Wohnmobile Selbst Ausbauen Und Optimieren BiB

7/23/2019 Wohnmobile Selbst Ausbauen Und Optimieren BiB

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2.Auflage

110Seiten

mehrInhalt

Wohnmobileselbst ausbauen und optimieren1000 Tipps und Tricks fr alle Wohnmobil-

Selbstausbauer und Wohnmobil-Optimierer

Ulrich Dolde

Dolce Vita Verlagwww.wohnmobil-selbstausbau.com


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Inormation zum Aufau des Buches Der Aufau des Buches entspricht dem chronologi-schen Ausbau unseres Fahrzeugs. Deshalb sind beispielsweise die ThemenWasserinstallation und Elektroinstallation zweigeteilt, weil es hier jeweilseinen vorbereitenden Part zu einem relativ rhen Zeitpunkt des Ausbausgegeben hat, whrend die eigentliche Installation sehr viel spter stattand.Selbstausbauer, die einen Komplettausbau angehen, knnen sich also in derAbolge der Ausbauschritte an der Reihenolge der Inhalte orientieren.

-Wer dieses Buch zur Optimierung seinesWohnmobils nutzt, wird sich kaum durch smtliche Kapitel kmpen, sonderngezielt zu dem Kapitel springen, in dem es um den r ihn relevanten Sachver-halt geht. Deshalb habe ich die Struktur des Buches und das Inhaltsverzeichnis

deutlich berarbeitet, so dass man die jeweiligen Themen schnell findet.

Wer sich einen mglichst schnellen berblick ber denInhalt meines Buches verschaffen will, dem seien die Bilder und Bildunter-schriten empohlen. Da ein Bild mehr als 1000 Worte sagt, habe ich berall da,wo ich ein passendes Bild zur Vergung hatte, dieses genutzt und die Essenzdes Themas in der Bildunterschrit zu verpacken versucht. So sind die Bildun-terschriten zwar weitgehend redundant mit den Inormationen im Flietext,sie erlauben aber zusammen mit den Bildern einen Schnellberblick ber dasBuch.

-Wenn Du Dich r meinen kostenlosen E-MailNewsletter anmeldest (erscheint 34 mal pro Jahr), dann erhltst Du automa-tisch Updates von meinem Buch kostenlos per E-Mail zugesandt, sobald ichdaran etwas verndert habe.

--In unregelmigen Abstnden veranstalte ichWebinare also Live-Seminare im Internet. In meinem Newsletter und aumeiner Homepage inormiere ich ber die Termine.


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nhaltsverzeichnis

Vorwort 4

1 Inormationen zur neuen Auflage 18

2 Kritische Betrachtungen zum Reisen mit dem Wohnmobil 20

3 Wie es zu diesem Buch kam 22

4 Zielgruppen r Buch und - 26

5 Danke schn 28

6 Fachzeitschriten und Online-Plattormen 30

7 Ein alter Traum wird neu belebt 32

8 Warum ein Allrad-Wohnmobil? 36

9 Fahrzeugauswahl 429.1 Pflichtenhet r unser Fahrzeug 429.2 Erste Vorberlegungen und Vorauswahl 449.3 Auswahlkriterium weltweite Ersatzteilversorgung 459.4 Kau beim Hndler, bei oder privat 479.5 Gewichtsproblematik in der 7,5-Tonnen-Klasse 489.6 Greres Fahrzeugangebot in der Klasse ber 7,5 Tonnen 509.7 Gegenberstellung der von mir probegeahrenen Fahrzeuge 50

9.8 Unsere Kauentscheidung llt au einen Mercedes 914 (Allrad-Kipper) 539.9 Technische Daten unseres 914 559.10 Weitere Allrad-Lkws 55


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10 Aufauauswahl 6210.1 Khlkoffer 6210.2 -Koffer 6310.3 -Shelter 6310.4 Bundeswehr-Shelter von Dornier und Zeppelin 6310.5 Systemvergleich zwischen - und Aluminium-Wohnkabinen 65

