NDK SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND ND ND ND NDK 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND ND ND ND NDS 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND ND ND ND NDS 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND ND ND ND NDHP4 72.900.000 79.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND ND ND ND ND-DINLI (Cuatrimotos)50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND450CC 15.800.000 ND ND ND ND NDDUCATIMULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND NDHYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDHYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND NDSPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND NDSTREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND NDSTREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND NDGAS GASENDURO 2 TIEMPOS STDENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND NDENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND NDENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND NDTRIAL50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND NDTXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND NDTXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND NDRÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND NDEC RACINGENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND NDDAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND NDHARLEY DAVIDSONFLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND NDFLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND NDFLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND NDFLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND NDFLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND NDFXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND NDFXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND NDFXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND NDHONDAMOTOCICLETAS NACIONALESWAVE 110 3.590.000 ND ND ND ND NDCB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND NDECO DELUXE ES 2.790.000 ND ND ND ND NDSPLENDOR NXG ES 3.290.000 ND ND ND ND NDCB 1 3.190.000 ND ND ND ND NDCBF 150 4.790.000 ND ND ND ND NDINVICTA 5.990.000 ND ND ND ND ND

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QMR 200 2015 4.990.000 ND ND ND ND NDQMR 250EFI 2015 7.790.000 ND ND ND ND NDQMT 250 EFI 2015 7.990.000 ND ND ND ND NDROYAL ENFIELD BULLET 350 8.590.000 ND ND ND ND NDCLASSIC 350 9.250.000 ND ND ND ND NDRUMBLER 350 9.650.000 ND ND ND ND NDBULLET 500 10.590.000 ND ND ND ND NDCLASSIC 500 EFI 11.350.000 ND ND ND ND NDRUMBLER 500 EFI 11.750.000 ND ND ND ND NDCAFÉ RACER CONTINENTAL GT 535 EFI 13.450.000 ND ND ND ND NDSACHS BIKESMADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125SIGMASG 100 T 2.490.000 100 6,6 HP 98 1,4lt/100Km NDSG 125-2A 2.190.000 125 9 HP 110 240Km/gal NDSG 150 - 8 VERSATILITY 3.090.000 150 10,5 HP 127 217Km/gal NDSG 150 - 9 TYPE R ITALY 3.990.000 150 12,5 HP 117 127Km/gal NDSG 110 - 3 CLOUD 2.790.000 110 7,5 HP 98 250Km/gal NDSG ENDURO 3.990.000 150 10,5 HP ND ND NDSG 150 - 9 WARRIOR ENDURO 4.290.000 150 12,5 HP 117 172Km/gal NDSG 150 ZH MOTOCARGUERO 6.790.000 150 10,5 HP 300 60Km/gal NDSG MOTO PASAJERO 8.490.000 175 ND 520 240Km/gal NDSG 150 4.290.000 150 10,5 HP 130 117Km/gal NDSUZUKIAX4 2.950.000 ND ND ND ND NDHAYATE 3.390.000 ND ND ND ND NDVIVAR-115 4.090.000 ND ND ND ND NDBEST-125 4.990.000 ND ND ND ND NDGN-125 2014 3.520.000 ND ND ND ND NDGN -125 2015 3.590.000 ND ND ND ND NDGS-125 3.890.000 ND ND ND ND NDGSX-150 4.390.000 ND ND ND ND NDGS-150R 5.490.000 ND ND ND ND NDGZ-150 6.290.000 ND ND ND ND NDINAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND NDDR200 10.860.000 ND ND ND ND NDALTO CILINDRAJEDR650 2015 19.900.000 ND ND ND ND NDGS500 2015 14.900.000 ND ND ND ND NDDL650 2015 22.200.000 ND ND ND ND NDDL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND NDDL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND NDSFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND NDSFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND NDGSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND NDRM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND NDRM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND NDRM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND NDRM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND NDLT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND NDLT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND NDTRIUMPHCLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180CRUISERSSPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240ROADSTERSSTREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265SUPERSPORTSDAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260AVENTURETIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220

TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND NDTIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND NDTIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND NDTVSTVS SPORT 100 KS 2.290.000 99.7 7.38/7500 103 ND NDTVS SPORT 100 2.490.000 99.7 7.38/7500 103 ND NDTVS APACHE RTR 160 BEAST 4.190.000 159.7 15.2/8500 136 ND NDTVS APACHE RTR 180 BEAST 4.590.000 177.4 17.3/8500 137 ND NDTVS KING BÁSICO 8.990.000 199.26 8.61/5250 326 ND NDTVS KING ESPECIAL 9.490.000 199.26 8.61/5250 326 ND NDTVS KING FULL 9.990.000 199.26 8.61/5250 326 ND NDUM Renegade Duty 2014 2.590.000 ND ND ND ND NDRenegade Sport 2014 4.590.000 ND ND ND ND NDRenegade Limited Edition 2015 6.390.000 ND ND ND ND NDRenegade Comando 2015 6.590.000 ND ND ND ND NDNew Nitrox 125 2014 2.990.000 ND ND ND ND NDXtreet 180 2014 4.990.000 ND ND ND ND NDXtreet 230 2014 5.690.000 ND ND ND ND NDDSR II 125 2015 3.990.000 ND ND ND ND NDDSR II 230 2015 6.090.000 ND ND ND ND NDHypersport 2015 6.190.000 ND ND ND ND NDYAMAHAT115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND NDLIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND NDYBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND NDSZ-R 4.400.000 ND ND ND ND NDFZ 16 6.100.000 ND ND ND ND NDFAZER16 6.100.000 ND ND ND ND NDR15 8.900.000 ND ND ND ND NDXTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND NDXTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND NDXTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND NDXT 660R 20.500.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND NDYZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND NDMT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND NDMT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND NDMT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND NDMT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND NDXJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND NDXJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND NDYS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND NDXT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND NDXT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND NDXT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND NDYZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND NDYZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND NDYZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND NDWR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND NDWR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND NDWR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND NDTTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND NDYFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND NDYFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND NDYFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND NDYXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

AKTDYNAMIC R 3.890.000 125 8.9/9500 105 ND NDJET 5R 150 4.290.000 150 10.3/7500 113 ND NDAUTECO KYMCOFLY 125 4.090.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND NDAGILITY NAKED 4.490.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND NDAGILITY DIGITAL 4.790.000 ND ND ND ND NDAGILITY XTREME TREND 4.790.000 ND ND ND ND NDAGILITY XTREME LT 4.790.000 ND ND ND ND NDLIKE 125 5.450.000 124.6 8.7 - 7500 122 ND NDAGILITY CITY 150 5.490.000 146.6 10.5 - 7000 119 ND NDDOWNTOWN 300I 13.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND NDBMWC SERIES 2014 2015C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND N D NDHONDAELITE 125 3.890.000 ND ND ND ND NDELITE + 4.490.000 ND ND ND ND NDPIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND NDBEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND NDBEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND

MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND NDX10 24.500.000 ND ND ND ND NDQINGQI SCOOTER 421R 2015 3.690.000 ND ND ND ND NDSIGMAGPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal NDUMPowerMax125 2015 3.490.000 ND ND ND ND NDVESPALX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND NDLX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND NDLXV 125 11.700.000 ND ND ND ND NDGTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND NDGTS 300 15.900.000 ND ND ND ND NDGTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND NDGTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND NDGTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND946 29.800.000 ND ND ND ND NDYAMAHAFINO 115 4.400.000 ND ND ND ND NDYW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND NDBWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

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&

SCOOTER FIDO,práctico y eléctrico

Diciembre 2014 • No.13 • Colombia - Suramérica ISSN 2145-7948 •Distribución gratuita

Diciembre 2014 • No.13 • Colombia - Suramérica ISSN 2145-7948 •Distribución gratuita

¿Se puede viajar

en scooter?

un scooter citadinocon personalidad

YAMAHA FINO,

BENELLIUn pequeño contemperamento

QUATTRONOVEX

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YAMAHA FINO,Un scooter citadino con personalidad.

