380 - Audi TT Coupe 2007

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Audi TT Coupé 2007 Programa autodidáctico 380 Service Training

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Service Training

Audi TT Coup 2007

Programa autodidctico 380

IntroduccinLa primera generacin del Audi TT Coup, denominada por la legendaria carrera inglesa Tourist Trophy, constituy un hito en el diseo del automvil. El diseo obedeci a la geometra pura. Sus motivos centrales estuvieron constituidos por el crculo, manifestado de un modo muy especfico en los pasos de rueda, las lneas arqueadas del techo, el frontal y la trasera. Audi ha conservado y seguido desarrollando este cdigo gentico respetando ese estilo. En el nuevo TT las formas geomtricas se funden entre s de forma progresiva. El arqueo convexo y cncavo de las superficies le confiere sensaciones de tensin y movimiento, dndole el carcter de una escultura atltica afanada por ir adelante. El frontal del nuevo TT Coup ha dado un paso adelante en expresividad y rotundidad con la parrilla nica como elemento estilstico que le caracteriza. A diferencia del modelo predecesor, la trasera responde a un diseo completamente diferente al del frontal. Las pticas traseras generan un efecto tridimensional en virtud de su profundidad visual. La escotadura trapezoidal en torno a la matrcula remata y prolonga la curva del portn. Los musculosos tubos finales del escape, el ancho difusor central y el piloto antiniebla emplazado al centro son innegables inspiraciones en el deporte del motor.

La impresin dinmica del Audi TT Coup tambin se basa en sus nuevas proporciones. Por fuera es ahora: - 137 mm ms largo - 78 mm ms ancho

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Camino a la cumbre: con diseo y altas prestaciones

ndice

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Proteccin de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Climatizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

El Programa autodidctico publica fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de nuevos modelos de vehculos, nuevos componentes en vehculos y nuevas tecnologas. El Programa autodidctico no es manual de reparaciones. Los datos indicados estn destinados para facilitar la comprensin y referidos al estado de software vlido a la fecha de redaccin del SSP. Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnica de actualidad.

Remisin

Nota

Introduccin

Lo esencial resumidoUnas cotas del Audi TT Coup 2007.

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Audi TT Coup 2007 Peso total admisible en kg Peso en vaco sin conductor, en kg Coeficiente de penetracin aerodinmica Cx Capacidad del depsito en litros Tipo de carrocera Altura del borde de carga en mm Capacidad del maletero en l

2,0 l HS 1.660 1.260 0,30

2,0 l s-tronic 1.680 1.280

3,2 l HS qu 1.810 1.410 0,30

3,2 l s-tronic qu 1.830 1.430 0,31

55 Audi Space Frame (ASF) 790 290 (700 con el respaldo trasero abatido)

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Carrocera / dimensiones Longitud en mm Anchura en mm Altura en mm Batalla en mm Va delantera en mm Va trasera en mm Plazas 4.178 1.842 1.352 2.468 1.572 1.558 2+2 + 137 + 78 +6 + 46 + 26 + 30

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Carrocera

Audi-Space-Frame ASF del Audi TT Coup 2007Objetivos planteados al desarrollo de la carrocera del Audi TT Coup 2007Con el nuevo concepto de la carrocera de aluminio y acero ASF del TT Coup se obtiene una ventaja de peso de un 48 % en comparacin con una carrocera comparable en versin netamente de acero, optimizndose aqu el reparto de los pesos y marcando un nuevo hito en el desarrollo de las carroceras Audi de vanguardia. La seguridad antichoque de la carrocera viene establecida por medio de estructuras correspondientemente dimensionadas en el frontal, los laterales y la trasera, habindose otorgado tambin una gran importancia a la proteccin de los peatones. La fabricacin econmica de la carrocera en gran serie viene respaldada con la implantacin de diversas tcnicas de unin y de produccin de vanguardia. El sistema conceptual de la reparacin se cie extensamente al conocido sistema de reparacin del aluminio, entendindose aqu que la combinacin de materiales de aluminio y acero por supuesto hace necesarias tambin unas nuevas formas de proceder.

Perfil de estribera del Audi TT Coup 2007 Perfil de cuatro cmaras en versin extrusionada

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Perfil de estribera del Audi A8 Perfil de tres cmaras en versin extrusionada

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Tcnica conceptualEn el Audi TT Coup 2007, aparte de los elementos de fundicin de aluminio, los perfiles extrusionados de aluminio y los componentes en chapa de aluminio, se implantan por primera vez tambin elementos de chapa de acero en el ASF, que vienen a constituir conjuntamente la estructura de la carrocera. Con el empleo de componentes de chapa de acero en la zona posterior de la carrocera se optimiza el reparto de pesos en el vehculo. Esto tiene una influencia directa en las propiedades deportivas tales como el comportamiento dinmico y la aceleracin, as como sobre propiedades de seguridad como el recorrido de frenado y la estabilidad de marcha. A pesar de la implantacin parcial de piezas en chapa de acero el peso total de la carrocera, con 277 kg incluyendo las piezas separables como puertas y caps, resulta aproximadamente un 48 % inferior al que tendra una carrocera comparable toda en acero. A pesar de que el TT Coup ha crecido claramente en sus dimensiones exteriores se ha podido reducir el peso total del vehculo por el empleo combinado de aluminio y acero en la carrocera. La estructura carrocera del Audi TT Coup 2007 posee una mayor resistencia y una rigidez antitorsin un 50 % superior a la del modelo predecesor.

Cuadro de componentes 22 129 19 107 Piezas en fundicin de aluminio Piezas en chapa de aluminio Perfiles extrusionados de aluminio Piezas en chapa de acero (cincadas)

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Remisin Para los aspectos de diseo y funcionamiento consulte el Programa autodidctico 383 Audi TT Coup 2007 - Carrocera.

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Proteccin de ocupantes

Sistema de proteccin de ocupantes en el Audi TT Coup 2007El Audi TT Coup 2007 es un deportivo de alto nivel. Y sin embargo, el sistema de proteccin de los ocupantes se halla al mismo nivel del comportamiento dinmico del vehculo. Siempre ha sido un gran desafo el equipar un deportivo con un alto potencial de proteccin para los ocupantes. El equipo de personas dedicadas al desarrollo del TT Coup ha conseguido este objetivo.

El sistema de proteccin de ocupantes en el Audi TT Coup 2007 consta de los siguientes componentes y sistemas: Unidad de control para airbag Airbag de doble fase para conductor y acompaante Airbags laterales delanteros Sensor central de colisin para airbag delantero, llamado sensor Upfront en el frontal para deteccin de colisiones frontales Sensores de colisin para la deteccin de colisin lateral en las puertas Pretensores de cinturones delanteros Fusible pirotcnico de la batera Microrruptor del cinturn, lado conductor Recordatorio de abrochar el cinturn

Debido a los diferentes requisitos y a las disposiciones legales que plantean los mercados a los fabricantes de vehculos, el equipamiento puede diferir de lo aqu especificado, sobre todo en las unidades destinadas al mercado de los Estados Unidos de Amrica.

