TREN ELECTRICO

23 de Junio, 2010

Ing. Carlos NostreDirector

Consorcio Tren Eléctrico Lima

Infraestructura y Superestructura del Tren Eléctrico

INDICE

Visión del Proyecto

Detalles de infraestructura

Detalles de superestructura

Panel Fotográfico

CONSORCIO CONSTRUCTOR

(33%)

(67%)

. Expertos mundiales en consultoría e ingeniería.

. 52 años de experiencia. Consultora peruana de ingeniería. 38 años de experiencia.

CONTRATO

ConsorcioSupervisor :

Contrato :Obras civiles y electromecánicas (sin trenes ni operación)

Valor del contrato : US$ 410 MM(US$ 345 + IGV)

Plazo : 18 meses- 06 meses expediente

técnico- 18 meses de obra

Fin del contrato : 05 junio 2011

Modalidad : Concurso oferta

Cliente : AATE MTC

TREN ELÉCTRICO DE LIMA – Línea 1

VILLA EL SALVADOR

VILLA MARIASAN JUAN DEMIRAFLORES

SURCOSURQUILLO

SANBORJA

LA VICTORIA

SAN LUIS

CERCADO DE LIMA

VILLA EL SALVADOR

VILLA MARIASAN JUAN DEMIRAFLORES

SURCOSURQUILLO

SANBORJA

LA VICTORIA

SAN LUIS

CERCADO DE LIMA

Tramo existente

9.20 km7 estaciones

Tramo a construir

12.28 km9 estaciones nuevas

TREN ELÉCTRICO DE LIMA – Estrategias de Comunicación

CALL CENTER

Fecha de Inicio : 05/4

Total llamadas : 623

36%

35%

12%

4% 3%10%

CredencialTránsitoTiempoInfo. TrenSugerenciasOtros

Tipo de Llamada

MÓDULOS DE INFORMACIÓN

Óvalo CabitosFecha de Inicio : 09/4– 31/5

Total llamadas : 707

Av. Aviación (San Borja Sur)

Fecha de Inicio : 17/5 – 31/5

Total llamadas : 80

PAGINA WEB PLANES DE DESVÍO – CAMPAÑASwww.consorciotrenelectrico.com.pe

4155 visitas

Dípticos y volantes : 650 000 und

Credenciales : 6 500 und

Banderolas y panelesinformativos ubicados estratégicamente

TRAMO A CONSTRUIR

Av. Tomás Marsano

Av. Aviación

Av. Aviación

SURCO

SURQUILLO

SAN BORJA SAN LUIS LA VICTORIA

Carretera

Panamericana Sur

Av. S

an B

orja

Nor

te

Av. A

ngam

os

Óvalo Arriola

Av. Grau

Av. Ayacucho

Av. J

avie

r Pra

do

Av. S

an B

orja

Sur

Av. S

an B

orja

Sur

LEYENDA

TramoConstruido (1.64 km)

Tramo Semi Construido

(1.55 km)

Tramo Nuevo (7.76 km)

TramoConstrucción Parcial

(1.62 km)

TRAMO CONSTRUIDO TRAMO SEMI CONSTRUIDO TRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIAL TRAMO NUEVO

TRAMO CONSTRUIDOTRAMO SEMI CONSTRUIDOTRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIALTRAMO NUEVO

ATOCONGO

JORGECHÁVEZ

AYACUCHO

CABITOS

ANGAMOS

SAN BORJA

GRAU

MDO. MAYORISTA

NICOLÁS ARRIOLA

JAVIER PRADO

09Estaciones

Ruta del tren

Estaciones nuevas

Estaciones existentes

LEYENDA

NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS – Características

2do nivel:ZONA DE ANDENES

09 Estaciones de pasajeros nuevas, proyectadas en 2 niveles:

1er nivel:ACCESO Y AMBIENTES PUBLICOS Y PRIVADOS

Estación de Pasajeros Típica

Av. AviaciónFacilidades para discapacitados

Ingreso

LEYENDA

Piso podo táctil para personas con discapacidad.

Ascensores para discapacitados.

Torniquete para discapacitados.

SS.HH. para discapacitados.

NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS – Características

Estación Existente

Estación Nueva

NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS

Estación Jorge Chávez Estación Los Cabitos

Estación Angamos Estación San Borja

NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS

Estación Nicolás Arriola

Estación Mercado Mayorista Estación Grau

Estación Javier Prado

PLANTA DE PRE FABRICADOSATO

CONGO

MUSEO DELA NACION

BIBLIOTECANACIONAL

HOSPITALDOS DE MAYO

Av. Tomás Marsano

Av. AviaciónSURCO

SURQUILLO

Carretera

Panamericana Sur

Av. A

ngam

os

Av. Ayacucho

Av. S

an B

orja

Sur

Av. Aviación


Av. S

an B

orja

Nor

te

Av. Grau

Av. S

an B

orja

Sur

PLANTA DE PRE FABRICADOS

OVALOARRIOLA


CAMPAMENTO DE OFICINAS

UBICACIÓN

ESTRATÉGICA


1

3

2

4 Fabricación de Vigas 1.20 m

1.-

Fabricación de Vigas 1.80 m

2.-

Fabricación de Prelosas

3.-

Fabricación de Bordes Típicos

4.-

VIADUCTO

8.6 km Prefabricados

0.5 kmVaciados in situ

10.7 km

TOTAL Viaducto

1.6 km Tramo Semi construido

Línea 1 – etapa 1Villa el Salvador - Grau

Línea 1Villa el Salvador – San Juan de Lurigancho

64 %16 km vía elevada

9 km en suelo 36 %

Secuencia Constructiva

Zapata

Columna

Cabezal

Vigas Tipo I

Neopreno (apoyo)

Restricción Sísmica

Prelosa

Losa

Canaletas de cables

Borde Típico

Balasto

Durmientes

Rieles

Catenaria

SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

Línea de contacto Catenaria

Sistema deAlimentación eléctrica Sistema de señalización

Sistema de mandoCentralizado Sistema de telecomunicaciones Control de pasajeros

COMPLEMENTO

NUEVO

NUEVONUEVO

NUEVO

ADECUACIÓN DEL MATERIAL RODANTE

5 trenes de 6 vagones cada uno y material rodante auxiliar

Control de puertas de acceso.

Comunicación visual.

Aire acondicionado.

Adecuaciones.

ESTUDIOS

DE

INGENIERÍA

BÁSICA

ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA

TOPOGRAFÍA

- Red de Nivelación y Poligonal de Apoyo enlazada a puntos IGN

(GPS, estación total, Hito de nivel)

- Levantamiento detallado de toda la franja de la línea de fachada a fachada.(Identificación interferencias aéreas, estructuras existentes, buzones, árboles, semáforos, etc.)

PLANOS DE CURVAS DE NIVEL

Plano de Curva de Nivel Cruce Av. México con Av. Aviación


GEOTÉCNIA Y ESTUDIOS DE SUELOS

- Establecer características geotécnicas: estratigrafía, propiedades físicas y mecánicas de suelos para diseño de cimentaciones

DETERMINAR CAPACIDAD PORTANTE

Placa

Fuerza

Mide: Asentamiento y Esfuerzos

Fuerza

Ensayos de carga

Ensayos Geofísicos de retracción sísmica (MASW)Calicatas

SPT (Standard Penetration Test)


ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO

Resultados de aceleraciones

sísmicas para Lima en roca

1.2

1

0.8

0.6

0.4

0.2

00.2 0.4 0.6 0.80 1 1.2 1.4

A

T(s)

To= 0.12

Ts= 0.62

PGA= 0.5g

SDS = 1.0g

SD1 = 0.62gEspectro de respuesta del

diseño(Suelo Tipo C; AASHTO 2009)

1000 añosPeriodo de

retorno

To= 0.13

Ts= 0.63

PGA= 0.41g

SDS = 0.87g

SD1 = 0.55g

500 añosPeriodo de

retorno

PGA: Peak Ground Acceleration

T: Período de vibración estructura

A: Aceleración de la estructura

Diseño de las estructuras del Tren Eléctrico

Espectro período de retorno de 1000 años


DISEÑO GEOMÉTRICO DEL VIADUCTO

- Definición exacta en planta y elevación del perfil geométrico del riel

(Cotas, pendientes, curvas verticales y horizontales)

