383 Audi TT Coupe 2007

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  • 1. Service TrainingAudi TT Coup 2007 - Carrocera Programa autodidctico 383

2. Audi Space Frame ASF del Audi TT CoupObjetivos planteados al desarrollo de la carrocera del Audi TTCon el nuevo concepto de la carrocera ASF en aluminio y acero del Audi TT se marca un nuevo hito en eldesarrollo de carroceras de vanguardia de Audi, con una ventaja de peso de un 48% en comparacin con unmonocasco netamente de acero, combinando a su vez esto con un reparto optimizado de los pesos.La seguridad antichoque de la carrocera se establece por medio de estructuras portantes correspondiente-mente dimensionadas en el frontal y la parte posterior, habindose concedido a su vez la importancia corre-spondiente a la proteccin de peatones.La fabricacin econmica de la carrocera en la gran serie se respalda con la aplicacin de diversas nuevastcnicas de unin y de produccin.El sistema conceptual de la reparacin se cie en gran escala al concepto de reparacin en aluminio ya cono-cido, entendindose sin embargo que la combinacin de los materiales aluminio y acero requiere natu-ralmente nuevas formas de proceder.383_001 3. ndiceAudi Space Frame del Audi TTDimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Concepto tcnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Corrosin galvnica de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Unin de acero y aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Comparacin de conceptos ASF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Tcnicas de unin y procedimientos de fabricacinSumario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Remachado estampado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Clinchado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Soldadura MIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Soldadura por puntos de resistencia y soldadura MAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Pegado estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Nueva tcnica de unin: remache de estampado pasante (cono/entalladura) 16Nueva tcnica de unin: tornillos flow drill. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Nueva tcnica de unin: soldadura lser de aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Concepto de reparacinReparacin en aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Reparacin en acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Reparacin en aluminio-acero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Equipamiento del taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Cualificacin para aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Concepto de seguridad de la carroceraColisin frontal, colisin lateral y colisin trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Proteccin de peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Alern posterior electromecnicoEl Programa autodidctico publica fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de nuevos modelos devehculos, nuevos componentes en vehculos y nuevas tecnologas.Remisin NotaEl Programa autodidctico no es manual de reparaciones.Los datos indicados estn destinados para facilitar la comprensin y referidos al estado de software vlido ala fecha de redaccin del SSP.Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnicade actualidad. 4. Audi Space Frame del Audi TTDimensiones383_002Audi TT Coup 20072,03,2 quattroTransmisinCambio manualS tronic Cambio manualS tronicPeso en vaco sin conductor, en kg 1.260 1.280 1.410 1.430Peso total admisible, en kg1.660 1.680 1.810 1.830Cx (alern posterior emergido)0,3 0,30,31Capacidad del maletero en l290 (700*)290 (700*)Potencia en kW147 (200 CV)184 (250 CV)Vmx. en km/h 240 250Aceleracin 0-100 km/h en s 6,6 6,4 5,9 5,7Consumo en l/100 km 7,7 7,710,3 9,4* con el respaldo trasero abatido4 5. Concepto tcnicoEn el nuevo Audi TT, aparte de los elementos de fun- A pesar de que el nuevo TT ha crecido en sus dimen-dicin en aluminio, perfiles extrusionados y compo-siones se ha podido reducir el peso total del vehcu-nentes en chapa de aluminio, se aplican por primeralo en virtud de la aplicacin de aluminio y acero envez tambin componentes de chapa de acero en ella carrocera.ASF, que constituyen conjuntamente la estructuradel monocasco. Con la implantacin de componen-La estructura de la carrocera en el nuevo Audi TTtes en chapa de acero para la zona posterior de la posee una mayor resistencia y una rigidez antitor-carrocera se optimiza el reparto de pesos en el sin un 50% superior a las del modelo predecesor.vehculo. Esto