11 Kabinenbau 7211.1 Sandwichplatten 7211.2 Erorderliche Inrastruktur r den Kabinen-Selbstbau 7511.3 berlegungen zur Ausstattung der Kabine 7611.4 Zusammenbau der Kabine mit einer Alu-Auenhaut 78

11.5 Zusammenbau einer -Kabine. 79

12 Zwischenrahmen 8612.1 Wozu bedar es eines Zwischenrahmens? 8612.2 Der Zwischenrahmen wird von vier Faktoren beeinflusst 8712.3 Welcher Zwischenrahmen r welchen Einsatzzweck? 88

13 Rostbehandlung und Fahrgestell-Konservierung 9213.1 Rostbehandlung, Rostumwandlung 93

13.2 Grundierung 9513.3 Unterbodenschutz 9613.4 Hohlraumschutz 96

14 Massenverteilung 98

15 Grundriss-Planung 100

16 Planung der Seitenansichten und des Dachlayouts 114

17 Vorstellung des ertigen Fahrzeugs 120

18 Erluterung des Raumkonzepts 124

19 Farbgestaltung 136


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Inhaltsverzeichnis

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20 Beestigungstechnik 13820.1 Verschraubung 13820.2 Nieten 14020.3 Schweien 14120.4 Kleben und Dichten 14220.5 Beestigungstechnik je nach Anwendungsall 14420.6 Beestigungstechnik mit Einnietmuttern 151

21 Vorbereitende Arbeiten am Koffer 15621.1 Ausbau der Beestigungsschienen 15621.2 Wandbelag r die Kabine 15821.3 berlegungen zur Farbgestaltung innen 159

21.4 Die ursprngliche Isolierung des Shelters 16021.5 Nachisolierung des Shelters und Beseitigung der Schimmelprobleme 162

22 Einbau von Tren, Fenstern, Luken und Klappen 16822.1 Einbau der Eingangstr 16822.2 Alternative Eingangstren 17022.3 Welche Fenster sind die Richtigen? 17222.4 Einbau der Dometic-Seitz-S4-Fenster 17322.5 Echtglasenster von 17722.6 Echtglasenster von -Air Tec. 179

22.7 Echtglasenster von Outbound Motorhome Products 18022.8 Einbau der -Serviceklappe 18222.9 Einbau der Stauraumklappen 18422.10 Einbau der Dachluken 18822.11 Einbau der Khlschrankbeltungsklappen 189

23 Vorbereitung der Elektroinstallation 19223.1 Grundlegende Gedanken: 12 oder 24 Volt im Aufau 19223.1 Planung der Elektroverbraucher 19323.2 Verlegung der Kabelkanle 193

23.3 Berechnung der Kabelquerschnitte 19523.4 Einbau der Versorgerbatterien 197

24 Durchstieg 19824.1 Generelle berlegungen zum Durchstieg 19824.2 Argumente gegen einen Durchstieg 19824.3 Argumente r einen Durchstieg 19924.4 Die gngigsten Durchstiegsvarianten 20024.5 Bau des Durchstiegs mit einem Faltenbalg aus Lkw-Plane 201


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24.6 Bau der Schiebetr au der Koffer-Innenseite im Durchstieg 20324.7 Die Durchstiegsarbeiten am Fahrerhaus 20524.8 Einbau des Faltenbalgs 20624.9 Durchstiegsklapptr im Fahrerhaus 20724.10 Alternative Lsung r den Faltenbalg 208

25 Vorbereitende Arbeiten r die Wasserinstallation 21025.1 Grundstzliche berlegungen 21025.2 Abwassertank r Dusche und Bad 21125.3 Abwassertank r die Kche 211

