207 el audi tt coupe

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  • 1. Service. El Audi TT Coup Diseo y funcionamientoPrograma autodidctico 207Solo para uso interno

2. Fbrica fbricas Fbrica de Ingolstadt En Ingolstadt se producen las Series Audi A4 y Audi A3. Para la cha- pistera o carrocera desnuda del Audi TT Coup se ha instalado una lnea de fabricacin aparte. Ingolstadt es adicionalmente la sede del desarrollo tcnico.Para el transporte de las carroceras hacia la planta deensamblaje nal en la ciudad de Gyr se han desarrol-lado vagones ferroviarios especiales. Alta tecnologa procedente de Gyr Los factores decisivos para que Audi fabricara en Gyr consisten en que all se dispone de personal cualicado y de una buena infrae- structura. Desde 1997 se fabrican aqu motores de cuatro cilindros con culata de 5 vlvulas, motores V6 y V8, y a partir de 1998 tambin se efecta aqu el ensamblaje nal del TT.Calibracin geomtrica de La abilidad al cien por ciento est asegurada por mediolos ejes y la direccin de un conjunto de controles sistemticos, integrado enel proceso de la fabricacin. Prueba de estanqueidad al agua Pruebas de funcionamiento como parte integrante de la produccinDespus de cada fase del ensamblaje se compruebanlas piezas montadas, respecto a exactitud en los ajustes,calidad del acabado y funcionalidad. Calidad mensurableDespus del ensamblaje nal se realizan extensos ciclosVericacin del funcionamiento elctricode pruebas y ajustes en cada Audi, sin excepcin. Banco de pruebas de rodillos Comprobacin gases escape y ajuste ptimoBanco pruebas acsticas2 3. ndicePginaReferencia rpida del TT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4El diseo no requiere explicacinCotas del vehculoIdenticacin del vehculoProduccin respetando el medio ambienteCarrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9ParticularidadesSeguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Proteccin de los ocupantesCorte del combustibleMecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Combinaciones de motores y cambiosMotor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW AJQMotor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW APXSubsistemas Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Regulacin lambda en UE IIIGestin del motor orientada hacia la entrega de parTransmisor de posicin del aceleradorMariposa accionada elctricamenteSistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Transmisin de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Cambio manual de 5 marchasCambio manual de 6 marchasEmbrague HaldexTren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56DireccinEje delanteroEje traseroSistema de frenosEquipo elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64Red de a bordoProteccin antirrobo en el habitculoInmovilizadorSistema de sonidoCalefaccin / aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . 76Cuadro generalVlvula de expansinService . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84Indicador de intervalos de servicio, exibleSensor del nivel de aceiteDatos tcnicosHerramientas especiales NuevoAtencinNotaEl programa autodidctico le informa sobre diseos, funciones yfuncionamiento.El programa autodidctico no es manual de reparaciones.Para trabajos de mantenimiento y reparacin se utilizar indefec-tiblemente la documentacin tcnica de actualidad. 3 4. Referencia rpida del TTEl diseo no requiere explicacin El interior est plenamente armonizado con lalnea del diseo compartido exterior e interior-El Audi un poco diferente comienza por su mente. Esto se maniesta por ejemplo en ladesignacin. El nombre del Audi TT est rotundidad expresiva del tablero, el diseo deinspirado en el Tourist Trophy ingls.los instrumentos, aireadores y elementos deEl Tourist Trophy se caracteriza por ser unamando.competicin de singularidad incomparable, El empleo del aluminio en diversos compo-con rasgos mticos muy especiales.nentes ha inuido asimismo en el diseoEl Audi TT es tan incomparable como esasde su lnea.legendarias carreras de coches.MotoresUn motor turboalimentado de cua-tro cilindros con culata de 5 vlvu-las y 180 CV de potencia, adecuadopara un coche deportivo, y un cam-bio con relaciones deportivas, enversiones de traccin delantera yquattro. Un motor turboalimentadode cuatro cilindros con culata de5 vlvulas y 225 CV para laversin quattro.Tren de rodajeLa imagen inequvocamente deportivatambin se maniesta en el tren de rodaje.Las condiciones cinemticas del eje delanterohan sido revisadas a fondo en lo relativo alnivel de exigencias planteadas a la direccin ya su comportamiento de respuesta. La versin base va equipada con llantas de 16Conjuntamente con un tarado deportivo y pulgadas y neumticos en tamao 205/55 R 16.ms rgido de las suspensiones se obtienenSe ofrece de serie un tren de rodaje para llantasas unas excelentes cualidades de maniobrabi- de 17 pulgadas en la versin quattro y comolidad y altos niveles de seguridad en la con- opcin para todas las dems motorizaciones.duccin.4 5. El punto culminante, propiamente dicho,reside indudablemente en que se ha proce-dido aqu a realizar, sin limitaciones, undiseo de carcter emocional, tanto de la lneainterior como exterior. El anhelo especco deldiseo consisti en llevar a la prctica todoslos criterios de funcionalidad y calidad,cumpliendo con las estipulaciones legalesms recientes y con los altos niveles de segu-ridad Audi, sin modicaciones visibles en laidea original del diseo y conservando laplena capacidad de funcionamiento para eluso cotidiano. Traccin quattro En el TT se implanta una nueva generacin tecnolgica para Audi, con el embrague Haldex de nuevo desarrollo. De esa forma se subraya adicionalmente la deportividad del vehculo.SSP207/1SeguridadDiseoMedidas de seguridad para quienes quieran ir Lo ms importante en el diseo es la creacinseguros: propiamente dicha, y no su explicacin. Si noEl TT est equipado con airbags delanteros tenemos que decir nada acerca de un cochepara el conductor y el acompaante.nuevo, signica que su diseo es acertado,Estn cumplidas desde ahora las nuevas leyes porque cada coche se autoexplica. En eleuropeas para la seguridad, que regirn condiseo destacan las ruedas; la lnea completacarcter obligatorio para todos a partir del ao da la impresin de estar tensada sobre las2003, y se cumplen asimismo las exigencias ruedas. Tambin las lneas arqueadas sobre elms estrictas que plantea la legislacin de losfrontal y la trasera tienen su origen en lasEE.UU. para la proteccin de la cabeza enruedas, lo mismo que las lneas del techo y lascolisiones.ventanillas, as como el diseo tajante de la cabina.5 6. Referencia rpida del TTCotas del vehculo135415251507 (quattro 1503)17641856Las cotas con + y son cotasAncho de vacomparativas con el Audi A3delante: +12 mm detrs:+12 mmLargo:111 mm + 8 mm quattroAncho:+ 45 mmBatalla: 93 mmAlto: 69 mm 85 mm quattro 828 959 7628762419 (quattro 2427)746 (quattro 738) 40411209 9501412 1221 9006 7. Identicacin del vehculo AUDI HUNGARIA MOTOR KFT21110081 1000TRUZZZ8NZX10003011765 kg kg1-1015 kg2- 850 kgTyp 8NTRUZZZ8NZX1000301* * Clave de la factora fabri-Identicacin Parte descriptiva del vehculo Parte identicativa del vehculo cante en el Consorcio, en mundial del el dgito 11: constructor A Ingolstadt Caracteres expletivosAo modelo, alfanumrico, N Neckarsulm constante = Z exigido legalmente 1 Gyr Dgitos 1 + 2 categ. Factora de fabricacin en el X Poznan vehculo segn tablaConsorcio (estado 04/94) K Karmann/Rheine estructuraNmero correlativo, comenzando por:12 345 6 7 89 10 11 12 1314 15 16 17 Audi Hungaria Motor Kft: TT/TTS * TRU ZZ Z 8N Z X1 000 00 1 Audi AG: A3 * WAU ZZ Z 8 LZ XA 0000 0 1 A4 * WAU ZZ Z 8 DZ XA 0000 0 1 A6 (incl. SKD Polonia) * WAU ZZ Z 4 BZ XN/X 000 00 1 A8 * WAU ZZ Z 4 DZ XN 0000 0 1 Cabrio * WAU ZZ Z 8G Z XK 000 00 1 Audi 100 (C3, CKD) * WAU ZZ Z 4 4Z XA 000 00 1 * Vehculos en versin US (EE.UU., Canad, Arabia Saudita, turistas) En el rtulo con el nmero de identicacin (detrs del parabrisas), en la etiqueta de certicacin y en docu- mentos ociales, los caracteres expletivos (Z) se sustituyen por un cdigo del vehculo (dgitos 4 - 8) o bien por un carcter de vericacin (dgito 9). Este nmero (de 18 dgitos) representa el nmero ocial de identicacin del vehculo (VIN) en los pases arriba mencionados. 7 8. Referencia rpida del TTProduccin respetando el medioambienteLa proteccin del medio ambiente forma una Produccin local - mentalidad global:parte indivisible en la estrategia de la empresaAudi. Al desarrollar los vehculos se integran Evitar, reducir y reutilizar son criterios a quedesde un principio todos los criterios ecolgi-Audi otorga una gran importancia.cos en el producto y en el concepto de la fabri-cacin. Los planteamientos econmicos y los Los medios de produccin y las piezas decriterios ecolgicos estn orientados en una proveedores se suministran casi al 100 %misma direccin. en embalajes de uso repetido. La mayora de las plaquetas de chapa est confeccionada de modo que casi no existan desperdicios de recorte despus del estampado. Reutilizar La cuota de reciclaje cifra mientras tanto unEvitar, reducir94 % del peso, aproximadamente. Los desper- dicios de metal procedentes del estampado seCon la implantacin de pinturas hidroso- utilizan lo ms posible para la fabricacin delubles, Audi pintar ms ecolgicamente lospiezas pequeas. La chatarra restante vuelve avehculos a partir de 1998. Las emisiones de las aceras, donde se procede a la separacindisolventes se reducirn de forma importante.y el reciclaje del acero y el cinc.Actualmente, por ejemplo, est contenidohasta un 45 % de disolventes en los aparejos y Los materiales derivados de la produccin,en las pinturas base. En cambio, los sistemastales como papel, cartn, madera, poliespnhidrosolubles ya slo contienen aproxima-(estiropor) se recolectan por separado y sedamente un 6 % de disolventes. reciclan al 100 %.8 9. CarroceraParticularidadesParagolpes delantero SSP207/74El conjunto paragolpes delantero consta de Por medio de perles gua, jados a izquierdados piezas: el paragolpes propiamente dicho yy derecha en las aletas, se puede estableceruna parrilla embellecedora. El soporte del una lnea de franquicia uniforme.paragolpes es de aluminio y va atornillado a La franquicia cero se produce por medio dellos largueros a travs de absorbedores deanclaje a la aleta mediante perno roscado yenerga del impacto. tuerca combinada.Paragolpes trasero SSP207/75El conjunto paragolpes trasero consta en total Hay dos versiones del protector trasero, ende 4 piezas: el paragolpes propiamente dicho,funcin de la motorizacin (TT con un tuboel protector trasero, el travesao de aluminio nal; TTS con dos tubos nales). Se puedey la pieza gua central. ajustar una transicin exacta hacia el costado de aleta (franquicia cero) por medio de 2 per- nos en el lateral.9 10. Carrocera Cap delanteroPor motivos de reduccin de peso, el capdelantero es de aluminio.SSP207/78 Cap traseroEl cap trasero slo se puede abrir por dentro,mediante un conmutador situado en la con-sola central o bien a travs del mando adistancia por radiofrecuencia. No tienebombn de cierre ni mando de maneta.El cap trasero est guiado por medio de unabisagra monoarticulada.SSP207/77 Si se avera el equipo elctrico es