Tren Delantero

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Tren Delantero del Renault 12

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  • La direcci6n es dkl tipo a cremallera sin resorte de retro- ceso, y tiene una telaci6n de desmultiplicaci6n de 20:l. El radio de giro es de,.5 m. Las figuras 151 y 152 muestran dos vistas en corte del mecanismo de la direcci6n.

    . FIG. 152. Corte longitudinal de la direccibn.

    Los valores de torsi6n para apretar las uniones roscadas se encuentran en la Secci6n 1, doride se detallan las "Especi- ficaciones".

    Desmontaje. Desconectar y retirar la bateria, y sacar 10s bulones del acoplamiento elhstico (fig. 153). Desprender las bieletas de direcci6n de 10s terminales de cremallera. Quitar 10s dos tornillos superiores y 10s dos bulones inferiores que

    Desmontaje de direccibn.

    caja

    fijan la caja de direcci6n a1 travesaiio. No se deben accionar 10s reguladores exckntricos ni enderezar el doblez de sus aran- delas de freriado. Retirar entonces la caja de direccion, evi- tando que se intercambien 10s reguladores exckntricos.

    Montaje. Realizar en orden inverso las mismas oyeracio- nes indicadas para el desmontaje, prestando atenci6n a 10s siguientes puntos: Asegurarse de que cada regulador se halle en posici6n horizontal y que ambos guardapolvos se encwn- tren en buen estaao. A cada eie de bieleta (excepciirn hecha de las roscas) se le debe aplicar lubricante (pieza No 2096487). Fijar 10s terminales de cremallera de mod0 que 10s ejes de

  • bieletas. queden en posici6n horizontal, y luego apretar las tuercas a la torsi611 prescrita.

    Una vez instalada la caja de direccibn, comprobar y ajus- tar la variacibn de la divergencia bajo carga y la divergencia. El valor de esta hltima es, seglin se detalla en la Secci6n 1, de 0 a 3 mm. En cuanto a la variaci6n de la divergencia bajo carga, en la fijaci6n inferior de la caja de direccicin las dos exckntricas permiten regular la posici6n de 10s terminales de cremallera con respecto a las r6tulas de direccibn, con el objeto de disminuir la divergencia cuando aumenta la carga del vehiculo.

    Instalacihn de una caja nueva. Cuando se coloque una caja de direcci6n nueva montarla ubicando las excentricas de

    FIG. 154. Ajuste de 10s reguladores exdnhicos.

    10s reguladores en la posici6n mPs baja posible; luego con la llave para exc6ntrica de direcci6n (herramienta especial), hacer girar 90" cada regulador en el sentido indicado por las flechas de, la figura 154.

    Verificar la divergencia como en el caso anterior.

    AMORTIGUADOR Y RESORTE DE LA SUSPENSION DELANTERA

    Desmontaje, reemplazo y montaje. Levantar con el so- porte adaptable a1 cric carro el lado del vehiculo en que se va a trabaiar. calzarlo v retirar la rueda. Poner un cric debaio

    2 ,

    del brazo inferior de suspensi6n y montar la herramienta espe- cial extractora e instaladora de amortiguadores y espirales delanteros (fig. 155). Con dicha ' herramienta comprimir el resorte hasta liberarlo de su apoyo.

    Aflojar la tuerca del eje de articulacicin inferior del amor- tiguador. Desde el cornpartimiento del motor retirar la tuerca superior del amortiguador, el asiento y la almohadilla. Inmo- vilizar el amortiguador en el exigono, aflojar la contratuerca

    FIG. 155. Compresibn del resorte de la -suspensi6n FIG. 156. Desmontaje del amor-

    delantera. tiguador.

  • y, actuando sobre el exhgono, desprender el amortiguador de la articulacihn inferior (fig. 156). Retirar el amortiguador jun- tamente con el resorte comprimido.

    Para el reemplazo colocar en el resorte nuevo 10s forros de. protecci6n y la cazoleta inferior de apoyo. Comprimir el resorte por medio de la herramienta especial compresora' de resortes delanteros, instalar la herramienta extractors e insta- ladora de amortiguadores y espirales, y desmontar la herra- mienta compresora (fig. 157).

    Fic. 157. Pre~raci6n del resorte auevo.