26 Heizung, Warmwasserbereitung und Khlung 21426.1 Diesel- oder Gasheizung? 21526.2 Lut- oder Wasserheizung? 21726.3 Gas-Wasserheizung von Alde: Compact 3010 21926.4 Diesel-Lutheizungen von Eberspcher: Airtronic-D2 bis D5 22026.5 Diesel Wasserheizungen von Eberspcher: Die Hydronic-Familie von Hydronic 2 bis Hydronic M12 22126.6 Gas-Lutheizung mit Wasserboiler von Truma: Truma Combi 4 (E) und Combi 6 (E) 22226.7 Diesel-Lutheizung mit Wasserboiler von Truma: Truma Combi D 6 22326.8 Gas-Lutheizungen von Truma: Trumatic E 2400/E4000 22326.9 Diesel-Lutheizung von Webasto: Air Top 2000 , Evo 3900, Evo 5500 22426.10 Diesel Wasserheizung von Webasto: Thermo Top C Motorcaravan 225

26.11 Diesel-Lutheizung mit Warmwasserboiler von Webasto: Dual Top Evo 6-8 22626.12 Einbau der Heizung 22626.13 Verlegung der Heizungsrohre 23126.14 Not-Heizung mit Heizausatz r den Gaskocher 23226.15 Verschiedene Wege der Warmwasserbereitung 23226.16 12-V-Audach-Standklimaanlage von Eberspcher: Ebercool Holiday 235

27 Mbelbau Teil 1: Kche, Bad, Schrank, Deckenksten 23627.1 Grundstzliche Inormationen zum Mbelholz 23627.2 Gewichts- und estigkeitsoptimiertes Mbelbau-Material 237

27.3 Gewichteinsparungspotenzial bei meinem Mbelbau 23927.4 Gewichtseinsparung durch unterschiedliche Plattenstrken bzw. unterschiedliche Materialien 23927.5 Generelle berlegungen zum Dekor 24027.6 Unser Mbelholz: 16-mm-Tischlerplatten mit weier Melaminbeschichtung 24127.7 Vorberlegung ber einzubauende Komponenten 24127.8 Mbelplanung und Vermaung 24227.9 Mbelbeestigung mit Blindnietmuttern 24527.10 Umleimer 24627.11 Scharniere 24627.12 Schubladen 246


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27.13 Der Mbelbau in chronologischer Reihenolge 24927.14 Einbau der Schubladen 25027.15 Schubladen- und Hngeschrankverschlsse 25227.16 Einbauten im Bad 25427.17 Mbelbau Teil 1 Chronologie in Bildern 26327.18 Kochgelegenheiten 26727.19 Einbau des Gas-Kocheldes 26827.20 Dieselkocher als Alternative zu Gas und Spiritus 269

28 Wasserinstallation 27028.1 Grundstzliche berlegungen 27028.2 Erluterung des Wasser-Planes 271

28.3 Vorbereitung der Tanks 27228.4 Mageertigte Tanks zur optimalen Raumausnutzung 27228.5 Tankgeber und Tankuhren 27328.6 Bau der Bett-Unterkonstruktion zur Fixierung der Wassertanks 27428.7 Tankbellung mittels dreier separater Einllstutzen 27628.8 bersicht ber die technischen Komponenten (ursprngliches Konzept) 27728.9 Alternative Wasserleitungssysteme 27828.10 Druckwasserpumpe 27828.11 Flsterregler oder Ausgleichsbehlter 27928.12 Isolierung der Wasserleitungen 28028.13 Wasserhhne 280

28.14 Wasser tanken, ohne das Fahrzeug zu fluten 28028.15 Wasserentkeimung, Wasserkonservierung, Wasserfilterung 28128.16 Meine neue Wasserfilteranlage 28728.17 Reinigung der Wassertanks und des Wassersystems 28928.18 berwinterung des Wassersystems 29028.19 Wasserversorgung total autarkmit einer Entsalzungsanlage 290