Leyenda E24 Microrruptor de cinturn lado conductor E224 Conmutador llave para desactivar el airbag lado acompaante G179 Sensor de colisin para airbag lateral lado conductor G180 Sensor de colisin para airbag lateral lado acompaante G283 Sensor de colisin para airbag frontal lado conductor (central)

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J234 J285 J393 J533

Unidad de control (UC) para airbag UC en el cuadro de instrumentos UC central para sistema de confort Interfaz de diagnosis para bus de datos (gateway) J623 UC del motor K19 Testigo luminoso para recordatorio de abrochar el cinturn K75 Testigo luminoso para airbag K145 Testigo luminoso para airbag OFF lado acompaante (PASSENGER AIRBAG OFF)

N95 N250 N131 N132 N153 N154 N199 N200

Detonador para airbag lado conductor Detonador 2 para airbag lado conductor Detonador 1 para airbag lado acompaante Detonador 2 para airbag lado acompaante Detonador 1 p. pretensor cinturn lado cond. Detonador 1 pretensor cinturn lado acomp. Detonador para airbag lateral lado conductor Detonador para airbag lateral lado acompaante N253 Detonador para fusible pirotcnico de la batera T16 Conector, 16 polos, terminal p. diagnsticos

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Proteccin de ocupantes

Unidad de control para airbag J234La unidad de control para airbag J234 y la electrnica que contiene asume la funcin de detectar un accidente. En el Audi TT Coup 2007 la unidad de control para airbag va atornillada a la carrocera en la zona de la palanca del freno de mano. Para que la unidad de control para airbag pueda intercambiar informacin con otras unidades de control se la ha abonado al CAN Traccin.

En esencia, la electrnica del airbag asume las siguientes funciones principales: Deteccin de colisin (delantera, lateral, trasera) Disparo definido de los pretensores de cinturones, airbags y del fusible pirotcnico de la batera Disparo definido de la segunda fase de los airbags delanteros Anlisis de toda la informacin de entrada Vigilancia permanente de todo el sistema airbag Alimentacin autrquica de energa a travs de condensador durante un tiempo definido (aprox. 150 ms) Visualizacin de averas a travs del testigo de aviso de avera Almacenamiento de informacin en memoria de averas y colisin Informacin sobre un suceso de colisin a otros componentes del sistema a travs del CAN Traccin o bien a travs de una salida discreta para casos de colisin (cableado convencional) Activacin del recordatorio de abrochar el cinturn

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Para saber qu componentes deben ser sustituidos despus de un accidente consulte el Manual de Reparaciones vigente en ElsaWin. Una unidad de control para airbag nicamente puede ser sustituida con ayuda de un tester VAS y con las aplicaciones de la localizacin guiada de averas y las funciones guiadas.

Remisin Para ms informacin relativa a la unidad de control para airbag J234 consulte los Programas autodidcticos 323 Audi A6 2005 y 361 Audi Q7.

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Recordatorio de abrochar el cinturnEl Audi TT Coup 2007 posee una funcin de recordatorio de abrochar el cinturn para el conductor. Despus de ser conectado el encendido, la unidad de control para airbag analiza la informacin procedente del microrruptor del cinturn en el lado conductor E24. Si el conductor no tiene abrochado el cinturn de seguridad se realiza un aviso ptico como recordatorio de abrocharse el cinturn K19 a travs del testigo luminoso integrado en el cuadro de instrumentos. Al detectarse una velocidad de marcha, aparte del aviso ptico tambin se realiza un aviso acstico. Todo el tiempo que est conectado el encendido, la unidad de control para airbag vigila el estado del microrruptor para el cinturn de seguridad E24. Si durante el ciclo de borne 15 On se modifica el estado operativo del cinturn se activa nuevamente el recordatorio.

Diagrama de tiempo para el recordatorio de abrochar el cinturn Seales pticas y acsticas - El cinturn de seguridad es abrochado con retardo

On Borne 15 Off v > 25 km/h Velocidad v < 25 km/h S Abrochado No On Testigo luminoso para recordatorio de abrochar el cinturn Seal acstica Off Tiempo 361_016 Off On

Microrruptor del cinturn lado conductor E24Para la funcin de recordatorio de abrocharse el cinturn se necesita la informacin relativa a que si el conductor se ha abrochado o no el cinturn de seguridad. El microrruptor del cinturn E24, situado en el cierre del cinturn, es una versin de contacto abierto/ cerrado con mando mecnico. A travs de una medicin de resistencia la unidad de control para airbag detecta si el cinturn de seguridad est abrochado o si no lo est.

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Proteccin de ocupantes

AirbagEl Audi TT Coup 2007 monta airbags delanteros de doble fase en los lados del conductor y acompaante. Segn la gravedad e ndole de la colisin, la unidad de control para airbag decide sobre la diferencia temporal que debe existir entre los dos disparos (desde aprox. 5 ms hasta 30 ms). Con el disparo diferido en el tiempo para las cargas impelentes se pueden reducir los esfuerzos que actan en un accidente sobre el conductor y/o acompaante. Bsicamente se disparan siempre las dos cargas impelentes. Con ello se evita que una de las cargas impelentes se mantenga activable despus de haberse disparado el airbag.

Airbag del conductorDetonador I para airbag lado conductor N95 Detonador II para airbag lado conductor N250

En el airbag del conductor trabaja un generador de gas dotado de dos cargas impelentes pirotcnicas. El detonador I es activado elctricamente por la unidad de control para airbag J234. La llama del detonador traspasa el recipiente y enciende la carga de ignicin que se encuentra alojada dentro. En cuanto la presin generada por la combustin de la carga de ignicin alcanza la suficiente magnitud, la llama traspasa el recipiente y pasa a travs del tubo perforado hacia la carga impelente I. Esta ltima se enciende y combustiona. El gas generado destruye la lmina de cierre y fluye filtrado a travs de la boca de salida hacia la bolsa de aire. Al cabo de un intervalo definido la unidad de control para airbag activa el detonador II, el cual enciende directamente la carga impelente II. A travs de la tapa levantada pasa el gas generado hacia la cmara de combustin de la carga impelente I. De ah fluye a travs del filtro hacia la bolsa de aire.

Tubo perforado

Recipiente con carga de ignicin

Carga impelente II Tapa

Carcasa

Lmina de cierre Boca de salida

Lmina de cierre

Boca de salida

Filtro

Filtro Detonador I Carga impelente I Detonador II 380_003

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Airbag del acompaanteDetonador I para airbag lado acompaante N131 Detonador II para airbag lado acompaante N132

En el lado del acompaante del Audi TT Coup 2007 se implanta un mdulo airbag con un generador hbrido de doble fase. Este mdulo ya se emplea en el Audi Q7. Sin embargo ha sido adaptado a las condiciones dadas en el TT Coup. En una botella de gas a presin se encuentran dos cargas impelentes pirotcnicas que son excitadas separadamente por la unidad de control para airbag. El gas en fro contenido en la botella se encuentra sometido a una presin de aprox. 250 bares y consta de una combinacin de argn, aprox. 98 % y helio, aprox. 2 %.

Carga de ignicin I

Carga impelente I

Muelle espiral

Filtro

Detonador I

Detonador II

Carga de ignicin II

Carga impelente II

Muelle espiral

Disco de ruptura

Botella de gas a presin Gas: Argn aprox. 98 % Helio aprox. 2 % Presin: aprox. 250 bares 361_002

Remisin Para ms informacin acerca del funcionamiento del airbag en el lado del acompaante consulte el Programa autodidctico 361 Audi Q7.

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Proteccin de ocupantes

Airbags lateralesDetonador para airbag lateral lado conductor N199 Detonador para airbag lateral lado acompaante N200

Los airbags laterales que se implantan son mdulos con bolsas de aire, que protegen el cuerpo y la zona de la cabeza. Son los llamados airbags de cabeza y torxicos. Las bolsas de aire se llenan con gas en caso de una colisin en virtud de la actuacin de los generadores tubulares de gas con pastillas impelentes slidas.