    Para el montaje se realizan en orden inverso las mismas operaciones indicadas para el desmontaje. Enroscar a mano el arnortiguador a tope en la articulaci6n inferior y apretar la contra$erca a 6 mkg. Instalar el vhstago superior del amorti- guador en su alojamiento utilizando la herramienta especial instaladora. La tuerca superior de fijaci6n del amortiguador se aprieta a 4 mkg, y la tuerca del eje de articulaci6n inferior del amortiguador, a 8 mkg.

    AMORTICUADOR Y RESORTE DE LA SUSPENSION TRASERA

    Desmontaje, reemplazo y montaje. Como en el caso -de la parte delantera, levantar el lado del vehiculo que corres- ponds mediante la misma herramienta mencionada, calzarlo

    dejando la rueda opuesta asentada en el suelo y retirar la rueda ~ d e l lado levantado. .

    Colocar un cric debajo del eie trasero, comprimir el resorte en la medida que convenga e instalar 10s ganchos de sujeci6n de 10s resortes traseros, equidistantes 120' entre si (fig. 158).

    Retirar el cric, inmovilizar el amortiguador en el exlgono (fig. 159), y sacar su tuerca de fijaci6n inferior, el asiento y la almohadilla.

    FIG. 158. Compresibn del resorte e instalacibn de 10s ganchos de FIG. 159. Desrnontaje del re- sujecibn (herramienta especial). sorte.

    Comprimir el amortiguador y retirar el resorte. Por el compartimiento del ba61 sacar la tuerca superior del amorti- guador, el asiento y la almohadilla.

    Para el reemplazo instalar en el resorte nuevo 10s f o r m s de extremos; comprimirlo para montar ios ganchos de suje- ci6n, recordando que deben estar a 120" uno de otro.

    El montaje se realiza efectuando en orhen inverso las mis- mas operaciones detalladas para el desmontaje. Apretar las tuercas del amortiguador a una torsi6n de 4 mkg.

  • BARRA ANTIRROLIDO DELANTERA

    Desmontaje y montaje. Quitar la chapa inferior de pro- tecci6n del motor, las tuercas y arandelas de fijacicin de las bieletas a1 brazo superior de suspensicin, las tuercas y aran- delas de fijacicin de soportes de la barra antirrolido a1 lar- guero, y el conjunto de barra y bieletas.

    Si hubiera que desmontar las bieletas de la barra, tener presente a1 rearmar que debe mantenerse el Angulo de 101" (fig. 160).

    FIG. 160. Angulo de montaje.

    Para el montaje realizar en orden inverso las mismas ope- raciones indicadas. Apretar las tuercas de fijaci6n de 10s so- portes a una torsi611 de l mkg. Comprimir el tren delantero

    con la herramienta especial compresora de la suspensi6n de- lantera hasta lograr que la distancia D entre la cara superior de la herramienta y la superficie inferior del larguero sea de 30 mm (ver detalle en circulo de la fig. 161).

    Qsa es la "posici6n de bloqueo de 10s bujes ellsticos"; ob- tenida dicha posici6n apretar las tuercas de fijaci6n de las bieletas a 4 mkg.

    BARRA ANTIRROLIDO TRASERA

    Para desinontar la barra antirrolido trasera quitar 10s cua- tro bulones y sus elementos de fijacicin a la barra y retirar esta dtima. Para montarla realizar las mismas operaciones en or- den inverso.

    FIG. 161. Posici6n de bloqueo de 10s bujes

    elhsticos.

  • 9 F R E N O S

    CILINDRO PRINCIPAL

    Desmontaje. Desconectar 10s terminales de la luz de "pare", el t u b que une el dep6sito a1 cilindro y las tuberias del cilindro. Sacar las tuercas y arandelas que sujetan el ci- lindro a1 panel del torpedo, retirar el cilindro hacia adelante y luego desplazar segun convenga su extremo delantero a fin de desprender el vhstago de empuje. Vaciar el cilindro prin- cipal.

    Reparacicin. La figura 162 muestra 10s componentes del cilindro principal. Para el desarme se comienza por quitar el aro seguro 1 y luego se desmonta la arandela tope 2, el kmbo-

    FIG. 162. Componentes del cilindro principal de freno.

    1 Aro seguro. 2 Arandela tope. 3 Cubeta secundaria. 4 Embolo. 5 Cubeta primaria.

    6 Resorte. 7 VBlvula. 8 Cuerpo. 9 Interruptor de luz "pare"

    lo 4 con la cubeta secundaria 3, la cubeta primaria 5, el resor- te 6, la viilvula 7 y el interruptor de la luz de "pare" 9.

