reparacion tren delanteroEs un tren delantero de tipo independiente. Esta compuesto a cada lado del vehculo por 2 brazos (superior e inferior), un tensor regulable, un resorte helicoidal y un amortiguador hidrulico. El brazo superior se une a la carrocera por medio de un buje elstico mientras que el inferior es en forma triangular y dispone de dos bujes elsticos. En el extremo opuesto se encuentran sendas rtulas de articulacin que articulan el soporte de la punta de eje y la maza. En el soporte de la punta de eje se encuentra un rodamiento de doble pista el cual permite el giro del semieje.

Elementos Partes que lo componen: 1 - Brazo Inferior (comnmente llamado "Parrilla Inferior" Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con los dos bujes insertados, solo hay que regular un poco la medida a la que fueron insertados en el alojamiento.

2- Brazo Superior (comnmente llamado "Parrilla Superior" Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con el buje insertado y normalmente no hay que ajustarlo.

3- Rtula Inferior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 4 tornillos, 4 arandelas comunes, 4 arandelas de presin, 4 tuercas de sujecin y 1 tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de las llamadas de seguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original

4- Rtula Superior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 2 tornillos chicos , 2 tuercas, 1 tornillo grande, 1 tuerca grande y una tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de las llamadas de seguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original (Sugerimos Marca Thompson, Parte numero PS0756)

5- Soporte de punta de eje. Esta pieza soporta la maza y se articula por medio de las rtulas que estn insertas en dos cavidades cnicas en sus extremos superior e inferior y tiene un brazo superior con la cavidad para la rotula o extremo de direccin el cual le va a dar el ngelo de giro a la rueda.

6- Maza - Soporta la punta del eje y esta hermanada al cojinete de rueda delantera.

7-Cojinete o rulemn delantero. Es un rulemn de doble pista a bolillas, el mismo soporta todo el peso del vehculo y por ende debe ser de gran calidad. Se desaconseja reemplazarlo por rulemanes econmicos, debiendo colocar un repuesto original de marcas reconocidas en este orden: SNR - SKF - TIMKEN.

8- Cabezal del Tensor con buje elstico.

9- Tensor regulable.

10- Eje del brazo inferior. Es un tornillo largo con sus dos extremos roscados, permite el movimiento ascendente/descendente del brazo inferior (el brazo o parrilla pivotea en el), se ajusta con 2 arandelas y 2 tuercas de 22mm. Este tornillo se inserta en los bujes del brazo y en un separador (un tubo) que limita la distancia entre los bujes del brazo. 11- Arandela centradora de punta de eje y tuerca de punta de eje. La tuerca es de tipo seguridad de 30mm. 12- Soporte del amortiguador. Este soporte pivotea en el brazo superior por medio de un tornillo con tuerca al que tambin esta asociada la bieleta de suspensin. (de la barra antirrolido) 13- Amortiguador. Tipo hidrulico y telescpico. Hay varias marcas y medidas para los diferentes vehculos. Detallaremos los mismos en la parte de suspensin.

14- Resorte helicoidal. Puede reemplazarse por modelos no originales, pero bajo ningn concepto deben recortarse ni recalentarse.

15- Cazoleta del resorte.

Fallas ms comunes Las fallas ms comunes estn relacionadas al desgaste normal de los elementos, si el vehculo es bien mantenido y el usuario lo revisa prudentemente, rara vez se llegue a romper alguna pieza. De todas maneras, asumiendo que el usuario nunca revisa sus elementos, situacin que consideramos bastante imprudente e irresponsable al tratarse de un auto de 10 y hasta 20 aos de antigedad, pueden encontrase algunas situaciones de rotura de elementos. Queremos aclarar que la mayora de los elementos del tren delantero son piezas de seguridad, de las cuales depende no solo el funcionamiento normal del vehculo sino tambin la seguridad de los ocupantes y de terceros, y deben estar en buen estado de funcionamiento y ser reemplazadas por repuestos originales. Una rotura de alguno de sus elementos a mas de 100km/h puede ser fatal. Bajo ningn concepto instalar repuestos usados. Lo ms comn es el desgaste del cojinete delantero, este se presenta con un ruido o ronroneo constante cuando nos desplazamos, primero suele gastarse una pista, con lo cual el ruido se manifiesta en mayor medida cuando giramos hacia uno u otro lado con el vehculo. En tales circunstancias, puede proseguirse la marcha normal, pero se sugiere reemplazar el cojinete antes de los 3000kms de iniciado el ruido, ya que luego el cojinete puede llegar a trabarse, con la consiguiente perdida de direccin lo cual es un gran peligro.

