AirBrakeManualComp_FR
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Manuel des freinsà air compriméNous collaborons avec les
conducteurs pour améliorer la sécurité routière.
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Avant–propos
Le Manuel des freins à aircomprimé a été rédigé par la Sociétéd’assurance publique du Manitobaet a pour objet d’expliquer lefonctionnement des systèmes de freinagepneumatique. Il est recommandé àtoute personne qui doit se présenteraux examens sur freins pneumatiquesd’étudier la matière présentée etd’accompagner cette étude d’exercicespratiques. Le texte comporte des questionsqui permettront au lecteur de vérifierses connaissances. Nous encourageonsvivement les personnes qui ont réussil’examen et qui sont autorisées àconduire un véhicule muni de freins à air
comprimé de réexaminer le manuel detemps à autre pour faire en sorte d’êtrepleinement conscientes des problèmespouvant être causés par un dispositif defreins à air comprimé défectueux.
Les illustrations et les explications dedivers dispositifs de freins à air comprimén’ont qu’une valeur pédagogique. Laplupart des manomètres à air comprimémesurent la pression selon le systèmeimpérial. Les mesures de manomètres
seront donc données en unités du systèmeimpérial. Le présent manuel n’a pas forcede loi. Pour ce qui est de l’interprétationet de l’application de la loi, veuillezconsulter la Loi sur les conducteurs et
les véhicules, le Code de la route et lesrèglements y afférents. Ce manuel n’estni échangeable, ni remboursable. Noustenons à remercier l’apport de toutes lesprovinces, tout particulièrement celui dela Colombie–Britannique.
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La mention « freinsà air comprimé »• Autorise le titulaire à conduire un véhicule muni
de freins à air comprimé appartenant à la classepour laquelle il détient un permis.
• Tous les conducteurs doivent détenir un permisde conduire portant la mention « S » avantd’effectuer un réglage de freins munis de régleursde jeu manuels ou automatiques.
Exigences pour obtenirl’autorisation « freins àair comprimé » :• Obligation de subir un examen écrit relatif aux
freins à air comprimé.
• Obligation de subir une épreuve pratique pourvéhicules munis de freins à air comprimé.
Le titulaire d’un permis n’a pas besoin de lamention « freins à air comprimé » pour conduireun véhicule de classe 3 ou 5 équipé de freins à aircomprimé si ce véhicule est immatriculé en tantque véhicule agricole. Les véhicules de ces deuxclasses qui sont équipés de freins à air compriméet munis d’une plaque du concessionnairepeuvent être conduits par des agriculteursaux fins de démonstration.
Utilisation d’un permisen tant que permisd’apprenti conducteurLe titulaire d’un permis, quelle qu’en soit la classe,peut être autorisé à conduire des véhicules équipésde freins à air comprimé en tant qu’apprenticonducteur après avoir satisfait aux examensécrits exigés. L’apprenti conducteur doit êtresupervisé par une personne titulaire, depuis au
moins deux ans, d’un permis portant la mention« freins à air comprimé ».
L’autorisation accordée à l’apprenti conducteurest valide pour une durée égale à deux périodes derenouvellement de permis de conduire. À l’issue decette période, le titulaire devra repasser l’examenécrit et le réussir pour conserver cette autorisation.
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Système double de freins à air comprimé
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2324252628
2729
31
3332
34
iii
30
6 6
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Légende
bleu – réservoird’alimentation (h
vert – réservoirprimaire (sec)
rouge – réservoirsecondaire (sec)
jaune – système dfreins de stationnà ressort
vert foncé – systèmde la remorque
Le poste de conduest mis en éviden
12 13 14 15
16
17
6
18 151419202122
1. Compresseur
2. Régulateur
3. Dispositif d’assèchement de l’air
4. Soupape de sûreté
5. Réservoir d’alimentationou réservoir humide
6. Robinets de vidange
7. Clapets unidirectionnels
8. Réservoir primaire ou réservoir sec
9. Indicateur de baisse de pression 10. Réservoir secondaire ou réservoir sec
11. Cylindres des freins de service arrière
12. Cylindres des freins destationnement à ressort
13. Valves relais du tracteur
14. Cylindre de frein de service de la remorque
15. Cylindre de frein de stationnementà ressort de la remorque
16. Réservoirs de la remorque
17. Valve relais de la remorque
18. Soupape du frein de stationnementà ressort de la remorque
19. Canalisations empêchant lamultiplication des forces de freinage
20. Coupleurs rapides
21. Canalisation d’alimentation (d’urge
22. Canalisation de commande (de serv
23. Soupape modulatrice du frein à res
24. Clapet de protection du tracteur
25. Contacteur de feu d’arrêt
26. Clapets bidirectionnels
27. Soupape de commande des freinsde stationnement à ressort
28. Clapet d’alimentation de la remorq29. Manomètres du réservoir
30. Commande manuelle des freinsde la remorque
31. Commande au pied
32. Cylindres des freins de service avan
33. Soupape de desserrage rapide
34. Répartiteur automatique de freinagdes roues avant
Ce schéma comprend un répartiteur aut
de freinage des roues avant (34); on ajou
la soupape de commande (35) pour un r
manuel de freinage des roues avant (36)
dans le manuel.
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VÉRIFIEZ LE RÉGLAGE!
C’est VOUS,le CONDUCTEUR,
qui êtes responsable
de veiller au bonréglage des freins
de votre véhicule.
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1 • Manuel des freins à air comprimé
Table des matières
Avant–propos Encart i
Lamention«freinsàaircomprimé» Encart ii
Exigencespourobtenirlamention
«freinsàaircomprimé» Encart ii
Utilisationd’unpermisentantquepermis
d’apprenticonducteur Encart ii
Illustrationdusystèmedouble
defreinsàaircomprimé Encart iii
Prendrerendez-vouspourunexamen 3
Pointsàretenirausujetdesexamens 4
Section 1—Freins et freinage 5
Chaleur–Énergie–Adhérence–Frottement 6
Vitesse–Poids–Distance 7
Puissancedefreinage 7 Distanced’arrêt 8
Résumé 9
Section 2—Composants des systèmes
de freinage pneumatique 11
Lescomposantsdessystèmesdefreinage
pneumatique 12
Lecompresseuretlerégulateur 12
Lesréservoirs 14
Ledispositifd’assèchementdel’air 15
Lasoupapedesûreté 16
Lacommandeaupied 16
Lescylindresdefrein,lesrégleursdejeuetles
garnituresdefrein 16
Lesfreinsàcommandeconique 20
Lesfreinsàdisque 21
Lesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimé 21
Résumé 24
Section 3—Principe de fonctionnement du système 25
Systèmeàcircuitsimple 26
Clapetsunidirectionnels 26
Manomètresàaircomprimé 27
Manomètresdepressiondefreinage 27Indicateursdebaissedepression 27
Contacteurdefeud’arrêt 27
Soupapededesserragerapide 28
Valverelais 28
Répartiteurmanueldefreinagedesrouesavant 28
Répartiteurautomatiquedefreinagedes
rouesavant 29
Pontsarrièreentandem 30
Résumé 30
Section 4—Freins de stationnement à ressort 31
Systèmesdefreinsdestationnementàressort 32
Utilisationdefreinsdestationnementàressort 33
Desserrage(remontage)mécanique 35
Résumé 35
Section 5—Circuit de la remorque 37
Coupleursrapides 38
Canalisationdefreinage 38
Commandemanuelledelaremorque 39
Clapetbidirectionnel 40
Systèmedeprotectiondutracteur 41Clapetdeprotectiondutracteur 42
Clapetd’alimentationdelaremorque 43
Clapetautomatiqued’alimentationdepression
delaremorque 44
Tracteuretsemi–remorqueattelés 46
Misesouspressionducircuitdelasemi–remorque 47
Freinageaupiedoufreinagemanuel 47
Freinagedesecours 48
Rupturedelacanalisationd’alimentation
(d’urgence) 49
Rupturedelacanalisationdeservice(decommande) 49Pertedepressiondansleréservoirprincipal 50
Clapetsmanuelsd’alimentationderemorque 51
Freinsdestationnementàressortdelaremorque 52
Résumé 52
1 Air Brake Manual
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2 • Manuel des freins à air comprimé
Section 6—Systèmes doubles de freins
à air comprimé 53
Systèmesdoublesdefreinsàaircomprimé
avecfreinsdestationnementàressort 56
Freinsdestationnementàressortavec
soupapemodulatrice 57Tracteuretsemi–remorqueattelésavecfreins
destationnementàressort 58
Résumé 59
Section 7—Systèmes de freinage et de traction
à commande électronique 61
Systèmedefreinsanti–blocage(A.B.S.) 62
Contrôleautomatiquedelatraction(A.T.C.) 64
Résumé 64
Section 8—Réglage des freins et vérifications
en cours de trajet 65
Réglagedesfreins 66
Leréglagedesfreins–Uneétapeessentielle 66
Leréglagedesfreins–Laloil’yoblige 66
Définitions 67
VérificationetréglagedesfreinsàcameenS–
Régleursdejeumanuels 69
Mesuredelacoursedelabielletteaprèsdégagement
delabielletteàl’aided’unoutil 69
Mesuredelacoursedelabieletteparapplication
dufreindeservice 70
Indicateursderéglage 70
Réglagedesfreinsmunisderégleursdejeumanuels 71
FreinsàcameenSmunisderégleursdejeu
automatiques–Quand,comment,pourquoi? 72
Réglagemanueld’urgencedesrégleurs
dejeuautomatiques 73
Réglagedesfreinspneumatiquesàdisque 75
Réglagedesfreinsàcommandeconique 75
Aprèsleréglagedesfreins 75
Vérificationsencoursdetrajet 76
Maintenanceetentretiend’unsystème
defreinagepneumatique 76
Quelques«mythes»ausujetduréglagedes
freinsàaircomprimé 77
Résumé 77
Section 9—Inspection pré-trajet et post-trajet
des freins à air comprimé 79
Inspectionduvéhicule 80
Épreuvepratiquesurlesfreinsàaircomprimé 80
Inspectionpré-trajet–Véhiculescombinés 81
Réglagedesfreins–Véhiculescombinés 82 Inspectionpost-trajet–Véhiculescombinés 84
Inspectionpré-trajet–Véhiculesautonomes 85
Réglagedesfreins–Véhiculesautonomes 86
Inspectionpost-trajet–Véhiculesautonomes 87
Inspectionpré-trajet–Véhiculesmunisdefreins
hydrauliquesassistésparaircomprimé 88
Inspectionpost-trajet–Véhiculesmunisdefreins
hydrauliquesassistésparaircomprimé 89
Résumé 89
Tabledeconversionmétrique 89
Listedevérificationdel’inspectionpré-trajet
(feuilletdétachable) 91
Dond’organesetdetissushumains 93
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Rendez-vous pour les examens de conduite
Comment réserver votre examen théorique ou votre épreuve
pratique de conduite1 Rendez-vous chez un agent Autopac* pour payer les doits
d’examen et réserver un rendez-vous pour vos examens.
2 L’agent peut vous indiquer les heures de rendez-vous disponibles
à tous les centres d’examen.
3 Vous pouvez réserver un rendez-vous jusqu’à huit semaines
à l’avance.
Centres d’examen
Winnipeg
• 15, rue Barnes (à la promenade Bison)
• 40, parc Lexington (au chemin Gateway)
• 1284, rue Main
• 930, chemin St. Mary’s (services offerts en français) • 125, rue King Edward Est
• 1103, avenue Pacifc
• 420, chemin Pembina
Extérieur de Winnipeg
• Arborg | 323, boulevard Sunset
• Beausejour | 848, avenue Park
• Brandon | 731, 1re
Rue• Dauphin | 217, chemin Industrial
• Portage-la-Prairie | 25, rue Tupper
• Selkirk | 1008, avenue Manitoba
• Steinbach | 165, chemin Park Ouest, unité 2, Centre commercial Clearspring Village
• Thompson | 53, place Commercial
• Winkler | 355, Boundary Trail
Service itinérant d’examens du permis de conduire
Le Service itinérant sert les clients ruraux qui vivent à l’extérieur desll ti ité i t t d i T t t A t t
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collectivités qui ont un centre de services Tout agent Autopac peut vous
Renseignements importants sur les examens de conduite
Coût*
• Un examen théorique coûte 10 $.
• Coût des épreuves pratiques de conduite : • Permis de la classe 1 : 50 $ • Permis de la classe 5 : 30 $
• Permis de la classe 2 ou 3 : 45 $ • Permis de la classe 6 : 30 $• Permis de la classe 4 : 35 $ • Permis avec reins à air : 30 $**
*Le coût peut varier.**Il n’y a pas de frais supplémentaires pour l’examen avec freins à air si vous passez l’épreuve de
conduite pour un permis de la classe 1, 2, 3, 4 ou 5 et que le véhicule utilisé pour l’épreuve est équipé de freins à air.
• Les examens sont gratuits dans les cas suivants : • vous êtes âgé(e) de 65 ans et plus;• notre Section de la conormité et des évaluations médicales exige que vous
vous présentiez à un examen ou à une épreuve pratique.
Renseignements généraux sur les examens
• Vous bénéfciez d’une période de 30 minutes pour l’examen théorique.
• Les examens théorique et les épreuves pratiques de conduite ont lieu les joursde semaine seulement (il n’y a pas d’examen les congés ériés) dans la plupart
des centres d’examen. Des rendez-vous le samedi sont oerts à certains centrede services à Winnipeg.
• Vous ne pouvez vous présenter le même jour qu’à un seul examen théorique ouépreuve pratique de conduite.
• Il y a un temps d’attente entre l’examen théorique et l’épreuve pratique deconduite pour certaines classes de permis.
• Si vous participez au Programme de permis de conduire par étapes et neréussissez pas l’examen théorique, vous devez attendre sept jours avant de
reprendre l’examen.• Si vous participez au Programme de permis de conduire par étapes et ne
réussissez pas l’épreuve pratique de conduite, vous devez attendre 14 jours avande reprendre l’épreuve pratique.
• L’examen théorique n’est pas un examen avec documentation. Les téléphonescellulaires et les dispositis électroniques sont interdits dans la salle d’examen
• Veuillez vous présenter 15 minutes avant l’heure de votre rendez-vous pourun examen.
Si vous avez besoin de téléphoner à un centre d’examen pour discuter d’une
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p p
Air Brake Manu
FreinsetfreinagSection
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6 • Manuel des freins à air comprimé
Chaleur – Énergie – Adhérence – Frottement
Ilfaut,pourqu’unvéhiculepuisseavancersuruneroute,qu’unmoteuràcombustioninterneconvertissesonénergiecalorifiqueenénergiemécanique.Unsystèmedebielles,d’arbresetdepignonstransmetcetteénergiemécaniquedumoteurauxpneusdes
rouesmotrices.Enfin,l’avanceduvéhiculeestfonctiondel’adhérencedespneusàlaroute.
Lefrottementestlaforcequis’opposeaudéplacementdedeuxsurfacesquisontencontact.Pourarrêterunvéhicule,ilfautexerceruneforcequiappliquelesgarnituresdefreincontrelasurfaceusinéedestamboursafindecréerunfrottement.Cefrottementproduitdelachaleur.
Lemoteurconvertitl’énergiecalorifiqueenénergiemécanique,alorsquelesfreins,àl’inverse,reconvertissentcetteénergiemécaniqueenénergiecalorifique.Lefrottemententrelestambourset
lesgarnituresdefreins,toutenlimitantl’énergiemécaniqueproduiteparlestamboursdefreinetlesrouesenrotation,dégagedelachaleur.Celle–ciestabsorbéeparlestamboursmétalliquesquiladissipentpardispersiondanslemilieuambiant.Laquantitédechaleurquepeuventabsorberlestamboursdefreindépenddel’épaisseurdemétalutilisépourleurfabrication.Quandlefrottementcrééentrelesgarnituresdefreinetlestamboursestsuffisant,lesrouesarrêtentleurrotation;cependant,l’immobilisationtotaleduvéhiculedépenddel’adhérenceentrelespneusetlasurfacedelachaussée.
Unvéhiculeéquipéd’unmoteurde200chevauxpeutaccélérerde0à100km/henuneminute.Imaginonsalorslapuissancenécessairepourarrêtercemême
véhicule,qu’ilfautparailleurs,encasd’urgence,pouvoirameneràl’arrêtenmoinsdesixsecondes(exactement1/!)dutempsd’accélération).
Ilfaudraitainsi,pourarrêterlevéhiculeenundixièmedutempsd’accélération,unepuissancedefreinagedixfoissupérieureàlapuissanced’accélération,soit
environ2000chevaux.Ensupposantquelevéhiculeaitsixroues,chacunedevraitalorsproduire1/^delapuissancedefreinage.Danscecas,unmauvaisréglaged’uneoudeuxrouesimposeraitunplusgroseffortdefreinageauxautresrouesetl’onrisqueraitdedépasserleslimitespourlesquellesellesontétéconçues.Cetteutilisationexcessivedesfreinsprovoqueraitundéveloppementdechaleurdépassantlescapacitésd’absorptionetdedispersiondestamboursdefrein.Untelexcèsdechaleurendommageéventuellementlesfreinsetpeutentraînerdespannes.
Lameilleuretempérature,pourlesgarnituresdefrein,estde250°Cetnedevraitenaucuncasdépasser
425°C.Ilimportedebiencomprendrequelapuissancequipermetl’arrêtcréeundéveloppementdechaleurquipeutdétériorerlesfreins.
100 km/h10X
Tambours
250 °CNormal
1100 °CPanique!
425 °CMaximum
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Manuel des freins à air comprim
Vitesse – Poids – Distance
Outrel’énergie,lapuissancecalorifiqueetlefrottement,lesautresélémentsquidéterminentladistancequemettraunvéhiculepours’arrêtersontsavitesseetsonpoids.Lapuissancedefreinagenécessairepouramenerunvéhiculeàl’arrêtest
directementproportionnelleàsonpoidsetàsavitesse.Parexemple,silepoidsestdeuxfoisplusélevé,lapuissancedefreinagedoitêtredoubléepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Sic’estlavitessequiestdeuxfoisplusélevée,ilfautunepuissancedefreinagequatrefoissupérieurepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Silepoidsetlavitessedoublent,lapuissancedefreinagedoitalorsêtrehuitfoissupérieurepourprovoquerl’arrêt.
Prenonsl’exempled’unvéhiculeportantunechargede14000kgàunevitessede16km/hetquifreinenormalementpours’arrêtersurunedistancede
30mètres.Silachargeestportéeà28000kgetquelavitesseatteint32km/h,ilfautquelapuissancedefreinagesoithuitfoissupérieureàcelled’unfreinagenormalpouramenerlevéhiculeàl’arrêtsurlamêmedistancede30mètres.Lesfreinsnepeuventoffrirunetellepuissancedefreinage.Quandleslimitesduvéhiculesontdépassées,lapuissancedefreinagenesuffitplus.
Puissance de freinage
Par effet mécanique
Lessystèmesdefreinagefontintervenirdivers
dispositifspermettantdemultiplierlaforceappliquéesurlapédaledefrein.Onplaceunleviersurunpivotoupointd’appui.Étantdonnéqu’ilyaquatrepiedsdedistanceentreAetCetunpieddeCàB,ils’agitd’unrapportdequatreàun(4:1).Lapuissanceaétémultipliéeparl’effetdelevier.Ledispositiflepluscourammentemployéàceteffetestlelevier,dontvoiciunexemplesimple:
Siuneforcedescendantede100livresestappliquéaupointA,laforceascendantequis’exerceaupoinBestde400livres.
B = 400 lb
C
A = 100 lb
C
A100 lb
Freins à came en S
B400 lb
B400 lb
A B
4 pieds 1 pied
C
Force appliquée= 100 lb
Force tran= 400 lb
A
BC
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8 • Manuel des freins à air comprimé
Par effet pneumatique
Unautremoyendemultiplierdavantagelaforceappliquéesurlapédaledefreinestl’aircomprimé.Noussavonstouscommeilpeutêtredifficiled’avancerparventviolent.L’airpeutêtrecompriméetainsioccuperunespacebeaucoupplusrestreint
quecequ’iloccuperaitnormalement.C’estlecasdel’airenfermédanslespneusd’unvéhiculeetquiensupportelepoids.Plusl’espacedanslequell’airestcompriméestrestreint,plusl’airopposederésistanceàlacompression.Cetterésistancecréeunecertainepressiondontonsesertpourobtenirlamultiplicationmécaniquedelaforce.
Supposonsquel’onbrancheunréservoird’aircompriméàuntuyauayantunesectionde1poucecarré;sil’onplaceunbouchonayantunesurfacede1poucecarréàl’extrémitédutuyau,l’aircomprimépousselebouchonversl’extérieur.Ilsuffitd’appliquer
unebalancegraduéecontrelebouchonpourmesurerlaforceexercéeparl’airsurlebouchon.
Silaforceainsimesurées’élèveà10livres,onpeutalorsdirequ’ils’exerceuneforcede10livressurlasurfacede1poucecarrédubouchon,cequiéquivautàuneforcede10livresparpoucecarré(lb/po2).
Plusl’airduréservoirestcomprimé,pluslaforceexercéesurlebouchonestimportante.
Effet de levier et air comprimé
Dansunsystèmedefreinagepneumatique,lestuyauxontunesectioncirculaireetlesbouchonssontdesmembranessouplesagissantcontredesbiellettes.Siunepressionde120lb/po2agitsurunemembranedontlasurfacecouvre30poucescarrés,ils’exerce
uneforcetotalede3600livres(120X30).Cetteforce,appliquéeàunebielletteactionnantunrégleurde6po,quilui-mêmeagitsurunecame,produituneforcetotalede21600lb.podecouple(3600X6),soit1800lb.pi(21600÷12).Parcomparaison,ilfaut25–30lb.pidecouplepourserrerunerouedevoiture,cequidonneuneidéedelapuissancequel’onpeutobtenirencombinanteffetdelevieretaircomprimé.
Distance d’arrêtTroisfacteursdéterminentladistanced’arrêt:
•ledélaid’intervention,
•letempsderéaction,
•ladistancedefreinage.
Délaid’intervention:Ledélaid’interventionestsouventappelé«délaideréflexion».Ils’agitdutempsquis’écouleentrelemomentoùleconducteurperçoitledangeretceluioùilappuiesurlapédaledefrein,enmoyennePdeseconde.
Tempsderéaction:Étantdonnéquel’airest
facilementcompressible,ilfautqu’unvolumerelativementimportantd’aircirculeduréservoir
jusqu’aucylindrerécepteuravantd’exercerassezdepressionpourappliquerlesfreins.Letempsderéactionestdoncletempsqu’ilfautàl’airpourcirculerdansunsystèmedefreinagepneumatiqueenbonétat(environ4/!)deseconde).
1 poucecarré
10 lb/po2
30 pouces carrés
120 lb/po2
6 pouce
1pouce
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Manuel des freins à air comprim
Automobile
Freins serrés
Camionchargé
Arrêt réel
Arrêt réel
Distancedefreinage:Ladistanceparcourueparlevéhiculeentrelemomentoùleconducteurfreineetl’arrêtcompletduvéhicule.
Cettedistancedépenddufrottementdesgarnitures,deladissipationdechaleurparlestamboursetdel’adhérencedespneusàlaroute.
Leconducteurnedevraitjamaiscompteraveuglémentsursesfreins.Avantdemettrelevéhiculeenmarche,ildoitvérifierleréglageetlebonfonctionnementdusystèmedefreinage.Ildoitencomprendrelefonctionnement,êtreconscientdesescapacitésetdeseslimites,etsavoirentirerlemaximum.
Lesvéhiculeslourdsdoiventêtredotésdesystèmesdefreinagepuissantsobtenusgrâceàlamultiplicationdesforcespareffetdelevieretàl’utilisationdel’aircomprimé.Onnedoitjamaisoublier,enappuyantsurlesfreins,lachaleurcrééeparlefrottement.Quandlachaleuresttropforte,lefreinagedevientmoins
efficace.Pluslachargeestlourdeetpluslavitesseestgrande,pluslapuissancenécessairepourarrêterlevéhiculeestimportante.
Ilnefautpasoublierqu’untelvéhiculemunidefreinsàaircomprimé,mêmesiceux-cisontbienréglés,nes’arrêtepasaussirapidementqu’unevoiture.
Comparaison des distances d’arrêt
Résumé
1. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsiunvéhiculepourrasedéplaceroun
2. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsiunvéhiculepourras’arrêterounon
3. Commentsedissipelachaleurquedégagentlesfreins?
4. Silesgarnituresdefreinagissantsurunerouesontmalréglées,quelestl’effetdecedéréglagesurlesautresfreinsduvéhicule?
5. Quesignifie«frottement»?
6. Sil’ondoublelepoidsduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?
7. Sil’ondoublelavitesseduvéhicule,decombiedefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?
8. Sil’ondoublelepoidsetlavitesseduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinageduvéhicule?
9. Qu’est-cequel’aircomprimé?
10. Quesignifiel’abréviation«lb/po2»?
11. Sil’onexerceunepressionde40lb/po2surunemembraneayantunesurfacede30poucescarrquelleestlaforcetotaleexercée(enlb)?
12. Quelssontlestroisfacteursquidéterminentladistanced’arrêt?
13. Quesignifientlesexpressionssuivantes:
«délaid’interventionduconducteur»«distancedefreinage»«tempsderéactiondesfreins»?
