AutoIQ magazin 25. broj

KANDIDAT ZA AUTOMOBIL GODINEPLUSMASERATI GHIBLICITROËN WILD RUBISCHEVROLET TRAXTEST LJETNIH GUMATVORNICA AUTOMOBILA U KRAGUJEVCUBOGATI SPORTSKI IZVJEŠTAJI

➔

➔

➔

➔

FRANCUSKI POJAM ZA LUKSUZ I PRESTIŽ U

DRUGOJ POLOVICI 20. STOLJEĆA

➔

➔

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 25 • 25. TRAVNJA 2013. +

MAZDA 6

TEST TEST

FACEL VEGA

ISSN 1848-5820

HONDA CIVIC PEUGEOT 301

GOTOVO 18.000 LJUDI ČITA AUTOIQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

JESI LI I TI JEDAN OD NJIH?

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, potpuno besplatno na Appleovom Newsstandu!POWERED BY APLITAP!

GOTOVO 18.000 LJUDI ČITA AUTOIQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, potpuno besplatno na Appleovom Newsstandu!

PRVI U HRVATSKOJ!

4 25. TRAVNJA 2013.

Uvodnik

Podsjetnici, popunjeni kalendari i opet nismo stigli odraditi sve prvotno planirano. I da, žao nam je, ali još jedno novo izdanje AutoIQ magazina je odgođeno na par dana. Krivac je hrvatski zastupnik za Fiat vozila koji nam je osigurao posjetu jedinoj auto industriji u blizini - kragujevačkom pogonu Fiat Automobili Srbija. I nije nam ni najmanje žao, kao što neće ni Vama biti nakon što prođete kroz čitav sadržaj kratko prolongiranog 25. izdanja AutoIQ magazina.

Također, Kragujevac nije jedina destinacija koju je naša ekipa u zadnja dva tjedna posjetila. Bili smo i u Njemačkoj te iz prve ruke doživjeli Opelov testni centar Dudenhofen i uživali u pogledu na kamufliranu redizajniranu Insigniju. Fotografiranje, naravno zabranjeno i kažnjivo zatvorom s ubojicama! Ne hvala... Ipak najveća novost koju moramo podijeliti s Vama jest skoro rođenje AutoIQ aplikacije za potpuni doživljaj čitanja časopisa na Android platformi! Nitko sretniji od nas što ćemo konačno oduševiti sve Android korisnike, koji već mjesecima pišu sa nezadovoljstvom o nemogućnosti ‘kako Bog

zapovijeda’ praćenja AutoIQ magazina na Android uređajima. Sigurni smo da će već do polovice svibnja nova aplikacija ugledati Google Play! Do tada, pronađite bilo koje načine da uživate u sadržaju 25. broja AutoIQ magazina, upoznate novu Mazdu 6 koja oduševljava, te još mnoštvo toga na više od 110 stranica. Ugodno čitanje!

Vaš AutoIQ tim.

Impressum

... najveća novost koju moramo podijeliti s Vama jest skoro

rođenje AutoIQ aplikacije za potpuni

doživljaj čitanja časopisa na Android

platformi

USKORO ANDROID...

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković

VANJSKI SURADNICIMarko Pecotić

Donald DebeljakDino Milić-Jakovlić

Mato PavličevićSead Hamzić

Bruno KonjevićFOTOGRAFI

Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA

Željka Košpić-OsojnikTEHNIČKA PODRŠKA

Matija AurerIZDAVAČ

Nagual ZagrebPrve Poljanice 7/II

10040 Zagreb

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Knjigovodstveni ured LekoTrpanjska 10 - [email protected]

+385 98 250 606

TRCZ RijekaOsiječka 39, Škurinje

51000 Rijekawww.trcz.hr

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka

HR-51000 RijekaŠkurinjska cesta 2/B

5 25. TRAVNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail [email protected], preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazina

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

P I S M O B R OJ AMoja želja ide u tom pravcu da pokušate ponekom vjernom čitatelju sredit nekakv izlet na nadolazeće „evente“ ili čak karting susrete. To bi bilo zaista odlično. Ako ništa barem u neku nagradnu igru da to ubacite. P.S. Nemojte slučajno mene zaobići

Smrky

AUTOIQ: Poštovani, da Vam ostvarimo želju, šaljemo Vas na utrku u Karting Arenu Zagreb, ako Vam je usput, jer nam niste ostavili nikakve podatke. Javite nam se još jednom i računajte na utrku!.

Veliki sam fanatik svega što ima poveznice sa svijetom oktana. Tako mi je prijatelj preporučio Vas i vaš odlični magazin. Tamo se stvarno svega mogu nagledati-vjerujem da znate o čemu pričam, ali nekako mi nešto domaće najbolje ipak leži. Još kad sam vidio kako to sve izgleda, cijelokupna koncepcija. Ma fenomenalno. Samo naprijed ekipo!

Ivan, Duisburg

Ljudi, neću vas hvalit jer znate i sami da pohvale treba zaslužiti. Haha šalim se. Uglavnom, moja ideja je da probate stupit u kontakt s privatnim vlasnicima nekih malo bijesni-jih automobila. Pa da i oni dobiju svoje dvije, tri stranice u časopisu. Vjerovatno vam nisam „otkrio Ameriku“, ali svakako razmislite o tome.

Jasmin, Sesvete

6 25. TRAVNJA 2013.

AUDI TT ULTRA QUATTRO CONCEPT

7 25. TRAVNJA 2013.

ZAHVALJUJUĆI ULTRA DIJETI I ‘TERETANI’, TT QUATTRO CONCEPT JE POMOĆU 2.0 TFSI

MOTORA S 308 KS LANSIRAN DO STOTKE KROZ 4.2 SEKUNDE I DOSTIŽE 280 KM/H!

AUDI TT ULTRA QUATTRO CONCEPT

8 25. TRAVNJA 2013.

26 MAZDA 6

42

44

38 PEUGEOT 301

56

16

Sadržaj25. TRAVNJA 2013.

1016 182634384244465052

BROJ 25

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

FIAT AUTOMOBILI SRBIJAPosjetili smo novi pogon u Kragujevcu

FACEL VEGAVisoka pariška moda na kotačima

MAZDA 6Test nove generacije u znaku Skyactiv tehnologije

MASERATI GHIBLIPrekrasan iz svakog kuta gledanja

PEUGEOT 301Testirali smo drugu jeftinu limuzinu iz PSA

RENAULT ZOEFrancuzi misle ozbiljno na struju

CITROËN WILD RUBIS CONCEPTStudija nagovješćuje novi SUV u DS liniji

HONDA CIVICTest najopremljenijeg benzinca

34

OPEL TEST CENTER DUDENHOFENPosjetili smo Opelov razvojni centar u Njemačkoj

PORSCHE PANAMERAStigao je redizajn

9 25. TRAVNJA 2013.

MAZDA 6

78 92

RENAULT LAGUNARedizajn prije nove generacije55

5658626466707274788490929698

100102104105107

CHEVROLET TRAXNovi urbani crossover, blizanac Opel MokkeTEST LJETNIH GUMANikad bolji rezultatiTEHNIKAI-ART tehnologijaPRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA Volkswagen klub u DubrovnikuTUNING - EUROPABMW M-Power 2. dioSERVISNI KUTAKTajne pravilnog pranja vozilaKOMERCIJALNA VOZILADomaće predstavljanje DAF-a XF Euro 6TEST RABLJENOGOpel Astra OPCFORMULA 1VN Kine i BahreinaWRCPortugalski reliDTMNovostiAUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAMUspješna dvostruka invazija na AustrijuOSV DUGO SELOČunjašima još nije došao kraj

46 HONDA CIVIC

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIPNovostiIZ PRVE RUKEKartin, želja ili potreba?MULTIMEDIJAŠto je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računalaAUTOIQ LIFESTYLEViše od modeHI-FISvijet dobrog zvuka i glazbeMOTOIQPredstavljanja i noviteti

10 25. TRAVNJA 2013.

NOVOSTIM E R C E D E S - B E N Z G LA CO N C E PT

AUDI A4 + FORD ESCORT + VOLVO S60 POLESTAR

NOVA ZVIJEZDA JE ROĐENA

GOSPODIN Dieter Zetsche, izvršni direktor Dai-mera, otklonio je sve sumnje o samo još jed-nom prikazu moći atraktivnim konceptom, koji netom kasnije neslavno završi u ladici ispod brojnih krivuljara i šestara. Daleko od toga! GLA Concept najbolje oslikava budući urbani crossover koji do kraja godine silazi s proizvodnih traka, a svjetsku premijeru u potpuno serijskoj izvedbi doživjet će u Fran-kfurtu nakon ljeta. Nesumnjivo bit će to jedna od većih zvijezda najvećeg salona automobila u Europi. Izgleda sjajno! Ne znamo što inspi-rira Mercedesove dizajnere, no svi zadnji pro-izvodi jednostavno ostavljaju bez daha. Ispod blještave i mišićave ‘kože’ skriva se MFA arhi-tektura na kojoj se zasnivaju i A-klasa te CLA, a dimenzijama broji 4.38 m u duljinu, 1.97 m širine te 1.57 m visine. Takve konture savršeno odgovaraju sportskom karakteru kojim GLA Concept uvelike zrači, a model kojeg ćemo gledati u prodajnim salonima dimenzijama

...U POGONSKIM OPCI-JAMA NUDIT ĆE ISTU

SELEKCIJU MOTORA KAO I A-KLASA, A VRHUNAC ĆE PREDSTAVLJATI AMG MODEL, VJEROJATNO S 2.0 TURBO MOTOROM I S VIŠE OD 350 KS

Ekipa iz Stuttgarta je nezaustavljiva! Napadaju Salon automobila u Šangaju s prekrasnim konceptom cro-ssovera zasnovanog na novoj A-klasi. Serijska proizvodnja je potvrđena...

sigurno neće pre-više odstupati, no realno je očekivati nešto suptilniji dizajn. Nadalje, nastavimo li u tonu serijskog modela, u po-gonskim op-cijama nudit će istu selekciju motora kao i A-klasa, a vrhunac će predstavljati AMG model, vjerojatno s 2.0 turbo motorom i s više od 350 KS. Što više reći o automobilu kojeg fotografije najbolje opisuju. Jed-va čekamo serijski model i nadamo se ne prevelikim razlikama u odnosu na koncept. Kod A-klase po tom pitanju nisu razočarali.

GLA izvlači ono najbolje iz Mercedesovih dizajnera, a nadamo se držanju zadanih smjernica na serijskom modelu, inače bude sankcija

11 25. TRAVNJA 2013.

VOZNI PARKKroz našu redakciju u zadnja dva

tjedna prošli su Honda Civic s novim dizelskim motorom, odlična Mazda 6 o kojoj ćete upravo čitati i potpuno

električni Mitsubishi i-MIEV.

NOVA ZVIJEZDA JE ROĐENA

NOVA OCTAVIA USKORO NA TRŽIŠTUJedan od najiščekivanijih automobila ove godine na tržište stiže krajem travnja. Nikad impozantnija Octavia bez sumnje će stvoriti probleme mnogim razvikanijim konkuren-tima, a posebno kad pažnju skrenemo na cijene. U odnosu na model u odlasku, nova generacija je gotovo 10.000 kuna jeftinija po razini opremljenosti, a starta od 129.886 kuna za 1.2 TSI Active sa 86 KS, dok je top model 2.0 TDI Elegance s DSG mjenjačem cijenjen 203.986 kuna.

NAJAVA: 2. TOP GARAGE TUNING SHOWKao i prošle godine, susret se održava na zadnjoj etaži garaže Garden Malla. Radi se o Street Style natjecanju 4. svibnja, a očekuju vas atraktivni automobili, prezentacije klubova te bo-gati program za sve uzraste. Kotizacija za ‘styling’ bit će 100 kuna, a novčani nagradni fond je 5.000 kuna. Program počinje u 10 sati, a očekuje se više od 250 automobila iz cijele Hrvatske te Bosne i Hercegovine, uz 2.000 posjetitelja. Cijeli program vodit će Marko Petar Orešković, poznati voditelj i komičar.

X1/Q3 KILLER

UNUTRAŠNJOST očigledno inspirirana A-klasom, bit će to vrlo ugodno okruženje

12 25. TRAVNJA 2013.

Još uvijek dobro pamtimo Escorta koji je živio i osvajao gotovo 35 godina, sve do obustavljanja proizvodnje 2003. godine. Sada Ford vraća svoju kompaktnu limuzinu u vidu istoimenog koncep-ta upravo predstavljenog na Salonu automobila u Šangaju. Atrak-tivni koncept preuzima aktualne dizajnerske smjernice američke mar-ke s njemačkim prizvukom, a izgledom se po-najviše oslanja na Fiestu i C-Max. Koncept je tu, a sada ostaje pričekati sljedeći ko-rak Forda, možda onaj koji će ovaj moderni auto-mobil odvesti na proizvodne trake.

Volvo je svoje plavo čudovište sa 350 KS i 500 Nm, koji nastaju kao rezultat spaljivanja goriva u 3.0-litrenom šest-cilindarskom turbo benzincu, lansirao u limitiranoj seriji od 100 primjeraka, koji će biti dostupni na pojedinim odabranim tržištima. Vizualne promjene su očite na prvi pogled, no ono zanimljivije - uz spo-menuti motor, se krije ispod lima. Silnu snagu obuzdava šest-stu-panjski automatski mjenjač, pogon se šalje na sve kotače, a do stotke ubrzava ispod 5 se-kundi. Maksimalna brzina je limitirana na 250 km/h. Koliko je potrebno izdvojiti za jedan od 100 proizvedenih primjeraka, u ovom trenutku nije poznato.

NOVOSTI

DETALJI O NOVOJ GENERACIJINova generacija trebala bi se pojaviti početkom sljedeće godine, a ovdje imamo prve uvjerljivije rendere mogućeg izgleda novog automobila...

Salon u Šangaju nam vraća Escorta?

Predstavljen u limitiranoj

seriji

FO R D E SCO RT VO LVO S 6 0 P O L E STA R

Ako ćemo vjerovati neslužbenim infor-macijama iz Audija, nova peta generacija popularne limuzine srednje klase stiže s većim dizajnerskim odmakom u odnosu na aktualni model. To nam je uvijek dra-go čuti, a isto može značiti da će upravo

novi A4 predstavljati buduće zaštitno lice marke. Dostupnim fotografijama koje se zadnjih dana vrte na njemačkim forumi-ma ne treba previše vjerovati, no potiču na razmišljanje i donekle nagovješćuju kako bi to moglo izgledati. Budimo iskreni, ne

bismo se iznenadili ako će konačni proi-zvod ličiti ovome. Time bi novi A4 mogao stići s tanjim svjetlima te izraženijom ma-skom hladnjaka, dok su linije očekivano njemački precizne i oštre. Više informacija donosimo kako će se pojavljivati.

AU D I A 4

3.0 TURBO MOTOR sa šest cilindara razvija 350 KS i 500 Nm, dovoljno za sprint do stotke kroz 4.9 sekundi

13 25. TRAVNJA 2013.

M U P I O RYX

5. memorijalni turnir ‘Mario Kusanić’Na poligonima ORYX Centra za sigurnu vožnju, 11. travnja održan je 5. humanitarni Me-morijal ‘Mario Kusanić’. Na-tjecanje u spretnosti vožnje organizirala je Mobilna je-dinica prometne policije, a u njemu je sudjelovalo preko 60 natjecatelja iz svih policijskih uprava Republike Hrvatske. Najuspješniji sudionik bio je Hrvoje Poljanec, policijski službenik Mobilne jedini-ce prometne policije, drugo mjesto osvojio je predstavnik Policijske uprave krapinsko zagorske, Josip Haramina, a treći je bio Miljenko Maričić, policijski službenik I. Postaje prometne policije u Zagrebu. Turnir je bio humanitarnog karaktera te su sva sredstva prikupljena od kotizacija i donacija ORYX Grupe uruče-na obitelji Kusanić prilikom dodjele nagrada.

DA N P LA N E TA Z E M L J E

CITROËN I DM GREEN CITY PROJECT

POKLANJAMO KUPONE ZA TRENING EKO VOŽNJE!

U subotu 20. travnja, na Cvjetnom trgu u Zagrebu obilježen je Dan planeta Zemlje u sklopu DM Green City Projec-ta. Događaj je organizirala tvrtka DM, zajedno s učenicima eko ško-la, građanima i brojnim poznatim gostima. Ovoj važnoj manifestaci-ji pridružila se i marka Citroën, u sklopu svoje strategije brige za okoliš. Tako je na Cvjetnom trgu izložen Citroën C4

Aircross, a proslavu je u ime Grada otvorio Marijan Maras, pročelnik Gradskog ureda

za energetiku, zaštitu okoliša i održivi razvoj, dok je DM Green City Project podržao i gradona-čelnik Milan Bandić. Zamjenik ministra zaštite okoliša i prirode Hrvoje Dokoza i pjevačica Nina

Badrić učenicima eko škola dodijelili su nagrade za najbolje likovne uratke.

Toyota Motor Corporation (TMC) je objavila da je od 31. ožujka 2013. ukupna globalna prodaja hibrid-nih vozila premašila pet milijuna vozila, dosegnuvši 5.125 milijuna. Ukoliko prodajne rezultate kalku-liramo kroz CO2 emisiju, hibridna vozila u znaku Toyote i Lexusa ispustila su u okoliš 34 milijuna tona manje emisija CO2 od benzinskih vozila slične veli-čine i performansi. Toyota također procjenjuje da su hibridna vozila uštedjela oko 1.2 milijarde litara ben-zina u odnosu na istovjetna vozila s potpuno konven-cionalnim pogonom.

Prodano više od pet milijuna hibrida

TOYOTA

POBJEDNIK dana bio je Hrvoje Poljanec, policijski službenik Mobilne jedinice prometne policije

Povodom Dana planete Zemlje poklanjamo vam po pet potpuno besplatnih treninga eko vožnje u Osijeku i Rijeci, a za sve ostale tu su brojni poklon paketi, jedino što trebate napraviti jest javiti nam se na [email protected] s naznakom ŽELIM TRENING EKO VOŽNJE ili ŽELIM POKLON PAKET i to

je sve! Treninzi se održavaju 27. trav-nja (subota) od 9h u prostorijama HAK-a, stoga požurite!

14 25. TRAVNJA 2013.

VO LVO XC 9 0

Nova generacija zakazana za 2015.Vrijeme je da Volvo detaljno osvježi svoj najveći mo-del u ponudi. Sada gotovo 11 godina postoji u svojoj prvoj generaciji s nekoliko manjih dizajnerskih za-hvata. Druga generacija bit će razvijena na novoj modularnoj plat-formi SPA, koja će ujedno činiti osnovu za sve veće modele švedskog proizvođača. Najavljuje se blagi porast dimenzija te mnogo više isko-ristivog i slobodnog prostora u kabini, no bez povećanja mase, upravo suprotno. Korištenjem lakših i modernijih materijala pri izradi karose-rije, novi XC90 u prosjeku će biti lakši za 200 kg u odnosu na aktualni model. Više informacija donosimo čim budu dostupne.

M E R C E D E S - B E N Z C LA

Konačno i u Hrvatskoj

UTRKA DO OBLAKA

NOVOSTIS É BA ST I E N LO E B I P E U G EOT 2 0 8 T 1 6 P I K E S P E A K

NIJE SLUŽBENO KONAČAN IZGLED

NOVOG AUTOMOBILA, ALI ĆE SE BEZ SUMNJE

DRŽATI POSTAVLJENIH SMJERNICA

Super atraktivna kompaktna limuzina s genima coupea stigla je u hrvatske salone Mercedesa. Ako ste pratili prošla izdanja AutoIQ magazina onda sve znate o izduženoj A-klasi, a sada ćemo samo spomenuti ponudu. Model CLA 180 pokreće 1.6-litreni benzinac sa 122 KS i 200 Nm okretnog momenta. Prosječna se potrošnja kreće oko 5.4 l/100 km, a početna cijena iznosi 31.410 eura. CLA 200 pokreće snažnija izvedba istog 1.6-litrenog motora koji broji 156 konja, a najveći okretni moment od 250 Nm te stoji 34.350 Eura. Trenutno najsnažniji u ponudi je CLA 250 s 211 konja i se-dam-stupanjskim automatikom, cijenjen 42.395 eura, a tu je i je-dini dizelski model oznake 220 CDI sa 170 KS, koji će vas stajati 41.572 eura.

Uvijek u potrazi za novim izazovima, deveterostruki svjetski prvak u reliju Sébastien Loeb i Peugeot Sport idu u napad na Pikes Peak International Hill Climb, najvišu brdsku utrku na svijetu. Francu-ski šampion 30. lipnja počet će svoju vožnju, a cilj je na 4.301 m nadmorske visine. Upravljat će modelom Peugeot 208 T16 Pikes Peak, koji je osmislio Peugeot Sport. Ovo će biti veliki povratak francuskog tima u Colorado, nakon legendarnih pobjeda 1988. i 1989. godine.

PEUGEOT se može osloniti na svoje golemo iskustvo u 'utrci do oblaka', kada su za upravljačima modela 405 T16 bili Ari Vatanen i Robby Unser, 1988. i 1989. godine

U potrazi za savršenstvom neprestano smo izazivali konvencije i tražili tamo gdje se drugi nisu usudili. Nadahnuće za dizajn pronalazili smo na neočekivanim mjestima – poput kretanja u prirodi. Želju za učinkovitim kretanjem naglašava i naša SKYACTIV tehnologija; npr. naš novi

dizelski motor razvija uvjerljivih 150 KS i pritom troši samo 3,9 l/100 km*. Jednako će vas oduševiti i naš inovativni sustav regenerativnog kočenja i-ELOOP koji može smanjiti potrošnju goriva do čak 10%.

Izazivajući konvencionalno, Mazda tako iznova de�nira dizajn, performanse i ekonomičnost.

www.m{zd{6.hr facebook.com/MazdaHrvatska *pot

rošn

ja g

oriv

a u

kom

bini

rano

m c

iklu

su v

ožnj

e: 3

,9-6

,4 l/

100

km; e

mis

ija C

O2 u

kom

bini

rano

m c

iklu

su v

ožnj

e: 1

04-1

50 g

/km

Zoo}

-Zoo

}

-Zoo

}

-

POSJETILI SMO: FIAT AUTOMOBILI SRBIJA

FIAT 500L ZA CIJELI SVIJET

Čuvena Zastavina tvornica od 2008. godine prelazi u većinsko vlasništvo talijanskog Fiata, kada započinje nova era u dugogodišnjoj kragujevačkoj tradiciji proizvodnje automobila...

KRAJEM 2008. godine, preciznije 20. studenog te godine s proizvodnih traka sišao je posljednji Zastavin automobil - Skala 55, po osnovi no-vopotpisanog ugovora između Fia-ta i Vlade Republike Srbije, kojim ujedno započinje rad na potpunoj rekonstrukciji te izgradnji moder-nog pogona za proizvodnju novog

modela talijanske marke, za cijeli svijet. Time je osnovana tvrtka Fiat Automobili Srbija, u većinskom vlasništvu Fiata (67%), a država preuzima ostalih

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

NEKADAŠNJA upravna zgrada Zastave te novo ‘lice’ i moto modernog FAS-ovog tvorničkog pogona

Fotografije: FAS

16 25. TRAVNJA 2013.

FIAT 500L ZA CIJELI SVIJET

33%. Rezultat takve vlasničke strukture je proizvod-nja modela 500L u najmodernijem proizvodnom po-gonu u ovom dijelu Europe, koji je svečano otvoren 16. travnja 2012. godine. Riječ je o masivnom tvornič-kom kompleksu koji zauzima 1.4 milijuna kvadratnih metara, a od starog Zastivinog pogona ostavljena je samo nekadašnja upravna zgrada. Kolege novina-ri koji su posjetili istu lokaciju 2002. godine samo su se kroz maglu mogli prisjetiti kako je to nekada bilo, te se istovremeno divili kako sada izgleda. Sto-ga ćete možda pomisliti da je tradicija Zastave duža od 50 godina tek tako 'prebrisana', no muzej na sa-mome ulazu u tvornički kompleks itekako dočarava povijest, ne samo proizvodnje, već i Kragujevca te nekadašnje tvornice topova. Optočen u moderan štih, muzej igrom svjetala i interaktivnih detalja najbolje dočarava važnost ovog objekta u po-stojanju grada Kragujevca te životu njegovih stanovnika. Na ulazu u grad dočekuje vas ve-liki Fiatov znak, a više od 2.500 ljudi svakod-nevno prolazi glavnu portu te ulaže znanje i trud u izradu novog automobila. Čak je plani-rano zapošljavanje dodatnih 600 radnika radi povećanih izvoznih kvota! To dovoljno govori o snazi auto industrije, a naše vlasti mogu samo učiti po primjeru južnih susjeda. Za potpunu re-konstrukciju pogona utrošeno je 350 milijuna eura, a čak 850 milijuna za nabavu najsuvremenije opre-

me i upravljačke elektronike. Proces proizvodnje je u potpunosti automatiziran, sve do poslova ugradnje

elemenata koje zapravo možete vidjeti i osjetiti, što radi ljudska ruka, kao i provjeru kvalitete.

Kompleks se sastoji od pet zasebnih pogona iz kojih u konačnici izlazi Fiat 500L. Automobil koji smo i testirali, u Kragujevcu se proizvodi za cijeli svijet, a od svjetskih tržišta ponajviše za SAD. Imali smo prilike i vidjeti američko izdanje velikog 'Fiće', koje je nešto snažnije,

pa čak i atraktivnije - a jeftinije od europskog, te dijelove karoserije za nadolazeći model XL

s dodatnim trećim redom sjedala. Automobili iz Kragujevca još jednom prelaze preko oceana, no

sada s daleko ozbiljnijim nakanama, bez straha od američkog podsmjehivanja.