BENELLI QUATTRO X.Un pequeño con temperamento.

¿Se puede viajar en scooter?

04

10

12

Llevas elscooter

en tu piel,es tu vida,

es tu pasión,es tu compañía

Aquí, en las páginas de Scooter Pasión, encontrarás un espacio que te hará feliz con todo lo que te gusta y te mueve

la aguja: novedades, lanzamientos, encuentros y eventos; además del análisis de los scooter que tengamos en la mira

para cada edición.

Escríbenos a nuestro correo: [email protected], contándonos sobre los eventos de tu club, las

actividades y rodadas que realizan en tu ciudad, igualmente haciéndonos preguntas que quieras resolver y con gusto las

responderemos oportunamente.

CONTENIDO

Diciembre 3

Muchos colombianos están adoptando opciones de mo-

vilidad prácticas, económicas y que sean amables con el

medio ambiente. Si indagamos sobre lo que está motivando

esta nueva posición frente al uso de los automóviles y otras

alternativas de transporte, el listado sería interminable (caos

vial, congestión, sistemas de transporte masivo colapsados,

daño ambiental, entre otros), así que simplemente les mos-

traremos porque el Yamaha Fino puede ser la respuesta,

claro está, teniendo en cuenta los gustos y las necesidades

de cada quien.

Si lo que quiere es un medio de transporte económico, este

scooter del fabricante japonés se destaca en ese tema. De

acuerdo con nuestras mediciones, durante el período que el

Fino estuvo en nuestras manos conseguimos un consumo de

combustible promedio de 144 Km por galón, exigiéndolo un

80 por ciento. Por lo tanto, vemos con satisfacción que se

trata de un motor ahorrativo, que beneficiará directamente

el bolsillo de sus usuarios.

En el mercado asiático, específicamente en Tailandia, Indo-nesia y Malasia, el Fino de Yamaha ha sido un éxito rotundo, conquistando el mercado juvenil con diferentes versiones que se enfocan en mostrar una imagen que se ajusta a los gustos tanto de hombres como de mujeres. Allí lo presentan en varias opciones, que cambian de una a otra por ciertos elementos decorativos.

En Colombia, Incolmotos Yamaha trae la última versión de este scooter, que seguramente atraerá a miles de usuarios, del mismo modo que captó las miradas de los peatones que con sorpresa se quedaban observando el Fino que tuvimos en nues-tras manos. Es evidente que su estética es llamativa y es una de las características que define a esta máquina. Definitivamente tiene un estilo propio que lo identifica y a la vez lo hace único.

Además, con las innovaciones mecánicas y funcionales que aplicaron en el modelo 2015, resulta aún más atractivo este compacto vehículo, que llega al país con un precio de lista de $4’400.000 más los gastos de matrícula y Soat. En Colombia se distribuirá con las siguientes combinaciones de colores: rojo con negro, otro mezcla el beige, café y negro, y por último la versión que nos prestaron para test-drive, en la que se integran armoniosamente blanco, café y negro.

Un scooter compacto y

100% citadino

4 Diciembre

El scooter Fino es ideal para circular por ciudad, con un tamaño

compacto y un amplio radio de giro,

permite esquivar los trancones con facilidad y tranquilidad.

5Diciembre

¿Cómo logra un consumo tan bajo? Para empezar, la aplicación de la tecnología YMJET-FI, es decir, sistema de inyección electrónica, que reduce el número de visitas que tendrá que hacer a las estaciones de gasolina y mejora el rendimiento del motor de 115cc y 7,6 Hp. No solo eso, gracias a esta innovación –que muy pocos scooter tienen- el encendido es inmediato, sea en frío o después de circular por las vías en plena hora pico, solo hay que presionar el interruptor y el motor estará preparado para arrancar a rodar. Si a lo anterior agregamos el sistema de escape con catalizador de tres vías, podemos afirmar que es una máquina respetuosa con la naturaleza, que cumple la normativa Euro III.