influye de forma directa en las propie-dades deportivas tales como el comportamientodinmico y la aceleracin, as como en las caracter-sticas relativas a seguridad, como son el recorridode frenado y la estabilidad de marcha.A pesar de la aplicacin parcial de componentes enchapa de acero, el peso total de la carrocera, ahoracon 277 kg incluyendo las piezas separables comopuertas y caps, resulta claramente inferior al quetendra una carrocera comparable toda en acero. Perfiles extrusionados en aluminio Componentes en chapa de aluminio Componentes en fundicin de aluminio Componentes en chapa de acero 383_003 5 6. Audi Space Frame del Audi TTCorrosin galvnica de contactoEl aluminio posee una capa de xido con efectoEsta corrosin es tanto ms intensa cuanto mayorpasivador en la superficie, que protege al material es la diferencia de potencial. El aluminio suele dis-subyacente contra influencias del medio ambiente. gregarse por ser en la mayora de los casos el metalPor ese motivo, un componente de aluminio sin menos noble.pintar generalmente no sufre corrosin.Sin embargo, si se produce un contacto fsico entreel aluminio y un metal que posee un potencial elc-trico positivo en la serie de tensiones electroqumi-cas, en comparacin con el aluminio, y si intervieneun electrlito, p. ej. agua salada, se produce la cor-rosin galvnica de contacto. Corrosin galvnica de contacto383_005 383_004Representacin esquemtica de la corrosin galvnica de contacto y ejemploEsta corrosin galvnica de contacto solamente esEn el Audi TT se aplican las siguientes medidas deevitable aplicando medidas especficas para evitar proteccin anticorrosin:que entre los dos metales pueda fluir la corriente quese genera en virtud de la diferencia de potencial. En Recubrimiento de todos los tornillos de acero yel caso ms simple, esto se consigue pintando laselementos de unin, tales como los remachessuperficies. Sin embargo, el riesgo de corrosin esestampadosaqu muy manifiesto si ocurren daos mnimos en la Cincado de todos los componentes en chapa depintura, incluso imperceptibles a la vista.acero (el cinc y el aluminio tienen una menor diferencia de potencial que el acero y aluminio) Aislamiento mediante adhesivo Sellado de uniones aluminio-acero Remisin La informacin detallada sobre la corrosin galvnica de contacto figura en el Programa autodidctico 239 Audi A2 - Carrocera.6 7. Unin de acero y aluminioUn desafo planteado al desarrollo de la carroceraEste menester descarta los procedimientos dedel Audi TT consisti en integrar la parte posterior unin por calor, como la soldadura MIG, por no serdel vehculo, fabricada en componentes de chapaposible establecer as una unin que posea la corre-de acero, en los grupos componentes en aluminiospondiente resistencia esttica y dinmica y que node la carrocera.pueda generar una corrosin galvnica de contacto. AceroAluminio 383_011Uniones aluminio-acero 383_0067 8. Audi Space Frame del Audi TTA estas uniones de los componentes de carrocera Esto se establece uniendo los componentes por medioen aluminio con los componentes en acero se lesde procedimientos no trmicos, utilizando remachesplantean exigencias de alto nivel en lo que respecta de estampado dotados de recubrimiento y tornillosa resistencia y proteccin anticorrosiva.especiales, en combinacin con uniones pegadas.AdhesivoAdhesivo 383_012Si la proteccin anticorrosiva tiene defectos, las uni-La base de la proteccin anticorrosiva en las uni-ones de aluminio y acero pueden presentar unos ones expuestas al riesgo de corrosin entre alumi-porcentajes de corrosin muy superiores a los de nio / acero cincado en el Audi TT viene constituidalas uniones aluminio-aluminio o acero-acero. Por por operaciones de pegado en el monocasco. Deese motivo es necesario tener establecido en la pro- esta forma se logra un aislamiento de la superficieduccin y en el rea de Postventa, que al establecer entre los elementos de contacto, que suprime losestas uniones se satisfagan las exigencias de cali-procesos de corrosin en el sitio de la unin. Otradad de mximo nivel y que se sean mantenidas ende las medidas consiste en someter todas las uni-todas las carroceras. ones de las construcciones con elementos mixtos a una imprimacin catafortica de inmersin (impri- macin KTL) y despus a un sellado con PVC o a la conservacin con cera.8 9. Esta figura muestra la forma en que puede actuar la En este caso se aprecia una corrosin galvnicacorrosin galvnica de contacto si se aplic de considerable en la chapa de aluminio aqu represen-forma incorrecta la proteccin anticorrosiva. En esta tada, que