posible desbloquear el cap trasero por medio de un cable de mando, alo- jado bajo un protector en la consola central posterior.SSP207/7610 11. PuertasSSP207/47El soporte de grupos de la puerta es dealuminio y se puede ajustar en direccinLas puertas del Audi TT Coup estn ejecuta-longitudinal, en altura y en inclinacin.das en versin sin marco y de dos piezas.Hay almohadillas laterales suplementariasEl panel de la puerta es de acero, con un para proteger la regin plvica.soporte antichoque de alta resistencia,atornillado.Tapa de acceso al depsitoLa tapa de acceso al depsito es de aluminio.Slo abre elctricamente a travs de unconmutador instalado en la consola central.La jacin se realiza por fuera, a travs de trestornillos con proteccin antirrobo y cuatrotornillos embellecedores.Si se avera el equipo elctrico, es posibleabrir la tapa de acceso al depsito a travs deldesbloqueo de emergencia en el maletero. Aesos efectos hay que abrir una tapa en elguarnecido lateral derecho del maletero y tirardel cable de mando en la direccin sealadaen la etiqueta adhesiva de informacin.SSP207/72Conjuntos pticos traserosPara la sustitucin de bombillas se desmonta launidad ptica trasera completa, sin usar herra-mienta. Los guarnecidos izquierdo y derechoen el maletero poseen unas tapas correspon-dientes. La unidad ptica trasera va jada en lazona interior por medio de 2 tornillos mole-teados (con proteccin imperdible). El conjuntoptico trasero va encastrado exteriormente enun cabezal esfrico.La unidad de luces traseras se puedeajustar en direccin longitudinal delvehculo, por medio de manguitosSSP207/56 roscados.11 12. Carrocera Tablero de instrumentosPara el desmontaje del tubo trans-versal se debe tener en cuenta, queuno de los tornillos de jacin estsituado por fuera en la caja de SSP207/79aguas. Para desmontar este tornillose tiene que desmontar el varillajedel limpiaparabrisas. EstructuraSSP207/15 Una deformacin programada en el armaznLa estructura de la carrocera en la zona anterior se encarga de degradar la energa delposterior est diseada de modo que se impacto sin afectar la estabilidad de la celdaconserve en gran medida la integridad del del habitculo. Los largueros estn confeccio-sistema de combustible, incluso en accidentes nados con chapas de 2 mm, 3 mm y 1,5 mm graves, minimizndose a su vez las cargas a de espesor, soldadas con costura de aplasta-que se someten los ocupantes. miento. Mediante resistentes uniones trans- El Audi TT Coup cumple de esa forma no versales se hace que, al inscribirse una fuerza slo con los requisitos legales para casos de en un solo lado, la parte que mira en la direc- colisin, sino que tambin satisface desde cin opuesta al impacto tambin intervengaahora lo establecido por las futuras leyes para en la deformacin y en la absorcin de la la UE y los EE.UU. en colisiones frontales y energa.laterales.12 13. Pilar BA pesar de que el pilar B no es una versincorrida, la estructura de la carrocera estdiseada de forma particularmente rgida paraque pueda resistir las cargas que supone unacolisin lateral. Un apoyo transversal adicio-nal en la parte inferior del pilar B hacia el tra-vesao posterior del asiento se traduce en unamenor deformacin de la celda y en menoresvelocidades de invasin de la estructura late-ral. Esto conduce a un nivel bajo de cargasque actan sobre los ocupantes.SSP207/9Soporte antichoque en la puerta En virtud de que est muy limitado el trayectode deformacin para la degradacin de laenerga en caso de una colisin lateral, es pre-ciso que diversas medidas del diseo asumanesta funcin con la debida ecacia.A ellas pertenece el soporte antichoque de lapuerta, que consta de un perl de aluminioextrusionado, de alta resistencia. El perlrectangular doble puede absorber una grancantidad de energa.En una colisin lateral se reparten las fuerzasSSP207/5a travs del soporte antichoque de la puertahacia la estribera y los pilares A y B.Estribo bajo puerta La resistente estribera absorbe ms energa yla inscribe a su vez en la robusta plataformadel pisto.El guarnecido de la estribera es de acero y vajado a sta por medio de 17 tornillos combi-nados. Obsrvese el punto de apoyo para el elevador, porque existe el riesgo de provocar deformaciones.SSP207/45 13 14. Seguridad del vehculo Proteccin de los ocupantesEl Audi TT Coup dispone de airbags lateralespara cabeza y trax, para el conductor y elacompaante.Estos airbags laterales van integrados en losrespaldos de los asientos y se despliegandesde la regin torcica hasta la zona de lacabeza en cuanto se hinchan.Con el disparo de los airbags laterales sebrinda una mejor proteccin para la zona de lacabeza y del cuello.En funcin de los criterios de disparo en elAudi TT Coup, los pretensores de los cinturo-nes pueden ser disparados independiente-mente de los airbags.SSP207/80El Audi TT Coup tiene implementada unaposibilidad para desactivar la funcin delairbag del acompaante.Para utilizar un asiento infantil con elocupante en posicin contraria al sentido demarcha sobre el asiento del acompaante, espreciso que el conductor desactive la funcindel airbag del acompaante accionando con lallave del vehculo un conmutador especcoque va instalado en la guantera (ver Manualde Instrucciones del Audi TT Coup). La funcin suprimida del airbagSSP207/81 se visualiza con un testigo luminoso amarillo en la consola central.14 15. En una colisin lateral se produce un despla- zamiento relativo inevitable de los ocupantes hacia el lugar en que se inscribe la fuerza y en contra del trayecto de deformacin. Por ello es particularmente importante disear la zona de contacto entre el ocupante y el vehculo de modo que tenga grandes dimen- siones y pueda absorber energa. Con las almohadillas protectoras laterales de material espumoso (paddings) se protege laSSP207/6 regin plvica y torcica de los ocupantes.Almohadilla protectora enElemento de deformacin el techo Para la proteccin de la cabeza tambin se ha integrado una almohadilla protectora en la zona del techo. El pilar A tiene un elemento de deformacin soldado adicionalmente. Estas medidas permiten que Audi cumpla ini- cialmente con la nueva ley de los EE.UU. para la proteccin de la cabeza en casos de coli- sin.SSP207/7 La banqueta trasera est probada y homolo- gada como asiento infantil del grupo 3 (aprox. 6 - 12 aos) segn ECE-R44. Los nios con una estatura de 1,30 m hasta 1,50 m se protegen con el cinturn normal de tres puntos de anclaje, sin elemento para realzar la banqueta. SSP207/7315 16. Seguridad del vehculo Para reducir lesiones de los pies en accidentes frontales graves, si la estructura del vehculo experimenta una deformacin intensa, un apoyo de pandeo hace que el pedal de freno se retire de la zona de los pies. Su funcin va determinada por la deforma- cin de la chapa del salpicadero, y no tiene nada que ver con el mando del pedal de freno. En una colisin frontal, el pedalier se desplaza en direccin hacia el tubo central, producin- dose el desvo del apoyo de pandeo, en virtud de lo cual se acoda la varilla de mbolo en la continuacin del trayecto. La placa para la pisada del pedal se aparta hasta 170 mm, describiendo un semi-giro. Con el acodamiento que experimenta la varilla de mbolo y el trabajo del cambio de forma que de ah resulta se amortigua el desplaza- miento angular del pie con que se pisa el freno, reducindose de forma importante las aceleraciones que suelen intervenir (en el pie con que se frena).SSP207/12616 17. Corte del combustibleEl depsito de combustible es de materialLa unidad de control para airbag activaplstico y va alojado en disposicin protegida automticamente las luces intermitentesante el eje trasero. simultneas de aviso. La unidad de control para cierre centralizado recibe al mismo tiempo la seal de colisin, sobre lo cual desbloquea las puertas del vehculo y El Audi TT Coup es el primer Audi queenciende la luz en el habitculo. va equipado con la funcin de corte del combustible.Una funcin de rearranque asegura la posi- En combinacin con el disparo del air-bilidad de arrancar nuevamente el motor bag (salida de seales de colisin) ladespus de un accidente para poder retirar el unidad de control Motronic desactivavehculo por fuerza propia de una posible la bomba de combustible. zona de peligro. J234 J220J17 Unidad control Unidad controlRel bomba airbag Motroniccombustible J379Unidad control paracierre centralizado yalarma antirroboE3F220...223G6Conmutador Unidad cierre IluminacinBomba dede intermit. de puertasinterior combustiblesimult. aviso 17 18. Mecnicas Combinaciones de motores y cambios MotorCambio Letras distintivasMQ 250 5 marchas traccindelantera 02J.N DZF1,8 ltr. 5 V turbo AJQ132 kW / 180 CVSSP207/53MQ 350 5 marchas quattro 02M.3 DXW SSP207/13SSP207/331,8 ltr. 5 V turbo APX165 kW / 225 CVMQ 350 6 marchas quattro 02M.1DQBSSP207/33SSP207/1418 19. Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW AJQDatos tcnicosLetras dist. del motor: AJQTipo: Motor de gasolina de cua-tro tiempos, 4 cilindros yculata de 5 vlvulas contubo-sobrealimentacinpor gases de escapeMando de vlvulas:Dos rboles de levas encabeza (DOHC)Cilindrada: 1.781 ccDimetro cil.:81 mmCarrera:86,4 mmRelacin compr.: 9,5 : 1Par:235 Nma 1.950 - 4.700 rpmPotencia nominal: 132 kW / 180 CVa 5.500 rpmGestin del motor:ME 7.5Combustible:Super Plus sin plomo 98octanos Research (95octanos con restricciones) SSP207/13200400Caractersticas de modicaciones tcnicas:Base 110 kW (150 CV)180360 Euro II + D3160320 Acelerador electrnico Conducto con efecto tumblePotencia [kW]140280(movimiento cilndrico de la carga degases en el sistema de admisin, ver Par [Nm]120240programa autodidctico SSP 198) Unidad de control del motor (familias de100200caractersticas adaptadas) CAN-BUS con ASR/EDS/ESP80 160 Vlvula de recirculacin del aire endeceleracin, excitada elctricamente60 12040 8020 40 0 01000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Rgimen [1/min]SSP207/62 19 20. Mecnicas Cuadro general del sistema motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW Sensores Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 Transmisor de rgimen del motor G28 Transmisor Hall G40 Sonda lambda G39 Unidad de mando de la mariposa J338 con transmisor goniomtrico G187 para mando de la mariposa G186 Transmisor de temperatura del aire aspirado G42 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G2 y G62 Sensor de picado 1 (cil. 1 - 2) G61 Sensor de picado 2 (cil. 3 - 4) G66 Mdulo de pedal acelerador con transmisor de posicin del acelerador G79 y G185 Conmutador luz de freno F y conmutador pedal de freno F47 Conmutador pedal embrague F36Seales suplementarias:Conmutador presin direccinasistida F88, GRA, transmisorpresin colector de admisin G7120 21. ActuadoresRel de bomba de combustible J17y bomba de combustible G6Inyectores N30, N31, N32, N33Etapa nal de potencia N122 y bobinasde encendidoN (cil. 1)N128 (cil. 2)N158 (cil. 3)y N163 (cil. 4)con etapa nal de potencia integradaElectrovlvula para depsito decarbn activo N80Electrovlvula para limitacinde la presin de sobrealim. N75Unidad de mando de la mariposa J338con mando de la mariposa G186Vlvula de recirculacin de airepara turbocompresor N249Calefac. para sonda lambda Z19Testigo de avera para mandoEPC elctrico del acelerador K132Seales