Značaj i mogućnosti poboljšanja sigurnosti saobraćaja

Značaj i mogućnosti poboljšanja Značaj i mogućnosti poboljšanja sigurnosti saobraćajasigurnosti saobraćaja

Prof.dr. sc. Osman LindovProf.dr. sc. Osman Lindov

Univerzitet u SarajevuUniverzitet u Sarajevu

Fakultet za saobraćaj i komunikacijeFakultet za saobraćaj i komunikacije

Sarajevo, april 2009.Sarajevo, april 2009.

Federalno ministarstvo unutrašnjih poslovaFederalno ministarstvo unutrašnjih poslova

Okrugli sto Okrugli sto

““Značaj i mogućnosti poboljšanja sigurnosti saobraćaja”Značaj i mogućnosti poboljšanja sigurnosti saobraćaja”

STANJE CESTOVNIH MOTORNIH VOZILA I SIGURNOSTI SAOBRAĆAJA U BIH/FBIH

IZVORI NESIGURNOSTI CESTOVNOG SAOBRAĆAJA

ZNAČAJ POBOLJŠANJA CESTOVNE SIGURNOSTI U FBIH/BIH

MOGUĆNOSTI POBOLJŠANJA SIGURNOSTI U CESTOVNOM SAOBRAĆAJU BIH/FBIH

Umjesto uvodaUmjesto uvoda

ZAPALJENJE VOZILAZAPALJENJE VOZILA

SUDARSUDAR

Izgorjela osoba u voziluIzgorjela osoba u vozilu

NALET VOZA NA DJEVOJČICU

STANJE MOTORNIH VOZILA I SIGURNOSTI STANJE MOTORNIH VOZILA I SIGURNOSTI SAOBRAĆAJA U BIH/FBIHSAOBRAĆAJA U BIH/FBIH

Stanje cestovnih motornih vozila u BiHStanje cestovnih motornih vozila u BiH

Udio ukupnog broja registrovanih vozilaUdio ukupnog broja registrovanih vozila 5 5

10

75

5

MotocikliTeški kamioniLaki kamioniAutomobiliAutobusi


Broj motornih vozila u BiH za period 1971–2008Broj motornih vozila u BiH za period 1971–2008..

190134

248425

420581

488121

578778

178713

588456

689567

778000798000

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

800000

1971 1976 1981 1986 1990 1995 2002 2006 2007 2008

vozila u BIH


Starosna struktura vozila u BiHStarosna struktura vozila u BiH

15%

50%

30%

5%

do 3 godine

od 3 do 5 godina

od 5 do 10 godina

preko 10 godina

Institucionalno upravljačka funkcija koja treba da osigura preduslove za usvajanje kratkoročnih i dugoročnih ciljeva sigurnosti saobraćaja i koja treba biti promotor mjera za postizanje rezultata,

Intervencije i mjere povećanja sigurnosti u saobraćaju, koje trebaju da osiguraju dostizanje zacrtanih ciljeva, koje uključuju sve faktore sigurnosti saobraćaja i planiranje, standarde i propise iz oblasti sigurnosti saobraćaja i

Rezultati, koji trebaju da prikažu efekte koji su mjerljivi i izmjerljivi i koji trebaju da osiguraju ocjenu zacrtanih ciljeva i preuzetih mjera i njihovu eventualnu korekciju.

Upravljanje sigurnošću saobraćaja na području jedne države treba da se oslanja na tri međusobno

ovisna elementa i to:

Trenutno u BiH nemamo definisanu institucionalnu Trenutno u BiH nemamo definisanu institucionalnu upravljačku funkciju sigurnosti u saobraćaju niti na upravljačku funkciju sigurnosti u saobraćaju niti na jednom nivou organizacije države (pojedine jednom nivou organizacije države (pojedine institucije imaju odjeljenja koja broje jednu ili dvije institucije imaju odjeljenja koja broje jednu ili dvije osobe koje se bave sigurnošću u saobraćaju). osobe koje se bave sigurnošću u saobraćaju).