    Lavar las piezas con alcohol y comprobar que 10s orificios del embolo y del cilindro estPn libres de obstrucciones. Si la superficie interior del cilindro estuviera muy rayada o con rebabas, reemplazar el cilindro; si las rayaduras no fueran brofundas podrla bruiiirse la superficie interior y luego la- varla nuevamente con alcohol. Revisar 10s demhs componen- tes para asegurarse de que se hallan en buenas condiciones, reemplazando el que estuviera daiiado o defectuoso.

    Para rearmar, todas las partes deben estar perfectamente limpias y baiiadas en liquido de freno, incluso el interior del cilindro. Colocar entonces en este ultimo 10s siguientes ele- mentos en el orden que se indica:

    La vhlvula 7 (nueva) y el resorte 6; la cubeta primaria 5 (nueva), observando que su cara plana quede hacia el km- bolo; el embolo 4 con la cubeta secundaria 3 (nueva), y final- mente instalar la arandela tope 2 y el aro seguro 1.

    Comprobar que a1 hallarse la cubeta prim.aria'en posicicin de reposo no obstruva el orificio de menor diimetro que co- munica el cilindro con el depbsito, y que el embolo se deslice suavemente en el cilindro. Colocar el interruptor de la luz de "pare" con una junta nueva.

    Mpntaje. Llenar el cilindro principal con liquido de fre- no y oprimir varias veces el t5mbolo para expulsar el aire.' Montar el cilindro en el coche realizando en orden inverso las mismas operaciones indicadas para el desmontaje. Regu- lar el juego libre del pedal de freno y purgar a presihn el cir- cuito hidrhulico.

    PEDALES DE FRENO Y EMBRAGUE

    Desmontaje. Retirar el estante guantera y desenganchar el resorte de retraccibn de cada pedal. Desprender del pedal de embrague la varilla de empuje y sacar su buje, y del pedal de freno desprender el vistago de empuje.

    Sacar la tuerca y arandela de seguridad 1 (fig. 163), el pedal de embrague 2, el eje de este pedal 6 con sus arandelas

  • FIG. 163. Pedales de frenooeno y embrague.

    1 Tuerca y arandela de seguridad. 4 Conjunto soporte de eje y bu- 2 Pedal de embrague. jes. 3 Conjunto pedal de freno y bu- 5 Tornil

    lo. jes. 6 Eje pedal de embrague.

    (una plana, una elistica y una plana), el tornillo 5 y el con- junto soporte de eje y bujes 4, y finalmente el conjunto pedal de freno y bujes 3.

    Montaje. Para el montaje se realizan en orden inverso las mismas operaciones indicadas. Aplicar lubricante (pieza No 2096487) en el eje del pedal de embrague y en la super- ficie externa del conjunto soporte del eje. Lubricar con Moly- kote BR 2 S el perno del vSstago de empuje del pedal de fre- no. Ajustar bien la tuerca del eje del pedal de embrague y regular el juego libre de ambos pedales.

    Juega libre del pedal de freno. Para esta regulaci6n aflojar la contratuerca (fig. 164) y hacer girar el vhstago hasta conseguir una luz de aproximadamente 0,5 mm entre su po- sici6n de reposo y el punto en que comienza a mover el Bm- bolo del cilindro principal. Una vez lograda esa luz apretar con firmeza la contratuerca y asegurarse de que el ajuste no haya variado.

    La regulacibn del juego libre del pedal de embrague se describe en la Secci6n 4.

    FIG. 164. Regulacibn del juego libre del pedal de freno.

    PASTILLAS DE FRENO Verificar el espesor de la .pastilla interior midiendo la dis-

    tancia entre la cara de apoyo del respaldo y el disco. Si el es- pasor es de menos de 6,5 mm se deberhn reemplazar las pas- tillas. Bstas se cambian por juego complete, y en ninghn caso se instalarh calidades o marcas diferentes.

    Desmontar la pinza de freno de su horquilla y retirar las pastillas de freno y sus Ihminas antivibradoras, deslizindolas lateralmente (fig. 165).

    Quitar el guardapolvo del kmbolo e instalar la herramien- ta especial para puesta a cero de la pinza de freno, a fin de evitar que se salga el Bmbolo (fig. 166).

