SISTEMA DE TRANSMISIÓNUna vez que el motor genero el movimiento giratorio es necesario llevarlo a las ruedas de tal forma que permita adaptarlo a las circunstancias de la circulación.

El sistema de transmisión está formado por:

vEl embraguevLa caja de velocidadesvEl diferencial

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UNIDAD 2 – El embrague

SISTEMA DE TRANSMISIÓNv El embrague: sirve para acoplar o no el motor del resto de la transmisión. Durante el procedo

de salida de arranque, el embrague raza y puentea la diferencia del nº de revoluciones.

Cuando se precise cambiar de marcha, el embrague separa el tren de tracción.

Los embragues más utilizados en los camiones y autobuses son el embrague de fricción en seco y los hidráulicos

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• El embrague de fricción en seco:

Está formado por una placa de presión, un disco de embragues sobre el que están pagados o remachados dos forros de fricción suspendidos axialmente entre sí y otra superficie de fricción formada por el volante motor.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• EMBRAGUE DE FRICCIÓN EN SECO:

PARA REALIZAR LA TRANSMISIÓN DE FUERZA CCON EL EMBRAGUE ACOPLADO, UNOS, MUELLES O MUELLE DE DISCO CENTRAL- PRESIONAN FUERTEMENTE EL DISCO DE EMBRAGUE ENTRE LA PLACA DE PRESIÓN Y EL VOLANTE MOTOR. AL DESACOPLAR EL EMBRAGUE, UN COJINETE DE DESEMBRAGUE MECÁNICO O HIDRAULICO CONTRAE ELMUELLE CONTRAL Y EL DISCO DEJA DE ESTAR PRESIONADO.

EL VOLANTE MOTOR Y LA PLACA DE PRESIÓN ESTÁN CONECTADOS

CON EL MOTOR Y EL DISCO DE EMBRAGUE GIRA SOLIDARIO

CON EL JEJE DE ENTRADA DE LA CAJA DE VELOCIDADES

EL VOLANTE MOTOR Y LA PLACA DE PRESIÓN ESTÁN CONECTADOS

CON EL MOTOR Y EL DISCO DE EMBRAGUE GIRA SOLIDARIO

CON EL JEJE DE ENTRADA DE LA CAJA DE VELOCIDADES

SISTEMA DE TRANSMISIÓNCARCASA Y PLATO DE PRESIÓNCARCASA Y PLATO DE PRESIÓN

MECANISMO DE PRESIÓNMECANISMO DE PRESIÓN

DISCO DE EMBRAGUEDISCO DE EMBRAGUE

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• Embrague de fricción en seco:•

El embrague se acciona través de un pedal, mediante circuito de mando acciona una unidad hidráulica, neumática o mecánica. Su funcionamiento puede estar controlado por una unidad eléctrica.

El embrague de utilización mas generalizada es este tipo de vehículos es desacoplado por un servomecanismo hidroneumático el cual intensifica la fuerza del pedal – fuerza del pie – transmitiendo hidráulicamente, que se reajusta en el propio embrague de acuerdo con el desgaste delos forros.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

• EMBRAGUE HIDRÁULICO AUTOMÁTICO:

Los embragues automáticos ofrecen, en combinación con unidades de control electrónicas, un procedimiento de arranque automático o junto con cambio servoaccionados, una caja de velocidades totalmente automática. También es posible regular el resbalamiento en la tracción o para interrumpir la fuerza en procesos de frenado.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• EMBRAGUE HIDRÁULICO AUTOMÁTICO:

CUANDO EL VEHÍCULO DISPONE DE ESTE TIPO DE EMBRAGUE, LA

INTERVENCIÓN DEL CONDUCTOR ES MÍNIMA Y FACILITA ENORMEMENTE

LA CONDUCCIÓN

Funcionamiento de un enbrague hidraulico

Al girar el motor, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba proyectándose por su periferia hacia la turbina, incidiendo en los álabes de la turbina paralelamente al eje. Cuando el motor gira al ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña e insuficiente para mover la turbina, por lo que el movimiento no se transmite.El aceite resbala por los álabes de la turbina y vuelve al centro de la bomba. Al aumentar el número de revoluciones del motor, el torbellino de aceite, más consistente, incide con mayor fuerza sobre los álabes de la turbina, haciéndola girar, existiendo un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina, con lo que el acoplamiento es progresivo. Cuando el motor gira a muchas revoluciones el acoplamiento es total sin existir resbalamiento relativo (apenas un 2%).

SISTEMA DE TRANSMISIÓNCONVERTIDOR DE PAR

Es un mecanismo que funciona de manera similar a un embrague hidráulico, pero que también puede servir como mejora del trabajo que realiza la caja de velocidades. Su nombre, realmente indica o que hacen los engranajes de las distintas relaciones de transmisión, pero sin la intervención del conductor.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• CONVERTIDOR DE PAR

Esta formado por una rueda bomba acciona una rueda turbina –salida- y una rueda directriz –apoyo-. Esta lleno de aceite y transmite el par motor a través de la fuerza de circulación del aceite.

El convertido, a través de su rueda directriz compensa la diferencia de revoluciones entre el motor y el tren de tracción, desviando el aceite para que vuelva a entrar en la rueda bomba.