Intervencije i mjere povećanja sigurnosti u saobraćaju

Trenutno u BiH imamo dvije entitetske strategije Trenutno u BiH imamo dvije entitetske strategije sigurnosti u saobraćaju bez državne strategije, koje sigurnosti u saobraćaju bez državne strategije, koje nemaju zajedničkih elemenata gledano kroz jasno nemaju zajedničkih elemenata gledano kroz jasno definisane intervencije i mjere.definisane intervencije i mjere.

Rezultati, koji trebaju da prikažu efekte koji su mjerljivi i izmjerljivi.

Još u cjelosti nemamo niti entitetske niti državne baze podataka o saobraćajnim nezgodama

Prikaz podataka o saobraćajnim nezgodama u BiH/FBiHPrikaz podataka o saobraćajnim nezgodama u BiH/FBiH

Analiza saobraćajnih nezgoda i posljedica u BiH/FBiH u periodu Analiza saobraćajnih nezgoda i posljedica u BiH/FBiH u periodu od 2004. do 2008. godineod 2004. do 2008. godine

UkupnoSaobraćajnih

nezgoda

Broj poginulihosoba

Broj težePovrijeđenih

osoba

Broj lakšePovrijeđenih

osoba

2004. 34.910 (22.207) 417 (542)* (251) 2.241 7.147

2005. 34.520 (24.156) 377 (490)* (199) 1.993 7.140

2006. 35.344 (25.301) 414 (538)* (208) 2.051 7.905

2007. 39.899 (28.561) 430 (559)* (236) 2.417 9.469

2008. 40.859 (28601)434 (564)*

(239)2.385 9.499

UKUPNO 185.532 2.072 (2.693)* 11.087 41.160

Saobraćajne nezgode Saobraćajne nezgode po kategoriji cestepo kategoriji ceste u BiH u BiH

Analiza saobraćajnih nezgoda i posljedica u BiH u periodu Analiza saobraćajnih nezgoda i posljedica u BiH u periodu od 2004. do 2008. godineod 2004. do 2008. godine

Magistralna cesta Regionalna cesta Lokalna cesta Cesta u naselju

2004. 10.859 4.090 3.561 14.711

2005. 10.312 3.240 3.617 14.876

2006. 9.959 4.088 3.384 16.361

2007. 9.406 (6.719) 4270 (3.050) 3613 (2.581) 20.046 (14.319)

2008. 11.261(7.381) 3955 (2.8259 4209 (3.007) 19.650 (15.173)

UKUPNO 51.797 19.643 18.384 85.644

Nastradale osobe u saobraćajnim nezgodama Nastradale osobe u saobraćajnim nezgodama

po starosnoj strukturipo starosnoj strukturi u BiH u BiH

Analiza saobraćajnih nezgoda i posljedica u BIH u periodu Analiza saobraćajnih nezgoda i posljedica u BIH u periodu od 2004. do 2008. godineod 2004. do 2008. godine

6 god 7-14 15-17 18-24 25-49 50-64 65 i više Nepoznata starosna dob

2004. 154 594 268 1.769 3.378 124 329 371

2005. 166 539 281 1.834 3.473 128 343 154

2006. 153 543 307 1.679 3.402 139 451 781

2007. 164 544 323 1.678 3.456 143 456 790

2008. 158 549 345 1.690 3.486 149 468 796

UKUPNO 795 2769 1524 8.650 17.195 683 2047 2892

Struktura vozilaStruktura vozila u saobraćajnim nezgodama u BiH u saobraćajnim nezgodama u BiH

Analiza saobraćajnih nezgoda i posljedica u BiH u periodu Analiza saobraćajnih nezgoda i posljedica u BiH u periodu od 2004. do 2008. godineod 2004. do 2008. godine