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10 • Manuel des freins à air comprimé
Notes
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Manuel des freins à air comprim
Composantsdesystèmesd
freinagepneumatiqu
Section2
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12 • Manuel des freins à air comprimé
L’étudedelaSection1dumanuelnouspermetdoncdeconclurequ’ilestpossibled’obteniruneffetmultiplicateurparl’usagedeleviers;nousavonsaussivuquel’utilisationdel’airsouspressionestunautremoyend’obtenirlamultiplicationd’uneforce.LaSection2nousexpliquecommentonpeutse
servirdel’aircomprimépouractionnerlesfreinsàcommandepneumatiqued’unvéhicule.
Pourfaciliterlacompréhensiondutexte,nousn’avonsprésentéquedescircuitspneumatiquessimples.Lescircuitsquel’ontrouveàborddesvéhiculespeuventprésentercertainesdifférencesparrapportauxillustrationsdumanuel.
Les composants des systèmesde freinage pneumatique
Toutsystèmedefreinagepneumatiquefonctionnelestcomposédescinqélémentsprincipauxsuivants:
1.Uncompresseur,pourcomprimerl’airetmunid’unrégulateurpourlecontrôler.
2.Unréservoir,pouremmagasinerl’aircomprimé.
3.Unecommandeaupied,pourréglerl’arrivéed’aircompriméduréservoiraumomentdufreinage.
4.Descylindresdefreinetdesrégleursdejeu,pourcommuniquerlaforceexercéeparl’aircompriméàlatimoneriemécanique.
5.Desgarnituresdefreinetdestamboursourotorsquicréentlefrottemententraînantl’arrêtduvéhicule.
Avantdepouvoirétudierlerôledechaqueélémentdusystèmedefreinage,ilestessentield’encomprendrelefonctionnement.
Le compresseur et le régulateur
Dansunsystèmedefreinagepneumatique,laforceestcommuniquéeparl’intermédiairedel’aircompriméquiprovientd’uncompresseur(1).Lecompresseuragitparpompagedel’airdansunréservoiroùl’airestemmagasinésouspression.
Lecompresseurestentraînéparlemoteurduvéhicule,parl’intermédiairedecourroiesetdepouliesoupararbresetpignons.Lorsquecesontdescourroiesquientraînentlecompresseur,ondoitlesinspecterrégulièrementpourdétecterlescraqueluresetvérifierleurtension.Ilfautaussivérifiersilespattesdefixationducompresseursontcasséesousesboulonsdesserrés.
Lecompresseurestenprisedirecteaveclemoteur,cequisignifiequ’iltourneenmêmetempsquelemoteur.Lorsquelapressionducircuitdefreinageestnormale,soitentre80lb/po2et135lb/po2,lecycle
depompageducompresseurpeuts’interrompre.Unrégulateur(2)contrôlelespressionsd’airminimaleetmaximale;onditalorsquelecompresseurestsoiten«cyclededécharge»,soiten«cycledepompage».Laplupartdescompresseurssontàdeuxcylindresquiressemblentauxcylindresd’unmoteur.Lorsquelapressiondusystèmeatteintsonniveaumaximal,soitentre115et135lb/po2,lerégulateurfaittournerlecompresseuràvide.Lecompresseurdoitpouvoiréleverlapressionduréservoirde50à90lb/po2entroisminutesoumoins.Lorsqu’iln’yparvientpas,c’estsignequelecompresseurabesoind’entretien.
Régulateur
Ressort deréglage dela pression
Orificed’échappement
Orifice dedécharge
Orifice duréservoir
Orificed’échappeme
Orifice dedécharge
Orifice duréservoir
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Manuel des freins à air comprim
Deuxfacteurspourraientempêcherlecompresseurd’éleverlapressiond’airde50à90lb/po2entroisminutesoumoins:lefiltreàairpourraitêtrebouché,etlacourroiepourraitavoirglissé.Sicesfacteursnesontpasencause,ilpourraits’agird’uncompresseurdéfectueux.
Pourfairetournerlecompresseuràvide,lerégulateurdirigelapressiond’airdanslessoupapesd’admissionducompresseuretlesmaintientouvertes,cequipermetàl’airdecirculerdanslesdeuxsensentrelesdeuxcylindres,aulieud’êtrecomprimé.Lorsquelapressionbaisse,lerégulateurlaisselessoupapesd’admissionsefermer,cequiréactivelecycledepompageducompresseur.Lerégulateurdoitactiverlecycledepompageducompresseuravantquelapressiontombeà80lb/po2.C’estpendantlecyclededéchargequelecompresseurpeutrefroidir.
Engénéral,lecompresseurestlubrifiéparlecircuitdegraissagedumoteur,maiscertainsmodèlessontdotésd’unsystèmedegraissageautomatiquedontilfautrégulièrementvérifierleniveau.
Ilestessentielquel’aircirculantdansuncircuitdfreinagepneumatiquesoitaussiproprequepossibC’estpourquoil’airadmisdanslecompresseurdoitd’abordpasserparunfiltre,lequelretientlesparticulesdepoussière.Lefiltreàairdoitêtrenettpériodiquementcarl’encrassementdufiltredimin
ledébitd’airadmisdanslecompresseur,réduisanainsisonefficacité.Surcertainsvéhicules,l’orificed’admissionducompresseurestreliéàlatuyauterd’admissionetreçoitdel’airnettoyéparlefiltreàairdumoteur.
Lecompresseuràpistonfonctionneselonlemêmeprincipequelemoteuràcombustioninterne,c’est-à-direselonuncycled’admissionetdecompression.
•Coursed’admission:lepistonquidescenddanslecylindreprovoquelacréationd’unepressioninférieureàlapressionatmosphériqueambiantCecientraînel’admissiondel’airdanslecylindrparlasoupaped’admission.
Piston
En provenancedu régulateur
Filtre d’admission
Piston dedécharge
Soupaped’admission
Soupaped’échappement
Compresseur (Cycle de décharge)
Filtre d’admiss
Piston ddécharg
Soupaped’échappement
Compresseur (Course d’admission)
Piston
Soupad’admis
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14 • Manuel des freins à air comprimé
• Coursedecompression:lepiston,enremontantdanslecylindre,comprimel’airquiyestenfermé.Lapressiondanslecylindreaugmentepuisquel’airnepeutpass’échapperparlasoupaped’admission(ferméeparl’aircomprimé);lorsquelepistons’approchedupointleplusélevédesacourse,l’air
comprimés’échappeparlasoupaped’échappementets’écouledanslacanalisationreliéeauréservoir.
Les réservoirsLesréservoirssontconçuspouremmagasinerl’aircomprimé.Lenombreetlatailledesréservoirsàinstallersurunvéhiculedépendentdunombreetdelatailledescylindresdefrein,ainsiquedesdimensionsdufreindestationnement.Laplupartdesvéhiculesontplusieursréservoirs,cequipermetausystèmed’emmagasinerungrandvolumed’air.Leréservoirleplusprèsducompresseurestappeléréservoird’alimentationouréservoirhumide(5),alorsquelesautresquisontpluséloignésducompresseursontappelésréservoirsprimaire(8)etsecondaire(10),ouréservoirssecs(8)(10).
Lorsqu’ilestcomprimé,l’airs’échauffe,pourserefroidirensuitedansleréservoiretformerdelacondensation.C’estd’ailleursdansceréservoirqueseformelaplusgrandepartiedelacondensationprovenantdel’humiditédel’aird’arrivée.Sil’huilequis’échappeparlessegmentsdepistonducompresseursemélangeavecl’humidité,ilseformeundépôtdanslefondduréservoir.L’accumulationdecedépôt(eauethuile)risquedepénétrerdans
lecircuitdefreinage;or,l’eauempêchelebonfonctionnementdessoupapesetdesautrespiècesmobilesetpeutgelerenhiver,entraînantalorsladéfaillancedessoupapesoudescylindresdefrein.Lesréservoirssontégalementmunisderobinetsdevidangequipermettentd’éliminerlacondensation
etlesdépôtsquipourraients’êtreformés.Sivousconstatezlaprésenced’undépôtpendantlavidangedevotresystème,faitesinspectercedernierparunmécanicien.Pourempêcherl’accumulationd’eau,lesréservoirsdevraientêtrevidangésunefoisparjour,etmêmeplussouventsilesconditionsl’exigent.Ilfautd’abordfairelavidangeduréservoirhumidesituésurletracteur.L’évacuationdel’aircompriméentraîneaussicelledel’humiditéaccumuléedansleréservoir.
Certainsréservoirssecomposentdeplusieurscompartiments;danscecas,chaquecompartimentestdotédesonproprerobinetdevidange.Ilfautpurgercesrobinetsunàun.Lapratiquequiconsiste
àouvrirpartiellementlerobinetpourévacuerunepetitequantitéd’airn’évacuepasl’humidité!Ilestimprudentdecroirequelefaitd’avoirvidangéleréservoirhumideoudedisposerd’undispositifd’assèchementdel’airpermetd’ignorerlesautresréservoirsdel’unitémotrice,desremorquesoudesdiabolos.Touslesréservoirsdoiventêtrepurgésàfondchaquejour,notammentaumomentdel’inspectionpost-trajet.Ilfautpourcelaouvrircomplètementlesrobinetsdevidangeafindelaisserl’airs’échapper.Pourensavoirdavantage,consultezlasectionportantsurl’inspectionpost-trajetàlafindumanuel.
Certainsréservoirspossèdentdesrobinetsdevidangeautomatiques,aussiappeléssoupapescracheuses.Cessoupapesévacuerontautomatiquementl’humiditéduréservoirselonlebesoin.Ilfaut,toutefois,lesvérifierquotidiennementetlesvidangerpériodiquementafind’assurerlebonfonctionnementdumécanisme.Lescâbleslâchesoumalraccordésdudispositifdechauffagedessoupapesdoiventêtreréparésimmédiatement.
Réservoir
Filtred’admission
Piston dedécharge
Vers le réservoir
Soupaped’admission
Soupaped’échappement
Compresseur (Course de compression)
Pistonn
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Manuel des freins à air comprim
Le dispositif d’assèchement de l’air
Onpeutinstallerundispositifd’assèchementdel(3)entrelecompresseuretleréservoirhumidepouévacuerl’humiditédel’aircomprimé.Certainssonremplisd’undéshydratanttrèsefficaceetmunisdfiltreàhuile,alorsqued’autressontvidesetdotés
dedéflecteursconçuspourséparerl’humiditédelDanslesdeuxcas,onutiliselapressiondel’airpopurgerouévacuerlescontaminantsaccumulésdaledéshydratant.Lerobinetdepurgeestmunid’unélémentchauffantquiempêchel’humiditédegelelorsqu’ilfaitfroid.Lecâblagedel’élémentchauffadoitfairel’objetd’uneinspectionpourvérifiersicertainsfilssontlâchesoumalraccordés.Lesréservoirssontégalementmunisd’unesoupapedesûreté.
Orifice decommande
Orificed’admission
Piston defermeture
Orificed’échappement
Robinet de
vidange
Orifice de
décharge
Clapet unidirectionnel
Clapet unidirectionnel
Orifice
Couche de déshydratant
Orifice de commandeAir ass
Clapeanti-ret
Orifice dedécharge
Élément chauffantOrificed’échappement
Robinet devidange
Piston defermeture
Orificed’admission
RéservoirCompresseur
Régulateur Puisard
Cycle de vidange
Cartouchdéshydra
Cycle d’assèchement
Dispositif d’assèchement d’air
Orifice decommande
Orificed’admission
Séparateur d’huile
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16 • Manuel des freins à air comprimé
La soupape de sûreté
Silerégulateurétaitenpanneetneparvenaitpasà«décharger»lecompresseur,lasoupapedesûreté(4)protégeraitlesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion.Cettesoupapecomprendunebilleàressortquipermetàl’airdedéchargerlapressionduréservoir
dansl’atmosphère.C’estlaforceduressortquidétermineleréglagedelapressiondelasoupape.Engénéral,lessoupapesdesûretésontrégléesà150lb/po2.Lorsquelapressiondusystèmes’élèveàenviron150lb/po2,cettesoupapeexpulselabillehorsdesonsiège,cequipermetàlapressiondes’échapperparl’orificed’échappementduboîtierduressort.Lorsquelapressionduréservoirasuffisammentdiminué(approximativement135lb/po2),leressortramènelabillesursonsiège,enfermantainsilapressionduréservoir.Lessoupapesdesûreténesontpastoutesdotéesdedispositifsdedéverrouillagemanuel.
Unesoupapequidélestedelapressionindiquequelerégulateuroulecompresseurdoiventêtrerévisésouréparés,cequidoitêtrefaitparunmécaniciencertifié.
La commande au pied
Lacommandeaupied(31)permetauconducteurd’actionnerlesfreins.Laquantitéd’aircompriméquel’onenvoiedanslecircuitdefreinageestfonctiondelacourseimpriméeàlapédale;cependant,lapuissancemaximaleobtenueaufreinagecorrespondàlapressiond’airquisetrouvedansleréservoir.Pourdesserrerlesfreins,ilsuffitderelâcherlapédale.
Lorsqueleconducteurappuiesurlesfreinsenenfonçantpartiellementlapédale,lacommandeau
piedmaintientautomatiquementleniveaudepressioncréésansqueleconducteurnesoitobligéd’ajusterlapressiondesonpiedsurlapédale.
Lerelâchementdelapédalepermetàl’airducircuitdes’échapperdansl’atmosphèreparlesorificesd’échappement.Étantdonnéquedanslessystèmespneumatiques,lespédalessontàressort,ellesneproduisentpaslemêmeeffortaupiedquecellesdescircuitshydrauliques.
Les cylindres de frein, les régleurs de jeuet les garnitures de frein
Les cylindres de frein et régleurs de jeu(frein desserré)
Pédale
Ressortde la
pédale
Orificed’échappement
Vers lescylindresde frein
Arrivée d’air du réservoir
Biellette
Cylindre de frein
Membrane
Ressort derappel de lamembrane
Entrée d’air
Boulons de fixation
Chape et axe
Régleurde jeu
La commande au pied
Vers les cylindresde frein
La soupape de sûreté
Pression d’air supérieure à 150 lb/po2
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Manuel des freins à air comprim
Lecylindredefrein(11)(14)(32)estunlogementcirculairepartagéaumilieuparunemembranesouple.Lapressiondel’aircontrelamembranel’éloignedelapression,cequientraînelabielletteversl’extérieuretcontrelerégleurdejeu.Laforceexercéeparcemouvementdépenddelapressiondel’airetdela
tailledelamembrane.Toutefuitedanslamembranelaissel’airs’échapper,cequirendlecylindredefreinmoinsefficace.Silamembraneestcomplètementdéchirée,lesfreinsnefonctionnentplus.
Lescylindresdefreinavant(32)sontgénéralemenpluspetitsquelescylindresdefreinarrièreparcequelesessieuxavantsupportentdespoidsmoinsimportantsquelesessieuxarrière.Lecylindredefreinestd’habitudelogésurl’essieu,àproximitédlaroueàfreiner.L’aircompriméquiarriveparl’or
d’admissionexerceunepressioncontrelamembraetlabiellette.Celle–ciestfixéeàunlevierenbrasdemanivelle,appelérégleurdejeu,aumoyend’unchapeetd’unaxe.Ledéplacementlongitudinaldelabiellettesousl’effetdelapressionexercéedanscylindredefreinesttransforméenmouvementrodel’arbreàcamesquicommandelesmâchoiresetcamesenS.Lamembraneetlabiellettereprennenlapositionderepossousl’effetduressortderappelogédanslecylindredefreinlorsquel’aircomprimestévacué.
Commesonnoml’indique,lerégleurdejeupermeaussideréduireledébattementquisecréedans
latimonerie,entrelabielletteetlesmâchoiresdefrein.Cettedéfaillanceestprovoquéeparl’usuredesgarnituresdefrein.Silesrégleursnesontpasconvenablementajustésdansleslimitesétablies,yarisquededétériorationdurendementdesfreinetd’augmentationdutempsderéaction.Ainsi,si
jeudevientexcessif,lamembranerisquedetouchlefondducylindre,cequipeutsetraduireparunepertecomplètedufreinagesurlaroueenquestion
Leschémaci-dessousillustrelavissansfindedeutypesderégleursdejeumanuelsstandard.
Biellette
Cylindre de frein
Membrane Ressort derappel de lamembrane
Entrée d’air
Boulons de fixation
Chape et axe
Régleurde jeu
Régleurs de jeu manuels
Régleurs de jeu à bille d’arrêt interne Régleurs de jeu à verrouillage
Vis de blocage
Boulon deréglage
Arbre de lavis sans fin
Vis sans fin
Manchon dblocage
Pignon cannelé Pignon cannelé
Graisseur
Boulon dréglage
Les cylindres de frein et les régleursde jeu (frein serré)
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18 • Manuel des freins à air comprimé
Les cylindres de frein et les régleurs de jeu(frein serré)
Surlesrégleursmanuels,ilfauttournerlavissansfin jusqu’àcequelesgarniturestouchentlestambours,puisladesserrer,engénéraldeNàMtour.Leréglageestmaintenuparundispositifdeverrouillage,quipeutêtreuncollieràressortplacésurlatêteduboulonderéglage,qu’ilfautenfoncerquandlacléestinséréesurlatête.Onparlealorsd’unrégleurdejeuàverrouillage.Surcertainsrégleurs,c’estunebille
d’arrêtinterneàressortquibloqueleréglageenplace.Cettedernièredoitêtredéposéeavantd’effectuertoutréglage.Plusleconducteurvérifiele«jeu»souvent,moinsilrisquequelesfreinsnelâchent.Ilestrarequelesvéhicules«perdent»leursfreinsàcaused’unmanqued’air;leplussouvent,untelaccidentest
causéparunproblèmederéglage.Ilincombeauconducteurdeveilleraubonréglagedesesfreins.Ilnesuffitpasdefaireunessaideserragedesfreinsàbassevitesse.Lefreinageàgrandevitessecauseuneexpansiondestamboursdefreinprovoquéeparlachaleur;enconséquence,labiellettedoitélargirsacoursepourmaintenirlamêmepuissancedefreinage.Silefreinestmalréglé,lacoursedelabiellettepourraitnepassuffireàcompenserl’expansiondutambour,cequientraîneraitunévanouissementdufreinetaugmenteraitgrandementladistanced’arrêt.Dansunedescentedepente,cecipourraitsetraduireparunepertecomplètedefreinage.
Remarque:Lesméthodesderéglagedesfreinssontexpliquéesendétailàlasection8.
90°Biellette
Entréed’air
Régleurde jeu
Rondelle de butée
Chape
Axe à chape (grand)Axe à chape (petit)
Biellette de l’actionneur
Goupille fendue
Capuchon et axe
Manchon de réglagede l’actionneur
Axe de galet
Piston de l’actionneur
Vis borgne de sûreté(cliquet de type à tirer)
Ressort de cliquet
Cliquet de réglage
Vis sans fin
Joint de la vis sans fin
Boulon de réglage
Cannelure de graissage
Graisseur
Boîtier
Vis sans fin
Régleur de jeu automatique
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Manuel des freins à air comprim
Certainssystèmessontdotésderégleursdejeuautomatiquesquiserèglentautomatiquementdefaçonàcompenser,danslaplupartdescas,l’usuredesgarnituresdefreinetàmaintenirainsilejeuadéquatentrelesgarnituresetletambour.Ilfautrégulièrementexaminerlesrégleursautomatiques
pourvérifierleréglage.Ilexisteplusieursmarquesetmodèlesderégleursdejeuautomatiquessurlemarché.Certainsrégleurssontsensiblesàlacoursedelabiellettealorsqued’autrescontrôlentplutôtledébattemententreletambouretlesmâchoiresdufrein.Danslepremiercas,lerégleurajusteralacourselorsqu’elledépasselesnormesadéquates.Dansledeuxièmecas,lerégleurmaintiendraunniveaudejeuadéquatentreletambouretlesmâchoiresdufrein.Certainsmodèlesderégleursdejeupeuventdiminuerouaugmenterlejeulorsqu’ilyasurréglagedufrein.Mêmesilevéhiculeestéquipéderégleursdejeuautomatiques,ilnefautpastenirpouracquisque
lesfreinsdemeureronttoujoursbienréglés.Untelsystèmen’estjamaisàl’épreuvedetoutedéfaillance.Ilexisteunnombredefacteursquipourraientempêcherlerégleurdejeudemaintenirunjeuadéquat.Ilpourraits’agird’unemauvaiseinstallation,d’unentretieninadéquat,d’unefixationdéformée,decoussinetsd’arbreàcameusésoudebiellettespliées.Mêmeuneinspectionvisuelleinadéquatepourraitentraînerdesdéfaillancesquinesontpasreliéesaufonctionnementdurégleurdejeu.Aumomentdel’inspectionpré-trajetoupost-trajetdesfreins,vérifiezsicertainesdescomposantessontuséesouendommagées.Ilsepeutquelerégleurdejeun’arrive
pasàmaintenirleréglagedufrein,surtoutsicedernierafonctionnépendantunelonguepériodedetemps.Lesdeuxproblèmeslesplusfréquentssontl’usureexcessiveprécoceetlacontaminationinterne.Plusunrégleurdejeuaservi,pluslescomposantesservantàajusterleréglages’usent.Parconséquent,lagarnituredufreindevrasedéplacerplusloinpourtoucherletambouret,fautedevérification,lefreinpourraitsedérégler.Mêmeunequantitéminimed’eauaspiréedanslemécanismed’unrégleurdejeuautomatiquepeutentraîner de
lacorrosion.Enhiver,lesélémentsdétecteursgèlerontetnuirontauréglage.Deplus,danscertaconditions,lerégleurdejeuautomatiqueneréusspasàdiminuerouàaugmenterlejeu,cequipourrcauserunsurréglagedufreinquileferaittraîner.Cecipourraitseproduiresileconducteurd’uncam
atteléàunesemi–remorques’engageaitdansunelonguepenteàviragesmultiples.Leconducteurdevraittenterdedécélérerenappuyantmodérémesurlapédaledefreinàplusieursreprisespourgarlamaîtrisedesonvéhicule.Cependant,cetexercicdefreinageexcessifnetarderaitpasàéchaufferunouplusieursdestamboursdefreinetàlesfairedilater.Cettesurchauffeaugmenteralediamètredtamboursdefreinset,dansdesconditionsextrêmprolongées,labiellettedevraaugmentersacoursed’obtenirlapuissancedefreinagerequise.Lerégledejeuautomatiqueydétecteunbesoinderéglagediminuelejeu.Unefoisqueletambourdefreins’
refroidietqu’ilaretrouvésondiamètrenormal,lefreinsserontdéréglésettraîneront.C’estpourquoileconducteurdoitvérifiers’ilestnécessairederéglesfreins.Pourmaintenirleréglagedesrégleursd
jeuautomatiques,ilpourraitêtrenécessairedeserlesfreinsàfond,àunepressionde90lb/po2,plusfoisparjour.(Voustrouverezplusderenseignemelasection8.)
Puisquelesrégleursdejeuautomatiquesnesontptouteépreuve,ilestimportantqueleconducteurdvéhiculeéquipéd’unteldispositifsachecommentréglermanuellement.Pourdesrenseignementssuréglagemanueldurégleurdejeuautomatiquedevvéhicule,veuillezconsulterlefabricant.
LeschémaillustrelemécanismedefreinquiéquipessieuxarrièredecamionetlesessieuxderemorquSurl’essieuavant,lecylindredefreinetlerégleurdejeusontmontéssurlaplaquedesupportpourpermettreauxrouesdirectricesdepivoter.
Tambour de frein
Cylindre de freinBiellette, chape et axe
Régleur de jeu
Came en S
Garniture de frein
Mécanisme de frein
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20 • Manuel des freins à air comprimé
Lagarnituredefreinestfixéeàlamâchoire;diversmatériauxpeuventêtreutiliséspourlagarnitureenfonctiondescritèresdefreinageduvéhicule.Lesgarnituresdoiventpermettreunfreinageuniformesurtouteslesroues,avecperteminimaled’efficacitéàhautetempérature.
Ilyaréductiondel’efficacitédufreinagequandlestambourschaufféssedilatentetseséparentdesgarnitures.Celles–ci,quandellessontsurchauffées,deviennentégalementmoinsefficaces.
Lorsquel’arbreàcamesdefreinpivote,lacameenSagitsurlesmâchoiresetlesgarnituresdefreinetlesappliquecontreletambour.Lefrottementdesgarniturescontreletamboursetraduitparundégagementdechaleur.
Laquantitédechaleurqu’untambourpeutabsorberetdégagerdansl’atmosphèreestfonctiondesonépaisseur.Lestamboursdontl’épaisseuraétéréduite
sousl’effetdel’usurerisquentdes’échauffertroprapidement.Parailleurs,lesfreinspeuventperdreleurefficacitéetleurfiabilitéetrendrelevéhiculedangereuxsiletambourestdéformé,sileressortderappelestaffaibli,silesgarnituressontdemauvaisequalité,s’ilyaunmauvaisréglage,ouencoredelagraisseoudesimpuretéssurlesgarnitures.Ilnefautpasusinerouuserlestamboursau–delàdeslimitesprescritesparlesfabricants.
