Projekat-Tehnologija Drumskog Saobraćaja

Projekat-Tehnologija Drumskog Sobraćaja

Fakultet Tehničkih NaukaSaobraćajni odsekDrumski smer

ProjekatIz Tehnologije Drumskog Saobraćaja

Student / izvođač projekta: Simić Nikola ,br. indeksa: 3784Predmetni nastavnik / kontrolor projekta: Prof. Pavle Gladović

1


1.Uvod

Za zadatak projekta je uzeto da se sagleda realno stanje izmeritelja rada autobusa na jednoj međunarodnoj liniji.Zadatkom je potrebno izračunati i proizvodnost rada autobusa,kao i uticaj promena pojedinih izmeritelja na proizvodnost.

Za taj zadatak je izabrana redovna međunarodna linija Kragujevac (Srbija)-Igalo (Crna Gora).

Prevoznik koji obavlja prevoz putnika na navedenoj liniji je AD Autosaobraćaj.AD Autosaobraćaj je akcionarsko društvo za turizam ,ugostiteljstvo i

saobraćaj.Sedište preduzeća je u Kragujevcu.Preduzeće ima svoje ispostave (radne jedinice) u Aranđelovcu, Topoli, Batočini i Lapovu.Preduzeće zapošljava preko 800 radnika i raspolaze voznim parkom od preko 90 autabusa,kamiona,komercijalnih vozila i sl.

Potrebni podaci o radu vozila i karakteristika tokova putnika na liniji međunarodnog transporta putnika preuzeti su iz kontrolnog lista.

Podaci iz kontrolnog lista su prikazani u Tabeli 1. i Tabeli 2. (posebno za svaki poluobrt).Dužina linije u jednom poluobrtu je 539 km,a broj stanica je 16.

Napomena: Nazivi stanica sa dodeljenim slovom Kragujevac (A)Gruža (B)Kraljevo (C)Ušće (D)Raška (E)Rožaje (F)Berane (G)Bjelo Polje (H)Mojkovac (I)Kolašin (J)Podgorica (K)Cetinje (L)Budva (M)Tivat (N)Herceg Novi (O)Igalo (P)

2


Tabela 1.

57 _ 0 0 2 3 8 0 0 2 1 0 4 0 3 1 33 Pu

Kra

gu

jevac-Ig

alo

57 7 12 3 10 0 4 0 1 3 5 4 2 3 3 0 _ Pi

394

_ 7 19 22 30 27 23 23 24 25 29 33 31 34 34 33 pλ

539

_ 3 21 25 34 35 75 23 28 51 53 54 32 48 33 21 Iλ

14894

_ 21 399

550

1020

945

1725

529

672

1275

1537

1782

992

1632

1122

693

U

0,5

_ 0,13

0,36

0,42

0,57

0,51

0,44

0,44

0,46

0,48

0,55

0,63

0,59

0,65

0,65

0,63

γ

UK

UP

NO

1 A

0

2 B

1 2

3 C

2 0 1

4 D

0 1 0 1

5 E

0 0 0 0 4

6 F

0 0 0 0 0 5

7 G

0 0 3 0 0 0 0

8 H

0 0 0 1 0 0 0 0

9 I

0 0 0 0 0 0 0 0 0

10 J

0 0 0 1 0 0 0 0 0 3

11 K

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 L

1 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 4

13 M

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

14 N

0 2 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5

15 O

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6

16 P

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Stan.

n

Tabela 2.

3


58 _ 1 8 0 0 0 4 0 0 0 7 0 13 4 12 9 Pu

Igalo

-Krag

ujevac

58 30 1 2 0 0 0 0 2 1 1 9 3 7 2 0 _ Pi

353

_ 30 30 24 24 24 24 20 22 23 24 26 29 23 21 9 pλ

539

_ 21 33 48 32 54 53 51 28 23 75 35 34 25 21 3 Iλ

13012

_ 630

990

1152

768

1296

1272

1020

616

529

1800

910

986

575

441

27 U

0,44

_ 0,57

0,57

0,46

0,46

0,46

0,46

0,38

0,42

0,44

0,46

0,5

0,55

0,44

0,4

0,17

γ

UK

UP

NO

1 P

0

2 O

2 0

3 N

4 1 2

4 M

3 0 0 0

5 L

0 5 0 2 2

6 K

1 0 0 0 0 0

7 J

0 1 0 0 0 0 0

8 I

0 0 2 0 0 0 0 0

9 H

0 0 0 0 0 0 0 0 0

10 G

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11 F

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 E

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

13 D

0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14 C

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15 B

1 7 0 0 0 2 0 0 0 3 0 5 0 7 5

16 A

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Stan.

n

2.Izmeritelji rada autobusa u međugradskom transportu

4


1)Broj prevezenih putnika-

U toku jednog poluobrta-kretanja od početnog do završnog terminusa linije,ukupan broj prevezenih putnika je jednak zbiru ulazaka na početnom terminusu i na svim međustanicama linije.