RIJEČ JE O MASIVNOM TVORNIČKOM KOMPLEKSU KOJI ZAUZIMA 1.4 MILIJU-

NA KVADRATNIH METARA, A OD STAROG ZASTI-VINOG POGONA OSTAVLJENA JE SAMO NEKADAŠNJA UPRAVNA ZGRADA

LJUDSKA RUKA radi na automobilu tek kad isti poprimi konačan oblik, sve radove prije izvršavaju roboti

AMERIČKI Fiat 500L izgleda nešto drugačije, čitaj atraktivnije, te ima snažnije motore i drugačiji ovjes

U OPREMU je uloženo čak 850 milijuna eura, a to se vidi u svakom metru proizvodnog procesa

17 25. TRAVNJA 2013.

FACEL VEGA

VISOKA PARIŠKA MODADINO

MILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao: VISOKA porezna davanja na luksu-zne i snažne automobile u pot-punosti su do sredine pedesetih godina prošlog stoljeća uništile nišu koja je bila ponos francu-ske automobilske industrije prije rata. Hispano-Suiza i Voisin nisu ni obnovili proizvodnju kad je oružje utihnulo, Bugatti jedva da

jest... Oni koji su pokušali nastaviti priču o brzim i elegantnim 'les grandes routieres' padali su kao snoplje: Delage, Delahaye, Salmson, Hotchkiss... Talbot-Lago je još preživljavao, no neće dočeka-ti kraj desetljeća, koje će Francuska, nekadašnje prvo mjesto automobilskog shoppinga moćnih i bogatih ljudi čitavog svijeta, zaključiti samo s jed-nom prestižnom markom. Ali kakvom!

TVRTKA Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir, skraćeno Facel, osnovana je potkraj tridese-tih s intencijom izrade alata i metalnih odljeva za

18 25. TRAVNJA 2013.

VISOKA PARIŠKA MODA

Mnogi su tijekom povijesti nastojali proizvesti prestižne automobile, namijenjene eliti. No u većini

slučajeva ta bi ih elita uglavnom ignorirala, tek bi rijetki, poput Jeana Daninosa i njegove marke Facel

Vega, uspijevali pogoditi točno u pravu žicu...

19 25. TRAVNJA 2013.

europskog dizajna i šasije s moćnim američkim V8 motorom, u ovom slučaju Chryslerovim, može biti dobitna, inspirirajući velik broj imitatora u sljedećem desetljeću. Još je jedan zanimljiv detalj - potpuni nedostatak kabrioleta u ponudi, gotovo svi su modeli imali čvrsti nepomični krov – još jed-na sličnost s Lamborghinijem, bratom po filozofiji izbjegavanja utrka. S iznimkom male Facellie, tek je nekoliko primjeraka velikih coupea s V8 moto-rima po posebnoj narudžbi izrađeno bez krova. Danas ponekad čistunci gledaju s visoka na sve te 'hibridne' automobile s američkim motorima, no tada to nikoga nije smetalo, a i Ameriku se još opravdano shvaćalo kao tehnološku predvodnicu i carstvo naprednih automobilskih inovacija. Tek od šezdesetih prekooceanska je automobilska in-dustrija počela kaskati i pretvarati se u predmet, kako god volite to shvaćati, opravdane sprdnje ili nerazumijevanja.

VELIKI COUPE FV predstavljen je 1954. kao svojevr-sna evolucija već poznatog dizajna modela Ford Comète, a dvije godine kasnije postao je poznat kao FVS, pri čemu je S značilo sport. Ovo je već

FACEL VEGE SU BILI IZNIMNO BRZI AUTOMOBILI, ALI I VRLO TEŠKI, ČAK I PO BLIZU DVIJE TONE, TAKO DA SU UTRKE BILE BESMI-

SLENE, A DIVLJANJE ZAVOJITIM CESTAMA NEPREPORUČLJIVO

KLASIČAN NOS Facel Vege šezdesetih će besramno ‘posuditi’ Mercedes

MALO je GT automobila naprav-ljeno, a da su bili elegantniji od raskošnih Facelovih modela

JEAN DANINOS bio je jedan od zadnjih velikih francuskih

umjetnika metala

avionsku i automobilsku industriju, što se stjecajem okolnosti razu-mljivo uskoro prometnulo u podršku francuskoj vojnoj industriji. Nakon rata Fa-cel se vratio prvotnim planovima, te su između ostaloga ondje rađene posebne karoserije za modele Simce, Panhar-da i francuske podruž-nice Forda, ali i unikatni ili posve maloserijski pri-mjerci na mehanici prestiž-nih proizvođača poput Bentleya. Upravo ovi zadnji mogu se smatrati idejnim pretečama automobila kakve će tvrtka, pod brendom Facel Vega, početi proizvoditi 1954. i tijekom sljedećih deset godina biti marka od oda-bira svjetske elite. U jednom se detalju filozofija tvrtke Facel Vega suštinski razlikovala od većine prethodnika i gotovo svih nasljednika: osnivač i duhovni vođa tvrtke Jean Daninos nije imao trka-ćih ambicija (iako postoji jedna skica trkaćeg mo-dela za Le Mans iz 1963., možda već u vidu jednog od očajničkih pokušaja traženja izlaza za posrnu-lu tvrtku) i nije postojao trkaći program. Od pr-vog do zadnjeg modela, Facel Vege su bili iznimno brzi automobili, ali i vrlo teški, čak i po blizu dvije tone, tako da su utrke bile besmislene, a divljanje zavojitim cestama nepreporučljivo. No u sposob-nosti brzog i udobnog prijevoza preko kontinenta malo se tko mogao mjeriti s njima. Nisu to bili prvi transatlantski hibridi, dakako, no može se reći da je upravo Facel Vega pokazala kako kombinacija

FACEL VEGA

20 25. TRAVNJA 2013.

bio klasični Facel Vega, brz, rastrošan i raskošan, a tvrtka je profitirala od onovremene borbe Veli-ke trojke za prevlast na američkom tržištu, iska-zane kroz rat konjskih snaga, tako da su iz godine u godinu ugrađivani sve snažniji motori, kako se u Detroitu mijenjala specifikacija. Sljedeći je lo-gičan potez bilo proširivanje game modelom sa četiri vrata, neskromno nazvanim Excellence (iz-vrsnost). Automobil je izgledao skupo i elegantno, odišući otmjenošću, a performansama je bio korak ispred konkurencije. Zapravo bi se moglo reći da je ovaj model svojevrsna preteča kasnije mode GT automobila sa četiri vrata, poput Lagonde Rapi-de i Maserati Quattroportea. No ono što je uisti-

nu pokopalo automobil i naznačilo prvu manu u dobitnoj Daninosovoj kombinaciji bila je upravo nevjerojatna konstrukcijska greška: napravljen na produljenoj šasiji modela FVS, Excellence je u

skladu s onovremenom modom bio bez B-no-sača, prednja vrata su se otvarala konvenci-onalno, a stražnja unatrag. Sve je bilo lijepo dok vlasnik ne bi pokušao pokazati prozra-čan, panoramski pogled sa svim otvorenim

vratima. U takvoj bi se situaciji šasija izvila i bilo bi jako teško, ako ne i nemoguće ponovo

zatvoriti vrata! Takvo što svakako ne očekuje-te od jedne od najskupljih limuzina na svijetu,

sigurnosne nedostatke da i ne spominjemo, pa je reputacija modela nepovratno otišla kvragu. Ve-liki je coupe 1959. evoluirao u vizualno sličan, ali tehnološki napredniji HK500, koji je dobio i disk kočnice, a nasljednik je, iako na gotovo identičnoj

PREKOOCEANSKE SURADNJETijekom velikog dijela dvadesetog stoljeća maloserijskim je europskim proizvođa-čima najjednostavniji način pribavljanja motora velike snage bilo okretanje Detro-itu. Snažni, najčešće V8 motori Velike trojke bili su sjajan odabir, omogućavajući performanse u rangu s čistokrvnom egzotikom poput Ferrarija ili Aston Martina, ali uz osjetno niže troškove održavanja i nerijetko veću pouzdanost. Pokušaja je bilo i prije drugog svjetskog rata, no pravi je uspjeh s ovakvom kombinacijom polučio tek nakon njega britanski Allard, čiji su uspjesi, uključujući i pobjedu na reliju Monte Carlo, vrlo vjerojatno i Daninosa inspirirali na ugradnju američkog motora u svoj au-tomobil. Kasnije će AC, Sunbeam, Iso, Bizzarrini, De Tomaso i mnogi drugi proslaviti ovakvu koncepciju, no mi se prisjećamo samo onih koji su se poveli za Facel Vegom i u automobile ugradili Chryslerove V8 motore. Prvi je na to tržište 1961. ušao Bristol, ekscentrični britanski proizvođač visokokvalitetnih automobila, čija filozofija pomiri-vanja sportskih i luksuznih osobina nije daleko od Facelove, no pristup realizaciji po-sve se razlikuje, pa Bristolovi automobili nude vrhunsku kvalitetu izrade i vrlo malo glamoura. Godinu kasnije stigao je i Jensen CV8, čiji će nasljednik Interceptor biti možda i ultimativni GT automobil na prelasku iz šezdesetih u sedamdesete. Najbuč-niji svakako, a vrlo vjerojatno i najžedniji. Zanimljiv je konkurent stigao iz Švicarske, zemlje koju baš i ne vežemo za proizvodnju sportskih automobila. No Monteverdi 375 bio je konkurent najboljima potkraj šezdesetih, dok bi dramatični Hai sa središnje smještenim motorom vjerojatno postigao isti status desetljeće kasnije, da je došao do serijske proizvodnje.

EKSTRAVAGANTNO otvaranje vrata limuzine Excellence bilo je i njena najveća konstrukcijska boljka

21 25. TRAVNJA 2013.

mehaničkoj osnovi, stigao 1962. godi-ne. Facel II ulti-mativan je i danas među kolekciona-rima najcjenjeniji model pariške tvrtke, vrhunac dekadencije na kotačima, s motorom koji je razvijao i do 390 KS. Ovaj je divlji, ali uglađeni automobil do 100 km/h ubrzavao za kraće vrijeme od kon-kurentskih Ferrarija ili Aston Martina, dok je rafiniranošću, udobnošću i klasom bio u najmanju ruku u rangu, ako ne i ispred svega što su Bentley ili Mercedes-Benz mogli ponuditi. Zanimljivo je

TKO JE TKOČetvrtog siječnja 1960. automobil Facel Vega kojim je upravljao izda-vač Alberta Camusa, dobitnika Nobelove nagrade za književnost Michel Gallimard pri velikoj je brzini izletio s ceste u blizini mjesta Sens i udario u stablo. I vozač i suputnik poginuli su na licu mjesta. Svijet je ostao bez autora ‘Stranca’ i ‘Mita o Sizifu’ u dobi od samo 46 godina, kada je još mnogo velikih djela trebalo biti tek pred njim. Ova je smrt ipak integralni dio mita o Facel Vegi, baš kao i ona o Facelu II Ringa Starra. Tada je naime u Velikoj Britaniji svaki kupac uz automobil dobio na po-klon zlatni upaljač, a agent koji je dovezao automobil bubnjaru Beatlesa kasnije se kleo kako je Ringo pitao samo za upaljač, kojim se odmah počeo igrati, dok za automobil uopće nije pokazivao interes. Nalik na lokalnu famu o tome kako je svaki stari crni Mercedes bio Titov ili bar iz njegove pratnje, tako ćete i kod gotovo svake Facel Vege koja nema baš posve čistu povijest naići na famu kako ju je posjedovala Ava Gardner. Ova ih je lijepa holivudska glumica, smatra se, posjedovala čak tri, no nije nipošto bila usamljena u svijetu jet seta, za parišku su se tvrtku odlučili i Dean Martin, Jackie Collins, Tony Curtis, Yves Montand, Frank Sinatra, Pablo Picasso i mnogi drugi uglednici. Možda najveću snagu imidžu i znak da su priče o katastrofalnoj upravljivosti ipak preuveličane daje popularnost marke među vozačima utrka i vođama momčadi, od Stirlinga Mossa preko Mauricea Trintignanta do Roba Walkera.

VELIKI MODELI kao HK500 prodavali su se dobro, dok je mala Facellia (desno) upropastila tvrtku slabom prodajom i visokim troškovima otklanjanja kvarova na motoru u garantnom roku

FACEL II vrhunac je razvoja i danas najcjenjeniji model

pariške tvrtke

FACEL VEGA

napomenuti i da je dizajn prednjeg dijela automo-bila zadnje spomenute tvrtke šezdesetih i ranih sedamdesetih bio gotovo direktna kopija Facelo-vog.

TVRTKU koja je odlično poslovala s transatlant-skom kombinacijom ubila je, kako to neri-

jetko biva, sujeta. Daninos je ultimativno ipak želio napraviti posve francuski pro-izvod, pa je u tu svrhu u suradnji s pro-

izvođačem mjenjača Pont-à-Mousson razvijen redni četverocilindrični motor

od 1647 ccm, koji je razvijao 115 KS. Bio je to pokušaj ulaska na tržište koje su držali Merce-

des-Benz 190 SL i Alfa Romeo Giulietta Spider, na papiru je sve izgledalo sjajno, tehnološki napredno

22 25. TRAVNJA 2013.

i bolje od konkurencije. No u praksi je motor bio prekompliciran i užasno ne-

pouzdan te su troškovi reparacija ili čita-vih zamjena motora u garantnom roku do-

veli tvrtku do propasti. Skandal s Facelliom dodatno je narušio ugled tvrtke, prvo poljuljan

problemima s krutošću šasije limuzine Excellen-ce, a kasnije i novinskim napisima o nesigurnosti Facelovih automobila u nesrećama, potaknutih smrću Nobelovca Alberta Camusa. U nizu panič-nih poteza za ultimativno neuspješno spašavanje firme smijenjen je Daninos, neki od kooperanata uložili su vlastita sredstva, a motor vlastite kon-strukcije zamijenjen je onima koje su radili Volvo (u modelu III) i Austin-Healey (u modelu 6). Ni-šta od toga nije vratilo poslovanje u plus i krajem 1964. priča je bila gotova, desetljeće nakon počet-ka. Legenda traje i danas, čak i momentalno posto-ji jedan projekt oživljavanja Facel Vege, no možda je bolje ostaviti je da bude to što jest, jedan fasci-nantan i ekskluzivan dio automobilske povijesti.

FACEL II ULTIMATIVAN JE I DANAS MEĐU KOLEKCIONARIMA NAJCJE-

NJENIJI MODEL PARIŠKE TVRTKE, VRHUNAC DEKADENCIJE NA KOTAČIMA, S MOTO-ROM KOJI JE RAZVIJAO I DO 390 KS

ZANIMLJIVO je da je oplata metalna i samo lakirana da izgleda poput drva

FRANCUSKA RIJEČ budoar možda najbolje opisuje izgled unutrašnjosti Facelovih modela

FORD COMÈTE izrađivao se u Facelovoj tvornici i poslužio kao ključna inspiracija za razvoj vlastitih GT automobila

SKUPOVI VLASNIKA danas su, razumljivo, najbrojniji u matičnoj Francuskoj, gdje cijene Facel Vegu kao zadnju veliku, prestižnu domaću marku

23 25. TRAVNJA 2013.

NAJBOLJI U KOČNICAMA! WWW.KOCNICE.COM

Želite bolje kočnice?Savršene kočnice za sva vozila!

Goodridge za bolju kontrolu i veću učinkovitost kočnice!Ekstremno fleksibilno PTFE crijevo armirano sa nehrđajućim čelikom.

Problemi sa diskovima? Tresu? Vibracije papučice?Potražite trajno rješenje na www.procutcroatia.com

GreenStuff 650°C

RedStuff 750°C

YellowStuff 900°C

Ultimax 400°C

Cesta, Sport preporuka za teže limuzine i SUV. Stvara najmanje prašine

zamjenske pločice za sva vozila

Cesta, Sport preporuka za kompaktna vozila

Cesta, Sport I Staza

Racing only!

BlueStuff & OrangeStuff

EBC BRAKES CROATIA * 01/6221 399 * [email protected]

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

25 25. TRAVNJA 2013.

ŠTO SMO VOZILI?

MAZDA 6 PEUGEOT 301

MASERATI GHIBLI

HONDA CIVIC

BERNARD BENEŠ NIKOLA JURKOVIĆ

Jeftini noviteti preplavili su tržište u koje spada i Peugeot 301, koji se dići

iznimno niskom cijenom, a time i visokom razinom

limuzinske skromnosti.

O MAZDI

6

O PEUGEOTU

301

RENAULT ZOE

NOVA GENERACIJA NAPADA STILOM I TEHNOLOGIJOM

TEST RABLJENOG:ASTRA OPC

Fantastičan izgled upotpunjen je i takvim voznim osobinama, Insignia i ostatak društva odjednom padaju u drugi plan!

TEST: MAZDA6 2.0i

ŠEST DUŠA U POKRETUBudući da je Mazda prvom generacijom šestice privukla veliku pažnju, a drugom napravila dug red ispred svojih poslovnica, treća je morala biti nešto posebno…

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVANKLINDIĆ

Snimio:

26 25. TRAVNJA 2013.

ŠEST DUŠA U POKRETUOSNOVNI MODEL 189.900 kn

[ 24.969 € ]

TESTIRANI MODEL 214.400 kn

[ 28.191 € ]

27 25. TRAVNJA 2013.

SLOŽIT ćete se da je Mazdina limuzina poprilično čest gost prometnica, ali vjerujem da nećete znati najbolje objasniti zašto. I zbog toga vas nimalo ne krivim. Model 6 je jedan od onih automobila koji na prvu nisu bili toliko zamjetni, no na kraju su ipak nekako postavili kupce za svoje upravljače.

Obično se prođu saloni najomiljenijih marki u Hrvata, nakon čega na red dođu manje zani-

mljivi proizvođači, između ostalog Mazda. „Izvana je zaista lijepa. A moram priznati da ni unutrašnjost nije loša. Zar u po-četnoj opremi dobiješ 17'' felge? Još je i na akciji.“ Rasplet ove priče nerijetko završava potpisivanjem ugovora o kup-nji, što će mnogima postaviti razna pi-

OSJEĆAJ kvalitete i finoće kruži cijelim automobilom. Nadomak premiuma

TEST: MAZDA6 2.0i

28 25. TRAVNJA 2013.

tanja. Mazda 6 je otprilike poput susjede pored koje prolazite svakodnevno ne shvaćajući koliko je lijepa, pametna i jednostavna, dok jednog dana ne zamijetite kako skromno korača ulicom te se upitate gdje su vam dosad bile oči. Međutim, Ja-panci su aktualnom generacijom odlučili stisnuti gas do daske. Više ne žele biti u sjeni drugih, ne da im se igrati ulogu ne zamjetne djevojke iz susjed-stva, nego im je cilj biti sjena drugima, odnosno arogantna žena za kojom se okreće pola ulice. O pitanju jesu li uspjeli ne moramo duljiti jer kada automobil na fotografijama izgleda nevjerojatno dobro, a uživo barem pet puta bolje od tog, svaka daljnja riječ postaje suvišna. Kao konkurencija po vanjskom dizajnu postavlja se jedino Kia Optima koja ostavlja dojam kao da će se svakog trenutka pretvoriti u Transformera. Stražnji kraj šestice je zbog kromiranih detalja, užih vodoravnih svjetla te dvije ispušne cijevi posebno dojmljiv. Zapra-

vo je toliko privlačna da ponekad od prolaznika radi klaunove, jer ih hipnozom doslovce ukopa u zemlju i ne dopušta im skidanje pogleda s njenih zanosnih linija sve dok ne nestane iz vidokruga.

JAPANCI su trećom generacijom svoje limuzine stvorili istinski osjećaj premium klase. Odavno su rekli ne, tipičnoj azijskoj aljkavosti u putničkom prostoru. Usudili bismo se reći da su stali goto-vo uz bok njemačkoj trojci. Koža se može naći na upravljaču, ručicama mjenjača i ručne kočni-ce, a ostali dijelovi su izrađeni od materijala vi-soke kvalitete. U višem paketu opreme mogu se naručiti i kožna sjedala, čime se zaokružuje cje-lokupna pozitivna slika. Da ne bi bilo sve samo u izgledu, uvjerili smo se razinom prostranosti sprijeda, važnije straga. I noge i glave putnika uživat će u slobodi, čak i kada se straga smjeste tri odrasle osobe. Bez obzira na broj osoba, mje-sta za prtljagu ne bi trebalo manjkati jer prtljaž-nik krije 489 litara obujma. U slučaju da vam to INSTRUMENTIMA se lako barata, a najviše se pozornosti pridaje potrošnji

ZOOM-ZOOM i dalje teče ovjesom šestice

MAZDA6 2.0iMotor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno

ubrizgavanje

Zapremnina: 1.998 ccm

Snaga: 145 KS pri 6.000 o/min

Okretni moment: 210 Nm pri 4.000 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,6 s

Maksimalna brzina: 206 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.870 x 1.840 x 1.450 mm

Međuosovinski razmak: 2.830 mm

Prtljažnik: 489 l

Masa vozila: 1.300 kg

Emisija CO2: 131 g/km

Potrošnja goriva: 7,2 / 4,7 / 5,6 l/100 km

Potrošnja na testu: 7,5 l/100km

Gume: 225/55 ZR17

SJEDALA su udobna, ali zbog malo

dinamičnijeg ovjesa, stražnja sjedala gube

na udobnosti.

29 25. TRAVNJA 2013.

nije dovoljno za istu svotu novca možete odabrati karavansku inačicu, pri čemu

ćete dobiti oko 30 litara više, a prekla-panjem sjedala punih 1648 l. Mazda od nove šestice nije htjela samo još jedan automobil, već nešto dosad neviđeno. Tipično otkrivanje tople

vode inženjere nije zanimalo, stoga su odlučili svijetu ponuditi posebnu

tehnologiju – SKYACTIV. Istu smo pr-vobitno upoznali u modelu CX-5, a po-

KAKO za vrijeme vožnje ne biste

trebali posezati za zaslonom osjetljivim

na dodir, središnji most sadrži sve što

vam je potrebno za promjenu rute navigacije ili loše

radio stanice.

FINI materijali se nalaze i na vratima. Pohvala izvrsnim se-rijskim zvučnicima.

STRAŽNJICA Mazdine limuzine jedna je od najprivlačnijih na tržištu

TEST: MAZDA6 2.0i

30 25. TRAVNJA 2013.

novni nas je susret u Mazdinoj limuzini samo podsjetio o kakvom se postignuću radi. SKYAC-TIV obuhvaća inovativna rješenja kod motora, mjenjača, karoserije i podvozja, što govori koliko je ovaj projekt ozbiljan. Kada smo se upoznali s cijelom filozofijom, odnosno shvatili gdje se kri-ju njene posebnosti, odlučili smo je isprobati u praksi. Dohvatili smo 2.0-litarski benzinac sa 145 KS i 210 Nm okretnog momenta, čija je glavna karakteristika najveći omjer kompresije dosada viđen u serijskoj proizvodnji (14:1). Time se po-većala dugotrajnost motora, a smanjila potrošnja, odnosno proizvodnja štetnog plina. Ruku na srce, motor je za dnevne zadatke vrlo dobar, no kada poželite razjariti sve prisutne konje, dobivate do-jam kao da nisu u najboljoj formi. Pogled na ubr-zanje od 9,6 sekundi objašnjava jedan dio priče, no poprilično zabavan ovjes nas ostavlja malčice zakinutima. S druge strane, potrošnja od 8,5 lita-ra u gradu, odnosno 7,5 izvan grada će vas držati podalje od benzinskih pumpi.

OSIM ovjesa zadovoljavajuće doze sportskog po-tencijala, mjenjač se pokazao kao vrlo pozitivan dio automobila. Prijenosi su kratki i precizni, a ne žale se ni pri bržem mijenjanju, stoga zado-voljavaju sve vozačeve potrebe u svim načinima vožnje. Jednako je i s papučicama na koje se lako priviknuti. Poput svih modernih servo uprav-ljača i Mazdin se ne može pohvaliti prirodnom izravnošću. Iako nije neizravan, osjeća se tupost, no budući da govorimo o limuzini namijenjenoj

mirnijoj vožnji, zamjerke spremamo u torbu. SKYACTIV karoserija putnike čini posebno si-gurnim jer se sastoji od minimalnog broja za-krivljenih dijelova, čime se pri sudaru energija ravnim dijelovima šalje prema kraju auta. Zani-mljivo je da su za neke segmente nove Mazde6 Japanci tražili rješenja u modelu MX-5. Primjeri-ce, zahvaljujući njihovom roadsteru limuzina ima izvrstan mjenjač te istovremeno agilan i udoban ovjes. Mazda6 je opremljena raznim sustavima od čega valja spomenuti i-stop, inačicu start/stop sustava. I-stop umjesto gašenja motora, pauzi-ra njegov rad. To zahtjeva zaustavljanje klipa u posebnom položaju iz kojeg se ponovno pokreće izravnim ubrizgavanjem smjese u cilindar, tj., pri-tiskanjem klipa smjesom prema dolje. Uz i-stop, Mazda je uvela još jednu zanimljivu inovaciju –

ZAPRAVO JE TOLIKO PRIVLAČNA DA PONE-

KAD OD PROLAZNIKA RADI KLAUNOVE, JER IH HIPNOZOM DOSLOVCE UKOPA U ZEMLJU I NE DOPUŠTA IM SKIDANJE POGLEDA S NJENIH ZANOSNIH LINIJA SVE DOK NE NE-STANE IZ VIDOKRUGA

„LIJEPA sam i samouvjerena.“

31 25. TRAVNJA 2013.

i-ELOOP. Slično kao što se može vidjeti kod ne-kih električnih automobila, Mazda6 pri kočenju pohranjuje energiju, koja se iz kinetičke pretva-ra u električnu. Time se dobiva dodatna količina energije za pokretanje električnih uređaja poput audio sustava i unutrašnjeg osvjetljenja.

