Manual Entrenamiento Direccion Suspension Eje Delantero Buses

Entrenamiento Autobuses

Direccin / Suspensin / Eje delantero

B7R - B10M/R - B12B

Contenido ndice

Entrenamiento LocalSO-60-601-ES 2

Este gua de estudio se refiere al entrenamiento sobre el mnibus B7R, B12B y B10M/R y es parte integrante de una serie de guas destinadas al entrenamiento de servicio en los mnibus Volvo. El objetivo bsico de este gua es el poder indicar durante el entrenamiento las p r i n c i p a l e s c a r a c t e r s t i c a s y funcionamiento del eje delantero , direccin y suspensin. Conociendo las principales caractersticas, funcionamiento y los principales componentes, el mecatrnico tendr plenas condiciones de indicar en cual componente tendr que hacer un detallado abordaje, durante los periodos de manutencin, de acuerdo con las recomendaciones de cada modelo de vehculo.

Este material es apenas conceptual y didctico y no puede ser utilizado en subs t i t uc i n a l os manua les o informaciones de servicios que contengan mayores datos tcnicos y son actualizados constantemente.

Por favor, observe que el contenido de este gua puede estar sujeto a mudanzas y alteraciones sin previo aviso

Eje delantero...........................................................3Angulo de alineamiento de las ruedas......................4Camber.(cada).......................................................5Inclinacin del perno pivote (KPI).............................6Convergencia..........................................................7Angulo de curva.......................................................8Tipos de desgastes de los neumticos, debido alAlineamiento incorrecto de las ruedas.....................9Sistema de direccin.............................................10Mecanismo de ajuste de la direccin......................11Caja angular o caja de transferencia......................12Caja de direccin ZF Servcom - descripcin...........13Caja de direccin ZF Servcom - Funcionamiento...14Funcionamiento de las vlvulas limitadoras depresin (giro).........................................................15Vlvula de regulaje automtica de los batientesHidrulicos............................................................16B o m b a h i d r u l i c a - C o n s t r u c c i n y funcionamiento......................................................17Depsito y filtro de aceite.......................................18Barra de direccin..................................................19Barra de acoplamiento...........................................20Amortiguador de direccin.....................................21Suspensin...........................................................22Suspensin neumtica..........................................23Suspensin delantera............................................24Suspensin trasera...............................................25Vlvula de nivel......................................................26Vlvula de nivel Knorr............................................27Vlvula de retencin..............................................30Fuelle de aire.........................................................31Amortiguadores.....................................................33Funcionamiento....................................................34

Eje delanteroEl eje delantero es del tipo rgido y entero que, debido al esfuerzo a el aplicado y a sus caractersticas funcionales, es fabricado de una liga de acero forjado, es fijado al sistema de suspensin /chasis por medio de grapas en U, barra de torsin y de fuelles de aire.

3

Anotaes:

1

2

4

3

Entrenamiento LocalSO-60-601-ES

4Angulo de alineamiento de las ruedas

Caster (avance) Caster significa el ngulo formado por el perno mangueta y la lnea vertical que pasa por el centro de la rueda. Esta inclinacin permite al vehculo la ventaja principal de una mayor estabilidad direccional pues, las ruedas giran obedeciendo al sentido de dislocacin del vehculo, y en alta velocidad disminuye los esfuerzos sobre los componentes de la direccin

Tenemos un ejemplo tpico, la funcin de la horquilla de una bicicleta. Pues, esta tiene un ngulo (caster) que le da la tendencia de facilitar su movimiento para el frente. As, al andar con una bicicleta con un supuesto caster cero, y al soltar la direccin de ella en movimiento, la bicicleta no seguir su movimiento para frente. Entonces, lo que nos permite soltar la direccin de la bicicleta en movimiento, es justamente su caster (positivo).Cuanto mayor sea el caster (para frente-positivo) mayor ser la facilidad de las ruedas seguir en lnea recta, mas por otra parte se hace difcil girar las ruedas partiendo de la posicin central. Por esta razn, el caster debe ser definido en funcin de estos parmetros, a fin de obtener el valor ms apropiado.