Luego, puede encontrase el desgaste de los bujes elsticos, los mas propensos al desgaste son los de la bieleta de la barra antirrolido, luego los de los brazos y por ultimo el del tensor. Tambin se gastan con normalidad los topes de goma del amortiguador y los bujes de la barra antirrolido. Las rtulas tienen una vida til y su duracin obviamente depende del uso que le damos al vehculo y en el terreno por el cual nos desplazamos. Sugerimos reemplazar por pares. Para verificar su funcionamiento debe comprobarse, primero que no se noten perdidas del lubricante que poseen por su guardapolvo y segundo que al girarlas con la mano no se sientan muy sueltas. Otra pieza importante y muy peligrosa si se llegase a romper es el extremo de direccin, ante la menor duda de su estado debe ser reemplazado. Normalmente cuando alineamos el vehculo el alineador verifica su funcionamiento y/o estado como primera medida antes de alinear. Tuercas flojas. La mas notoria es la que ajusta el tensor al brazo superior (tornillo grande de la rotula superior), al aflojarse todo el conjunto oscila produciendo un gran golpe cuando el auto acelera. Existe una falla muy comn ( grave y totalmente reprochable a la fbrica) en los vehculos anteriores al ao 87 la cual se produce por la rotura del soporte del brazo inferior debido a fallas de diseo de materiales y/o corrosin y/o muy mal uso del vehculo. Esta falla se presenta generalmente en el soporte trasero del brazo y prcticamente este se desacopla del chassis, desvirtuando todo el tren con el consiguiente peligro que esto ocasiona. Sugerimos revisar este sector de manera detenida para tener la certeza de como se encuentra. La reparacin de esta avera debe llevarla a cabo un chassista con experiencia en estos vehculos y que conozca esta falla ya que muchas veces luego de reparada vuelve a presentarse. Esta falla se acenta mucho mas en vehculos que tienen o tuvieron su suspensin modificada, ya que al variar la altura del chassis con respecto a las ruedas, todo el conjunto cambia sus presiones y torsiones y los elementos no fueron diseados para tal fin. A mayor diferencia con respecto al original, la vida del tren delantero se acorta. (Mientras mas lo bajemos, menos duracin tendr) Cmo cambiar todos los elementos? Para reemplazar todos los elementos, primero verificar que se disponga de las herramientas necesarias. La reparacin se realiza de un lado por vez. Colocar el freno de mano y aflojar los tornillos de la rueda del lado a reparar. Elevar el vehculo y calzarlo con un caballete en el tirante del chassis del mismo lado. Quitar los tornillos de la rueda y retirarla. Quitar los 2 tornillos de la mordaza de freno, separar el conector del sensor de pastilla de freno, sacar la mordaza junto a las pastillas. Retirar el disco de freno quitando los dos tornillos philips o torx que posee y liego retirar el conjunto soporte/pistn de freno cuidando de no dejar colgando el flexible de freno apoyndolo sobre alguna superficie (caja o lata).