Y sobre el comportamiento de este propulsor, no tenemos queja alguna. Circulando con una sola persona acelera muy bien desde parado, demostrando que tiene torque suficiente para arrancar con agilidad en los semáforos, dejando atrás al resto de los vehículos, ya que logra una buena velocidad en lapsos cortos -manteniendo las distancias parece un propulsor eléctrico-, ofreciendo una respuesta contundente al girar el manillar derecho.

Por otra parte, el único cilindro del Fino ha sido desarrollado para reducir la fricción y las vibraciones, extendiendo la vida útil del motor, al respecto Yamaha dijo lo siguiente: “este cilin-dro, al que denominamos DiASil, cuenta con un contenido agregado de silicio, aproximadamente del 20 por ciento, logrando así que la aleación de aluminio en la que está construido obtenga mayor dureza, y en consecuencia, una resistencia superior frente a la abrasión. Asimismo, esta fu-sión de metales permite una mejor disipación del

Velocímetro

Compartimiento que abre desde el switch

Práctico gancho

Llave con localizador

Estilo único

Indicador gasolina

6 Diciembre

calor, evitando las pérdidas de potencia cuando la temperatura del motor asciende”.

Ya pasando al importante tópico de la seguridad, tanto el disco delantero, como el tambor del tren trasero responden con efectividad a la exigencia, frenando ‘en una baldosa’ sin llegar a bloquearse, lo que transmite confianza al conductor. Un aspecto que nos generó ciertas molestias fue la suspensión, un poco dura –la horquilla absorbe mejor las irregularidades que el amortiguador trasero-, pero en vías en buen estado no se percibirá la rigidez de este sistema.

SATISFACTORIO

• Un motor con buen torque.

• Frenos efectivos, respuesta

inmediata.

• Diseño vintage con toques de

modernidad.

• Posición de conducción cómoda.

• Bajo consumo de combustible.

• Espejos funcionales y estéticos.

• Sistema de ubicación y apertura

de switche desde la llave.

POR MEJORAR• Protección aerodinámica

limitada.

• Suspensiones un poco rígidas.

• Posapies son pequeños.

Amigable con el medio ambiente

Una estética que fusiona lo clásico con lo moderno

La pinta ‘vintage’ de este scooter lo hace atractivo para aquellos que buscan un diseño diferenciador. Tiene toques de cromo sobre el faro frontal y otras piezas, que le dan ese sabor clásico, pero a la vez la combinación de colores que aplican en la carrocería y el asiento aportan un aire de modernidad, que se complementa perfectamente, dando como resultado una máquina armoniosa.

Frente a la anterior versión, este Fino 2015 conserva su identidad, siendo un vehículo realmente compacto, pensado para la ciudad. Es liviano, versátil y muy ágil, no hay trancón que lo detenga. Respecto al tamaño, éste creció un poco, siendo 40mm más largo, 35mm más ancho y 60mm más alto, medidas que se traducen en una mejor ergonomía.

El sillín es más amplio, ofreciendo más espacio a conductor y pasajero, así como un compartimento más grande bajo el mismo, ideal para guardar los guantes, el celular, una sombrilla y otros elementos de uso diario. Por otra parte, dada su baja altura, poner los pies en el suelo es fácil para personas de re-ducida estatura, siendo una máquina ideada para pilotos sin experiencia o para aquellos que buscan un medio de transporte fácil de conducir.

También presenta otros complementos bastante funcionales, que nos parecieron muy llamativos, como el sistema de respues-ta de la llave principal, que tiene tres funciones: al presionarlo menos de un segundo, el scooter genera un sonido y activa las direccionales, facilitando su ubicación en un parqueadero; cuando se oprime por dos segundo el botón de la llave se abre automáticamente el seguro del switch y se ilumina, haciendo más sencillo el proceso de introducir la llave, especialmente en lugares oscuros; y por último, la cerradura de apertura del baúl ya no es necesaria, dado que lo podemos abrir con solo girar la llave hacia la izquierda, estando dentro del switch.