Anotaes:

+

1 2


5Camber (cada)Camber es la inclinacin de la rueda para fuera partiendo de la lnea vertical (figura 1) . El eje delantero tiene una cierta flexibilidad , y el camber compensa la flexin causada por la carga (figura 2). Con el camber se obtiene una disminucin de carga ejercida sobre los rodamientos externos de las rueda, desplazando para dentro la carga sobre la mangueta del eje. De este modo la mayor parte de la carga sobre la rueda, es transmitida para el rodamiento interno que es mas robusto (figura 3).Al analizar la posicin del perno pivote y la rueda, notamos que si el perno pivote y la rueda fueran paralelos, habr una distancia tentre el centro de la rueda y el eje del perno pivote (figura 4), que representa el ajuste necesario para girar la rueda en el suelo, o sea, cuanto mayor la distancia t, mayor el esfuerzo para girar el volante. Entonces, una manera de reducir este efecto es el de aumentar el camber (figura 5).

Anotaes:

t

AV

t

AV

1 2


6Inclinacin del perno pivote (KPI) Para que el camber sea regulado correctamente sen la necesidad de demasiado espacio, se hace tambin una inclinacin en el perno pivote en relacin a la lnea vertical.

Al girar el volante, la inclinacin del perno pivote hace con que la extremidad del perno pivote se disloque para abajo, provocando un levantamiento de la frente del vehculo. Esta caracterstica lleva, junto con el caster, a hacer con que el volante vuelva despus de terminar una curva.

Anotaes:

1

2


7Convergencia

Una vez que la carga sobre las manguetas de los ejes es dislocada para dentro debido al cmber, mismo con el uso del KPI, las ruedas asumen una posicin inclinada con relacin a la lnea vertical, como ya fue visto antes, de esta forma, para neutralizar este efecto utilizamos la convergencia (diferencia entre la medida A y B de la figura).La fuerza motora del vehculo vence la resistencia, anula la convergencia y coloca el vehculo en movimiento.

Anotaes:

B > A

A

B

1

2

A = B

A

B

I

II


8Angulo de curva

Los ngulos de curva son los ngulos formados por las ruedas interna (A) y externa (B), cuando describen una curva, en la posicin de girar al mximo en relacin a la lnea de centro del eje trasero. Al mantener una curva constante en el volante, el vehculo, estando alineado, describe una curva de centro (O). (Las ruedas recorren circunferencias concntricas y de radios diferentes).As, para que no ocurra arrastre de la rueda externa del eje delantero, la misma es ajustada de manera que la rueda interna tendr que hacer una curva mayor que la externa.

Y, debido a los ngulos de giro diferentes que las ruedas delanteras, mismo recorriendo radios diferentes, describen circunferencias concntricas.

Anotaes:

O

B

A


9Tipos de desgastes de los neumticos, debido al alineamiento incorrecto en las ruedas

Para que los vehculos una direccin en buenas y un desgaste mnimo de los neumticos, las ruedas delanteras deben mantener un alineamiento calculado por el fabricante.

Uno de los seales principales de mal alineamiento es el desgaste de los pneumticos, estos alineamientos pueden sufrir alteraciones debido a factores de funcionamiento del vehculo y as , deben ser verificados en intervalos regulares.

Anotaes:

A B

1

56

2 3

4


10

Sistema de direccin

El movimiento y el ajuste del volante de la direccin son trasmitidos por una caja de transferencia, a la caja de direccin y en seguida, a las manguetas del eje por intermedio de una barra de direccin.

Cuando se gira el volante, la presin del aceite es convertida en fuerza que hace girar las ruedas de un lado para otro.

El sistema de direccin es compuesto por el rbol de direccin, caja de transferencia, rbol de transmisin, caja de direccin hidrulica, depsito de aceite, y bomba hidrulica. Adems de eso, posee un mecanismo que permite ajustar la posicin del volante de la direccin, segn la necesidad del conductor.

Anotaes:

1

2

3

4 5 6

7

7 1 6 8


11

Mecanismo de ajuste de la direccinPara ajustar la posicin del volante, existe un mecanismo que por intermedio de pedales localizados prximos al volante, ajustan tanto la altura como la inclinacin del volante, de acuerdo con necesidad del conductor.

La altura del volante es ajustada presionando el pedal (1) y la inclinacin puede ser ajustada en (5) posiciones diferentes por intermedio de la palanca (2).

Anotaes:

1

12

345

2


12

Caja angular o caja de transferenciaLa caja de transferencia posee engranajes cnicas de dientes rectos. Al girar el volante, el rbol de direccin transmite fuerza al rbol de transmisin a travs del conjunto de dos engranajes cnicas de la caja de transferencia.