En este punto podemos revisar el estado de todas las partes. Aflojar todos los tornillos y las tuercas de todos los elementos, aceitando las tuercas y/o roscas que se aprecien sucias de barro y dejar actuar el aceite. Si se hace esto un da anterior se vera facilitada la tarea. Si las tuercas de las rotula giran junto con el vstago, ejercer presin sobre el brazo inferior con un gato para que presione el vstago e intentar aflojarla. Instalar el compresor de espirales y comprimir el resorte hasta que el amortiguador quede libre. Desenroscar el tornillo superior del amortiguador, que lo une a la torreta del chassis y aflojar la contra tuerca de la base del amortiguador y luego aflojar el amortiguador en si. Quitar el amortiguador junto con el resorte comprimido. El resorte puede permanecer comprimido mucho tiempo, no hay problemas con eso, siempre y cuando no se afecte su templado. Verificar el estado del amortiguador, el cual no debe presentar rayaduras en su gua. Probablemente las mangueras que estn insertadas en los extremos del resorte estn rotas o muy gastadas. Es muy difcil cambiarlas, por lo que no se aconseja sacarlas. Para que el resorte no raspe y gaste la pintura de la torreta puede colocarse un trozo de manguera abierto para reemplazar la vieja, cuidando de que la abertura quede hacia abajo. Ese sector es continuamente salpicado por agua y no es conveniente que quede con chapa desnuda. Si se van a cambiar los brazos completos incluidas las rtulas, no hace falta quitar estas ultimas. Primero separar la rotula inferior, con lo cual el brazo cae pivoteando en su eje al piso. Quitar la omega porta buje de la barra antirrolido y el buje, quitar la tuerca del tornillo que sujeta la bieleta y girar esta ultima hacia abajo, as la barra antirrolido cae unos centmetros para permitir la extraccin del tornillo-eje del brazo inferior, del cual hay que quitar la tuerca y las arandelas del lado derecho (el de la parte trasera del vehculo) y con una maza ir golpeando el tornillo para que vaya corriendo hacia adelante, cuidando de no daar la rosca del tornillo colocando un trozo de madera dura para golpearlo, una vez que el tornillo deje de asomarse por el soporte del brazo, insertar en el agujero otro tornillo un poco mas chico para seguir extrayndolo hasta que salga completamente. Golpear levemente el tubo espaciador de los bujes y este caer al piso, luego retirar el brazo sin mayores esfuerzos. Quitar la bieleta sacando la arandela de seguridad (un porta arandela tipo segger). Retirar el tornillo-eje del soporte del amortiguador, sacar la tuerca que sujeta el tensor y separar el tensor del brazo, luego quitar el tornillo de fijacin del brazo superior y retirar el brazo. Algunas veces cuesta un poco sacarlo, se puede golpear un poco con una maza para que el buje puede desprenderse del chassis. Una vez quitados los brazos, aflojar la contra tuerca que sujeta el extremo de direccin, quitar la tuerca del extremo y separar este del soporte de punta de eje. Retirar el extremo girando el mismo, teniendo cuidado de trabar el tubo-guia o brazo de direccin para impedir que gire todo el conjunto. Este brazo dispone de una forma de tuerca para tal fin en el extremo del lado motor, junto al guardapolvo. Tener la precaucin de contar las vueltas de rosca a las que estaba ajustado el extremo para tener una alineacin mas o menos ptima al armar todo el conjunto (no es algo critico de todas maneras) Luego quitar el tornillo que fija el buje del tensor al chassis, la tuerca se encuentra del lado del cofre del motor. Luego colocar el conjunto buje, brazo de direccin en una morza y desenroscar el porta buje. Contar las vueltas de rosca para el armado posterior.

En este punto tenemos todo el tren delantero desarmado. Podemos verificar el funcionamiento de las juntas homocinticas del semieje, girando este hacia todos lados y verificar que no tenga ruidos extraos ni perdida de lubricante por sus guardapolvos. Limpiar todo el pasarruedas y quitar todo el barro adherido, verificar posibles puntos de oxidacin y tratarlos con pintura para carroceras y base primer antioxidante o fosftica.

siguiendo el post de cachito de como sacar el semieje. sacamos rueda, calzamos el auto con caballete, yo tengo dos troncos de 40cm maso, aflojamos la tuerca de la masa (tubo n 30), para ello es fundamental tener un ayudante experimentado que apriete el freno a fondo, en mi caso mi cachorro

luego aflojamos la tuerca del extremo de direccion (llave n17), aflojamos la tuerca de la rotula superior (llave n 19), metemos el crique abajo de la rotula inferior y subimos para poder meter una llave que mantenga medio comprimido el espiral y amort.

ahi mazazo y ya soltamos la masa y terminamos de sacar las tuercas aflojadas y soltamos todo, ahi mazazo suave en la tuerca del semieje floja hacia adentro y ya queda liberado todo. asi estaba el fuelle de mi semieje.

lo giraba buscando el seguro que muestra renolito en su post y no lo encontraba, fue ahi cuando le encontre un uso al liquido ese llamado nasssta, le meti a pincel y limpio la grasa y aparecio el seguro.

con una pinsa de punta lo meti entre el seguro y lo fui abriendo, ahi cuando abrio tire, y ahi libere la punta del semieje. Otra vez la muy buena ayuda del personal capacitado.

Aca se ve como es por dentro y como va el seguro

le meti nasssta adentro y lo sacudi tipo coctelera para limpiarlo de la grasa vieja. despues puse el fuelle nuevo, agarre el pomo de grasa de disulfuro de molibdeno que trae el fuelle y le meti la mitad adentro y entre las bolillas de la punta del semieje, y la otra mitad dentro del fuelle.