7Diciembre

Fido,Jeb Gast, presidente y propietario de Fido Motors, una em-

presa con sede en Kalamazoo (Michigan), siempre ha pensado que en el tema de los scooters eléctricos hay mucho por hacer, y como resultado de esa búsqueda constante, que comenzó en 2011, en la pasada Feria de Eicma presentó el Fido, una máquina diferente, llamativa y que seguramente encontrará seguidores en todos los lugares del mundo.

Y su enfoque es claro, crear una alternativa de movilidad limpia, que proteja el medio ambiente, de bajo mantenimiento, confiable y con el plus de un diseño simple, elegante y ágil, que hace de este vehículo una opción divertida y muy diferente. De acuerdo con las cifras entregadas por el fabricante, el Fido puede acelerar hasta 70 Km/h, aproximadamente, logrando una autonomía de 64 Km.

Todo el conjunto se ensambla en la nueva sede de la em-presa en Kalamazoo, pero las piezas provienen de diversos lugares del mundo; por ejemplo, el motor se fabrica en asocio con una compañía en Eslovenia y la batería de 2,5 Kwh fue desarrollada en Taiwan, donde la siguen produciendo. Al integrar estos dos elementos se logra una potencia de seis caballos, más que suficientes para mover este scooter con fluidez por las congestionadas urbes actuales.

Sin embargo, uno de los aspectos más destacados del Fido es la posibilidad de retirar el paquete de baterías de litio para recargarlas aparte –éste a su vez funciona como plataforma para colocar los pies-, a diferencia de la mayoría de los scooters eléctricos existentes, que deben conectarse directamente a la red de energía, en el sitio donde quedaron parqueados, limitando la posibilidad de recarga. Además funciona como sistema antirrobo, ya que al quitar las baterías se queda sin suministro de energía.

un scooterelectricoy practico

8 Diciembre

Manillar y asiento totalmente ajustables.

Las ruedas salende un solo ladofacilmente al igualque su auto.

Superficie ampliapara carga ligera.

Caja de almacenamientodesmontable debajodel asiento, doblacomo mochila.

- 70 Km. por hora.- 64 Km. de alcance- Bajo mantenimiento.

Ruedas y asa para transportefacil de la batería.Paquete de bateríasintercambiables parafacilitar la carga.

Sobre esta creación, Gast dijo: “el Fido ha sido pensado y diseñado para ser eficiente en todos los aspectos. Las bate-rías de iones de litio tienen una forma especial para doblarse y servir como piso del scooter, así como zona de transporte de carga, por tratarse de una pieza resistente. Los asientos

son totalmente ajustables y ofrecemos una gran variedad de accesorios de carga”.

Otro elemento destacable son las ruedas, que se mantienen en su lugar gracias a tres tornillos. Así que en caso de pinchazo es muy fácil de retirar para proceder a la reparación.

El precio inicial del

Fido sera de 5.500 dolares,

por ahora se vende en

Estados Unidos, posteriormente

esperan comercializarlo

en Europa.

En la planta en Kalamazoo, Fido Motors

fabricara 150 scooters en

2015.

9Diciembre

La última versión del scooter Quattrono-ve X, firmado por Benelli, tiene un aspecto futurista si lo vemos de frente, con unas líneas muy deportivas e irreverentes, pen-sadas para el mercado juvenil de Europa. El conjunto de luces y la forma puntiaguda de la carrocería lo convierten en una pequeña máquina aerodinámica, con un estilo singu-lar gracias a los gráficos que porta en los costados del carenado.

Este compacto scooter de baja cilindrada, es propulsado por un motor monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por aire, tiene un desplazamiento de 49,2cc y cumple con la normativa Euro 2. Todo el conjunto está soportado por un chasis de doble cuna fabricado en acero, que según la marca italiana ofrece un alto nivel de resistencia y flexibilidad.