MAZDA je svojim najnovijim proizvodom pokazala u kojem smjeru ide, a mi je u potpunosti podržava-mo. Bilo dizajn, bilo tehnologija, treća generacija šestice samouvjereno daje do znanja da je potpun automobil. Više ne želi biti drugi izbor, nego jedi-ni. Pogledamo li cijenu od 189.900 kn za početni model shvatit ćemo da za limuzinu takva cifra

KOMENTAR: Možda najatraktivniji automobil u klasi nosi primamljivu cijenu, no s najslabijim benzincem troši te se doima tromim * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,7/10*

SEGMENT: D - LIMUZINA

OPREMAABS SRS EBA EBD TCS DSC prednji i bočni zračni ja-stuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX grijana prednja sjedala nadzor tlaka u gumama sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici LED dnevna svjetla automatsko paljenje svje-tala električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine pokretanje motora pritiskom na tipku putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma keyless sustav zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth USB AUX Tom Tom navigacijski sustav 17’’ aluminijski naplatci dvostruke ispušne cijevi sustav preklapa-nja sjedala Karakuri start/stop sustav i-ELOOP sustav

nije nimalo visoka, međutim, prebacimo li po-gled na razinu serijske opreme, zapitat ćemo se zašto kupiti išta drugo. Naš testni model dolazi s najslabijim motorom u ponudi i drugom razinom opreme, čime mu se cijena uz metalik boju penje na 214.400 kn. Za nekoliko tisuća kuna više dobit ćete dizelsku verziju sa 150 KS i istom razinom opreme. Naša preporuka bi bio dizelski motor, zbog toga što se doima uglađenijim, a manje tro-ši. Napominjemo da karavanske izvedbe ne izno-se ništa više od limuzinskih, što je još jedan od brojnih Mazdinih vrlina. Mi dojmove još dugo ne ćemo zaboraviti te ćemo se usuditi reći da je še-stica za nas automobil godine.

ZANIMLJIVO JE DA SU ZA NEKE SE-GMENTE NOVE MAZDE6 JAPANCI TRA-

ŽILI RJEŠENJA U MODELU MX-5. PRIMJERICE, ZAHVALJUJUĆI NJIHOVOM ROADSTERU LIMU-ZINA IMA IZVRSTAN MJENJAČ TE ISTO-VREMENO AGILAN I UDOBAN OVJES

MAZDA6 dolazi sa 17’’ naplatcima u serijskoj opremi, te 19’’ colnim u dodatnoj opremi

TEST: MAZDA6 2.0i

32 25. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: MASERATI GHIBLI

ULAZAK TALIJANA U NOVU BORBULuksuzni Maserati nešto manjeg kroja zakoračio je na do sada njima nepoznat teren, ali ako je suditi po viđenome – dojam je kao da su cijelu vječnost u ovoj klasi, gdje inače vladaju Nijemci...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

34 25. TRAVNJA 2013.

ULAZAK TALIJANA U NOVU BORBUQUATTROPORTE DOBIO MANJEG

BRATA

35 25. TRAVNJA 2013.

KADA JE PORSCHE najavio proširenja svoje ponude na brojne druge segmente, u trenu je pokrenuta lavina komentara upućenih prvenstveno na jedinstvenost njihovi proizvoda i masu izjava tipa - ako to napra-ve izgubit će svoju prepoznatljivost. Porsche je to originalno napravio predstavljanjem SUV-a prije više od 10 godina (Cayenne) i ne tako davno luksu-zne limuzine (Panamera), no tim potezom Nijemci nisu ništa izgubili, upravo suprotno! Sličan proces se također događa i kod talijanskog proizvođača vr-hunskih sportskih automobila – Maseratija. Prvom generacijom Quattroportea najavili su u kojem će smjeru ići njihova proizvodnja, a ideje Talijana su zadnjih godina sve šarenije. Nedavno smo se time mogli diviti studiji SUV-a pod imenom Kubang, a to je samo početak. Ovdje se radi o no-vom poglavlju u povijesti slavne tvrtke, a to najbolje dokazuje potpuno novi model, ujedno i glavni akter naše priče, zanimljivog imena – Ghi-bli. Maserati je ovim projektom sportske limuzine srednje klase ušao u klinč s njemačkim zvi-jezdama segmenta: Audijem A6, BMW-om serije 5 i, na-ravno, Mercedesovom E-kla-som. Sportski nastrojen Ghibli djeluje poput Quattroporteova manjeg brata, a takva forma se nastavlja i pod poklopcem motora. Zasada su najavljene dvije varijante V6 bi-turbo benzinskih motora, sna-ge u rasponu od 320 i primamljivijih 410 konja, na čijem razvoju pokojim savjetom pri-

MOTORI Zasada se spominju samo V6 varijante, a u igri je po prvi puta u povijesti Maseratija dizel motor. Očekivano, ako želi više uspjeha u segmentu gdje vladaju Nijemci sa svojim odličnim dizelašima

PREMIJERA: MASERATI GHIBLI

SPORTSKI NASTROJEN GHIBLI DJELUJE POPUT QU-ATTROPORTEOVA MANJEG BRATA, A TAKVA

FORMA SE NASTAVLJA I POD POKLOPCEM MOTORA

36 25. TRAVNJA 2013.

pomognu i Ferrarijevi stručnjaci, a još zanimljiviji podatak nam se čini da po prvi put u povijesti bren-da uz Maserati možemo povezati riječ - dizel. Kako stižu informacije, radi se o V6 dizelskom motoru koji bi se nakon početka prodaje mogao ponuditi u još jačoj varijanti koje će pogoniti V8 pogonske op-cije. Pogonski kotači ostaju oni stražnji, a naravno u ponudi će vam na raspolaganju biti pogon na sva četiri kotača, za koje će se o prijenosu snage brinuti osam-stupanjski automatski, a spominje se i novo razvijeni šest-stupanjski ručni mjenjač.

POGLED U KABINU na prvu ostavlja odličan dojam i sve djeluje vrhunski i dolikuje imenu. Posebno se isti-če veliki ekran osjetljiv na dodir u središnjem djelu konzole, a odličnom osjećaju u vožnji pridonose i sportski profilirana kožna sjedala. Maseratije-va unutrašnjost je zaista pravi pogodak te izvlači samo pozitivne dojmove. Najnovijeg Ghiblia oče-kuje težak posao, ali ne i nemoguć. Prodajne brojke ukazat će na to jesu li talijanski stručnjaci pogodili svojom izradom i planom. Planirano je kako bi do 2015. godine proizvodnja dostigla otprilike 50.000 primjeraka godišnje, te bi tom brojkom u ovoj kla-si Ghibli postao itekako važan igrač. Dok čekamo prve primjerke na hrvatskim cestama, ljubitelje Alfe Romea sve ove informacije mogu dodatno za-interesirati. Naime, platforma na kojoj je konstru-iran Ghibli navodno bi trebala poslužiti i za izradu nove velike Alfe unutar Fiat Grupe, o čemu smo i kratko pisali, ali zasada to ostaje samo na šuškanju i nagađanju.

IME GHIBLI JE POSTOJALO I PRIJEZanimljivi naziv novog automobila sve je zainte-resirao što točno znači, ali Maseratiju nije stran. Koristio ga je do sada dva puta i to između 1966. i 1973. godine. Prvo se radilo o coupe modelu Ghibli s dvoja vrata, a zatim je Maserati isti naziv koristio nešto kasnije kada je taj model pripadao tada vrlo popularnim Biturbo modelima na tržištu.

NOVI GHIBLI se bitno razlikuje od starijih modela s kojima dijeli ime, no prostom oku izgleda kao broj manji Quattroporte. Nemam ništa protiv toga, prekrasan je

UNUTRAŠNJOST izvlači ono najbolje iz Maseratija - samo vrhunska koža optočena u izuzetno ergonomski i sportski oblikovano okruženje

37 25. TRAVNJA 2013.

TEST: PEUGEOT 301 1.6 VTI ALLURE

Nakon detaljnog sagledavanja Citroëna C-Elysée, došao je red na Peugeotovu uzdanicu u sve popularnijem segmentu limuzine niže srednje klase. Recept je potpuno isti, a jedina razlika je dizajnerska prepoznatljivost marke kojoj pripada...

PRIMAMLJIVA DOZA FRANCUSKE SKROMNOSTI: VOLUME 2

OSNOVNI MODEL 92.900 kn

[ 12.310 € ]


[ 15.075 € ]

38 25. TRAVNJA 2013.

DA SU VREMENA za kupnju skupocje-nih velikih auto-mobila davno iza nas, znaju i ptice na grani, a u sko-roj budućnosti neće biti ništa bolje. Nažalost,

to je naša stvarnost. Žalosna kakva je, ali je mo-ramo prihvatiti. Od 1. srpnja, cijene svih vozila s emisijom iznad 100 g/km, dakle to je više od 95% vozila, poskupljuju, dok samo ona najmanja te manji i slabiji motori u nekim kompaktnim

automobilima su u donjoj polovici koja će pojeftiniti. To znači da morate reagira-

ti brzo te ako razmišljate o kup-nji, kupujte sada dok cijene ne

skoče. Pogotovo obitelji koje traže prostran automobil s veliki prtljažnikom, šted-ljivu klasičnu limuzinu za svakodnevne potrebe. Tada svakako vrijedi razmotri-ti ponudu novih limuzina niže srednje klase, pred-vođene upravo francuskim dvojcem Peugeot 301/Ci-

301 JE U MNOGOČEMU IDENTIČAN C-ELYSÉEU, NO PO NEKIM DETALJIMA

NEŠTO ATRAKTIVNIJI OD CITROËNO-VE LIMUZINE

PREDNJI KRAJ podsjeća na 508 i očite su poveznice s velikom luk-suznom limuzinom, dok ostatak automobila je nanovo dizajniran i Peugeot očekuje da će biti jedan od najprodavanijih modela marke u bliskoj budućnosti

301 u vožnji ispunjava osnovne zahtjeve, udoban je, pregledan i okretan u gradu

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

PRIMAMLJIVA DOZA FRANCUSKE SKROMNOSTI: VOLUME 2

39 25. TRAVNJA 2013.

troën C-Elysée kao najpovoljnijim, a tu su još i dobro nam znana Škoda Rapid, Seat Toledo, pa čak i Renault Fluence ili Chevrolet Cruze. Svi-ma je zajednička pristupačna cijena u odnosu na gabarite. Nudi se mnogo prostora za manje novca, a to je danas svakoj prosječnoj obitelji najvažniji čimbenik. S dizajnerske strane, 301 je u mnogočemu identičan C-Elyséeu, no po nekim detaljima nešto atraktivniji od Citroënove limu-zine. Prvenstveno se ističe agresivnije lice s pre-poznatljivom njuškom inspiriranom odličnom 508-icom, a kako promatrate ostatak automobila gotovo da nema većih razlika. Bez previše 'ke-mijanja', standardna trovolumenska limuzina sa svim svojim prednostima.

KABINA je u potpunosti istovjetna C-Elyséeu, s ma-njim, gotovo zanemarivim razlikama - instru-menti su grafički jedva drugačiji te na središnjoj konzoli se nalazi vizualno privlačniji piano lak. Stoga ćemo reći isto što smo rekli za C-Elysée: do izražaja dolazi jeftinija izrada, ne toliko na prvi pogled koliko na dodir. Francuzi su to ipak

OPREMAABS+REF+AFU+ESP bočni zračni jastuci daljinsko cen-tralno zaključavanje impulsni pokazivač smjera Isofix® sustav električni podizači svih stakala putno računalo 16’’ alu naplatci zračni jastuk za vozača i suvozača svjetla za maglu sprije-da klima uređaj s elektroničkim upravljanjem kromirane letvice na bočnim staklima kromirani umetci na prednjem braniku radio CD MP3 + 4 zvučnika + USB + BlueTooth® ručica mjenjača presvučena kožom unutrašnjost parking senzori

UNUTRAŠNJOST je moderna, na dijelovima ima kromiranih umetaka i kožnih detalja, no korištenje jeftinih materijala teško se skriva

PROSTRANOST je za svaku pohvalu, iznenađeni smo količinom slobodnog prostora za koljena i glavu na stražnjoj klupi

KLIMA je ručna s elektroničkim podešavanjem, a automatske niti nema u ponudi

MOTOR je 1.6-litarski VTi sa 115 KS i 150 Nm momenta, solidan i u prosjeku troši do 8 l/100 km

TEST: PEUGEOT 301 1.6 VTI ALLURE

PRTLJAŽNIK je sa svojih 506 litara impresivan za cjenovni rang

40 25. TRAVNJA 2013.

praktičan središnji naslon za ruku, a sjedala su mekana i komforna. Prtljažnik broji 506 litara, a to dovoljno govori samo za sebe.

U PONUDI su tri motora, dva benzinska i dizelaš. Naš osobni izbor, a i preporuka, bio bi HDi mo-del s 92 KS, dok smo na testu imali 1.6 VTi sa 115 konja. Još ostaje samo ulazni trocilindrični 1.2 VTi sa 72 KS. Veći benzinac nema težak posao budući da 301 broji ispod 1.100 kg. Uz 115 KS, na raspolaganju mu je 150 Nm pri 4.000 o/min, a to omogućuje sasvim solidnu vožnju. Potrošnja se pri tome kreće do 8 litara na 100 km, a ta bi brojka bila još manja da mjenjač ima šesti stu-panj prijenosa. U gradskim uvjetima to ne dolazi do izražaja, no na autocesti ili van grada situacija postaje manje ugodna. Pri brzini od 130 km/h, u petom stupnju prijenosa motor se vrti već na 4.000 o/min što nije nimalo štedljivo, a time postaje i vrlo bučno. Što zbog visokih okretaja motora, a što zbog slabe zvučne izolacije. Ovjes se uglavnom dobro nosi s neravninama i zadrža-va umjerenu dozu komfora i udobnosti, a ima li smisla govoriti o 'držanju zavoja' i sličnome? Pe-ugeot 301 savršeno ispunjava svoju namjenu i s cijenom od 93.000 kuna na cestu je odličan izbor za svaku obitelj koja traži mnogo automobila za manje novca. Ipak bismo preporučili nešto sku-plji, ali mnogo isplativiji dizel, lakše ćete živjeti s njim na duljim putovanjima.

KOMENTAR: Povoljan i vrlo prostran te praktičan automobil, no kod snažnijeg benzinca nedostaje šesti stupanj prijenosa i zvučna izolacija je mogla biti bolja.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

6,4/10*

SEGMENT: KOMPAKTNA LIMUZINA, NIŽA SREDNJA KLASA

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko

ubrizgavanje




Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 9.4 s




Prtljažnik: 506 l



Potrošnja goriva: 8.7 / 5.1 / 6.4 l/100 km

Potrošnja na testu: 8.2 l/100 km

Gume: 195/55 R16

PEUGEOT 301 1.6 VTI ALLURE

dobro upakirali, pa u konačnici dojam je bolji nego u Rapidu primjerice. Ovo je najbogatiji mo-del u ponudi s benzinskim motorom, a klima je ručna s elektroničkim upravljanjem. Automat-ske nema u ponudi. To ćete možda zamjeriti, no zato će 301 vratiti količinom slobodnog prostora i velikim prtljažnikom. Čak i kad su naši najviši članovi redakciji za upravljačem, koji maksimal-no odmaknu prednje sjedalo unatrag, straga ima dovoljno mjesta za smještaj iznadprosječno vi-sokih osoba. To je za svaku pohvalu! Pretinaca za odlaganje manjih i većih stvari je mnogo, ima

41 25. TRAVNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: RENAULT ZOE

PROJEKT ZA (SKORU) BUDUÆNOSTZoe je ubrzo stekao reputaciju najprihvatljivijeg električnog automobila, zahvaljujući cijeni u Francuskoj od oko 15.000 eura...

PROJEKT koji je svjetlo dana premi-jerno ugledao na zadnjem pariškom salonu automobila n a j b o l j e o s l i k a -va stav ekipe u R e n a -

ultu po pitanju električ-nih automobila. Ako se njih pita, budućnost je stigla, a limitacije koje idu uz baterije i elektro-motore su svakim danom sve manje. Tako su Francuzi svoju viziju električne mobilnosti pretočili u pogonski sklop snage 65 kW, oživljen baterijom kapaciteta 22 kWh, što u prijevodu osigurava više od 200 km autonomije između punjenja. Dimenzijama je go-tovo identičan prošloj generaciji Clija, što znači da praktičnost nije narušena, a moderan izgled također je dobitna kombinacija. Bez emisije štet-nih plinova i bez zvuka, Zoe kao takav je poželjan u svakoj urbanoj sredini, međutim potonja stav-ka - bez zvuka - može biti potencijalno opasna za pješake. Stoga je razvijen uređaj koji serijski dolazi s automobilom i proizvodi umjetan zvuk namijenjen upozoravanju pješaka na nadolazeće vozilo. Uz sve navedeno, Zoe vlasniku omogućuje

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

UNUTRAŠNJOST je identična novome Cliju, a brojni detalji daju do znanja da ovo nije samo još jedan gutač benzina, poput futurističkih instrumenata i mjenjača

POGON osigurava izmjenični sinkroni elektromotor snage 65 kW, koji se napaja iz sklopa litij-ionskih baterija kapaciteta 22 kWh. Vrijeme punjenja, ovisno o vrsti punjača, varira između pola sata do 9 sati preko standardne utičnice

42 25. TRAVNJA 2013.

... POGONSKI SKLOP SNAGE 65 KW, OŽIVLJEN BA-TERIJOM KAPACITETA 22 KWH, ŠTO U PRIJEVODU

OSIGURAVA VIŠE OD 200 KM AUTONOMIJE IZMEĐU PUNJENJA

PROJEKT ZA (SKORU) BUDUÆNOST

maksimalnih 135 km/h i sasvim ugodan osjećaj zatezanja za sjedalu pri punom opterećenju. Pri tome i uzvraća donekle zabavnim osjećajem za upravljačem, za razliku od mnogo ozbiljnijeg Ni-ssanovog Leafa s kojim ga se često uspoređuje. Da pričamo o vrhunskom high-tech proizvodu

u koji je ugrađena najnaprednija tehnologija, pokazuje i podatak kako je prilikom stvara-

nja automobila primijenjeno više od 60 pa-tentiranih inovacija, a samo jedna od njih

je Range OptimiZEro sustav koji optimi-zira doseg vozila u stvarnom prometu, bez obzira na uvjete vožnje. S obzirom na francusku politiku električnih au-tomobila i njihovu primamljivu sub-vencijsku injekciju, ovaj automo-bil bi mogao postati pravih hit na tamošnjim prometnicama. Cijena nešto veća od 15.000 eura djeluje izuzetno primamljivo za jedan pot-puno električni automobil, za kojeg smo sigurni da neće tako skoro, bar ne u velikom broju vidjeti Hrvat-

sku i njene ljepote. Ako već i dođe, realno je očekivati dvostruko veću

cijenu. Pogledajte samo mnogi manji i jednostavniji Mitsubishi i-MIEV, koji

stoji 30.000 eura. Šteta...

43 25. TRAVNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: WILD RUBIS CONCEPT

DS LINIJA NA VISOKOJ NOZIŠMINKERSKI IZGLED ukomponiran s od-ličnim voznim osobinama uvijek je dobitna kombinacija, a Ci-troënova interpretacija takvog stila je dobro poznata diljem svi-jeta. Još jednom napominjemo, Francuzi zaista nisu pogriješili odlučivši se na oživljavanje imena DS, čiji modeli su do sada prodani

u više od 300.000 primjeraka. Kada im već ide tako dobro, sasvim je razumljivo da možemo očekivati uvijek nešto novo. Takvo razmišljanje upravo pot-krepljuje najnoviji izdanak u konceptnom ruhu, koji nam zapravo može nagovijestiti kako bi trebao izgledati prvi SUV pod znakom DS-a. Najnoviji proizvod zasada se krije pod imenom Wild Rubis i svoju pretpremijeru je doživio na domaćem terenu u dvorcu Cheval Blanc, jednom od najprestižnijih vinogradarskih područja u općini Saint-Emilion,

Konceptna verzija daje naslutiti kako će izgledati budući serijski SUV atraktivne Citroënove DS linije...

gdje se kriju impresivne i opasne ceste regije Tarn. Prvi dojmovi su odlični! U svojoj serijskoj izvedbi mogao bi ponuditi nešto sasvim novo, do sada nevi-đeno u sve popularnijem segmentu vozila. Dimen-zijama od 4.700 mm u duljinu i 1.950 mm u širinu, objedinit će u jednom paketu i snagu i profinjenost. Ono što nas je poprilično začudilo je spoznaja da izloženi konceptni primjerak posjeduje naplatke impresivnih dimenzija, preciznije 21'' veličine. Ne bismo se previše iznenadili kad bi takav koncept Francuzi zadržali i na serijskom primjerku. Kod njih uvijek očekujte neočekivano! S druge strane, vanjske linije pomalo dijeli s prekrasnom studi-jom Numero 9. Prednja maska Rubisa se stapa sa svjetlima svjetlećih dioda, koja su načinjena od triju pomičnih svjetlosnih modula, a okružena su

PRVI DOJMOVI SU ODLIČNI! U SVOJOJ

SERIJSKOJ IZVEDBI MOGAO BI PONUDITI NEŠTO SASVIM NOVO, DO SADA NEVIĐENO U SVE POPULARNIJEM SEGMENTU VOZILA

DS LINIJA ovim konceptom najavljuje ofenzivu na SUV segment i sudeći po prošlim uradcima, tvorci imaju mnogo razloga za optimizam

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

44 25. TRAVNJA 2013.

DS LINIJA NA VISOKOJ NOZI

pomičnim pokazivačima smjera na donjem dijelu i osebujnim

svjetlosnim potpisom na kra-jevima istih. Pogled na stra-žnji dio automobila otkriva po prvi put svjetla ugrađena u podižuća vrata. Korištenje

opisa kojeg najjednostavnije možemo dočarati futurističkim

izgledom riječi su koje ga najbolje mogu opisati. Točan podatak kojim bi mo-

torima mogao biti pogonjen ostaje još uvijek nepo-znat, ali ono što je sigurno izvedba plug-in hibrida će bez sumnje biti u ponudi. Planiranu proizvod-nju možemo očekivati krajem godine, a Wild Rubis ime zamijeniti će DSX oznaka.

TEŠKO je izdvojiti neke detalje, no dizajn prednjih svjetala napro-sto osvaja

DS(X) OD SADA I U SUV

IZVEDBI

45 25. TRAVNJA 2013.

TEST: HONDA CIVIC 1.8 EXECUTIVE NAVI

NAJBOGATIJE OPREMLJENI BENZINACS ovakvom opremom, Civic bez veće dvojbe možemo svrstati u premium kategoriju kompaktnih automobila, a onda cijenu od 212.000 kuna lakše probavljamo...

OSNOVNI MODEL 137.000 kn

[ 18.150 € ]


[ 28.085 € ]

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

46 25. TRAVNJA 2013.

NAJBOGATIJE OPREMLJENI BENZINACUSKORO TEST

CIVICA S NOVIM 1.6 I-DTEC MOTOROM

47 25. TRAVNJA 2013.

HONDAŠI, pripremite se za dobro štivo! Motor je, naravno, poznat iz prošle generacije i riječ je o atmosfercu s varijabilnim upravljanjem usisnih ventila, koji raspolaže sa 142 konja i 174 Nm vuče pri 4.300 okretaja. Za upravljačem, očekivali smo daleko veću potrošnju goriva, ali i više zabave u odnosu na izvrsni dizel motor. Potonje se ubrzo pokazalo realnim za očekivati jer motor ne da voli okretaje, već ih probavlja s veseljem. Tek na viso-kih 6.500 o/min diše punim plućima i na pladnju su sve 142 KS, a do 'crvenih' 7.000 okretaja nije ostalo mnogo. Tada se glasa kao lav koji brani svoju mladunčad i uvjerljivo vuče naprijed. 'Ušte-đenih' 100-tinjak kilograma u odnosu na dizela-ša osjeti se na upravljaču i ponajviše u zavojima. Ovjes predstavlja najbolji primjer kompromisa između udobnosti i voznih osobina. Civic je udo-ban, a istovremeno će kao skromni sportaš proći kroz oštar zavoj, bez zamjetnog naginjanja karo-serije ili narušavanja komfora. Mjenjač, kočnice, ovjes, dakle svi tehnički ključni detalji su na razini i to znači samo jedno - da će i ovaj primjerak biti vrlo blizu maksimalne ocjene! Stoga ne žalimo ni trenutka što smo upravo Civicu dodjeli titulu Au-toIQ - Automobil godine 2012. Nadamo se da ćete se složiti s našim sudom, pogotovo kada vam spo-menemo potrošnju goriva. Zahvaljujući sustavu ECON koji na pritisak tipke umrtvi motor i odziv na gas, te start/stop sustavu, prosječnu potrošnju moguće je održavati na oko 7 l/100 km. To je od-ličan rezultat za 140 konja snažnog benzinca! S druge strane, kad vas nije briga za potrošnju, ova-ko pogonjen Civic dotaknut će 215 km/h i stotku za 9.4 sekunde. I moramo li spominjati izgled? Nama se sviđa, iako smo čuli mnogo žaljenja za prethodnikom. Oba izgledaju svemirski i mnogo bolje od većine konkurenata.

HONDA CIVIC 1.8 i-VTEC EXECUTIVE NAVIMotor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko

ubrizgavanje





Ubrzanje: 0-100 km/h: 9.4 s




Prtljažnik: 477 l s podnicom



Potrošnja goriva: 7.6 / 5.2 / 6.1 l/100 km

Potrošnja na testu: 7.5 l/100 km

Gume: 225/45 R17

IZGLED Civica u novoj devetoj genera-ciji predstavlja evoluciju prethodnika za kojim, čini se, mnogi žale. Nama je novi mnogo atraktivniji

UNUTRAŠNJOST bez greške! Odlična i sportski izvedena ergonomija te moderni dizajn osvajaju

SJEDALA su pre-svučena kožom, a prednja i grijana. Dio najbogatijeg paketa je i stakleni krov

TEST: HONDA CIVIC 1.8 EXECUTIVE NAVI

48 25. TRAVNJA 2013.