Parámetros para la línea en la vía principal. Distancia entre rieles (trocha 1.435 m)

. Entrevía mínima 3.80 m

. Pendiente máxima 3.5%

. Radio mínimo de curva horizontal 250 m

. Radio mínimo de curva vertical 3000 m

. Curvas de transición espirales

Parámetros para la vía en estaciones de pasajeros. Longitud de andenes 120 m

. Ancho de andenes (mínimo 4 m)

. Desnivel entre tope de riel y andén 1.05 m

. Pendiente máxima 0.50%

Planos de Planta y Perfil de la Vía


DISEÑO ESTRUCTURAL

Sistema estructural del viaducto (luces hasta 35 m)

. INFRAESTRUCTURA: zapatas, columnas empotradas

. SUPERESTRUCTURA: montaje vigas apoyadas (*)construcción de losa + diafragmas

Se consigue la Superestructura Hiperestática

* Las vigas están preparadas para recibir la losa y el diafragma

Junta de Dilatación

Junta de Dilatación


DISEÑO ESTRUCTURAL

Control de Desplazamiento

- Cálculo Sismo Resistente

Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2009AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Offroads)

Demanda/capacidad

- Cruces especiales (luces > 40 m)

. Cabitos

. Cruce Canadá

. Cruce Del Aire

Sistema:Vaciados en SitioPostensados


DISEÑO ESTRUCTURAL

Ejemplo: CABITOS

Superestructura Caja – Vaciado in situ

Disposición de cables – Postensado

Luz > 40 m

Óvalo Cabitos


DISEÑO ESTRUCTURAL

Ejemplo: JAVIER PRADO

Av. Tomás Marsano

Av. Aviación

Av. Aviación

SURCO

SURQUILLO


Carretera

Panamericana Sur

Av. S

an B

orja

Nor

te

Av. A

ngam

os

Óvalo Arriola

Av. Grau

Av. Ayacucho

Av. J

avie

r Pra

do

Av. S

an B

orja

Sur

Av. S

an B

orja

Sur

ATOCONGO

JORGE

CHAVEZ

AYACUCHO

CABITOS

ANGAMOS

SAN BORJA

JAVIER PRADO

NICOLAS PIEROLA

MDO. MAYORISTA

GRAU

Ruta del tren

En ejecución

Estaciones nuevas

Estaciones existentes

Columnas

Vigas

Tableros

LEYENDA

179/359(excavación) 50 %

38 %

36 %

22.5%

13 %

135/359(zapatas)

130/359(columnas)

94/416(cabezales)

236/1856(vigas)

Avance Obras Civiles

del Viaducto 25.65%

AVANCE DE OBRA – 18 de junio

VÍA FÉRREA

VÍA FÉRREA

SECCIÓN TÍPICA

Durmiente

Balasto

Riel

VÍA FÉRREA

BALASTO

- Disipa tensiones producidas por el paso del tren por la vía férrea

- Espesor de balasto: 40 cm

. Sección de Riel

. Módulo de Elasticidad

. Momento de Inercia

. Carga de Eje de Vehículo

. Factor de carga dinámica

. Espaciamiento de Durmientes

. Módulo de Vía

. Carga de Durmiente

(a)

(P)

Factores para el cálculo del espesor de

balasto

24 300 m3Total de Balasto en la vía existente

28 800 m3Total de Balasto a usar en el viaducto nuevo

- Trabaja como sistema de drenaje

VÍA FÉRREA

DURMIENTES

- Estructuras de concreto pretensado.- Se colocan transversalmente a la vía sobre el balasto- Soportan las cargas transmitidas por los rieles

Longitud = 2.51 mAncho = 0.21 mEspesor (variable) = 0.18 m

Fabricación: Perú

Cantidad: 57 000 und

Situación actual :

CONCRETO CONCRETO

CORROSIÓN

Perfil de Fierro

Solución:

CONCRETO CONCRETO

650 mm

Características

VÍA FÉRREA

DURMIENTES

(*) ShoulderAnclaje del riel al

durmiente

- Durmientes en sección / elevación

VÍA FÉRREA

RIELES

- Estructuras metálicas Desplazamiento de material rodante

Longitud = 18mPeso = 57 kg/m aprox.