    Sacar parcialmente el Bmbolo accionando el pedal de freno, limpiar el extremo del Bmbolo con alcohol desnaturali- zado y lubricar su superficie externa con Dow Corning 33. Introducir el Cmbolo en su alojamiento, limpiar el guardapolvo con alcohol desnaturalizado v colocarlo en el Bmbolo.

    Para el montaje realizar en orden inverso las mismas ope- raciones indicadas para el desmontaje. Recordar que la I&- mina antivibratoria larga va en la parte exterior de la horqui- Ila, y la corta en la interior. Tener presente asimisrno que las

  • FIG. 165. Desmontaje de las FIG. 166. Colocaci6n de la he- ast till as de freno. rramienta especial.

    R

    FIG. 167. Remache de reten- ci6n de las pastillas de fren~.

    pastillas de freno tienen un remache de retenci6n (R, fig. 167); a fin de evitar que la pastilla zafe cuando se ha excedido el desgaste tanto en el disco como en.la pastilla, el remache debe uedar orientado segin el sentido de rotaci6n de la rue- 9 da; va e decir que estarh en la parte superior de la horquilla.

  • 3. Tren Delantero3.1 Caractersticas del tren delantero

    Es un tren delantero de tipo independiente. Esta compuesto a cada lado del vehculo por 2 brazos (superior e inferior), untensor regulable, un resorte helicoidal y un amortiguador hidrulico. El brazo superior se une a la carrocera por medio de unbuje elstico mientras que el inferior es en forma triangular y dispone de dos bujes elsticos. En el extremo opuesto seencuentran sendas rtulas de articulacin que articulan el soporte de la punta de eje y la maza. En el soporte de la punta deeje se encuentra un rodamiento de doble pista el cual permite el giro del semieje.

    3.2 Elementos

    Partes que lo componen:

    1 - Brazo Inferior (comnmente llamado "Parrilla Inferior") Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con los dos bujesinsertados, solo hay que regular un poco la medida a la que fueron insertados en el alojamiento.

    2- Brazo Superior (comnmente llamado "Parrilla Superior") Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con el buje insertado ynormalmente no hay que ajustarlo.

    3- Rtula Inferior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 4 tornillos, 4 arandelas comunes, 4 arandelasde presin, 4 tuercas de sujecin y 1 tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de lasllamadas de seguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original (Sugerimos Marca Thompson, Parte numeroPS0757)

    4- Rtula Superior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 2 tornillos chicos , 2 tuercas, 1 tornillo grande,1 tuerca grande y una tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de las llamadas deseguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original (Sugerimos Marca Thompson, Parte numero PS0756)

    5- Soporte de punta de eje. Esta pieza soporta la maza y se articula por medio de las rtulas que estn insertas en doscavidades cnicas en sus extremos superior e inferior y tiene un brazo superior con la cavidad para la rotula o extremo dedireccin el cual le va a dar el ngulo de giro a la rueda.

  • 6- Maza - Soporta la punta del eje y esta hermanada al cojinete de rueda delantera.

    7-Cojinete o rulemn delantero. Es un rulemn de doble pista a bolillas, el mismo soporta todo el peso del vehculo y por endedebe ser de gran calidad. Se desaconseja reemplazarlo por rulemanes econmicos, debiendo colocar un repuesto original demarcas reconocidas en este orden: SNR - SKF - TIMKEN.

    8- Cabezal del Tensor con buje elstico.

    9- Tensor regulable.

    10- Eje del brazo inferior. Es un tornillo largo con sus dos extremos roscados, permite el movimiento ascendente/descendentedel brazo inferior (el brazo o parrilla pivotea en el), se ajusta con 2 arandelas y 2 tuercas de 22mm. Este tornillo se inserta enlos bujes del brazo y en un separador (un tubo) que limita la distancia entre los bujes del brazo.

    11- Arandela centradora de punta de eje y tuerca de punta de eje. La tuerca es de tipo seguridad de 30mm.

    12- Soporte del amortiguador. Este soporte pivotea en el brazo superior por medio de un tornillo con tuerca al que tambin estaasociada la bieleta de suspensin. (de la barra antirrolido)

    13- Amortiguador. Tipo hidrulico y telescpico. Hay varias marcas y medidas para los diferentes vehculos. Detallaremos losmismos en la parte de suspensin.

    14- Resorte helicoidal. Puede reemplazarse por modelos no originales, pero bajo ningn concepto deben recortarse nirecalentarse.

    15- Cazoleta del resorte.

