reparacion tren delantero

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    07-Jul-2015
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reparacion tren delanteroEs un tren delantero de tipo independiente. Esta compuesto a cada lado del vehculo por 2 brazos (superior e inferior), un tensor regulable, un resorte helicoidal y un amortiguador hidrulico. El brazo superior se une a la carrocera por medio de un buje elstico mientras que el inferior es en forma triangular y dispone de dos bujes elsticos. En el extremo opuesto se encuentran sendas rtulas de articulacin que articulan el soporte de la punta de eje y la maza. En el soporte de la punta de eje se encuentra un rodamiento de doble pista el cual permite el giro del semieje.

Elementos Partes que lo componen: 1 - Brazo Inferior (comnmente llamado "Parrilla Inferior" Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con los dos bujes insertados, solo hay que regular un poco la medida a la que fueron insertados en el alojamiento.

2- Brazo Superior (comnmente llamado "Parrilla Superior" Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con el buje insertado y normalmente no hay que ajustarlo.

3- Rtula Inferior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 4 tornillos, 4 arandelas comunes, 4 arandelas de presin, 4 tuercas de sujecin y 1 tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de las llamadas de seguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original

4- Rtula Superior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 2 tornillos chicos , 2 tuercas, 1 tornillo grande, 1 tuerca grande y una tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de las llamadas de seguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original (Sugerimos Marca Thompson, Parte numero PS0756)

5- Soporte de punta de eje. Esta pieza soporta la maza y se articula por medio de las rtulas que estn insertas en dos cavidades cnicas en sus extremos superior e inferior y tiene un brazo superior con la cavidad para la rotula o extremo de direccin el cual le va a dar el ngelo de giro a la rueda.

6- Maza - Soporta la punta del eje y esta hermanada al cojinete de rueda delantera.

7-Cojinete o rulemn delantero. Es un rulemn de doble pista a bolillas, el mismo soporta todo el peso del vehculo y por ende debe ser de gran calidad. Se desaconseja reemplazarlo por rulemanes econmicos, debiendo colocar un repuesto original de marcas reconocidas en este orden: SNR - SKF - TIMKEN.

8- Cabezal del Tensor con buje elstico.

9- Tensor regulable.

10- Eje del brazo inferior. Es un tornillo largo con sus dos extremos roscados, permite el movimiento ascendente/descendente del brazo inferior (el brazo o parrilla pivotea en el), se ajusta con 2 arandelas y 2 tuercas de 22mm. Este tornillo se inserta en los bujes del brazo y en un separador (un tubo) que limita la distancia entre los bujes del brazo. 11- Arandela centradora de punta de eje y tuerca de punta de eje. La tuerca es de tipo seguridad de 30mm. 12- Soporte del amortiguador. Este soporte pivotea en el brazo superior por medio de un tornillo con tuerca al que tambin esta asociada la bieleta de suspensin. (de la barra antirrolido) 13- Amortiguador. Tipo hidrulico y telescpico. Hay varias marcas y medidas para los diferentes vehculos. Detallaremos los mismos en la parte de suspensin.

14- Resorte helicoidal. Puede reemplazarse por modelos no originales, pero bajo ningn concepto deben recortarse ni recalentarse.

15- Cazoleta del resorte.

Fallas ms comunes Las fallas ms comunes estn relacionadas al desgaste normal de los elementos, si el vehculo es bien mantenido y el usuario lo revisa prudentemente, rara vez se llegue a romper alguna pieza. De todas maneras, asumiendo que el usuario nunca revisa sus elementos, situacin que consideramos bastante imprudente e irresponsable al tratarse de un auto de 10 y hasta 20 aos de antigedad, pueden encontrase algunas situaciones de rotura de elementos. Queremos aclarar que la mayora de los elementos del tren delantero son piezas de seguridad, de las cuales depende no solo el funcionamiento normal del vehculo sino tambin la seguridad de los ocupantes y de terceros, y deben estar en buen estado de funcionamiento y ser reemplazadas por repuestos originales. Una rotura de alguno de sus elementos a mas de 100km/h puede ser fatal. Bajo ningn concepto instalar repuestos usados. Lo ms comn es el desgaste del cojinete delantero, este se presenta con un ruido o ronroneo constante cuando nos desplazamos, primero suele gastarse una pista, con lo cual el ruido se manifiesta en mayor medida cuando giramos hacia uno u otro lado con el vehculo. En tales circunstancias, puede proseguirse la marcha normal, pero se sugiere reemplazar el cojinete antes de los 3000kms de iniciado el ruido, ya que luego el cojinete puede llegar a trabarse, con la consiguiente perdida de direccin lo cual es un gran peligro.