U odlasku

putnika

U povratku

putnika

2)Moguć broj prevezenih putnika-

Mogući maksimalni broj prevezenih putnika u toku jednog poluobrta vozila jednak je proizvodu kapaciteta autobusa (q) i broja međustaničnih rastojanja (n-1).

putnika po obrtu

3)Ukupan broj prevezenih putnika po deonicama linije(tok putnika)-

Ukupan broj putnika po deonicama linije (tok putnika) za jedan poluobrt dobija se kao zbir broja prevezenih putnika na svakoj od deonica linije.

U odlasku

U povratku

4)Prosečan protok putnika po jednoj deonici linije-

Pod deonicom linije se podrazumeva se rastojanje između dve susedne stanice na liniji.

Prosečna dužina deonice(prosečno međustanično rastojanje)-

5


Prosečan protok putnika na liniji (prosečan broj putnika po jednoj deonici) neophodan je za izračunavanjne koeficjenta izmene putnika.Ovaj parametar ,dobija se kao količnik ukupnog broja prevezenih putnika na svim deonicama linije u poluobrtu (

) i broja deonica (n-1).

U odlasku

[putnika po deonici linije]

U povratku

[putnika po deonici linije]

5)Koeficjent izmene putnika-

Koeficjent izmene putnika pokazuje koliko se puta u toku vožnje u jednom poluobrtu izmene putnici na liniji.

U odlasku

U povratku

6)Koeficjent statičkog iskorišćenja kapaciteta autobusa-

Koeficjent statičkog iskorišćenja autobusa predstavlja količnik između broja prevezenih putnika i broja putnika koji se mogao prevesti pri maksimalnom iskorišćenju kapaciteta autobusa.Koeficjent se može računati kako za deonicu linije tako i za poluobrt.

U odlasku za pojedine deonice

, , ,

, , ,

6


, , , , ,

U odlasku za ceo poluobrt

U povratku za pojedine deonice

, , , , ,

,

U povratku za ceo poluobrt

7)Transportni rad autobusa-U

Transportni rad autobusa predstavlja proizvod između broja prevezenih putnika i deonice na kojoj se voze, a izražava se u putničkim kilometrima (PKM).

U odlasku za pojedine deonice

[pkm]

7


U odlasku za poluobrt

693+1122+1632+992+1782+1537+1275+672+529+1725+945+

1020+550+399+21=14894 [pkm]

U povratku za pojedine deonice

[pkm]

U povratku za poluobrt

27+441+575+986+910+1800+529+616+1020+1272+1296+768

+1152+990+630=13012 [pkm]

8)Mogući transportni rad-

Mogući odnosno maksimalni transportni rad predstavlja proizvod kapaciteta autobusa i posmatranog rastojanja.

U odlasku

[pkm]

U povratku

[pkm]

9)Koeficjent dinamičkog iskorišćenja kapaciteta autobusa-ε

8


Koeficjent dinamičkog iskorišćenja kapaciteta autobusa predstavlja količnik između stvarnog i mogućeg transportnog rada.

U odlasku za poluobrt

U povratku za poluobrt

10)Srednja dužina vožnje jednog putnika-

Srednja dužina vožnje jednog putnika predstavlja srednje rastojanje koje pređe jedan putnik u vožnji u jednom poluobrtu.Ovaj parametar se dobija iz odnosa ostvarenog transportnog rada i broju prevezenih putnika u toku jednog poluobrta.

U odlasku

[km]

U povratku

[km]

11)Prosečan broj putnika po kilometru linije za transportni rad-

Vrednost ovog parametra se dobija odnosom ostvarenog transportnog rada pri radu radu vozila u toku poluobrta prema ukupnoj dužini linije.

U odlasku

putnika

U povratku

putnika

12)Neravnomernost putničkog toka na liniji

9


Neravnomernost je definisana odnosom između maksimalne i prosečne vrednosti

i to za obim prevoza( ) i za transportni rad ( ).

Neravnomernostprotoka za obim prevoza ( )

U odlasku

U povratku

Neravnomernost za transportni rad ( )

U odlasku

U povratku

3.Proizvodnost autobusa

1)Proizvodnost u broju prevezenih putnika po času rada autobusa-

U odlasku

10


[put/hr]

U povratku

[put/hr]

2)Proizvodnost u ostvarenom radu u pkm po času rada-

U odlasku

[pkm/hr]

U povratku

[pkm/hr]

3)Promena proizvodnosti u broju prevezenih putnika po času rada autobusa u zavisnosti od promene izmeritelja rada autobusa

U odlaskuTabela 3.