Les freins à commande conique
Voiciunautretypedefreinquel’onretrouvesurlesvéhiculeséquipésdesystèmesdefreinagepneumatique.Lemouvementdelabielletteducylindredufreininsèreunebielletteàextrémitéconiqueentre
lesgaletsdelamâchoire,cequiforcelagarnituredelamâchoirecontreletambour.
Selonletypeetlatailleduvéhicule,celui-cipeutêtreéquipéd’uncylindredefreinsurchaqueroueoudedeuxcylindresparroue.
Cesfreinspeuventêtreéquipésd’undispositifde
réglageautomatiqueoud’unemoletteàusagemanuel.Leréglageàlamolettes’effectuelorsquelevéhiculeestsoulevédusol,afinquel’onpuisses’assurerquelesrouestournentlibrementlorsquelesfreinssontdesserrés.Leréglagedesfreinsàcommandeconiquedoitgénéralementêtreeffectuéparunmécaniciencompétent.
Cylindre
de frein
Molette de réglage
Galet dela mâchoire
de frein
Biellette
Ressort derappel de la
mâchoire
Garniturede frein
Mâchoire
de frein
Cylindrede frein
Frein à un cylindre Frein à deux cylindres
Ressorts de rappelde la mâchoire
Garniture de frein
Molette de réglage
Cylindresde frein
Molette de réglage
Les freins à commande conique -Frein à un cylindre
Les freins à commande conique
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Manuel des freins à air comprim
Les freins à disque
Lesfreinsàdisquepneumatiquesutiliséssurlesgroscamionsfonctionnentselonlemêmeprincipequelesfreinsàdisquedevoiture.L’aircompriméexerceunepressionsurlecylindredefreinetlerégleurdejeu,cequiactionnelesfreins.Aulieudusystèmeàcameouà
commandeconiquedesfreinsàtambourclassiquesdesgroscamions,c’estune«visdecommande»quiestutiliséeetquiagitcommeunevisdeserrage,defaçonàcequelesgarnituresrépartissentégalementlaforcedesdeuxcôtésdudisqueoudurotor.Certainsmodèlesdefreinsàdisquepossèdentunrégleurautomatiqueincorporé.Pourceuxquinécessitentunréglagemanuel,lesnormesderéglagesontdifférentesdecellesdessystèmesdefreinageclassiquesàcameenS.Ilfauttoujoursvérifierlesspécificationsdufabricantavantdeprocéderauréglage.Certainsfreinsàdisquesontmunisd’unsystèmedefreinagedestationnementàressortmontésurlecylindredufreindeservice.
Les freins hydrauliques assistéspar air comprimé
Lesfreinshydrauliquesassistésparaircompriméétéétéconçuspourlesvéhiculesdemoyentonnagpourlesraisonssuivantes:
• Lesmoteursdieselnedisposentd’aucunesource
dedépressiondel’airàmoinsd’êtreéquipésd’unepompeàvide.
• Lesvéhiculesdetonnagemoyenpeuventêtreéquipésd’unsystèmedefreinsàaircomprimécomplet,bienquecelanesoitpasrequis.
• Cesystèmepermetderemorquerunesemi-remoéquipéedefreinsàaircomprimé.
Cesystèmedefreinageestunecombinaisondesmeilleurescaractéristiquesdessystèmespneumatethydrauliques.Ilutilisedesfreinshydrauliquesschaqueroue.Cesfreinssontmunisderégleursdefiablesetnécessitentunminimumd’entretien.Dacessystèmes,l’aircomprimépeutservir,soitàactlesfreinshydrauliques,soitàaugmenterlapressiohydrauliquedufrein,commeilseraexpliquéplus
Freins hydrauliques actionnés parun circuit pneumatique
(mention « freins à air comprimé » requise)
Lesfreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatiquesontgénéralementéquipésdesmêmcomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandarycomprisunavertisseursonoreetunvoyant
lumineux,uncompresseur,unrégulateur,desréservoirssecsethumides,ainsiqu’unecommandpiedàsimpleouàdoublepilotage.Cescomposantsontnormalementsituéesauxmêmesendroitsqudanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Deplus,lesystèmeestmunid’unoudedeuxconvertisseursdepressionhydrauliqueassistéspaaircompriméselonqu’ils’agitd’unsystèmeuniquoudouble.Lesystèmeestcomposéd’uncylindrepneumatiqueoud’uncylindrefixéàuncylindreprincipal.Lorsquelacommandeaupiedestenfonlapressiondel’airagitsurlabielletteduréservoird’airetlapoussecontrelepistondumaîtrecylind
Ceciproduitunepressionhydrauliqueacheminéedescanalisationsverslescylindresderoues,cequactivelesfreinsdeservicedesessieuxavantetarri
Les freins à disque
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22 • Manuel des freins à air comprimé
Ilestessentiel,pourconduiredetelsvéhiculesentoutesécurité,deconnaîtreletempsnécessaireàl’accumulationdepression,lefonctionnementdurégulateurdepressionetdestémoinsavertisseurs,etdesavoircommentviderlesréservoirsd’aircomprimé(voirlasection9:Inspectionpré-trajetetpost-trajetdesfreinsàaircomprimé).
Siunsystèmedefreinagehydrauliqueactionnéparcircuitpneumatiquevenaitàperdresonalimentationenaircomprimé,lesfreinsdeserviceduvéhiculenefonctionneraientpas.Seulslesfreinsdestationnementfonctionneraient,puisquecesdernierssontactivésparunsystèmemécaniqueetnenécessitentpasd’aircomprimé.
Selonlefabricantduvéhicule,lefreindestationnementpeutêtreactivédedifférentesfaçons.Ilpeuts’activerautomatiquementlorsquelapressiond’airdansleréservoirdiminue,mécaniquementaumoyend’unfreinàbandesituéàl’arrièredelaboîte
àvitessesouàl’aidedusystèmedefreinagearrière.Étantdonnéquelessystèmesdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatiquesontconsidéréscommedessystèmesdefreinspneumatiques,votrepermisdeconduiredoitporterlamention«freinsàaircomprimé»sivousdevezconduiredesvéhiculeséquipésdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatique.
Puisqu’ilexisteplusieurssystèmes,veuillezvousreporteraumanueldel’utilisateur.
Système de freinage à dépression hydraulique
(mention « freins à air comprimé » non requise)
Unsystèmedefreinageàdépressionhydrauliqueutilisedel’aircomprimépouraugmenterlapuissancedefreinage.Cesystèmefonctionneselonlemêmeprincipequelessystèmesdefreinageàvidesurlaplupartdesvoitures.Cetypedesystèmeestgénéralementéquipédesmêmescomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandard,ycomprisuncompresseur,unrégulateur,etdesréservoirssecsethumides.Cescomposantessontnormalementsituéesauxmêmesendroitsquedanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Latimoneriedelapédaledufreinactiveuncylindrehydrauliqueprincipalquienvoiedelapressionhydrauliqueverslesurpresseur.Dansunpremiertempsetàbassepression,leliquidehydrauliquetraverselesurpresseuretcommenceàmettrelescylindresderouessouspression,cequifait
déplacerlesmâchoiresdefreinverslestambours.Cessurpresseursfonctionnentenprincipedelamêmefaçonquelesmultiplicateursdedépression«Hypower»et«Hydrovac»quel’ontrouvesurlaplupartdesvéhiculesdepetitoudemoyentonnage,àl’exceptionqu’ilsutilisentdel’airplutôtqu’unvidepouraugmenterlapressionhydrauliquegénéréeparlecylindreprincipal.
Canalisations d’airRéservoirsCompresseur
Commandeau pied
Canalisations hydrauliques
Cylindre du frein à air comprimé
Cylindresde roue
hydrauliques
Cylindresde roue
hydrauliques
Canalisationsd’air
Cylindre dufrein à aircomprimé
Maître-cylindrehydraulique
Maître-cylindrehydraulique
Freins hydrauliques actionnés parun circuit pneumatique
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Manuel des freins à air comprim
L’unitédepressurisationestmunied’unesoupapederéglaged’airàcommandeélectriqueverslaquellel’airprovenantduréservoirestacheminé.Àmesurequelapressionducylindreprincipalaugmente,lasoupapederéglaged’airs’ouvriraetcommenceraàenvoyerdel’aircompriméversl’arrièreducylindrepneumatique.
Labielletteducylindrepneumatiquetransmetdelapressionàunpistonsituédanslapartiehydrauliquedusurpresseur,cequifaitaugmenterlapressionhydrauliquedanslescylindresdesroues.
Leconducteurrécupèrelamaîtrisetotaledelaforcdefreinageàmesurequelasoupapederéglaged’amodulelasurpressiond’alimentationparrapportpressionducylindreprincipal.Silevéhiculearrivaàperdrelatotalitédesapressiond’air,lesystèmedefreinageperdraitlasurpressiond’alimentation
Cependant,lesystèmehydrauliquecontinueraitàfonctionnerquoiquesonefficacitéenseraitréduitIln’estpasrequisquelepermisdeconduireportelamention«freinsàaircomprimé»pourconduirunvéhiculeéquipédecetypedesystèmedefreinaVeuillezvousreporteraumanueldel’utilisateurplesbesoinsd’entretien.
Système de freinage à dépression hydraulique
Canalisations d’air
Cylindresde roue
hydrauliques
Compresseur
Réservoir Maître–cylindrehydraulique
Pédalede frein
Canalisation hydrauliqueSurpresseur
Canalisationsd’air Surpresseur Canalisationhydraulique
Cylinde r
hydrau
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24 • Manuel des freins à air comprimé
Résumé
1. Quelssontlescinqprincipauxélémentsd’unsystèmedefreinagepneumatique?
2. Àquellepressionlerégulateurdevrait–ilremettrelecompresseurencycledepompage?
3. Àquellepressionlerégulateurmettra–t–illecompresseurencyclededécharge?
4. Dansquellemesureunfiltreàairbouchépeut–ilnuireaufonctionnementducompresseur?
5. Commentseformel’humiditédansuncircuitdefreinagepneumatique?
6 Àquelmomentsefaitessentiellementlerefroidissementducompresseur?
7. Commentsontlubrifiéslaplupartdescompresseurs?
8. Àquellefréquencedoit–onvidangerlesréservoirsprincipaux?
9. Faut–ilévacuertoutelapressiondusystèmepouréliminerl’humiditéetlesdépôtsquiauraientpus’yaccumuler?
10. Quelleestlapressionmaximaledisponiblepourunseulfreinageàfond?
11. Qu’arrive–t–ilsil’épaisseurdestamboursestamincieparl’usureouparunusinageexcessif?
12. Silerégulateurneparvientpasà«décharger»lecompresseur,qu’est–cequiprotègelesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion?
13. Pourquelleraisonunvéhiculeest–iléquipé
deplusd’unréservoir?14. Quellessontlesdeuxfonctionsdurégleurdejeu?
15. Lejeudelatimoneriedefreinagea–t–iluneffetsurl’efficacitédesfreinsduvéhicule?
16. Pourquelleraisonrecommande–t–onderéglerlacoursedelabielletteducylindredefreindansleslimitesétablies?
17. Qu’est–cequiprovoqueleplussouventlapertedefreinagedanslessystèmesdefreinagepneumatiques,lemanquedepressiond’airouledéréglagedesfreins?
18. Faut–ilvérifierlesrégleursdejeuautomatiquesdesfreinsàcameenS?
19. Leréglagedesfreinsàdisquepneumatiquesest–ildifférentdeceluidesfreinsàcameenS?
20. Qu’arrive–t–ilencasd’échauffementexcessifdesfreinsàtambour?
21. Qu’est–cequiréduitl’efficacitédesfreinsàhautetempérature?
22. Àquoilacommandeaupiedsert-elleprincipalement?
23. Pourquoilespédalesdefreinpneumatiquesneproduisent–ellespaslemêmeeffetaupiedquelespédalesdefreinshydrauliques?
24. Quelestleprincipedefonctionnementdesfreinsàdisque?
25. Pourconduireunvéhiculemunidequeltypedesystèmedefreinagehydrauliqueassistépar
aircompriméfaut–ilquevotrepermisportelamention«freinsàaircomprimé»?
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Manuel des freins à air comprim
Principedfonctionnemen
dusystèm
Section3
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26 • Manuel des freins à air comprimé
Système à circuit simple
Lecompresseur(1)pompel’airetl’envoiedansleréservoirhumide(5),quiestprotégédessurpressionsparunesoupapedesûreté(4).Lerégulateur(2)surveillelapressionduréservoir.L’aircompriméduréservoirparvientàlacommandeaupied(31)
parl’orificesituéaubasdelacommande.Dèsqueleconducteurenfoncelacommandeaupied,l’aircomprimés’écouleverslescylindresdefreinavantetarrièreduvéhicule(32et11).Ledéplacementdesbiellettesentraîneceluidesrégleursdejeu,cequiprovoquelarotationdescamesenSquiappuientlesmâchoirescontreletambour.Lefrottementainsicrééentraînel’arrêtduvéhicule.Lorsqueleconducteurrelâchelapédaledelacommandeaupied,l’airquisetrouvedanslecylindredefreinestévacuéparcettecommande,cequiprovoqueledesserragedesfreins.
Leschémasuivantillustred’autrescomposantes
dusystèmedefreinagepneumatiqueàcircuitsimple.Lesautressoupapesquisontnécessairespourassurerlebonfonctionnementetl’efficacitédusystèmenefigurentpasdansceschémadebase.Cessoupapesserontexpliquéesultérieurement.
Remarque:Undispositifd’assèchementdel’air(3)aétéinstallépourréduirel’humiditéprésentedanslescircuits.
Clapets unidirectionnels
Lesystèmeillustrédansleschémaci–dessouspossèdedeuxréservoirs(5)(10).Pourempêcherl’airderetournerdesréservoirsdanslecompresseur,onutiliselesclapetsunidirectionnels(7).Cedispositifnepermetlepassagedel’airquedansunsensetcomprendunressort.Lorsquelapressionàl’orificed’admissionestsupérieureàlatensionduressort,labilleduclapet,ouledisque,sesoulèvedesonsiègeetlaissepasserl’airversl’orificed’échappement.Lorsquelapressionducôtééchappementestsupérieureàlapressiond’admission,labille,sousl’effetdelapressionetduressort,reprendsapositionsurlesiège,empêchantainsil’airdepasserensensinversedansleclapet.
Bille
Ressort
Boîtier du clapet
Écrou borgne
1
2
3 4 5 7 9 1032 11
32 31 11
Système à circuit simple
Clapets unidirectionnels
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Manuel des freins à air comprim
Manomètres à air comprimé
Touslesvéhiculesàfreinagepneumatiquesontmunisd’unmanomètre(29)quipermetdemesurerlapressiond’airquiprévautdansleréservoirprimaireetleréservoirsecondaire(réservoirsec).Leréservoird’alimentation(réservoirhumide)n’estgénéralement
pasmunid’unmanomètre.Lemanomètresetrouvehabituellementdanslacabine,montésurletableaudebord.Selonlesystèmeutilisé,lespressionsdefonctionnementstandardvarientde80à135lb/po2.Leconducteur,ensurveillantcemanomètre,peutfacilementdétecterleschangementsdepressionanormaux.
Manomètres de pression de freinage
Ilestpossibled’équiperlevéhiculed’un
manomètresupplémentairequiindiquelapressiondefreinagequandleconducteurappuiesurlapédale.Cemanomètrepeutêtrebranchédefaçonàmesurerlapressiondéveloppéedanslecircuitlorsqueleconducteurappuiesurlacommandeaupiedouactionnelacommandemanuelle.(Lacommandemanuelleseraexpliquéeplusloin.)
Indicateurs de baisse de pression
Lesvéhiculesàfreinagepneumatiquesonttousdod’undispositifquipermetd’avertirleconducteurpressiond’airdusystèmebaissedangereusement.peuts’agird’unvoyantrouge,d’unavertisseursonoud’un«wig–wag».Lorsquelapressiond’airtom
à60lb/po2,ous’approchedecettevaleur,àlasuitd’uneutilisationexcessiveoudefuites,l’indicateubaissedepression(9)allumeunvoyantrougesurtableaudebordoufaitretentirunavertisseursonoCertainsvéhiculespossèdentàlafoisunvoyantetavertisseursonorepourprévenirleconducteurendebaissedepression.
Onnetrouveplusdedispositifs«wig–wag»danslesvéhiculesmodernes,ceux–ciayantétéremplacpardesvoyantsrougesetdesavertisseurssonores.Cependant,onentrouveencoresurdeplusvieuxmodèles.Ilexistedeuxsortesdedispositifs
d’avertissementdetype«wig–wag»courammentemployéspoursignalerunebaissedepression.Ilsdéplientverslebasdefaçonàattirerl’attentionduconducteurquandlapressiondusystèmebaisseàmoinsde60lb/po2.Quandlapressionaugmente,ledispositifautomatiqueremonteenplace,alorsqledispositifmanueldoitêtrerepliémanuellementetnedemeuredanscettepositionquesilapressiodusystèmeestremontéeàplusde60lb/po2.
Quelquesoitledispositifd’avertissementutilisé,voyant,avertisseursonoreou«wig–wag»,leconducteurdoitarrêtersonvéhiculeetdécouvrirlcausedelapertedepression.Lapressionquireste
danslesystème,soitapproximativement60lb/po2
estsuffisantepourluipermettredefreiners’ilagitrapidement.
Silevéhiculeestmunidefreinsdestationnementàressort,n’oubliezpasquecesfreinsseserrentpartiellementlorsquelapressionatteint60lb/po2quevousnepourrezpaslesrelâcherjusqu’àcequepressionaugmente.Sivousnegarezpaslevéhiculdansunendroitsûr,ilpourraitseretrouverimmosuruneportionpassantedelaroute.
Contacteur de feu d’arrêt
Leconducteurdoitpouvoiravertirleconducteurquilesuitqu’ilralentitouqu’ilarrêtesonvéhiculLecontacteurdefeud’arrêt(25)estuncontacteurélectriqueactionnépneumatiquementquiprovoqul’allumagedesfeuxdefreinageàl’arrièreduvéhiculequandleconducteurfreine.
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28 • Manuel des freins à air comprimé
Soupape de desserrage rapide
Leprincipedefreinageaétédécritprécédemment.Dansunsystèmesimple,l’airsouspressiondanslescylindresdefrein,quandleconducteurrelâchelacommandeaupied,doitretourneràlacommandepourpermettreledesserragedesfreins.Cedesserragese
faitpluslentementsurlesvéhiculesàempattementlongparcequelesconduitessontpluslonguesentrelacommandeaupiedetlescylindresdefreinarrière.Pourquelesfreinspuissentsedesserrerrapidementetcomplètement,oninstalleunesoupapededesserragerapide(33)quipermetdedéchargerl’airemployépourlefreinageprèsdescylindresdefrein.
Valve relaisEngénéral,lacommandeaupiedestsituéeplusprèsdesrouesavantquedesrouesarrièreduvéhicule.Ainsi,plusladistanceentrelescylindresdefreinarrièreetlacommandeaupiedestgrande,plusletempsderéactiondesfreinsarrièreestimportant.Pourcorrigercedéfautquiaffecteplusparticulièrementlesvéhiculesàempattementlong,oninstalleunevalverelais(13)àproximitédescylindresdefreinarrière.Cettevalverelaisestraccordéed’unepartauréservoirprincipalparunecanalisationdegrosdiamètreetd’autrepartàlacommandeaupiedparunecanalisationquidevientlacanalisationdecommande;d’ailleurs,l’airdanslacanalisationdecommandes’arrêteàlavalverelais.Lorsqueleconducteurappuiesurlapédale,lapressiondanslacanalisationdecommandeagitsurlapartiesupérieuredelavalverelais,permettantainsiàcelle–cidelaisserpasserl’airetdel’envoyerdirectement,parl’intermédiairedelagrossecanalisation,jusqu’auxcylindresdefreinarrière.L’airprovenantduréservoirestàlamêmepressionquel’aircomprimélivréparlacommandeaupied.Lorsqueleconducteurrelâchela
pédale,l’airquicommandelavalverelaisestévacué,cequicoupelacirculationdel’airentreleréservoiretlescylindresarrière,quieux-mêmessontévacuésparledispositifdedéchargerapidedelavalverelais.
Répartiteur manuel de freinagedes roues avant
Pourobtenirunmeilleurcontrôledeladirectionlorsquevousfreinezsurunechausséeglissante,ilpeutêtrepréférablederéduirelapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavant.Pourcela,oninstalleunsélecteurdecommande(35)danslacabineetunrépartiteurdefreinagedesrouesavant(36)surl’essieuavant.
Surroutesèche,leconducteurplacelesélecteurdecommandeenposition«normale».Lefreinagesurlesrouesavantsefaitdoncnormalement.Surrouteglissante,leconducteurpeutmettrelesélecteurdecommande(35)àlaposition«routeglissante».Lesélecteurcommandealorsl’engagementdurépartiteurdepression(36).Lapressiond’airappliquéeauxrouesavantestainsiréduitede50%parrapportàlapressionlivréeauxcylindresdefreinarrière.
Les orifices de décharge ne sont pas indiqués
Répartiteur manuel defreinage des roues avant
Soupape de commandemontée dans le tableau
de bord
Orifice d’entretien Levier
Orifice d’échappement Orifice d’entretien
Vers lerépartiteurde freinage
Durépartiteurde freinage
Valve relais
Soupape de desserrage rapide
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Manuel des freins à air comprim
Certainssystèmessontmunisderépartiteursdefreinageautomatiques(34).Cerépartiteurpeutdiminuerlapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavantde0à10lb/po2selonleréglage.Entrelapressionderéglageetunepressiondefreinagede
40lb/po2,onobtientuneréductiond’environ50%Entre40et60lb/po2,lapuissancedefreinagedimdemoinsde50%.Àplusde60lb/po 2,iln’yaplusréduction,toutelapuissancedefreinageestappliqauxrouesavant.
1
2
3 4
5
6 7 6 8 932 11
1135
31
32
29
1336
Orifice d’entreOrifice d’entretien
Orifice de décharge Orifice dedécharge
Ressort du pis
Ressort dela soupaped’admission ed’échappemen
Ensembledu pistoninférieur
Répartiteur automatique de freinage des roues avant
Système à circuit simple avec répartiteur manuel de freinage des roues avant
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30 • Manuel des freins à air comprimé
Lesystèmedefreinagepneumatiquequenousvenonsd’étudierestceluid’unvéhiculedotéd’unseulpontarrière.Leschémaillustrelesystèmedefreinagepneumatiqued’unvéhiculeéquipéd’unrépartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant(34),d’unesoupapededesserragerapide(33)etdepontsarrièreentandem.Ilyadesfreinssurlesdeuxpontsdetandem.
Lavalverelais(13)adeuxusages:lapuissancedefreinageestappliquéeplusrapidementauxpontsarrièreentandemetlesfreinssedesserrentplusrapidementlorsqueleconducteurrelâchelapédale.
Résumé
1. Commentleconducteurpeut–ildéterminerlapressiond’airdanslesréservoirsprincipaux?
2. Quedoitfaireleconducteurquandlesystèmeindicateurdebassepressions’enclenche?
3. Àquoisertlasoupapededesserragerapide?
4. Àquoisertlavalverelais?
5. Pourquoiutilise–t-onunecanalisationdeplusgrosdiamètreentreleréservoirprincipaletlavalverelais?
6. Quellepressionestappliquéeauxcylindresdefreinavantsilerépartiteurdel’essieuavantestàlaposition«routeglissante»etqu’ilya30lb/po2depuissancedefreinageàlacommandeaupied?
7. Commentleréservoirest–ilprotégécontrelasurpressurisation?
8. Qu’est–cequiempêchel’aircompriméderevenirduréservoirsecaucompresseur?
9. Àquellepressionl’indicateurdebassepressiondevrait–ilsedéclencher?
10. Commentdiminue–t–onletempsderéactiondesrouesarrière?
11. Quandleconducteurdoit–ilutiliserlerépartiteurdefreinagedesrouesavant?
34
33 13
Ponts arrière en tandem
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Air Brake Manua
Freinsdstationnemen
àressor
Section4
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Systèmes de freins destationnement à ressort
(Systèmes à circuit simple seulement)
Lemoded’installationdesfreinsdestationnementàressortetletypedecircuitpneumatiqueadoptédépendentdutypedevéhicule.
Onpeutinstaller,surlesvéhiculeséquipésd’unsystèmedefreinagepneumatiquedesfreinsdestationnementàressortassurantlasécuritédustationnement.Danslessystèmesdefreinagedeservicestandard,lesfreinssontactionnésparl’aircompriméetdésserréspardesressorts.Parcontre,danslessystèmesdefreinsdestationnementàressort,lesfreinssontactionnéspardesressortsetdesserrésparl’aircomprimé.Lescylindresdesfreinsdestationnementsontfixésauxcylindresdesfreinsdeserviceetutilisentlamêmetimoneriepourfairefonctionnerlesfreins.Parconséquent,l’efficacitédes
freinsdestationnementàressortdépendduréglagedufreindeservice.Unecommandesituéedanslacabine(activéeparunboutoncarréjaune)permetauconducteurdechasserl’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortpourlesserrerouderemettrelecircuitsouspressionpourlesdesserrer.Certainssystèmespeuventdisposerd’unecommandeaccessoireactivéeàl’aided’unboutonbleu,lequeln’actionnequelesfreinsdestationnementàressortdutracteuretnonceuxdelaremorque.Cesfreinspeuventégalementservirdefreinsdesecours;certainsmodèles,selonletypedecircuitpneumatiquedontilssontéquipés,provoquentleserrageautomatiquedesfreinsquand
lapressionbaisse.