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La unidad de control para airbag J234 aplica corriente a los detonadores correspondientes del airbag lateral. La carga de ignicin encendida por el detonador se encarga de poner en inflamacin la carga impelente propiamente dicha. El gas generado pasa por el filtro de metal, donde se depura y refrigera, para luego desplegar y llenar la bolsa de aire antichoque.

Carga de ignicin

Filtro de metal

Boca de salida

Detonador

Carga impelente

Boca de salida 361_022

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Detonador 1 para pretensor del cinturn lado conductor N153 Detonador 1 para pretensor del cinturn lado acompaante N154El Audi TT Coup 2007 monta pretensores de cinturones de nuevo desarrollo para el conductor y acompaante. Reciben el nombre de pretensores de cinta. Tambin el TT Coup para el mercado de Norteamrica se equipa con estos pretensores de cinturones. Si los asientos traseros del TT Coup van equipados con corchetes de sujecin Isofix se montan asimismo pretensores de cinturones (pretensores de cinta) para esas plazas.Cinturn de seguridad Enrollador automtico

Lmina

En el Manual de Reparaciones (ElsaWin) vlido para el vehculo se describen las pruebas que son necesarias para reconocer un pretensor que fue disparado. Entre otras cosas, un pretensor disparado puede ser reconocido por la particularidad de que se ha desprendido de la carcasa la lmina que lleva lateralmente la unidad pretensora de cinturn.Unidad pretensora de cinturn

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Una cinta de metal va bobinada en torno al eje del cinturn. Los dos extremos abiertos se encuentran comunicados con el eje del cinturn. El extremo cerrado se dispone en forma de lazada en torno al detonador para el pretensor.

Conector elctrico Cinta de metal Eje del cinturn Detonador

Lazada de la cinta de metal 380_027

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Proteccin de ocupantes

El detonador para el pretensor del cinturn se encuentra en el interior de la lazada que hace la cinta de metal. En cuanto la unidad de control para airbag activa el detonador, la presin generada ampla la lazada de la cinta de metal. El movimiento realizado por la cinta de metal tira al mismo tiempo del eje del cinturn hacindolo dar vuelta, a raz de lo cual se pretensa el cinturn.

Conector elctrico Cinta de metal Eje del cinturn Detonador

Lazada de la cinta de metal 380_028

La carcasa y la superficie de la tapa, entre las que se mueve la cinta de metal llevan una capa de silicona. Si la cinta de metal se mueve, sta hace avanzar una parte de la capa de silicona y sella con ello. De ese modo se reducen las prdidas de presin.

Carcasa

Capa de silicona

Cinta de metal

Tapa de la carcasa

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Detonador para interrupcin de la batera N253El detonador para interrupcin de la batera asume la funcin de separar el cable del motor de arranque y del alternador con respecto a la batera del vehculo en caso de una colisin. Se implanta un elemento pirotcnico activado por la unidad de control para airbag J234 al mismo tiempo que se produce cualquier disparo del airbag. En caso de una colisin por alcance nicamente se activan los pretensores de los cinturones y el detonador para interrupcin de la batera.Detonador para interrupcin de la batera

Perno

Elemento de unin con los terminales

Detonador

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En cuanto se dispara la carga impelente pirotcnica, la presin del gas generado desplaza el perno solidario del mbolo e interrumpe la conexin entre los dos terminales. Despus de haber sido activado se tiene que sustituir el detonador para interrupcin de la batera.

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Remisin Para ms informacin relativa al funcionamiento del detonador para interrupcin de la batera consulte el Programa autodidctico 361 Audi Q7.

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Proteccin de ocupantes

Complementos al sistema de proteccin de ocupantes para el mercado norteamericanoEn las pginas siguientes se describen los complementos relativos al sistema de proteccin de ocupantes para el mercado norteamericano. Para que el Audi TT Coup 2007 cumpla con las disposiciones legales y los requisitos especficos del mercado de los EE.UU., el sistema de proteccin de ocupantes va implementado con funciones adicionales y componentes tales como un segundo sensor de colisin para airbag delantero.

Deteccin de ocupacin de la plaza del acompaanteEl sistema para la deteccin de la plaza del acompaante ha sido adoptado esencialmente del Audi Q7. El sistema consta principalmente de los componentes siguientes: Acolchado del asiento Esterilla para deteccin de ocupacin de la plaza Sensor de presin para deteccin de ocupacin de la plaza G452 Unidad de control para deteccin de ocupacin de la plaza J706 Microrruptor del cinturn lado acompaante E25 Sensor de presin del cinturn para deteccin de ocupacin de la plaza G453 Testigo luminoso para desactivacin del airbag del acompaante K145 (PASSENGER AIRBAG OFF) Unidad de control para airbag J234

Forman una unidad indivisible.

Microrruptor del cinturn lado conductor E24 Microrruptor del cinturn lado acompaante E25El Audi TT Coup 2007 para el mercado norteamericano se equipa con microrruptores para la deteccin del uso del cinturn en los lados del conductor y acompaante. Los microrruptores de cinturn E24 y E25 se integran en los cierres de los cinturones para las plazas delanteras. Se trata de microninterruptores de Reed. Los contactos de Reed se encuentran abiertos todo el tiempo que los ocupantes no tienen abrochado el cinturn. Basndose en una medicin de resistencia, la unidad de control para airbag J234 detecta si los ocupantes tienen o no abrochado el cinturn. Segn la posicin del contacto de Reed se realiza la medicin a travs de una o de ambas resistencias. Remisin Para ms informacin relativa al sistema de deteccin de ocupacin de la plaza y del microrruptor del cinturn consulte el Programa autodidctico 361 Audi Q7.

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Detonador para airbag para las rodillas lado conductor N295 Detonador para airbag para las rodillas lado acompaante N296El Audi TT Coup 2007 para el mercado norteamericano se equipa con airbag para las rodillas en los lados del conductor y acompaante. Al ser disparados los airbags para las rodillas los ocupantes participan ms temprano en la retencin del vehculo. De esa forma, el sistema airbag ofrece la posibilidad de reducir el riesgo de que los ocupantes sufran lesiones, lo cual presupone la accin conjunta de los airbags delanteros para conductor y acompaante con los airbags para las rodillas. En el lado conductor el airbag para las rodillas se implanta en el guarnecido del vano reposapis bajo el tablero de instrumentos. En el lado del acompaante se monta el airbag para las rodillas detrs de la tapa de la guantera.

Despus de su activacin se despliega el airbag entre el tablero de instrumentos y las piernas de los ocupantes.

Vista al tablero de instrumentos Generador de gas

Bolsa de aire

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La funcin de cargar las bolsas de aire con gas corre a cargo de generadores de gas hbridos. La unidad de control para airbag J234 activa el detonador en el generador de gas. La onda expansiva generada se dirige de forma enfocada hacia el disco de ruptura. Este ltimo se rompe y el helio pasa de la botella de gas a presin hacia el airbag.