29 Mbelbau Teil 2: Bett, Sitzgruppe, Kontrollkonsole 29229.1 Bau der Bett-Unterkonstruktion 29329.2 Bau des Zwischenbodens im Stauraum 294

29.3 Quick Fist-Beestigungen r Ordnung im Stauraum 29529.4 Verstrkung der Lattenroste 29629.5 Bau der Sitzgruppe 29729.6 Nhen der Sitzbankbezge 30329.7 Bau des Tisches 30629.8 Bau der Radio-, Kontroll- und Steuerungskonsole 31029.9 Bau der Radio- und Ablagekonsole im Fahrerhaus 31029.10 Bau einer Fubox au der Beiahrerseite 31329.11 Bau einer Ablage-Konsole r das Navigationsgert und den Bildschirm r die Rckahrkamera 314


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30 Elektroinstallation ursprngliches Konzept 31630.1 Vorbemerkungen zu meiner ursprnglichen Elektroinstallation 31630.2 Sicherheitsrichtlinien r das 230-V-Stromnetz im Wohnmobil 31930.3 Mein ursprngliches Elektrokonzept 32030.4 Erste konzeptionelle berlegungen 32130.5 Stromlauplan Strom-Inputseite 32230.6 Stromlauplan Strom-Outputseite 32330.7 Elektrikzentrale im Podest vor dem Durchstieg 32430.8 Erluterung der Strom-Inputseite 32430.9 Montage der Solaranlage 32530.10 Booster Spannungswandler 24/12 V 32630.11 Zuhrung des Landstroms 32730.12 12-V-Batterieladegert 327

30.13 Batterien und Stromspeicher-Komponenten 32730.14 Wechselrichter 32830.15 -Schutzschalter 33030.16 Steckdosen r 12-V- und 230-V-Installation 33030.17 Plus- und Minus-Verteilerleiste 33030.18 Anschlieen smtlicher Verbraucher 33230.19 Stromversorgung der Zusatzgerte im Fahrerhaus durch die Kofferbatterien 33330.20 Musikanlagen r Fahrerhaus und Wohnaufau 33430.21 Installation der Rckahrkamera 33630.22 Grundstzliche berlegungen zum Thema Khlbox, Khlschrank, Kompressor- oder Absorbergert 33630.23 Einbau eines Kompressorkhlschranks 338

30.24 - und Internet-Anlage 338

31 Elektroinstallation optimiertes Konzept 34231.1 Optimierung der Elektroinstallation und der Komponeten 34231.2 Optimierung der Sicherungsblcke 34331.3 Optimierung der Solaranlage 34431.4 Optimierung der Lichtmaschinenladung durch einen Ladewandler 35131.5 Neuer Wechselrichter 35331.6 12-V-Ladegert 35331.7 24-V-Ladegert 355

31.8 Lampen, Leuchten und Leuchtmittel 35631.9 Weitere Optimierungspotenziale au der Strom-Inputseite 36031.10 Funktionsprinzip einer Brennstoffzelle 36131.11 Vorstellung der beiden Brennstoffzellen-Typen 36331.12 berarbeitete Elektroplne 36731.13 Batterien, die eigentlich Akkus sind 36931.14 Installation der Lithium-Ionen-Batterien und der sie umgebenden Peripherie 382


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31.15 Fazit zu meinem optimierten Elektrokonzept 39031.16 Notstart mit den Aufaubatterien 39131.17 Starthile geben oder Starthile erhalten 39231.18 Not-Ladung der 24-V-Starterbatterien mit 12-V-Ladegert 392

32 Gasanlage 39432.1 Konzeption der Gasanlage 39432.2 Sicherheitsrichtlinien 39532.3 Auswahl und Dimensionierung der Gasanlage 39832.4 Positionierung des Gastanks 39932.5 Komponenten der Gasanlage 39932.6 Gasfilter und Betankungsfilter 400