Ondistinguediverstypesdecommandesselonlesfabricantsetlemontagechoisi.
Pouractionnerunecommandeàressort,leconducteurdoitpousserleboutondefaçonàdesserrerlesfreinsdestationnementàressort.Iln’estpaspossibledegarderlacommandeenpositiondefreindesserré
lorsquelapressiondanslecircuitestinférieureàenviron35lb/po2.Lorsquelapressionduréservoirprincipalbaisseàenviron35lb/po2,lacommandesefermeautomatiquement,cequientraîneleserragedesfreinsdestationnementàressort.Certainsmodèlesdevéhiculesplusancienspeuventêtremunisd’undispositifsimpledecommandeàpoussoirquin’estpasdotéd’unmécanismededéclenchementautomatique.Pourprovoquerleserragedesfreinsdestationnementàressort,ilfautactionnerlacommandeàmain,mêmesilapressiondansleréservoirprincipalestépuisée.
Quandlevéhiculeroulenormalement,lapressionmaintientleressortcompriméprêtpourlestationnementoulefreinagedesecours.
32 • Manuel des freins à air comprimé
Freins desserrés
Ressort derappel de lamembrane
Biellette
Régleurde jeu
Chape et axe
Boulons de fixation
Cylindre du freinde service
Ressort du freinde stationnement
Capuchcachepoussi
Cylindredu frein de
stationnemeMembrane
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Manuel des freins à air comprim
Aucoursdel’inspectionpré–trajetdesfreinsàaircomprimé(section9),leconducteurdoits’assurerqueleressortdufreindestationnementn’estpasbloquémanuellementsinonleressortnesedétendrapaspourautomatiquementserrerlefrein.Ildoitaussi
vérifiersilescylindresdefreinsontfissurésouendommagés.Ilestrecommandédeposerunbouchonprotecteursurlecylindreafind’empêcherauxdébrisd’ypénétrer.
Lefreindestationnementàressortn’intervientpaspendantlefonctionnementnormaldufreindeservice.Lapressiondel’airmaintientleressortcomprimé.
Toutefois,ilfautunepressiond’environ90lb/po2pourquelefreindemeurecomprimé.Silapressiondansleréservoirdescendsouslamarquede90lb/po 2,lesressortsvontcommenceràbouger.Àenviron70lb/po2depression,lesfreinsserontpartiellementserrés,cequirendralaconduitedifficile.Silapressiondel’airdescendsousles60lb/po 2,lesfreinsserontcomplètementserrésetilneserapaspossibledefaireavancerlevéhiculejusqu’àcequelapressionsesoitaccumuléesuffisammentpourqueleressortsecomprimedenouveauouqu’onlecomprimemanuellement.
Leschémaillustredesfreinsdestationnementàressort(12)poséssurlescylindresdefreindel’essieuarrièred’uncamion.Lacommande(27)montéedanslacabineestreliéeauréservoirsecaumoyend’unecanalisation.L’ouverturedelacommandeenvoielapressiond’airdansleréservoirauxfreinsdestationnementàressortpourlesdesserrer.
12
12
27
Utilisation de freins de stationnement à ressort
Boulons de fixation
Chape et axe
Régleurde jeu
Biellette
Ressort de rappelde la membrane
Membrane
Cylindrefrein d
stationne
Capucac
pou
Ressort du frein stationnement
Cylindre du freinde service
Application des freins de serviceFreins serrés
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34 • Manuel des freins à air comprimé
Àlafermeturedelacommande,l’arrivéed’airestcoupéeetlapressiondanslesfreinsdestationnementàressortestévacuée,cequientraînel’expansionduressortetleserragedesfreins.
Attention:Ilfautdesserrerlesfreinsdestationnementavantdemettrelesfreinsdeservice.Eneffet,sil’onappuiesurlapédaledefreinetquelesfreinsdestationnementsonttoujoursserrés,ilrisquedeseproduireunemultiplicationdesforcesexercéessurlerégleurdejeuetlatimonerie,ce
quipourraitprovoquerunedétériorationouunedéfaillancedesfreins.Lesdeuxforcessusceptiblesdesecombinerainsisontcellesappliquéesparlecylindredufreindestationnementàressortetparlecylindredufreindeservice.
Lesfreinsàressortsontavanttoutdesfreinsdestationnement,maisilspeuventaussiêtreutiliséspourarrêterlevéhiculeencasdemanquedepressiondansleréservoirprincipal.Danscecas,ledélainécessairepourarrêterlevéhiculeestfonctiondesfacteurssuivants:
•lepoidsetlavitesseduvéhicule;
•lapentedelaroute;•laforcedesfreinsàressortinstallés;
•leréglagedesfreinsdeservice.
Silesfreinsontsurchauffépendantlaconduiteenmontagneouparsuited’unfreinagebrutalsurl’autoroute,ilfautfairepreuvedeprudenceenstationnantlevéhicule.Lachaleurexcessiveaentraînéladilatationdutambourdefrein;silesfreinsàressortsontserrésàcestade,ilsepeutque
lapressionexercéeparcesderniersfassentfissurerougondolerletambouràmesurequecelui–ciserefroiditetsecontracte.Ilfautgarerunvéhiculedontlesfreinsontsurchauffésurunesurfaceplate,arrêterlemoteur,mettrelevéhiculeenpremièrevitesseetcalerlesroues.Ilnefautpasserrerlefreindestationnementavantd’avoirvérifiélachaleurdutambourautoucher.
Boulons de fixation
Chape et axe
Régleurde jeu
Biellette
Ressort derappel de
la membrane
Membrane
Cylindre du freinde stationnement
Capuchoncache–
poussière
Ressort du freinde stationnement
Cylindre du freinde service
Application des freins destationnement à ressort
Freins serrés
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Manuel des freins à air comprim
Desserrage (remontage) mécanique
Certainstypesdefreinsdestationnementpeuventêtredesserrésmécaniquementpar«remontage»ou«compression».Cesfreinssontéquipésd’unboulonquitraverselecentreducylindreetqu’ilfautfairetournerpourcomprimerleressort.
Ilpeutêtrenécessaire,aupréalable,deretirerlaplaque-freinetlegoujonpourpouvoiratteindrelatêteduboulon.Ilexisteégalementdesfreinsàressortmunisd’unbouchonqu’ilfautdéposerpourinsérerleboulonderemontage.
Parfois,ilfautseservird’unecléspéciale.Engénéral,ontrouvelesinstructionsde«remontage»surlecylindredufreindestationnement.Sil’ondoitdéplacerlevéhiculeencasdepertedepressiontotale,ilestpossiblededesserrerlefreindestationnementparremontage.Ilfaut
toujourscalerlesrouespendantleremontagedesfreinsdestationnement.
Avertissement!
Ilnefautjamaisdémonterunfreindestationnementsansavoird’abordcompriméleressortaumoyenduboulonderemontage.Lesressortssontsoustrèsfortetensionetpourraientcauserdesblessurestrèsgravesàquiconqueessaieraitderemonterlefreinsanstropsavoircommentprocéder.Leremontageducylindred’unfreinàressortestuntravailqu’ilfautconfieràunmécanicienprofessionnelouàun
technicienqualifié.
Application des freins de service
Freins desserrés
Résumé
1. Quesignifiela«multiplication»desforcesdefreinage?
2. Pourquoilesfreinsàressortsont–ilsdesfreinsdestationnementfiables?
3. Commentmaintient–onlesfreinsde
stationnementenpositiondesserrée?4. Àquoisertlacommandedesfreinsde
stationnementmontéedanslacabine?
5. Lesfreinsdestationnementsont–ils«automatiquement»serrésdanstouslessystèmesdefreinage?
6. Pourquoidesserre–t–onlesfreinsdestationnementavantd’effectuerunessaideserrageàfond?
7. Pourquoifaut–ilêtreprudentenstationnantunvéhiculedontlesfreinssontsurchauffés?
8. Commentpeut–ondesserrercertainstypesdefreinsdestationnementsansutiliserl’aircomprimé?
9. Pourquoiest–ildangereuxdedémonterunfreindestationnementàressort?
Boulons de fixation
Chape et axe
Régleurde jeu
Biellette
MembraneRessort derappel de
la membrane
Boulobloc
Cylindre dfrein de
stationnem
Ressort du freide stationneme
Cylindre du freinde service
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36 • Manuel des freins à air comprimé
Notes
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Air Brake ManuaAir Brake Manua
CircuitdelaremorquSection5
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38 • Manuel des freins à air comprimé
Onpeutconsidérerquelescircuitsdefreinageétudiésprécédemmentsontdescircuitsdecamionoudetracteur.Siunesemi-remorquedevaitêtrereliéeàcetypedecamionoudetracteur,ilfaudraitquesesfreinspuissentêtrecommandésparleconducteurducamionoudutracteur.
Danslespagesquisuivent,onutiliseraletermetracteurpourparlerdel’unitémotriced’unensembleroutier(camionoutracteuretremorqueousemi–remorque).
Coupleurs rapides
Cesdispositifsd’accouplementserventàraccorderlescanalisationsdeserviceetd’alimentationdelasemi–remorqueautracteur.Ilss’engagentpardéclicetunjointdecaoutchoucempêchel’airdes’échapper.
Avantdebrancherlescoupleurs,ilfautlesnettoyer
etlesdébarrasserdetoutetracedesableetdegravier.Pourlesraccorder,onrecommandedecommencerparassemblerlesdeuxjointsenplaçantlescoupleursàunanglede90°l’unparrapportàl’autre.Ilsuffitalorsd’unmouvementbrusqueverslebaspourlesassembleretlesverrouiller.Ondevraittoujoursemployerlesobturateurslorsquelevéhiculeroulesanssemi–remorque,defaçonàempêcherl’eauetlapoussièredepénétrerdanslescoupleursetlescanalisations.
Silevéhiculen’estpaséquipéd’obturateurs,lescoupleursdelacanalisationdeservicepeuventêtreraccordésàceuxdelacanalisationd’alimentationdefaçonàempêcherl’eauetlapoussièredepénétrerdanslescanalisationshorsservice.Plusl’onmaintientlecircuitd’alimentationpropre,plusl’onréduitle
risquededéfaillancesdufreinage.Ilfautégalementattacherlescoupleursetlescanalisationspouréviterquecelles–cisefrottentcontrelescomposantesduvéhiculeouheurtentsesparois.Cecirisqueraitd’endommagersérieusementlescoupleursoulescanalisations.
Canalisation de freinage
Lacanalisationdefreinageestappeléecanalisationdeservice.Elleestreliéeàlacommandeaupiedetàlacommandeàmain.Danslecasdusystèmeproposéenexemple,leconducteurappuiesurla
pédaledecommandeaupiedetl’aircompriméparvientauxcylindresdefreindutracteuretàceuxdelasemi–remorque.Lorsqueleconducteurrelâchelapédale,l’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreindelasemi–remorquedoitreveniràlacommandeaupiedpourpouvoirêtreévacué.
Cesystèmeprésentelesinconvénientssuivants:
· Silasemi-remorquesedétachaitaccidentellementdutracteur,ellen’auraitplusdefreins.
· Silacanalisationdeservicesedétachaitousubissaitunerupture,ilneseraitpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi–remorqueetlecircuitdutracteur
perdraitl’aircompriméaprèsunseulfreinage.· Sil’onperdaitlaréserved’airdesréservoirs
principaux,ilseraitimpossibledefreinerletracteuroulasemi–remorque.
· Iln’estpaspossibledefreinerletracteursansfreinerenmêmetempslasemi–remorque,commeiln’estpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi–remorquependantleraccordautracteur.
· Leserrageetledesserragedesfreinsdelasemi-remorquesefontpluslentementquepourletracteur.
Lescanalisationsetlessoupapesétudiéesauxpages
suivantespermettentderemédieràcesinconvénients.Leschémaillustreladispositiond’uncircuitavecfreinsserrésquiressembleàceluid’untracteuràessieuxentandem.Lasemi-remorqueadesessieuxentandeméquipésdecylindresdefreinage.
Lacanalisationdefreinagecomporteun«T»situéentrelacommandeaupied(31)etlavalverelaisducamion(13).Unecanalisationd’airraccordece«T»àlasemi–remorqueaumoyend’unjeudecoupleursrapides(20).
Canalisationd’air
Jointd’étanchéité en
caoutchouc
Canalisation
d’air
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Manuel des freins à air comprim
Lacommandemanuelle(30)permetauconducteurdecommanderséparémentlapressiond’airenvoyéeauxfreinsdelasemi–remorque.Ellepermetégalementdefreinerlasemi–remorquependantqu’oneffectuesonraccordementautracteur.Eneffet,aveccetypedecommande,leconducteurpeutserrerlesfreinsdelasemi–remorqueindépendammentdesfreinsdu
tracteur.Lapressiond’airenvoyéeestfonctiondudegréd’ouverturedelacommande.(CettepressionpeutpasêtresupérieureàcelleduréservoirprincipIlexisteaussidescommandesquisontéquipéesdmécanismederappel.
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Canalisation de freinage
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Commande manuelle de la remorque
« T »
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40 • Manuel des freins à air comprimé
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Air de lacommandemanuelle
Air de lacommande
au pied
Vers la remorque
Va-et-vient
Freinage avec la commande au pied
Leconducteurafreinéaveclacommandeaupied(31).L’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteuretauxfreinsdelasemi–remorqueaumoyenduclapetbidirectionnel(26).Leva–et-vients’estdéplacécôtébassepressionetaainsiinterrompu
toutécoulementd’airverslacommandemanuelle.Celle–ci(30)estenpositionferméeetunepressionégaleestappliquéeauxcylindresdefreindutracteuretdelasemi–remorque.
Remarque:Lacommandemanuellenedoitpasêtreemployéepourlestationnementduvéhicule,carl’airrisqueraitdes’échappersilemoteurs’arrêtaitousilacommandesemettaitenpositiondedesserrage.
Clapet bidirectionnel
Leclapetbidirectionnel(26)permetd’envoyerl’airprovenantdedeuxsourcespossiblesdansunecanalisationdefreinage.L’airprovenantducircuitoùs’exercelaplusfortepressionpeut,grâceauclapet,passerdanslacanalisationdeservicevers
laremorque.Ceclapetestsituéentrelacommandeaupiedetlacommandemanuelle.
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Manuel des freins à air comprim
Dansceschéma,lacommandeaupied(31)estrelâchéeetlacommandemanuelle(30)ouverte;l’aircomprimépassedelacommandemanuelleauxcylindresdefreinparl’intermédiaireduclapetbidirectionnel(26).Celui–cis’estdéplacéducôtébassepressionetaainsiinterromputoutécoulementd’airverslacommandeaupied.
Lorsquelefreinagedelasemi-remorquesefaitparlacommandemanuelle,leconducteurpeutappuyer
surlapédaledefrein;silapressionaupiedestsupérieureàcelledelacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpasseducôtébassepression,permettantl’applicationdelapressionsupérieureauxfreinsdutracteuretdelasemi–remorque.Inversement,lorsqueleconducteur,toutenappuyantsurlacommandeaupied,appliqueunepressionsupérieureenactionnantlacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpermetàlapression«manuelle»plusélevéed’êtreappliquéeauxfreinsdelasemi–remorque.
Bienqu’ilsoitpossibled’actionnerlesfreinsdelasemi–remorqueindépendammentaumoyende
lacommandemanuelle,lapressionmaximaledefreinageagissantsurlesfreinsdelasemi–remorquenepeutqu’êtreégale,oulégèrementinférieure,àlapressionduréservoirprincipal.
Système de protection du tracteur
Unsystèmedeprotectiondutracteurestprévupouéviterunepertetotaledel’airducircuitdutracteuencasdeséparationaccidentelledelasemi–remorouderupturedescanalisationsentretracteuretsemi–remorque.Lesystèmedeprotectiondutractecomportedeuxclapets:leclapetdeprotectiondutracteuretleclapetd’alimentationdelaremorqueaussiappelé«clapetdesecours».
Ilexistedeuxtypesdeclapetsd’alimentationdelaremorque.Lepluscourantestunclapetàressortquelapressiond’airducircuitmaintientouvertufoisqu’ilaétéactionnémanuellement.Onl’appelclapetautomatiqued’alimentationdelapression.Lesvéhiculesancienspeuventégalementêtremundeclapetsmanuelsd’alimentationdelaremorquelevierouàbouton–poussoir.
Pourbiensaisirlerôleduclapetd’alimentationdelaremorqueetduclapetdeprotectiondutracteilestimportantd’encomprendrelefonctionneme
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Freinage avec la commande manuelle
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42 • Manuel des freins à air comprimé
Clapet de protection du tracteur
Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estnormalementmontéprèsdelapartiearrièredelacabineetestalimentépardeuxcanalisations,l’unereliéeauclapetd’alimentationdelaremorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26),actionnémanuellementouaumoyendelacommandeaupied.
Deuxautrescanalisationsvontduclapetdeprotectiondutracteur,l’uneverslacanalisationdeservice(22),etl’autreverslacanalisationd’alimentation(d’urgence)(21).Ilfautunepressiond’aird’environ
45lb/po2danslacanalisationd’alimentationpourfairebasculerceclapetàressort,permettantainsiàl’aircomprimédelacanalisationdeserviced’atteindrelasemi–remorquelorsqueleconducteurappuiesurlapédaledufrein.Lorsquelescanalisationsd’airdutracteursontraccordéesàlasemi–remorque,la
fermetureetl’ouvertureduclapetd’alimentationdutracteurfaitouvriretfermerleclapetdeprotectiondutracteur.Déconnecterlacanalisationd’alimentationentreletracteuretlasemi–remorquealorsquelasemi–remorqueestsouspressionentraîneraunebaissedepressionimmédiatedanslacanalisationd’alimentationdutracteuretlafermetureduclapetdeprotectiondutracteur,cequicoupel’écoulementd’airverslacanalisationdeservice.Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeserviceentreletracteuretlasemi–remorque,riennesepassejusqu’àcequeleconducteurfreine.Lefreinageentraîneuneperted’airdanslacanalisationdeserviceperforée
oudéconnectée,cequisetraduitparunechutedelapressiondanslecircuitdutracteur.Silapressionchuteàenviron45lb/po2,leclapetd’alimentationdutracteursefermera,cequimetlesfreinsdelasemi–remorqueaumodefreinagedesecoursetentraînelafermetureduclapetdeprotectiondutracteur.Ceciempêcheral’airdes’écoulerdelacanalisationdébranchée.
Leclapetsertaussiàempêcherunepertedel’airducircuitdutracteurpendantlefreinagenormalsanssemi–remorque.
Vers lecoupleur
rapided’alimentation
(d’urgence)
Vers lecoupleurrapide de
commande(de service)
Système de protection du tracteur (actionné)
(circuit de la remorque sous pression)
De la commandeau pied
De la
commandemanuelle
Clapet anti–retourbidirectionnel (26)
Canalisationde commande
(de service)(22)
Canalisationd’alimentation
(d’urgence)(21)
Clapet de protection du tracteur (24)
Clapet d’alimentationde remorque (montédans la cabine) (28)
Du réservoir
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Manuel des freins à air comprim
Pourvérifierlebonfonctionnementduclapetdeprotectiondutracteur,ilfautd’abordactionnerlesfreinsdestationnementàressortduvéhiculeetcalerlesroues.Ilfautensuites’assurerquelesystèmeestsouspressionmaximale,queleclapetd’alimentationdelaremorqueestouvert(circuitsouspression).
Sortezdelacabineetdébranchezlacanalisationdecommandedecontrôle(deservice);assurez-vousqu’iln’yaaucuneperted’airdescoupleursrapidesdecettecanalisation.Retournezdanslacabine,faitesmonterlapressiondansleréservoirpourqu’ellesesitueentre115et135lb/po2etouvrezlacommandedufreindestationnementàressortdelaremorque.Coupezlemoteuretserrezàfondlesfreinsdeservice.L’airquis’échapperadelacanalisationdecommande(deservice)nedevraitpasdescendresouslamarquede20lb/po2.Leclapetdeprotectiondutracteursefermeraetlaperted’aircessera.Relâchezlesfreinsdeservice.Fermerlasoupapedecommandedesfreins
destationnementàressortdutracteuretvérifiezsileclapetd’alimentationdelaremorqueestfermé.S’ilnel’estpas,fermez-lemanuellement.Faitesdémarrerlemoteuretfaitesmonterdenouveaulapressiondansleréservoir.Lorsqu’elleatteindraaumoins90lb/po2,actionnezlesfreinsdeservicedelaremorqueaumoyendelacommandemanuelledelaremorque.Ilnedevraityavoiraucuneperted’airdelacanalisationdecommande(deservice)débranchée.Desserrezlesfreins.Sortezdelacabineetrebranchezlescoupleursrapidesdelacanalisationdecommande(deservice).
Cecisertàvérifierqueleressortduclapets’ouvreefermecorrectement.Sileressortderappelduclapprotectiondutracteurestbrisé,leclapetnesefermpas,cequientraînerauneperted’airpendantlesfreinagesnormauxdutracteursanssemi–remorqu
Clapet d’alimentation de la remorqueLeclapetd’alimentationdelaremorque(28),engénéralunboutonoctogonalrouge,estmontédanlacabinedutracteur.Leconducteurl’actionneenenfonçantouentirantlebouton,selonlemodèle.
L’ouvertureduclapetpermetàl’aircomprimédesréservoirsdepasser.Ilparvientalorsauclapetdeprotectiondu
tracteuretaucoupleurrapidedelacanalisationd’alimentation.Leclapetestmunid’unressortetrestedoncouvertlorsquelapressionestsuffisantelapressionchuteàunniveauquisesitueentre4520lb/po2,leclapetsefermeautomatiquement,papressionduressort.Leconducteurpeutaussifermleclapetmanuellementenactionnantlesfreinsdestationnementàressortdelaremorque.
Système de protection du tracteur (hors service)(Circuit de la remorque pas sous pression)
Canalisatiocomman(de servi
(22)
Canalisatd’alimenta
(d’urgen(21)
Clapet de protection du tracteur (24)
Clapet d’alimentation de remorque(monté dans la cabine) (28)
Du réservoir
De la commandeau pied
De lacommandemanuelle
Clapet anti–retourbidirectionnel (26)
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44 • Manuel des freins à air comprimé
Clapet automatique d’alimentation depression de la remorque
Danslecircuitillustréci–dessous,l’aircompriméduréservoirprincipalestenvoyéauclapetd’alimentationderemorque(28).Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estalimentépardeuxcanalisations,l’unereliée
auclapetd’alimentationderemorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26).Deuxautrescanalisationssortentduclapetdeprotectiondutracteuretchacuneestdotéedecoupleursrapides(20).Cesontlacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).
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Danslesschémas,lacanalisationdeservice(22)estenhautetlacanalisationd’alimentationenbas(21).
Leschémaillustreuntracteuréquipéd’unclapetd’alimentationderemorque(28)etd’unclapetdeprotectiondutracteur(24).Lasemi–remorquen’est
pasraccordéeautracteurquifonctionneindépendamment.Leconducteurn’apasouvertleclapetd’alimentationderemorque(28)etlacommandemanuelle(30)estfermée.
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Manuel des freins à air comprim
Dansleschéma,leconducteuraenfoncélacommandeaupied(31)etl’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteur.Leclapetbidirectionnel(26)abasculéducôtébassepression,permettantainsiàl’air
comprimédelacanalisationdecommanded’atteileclapetdeprotectiondutracteurfermé(24).
Notezqu’iln’yapasdeperted’airdanslecircuitdtracteurparlescoupleursrapidesdéconnectés(20)
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Sileconducteuractionneaccidentellementlacommandemanuelle(30)alorsquelasemi–remorquen’estpasreliéeautracteur,l’aircompriméenvoyé
auclapetdeprotectionestégalementarrêté;iln’ypasdeperted’aircompriméàconditionqueleclapd’alimentationderemorque(28)soitfermé.
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46 • Manuel des freins à air comprimé
Dansleschéma,letracteuretlasemi–remorquesontattelésetlescanalisationsdeserviceetd’alimentationsontraccordéespardescoupleursrapides(20).
Lasemi–remorqueestéquipéed’unréservoir(16)situéprèsdescylindresdefreinetcontenantl’aircomprimédestinéaufreinagenormalouauxsituationsd’urgence.Commedanslecasdesréservoirsdetracteur,ceréservoirestmunid’unrobinetdevidange(6).
Unrelaisdesecours(39)estposésurleréservoirdelasemi–remorque,àproximitédescylindresdefrein.Lerelaisdesecoursjoueuntriplerôle:
1.Iltransmetdel’airduréservoirdelasemi–remorqueauxcylindresdefreinaumomentdufreinage.Cettepartiedurelaisfonctionnedelamêmefaçonquelavalverelaisétudiéeprécédemment.Ilpermetégalementundesserragerapidedesfreinsdelasemi–remorque.
