AUTORIDAD AUTONOMA DEL TREN ELECTRICO

En 1996, se creó la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE).

DESCRIPCION DE LAS 7 LINEAS

TREN ELECTRICO

El plan consistía, en un comienzo, en que esta vía contara con 22 kilómetros, 16 estaciones y nueve intercambios viales; pero las labores se interrumpieron a fines de la década de 1980.

Desde entonces, el tren eléctrico sistema rápido, económico y no contaminante, en teoría marchó de cuando en cuando, unido a un cable eléctrico sólo por los diez kilómetros que separan a Villa el Salvador del puente Atocongo, en San Juan de Miraflores.

Primero se le hizo funcionar tres a cuatro veces por semana; después, para darle uso social, los fines de semana y los feriados. Esto ha significado, una pérdida aproximada de un millón 200 mil nuevos soles mensuales en mantenimiento, añade que el que existan obras civiles ya avanzadas como los 2.2 kilómetros de viaducto entre las avenidas Primavera y Javier Prado, y los 3.3 kilómetros de columnas de la avenida Primavera hasta Atocongo, significarán un ahorro en el tiempo de ampliación de los trabajos.

Así, se logrará al fin que el sueño del tren eléctrico llegue a su estación final.

Los distritos favorecidos con el paso del tren eléctrico son:

Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.

UBICACIÓN DEL LUGAR DE LA VISITA

La visita se llevo a cabo el día viernes 18 de septiembre a las 9:00am. El punto de

encuentro fue en las instalaciones de esta institución: Tren Urbano de Lima, ubicado en

Jr. Solidaridad Cuadra 8 (s/n)- Parque Industrial de Villa el Salvador.

Figura 2.1. Ubicación del punto de las instalaciones del Tren Urbano de Lima

Asi mismo, se visito todo el tramo existente comprendido por 01 patio taller y 07

estaciones, las cuales se muestran en un esquema en la Figura 2.2.

Figura 2.2. Lugares visitados. Tramo existente: las 7 estaciones y el patio taller.

La visita fue guiada inicialmente por la especialista quien nos explico la funcionalidad de

los componentes de la vía férrea, explicándonos cada uno de los elementos de la cual

está conformada, inicialmente nos dio a conocer las generalidades.

Inicialmente nos explicaron el concepto de ferrocarril, el cual se define como el camino

provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de

vehículos movidos por tracción eléctrica, motores eléctricos o motores diesel – eléctricos.

Riel

En la actualidad, lo corriente es llamar riel a las barras de acero que se asientan sobre los

durmientes. En los primeros ferrocarriles ingleses, la vía estaba constituida por rieles

apoyados en dados de piedra. Con el empleo de las locomotoras, los rieles tuvieron su

parte inferior en curva, en forma llamada de vientre de pez, como se muestra en la Figura

3.1. Hacia 1835 se abandonó el sistema de base pétrea, y, en lugar de dados, se

utilizaron apoyos metálicos para después empezar a emplear durmientes de madera.

Figura 3.1. Partes del riel

En la Visita también se nos explico que el riel se puede sujetar mediante tirafondo, como

se ve en la figura:

Las funciones de las sujeciones, son:

Fijar los rieles a los durmientes

Asegurar la invariabilidad del ancho de la vía

Facilitar la transferencia de las cargas estáticas y dinámicas del material rodante.

Juntas de los carriles

Es la unión longitudinal de dos rieles consecutivos. Se efectúa por medio de piezas

denominadas bridas. Las juntas mas recomendadas son las que se encuentran

suspendidas, es decir, cuando la junta se encuentra entre dos durmientes, esto producen

menor desgaste en los extremos del riel ya que se considera como una junta elástica,

trabajando a flexión.

 

Juntas de Rieles

En la visita pudimos apreciar durmientes de madera. Tambien hay juntas en las rieles. El

riel se dilata y para eso existen las juntas, las cuales no deben de estar muy separadas

pues no es conveniente, no se trata de evaluar solo una junta sino todas, vimos un caso

en que la separación de las juntas de rieles llego a ser de 3 mm. Las juntas deben ser de

0.25mm. Las juntas se chequean y se considera una temperatura de riel de 20ºC + 20ºC

es decir hablamos de 40ºC, cuando la temperatura ambiente es alta y de 20ºC; cuando la

temperatura de ambiente es de 15ºC y estamos hablando de temperaturas bajas,

entonces la temperatura de la riel se considerara 15ºC.

Despues de tomar la temperatura de riel recién se lleva a cabo el mantenimiento de la riel

y esta a su vez se lleva a cabo cuando la temperatura no supera los 30ºC, caso contrario

no se procede al mantenimiento de la riel.

Mantenimiento correctivo

Si se requiere hacer cambio de rieles, cambio de durmientes o algo más entonces la

longitud de tramo de trabajo a lo mucho es de 25m.

Los rieles están en movimiento constante por temperatura por ejemplo, que algún

momento las juntas se levantan y allí existe el peligro para el material rodante y eso

conlleva a las deformaciones de riel, por eso es importante prestar atención a las juntas,

finalmente la riel será deformada.

Los cambios de vías

Los cambios son aparatos fijos de la via ferrea que se utilizan para pasar el material

rodante de una via a otra, existen agujas que se desplazan, se utiliza la grasa para

facilitar el desplazamiento, en cierta posición de las agujas el material rodante seguirá la

trayectoria la cual ha venido siguiendo, si cambio las agujas desde su posición normal, es

decir si cambio el contrapeso, luego verifico si las agujas están bien pegadas a la riel,

después de verificar esto entonces el material rodante cambiara la dirección de su

trayectoria.

Figura: Aquí apreciamos un cambio de via.

Figura: Cambio de via.

Mantenimiento de durmientes

En nuestro país no existen plantas que hagan tratamiento de durmientes, entonces

¿Cómo se lleva a cabo este tratamiento? Pues se esta utilizando un tratamiento

antisceptico el cual se usa para conservar el durmiente, estos antiscepticos se inyectan al

durmiente.

Figura: durmientes de madera y riel de acero.

Charlas de Seguridad

Antes de ejecutar cualquier tipo de trabajo de mantenimiento o cualquiera que sea, se

debe de realizar una charla de seguridad.

Los defectos de durmientes

La mayor cantidad de durmientes se presentan en las fijaciones por ejemplo en los

tirafones, la solución es que si con el tiempo el tirafon ya no se puede ajustar pues con el

tiempo ya no se ajusta, entonces se reemplaza por otro y cuando ya no se puede

reemplazar por otro tipo de tirafon. Cada material, cada tirafon, cada arandela, rieles, todo

material es importado y específicamente técnicamente detallado

VISTA DEL TREN CUANDO REDUCE LA VELOCIDAD PARA ESTACIONAR.

PATIO DE TRANSFORMADORES

SENSORES INDICADORES PARA QUE EL TREN RECIBA SEÑALES DE REDUCCION DE VELOCIDAD, AUTORIZACION DE AVANCE.

VISTA INTERIOR DEL TREN

VISTA INTERIOR DE LA CABINA DEL CONDUCTOR DEL TREN

GRUPO GENERADOR DE ELECTRICIDAD, EN CASO DE CORTE DE ENERGIA

En nuestra visita de campo observamos solo el tramo 1 que esta construido.