Anotaes:

1

23

45

6

1112 13

10

7 914

8

15

1617

18

19

20 21


13

Caja de direccin ZF Servcom - descripcinA - Armazn G - Vlvula limitadora de presinB - Pistn H - Vlvula de llenado /succinC - Eje de direccin Q - Depsito de aceiteD - Sinfn R - Bomba ZF de aletasE - Barra de torsin S - Vlvula de restriccin de flujoF - Eje sectorLa direccin hidrulica ZF SERVCOM contiene vlvula de control, cilindro de trabajo, as como una direccin mecnica completa.Una bomba de aceite accionada por el motor del vehculo suministra aceite a alta presin para la direccin.La carcasa de la caja de direccin (A) tiene configuracin cilndrica para alojar al pistn (B), que tiene la funcin de transformar la rotacin del eje de direccin (C) en un movimiento axial y transferirlo para el eje sector (F). Los dientes del eje sector y del pistn son rectos teniendo la superficie de fino acabamiento,El orificio roscado del pistn es acoplado al sinfn (D) a travs de esferas. Al girar el sinfn un tubo formado en espiral, transporta las esferas de una extremidad a otra de la ranura, formando una filera continua de esferas.La vlvula de control es compuesta de una vlvula rotativa, con seis ranuras de control en su periferia y la extremidad del sinfn que tambin tiene seis ranuras de control.La vlvula de control esta acoplada al eje de la direccin (C), y gira junto con el sinfn (D) al girar el volante.En la caja de direccin hay una vlvula de recuperacin (H) a travs del cual el aceite puede ser sacado de la lnea de retorno en caso de falla en el sistema hidrulico.Existe tambin una vlvula limitadora de presin (G), que limita la presin de solicitacin de la bomba de aceite al valor mximo necesario.

Q

R

S

A B E

GH

C

DF


14

Caja de direccin Zf Servcom- FuncionamientoJ - Ranura de entrada N - Ranura axialK - Ranura de entrada O - Ranura axialL - Ranura de retorno P - Ranura de retornoM - Sinfn

Al girar la direccin en el sentido horario, el mbolo del cilindro de trabajo es dislocado para la derecha. La vlvula rotativa esta en posicin de operacin cuando el volante gira en el sentido horario, pues, el movimiento del mbolo debe ser ayudado por el aceite de alta presin, que tendr que ser dirigido para el lado izquierdo del cilindro. Las tres ranuras de control de la vlvula rotativa son desplazadas en el sentido horario y las entradas (K) quedan abiertas para el flujo de aceite a alta presin.Las aberturas de entrada (J) se cierran, bloqueando el flujo de aceite de alta presin para las ranuras axiales (O) del casquillo de mando.El aceite a alta presin fluye a travs de las aberturas de admisin (K) para la ranura radial inferior (N) del casquillo de mando, alcanzando la base del cilindro izquierdo, facilitando as, un movimiento axial do pistn a travs de la presin hidrulica . Las aberturas de entrada (J) se cierran, bloqueando el flujo de aceite para el depsito.

El aceite es forzado para afuera por el lado derecho del cilindro. A travs de la ranura de retorno (B) el aceite fluye en direccin a las ranuras de retorno (P) de la vlvula rotativa.Cuando el volante es girado en el sentido contrario, las ranuras de control de la vlvula rotativa son desplazadas en el sentido antihorario y dejan el aceite de alta presin fluir a travs de las ranuras de entrada abiertas (J) en direccin a las ranuras axiales (O). El mbolo del cilindro de trabajo se desplaza para el lado izquierdo siendo auxiliado por el aceite de alta presin en la base derecha del cilindro.

El aceite sale del cilindro izquierdo a travs de la rosca de las esferas del sinfn y de las ranuras de retorno (P) de la vlvula rotativa y , a travs del orificio central de la vlvula rotativa, el aceite es liberado para el depsito.

N

O

JKL

PM


15

Funcionamiento de las vlvulas limitadoras de presin (giro)

Dos vlvulas limitadoras de presin ubicadas en el mbolo (B) a lo largo de su eje longitudinal.Los vstagos de accionamiento de las vlvulas, se proyectan para afuera a la derecha y a la izquierda del mbolo.