0,3 2,823 1,17 2,537 43,76 4,186 0,29 4,721 0,03 5,0420,4 3,764 1,67 3,621 46,76 4,449 0,31 4,713 0,43 4,8670,5 4,705 2,17 4,705 49,46 4,705 0,33 4,705 0,83 4,7050,6 5,646 2,67 5,789 52,76 4,962 0,35 4,697 1,23 4,5530,7 6,587 3,17 6,874 55,76 5,84 0,38 4,684 1,63 4,4110,8 7,528 3,67 7,958 58,76 6,152 0,41 4,674 2,03 4,277

11


U povratkuTabela 4.

0,24 2,448 1,46 2,663 41,52 3,968 0,33 4,502 0,03 4,7930,34 3,468 1,96 3,576 44,52 4,231 0,35 4,495 0,43 4,6350,44 4,487 2,46 4,487 47,52 4,487 0,37 4,487 0,83 4,4870,54 5,508 2,96 5,4 50,52 4,745 0,39 4,48 1,23 4,3490,64 6,528 3,46 6,312 53,52 4,993 0,41 4,473 1,63 4,2180,74 7,548 3,96 7,225 56,52 5,245 0,43 4,466 2,03 4,096

Dijagrami promene proizvodnosti

U odlasku

12


Promena proizvodnosti [put/hr] u zavisnosti od izmeritelja rada autobusa

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

koef. statičkog iskorišćenja,koef. smene putnika,saobraćajna brzina,vreme u/i putnika,vreme

dangube u toku vožnje

[pu

t/h

r]

2,823 3,764 4,705 5,646 6,587 7,528

2,537 3,621 4,705 5,789 6,874 7,958

4,186 4,449 4,705 4,962 5,84 6,152

4,721 4,713 4,705 4,697 4,684 4,674

5,042 4,867 4,705 4,553 4,411 4,277

U povratku

13


Promena proizvodnosti [put/hr] u zavisnosti od promene izmeritelja rada autobusa

0

1

2

3

4

5

6

7

8[p

ut/

hr]

2,448 3,468 4,487 5,508 6,528 7,548

2,663 3,576 4,487 5,4 6,312 7,225

3,968 4,231 4,487 4,745 4,993 5,245

4,502 4,495 4,487 4,48 4,473 4,466

4,793 4,635 4,487 4,349 4,218 4,096

4)Promena proizvodnosti u ostvarenom transportnom radu po času rada autobusa [pkm/hr] u zavisnosti od promene izmeritelja rada autobusa.

U odlaskuTabela 5.

0,3313 774,8 43,76 1191,5 0,29 1246,9 0,03 1331,60,4313 1032 46,76 1174,3 0,31 1244,6 0,43 1285,20,5313 1242,4 49,76 1242,4 0,33 1242,4 0,83 1242,40,6313 1476,2 52,76 1309,5 0,35 1240,7 1,23 1202,40,7313 1710 55,76 1376,1 0,37 1238,3 1,63 1164,90,8313 1943,8 58,76 1441,5 0,39 1236,8 2,03 1123,6

U povratku

14


0,2642 590,6 41,52 917,8 0,33 1040,8 0,03 1108,20,3642 214,2 44,52 978 0,35 1039,5 0,43 1071,70,4642 1037,7 47,52 1037,7 0,373 1037,7 0,83 1037,70,5642 1261,3 50,52 1096,7 0,39 1036,4 1,23 1005,70,6642 1484,8 53,52 1154,9 0,41 1035,1 1,63 975,20,7642 1708,4 56,52 1212,3 0,43 1033,8 2,03 946,9

Dijagrami promene proizvodnosti

U odlasku

Promena proizvodnosti [pkm/hr] u zavisnosti od promene izmeritelja rada autobusa

0

500

1000

1500

2000

2500

dinamički koef. iskorišćenja kapaciteta,Saobraćajna brzina,vreme u/i putnika,vreme dangube u toku vožnje

[pk

m/h

r]

774,8 1032 1242,4 1476,2 1710 1943,8

1191,5 1174,3 1242,4 1309,5 1376,1 1441,5

1246,9 1244,6 1242,4 1240,7 1238,3 1236,8

1331,6 1285,2 1242,4 1202,4 1164,9 1123,6

U povratku

15


Promena proizvodnosti[pkm/hr] u zavisnosti od promene izmeritelja rada autobusa

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800[p

km

/hr]

590,6 814,2 1037,7 1261,3 1484,8 1708,4

917,8 978 1037,7 1096,7 1154,9 1212,3

1040,8 1039,5 1037,7 1036,4 1035,1 1033,8

1108,2 1071,7 1037,7 1005,7 975,2 946,9

16

Projekat-Tehnologija Drumskog Saobraćaja

Documents

Transcript of Projekat-Tehnologija Drumskog Saobraćaja