2.Ilpermet,encasd’urgence,d’appliquerlapressiond’airduréservoirdelasemi–remorqueauxfreins.Ceciseproduitautomatiquementencasderuptureoudedébranchementdescanalisationsd’alimentation(d’urgence)entreletracteuretlasemi–remorqueouencasdeperted’airdanslesréservoirsdutracteur.Laruptured’unecanalisationdecommande(service)n’entraîneraitpasunfreinaged’urgence.Dansuncasdefreinaged’urgence,ilyauraituneperterapide
del’aircompriméduréservoirdutracteur.Sileconducteurmaintenaitl’applicationdesfreins,lapressiond’airdiminueraitsuffisammentpourentraînerunfreinaged’urgence.Parailleurs,leconducteurpeutactionnerleclapetd’alimentationdelaremorque(28)logédanslacabinepourserrerlesfreinsdelaremorqueencasd’urgence.
3.Lerelaisdesecoursestéquipéd’unclapetunidirectionnelquiempêchel’airduréservoirdelaremorquederetournerversletracteur.
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Tracteur et semi-remorque attelés
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Manuel des freins à air comprim
Dansleschéma,lecompresseuravaitélevélapressionduréservoirprincipalaumaximum.
Leconducteuraouvertleclapetd’alimentationdelaremorque(28)pourenvoyerl’aircompriméduréservoirprincipalàlasemi–remorqueparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondelaremorque(24).L’aircomprimépasseparlerelaisdesecours(39)etarrive
auréservoirdelaremorque.Lapressions’yaccum jusqu’àcequ’elleatteignelamêmevaleurquecelldesréservoirsprincipauxdutracteur.C’estcequ’oappellela«misesouspression»ducircuitdelaseremorque.Leclapetd’alimentationderemorquereouvertseulementlorsquelapressionatteintunevd’environ90lb/po2,selonlemodèle.
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Mise sous pression du circuit de la semi–remorque
Freinage au pied ou freinage manuel
Ceschémaetleschémasuivantindiquentsimplementlesorganesetlescanalisationsdefreinactionnésparleconducteurselonqu’ilutiliselacommandeaupiedoulacommandemanuelle.
•Commandeaupiedenorange(31) •Commandemanuelleenbrun(30)
L’orangeetlebrunindiquentlecheminparcouruparl’airmaisnemontrentpasoùenestlasource.
L’aircompriméagitsimultanémentsurlesfreinstracteuretdelasemi–remorque.
Commeonl’adéjàvu,leclapetbidirectionnel(26)basculeetl’airestenvoyéàlacanalisationdeservparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondutrac(24).Sileconducteurrelâchelacommandeaupiedetactionnelacommandemanuelle,leva–et–vientduclapetbidirectionnelbasculeetl’aircomprimén’actionnequelesfreinsdelasemi–remorque.
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48 • Manuel des freins à air comprimé
L’aircompriméprovenantdelacommandeaupiedoudelacommandemanuelleparcourtlacanalisationde
serviceetactionnelerelaisdesecours(39).Sousl’effetdecettepression,lerelaisdirigel’airprovenantduréservoirdelasemi–remorque(16)verslescylindresdefreindelasemi–remorque(14).Lapressionenvoyéeparlerelaisdesecoursverslescylindresdefreindelasemi-remorqueestlamêmequecelleenvoyéeverslescylindresdefreindutracteur.Danscegenredesystème,onparvientàminimiserletempsderéactiondesfreinsgrâceauréservoirdelaremorqueetaurelaisdesecours.
Lorsqueleconducteurrelâchelacommandeaupied,ilinterromptl’écoulementdel’air.Lesmécanismesde
relaisreprennentleurpositioninitialeetcoupentainsil’arrivéed’aircomprimé.L’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreinestévacuéparlesorificesd’échappement,cequipermetledesserragedesfreins.Dansunsystèmedecegenre,ledesserragedesfreinsdetracteuretdesemi–remorquesefaitrapidement.
Attention :Ilnefautjamaisutiliserlesfreinsdelasemi–remorquepourretenirunvéhiculeàl’arrêtsanslesurveiller.Unepertedepressionpourraitprovoquerledesserragecompletdesfreins.Ilfauttoujoursserrerlesfreinsdestationnement.
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Freinage de secours
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Manuel des freins à air comprim
Laséparationdutracteuretd’unesemi–remorquenonéquipéedefreinsàressortentraîneuneruptureentrelacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).Lapertesoudainedepressiond’airdanslacanalisationd’alimentationdéclenchelerelaisdesecours(39)quipermetàl’airsetrouvant
dansleréservoirdelasemi-remorque(16)des’écoulerdirectementdanslescylindresdefreindelasemi–remorque(14).Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi–remorque.Lapertedepressiondanslacanalisation
d’alimentationentraîneaussilafermetureautomatiqueduclapetd’alimentationderemorquIlestencorepossibled’actionnerlesfreinsdutracsansprovoquerdeperted’airparcequelesystèmedeprotectiondutracteurprotègecelui–ci.
Lesfreinsdelasemi–remorquerestentserrés
jusqu’àcequelapressiondansleréservoirdelasemi–remorqueetdanslescanalisationssoitépuisouquelacanalisationd’alimentationsoitréparéeetquel’onpuisseremettrelecircuitsouspression
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Rupture de la canalisation d’alimentation(d’urgence)
Larupturedelacanalisationd’alimentation(21)ouledébranchementdescoupleursrapidesdecette
canalisationentraînelesmêmesrésultatsquedansl’exempleprécédent.
Rupture de la canalisation de service(de commande)
Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeservice(22),riennesepassejusqu’à
cequeleconducteurfreineaveclacommandeaupiedoulacommandemanuelle.L’évacuationdel’aircomprimédelacanalisationdeservicesetraduitparunechuterapidedelapressiondanslesréservoirsprincipauxdutracteur.Cettechutedepressionfiniraparentraînerlafermeturedusystèmedeprotectiondutracteur,cequiévacuel’airdelacanalisationd’alimentationdelasemi–remorque.Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi-remorque.Ilestànoterquetoutedéfaillancequiprovoqueune
importantechutedepressionducircuitdutracteuserasignaléeauconducteurparl’intermédiairedel’indicateurdebassepression.
Dansleschémasuivant,onvoitunerupturedela
canalisationdeservice(22)etleconducteurafreinaveclacommandeaupied(31).Lesfreinsdutractdemeurerontserrés,maislasemi–remorquen’auraaucunecapacitédefreinage.Silesfreinsdemeurenserrés,lapressiond’airdanslecircuitdutracteurdescendraàunniveaudangereusementbasetpuilesystèmedeprotectiondutracteurmettralesfredelasemi–remorqueenmodefreinagedesecours.
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50 • Manuel des freins à air comprimé
Larupturedelacanalisationdedéchargedu
compresseurentraîneunepertedepressiondansleréservoirhumide(5).Lorsquelapressionduréservoirhumide(5)dutracteurbaisseendessousduniveaud’alarme,parsuited’unepanneducompresseuroud’unefuiteexcessivedanslecircuitdutracteur,lesdispositifsd’alarmesedéclenchent.Danslecircuitillustré,leclapetunidirectionnel(7)aempêchél’airduréservoirsec(8)deretournerdansleréservoirhumideetdanslacanalisationrompue.
Ilyasuffisammentd’aircomprimédansleréservoir
secpourassureruncertainnombredefreinagesavantleserragedesfreinsdestationnement.(Toutdépenddelafaçondontlesfreinsdestationnementsontraccordésaucircuit).
22
31
Rupture de la canalisation de service (de commande)
5 7 8
Perte de pression dans le réservoir principal
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Manuel des freins à air comprim
Dansceschéma,lapressionabaisséàunniveausituéentre45et20lb/po2etlesystèmedeprotectiondutracteurs’estferméautomatiquement,mettantainsilesfreinsdelasemi–remorqueenpositiond’urgence.Deplus,lapressiond’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortaétérelâchée,cequiaeupourrésultatdelesactiver.
Lesystèmedeprotectiondutracteurdécritdanscemanuelcorrespondàuntracteuréquipéd’unclapd’alimentationderemorque(28)montédanslacaquisefermeautomatiquementquandlapressiondelacanalisationd’alimentation(21)baisseàmode45à20lb/po2.Ceclapetpeutégalementêtrefermémanuellement.
2128
Perte de pression dans le réservoir principal
Clapets manuels d’alimentation de remorque
Ilexistedestracteurséquipésd’unautretypedeclapetd’alimentationderemorquemontédanslacabine,quidoitêtreactionnémanuellementparleconducteur.Ils’agitd’unclapetàdeuxpositions:normaletsecours.
Commedanslecasprécédent,letracteurestéquipéd’unclapetdeprotectiondutracteuretlasemi–remorqued’unrelaisdesecours.
Leclapetd’alimentationdelaremorque,leclapetdeprotectiondutracteuretlerelaisdesecours
fonctionnentcommeceuxquel’onvientd’étudier,laseuledifférenceimportanteétantqueleclapetd’alimentationderemorquedoitêtreplacéàlapositionsecoursàlamainpourempêcherlachutedepressiondanslecircuitdutracteur.
Chaquefoisqueleconducteurplaceleclapetd’alimentationderemorquemontédanssacabinepositionsecoursetquelecircuitdelasemi–remorestsouspression,leclapetd’alimentationderemoévacuelacanalisationd’alimentation,cequienvol’airduréservoirdutracteurdirectementverslescylindresdefreindelasemi–remorque.
Lesfreinsdelasemi-remorquerestentserrésaussilongtempsqu’ilyadelapressiondanslecircuitdelasemi–remorque.Laduréependantlaquellel’aircompriméducircuitmaintientlesfreinsserrdépenddel’étanchéitéducircuit.Parmesuredesécurité,ilfauttoujoursbloquerlesrouesdessemremorquesstationnéesdefaçonàévitertoutrisqumouvementnoncontrôlé.Pourdéplacerunesemi–remorquequiaétéstationnéeaumoyendufreinagedesecours,ilfautremettrelecircuitsouspressiondefaçonàdesserrerlesfreinsdelasemi–remorque.
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52 • Manuel des freins à air comprimé
Freins de stationnement à ressortde la remorque
Denosjours,lessemi–remorquessontfréquemmentéquipéesdefreinsdestationnementàressort.Ilsserventàimmobiliserunesemi–remorquestationnée,qu’ellesoitattachéeàuntracteurounon.Cesfreins
sontserrésaumoyendelapressiond’unressortplutôtqued’aircomprimé;c’estpourquoiiln’yaaucunrisquequelesfreinsdestationnementserelâchentetquelasemi–remorquesedéplace.Ilsserventaussidesystèmedefreinagedesecoursdanslescasoùlasemi–remorquesedétacheraitdutracteurousilapressiond’airdanslecircuitdutracteurchutaitàunniveautropbas.
Lessemi–remorquesavecfreinsdestationnementàressortsontéquipéesdescomposantessuivantes:
•desréservoirsdeserviceavantetarrière(16);
•unecommandedefreinàressort(18);
•unevalverelais(17)(lamêmequesuruntracteur;ilnes’agitpasdelavalverelaisd’urgenceutiliséesurlessemi–remorquesquinesontpaséquipéesdefreinsdestationnementàressort);
•descylindresdefreinsàressort(15)(lesmêmesquesuruntracteur).
Lacommandedufreinàressortdesemi–remorqueremplitplusieursfonctionsimportantes:
1.Ellecontrôleleserrageetledesserragedesfreinsàressortdelasemi-remorque.
2.Elleprotègeetisoleleréservoirdeserviceavantdu
réservoirdeservicearrière.Ceciestunefonction
importantedanslamesureoùelleempêcheraleserrageautomatiquedesfreinsàressortdelaremorquesil’undesréservoirsvenaitàperdredelapressiond’air.
3.Elleempêcheleserrageautomatiquedesfreinsàressortaussitôtquelacanalisationd’alimentation
delasemi–remorquecommenceàperdregraduellementdelapressiond’air.
4. Elleserreautomatiquementlesfreinsdeàressortlorsquelapressiond’alimentationchuterapidement(p.ex.:lorsquelasemi–remorquesedétachedutracteur).
22
21
18 17
15
16
Résumé
1. Àquoisertleclapetbidirectionnel?
2. Pourquoifaut-ilprotégerlescoupleursrapidesquandilsneserventpas?
3. Commentleconducteurpeut-ilcommanderindépendammentlesfreinsdelasemi-remorque?
4. Est-ilrecommandéd’utiliserlacommande
manuellepourstationner?5. Àquoisertleclapetdeprotectiondutracteur?
6. Commentpeut-onvérifierlebonfonctionnementduclapetdeprotectiondutracteur?
7. Àquoisertleclapetd’alimentationderemorque?
8. Citertroisutilisationsdurelaisdesecours.
9. Expliquerlerôledelacanalisationd’alimentation.
10. Expliquerlerôledelacanalisationdeservice.
11. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationd’alimentation?
12. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationdeservice?
13. Quesepasse-t-ilsil’onfreinealorsquelacanalisationdeserviceestrompue?
14. Sil’onactionneenmêmetempslacommandeaupiedetlacommandemanuelle,lapressionde
freinagepeut-elleêtreplusélevéequelapressionduréservoir?
15. Pourquoiunesemi-remorqueest-elleéquipéedefreinsdestationnementàressort?
16. Quellescomposantesdefreintrouve-t-onsurunesemi-remorqueéquipéedefreinsdestationnementàressort?
17. Quellessontlesquatrefonctionsqueremplitlasoupapedufreinàressortdelasemi-remorque?
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Manuel des freins à air comprim
Systèmesdoubledefreins
aircomprim
Section6
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54 • Manuel des freins à air comprimé
Système double de freins à air comprimé
Àl’heureactuelle,laplupartdesvéhiculesmunisdefreinsàaircomprimépossèdentdessystèmesdoublesdefreinsàaircomprimé.Cessystèmesontétémisaupointpourpermettrel’installationdefreinsdestationnementàressortpouvantêtreactionnésencas
dedéfaillancedesfreins.Onpeutégalementinstallerunsystèmedemodulateurdefreinàressortquimaintientl’équilibreencasdedéfaillancedansundescircuits.Ils’agit,eneffet,dedeuxsystèmesdefreinageenun,avecuneaugmentationdelacapacitédesréservoirsquiamélioredoncleniveaudesécuritédusystème.Deprimeabord,lesystèmejumelépourraitparaîtrecompliqué.Enrevanche,sivousavezréussi
àcomprendrelesystèmesimpledefreinsàaircomprimédécritauparavantetsilesfonctionsdebasedusystèmejumelévoussontexpliquéesséparément,latâchedevientsimple.
Commesonnoml’indique,lesystèmedoublecomprenddeuxsystèmesoucircuitsenun.Ilya
différentesfaçonsdeséparerlesdeuxpartiesdusystème.Surunvéhiculeàdeuxessieux,uncircuitcommandel’essieuarrièreetl’autrel’essieuavant.Encasdedéfaillancedansuncircuit,l’autreestisoléetcontinueàfonctionner.
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Manuel des freins à air comprim
Dansleschéma,l’airestpompéparlecompresseur(1)dansleréservoirhumide(5)(bleu)quiestprotégécontrelasurpressurisationparunesoupapedesûreté(4).L’airsouspressionpasseduréservoirhumideauxréservoirsprimaire(8)(vert)etsecondaire(10)(rouge)aumoyendeclapetsunidirectionnels(7).C’estàcetendroitquecommencelecircuitdouble.L’airprovenant
duréservoirprimaireestenvoyéàlacommandeaupied(31).Celle–cireçoitégalementl’airenvoyéparleréservoirsecondaire.Lacommandeaupiedressembleàcellequiaétéprésentéesurlessystèmesélémentairesdefreinsàaircomprimé,saufqu’elleaétépartagéeendeuxsections(deuxcommandesenune).L’unedessectionsdecettecommandeaupieddoublecommandelecircuitprimaireetl’autrelecircuitsecondaire.Lorsqueleconducteurfreine,l’aircompriméestenlevéduréservoirprimairegrâceàlacommandeaupiedetenvoyéauxcylindresdefreinarrière.Enmêmetemps,dansleréservoirsecondaire,ilyaégalement
prélèvementd’aircomprimé,quiensuitepasseparlacommandeaupiedetparvientauxcylindresdefreinavant.Encasdeperted’aircomprimédansl’undescircuits,l’autrecontinueàfonctionnerindépendamment.Ainsi,àmoinsqu’ilyaitdespertesdanslesdeuxcircuits,levéhiculedisposetoujoursdesapuissancedefreinage.Lescircuitsprimaireetsecondairesontéquipésd’indicateursdebaissedepressionactionnésparuncontacteur(9)etdesmanomètres(29)montéssurletableaudebord.
1 4 5 7 98 10
31
29
Pédale
Orificed’alimentation
Orificed’échappement
Orificdéch
Commande au pied à circuit double
Système double de freins à air comprimé
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56 • Manuel des freins à air comprimé
Lorsquel’onposedesfreinsàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,onutiliseletypedecommandedetableaudebordétudiéprécédemment.Onutilise,pouralimenterlasoupapedecommande(27),del’airmélangéprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireetamenéparleclapetbidirectionnel(26).
Avecunagencementdecetype,ilpeutyavoirunedéfaillancedansn’importelequeldesdeuxcircuitssansprovoquerautomatiquementleserragedesfreinsàressort.Iln’yaapplicationdesfreinsàressortqu’encasdepertesd’aircomprimédanslesdeuxcircuits.
27 26
Système double de freins à air comprimé avecfreins de stationnement à ressort
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Manuel des freins à air comprim
Dansunsystèmedecegenre,lesfreinsàressortontundoublerôle:d’abordilsserventdefreinsdestationnement,etensuitedesystèmedesecours.Siunedéfaillanceseproduitdanslecircuitprimaire(vert)etqueleconducteurfreine,l’aircompriméenvoyéparlacommandeaupiedestdirigédansunesoupapemodulatricedefreinàressort(23).Comme
iln’yapasd’airdanslasoupapemodulatricepourmaintenirl’équilibreàcausedeladéfaillanceducircuitprimaire,lasoupapemodulatriceévacuealorsl’aircompriméducircuitdesfreinsdestationnementàressort.Laquantitéd’airdégagéeéquivautàlaquantitéd’airappliquéeparlacommandeaupied.Aprèsledégagementd’airdanslecircuitdesfreinsdestationnementàressort,l’essieumoteurprovoqueleserragedesfreinsaveclapressiondesfreinsàressort(12).Lorsquelesfreinssontdesserrés,l’air
compriméducircuitsecondaire(rouge)remetlesfreinsdestationnementàressortenpositiondésengagée.L’onpeutfreinerainsijusqu’àcequ’oaitperdutotalementl’airducircuitsecondaire;toutefois,quandlapressionbaisseau-dessousde85lb/po2,lesfreinsàressortnereviennentplusàlapositiondésengagée,maiscommencentàfrotte
Àapproximativement35lb/po
2
,lasoupapedecommandedufreinàressort(27)logéesurletableaudebordévacuel’airquirestedanslecircuisecondaire;lesfreinsdestationnementàressortsontalorscomplètementserrés.Iln’yaqu’uneseuméthodepourdéplacerlevéhiculeunefoistoutl’aperdu:réparerlecircuitendommagéetremettrelesystèmesouspression,oucomprimerlesystèmedefreinsdestationnementàressort.
27 23 12
12
Freins de stationnement à ressort avec soupape modulatrice
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58 • Manuel des freins à air comprimé
Tracteur et semi–remorque attelés avecfreins de stationnement à ressort
Lesystèmedefreinageestalimentépardel’airmélangédutracteurprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireparl’intermédiaireduclapetbidirectionneldontiladéjàétéquestion.
L’ouvertureduclapetd’alimentationderemorque(28)metlesystèmesouspression,cequipermetàl’aircompriméprovenantdutracteurdetraverserleclapetdeprotectiondutracteur(24) etlasoupapedufreinàressortdelaremorque(18)pourarriverdirectementdanslescylindresdesfreinsàressortdelaremorque(15).Lorsquel’airarrive,ledispositifdeprotectiondelasoupapedesfreinsdestationnementàressortdelasemi–remorques’ouvre,laissantainsil’airremplirlesréservoirs.Lesfreinsàressortdelasemi–remorquenesedesserrerontpasavantquelapressiondesréservoirsdelasemi–remorquesoitadéquate.
Lorsqueleconducteurfreine,l’airmélangéactionnelavalverelais(17),cequienvoiedel’airduréservoirdelasemi–remorqueauxcylindresdufrein.
Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,s’ilyaperted’airdansl’undescircuits,l’autreestisoléparleclapetbidirectionnel(26).
Silasemi-remorquesesépareaccidentellementdutracteur,lescanalisationsdeserviceetd’alimentation(d’urgence)sontdébranchées.Cettepertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentation(d’urgence)entraînelafermetureduclapetd’alimentationdelasemi-remorque,puisparconséquentcelleduclapet
deprotectiondutracteur,cequiempêchel’airdes’échapperparlesraccordsdébranchés.Laréserved’airdutracteurestainsihermétiquementferméeetpeut
êtreutiliséepouragirsurlesfreinsdutracteur.Aumêmemoment,àcausedelapertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentation,lasoupapedufreindestationnementàressortdelasemi–remorqueévacuel’airdescylindresdefreindestationnementàressortdelasemi-remorque,cequiprovoqueleserragedes
freinsdelasemi-remorque.Pourdesserrerceux–ci,ilfautrebrancherlescanalisationsetremettresouspressionlesréservoirsdelasemi–remorque.
Unerupturenetouchantquelacanalisationd’alimentationrelianttracteuretsemi–remorqueauralesmêmeseffets.
Unerupturedelacanalisationdeserviceneproduiraaucuneffetjusqu’àcequeleconducteurfreine.Lapertedepressiondanslecircuitdutracteurentraîneralemêmeserraged’urgencedesfreinsquedanslecasprécédent,silapressiondescendàunniveausuffisammentbas.Leconducteurpourratoutefoisdesserrerlesfreinsdestationnementàressortenrelâchantlacommandeaupiedet,aprèsavoirrétablilapressiond’air,ouvriraleclapetd’alimentation.
Pourutiliserlesfreinsdestationnementàressort,ilfautfermerlasoupapedecommande(27),cequientraîneunepertedepressiondanslacanalisationquiagitsurlesfreinsdestationnementàressort,commenousl’avonsvuprécédemment.
Lesanciensetnouveauxmodèlesdesystèmesdetracteuretdesemi–remorquesonttotalementinterchangeables,qu’ils’agissedesystèmesdoublesouélémentairesdefreinsàaircompriméetqu’ilssoientéquipésdefreinsdestationnementàressort
ounon.
28 18 15
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Manuel des freins à air comprim
Résumé
1. Quelestleprincipefondamentaldessystèmesdoublesdefreinsàaircomprimé?
2. Quellesoupapeemploie–t–onpourprotégerlecircuitprimaireducircuitsecondaire?
3. Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,levéhiculeconserve–t–ilsapuissancedefreinageencasdedéfaillanced’uncircuit?
4. Ya–t–ilunedifférenceentrelacommandeaupiedutiliséedansunsystèmeélémentaireetcelled’unsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?
5. Citerdeuxfonctionsdesfreinsàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?
6. Expliqueràquoisertlasoupapemodulatricedesfreinsdestationnementàressort.
7. Encasdeséparationentrelasemi–remorqueetletracteurdansunsystèmedoubledefreinsàair
comprimé,qu’est–cequiprovoqueleserragedesfreinsdelasemi–remorque?
8. Qu’est–cequel’airmélangé?
9. Unesemi–remorqueàcircuitélémentairedefreinsàaircomprimépeut–elleêtreremorquéeparuntracteuràsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?
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60 • Manuel des freins à air comprimé
Notes
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Air Brake Manua
Systèmesdefreinagetdetraction
commandeélectroniqu
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62 • Manuel des freins à air comprimé
Système de freins antiblocage (A.B.S.)
Lesystèmedefreinsantiblocageestundispositifélectroniquequisertàcontrôlerlavitessedesrouesentouttempsainsiqueleurvitessependantlefreinage.Silesystèmedétecteleblocaged’unerouependantlefreinage,ilrelâchelapressiondufreindelaroueen
question.Ceciempêchelarouededéraperetaugmentelastabilitéetlecontrôleduvéhiculeencasd’arrêtd’urgenceetdeconditionsclimatiquesdéfavorablesquirendentlachausséehumideouglacée,ainsiquedanslesviragesetleschangementsdevoie.Lesystèmedefreinsàaircomprimédemeurelemêmeavecl’ajoutdesfreinsantiblocage.
LescomposantesdebasedusystèmeA.B.S.sontlessuivantes:
•uneunitédecommandeélectronique;
•undétecteurderouesetunerouedentée;
•dessoupapesA.B.S.
L’unitédecommandeélectroniqueconstituelecerveaudusystème.Lesdétecteursderouespeuventêtreposéssurunminimumdedeuxetsurunmaximumdesixessieux,selonlesystème.Lesdétecteurstransmettentconstammentdesdonnéesàl’unitédecommande.Lorsqueleconducteurfreineetquelesystèmedétecte
leblocaged’unedesroues,l’unitécommandeauxsoupapesA.B.S.derelâcherlapressiondefreinagesurlaroueenquestionafind’éviterleblocage.Engénéral,letableaudebordestéquipéd’unvoyantrougepourinformerleconducteurdufonctionnementdusystème.Chaqueconducteursedoitdebienconnaîtrelefonctionnementduvoyantavertisseurdesonvéhicule.