Los vstagos de accionamiento de las vlvulas son accionadas por los tornillos ubicados en la carcasa y tapa del cilindro, cuando el mbolo es desplazado para la derecha o izquierda en direccin al tope final.

Las vlvulas quedan cerradas (figura 1) hasta que uno de los vstagos de accionamiento toque el tornillo de ajuste. Cuando el mbolo se mueve, por ejemplo, para la derecha (figura 2) la vlvula derecha es accionada por el tornillo de ajuste antes que el mbolo alcance su posicin final. En este proceso el mbolo de la vlvula es desplazado por el aceite a alta presin, que posibilita la circulacin del aceite en la cmara del cilindro de trabajo y en el tubo de retorno.Cuando el mbolo se mueve para la izquierda la accin se invierte.

Y W U B T V X

1 2

A - ResorteB - EmboloT - Vlvula limitadora de presin, derechaU - Vlvula limitadora de presin, izquierdaV - Cilindro derecho (Vstago de accionamiento)W - Cilindro izquierdo (Vstago de accionamiento)X - Tornillo de ajuste derechoY - Tornillo de ajuste izquierdo

- Las vlvulas limitadoras de presin cerradas.- Movimiento del mbolo para la derecha.- Vlvulas limitadoras de presin abiertas. - Presin del aceite fuertemente reducido.- Cuando la vlvula se abre, la direccin puede ser girada hasta el batiente de la rueda, pero es necesario bastante esfuerzo.


Vlvula de ajuste automtica de los topes hidrulicos La vlvula de ajuste automtica consiste de una vlvula convencional, mas con tornillos y casquillos deslizantes localizados en los mismos lugares de los tornillos de ajuste manual.En el primer giro el mbolo de la direccin, al encontrarse con el casquillo deslizante, abre la vlvula y en seguida va desplazando el casquillo deslizante hasta llegar al tope mecnico del eje delantero, ajustando automticamente los topes.

Anotaes:

16Entrenamiento LocalSO-60-601-ES

Bomba hidrulica - construccin y funcionamiento

La bomba hidrulica es del tipo de rotor con paletas, y es accionada por el motor a travs de engranajes. El rotor (1) posee diez paletas que se mueven (2) y que giran dentro de un alojamiento cilndrico cuyo contorno interno es oval (3). Tanto la fuerza centrfuga como la presin del aceite presionan las paletas contra las paredes del alojamiento. Por eso, el espacio entre el rotor , las paredes del alojamiento y dos de las paletas cambian cuando el rotor esta girando.Cuando un par de paletas se desplaza del lado baja presin (5) para el lado de alta presin (6), el espacio entre ellas aumenta y el aceite es aspirado para dentro. Con la rotacin, el espacio entre las paredes y el rotor disminuye progresivamente ocurriendo la presurizacin del aceite por el arrastre de las paletas, para entonces el ser forzado en el lado de alta presin al salir por la placa de entrada /salida del aceite (4).

Anotaes:

17

A

B

1

2

3

4

5

6


Depsito y filtro de aceite

1 - Tapa2 - Anillo retn3 - Retentor del filtro4 - Filtro de aceite5 - Varilla de nivel de aceite6 - Depsito de aceite

El filtro de aceite queda alojado en el interior del depsito. El aceite de retorno proveniente de la caja de direccin, entra por la parte central del filtro y sale atravesando el filtro de aceite.Como el aceite pasa primero por el sistema de direccin y despus por el filtro, hay menos riesgo de que el aire sea succionado por la bomba de aceite.

El depsito tiene una vlvula de alivio, pues caso el filtro se encuentre obstruido, el aumento de la presin del aceite hace levantar el filtro y en consecuencia el aceite fluye directamente para dentro del depsito, sin pasar por el filtro.

Anotaes:

18

1

2

3

4

5

6

I

II


Barra de direccin

1 - Volante 5 - Depsito de aceite2 - Bomba de aceite 6 - Columna de la direccin3 - Barra longitudinal posterior 7 - Brazo pitman principal 4 - Barra longitudinal anterior 8 - Caja de direccinEl movimiento del volante de la direccin es transmitido inicialmente, a travs de la caja de transferencia, a la caja de direccin y , despus , a travs del brazo pitman y de la barra de direccin, a la mangueta del eje.La barra de direccin es de formato tubular con un terminal esfrico fijo en una extremidad (A), y un, terminal esfrico cambiable en la otra (B). El terminal cambiable es roscado en la respectiva extremidad de la barra y es asegurado con una abrazadera. La longitud de la barra de direccin puede, por lo tanto, ser ajustada cuando se regula la direccin.