suplementariasSSP207/4621 22. Esquema de funciones Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW Motronic ME 7.5 ComponentesSeales suplementarias ABateraCAN-BUS H = E45Conmutador para programador develocidad CAN-BUS L = } Bus datos rea traccin E227 Pulsador para programador de velocidad FConmutador de luz de frenoASeal de rgimen (out) F36Conmutador de pedal de embrague BSeal de consumo de combustible (out) F88Conmutador de presin para direccinCSeal de velocidad de marcha (in)asistidaDSeal compresor aire acondicionado (in-out) G6 Bomba de combustibleEAire acondicionado dispuesto (in) G28Transmisor de rgimen del motorFSeal de colisin (in) de la unidad de G39Sonda lambda control airbag G40Transmisor Hall con rueda generatriz deGAlternador borne DF/DFM (in)impulsos para arranque rpido Cable W (in-out) G42Transmisor de temperatura del aireaspirado G61Sensor de picado 1 G62Transmisor de temperatura del lquidorefrigerante G66Sensor de picado 2 G70Medidor de la masa de aire G71Transmisor de presin en el colector deadmisin G79Transmisor de posicin del aceleradorEl nmero de fusible y el amperaje que G186 Mando de la mariposacorresponde se consultarn en el(mando elctrico del acelerador)esquema elctrico. G187 Transmisor goniomtrico 1 para mandode la mariposa G188 Transmisor goniomtrico 2 para mandode la mariposa J17Rel de bomba de combustible J220 Unidad de control para Motronic K132 Testigo de avera para mando elctrico Seal de entradadel acelerador M9/10 Luces de freno Seal de salida NBobina de encendido N30...33 Inyectores N75Electrovlvula para limitacin de la Positivopresin de sobrealimentacin N80Electrovlvula para depsito de carbn Masaactivo N128 Bobina de encendido 2Bidireccional N158 Bobina de encendido 3 N163 Bobina de encendido 4 N249 Vlvula de recirculacin de aire paraturbocompresor PConector de buja SFusible QBujas Z19Calefaccin sonda lambda22 23. 303015158630 J1748587 QQ QQ PP PP S S SSS S S S S NN128N158 N163E45E227F F36N80N75N249A B C DZ19 G39 G70N30 N31N32N33 +M9/101555 49 14 9 AJ220 J220+- - + + A -M ++PE F GCAN - BUS HCAN - BUS L--K132G186 G187G188 G79 G71G40G62F88 G28 G61 G66 G42 M G63131 SSP207/25 23 Dieses Dokument wurde erstellt mit FrameMaker 4.0.4. 24. Mecnicas Sobrealimentacin Direccin marcha5V Turbocon corrientesin corriente N249SSP207/20 El sistema de la turbo-sobrealimentacin consta de Como resultado se obtiene un incremento de la los siguientes componentes:potencia, sin modicar la cilindrada y el rgimen. Turbocompresor por gases de escape En el motor turboalimentado de 1,8 ltr. y 5 vlvulas Intercoolertambin se aprovecha la turbo-sobrealimentacin Regulacin de la presin de sobrealimentacinpara suministrar un par intenso, que comienza Control de recirculacin de aire en deceleracin bastante temprano y se desarrolla sobre unaextensa gama de regmenes. La energa de ujo de los gases de escape se trans- mite en el turbocompresor hacia el aire fresco que A medida que aumenta el rgimen del turbocom- ingresa. El aire necesario para la combustin se presor tambin aumenta la presin de sobreali- comprime durante esa operacin, haciendo que mentacin. Para no poner en peligro la vida til del aumente la cantidad de aire que ingresa en elmotor se procede a limitar la presin de sobreali- cilindro en cada ciclo de trabajo. mentacin. Esta funcin corre a cargo de la regula-cin de la presin de sobrealimentacin. La temperatura del aire que se calienta con motivo de la compresin se vuelve a reducir en el inter-El control de recirculacin de aire en deceleracin cooler. En virtud de que el aire refrigerado tiene impide que el turbocompresor sea frenado innece- una mayor densidad, mejora tambin as el ndice sariamente al cerrar la mariposa de forma repen- de llenado de los cilindros del motor. tina.24 25. Regulacin de la presin de sobrealimentacin J220N75Vlvula de descargaG70G28 G69 5V Turbocon corrientesin corrienteN249 SSP207/22La unidad de control del motor se encarga de Para el caso de avera en la regulacin, la presincalcular la presin de sobrealimentacin terica,mxima de sobrealimentacin se limita de esatomando como base la demanda de par a realizar forma a una presin de sobrealimentacin bsicapor el motor.(presin de sobrealimentacin controlada mecni-Gestionando el tiempo de apertura de la electrovl-camente).vula para limitacin de la presin de sobrealimen- Al estar cerrado el bypass aumenta la presin detacin N75, la unidad de control del motor regula la sobrealimentacin. En la gama de regmenesmagnitud de la presin de sobrealimentacin. Parabajos, el turbocompresor suministra as la presinla regulacin se genera una presin de control,de sobrealimentacin o bien la cantidad de airecompuesta por la presin de sobrealimentacin en correspondientemente necesarias para la entregala carcasa del compresor y la presin atmosfrica. de un par intenso.Esta presin de control acta en contra de la fuerza En cuanto la presin de sobrealimentacin hadel muelle en la vlvula reguladora de la presinalcanzado su valor calculado, la vlvula bypassde sobrealimentacin (caja membrana) y abre oabre y deja pasar una cierta cantidad de gases decierra correspondientemente la vlvula de des- escape evadiendo la turbina. El rgimen de revolu-carga en el turbocompresor.ciones de la turbina disminuye a raz de ello y, conEn estado sin corriente, la electrovlvula N75 estste, tambin la presin de sobrealimentacin.cerrada y la presin de sobrealimentacin actaPara ms detalles sobre la regulacin de la presindirectamente sobre la caja membrana. La vlvulade sobrealimentacin consulte el programa autodi-reguladora de la presin de sobrealimentacin ya dctico SSP 198.abre al existir una leve presin de sobrealimenta-cin.25 26. Mecnicas Control de recirculacin del aire en deceleracinVlvula recirc.aire (neumtica) 5V Turbocon corrientesin corrienteN249SSP207/23 Si se cierra la vlvula de mariposa se produce unaAl cerrar la mariposa, la vlvula de recirculacin de presin acumulada en el circuito del compresor, aire pone corto el circuito el circuito del compresor. por seguir aplicada la presin de sobrealimenta- cin. La rueda de turbina experimenta una frenada El vaco acta contra la fuerza del muelle en la vl- intensa como consecuencia de ello. Al volver avula. Debido a ello, la vlvula abre y se conectan abrir la mariposa sera necesario acelerar nueva- cortos los lados impelente y aspirante en el circuito mente el turbocompresor al rgimen correspon- del compresor, en virtud de lo cual no se produce diente. Con el control de la recirculacin de aire en el efecto de frenado de la rueda del compresor. deceleracin se evita de esa forma el bache turbo que suele presentarse en su defecto. Al abrir nuevamente la mariposa desciende la depresin en el colector de admisin. La vlvula de La vlvula de recirculacin de aire es una versinrecirculacin de aire cierra accionada por la fuerza de muelle y diafragma, de accionamiento mec- del muelle. El circuito del compresor ya no queda nico y control neumtico. La Motronic 7.5 la excita conectado en corto, estando inmediatamente dis- adicionalmente a travs de una electrovlvula deponible el pleno rgimen del turbocompresor. recirculacin de aire para el turbocompresor N249. En combinacin con el depsito de vaco se consi- Consulte ms detalles sobre el control de la recir- gue que la vlvula de recirculacin de aire N249culacin del aire en deceleracin, en el programa trabaje independientemente de la presin reinante autodidctico SSP 198. en el colector de admisin. Si se avera la vlvula de recirculacin de aire, la gestin se lleva a cabo por medio del vaco generado por el motor detrs de la vlvula de mariposa.26 27. Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con165 kW APXDatos tcnicosLetras dist. del motor: APXTipo: Motor de gasolina decuatro tiempos con4 cilindros y culata de5 vlvulas conturbo-sobrealimentacinpor gases de escapeMando de vlvulas:Dos rboles de levas encabeza (DOHC)Cilindrada: 1.781 ccDimetro de cilindros: 81 mmCarrera:86,4 mmRelacin compresin: 9 : 1Potencia nominal: 165 kW a 5.900 rpmPar mximo: 280 Nm desde 2.200 hasta5.500 rpmGestin del motor:ME 7.5 SSP207/14Combustible:Super Plus sin plomo de 98octanos ResearchDepuracin de gases Catalizador de 2 caudalesde escape:1 sonda lambda calefactadaante el catalizador y 1despus del catalizador200400Caractersticas de modicaciones tcnicas:Base 132 kW (180 CV)180360 Bomba de lquido refrigerante con ciclo de160320continuacin activa post-marcha del motor(aprox. 10 min)Potencia [kW]140280 Sistema de aire secundario Pistones (modicados), modicndose con ellos Par [Nm]120240la relacin de compresin, de 9,5 : 1 a 9,0 : 1 Colector (la salida y la brida son nuevas)100200 Con la implantacin de Euro III se monta unasegunda sonda lambda detrs del catalizador80 160para la vigilancia de ste 2 intercoolers conectados en serie60 120 Inyectores (caudal superior) Rueda generatriz de impulsos para arranque40 80rpido Refrigeracin de los pistones por medio deinyectores de aceite (adaptacin del caudal20 40volumtrico) Medidor de la masa de aire por pelcula caliente 0 01000 2000 3000 4000 5000 6000 7000con deteccin de reujo HFM5 en la parte Rgimen [1/min] SSP207/63superior del ltro de aire de admisin Unidad de la mariposa monocaudal en elactuador del acelerador electrnico 27 28. Mecnicas Cuadro general ampliado del sistema - motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW Sonda lambda despus de catalizador G130 con implantacin de Euro IIIUnidad control para Motronic J220Motor para bomba de airesecundario V101Rel para bomba de airesecundario J299Vlvula inyeccin de airesecundario N112Calefaccin para sondalambda despus de cataliza-SSP207/103dor Z29 con la implantacinde Euro III En el caso del motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW, el sistema de aire secundario se encarga del cumplimiento de la norma Euro II + D3. Para el cumplimiento de la Euro III se implanta una sonda post-catalizador.28 29. Esquema de funciones ampliado - motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW30J17 SS J299 V101Z29 G130N112 M J220H K31 SSP207/27Desde el comienzo de la serie, el motor de Leyenda complementaria1,8 ltr. / 165 kW posee componentes amplia-G130 Sonda lambda despus del catalizador,dos en el sistema, para asegurar el cumpli- con la implantacin de la Euro IIImiento de la norma europea sobre las J17Rel de bomba de combustibleemisiones de escape Euro II + D3.J299 Rel para bomba de aire secundario N112 Vlvula de inyeccin de aire secundarioLa versin base corresponde a la gestin del V101 Motor para bomba de aire secundariomotor de 1,8 ltr. / 132 kW (ver esquema de Z29Calefaccin para sonda lambda despusfunciones). de catalizador, con implantacin de la Euro III HSeal aire acondicionado (PWM) KTestigo de avera 29 30. Mecnicas Rueda generatriz de impulsos para arranque rpido La rueda generatriz de impulsos para arran-En los sistemas habidos hasta la fecha se que rpido est jada al rbol de levas. Con lapoda inciar la primera combustin al cabo de seal que genera permite que la unidad deun ngulo de cigeal de aprox. 