Para armar de nuevo se mete la punta del eje y se empuja y se escucha cuando el seguro traba y ya esta listo iba a usar precintos pero cuando les hice fuerza para ajustarlos bien los rompi, asi que no me quedo otra que usar las abrazaderas que trae el fuelle, son faciles de usar, se pasa la punta por el ojal del otro extremo y se dobla la punta tirando en contra como para ajustar lo mas posible, y despues para terminar de ajustar, en ese especie de cuadrado que tiene lo aprete desde la base con un alicate y ahi queda firme y no se mueve mas. Aca un diagrama de como ajustar las abrazaderas y como abrir el seguro seguer.

Y por ultimo se arma de nuevo todo, rotula, extremo(por ah hay que hacerle palanca para que no gire loco), se ajusta bien se sube con el crique para sacar la llave que pusimos, se apreta la tuerca de la masa y se pone la rueda. Asi queda terminado(esta alto porque cuando lo bajas, hasta que no lo haces andar queda como levantado)

Realmente un trabajo sencillo si se tienen las herramientas, no lleva mas de hora y media o 2hs.

Cambio de rodamiento y fuelle de homocintica...como hacerpor aleTXE 08-12-2009 18:32 Les dejo aca un tutorial de como cambiar el rodamiento delantero del Renault 18. Con el tiempo, las bolillas del rodamiento o las pistas de las mismas se pican (se marcan) y el rodamiento comienza a zumbar cuando doblamos hacia algn lado la direccin. En mi caso, escuchaba un leve zumbido al doblar a la izquierda, que venia del rodamiento del lado del conductor. Hay adems, unos pasos extras para el que desea cambiar el fuelle de goma que cubre la junta homocintica y limpiar la junta antes de armar todo. El cambio del rodamiento es sencillo, la junta tiene la complicacin de que tiene una traba de seguridad (aro seger) que da algo de trabajo de sacar, pero no es nada de otro mundo. Elementos que necesitamos: Repuestos (para el cambio de rodamiento): 1 rodamiento - SNR francs (original)...............................$210 1 masa - (opcional) ..........................................................$52 1 tuerca autofrenante de semieje - (tubo de 30 mm)..............$2 1 Adhesivo para roscas - (opcional-recomendado).................$2 Herramientas (para el cambio de rodamiento): Mango de Fuerza Llaves tubo (o llaves fijas) de 19, 30 mm. LLaves tubo Torx 30, 40 mm. Cepillo de acero Un gato y algun taco para sostener el auto. La masa va clavada al rodamiento, y se hace en una prensa. Yo compre el rodamiento y la masa, y las clave en casa con una prensa que me hice hace unos aos con un gato de camin de 12 Toneladas. Si no tiene prensa a mano, le piden a algn taller amigo que tenga prensa que lo haga por ustedes. La masa no es indispensable comprarla, pueden reusar la que sacan, pero como hay que clavarla en el rodamiento, me pareci mejor tener listo el conjunto a la hora de desarmar el auto, y luego recuperar la masa que saque.

1.) Levantamos el auto y retiramos la rueda. Apoyamos el auto en un gato hidrulico decamin para trabajar, si bien dejamos el gato puesto para mayor seguridad. Nunca

trabajen con el auto apoyado en el gato solamente.

2.) Con el tubo de 30 mm, y un mango de fuerza, retiramos la tuerca autofrenantedel semieje. Piden que alguien pise el pedal del freno para inmovilizar la masa, y desajustan. Esta tuerca esta ajustada con un torque de 25 Kgm, por lo que van a necesitar un brazo de palanca mas grande que el del mango de fuerza. Yo use un cao de acero de 1 metro aproximadamente.

3.) Giran el volante hacia el lado que van a trabajar, de tal forma de tener acceso a lostornillos que sostienen el caliper del freno. Con el tubo de 19 mm, y el mango de fuerza, retiran los dos tornillos. Los tornillos tienen en los filetes restos de un ahdesivo para roscas, conel fin de adegurarse que no se aflojen ante las solicitaciones del freno. Los limpiamos bien con un cepillo de acero. Una vez que el caliper esta suelto, apoyarlo en un soporte de tal forma de que no queden haciendo fuerza las mangueras de liquido de freno.

4.) Con el caliper fuera de escena, es momento de retirar el disco de freno. Con eltubo Torx 40, retiran los dos tornillos que sostienen el disco a la masa. Un golpecito suave con un martillo de goma lo termina de desclavar, si ven que esta duro y no sale

haciendo fuerza. Con el disco fuera, solo queda la masa, y detrs de esta, el rodamiento.