32.7 Planung der Gasanlage im Fahrzeuggrundriss 40232.8 Installation des Gastanks 40332.9 Installation von Edelstahl- und Kuper-Gasleitungen 40332.10 Auenkochstelle 40532.11 Gasprung 40732.12 Gaswarner 407

33 Anbauten am Fahrzeug 40833.1 Schwenkbarer Hecktrger 40833.2 Montage von Nummernschildhalter, Beleuchtung und Rckahrkamera

sowie Verkabelung des gesamten Hecktrgers 41133.3 Greren 300-Liter-Dieseltank montieren 41433.4 Tankunterahrschutz 41633.5 Anhebung des Fahrzeughecks mit Distanzkltzen 41733.6 Stauraumboxen 41833.7 Neue Kotflgel aus Alu-Riffelblech 41933.8 Halterung r die Einstiegsleiter 41933.9 Markise 42233.10 Sandblechhalter 42633.11 Sicherheitseatures 42733.12 Tropendach 430

33.13 Dachgepcktrger 43033.14 -Fahr- und Zusatzscheinwerer 43333.15 Verzurrmglichkeiten au dem Dach schaffen 43633.16 Kanisterhalter und Wegroll-Keile montieren 437

34 Bergeprvention, Bergetechnik und Bergeequipment 43834.1 Steckenbleib-Prvention durch Lutablassen 43834.2 Tragbare Kompressoren oder Einbauanlagen 43934.3 Reiendruck Ablassventile 441


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34.4 Bead-Lock-Felgen 44134.5 Reienlutdruck-Regelanlage 44134.6 Sandschaueln 44234.7 Anahrhilen: Sandbleche, Waffleboards und Element Ramps 44334.8 Seilwinden 44434.9 Neu und genial! Die Felgenwinde 44534.10 Bergegurte und Schkel 44634.11 Hebewerkzeuge 44834.12 Holzllerwerkzeug 45034.13 Schneeketten 450

35 Ausbau in Zahlen 45235.1 Zeitauwand 45235.2 Kostenauwand 453

36 Bezugsquellen 454

37 Resmee und Schlussbetrachtung 458

38 Impressum 462


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Wer ein Wohnmobil selbst ausbaut oder optimiert, der braucht neben techni-schem Verstndnis, handwerklichen Fhigkeiten, Mut, Zeit und Geld vor allemeines: Inormationen. Inormationen ber Einbau- und Verarbeitungstech-niken, ber Produkte und Komponenten, ber deren Eignung r bestimmteEinsatzzwecke und wie sie sich in der Praxis bewhren. All das in einem einzi-gen Buch unterzubringen wrde dieses wahrscheinlich ebenso berladen wiees viele Wohnmobile sind.

Andererseits kaut man sich ja ein Buch, um eben diese Inormationen ingeballter Form zu finden. Die durchaus berechtige Kritik einiger meiner Leser,mein Buch wrde ja nur den Ausbau meinesFahrzeugs behandeln, habe ichsehr ernst genommen und versucht, in der hier vorliegenden Neuauflage auch

Alternativen zu den von mir verbauten Komponenten und Verarbeitungswei-sen zu beleuchten. Das gilt vor allem r die komplexen Themen wie Heizung,Warmwasserbereitung, Stromerzeugung und Stromspeicherung sowie rSysteme zur Wasserhrung und Wasserfilterung.