    3.3 Fallas ms comunes

    Las fallas ms comunes estn relacionadas al desgaste normal de los elementos, si el vehculo es bien mantenido y el usuariolo revisa prudentemente, rara vez se llegue a romper alguna pieza. De todas maneras, asumiendo que el usuario nunca revisasus elementos, situacin que consideramos bastante imprudente e irresponsable al tratarse de un auto de 10 y hasta 20 aosde antigedad, pueden encontrase algunas situaciones de rotura de elementos.

    Queremos aclarar que la mayora de los elementos del tren delantero son piezas de seguridad, de las cuales depende no soloel funcionamiento normal del vehculo sino tambin la seguridad de los ocupantes y de terceros, y deben estar en buen estadode funcionamiento y ser reemplazadas por repuestos originales. Una rotura de alguno de sus elementos a mas de 100km/hpuede ser fatal. Bajo ningn concepto instalar repuestos usados.

    Lo ms comn es el desgaste del cojinete delantero, este se presenta con un ruido o ronroneo constante cuando nosdesplazamos, primero suele gastarse una pista, con lo cual el ruido se manifiesta en mayor medida cuando giramos hacia unou otro lado con el vehculo. En tales circunstancias, puede proseguirse la marcha normal, pero se sugiere reemplazar elcojinete antes de los 3000km de iniciado el ruido, ya que luego el cojinete puede llegar a trabarse, con la consiguiente perdidade direccin lo cual es un gran peligro.

    Luego, puede encontrase el desgaste de los bujes elsticos, los ms propensos al desgaste son los de la bieleta de la barraantirrolido, luego los de los brazos y por ultimo el del tensor. Tambin se gastan con normalidad los topes de goma delamortiguador y los bujes de la barra antirrolido.

    Las rtulas tienen una vida til y su duracin obviamente depende del uso que le damos al vehculo y en el terreno por el cualnos desplazamos. Sugerimos reemplazar por pares. Para verificar su funcionamiento debe comprobarse, primero que no senoten perdidas del lubricante que poseen por su guardapolvo y segundo que al girarlas con la mano no se sientan muy sueltas.

  • Otra pieza importante y muy peligrosa si se llegase a romper es el extremo de direccin, ante la menor duda de su estadodebe ser reemplazado. Normalmente cuando alineamos el vehculo el alineador verifica su funcionamiento y/o estado comoprimera medida antes de alinear.

    Tuercas flojas. La mas notoria es la que ajusta el tensor al brazo superior (tornillo grande de la rotula superior), al aflojarse todoel conjunto oscila produciendo un gran golpe cuando el auto acelera.

    Existe una falla muy comn ( grave y totalmente reprochable a la fbrica) en los vehculos anteriores al ao 87 la cual seproduce por la rotura del soporte del brazo inferior debido a fallas de diseo de materiales y/o corrosin y/o muy mal uso delvehculo. Esta falla se presenta generalmente en el soporte trasero del brazo y prcticamente este se desacopla del chassis,desvirtuando todo el tren con el consiguiente peligro que esto ocasiona. Sugerimos revisar este sector de manera detenidapara tener la certeza de como se encuentra. La reparacin de esta avera debe llevarla a cabo un chassista con experiencia enestos vehculos y que conozca esta falla ya que muchas veces luego de reparada vuelve a presentarse. Esta falla se acentamucho mas en vehculos que tienen o tuvieron su suspensin modificada, ya que al variar la altura del chassis con respecto alas ruedas, todo el conjunto cambia sus presiones y torsiones y los elementos no fueron diseados para tal fin. A mayordiferencia con respecto al original, la vida del tren delantero se acorta. (Mientras mas lo bajemos, menos duracin tendr)

    3.4 Cmo cambiar todos los elementos?

    Para reemplazar todos los elementos, primero verificar que se disponga de las herramientas necesarias.

    La reparacin se realiza de un lado por vez. Colocar el freno de mano y aflojar los tornillos de la rueda del lado a reparar.Elevar el vehculo y calzarlo con un caballete en el tirante del chassis del mismo lado. Quitar los tornillos de la rueda y retirarla.Quitar los 2 tornillos de la mordaza de freno, separar el conector del sensor de pastilla de freno, sacar la mordaza junto a laspastillas. Retirar el disco de freno quitando los dos tornillos philips o torx que posee y liego retirar el conjunto soporte/pistn defreno cuidando de no dejar colgando el flexible de freno apoyndolo sobre alguna superficie (caja o lata).