En cuanto a la suspensión, en la parte delantera posee una horquilla telescópica hi-dráulica y atrás un amortiguador hidráulico con cinco posiciones de ajuste en precarga. Los rines de aluminio ligero complementan el equipamiento, ruedan sobre unos neumáticos 120/70 - R12 adelante y 130/70 - R12 en el tren trasero.

Benelli

Un pequeño con temperamentoCuenta con un asiento cómodo y espacioso, que

permite una posición de conducción agradable para pilotos de todas las tallas; además, en la zona trasera, al ser de doble altura, el pasajero podrá observar lo que sucede sin llegar a molestar a quien va manejando, aunque si se echan de menos unas asas en el colín, para que el acompañante pueda sujetarse.

Un aspecto que debemos destacar, y que segura-mente fue fundamental a la hora de diseñar el Quat-tronove, es el lugar donde está ubicado el tanque de

combustible. Éste se encuentra en la zona baja del scooter, justo debajo de la plataforma sobre la que van apoyados los pies, consiguiendo que el centro de gravedad esté más cercano al asfalto, lo que representa una mejora en la maniobrabilidad.

Finalmente, en materia de seguridad, este scooter italiano está equipado con disco de freno tanto en el frente como en la llanta posterior, siendo de 190mm y 180mm, respectivamente. Inicialmente está disponible en tres colores: negro, blanco y rojo.

10 Diciembre

Sobre el manubrio, bajo una pequeña

cúpula oscurecida, encontramos un

moderno panel de instrumentos

digital, con cuentarrevoluciones

analógico.

Quien desee personalizar su Quattronove X podrá adquirir un kit para llevar equipaje y un parabrisas de mayor tamaño.

11Diciembre

Para empezar, debemosestablecer con claridad las

diferencias entre un scooter y una motocicleta. Que se trate de vehículos de dos ruedas con motor no implica que sean lo mismo, manejan una estructura similar pero su esencia es completamente diferente. Una característica común en la mayoría de los scooters es el cambio automático por variador, que lo hace muy práctico para las ciudades –solo tendrá que girar el manillar derecho para acelerar-, mientras que en la moto tendrá que efectuar cambios constantemente, haciendo uso del clutch y la palanca.

Otro factor distintivo es la posición de los pies del piloto, que en el scooter van apoyados sobre la plataforma que va integrada a la estructura; por su parte la motocicleta se caracteriza porque los pies van posicionados en los costados, más o menos adelantados dependiendo del tipo de máquina que se conduce, pero permitiendo ir más integrado a la misma -casi se fusionan piloto y la moto-, ya que las rodillas están apoyadas en el tanque de gasolina, garantizando una mayor compenetración y mejor estabilidad en carretera al momento de dar curvas. Inclusive difieren en la posición del motor, dado que en el scooter éste irá abajo en la zona trasera.

A partir de ahí, las cualidades y especificaciones amplían las distancias entre uno y otra, pasando ya a temas como la ergonomía, el rendimiento, la destreza para circular en el tráfico, la capacidad de carga, entre otros atributos que los distinguen.

Por lo tanto, afirmamos, con conocimiento de causa, que los scooters son vehículos con una tipología muy distinta y no son una categoría de las motocicletas. Ya enfocándonos en el asunto que nos atañe, ¡sí es posible viajar en scooter!, a continuación les diremos el porqué, sin dejar de lado las ventajas y desventajas de hacerlo.

¿Por qué viajar en scooter?Hoy en día, que la oferta de scooters va en aumento, no solo por un mercado que

mantiene un crecimiento constante, sino por el hecho de que los usuarios de éstos son más exigentes y desean un abanico de productos amplio para elegir el que más se acomode a sus necesidades, los fabricantes e importadores traen desde los de 125cc, pensados para la urbe - sin que esto implique que no pueden circular por carretera-, hasta los megascooter y maxiscooter que encontramos en marcas como Aprilia, BMW, Keeway, Kymco, Piaggio, Suzuki, SYM y Vespa.