In all diesen Bereichen gibt es grundstzlich verschiedene Systeme, die unter-schiedliche Leistungsparameter bieten, zu denen man durchaus geteilterMeinung sein kann oder gar eine eigene Philosophie dazu entwickeln kann.Ich habe versucht, vor allem solche Systeme zu finden und zu beschreiben, dieein anderes Konzept als die von mir eingesetzten Komponenten verolgen und

Informationen zurneuen Auflage


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damit vielleicht den individuellen Anorderungen meiner Leser besser gerechtwerden. Man mge es mir jedoch nachsehen, dass die Liste dieser Kompo-nenten nie vollstndig sein kann und dass es sicherlich noch eine ganze Reiheweiterer Lsungen gibt, die ich in meinem Buch nicht beschrieben habe. Abermein Buch soll auch kein Sammelsurium aller am Markt befindlichen Systemewerden, sondern soll den Blick ber den Tellerrand der in meinem Fahrzeugverbauten Produkte hinaus lenken und Optionen auzeigen, um die sich dannjeder Leser bei den Herstellern, Hndlern und in einschlgigen Foren weiterinormieren kann.

Und man mge es mir bitte nachsehen, dass ich nicht alle diese Komponen-ten selbst verbaut und genutzt habe und somit nichts oder nur wenig ber

deren Einbau und Alltagstauglichkeit berichten kann. So ist dieses Buch umeine ganze Reihe von Produkten und Lsungen angewachsen, die vor allemeines auszeichnet: Sie sind anders als die Komponenten, die ich verbaut habeund sie stellen damit eine Option r meine Leserinnen und Leser dar, eigeneWege zu gehen, um das jeweils individuelle Anorderungsprofil optimal zuerllen.


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))

So habe ich es Frau Krause zu verdanken, dass mein alter Traum pltzlichwieder jung und risch vor mir steht und nichts von seiner Attraktivitt einge-bt hat. Ganz im Gegenteil: Standen in den letzten 20 Jahren Job, Karriere,Geldverdienen und es-zu-etwas-bringen im Vordergrund, so kann ich heute,mit Anang Fnzig , au 25 Jahre Erahrung im Business zurckblicken: Ich warallein 14 Jahre in der Werbebranche ttig, vom Marketing- und Kommunikati-onsberater bis hin zum Markenstrategen und Agentur-Geschtshrer.

Mein erstes Wohnmobil verdiente nicht mal

den Namen: ein Kastenwagen ohne Fenster,

ohne Isolierung, und das Lenkungsspiel war

sogar ohne Worte

1) Ein bisschen Schrauben gehrte damalsschon zum Programm.

2) Mein zweites Wohnmobil: Mit Echt-

holz-Schreinerausbau schon der totale

Luxus gegenber Nr. 1. Mit Kche, Gashei-

zung, 60-l-Wassertank und Khlbox. Bau-

jahr 1973 und mit 66-Benzin- die reinste

Rakete!

Der 608 meines Bruders, hier bei meinem

ersten Besuch in Taria 1990


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Warum ein Allrad-Wohnmobil?Ein Allrad-Wohnmobil ist mehr als ein Auto oder Wohnmobil es ist eineLebensphilosophie. Als Windsurer und Kitesurer habe ich schon mit Mitte 20davon getrumt, irgendwann einmal mit einem Allrad-Fahrzeug all die unbe-rhrten Strnde in der Welt abzugrasen, wild zu campen, wo ich wollte,einach dort zu bleiben, wo es mir gefiel, wo der Wind blies, es eine tolle Buchtoder eine schne Welle gab.

So war Allrad bereits in die Serienausstattung meines Traumes eingebaut,da ich ja all die sandigen Spots an den Meeren dieser Welt bereisen wollte.Allrad hilt aber auch da, wo es eucht wird. Man denke nur an die berhmteSchweinewiese in Taria, die nach einem krtigen Regenall ihren Namennicht zu Unrecht trgt, wenngleich er daher rhrt, dass dort hin und wiedernicht nur Khe, sondern auch Schweine weiden.