600 - 900o. control del motor pueda identicar ms rpi- Con la rueda generatriz de impulsos para damente la posicin en que se encuentra el arranque rpido, la unidad de control del rbol de levas con respecto al cigeal y, motor ya detecta la posicin del cigeal con conjuntamente con la seal del transmisor de respecto a la del rbol de levas al haberse rgimen del motor, puede inicializar ms movido el cigeal unos 400 - 480o. rpido el ciclo de arranque del motor. De esa forma es posible iniciar ms tempranola primera combustin y el motor arranca msrpidamente. Pista 1Estrella generatriz de impulsosPista 2de doble pistaDiente HuecoElemento deHall pista 1Elemento deHall pista 2SSP207/84 Sensor Hall La rueda generatriz de impulsos para arran- que rpido consta de una rueda generatriz de doble pista y un sensor Hall. La rueda genera- triz est diseada con dos pistas contiguas. En el sitio en que una pista presenta un hueco, la otra posee un diente.30 31. La unidad de control compara la seal del sen-sor de fases, con la seal de marcas de refe-rencia, detectando as en qu tiempo del ciclode trabajo se encuentra el cilindro analizado.Seal de fase baja = Tiempo de compresinSeal de fase alta = Tiempo de escapeSSP207/85Con la seal del transmisor de rgimen delmotor G28 se puede iniciar de esa forma lainyeccin al cabo de aprox. 440o de ngulo delcigeal.SSP207/86Circuito elctricoEl transmisor Hall G40 est conectado a laJ220masa de sensores de la unidad de control delmotor.G712 1 Si se avera el transmisor Hall es posi-ble arrancar el motor.G403 SSP207/87 31 32. Mecnicas Circuito de refrigeracin Bomba de reujo de lquido refrigerante Transmisor temp. del lquido refrig. G2/G62Intercambiador calor calef. Turbocompresor Depsito de expansin Culata Bomba lquido refrig. TermostatoRadiador de aceiteBomba reujo lquidorefrigerante V51 Termoconmutador para ventil. d. radiador F18/F54SSP207/37 Radiador El turbocompresor est refrigerado por agua eLa bomba de reujo de lquido refrigerante integrado en el circuito de refrigeracin. sirve como proteccin contra solicitacionestrmicas excesivas del lquido refrigerante, Estando abierto el termostato uye lquido p. ej. al parar el vehculo con el motor caliente. refrigerante, entre otros sitios, a travs de la culata, el turbocompresor y la bomba de reujo, volviendo hacia el radiador o bien hacia la bomba de lquido refrigerante.32 33. Bomba de reujo de lquido refrigerante V51SSP207/38Funcionamiento en vehculos con aire acondi- La bomba de reujo de lquido refri- cionado gerante V51 est jada a la carcasa de radiador y ltro de aire.Gestionada por la unidad de control para elventilador del lquido refrigerante J293, labomba se pone en funcionamiento a encen-Para actuar en contra de las cargas trmicas, dido conectado. Un mdulo cronorruptorespecialmente en el turbocompresor, laen la unidad de control J293 se encarga debomba V51 se pone en funcionamiento alasegurar que la bomba V51 sigue en funciona-conectar el encendido.miento unos 10 min despus de desconectarel encendido.En vehculos sin aire acondicionado, estasfunciones se realizan con ayuda de un reltemporizador. 33 34. Mecnicas Sobrealimentacin 5V TurboSSP207/24 Para poder conseguir un aumento de potencia La mayor cantidad de aire que se hace pasar y par en los motores de 1,8 ltr. y 5 V, por el turbocompresor no se poda refrigerar alcanzando 165 kW, se requieren diversasecazmente con el intercooler que estaba dis- modicaciones del diseo en comparacin ponible. Para apoyar este procedimiento se ha con la motorizacin base del Audi TT Coupconectado en serie un segundo intercooler en con 132 kW. el lado izquierdo del vehculo, que acta de forma paralela. Una caracterstica a este respecto son las mayores necesidades de aire del motor. Han tenido que ampliarse los dimetros en el con- ducto de admisin y en el turbocompresor para esos efectos.34 35. Caja membrana p. vlv. reguladora deSistema de aire secundariopres. de sobrealim.Vlv. combinada5V Turbo con corriente sin corrienteG39 G62J299 V101N122J220 SSP207/21 La caja membrana para la vlvula reguladora En la fase de arranque en fro, los de la presin de sobrealimentacin se excita gases de escape contienen una mayor en la fase de arranque en fro, por medio de la cantidad de hidrocarburos sin quemar. vlvula electroneumtica para el control del aire secundario N112 durante todo el tiempoPara mejorar la composicin de los gases deque funciona el sistema de aire secundario.escape se tienen que reducir estas sustanciascontenidas.La presin de control acta sobre la vlvula deEl sistema de aire secundario se encarga dedescarga del turbocompresor y el caudal deesta particularidad. los gases de escape evade la turbina hasta elEl sistema inyecta aire detrs de las vlvulas rgimen de carga superior.de escape durante esta fase. Los gases deescape se enriquecen con oxgeno de esaLos gases de escape calientes apoyan elforma, con lo cual se produce una recombu- sistema de aire secundario durante la fase destin de los hidrocarburos sin quemar con- arranque en fro, con objeto de que el cataliza-tenidos en los gases de escape.dor alcance rpidamente su temperatura deLa temperatura de servicio del catalizador seservicio.alcanza ms rpidamente por medio del calorque se produce con la recombustin.35 36. Mecnicas Vlvula de inyeccin de aire secundario N112 La vlvula de inyeccin de aire secundario es una versin electroneumtica. Se gestiona por medio de la unidad de control Motronic y se encarga de controlar el funcionamiento de la vlvula combinada. Para abrir la vlvula combinada abre el paso a SSP207/16 la depresin del colector de admisin. Para cerrar abre el paso a la presin atmos- frica. Bomba de aire secundario V101 El rel para bomba de aire secundario J299, excitado por la unidad de control Motronic, conecta la corriente para el motor de la bomba de aire secundario V101. El aire fresco agregado a los gases de escape es aspirado SSP207/17 por la bomba de aire secundario a travs de la carcasa del ltro de aire y se le abre el paso a travs de la vlvula combinada. Vlvula combinada La vlvula combinada est atornillada al con- La vlvula evita al mismo tiempo que los ducto de aire secundario de la culata.gases de escape calientes puedan llegar hasta Por medio de la depresin procedente de lala bomba de aire secundario y puedan vlvula de inyeccin de aire secundario sedaarla. abre el paso de aire de la bomba de aire secundario hacia el conducto secundario de la culata. Vlvula abierta Vlvula cerrada Presin atmosfrica en el tubo de control de la Depresin en el tubo vlvula de inyeccin de control de la vlula de aire secundarioAire fresco proce- de inyeccin de airedente de la bombasecund.de aire secundario SSP207/19 GasSSP207/18 hacia el conducto escape de aire secund.36 37. Subsistemas MotronicRegulacin lambda en la versinEuro III 165 kWRegulacin lambda en la versin Euro IIICon motivo de la norma Euro III se ha inte-grado en el sistema una sonda lambda adicio-nal (G130), situada detrs del catalizador.Sirve para vericar el funcionamiento delcatalizador.El posible intercambio de los conectores porconfusin se evita, en funcin del tipo de veh-culo, mediante conectores distintos, coloresdiferentes en los conectores y por medio dellugar de montaje.SSP207/100Qu comprueba la Euro III? Diagnosis de la conversin catalticaUn catalizador envejecido o averiado poseePara la diagnosis, la unidad de control deluna menor capacidad para acumular oxgeno motor compara las tensiones de las sondasy, por tanto, un menor poder de conversinanterior y posterior al catalizador. Se habla acataltica. Si con motivo de una prueba este respecto de una relacin proporcionallegalmente vigente de los gases de escape seentre las sondas anterior y posterior al catali-sobrepasan en un factor de 1,5 los valoreszador.lmite vlidos para el contenido de hidrocar- Si esta magnitud diere del margen terico, laburos en los gases de escape, es preciso quegestin del motor detecta una funcin an-se detecte esta particularidad a travs de la mala del catalizador.memoria de averas. Estando cumplidas las condiciones de laavera se inscribe en la memoria el cdigo deavera correspondiente.Circuito elctricoEfectos en caso de ausentarse la sealLa regulacin lambda del motor tambin seJ220lleva a cabo en caso de averiarse la sondapost-catalizador.Lo nico que no puede comprobarse es elfuncionamiento del catalizador en caso de +averiarse la sonda.En la Motronic tambin se suprime en tal casola vericacin de funcionamiento de la sonda1 2 3 4 ante catalizador. Ver programa autodidctico SSP 175 Diagnstico de a G130SSP207/101bordo II. 37 38. Subsistemas Motronic Gestin del motor orientada hacia la entrega de parLa Motronic ME 7.5 trabaja con unaLas solicitudes externas e internas de entregaestructura funcional orientada hacia la de par se llevan a la prctica por la unidad deentrega de par. control del motor, en consideracin del rendi-Esto se consigue por medio de lamiento alcanzable y haciendo intervenir lasnueva funcin del electroacelerador.magnitudes de servoaccin disponibles.Solicitudes internasde entrega de par Arranque Regulacin ralent Calefaccin del catalizador Limitacin potencia Solicitudes externas Confort de de entrega de par conduccin Proteccin de componentes Deseos Limitacin rgimenMagnitudes de servoaccin expresadosque inuyen sobre el par por conductor ngulo de la mari- DinamismoCoordinacin de lasposa de la solicitudes de ent- conduccin rega de par y grado de rendimiento en la Presin sobrealim. unidad de control delmotor Confort de conduccin ngulo encendido ProgramadorSupresin de de velocidad cilindrosTiempo inyeccinSSP207/9638 39. Estructura de funciones orientada hacia la ent-rega de parA diferencia de los sistemas conocidos hastaTodas las solicitudes de entrega de par - lasla fecha, la ME 7.5 no se limita a suministrarinternas y externas - se conjugan en una solaseales de magnitudes de par a las unidades y se forma de ah un par terico.de control intercomunicadas en la red (ABS,cambio automtico), sino que tambin recurrePara llevar a la prctica el par terico se pro-a la base de esta magnitud fsica para el cl-cede a coordinar las magnitudes de servoac-culo de las magnitudes de servoaccin.cin, en consideracin de los valores deconsumo y emisiones, de modo que seobtenga una excitacin ptima. Valor terico del par equivalenteal llenado de los cilindros Valor terico llenado Priorizacin sub-Conversin del circuito sealespar en llenado de d. llenado cilindros ngulo deClculo estran- la mariposa gulacin Valor efvo. llenadoValor ter. pres. colector adm.Clculo de los gra- SolicitudesRegulacin de lados de rendimi-externas epresin de ento y internas de sobrealiment.magnitudes dePresin deentrega de par referencia de par sobrealiment.