OVDJE SE RADI O NAJBOGATIJOJ OPREMI U PONUDI, U KOJOJ DOBI-

VATE NAVIGACIJU, KOŽOM PRESVUČENA I GRIJANA SJEDALA (PREDNJA), PANORAM-SKI STAKLENI KROV, 17-COLNE ALUMINIJSKE NAPLATKE, KAMERU ZA PARKIRANJE, DRUGIM RIJEČIMA - BAŠ SVE

U KABINI provjerena priča, samo sada sa šlagom na kraju. Izbor materijala je pohvalan, završna obra-da ostavlja bez teksta, a ergonomija uvijek na razini zadatka, bez obzira kakve je konstitucije vozač. Riječi pohvale ne jenjavaju ni po pitanju prostranosti i praktičnosti, naročito straga. Ov-dje se radi o najbogatijoj opremi u ponudi, u kojoj dobivate navigaciju, kožom presvučena i grija-na sjedala (prednja), panoramski stakleni krov, 17-colne aluminijske naplatke, kameru za parkira-nje, drugim riječima - baš sve! Lako se zaljubiti u silnu opremu, no to dolazi s paprenom cijenom, gotovo 212.000 kuna. Možda kad sve stavite na papir, malo se poigrate s matematikom, uzmete

u kalkulaciju 'premium' efekt, računica donekle drži vodu, no opet bismo prije preporučili opremu Sport. Nema navigaciju, kožu na sjedalima i sta-kleni krov, no zato i ne treba. Sport kod benzinca predstavlja najbolji omjer uloženog/dobivenog i s 1.8 motorom je vaš za 153.750 kuna, a oprema je više nego solidna. U konačnici, što god odabrali s novim Civicom nećete ostati razočarani, jer se radi o vraški dobrom automobilu.

KOMENTAR: Honda s ovakvim Civicom puca na premium kategoriju C-segmenta i po opremi nije daleko od cilja, no onda očekujte i ‘premium’ cijenu.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,8/10*

SEGMENT: C

OPREMAAlarmni uređaj aluminijske papučice aluminijski 17-colni naplatci ABS automatski dvozonski klima uređaj Aux i USB ulaz bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje daljinsko otvaranje i zatva-ranje svih prozora putem ključa električni podizači svih stakala električno pokretani i grijana vanjska ogledala inteligentni Multi informacijski ekran LED dnevna svjetla ogledala u boji karoserije pomoć pri kretanju na uzbrdici – HSA pomoć pri naglom kočenju - BA prednji i stražnji zvučnici raspodjela sile kočenja - EBD senzor za kišu i svjetla stražnja parking kamera sustav elektronskog nadzora stabilnosti vozila – VSA Start&Stop funkcija tempomat visokotonski zvučnici zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla zračni jastuk za vozača i suvozača navigacija stakleni krovni otvor kožna sjedala (prednja grijana) subwoofer, i-MID multi-informacijski zaslon Bi-Xenon svjetla

NAVIGACIJA serijski dolazi u Executive Navi paketu, a odmah dobivate i kameru za vožnju unatrag. U ovakvom pakiranju Civic s pravom

može nositi oznaku premium

NEMA POTREBE ZA KLJUČEM Ovakav Civic pokrećete tipkom dok je ključ u džepu

49 25. TRAVNJA 2013.

POSJETILI SMO: OPEL TEST CENTER DUDENHOFEN

INTENZIVNA OBNOVA POGONSKIH SUSTAVA

Opel do 2016. godine lansira tri nove porodice motora sa 13 članova, čime obnavlja 80% svog portfelja. U istom periodu Nijemci će uvesti niz novih sustava prijenosa...

POTREBNO je svega pola sata vožnje automobilom od zračne luke u Frankfurtu do Opelovog ra-zvojnog centra Dudenhofen u blizini Rüsselsheima, gdje se i nalazi centrala poznatog europ-skog ogranka GM-a. Jedan radni dan u Dudenhofenu, kompleksu brojnih poligona koji su okruže-

ni ovalnom stazom za ispitivanje maksimalnih brzina, za svakog novinara predstavlja meku

ekskluzivnih fotografija prototipa u razvoju, no fotografiranje je strogo zabranjeno. Stoga zabo-ravite na turistički izvještaj i bacamo se direk-tno na posao. Razlozi našeg posjeta Njemačkoj su nove pogonske tehnologije koje Opel prije ili kasnije uvodi u svoje automobile, a radi se o novoj porodici 1.6-litrenih turbo benzinskih i dizelskih motora, zajedno s tri nova sustava mjenjača. Njima se do kraja godine pridružuje i obitelj manjih benzinskih motora o kojima na samoj prezentaciji nije bilo više riječi.

RAZLOZI NAŠEG PO-SJETA NJEMAČKOJ

SU NOVE POGONSKE TEH-NOLOGIJE KOJE OPEL PRIJE ILI KASNIJE UVODI U SVOJE AUTOMOBILE...

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

50 25. TRAVNJA 2013.

Opelov potpuni novi 1.6-litreni turbodizelaš je po performansama i svim ključnim parametrima bolji od prošlih CDTI mo-tora, a o čemu se zapravo radi provjerili smo u tes-tnoj Zafiri Tourer. Novi dizelaš je daleko uglađe-niji i, najvažnije, mnogo tiši od aktualnog 1.7 motora. Sa 136 KS i 320 Nm momenta, prvi Opelov potpuno aluminijski dizel motor ima snagu od 85 konja po litri obujma, što je u vrhu klase za taj obujam. Motor je diza-jniran i fino podešen specijalnim mjerama

zvučnog inženjeringa za smanje-nje buke, vibracija i grubosti. U

testiranju Zafire Tourer zabilje-žio je najbolje zvučne ocjene u odnosu s drugim vozilima koja posjeduju 1.6 dizelske

motore. S 'Blue Injection' se-lektivnim katalitičkim sustavom

redukcije (SCR), ili LNT tehnolo-gijom (lean nox trap) koja omo-gućava usklađenost sa Euro VI

standardima, 1.6 CDTI radi gotovo čisto kao benzinski motor.

INTENZIVNA OBNOVA POGONSKIH SUSTAVA

1.6 SIDI TURBO BENZINSKI MOTORZahvaljujući izravnom ubrizgava-nju (SIDI), ovaj potpuno novi, če-tvorocilindrični benzinski motor

dolazi u dvije konfiguracije: Eco Turbo verzija isporučuje 170 KS i

280 Nm okretnog momenta i foku-

sirana je na optimalno ekonomičnu potrošnju

goriva, visoki moment te izuzetnu elastičnost,

te Performance Turbo s 200 konja i maksimalnom

vučom od 300 Nm, koji broji izuzet-nih 125 KS po litri obujma, što je u odnosu na izravne konkurente naj-bolji rezultat u klasi. Motor zado-voljava nadolazeću Euro VI normu

te usporedimo li ga s prijašnjim 1.6 motorima marke, emisija CO2 i po-trošnja goriva su smanjeni za 13%, dok su maksimalna snaga i okretni moment povećani i do 30%. U sve sposobnosti 1.6 Performance Turbo motora uvjerili smo se u Astri, gdje 200 KS s lakoćom dolazi do izražaja i motor nema većih briga s masom automobila. Mnogo bolje i dobro-došlo rješenje u odnosu na prethod-nu najsnažniju Astru izuzev OPC-a, sa 180 konja.

1.6 CDTI TURBO DIZELSKI MOTOR

Opelova druga generacija pet-stupanjskih i šest-stupanjskih su-stava mjenjača već se ugrađuju u Adama, Corsu, Merivu, Mokku, Astru, Antaru, Zafiru i Insigniju, s motorima iznad 130 Nm okret-nog momenta. Za mala i sub-kompaktna vozila, s motorima do 235 Nm momenta, Opel je dizajnirao potpuno novi šest-stupanj-ski ručni mjenjač s uglađenijim i lakšim operiranjem te kraćim hodovima. Za Adama i Corsu, u razvoju je novi sekvencijalni au-tomatski mjenjač sa start/stop funkcijom i opcijom potpuno au-tomatskog načina rada. U igri je i potpuno novi osam-stupanjski automatski mjenjač za novu Insigniju, koji je još uvijek u razvoju.

MJEN

JAČ

I

51 25. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: PORSCHE PANAMERA

I MANJI REDIZAJN JE DOBRODOŠAO

PANAMERA S E-HYBRIDInženjeri iz Stuttgarta su ukomponirali plug-in hibridni sklop koji raspolaže s 410 KS, a energiju dobiva iz 9.4 kWh litij-ionske baterije koja bi u potpu-nom električnom modu osigurava au-tonomiju od 36 km. Sve to je uspješno sastavljeno od V6 benzinca s 316 konja i elektromotora od gotovo 100 KS, a rezultat je njemačka lađa koja postiže maksimalnih 260 km/h.

OTKAKO je ugledala svjetlo dana, Panamera je konstantno na udaru kritika po estetskom pitanju. Svejedno, to nije od-bilo kupce, jer najveći model marke iz Stuttgarta se proda-vao poput vrućih kolača, po brojkama najviše nakon 911. Luksuz i otmjenost predstav-

ljali su dobitnu kombinaciju, a kada tome do-datne vozne karakteristike izvučene iz mar-ke koja svoje postojanje bazira na sportskom pedigreu, onda proizvod ne može biti loš, ma koliko god 'ružan' bio. Još uvijek kategorički prvoj generaciji, redizajn je donio drugači-ji izgled prednjih svjetala i branike s većim usisom za zrak, iz kojih se nadziru dvije LED trake. Također i stražnji dio je dobio promje-ne na svjetlosnim sklopovima, koje su sada

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

52 25. TRAVNJA 2013.

I MANJI REDIZAJN JE DOBRODOŠAOSvi znamo reputaciju Porschea po pitanju dizajna. Nijemci teško prihvaćaju promjene, stoga i manje produljenje te blaže osvježenje izgleda svakako pozdravljamo...

temeljene na LED tehnologiji. Novost je i produžena Executive izvedba koja će mjeriti 15 cm dulji međuosovinski razmak za mode-le Turbo i 4S. Od pogonskog segmenta, novi V6 Turbo motor s 410 konja, kao i Plug-in Hybrid također će kupcima nuditi veće 'slat-ke' probleme pri odabiru. Novi trolitreni V6 Bi-turbo benzinac zamjenjuje 4.8-litreni V8 u Panameri S i 4S, a raspolagat će s 420 KS i 520 Nm momenta. Najnovije verzije obnov-ljene Panamere možemo očekivati već na lje-to, u mjesecu srpnju kada su najavljene prve isporuke uz očekivano porast cijene.

NOVOST JE I PRODUŽENA EXECU-TIVE IZVEDBA KOJA ĆE MJERITI 15

CM DULJI MEĐUOSOVINSKI RAZ-MAK ZA MODELE TURBO I 4S

PROMJENE na karoseriji su minimalne, a označavaju manja osvježenja prednjeg i stražnjeg branika, te svjetala

S NOVIM EXECUTIVE modelom dobiva se mnogo više komfora i prostora u kabini, čime je Panamera konkurentna Lexusu LS 600h L

53 25. TRAVNJA 2013.

REDIZAJN: RENAULT LAGUNA

MANJE OSVJEŽENJE PRIJE NOVE GENERACIJEDrugi redizajn u šest godina i još samo ostaje čekati novu generaciju...

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

R-LINK multimedijalni sustav donosi 7'' ekran osjetljiv na dodir

UŠMINKAVANJA SU MINIMALNA, A ISTIČU SE NA MASCI S NOVIM LED

DNEVNIM SVJETLIMA TE KORIŠTENJEM ATRAKTIVNIH 16-COLNIH NAPLATAKA

NOVITETA nema mnogo. Otkako je predstavljena 2007. godine, pro-vjerena i dobro poznata Laguna u trećoj generaciji, sada u redizajnu kodne oznake 'Phase III' dolazi bogatija za blaže izmjene izgleda, novosti u opremi i po tehničkom pitanju. Ušminkavanja su

minimalna, a ističu se na mas-ci s novim LED dnevnim svjetlima te korištenjem atraktivnih 16-colnih na-plataka. S druge strane lima također skromno. Pozdravljamo uvođenje R-Link multimedijal-nog sustava sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, a tek odabirom skupljih paketa možete uživati u novim presvla-kama, ekskluzivnijim deta-ljima u sjajno crnoj boji te 17-colnim aluminijskim kotačima. Motori su ostali isti, no možete birati opcije s novim EDC automatskim mjenjačem s dvostru-kom spojkom, nešto što se nalazi u novome Cliju R.S. Redizajniranu Lagunu moći ćete kupiti već krajem ovog mjeseca.

REDIZAJN je zahvatio i karavansku izvedbu

55 25. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: CHEVROLET TRAX

MALI KOREJAC NJEMAČKE GENETIKE Zahuktava se u mini SUV kategoriji, a novu, dodatnu pomutnju unosi Chevroletov najnoviji model zanimljivog imena Trax...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao: GOTOVO svako novo izdanje AutoIQ magazina, kako izlazi kroz dva tjedna, u sadržaju ima bar jedan članak o novo najavljenom ili upravo predstavljenom modelu u segmentu mini SUV-a. Zapra-vo nas taj podatak ni ne treba čuditi, štoviše jer takvi automo-bili zauzimaju dobar dio

tržišnog udjela s pojačanim rastom. Sve je nekako pokrenuo Suzukijev SX4, da bi pravi 'boom' napravio Nissanov Juke. Na njihov uspjeh nisu mogli ostati imuni i drugi veliki proizvođači. Jedan u nizu je i Chevrolet koji je svog aduta prika-zao još u Parizu, gdje je izazvao prilično veli-ki interes.

TRAX kao brat blizanac Opelovoj Mokki dodatno

obogaćuje izbor u mini SUV segmentu, a dolazi s istim

pogonskim opcijama

56 25. TRAVNJA 2013.

MALI KOREJAC NJEMAČKE GENETIKE

TRAX U ZADRU PRED 800 SVJETSKIH NOVINARAZadar - mjesto koje je odabrano za predstavljanje Traxa novinarima iz cijele Europe još jed-nom ide na ruku našem turizmu i činjenici kako veliki auto proizvođači itekako cijene hrvat-ske prirodne ljepote. Jedna od rijetkih međunarodnih prezentacija na tlu Hrvatske.

PONUDA MOTORA UKLJUČIVAT ĆE 1.4-LITRENI BENZINSKI MOTOR S TURBOPUNJAČEM OD 140 KONJA, VEĆI 1.6 BENZINAC TE

1.7-LITRENI DIZELSKI MOTOR SA 130 KS

Trax je gledajući iz tehnološkog aspekta brat bli-zanac Opelovoj Mokki. Ništa novo za njih jer su na primjeru Captiva-Antara izgradili dobre temelje. Dimenzijama 4.250 mm u duljinu i čak 1.600 kg mase praznog vozila jamče čvrstu i prilično sigur-nu izvedbu novog Chevroletova modela. Ponuda motora uključivat će 1.4-litreni benzinski motor s turbopunjačem od 140 konja, veći 1.6 benzinac te 1.7-litreni dizelski motor sa 130 KS. Sve inači-ce ručnog prijenosa imaju start/stop funkciju, a i u ponudi će biti i automatski mjenjač. Mali Chevy dolazi u verziji s prednjim po-gonom (FWD), te pogo-nom na sva četiri kotača (AWD). Sustav AWD dostupan je u inačici opremljenoj s 1.4 ben-zinskim turbo motorom ili 1.7 dizelskim motorom, kao što je slučaj i kod Mokke. Unutrašnjost također prati primjer Opelovog automobila, no djeluje jednostavnije i više 'user friendly' organizirano, pogotovo jer nema mnogo gumbića na središ-njoj konzoli, dok su instrumenti i vozačka pozi-cija vrlo slični Aveu. Sustav 'Chevrolet My Link' dolazi kao standard kod viših paketa opreme, a radi se o sustavu koji prenosi sadržaj iz kompati-bilnih pametnih telefona na 7-inčni zaslon u boji

visoke razlučivosti osjetljiv na dodir. Kamera za pomoć pri vožnji unazad također se može prona-ći u paketu opreme. Sve to je dokaz da Chevrolet radi dobar posao i gužva u šesnaestercu mini SUV segmenta nikada nije bila veća.

OTKRIJ ‘CHEVROLET

MY LINK’ SUSTAV

UNUTRAŠNJOST je izvedena u prepoznatljivom stilu marke, pregledno i 'user friendly' organizirano

57 25. TRAVNJA 2013.

TEST LJETNIH GUMA

SVE VEĆI BROJ KVALITETNIH LJETNIH GUMA U PONUDIUz konačni dolazak toplijeg i sunčanijeg vremena, HAK i partneri su testu podvrgnuli 38 kompleta ljetnih guma u dvije dimenzije: 185/60 R15H i 225/45 R17W/Y, a veseli činjenica da je dobre rezultate pokazao veći broj testiranih primjeraka nego ikada prije...

Pripremili: AUTOIQ MAGAZIN / HAKTEMPERATURE su se konačno približile ljetnim vrijednostima i ponudile priliku za montažu ljetnih guma. Kvalitetne gume se s razlogom smatraju jednim od najvažnijih dijelova na vozilu, nečemu na čemu ne treba štedjeti i gledati na baš svaku potrošenu kunu. Veza između automobila i ceste presudna je za si-gurnost, pa svako razdoblje godine zahtijeva upravo odgovarajuću vrstu pneumatika. Hr-vatski autoklub i njegovi partneri tradicio-nalno početkom godine provode test ljetnih

guma, kome su ovog puta podvrgnuli čak 38 pneumatika u dvije izuzetno korištene di-menzije: 185/60 R15H i 225/45 R17W/Y. Re-zultati već na prvi pogled bude optimizam i pokazuju da testiranja imaju učinka jer sve veći broj proizvođača pod pritiskom tržišta ulaže značajna sredstva u proizvodnju si-gurnih, tihih i ekonomičnih proizvoda. Po-traga za idealnom smjesom i konstrukcijom gume vjerojatno će trajati zauvijek, no neka 'idealna kombinacija' u slučaju proizvoda

NAJVAŽNIJI TEST je ponašanje pneumatika na mokroj podlozi, ako prokliže automatski 'pada'

namijenjenih najtoplijem godišnjem dobu bio bi model s niskim otporom kotrljanja i maksimalnim gripom na suhoj i mokroj podlozi. Niti jedna guma na ovome testira-nju nije zaslužila maksimalnu ocjenu i uku-pnih pet zvjezdica, no velika gužva među ispitanicima s vrlo dobrim rezultatom i izrazitom preporukom obradovat će svakog vozača koji želi dobiti vrijednost za novac, jer je puno pneumatika nižeg cjenovnog ranga dokazalo kvalitetu.

58 25. TRAVNJA 2013.

SVE VEĆI BROJ KVALITETNIH LJETNIH GUMA U PONUDI

25. TRAVNJA 2013. 59

TEST LJETNIH GUMASH402, koje su se poskliznule na mokrome i zbog toga zaslužile neprolaznu ocjenu. Primjećuje se da dobre rezultate u pravilu ostvaruju poznati brendovi koji očito i naj-više ulažu u nove tehnologije i poboljšanja. Odmah iza guma iz premium segmenta, u ukupnom poretku dimenzije 185/60 R15H svrstali su se oni prihvatljivije cijene, poput Vredesteinovog Sportraca 5, Bridgestonove Turanze T001 i novog Nokian Linea. Stepe-nicu niže, s tri osvojene zvjezdice, poredali su se proizvodi iz Pirellija, Baruma, Han-kooka i Firestonea. Neki od njih zasigurno su očekivali bolji ukupni plasman, no strogi sigurnosni testovi ne priznaju niti najma-nju pogrešku. Tako je Pirellijev Cinturato P1 pokazao manje nedostatke na mokrom (hidroplaning u zavojima i kruženje na mo-krom u lateralnom testu), Barumov Polaris 3 na suhom, a Hankookov K425, unatoč naj-boljem rezultatu u hidroplaningu, dobio je 'samo' tri zvjezdice zbog gripa na mokrome, pokazavši tako loš balans između dobrih i loših osobina. S druge strane, Firestoneov Firehawk TZ300 imao je dobra svojstva na suhoj podlozi, no slabosti na mokrom, pr-venstveno u pogledu gripa, te najgori utje-caj na potrošnju goriva ukupno su ga stajali višeg plasmana.

MICHELIN ENERGY SAVER + Najbolji izbor u dimenziji 185/60 R15H, uz Dunlop Sport BluResponse, Goodyear EfficientGrip Perfor-mance i Vredestein Sportrac 5

185/60 R15H Manja dimenzija, kojom se koriste automobili poput Fiat Punta, Opel Corse, Renault Clija, Škode Fabije ili Volk-swagenovog Pola, ove je godine donijela značajno poboljšanje, posebice na mokroj podlozi. Četiri zvjezdice zaslužilo je čak devet proizvoda: Michelin Energy Saver +, Continental ContiPremiumContact 5, Dun-lop Sport BluResponse, Goodyear Efficien-tGrip Performance, Vredestein Sportrac 5, Bridgestone Turanza T001, Nokian Line, Fulda EcoControl HP, Semperit Comfort-

Life 2, koji se zbog toga mogu izrazi-

to preporučiti. Potpuni podba-čaj zabilježen je kod samo četiri proi-zvoda: Kleber Dynaxer HP3, M a r a n g o n i Verso, Rotalla Radial F108, Sailun Atrezzo

TEMPERATURA ČINI RAZLIKUGume se razlikuju po sastavu i obliku gazne površine, a te dvije karakteristike do izražaja dolaze ovisno o temperaturi okoline i površini preko koje guma prelazi. Zimske su gume namijenjene vožnji ispod 7 stupnjeva Celzijusa, te bolje reagiraju na niske temperature i sklisku podlogu. Ukoliko se pak koriste pri visokim temperaturama, zbog svog sastava ubrzano se troše pa tu uskaču ljetni pneumatici koji upravo u ljetno doba, kada se uvjeti na cesti mijenjaju na bolje, počinju pokazivati svoje prednosti i kvalitete.

60 25. TRAVNJA 2013.

225/45 R17W/Y U većoj dimenziji, na kojoj se voze kompaktni modeli poput Ford Focusa, Opel Astre, Peugeota 307, Renault Meganea ili Golfa, rezultati su također uglavnom oče-kivani uz identičan napredak u svojstvima na mokroj cesti. U ovoj dimenziji, sedam guma: Continental ContiSportContact 5, Goodye-ar Eagle F1 Asymetric 2, Dunlop Sport Maxx RT, Michelin Pilot Sport 3, Vredestein Ultrac Vorti, Hankook Ventus S1 Evo 2, Semperit Speed-Life prošlo je sa četiri zvjezdice. Naj-boljih sedam proizvoda vrlo je ujednačenih kvaliteta i u ukupnom poretku dijele ih tek neznatne razlike pa je teško proglasiti samo jednog pobjednika ovog testiranja. Ipak, u maloj su prednosti Continental i Goodyear sa minimalnom dominacijom u ukupnoj ocjeni. Continental se primjerice pokazao najboljim na mokrom i to u više kriterija poput dužine zaustavnog puta, najveće upravljivosti i najbo-ljeg lateralnog gripa. Goodyear je uz Vredeste-in imao najbolje osobine na suhoj podlozi, no i kraći zaustavni put od spomenutog konkuren-ta na istoj podlozi. Najvećim razlogom za po-srtaj kandidata kojima je ukupna ocjena sma-njena na tri zvjezdice pokazale su se slabosti na mokroj podlozi pa se ovdje poskliznulo čak 8 gumara. Najgori rezultat u ovoj dimen-ziji sa tek djelomičnom preporukom i samo dvije osvojene zvjezdice imali su High Per-former i Syron i to ponajviše zbog slabih svojstava na m o k r o m , no oba pro-i z v o đ a č a izjavila su da njihovi p r o i z v o d i niti neće biti dostupni po ovim speci-fikacijama u trgovinama u 2013. godini.

REZULTATI VEĆ NA PRVI PO-GLED BUDE OPTIMIZAM I PO-

KAZUJU DA TESTIRANJA IMAJU UČIN-KA JER SVE VEĆI BROJ PROIZVOĐAČA POD PRITISKOM TRŽIŠTA ULAŽE ZNA-ČAJNA SREDSTVA U PROIZVODNJU SI-GURNIH, TIHIH I EKONOMIČNIH PROIZVODA

CONTINENTAL CONTISPORT-CONTACT 5 pokazala je odlične rezultate kod testa 15'' i 17'' pneumatika, stoga se toplo preporuča

61 25. TRAVNJA 2013.

TEHNIKA: I-ART(INTELLIGENT ACCURACY REFINEMENT TECHNOLOGY)

Nova Volvo i Toyota obitelj dizelskih motora donosi inovativnu i-ART tehnologiju ubrizgavanja goriva, što rezultira smanjenjem potrošnje i manjim emisijama...

DIZEL REVOLUCIJA Taman kada smo pomi-slili da je turbo dizelskim motorima odzvonilo i da će downsizing turbo benzinci preuzeti primat, stiže ve-liko iznenađenje iz Volva. Nakon niza inovacija iz oblasti sigurnosti, švedski proizvođač želi preuzeti primat i u proizvodnji inovativnih turbo dizelskih motora. Kao grom

iz vedra neba odjeknula je vijest da će tijekom godi-ne Volvo predstaviti kompletnu obitelj motora opre-mljenu i-ART tehnologijom. O čemu se u biti radi? Bit je u tome da se kombinira visoki pritisak ubriz-gavanja te i-ART tehnologija, čime se postiže manja potrošnja i niža emisija štetnih plinova. Dakle, kori-štenjem povratnih informacija o pritisku ubrizgava-nja na svakom injektoru goriva, umjesto korištenja samo jednog senzora pritiska u zajedničkom vodu, i-ART tehnologija omogućava konstantnu kontrolu i odvojeno prilagođavanje ubrizgavanja u svakom

od četiri ci-lindra. Svaki injektor na vrhu ima malu raču-nalnu jedinicu koja nadgleda pritisak ubrizgavanja. Kori-štenjem dobivenih in-formacija, samopode-šavajući i-ART sustav osigurava idealnu količinu goriva u sva-kom trenutku u pro-cesu izgaranja. Čelni ljudi u Volvu idu to-liko daleko s izjavama da ovaj izum nazivaju jednim od naj-važnijih u povijesti automobilske indsutrije. Vrijeme će pokazati je li tomu baš tako.