5.) Para desclavar la masa, junto con la pista anterior del rodamiento, utilizamosdos tornillos de los que sujetan la rueda a la masa. Colocamos los tornillos, y luego introducimos dos tuercas de metal (pueden ser dos barras de acero tambin) para suplementar la distancia entre la masa, y el cuerpo del rodamiento. Comenzamos a ajustar los tornillos con el tubo de 19 mm, y con ello vamos traicionando la masa hacia afuera, y se va separando del rodamiento. Finalmente, la masa queda suelta y solo queda por quitar el rodamiento.

6.) El rodamiento va agarrado al porta-masa a travs de seis tornillos. Con el tuboTorx 30, vamos retirando de a uno los tornillos, hasta que queda suelto el rodamiento. En una de las fotos pueden ver el conjunto completo: la pista posterior, el rodamiento, y la pista anterior clavada a la masa. El rodamiento delantero es de doble hilera de bolas. En este punto tienen la opcin de cortar la pista que va clavada a la masa, y reusar la masa, o sino instalar una masa nueva, y con mas tiempo recuperan la masa que acaban de sacar del auto. Esa fue la opcin que yo eleg, porque en caso de alguna complicacin al momento de desclavar la pista anterior de la masa...nos queda el auto levantado hasta nuevo aviso.

(***) Si slo desean hacer el cambio de rodamiento, el desarme esta listo. Para terminar el trabajo, pasen directamente al paso 14. Los que adems deben cambiar el fuelle y limpiar la junta homocintica, continen leyendo normalmente en el paso 7.Repuestos (para el cambio del fuelle de la homocintica): 1 fuelle - (blister con grasa y abrazaderas incluidas)............$15 1 tuerca autofrenante - tubo de 22 mm.............................$0.50 2 tuercas autofrenantes - tubo de 17 mm.........................$0.70 2 tuercas autofrenantes - tubo de 11 mm.........................$0.20 Herramientas (para el cambio del fuelle de la homocintica): Mango de Fuerza Llaves tubo (o llaves fijas) de 11, 17, 22 mm. Destornilladores chicos para abrir el aro seger (o pinza de punta) Nafta para limpiar la junta homocintica.

7.) Para sacar el fuelle roto, y colocar el nuevo, es necesario desvincular la rotula dela parrilla superior. Para eso levantamos el paralelogramo desde abajo, con la ayuda de otro gato. Con el tubo de 22 mm, desajustamos la tuerca de la T que sostiene el amortiguador (figura 2), y colocamos una llave que une el tornillo de la T con el eje de la parrilla inferior de suspensin. La llave hace las veces del soporte que se especifica en el manual de reparacin Bruner (figura4). Una vez que calzamos la llave, ajustamos la tuerca de la T hasta que apriete levemente la llave. Ah estamos listos para retirar el gato que usamos para levantar el paralelogramos, ya que la llave que colocamos lo sostiene en posicin elevada.

8.) Con un cepillo de acero limpiamos bien las roscas de los tornillos de la rotulasuperior, y comenzamos a desajustar las tuercas. La rotula tiene tres tuercas autofrenantes, una es para la llave de 17 mm y dos para la llave de 11 mm (llave o tubo, es indistinto, figura 1). Desajustamos tambin la tuerca del extremo de direccin, de 17 mm (figura 2). Una vez que el porta-masas se puede mover con libertad, lo abrimos de forma de poder darle movilidad a la junta homocintica.

9.) Como elemento critico, la junta homocintica va vinculada al semieje medianteun aro seger, que traba la junta a una estra del semieje. Todo esto se encuentra dentro del fuelle de goma que recubre a la junta. Primero, liberamos las abrazaderas de la junta, en este caso son del tipo metlicas con trabas tipo estras (figura 1). Una vez que abrimos las abrazaderas, corremos hacia la caja de cambios el fuelle para trabajar con comodidad, y buscamos el aro seger de la junta. Por la grasa presente, se distingue poco, pero pasamos un pincel con nafta u otro solvente hasta limpiar la zona, y se comienza a distingue con claridad el aro seger (figura 3). Aqu necesitamos nuevamente la ayuda de otra persona. Abr el aro seger con dos destornilladores (algo complicado es) y la persona sostiene con una mano el semieje, y con la otra tira de la junta, hasta que esta se suelta (figura 4).