DansunvéhiculemunidefreinsA.B.S.,leconducteurfreinenormalement.LorsquelesystèmeA.B.S.semetenmarche,leconducteurnedoitpasrelâcherlapressionexercéesurlapédale.Ilfautéviterdepompersurlapédaledefrein,carlesystèmeA.B.S.serreetdesserrelesfreinsjusqu’àcinqfoislaseconde,ce
quidépassecequeleconducteurpeutaccomplirenlespompant.Pourquelesystèmefonctionneàsonmeilleur,leconducteurdoitappuyersurlefreinetlemaintenirainsi,cequipermettraausystèmeA.B.S.decontrôlerlapressiondefreinagedechaqueroue.
Lorsquel’onutiliseunfreinmoteuretquelachausséeestglissante,lesystèmeA.B.S.détecteraleblocagedesrouesetdésactiveralefreinmoteurjusqu’àcequelevéhiculeeffectueunregaindetraction,puisréactiveralefreinmoteur.
Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotre
manueldel’utilisateur.Lessemi-remorquespeuventégalementêtreéquipéesdefreinsA.B.S.quifonctionnerontenprincipecommeceuxd’untracteur.Danslecasdessemi–remorques,cependant,unvoyantavertisseurreliéausystèmeseraposéd’ordinairesurlecoinavantgauchedelaremorqued’oùleconducteurpourral’apercevoirdanssonrétroviseurgauche.Certainssystèmessontreliésàunautrevoyantavertisseurlogédansletableaudeborddutracteur.
Lestracteursetlessemi-remorqueséquipésounondefreinsA.B.S.peuventêtreraccordéssansgêner
lefonctionnementdusystèmedefreinageàaircomprimé.
RoueEssieu
Ensemble dedétection
Molettedentée
Ensemble de détection et molette dentée
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Manuel des freins à air comprim
Freins anti-blocage à quatre détecteurs et quatre soupapes modulatrices
Unité de commandeélectronique
(U.C.E.)
Bloc de relais Molette dentéeet ensemble de
détection
Molette dentéeet ensemble dedétection
Soupapesmodulatrices
Soupapesmodulatrices
Cylindde fre
Cylindresde frein
Pédale de frein
Cylindresde frein
Voyantavertisseur
Molette dentée etensemble de détection
Molette dentéeet ensemble de
détection
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64 • Manuel des freins à air comprimé
Contrôle automatique de la traction (A.T.C.)
Ils’agitd’unsystèmeélectroniqueservantàcontrôlerlepatinagedesroueslorsqueleconducteuraccélère.Encontrôlantlefreinage,lesystèmepermetunregaindetraction.Lesystèmeréduitaussilesrisquesdemettrelevéhiculeenportefeuilleparsuited’un
patinageexcessifdesrouespendantl’accélérationetaugmentelacapacitéduconducteuràmaîtriserlevéhiculesurdeschausséeshumides,danslesviragesetpendantleschangementsdevoie.Ledispositifdecontrôleautomatiquedelatractionn’estdisponibleenoptionquesurlesvéhiculeséquipésdefreinsantiblocage.
Lesystèmeutilisedeuxfonctions:lefreinagedifférentieletlacommandemoteurélectronique.
Onparledefreinagedifférentiellorsqu’unerouemotricesemetàpatineretquelesystèmeA.T.C.produitleserrageautomatiquedufreindecette
roue,transférantainsilapuissancemotriceauxautresroues.
Lefreinagedifférentielestactivélorsquelesystèmedétectedupatinagecauséparlefaitquelesrouesneroulentpastoutessurlemêmetypedesurface(p.ex.,unesurchausséesècheetl’autresurdelaglace).
LesystèmeA.T.C.activeautomatiquementlacommandemoteurélectroniquelorsquetouteslesrouessemettentàpatiner.Lacommanderéduitlapuissancedumoteurdemanièreàatteindreunniveauoptimaldetractionpneu–solsansl’interventionduconducteur.Silesystèmedétectedupatinagederoue
etqueleconducteuraactivélerégulateurdevitesse,lesystèmeA.T.C.ledésactiveraautomatiquement.Ceciaideraleconducteuràgarderlamaîtriseduvéhicule.Ilnefautpasseservirdurégulateurdevitesselorsquelachausséeestglissante.
Unvoyantavertisseurestlogédansletableaudebordpoursignalertoutpatinageauconducteur.LesystèmeA.T.C.utilisebeaucoupdescomposantesdedétectionetdecontrôlequifontpartiedusystèmedefreinsanti–blocage.Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotremanueldel’utilisateur.
Résumé
1. Quelleestlafonctiondusystèmedefreinsanti–blocage?
2. Quellessontlestroiscomposantesdusystèmedefreinsanti–blocage?
3. Dequellefaçonleconducteurd’unvéhiculeéquipédefreinsanti–blocagedoit–ilappliquerlesfreinslorsquelachausséeestmouilléeouverglacée?
4. Peut–onraccorderuneremorquemuniedefreinsanti–blocageàuntracteurquinel’estpas?
5. Quelleestlafonctiondusystèmedecontrôleautomatiquedelatraction?
6. Quellessontlesdeuxfonctionsquelesystèmeutilisepourcontrôlerlatraction?
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Manuel des freins à air comprim
Brake Adjustment
Onvehiclesequippedwithhydraulicbrakesitispossibletopumpthebrakepedaltocompensateforbrakesthatareoutofadjustment.Thisisnotpossiblewithavehicleequippedwithanairbrakesystemwithmanualslackadjusters.Whenthebrakesareadjustedbyslackadjusters,theshoesaremovedoutwards.Thisbringsthemasclosetothedrumsaspossibleminimizingtheamountoffreetravelwhenthebrakesareapplied.Italsoreducesthevolumeofairusedtoapplythebrakes.
Brakeadjustment(pushrodtravel)mustbecheckedaspartofthepre–tripairbrakeinspection(Section9).
S–cam Brake
ThefollowingarerecommendedstepstodetermineifanS–cambrakewithmanualorautomatic
slackadjustersrequiresadjustment.
• Ensurevehicleissecureandwheelsareblocked.
• Shutofftheengine,leavingthetransmissioninalowgearorparkthenreleasethespringparkingbrakes.
• Makeachalkmarkwhereeachpushrodentersthebrakechamber.
• Reapplythespringparkingbrakesandmeasurethedistancefromthebrakechambertothechalkmark.Ensuretheslack(pushrodtravel)iswithinPand1Minchesorwithin
manufacturer’sspecificationsandtheanglebetweentheslackadjusterandpushrodis90°orascloseaspractical.Ifnot,thenabrakeadjustmentisrequired.
Whenthebrakesareoutofadjustment,brakingefficiencyisreducedbythreefactors:
1.Brakelagincreasesbecauseadditionalairisrequitofillandpressurizetheincreasedchambervolum
causedbytheincreasedstrokeofthepushrod.2.Theanglebetweentheslackadjusterarmandthe
pushrodbecomesmorethan90°,whichresultsialossofforcebetweentheliningsandthedrum(seediagramonpage18)
3.Theeffectivenessofdiaphragmbrakechambersdropsoffsignificantlyifthestrokeexceeds75%ofitsdesignedtravel.Foratype30chamber(30squareinchesofeffectivediaphragmarea)thathasadesignstrokeof2Minches,thebrakesshouldbeadjustedatorbefore1MinchesoftravWithaworkingpressureof100psithischamber
willproduceaforceof3,000lbat1Minchesoftrbutonly2,500lbofforceatatravelof2NinchesRemember,whenachamberbottomsout,theforeducestozero.
Réglagedesfreinetvérificationse
coursdetraje
Section8
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66 • Manuel des freins à air comprimé
Réglage des freins
Sur les véhicules équipés de freins hydrauliques,il est possible de pomper la pédale de frein en cas dedéréglage. Il est impossible de le faire si le véhicule estéquipé de freins à air comprimé munis de régleurs de jeumanuels. Lorsque les freins sont réglés par des régleurs
de jeu, les mâchoires se déplacent vers les tambours. Cedéplacement les serre le plus près possible des tambours,réduisant ainsi au minimum le débattement lorsque lesfreins sont serrés, ainsi que la quantité d’air compriménécessaire pour le serrage.
Il faut vérifier le réglage des freins (la course de labiellette) dans le cadre de l’inspection pré-trajet desfreins à air comprimé (section 9).
Il y a probablement au sein de votre compagnie uneéquipe d’entretien préventif chargée de veiller aubon état des véhicules. Mais une seule personne a laresponsabilité de veiller au bon fonctionnement du
système de freinage avant de mettre le véhicule enmarche. Cette personne, c’est vous, le conducteur.
Le réglage des freins — Une étape essentielle
La partie la plus importante de tout système de freinageest le frein de base. Si les freins de base ne fonctionnentpas bien et ne sont pas correctement réglés, même lesystème de freinage à air comprimé le mieux conçu neréussira pas à faire s’immobiliser le véhicule.
Malheureusement,onnégligesouventleréglagedesfreins.Enréalité,ladéfaillancedesfreinsetlescasd’emballementquicausentdesaccidentsgravesne
sontpresquejamaisattribuablesàunedéfectuositédusystèmeàaircomprimé;ilssontplutôtcausésparl’absenced’entretienpériodiquedesfreinsoulanégligenceduconducteurquin’apasvérifiélesfreinstouslesjours.
Lesinspectionsquotidiennespré-trajetetpost-trajetsontobligatoires.Leconducteurpeutêtretenuresponsablesilesfreinsdesonvéhiclesontmalréglésounefonctionnentpasbien.
Le réglage des freins — La loi l’oblige
Lesloisprovincialesetfédéralesexigentquelesrégleursdejeumanuelsetautomatiquessoientvérifiéstouslesjours,aucoursdel’inspectionpré-trajet.C’estàvous,leconducteur,deveilleràcequelesfreinsdevotrevéhiculesoientrégléscorrectementetdefaçon
sûre.Vousvousexposezàuneamendes’ilestprouvéquelesfreinsduvéhiculequevousconduisezsontdéréglés.
Laloiexigeégalementquevousvérifiiezleréglagedesfreinsavantdedescendreunepenteraideindiquéeparunpanneaudesignalisationroutière.
Iln’estpastoujourspossibledevousglissersouslevéhiculepourmesurerlacoursedelabiellettedanslecylindredefrein,maisilexistedesappareilsquipeuventvousaideràvérifiervisuellementleréglagedesfreins.
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Manuel des freins à air comprim
Définitions
Leréglagedujeuconsisteàréglerlesfreinsdesortequelacoursedelabiellettesesituedansleslimitesderajustementadmissiblesafinquelesfreinsfonctionnentefficacement.
Lacoursedelabiellettes’entenddeladistanceque
parcourtlabielletteàsasortieducylindredefreinlorsquelesfreinssontserrés.
Frein à came en S — Desserré
FreinàcameenStype
Dansleschéma,lefreinestdesserré.
Letypedecylindredefreinàaircompriméleplus
courantdontsontéquipéslescamionsetlesremorquesestlecylindredetype30.Cecylindreaunecoursemaximalede2Mpouces.Lecylindredetype30LSestdetypeàcourseallongée;sacoursemaximaleestde3pouces.
Frein à came en S — Serré
FreinàcameenStype
Dansleschéma,lefreinestserré.
Dansleschéma,lesfreinssontserrésetlesgarnitutouchentletambour.Labielletteàl’intérieurducylindredefreinaparcourumoinsdelamoitiédesacoursemaximale,cequiindiquequelefreinestbienréglé.
Lesbiellettesdesfreinsmontéssurunmêmeessiedoiventavoirlamêmecourse.Ainsi,surunmêmeessieu,lacoursedelabiellettedufreingauchedoiêtrelamêmequecelledufreindroit.
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68 • Manuel des freins à air comprimé
Frein à came en S incorrectement réglé ettambour de frein froid
Vérifiezlacoursedelabielletteaumoinstouslesjours.
Dans le schéma, les freins sont serrés et les garnituresde frein touchent le tambour.
Labielletteaunecourseexcessive,maisellepeutfonctionner
tantqueletambourdefreinestfroid.Toutefois,ilnerestera
pasfroidlongtemps!
Onremarqueraquelabielletteàl’intérieurducylindredefreinaparcouruplusdelamoitiédesacoursemaximale,cequiindiquequelacoursedelabielletteestexcessiveetquelesfreinsontbesoind’unréglage.
Lorsqueletambourdefreinestfroidetquel’onappuiesurlapédaledefreinavecunepressionnormale,lefreinsemblerabienfonctionner,cequipeutcréerunfauxsentimentdesécurité.
Lesvéhiculesmunisdefreinsàaircomprimé«perdent»rarementleursfreins.Ladéfaillancedesfreinsestplutôtimputableauconducteurquianégligédevérifieretderéglercorrectementlesfreinsdesonvéhicule.
Frein à came en S incorrectement réglé ettambour de frein brûlant
Letambourdefreinestbrûlantetlesgarnituresdefrein
netouchentplusletambour.Lecylindrea«touchélefond».
Dans le schéma, on observe le même frein aprèsquelques applications.
Lestamboursdefreinenfontesedilatentsousl’actiondelachaleur.Parconséquent,lacoursedelabielletteàl’intérieurducylindredefreins’allongeàmesurequelatempératures’élève.
Siunimprévuobligeaitleconducteuràimmobiliserlevéhiculerapidement,lecylindrepourraittoucherlefondetlapuissancedefreinageseraitconsidérablementréduite.
Dansleslonguesdescentes,lasurchauffeetladilatationdestambourspeuvententraînerlapertedelapuissancedefreinageetcauserunemballementduvéhicule.
Mêmedesfreinsmalrégléspeuventdonnerl’impressiondebienfonctionnerlorsqu’onappuiedoucementsurlapédaledefrein.
Celapeutentraînerprogressivementuneperted’efficacitédufreinagesilesfreinssontappliquésavecunepressionmodéréeouforte,ousilevéhiculedescendunepente.
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Manuel des freins à air comprim
Vérification et réglage des freins à came en S— Régleurs de jeu manuels
Ilestrarequelesconducteursaientaccèsàunefossederéparationouàuncrichydraulique.Ilsdoiventdoncsouventeffectuerleréglagedesfreinsalorsquelesrouesduvéhiculetouchentlesol.Malgrétout,ilest
possibled’effectuerunréglagedesfreinsprécis,grâceàl’uneoul’autredesméthodesdécritesci-dessous.
Assurez-vousquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.Lesystèmedoitêtresouspressionmaximaleetlefreindestationnementàressortdesserré.Coupezlemoteurafindepouvoirentendres’ilyadesfuitesd’air.
Ilyadeuxméthodespourvérifiersilesfreinssontcorrectementréglés,maislesmesuresquiindiquentquelesfreinsontbesoinderéglagesontdifférentespourchacune.
Première méthode — Mesure aprèsdégagement de la biellette à l’aide d’un outil
Le schéma illustre la méthode couramment utiliséepour vérifier la course de la biellette.
Utilisationd’unoutilpourmesurerlacoursedelabielletteà
l’intérieurducylindredefrein.
Rassemblezlesoutilsnécessairesàlavérificationréglagedesfreins.Àcettefin,vousaurezbesoindequisuit:
•uneclé;
•unecraie;
•uninstrument(règle)pourmesurerlacourse
delabiellette;
•desvêtementsrésistantspourrampersouslevéhicule;
•unelampedepoche.
Ilestfortementrecommandédeporteruncasquedesécuritéetl’équipementdeprotectionoculaireapproprié.
Assurez-vousd’abordquelapressiond’airdanslecircuitestd’aumoinsde90à100lb/po2etquetoufreinsdestationnementssontdesserrés.
1.Faitesuntraitàlacraieàl’endroitoùlabiell
sortducylindredefrein.À noter :Ilestsouventdifficiledefaireuntr
cetendroit.Sivousn’yarrivezpas,faitesuntsurl’axedechapedubrasdurégleurdejeu.
2.Tirezlabiellettehorsducylindredefrein,enservantd’unoutilpourladégager.
3.Mesurezladistanceentreletraitàlacraieetcylindredefrein.UnedistancedeMpoàPpestacceptablepouruncylindredetype30.SidistanceestsupérieureàPpo,unréglagedesfreinss’impose.
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70 • Manuel des freins à air comprimé
Deuxième méthode — Mesure de la course dela biellette par application du frein de service
Cetteméthoderequiertlaprésencededeuxpersonnes,l’unepouractionnerlesfreins,l’autrepourmesurerlacoursedelabiellette.
Sivouspossédezundispositifpouractionnerlesfreins
etlesmaintenirserrés,iln’estpasnécessaired’avoirrecoursàunedeuxièmepersonne.
Mesuredelacoursedelabiellettelorsquelesfreinssontserrés.
Indicateurs de réglage
Lesmodèlesrécentsdebiellettessontdotésd’unrepère(souventrouge)quiindiquequ’unréglagedesfreinss’imposeimmédiatement.Lerepèredevientvisiblesilacoursedelabielletteestexcessive.
N’attendezpasdevoirapparaîtrelerepèrerougepour
effectuerleréglagedesfreins.
Silerepèrerougedevientvisibleàlasortieducylindredefrein,lefrein
estdéréglé,cequipeutêtredangereux.Unréglages’imposealors
immédiatement.
Lamesuredelacoursedelabielletteparapplicationdufreindeserviceestlaméthodedemesurepriviligiée.Elleestégalementrecommandée
parlessurveillantsdel’entretiendesparcsdevéhiculesutilitaires.
1.Desserrezlesfreinsettracezàlacraieuntraitàl’endroitoùlabiellettesortducylindredefrein.
2.Coupezlemoteur,puisappliquezlesfreinsàquelquesreprisespourfairedescendrelapressionduréservoirautourde90à100lb/po2.
3.Appliquezlesfreinsetmaintenez-lesserrés.(Lapressiondoitresterautourde90à100lb/po2).
4.Mesurezladistanceentreletraitàlacraieetlecylindredefrein.Ladifférenceentrelesdeuxmesuresindiquelacoursedelabielletteaprès
applicationdesfreins.
Lorsquevouseffectuezlavérificationduréglagedesfreins,profitez-enpourvérifierl’usureetlejeud’autrescomposantes:
•usuredescoussinetsdelacameenS;
•usuredelacanneluredelacameenS;
•jeudanslerégleurdejeu(vissansfin);
•usuredel’axeàchape.
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Manuel des freins à air comprim
Réglage des freins munis de régleursde jeu manuels
Silevéhiculeestmunidecylindresdefreinsdetype30standard,vousdevezeffectuerleréglagedesfreinssi:
•lacoursedelabiellettemesuréeaprèsdégagementàl’aided’unoutilestdeplusdePpo;
•lacoursedelabiellettemesuréeparapplicationdufreindeserviceestdeplusde1Mpo.
Ànoter:Ils’agitdemesuresmaximales.Vousdevriezeffectuerleréglagedesfreinssivosmesuress’approchentdeceslimites.
Réglage
Laplupartdesrégleursdejeumanuelssontmunisd’unmanchondefixationàressortquidoitêtrerenfoncéetmaintenuenplacepourquel’onpuisstournerleboulonderéglage.
Selonl’orientationdurégleurdejeu,ilpourraitêt
nécessairedetournerleboulonderéglagesoitdansenshoraire,soitdanslesenscontraire.Assurez-vdeserrer,etnonpasdedesserrer,lerégleurdejeu.
Aveclacléadéquate,habituellementunecléde9/!^abaissezlemanchondefixationettournezleboulensurveillantl’extrémitédel’arbreàcame.L’arbrcametourneraalorslégèrement.Sivoustournezdlabonnedirection,lacametourneradanslamêmdirectionquelorsquelesfreinssontactionnés,comlemontreleschémaci-dessous.
Pendantlevissageduboulonderéglage,labielletteetlebrasdu
régleurdejeunedoiventjamaiss’éloignerducylindredefrein.
Course lorsque lesfreins sont serrés
Correct
Incorrect
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72 • Manuel des freins à air comprimé
Silerégleurdejeutirelabiellettehorsducylindrelorsquevoustournezleboulonderéglage,arrêtez-vous,carvousvissezdanslamauvaisedirection.
Unefoisquevousaureztrouvélabonnedirection,continuezàvisserjusqu’àcequevoussentiezunebonnerésistance.Celaindiquequelesgarnituresde
freinsontencontactaveclestambours.Silefreinn’estpasmunid’unetôledeprotection(pare-poussière)ousivouspouvezvoirlesegmentdefreinetlesgarnituresparunefented’inspection,vouspouvezvérifierdevisusilesgarniturestouchentletambour.
Lefaitdedévisserleboulonderéglaged’environOdetourdevraitpermettred’établirlejeuutileentrelagarnitureetletambour.Assurez-vousquelemanchondefixationestdenouveauengagéavecleboulonafindemaintenirleréglage.
Surtoutsurlesvéhiculesàessieuxtandem,ilest
courantquelesboulonsderéglagetournentdansunedirectionsurunessieuetdansladirectionopposéesurl’autreessieu.Iln’estpasraredevoirquelesfreinssurl’unoul’autreessieuontétédesserrésparinadvertance,cequiposeunrisqueimportantpourlasécurité.
Aprèsleréglage,vérifiezs’ilyasuffisammentdejeu;tirezoudégagezaumoyend’unoutillebrasdurégleurdejeuetmesurezdenouveaulacoursedelabiellette.Idéalement,lejeudevraitêtredeMpo.
Freins à came en S munis de régleurs de jeu
automatiques. Quand, comment, pourquoi ?Lesrégleursdejeuautomatiquessonttoutàfaitdifférentsdesrégleursdejeumanuels.
S’ilssontbieninstallés,lesrégleursdejeuautomatiquesnedevraientpasnécessiterderéglagemanuel.Lacoursed’unrégleurdejeuautomatiquepluslonguequelalimitemaximaleacceptableindiquehabituellementunproblèmequidoitêtreréparépardesspécialistesdel’entretiendesfreins.
Lesrégleursdejeuautomatiquesdoiventcependantfairel’objetd’unevérificationpériodique,afindemaintenirleurbonréglage.
Lacoursedelabiellettedesrégleursdejeuautomatiquesestengénéralunpeupluslonguequecelledesrégleursdejeumanuelsbienréglés.Bienqu’unréglagemanuelpuissetemporairementraccourcirsacourse,lerégleurdejeuautomatiqueretrouveradelui-mêmesacourseadmissible.
Lesfabricantsrecommandentdefairevérifierlesrégleursdejeuautomatiqueparunmécanicienàchaquegraissageduchâssis,ouàunintervallede40000à80000km.
Toutefois,leCodecanadiendesécurité ,ainsiquelalégislationfédéraleetcelledesÉtatsaméricains,
exigentuneinspectionquotidienneduréglagedesfreinsdanslecadredel’inspectionpré-trajet.Deplus,danscertainesrégionsmontagneusesdel’AmériqueduNord,lesconducteursdecamionssonttenusdes’arrêteretdevérifierleursfreinsavantdedescendredelonguespentes.Cettevérificationestobligatoirepourlescamionsmunisderégleursdejeuautomatiquesetmanuels.
Avantdevérifiermanuellementlacoursedurégleurdejeu,assurez-vousd’avoirouvertlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteuretleclapetd’alimentationdelaremorque.Lapressiondansleréservoirdevraitêtresupérieureà90lb/po2.Appuyezàfondsurlapédaledefreinetrelâchez-la.Répétezsixfoiscetteopération,cequipermettraauxrégleursdejeuautomatiquesdeserégler.Unserragelégerdesfreinsnesuffirapaspoureffectuerceréglage.
Si,aprèssixapplicationsdesfreinsàunepressionsupérieureà90lb/po2dansleréservoir,lacoursedelabielletteestexcessive,ilsepeutquelerégleurdejeuautomatiquesoitdéfectueux,qu’ilaitmalétéinstalléouqu’ilyaitunproblèmedanslefreindebase.Dansl’unoul’autrecas,unréglagemanuelneseraitqu’unemesuredefortuneetlevéhiculedevraitêtreconduit
àuncentredeservicepouruneinspectionetunremplacementdurégleurdejeu.
Laplupartdesfabricantsderégleursdejeumanuelsprécisentquelacoursedelabiellettedoitêtrevérifiéelorsd’uneapplicationdesfreinsàunepressionde90à100lb/po2.Sivotrevéhiculen’estpaséquipéd’unmanomètreindiquantlapressionlorsquelesfreinssontserrés,coupezlemoteur,réduisezà90à100lb/po2lapressiondansleréservoiretappliquezensuitelesfreinsàfond.
Saufencasd’urgence,seulunmécanicienqualifiédevraiteffectuerleréglageoularéparationdes
régleursdejeuautomatiques.Pourtoutréglage,ilimportedesuivrelesinstructionsdufabricant.
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Manuel des freins à air comprim
Réglage manuel d’urgence des régleurs de jeuautomatiques
Silevéhiculedoitêtreconduitàuncentredeservice,ilfaudrapeut-êtrealorsprocéderàunréglagemanueld’urgencedesrégleursdejeu.
IL S’AGIT DE MESURES D’URGENCE SEULEMENT.
UNE REPARATION OU UN REMPLACEMENTS’IMPOSE DANS LES PLUS BREFS DELAIS.