(vlv. descarga)ngulo deClculo de inter- encendidoPriorizacin sub-venciones sin-circuito sincr. del crnicas con el cigeal cigeal Supresinde cilindrosTiempo de inyec- cinSSP207/97 Valor tericomomentointerno39 40. Subsistemas MotronicTransmisor de posicin delacelerador G79 y G185El transmisor de posicin del acelerador sirve El transmisor de posicin del acelerador sumi-para transmitir a la Motronic los deseos nistra a la Motronic una seal analgica equi-expresados por el conductor. valente a la posicin del acelerador. Para estructurar de forma able el funcionamiento del electroacelerador, el transmisor de posi- SSP207/102cin del acelerador posee dos potencimetros independientes G79 y G185. Resistencia en G79Las curvas caractersticas tienen una trayecto- ria diferente (ver diagrama).G185 La unidad de control vigila el funcionamiento y la plausibilidad de las seales de ambos transmisores G79 y G185. RalentRecorrido d. aceleradorSi se avera un transmisor, se utiliza el otro a ttulo supletorio. Carcasa modularTapa de carcasa consistema de sensores La funcin del electroacelerador se implanta para reducir y aumentar el par, sin que ello inuya negativamente sobre la composicin de los gases de escape. SSP207/98 Reduccin de parAumento del par Regulacin antideslizamiento de la traccinRegulacin de la velocidad Limitacin del rgimen Regulacin del par de inercia del motor Limitacin de la velocidad Amortiguacin del golpe de inversin de Limitacin de la potencia las cargas (funcin amortiguadora decierre) Programador de velocidad Regulacin de ralent Sistemas de regulacin dinmica de lamarcha Sistemas de regulacin dinmica de lamarcha40 41. Mariposa accionadaelctricamente (funcin deelectroacelerador)Con la Motronic ME 7.5 ya no hay cable de La unidad de control del motor regula la posi-mando mecnico entre el pedal acelerador ycin de la mariposa por medio de un motorla vlvula de mariposa. Se sustituye por unaelctrico. Las seales acerca de la posicingestin electrnica (drive by wire).momentnea de la mariposa se realimentancontinuamente a la unidad de control delLos deseos expresados por el conductor a tra- motor.vs del acelerador se registran con el trans- En la funcin del electroacelerador estn inte-misor de posicin del acelerador y se gradas extensas medidas de seguridad, tantotransmiten a la unidad de control del motor.en el hardware como en el software, por ejem-plo versiones dobles de transmisores, mdulode seguridad y una estructura de ordenadorEl sistema consta de los siguientes compo-autovigilante.nentes: Transmisor de posicin del acelerador Unidad de control del motor Unidad de mando de la mariposaUnidad de mando de la mariposa J338Unidad de control del motorMando de la mariposa G186Seales de entrada Seales de salidaTransmisor pos. aceleradorCPU*SSP207/99 Transmisor de posicin * Control Processing UnitTransmisor goniomtr. del acelerador (unidad central de proceso, de la para el mando de laG79 y G185unidad de control) mariposa G187 y G188Mdulo de seguridad41 42. Sistema de combustible Depsito de combustible para vehculos de traccin delantera y traccin quattro Para el Audi TT se han previsto depsitos de El manguito de llenado no se combustible diferentes para las versiones de puede separar del depsito de traccin delantera y traccin quattro. Ambos combustible. son de plstico y tienen una capacidad de 55 ltr. para la versin de traccin delantera y 62 ltr. para la versin quattro. Vlvula de desaireacin para vehculos de traccin delantera y quattro Conducto en bypassCarcasa para vl-vula de gravedad Mando mediante chapaletapor otadorpara combustible sin plomo Vlv. desaireacin Manguito de llenadoDepsito de expansinpara repostajeDepsito expansindurante funcionam.SSP207/116 Al repostar se acciona la vlvula de desairea- En la versin USA o bien a partir cin por medio de la chapaleta para el de Euro III, al repostar se condu- repostaje de combustible sin plomo. La vl-cen los vapores del combustible vula cierra el depsito para expansin durante a travs de un tubo de desairea- el funcionamiento, con objeto de que no pue- cin adicional, en la vlvula de dan escapar vapores de combustible de este desaireacin, hacia el sistemaAKF. depsito durante el repostaje. El depsito de expansin para el repostaje se ventila a travs del manguito de llenado.42 43. Vlvula de gravedad por otador para vehcu-los de traccin delantera y quattroDepsito de expansinpara el repostaje Depsito para la expansin durante el funcionamientohacia el sistema AKFSSP207/117Das vlvula de gravedad por otador impideEn el elemento superior del manguito de llen-que ingrese combustible en el sistema AKF alado se agrupa el depsito de expansin paraconducir forzadamente en curvas o en caso deel repostaje y el depsito para la expansinvuelco. durante el funcionamiento y se barren pormedio del sistema AKF a travs de la vlvulade gravedad por otador.43 44. Sistema de combustible Depsito de combustible para traccin delantera Vlv. desaireacin Vlvula de gravedad por otador Depsito de expan- sin para el repostaje Manguito de llenadoDepsito para laexpans. durantefuncionamiento Hacia ltro carbn activ. Desair. durante repostaje Desair. durante funcionam. SSP207/118 Al llenar el depsito de combustible se con- Estos vapores se reenvan hacia el ltro de duce la mezcla de gases a travs de la desaire-carbn activo, a travs del manguito de acin para repostaje, directamente hacia elllenado cerrado, el bypass en la vlvula de depsito de expansin para el repostaje y, desaireacin y la vlvula de gravedad por desde aqu, a travs del manguito de llenado otador. hacia fuera. Los vapores de combustible que se producen por inuencias de calor se colectan en el ele- mento superior del manguito de llenado, a tra- vs del depsito de expansin para el sistema de desaireacin durante el funcionamiento.44 45. El combustible se conduce hacia el motor a travs de una potenciada bomba de combusti- ble, con un aumento de presin de 3 a 4 bar. En caso de una colisin, el rel de bomba de combustible se encarga de desactivar la bomba de combustible. En vehculos de traccin delantera se implanta una bomba de combustible monoescalonada. SSP207/119Circuito elctrico Componentes3030 G Transmisor del nivel de combustible1515 XXG1Indicador del nivel de combustible3131 G6Bomba de combustibleJ17J17 Rel de bomba de combustible J218Procesador combinado en el cuadro de instrumentos J220Unidad de control para Motronic S Fusible J220SG1 J218 G6 M G3131SSP207/5545 46. Sistema de combustible Depsito de combustible para vehculos quattro El sistema de desaireacin est congurado de forma anloga al de los vehculos de traccin delantera.Vlv. desaireacin Depsito desair. para repostajeVlvula de gravedad Depsito desair. durantepor otador funcionam. Manguito deDesaireacin dur- llenadoante el funcionam. Desaireacin durante el repostajeSSP207/120 En el depsito de combustible para vehculos de traccin quattro se incorpora en la parte izquierda un eyector, que eleva el combustible de la cavidad izquierda del depsito hasta ante la cuba anti-oleaje de la unidad de ali- mentacin de combustible.46 47. SSP207/121El eyector se hace funcionar por medio de una Los tubos de combustible y el transmisor debomba de combustible biescalonada.nivel de la izquierda estn comunicados en elEl eyector slo puede ser desmontadodepsito con la cuba anti-oleaje.despus de soltar los tubos de combustible yel transmisor de nivel en la cuba anti-oleaje.Circuito elctricoComponentes30 30 G Transmisor del nivel de combustible15 15 X XG1Indicador del nivel de combustible31 31 G6Bomba de combustibleJ17 G169Transmisor 2 para nivel decombustibleJ17 Rel de bomba de combustibleJ218Procesador combinado en el cuadrode instrumentos J220 J220Unidad de control para MotronicS FusibleSG1Los transmisores de nivel estn conectadosen serie. R1 + R2 = RtotalEl anlisis se lleva a cabo en el microprocesa- G169 dor del cuadro de instrumentos.J218 G6 M GLos transmisores estn al acceso atravs de dos oricios debajo de labanqueta trasera.31 31 Para el desmontaje y montaje de SSP207/82los transmisores hay que observarlas instrucciones proporcionadasen el Manual de Reparaciones.47 48. Transmisin de la fuerza Para la transmisin de la fuerza se implantan tres versiones de cambios de marchas:132 kWAJQ5 marchas, traccin delanteraCambio de 2 rboles 02J.N 5 marchas, traccin quattro02M.3165 kWAPX6 marchas, traccin quattro} Cambio de 3 rboles02M.1 Caractersticas tcnicas de los cambios Los cambios de 5 y 6 marchas para traccinCambio manual de 5 marchas quattro son de idntica construccin, con la diferencia de que en el de 5 marchas se A diferencia de la versin de serie (A3) el cam- suprime el pin mvil de VI marcha, susti- bio de 5 marchas para traccin delantera tiene tuyndose por un manguito distanciador. una relacin de transmisin modicada, un grupo diferencial reforzado con adaptacin de Se utilizan 4 pistas de seleccin para las ver- los rboles abridados y semiejes articulados siones de 5 y 6 marchas (permiten una con- tripoides. guracin ptima de ambas versiones).El mando del cambio se ha modicado en la zona del eje de seleccin (implantacin del mando unitario de cambio por cables) y la palanca de cambios ha sido adaptada a la ver- sin deportiva del TT.SSP207/12448 49. Cambio manual de 6 marchas3 rbolesLa arquitectura de tres rboles permite unLa implantacin del magnesio como materialdiseo muy compacto, que ocupa poco lugar.de la carcasa consigue una reduccin de pesode un 30 %, debido a su menor densidad (alu-Se diferencian dos versiones variantes delminio 2,695 g/cc y magnesio 1,738 g/cc).cambio: una para vehculos de traccin delan-tera y otra para vehculos de traccin total(quattro). Ambas versiones se diferencian porlos puntos de anclaje y por los pasos deaceite.SSP207/54 49 50. Transmisin de la fuerza Cambio de 3 rboles MQ 350 en versin de 6 marchasPin demarcha atrs II eje de transmisin Piones de V -VI marchas I eje de transmisin Piones de I -IV Impulsin del marchasmotor Pin de dentado SSP207/122La rueda dentada recta en el grupo Para ms detalles acerca de los cambios dediferencial es una versin jada con marchas consulte el programa autodidcticoremaches. En caso de una reparacinSSP 205.se la tiene que jar con tornillos.50 51. Notas51 52. Transmisin de la fuerza Embrague Haldex Con el Audi TT Coup quattro se da una deci- dida continuacin al probado concepto de la traccin total. Es nueva, a este respecto, la transmisin con el reparto de fuerzas hacia ambos ejes a tra- vs de un embrague Haldex, regulado en funcin del patinaje. La fuerza motriz es transmitida directamente SSP207/28 por el cambio de marchas hacia el eje delan- tero y, al mismo tiempo, a travs de un engranaje angular y del rbol cardn hacia el embrague Haldex que va abridado al grupo de traccin trasera. El grupo de traccin trasera consta del con- junto de subgrupos de embrague Haldex, grupo diferencial y el diferencial propiamente dicho. El par transmisible depende de la diferencia de regmenes dada entre los ejes delantero y trasero. Por lo dems, la transmisin del par motor est denida en el programa de software (regulacin variable de la transmisin del par adaptada a las condiciones de la conduccin). SSP207/29 Ventajas del embrague Haldex: La traccin permanente a las cuatro ruedas Aceleracin con trayectoria establefunciona de forma absolutamenteautnoma, sin re transversal ir ninguna Comportamiento de conduccin desdeintervencin del conductor neutro hasta ligeramente subvirador Traccin total permanente a partir de un Sin restricciones para remolcar el vehculorgimen de motor superior a las 400 rpm con un eje elevado Sistema regulable de traccin total, sin Comunicacin a travs de CAN-BUS curva caracterstica constante Intenso par de traccin del eje trasero, dehasta 3.200 Nm52 53. Conguracin del sistemaEmbrague multidisco Lado salida embrague (entrada al grupo diferencial trasero)mbolo de trabajombolos de la bombaSSP207/11Lado entrada de mbolos anulares(rbol cardn)El embrague Haldex va alojado en una carcasa La carcasa est cargada con aceite y selladacerrada y antepuesto al grupo de traccin tra- por completo hacia fuera.sera. El embrague multidisco, de funcionamientoLos rboles de entrada y salida estn separa-en aceite, representa un sistema cerrado en sdos. mismo.La unin entre estos rboles se realiza porDispone de un circuito de aceite propio, com-medio de un embrague multidisco alojado en ponentes hidrulicos, una vlvula electrohid-aceite.rulica de regulacin y una unidad de control electrnica.El paquete de embrague consta de discosinteriores y exteriores. Los discos exteriores El sistema est acoplado elctricamente algiran solidariamente con el rbol de entrada y CAN-BUS del vehculo.los interiores con el rbol de salida. El grupo trasero es un engranaje diferencial.En torno al rbol, por el lado de entrada alembrague, hay un mbolo de trabajo y dosbombas de mbolo anular, cada una dotadade un mbolo anular. 