El convertidor es una caja de velocidades con cambio continuo, que trabaja prácticamente sin desgate, anula picos de oscilación y los amortigua

.- Convertidor de Par

Similar en su constitución a un embrague hidráulico, pero dispone en el centro de una rueda de álabes directores mediante los cuales dirige el esfuerzo de giro en el embrague. Esta rueda sólo puede girar en el sentido de giro del volante motor. En el caso de un régimen lento de revoluciones actúan también, pero en sentido opuesto, sobre los álabes de la cápsula primaria, los esfuerzos de flujo determinados por la corriente circulatoria, por lo que se crea únicamente un pequeño momento de torsión. Los álabes de la rueda central dirigen la circulación en el sentido de rotación de la cápsula primaria y fortalecen así el momento de torsión. Así pues, en el arranque, el coche recibe la fuerza de tracción necesaria. El ángulo de acceso de la corriente circulatoria es menor cuanto menor es el número de revoluciones y ambas ruedas transmiten, sin intervenir la rueda central, el par máximo. Por consiguiente, entodo cambio de velocidad se tiene una transmisión de fuerza casi continua.

1-Bomba2-Álabesdirectores3-Turbina

SISTEMA DE TRANSMISIÓNLA CAJA DE VELOCIDADES

Es el conjunto de engranajes a través de los cuales se pueden obtener relaciones de desmultiplicación adaptada a los diferentes valores que opone el vehículo al desplazarse.

CAJA CON CAMBIO MANUAL

Un conjunto con cambio manual necesita:vUn embrague del tipo de fricción, para fuerzas de accionamiento elevada, con mando por sevoasistencia.

vUna caja de velocidades con desplazables y engranajes, en engrane permanente.

vUn mando del cambio con palanca.v

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES

Los sincronizadores de bloqueo

para acoplamiento de los engranajes

con los ejes realizan la unificación

del nº de revoluciones mediante un

embrague previo de fricción. No permiten

el cambio hasta que no se ha conseguido el proceso de sincronización.

Los dos elementos del cambio a conectar deben tener el mismo nº de revoluciones.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES

EJE PRIMARIO

EJE INTERMEDIARIO

EJE SECUNDARIO

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES

La orden para el acoplamiento se transmite eléctricamente desde la palanca de cambio, con ello se suprime el varillaje entre ella y el cambio.

• Los cambios de marcha para vehículos industriales tienen, según el tipo de vehículo y su

utilización, entre 5 y 16 velocidades

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES

Hasta 6 velocidades los cambios son monobloque y el rango de desmultiplicación está entre 4 y 9.

Cambios con hasta 9 velocidades son de doble grupo en los que los grupos se conectan se forma neumática. Rango de desmultiplicación es 13.

Con 16 velocidades los cambios tienen triple grupo distribuidor, principal y zonal, con el zonal y el distribuidor de accionamiento neumático, el rango de desmultiplicación es 16.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Los cambios de marcha van equipados con una serie de posibilidades de

conexión con tomas de fuerza dependientes del embrague y/o las dependientes del motor. La elección

del tipo de toma depende de los requisitos exigidos.

LA CAJA DE VELOCIDADES

SISTEMA DE TRANSMISIÓN• LA CAJA DE VELOCIDADES

Algunas cajas de velocidades incorporan un dispositivo hidráulico que realiza una función de frenado de los ejes, de tal manera que, cuando actúan, aminoran

las revoluciones que llegan

a las ruedas:

los retardadores o retardes

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UNIDAD 5 – Grupos reductores y diferenciales

SISTEMA DE TRANSMISIÓNlos retardadores o retardes

Son frenos adicionales exentos de desgaste que permiten la descarga térmica de los frenos de las ruedas durante frenadas prolongadas.Pueden estar colocados en el lado de entrada PRIMARIO o en el lado de salida de la caja de velocidades SECUNDARIO como grupo separados o integrados en la misma. Los primarios ofrecen ventajas sobre todo a bajas velocidades.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

• CAJA CON CAMBIO AUTOMÁTICOExisten dos tipos:

1) Cambio manual automatizado.

incorpora una caja de velocidades con cambio manual, en la que todos los procesos que realiza el conductor al cambiar de marcha son realizados por sistemas de actuadores de control electrónico. En el proceso de cambio de marchas se desacopla el embrague, interrumpiendo la fuerza de tracción.

2) Cambio automático

1)

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Vo lv e r a l ín d ic e

UNIDAD 4 – Cajas de cambios automáticas, semiautomáticas y variadores

CAMBIO AUTOMÁTICO

Realiza los cambios bajo carga duranteel proceso de cambio de marcha se mantiene la propulsión del vehículo.Los primeros además de hacer más fácilel manejo de la caja de velocidades, aumentan la economía. En este tipo devehículos es más ventajoso, ya que el escalonamiento de marchas puede ser hasta de 16 velocidades, con un mayor rendimiento, menor coste y utilizando la misma tecnología que el cambio automático. En algunos, también es un seguro contra el uso inadecuado.

SISTEMA DE TRANSMISIÓNCAMBIO AUTOMÁTICO

El modulo regulador de la caja de velocidades, que puede ser eléctrico, hidráulico o neumático, cambia las diferentes marchas y activa el embrague, las señales eléctricas para el cambio de marcha provienen del control electrónico del cambio.En el sistema más simple se sustituye el varillaje mecánico y la palanca de cambio y sólo se suministran señales eléctricas.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

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UNIDAD 4 – Cajas de cambios automáticas, semiautomáticas y variadores

Fin