Anotaes:

19

A

B

12

34

56

78


Barra de acoplamiento

La barra de acoplamiento transmite el movimiento de la direccin, a partir de la mangueta del eje del lado del volante para la mangueta del eje del lado opuesto.Esta barra es de formato tubular y tiene terminales esfricos cambiables en ambas las extremidades. Los terminales esfricos son roscados en las extremidades de la barra de acoplamiento y seguros con abrazaderas. As la longitud de la barra de acoplamiento puede ser ajustada para corregir la convergencia.

Anotaes:

20

1


Amortiguador de direccin

El amortiguador de direccin es montado en la barra de acoplamiento y tiene la funcin de reducir el riesgo de que impactos frontales, ocasionados por carreteras irregulares, sean transmitidas al volante de la direccin. Estos amortiguadores no pueden ser desarmados ni tampoco ser ajustados, a excepcin del ajuste bsico bsico efectuado en la fbrica.

El amortiguador de direccin tiene un depsito que es llenado de aceite en la fbrica y no puede ser completado despus.

El mejor desempeo del amortiguador es cuando el mbolo tiene un desplazamiento hasta 35 mm a partir de la posicin central (cuando las ruedas estn con direccin hacia adelante) para cada lado, lo que corresponde a aproximadamente giro del volante para cada lado. Si el giro del volante es mayor, la fuerza amortiguadora es menor, para no dificultar el regreso de las ruedas a la posicin normal.

Anotaes:


Suspensin neumtica

El sistema de suspensin neumtica, tiene como principal agente la presin (la misma red de aire comprimido utilizado por el sistema de frenos) actuando en los componentes neumticos de suspensin, como cmaras de aire (fuelles) y vlvulas de nivel. Posee tambin un conjunto de componentes que permiten una mayor estabilidad del vehculo, como barras estabilizadoras, barras de reaccin y amortiguadores.

Anotaes:


Suspensin neumtica

Es compuesto de cmaras de aire semejantes a los neumticos, y controlado por vlvulas niveladoras que aseguran la altura del vehculo independiente de la carga.

Presenta las siguientes caractersticas

! Mantiene la misma altura del vehculo independiente de la carga

! Con el aumento de la carga hay una actuacin de la vlvula de nivel, librando el aire para el interior de las cmaras, y en consecuencia, aumento de la presin interna de las mismas, retornando as el vehculo, para la posicin original.

! Hace ruido solamente en el pasaje del aire por los tubos, con la posibilidad de utilizar silenciadores en las vlvulas.

! Mejor conforto en comparacin a la suspensin metlica, debido a la baja vibracin y frecuencia natural.

! Poco mantenimiento, con la ventaja de transportar cmaras de aire sobresalientes, y con facilidad para cambiarlas.

! Por presentar baja frecuencia natural, este tipo de suspensin presenta menor reaccin de las llantas al pavimento.


Suspensin delantera

En el sentido longitudinal (B), los esfuerzos son absorbidos por 4 barras de reaccin (1), dos encada lado, las cuales estn localizadas al frente del eje delantero. Los esfuerzos laterales (A) son absorbidos por una barra de reaccin transversal (2), fija entre un soporte posicionado en el chasis y el eje delantero. Los movimientos de oscilacin (A,B) son suavizados por una barra estabilizadora (3) localizada atrs del eje delantero apoyado en casquillos de goma.El eje delantero se encuentra suspenso por barras de reaccin (1) alojadas en casquillos de goma fijas a travs del soporte entre el chasis y el eje delantero.