PA TV AUTOBUS MOTOCIKL BICKL TRAKTOR ZAPREGA UKUPNO

2004. 23.452 3.423 764 209 234 210 50 28.342

2005. 25.474 3.418 762 211 229 219 53 30.366

2006. 24.472 3.480 594 245 232 181 43 29.247

2007. 25.482 3.589 694 275 242 204 49 30.287

2008. 26.492 3.680 723 295 252 234 53 31.147

UKUPNO 125.372 17.590 3537 1235 1189 1048 248 146.449

Elementi cestovnog saobraćaja u BiH uElementi cestovnog saobraćaja u BiH u usporedbi sa zemljama EU usporedbi sa zemljama EU

DržavaStanovništvo

(u 1.000)Površina

(km2)

Ukupna dužina javnih cesta

(km)

Gustoća drumske mreže

(km/100 km2)

Broj mot.

vozila(u 1.000)

Pog. na100 000

stanovnika

Pog. i ozlj. na 100.000 stanovnika

Belgija 10 263 30 518 149 018 488.3 5 737 14.5 462

Danska 5 368 43 094 71 951 166.9 2 476 8.6 133

BiH 3 864 51 209 22759 44.4 731.810.7

(13.9) 268

Francuska 59 344 544 000 996 118 183.1 35 396 12.9 178

Njemačka 82 440 357 020 626 248 175.4 53 306 8.3 439

Slovenija 1 964 20 253 20 250 100 1 046 13.7 523

Švedska 8 909 411 000 212 000 51.6 4 936 6.0 178

IZVORI NESIGURNOSTI CESTOVNOG IZVORI NESIGURNOSTI CESTOVNOG SAOBRAĆAJASAOBRAĆAJA

država mora biti svjesna važnosti sigurnosti saobraćaja kao i troškova koji nastaju kao posljedica saobraćajnih nezgoda,

država mora da organizuje i da financira interministarsko tijelo visokog nivoa ili nacionalni savjet za sigurnost saobraćaja sa stručnim službama,

informacije i baze podataka o stanju sigurnosti saobraćaja moraju biti prikupljane i sistematizovane tako da omogućavaju svestranu analizu sigurnosti saobraćaja,

faktori sigurnosti saobraćaju moraju biti planirani da razvijaju i unapređuju nivo svijesti i da budu sastavni dio definisanih strategija sigurnosti saobraćaja.

U preporukama UN-a za zemlje u razvoju koje se oslanjaju i na U preporukama UN-a za zemlje u razvoju koje se oslanjaju i na smjernice Svjetske banke za osnove upravljanja sigurnošću smjernice Svjetske banke za osnove upravljanja sigurnošću saobraćaja navedeno je sljedeće:saobraćaja navedeno je sljedeće:

Čovjek kao izvor nesigurnosti u saobraćajuČovjek kao izvor nesigurnosti u saobraćaju

vozač,vozač, pješak,pješak,

biciklista,biciklista, motociklistamotociklista

osoba koja upravlja saobraćajem,osoba koja upravlja saobraćajem, osoba koja nadzire saobraćaj iosoba koja nadzire saobraćaj i osoba koja reguliše saobraćajosoba koja reguliše saobraćaj

U svim navedenim ulogama čovjeka kao izvora nesigurnosti u saobraćaju treba posmatrati kroz njegovu prethodnu educiranost i pripremljenost u obavljaju navedenih poslova koji u dobroj mjeri danas u BiH predstavljaju izvor koji ima veliko učešće u svim izvorima nesigurnosti u saobraćaju.

dogradnja pravno-institucionalnog okvira,dogradnja pravno-institucionalnog okvira, razvijanje sistema menadžmenta, monitoringa i zaštite razvijanje sistema menadžmenta, monitoringa i zaštite

cesta,cesta, revitalizacija i modernizacija cestovne mreže i revitalizacija i modernizacija cestovne mreže i osiguranje financijskih sredstava za zadovoljavanje osiguranje financijskih sredstava za zadovoljavanje

finansiranja cestovne infrastrukture. finansiranja cestovne infrastrukture.