Die unendlichen Weiten des marokkanischen

Universums

Die Schweinewiese in Taria nach einem

Sauwetter


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FahrzeugauswahlAllerdings ist in den vergangenen vier Jahren meine etwas eingeschrnkteSichtweise in Bezug au die weltweite Ersatzteilversorgung ein klein wenigaugeweicht worden. Denn ich habe zwischenzeitlich eine Reihe von Fahr-zeughndlern persnlich kennengelernt, die genau aus dieser Problematikeine Problemlsung r ihre Kunden und damit ein Businessmodell r sichselbst entwickelt haben. Wenn dich ein Kunde aus Sdamerika anrut undein Verteilergetriebe r seinen braucht, dann kannst du nicht einachsagen: Ich habe keines. Dann wirst du pltzlich sehr kreativ, wo man einsolches Teil herbekommen knnte, erzhlt mir beispielsweise Frank Flick vonder Firma - in Gummersbach.

Da auch er das Teil nicht beim Hersteller beschaffen konnte, hat er kurzerhandeinen zum Verkau stehenden geschlachtet und das erorderliche Teil

per um den Globus geschickt und so seinem Kunden die Reise gerettet.So hat sich in den vergangenen Jahren ein blhender Markt r gebrauchteErsatzteile entwickelt. Flick und einige seiner serviceorientierten Kollegenhaben sich unter anderem darau spezialisiert, ihren globetrottenden Kundenim Falle eines Falles den Rcken rei von Ersatzteilproblemen zu halten. Dennwenn Du irgendwo im Nirgendwo stehst und Dir eine Kolbenrckzugsederehlt, dann wird aus dem weit gereisten Globetrotter ganz schnell ein estsit-zender Globetrottel.

Natrlich werden eigene Kunden bevorzugt behandelt, und so kann es durch-aus ein Kalkl sein, sich sein Fahrzeug bei einem Hndler wie Fabian Heidt-

mann, Frank Flick, Gnter Ctortnik oder Franz und Michael Aigner zu kauenund sich im Falle einer greren Reise auerhalb Europas au deren Ersatzteil-service zu verlassen. Sie alle haben gebrauchte Ersatzteile im Regal liegen oderFahrzeuge au dem Ho stehen oder vergen ber einschlgige Kontakte indie Szene, dass sie in relativ kurzer Zeit in der Lage sind, auch ausgealleneTeile zu beschaffen. Dass diese berlegungen auch bei Mainstream-Markenmit vermeintlich weltweiter Ersatzteilversorgung angebracht sind, liegt auder Hand. Denn wer ein neues Getriebe bentigt und dabei in die Ersatzteil-preislisten von Mercedes, & Co. blickt, hngt wahrscheinlich mentalschon an der Herz-Lungen-Maschine.

Also knnen auch hier Gebrauchtteile die einzig finanzierbare Lsung darstel-len, r die es aber eines Spezialisten in der Heimat bedar, damit der dasrichtige Teil in angemessener Zeit zu einem airen Preis besorgt und weltweitverschickt. So hrt man immer wieder von den weltreisenden Kollegen, dassim Ausland Ersatzteile nicht zu beschaffen sind, die in Mitteleuropa innerhalbeines Tages den Weg vom Hersteller zum Hndler finden. Auch in solchenFllen ist es hilreich, wenn man sich au einen Partner verlassen kann, der sichdann auch gerne um den Versandservice ins erne Ausland kmmert. Glei-ches gilt brigens auch r Reien. Die Aigners, und Frank Flick habensich u. a. auch darau spezialisiert, die Behrdenahrzeuge standesgem


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AufauauswahlIn ganz seltenen Fllen ist auch mal die 5-Meter-Variante vom Zeppelin-Shel-ter au dem Markt. Der grundstzliche Unterschied zwischen dem Shelter von und dem von Dornier liegt in der Aufaukonstruktion des Shelters.Der Zeppelin-Shelter hat eine innere und eine uere Alu-Wand von jeweils ca.2 mm Wandstrke, zwischen denen sich eine 56 mm starke -Schaum-Isolie-rung befindet. Der Dornier-Shelter hat drei Alu-Wnde. Zwischen der uerenund der mittleren befinden sich 3 cm Isolierung, zwischen der mittleren undder inneren Wand ein Hohlraum, durch den die Bundeswehr mittels Heizungwarme Lut blst.