53 54. Transmisin de la fuerza Hidrulica mbolo de trabajo Conjunto multidisco 2 bombas de mbolo anular conectadas en paralelo Bomba de precarga M EntradaSalida Disco de leva Vlv. de seguridadCarga aceite Vlv. reguladora SSP207/12 El par destinado a la traccin trasera se trans- En caso de una avera es por ello posible mite a travs del embrague multidisco. remolcar el coche con el motor parado y el ejeelevado. La presin necesaria del embrague se genera con dos bombas de mbolo anular. El mbolo El par se genera en el embrague en funcin de anular (tambin llamado mbolo axial) se las condiciones de la marcha. acciona por medio de una bomba de mbolos axiales. La presin se modula con ayuda de la vlvulareguladora (vlvula hidrulica de accin pro- La bomba gira a la velocidad diferencial entreporcional), cuya seccin de apertura se modi- los regmenes de revoluciones de entrada yca por medio de una corredera. salida del embrague. El desarrollo uniforme de la presin se esta-La corredera se excita a travs de una cremal- blece por medio de tres carreras de la bomba,lera y un motor paso a paso. respectivamente, las cuales van correspon- dientemente desfasadas.La unidad de control con el software corre-spondiente va jada directamente al motor Los mbolos anulares estn alojados en dis-paso a paso. posicin otante. No apoyan hasta recibir la presin de la bomba de precarga (una bomba Una vlvula de seguridad abre el paso si se de engranajes accionada elctricamente). produce una presin interna excesiva, conobjeto de evitar as posibles daos en el La bomba de precarga no se pone en funcion-embrague. amiento hasta que est conectado el encen- dido y el motor alcance un rgimen superior a 460 rpm.54 55. Sistema de regulacinBajo par de friccinRgimen rueda del. der. > del. izq. Rgimen rueda tras. der. > tras. izq.Unidad control motorUnidad deMBcontrolHaldexMA MAMdEmbragueHaldexGrupo hidrulicoABS/EDSMAMASSP207/10Fuerza motriz delante Fuerza motriz detrs Alto par friccinUnidad control ABS/EDS El embrague Haldex no tiene sensores pro-Leyenda pios, excepto un termosensor (necesario paraCable de sensores ABS/EDS compensar la viscosidad del aceite en funcin Cable de control ABS/EDS de la temperatura). Tubo de freno, presurizado Tubo de freno, sin presin El sistema procesa las seales suministradas MA Par motriz, por rueda por el CAN-BUS (unidad de control ABS/EDS, MB Par de frenado, por rueda unidad de control del motor).Md Par de giro del motor Posicin del pedal acelerador, Son las siguientes: gestin del motor, Velocidad de cada rueda rgimen del motor, Par motor regmenes de las ruedas Rgimen del motor Condiciones de la marcha (marcha Si hay seales defectuosas o si no se puedenrectilnea, deceleracin, frenada, ABS)recibir los mensajes a travs del CAN-BUS, se Posicin del pedal acelerador / vlvula depone en vigor un programa de emergenciamariposapara efectos de seguridad. Se detectan p. ej. curvas, maniobras, acelera- Si se ausentan las seales de velocidad, el cin, diferentes circunferencias de las ruedas.embrague abre al mximo, por motivos de La rigidez necesaria del embrague Haldex seseguridad. controla en funcin de las condiciones detec- tadas de la marcha. El embrague Haldex est integrado en el autodiagnstico del vehculo. Cdigo de direccin: 22 Electrnica traccin total55 56. Tren de rodaje Direccin La columna de direccin de seguridad se suministra de serie en versin regulable en altura y longitud.SSP207/2 La caja de direccin de cremallera funciona El volante est exento de vibraciones indesea- sin mantenimiento y es una versin servoasi-bles, gracias a una integracin de la columna stida. La carrera de la caja de la direccin se de direccin en el travesao del tablero de transmite directamente al cojinete centroideinstrumentos, optimizada a efectos de oscila- en el montante de la mangueta, mediante una ciones. conexin ptima de las barras a la bieleta de direccin. De esa forma se obtiene una direc- cin bastante directa. Dos vlvulas amortiguadoras en el tubo de control de la servoasistencia asumen la funcin de un amortiguador de direccin. Reducen la inuencia que ejercen los golpes y las oscilaciones transmitidas por las ruedas hacia la caja de la direccin.56 57. Conmutador de presin para direccinasistida El conmutador de presin para la direccin asistida est situado en la bomba de aletas. Informa a la unidad de control del motor sobre si la bomba de aletas est sometida a carga. La bomba de aletas se impulsa por medio de la correa Poly-V del motor. Al girar la direccin a tope, la bomba de aletas genera presin. Durante esa operacin tambin se somete el motor a una carga ms intensa, pudiendo suceder que se produzca una cada import- ante del rgimen de ralent. A travs de la seal procedente del conmutador de presin, la unidad de control del motor detecta oportu- namente la carga a que se somete el motor ySSP207/113 regula el par del motor al ralent.As funciona:Al aumentar las fuerzas de direccin, el con-La ME 7.5 dene, de forma autnoma, lamutador de presin cierra contactos y trans- forma en que ha de aumentar el par del motormite una seal hacia la unidad de control delal ralent para contrarrestar la carga en cue-motor. stin (p. ej. correccin de retraso del ngulo de encendido).La conexin interna asistida por enriqueci-miento en la unidad de control del motor esde +5 V sin movimiento de la direccin.Estando cerrados los contactos del conmuta-dor se conecta a masa.Circuito elctrico Componentes J220Unidad de control del motor F88 Conmutador de presin paraF88direccin asistida1 2 J220SSP207/83 57 58. Tren de rodaje Eje delantero El eje tipo McPherson con brazo telescpico, Para conseguir una mayor estabilidad de la trapecios articulados, bastidor auxiliar y barra trayectoria se implantan montantes mangueta estabilizadora transversal est diseado comoen fundicin de acero, de nuevo desarrollo, tren de rodaje deportivo.con uniones cinemticas para las barras dedireccin y un nuevo brazo oscilante transver- Acoplador brazosal en versin forjada. telescpico / barra estabilizadora Articulacin barra dir.Bastidor aux.Articulacin gua Caja direccin Sus caractersticas son: Articulaciones de las barras de direccin (con un mayor desplazamiento angular) SSP207/3 Articulacin gua, reforzada con pivotes ms gruesos Bastidor auxiliar atornillado de forma rgida mediante casquillo de aluminio La integracin cinemtica del brazo telescpico a la barra estabilizadora garantiza un mejor comportamiento de respuesta58 59. Eje traseroTraccin delanteraEje de brazos integrales con barraestabilizadora Apoyo en el pase de ruedaCojinete de rueda:rodamiento debolas en hileradoble, no ajustableSilentbloc en25diagonal a 2525 SSP207/115 Ancho de va: 1.507 mmLos amortiguadores se apoyan en el pase derueda y los muelles helicoidales se apoyan Placas del eje modicadas para una mayordebajo del larguero.cota de cada y modicacin de laconvergenciaLa estabilizacin del eje se realiza por mediode una barra estabilizadora transversal tubular. Silentblocs correctores de la huellaDebido a la colocacin oblicua de los silent-blocs a 25o, el eje trasero tiene un comporta-miento de autodireccin ms favorable. Debido a la conguracin separada deDebido a la posicin oblicua del eje trasero,los muelles y amortiguadores se obti-las fuerzas de guiado lateral que intervienen al ene un maletero amplio y en el habit-circular en curvas se inscriben de forma favor-culo se produce un menor nivel deable en el silentbloc y de ste en la carrocera.sonoridad de marcha (desacopla- miento acstico).59 60. Tren de rodaje Eje trasero Traccin quattro Eje de brazos longitudinales y doble brazo transversal (LDQ) con embrague HaldexAmortiguador Barra estabiliz. Bastidor auxiliarSilentbloc Brazo transv.Embrague HaldexBrazo longitudinal SSP207/4 La jacin del eje LDQ se realiza a travsNueva herramienta para el montaje del del bastidor auxiliar (jacin con 4 puntos cojinete de la rueda trasera. de anclaje) y a travs de los brazos oscilantes del eje, correctores de la huella, que van jados respectivamente al brazo longitudinal. Para la estabilizacin se monta una barra estabilizadora transversal jada al bastidor auxiliar. Posicin de montaje de los amortiguadores (aprox. 45)60 61. Sistema de frenos132 kW 165 kWSistema de frenos bicircuito con reparto en diago-nal, sistema antibloqueo de frenos ABS con distri-buidor electrnico de la fuerza de frenado EBVRegulacin antideslizam. de la traccin ASR Frenos de disco delanteros y traseros delanteros ventiladosdelanteros y traseros ventilados Amplicador de servofreno1010SSP207/42 La distribucin electrnica de la fuerza deLas ruedas que tienden a deslizar en acele- frenado (EBV) regula, a travs de laracin se frenan automticamente y se unidad de control ABS, la presin dedesva el par motriz hacia la rueda con frenado en las ruedas traseras, de modo agarre momentneo. que no se puedan frenar en exceso. La regulacin EBV se desactiva en cuanto La regulacin antideslizamiento de la interviene la regulacin del ABS. traccin (ASR) impide el deslizamiento en aceleracin de las ruedas motrices, a base El bloqueo diferencial electrnico (EDS) de reducir el par del motor (modicando sirve como asistencia en arrancada sobreel ngulo de encendido y desactivando pavimentos resbaladizos.pasajeramente los inyectores). 