    En este punto podemos revisar el estado de todas las partes. Aflojar todos los tornillos y las tuercas de todos los elementos,aceitando las tuercas y/o roscas que se aprecien sucias de barro y dejar actuar el aceite. Si se hace esto un da anterior severa facilitada la tarea. Si las tuercas de las rotula giran junto con el vstago, ejercer presin sobre el brazo inferior con un gatopara que presione el vstago e intentar aflojarla.

    Instalar el compresor de espirales y comprimir el resorte hasta que el amortiguador quede libre. Desenroscar el tornillo superiordel amortiguador, que lo une a la torreta del chassis y aflojar la contra tuerca de la base del amortiguador y luego aflojar elamortiguador en si. Quitar el amortiguador junto con el resorte comprimido. El resorte puede permanecer comprimido muchotiempo, no hay problemas con eso, siempre y cuando no se afecte su templado. Verificar el estado del amortiguador, el cual nodebe presentar rayaduras en su gua. Probablemente las mangueras que estn insertadas en los extremos del resorte estnrotas o muy gastadas. Es muy difcil cambiarlas, por lo que no se aconseja sacarlas. Para que el resorte no raspe y gaste lapintura de la torreta puede colocarse un trozo de manguera abierto para reemplazar la vieja, cuidando de que la aberturaquede hacia abajo. Ese sector es continuamente salpicado por agua y no es conveniente que quede con chapa desnuda.

    Si se van a cambiar los brazos completos incluidas las rtulas, no hace falta quitar estas ultimas. Primero separar la rotulainferior, con lo cual el brazo cae pivoteando en su eje al piso. Quitar la omega porta buje de la barra antirrolido y el buje, quitarla tuerca del tornillo que sujeta la bieleta y girar esta ultima hacia abajo, as la barra antirrolido cae unos centmetros parapermitir la extraccin del tornillo-eje del brazo inferior, del cual hay que quitar la tuerca y las arandelas del lado derecho (el dela parte trasera del vehculo) y con una maza ir golpeando el tornillo para que vaya corriendo hacia adelante, cuidando de nodaar la rosca del tornillo colocando un trozo de madera dura para golpearlo, una vez que el tornillo deje de asomarse por elsoporte del brazo, insertar en el agujero otro tornillo un poco mas chico para seguir extrayndolo hasta que salgacompletamente. Golpear levemente el tubo espaciador de los bujes y este caer al piso, luego retirar el brazo sin mayoresesfuerzos. Quitar la bieleta sacando la arandela de seguridad (un porta arandela tipo segger).

  • Retirar el tornillo-eje del soporte del amortiguador, sacar la tuerca que sujeta el tensor y separar el tensor del brazo, luegoquitar el tornillo de fijacin del brazo superior y retirar el brazo. Algunas veces cuesta un poco sacarlo, se puede golpear unpoco con una maza para que el buje puede desprenderse del chassis.

    Una vez quitados los brazos, aflojar la contra tuerca que sujeta el extremo de direccin, quitar la tuerca del extremo y separareste del soporte de punta de eje. Retirar el extremo girando el mismo, teniendo cuidado de trabar el tubo-guia o brazo dedireccin para impedir que gire todo el conjunto. Este brazo dispone de una forma de tuerca para tal fin en el extremo del ladomotor, junto al guardapolvo. Tener la precaucin de contar las vueltas de rosca a las que estaba ajustado el extremo paratener una alineacin mas o menos ptima al armar todo el conjunto (no es algo critico de todas maneras)

    Luego quitar el tornillo que fija el buje del tensor al chassis, la tuerca se encuentra del lado del cofre del motor. Luego colocarel conjunto buje, brazo de direccin en una morza y desenroscar el porta buje. Contar las vueltas de rosca para el armadoposterior.

    En este punto tenemos todo el tren delantero desarmado. Podemos verificar el funcionamiento de las juntas homocinticas delsemieje, girando este hacia todos lados y verificar que no tenga ruidos extraos ni perdida de lubricante por sus guardapolvos.

    Limpiar todo el pasarruedas y quitar todo el barro adherido, verificar posibles puntos de oxidacin y tratarlos con pintura paracarroceras y base primer antioxidante o fosftica. Material extraido de club r18 www.r18.com.ar

    Direccion_suspension_frenos.pdftren_delantero.pdf