Características

- Se usarán 3 tipos de rieles

Riel 115 RE

- Línea principal- Origen: EEUU 3000 ton

Riel 100 RE

- Rehabilitación vía existente- Origen: Luxemburgo 850 ton

Riel 115 RERiel 100 RE

Riel ASCE75

- Patio Taller- Origen: Español400 ton

VÍA FÉRREA

RIELES – Soldadura

- Une rieles acoplados provisionalmente con eclisas

Electrofusión:

. Máquina de soldar “a tope” por reacción eléctrica.

. Se ejecuta cada 18 m para formar un solo riel largo soldado (RLS) de 216 m.

Tipos de soldadura

Aluminotérmica:

. Porciones de soldadura (juntas de rieles).

. Se ejecuta cada 216 m.

. Conclusión de alivio de tensiones.

Aplicación: 90 % de las juntas

Aplicación: 10 % de las juntas

VÍA FÉRREA

CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA

- Adecuación del viaducto nuevo al tramo existente

- Normas: AREMA, ALAF, Españolas, Peruana, ASTM

- Velocidad del tren: 80 km/h

- Peso por eje: 17 Ton

- Ancho de la trocha: 1,435 m

- Pendiente máxima: 3.5 %

VÍA FÉRREA

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA

Vía existente

Vía a construir

VIA EXISTENTE

VIA A CONSTRUIR

Sistema SONNEVILLE LVT

(Óvalo Cabitos)

Radios de Curvatura mínima

VÍA FÉRREA

SISTEMA SONNEVILLE LVT (Low Vibration Track)

- Vía con durmientes “Bi- Block” sin conexión metálica

- Instalación de durmientes en vía sin balasto

- Jebe para disipación de energía.

1. Bloque de concreto individual

Configuración Típica

2. Almohadilla

3. Cubo de jebe

1 23

Integración del fondo en la vía de concreto

Mejora significativamente la estabilidad lateral de la vía.

VÍA FÉRREA

SECCIÓN TÍPICA EN EL TREN ELÉCTRICO DE LIMA CON SISTEMA SONNEVILLE LVT

VÍA PAR VÍA IMPAR

VÍA FÉRREA

METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN

. Pre lanzamiento de balasto

VÍA FÉRREA



. Tendido de balasto

VÍA FÉRREA




. Montaje de durmientes

VÍA FÉRREA





. Montaje de rieles

VÍA FÉRREA





. Montaje de rieles

. Fijación de los rieles a los durmientes

Sujeción Pandrol

Herramienta para aplicación de Clip Pandrol

e-clip

VÍA FÉRREA





. Montaje de rieles

. Pre alineamiento de vía


Sujeción Pandrol

Herramienta para aplicación de Clip Pandrol

e-clip

Track Lifting machine

VÍA FÉRREA





. Montaje de rieles



. Complementación de Balasto

Locomotora (Track Mobile)

Track Lifting machine

VÍA FÉRREA





. Montaje de rieles




. Correcciones geométricas

Bateadora

Reguladora de Balasto

Locomotora (Track Mobile)

VÍA FÉRREA



. Tendido de Balasto


. Montaje de rieles





. Soldadura de rieles (electrofusión)

Bateadora

Reguladora de Balasto

VÍA FÉRREA





. Montaje de rieles

. Pre alineamiento de via




. Soldadura de rieles (electrofusión)

. Montaje de cambiavías

CROSSOVER

Elementos de sistema ferroviario

PermitenReunión, separación e intersección de las vías

ResultadoTránsito fluido

VÍA FÉRREA

CAMBIAVÍAS – Esquema de operación

07 Crossover

04 Cambiavías (terceras vías)

14 cambiavías (patio taller)

PANEL FOTOGRÁFICO

Panel Fotográfico

GRACIAS

23 de Junio, 2010

TREN ELECTRICO

Education

Transcript of TREN ELECTRICO