61 62. Tren de rodaje Sistema antibloqueo de frenos ABS ITT / Mark 20 IEG45 K47 K14/33 G44 J104 V64 F N55G47G46 SSP207/31 Designacin abreviada de los Circuito de frenado Seales de salida componentes, ver esquema de funciones Circuito de frenado Seales de entrada La base del sistema ABS est constituida por El sistema EBV es un soporte lgico puro. No un sistema de frenos de doble circuito. Los cir- requiere hardware. cuitos de frenado tienen reparto en diagonal y abastecen las ruedas delantera izquierda, tra- sera derecha, as como delantera derecha y trasera izquierda. Cada rueda tiene aplicado un tubo de freno propio hacia el sistema de 4 canales en la uni- La deteccin de averas dad hidrulica. en el sistema ABS se realiza por medio de testigos luminosos (con- tacto visual) y por medio del autodiagn- stico (equipo para dia- gnsticos).62 63. Sistema electrnico para frenado deestabilizacin - ESBSEl sistema electrnico para frenado de estabi- Utiliza los sensores y actuadores conocidos enlizacin mejora la estabilidad de la trayectoria el sistema ABS.y la maniobrabilidad de vehculos frenados, aEl ESBS es una versin ms desarrollada debase de intervenir especcamente en los fre-software en la unidad de control ITT Mark 20 IE.nos. Subviraje Si un vehculo subvira al frenar, signica que se ha sobrepasado la fuerza mxima para el guiado lateral de las ruedas delanteras. El vehculo se desplaza sobre el eje delantero hacia el exterior de la curva. Analizando la velocidad circunferencial de las ruedas, la unidad de control ABS detecta esta situacin. A raz de ello, reduce la presin de frenado aplicada en el eje delantero, para aumentar a su vez las fuerzas de guiado late- ral. El vehculo se estabiliza y sigue la trayec- SSP207/94 toria consignada con el volante.Intervencin en los frenosMovimiento del vehculoSobrevirajeal subvirar Si un vehculo sobrevira al frenar, signica que se ha sobrepasado la fuerza mxima de guiado lateral en las ruedas traseras. El veh- culo escapa sobre el eje trasero hacia el exte- rior de la curva. La unidad de control ABS detecta esta situa- cin en virtud de la menor velocidad circunfe- rencial de las ruedas traseras y reduce la fuerza de frenado en las ruedas interiores de SSP207/95 la curva, con lo cual aumentan las fuerzas de guiado para las ruedas interiores, estabilizn-Intervencin en los frenos dose as el vehculo.Movimiento del vehculoal sobrevirarEje geomtrico vertical delvehculoNo es posible diagnosticar ni repararPar de viraje fallos en el funcionamiento del sistemaESBS, porque con los medios del tallerPar de viraje deno se pueden analizar las caractersticasefecto contrariodinmicas de la conduccin. 63 64. Equipo elctrico Red de a bordo Las estaciones de interconexin elctricas/ electrnicas y las unidades de control necesa- rias se distribuyen en el vehculo de forma descentralizada, en funcin de las condiciones Terminal de enchufe (elevalu- dadas. nas, radio, alarma antirrobo, Sensor de aceleracin cierre centralizado) transversal lado acompa. De ese modo se tiene asegurado el tendido ptimo de los cables.Estacin interconex. pilar AUnidad contr. motor J220Unidad control para electrnicade mando / navegacin J402Unidad control parainmovilizador J362Procesador combin. enel cuadro de instrum.J218 Unidad contr. airbag J234Unidad contr. p. ventiladordel lquido refriger. J293 Caja de fusibles BateraUnidad contr. p.ABS-EDS J10464 65. Unidad de control para electr-Unidad contr. p. regulacinnica de mando; telfono J412Unidad de control paraalcance de los faros J431cierre centralizado J429Unidad de control paranavegacin y CD J401Sensor de aceleracintransv. lado conductorMicro -ZE Terminal de enchufe (elevalu-nas, altavoces, radio, alarmaantirrobo, cierre centralizado)Portafusibles SSP207/112 Estacin interconex. pilar A Equipo minielctr. 65 66. Equipo elctrico Proteccin antirrobo en el habitculo La proteccin antirrobo en el habitculo tra-El sistema funciona ablemente contra falsa baja como sistema de vigilancia por ultrasoni- alarma, respecto a: dos. Golpes sobre el techo del vehculo o contra La seal de alarma es acstica, a travs de lalos cristales bocina perteneciente a la alarma antirrobo, y es tambin visual a travs de las luces intermi- Movimientos del aire provocados por tentes.viento de vehculos pasantes Premisa inicial para el funcionamiento Variaciones de la temperatura, p. ej. si se intachable de la proteccin antirrobo en el caldea el habitculo debido a una radiacin solar intensa habitculo: Ruidos de cualquier tipo (avisadores Vehculo cerrado en todas sus partesacsticos, bocinas, campanas). Ningn movimiento adicional del aire en elEl sistema se comunica con la alarma antirr-habitculoobo respecto a la conexin/desconexin y a laexcitacin del ciclo de alarma.En la consola central hay un conmutador parala proteccin antirrobo en el habitculo. Seutiliza si se desea desactivar la proteccinantirrobo en el habitculo para un ciclo decierre. Mdulo sensorUnidad control paracierre centralizado Bocina de alarma SSP207/68 Conmutador para proteccin antirrobo en el habitculo66 67. Funcionamiento La unidad sensora consta de un transmisor, un receptor y el analizador electrnico. La uni- dad sensora est dispuesta detrs de la uni- dad de iluminacin del habitculo, en el techo interior. Estando conectado el sistema, el mdulo transmisor emite ondas sonoras con unaSSP207/69frecuencia de 40 kHz (no perceptibles para el odo humano) y poco tiempo despus recibe el eco de las mismas con ayuda del mdulo receptor. El analizador electrnico detecta irregularidades en este campo ultrasnico y transmite la seal de Excitar alarma a la unidad de control para cierre centralizado. La disposicin funcional se visualiza por medio del diodo de la alarma antirrobo. Circuito elctricoAutodiagnstico Cdigo de direccin del autodiagnstico: 45 +30 La unidad sensora para proteccin antirrobo en el habitculo nicamente es susceptible de J429diagnstico en estado conectado. 2 4Para la conexin y para la excitacin G209de la alarma se utiliza nicamente un 3 1cable de comunicacin bidireccional.KSSP207/67G209 Sensor ultrasnico para DWA Para ms informacin acerca de la alarmaJ429 Unidad control para cierre centralizado antirrobo / proteccin antirrobo en el habit-PIN1 Cable K para diagnsticos culo, consulte el programa autodidcticoPIN2 Alimentacin positiva 12 VSSP 185.PIN3 MasaPIN4 Seal de sensor de alarma / seal de conectar alarma67 68. Equipo elctrico El Inmovilizador es una proteccin antirrobo electrnica de III El inmovilizador de III generacin se distingue generacin, que se implanta gradualmente ende la versin anterior en los siguientes aspec- el Audi TT. Interviniendo en la unidad de con- tos: trol del motor impide el uso arbitrario del vehculo. Anlisis de cdigos variables en la unidadde control del motor y en la unidad de El objetivo del inmovilizador de III generacincontrol del inmovilizador. consisti en integrar activamente a la unidadLa unidad de control del motor dispone de de control del motor en las rutinas de anlisisuna frmula matemtica, segn la cual el y vigilancia.cdigo variable generado se calcula de lamisma forma que en la unidad de controlpara el inmovilizador.Despus de efectuar una adaptacinnica de la parte electrnica del trans-Wpondedor en la llave se hermana lallave con el inmovilizador y ya nopuede ser adaptada a ningn otroSSP207/88 inmovilizador.Componentes del inmovilizador 9001/2 La unidad de control para el inmovilizador50130 1/130 40C 80 100 120est integrada en el cuadro de70 20 50 50 60ABS P140160 instrumentos.AIR40BAG18010 60 ! 302002207020 10 240 Testigo luminoso en el cuadro de260 0instrumentosSSP207/90 Bobina de exploracin en la cerradura decontacto Llaves de contacto adaptadas Unidad de control del motorPara reparaciones hay que utilizarindefectiblemente el Manual de Repa-raciones que corresponde.SSP207/8968 69. FuncionamientoAl conectar el encendido, el transpondedor enLa unidad de control del motor posee unala llave transmite el cdigo jo a la unidad detabla de frmulas, que tambin est imple-control del inmovilizador. Si el cdigo se mentada en la unidad de control del inmovili-detecta como correcto, en la unidad de control zador, segn la cual se transforma el cdigodel inmovilizador se genera un cdigo varia- variable en un cdigo secreto. Aparte de ello,ble, que se transmite al transpondedor.en la funcin de adaptacin del inmovilizador se inscribe en las unidades de control el resul-En el transpondedor y en la unidad de controltado de la consulta de la llave, el PIN (nmerose inicia una operacin matemtica secreta,de identicacin personal) del inmovilizador,basada en una tabla de frmulas. El resultadoel nmero de identicacin de la unidad dede la operacin matemtica se analiza en lacontrol para inmovilizador, as como elunidad de control. nmero de chasis. Si se comprueba concor-Si los resultados coinciden, signica que se hadancia en todos estos datos, se pone el veh-detectado la llave correcta del vehculo.culo en disposicin funcional.Despus de ello, unidad de control del motortransmite un cdigo variable a la unidad deEn virtud de que las operaciones matemticascontrol del inmovilizador. secretas trabajan con un cdigo variable que siempre se vuelve a generar nuevo, no es descifrable dicho cdigo, no siendo tampoco posible copiar la llave del vehculo. Autodiagnstico El inmovilizador est implementado con extensas funciones de autodiagnstico. V.A.G - EIGENDIAGNOSE HELP 17 - Schalttafeleinsatz Cdigo de direccin: 17 1 2 3 4 5 6 7 8 9 HELP PRINT Las indicaciones al respecto estn contenidasV.A.G 1551 C 0 Q en el Manual de Reparaciones Equipo elc- trico. Funcin de arranque de emergencia Con la funcin de arranque de emergencia se puede habilitar la disposicin para el arranque de un vehculo que ha quedado parado debido al bloqueo del inmovilizador. Esto presupone SSP207/93 que se conozca el cdigo secreto. Los detalles al respecto guran en el Manual de Reparacio- nes Equipo elctrico.69 70. Equipo elctrico Inmovilizador III Unidad control del inmovilizadorComunicacin Transpondedor (llave) 90 1/250130 0 1/1C30 4080 100 12070 60 140 20 50 50ABS P160WAIR40BAG18010 60 ! 302007020 10220240260Comunicacin a travs 0de cables individuales Conexin del encendido EnergaCdigo jo Si el cdigo jo es correcto Fondos de memoria para cdigos jos igual que inmovilizador II Generar cdigo variable Cdigo variableClculo segn una Clculo segn una tabla de frmulas A tabla de frmulas A Resultado, unidad de control Resultado transpondedor Comparacin de resultados Unidad de control del motor unidad de control / transpondedor STOP=Cdigo variableGenerar cdigo variableClculo segn unaClculo segn unaComunicacin a trav. d. CAN-BUS tabla de frmulas Btabla de frmulas BResultado unidad de controlComparacin de resultadospara inmovilizador y resul-unidad de control deltado transpondedor-llave inmovilizador / unidad de control del motor START=STOP Slo con motivo de la adaptacin Nmero de identicacin personal (inmovilizador) Unidad de controlNmero identic. (inmovilizador) Nmero de chasis70 71. Notas71 72. Equipo elctrico Sistema de sonido Localizacin de la radio, el amplicador Bose, cambiador de 6 CDs, altavoces, antenas y equipo de telfono:Unidad contr. para electrnicade mando, telfono J412 (sobrela plataforma trasera del piso)Antena p. telfono Antena para radio en la lunetaBose subwoofer 9Altavoz trasero Amplicador de antena(Bose)en el cap traseroAltavoz trasero Altavoz agudos Altavoz graves} en puerta der.