Capacidad de carga sobresalienteUna de las más importantes ventajas de

un scooter, que lo hacen ideal para viajar, es su capacidad de carga. Desde la má-quina de baja cilindrada, hasta el scooter bestial de 800cc, todos poseen bajo el asiento un compartimento en el que podrá acomodar el equipaje que usará en un fin de semana sin ninguna complicación. Y al arribar al destino elegido, después de sacar las pertenencias, tendrá espacio suficiente para guardar allí lo que desee.

Incluso, vemos que algunos propieta-rios instalan maletero o baúl en la parte trasera, logrando así volumen extra para dar cabida a otros elementos, y si su scooter no cuenta con este accesorio, tendrá libre la parrilla para ubicar en ella un equipo de camping, tan útil para los amantes de las travesías de aventura.

Sumado a lo anterior, si la plataforma donde se ponen los pies es completamente plana, como generalmente sucede en los scooter de 125cc, podrá colocar una caja o maleta, eso sí, teniendo en cuenta que haya espacio suficiente para apoyar plenamente las extremidades inferiores. No obstante, hay casos, como en la mayoría de los mega y maxiscooter, en los que por la forma del chasis y el diseño de la estructura solo queda disponible una leve superficie en la que van soportados los pies, sin capacidad para situar elemento alguno en medio de las piernas.

12 Diciembre

Ergonomía, cómodo y protegidoPor otra parte, si hablamos de ergonomía, debemos enfatizar en dos variables. Pri-

mero, por la estructura de los scooter, suelen contar con un sillín espacioso y cómodo, que permitirá una buena posición de manejo, así como una ubicación confortable para el acompañante. También, gracias a la forma de la carrocería, que incluye un escudo, y en algunos casos la cúpula, ésta brindará una protección aerodinámica valiosa, res-guardando al conductor y permitiendo unas condiciones de manejo más agradables.

Sin embargo, al tener suspensiones de corto recorrido, si pasa por vías en mal estado o con baches, el scooter le transmitirá todas las irregularidades, ocasionando molestias y un agotamiento prematuro, más si se trata de uno de baja cilindrada, que generalmente en la parte posterior traen unos resortes que suelen ser bastante duros. Tal vez en los scooter de tamaño y cilindrada superior, el funcionamiento del sistema de suspensión sea más amable con los pasajeros.

Tenga en cuenta que si va a llevar

algún tipo de equipaje sobre la

plataforma, le quede espacio suficiente

para apoyar completamente la planta de los pies sobre dicha

estructura.

Si usa un baúl, recuerde que éstos tienen un límite de carga que no debe exceder, pues podría causar daños a la estructura del mismo, o peor aún, al chasis del scooter.

13Diciembre

Rendimiento, consumo y desgasteLo normal es que al circular por carretera, el promedio de

consumo de gasolina mejore, ya que es en las arrancadas en ciudad, al ir de parada en parada, donde mayor esfuerzo hace el motor para iniciar la marcha, lo que se ve reflejado en el gas-to de combustible; por lo tanto, al salir de viaje en un scooter 125cc podrá alcanzar de 110 a 115 Km/galón. Es sabido que los scooter son relativamente económicos, pero dependiendo de varios factores como el peso transportado, tipo de carretera (ascensos), altura, condiciones climáticas, uso del acelerador, puede incrementarse el gasto de gasolina notoriamente. Y recuerde que la capacidad del tanque de combustible de los scooters pequeños es realmente limitado -1.3 galones la media-, viéndose obligado a tanquear cada vez que sea posible, o en caso de que sea una vía con pocas estaciones, lo ideal es que tenga una provisión de combustible suplementaria.

Y el exigir el motor al máximo representará un mayor desgaste de todo el sistema de transmisión, que deberá estar en perfec-tas condiciones antes de iniciar el desplazamiento, porque de

reventarse la correa, o presentar una falla en el variador, sería el fin del periplo. Y en el caso de Colombia, el costo de estos re-puestos para un scooter de baja cilindrada supera al que pagaría por reemplazar el kit de arrastre de una motocicleta sport 125.