Cesta kao izvor nesigurnosti u saobraćajuCesta kao izvor nesigurnosti u saobraćaju

Mjere za poboljšanje stanja cestovne infrastrukture Mjere za poboljšanje stanja cestovne infrastrukture BiH/FBiH a samim tim i sigurnosti saobraćaja su:BiH/FBiH a samim tim i sigurnosti saobraćaja su:

Cesta kao izvor nesigurnosti u saobraćajuCesta kao izvor nesigurnosti u saobraćaju

Primjeri izmjene cestovne infrastrukture u pojedinim segmentima:

Vozilo kao izvor nesigurnosti u saobraćajuVozilo kao izvor nesigurnosti u saobraćaju

Tehnička ispravnost motornih i priključnih vozilaTehnička ispravnost motornih i priključnih vozila

Kriterijum sigurnosti i tehničke ispravnosti vozilaKriterijum sigurnosti i tehničke ispravnosti vozila

Tehnički pregledi i vrste tehničkih pregleda vozilaTehnički pregledi i vrste tehničkih pregleda vozila

Uloga kontrole tehničkog stanja vozilaUloga kontrole tehničkog stanja vozila

Razvoj i kvalificiranje sigurnosti u saobraćaju Razvoj i kvalificiranje sigurnosti u saobraćaju

U okviru međunarodnih propisaU okviru međunarodnih propisa od posebnog značaja za od posebnog značaja za cestovna motorna vozila su jednoobrazni uslovi o cestovna motorna vozila su jednoobrazni uslovi o homologaciji motornih vozila i dijelova opreme vozila. homologaciji motornih vozila i dijelova opreme vozila.

Homologacija vozila je postupak ispitivanja i utvrđivanja Homologacija vozila je postupak ispitivanja i utvrđivanja podudarnosti vozila tehničkim propisima koji važe u datoj podudarnosti vozila tehničkim propisima koji važe u datoj državi.državi.

Nemamo u BiHNemamo u BiH trenutno instituciju za provođenje trenutno instituciju za provođenje postupka homologacije motornih vozilapostupka homologacije motornih vozila

Vozilo kao izvor nesigurnosti u saobraćajuVozilo kao izvor nesigurnosti u saobraćaju

Okolina kao izvor nesigurnosti u saobraćajuOkolina kao izvor nesigurnosti u saobraćaju

Pod okolinom sa aspekta saobraćaja podrazumijeva se Pod okolinom sa aspekta saobraćaja podrazumijeva se prostorno – ambijentno okruženje odvijanja saobraćaja. prostorno – ambijentno okruženje odvijanja saobraćaja.

Aspektu okoline i njenom uticaju na sigurnost u Aspektu okoline i njenom uticaju na sigurnost u saobraćaju na našim prostorima gotovo nikako se ne vodi saobraćaju na našim prostorima gotovo nikako se ne vodi računa niti se analizira kao eventualni uzročnik nastanka računa niti se analizira kao eventualni uzročnik nastanka “opasnih situacija”, odnosno uzročnika saobraćajnih “opasnih situacija”, odnosno uzročnika saobraćajnih nezgoda.nezgoda.

postavljanje svjetlećih reklama i video displeja postavljanje svjetlećih reklama i video displeja neposredno uz cestu,neposredno uz cestu,

parkiranja na cesti i na trotoaru,parkiranja na cesti i na trotoaru, nedovoljna širina trotoara,nedovoljna širina trotoara, postavljanje “tendi” i izloga na trotoare,postavljanje “tendi” i izloga na trotoare, nedovoljna uočljivost i veličina saobraćajne nedovoljna uočljivost i veličina saobraćajne

signalizacije,signalizacije, nedovoljna fizička zaštita ceste,nedovoljna fizička zaštita ceste, neadekvatna zaštita i izvođenje stajališta,neadekvatna zaštita i izvođenje stajališta, neadekvatno osvjetljenje ceste i dr. neadekvatno osvjetljenje ceste i dr.