(Bose) Cambiador para 6 CDs Telfono o preequipo SSP207/105 Altavoz agudosMdulo receptor Altavoz graves} en puerta izquierdaMdulo de naveg. RadioLos equipos de radio Cho-Altavoz centr. (difusor rus y Concert montan alta-descongelacin izq.)voces de agudos y gravesen la zona delantera.72 73. Para el Audi TT Coup estn previstas las ver- Los altavoces de la radio, que se instalan ensiones de radios Chorus y Concert ya conoci- las puertas, sirven al mismo tiempo para eldas en el A6.sistema de navegacin y para el equipo de telfono a manos libres.Adicionalmente se puede suministrar el Audi/Bose Sound System con 7 altavoces de altaAl utilizarse el telfono (se ha previsto el tel-potencia y un amplicador nal de potencia fono celular porttil Nokia 3110) se desactivade 250 vatios. el equipo de radio (enmudecedor).La recepcin en la antena de la luneta trasera Al utilizarse el sistema de navegacin (sinse establece por medio de un amplicador desonda de campo magntico) se consigue unantena alojado en el cap trasero. mejor seguimiento de las instrucciones de navegacin por medio de una reduccin de volumen (aprox 6 dB). La representacin visual se lleva a cabo a travs del display en el cuadro de instrumentos.Equipos de radio Al utilizarse el Bose Sound System se renuncia a la funcin de FADER (reparto delAudi Chorus - Equipamiento bsicovolumen sonoro hacia los altavoces delan-(es posible una versin conteros y traseros derechos e izquierdos), parapreequipo para radio)asegurar la buena calidad del sonido.Audi Concert - Versin con funciones El reparto del sonido hacia las diferentes pare- suplementarias, as comojas de altavoces corre a cargo de la unidad Bose Sound System amplicadora, instalada aparte en la parte posterior del vehculo. La calidad del sonido se estabiliza y mejora adicionalmente con ayuda de un altavoz instalado en el difusor de descongelacin izquierdo. En la zona posterior, los altavoces de la parte izquierda se excitan de forma directa (activa) y los de la parte derecha de forma pasiva (desde el lado izquierdo).73 74. Equipo elctrico Sistemas de radio Chorus/Concert y Concert con equipamiento opcionalAmplicadorde antena enla luneta Puerta del. izq. Agudos/graves Puerta del. der. Agudos/graves Parte tras. izq.activos Agudos/graves Parte tras. der.pasivosRadioAgudos/gravesReproductor CDEquipoTelfonoopcionalNavegacin LeyendaNavegacinTelfono Los mensajes pasados por telfono se repro- En combinacin con el sistema de navegacin ducen a travs de los altavoces en la puertase utilizan los altavoces delanteros a izquierda delantera izquierda.y derecha.74 75. Sistema de radio Concert con amplicador Bose y equipamiento opcional Amplicador antena en lunetaPuerta del. izq.Agudos/gravesPuerta del. der.Agudos/gravesAmplic.Detrs a derechaBoseSubwooferDetrs a izquierdaRadio SubwooferAltavoz centralEquipamientoTelfonoopcional Equipamiento Navegacin opcional Cambiador de 6 CDsAudi concert BAL TRE1 23 ASFMTP RD4 56Scan FAD AMRDS CPS MODEBASS75 76. Calefaccin / aire acondicionado Cuadro general Panel de mandos e indicacinRepresentacin visual de condicionesoperativas: velocidades de la turbinade aire, temperatura interior deseada Pulsador: descongelacin de parabrisas y cristales lateralesTermosensor G56Mando giratorio: regulacin de Aire acondicionado: inter- Tablero de instr. con turbinala velocidad de la turbina de aire ruptor S/No (tiro/presin) yde aire V42 para termosensor (regulacin de la cant. de aire) regulacin de temperatura (mando giratorio ms caliente / ms fro)OFF ECONAUTO SSP207/43Modo automticoEl modo econmico delcompresor se desactiva Pulsador: recircu- Distribucin lacin de aire del aire activada El aire acondicionado automtico trabaja Al accionar el pulsador de descongelacin segn el principio conocido en Audi. SensoresDefroster se abandona automticamente el y actuadores asumen las funciones de regular modo operativo de recirculacin de aire. automticamente la temperatura y la cantidad de aire. El panel de mandos para el aire acondicio- Sin recirculacin de aire en el modo nado equivale en sus funciones al del A3 y haoperativo de descongelacin sido adaptado estilsticamente al diseo del Defrost. TT.Si se avera el termosensor G56 o laturbina de aire V42 es preciso sustituirel panel de mandos e indicacin.76 77. Acondicionador de aire Chapaleta velocidadG89V71 V85 Chapaleta de aire fresco / recirc. aireV2 J126 G192 V70 SSP207/34 V68Este cuadro general muestra los componentesen el calefactor:G89Termosensor en el conducto deEl acondicionador de aire nicamente aspiracin de aire frescodebe ser desmontado previa evacua-G192 Transmisor de temperatura a la salidacin reglamentaria del circuito frigor- del aireador en el vano reposapis co.J126 Unidad de control para turbina de aire frescoV2 Turbina de aire frescoV68Servomotor para chapaleta de temperaturaV70Servomotor para chapaleta centralV71Servomotor para chapaleta de velocidadV85Servomotor para chapaleta de vano reposapis / descongelacin 77 78. Calefaccin / aire acondicionado Sensores Fotosensor de radiacin solar G107 Termosensor:Panel de mandos para tablero de instrumentos G56aire acondicionado E87 con turbina de aire para ter-ECON mosensor V42AUT O FF O No sustituibleECON AUTO FF O Termosensor de temperatura exterior G17 Termosensor en el conduc- tor de aspiracin de aire fre- sco G89 Transmisor de temperatura a la salida del aireador, vano reposapis G192Terminal para dia-gnsticos T16Sensor de presinpara aire acondicio-nado G65 Seales suplementarias: - Seal de tiempo en parado - Seal de velocidad - Seal de rgimen revoluciones - Temp. motor / testigo exceso temp. Termoconmutador para desactivacin del aire acondicionado F14 Termoconmutador para ven- tilador lq. refrig. F18/F5478 79. Actuadores Servomotor para chapaleta del vano reposapis / descongelacin V85 con potencimetro G114 Servomotor para chapaleta central V70 con potencimetro G112 Servomotor para chapaleta de temp. V68 con potencimetro G92 Servomotor para chapaleta velocidad V71 con potencimetro G113 Turbina de aire fresco V2 con unidad de control para turbina de aire J126 Seales suplementarias: - Unidad de control del motor - Indicador de temp. exterior Acoplamiento electro- magntico N25Unidad de control paraventilador de lquidorefrigerante J293 SSP207/35 Ventilador para lquido refrigerante V7 79 80. Calefaccin / aire acondicionado Distribucin del aireAire fresco Aireadores del tablero de instr. izq. - der. - centro Recirc. aire Descongel.SSP207/39 Vano reposapis80 81. Regulacin de la presin del aire retenido porvelocidadEn la funcin de aire fresco, la chapaleta develocidad cierra en funcin del rgimen derevoluciones elegido para la turbina de airefresco y de la velocidad de marcha del veh-culo.La presin del aire fresco retenido, que segenera a velocidades superiores, es man-tenida a un valor casi constante, por mediodel cierre regulado de la chapaleta de veloci-dad. No se interrumpe por completo la ali-mentacin de aire fresco.En el modo desactivado Off est cerrada lachapaleta de velocidad, mientras que la cha-paleta de recirculacin de aire est abierta. NoSSP207/40 ingresa aire atmosfrico en el vehculo.Funcin de recirculacin de aireSi se pulsa la tecla de recirculacin de aire, elservomotor cierra la chapaleta de recircula-cin de aire.Estando cerrada la chapaleta de recirculacinde aire se hace circular el aire en el habitculo.No penetra aire del exterior.SSP207/41 81 82. Calefaccin / aire acondicionado Vlvula de expansin Entre los lados de alta y baja presin del cir- cuito frigorco est instalada la vlvula de expansin, directamente ante el evaporador. Cabezal trmico con carga de gas hacia el compresor proced. d. evapor. DiafragmaVarilla empujadoraTaladros compens.presioneshacia el evaporador proced. d. condens.SSP207/44Unidad de regul. Vlv. de bola Si falta el aislamiento de proteccin La vlvula de expansin se controla trmica- trmica se altera la curva caracter- mente. Posee una unidad de regulacin con stica de regulacin ajustada. cabezal trmico y vlvula de bola. El rendimiento frigorco del aireEn el cabezal trmico est contenida una acondicionado se reduce.carga de gas especial, por un lado del dia- fragma. El otro lado est comunicado, a travs de tala- dros de compensacin de presiones, con la salida del evaporador (baja presin). La vlvula de bola se acciona por medio de una varilla empujadora.82 83. Por aumento de la carga de refri- geracin - mayor temperatura a la salida del evaporador Ascenso de presin (Pa) de la cargade gas en el cabezal trmico PaSSP207/49A travs del diafragma y la varilla empujadora aumenta la seccintransversal en la vlvula de bola. Agente frigorco uye hacia elevaporador y absorbe calor al pasar de la zona de alta presin a la de baja presinEn el evaporador se refrigeraSSP207/50 el aire pasanteLa temperatura desciende a lasalida del evaporador, cayendo lapresin en el cabezal trmico PaSSP207/51Se reduce la seccin transversal en la vlvula de bolaSSP207/52La proporcin de perodo de las aperturas dela vlvula depende de la temperatura a lasalida del evaporador (baja presin).La compensacin de presiones se realiza deforma regulada.83 84. Servicio Indicador de intervalos de servicio, exible El indicador de intervalos de servicio informa La indicacin de intervalos jos, es decir, la al conductor sobre el vencimiento de trabajosreglamentacin limitada a un recorrido de de Servicio. 15.000 km o a un plazo mximo de 1 ao hastael prximo vencimiento del Servicio se susti- Si el recorrido restante hasta el prximo Ser- tuye paulatinamente en el Audi TT Coup por vice es inferior a 2.000 km o si ha expirado eluna indicacin exible de los intervalos de plazo de un ao, cada vez que se conecta elservicio. En comparacin con los intervalos encendido aparece una indicacin en el dis-rgidos para el mantenimiento, con esto se play del cuadro de instrumentos. El conductorpersigue el propsito de aprovechar mejor las puede consultar en cualquier momento elreservas de rendimiento de los aceites para recorrido restante, pulsando la tecla Check. motores. A esos efectos se ha desarrollado unnovedoso sensor para la deteccin del nivel yla temperatura del aceite. Sensor del nivel de aceiteSensorde nivelSensor detemperatura 90 1/250130 0 1/1C30 4080 100 12070 60 140 20 50 50 ABS160AIR40BAG18010 60 ! 302002022024070 10 0260+ Temperatura Nivel- Electrnica sensores SSP207/91 Sensor del nivel de aceite El sensor del nivel de aceite se monta por Con la funcin de adaptacin en el debajo en el crter de aceite. cuadro de instrumentos se puedereprogramar a una indicacin de inter- Los datos de nivel y temperatura, detectados valos fijos. permanentemente, se transmiten al cuadro de instrumentos en forma de una seal de salida modulada en amplitud de los impulsos.84 85. Forma de la seal y anlisisNivel de aceiteElelemento de medicin, gestionado por un Por medio de una ecuacin sensorial se puedecircuito electrnico, se caldea brevemente, encalcular la altura del nivel en mm, tomandopequea escala, a una temperatura superior acomo base el tiempo que transcurre durantela momentnea del aceite (salida = seal de la fase de enfriamiento. La exactitud tiene unanivel alto high) y seguidamente se enfra detolerancia de aprox. 3 mm.nuevo (salida = seal de nivel bajo low).Esta operacin se repite continuamente. Tiempo largo de enfriamiento =Los perodos con seal de nivel alto dependen Nivel inferior al normal (1.000 ms)de la temperatura del aceite y los perodoscon seal de nivel bajo son proporcionales al Tiempo corto de enfriamiento =nivel de llenado. Nivel superior al normal (100 ms) Fase Anlisis temp. caldeo aceite 25 - 85 ms High Low Fase enfriamiento 200 - 1.000 msTemperatura del aceiteDurante la fase de enfriamiento del sensorPrevio anlisis de estas magnitudes inuyen-tambin se transmite la seal de la tempera-tes, en el cuadro de instrumentos se dene eltura del aceite.nivel de aceite en el vehculo y se adaptan deforma variable los lmites superiores en kmLos criterios inuyentes en la indicacin exi- (mx. 30.000 km) y de tiempo (mx. 2 aos)ble de los intervalos de servicio son el nivel de hasta el vencimiento del prximo Servicio.aceite, la temperatura del aceite, el consumode combustible en ltr./h por cilindro y el recor-C