Anotaes:

24

VV LO O

V LVO O

1

2

3


Suspensin trasera

El eje trasero esta asegurado en dos soportes longitudinales (1), un para cada par de ruedas. En las extremidades de los soportes se encuentran instalados las cmaras de aire (fuelles) (2).Los soportes y el eje trasero estn posicionados verticalmente por dos barras de reaccin inferiores (3) y dos superiores (4), todas ensambladas en casquillos de goma. Las dos barras inferiores, que absorben los esfuerzos longitudinales, se encuentran asegurados entre los soportes longitudinales y los soportes del chasis. Las dos barras superiores que absorben los esfuerzos laterales se encuentran posicionadas oblicuamente desde el chasis hasta la carcasa del eje trasero, donde sus extremos se encuentran fijos por sola a la carcasa. Las oscilaciones, como en el eje delantero, son aliviadas por una barra estabilizado (5) con casquillos de goma, fijados atrs del eje trasero.El tercer eje de los vehculos 6 x 2 se encuentran posicionados por un sistema de barras de reaccin bastante semejantes al del eje trasero. Usa dos barras de reaccin longitudinales inferiores y dos barras de reaccin diagonales superiores. La suspensin neumtica del tercer eje usa 2 fuelles de aire, los cuales son comandados por las vlvulas de nivel del eje trasero (7). La suspensin del tercer eje es completada por 2 amortiguadores (6).Anotaes:

25

1234567


Vlvulas de nivel

Una nica vlvula de nivel ajusta la entrada del aire en ambos los fuelles delanteros. El aire para los cuatro (6) fuelles traseros es ajustado por dos vlvulas de nivel, una para cada lado.La vlvula de nivel tiene como objetivo atenuar la inclinacin del vehculo (Chasis) a travs de la variacin de presin interior a las cmaras de aire de los fuelles.

Las vlvulas de nivel estn localizadas en el chasis y son accionadas a travs de sus respectivos mangos y palancas de mando. La longitud de los mangos de mando es ajustable, haciendo posible el control de altura de los fuelles (2).

Anotaes:

26

21


Vlvula de nivel Knorr

Las vlvulas de nivel estn situadas en el chasis y son accionadas a travs de sus respectivos mangos y palancas de mando. La longitud de los mangos de mando son ajustables, posibilitando as el control de la altura de los fuelles. De esta forma todas las variaciones de altura entre el chasis e el eje, ocasionadas por oscilaciones estticas, (variaciones de carga) o dinmicas (movimiento del vehculo), son trasmitidas a la vlvula.

Anotaes:

27

3

4

1

2


Vlvula de nivel Knorr

1 - Vlvula de retencin 7 - Eje2 - Vlvula doble 8 - Arrastro excntrico3 - Palanca de mando A - Asiento de la vlvula de retencin4 - Agujeros calibrados B - Asiento de la vlvula de descarga5 - Embolo de descarga C - Asiento de la vlvula de admisin6 - Resorte

Habiendo aumento o disminucin de carga sobre el chasis(distribucin de peso del vehculo en la realizacin de una curva, pasaje por un agujero, etc.) el nivel del chasis sufre una variacin junto con la palanca de mando de la vlvula (3). Como la presin del aire en los fuelles se hace insuficiente en este momento, o en exceso para mantener el nivel original del chasis, as las palancas de mando de la vlvula de nivel son accionadas, posibilitando una rpida reanudada / descarga de presin y en consecuencia la variacin de altura de los fuelles.

Con el aumento de carga la palanca de mando (3) se mueve para arriba y el mbolo (5), por accin del arrastro excntrico (8) y del eje (7), tambin se mueven en esa direccin contra el plato de la vlvula (2), abriendo el asiento (C). El aire, sobre presin en las conexiones (11) abre el asiento (A) pasa por (C) y fluye a travs de los agujeros calibrados (4) y de las conexiones (21) para los fuelles, haciendo con que el chasis vuelva para encima, hasta que el sierre del asiento (C) sea restablecido, en el instante en que el chasis consiga nivelar su posicin original.

28

11

21

3

3

7 8

65

4

C2B1A


Al contrario, habiendo disminucin de carga sobre el chasis, este va para arriba debido a la presin excesiva de aire existente en los fuelles. La palanca del comando (3) se mueve para abajo, girando el arrastro (8) y desplazando el eje (7) tambin en esta direccin, el resorte (6) desplaza el mbolo (5) para abajo, manteniendo este apoyado en el eje (7), abriendo el asiento (B) y permitiendo el pasaje del aire de los fuelles a travs del mbolo (5) y descarga (3), hasta que la palanca (3) nuevamente retorne a la posicin horizontal, se cierra el asiento (b) y as, conservando el chasis en la posicin original nivelada.

La vlvula (1) funciona como retencin del sistema, impidiendo que el aire de los fuelles vuelva al depsito del circuito en casos de una rpida presurizacin en la conexin (21), por obstculos en la estrada que disloquen repentinamente el eje del vehculo para arriba.