Okolina kao izvor nesigurnosti u saobraćajuOkolina kao izvor nesigurnosti u saobraćaju

OOsnovnsnovnii propust propustii saobraćajne saobraćajne okoline koji su okoline koji su karakteristični za gradske sredine karakteristični za gradske sredine su:su:

Elementi saobraćajne okoline koji mogu doprinijeti nesigurnom odvijanju saobraćaja

Parking na trotoaru i na kolovozu

Video displej na raskrsnici

Reklamni pano uz površine ceste na trotoaru

“Sakriveni” signalni uređaj


Prodaja na trotoaru

Kante za smeće na površininamijenjenoj za kretanje pješaka

Parking može biti svugdje

Promjena ulja na parking površini

“Sakriveni” signalni uređaj

“Reklamno” upozorenje za pivo

“Novi” saobraćajni znak

Pano “skriveni pješak”


ZNAČAJ POBOLJŠANJA CESTOVNE ZNAČAJ POBOLJŠANJA CESTOVNE SIGURNOSTI U FBIH/BIHSIGURNOSTI U FBIH/BIH

Shema strategija neophodnih za poboljšanje sigurnosti Shema strategija neophodnih za poboljšanje sigurnosti saobraćaja u BiH saobraćaja u BiH

DRŽAVNA STRATEGIJASIGURNOSTI SAOBRAĆAJA

STRATEGIJA SIGURNOSTI SAOBRAĆAJA Ministarstva komunikacija i transporta

STRATEGIJA SIGURNOSTI SAOBRAĆAJA (entitetska)Ministarstva prometa i komunikacija

Ministarstva unutrašnjih poslovaMinistarstva obrazovanjaMinistarstva zdravstva

AKCIONIPLANOVI

Realizacije zacrtanih ciljeva i mjera

Kretanje ukupnog broja saobraćajnih nezgoda u BiH sa i bez Kretanje ukupnog broja saobraćajnih nezgoda u BiH sa i bez poduzimanja mjerapoduzimanja mjera

3452035344 37111

38966 40914

497314736345108

42960

2468225981273492878830303

318983357734520 35344

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

kretanje broja SNbez poduzimanjaciljeva i mjera

kretanje broja SNs ostvarenjempredviđenog cilja

Kretanje broja poginulih u saobraćajnim nezgodama u BiH Kretanje broja poginulih u saobraćajnim nezgodama u BiH sa i bez poduzimanja mjerasa i bez poduzimanja mjera

377414

429 450 472 495 519 545 572

377414 429 407 386 366 347 329 312

0

100

200

300

400

500

600

700

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

povećanje brojapoginulih u SN bezpoduzimanja cilja imjerasmanjenje brojapoginulih u SN sostvarenjemzacrtanog cilja

)KM(738.512.229ili)EURA(000.348.117

132055001683030001441900420TU

bez 30.000 saobraćajnih nezgoda u kojima je

nastupila samo materijalna šteta

Koliko godišnje košta BiH cestovna nesigurnostKoliko godišnje košta BiH cestovna nesigurnost

MOGUĆNOSTI POBOLJŠANJA SIGURNOSTI MOGUĆNOSTI POBOLJŠANJA SIGURNOSTI U CESTOVNOM SAOBRAĆAJU BIH/FBIHU CESTOVNOM SAOBRAĆAJU BIH/FBIH

u u segmentu usvajanja institucionalnog segmentu usvajanja institucionalnog organizovanja i usvajanju procedura,organizovanja i usvajanju procedura,

sastavljanje tehničkih vodiča koji se odnose na sastavljanje tehničkih vodiča koji se odnose na sigurnost infrastrukture sigurnost infrastrukture

revizije cestovne sigurnosti na infrastrukturnim revizije cestovne sigurnosti na infrastrukturnim projektima i projektima i

kontrole sigurnosti.kontrole sigurnosti.