Luego, puede encontrase el desgaste de los bujes elsticos, los mas propensos al desgaste son los de la bieleta de la barra antirrolido, luego los de los brazos y por ultimo el del tensor. Tambin se gastan con normalidad los topes de goma del amortiguador y los bujes de la barra antirrolido. Las rtulas tienen una vida til y su duracin obviamente depende del uso que le damos al vehculo y en el terreno por el cual nos desplazamos. Sugerimos reemplazar por pares. Para verificar su funcionamiento debe comprobarse, primero que no se noten perdidas del lubricante que poseen por su guardapolvo y segundo que al girarlas con la mano no se sientan muy sueltas. Otra pieza importante y muy peligrosa si se llegase a romper es el extremo de direccin, ante la menor duda de su estado debe ser reemplazado. Normalmente cuando alineamos el vehculo el alineador verifica su funcionamiento y/o estado como primera medida antes de alinear. Tuercas flojas. La mas notoria es la que ajusta el tensor al brazo superior (tornillo grande de la rotula superior), al aflojarse todo el conjunto oscila produciendo un gran golpe cuando el auto acelera. Existe una falla muy comn ( grave y totalmente reprochable a la fbrica) en los vehculos anteriores al ao 87 la cual se produce por la rotura del soporte del brazo inferior debido a fallas de diseo de materiales y/o corrosin y/o muy mal uso del vehculo. Esta falla se presenta generalmente en el soporte trasero del brazo y prcticamente este se desacopla del chassis, desvirtuando todo el tren con el consiguiente peligro que esto ocasiona. Sugerimos revisar este sector de manera detenida para tener la certeza de como se encuentra. La reparacin de esta avera debe llevarla a cabo un chassista con experiencia en estos vehculos y que conozca esta falla ya que muchas veces luego de reparada vuelve a presentarse. Esta falla se acenta mucho mas en vehculos que tienen o tuvieron su suspensin modificada, ya que al variar la altura del chassis con respecto a las ruedas, todo el conjunto cambia sus presiones y torsiones y los elementos no fueron diseados para tal fin. A mayor diferencia con respecto al original, la vida del tren delantero se acorta. (Mientras mas lo bajemos, menos duracin tendr) Cmo cambiar todos los elementos? Para reemplazar todos los elementos, primero verificar que se disponga de las herramientas necesarias. La reparacin se realiza de un lado por vez. Colocar el freno de mano y aflojar los tornillos de la rueda del lado a reparar. Elevar el vehculo y calzarlo con un caballete en el tirante del chassis del mismo lado. Quitar los tornillos de la rueda y retirarla. Quitar los 2 tornillos de la mordaza de freno, separar el conector del sensor de pastilla de freno, sacar la mordaza junto a las pastillas. Retirar el disco de freno quitando los dos tornillos philips o torx que posee y liego retirar el conjunto soporte/pistn de freno cuidando de no dejar colgando el flexible de freno apoyndolo sobre alguna superficie (caja o lata).

En este punto podemos revisar el estado de todas las partes. Aflojar todos los tornillos y las tuercas de todos los elementos, aceitando las tuercas y/o roscas que se aprecien sucias de barro y dejar actuar el aceite. Si se hace esto un da anterior se vera facilitada la tarea. Si las tuercas de las rotula giran junto con el vstago, ejercer presin sobre el brazo inferior con un gato para que presione el vstago e intentar aflojarla. Instalar el compresor de espirales y comprimir el resorte hasta que el amortiguador quede libre. Desenroscar el tornillo superior del amortiguador, que lo une a la torreta del chassis y aflojar la contra tuerca de la base del amortiguador y luego aflojar el amortiguador en si. Quitar el amortiguador junto con el resorte comprimido. El resorte puede permanecer comprimido mucho tiempo, no hay problemas con eso, siempre y cuando no se afecte su templado. Verificar el estado del amortiguador, el cual no debe presentar rayaduras en su gua. Probablemente las mangueras que estn insertadas en los extremos del resorte estn rotas o muy gastadas. Es muy difcil cambiarlas, por lo que no se aconseja sacarlas. Para que el resorte no raspe y gaste la pintura de la torreta puede colocarse un trozo de manguera abierto para reemplazar la vieja, cuidando de que la abertura quede hacia abajo. Ese sector es continuamente salpicado por agua y no es conveniente que quede con chapa desnuda. Si se van a cambiar los brazos completos incluidas las rtulas, no hace falta quitar estas ultimas. Primero separar la rotula inferior, con lo cual el brazo cae pivoteando en su eje al piso. Quitar la omega porta buje de la barra antirrolido y el buje, quitar la tuerca del tornillo que sujeta la bieleta y girar esta ultima hacia abajo, as la barra antirrolido cae unos centmetros para permitir la extraccin del tornillo-eje del brazo inferior, del cual hay que quitar la tuerca y las arandelas del lado derecho (el de la parte trasera del vehculo) y con una maza ir golpeando el tornillo para que vaya corriendo hacia adelante, cuidando de no daar la rosca