Assurez-vousquelevéhiculeeststationnédansunendroitsûr,quelesrouessontcalées;lesystèmedoitêtresouspressionmaximaleetlefreindestationnementàressortdoitêtrerelâché.
Silevéhiculeestmunidecylindresdefreinsdetype30standard,vousdevezeffectuerleréglagedesfreinssi:
•lacoursedelabiellettemesuréeaprèsdégagementàl’aided’unoutilestdeplusdePpo;
•lacoursedelabiellettemesuréeparapplicationdufreindeserviceestdeplusde2po.
Quatretypesderégleursdejeuautomatiques
À noter :Ils’agitdemesuresmaximales.Vousdevriezeffectuerleréglagedesfreinssivosmesurs’approchentdeceslimites.
Sivousprocédezauréglaged’urgenced’unrégleur jeuautomatique,notez-ledansvotrerapportquotid’inspectionpost-trajet.
Ilestfortementrecommandéd’obtenirlescarnetsdonnéesdeservicerelativesàlamarquederégleurdejeuautomatiquedevotrevéhicule.Ilscontienntouslesrenseignementsnécessairesaumaintiendleurbonfonctionnement,ycomprislesexigencesenmatièredegraissage,lamiseenserviceinitialel’inspectionetlavérification.Onpeutselesprocudanslespointsdeventedepiècesdecamions.
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74 • Manuel des freins à air comprimé
Régleurs de jeu munis d’un boulon de réglagehexagonal
Silerégleurdejeuestmunid’unboulonderéglagehexagonal(àsixfaces),lefreinpeutêtrerégléentournantleboulondanslesenshorairejusqu’àcequelagarnituretoucheletambour.Lefaitdedévisser
leboulond’undemi-tourdanslesenscontrairedevraitrétablirlejeu.Cetteopérationpeutdemanderbeaucoupdeforceetpeuts’accompagnerd’unbruitdecliquetetdel’impressionquequelques’enclenche,cequiestnormal.
Cesdeuxtypesderégleursdejeusontmunisd’unboulon
deréglagehexagonal.
Régleurs de jeu munis d’un boulonde réglage carré
Silerégleurdejeuestmunid’unboulonderéglagecarré,situéendessousdelapièce,netentezpasdeleréglersansavoirdégagélecliquetàressortquis’insèredanslesdents.Cesboulonsontunetêtehexagonale
dePposituéesurleboîtiermêmedurégleurdejeu.Certainesdecestêtessontmunisd’un«bouton»rondquipeutêtrerelevéd’environ1/#@poetmaintenuenplaceàl’aided’untournevis.Siceboutonnesetrouvepassurleboulon,latêtehexagonale,leressortetlecliquetdoiventêtreenlevés.Ilestalorspossibled’effectuerunréglagesileressortetlecliquetsontdégagés.
Cesfreinsdoiventêtreserrésentournantdanslesensantihorairejusqu’àcequelagarnituretoucheletambour.Lefaitdévisserleboulonderéglaged’undemi-tourdanslesenshorairedevraitrétablirlejeu.
Relâchezleboutonouréinstallezleressortetlecliquetsivouslesaviezenlevés.
Cetypederégleurdejeuestmunid’unboulonderéglagecarré.Boulon deréglage
Pour serrer les freins
Bouton
Boulon deréglage
Pour serrer les freins
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Manuel des freins à air comprim
Réglage des freins pneumatiques à disque
Ilexisteunbonnombredemarquesetdemodèlesdefreinspneumatiquesàdisque,chacunayantsonpropremodederéglage.Nousrecommandonsdeconsulterlemanueldufabricantdevotrevéhiculepourconnaîtrelescaractéristiquesduréglageoudel’entretien.
Réglage des freins à commande conique
Réglagesmanuels:
•Souleverlesrouesdusol.
•Déposerlecache-poussièredelafentederéglage(àdeuxendroitssurchaquefrein).Surlesmodèlesàdeuxcylindres,lesfentesderéglagesontlogéesdanslaplaquedesupportsituéeau–dessousducylindreavantetau-dessusducylindrearrière.S’iln’yapasdemolettederéglageàcesendroits,c’estquelefreinaétéposédumauvaiscôtédu
véhicule.Lesmodèlesàcylindreuniquesontmunisdefentesderéglagedanslaplaquedesupportsurchaquecôtéducylindre.
•Lefiletagedesboulonsderéglageestàdroite.Toutenfaisanttournerlaroueàlamain,utiliserunecuillerderéglagepourfairetournerlamolette
jusqu’àcequelamâchoirecommenceàfrotterfortcontreletambour.Desserrerensuiteleboulondefaçonàobtenirunlégerfrottementcontreletambour.
•Répéterl’étapepourlasemelledel’autregroupedefreins.
•Replacerlescache-poussièredanslesfentesderéglage.
•Répéterlesétapesci-dessuspourlesautresgroupesdefreins.
Aucun dispositif n’estaussi fiable que vous,
le conducteur, lorsqu’ils’agit de vérifier leréglage des freins.
Après le réglage des freins
Aupremierarrêtaprèsleréglagedesfreins,vérifielatempératuredechaquetambouroudisquedefrUntambourdefreinbrûlantsignifieunsurréglagdesfreins.
Lesystèmeestcapabled’absorberl’énergienécessa
pourarrêtersansdangerlevéhiculechargédansdconditionsfavorablesseulementsitouslesfreinssontbienréglés.Nepasoublierquedesfreinspneumatiquesmalrégléspeuventdonnerl’impresqu’ilsfonctionnentcorrectementtantquelavitessrestefaibleetquel’onn’apasbesoindefreineràfLaseulefaçondes’assurerquelesfreinsduvéhicusontbienréglésestdevérifiersoi-mêmelacoursebielletteàchaqueroue.
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76 • Manuel des freins à air comprimé
Vérifications en cours de trajet
Danscertainesrégions,despanneauxannoncentlespentesraidesoulongues.Cespanneauxsignifientqueleconducteurdoitarrêtersonvéhiculedansledégagementprévuàceteffetetinspecterlesystèmedefreinagedesonvéhiculeavantdecontinuer.Vérifier:
•quelecompresseurmaintientlapressionduréservoiraumaximum;
•quelacoursedelabiellettenedépassepasleslimitespermisessurtouslescylindresdefrein;
•quel’onnedétecteaucunefuite;
•quelescoupleursrapidesetlescanalisationssontsolidementfixés;
•quelestambours,roulementsetpneusnechauffentpastrop;
•queleclapetd’alimentationdelaremorquefonctionnebien.Ceciestuniquementune
vérificationencoursdetrajetqu’ilnefautpasconfondreavecl’inspectionpré–trajetquotidiennedusystèmedefreinsàaircomprimé.
Leconducteurdoitentouttempssavoirdansquelleconditionsetrouvelesystèmedefreinagedesonvéhicule.Pourcela,ildoit:
•observerlesmanomètres;
•porterattentionauxavertisseurssonores;
•êtresensibleauxréactionsdesfreinsduvéhicule.
Cetteméthodepermetauconducteurdeconstaterlesdéfaillancesnaissantesdanssonsystèmedefreinageetdesavoirquanddesréglagesouréparationssontnécessaires.
Maintenance et entretien d’un système de
freinage pneumatiqueIlappartientàtouteslespersonnesimpliquéesdansl’utilisationduvéhiculedeveilleràcequ’ilsoitenbonétatdemarche.
Lesvérificationsd’entretienpréventifontpourobjetd’empêcherlesdéfaillancesmécaniquesprovoquéesparlemauvaisentretienduvéhicule.
Parailleurs,ellespermettentderéduirelescoûtsderéparation,carondécèlealorslesdéfaillancesmécaniquesmineuresqu’ilestpossiblederépareravantqu’ellesnes’aggravent.
Laresponsabilitédel’entretienpréventifpeutapparteniràl’équiped’entretienouauconducteur.Cependant,uneseulepersonneestresponsabledeveilleraubonfonctionnementdusystèmedefreinageavantdemettrelevéhiculeenmarche:leconducteur.
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Manuel des freins à air comprim
Quelques « mythes » au sujet du réglage desfreins à air comprimé
Ilsepeutquevousayezentendudesinformationsfaussesausujetdes
freinsàaircomprimé.
Laplupartsontsansconséquence,maislestroismythessuivants
peuventêtredangereux,sil’onycroit.
Mytheno1:Ilestpossibledevérifierleréglagedesfreinsàpartirdelacabine,enappliquantlesfreinsàfondetenvérifiantsilapressioninitialedescendde8à12lb/po2.Onsupposealorsquelacoursedelabiellettedanslecylindredefreins’allonge,cequiexigeunvolumed’airaccruetapparaîtsurlesmanomètresduréservoir.
Fait no 1 : Les camions modernes sont munis detrès grands réservoirs d’air et même si la coursede la biellette de tous les cylindres de freins étaitexcessive, la pression d’air ne diminuerait pas de
8 à 12 lb/po2. De plus, les manomètres du réservoirde la plupart des camions n’ont pas de marquesindicatrices assez précises pour qu’il soit possibled’estimer avec exactitude les changements depression d’air.
Mytheno2:Lorsquelesfreinssontserrés,l’anglede90degrésforméparlecentredubrasdurégleurdejeuetlabielletteconstitueunebonneindicationquelefreinestcorrectementréglé.
Fait no 2 : L’angle de 90 degrés dépend davantage dela longueur de la biellette que du bon réglage desfreins. De plus, pour prévenir toute interférenceentre le régleur de jeu et les pièces de la suspension,certains fabricants peuvent faire varier cet angle deplus ou moins 10 degrés.
Mytheno3:Tournerd’untourdanslesenshoraireleboulonderéglaged’unrégleurdejeumanuelaurapoureffetdeserrerlesfreins.
Fait no 3 : Selon la direction du régleur de jeu sur lefrein, la direction dans laquelle tourner pour serrerles freins peut être dans le sens horaire ou dans lesens antihoraire. Sur les véhicules munis d’essieuxtandem, il n’est pas rare que l’on doive tourner leboulon de réglage dans un sens sur un essieu etdans le sens contraire sur l’autre.
Résumé
1. Touslesconducteursdevraient–ilsêtrecapablesderéglerlescamesenS?
2. Quellesvérificationsleconducteurdoit–ilfairelorsqu’ilrencontreunpanneaud’arrêtdecamionsplacédevantunepenteraide
oulongue?
3. LamarcheàsuivrepourleréglagedesfreinsdessystèmesàcameenSest–elledifférentedecelledesfreinsàdisque?
4. Quanddoit–onvérifierlesfreinsaprèsunréglage?
5. Quesignifie«évanouissement(oufading)dufrein»?
6. Quedevriez-vousfaireenpremierlieuavantdmesurerlacoursedelabiellette?
7. Citertroisfaçonsdevérifierl’étatdusystème
defreinaged’unvéhicule.8. Commentreconnaissez-vousquevoustournez
boulonderéglagedanslabonnedirectionlorsvouseffectuezleréglaged’unrégleurdejeu?
9. Quelestl’avantagedesrégleursdejeuautomatiques?
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78 • Manuel des freins à air comprimé
Notes
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Manuel des freins à air comprim
Inspectionpré-trajeetpost-trajetde
freinsàaircomprim
Section9
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80 • Manuel des freins à air comprimé
Inspection du véhicule
Lesfreinsdetoutvéhiculeéquipéd’unsystèmedefreinageàaircomprimédoiventêtreinspectéstousles
joursavantdeprendrelaroute.
Leconducteurdetoutvéhiculeutilitairedoitprocéderàuneinspectionduvéhiculeetenconsignerles
résultatsdansunrapportconformémentauxdispositionsduCodedelarouteetdesesrèglements.Unvéhiculeutilitairesedéfinitcommesuit:
a)véhiculeautomobileutilisécommevéhiculedetransportpublicouvéhiculecommercialetayantunpoidsnominalbrutd’aumoins4500kg;
b)autobusayantaumoins11placesassises,ycompriscelleduconducteur,etutilisécontregainourémunérationpourletransportdepersonnesoudebienssuruneroute;
c)autobusscolaire.
L’inspectiondoitavoirlieuavantlepremiervoyagedujour;silevoyagedureplusd’unjour,l’inspectionalieuavantledépart,lepremierjour,etauplustardàlapremièrehalte,ledeuxièmejouretchaque
joursuivant.
Peuimportelespolitiquesenmatièred’entretienétabliesparlacompagnieoulepropriétaireduvéhicule,toutconducteurdoitêtrecapablededéterminersisonvéhiculeestenbonétatdefonctionnement,commeleprévoientleCodedelarouteetsesrèglements.
Lapersonnequiprocèdeàuneinspectionpré-trajetdresseaussitôtunrapportd’inspectionfacileàlirecontenantlesrenseignementssuivants:
1.lenumérod’immatriculationoud’unitéduvéhiculeutilitaireetdetouteremorquequiyestaccouplée;
2.ladatedel’inspection;
3.lalistedesdéfectuositésdangereuses;
4.unedéclarationattestantqu’aucundesélémentsquidoiventêtresignalés,relativementauvéhiculeutilitaireetàtouteremorquequiyestaccouplée,n’estdéfectueux,lecaséchéant;
5.lenometlasignaturedelapersonnequiaprocédéàl’inspection.
Leconducteurquicroitousoupçonnequelevéhiculeutilitairequ’ilconduitouqu’ilestsurlepointdeconduireouquetouteremorquequiyestaccoupléecomporteunedéfectuositédangereuseenaviseletransporteurimmédiatementsiladéfectuositéprésenteundangerexcessifoulorsqu’ilenal’occasion
danstouslesautrescas.Chaqueconducteurdevéhiculeutilitairedoitavoirensapossessionunrapportd’inspectionàjourpourlevéhicule.
Lefaitdeprocéderàl’inspectionduvéhicule,commel’exigelaloi,préviendradesretardscoûteuxetréduiralesrisquesd’accidentscausésparunedéfaillancemécanique.
Épreuve pratique sur les freins à air comprimé
Sivousdésirezreclasservotrepermisàundegrésupérieurpouryinclurelesensemblesdevéhicules
équipésdefreinspneumatiques,voussereztenudefaireunedémonstrationsatisfaisantedel’inspectionpré-trajetcomplètequ’ilfauteffectuerpourcesvéhicules.
Vousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen30minutespourlesvéhiculescombinéseten20minutespourlesvéhiculesautonomes.Sivousneréussissiezpasàlefairedanslesdélaisimposés,l’examenpourraitêtreinterrompu.
Avantl’inspectionpré-trajet,lesréservoirsd’airdoiventêtrepurgés,oul’airdoitêtreévacuéparapplicationrépétéedesfreinsetlapressionréduite
àzéro,afindesimulerlapurgeeffectuéependantl’inspectionpost-trajet.
Vousdevezapporterlesoutilsetlematérieldontvousaurezbesoinpendantl’épreuve(clé,craie,montre,etc.).Ilestrecommandédeporterdeslunettesetuncasquedesécuritépendantl’épreuve.
Vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.
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Manuel des freins à air comprim
Inspection pré-trajet — Véhicules combinés
Lorsqu’elleesteffectuéecorrectement,l’inspectionpré-trajetdesfreinspermetdedécouvrirlescomposantesdéfectueusesetdedépisterlesproblèmes.Lefaitdenégligercetteinspectioncomplèteavantledépartpeutentraînerdesconséquencesmortelless’ilseproduit
unedéfaillancedesfreinspendantquelevéhiculecirculesurlagranderoute.L’inspectionpré-trajetréduitlesrisquesdepanneoudéfaillancedusystèmedefreinage.Ilincombeauconducteurdes’assurerquelesystèmedefreinagefonctionnecorrectementetdefaçonsûreavantdemettrelevéhiculeenmarche.
Arrimage du véhicule
A.1 Serrerlefreindestationnement(leclapetd’alimentationdelaremorqueetlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteursontfermés).S’assurer
quelevéhiculeestsurunterrainplatetquelesrouessontbloquées.
A.2 S’assurerquelapressionduréservoird’airestde0lb/po2etquelecompresseurestsolidementfixé.S’assurerqu’iln’yapasdefuited’huileoudeliquidederefroidissement.Vérifierl’usureetlatensiondescourroiesdetransmission.
A.3 Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,silescanalisationsd’air,lescoupleursrapides,lescylindresdefreins,lesbiellettes,lesrégleursdejeuetlestambourssonten
bonétatets’ilssontfixéscorrectementetsolidement.
Vérification du compresseur et des dispositifsd’avertissement
A.4 Fairedémarrerlemoteur.Vérifierlefonctionnementdesmanomètresetdesindicateursdebassepression.
A.5 Pendantquelemoteurtourneauralentiaccéléré,fairemonterlapressiondansleréservoirprincipal.Lapressiondoitpasserde50à90lb/po2enmoinsde3minutes.
A.6 Lesdispositifsindicateursdebassepressiondoiventfonctionneraumoinsjusqu’à60lb/po2.
A.7 Lorsquelapressionauraatteint90lb/po2ouplus,ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteuretleclapetd’alimentationdelaremorque,cequientraîneraledesserragedesfreinsdestationnement.Appliqueret
relâcherlesfreinsdeservicedelaremoraumoyendelasoupapedecommandeettendrel’oreillepourentendrel’airqus’évacuedelaremorque.L’évacuationdindiquequelesfreinssontdesserrésetqu’iln’yapasdecroisementdes
coupleursrapides. A.8 Continuerdefairemonterlapression
dansleréservoirprincipal.S’assurerquerégulateurafaitpasserlecompresseurencyclededéchargeentre115lb/po2et135lb/po2(l’aiguilledumanomètredevalorsarrêterdemonter).
A.9 Évacuerl’airjusqu’àcequelapressiondescendeà90lb/po2(maispassouslamarquede80lb/po2)enactionnantplusieursfoislapédaledufreindeservice.Cesserd’actionnerlapédalepous’assurerquelerégulateurafaitpassercompresseurencycledepompage(l’aigdumanomètredevraitalorscommenceràmonter).
A.10 Continuerd’évacuerlapressionenactionnantlapédaledufreindeserviceLedispositifindicateurdebassepressiodevraitsemettreàfonctionnerà60lb/paumoinsetleclapetd’alimentationderemorquedevraitsefermeravantquelapressiond’airdansleréservoirprincipachuteà20lb/po2.
À noter : La commande du frein de stationnem
à ressort de la remorque peut aussi se fermerou pas.
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82 • Manuel des freins à air comprimé
Vérification des dispositifs d’urgence dutracteur et de la remorque
A.11 Fermerleclapetd’alimentationdelaremorqueetlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteur,cequientraîneraleserragedesfreinsà
ressort.Sortirdelacabineetdébrancherlescoupleursrapidesdelacanalisationd’alimentation(d’urgence).Ilnedoityavoiraucuneperted’airdescoupleursrapides.
A.12 Entrerdanslacabineetfairemonterlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.Couperlemoteur.Ouvrirleclapetd’alimentationdelaremorque.L’évacuationd’aircauséeparledébranchementdescoupleursrapidescesseraimmédiatement,oubienlapressiond’airdiminuerasans
toutefoisdescendresouslamarquede20lb/po2lorsqueleclapetd’alimentationdelaremorqueseraferméetquel’aircesserades’échapper.
A.13 Fermerleclapetd’alimentationdelaremorqueetlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteur,cequientraîneraleserragedesfreinsdestationnement.Fairedémarrerlemoteuretrétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.Sortirdelacabineetrebrancherlescoupleursrapidesdela
canalisationd’alimentation(d’urgence).
Vérification du clapet de protectiondu tracteur
A.14 Entrerdanslacabine.Lorsquelapressionaatteintaumoins90lb/po2,ouvrirleclapetd’alimentationdelaremorque.Sortirdelacabineetdébrancherlescoupleursrapidesdelacanalisationdecommande(deservice).Ilnedoityavoiraucuneperted’airdescoupleursrapides.
A.15 Entrerdanslacabine,etfairemonterlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.Ouvrirlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteur.Couperlemoteur.
A.16 Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetmaintenirlesfreinsserrés.Observerlemanomètreduréservoirprincipal.L’airdevraitcontinuerdes’échapperdelacanalisationdecommande(deservice)etlapressiondevraitdiminuersanstoutefois
descendresouslamarquede20lb/po2
.Leclapetdeprotectiondutracteursefermeraetl’aircesserades’échapperdelacanalisation.Relâcherlesfreins.
A.17 Fermerlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteurets’assurerqueleclapetd’alimentationdelaremorqueestfermé.S’ilnel’estpas,lefermer.Fairedémarrerlemoteuretfairemonterlapressiondansleréservoirprincipal.Lorsquelapressionaatteintaumoins90lb/po2,serrerlesfreinsdelaremorqueàl’aidedelacommande
manuelle.Ilnedoityavoiraucuneperted’airdelacanalisationdecommande(deservice)débranchée.Desserrerlesfreinsàl’aidedelacommandemanuelle.
A.18 Sortirdelacabineetrebrancherlescoupleursrapidesdelacanalisationdecommande(deservice).
A.19 Entrerdanslacabine.Lorsquelapressionaatteintaumoins90lb/po2,ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortetleclapetd’alimentationdutracteur.Continuerà
fairemonterlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.Lorsquelecircuitestsouspressionmaximale,couperlemoteur.
Vérification des fuites d’air
A.20 Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetlagarderenfoncéependantaumoinsuneminute.Lapressiond’airnedevraitpasdiminuerdeplusde4lb/po2.
A.21 Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencedefuitesd’air.Relâcherlesfreins,faire
démarrerlemoteuretrétablirlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.
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Manuel des freins à air comprim
Réglage des freins — Véhicules combinés
À noter : La vérification du réglage des freinsnécessite soit la présence d’une autre personnequi actionne les freins et les garde serrés, soitl’usage d’un dispositif qui applique les freins et lesmaintient serrés.
Véhicules équipés de régleurs de jeuautomatiques
A.22 Ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteuretleclapetd’alimentationdelaremorque.Silevéhiculeestmuniderégleursdejeuautomatiques,appuyeràfondsurlapédaledefreinetlarelâcher.Répétersixfoiscetteopération.S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestsupérieureà90lb/po2chaquefoisquelesfreinssontserrés.
A.23 S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestsupérieureà90lb/po2etcouperlemoteur.(Pourplusdesécurité,placerlatransmissionmanuelleenpremièrevitesse.)
Vérification du réglage des freins munis derégleurs de jeu automatiques ou manuels
Pourdesraisonsdesécurité,inspectezséparémentlesfreinsdutracteuretceuxdelaremorque.Vouspourrezainsiactionnerlesfreinsdestationnementàressortdesrouesquinesontpasexaminés,cequiempêcheralevéhiculedebouger.Lesmesuresindiquéespourlesrégleursdejeucorrespondentàlacoursedelabielletted’uncylindredefreindetype30standard.
A.24 Sortirdelacabineet,pourchaquecylindredefrein,faireuntraitàlacraielàoùlabielletteentredanslecylindre.
A.25 Entrerdanslacabineetfairemonterlapressionàunevaleursesituantentre90et100lb/po2.Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlamaintenirenfoncée,enveillantàcequelapressionresteentre90et100lb/po2.(L’applicationdesfreinspeutêtrefaiteparlapersonnequivousaccompagneoupar
undispositifconçuàcettefin).
A.26 Pourchacundescylindresdefrein,meslacoursedelabielletteencalculantladistanceentreletraitàlacraieetlecylidefrein.S’assurerquelacoursedelabiellettesesituedansleslimitespréciséparlefabricantpourletypedecylindre
etladimensiondecelui-ci.Deplus,poulesfreinsmontéssurunmêmeessieu,ldifférenceentrelescoursesdesbiellettedoitpasêtresupérieureàNpo.
À noter : Les régleurs de jeu automatiquesdoivent être remplacés si la course dela biellette dépasse les limites indiquéesci-dessus.
Réglage des freins munis de régleurs de jeumanuels seulementPourlesconducteursdontlepermisportelamention«S».
M.1 Entrerdanslacabineetrelâcherlesfreienenlevantledispositifdestinéàmainenplacelacommandeaupied.S’assurelapressiond’airdansleréservoirestégaousupérieureà90lb/po2.
M.2 Localiserleboulonderéglagesurlerégldejeuayantbesoind’êtreajusté.Aveclacléadéquate,dégagerledispositifdeverrouillageduboulonderéglagedurégdejeu.Fairetournerleboulonjusqu’àcquelagarnituredefreintoucheletambSipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactletambour.Sicelan’estpaspossibleàcdelapoussière,observerladirectiondanlaquelletournel’arbreàcameenSpendqueleboulonderéglagetourne.LacamSdoittournerdanslamêmedirectionqlorsquelesfreinssontactionnés.
M.3 Aprèsavoirserréleboulonderéglage,letournerdeNàMtourdansladirectionopposée.Retirerlacléets’assurerqueledispositifdeverrouillageestdenouveauenposition«verrouillée».Siledisposit
deverrouillagen’estpasengagé,leboulderéglagepourraittourneretentraînerledéréglagedufreinaumomentdel’applicationdesfreins.Répétercetteopérationpourlesautresrégleursdejeu
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84 • Manuel des freins à air comprimé
M.4 Entrerdanslacabineetfairemonterlapressionàunevaleursesituantentre90et100lb/po2.Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlamaintenirenfoncée,enveillantàcequelapressionresteentre90et100lb/po2.(L’applicationdesfreins
peutêtrefaiteparlapersonnequivousaccompagneouparundispositifconçuàcettefin).