VISOKI PRITISAK Uz i-ART tehnologiju, druga važna stvar je izrazito visoki pritisak ubrizgavanja koji se penje do čak 2.500 bara, zbog čega su moguća vrlo preci-zna doziranja goriva u injektorima. Prema navodima iz laboratorija švedskog proizvođača vrijeme je za manje, inteligentnije motore zbog kojih će donedav-

POZNATA TEHNOLOGIJA DOVEDENA DO SAVRŠENSTVA

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:

TLAKOVI UBRIZGAVANJA iznose do 2.500 bara te će ovi motori unijeti novu eru ekonomičnosti

VOLVO bi do kraja 2013. godine trebao predsta-viti i-ART motore u svojim modelima

62 12. VELJAČE 2013.

no veliki motori postati ugrožena vrsta. Novi

četverocilindarski motori trebali bi ponuditi bolje perfor-

manse nego peterocilindrični motori uz izrazito nisku potrošnju. Koliko nisku, još se ne navodi. Volvo će novu VEA obitelj motora predstaviti u jesen ove godine. Mi možemo samo s nestr-pljenjem isčekivati što li nam to spre-maju tamo gore u hladnoj Švedskoj.

I-ART U sklopu grupacije Toyota nalazi se i japanski proizvođač Denso koji je razvio i-ART tehnologiju još 2011. godine. Toyota je iskoristila priliku

te je prošle godine predstavila 3.0-litreni četvero-cilindrični turbo dizelaš namijenjen komercijalnoj uporabi u terencu Hilux. Ovaj automobil se za sada prodaje isključivo u Brazilu koji predstavlja svojevr-stan poligon za testiranje nove tehnologije. Motori se proizvode u Japanu, a zasada Toyota ne planira i-ART tehnologiju ugraditi u širi krug vozila.

U VOLVU I NOVI MJENJAČI

Uvođenjem novih motora i-ART tehnologije, Volvo će predstaviti i nove osam-stupanjske automat-ske mjenjače, koji će doprinijeti uglađenijoj i ekonomičnijoj vo-žnji u budućim modelima ovog proizvođača.

POZNATA TEHNOLOGIJA DOVEDENA DO SAVRŠENSTVA

...I-ART TEHNOLOGIJA OMOGUĆAVA KONSTANTNU KONTROLU I ODVOJE-

NO PRILAGOĐAVANJE UBRIZGAVANJA U SVAKOM OD ČETIRI CILINDRA

TOYOTA Hi-Lux 3.0 D4D sa i-ART tehnologijom se već godinu dana prodaje na brazilskom tržištu

63 12. VELJAČE 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

KAKO JE tradicionalni riječki Volkswagen susret za vrijeme riječkog karnevala ove godine izo-stao, prvo veće okupljanje članova Prvog hrvat-skog Volkswagen kluba je bilo u Dubrovniku. Za prvo takvo okupljanje, članovi spomenutog kluba sa krajnjeg juga su se odlučili prošle go-dine kojim su podjednako bili zadovoljno or-ganizatori kao i gosti. Očito nije imalo smisla ostaviti to na samo jednom pokušaju, pa su naoružani dodatnom hrabrošću i potporom ci-jelog kluba, dubrovčani ove godine organizirali još bolji i kvalitetniji VOLKSWAGEN događaj u svome gradu. Upravo u sredini travnja, 13. i 14. preciznije, Dubrovčani su ugostili prijatelje iz bliže okolice i malo daljih krajeva hrvatske

2.VWCC meet DubroVWnik

S prvim proljetnim visibabama i članovi Volkswagen kluba su započeli sa svojim uobičajenim okupljanjima i putovanjima...

DIO DRUŽINE koja se u nedjelju probudila dovoljno rano za kavu na Srđu, uz ovaj pogled od milijun dolara

Snimke: ŽELJKO TUTNJEVIĆ/VW KLUB

64 25. TRAVNJA 2013.

2.VWCC meet DubroVWnikpoput Makarske, Splita, Šibenika, Metkovića, pa čak i jedne hrabre i vjerne tročlane posade iz Zagreba. Osim njih, nazočili su i jednako vri-jedni i vjerni prijatelji iz Hercegovine. Nakon okupljanja na samom ulasku u grad, na mostu Dr. Franje Tuđmana, uzvanici su povorkom automobila obišli grad i prisjetili se svih nje-govih nenadmašivih znamenitosti i kulturno povijesnih ljepota. Nakon te kratke lekcije iz povijesti i kulture, restoran 'Pivnica' je poslu-žio kao mjesto okrijepe i punjenja baterija prije provoda do dugo u noć u pubu Gardens i klubu Revelin. Osim uobičajenih sredstava zabave, tamo su se odigravale i tematske igre, poput

...DUBROVČANI SU UGOSTILI PRIJATELJE IZ BLIŽE OKOLICE I MALO DALJIH KRAJEVA HRVATSKE POPUT MAKARSKE, SPLITA, ŠIBENIKA,

METKOVIĆA, PA ČAK I JEDNE HRABRE I VJERNE TROČLANE POSADE IZ ZAGREBA

alke, koje su bile podjednako zabavne i uče-snicima i gledateljima. Drugog dana vrijeme je jednako poslužilo, tako da je posjet Srđu bio pun pogodak organizatora. Ispijanje ranojutar-nje kave uz pogled na grad-spomenik sa 415 m nadmorske visine je nešto što nemate priliku često, osim ako ne stanujete južno od Neuma. Uz lijepe uspomene i pozdrave koje je svaki po-sjetitelj ponio sa sobom, Dubrovnik valja staviti u godišnji plan putovanja ukoliko ste prijatelj dobre zabave i Volkswagen vozila.

MAŠTA ovih ljudi nema granica, kako u preradama svojih automobila, tako i smišljanju nagradnih igara

65 25. TRAVNJA 2013.

ISTINSKA SNAGA INHENA TUNING - EUROPA: M POWER 2. DIO

ISTINSKA SNAGA MINHENA Osamdesete godine prošlog stoljeća Bavarcima su donijele obilježja bez kojih BMW-ov odjel danas ne bi bio ni približno isti… BERNARD

BENEŠ

Napisao:

66 25. TRAVNJA 2013.

ISTINSKA SNAGA INHENA ISTINSKA SNAGA MINHENA

IKONA u akciji

67 25. TRAVNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 2. DIO

PAUL ROSCHE – ZASLUŽAN ZA BMW-OVE TRKAĆE MOTORE – JE

1980. GODINE DOSPIO NA MJESTO TEH-NIČKOG DIREKTORA. ISTE JE GODINE U ČE-TVRTOM MJESECU DONIO HRABRU ODLUKU ULASKA U FORMULU 1

PROJEKT M1 kao da je bio lansirao M Power odjel među zvijezde. Možda su Nijemci zaista bili lju-ti što nisu uspjeli zainteresirati kupce svojim super automobilom, a možda su jednostavno htjeli dokazati da se ne predaju lako. Bilo kako bilo, M1 su zaključali negdje duboko iza brave te su krenuli još ofenzivnije. Paul Rosche – za-služan za BMW-ove trkaće motore – je 1980. godine dospio na mjesto tehničkog direktora. Iste je godine u četvrtom mjesecu donio hra-bru odluku ulaska u Formulu 1. Okupio je gru-picu odabranih stručnjaka te im dao do znanja da ne želi poluproizvode, već motor kojim će bez previše muke moći konkurirati ostalima. Uskoro je Rosche sa svojim timom konstruirao 1.5-litarski motor s četiri cilindra i četiri ven-tila po cilindru. Rezultat motora je bila snaga od 800 KS, ali Nijemci tvrde da je bez obzi-ra na toliko „zlostavljanje“ bio iznimno pouzdan. Motor je svoj debi imao 1982. godine u Brabhamu pri čemu se od-mah primijetilo da je supe-riorniji od ostalih. No, tek se 630 dana od svog prvog nastupa našao u rukama legende automoto sporta – Nelsona Piqueta. Bra-zilac nije trošio vrijeme na privikavanje. Kliznuo je za upravljač, pogledao gdje se sve potrebno nala-zi i 1983. je za tim Brabham osvojio Svjetsko prvenstvo. Kroz sljedeće četiri godine je svom timu donio devet GP pobjeda,

900 KS snažan turbo motor za koji su Bavarci tvrdili da može proizvoditi 1400 KS BMW-ova slagalica za odrasle

68 25. TRAVNJA 2013.

što je zasigurno bio jedan od razloga zašto je BMW-ov motor postao toliko tražen. Bavarsko srce se našlo u timovima Arrows, ATS, Ligier, a 1986. ga je posvojio Benetton, koji je obilježio zadnji trijumf turbo jedinice. Godinu dana kasnije američki je časopis organizi-rao demonstraciju performansi Benettona B 186. Za vozača je odabran Teo Fabi, čije vo-žnje su pokazale potpunu snagu 900 KS snažnog bolida, ali i za to doba nevjerojatno ubrzanje od 4,8 sekundi. Rosche je tvrdio da to nije puni potencijal motora, već da može postići oko 1400. Nažalost, do krajnjih brojki

nisu mogli doći jer im je dinamometar bio

preslab.

AKO ste mislili dok je Formula 1 u igri da ostali dijelovi odje-

la spavaju, onda očito niste upoznali nijednog Nijemca. Budući da M1 nije uspio, od-lučili su ga raskomadati, od-

nosno njegove najbolje dijelo-ve iskoristiti za druge projekte.

Tako se šest-cilindarski redni benzinac našao u modeli-ma 635 CSi te M5. Posljed-

nje naveden bio je prozvan vukom u ruhu ovce jer izvana nije izgledao

spektakularno, dok je ispod poklopca moto-

ra krio 286 KS. Kako je dosezao brzinu od goto-vo 250 km/h, bio je brži od mnogih vrlo skupih automobila, zbog čega su ga nazvali „Executive Express“. Međutim, Nijemcima ni to nije bilo

dovoljno te su potražili i treću zanimaciju. Našli su je u modelu M3 i Touring

car prvenstvu. Kako bi ušli u na-tjecanje, morali su proizvesti

5000 komada u jednoj go-dini. Zadatak je bio toli-

ko velik da je tvornica u Preussenstrasse bila premala, stoga se cijeli projekt prebacio u Min-hen. Rezultat ulaska u Touring natjecanje bio

je pozitivan, a prvi veći uspjeh ostvaren je već iste

godine. 1987. Talijan Rober-to Ravaglia osvaja prvenstvo,

čime BMW dokazuje svoju moć. Zapravo, njegova pojava je bila toliko

snažna da je utjecao na sam automoto sport, kreirajući trend tro-vratnih limuzina visokih performansi. U sljedećih nekoliko godina, M3 je osvojio dva europska touring prvenstva te dva njemačka prvenstva. Zainteresiranost za BMW-ovu limuzinu visokih performansi nije bila samo u sportu, nego i na cestama, gdje su se smrtnici grebli za cestovnu izvedbu. Prodaja je premašila sva očekivanja (17.970 primjera-ka), od čeka 600 Sport Evolutiona te 765 ručno rađenih kabrioleta. Ovakav uspjeh primorao je Bavarce na izbacivanje daljnjih izvedbi te nasljednika, a o čemu se točno radi, pročitajte sljedeći put.

M3 E30 u Sport Evolution izvedbi s 2.5-litarskim motorom

69 25. TRAVNJA 2013.

SERVISNI KUTAK

PREDLAŽEMO IZBJEGAVAJTE koristite posebna sredstva za pranje vozila koja

imaju certifikate i odobrenja od strane proizvođača vozila

korištenje zaštitne odjeće i opreme tijekom pranja vozila (posebno motora)

nakon pranja motora i odrađenih 500 km, provjerite pojavu curenja ulja po motornom prostoru

korištenje agresivnih sredstava za pranje vozila

automatske praonice na koje sumnjate da ne mijenjaju dovoljno često četke za pranje vozila

usmjeravanje mlaza vode preblizu karoseriji vozila ili elektroinstalaciji vozila

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Napisao:

KAKO OPRATI SVOJ AUTOMOBIL

PROLJETNO PRANJE OBUHVATILO BI KOMPLETNO PRANJE U PRAONICI,

ALI I POLIRANJE TE NJEGU NEKIH DIJELOVA...

Pranje i poliranje farova

Današnji di-zajneri vozila

nemaju nikakvih ograničenja jer im

inženjeri moraju is-puniti baš sve želje. Postala

je moda da prednja svjetla nemaju samo verti-kalu, nego dobar dio prednjih svjetala ima i hori-zontalu, dakle kao da gleda 'gore'. PVC materijali kao i svaki drugi materijal oksidira, stoga pojava žutila i zamućenosti nije ništa neobično i neoče-kivano. Ukoliko na Vašem vozilu postoji spome-nuti problem, ne očajavajte. Uz pomoć posebne paste za poliranje prednjih svjetala riješiti ćete problem vrlo brzo.

POJAVA ŽUTILA i zamućenosti prednjih svjetala čest je estet-

ski, ali i sigurnosni problem na vozilu

Prvi slobodan vikend s pojavom proljetnih vrućina idealna je prilika za generalno pranje vozila i to ‘od glave do pete’...

VIŠE OD PUKOG

ŠAMPONIRANJA...

POJAVOM prvog toplijeg vremena svaka je revna domaćica jedva dočekala priliku za proljetnim pranjem zavjesa i prozora u vla-stitom domu. I dok naše bolje po-lovice unose svježinu i čistoću u dom, na našim muškim plećima predstoji slična misija, sli s lime-nim ljubimcem. Većina hrvatskih

gradova u ponudi nudi autopraonice sa automat-skim ili ručnim pranjem, koje uglavnom konzu-mirano 'onako u hodu', kako bismo vozilo oprali i učinili isto ugodno za vožnju. Proljetno pranje obuhvatilo bi kompletno pranje u praonici, ali i poliranje te njegu nekih dijelova. Naime, pogon-ski motor, ali i ostatak sklopova poput mjenjača, diferencijala koji se tijekom rada podmazuju ulji-ma na sebi sadrže ventile kojima se ispuštaju višak uljnih para. Iz navedenoga razloga motorni pro-stor, maska vozila i sami motor ili mjenjač na sebi može imati tanki uljni film kojeg bismo pranjem

vozila trebali ukloniti. Obzirom da je zabranjeno ispuštanje ulja u gradske kanalizacijske otvore, naš je savjet da proljetna pranja vozila obavljate isključivo u posebno predviđenim autopraonica-ma, koja da bi uopće imala dozvolu za rad imaju integriran sustav pročišćavanja voda uz pomoć separatora ulja. Dakle nikada ne zanemariti eko-logiju i zaštitu okoliša!

70 25. TRAVNJA 2013.

SERVISNI KUTAKKAKO OPRATI SVOJ AUTOMOBIL

Pranje karoserije i staklenih površinaVanjsko pranje vozila najmanje je zahtjevno pra-nje, no bez obzira na navedeno i tu postoje pravila. Ukoliko imate naviku pranje vozila u automatskim autopraonicama budite pažljivi. Četke rotora koje peru karoseriju vozila vrlo su osjetljiva vlakna, te ih stoga treba čim češće mijenjati. U protivnom oštećenje laka moguć je scenarij nakon izlaska iz autopraonice, posebno radi li se o nekoj tamnijoj boji vozila (crnoj, plavoj...) Ono što bismo prepo-ručili jest posebno pranje podova vozila. Postoje autopraonice koje to nude i svakako je naša prepo-ruka. Ukoliko nemaju automatsko pranje podova vozila, moguće je da raspolažu uređajima koji ima-ju nastavke crijeva u L obliku, koja omogućavaju uspješno pranje nedostupnih otvora i pukotina u podu koja su ispunjena blatom i solju. Ukoliko karoseriju čistite ručno koristite blaga sredstva za pranje vozila koja su biorazgradiva i koja sadrže ateste proizvođača vozila koja možete vidjeti na poleđini bočice sredstva. Nakon pranja vozila is-perite karoseriju uz pomoć mlaznice 'miniwasha',

obavezno sa hladnom vodom što manje okomitim kutom mlaznice u odnosu na element karoserije koji peremo i sa propisanom uda-ljenošću kako bismo mogućnost oštećenja laka sveli na minimum. Na kraju predlažemo da vozilo prebrišete krpom od jelenje kože.

Osim što ćete skinuti tragove vode i kamenca, moći ćete i uočiti eventualna oštećenja i ogrebotine. Površinska oštećenja na laku uglavnom možemo riješiti uz pomoć paste za poliranje vozila. Naime, između površinskog laka i čelika karoserijskog ele-menta nalazi se tzv. 'filer' koji je u osnovi temeljna boja koja se u tijeku tehnologije lakiranja vozila može abrazivno obrađivati. 'Filer' je uglavnom u bijeloj boji. Ukoliko površinsko oštećenje postoji ,a vi ne vidite bijelu boju 'filera', uz pomoć pamuč-ne krpe, paste za poliranje i mišića čvrste desnice uspjeh je zajamčen. Oštećenom laku vratiti ćete sjaj dok ste rekli 'keks'.

Pranje motora i motornog prostoraOvdje već vrebaju sitne opasnosti. Pranje motora uspješno ćemo odraditi samo uz pomoć posebnog sredstva za odmašćivanje motora. Novija genera-cija vozila u motornom prostoru imaju ugrađene PVC elemente, poput poklopca motora, akumula-tora i slično, stoga te elemente trebamo demonti-

rati kako bismo što više ogolili čisti motora i imali lakši pri-stup motoru i

Pranje kabineKao što stvaramo sliku o sebi u javnosti kroz odabir marke, boje i klase vozila, slika o vlasniku se stvara ovisno o higijeni vozila!

motornom prostoru. Prije pranja proučite koliko je vremena potrebno sredstvu za pranje motora da odradi prije ispiranja. Prilikom ispiranja motora izbjegavajte direktan mlaz, pogotovo na kablove u motornom prostoru i ostalu elektroinstalaci-ju, naročito kod benzinskog motora jer svjećice, kablovi svjećica i indukcioni svitak ne vole vodu. Ukoliko je hladnjak prekriven kupcima ili travom isti obavezno operite. Kod pranja čela hladnjaka rashladne tekućine budite na oprezu. Struktura hladnjaka rashladne tekućine jest aluminijska i ne trpi jaki mlaz vode. Tu bih čak preporučio pranje hladnjaka uz pomoć 'šlaufa'.

KUKCI na hladnjaku rashladne tekućine mogu umanjiti učinkovitost hlađenja motora, stoga pranje hladnjaka neka bude pod obavezno

PRANJE VOZILA prilika je za zajedničko druženje kojem može pridonijeti nekoli-ko generacija ukućana

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJ-

KRAĆEM ROKU!

Ono čime većina autopraonica raspolaže jesu industrijski usi-savači zraka. Dakle temeljito usisavanje dobro će nakon zime doći i sjedalima te podovima vo-zila. Obloge na vratima i krovu uspješno ćete očistiti uz pomoć vlažne krpe, no pomoći mogu i posebna sredstva. Tepihe na podu, ukoliko se mogu izvadi-ti, obavezno oparite u mašini za rublje kojim raspolaže ve-ćina domaćinstava. Pri pranju instrument ploče koristite bla-ga sredstva. Povedite računa i o kolu upravljača. Naime, uz mobilni telefon i tipkovnicu ra-čunala, kolo upravljača sadrži najveću količinu bakterija i ne-čistoća, stoga ne zanemarujte ovaj dio kabine.

TIJEKOM PRANJA MOTORA i motornog prostora obavezno koristite zaštitnu radnu opremu

71 25. TRAVNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILA

MATOPAVLIČEVIĆ

Napisao:

Ovlašteni DAF partner za Hrvatsku TTI d.o.o. organizirao je po četvrti put dane otvorenih vrata DAF-a: Road Show 2013. u prodajno-servisnom centru u Varaždinskim Toplicama...

HRVATSKA PREMIJERA IZAZVALA MNOGO PAŽNJE

DA F X F E U R O 6 U H R VAT S KOJ

I OVE GODINE organizatori su omogućili pregled i osob-no testiranje cijele game DAF kamiona, te korisni-ke upoznali sa noviteti-ma koje je DAF pripre-mio za buduće vrijeme. Posjetitelji su se mogli detaljnije upoznati s čak

osam kamiona, gdje posebno izdvajamo novi XF koji je ovom prilikom premijerno predstavljen hrvatskoj javnosti, kao i ATe

(Advanced Transport efficiency) izvedbe modela LF i CF koji su posebno optimizi-rani da ukupne troškove vozila svedu na minimum, naročito kod flotnih kupaca. Uz navedene modele, posjetitelji su se mogli upoznati s dva zanimljiva modela čije na-dogradnje su napravljene u Hrvatskoj. To su LF komunalno vozilo s nadogradnjom tvtrke Tehnix iz Donjeg Kraljeveca te ta-kođer LF s hladnjačom Lamberet i hlađe-

njem Thermo King, sve zajedno izrađeno u Ozlju, u tvrtci Flammifer. Neizostavna

72 25. TRAVNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILA

komponenta DAF Road Showa je i posebno opremljen DAF CF 85.410 opremljen kao izložbeni salon sa rezervnim dijelovima PACCARD-TRP i dodatnom opremom, te posebno pripremljenim cijenama dijelova koje su dodatno razveselile vlasnike DAF kamiona. Prilikom otvorenja DAF Road Showa 2013. posjetiteljima su se obratili direktor Danijel Bujanec, te direktor pro-daje Branko Gojanović. DAF Trucks N.V. iz Nizozemske predstavljao je g. Twan Ver-hoeven.

DAF-ovi za ZMH Horvat d.o.o.Za vrijeme četvrtog DAF Road showa, tvrtci ZMH Horvat d.o.o. iz Ko-njščine isporučena su četiri nova vozila DAF LF 55.280 EEV sa hlad-njačama Lamberet te rashladnim agregatima Thermoking. Tvrtka ZMH Horvat jedna je od najvećih distributera smrznute hrane, riba, morskih plodova i ribljih prerađevina u Hrvatskoj. Isporučena su vozila sa čistim i ekološki najprihvatljivijim EEV motorima snage 280 KS, kojima su pridruženi automatski mjenjači sa šest brzina kako bi se osigurala maksimalna učinkovitost kod dostave robe. Isto tako, kabine su opremljene s jednim krevetom, klima uređa-jem i noćnim grijanjem (Webasto) kako bi se vozačima osigurali maksimalni komfor, udobnost i ugodno radno okruženje tijekom boravka u vozilu. Nadalje, uskoro će se floti pridružiti i peti DAF LF istih karakteristika kao i prethodna četiri.

PREDSTAVNICI DAF-a tijekom predstavljanja novog Euro 6 kamiona KOMUNALNO VOZILO LF koje je nadogradila tvrtka Tehnix iz Donjeg Kraljevca

POSJETITELJI SU SE MOGLI DETALJNIJE UPOZNATI S ČAK OSAM KAMIO-NA, GDJE POSEBNO IZDVAJAMO NOVI XF KOJI JE OVOM PRILIKOM

PREMIJERNO PREDSTAVLJEN HRVATSKOJ JAVNOSTI

73 25. TRAVNJA 2013.

TEST RABLJENOG: OPEL ASTRA 2.0 OPC

PLAVA MUNJA GARANTIRA ADRENALIN

Atraktivna plava boja jamči da ‘top gun’ Astra nigdje neće proći nezapaženo. Još kada se gas stisne do poda, a rika iz središnje postavljenog topa neskromno nagovijesti snagu, zabava za upravljačem je osigurana...

240 KONJA ČEKA

NAREDBU...

74 25. TRAVNJA 2013.

PLAVA MUNJA GARANTIRA ADRENALIN

GODIŠTE: 2006.

KILOMETARA: 107.000 km

CIJENA: 8.500 do

12.000 eura

75 25. TRAVNJA 2013.

... POSLJEDICA NAPADA SILNE KONJI-CE JE NEKONTROLIRANO PROKLIZA-

VANJE NOSOM U ZAVOJU (PODUPRAVLJA-NJE) TE ZANOŠENJE USLIJED PUNE SNAGE, DRUGIM RIJEČIMA PREDNJI KRAJ RADO ZAPLEŠE

TEST RABLJENOG: OPEL ASTRA 2.0 OPC

OPC Malo je automobila koji mogu izazvati bujicu adrenalina, a da se niti ne sjedne u njih. Opel Astra OPC svakako spada u to društvo! Atraktivna plava boja, veći blato-brani i odbojnici te središnje po-stavljeni ispušni sustav u svakom ljubitelju automobila izazivaju trnce u tijelu. Ono što je AMG za

Mercedes, R.S. za Renault, ST za Ford, to je OPC za Opel. Već i ptičice na grani znaju što OPC predstav-lja (Opel Performance Center), a ekipa iz Russelshe-ima ima mnogo za ponuditi iz svog sportskog odjela.

Ista oznaka krasila je i Corsu, Vectru, pa čak i Meri-vu u monstruoznoj izvedbi koja je cijelu obitelj s la-koćom naelektrizirala. Svima je zajedničko da imaju turbo motore, jer su ravnomjernim razvijanjem sna-ge i posebice velikim okretnim momentom mnogo poslušniji nego usisni benzinci.