Filtro Detonador

Boca de salida

380_009 Filtro Boca de salida Disco de ruptura Botella de gas a presin Gas: helio Presin: aprox. 600 bares

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Proteccin de ocupantes

Limitador de la fuerza del cinturn lado conductor G551 Limitador de la fuerza del cinturn lado acompaante G552Los enrolladores automticos de los cinturones delanteros poseen un limitador de doble fase para la fuerza del cinturn. En caso de una colisin se disparan primero los pretensores (pretensores de cinta). Ms adelante el enrollador automtico bloquea el eje del cinturn, evitando que el cinturn de seguridad se desenrolle, ya que esto sucedera al desplazarse los ocupantes hacia delante. El eje del cinturn es una versin torsional. Para que las cargas a que se someten los ocupantes por el efecto del cinturn de seguridad se mantengan dentro de un margen especfico se posibilita un desarrollo controlado del cinturn por medio de dos ejes de torsin, que dan por resultado la limitacin de la fuerza del cinturn. Despus de un tiempo definido la unidad de control para airbag activa el detonador para la limitacin de la fuerza del cinturn. El segundo eje de torsin se desacopla. El eje del cinturn acta ahora solo en contra de la fuerza con que pretende desenrollarse el cinturn. Para contar con una buena proteccin de los ocupantes se ha procedido a poner en concordancia mutua las funciones de pretensado de cinturones, limitacin de la fuerza y el hinchado de los airbags.Eje de torsin II

Detonador

Pieza deslizante Pin II

Eje del cinturn Pin I

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El pin I es solidario con el eje del cinturn y el pin II es a su vez solidario con el segundo eje de torsin. En el estado inicial ambos piones se encuentran engranados entre s.

Eje de torsin II Pieza deslizante Pin II

Eje del cinturn Pin I 380_012

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El pretensor ha enrollado el cinturn de seguridad dentro del marco de sus posibilidades y el enrollador automtico bloquea el eje del cinturn. Ya no es posible extraer el cinturn de seguridad. Si debido a la fuerza de inercia el ocupante es acelerado ms intensamente hacia delante, el limitador de la fuerza permite que el cinturn de seguridad se desenrolle de forma controlada a partir de una fuerza especfica. Ambos ejes de torsin experimentan una torcedura.

Eje de torsin II Pieza deslizante Pin II

Eje del cinturn Pin I 380_011

Eje de torsin II Pieza deslizante Pin II

Despus de un intervalo definido se activa el detonador para la limitacin de la fuerza del cinturn. La pieza deslizante desacopla el pin II con respecto al pin I. La limitacin de la fuerza se realiza ahora exclusivamente a travs del eje del cinturn. El ocupante puede entrar en el airbag desplegado al mximo.

Eje del cinturn Pin I 380_010

Detonador

Eje de torsin II Pieza deslizante Pin II

Eje del cinturn Pin I

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Motor

Combinaciones de motores/transmisiones2.0 l, 4 cil. TFSI MQ 350 6F / DQ 250 6F

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3.2 l VR6 MPI

MQ 350 6A / DQ 250 6A

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Remisin Para el diseo y funcionamiento del sistema s-tronic consulte el Programa autodidctico 386: Cambio DSG de 6 marchas 02E.

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2.0 l TFSIEl nmero de motor figura en la parte posterior izquierda del bloque, en la zona que abrida a la transmisin.

Caractersticas tcnicas Distribucin de correa dentada CTC Inyeccin directa selectiva de gasolina FSI Sobrealimentacin por turbocompresor Bobinas de encendido filiformes individuales 1 precatalizador y 1 catalizador principal 1 sonda precatalizador y 1 sonda postcatalizador380_042

Curva de par y potencia Par Nm Potencia kW

Rgimen rpm380_047

Datos tcnicosLetras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Potencia Par Dimetro de cilindros Carrera Relacin de compresin Distancia entre cilindros Peso Orden de encendido Gestin del motor Recirculacin de gases de escape Depuracin de gases de escape BWA Motor 4 cilindros de gasolina 1.984 cc 147 kW (200 CV) a 5.100 rpm 280 Nm a 1.800 - 5.000 rpm 82,5 mm 92,8 mm 10,5: 1 90 mm aprox. 152 kg 1342 Bosch Motronic MED 9.1 Recirculacin interna de los gases de escape 1 precatalizador de cermica con funcin de calefaccin a travs de doble inyeccin (Homogen Split), 1 catalizador principal EU 4 / ULEV

Norma sobre emisiones de escape

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Motor

3.2 l VR6 MPICaractersticas tcnicas Distribucin de cadena por el lado de salida de fuerza Sistema de inyeccin selectiva por cilindros Reglaje de distribucin variable en continuo para ambos rboles de levas Bobinas de encendido filiformes individuales 2 precatalizadores y 2 catalizadores principales

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Curva de par y potencia Par Nm Potencia kW

Rgimen rpm380_046

Datos tcnicosLetras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Potencia Par Dimetro de cilindros Carrera Relacin de compresin Entrecruce de cilindros Orden de encendido Gestin del motor Margen de reglaje de distribucin variable Recirculacin de gases de escape Depuracin de gases de escape Norma sobre emisiones de escape BUB Motor de gasolina VR6 con ngulo de 15 de la V 3.189 cc 184 kW (250 CV) a 6.300 rpm 320 Nm desde 2.500 hasta 3.000 rpm 84,0 mm 95,9 mm 11,3: 1 15 153624 Bosch ME 7.1.1 rbol de admisin 52 cig. rbol de escape 42 cig. Recirculacin interna de los gases de escape 2 precatalizadores y 2 catalizadores principales EU 4

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Alimentacin de combustibleEl sistema de combustible ha sido adoptado esencialmente del A3 2004. Los depsitos de combustible se diferencian en su geometra segn el tipo de traccin del vehculo. Se fabrican en polietileno de alta presin (HDPE). Como seguridad contra su destruccin en caso de accidente se implanta el depsito por delante del eje trasero. All se lo atornilla a los bajos del vehculo con ayuda de cintas tensoras. Para el desmontaje no es necesario desmontar el eje trasero. La capacidad disponible del depsito en la versin de traccin delantera es de 55 litros y en la versin quattro es de 60 litros. El depsito de la versin quattro para los EE.UU. tiene una capacidad de 55 litros, porque se implanta un sistema de desaireacin diferente en virtud de las disposiciones legales all vigentes.

Depsito en vehculos de traccin delantera

Tubo de desaireacin en fase operativa

Tubo de desaireacin en fase de repostaje Unidad de elevacin

Filtro de combustible

hacia el depsito Tubo de desaireacin

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Depsito en vehculos de la versin quattro

Tubo de desaireacin en fase operativa

Tubo de desaireacin en fase de repostaje Eyector + segundo sensor de nivel Unidad de elevacin Filtro de combustible Tubo de desaireacin 380_001

hacia el depsito

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Motor

Regulador de presinEl filtro de combustible va atornillado por fuera al depsito. En el filtro est alojado el regulador de presin. Si existe presin excesiva en el sistema el combustible superfluo vuelve al depsito. El regulador de presin en el motor FSI autolimita la presin a 6,4 bares (relativa). En el motor MPI son 4 bares (presin relativa). Ambos sistemas carecen con ello de una tubera de retorno, pero cabe diferenciar que en el motor MPI la presin se mantiene siempre constante a 4 bares y el motor FSI trabaja con un sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades.

Remisin La regulacin de presin en el motor de 3.2 l se describe en el Programa autodidctico 290, la del motor 2.0 l en el Programa autodidctico 332.Sensor para indicador del nivel de combustible

Para las motorizaciones MPI y FSI hay una unidad de elevacin en el depsito con un potencimetro para el indicador del nivel y un eyector.

Eyector

Bomba de combustible

380_021

El depsito para las versiones quattro lleva en la segunda mitad un segundo potencimetro para el indicador del nivel. Adicionalmente se implanta aqu un eyector que pasa el combustible a la cuba de la unidad de elevacin. Se fija por encastre elstico a la brida del sensor. El tubo delgado es el del chorro impulsor. Se encarga de hacer funcionar el eyector. El tubo ms grueso es el tubo colectivo en el que se bombea el combustible aspirado que va hacia la unidad de elevacin. El sensor para el indicador del nivel de combustible es una versin de potencimetro con cursor.