Primjena Direktive 2008/96/EC Evropskog parlamenta i Primjena Direktive 2008/96/EC Evropskog parlamenta i vijeća od 19. novembra 2008. o sigurnosti cestovne vijeća od 19. novembra 2008. o sigurnosti cestovne infrastrukture, posebno je potencirano u sljedećem:infrastrukture, posebno je potencirano u sljedećem:

MOGUĆNOSTI POBOLJŠANJA SIGURNOSTI U CESTOVNOM MOGUĆNOSTI POBOLJŠANJA SIGURNOSTI U CESTOVNOM SAOBRAĆAJU BIH/FBIHSAOBRAĆAJU BIH/FBIH

Aneksu I, ocjena uticaja infrastrukturnih projekata na cestovnu sigurnost;

Aneksu II, revizija cestovne sigurnosti na infrastrukturnim projektima;

Aneksu III, rangiranje dionica sa velikim brojem saobraćajnih nezgoda i rangiranje sigurnosti unutar mreže, te

Aneksu IV, o podacima koji se upisuju u izvještaje o saobraćajnim nezgodama.


NNeophodno je na osnovu eophodno je na osnovu DDirektive 2008/96/EC Evropskog irektive 2008/96/EC Evropskog parlamenta usvojiti načela i procedure obuhvata koje su parlamenta usvojiti načela i procedure obuhvata koje su definisane kroz četiri Aneksa date direktive i to:definisane kroz četiri Aneksa date direktive i to:

Segment zaštite ozljeđenih u saobraćajnim nezgodamaSegment zaštite ozljeđenih u saobraćajnim nezgodama;;

Segment brzine kretanja motornih vozilaSegment brzine kretanja motornih vozila;;

Segment sigurnosti cestovnih vozilaSegment sigurnosti cestovnih vozila;;

Segment sigurnosti cesta.Segment sigurnosti cesta.

Osnovna područja u okviru Osnovna područja u okviru EvropskoEvropskogg akciono akcionogg programprograma zaa za sigurnost u saobraćaju koji ima za cilj sigurnost u saobraćaju koji ima za cilj smanjenje broja poginulih u saobraćajnim nezgodama u smanjenje broja poginulih u saobraćajnim nezgodama u svim zemljama EU svim zemljama EU su: su:


Segment zaštite ozljeđenih u saobraćajnim nezgodama:

U današnjem razvoju mjera zaštite ozlijeđenih u saobraćajnim nezgodama na području Bosne i Hercegovine evidentna je neuvezanost sistema službi hitne pomoći na različitim nivoima ustroja države, što doprinosi neefikasnosti ovog sistema, a može proizvesti veća stradanja od onih kojima bi se adekvatnom brzom intervencijom mogli umanjiti. Nekoliko hiljada života bi moglo biti spašeno u EU ako bi se smanjilo vrijeme reagovanja hitnih službi i ako bi se poboljšalo zbrinjavanje žrtava nakon saobraćajne nezgode.


Segment brzine kretanja motornih vozila:

Smanjenje prosječne brzine vozila za 3 km/h dovelo bi do smanjenja broja smrtnih slučajeva za 5000 do 6000, svake godine u Evropi, a bilo bi izbjegnuto 120 000 do 140 000 saobraćajnih nezgoda, što bi dovelo do uštede od 20 milijardi eura. Instaliranje kamera za automatsko praćenje smanjilo bi prosječnu brzinu vožnje za 9 km/h. Ako bi se ove kamere postavile po ukupnoj cestovnoj mreži u Evropskoj uniji, bilo bi moguće izbjeći trećinu saobraćajnih nezgoda i prepoloviti broj osoba koji izgube život u cestovnom saobraćaju.


Segment sigurnosti cestovnih vozila:

Svaka zvjezdica koju doznači EuroNCAP ispitivanjima može se povezati sa smanjenjem od najmanje 10% u broju smrtonosnih saobraćajnih nezgoda korisnika vozila. Automobili sa pet zvjezdica imaju za 36% manji rizik od smrtonosnih saobraćajnih nezgoda nego oni koji su projektovani samo kako bi zadovoljili zakonski standard. Za Švedsku važi najveća stopa korištenja sigurnosnih pojaseva u Evropi čak oko 95%, a polovina od ukupnog broja osoba koji izgube život u saobraćajnim nezgodama nisu koristili sigurnosni pojas.