M.5 Pourchacundescylindresdefrein,mesurerlacoursedelabielletteencalculantladistanceentreletraitàlacraieetlecylindredefrein.S’assurerquelacourseestinférieureà1Mpoouqu’ellecorrespondauxlimitespréciséesparlefabricant.Vérifierlacoursedesbiellettessurunmêmeessieu;ladifférenceentrelescoursesnedoitpasêtresupérieureàNpo.
À noter : Si un régleur de jeu doit être ajusté,tous les autres doivent l’être aussi.
Essai des freins
A.27 Serrerlesfreinsdestationnementàressortdutracteuretdelaremorqueetenleverlescalesdesroues.
A.28 Entrerdanslacabineetfairedémarrerlemoteur.Ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteur,passerlapremièrevitesseetessayerdefaireavancerlentement
levéhiculepourvérifiersilesfreinsdestationnementsontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
A.29 Fermerlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteuretouvrirleclapetd’alimentationdelaremorque.Essayerdefaireavancerlentementlevéhiculepourvérifiersilesfreinsdestationnementsontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
A.30 Ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteuretactionnerlesfreinsdeservicedelaremorqueaumoyendelacommandemanuelle.Essayerdefaireavancerlentementlevéhiculepourvérifiersilesfreinsdeservicesontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
A.31 Relâcherlesfreinsdeservicedelaremorque,essayerdefaireavancerlentementlevéhiculeetactionnerlesfreinsaveclacommandeaupied,pourvérifierleurréaction.
Inspection post-trajet — Véhicules combinésÀlafindevotrederniertrajetdelajournée,vousdevez,d’unepart,inspecterlevéhiculeafindedétectertoutdommageouproblèmequiauraitpusurvenirpendantlajournéeet,d’autrepart,remplirvotrerapportd’inspection.Cerapportdoitfaireétatdetoutedéfectuositérepéréependantl’inspectionpost-trajet.Ilpeutêtreajoutéaurapportd’inspectionpré-trajetquevousavezrempliaudébutdelajournée.
Lavérificationpost-trajetdusystèmedefreinagedoitcomprendrelesélémentssuivants:
• Placerlevéhiculesurterrainplat,serrerles
freinsdestationnementàressort.Couperlemoteur.Laisserlevéhiculeembrayé.
• Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,sitouteslescanalisationsd’air,lescylindresdefreins,lesbiellettes,lesrégleursdejeuetlestambourssontenbonétatets’ilssontfixéscorrectementetsolidement.
• Ouvrirlesrobinetsdevidangedetouslesréservoirsetpurgertouteslescanalisationsd’air.Fermerlesrobinetsdevidange.
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Manuel des freins à air comprim
Inspection pré-trajet — Véhicules autonomes
(Ne s’applique pas aux systèmes de freinagehydrauliques assistés par air comprimé)
Lorsqu’elleesteffectuéecorrectement,l’inspectionpré-trajetdesfreinspermetdedécouvrirlescomposantesdéfectueusesetdedépisterlesproblèmes.Lefaitde
négligercetteinspectioncomplèteavantledépartpeutentraînerdesconséquencesmortelless’ilseproduitunedéfaillancedesfreinspendantquelevéhiculecirculesurlagranderoute.L’inspectionpré-trajetréduitlesrisquesdepanneoudéfaillancedusystèmedefreinage.Ilincombeauconducteurdes’assurerquelesystèmedefreinagefonctionnecorrectementetdefaçonsûreavantdemettrelevéhiculeenmarche.
Arrimage du véhicule
B.1 Fermerlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressort,cequientraîneraleserragedesfreins.S’assurerquelevéhiculeestsurunterrainplatetquelesrouessontbloquées.
B.2 S’assurerquelapressionduréservoird’airestde0lb/po2etquelecompresseurestsolidementfixé.S’assurerqu’iln’yapasdefuited’huileoudeliquidederefroidissement.Vérifierl’usureetlatensiondescourroiesdetransmission.
B.3 Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,sitouteslescanalisationsd’air,lescylindresdefreins,lesbiellettes,lesrégleursdejeuet
lestambourssontenbonétatets’ilssontfixéscorrectementetsolidement.
Vérification du compresseur et des dispositifsd’avertissement
B.4 Fairedémarrerlemoteur.Vérifierlefonctionnementdesmanomètresetdesindicateursdebassepression.
B.5 Pendantquelevéhiculetourneauralentiaccéléré,fairemonterlapressionduréservoirprincipal.Lapressiondoitpasserde50à90lb/po2enmoinsde3minutes.
B.6 Lesdispositifsindicateursdebassepressiondoiventfonctionneraumoinsjusqu’à60lb/po2.
B.7 Continuerdefairemonterlapressiondleréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseuencyclededéchargeentre115lb/po2et135lb/po2(l’aiguilledumanomètredevalorsarrêterdemonter).Ouvrirlasoupa
decommandedesfreinsdestationnemàressort,cequientraîneraledesserragefreins.
B.8 Évacuerl’airjusqu’àcequelapressiondescendeà90lb/po2(maispassouslamarquede80lb/po2)enactionnantplusieursfoislapédaledufreindeservice.Cesserd’actionnerlapédalepous’assurerquelerégulateurafaitpassercompresseurencycledepompage(l’aigdumanomètredevraitalorscommenceràmonter).
B.9 Continuerd’évacuerlapressionenactionnantlapédaledufreindeserviceLedispositifindicateurdebassepressiodevraitsemettreàfonctionnerà60lb/paumoins.Pendantquelemoteurtournauralentiaccéléré,fairemonterlapressdansleréservoirprincipalàunevaleursituantentre115et135lb/po2.
B. 10 S’assurerquelesfreinsdestationnemenàressortsedesserrentàl’ouverturedelasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressort.Couperlemote
Vérification des fuites d’airB.11 Appuyeràfondsurlacommandeaupie
lagarderenfoncéependantaumoinsunminute.Lapressiond’airnedevraitpasdiminuerdeplusde3lb/po2.
B.12 Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencdefuitesd’air.Relâcherlesfreins,fairedémarrerlemoteuretrétablirlapressiodansleréservoirprincipalàunevaleursituantentre115et135lb/po2.
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86 • Manuel des freins à air comprimé
Réglage des freins — Véhicules autonomes
(Lesfreinsdesautobusayantunegardeausolbassedoiventêtreréglésparunmécanicienqualifié.)
Auxfinsdel’épreuve,lescandidatsquiconduisentunautobusayantunegardeausolbassenepourrontpasréglermanuellementlesfreinsdel’autobus.
À noter : La vérification du réglage des freinsnécessite soit la présence d’une autre personnequi actionne les freins et les garde serrés, soitl’usage d’un dispositif qui applique les freins et lesmaintient serrés. Les mesures données pourles régleurs de jeu correspondent à celles de lacourse de la biellette d’un cylindre de frein detype 30 standard.
B.13 Ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressort.Silevéhiculeestmuniderégleursdejeuautomatiques,appuyeràfondsurlapédaledefreinetlarelâcher.Répétersixfoiscetteopération.S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestsupérieureà90lb/po2chaquefoisquelesfreinssontserrés.
B.14 S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestsupérieureà90lb/po2etcouperlemoteur.(Pourplusdesécurité,placerlatransmissionmanuelleenpremièrevitesse.)Effectuerunexamenvisueldesfreinspourvérifierleurréglageselonlaméthodeindiquéeci-dessous.
Vérification du réglage des freins munis derégleurs de jeu automatiques ou manuels
B.15 Sortirdelacabineet,pourchaquecylindredefrein,faireuntraitàlacraielàoùlabielletteentredanslecylindre.
B.16 Entrerdanslacabineetfairemonterla
pressionàunevaleursesituantentre90et100lb/po2.Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlamaintenirenfoncée,enveillantàcequelapressionresteentre90et100lb/po2.(L’applicationdesfreinspeutêtrefaiteparlapersonnequivousaccompagneouparundispositifconçuàcettefin).
B.17 Pourchacundescylindresdefrein,mesurerlacoursedelabielletteencalculantladistanceentreletraitàlacraieetlecylindredefrein.S’assurerquelacourseestinférieureàdeuxpoucespourlesfreins
munisderégleursdejeuautomatiquesouà1Mpopourlesfreinsmunisderégleursde
jeumanuels,ouencorequ’ellecorrespondauxlimitespréciséesparlefabricant.Deplus,pourlesfreinsmontéssurunmêmeessieu,ladifférenceentrelescoursesdesbiellettesnedoitpasêtresupérieureàNpo.
À noter : Les régleurs de jeu automatiquesdoivent être remplacés si la course dela biellette dépasse les limites indiquéesci-dessus.
Réglage des freins munis de régleurs de jeumanuels seulement
Pourlesconducteursdontlepermisportelamention«S»relativeauxfreinsàaircomprimé.
M.1 Entrerdanslacabineetrelâcherlesfreinsenenlevantledispositifdestinéàmaintenirenplacelacommandeaupied.S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestégaleousupérieureà90lb/po2.
M.2 Localiserleboulonderéglagesurlerégleurdejeuayantbesoind’êtreajusté.Aveclacléadéquate,dégagerledispositifde
verrouillageduboulonderéglagedurégleurdejeu.Fairetournerleboulonjusqu’àcequelagarnituredefreintoucheletambour.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.Sicelan’estpaspossibleàcausedelapoussière,observerladirectiondanslaquelletournel’arbreàcameenSpendantqueleboulonderéglagetourne.LacameenSdoittournerdanslamêmedirectionquelorsquelesfreinssontactionnés.
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Manuel des freins à air comprim
M.3 Aprèsavoirserréleboulonderéglage,letournerdeNàMtourdansladirectionopposée.Retirerlacléets’assurerqueledispositifdeverrouillageestdenouveauenposition«verrouillée».Siledispositifdeverrouillagen’estpasengagé,leboulon
deréglagepourraittourneretentraînerledéréglagedufreinaumomentdel’applicationdesfreins.Répétercetteopérationpourlesautresrégleursdejeu.
M.4 Entrerdanslacabineetfairemonterlapressionàunevaleursesituantentre90et100lb/po2.Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlamaintenirenfoncée,enveillantàcequelapressionresteentre90et100lb/po2.(L’applicationdesfreinspeutêtrefaiteparlapersonnequivousaccompagneouparundispositifconçuàcettefin).
M.5 Pourchacundescylindresdefrein,mesurerlacoursedelabielletteencalculantladistanceentreletraitàlacraieetlecylindredefrein.S’assurerquelacourseestinférieureà1Mpoouqu’ellecorrespondauxlimitespréciséesparlefabricant.Vérifierlacoursedesbiellettessurunmêmeessieu;ladifférenceentrelescoursesnedoitpasêtresupérieureàNpo.
À noter : Si un régleur de jeu doit être ajusté,tous les autres doivent l’être aussi.
Essai des freins
B.18 Serrerlefreindestationnementàressortetenleverlescalesdesroues.
B.19 Entrerdanslacabineetdémarrerlemoteur.Fermerlasoupapedecommandedufreindestationnementàressort.Passerlapremièrevitesseetessayerdefaireavancerlentementlevéhiculepourvérifiersilefreindestationnementàressortestserré.Ildevraitretenirlevéhiculeenplace.
B.20 Ouvrirlasoupapedecommandedufreindestationnementàressort.Essayerdefaireavancerlentementlevéhiculeetactionnerlesfreinsaveclacommandeaupied,pourvérifierleurréaction.
Inspection post-trajet — Véhicules autono
Àlafindevotrederniertrajetdelajournée,vousdevez,d’unepart,inspecterlevéhiculeafindedéttoutdommageouproblèmequiauraitpusurvenirpendantlajournéeet,d’autrepart,remplirvotrerapportd’inspection.Cerapportdoitfaireétatdet
défectuositérepéréependantl’inspectionpost-trajpeutêtreajoutéaurapportd’inspectionpré-trajetvousavezrempliaudébutdelajournée.
Lavérificationpost-trajetdusystèmedefreinagedcomprendrelesélémentssuivants:
• Placerlevéhiculesurterrainplat,serrerfreinsdestationnementàressort.Coupmoteur.Laisserlevéhiculeembrayé.
• Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,touteslescanalisationsd’air,lescylindrdefreins,lesbiellettes,lesrégleursdejelestambourssontenbonétatets’ilsso
fixéscorrectementetsolidement. • Ouvrirlesrobinetsdevidangedetousle
réservoirsetpurgertouteslescanalisatid’air.Fermerlesrobinetsdevidange.
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88 • Manuel des freins à air comprimé
Inspection pré-trajet — Freins hydrauliquesassistés par air comprimé
Lorsqu’elleesteffectuéecorrectement,l’inspectionpré-trajetdesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimépermetdedécouvrirlescomposantesdéfectueusesetdedépisterlesproblèmes.Lefaitde
négligercetteinspectioncomplèteavantledépartpeutentraînerdesconséquencesmortelless’ilseproduitunedéfaillancedesfreinspendantquelevéhiculecirculesurlagranderoute.L’inspectionpré-trajetréduitlesrisquesdepanneoudéfaillancedusystèmedefreinage.Ilincombeauconducteurdes’assurerquelesystèmedefreinagefonctionnecorrectementetdefaçonsûreavantdemettrelevéhiculeenmarche.
Arrimage du véhicule
D.1 S’assurerquelefreindestationnementestserré,quelevéhiculeestsurunterrainplat
etquelesrouessontbloquées.D.2 S’assurerquelapressionduréservoird’air
estde0lb/po2etqu’iln’yapasdefuited’huileoudeliquidederefroidissement.Vérifierl’usureetlatensiondescourroiesdetransmissionducompresseur.Vérifierleniveauduréservoirdefluidehydraulique.S’assurerqu’iln’yapasdefuitedeliquidehydraulique.
D.3 Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,silescylindresetlestamboursdefreinssontenbonétat.S’assurerquelescanalisations
defluidehydrauliquenefuientpas.
Vérification du compresseur et desdispositifs d’avertissement
D.4 Fairedémarrerlemoteur.Vérifierlefonctionnementdesmanomètresetdesindicateursdebassepression.
D.5 Pendantquelemoteurtourneauralentiaccéléré,fairemonterlapressiondansleréservoirprincipal.Lapressiondoitpasserde50(344kPa)à90lb/po2(621kPa)enmoinsde3minutes.
D.6 Lesdispositifsindicateursdebassepressiondoiventfonctionneraumoinsjusqu’à60lb/po2(414kPa).
D.7 Continuerdefairemonterlapressionduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurencyclededéchargeentre115lb/po2 (793kPa)et135lb/po2 (931 kPa) (l’aiguille dumanomètredevraitalorsarrêterdemonter).Ouvrirlasoupapedecommandedufreinde
stationnementàressort,cequientraîneraledesserragedesfreinsdestationnementàressort(silevéhiculeenestéquipé).
D.8 Évacuerl’airjusqu’àcequelapressiondescendeà90lb/po2(621kPa)(maispassouslamarquede80lb/po2)(552kPa)en
actionnantplusieursfoislapédaledufreindeservice.Cesserd’actionnerlapédalepours’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurencycledepompage(l’aiguilledumanomètredevraitalorscommenceràmonter).
D.9 Continuerd’évacuerlapressionenactionnantlapédaledufreindeservice.Ledispositifindicateurdebassepressiondevraitsemettreàfonctionnerà60lb/po2aumoins(414kPa)ouplus.Pendantquelemoteurtourneauralentiaccéléré,fairemonterlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115lb/po2(793kPa)et135lb/po2(931kPa).
D.10 Relâcherlefreindestationnementàressort.Couperlemoteur.
Vérification des fuites d’air
D.11 Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlagarderenfoncéependantaumoinsuneminute.Lapressiond’airnedevraitpasdiminuerdeplusde3lb/po2(21kPa).
D.12 Tendrel’oreillepourdétecterlaprésence
defuitesd’air.Relâcherlapédale,fairedémarrerlemoteuretrétablirlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115(793kPa)et135lb/po2(931kPa).
Essai des freins
D.13 Serrerlefreindestationnementetenleverlescalesdesroues.
D.14 Serrerlefreindestationnement.Passerlapremièrevitesseetessayerdefaireavancerlentementlevéhiculepourvérifiersiles
freinsdestationnementsontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
D.15 Relâcherlefreindestationnement.Faireavancerlentementlevéhiculeetactionnerlesfreinsaveclacommandeaupied,pourvérifierleurréaction.
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Manuel des freins à air comprim
Inspection post-trajet — Véhicules munis defreins hydrauliques assistés par air comprimé
Àlafindevotrederniertrajetdelajournée,vousdevez,d’unepart,inspecterlevéhiculeafindedétectertoutdommageouproblèmequiauraitpusurvenirpendantlajournéeet,d’autrepart,remplirvotre
rapportd’inspection.Cerapportdoitfaireétatdetoutedéfectuositérepéréependantl’inspectionpost-trajet.Ilpeutêtreajoutéaurapportd’inspectionpré-trajetquevousavezrempliaudébutdelajournée.
Lavérificationpost-trajetdesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimédoitcomprendrelesélémentssuivants:
• Placerlevéhiculesurterrainplat,serrerlesfreinsdestationnement.Couperlemoteur.Laisserlevéhiculeembrayé.
• Ouvrirlesrobinetsdevidangedetouslesréservoirsetpurgertouteslescanalisations
d’air.Fermerlesrobinetsdevidange.
Résumé
1. Encombiendetemps,aumaximum,lecompresseurdoit–ilfairepasserlapressionde50à90lb/po2?
2. Quelleestlapertedepressionmaximaleautoriséeaucoursd’unfreinageàfond
aveclemoteuràl’arrêt?
3. Commentpeut–onvérifierlapuissancedeserragedesfreinsdelasemi–remorque?
4. Quelestledernieressaidefreinageauquellevéhiculedoitêtresoumisavantlamiseenservice?
5. Leréglagedesfreinsfait-ilpartiedutestsurlesfreinspneumatiquesdelaSociétéd’assurancepubliqueduManitoba?
Table de conversionau système métriqueVoiciunetabledeconversiondesmesureslespluscourantes.Lesnombresontétéarrondiset,parconséquent,leséquivalentssontapproximatifs.
kPa lb/po2
5 0,72
10 1,45
15 2,17
20 2,90
25 3,62
30 4,35
35 5,07
40 5,80
45 6,52
50 7,25
60 8,70
70 10,15
80 11,60
90 13,05
100 14,50
150 21,75
200 29,00
250 36,29
300 43,51
310 44,96350 50,76
400 58,01
415 60,19
450 65,26
500 72,51
550 79,77
585 84,84
600 87,02
650 94,27
700 101,52
725 105,15
750 108,77
800 116,03
850 123,28
900 130,53
950 137,78
1000 145,03
1050 152,29
lb/po2 kPa
1 6,89
2 13,78
3 20,68
4 27,57
5 34,47
6 41,36
7 48,26
8 55,15
9 62,05
10 68,94
15 103,42
20 137,89
25 172,36
30 206,84
35 241,31
40 275,78
45 310,26
50 344,73
55 379,20
60 413,6865 448,15
70 482,62
75 517,10
80 551,57
85 586,04
90 620,52
95 654,99
100 689,47
105 723,94
110 758,41
115 792,89
120 827,36
125 861,83
130 896,31
135 930,78
140 965,25
145 999,73
150 1034,20
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90 • Manuel des freins à air comprimé
1 pouce = 2,54 cm
1 pied = 30,48 cm
1 mille = 1,61 km
Longueur
Volume
1 chopine = 0,57 litre
1 pinte = 1,13 litre
1 gallon = 4,55 litres
Vitesse
1 mi/h = 1,61 km/h
10 mi/h = 15 km/h
15 mi/h = 25 km/h
20 mi/h = 30 km/h
30 mi/h = 50 km/h
40 mi/h = 60 km/h
50 mi/h = 80 km/h
60 mi/h = 100 km/h
8 pi 6 po = 2,60 m
10 pi = 3 m
12 pi 6 po = 3,80 m
13 pi 6 po = 4,15 m
14 pi = 4,20 m
35 pi = 11 m
38 pi = 11,50 m
40 pi = 12,50 m
45 pi = 14 m
60 pi = 18,50 m
65 pi = 20 m
100 pi = 30 m
500 pi = 150 m
Mesures linéaires
Poids
10 000 lb = 4 500 kg
12 000 lb = 5 500 kg
20 000 lb = 9 100 kg
24 000 lb = 11 000 kg
1 lb/po2 = 6,9 kPa
2 lb/po2 = 13,8 kPa
3 lb/po2 = 20,7 kPa
4 lb/po2 = 28 kPa
5 lb/po2 = 34,5 kPa
6 lb/po2 = 41,4 kPa
20 lb/po2 = 138 kPa
45 lb/po2 = 311 kPa
50 lb/po2 = 345 kPa
60 lb/po2 = 414 kPa
80 lb/po2 = 552 kPa
90 lb/po2 = 621 kPa
105 lb/po2 = 725 kPa
120 lb/po2 = 828 kPa
125 lb/po2 = 863 kPa
150 lb/po2 = 1 035 kPa
Pression
Abréviations
mm = millimètre
cm = centimètre
l = litre
km/h = kilomètre/heure
m = mètre
kg = kilogramme
kPa = kilopascal
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Manuel des freins à air comprim
Vous pouvez consulter cette feuille pendant l’épreuvepratique. Vous ne devez pas écrire sur cette feuille ni yajouter de notes. Le Manuel des freins à air comprimé
fournit des renseignements précis que vous devez avoirétudiés avant l’épreuve.
Points clés
• Vous devez suivre les étapes déterminées pourl’inspection des diverses composantes des freinsà air comprimé et indiquer à l’examinateur ceque vous êtes en train de vérifier. Ne tenez jamaispour acquis que vous lui avez fourni suffisammentd’information et n’omettez aucun élément.Lorsqu’il aura déterminé que vous possédezsuffisamment de connaissances sur un pointdonné, l’examinateur vous demandera de passer
au point suivant.
• L’inspection pré-trajet doit se faire méthodiquementet rondement, sans perte de temps. Elle ne devraitpas prendre plus de 30 minutes.
Points à inspecter
Arrimage du véhicule
• Vérifier toutes les composantes externes des freins.
Compresseur et dispositifs d’avertissement
• Confirmer l’absence de pression.
• Vérifier la montée de la pression.
• Évacuer la pression.
Vérification des dispositifs d’urgence du tracteur et de
la remorque
• Fermer le clapet de protection du tracteur (urgence)
Vérification du clapet de protection du tracteur
• Débrancher la canalisation de commande(de service)
Vérification des fuites d’air
Vérification du réglage des freins
Réglage des freins munis de régleurs de jeu manuels
seulement (au besoin)
Essai des freins ✄
Liste de vérification de l’inspection pré-trajet(feuillet détachable)
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Manuel des freins à air comprim
Don d’organes et de tissushumainsChaque année, au Canada, des milliers de personnesattendent de recevoir une greffe d’organes et de tissushumains. En décidant de faire don de vos organes, vous
pouvez faire une différence dans la vie de beaucoupd’entre elles. Nous pouvons tous faire don de nosorganes et tissus humains. Le principal facteur dontil faut tenir compte est la santé du donneur et nonson âge. En général, les donneurs sont des personnesen bonne santé qui ont subi une lésion cérébraleirréversible lors d’un accident de voiture ou d’unehémorragie cérébrale. Les organes et les tissus pouvantêtre transplantés comprennent les reins, le cœur,les poumons, le foie, le pancréas, l’intestin grêle,la cornée, les os, les articulations, la peau et lesvalvules cardiaques.
Signez votre carte de donneur et parlez-en àvotre famille
Le fait de signer une carte de donneur est une façond’exprimer votre désir de donner vos organes ou tissus.Cependant, il arrive souvent que le donneur n’ait pas sacarte sur lui au moment du décès. Il est donc importantd’en parler aux membres de votre famille. Vous pouvezaussi en parler à votre médecin de famille et à unmembre du clergé et consigner vos directives dans untestament. Si vous avez nommé un mandataire dansvotre testament euthanasique et que vous en avezdiscuté avec lui, celui-ci a priorité sur le plus proche
parent en droit pour consentir un don d’organes et detissus humains.
Si vous avez moins de 18 ans, vous devez faire signervotre carte par un de vos parents ou par votre tuteur.Vous n’avez qu’à découper la carte qui se trouve à lapage suivante, la remplir et la conserver sur vous avecvotre certificat d’assurance-maladie ou votre permis deconduire, afin que les agents de police ou le personnelde l’hôpital puissent la trouver facilement. Votre cartede donneur est un document légal qui permet à quide droit de prélever n’importe lequel de vos tissus etorganes après votre décès.
Pour de plus amples renseignements et d’autre
cartes de donneur, veuillez composer les numér
suivants :
Manitoba Transplant — Programme Don de vie
www.transplantmanitoba.caTéléphone : 204-787-1897
Banque de tissus du Manitoba
Téléphone : 204-940-1750
Banque d’yeux des Lions du Manitoba et du Nord
Ouest de l’Ontario inc.
Téléphone : 204-788-8419
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Contient 20 % de déchets de post–consommation,
soit du papier usagé collecté dans le cadre de programmes
de recyclage. Le présent dépliant est également recyclable.
Pour de plus amples renseignements visitez notre site Web à
l’adresse : www.mpi.mb.ca