MOĆNA KONJICA Testirana Astra uz impozantnih 240 konja razvija i respektabilnih 320 Nm pri svega

2.400 okretaja. Brojke prenesene na asfalt kažu da ubrzanje do stotke traje 6.4 sekunde te da Astra postiže maksimalnih 244 km/h. Među-tim, više od same snage kod sportskih automo-

bila, važno je da mogu efikasno prenijeti okret-ni moment na podlogu. Zato većina sportaša

ima stražnji ili pogon na sve kotače, kako bi oslo-bodili prednje kotače da rade ono što najbolje rade - upravljaju. Kod Astre OPC situacija je drugačija. Isključivo prednji ovjes Nijemci u ovom slučaju nisu najbolje prilagodili i posljedica napada silne konji-ce je nekontrolirano proklizavanje nosom u zavoju (podupravljanje) te zanošenje uslijed pune snage,

RECARO SJEDALA dovoljno su udobna, gotovo usporedivo s kuć-nom foteljom, a pri tome tijelo zavojima drže poput kliješta

PRTLJAŽNIK broji sasvim solidnih 340 litara

MJENJAČ sa šest brzina je dovoljno precizan i solidno

uparen sa snažnim motorom

DANIELBEVANDIĆ

Napisao i snimio: IZGLED nije potrebno opisivati, Astra OPC, kao i svaki drugim Opelov primjerak s tim oznakama izgleda fantastično, pogotovo u karakteri-stičnoj plavoj boji

OPC oznaka na upravljaču i karakteristični instrumenti s plavim detaljima daju do znanja da ovo nije samo još jedna Astra

76 25. TRAVNJA 2013.

Savjet serviseraSvaki turbo benzinac je u pravilu mnogo više optere-ćen nego usisni motor. Začepljenost i otkazivanje turbo rotora su u pravilu kvarovi koji se mogu očekivati na ovakvim automobilima, a cijene popravaka nisu nimalo bezazlene. U pravilu, kod kupnje bi trebalo pregledati stanje turbine. Međutim, tko si može to priuštiti uživati će u vrhunskim performansama.

Prosječne cijene rezervnih dijelova

Spojka komplet 4.200 kn

Disk pločice prednje, komad 550 kn

Disk pločice stražnje, komad 370 kn

Termostat 250 kn

PERFORMANSEMOTOR

SJEDALA

VISOKA POTROŠNJASKUPO ODRŽAVANJE

NEKOMUNIKATIVAN UPRAVLJAČ

OPEL ASTRA 2.0 OPCMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo

Zapremina: 1.998 ccm




Ubrzanje 0-100 km/h: 6.4 s



Zapremina prtljažnika: 340 l

Masa: 1.393 kg

Prosječna potrošnja: 9.2 l/100 km

Gume: 225/40 R18

PRAVI SPORTAŠ Izvrsna Recaro sjedala sportski su udob-na, a tijelo drže čvrsto poput kliješta i u najoštrijim zavojima. Mjenjač ima šest ručnih brzina, precizan je, a ako ćemo cjepidlačiti mogao bi biti brži u radu, dok upravljaču pak nedostaje preciznosti i i više po-vratnih informacija. Šteta, jer ovaj automobil zaslu-žuje ipak bolje pogođeno upravljanje. Zanima vas potrošnja? Brojka od oko 12 litara sasvim je uobiča-jena vrijednost i to se ne uzima kao minus. Jeste li ikada vidjeli da netko kupuje sportaša i onda 'kuka' zbog potrošnje!? S druge strane, na račun solidnog prtljažnika od 340 litara i sasvim dovoljno mjesta na stražnjoj klupi, Astrom OPC može se i na gradsku tržnicu, kao i kroz gužvu, pri čemu ćete uvijek okre-nuti koji pogled. Astra OPC je bila i ostala atraktiv-na, a mlađa sestra ljepotu i stil te pametni inženje-ring podiže na posve novu razinu. Do tada, ovakav komad Astre može biti vaš za manje od 10.000 eura. Doduše, budite pažljivi pri odabiru i uvijek uz sebe imajte iskusnog mehaničara.

drugim riječima prednji kraj rado zapleše. Stoga upravljač treba čvrsto držati jer stvari lako izmaknu kontroli. Zato ovo nije automobil za neiskusne, jer u svakom trenutku treba biti oprezan, poput divljeg konja kojega neprestano treba krotiti. Ne želimo vas prepasti, ali ovakva Astra lako iznenadi i vlasnike sa stažem. Stražnja polukruta osovina na neravnom kolniku također zna zaplesati, stoga vozač u svakom trenutku ima pune ruke posla, što ne treba nužno uzeti za zlo. Bar nije dosadno... Snažan motor i obi-lje okretnog momena u bilo kojem stupnju prijeno-sa lijepe putnike za sjedala, a brzine do 200 km/h postižu se vrlo lako i brzo. Ipak pripazite na 'organe reda' jer vozačka dozvola ne mari za oznaku na au-tomobilu.

IZ 2.0 TURBO motora dobiva se 240 konja i čak 320 Nm

77 25. TRAVNJA 2013.

25. TRAVNJA 2013.

FORMULA 1

VETTEL NEDODIRLJIV

78

25. TRAVNJA 2013.

IGOR MEDVED

Napisao: Snimke: AUSMOTIVE, F1FANATIC

VETTEL NEDODIRLJIV Nakon Alonsove pobjede u Šangaju, Sebastian Vettel ponovno je pokazao da kreće u borbu za četvrti uzastopni naslov prvaka…

79

25. TRAVNJA 2013.

FORMULA 1

VETTEL BEZ GREŠKE Nakon besprijekorno odrađene utrke na stazi Sakhir, Vettel je došao do svo-je već 28. pobjede u karijeri. Ovakva izvedba 25-godišnjeg Nijemca čak je pomalo iznenađu-juća nakon četvrtog mjesta u Kini, velike buke oko guma iz njegovog tima te sjajnog Alonsa koji se činio prvim favoritom utrke. Iznenađujuće je bilo i njegovo drugo vrijeme kvalifikacija nakon

ne baš tako bajno odrađena prva dva dijela su-botnjeg programa, kada se pretpostavljalo da će Vettel ponovno žrtvovati startnu poziciju radi set-upa podešenog za utrku. Nakon osvajanja spomenute pozicije u kvalifikacijama padale su pak pretpostavke kako su se u Red Bullu odlu-čili vratiti na staru taktiku osvajanja najboljih pozicija na startu, no jedno je pitanje ostalo vi-sjeti u zraku: Kako će Vettel konkurirati Alonsu, Mercedesu i Lotusu tijekom utrke? Na kraju se pokazalo da je bolid bio fenomenalno podešen i za kvalifikacije i za utrku, s kojim je Nijemac krstario do svoje druge ovosezonske pobjede. Na tom putu pomogle su mu i dvije nešto tvrđe komponente Pirellijevih guma na kojima se nje-gov bolid osjeća puno bolje, ali i veliki problemi s Alonsovim bolidom. Sjajni su u Bahreinu bili i Lotusovi vozači, a prava je šteta što Räikkönen nije imao mogućnost priprijetiti Vettelu pa smo opet ostali uskraćeni za borbu na samome vrhu. Zato nam je Grosjean priredio bitku za postolje u kojoj je na kraju i pobijedio. Zanimljivo je spo-menuti kako je pobjednički podij ostao identi-čan prošlogodišnjem.

NESRETNI ALONSO Osim što je Vettel ponovno poka-zao svu raskoš svojega talenta, važna karika u krajnjem rezultatu utrke bio je i Fernando Alon-so. On je na kraju završio na osmom mjestu s 37 sekundi zaostatka za pobjednikom utrke, ali bez mogućnosti uporabe DRS-a te jednim zaustav-ROSBERG je odmah nakon starta bio pod velikim pritiskom Vettela i Alonsa koji su ga ubrzo i pretekli

START UTRKE u Bahreinu

80

25. TRAVNJA 2013.

ljanjem više. Logično je utvrditi kako bi ili po-bijedio ili bio u bliskoj borbi za pobjedu da mu nije otkazao spomenuti DRS (zbog kojega je i imao jedno zaustavljanje više u boksu). U Ferra-riju su već prosuli značajnu količinu bodova u samo četiri utrke ove sezone, a ukoliko žele da Alonso konačno osvoji svoj treći naslov prvaka u karijeri takvim stvarima nema mjesta. Za debakl na Sepangu kriva je užasna odredba s pit-walla o ne ulasku u boks po novi nos, a sada im je kvar odnio novih 20-ak bodova. Alonso ove sezone grize u svakoj utrci i nadam se kako ćemo gle-dati velike obračune za pobjedu s Vettelom, Räi-kkönen, Hamiltonom i ostalima koji će se naći na vrhu. Jer čini se kako se više neće susprezati kao prošle godine, ali sada ima konkurentniji bolid s kojim bi i bilo glupo ponovno upotreblja-vati prošlogodišnju taktiku skupljanja bodova. U Kini je došao do vrlo komforne pobjede i po-kazao da je Ferrari konačno spreman za velike dosege od početka sezone.

KONSTANTNI RÄIKKÖNEN Kimi se u protekle dvije utrke pretplatio na druga mjesta. Zaostatci su mu u obje bili oko 10 se-kundi, a čini kako Lotusovom bolidu ne-dostaje samo neka sitna modifikacija kako bi bili sposobni boriti se za pobjedu u svakoj utrci. To se odnosi prvenstveno na Finca budući

FERNANDO ALONSO JE NA KRAJU ZAVRŠIO NA OSMOM MJESTU S 37 SEKUNDI ZAOSTATKA ZA POBJEDNIKOM UTRKE, ALI BEZ MOGUĆNOSTI UPORABE DRS-A TE JEDNIM ZAUSTAVLJANJEM VIŠE

PEREZ I BUTTON su bili su jakom okršaju koji je lako mogao završiti dvostrukim odustajanjem

ALONSO nije imao prilike koristiti DRS na utrci što ga je izbacilo iz borbe za vrh

81

25. TRAVNJA 2013.

da je Grosjean tek na ovoj utrci izašao iz nje-gove debele sjene. Räikkönen je trenutno drugi i u ukupnom poretku vozača s 10 bodova zaostatka za vodećim Vettelom što mu definitivno daje mnogo razloga za optimizam prije nastavka sezone. Uosta-lom, u ovom trenutku ima već duplo više bodova nego u istom periodu prošle go-dine što dovoljno govori o napretku bolida. Paul di Resta je osvajanjem četvrtog mjesta izjedna-čio svoj najbolji rezul-tat karijere, a u zbroju s osvojenim osmim mjesto u Kini pokazuje da je u sjajnoj formi. Bolid od po-četka sezone izgleda vrlo dobro i treba vidjeti mogu li se boriti s McLarenom u kon-struktorskoj konkurenciji do kraja sezone. Razlika u budžetu je osjetna i u drugom dijelu sezone to će se sigurno osjetiti i na rezultatima, no ni oni sigurno neće pasti bez ispalje-nog metka. Velika je šteta što Adrian Sutil zbog brojnih problema nije osvojio ni jedan bod u po-sljednje dvije utrke jer ih je definitivno zaslužio. PEREZOVI OBRAČUNI Mercedes se sve više pokazuje kao momčad koja je puno napredovala u od-nosu na prošlu sezonu, no nedostaje im dosta

toga da bi kontinuirano bili na vrhu. Rosbergov pole u Bahreinu otopio se već nakon nekoliko

krugova utrke, a na kraju je osvojio mr-šava dva boda dok je Hamilton bio tek

solidan peti. U Kini se Lewis popeo na pobjedničko postolje, ali i Ross

Brawn je priznao da im treba još vremena kako bi se upustili u oz-biljniju bitku za pobjede. Ukoli-ko ove sezone dođu do takvoga uspjeha, bit će to samo poje-dinačni bljesak. McLarenovi vozači radili su pravi show na Sakhiru, točnije Perez je bio glavna zvijezda te predstave. Tijekom duela s Buttonom, nekoliko puta se zaletio u Bri-tanca te je ta borba bila vrlo

neobična obzirom na današnje timske odredbe u Formuli 1. Ovo

je možda ipak bilo malo previ-še obzirom na manjak opreza koji

Perez konstantno pokazuje iz utrke u utrku. Nakon ove utrke šefovi ga vje-

rojatno neće toliko zdušno braniti, iako je završio utrku na šestom mjestu u odnosu na

Buttonovo tek deseto.

INDISPONIRANI WEBBER Vrijedi još spomenuti dvojicu lošijih vozača iz Red Bulla te Ferrarija. Nakon incidenta na Sepangu Webber je zabilježio dva vrlo loša rezultata. U Kini je morao odustati zbog pogreške prilikom mijenjanja guma, a u Bahreinu je bio tek sedmi s velikim zaostatkom za svojim momčadskim kolegom. Već su šan-gajske kvalifikacije pokazale kakva će mu biti i utrka, no svejedno je mogao završiti na boljoj poziciji. Tko zna kako je na njega djelovao cije-li spor s Vettelom, možda je i izgubio motiv za ostatak sezone (vjerojatno svoje posljednje u Formuli 1). Massa je pak bio u uzlaznom formi do Kine u kojoj je bio dosta blijed, iako je zavr-šio na solidnom šestom mjestu. Bahrein neće htjeti dugo pamtiti jer ga je katastrofa s potroš-njom stražnje desne gume bacila na tek 15. mje-sto. Daleko je od onih optimističnih prognoza o borbi s Alonsom tijekom kvalifikacija i utrka, no sigurno će osvojiti više bodova od prošle sezone.

STANKA ZA POBOLJŠANJA Sada slijedi trotjedna pauza koju će sve momčadi iskoristiti za pronalazak još pokoje desetinke koja može biti odlučujuća za ostatak prvenstva. U McLarenu su najsret-niji što je konačno došla stanka prije Barcelone kako bi barem malo popravili užas s početka ove sezone. No, i ostali će marljivo raditi tako da će biti zanimljivo vidjeti omjer snaga već u sljede-ćoj utrci. Neke stvari sigurno će biti drugačije, sjetite se samo prošlogodišnjeg Ferrarija na Ca-talunyi.

FORMULA 1

GROSJEAN JE NA ZADOVOLJSTVO CIJELOGA TIMA došao do prvog pobjedničkog postolja ove sezone

WEBBER je bio potpuno indisponiran na VN Bahreina, a na kraju je jedva završio ispred Alonsa

82

25. TRAVNJA 2013.

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1 Red Bull 109

2 Lotus 93

3 Ferrari 77

4 Mercedes 64

5 Force India 26

6 McLaren 23

7 Toro Rosso 7

8 Sauber 5

REZULTATI VN BAHREINA (TOP 10) 1. Sebastian Vettel Red Bull 1h36:00.498

2. Kimi Räikkönen Lotus +9.111

3. Romain Grosjean Lotus +19.507

4. Paul di Resta Force India +21.727

5. Lewis Hamilton Mercedes +35.230

6. Sergio Perez McLaren +35.998

7. Mark Webber Red Bull +37.244

8. Fernando Alonso Ferrari +37.574

9. Nico Rosberg Mercedes +41.126

10. Jenson Button McLaren +46.631

REZULTATI VN KINE (TOP 10) 1. Fernando Alonso Ferrari 1:36:26.945

2. Kimi Räikkönen Lotus +10.168

3. Lewis Hamilton Mercedes +12.322

4. Sebastian Vettel Red Bull +12.525

5. Jenson Button McLaren +35.285

6. Felipe Massa Ferrari +40.827

7. Daniel Ricciardo Toro Rosso +42.691

8. Paul di Resta Force India +51.084

9. Romain Grosjean Lotus +53.423

10. Nico Hülkenberg Sauber +56.598

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1 Sebastian Vettel Red Bull 77

2 Kimi Räikkönen Lotus 67

3 Lewis Hamilton Mercedes 50

4 Fernando Alonso Ferrari 47

5 Mark Webber Red Bull 32

6 Felipe Massa Ferrari 30

7 Romain Grosjean Lotus 26

8 Paul di Resta Force India 20

9 Nico Rosberg Mercedes 14

10 Jenson Button McLaren 13

VETTEL je sjajnom vožnjom došao do zasluženog slavlja

POBJEDNIČKO POSTO-LJE bilo je identično prošlogodišnjem

83

WRC

OGIER NASTAVLJA DOMINACIJU

IGOR MEDVED

Napisao:

Snimke: BISER3A, BEST OF RALLY LIVE, HONZA FRONEK

84 25. TRAVNJA 2013.

OGIER NASTAVLJA DOMINACIJU

Francuz je u Portugalu došao do treće pobjede u sezoni i zadao

konkurenciji još jedan bolan šamar…

85 25. TRAVNJA 2013.

WRC

VEĆ NA 102 BODA Nakon četiri ovogodišnja relija može se utvrditi kako sezona sve više nalikuje na proš-logodišnju. Ogier je preuzeo Loebovu ulogu do-minantnog vozača u prvenstvu što je već počelo djelovati demotivirajuće na ostatak konkurencije. Štoviše, čak ni Loeb nije bio ovako uvjerljiv bu-dući da je u istom periodu prošle godine imao 66 bodova, dok se Ogier popeo na čak 102. Ukoliko je istina da nije bio 100% spreman za portugalski reli zbog oporavka od gripe koja ga je mučila još prije dva tjedna, onda ostali koji pucaju na naslov pr-vaka već sada nemaju više što tražiti od ove sezo-ne. Volkswagen Polo R se definitivno dokazao na svim podlogama i za njih više nema brige. Koliko god to bilo nevjerojatno, momčad je na najboljem putu ka osvajanju dvostruke krune u svojoj prvoj pravoj sezoni.

OSTBERGOV SUDAR Nakon prvoga dana relija Ogier je bio pod velikim pritiskom konkurencije i činilo se kako će voditi veliku bitku za pobjedu s još neko-liko vozača. Dan je objedinio četiri šljunčane eta-pe te spektakularni Super Special koji se vozio po ulicama grada Lisabona. Rezultate je poprilično krojio izbor guma, a Ogier se (za razliku od ostalih vozača) odlučio za mekšu komponentu. To mu je donijelo pobjedu na uvodnoj etapi koja se vozila u vlažnim i hladnijim uvjetima, no već od sljede-ćeg brzinskog ispita temperatura je bila u porastu što je počelo sušiti podlogu. Tada je prošlogodiš-nji pobjednik portugalskog relija, Mads Ostberg, napravio razliku od osam sekundi u odnosu na Ogiera te zasjeo na vodeće mjesto poretka zahva-ljujući tvrđem setu guma. Međutim, zadovoljstvo u taboru Qatar M-Sporta bilo je kratkoga vijeka.

Tijekom treće etape Ostberg je okrenuo Fiestu RS na krov nakon što je krivo shvatio bilješku Jonasa Anderssona, svojega suvozača. Srećom, obojica su izašli iz automobila neozlijeđeni, no morali su čekati sljedeći dan za nastavak utrkivanja. Ostber-gova nesreća omogućila je Ogieru povratak na vrh poretka, a u njegovog glavnog suparnika pro-metnuo se Dani Sordo nakon trijumfa na sljedeće dvije etape. Španjolac je na kraju dana zaostajao samo 4,4 sekunde iza vodećega Ogiera te se poka-zalo da su promjene učinjene na njegovom ovjesu bile pun pogodak. Latvala je zauzeo treće mjesto zaostavši 11,4 sekunde iza svojega momčadskog

MADS OSTBERG je okrenuo svoju Fiestu RS na krov nakon što je prešao u vodstvo

OGIER se nije micao s vodeće pozicije nakon treće etape

86 25. TRAVNJA 2013.

kolege, dok je četvrti bio Mikko Hirvonen s do-datnih pet sekundi zaostatka. Njegov problem bio je prekrut ovjes na kojega nije mogao utjecati do kraja dana budući da u petak nije bilo servisnih zahvata. Top pet pozicija zaokružio je Thierry Neuville, koji se pak žalio na loše podešen set-up svojega automobila.

SUBOTA U ZNAKU VW-A Drugi dan je bio ujedno i kilome-tražom najdulji, a uvjeti su postali mnogo teži od prethodnoga zbog značajno povišene temperatu-re. Tome su se najbolje prilagodili Volkswagenovi vozači koji su pobijedili na svim subotnjim eta-pama. Prve dvije pripale su Latvali, dok je Ogier dominirao ostatkom dana. Njegov prvi konkurent

nakon petka, Dani Sordo, pogriješio je već na pr-voj jutarnjoj etapi i tako se oprostio od visokog plasmana. Kao i Ostberg dan prije, krivo je shvatio svojega suvozača te u jednom zavoju otišao pre-široko što ga je koštalo desnog stražnjeg kotača. Na taj način Latvala je preuzeo drugo mjesto tre-nutnog poretka sa zaostatkom od 34,8 sekundi iza Ogiera, a bio bi mu puno bliže da pred kraj 11. etape nije imao problema s probušenom gumom. Treći je bio Hirvonen s dodatnih pola minute kaš-njenja i velikim problemom za nedjelju. Naime, zbog teških uvjeta iskoristio je sve setove guma te mu je za posljednji dan relija preostalo jedino bo-riti se s već korištenima. No, to i nije bio toliko ve-lik problem za čuvanje pozicije budući da je prva

NAKON PRVOGA DANA RELIJA OGI-ER JE BIO POD VELIKIM PRITISKOM

KONKURENCIJE I ČINILO SE KAKO ĆE VODITI VELIKU BITKU ZA POBJEDU S JOŠ NE-KOLIKO VOZAČA

DANI SORDO je nakon prvoga dana relija predstavljao Ogierovu najveću prijetnju, no već je u prvoj subotnjoj etapi doživio sudar

JARI-MATTI LATVALA je bio na najboljem putu ka osvajanju drugog mjesta, ali mehanički problemi su ga bacili na treće mjesto

HIRVONEN je na kraju završio na drugom mjestu, no njegove predstave su daleko od prošlogodišnjih

87 25. TRAVNJA 2013.

REZULTATI PORTUGALSKOG RELIJA1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 4h07:38.7

2. Mikko Hirvonen Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +58.2

3. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC +4:04.5

4. Evgeny Novikov Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +5:27.7

5. Nasser Al-Attiyah Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC +7:43.5

6. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +9:39.8

7. Martin Prokop Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC +15:04.2

8. Mads Ostberg Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +15:43.6

9. Khalid Al-Qassimi Abu Dhabi Citroën Total WRT DS3 WRC +15:56.9

10. Esapekka Lappi Skoda Motorsport Fabia S2000 +16:21.0

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport 102

2. Mikko Hirvonen Citroën Total Abu Dhabi WRT 48

3. Sebastien Loeb Citroën Total Abu Dhabi WRT 43

4. Mads Ostberg Qatar M-Sport WRT 32

5. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport 31

6. Dani Sordo Citroën Total Abu Dhabi WRT 27

7. Thierry Neuville Qatar WRT 25

8. Martin Prokop Jipocar Czech National Team 20

9. Nasser Al-Attiyah Qatar WRT 20

10. Evgeny Novikov Qatar M-Sport WRT 15

WRC subotnja etapa bila kobna i za Thierryja Neuvillea. Belgijanac je morao čekati nedjelju kako bi nasta-vio s relijem nakon što je udario u kamen i oštetio ovjes. Tako je na četvrto mjesto dospio Novikov s više od tri minute zaostatka za Hirvonenom.

PROBLEMI ZA VW POSLJEDNJEGA DANA RELIJA I kada se samo očekivala potvrda dvostruke pobjede VW-ovih vozača, krenuli su veliki problemi. Na prvom br-zinskom ispitu posljednjega dana relija Ogiera je zadesio problem s kvačilom zbog čega je izgubio preko 30 sekundi, dok su Latvalu problemi s pred-njim diferencijalom koštali preko minute vreme-na. Ono što je bilo još gore za Finca jest gubitak dodatne tri minute tijekom sljedeće etape. Srećom po Ogiera, njegovi problemi su otklonjeni prije posljednje tri etape tako da je na kraju došao do pobjede s gotovo minutom prednosti pred Hirvo-nenom, a usput je pobijedio i na Power Stageu. To je označilo njegov treći uzastopni reli na kojem je osvojio maksimalnih 28 bodova. Latvalini proble-mi izravno su pomogli Hirvonenu pri proboju na

BILO BI DOBRO DA NETKO PRUŽI NE-ŠTO VEĆI OTPOR OGIERU NA SLJEDE-

ĆIH NEKOLIKO RELIJA, INAČE ĆE I OVA SEZONA BITI PRERANO ODLUČENA

ZAHVALJUĆI ODUSTAJANJIMA BRŽIH VOZAČA, Evgeny Novikov se probio na četvrto mjesto

ESAPEKKA LAPPI je bio jedini vozač

unutar bodova s automobilom iz WRC

2 kategorije

88 25. TRAVNJA 2013.

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK1. Volkswagen Motorsport 121

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 107

3. Qatar M-Sport World Rally Team 55

4. Qatar World Rally Team 36

5. Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team 27

6. Jipocar Czech National Team 22

7. Lotos WRC Team 12

8. Volkswagen Motorsport 2 10

WRC 2 klasi te 19. u generalnom poretku.