Eyector

Sensor para indicador del nivel de combustible

380_023

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Desaireacin del depsito RDW (motores 2.0 l y 3.2 l)

Empalme combustible depsito

Empalme desaireacin depsito

Depsito de carbn activo

Empalme combustible motor

Slo en el motor 3.2 l

380_034

Desaireacin del depsito EE.UU. (motores 2.0 l y 3.2 l)Depsito de carbn activo Empalme desaireacin depsito

Bomba para diagnosis de fugas

Empalme combustible motor

Slo en el motor 3.2 l

Empalme combustible depsito

380_033

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Motor

Pipa sonorizadoraEn el motor 3.2 l V6 se implanta una pipa sonorizadora para conferirle un tono ms deportivo. A travs de un conducto comunicante entre el colector de admisin y la caja de aguas se transmite la sonoridad de la aspiracin hacia la carrocera a travs de un resonador. Para poner en relieve el dinamismo y la deportividad del motor 3.2 l se ha desarrollado la pipa sonorizadora. Genera en el interior del vehculo un sonido deportivo, sin causar desventajas para el confort. Las presiones pulsatorias generadas por el intercambio de gases se intensifican a travs de la pipa sonorizadora, sin sobrepasar con ello los lmites de la sonoridad exterior. Los ruidos parsitos procedentes de grupos auxiliares y la sonoridad de la rodadura se evitan en gran escala por medio de la buena insonorizacin que recibe la celda del habitculo. Esto hace que siga siendo posible viajar con el correspondiente nivel de confort.

Tubo secundario

Sonorizador

Tubo primario

Filtro de aire

380_014

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FuncionamientoEntre el medidor de la masa de aire y la unidad de la mariposa se conecta un tubo sonorizador en el trayecto del aire de admisin. Consta de tres piezas. El tubo primario, que se conecta al trayecto de aire de admisin; el sonorizador y el tubo secundario, que se encuentra comunicado a travs de la chapa del salpicadero con el interior del vehculo. Con el diseo especfico de los tubos primario y secundario, as como con el del sonorizador se puede influir en las caractersticas del paso de banda* y, con ello, en la gama de transmisin acstica. El sonorizador es a este respecto el componente decisivo. El sistema est diseado de modo que el sonido obtenga una mayor ferocidad en cuanto el conductor le pide una mayor entrega de potencia al motor. Las presiones pulsatorias del intercambio de gases se transmiten sobre la membrana del sonorizador, se intensifican all y pasan al habitculo. Otra funcin asignada a la membrana consiste en establecer el sellado estanco al paso de gases entre el trayecto de aire de admisin y el habitculo. El ncleo de material espumificado en el sonorizador tiene por objeto mantener la membrana en su forma y posicin.

* Una caracterstica de paso de banda se produce p. ej. al conectar en serie un paso alto y un paso bajo. En estas condiciones nicamente pasa una banda de frecuencias especfica, que depende de los componentes con que se equipa el sistema.

SonorizadorTubo primario Presilla de sujecin

del colector de admisin hacia el habitculo

380_076 Tubo secundario Ncleo de material espumificado Membrana Anillo trico

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Tren de rodaje

Tren de rodajePanormica generalEn el Audi TT Coup 2007 se implantan tres versiones de trenes de rodaje. El tren de rodaje Dynamik representa la dotacin bsica. Como opcin est disponible el tren de rodaje semiactivo Audi magnetic ride. El conductor puede elegir entre un tarado de confort y uno deportivo con slo pulsar un botn. La empresa quattro GmbH ofrece adicionalmente un tren de rodaje S-Line. Se trata de una suspensin ms deportiva que la versin Dynamik. Los componentes esenciales de los ejes corresponden conceptualmente con los del Audi A3 en lo que respecta a su arquitectura y modo de funcionamiento.

380_074

Eje delanteroSe implanta un eje McPherson en una versin ms desarrollada. Corresponde conceptualmente al eje delantero del Audi A3. En comparacin con el Audi A3 se ha ensanchado la va 13 mm de cada lado. Mediante modificaciones en los detalles se atiende el carcter deportivo del Audi TT Coup 2007. Aparte de los componentes del tarado, tales como muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, todas las versiones de los trenes de rodaje en el TT Coup montan los mismos componentes del eje.

380_066

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Eje traseroEl eje trasero del Audi TT Coup 2007 equivale esencialmente al del Audi A3 en lo que respecta a arquitectura y modo de funcionamiento. En comparacin con el Audi A3 se han modificado los portarruedas, cojinetes de amortiguadores y cojinetes de rueda. El ancho de va ha crecido 15 mm de cada lado en comparacin con el Audi A3. Los componentes destinados al muelleo y la amortiguacin, tales como muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, han sido adaptados a los planteamientos especficos del TT Coup. Para determinados pases se aplican medidas adicionales de proteccin contra golpes de piedras. Los brazos longitudinales y los brazos oscilantes del muelle de estos vehculos se protegen con guarnecidos de material plstico.

Eje trasero para versiones de traccin delantera

380_071

Eje trasero para versiones quattro

380_072

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Tren de rodaje

Sistema de frenadoCuadro generalESP TEVES Mk60E1 con testigo opcional de presin en neumticos

Pinza de freno en el eje delantero 16 para todas las versiones de cuatro cilindros 17 para todas las versiones de seis cilindros

Servofreno 10, 11, 7/8, con conmutador de luz de freno exento de contactos fsicos, sin caracterstica de doble rango

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Pinza de freno del eje trasero 16 para todas las versiones de cuatro cilindros 17 para todas las versiones de seis cilindros

380_073

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Tren de rodaje

Sistema de direccinTambin en el Audi TT Coup 2007 se monta la direccin asistida electromecnica EPS que ha probado sus virtudes en el Audi A3. La direccin ha sido adaptada para la aplicacin en el TT Coup a base de diversas medidas de detalle.

380_069

En el Audi TT Coup 2007 se monta una columna de direccin mecnica. Su arquitectura y funcionamiento corresponden esencialmente a los de la columna del Audi A3. La columna de direccin ha sido adaptada para la aplicacin en el TT Coup a base de diversas medidas de detalle.

380_067

En el Audi TT Coup 2007 se implanta un volante de direccin de nuevo desarrollo. Se montan exclusivamente volantes de tres brazos guarnecidos en cuero con un mdulo airbag de doble fase. Est disponible la versin standard y hay combinaciones de multifuncin, Tiptronic y costuras del cuero en diferentes colores.

380_068

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Audi magnetic rideCon el Audi magnetic ride, Audi aplica por primera vez un tren de rodaje semiactivo con amortiguadores regulados magnetorreolgicamente. Previa pulsacin de un botn se puede seleccionar un tarado ms deportivo o ms confortable.

Pulsador para reglaje de la amortiguacin E387

Unidad de control para amortiguacin regulada electrnicamente J250

Testigo luminoso para reglaje de la amortiguacin K189

Vlvula para reglaje de la amortiguacin N336-339

Sensor de nivel del vehculo G76-78, G289

380_064

Con el lanzamiento del Audi magnetic ride se obtienen mejoras en el comportamiento dinmico y en el confort de conduccin, mediante: una reduccin en los movimientos de la carrocera (cabeceo y balanceo) un comportamiento a oscilaciones optimizado una mayor estabilidad una maniobrabilidad mejorada

Remisin Para el diseo y funcionamiento del tren de rodaje consulte el Programa autodidctico 381: Audi TT Coup 2007 - Tren de rodaje.