Asimismo, existirán limitaciones, como la potencia del motor, ya que un propulsor de 125cc seguramente tendrá una velocidad punta de 100 a 110 Km/h aproximadamente, y en una autopista o doble calzada tal vez se quede un poco corto, pero si se con-duce con prudencia y por el carril establecido, los riesgos se minimizan. En cuanto a las reacciones del mismo, cuando deba superar otros vehículos que van adelante, lo más seguro es tenga que ser paciente, puesto que no contará con la aceleración requerida para hacerlo; aunque, si tenemos en cuenta los límites de velocidad que se imponen en las vías colombianas, no habrá problema; entonces el tema de la potencia estaría más enfocado a si viaja con pasajero y carga, dado que un scooter promedio rodaría al tope de su rendimiento, al igual que una moto de la misma cilindrada.

Ya en la carretera, recuerde hacer un uso adecuado del sistema de frenos, porque al no tener freno de motor

lo más seguro es que se recaliente y no reaccione con

la misma efectividad.

14 Diciembre

Maniobrabilidad, tema de cuidadoEn cuanto a la maniobrabilidad, por tener una corta distancia

entre ejes y llantas medianas (gran parte los de 125cc lleva rines de 13”), sin importar por dónde circulen, los scooters son máquinas ágiles, pero al aumentar la velocidad en carretera se comportan más nerviosamente que una motocicleta, siendo más inestables en las curvas. Si está pensando en comprar un scooter y realizará recorridos por carretera con frecuencia, le recomendamos que adquiera uno de rueda alta, ya que al contar con rines de mayor diámetro (15 ó 16”), a más velocidad tiene un mejor equilibrio y la dirección se sentirá más firme, transmitiendo seguridad a quien va pilotando.

Y tenga presente que al dar curvas, por la baja altura que tiene el chasis y la carrocería, si se sobrepasan los límites y acuesta demasiado el scooter, seguramente algunas piezas rozarán contra el asfalto, poniendo en peligro su integridad, y si va acompañado, las suspensiones estarán aún más con-traídas, reduciendo la distancia libre al suelo; por esto deberá conducir con prudencia y bajarle al acelerador.

Frenos y neumáticos, vitalesA diferencia de las motocicletas, con las que en

un descenso pronunciado se pueden bajar cambios para reducir la velocidad, los scooters al ser auto-máticos no tienen dicha posibilidad, en consecuencia no tienen freno de motor y toda su capacidad de detención dependerá del sistema de frenos, que en la gran mayoría está compuesto por un disco adelante y tambor atrás. Si se extralimita su uso, lo más fac-tible es que se recalienten y no respondan en caso de una urgencia.

Por ese motivo le sugerimos rodar con respon-sabilidad, más si circula en bajada, porque las consecuencias podrían ser graves. Y hablando de neumáticos, cerciórese de que están en buenas con-diciones para enfrentar la carretera, ya que es en la ruta donde realmente exigirá los cauchos al máximo. Si al revisarlos ve que están lisos piense en cambiar-los, porque un pinchazo le podría arruinar el paseo, más si recordamos que despinchar un scooter no es una tarea sencilla –especialmente la rueda trasera-, por el contrario, es una acción con cierto grado de dificultad, y en todos los montallantas puede que no le colaboren, o porque no tienen las herramientas, o porque no saben cómo hacerlo.

Le aconsejaríamos que antes de partir aplique uno de los productos antipinchazo que hay disponibles en el mercado o se pase al sistema sellomatic, que es más fácil de reparar.

En conclusión, un scooter es una alternativa viable para viajar, pero de acuerdo a su cilindrada y tamaño será más o menos adecuado para realizar ciertos trayectos, así que evalúe la capacidad de su máquina y no se extralimite, porque es entonces cuando se multiplican los peligros.

La comodidad y ergonomía que puede ofrecer un scooter no tienen comparación, siendo factores que lo

favorecen a la hora de realizar un viaje.

15Diciembre

Pm126

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