POSLJEDNJI ALARM ZA VW-OVU KONKURENCIJU Mladi 22-godiš-nji Finac Esapekka Lappi pobijedio je u WRC 2 kategoriji za upravljačem Fabije S2000, dok je Bryan Bouffier bio uvjerljivo najbrži od šestorice vozača prijavljenih za WRC 3. Od portugalskog relija krenula je sezona i za vozače Junior WRC-a, a pobjedu je odnio Pontus Tidemand u Fiesti R2. U ukupnom poretku WRC prvenstva Ogier ima skoro duplo više bodova od drugoplasiranoga Hirvonena i ukoliko u Citroënu žele i ove godine osjetiti slast osvajanja naslova moraju brzo nešto napraviti. No, kako sada stvari stoje možda je već kasno jer čini se da je Ogier nezaustavljiv. Bilo bi dobro da mu netko pruži nešto veći otpor na slje-dećih nekoliko relija, inače će i ova sezona biti prerano odlučena.

jega su zaobišli svi veći problemi, a šesti je na kraju bio Andreas Mikkelsen u debiju za upravljačem VW Pola R. Nakon nesreće s početka relija, Mads Ostberg se ipak pro-bio do osme pozicije, što nije uspjelo Dani-

ju Sordu koji je završio na 12. mjestu. Nova zvijezda WRC-a, Robert Kubica, je nakon

dva mehanička kvara završio šesti u svojoj

drugo mjesto, no nedostatak brzine i dalje zabrinjava prvog Citroënovog vozača ove sezone. Unatoč svim problemima koje je doživio u nedjelju, Latvala je bio prebrz za Novikova te je završio na najnižoj stepeni-ci pobjedničkog postolja. To mu je ujedno i najbolje ostvarenje otkako vozi za VW. Iza Rusa pozicionirao se Nasser Al-Attiyah ko-

ANDREAS MIKKELSEN je bio vrlo dobar šesti u svojem debiju za Volkswagen

PORTUGALSKI RELI označio je i početak WRC karijere za Roberta Kubicu

89 25. TRAVNJA 2013.

VOZAČI I ČELNICI MOMČADI IZRA-ZILI SU ZADOVOLJSTVO DRS-OM I

HANKOOKOVOM MEKŠOM KOMPONENTOM NAKON PREDSEZONSKIH TESTIRANJA U BARCELONI, GDJE SU PRVI PUTA BILI NA PROBI.

T: HDTM

NOVO POGLAVLJE DTM-AODLUKA JE PALA Pravila koja su preuze-ta iz Formule 1 definitivno ćemo od ove sezone gledati i u DTM-u. Iako su mišljenja gledatelja „ok-tanskog cirkusa“ podijeljena oko takvih umjetnih pravila, upravni odbor ITR-a (organizatora DTM-a) smatra da su ovakve odredbe donijele pozitivan učinak u For-

muli 1. Također, vozači i čelnici momčadi izrazili su zadovoljstvo DRS-om i Hankookovim mekšim gumama nakon predsezonskih testiranja u Barce-loni, gdje su prvi puta na probi bile i ove novota-rije.

NOVA PRAVILA Za razliku od Formule 1, vozači će imati pravo koristiti DRS kada zaostaju dvije sekunde iza bolje plasiranog automobila. Podizanje po-klopca na stražnjem krilu bit će dozvoljeno jed-nom u svakome krugu, a predviđeno povećanje brzine na ravnini iznosi 5 do 7 km/h. „Opcijska“, odnosno mekša komponenta guma morat će se iskoristiti u jednom stintu utrke, dakle svaki vozač će dobiti jedan set takvih guma. Pretpostavlja se kako će vozači na toj komponenti biti brži sekun-du i pol po krugu, a vijek trajanja im je oko 40 ki-lometara. Momčadi će se također morati izjasniti

IGOR MEDVED

Napisao:

Snimke: BIMMERFILE, AUDIWORLDDRS u otvorenom položaju

90 25. TRAVNJA 2013.

NOVO POGLAVLJE DTM-A

Organizatori DTM-a potvrdili su uvođenje DRS-a i mekše komponente guma u utrke ove serije...

na kojem će setu startati u utrku nakon subotnjih kvalifikacija. Uvođenjem nove komponente guma, promijenila su se i pravila vezana uz ulaske u boks. Od ove sezone u boks se neće smjeti ući ti-jekom prvog kruga te posljednja tri kruga utrke, ali u ostalom dijelu utrke nema nikakvih odredbi koje bi ograničavale prozor za promjenu guma.

SLIJEDI HOCKENHEIM Nova pravila su donesena prven-stveno zbog gledatelja. Očekuje se kako će DTM biti još zanimljiviji s puno više pretjecanja te na taj način privući veći krug zaljubljenika u ovaj sport. Sve navedene promjene zasigurno će pove-ćati broj pretjecanja i donijeti veći kaos na stazi, no tek treba vidjeti kako će gledatelji reagirati na njih. Organizatori su uvjereni da će reakcije biti pozitivne, a sve ćemo znati sa sigurnošću već na otvaranju sezone koja se opasno približila. Točni-je, ostalo je još samo desetak dana do prve utrke na Hockenheimringu.

HANKOOK će ove sezone osim standardne komponente guma isporuči-vati i mekšu varijantu

MOMČADI ĆE OTVORITI NOVU SEZONU 5. svibnja na Hockenheimringu

91 25. TRAVNJA 2013.

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

USPJEŠNA DVOSTRUKA INVAZIJA NA AUSTRIJU

Članovi AK Opatija motorsporta oduvijek su bili uspješni na domaćem terenu, no jedna posada je odlučila otići stepenicu dalje i vidjeti može li parirati strancima

BERNARDBENEŠ

Napisao:

FOTOGRAFIJE: PHOTOFELZI

92 25. TRAVNJA 2013.

USPJEŠNA DVOSTRUKA INVAZIJA NA AUSTRIJU

93 25. TRAVNJA 2013.

SLABIJE stanje nekih grana hrvatskog auto-moto sporta potjeralo je dvije posade u inozemstvo. Riječ je o vozačima relija Tomasu Hrvatinu i Vi-liamu Prodanu te njihovim suvozačima Damiru Kuzmiću i Zdravku Draženoviću. Hrvatin i Kuz-mić već neko vrijeme voze za AK Opatija motor-sport, a ove godine su se upustili u novi projekt, odnosno prijavili se za Mitropa Rally Cup. MRC je natjecanje koje se sastoji od osam utrka podi-jeljenih u četiri države. Prve dvije su odvožene u Austriji, točnije Rebenlandu i Lavanttalu, čime preostaju dvije slovenske, nakon čega preko tri talijanske, dolazimo do završetka u Njemačkoj. Posada Hrvatin/Kuzmić svoje je nastupe odradila

neočekivano dobro. U svom debiju od 22. do 23. ožuj-

ka na prvoj postaji prvenstva, završili

su među prvih trideset u gene-

ralci, no bitnije, prvi u svojoj klasi 8. Tim postignućem su zasigurno dobili injek-ciju samopo-

uzdanja, što im je u očigled

vrlo zahtjevnom Lavanttalu bilo

itekako potrebno. Drugo kolo MRC-a

održano je u gradu Wolf-sbergu, dvjestotinjak kilome-

tara udaljenog od Zagreba. Događaj pod nazivom Lavanttal Rallye je osim za Mitropu, donosio bodove i za Austrijsko prvenstvo. Koli-ko je reli ozbiljan govori i preko sto prijavljenih vozača iz cijele Europe. Naši relijaši priznaju da su već pri popisivanju brzinaca bili nervozni te da nisu skrivali strahopoštovanje. Štoviše, gutali su knedle veličine lubenica kada su dan prije na-stupa svjedočili iznimno teškim uvjetima na cesti. U nekoliko su navrata naletjeli na dijelove staze prekrivene blatom i pijeskom pomiješanim sa sni-jegom i ledom. Kako majku prirodu ne bi shvatili olako, najavljeni pljuskovi su se prvog dana relija ostvarili.

NAŠI su se relijaši kroz cijeli reli borili s teškim uvjetima na cesti

AUSTRIJSKA legenda Be-ppo Harrach odvozio je odlično i zasluženo pobijedio

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

94 25. TRAVNJA 2013.

PETAK nije bio trinaesti, ali prema svemu sudeći tako se doimao. Srećom, naše relijaše su na svakom za-voju bodrili posjetitelji, kojima nije smetala ni kiša ni hladnoća. Kraj prvog dana dočekan je uspješno, iako je glavni konkurent posade Hrvatin/Kuzmić – Leitner - bio čak više od minute brži. Budući da su uvjeti bili daleko od bajnih, nije se htjelo ništa riskirati, stoga je za subotu donesena odluka o opreznijoj taktici. Bez obziran na prestanak obo-rina, brzinci su bili preplavljeni vodom, pijeskom i blatom, što je uvelike usporilo tempo svih voza-ča. Glavna prekretnica cijelog relija bio je trinaest kilometara dugačak brzinac Prebl. Kako se vozio u dva navrata, prvi prolazi natjecatelja prošli su relativno uspješno, no u drugom prolazu se do-godio potpuni raspad sustava. Gotovo da nije bilo vozača koji je prošao bez pogreške, odnosno za-ustavljanja. Zahvaljujući njihovom kolegi Alanu Pajku, čije je izlijetanje sa staze bila dobra pouka,

Hrvatin i Kuzmić su se našli na samo četiri vožnje od cilja. Kako je dobar dio vozača odustao, njihov je plasman skočio na 28. mjesto u ukupnom poret-ku, što ih je ohrabrilo te postavilo u izravnu borbu s najljućim konkurentom Leitnerom. Posljednja etapa se nastavila u istom tonu kao i Prebl. Vozači su odustajali jedan za drugim, dok su se članovi AK Opatija motorsport nastavili penjati. Uskoro su saznali da je Austrijanac također odustao, što je značilo da im jedino preostaje dogurati auto do cilja. Zadnji kilometri su prijeđeni oprezno, no uz slavlje, koje se nije moglo skriti ni iza kaciga. Time su naši ralijaši drugi krug zaredom dospjeli do pr-vog mjesta u klasi, čime su učvrstili svoj položaj u Austrijskom prvenstvu te poboljšali plasman u Mitropa Rally Cupu. Pripreme za slovenski Satur-nus reli su već počele jer vremena za predah nema mnogo. Potrebno se i psihički i fizički pripremiti, ali i pregledati stanje automobila. Vjerujemo da će Tomas i Damir uspjeti riješiti sve ozlijede na svom Cliju RS, kako bi uz kolege Prodana i Draženovića ponovno zablistali na trećoj utrci MRC-a.

CLIO je svoj posao odradio na razini i na njega nema žalbe

95 25. TRAVNJA 2013.

OSV DUGO SELO

ČUNJAŠIMA JOŠ NIJE DOŠAO KRAJ

PRVI pravi proljetni vikend u 2013. (14.travnja) izvukao je svaku dušu na ulice, pa tako i nestrpljive vo-zače hrvatskih auto klubova. Bu-dući da su članovi AMK Dugo Selo znali da će iz garaža na ce-ste izletjeti gomile automobila, odlučili su iskoristiti priliku te pozvati sve željne nadmetanja na

okršaj u spretnosti. Mjesto radnje bilo je gradsko parkiralište u Dugom Selu, gdje se okupilo neko-liko desetina manje ili više naturpijanih strojeva. Posjetitelji su mogli svjedočiti vrlo zanimljivim i spretnim prolazima, a imali su prilike i naučiti da sredstvo ne čini vozača te da je veličina iteka-ko bitna. U slučaju OSV-a duži automobili nisu imali šanse, već su svu slavu odnijeli kompaktni-ji, kraći te agilniji strojevi. Prijavljeni natjecatelji

Bez obzira što mnogi govore kako je disciplina ocjensko spretnosnih vožnji već odavno iza svog vremena, nekolicina zagriženih ljubitelja samo odmahuje rukom…

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio:

96 25. TRAVNJA 2013.

UKUPNI POREDAK1. ČIŽMEK Hrvoje AMK Dugo Selo Zastava Yugo 03:16.11 20

2. VADLA Ivan AK Stubaki Renault Clio Cup +01.26 15

3. PALIJAN Marko AK Dubrava Toyota Corolla GT +07.61 12

4. VUKOJE Hrvoje AK SB auto sport Renault 5 +12.25 10

5. SREBAČIĆ Ivan AK Sesvete Zastava Yugo +12.63 8

6. DELIMAR Vedran AK Stubaki Volkswagen Polo +16.92 6

7. GAŠPAROVIĆ Ivan AK Dubrava Toyota Corolla GT +22.99 4

8. MANDIĆ Igor AKK Zanatlija Peugeot 106 Xsi +27.11 3

9. ĆUBIĆ Nino AK Stubaki Ford Focus Rally +30.1 2

10. BABIĆ Danijel AKK Zanatlija Peugeot 106 +35.14 1

ČUNJAŠIMA JOŠ NIJE DOŠAO KRAJ

4, Zubić se smjestio i na prvo mjesto u konkuren-ciji Juniora. Da ne bi morala intervenirati udru-ga B.a.B.e. na stazi se našlo i nekoliko pripadnica ljepšeg spola, od kojih je jedna svojim izlijetanjem začinila atmosferu, ali i zadnji kraj Yuga. Nakon završetka glavnog programa posjetitelji su zajed-no s natjecateljima ostali komentirati događaj uz hranu i piće, dok se jedan dio prisutnih uputio prema parkiranim vozilima te maštao o vlastitom primjerku. Ovime su organizatori pokazali kako ocjensko spretnosne vožnje nisu na izdisaju te da uz malo veću dozu pristupačnosti, i skromnija na-tjecanja mogu privući pozornost.

bili su podijeljeni u šest klasa koje su sastavni dio Prvenstva Sjeverne lige. Klasu 1 je očekivano, no potpuno zasluženo osvojio Čižmek u svome Ju-giću. Srebačić i Čižmekov klupski kolega (AMK Dugo Selo) Švaljek smjestili su se odmah iza njega s 12,63 s, odnosno 35,49 s zaostatka. Sličan rasplet događaja se odvio i u Klasi 2, gdje su prvo i treće mjesto također pripali članovima istog kluba, ali ovoga puta AK Stubaki. Osvajač posljednjeg mje-sta na postolju bio je Delimar, čiji VW Polo svojim izgledom upotpunjenim zelenim detaljima Mon-ster Energyja nikoga nije ostavio ravnodušnim. Marko Palijan i Patrik Zubić su u posljednje dvije klase označene brojevima tri i četiri, bili bolji od konkurencije, čime su upecali vrijedne bodove za svoje klubove. Osim najboljeg plasmana u Klasi

U SLUČAJU OSV-A DUŽI AUTOMOBILI

NISU IMALI ŠANSE, VEĆ SU SVU SLAVU ODNIJELI KOM-PAKTNIJI, KRAĆI TE AGILNIJI STROJEVI

ŽENE su se također okušale u borbi protiv čunjeva DELIMAROV Polo je završio na trećem mjestu u klasi, no po atraktivnosti je neosporivi prvak

PUBLIKA je svaki drift nagradila klicanjem

97 25. TRAVNJA 2013.

ERC – NOVOSTI

WALLENWEIN SPREMAN ZA POVRATAK NA MAKADAMNjemački prvak će nakon 18 mje-

seci pauze svojim nastupom u četvrtom krugu ERC-a ponovni

udisati prašinu relija…EUROPSKO reli prvenstvo ne prestaje s po-

jačanjima, štoviše, prihvaća ih sve više. Nakon Kubice i Oliveire, svoj dola-zak je potvrdio i Mark Wallenwein. 26-godišnji Nijemac se nada kam-panji od šest nastupa koje će odra-diti Yokohaminom Škodom Fabijom

S2000. Budući da neki od relija na ko-jima namjerava nastupiti sadrže maka-

dam kao podlogu, a on je posljednjih go-dinu i pol vozio isključivo na asfaltu, proći

će nekoliko treninga, kako bi se pripremio, od-nosno vidio kako automobil funkcionira u drugačijim uvjetima. Bez obzira na manjak forme, Mark se raduje svojim nastupima na svim

relijima, no posebice onima u San Marinu i Poljskoj. Ako ste zain-teresirani za detalje o mladom Nijemcu, slobodno prelistajte služ-benu internetsku stranicu ERC-a, gdje možete saznati zanimljivosti poput koje mu je najdraže jelo ili što bi bio kada ne bi vozio reli. Mi ćemo taj dio ipak preskočiti i usredotočiti se na njegove vožnje.

BRITANSKA tvrtka je svojom ekspanzijom odlučila isko-ristiti povećanje popularnosti Europskog reli pr-venstva. Najnoviji projekt sadrži Fiestu u R5 verzi-ji, čijem bismo prvom nastupu mogli svjedočiti već na reliju u Belgiji. Prema planu glavnog direktora tvrtke, Fiesta će svoje prve kilometre odraditi u Francuskoj sredinom svibnja, kao automobil izvan konkurencije. Nakon toga će odraditi i Belgiju, me-đutim bez obavljene homologacije, koja slijedi ne-koliko dana nakon toga, točnije 1. srpnja. Wilson je uvjeren kako ERC-u predstoji ružičasta budućnost te da će ovo natjecanje samo još više jačati. Izdvaja njihovo vrlo dobro organizirano zalaganje za prije-nos uživo iz Portugala, čime se još više uvjerava u sigurnost cijelog prvenstva. Cilj Fieste R5 je poka-zati koliko je M-Sport napredovao, odnosno koli-ko je tvrtka ozbiljna. Raduju se ugodnoj suradnji s organizatorima, dok će s druge strane potezati za rukav sve potencijalne suradnike i kupce.

M-SPORT IZABRAO ERC ZA DEBI FIESTE R5

Nakon prvenstva Fiesta R2, M-Sport nastavlja svoje širenje u Europi istim automobilom druge klase…

BERNARDBENEŠ

Napisao:

FOTOGRAFIJE: ERC

98 25. TRAVNJA 2013.

CITROËN OTKRIO DS3 R5 ZA ERCNakon predstavljanja M-Sportove Fieste R5, Fran-cuzi su odlučili krenuti sličnim stopama…

OČITO je da klasa Super 2000 polako odlazi u povi-jest, a da je R5 zamjenjuje. Nakon nekoliko pro-izvođača u igru tek nastale klase ubacio se i Ci-troën. Francuski proizvođač automobila krenuo je s razvojem modela DS3, koji će biti prilagođen uvjetima klase R5, odnsono Europskom reli pr-venstvu. Dok će M-Sport svoj ulazak u natjeca-nje obaviti u 2013., Citroën je svoj debi najavio za prvi mjesec sljedeće godine. Yves Matton – glavni direktor sportskog odjela francuske tvrtke – ovaj projekt vidi kao krajnju točku cjelokupne palete trkaćih automobila. Nakon R1, R2 i R3 doći će R5 kao najsnažnija karika njihove karijere u FIA-

inom prvenstvu. DS3 R5 bit će gotovo 80 % jed-nak automobil, kao Peugeot 208 T16, što s

obzirom na sestrinstvo obje firme, nimalo ne čudi. Ipak, CItroënov automobil bi se automobil mogao dosta drugačije ponaša-ti na cesti, budući da je kraći te ima kraći međuosovinski razmak. Stvaranjem mo-dela DS3 R5, klasa će biti bogatija za još

jednu uspješnu tvrtku, čime će se izravno boriti s Peugeotom te M-Sportom.

MAGALHÃES NASTUPA U PORTUGALUUz Nijemca Marka Wallenweina Bruno Magalhães dolazi ojačati već ionako žestoku konkurenciju…VIŠESTRUKI portugalski prvak je na svom doma-ćem reliju pobijedio dva puta, a ove će go-dine nastupanjem u četvrtom krugu ERC-a imati priliku napraviti hat-trick. Oružje ko-jim će probati potamaniti protivnike nosi zaziv Peugeot 207. Društvo u kabini će mu praviti Nuno Rodrigues da Silva, čije navođe-nje je Bruni pomoglo da dospije do pobjede u Madeiri. Slično kao i Mark, Portugalac nije u najboljoj formi kada su u pitanju utrke po makadamu jer ga je u posljednje dvije godine okusio samo u dva navrata. Međutim, Bruno se oko toga ne brine previše, već vjeruje da će brzo prisjetiti drugačijeg načina vožnje te ostalima činiti pravog konkurenta.

99 25. TRAVNJA 2013.

IZ PRVE RUKE

KARTING, ŽELJA ILI POTREBA?Odvozio si utrku u Karting Areni Zagreb i zaljubio se na prvi pogled? Razmišljaš o ozbiljnijem pristupu kartingu? Otkrivamo što je sve potrebno da sjedneš u vlastiti bolid...

Pripremili: AUTOIQ MAGAZIN / LUKA KONČAREVIĆ

KARTING je disciplina automoto sporta od koje sve počinje. Spomenimo samo Vettela koji je već sa tri godini udisao pare benzina i miris spaljenih guma, na karting utrkama diljem Njemačke. Ne mislimo da 'pucaš' na Formulu 1, ali ako možda razmišljaš o pristupanju u Prvenstvo Hrvatske u kartingu, nitko ti neće reći da si lud ili nere-alan, no financijska opterećenja koja idu uz taj sport nisu nimalo zanemariva. Ako si već član nekog karting ili drugog automoto kluba, moraš izvaditi licencu za utrkivanje koju izdaje HAKS te se psihički i fizički pripremiti na treninge. Imaš prijatelja mehaničara – od velike pomoći, zatim kombi ili manji kamion za prijevoz po-trebne opreme, alata i sl., na pola si puta, a onda moraš kupiti vlastiti bolid. Novi ćete stajati iz-

među 10.000 i 12.000 eura, dok se do-bar rablje-

ni može pronaći

za oko 4.0 0 0

eura. Pratiš matematiku? Ne zaboravi na gume i gorivo! Set guma se kreće oko 1.100 kuna, a na treninge ćeš trošiti do 800 kuna. Tijekom utrke troškovi rastu, sve do 3.500 kuna s gumama, a tu je i održavanje – nakon svakih 60 litara go-riva mijenja se klip na motoru (oko 800 kuna), a svakih 200 litara potpuna generalka motora (gotovo 3.000 kuna). Već te glava boli od svih brojki, a onda samo ostaje da se pravilno obu-češ adekvatnim kombinezonom, kacigom, rukavicama, štitnikom za rebra... Ukupno do 10.000 kuna. Ovo smo naveli jer mnogi misle da je karting 'jeftin' sport. Takvo što ne postoji u profesionalnom automoto natjecanju. Odrica-nja su velika, nema mjesta greškama i pritisak je teško podnošljiv, no onaj strah prije počet-ka utrke, kada se ruke znoje, a noga drhti, krenuti punim gasom u bolidima čija fizika je vrlo blizu Formuli 1 ubacuje um u svijet ispre-pleten užitkom i neprocjenjivim iskustvom uvijek iznova.

KARTING staza u Puli, brza i zahtjevna te se stalno vozi jednom rukom na upravljaču, a drugom na mjenjaču

KARTING ARENA ZAGREB pobudila je interes za kartingom u hrvatskoj metropoli

100 25. TRAVNJA 2013.

KARTING, ŽELJA ILI POTREBA?

...A ONDA MORAŠ KUPITI VLA-STITI BOLID. NOVI ĆETE STAJATI

IZMEĐU 10.000 I 12.000 EURA, DOK SE DOBAR RABLJENI MOŽE PRONA-

ĆI ZA OKO 4.000 EURA

SERVISI na motoru su česta i normalna stvar, stoga se i na

to pripremite

NOVI KART bolid stajat će vas oko 10.000 eura, dok dobar rabljeni možete pronaći za oko 4.000 eura

101 25. TRAVNJA 2013.

S obzirom da se radi o tvrtki s Tajvana čiji je site prepun čudnih znakića ne može-mo sa sigurnošću tvrditi da su ovi podatci istiniti no s obzirom da ih je obja-vio endgadget.com ima-mo razloga vjerovati u istinitost istih. Nama do sada nepoznata tvrtka ime-

na Inhon objavila je specifikaci-je svog Blade 13 Carbon prije-

nosnika. Što se naslova tiče, on se odnosi na podatke

od 10.7 mm debljine i 870 g težine ovog pri-jenosnika, uz što treba

spomenuti i ostale speci-fikacije. Procesor Core i5 ili

i7, 128 ili 256 GB SSD diska, 4 GB

RAM i 1080i ekran. Dostupnost na dru-gim tržištima je ne-poznata dok bi se na tajvanskom tre-bao pojaviti u lipnju s oče-kivanom c i j e n o m od oko 1350 $.

NAJTANJI I NAJLAKŠI?

Možda i nije najsretnije odabran naslov no teš-ko je u dvije, tri riječi sročiti priču o aparatu i zainteresirati čitatelja. A dodatni je problem što su iz dana u dan te granice između klasa aparata sve manje primjetne. No uzmemo li u obzir dimenzije od 111 x 65 x 38 mm i masu od 323 g priča o kompaktu postaje malo razu-mljivija, zar ne? Ako se bavimo samim izgle-dom, malo podsjeća na gornje klase, posebice podsjeća na uređaje tipa Olympusova PEN-a, Sonyjeva NEX-a i sličnih. Mogućnosti i postav-ke tako i onako su iz dana u dan sve bolje i moć-nije, pa se nadamo da sada shvaćate što smo že-ljeli reći. Realno gledajući, sami uređaj spada u klasu namijenjenu ljudima koji su spremni krenuti od snimanja mobitelom i klasičnim kompaktom prema nečem boljem. Tome im može pomoći i sam aparat, osim što je opremljen iA+ mogućnošću koja sama pre-poznaje koje bi postavke bile najbolje za trenutni kadar postoji i Scene Guide op-cija. Iza tog imena skriva se ni manje ni više nego 23 fotografije koje su sni-mili profesionalni fotografi i prema kojima možete izabrati u skladu sa situacijom koju namjeravate snimati.