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Tren de rodaje

Llantas y neumticos SST (self supporting tires)

Motorizacin 4 cilindros

Llantas base 7,5J x 126 ET** 45 (1) Llanta de aleacin fundida pintada 225/55 R 16

Llantas opcionales 8J x 17 ET** 47 (3) Llanta de aleacin fundida pintada 225/50 R 17 * 9J x 18 ET** 52 (5) Llanta de aleacin fundida torneada brillante bicolor 245/40 R 18 *

Llantas de invierno 7J x 16 ET** 47 (7) Llanta de aleacin fundida pintada 225/55 R 16 9J x 18 ET** 52 (9) Llanta de aleacin fundida pintada 245/40 R 18 *

6 cilindros

8,5J x 17 ET** 50 (2) Llanta de aleacin forjada pintada 245/45 R 17 *

9J x 18 ET** 52 (4) Llanta de aleacin fundida pintada 245/40 R 18 *

8,5J x 17 ET** 50 (6) Llanta de aleacin fundida pintada 245/40 R 18 *

7J x 17 ET** 47 (8) Llanta de aleacin forjada pintada 225/50 R 17 *

* Como opcin tambin disponible en versin de rueda SST ** ET = profundidad de calado de la llanta

380_075

Los neumticos SST poseen cualidades de rodadura de emergencia al raz de su arquitectura modificada en comparacin con los neumticos convencionales. Los flancos sustancialmente ms rgidos permiten continuar el viaje de hasta 50 km a una velocidad mxima de 80 km/h incluso con total prdida de presin. Debido a la nueva geometra del neumtico, las versiones SST se montan en llantas especiales. Para las ruedas de 17 en el Audi TT Coup 2007 se pueden montar estas llantas especiales, utilizables por igual para los neumticos convencionales y para neumticos SST. En el caso de las ruedas de 18 se ofrecen neumticos convencionales asociados a llantas convencionales. La oferta SST abarca siempre la combinacin con el testigo de presin en neumticos.

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Testigo de presin en neumticosEn el Audi TT Coup 2007 se monta para todos los mercados, excepto el de Norteamrica, una versin ms desarrollada del indicador de presin en neumticos ya conocido en el Audi A3. Se trata de un sistema de medicin indirecta, que no integra sensores de presin de los neumticos en las ruedas. Un nuevo procedimiento de anlisis permite detectar ahora la prdida simultnea de presin en varias ruedas. La vigilancia se realiza al mismo tiempo mediante dos diferentes sistemas conceptuales.

380_070

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Sistema elctrico

Topologa e interconexin en red

Unidad de control del motor J623

Mecatronic para transmisin de doble embrague J743

Palanca selectora E313

Unidad de control para ABS J104

Unidad de control para suspensin electrnica J250

Unidad de control para airbag J234

Unidad de control para regulacin del alcance luminoso de faros J431

Unidad de control para traccin total J492 Mdulo de potencia para faro izquierdo J667 Mdulo de potencia para faro derecho J668

Unidad de control para presin de inflado en neumticos 2 J793*

Unidad de control para direccin asistida J500

Sensor de ngulo de direccin G85 Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527

Unidad de control para volante multifuncin J453

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Terminal para diagnsticos

Unidad de control en el cuadro de instrumento J285 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 Transceptor para telfono R36

Unidad de control de puerta lado conductor J386

Receptor satelital digital de radio R190

Unidad de control de puerta lado acompaante J387

Unidad de control para paquete digital de sonido J525

Unidad de control para aparcamiento asistido J446

Receptor de TV R78

Unidad de control para mando de la capota J256

Radio R

Unidad de control para calefaccin adicional de aire J604

Unidad de control con unidad indicadora para sistema de radio y navegacin J503

Unidad de control para Climatronic J255

Sensor para alarma antirrobo G578

Cambiador CD R41

Unidad de control central para sistema de confort J393

Bocina de alarma H12

Unidad de control de la red de a bordo J519

Unidad de control para motor del limpiacristales J400

Unidad de control p. presin de inflado en neumticos J502**

Sensor para deteccin de lluvia y luz G397

CAN Traccin CAN Infotainment CAN Confort CAN Cuadro CAN Diagnosis LIN-Bus Sistema de subbus Bus Panasonic382_044

* Slo para control de presin en neumticos 2 (ECE = Europa) ** Slo para vigilancia de presin en neumticos (SAE = Norteamrica)

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Sistema elctrico

Localizacin de las unidades de control

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Leyenda1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 UC para abrepuerta de garaje J530 Mecatronic para transmisin de doble embrague J743 UC para direccin asistida J500 UC del motor J623 UC para ABS J104 UC para motor del limpiacristales J400 Bocina de alarma H12 UC de la red de a bordo J519 UC para regulacin del alcance luminoso de faros J431 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 Cambiador CD R41 Unidad de control para presin de inflado en neumticos 2 J793 / UC para control de presin en neumticos J502* UC en el cuadro de instrumentos J285 Radio R UC con unidad indicadora para radio y sistema de navegacin J503 UC para Climatronic J255 UC para electrnica de la columna de direccin J527 Sensor de ngulo de direccin G85 UC para volante multifuncin J453 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Sensor para deteccin de lluvia y luz G397 UC puerta del conductor J386 UC puerta del acompaante J387 Sensor para alarma antirrobo G578 Transceptor para telfono R36 UC para airbag J234 UC para amortiguacin regulada electrnicamente J250 Receptor satelital digital R190 UC para paquete de sonido digital J525 UC central para sistema de confort J393 UC para aparcamiento asistido J446 Receptor de TV R78 Receptor para reloj radioelctrico J489

25

12 13

14

*Slo para vigilancia de presin en neumticos SAE

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Climatizacin

SumarioEl sistema de aire acondicionado en el Audi TT Coup 2007 est basado en el sistema conocido del Audi A3 2004 y representa una versin ms desarrollada. El climatizador automtico se ejecuta como un sistema de aire acondicionado de zona nica. El TT Coup posee una sola zona de climatizacin, en virtud de lo cual no se procede a separar las temperaturas entre conductor y acompaante. En el TT Roadster se ofrece el climatizador automtico y tambin una versin con un sistema netamente destinado a la calefaccin. Los vehculos TT con motor de gasolina no montan calefaccin adicional y, por tanto, no llevan tampoco ningn elemento calefactor PTC elctrico. La unidad de control para Climatronic J255 lleva un mando giratorio para la seleccin de la temperatura; no posee indicador digital. El sistema dispone de una funcin de recirculacin del aire que puede ser activado por los ocupantes o bien de forma automtica en cuanto estn dadas las condiciones de activacin para el correspondiente estado operativo con recirculacin del aire. La funcin de recirculacin automtica del aire mediante sensor de la calidad del aire G238 no ha sido implementada, por no montarse aqu el sensor de calidad del aire G238. No se monta el termosensor para el conducto de aspiracin de aire exterior G89. La seal de temperatura exterior es suministrada exclusivamente por el termosensor de temperatura exterior G17 a travs del CAN-Bus hacia el cuadro de instrumentos.