Segment sigurnosti cesta:

Poboljšanja cestovne infrastrukture i uvođenje procedura mogu u velikoj mjeri doprinijeti smanjenju učestalosti teških saobraćajnih nezgoda. Danas u većini evropskih zemalja imamo razvijene programe menadžmenta cestovne sigurnosti u koje se ubrajaju revizija i inspekcija cestovnih saobraćajnica u projektu, u eksploataciji i rekonstrukciji i obnavljanju.


Nemamo državnu niti entitetsku niti kantonalnu instituciju koja je potpisnik EVROPSKE POVELJE O SIGURNOSTI

CESTOVNOG SAOBRAĆAJA, trenutno u BiH potpisnik ove povelje je automotoklub BIHAMK, Sarajevo i od prošle

godine udruženje za zaštitu djece „DjeCa- Dječije carstvo“.

Zašto nemamo potpisnika institucije BiH ove povelje može se tražiti kako u neznanju za ovu povelju tako i iz obaveza koje proističu iz povelje koje se obavezujuće u dosta segmenata i

treba je sprovoditi a to je teško jer se mora raditi....



Tekst Evropske povelje o sigurnosti cestovnog saobraćaju je sljedeći: Svjestan da postupci za promovisanje sigurnosti cesta zahtijevaju dosta male troškove u poređenju sa ljudskim, društvenim i ekonomskim troškovima nesigurnih cesta.

CILJ POVELJE JE RAD NA PRIMJENI, PROAKTIVNOM PODUZIMANJU MJERA U SFERI MOJE ODGOVORNOSTI I MOJIH AKTIVNOSTI, SVE U CILJU UBRZANJA NAPRETKA U OBLASTI SIGURNOSTI CESTA. POSEBNO RAD NA, U OKVIRU GRANICA MOJIH ODGOVORNOSTI I SPECIFIČNOSTI, I KADA JE POTREBNO, U SKLADU SA DODATKOM OVE POVELJE, ..........

U BiH/FBiH nemamo definisanu institucionalnu upravljačku funkciju sigurnosti u saobraćaju niti na jednom nivou organizacije države;

Edukacija vozača i ostalih učesnika u saobraćaju mora doživjeti kroz ministarstvo obrazovanja znatno više standarde koji podrazumijevaju znatno bolju i svestraniju edukaciju i post edukaciju svih učesnika u saobraćaju;

Poboljšanje stanja cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine a samim tim i sigurnosti saobraćaja potrebno je da se posebno izdvoji:• dogradnja pravno-institucionalnog okvira,• razvijanje sistema menadžmenta,• monitoringa i zaštite cesta,• revitalizacija i modernizacija cestovne mreže i• osiguranje financijskih sredstava za zadovoljavanje

finansiranja cestovne infrastrukture

ZAKLJUČAKZAKLJUČAK

Neophodno je usvajanje i primjena direktiva EU na državnom/entitetskom nivou, o načelima i procedurama koje se odnose na:• ocjenu uticaja infrastrukturnih projekata na cestovnu

sigurnost, • revizije cestovne sigurnosti na infrastrukturnim

projektima,• rangiranje dionica sa velikim brojem saobraćajnih

nezgodama i rangiranje sigurnosti unutar mreže te • o podacima koji se upisuju u izvještaje o saobraćajnim

nezgodama.

Saobraćajna okolina i njen uticaj na sigurnost u saobraćaju mora biti adekvatno vrednovani i razmatrani kao uticajni faktor sigurnosti u saobraćaju;

U okviru međunarodnih propisa od posebnog značaja za cestovna motorna vozila su jednoobrazni uslovi o homologaciji motornih vozila i dijelova opreme vozila da se što hitnije apliciraju na BH prostore kroz adekvatan nadzor i institucije koje mogu biti kompetentne u ovoj oblasti.

Hvala!

Značaj i mogućnosti poboljšanja sigurnosti saobraćaja

Documents

Transcript of Značaj i mogućnosti poboljšanja sigurnosti saobraćaja