Dirección, Suspensión y Eje Delantero B7R- B10MR-B12B

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    Entrenamiento Autobuses

    Direccin / Suspensin / Eje delantero

    B7R - B10M/R - B12B

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    Contenido ndice

    Entrenamiento LocalSO-60-601-ES

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    Este gua de estudio se refiere alentrenamiento sobre el mnibus B7R,B12B y B10M/R y es parte integrante deuna serie de guas destinadas alentrenamiento de servicio en los mnibusVolvo.El objetivo bsico de este gua es el poderindicar durante el entrenamiento lasp r i n c i p a l e s c a r a c t e r s t i c a s y

    funcionamiento del eje delantero ,direccin y suspensin. Conociendo lasprincipales caractersticas, funcionamientoy los principales componentes, elmecatrnico tendr plenas condiciones deindicar en cual componente tendr quehacer un detallado abordaje, durante losperiodos de manutencin, de acuerdo conlas recomendaciones de cada modelo devehculo.

    Este material es apenas conceptual ydidctico y no puede ser utilizado ensubs t i t uc in a l os manua les oinformaciones de servicios que contenganmayores datos tcnicos y son actualizadosconstantemente.

    Por favor, observe que el contenido de estegua puede estar sujeto a mudanzas yalteraciones sin previo aviso

    Eje delantero...........................................................3Angulo de alineamiento de las ruedas......................4Camber.(cada).......................................................5Inclinacin del perno pivote (KPI).............................6Convergencia..........................................................7Angulo de curva.......................................................8Tipos de desgastes de los neumticos, debido alAlineamiento incorrecto de las ruedas.....................9Sistema de direccin.............................................10Mecanismo de ajuste de la direccin......................11Caja angular o caja de transferencia......................12

    Caja de direccin ZF Servcom - descripcin...........13Caja de direccin ZF Servcom - Funcionamiento...14Funcionamiento de las vlvulas limitadoras depresin (giro).........................................................15Vlvula de regulaje automtica de los batientesHidrulicos............................................................16B o m b a h i d r u l i c a - C o n s t r u c c i n yfuncionamiento......................................................17Depsito y filtro de aceite.......................................18Barra de direccin..................................................19Barra de acoplamiento...........................................20Amortiguador de direccin.....................................21Suspensin...........................................................22

    Suspensin neumtica..........................................23Suspensin delantera............................................24Suspensin trasera...............................................25Vlvula de nivel......................................................26Vlvula de nivel Knorr............................................27Vlvula de retencin..............................................30Fuelle de aire.........................................................31Amortiguadores.....................................................33Funcionamiento....................................................34

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    Eje delantero

    El eje delantero es del tipo rgido y entero que, debido al esfuerzo a el aplicado y a sus

    caractersticas funcionales, es fabricado de una liga de acero forjado, es fijado al sistema desuspensin /chasis por medio de grapas en U, barra de torsin y de fuelles de aire.

    3

    Anotaes:

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    Angulo de alineamiento de las ruedas

    Caster (avance)

    Caster significa el ngulo formado por el perno mangueta y la lnea vertical que pasa por elcentro de la rueda. Esta inclinacin permite al vehculo la ventaja principal de una mayorestabilidad direccional pues, las ruedas giran obedeciendo al sentido de dislocacin delvehculo, y en alta velocidad disminuye los esfuerzos sobre los componentes de la direccin

    Tenemos un ejemplo tpico, la funcin de la horquilla de una bicicleta. Pues, esta tiene unngulo (caster) que le da la tendencia de facilitar su movimiento para el frente. As, al andar conuna bicicleta con un supuesto caster cero, y al soltar la direccin de ella en movimiento, labicicleta no seguir su movimiento para frente.Entonces, lo que nos permite soltar la direccin de la bicicleta en movimiento, es justamente su

    caster (positivo).Cuanto mayor sea el caster (para frente-positivo) mayor ser la facilidad de las ruedas seguiren lnea recta, mas por otra parte se hace difcil girar las ruedas partiendo de la posicincentral. Por esta razn, el caster debe ser definido en funcin de estos parmetros, a fin deobtener el valor ms apropiado.

    Anotaes:

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    Inclinacin del perno pivote (KPI)

    Para que el camber sea regulado correctamente sen la necesidad de demasiado espacio, se

    hace tambin una inclinacin en el perno pivote en relacin a la lnea vertical.

    Al girar el volante, la inclinacin del perno pivote hace con que la extremidad del perno pivotese disloque para abajo, provocando un levantamiento de la frente del vehculo. Estacaracterstica lleva, junto con el caster, a hacer con que el volante vuelva despus de terminaruna curva.

    Anotaes:

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    Convergencia

    Una vez que la carga sobre las manguetas de los ejes es dislocada para dentro debido al

    cmber, mismo con el uso del KPI, las ruedas asumen una posicin inclinada con relacin a lalnea vertical, como ya fue visto antes, de esta forma, para neutralizar este efecto utilizamos laconvergencia (diferencia entre la medida A y B de la figura).La fuerza motora del vehculo vence la resistencia, anula la convergencia y coloca el vehculoen movimiento.

    Anotaes:

    B > A

    A

    B

    1

    2

    A = B

    A

    B

    I

    II

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    Angulo de curva

    Los ngulos de curva son los ngulos formados por las ruedas interna (A) y externa (B),

    cuando describen una curva, en la posicin de girar al mximo en relacin a la lnea de centrodel eje trasero. Al mantener una curva constante en el volante, el vehculo, estando alineado,describe una curva de centro (O). (Las ruedas recorren circunferencias concntricas y deradios diferentes).

    As, para que no ocurra arrastre de la rueda externa del eje delantero, la misma es ajustada demanera que la rueda interna tendr que hacer una curva mayor que la externa.

    Y, debido a los ngulos de giro diferentes que las ruedas delanteras, mismo recorriendo radiosdiferentes, describen circunferencias concntricas.

    Anotaes:

    O

    B

    A

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    Tipos de desgastes de los neumticos, debido al alineamiento incorrecto en las ruedas

    Para que los vehculos una direccin en buenas y un desgaste mnimo de los neumticos, las

    ruedas delanteras deben mantener un alineamiento calculado por el fabricante.

    Uno de los seales principales de mal alineamiento es el desgaste de los pneumticos, estosalineamientos pueden sufrir alteraciones debido a factores de funcionamiento del vehculo yas , deben ser verificados en intervalos regulares.

    Anotaes:

    A B

    1

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    4

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    Sistema de direccin

    El movimiento y el ajuste del volante de la direccin son trasmitidos por una caja de

    transferencia, a la caja de direccin y en seguida, a las manguetas del eje por intermedio deuna barra de direccin.

    Cuando se gira el volante, la presin del aceite es convertida en fuerza que hace girar lasruedas de un lado para otro.

    El sistema de direccin es compuesto por el rbol de direccin, caja de transferencia, rbol detransmisin, caja de direccin hidrulica, depsito de aceite, y bomba hidrulica. Adems deeso, posee un mecanismo que permite ajustar la posicin del volante de la direccin, segn lanecesidad del conductor.

    Anotaes:

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    2

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    Mecanismo de ajuste de la direccin

    Para ajustar la posicin del volante, existe un mecanismo que por intermedio de pedales

    localizados prximos al volante, ajustan tanto la altura como la inclinacin del volante, deacuerdo con necesidad del conductor.

    La altura del volante es ajustada presionando el pedal (1) y la inclinacin puede