Grupo climatizador en el Audi TT Coup 2007Chapaleta de aire exterior / chapaleta de velocidad

Chapaleta de recirculacin de aire Servomotor para chapaleta de velocidad V71

Servomotor para chapaleta de recirculacin de aire V113

Chapaleta de descongelacin Servomotor de la chapaleta de temperatura derecha V159

Aireador directo derecho Aireador directo central Servomotor para chapaleta de descongelacin V107 Aireador directo izquierdo

Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158

Servomotor para chapaleta central V70 380_036

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Unidad de control para Climatronic J255El valor terico para la chapaleta de temperatura se ajusta por medio del mando giratorio para temperatura. El mando giratorio trabaja sin escalonamientos y activa en el ajuste ms bajo la funcin refrigeracin mxima, as como en el ajuste ms alto activa la calefaccin mxima. El modo automtico del climatizador se abandona accionando el mando giratorio para intensidad de aireacin o para distribucin del aire o si se oprime cualquiera de las dos teclas de funciones DEFROST o AC. Pulsando la tecla AC se puede desactivar y/o activar el compresor del climatizador; el LED se enciende o apaga. Estando desactivado el compresor del climatizador el sistema se encuentra en funcionamiento sin la funcin de refrigeracin.

Tecla de funcin DEFROST Mando giratorio Temperatura

Tecla de funcin CALEFACCIN LUNETA TRASERA Mando giratorio Distribucin del aire

Mando giratorio Intensidad de aireacin

Tecla de funcin AUTO Tecla de funcin CALEFACCIN ASIENTO izquierdo

Tecla de funcin RECIRCULACIN DEL AIRE

Tecla de funcin CALEFACCIN ASIENTO derecho 380_049

Tecla de funcin AC

La calefaccin de los asientos en el Audi TT Coup 2007 es un equipamiento opcional. Previa pulsacin de las teclas de funcin se pueden seleccionar tres intensidades de calefaccin. En el nivel 0 la calefaccin se encuentra desactivada; el nivel 0 no puede ser seleccionado directamente desde el nivel 3, sino que slo se lo puede alcanzar pulsando varias veces la tecla de signo negativo. Las teclas de funciones tienen iluminacin por detrs y las funciones activas se visualizan por medio de los LEDs integrados. La unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285 aporta las seales de control de claridad borne 58d para los LEDs testigos de funciones y borne 58s para la iluminacin posterior de las teclas, procediendo a travs del CAN-Bus. Los LEDs de las teclas de funciones y de la iluminacin de fondo no pueden ser sustituidos como piezas aparte.

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Climatizacin

Componentes del aire acondicionado - Audi TT Coup 2007Compresor del climatizadorCompresor de disco oscilante con efecto unilateral, 6 cilindros y volumen variable, sin acoplamiento electromagntico, con regulacin externa. El compresor del climatizador no es pieza adoptada del Audi A3. El volumen de compresin se gestiona por medio de la vlvula reguladora para compresor N280 a base de una seal PWM en funcin del rendimiento frigorfico necesario.

Vlvula reguladora para compresor del aire acondicionado N280 380_053

Termosensor para temperatura exterior G17Para evaluar la temperatura exterior ya slo se emplea un sensor trmico. El termosensor de temperatura exterior G17 se instala en la zona del frontal, a la derecha, detrs del paragolpes, directamente ante el condensador. Sus seales son puestas a disposicin a travs del CAN-Bus por parte de la unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285. Si se avera el termosensor de temperatura exterior G17 se activa la funcin ECON, lo que significa que se desactiva a su vez la funcin de refrigeracin y se apaga el LED AC.

Termosensor de temperatura exterior (directamente ante el condensador)

380_048

Termosensor del tablero de instrumentos G56El sensor de temperatura para el tablero de instrumentos se integra en la carcasa de la unidad de control para Climatronic J255 y se somete a ventilacin forzosa con ayuda de un ventilador autoaspirante. El termosensor puede captar temperaturas comprendidas entre los -50 C y los +77 C. Si se avera el termosensor o el motor del ventilador para termosensor se desactiva el sensor trmico para el tablero de instrumentos. El sistema registra la avera y la unidad de control para Climatronic J255 trabaja con valores supletorios memorizados, gestionando el sistema en funcin de la temperatura terica ajustada en el panel de mandos.

Termosensor para tablero de instrumentos

380_052

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Sensor de temperatura del aire de salidaPara el lado del conductor se monta respectivamente un sensor de temperatura del aire de salida en el conducto del aireador directo y uno en el conducto para el vano reposapis. En el lado del acompaante se implanta exclusivamente el sensor de temperatura de salida en el conducto del vano reposapis. La unidad de control para Climatronic J255 analiza las seales del sensor de temperatura de salida en funcin de la distribucin del aire y calcula con ello la temperatura efectiva a la salida del aireador. Si el sistema reconoce que cualquiera de los sensores de temperatura de salida se encuentra averiado, no desactiva de forma genrica la regulacin de la temperatura, sino que, en funcin del modo operativo seleccionado (calefaccin o refrigeracin) y del lado afectado (el lado del acompaante posee un solo sensor de temperatura de salida en el conducto del vano reposapis) en la la unidad de control para Climatronic J255 se decide si es necesario mantener activada la regulacin de la temperatura o si se la tiene que desactivar. Si el mando de distribucin de aire se encuentra en la posicin DEFROST se desactiva la regulacin de la temperatura de salida del aire.

Sensor de temperatura del aire de salida

380_050

Filtro combinado en el Audi TT Coup 2007En el Audi TT Coup 2007 se implanta exclusivamente un filtro combinado con carbn activo. El filtro combinado se encuentra al acceso desde el vano reposapis del acompaante. El filtro puede ser sustituido sin requerir herramienta. La cubierta en el vano reposapis del acompaante se fija con dos tornillos de aletas. La tapa de la caja para el filtro antipolen se enclava con ayuda de un mecanismo de corredera. El filtro combinado lleva dos puntos de flexin prevista, con cuya ayuda se puede doblar fcilmente el filtro, facilitando su montaje en el climatizador.

Filtro antipolvo y antipolen Cubierta

Tornillos de fijacin Tapa de la caja para el filtro antipolen 380_051

45

Climatizacin

Esquema funciones climatizador autom. Audi TT Coup 2007

G261

G262

G263

G385*

G386**

G107

12 V

12 V

12 V

Seal izquierda 5 V Seal derecha

J255

V70

G112

V71

G113

V107

G135

Anlisis para calefaccin asiento conductor Anlisis para calefaccin asiento acompaante

Leyenda G56 G65 G107 G112 G113 G135 G143 G220 Termosensor tablero de instrumentos Sensor de alta presin Fotosensor de radiacin solar Potencimetro para servomotor de chapaleta central Potencimetro para servomotor de chapaleta de velocidad Potencimetro para servomotor de chapaleta de descongelacin Potencimetro para servomotor de chapaleta de recirculacin de aire Potencimetro para servomotor de chapaleta de temperatura izquierda G221 Potencimetro para servomotor de chapaleta de temperatura derecha G261 Sensor de salida del aire para vano reposapis izquierdo G262 Sensor de salida del aire para vano reposapis derecho G263 Sensor de salida del aire para evaporador *G385 Termosensor para aireador directo delantero izquierdo (slo vehculos de gua izquierda) **G386 Termosensor para aireador directo delantero derecho (slo vehculos de gua derecha) J126 Unidad de control para turbina de aire exterior J255 Unidad de control para Climatronic

46

BNE 75 BNE 30 BNE 15 BNE 31

N280 G65 V2 J126 CAN Confort

PWM

PWM

PWM

Diagnosis

V42

G56 Termosensor del tablero de instrumentos

Positivo 5 V Masa

V113

G143

V158

G220

V159

G221

BNE 31 380_037

N280 Vlvula reguladora para compresor del climatizador V2 V42 V70 V71 V107 Turbina de aire exterior Turbina de aire para termosensor Servomotor de la chapaleta central Servomotor de la chapaleta de velocidad Servomotor de la chapaleta de descongelacin V113 Servomotor de la chapaleta de recirculacin de aire V158 Servomotor de la chapaleta de temperatura izquierda V159 Servomotor de la chapaleta de temperatura derecha