10.) En indispensable limpiar la junta homocintica de cualquier resto de polvilloo arenilla que pudiera tener. La sumerg en nafta y con un pincel la limpie bien. Luego, la deje durante 20 minutos en un bao de carbulimp, y limpie el carbulimp con agua hirviendo. Por ltimo, le hice otro bao con nafta durante 5 minutos. Les puedo asegurar que queda como nueva. Limpiamos bien con nafta las parrillas, rotulas, portamasas y semieje, para trabajar con la rotula nueva con mayor comodidad, y no ensuciarla con polvillo ni grasa vieja. Fijense como se nota entre el semieje y la bieleta el tpico sello blanco de Renault en la parrilla inferior, con fecha 20 de Octubre de 1988.

11.) Abrimos el blister del fuelle de la homocintica. El envase contiene el fuelle, lagrasa para homocinticas (una grasa con Molibdeno), y las dos abrazaderas. Antes de ir al auto, barremos bien la zona y colocamos un cartn. Es indispensable que no quede tierra ni arena en la zona, y menos que se junte con la grasa nueva. Colocamos sobre el semieje el fuelle nuevo, y lo corremos un poco hacia la caja de cambios. Ponemos un poco de grasa en la junta homocintica, tratando de no cubrir el aro seger, porque sino se va a complicar mucho encontrarlo. Pedimos ayuda de otra persona, y mientras nosotros abrimos el aro seger, la persona debe empujar hacia el semieje la junta homocintica. Una ves que calzo correctamente y verificamos que el aro cerro, procedemos a rotar el semieje y a abrir la junta para terminar de engrasarla bien. Usen todo el contenido del envase de grasa.

12.) Cerramos el fuelle de ambos lados, y limpiamos cualquier exceso de grasa quepudiera quedar alrededor. Fijense que quede bien puesta, y sin aire en su interior (que no quede inflado). Colocamos las abrazaderas. Como la calidad de las que saque me parecieron mejores que las que venan con el fuelle nuevo, las limpie bien y las volv a usar. De todas formas, tambin podra emplear precintos grandes, queda a criterio de ustedes. No importa lo que usen para cerrar el fuelle, ajustenlo bien.

13.) Colocamos la rotula superior en su lugar, y procedemos a elevar elparalelogramo con el gato para retirar la llave que colocamos entre la T y el eje de la parrilla. Colocamos tuercas nuevas, ya que el plstico autofrenante se gasta y pierde efectividad. Es muy poco dinero de diferencia (centavos), y se aseguran un buen trabajo. Ajustamos bien, incluyendo el extremo de direccin, dejamos todo listo para colocar el rodamiento nuevo.

14.) Preparamos el rodamiento. En la foto lo que ven es la masa clavada en elrodamiento. Hay que tener cuidado con los labios de goma (en color bordo) que cubren el rodamiento, que no se rompan ni se corten ya que protegen todo contra la entrada de tierra y polvillo y arena.

15.) Colocamos el rodamiento en el porta masas, haciendo coincidir las estras de lamasa con las de la junta homocintica. La masa tiene un par de orificios de mayor tamao que el resto, por ah hacemos pasar la llave tubo Torx 30 y ajustamos los 6 tornillos que sujetan el rodamiento al porta masas (figura 1). Colocamos el disco de freno, y ajustamos los dos tornillos que lo unen a la masa con el tubo Torx 40. Por ltimo, colocamos el caliper de freno. El caliper va sujetado solo con dos tornillos al porta masas, por lo tanto, hay que asegurarse que durante funcionamiento no se afloje ni se mueva...todo el poder frenante de la rueda depende de esos dos tornillos. Colocamos sobre el tornillo un adhesivo para roscas (yo compre Trabasil para grandes roscas), y los ajustamos con el tubo de 19 mm. El caliper esta listo, y lo vamos a emplear en el prximo paso para apretar el pedal del freno y ajustar la tuerca del semieje.

16.) Por ltimo, colocamos la nueva tuerca autofrenante, pedimos a alguien quepise el pedal de freno, y con la llave tubo de 30 mm y el mango de fuerza procedemos a su ajuste. Ajustamos a fondo, en mi caso empleando el cao de acero que use para desajustar. El trabajo esta terminado. Colocan la rueda, y bajan el auto.

Slo les queda por salir a probar el rodamiento. En mi caso quedo muy bien, desapareci el zumbido que haba, y me asegure la vida til de la junta homocintica. Espero que les sirva, saludos,