Ukoliko vam to nije dovoljno, u ponudi vam je i prikaz procedura snimanja, tehnički savjeti kao i preporuka koji objektiv koristiti. U svje-tlu toga, valja naglasiti da se kod ovog modela pojavila i scenska postavka za fotografiranje hrane. Malo smo se zaigrali u objašnjavanjima mogućnosti no i iz njih ste mogli iščitati neke od specifikacija samog aparata. Naime u skla-du s preporukom koji objektiv koristiti za koju scenu može se zaključiti da je riječ o uređaju s izmjenjivim objektivima. Iza samog objektiva ne nalazi se zrcalo već senzor razlučivosti 16 megapiksela. Da bi ono što Live MOS senzor vidi kroz objektiv postalo što bolja fotografija

brine se Venus engine procesor kojemu u pomoć priskače Li-ght Speed autofokusni sustav. Kadriranje i pregled snimlje-nog materijala obavlja se na 3-inčnom zakretnom ekranu

osjetljivom na dodir. Isti nije nami-jenjen samo za fotografiranje već i snima-nje videa, i to

u full HD rezoluciji (1920 x 1080) sa stereo zvukom. Da bi se snimljeni materijal mogao dalje distribuirati bitna je povezivost, i to s ob-zirom na vrijeme mora se odvijati putem Wi-Fi protokola, a nije na odmet ni NFC pri čemu možete povezati fotoaparat s nekim drugim uređajem samim približavanjem. Moguće je postaviti Direct Transfer funkciju koja auto-matski prebacuje snimljenu fotografiju odmah po snimanju na određeni uređaj, u skladu s popularnošću iste tu je i mogućnost pohrane snimljenog materija u oblaku kao i komunika-cija s televizorom putem DLNA. Da to ne ide samo u jednom smjeru vidljivo je iz toga da je sami aparat moguće kontrolirati iz daljine pu-tem pametnog telefona ili tableta, i to ne samo na način da snimite fotografiju već se možete poigrati i sa zumiranjem, fokusiranjem i po-stavkama snimanja. I dodatna sitnica, koju je u zadnje vrijeme postalo prigodno izostaviti da bi se uštedjelo mjesto i omogućila veća sloboda dizajnerima, bljeskalica. E pa na ovom uređaju to nije slučaj, GF6 opremljen je bljeskalicom. A da bi ga mogli uskladiti s garderobom možete birati između crne, bijele, smeđe ili crvene boje uređaja.

Multimedija KORAK DALJENAKON

FOTKANJA MOBITELOM

SLIJEDI....DONALDDEBELJAK

Urednik:

KOMPAKT TOP KLASA

I N H O N B LA D E

PA N A SO N I C G F 6

102 25. TRAVNJA 2013.

ZA MALE TVRTKE

DRUGAČIJI DOKAZ

U svakodnevnom poslovanju malih pa i sred-njih tvrtki dolazi do potrebe za smanjenjem troškova poslovanja kao i povećanjem sigurno-sti podataka koji su u opticaju. Unatoč napret-ku tehnologije, još uvijek se veliki dio poslo-vanja odvija na stari način, papirom. I u tome leži potencijal uštede, jedan pi-sač koji može koristiti veći broj ljudi kao i njegova mogućnost zaštite dokumenata na način da se potrebno prijaviti osobnim identifikacijskim brojem za po-kretanje ispisa. I nije neka no-vost u svijetu pisača namijenje-nih za upotrebu u poslovnom okruženju. No da se vratimo na mogućnosti samih uređaja, pod oznakom 6600 skriva se pisač u boji dok nam je uređaj

pod brojem 6605 ponešto zanimljiviji. Radi se naime o multifunkcijskom uređaju koji je uz pisač ujedno i skener i kopirka. No ni u tome ne leži detalj koji će razveseliti tvrtke koje se bave grafikom i ispisom, u potonji je naime ugrađena Pantone Color i True Adobe PostS-

cript 3 tehnologija što u pojedno-stavljenom objašnjenju garantira vrhunski izgled ispisa. U kombi-naciji s upotrebom EA tonera bez ulja ovaj uređaj se kandidira za izvrsnog suradnika u izradi mar-ketinških materijala poput letaka i brošura. Preporučena cijena za WorkCentre 6605 opremljen mogućnošću bežičnog poveziva-nja je 8.999 kn. Za kućnu upotre-bu možda previše no kao potpora poslovanju, i nije loše...

Lako je tvrditi da je neki proizvod izvrstan, pa tako, recimo za monitor da je njegov prikaz slike iznimno realan. Pa ekipa iz LG-a je to odlučila i doka-zati koristeći za to običnog čovjeka. Prije nekoliko broje-va pisali smo o LG monitoru omjera stranica 21:9, poput filmskog platna. E pa pojavi-la se reklama za isti u kojem LG dokazuje realnost prika-

za, i tu u muškom wc-u. Uz upotrebu IPS UltraWide monitora LG se poigrao teo-rijom da muškarci ne mogu obaviti malu nuždu dok ih netko gleda. Posebice ako je taj netko prekrasna žena s kojom neki od sudionika pokušavaju komunicirati. No valja napomenuti da to nije prvi puta da se LG odlučio na ovakav potez, prošlogo-dišnji test živaca nedužnih ljudi odvijao se u dizalu. Tamo su IPS monitori montirani na pod te u jednom trenu stvaraju prikaz

poda koji se uruša-va. Video u dizalu pogledan je više od 18,5 milijuna puta dok ovaj iz muškog wc-a u nepunih tje-dan dana prevalio brojku od 2 milijuna pogleda.

OBRAČUN BAGERISTA

Još jedna od tvrtki koje su u svijetu poznate primar-no po teškoj građevinskoj mehanizaciji se prebacuje u proizvodnju pametnih telefona. Nakon JCB-a i nji-hovog uređaje otpornog na sve i svašta, tu je i CAT. Model je moramo priznati osjetno napredniji od JCB-evog o kojem smo već pisali. Dimenzije samog uređaja su 125 x 69.5 x 14.95 mm uz masu od 170 g. Uz to, opremljen je 4-inčnim ekranom osjetljivim na dodir te može bez većih poteš-koća pasti s visine do 1.8 m i sletjeti na beton bez posljedica kao što mu boravak pod vodom do dubine od 1 m (do 30 min) ne predstavlja osobiti pro-blem. Na kraju krajeva, zar bi netko tko se bavi proizvodnjom bagera i sličnog napravio nešto što ne može raditi upravo u takvim uvjetima? Što se operativnog sustava tiče, B15 pogoni Android 4.1 uz suradnju dvojezgrenog procesora čije srca kuca brzinom od 1GHz. Uz to tu su i dvije kame-re, prednja i stražnja te 4 GB memorije što se upo-trebom Micro SD kartica može proširiti do 32 GB. U ponudi su modeli s mjestom za jednu ili dvije SIM kartice, a oba su opremljena baterijom od 2000 mAh.

LG I P S M O N I TO R I

C AT B 1 5

Ne radi se ni o kakvoj velikoj tehnološkoj novosti ni o specijalnoj obljetnici, samo o ljepoti prirode. Vjerujemo da ne postoji osoba koja barem jednom nije čula za teleskop Hubble koji ove godine sla-vi 23 godine svog postojanja i rada. Količina po-dataka koje je do sada skupio je ogromna no nas više zanima tvorevina na slici. Maglica prigodno prozvana Konjska glava otkrivena je prije više od stotinu godina i predviđeni životni vijek joj je još sitnih 5 milijuna godina. Sama maglica dio je sa-zviježđa Orion i jedna je od najbližih pa samim time i najlakših za fotografiranje. Ova slika nastala je snimanjem infracrvenog spektra dok vizualiza-ciju maglice u 3D-u možete vidjeti ovdje.

H U B B L ESRETAN ROĐENDAN!

X E R OXS 6 6 0 5 I 6 6 0 0

103 25. TRAVNJA 2013.

ZABORAV (OBLIVION)

POBIJEDITE PROLJETNI UMOR

Svi ljubitelji znanstvene fantastike, zabave, akcije, i jednostavno dobrih filmova, nikako ne bi smjeli propustiti u kinima pogledati novi SF bloskbuster Zaborav. U glavnim ulogama su Tom Cruise, Mor-gan Freeman i Olga Kurylenko, što već samo po sebi garantira film pun odličnih scena. Specijalni efekti su razrađeni do savršenstva, te vas vode u budućnost, tj. u 2070. godinu i uništenu Zemlju sa koje su gotovo svi ljudi iselili ili su pobijeni. Više vam ne možemo otkriti da ne pokvarimo zabavu. Uglavnom, thumbs up!

Iako većina ljudi voli proljeće, mnogi često imaju problema sa tzv. proljetnim umorom. Ove godine bi to naročito moglo biti izraženo jer je zima potrajala neočekivano dugo, te smo naprosto iz zim-skih kaputa prešli u kratke rukave. Naše tijelo voli polagane prijelaze, a ne ovakve nagle promjene temperature, pa zato mnogi imaju poteškoća sa malaksalosti, lošim raspoloženjem, kostoboljom, i slično. Kao i inače, umor i loše raspoloženje je najbolje pobjediti zdravom prehranom sa puno voća i povrća, tjelovjež-bom, te ako ste u prilici, putovanjem. Putovanja nas uvijek pune pozi-tivnom energijom, pa makar se radilo samo o bijegu iz grada na 2-3 dana. Hrvatska obiluje prekrasnim lokacijama gdje možete napuniti svoje baterija, a ako se želite maknuti iz države na par dana, tu su uvijek nama bliske lokacije po-put Slovenije, Austrije, Italije i slično.

Sa dolaskom lijepog vremena, više se nose i cipele od brušene kože jer svi znamo da se inače ne slažu sa kišom. Nadalje, ako je su-diti po brojnim online shopovima, koji nude muškarcima cipele od brušena kože u svim mogućim bojama i oblicima, upravo ovakve cipele su hit i donijet će dašak proljeća u vaše modne kombinacije.

LifestyleUređuje: SIENNA ANA BELIĆ

KINO PREPORUKA

MUŠKE CIPELE OD BRUŠENE KOŽE HIT PROLJEĆA

104 25. TRAVNJA 2013.

HI-FIUrednik: MARKO PECOTIĆ

NA TRŽIŠTU POSTOJE i postojala su različita, uglavnom ame-rička, velika, monstruo-zna audio pojačala, teška i preko 100 kg, visoka i preko pola metra... Ali ovo je nešto sa-svim drugačije. Radi se o pojačalu u koje se, kada se otvori, možete ušetati! Tan-ka je granica između ludila i genijalnosti, ali ovo izgleda im-presivno. Službena fotografija bi dala naslutiti da se radi o svemirskom brodu ili svemirskoj kapsu-li, ali ovo je - audio pojačalo. Iza ovog projekta stoji Talijan Andrea Pivetta, u čijem CV-u ne piše mnogo niti išta konkretno, tek da je zadnjih 20 godina surađivao s mnogim talijanskim proi-zvođačima audio opreme. U specifi-kacijama pojačala je i posebno nagla-šeno da su svi dije-lovi proizvedeni u Italiji. Bacimo se na konkretne podatke Dakle, prema dostu-pnim specifikacija-ma, ovo pojačalo ima deklariranu snagu koja iznosi nevjero-jatnih 6x20.000 Watta RMS-a u A klasi. Maksi-

ZASLUŽUJE ČITAVU

STRANICU!

POJAČALO U KOJE SE MOŽETE... UŠETATINa nadolazećem minhenskom ‘High-End Showu’ (najavili smo ga u prošlom broju) bit ĆE predstavljeno nešto drugačije, nešto posebno, nešto što ranije nisam nigdje i nikada vidio...

THE PIVETTA OPERA

malni total power output iznosi 160.000 Watta (160 kW), a može raditi i kao dva mono pojačala. Koliko struje troši, bolje je niti ne pitati – dovoljno da pola kvarta ostane bez električne energije. Kada se pojačalo pri paljenju ‘otvori’, njegove su dimenzije sljedeće: 2.5 m visine, 1.85 m širine i isto toliko dubine. Masa iznosi 1.5 tonu. Pa neka ti netko pokuša ovo pojačalo ukrasti iz kuće...Doduše, da bi ti ga netko ukrao, moraš ga prvo posjedovati. To znači da si za njega iskrcao love skoro kao Real Madrid za Modrića – prema tvrdnjama proizvođača, u konstrukciju ovog pojačala

je investirano 1.5 milijuna eura, a kolika će biti maloprodajna cijena, koja još nije formi-

rana, to možemo samo sanjati.

... IMA DEKLARIRANU SNAGU KOJA IZNO-SI NEVJEROJATNIH 6X20.000

WATTA RMS-A U A KLASI

105 25. TRAVNJA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NAUključi se u raspravu, prati naše

aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

M OTO G P

Električni motocikl s krovom

L I T C 1

Može i kao dragster

R O LA N D S A N DS B M W S 1 0 0 0 R R

AU TO M OTO S A JA M : C I TY C E N T E R O N E E A ST

PRODAJNO-PROMOTIVNI SAJAM BOGAT NOVITETIMA

107 25. TRAVNJA 2013.

Prodajno-promotivni sajam bogat novitetima

CHIP YATES SAMO NAKRATKO UMIROVLJENMirovina je bila kratkog vijeka jer Chip Yates se vraća na scenu kako bi obranio Pikes Peak naslov. krivac je Amarok Racing najavivši rušenje Yatesovog rekorda na najpoznatijem brdskom usponu. To znači da legendarni

Chip još jednom sjeda na električni motocikl, a ovoga puta odabrao je model tvrtke Lightning Motorcycles. Riječ je o jedinom električnom superbikeu koji je uspio dostići veću brzinu od Yatesovog modificiranog Suzukija.

OD 19. DO 28. TRAVNJA svi ljubitelji automobila i motoci-kala doći će na svoje u City Centeru One East na velikom prodajno-promotivnom Auto moto saj-mu, na kojem će brojne auto i moto kuće predsta-viti svoje najuspješnije modele. Posjetitelje oče-kuju: Porsche Inter auto (Porsche Carrera, Golf 7, Škoda, Seat Leon, novi Audi A3), PSC Zagreb (Opel i Chevrolet), Honda Ruting (automobili i motocikli), autokuća Škojo (Mercedes-Benz), Auto Hrvatska Automobili (Fiat, Alfa Romeo, Lan-

cia, Jeep), Auto Grifon (Peugeot i Tata), Autokuća Bačić (Toyota), Autokuća Karlo (Mazda), KMAG (Kia), Brutus rent (Camaro, Mustang, Porsche Cayman), Ami trade (Piaggio, Vespa, Apri-lia, Gilera) i mnogi drugi. Uz razgledava-nje limenih ljepotana, posjetitelji će ima-ti priliku isprobati HAK-ov simulator – prevrtač vozila i vidjeti MUP-ove po-licijske presretače, te na taj način sudje-lovati u populariziranju prometne kulture.

AU TO M OTO S A JA M : C I TY C E N T E R O N E E A ST

Uređuje: IGOR GRDIĆ

108 25. TRAVNJA 2013.

CHIP YATES SAMO NAKRATKO UMIROVLJEN

AKO STE MISLILI da je BMW S1000RR dovoljno sna-žan, tuneri iz Roland Sandsa imaju nešto za vas - fantastič-ni dragster od ugljičnih vlakana, izuzetno brutalan. Nje-gov motor je blizu tvorničkih specifikacija, ali u Rolands Sandsu nisu toliko impresi-onirani sa 200 konja, tako da je BMW-ov motocikl dobio kompresor i prešao granicu od 300 KS. Izgled je tipičan za drag model, a tu su Brock ispušni sustav i karbonske felge, dok se karbon može naći i na dru-gim mjestima, samo s jednim ciljem, a to je smanjenje mase. Usprkos svom neobičnom izgledu, motocikl je savršeno legalan za svakodnevnu vožnju. Nama se sviđa!

HUSQVARNA ZATVARA SVOJA VRATANakon 110 godina postojanja, čini se da Husqvarna više ne može izdržati prilike na tržištu. Prošlo je više od stoljeća otkako je ova marka izbacila svoj prvi motocikl, a sada će krajem kolovoza ove

godine izaći zadnji. Nakon što se pogon obustavi, ostaje samo odjel maloprodaje koji mora riješiti lager od oko 3.500 izrađenih motocikala. Ipak, konkretan razlog gašenja tvrtke nije poznat.

YAMAHA i Momo De-sign nedavno su se udružili u izradi par diza-jnerskih proje-kata. Prvi rezul-tat te suradnje je ograničena serija X-Max Momo Design sku-tera, dostupnih u verziji od 250 i 125 ccm. Vjerojatno će to biti najbolji gradsko-sport-ski skuteri koje je Yamaha ikad napravila.Dolaze sa dodacima od karbona, novim vjetrobranima, aluminijskim držačima za noge, specijalnim presvlakama za sje-dala i ostalim sitnicama. Naravno, sve je popraćeno i sa kompletnom opremom i odjećom dizajniranom od strane Momo Designa, tako da su kombinacije neo-graničene i samim time može se stvoriti ekskluzivni i jedinstveni ukupni dojam.

Može i kao dragster

Električni motocikl s krovomIAKO SU SVI dosadašnji dvokotači sa tvrdim krovom propali na tržištu i dalje postoje entuzijasti koji upor-no stavljaju krov na motor. Ovog puta je to napravila američka tvrtka Lit Motors s konceptom C1. Radi se o vozilu na električni pogon, pot-puno zatvorenom sa samo-balan-sirajućim sustavom. Na prvi pogled se vidi da nije namijenjen tradicio-nalnim motoristima jer ima tipičan okrugli upravljač umjesto standar-dnog upravljača i naravno, potpuno je za-tvoren. Ono što je interesantno kod ovog modela je žiroskop koji se vrti na 12.000 okretaja i koji ovo vozilo drži uspravnim. C1 isparkirava unazad kao automobil bez utjecaja vozača na ravnotežu vozi-la, a također staje i ostaje u uspravnom položaju. Iako je još uvijek u fazi proto-tipa, spominje se maksimalna brzina od čak 190km/h te autonomija kretanja od 350km, sa baterijom kapaciteta 8 kWh.

ŽIROSKOPI za održavanje ravnoteže i motocikla/vozila uvijek u ispravnom položaju

Kad se vrijedne ruke slože

YA M A H A I M O M O D E S I G N

R O LA N D S A N DS B M W S 1 0 0 0 R R

BMW i dalje, ali nakon magičnog dodira Roland Sandsa s više od 300 konja i drugačijim stilom

L I T C 1

109 25. TRAVNJA 2013.

MARQUEZOV USPJEH ZA POVIJEST110 25. TRAVNJA 2013.

MARQUEZOV USPJEH ZA POVIJEST

111 25. TRAVNJA 2013.

DVOSTRUKA POBJEDA REPSOL HONDI U dobi od samo 20 godina i 63 dana Marc Marquez je ostvario svoju prvu pobjedu u MotoGP-u i time srušio rekord Freddija Spen-cera iz 1982. koji je tada brojao 133 dana više. Predviđanja mno-gih ljudi koji su govorili da mla-di Španjolac već u ovoj sezoni

može pobjeđivati obistinila su se već nakon dru-ge utrke sezone, a čini se kako će biti i ozbiljan kandidat u borbi za naslov prvaka. Nije na odmet spomenuti da smo u MotoGP-u vidjeli novoga pobjednika nakon čak 30 utrka u kojima su po-bjede nosili isključivo Lorenzo, Pedrosa i Stoner. Također, Marquez je obje utrke završio ispred svojega momčadskog kolege Danija Pedrose, što pokazuje o kakvoj se klasi motociklista radi. Pe-drosa sigurno nije oduševljen ovakvim raspletom priče na početku sezone, no zato su šefovi Repsol Honde apsolutno oduševljeni budući da su dobili odličnog vozača već za ovu sezonu, a o budućno-sti da ne govorimo. Osim toga, dvostruka pobje-da njihovih vozača sjajna je osveta za identično slavlje Yamahinih motociklista prije dva tjedna u Kataru.

BORBA MARQUEZA I PEDROSE ZA POBJEDU Marquez je nakon uvjerljivo osvojenih subotnjih kvalifikacija dao nagovijestiti kako će završiti utrka. No, već na samome startu njegov momčadski kole-ga preoteo mu je vodeću poziciju, a na drugo mjesto ugurao se Stefan Bradl koji je startao s pete pozicije. Ra-zlog ovakvog proboja bila je i greška Marqueza koji je otišao preširoko u prvome zavoju. Međutim, Nijemac se nije dugo održao na ovako visokoj po-ziciji budući da su ga uskoro pretekli Marquez, Lorenzo i Crutchlow. Nakon početnih uzbudlji-

DVOSTRUKA POBJE-DA MOTOCIKLISTA

REPSOL HONDE SJAJNA JE OSVETA SUPARNICIMA IZ YAMAHE ZA IDENTIČNO SLAVLJE PRIJE DVA TJEDNA U KATARU.

vosti utrka se svela na borbu Pedrose i Marque-za, koji su se odvojili od trećeplasiranog Lorenza već nakon nekoliko krugova. Pedrosa nije uspio izgraditi ozbiljniju prednost ni u jednom trenut-ku, a Marquez je samo vrebao najbolji trenutak za napad na vodeću poziciju. Devet krugova prije kraja utrke mladi Španjolac se odlučio za napad s unutrašnje strane sedmoga zavoja što se pokazalo odličnim izborom. Bez problema je pretekao Pe-drosu koji mu nakon toga nije dopustio odvajanje na više od pola sekunde. No, tri kruga prije kraja aktualni viceprvak je odvezao nešto sporije vrije-me te omogućio Marquezu mirnu završnicu.

LORENZOV 100. PODIJ Lorenzo ovu utrku ne može oka-rakterizirati nikako drugačije nego dosadnom. Jedino veće uzbuđenje za njega je bio start na

MARC MARQUEZ je devet krugova prije kraja utrke pretekao Pedrosu i odnio prvu pobjedu u MotoGP-u

LORENZO je vozio usamljenu utrku na trećem mjestu

Nakon nedjeljne pobjede u Austinu, Marquez

je postao najmlađi pobjednik MotoGP utrke u povijesti...

IGOR MEDVED

Napisao:

Snimke: CYCLEWORLD, ULTIMATEMOTORCYCLING

112 25. TRAVNJA 2013.

mad diska zbog kojega je osjećao velike vibracije prilikom svakoga kočenja. No, na sljedeću utrku odlazi puno optimističniji budući da je ocijenio Jerez stazom koja puno bolje odgovara njegovoj momčadi. Nakon velike borbe s Bautistom, sed-mo mjesto je zasluženo otišlo u ruke Andree Do-viziosa na tvorničkom Ducatiju.

PONOVNO DOMINACIJA ŠPANJOLACA Španjolska dominacija nastavila se i u Texasu budući da su njihovi mo-

tociklisti ponovno odnijeli pobjede u sve tri klase. Najbrži u utrci Moto2 serije

bio je Nico Terol ispred sunarod-njaka Esteva Rabata te Finca

Mike Kallia. Pobjedu u kla-si Moto3 odnio je Alex Rins ispred Mavericka Vinalesa te Luisa Saloma. Utrka je preki-nuta nakon strašne nesreće Jaspera Iweme, koji srećom

nije u životnoj opasnosti.

SLIJEDI JEREZ Ovom pobjedom Marquez dijeli vrh poretka s Lo-

renzom, dok su iza njihovih leđa Pe-drosa i Rossi. Ovakvi rezultati iz prve dvije utrke prava su potvrda uzbudljivosti nove sezone Moto GP-a koja se nastavlja za desetak dana na Jerezu. Ponovno je nemoguće predvidjeti tko će doći do pobjede, no razmak između Repsol Honde i Ya-mahe mogao bi biti puno manji.

UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10)1. Marc MARQUEZ Repsol Honda 41

2. Jorge LORENZO Yamaha 41

3. Dani PEDROSA Repsol Honda 33

4. Valentino ROSSI Yamaha 30

5. Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 24

6. Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini 18

7. Andrea DOVIZIOSO Ducati 18

8. Nicky HAYDEN Ducati 15

9. Andrea IANNONE Energy T.I. Pramac Racing 13

10. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP 11

kojem ga je Bradl pretekao, a nakon što je vra-tio poziciju nije više bio ni u opasnosti da izgubi svoje treće mjesto niti u položaju da napreduje. Nakon uvjerljive pobjede na Losailu priželjkivao je takav rezultat i u SAD-u, no ovoga puta mogao je jedino stisnuti ruke Hondinom dvojcu. Vrijedi spomenuti kako je ovo bio njegov već 100. podij u karijeri. Cal Crutchlow je osvojio četvrto mje-sto s kojega je i startao, a nakon što je u devetom krugu pretekao Bradla utrka je i za njega ušla u mirne vode. Nijemac na kraju nije mogao bolje od petog mjesta, dok je šesti bio Valentino Rossi. Na ovoj utrci Doktor je bio poprilično rezerviran, a kasnije je izjavio da nije mogao bolje zbog pro-blema s kočnicama. Točnije, izgubio je jedan ko-

REZULTATI UTRKE1. Marc Marquez Repsol Honda 43:42.123

2. Dani Pedrosa Repsol Honda +1.534

3. Jorge Lorenzo Yamaha +3.381

4. Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 +6.616

5. Stefan Bradl LCR Honda MotoGP +12.674

6. Valentino Rossi Yamaha +16.615

7. Andrea Dovizioso Ducati +22.374

8. Alvaro Bautista GO&FUN Honda Gresini +22.854

9. Nicky Hayden Ducati +33.773

10. Andrea Iannone Energy T.I. Pramac Racing +42.112

11. Aleix Espargaro Power Electronics Aspar +48.837

12. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 +50.705

13. Ben Spies Ignite Pramac Racing +1:14.132

14. Randy de Puniet Power Electronics Aspar +1:15.651

15. Yonny Hernandez Paul Bird Motorsport +1:19.591

16. Michael Laverty Paul Bird Motorsport +1:34.391

17. Hiroshi Aoyama Avintia Blusens +1:39.823

18. Hector Barbera Avintia Blusens +1:39.952

19. Claudio Corti NGM Mobile Forward Racing +1:46.773

20. Bryan Staring GO&FUN Honda Gresini +1:48.084

21. Blake Young (W) Attack Performance Racing +1 krug

STEFAN BRADL je nakon sjajnoga starta ipak pao na peto mjesto s kojega se više nije micao

CAL CRUTCHLOW je ponovno bio puno brži od momčadskog kolege Bradleya Smitha, koji je osvojio svoje prve bodove u MotoGP-u

ROSSI odlazi na Jerez puno optimističniji

113 25. TRAVNJA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NAUključi se u raspravu, prati naše

aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

AutoIQ magazin 25. broj

Documents

Transcript of AutoIQ magazin 25. broj