Anotaes:

29

11

21

3

3

7 8

65

4

C2B1A


Vlvula de retencin

1 - Gua del resorte2 - Resorte3 - Soporte de la vlvula4 - Plato de la vlvula5 - Cuerpo de la vlvula6 - Filtro de pao

La vlvula de retencin que se ubica en la entrada de la vlvula de nivel e evita que el aire vuelva al sistema de aire comprimido del vehculo.

Esto se hace necesario cuando la presin en las cmaras de aire, se torna mayor que la presin en la conexin de alimentacin, en consecuencia del movimiento del autobs o por cualquier otra razn.

Anotaes:

30

1 2 3 4 5 6

I


Fuelle de aire

1 - Conexin (desde la vlvula de nivel) 4 - Tope de caucho2 - Tornillo de fijacin 5 - Fuelle3 - Placa de apoyo 6 - mboloLos fuelles de aire son del tipo cilndrico . Consisten de una camada externa de caucho, dos camadas de pao textil y una camada interna de caucho.

La suspensin neumtica posee 6 fuelles de caucho con sus respectivos mbolos (2 delanteros + 4 traseros). En los vehculos 6 x 2 los fuelles son en nmero de 8 (2 delanteros + 6 traseros). El proceso de vedamiento es parecido Con el neumtico sen cmara, la propia presin interna del aire hace el vedamiento del sistema.

Cuando la carga del vehculo presiona el fuelle para abajo (presin insuficiente) el mismo gira sobre el mbolo, abajando el vehculo. Los topes de caucho (4) sirven como seguridad para no haber impacto del chasis /eje en los casos de pierda de presin en el sistema de aire comprimido de la suspensin, o los fuelles fueron abajados en exceso.Cuando la carga es reducida (presin excesiva), el fuelle vuelve exponiendo gran parte de la superficie externa del mbolo, levantando el vehculo.

Anotaes:

31

1

2

3

4

5

6


En el eje trasero se encuentran 4 fuelles, dos de cada lado. Los fuelles del tercer eje se encuentran localizados entre el eje y el cuadro del chasis. Dos fuelles se encuentran ubicados entre el eje delantero y el cuadro del chasis.Todos los (4 o 6) fuelles traseros son controlados solamente por dos vlvulas de nivel (una para cada lado), y los fuelles delanteros son controlados por dos vlvulas de nivel (una vlvula para cada lado).Durante las curvas en alta velocidad, la flexin de los fuelles es muy grande en uno de los lados. El tope de caucho que se encuentra fijo en la parte inferior de la placa de apoyo del fuelle, es presionado contra la parte superior del mbolo, limitando as la oscilacin del vehculo.Situacin semejante ocurre cuando el vehculo rueda sobre terrenos irregulares.

Anotaes:


Amortiguadores

1 . Argolla superior de fijacin 6 - Cilindro externo2 . Junta 7 . mbolo3 . Gua 8 . Vlvula inferior4 . Vstago del mbolo 9 . Argolla inferior de fijacin5 . Cilindro de trabajoLos amortiguadores delanteros estn ubicados entre el cuadro del chasis y el eje delantero.Los amortiguadores traseros estn ubicados entre las barras transversales del chasis y los soportes longitudinales.

Los amortiguadores son telescpicos, hidrulicos y de doble accin. No se pueden desmontar y deben ser cambiados cuando sea necesario.

Anotaes:

33

1

23

4

5

6

7

8

9


Funcionamiento

Cuando se comprime el amortiguador, se presiona parcialmente el lquido, a travs de la vlvula de rebose, hacia el depsito del lquido (lado exterior del cilindro) y la otra parte es forzada, a travs de los canales del mbolo, hacia el espacio superior de dicho mbolo.

El lquido regresa a su posicin inicial cuando se estira el amortiguador.

Debido a la estreches acentuada de los canales, se produce una resistencia a la circulacin del lquido, de esta forma hay un retardo en los movimientos del mbolo.

Cuando se comprime o se estira rpidamente el amortiguador, aumenta el efecto de frenado a causa de la turbulencia del lquido que circula a travs de los canales.

Los amortiguadores poseen un sistema de freno hidrulico que entra en funcionamiento antes que del amortiguador quede totalmente estirado.

34

1 2

I

II

Anotaes:


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Manual Entrenamiento Direccion Suspension Eje Delantero Buses

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