Seal de entrada para J255 Seal de salida de J255 Positivo 5 V / 12 V Borne 13 / masa CAN-Bus de datos

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Infotainment

Sinptico de sistemas de radio/navegacin

Audi Navigation (BNS 5.0)

Audi Navigation plus (RNS-E)

Aspectos generales

Pantalla matricial de puntos de 6 pulgadas, monocromtica

Pantalla TFT en color, 6,5 pulgadas

Control de claridad de iluminacin va CAN-Bus Indicacin en el sistema de informacin para el conductor Lgica de mando MMI Gobernable a travs del volante multifuncin opcional 6 teclas de funciones Lector CD de navegacin, CD de audio o CD de MP3 9 idiomas Alemn, ingls, francs, italiano, holands, portugus, sueco, espaol y checo cargables mediante CD 8 teclas de funciones (incl. Name, Car) Lector DVD para DVD de navegacin o CD de audio o CD de MP3 6 idiomas (Alemn, ingls, francs, italiano, espaol, portugus)

La hora en la banda de estado Carcasa 2-DIN Etapa final integrada de 2 x 20 W, sistema de sonido Audi con amplificador externo de serie Funcin de enmudecimiento a travs de tecla Power (funcin de enmudecimiento jerrquico) ----Radio Visualizacin de la versin a travs de men CAR Sistema opcional de dilogo por voz para radio, CD, navegacin, telfono Receptor doble FM/OM/OL con TMC Lista de emisoras con actualizacin dinmica Antenas Diversity (de conmutacin) --CD/MP3 Funcin TP-Memo

El lector de navegacin lee CDs de audio y CDs de MP3 Cambiador de 6 CDs o preinstalacin iPod conectable ----2 ranuras de insercin de tarjetas MMC/SD para ficheros MP3 Emulacin de listas de reproduccin MP3

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Continuacin de la tabla Audi Navigation (BNS 5.0) Audi Navigation plus (RNS-E)

Navegacin

Navegacin por CD incl. Major Roads of Europe

Navegacin por DVD, lector DVD single

Navegacin dinmica con RDS y TMC Indicaciones para giros y representaciones de flechas en el sistema de informacin para el conductor Introduccin de destinos con cdigo postal, lugar, calle, destinos especiales, longitud y latitud Ruta corta/ptima/rpida seleccionable 6 destinos intermedios como mximo ----------Navegacin posible con el CD de audio o CD de MP3 colocado, utilizando funcin de corredor Telfono Introduccin de destinos con cdigo postal, lugar, calle, destinos especiales, cursor, agenda de direcciones Propuesta de 3 rutas como mximo 3 destinos intermedios como mximo Pantalla en color incl. vista panormica, split screen, destinos especiales Visualizacin de las salidas de autopista en geometra de salidas Mapa de cruces Lista indicando las prximas 3 maniobras Lista de deletreo linteligente (last city history) ---

Enmudecedor para el sistema de manos libres a travs de cable o de CAN-Bus Gestin de altavoz para manos libres de telfono, con volumen regulable

Telfono (para preinstalacin opcional de telfono mvil Audi)

Indicacin de la intensidad de campo de recepcin, de la operadora de la red y del smbolo de itinerancia en pantalla Funciones de mando recibir llamada, rechazar, colgar Introduccin de nmeros de telfono a travs deletreador Seleccin de un nmero de telfono en el listn del telfono mvil Smbolo Bluetooth en la banda de estado operativo, si el mvil est conectado a travs de Bluetooth con la preinstalacin para telfono mvil. Funciones de mando por voz activas en la preinstalacin de telfono mvil --Sistema de mando por voz integrado en la preinstalacin de telfono mvil o sistema de dilogo hablado integrado en el aparato Marcado de un nmero de telfono memorizado en el listn Sistema de sonido BOSE Preinstalacin de telfono mvil --Receptor analgico de TV Sin entrada externa (AUX-In)

Opciones

Servicio

GALA codificable para todos los amplificadores; para BOSE Sound codificado de serie con AudioPilot

GALA para sistema de sonido Audi o bien Audio-Pilot en las versiones con BOSE

Curvas de sonido especficas del vehculo, codificables Diagnosis a travs de CAN-Bus (A3, TT) o bien de cable L (A4) Codificacin de radio en 4 dgitos, incl. codificacin de confort Modo para transporte a travs de CAN-Bus Software del aparato con carga relmpago mediante CD en el rea de Postventa Modo para transporte a travs de canal de adaptacin o CAN-Bus Software del aparato con carga relmpago mediante DVD de navegacin

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Infotainment

Sinptico de los sistemas de radio

chorus

concert

symphony

Carcasa 2-DIN Pantalla grfica de tres renglones, control de claridad de la iluminacin a travs de CAN-Bus Gobernable a travs de volante multifuncin opcional Indicacin de emisoras y frecuencias en el sistema de informacin para el conductor Receptor FM/AM Receptor FM con fases Diversity RDS (radio data system) con EON (enhanced other network) --Lector integrado de CD single, capacidad de lectura de texto en CD --Lector integrado de CD single para CDs de audio y CDs de MP3, capacidad de lectura de texto en CD Traffic information messages (TIM = TP-Memo) Cambiador integrado de 6 CDs para CDs de audio y CDs de MP3, capacidad de lectura de texto en CD

Gestin para cambiador externo de 6 CDs o preinstalacin iPod externa Entrada AUX (activable por codificacin) Enmudecedor de telfono para manos libres Gestin de altavoz para telfono de manos libres Diagnosis a travs de CAN-Bus (A3 8P, TT) o bien cable L (A4 8E) Modo para transporte (reduccin de las necesidades de corriente) Proteccin antirrobo con codificacin de confort Etapa final integrada de 2 x 20 vatios (para radio concert y symphony no utilizado en el Audi TT) ----Amplificador de sonido externo conectado Opcional amplificador BOSE Surround Sound conectable Adaptacin del volumen en funcin de la velocidad (GALA) Ajuste bsico del sonido mediante codificacin de la geometra de la carrocera (berlina/Avant/Cabrio), de la tapicera interior (tela/cuero) y de la motorizacin (gasolina/Diesel)

Variante para US

Radio RDBS FM/AM (FM/OM) Gestin para receptor satelital digital como opcin

Remisin Las descripciones detalladas de los sistemas de radio y navegacin figuran en el Programa autodidctico 382 Audi TT Coup 2007 - Sistema elctrico e Infotainment

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Programas autodidcticos relativos al TT Coup

SSP 380 Audi TT Coup 2007 Carrocera Proteccin de ocupantes Motor Tren de rodaje Sistema elctrico Climatizacin Infotainment

Nmero de referencia: A06.5S00.25.60

SSP 381 Audi TT Coup 2007 - Tren de rodaje Eje delantero Eje trasero Sistema de amortiguacin Sistema de frenado

Nmero de referencia: A06.5S00.26.60

SSP 382 Audi TT Coup 2007 Sistema elctrico e Infotainment Interconexin en red Topologa de buses Electrnica de confort Infotainment

Nmero de referencia: A06.5S00.27.60

SSP 383 Audi TT Coup 2007 - Carrocera Audi Space Frame Procedimiento de fabricacin y tcnica de uniones Acabado de superficies Spoiler trasero electromecnico Sistema conceptual de reparacin Sistema conceptual de seguridad pasiva Nmero de referencia: A06.5S00.28.60

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