Der grte Unterschied liegt aber im Gitterrahmen des Dornier-Shelters,der alle 40 60 cm einen vernieteten Alu-Steg auweist. Von auen ist einDornier-Shelter sehr leicht an seiner pickligen Auenhaut erkennbar, whrend

ein -Shelter glatt ist. Das bedeutet, dass man bei smtlichen Einbau-ten in der Auenhaut (Tr, Fenster, Dachluken, Stauraumklappen) immerwieder au die Alu-Stege stt, die mit der Stichsge oder Flex zu durch-trennen sind. Auerdem bilden diese Alu-Stege Kltebrcken, die zustzlichisoliert werden mssen, will man Schwitzwasser im Fahrzeug vermeiden.

Meiner Meinung nach ist der -Shelter unter Preis-Leistungs-Gesichtspunkten die beste oder r uns geeignetste Koffer-Lsung.

Entscheidungsgrnde r den -Shelter -Shelter sind zwischen 1.400, (mit viel Glck direkt bei der

, wobei man dann ter mal 6 bis 8 Stck abnehmen muss) und 3.000, beim Hndler zu bekommen und kosten damit nur einen Bruch-teil eines neuen - oder Alu-Koffers. Sie sind zwar etwa 500, bis 1.000, teurer als Dornier-Shelter, aber die bessere Isolierung und dergitterrahmenreie Aufau rechtertigen diesen Mehrpreis allemal.

Die Stabilitt des Alu-Koffers ist gegenber -Koffern als deutlichhher einzustuen. Dies ist zwar nur eine Mutmaung, die aber dadurch

Wandaufau meines -Shelters:

2 mm Alu, 56 mm -Schaum, 2 mm Alu, unter

den eingebauten Zurrschienen ist das Alu

augedoppelt.

Seit der Begegnung mit dem Balkon sieht man

tatschlich, was im Shelter steckt. Der Verlau

der beiden Spriegel ist gut zu erkennen.


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Bei Kleber r den Kabinenbau wird in der Regel ein 2-Komponenten-Kleberverwendet, der sicherstellt, dass auch bei groflchigeren Klebeflchen derKleber gut reagiert und aushrtet. Das ist bei 1-K-Klebern, die mit der Lut-euchtigkeit reagieren, nicht immer gegeben.

Schritt 4: Erste Wand ankleben.Ich mchte darau hinweisen, dass 2-K-Kleber in der Regel nur vongewerblichen Verarbeitern eingesetzt werden dren, weshalb der Selbstbauder Kabine an der Vergbarkeit geeigneter Kleber scheitern knnte.

Kontaktflchen der ersten Wand einseitig dick (ca. 3 mm) mit Kleber bestrei-chen und mit der Spachtel gleichmig verteilen, so dass eine ca. 3 mm starkeKlebeschicht vorhanden ist. Seitenwand lotrecht ansetzen. Mit geeignetem

Werkzeug wie oben beschrieben die Klebeflchen verpressen. Mit ausrei-chend groen Metallwinkeln sicherstellen, dass die Seitenwand exakt imrechten Winkel zur Bodenplatte steht.

Bitte darau achten, dass austretender Kleber nicht au Schraubzwingen undhnliche Hilswerkzeuge tropt und diese mit dem Koffer verklebt. Die imBodenwinkel vorgebohrten Lcher in der Holz-Deckschicht der Bodenplattebertragen und den Winkel mittels Spax-Senkkopschrauben mit der Boden-platte verschrauben und verkleben. Das Ganze 24 Stunden ruhen lassen, bevorman mit dem nchsten Arbeitsschritt orthrt.

Schritt 5, 6 und 7: Rckwand und Seitenwnde verklebenAu den nacholgenden Bildern wird gezeigt, wie die Kabine Wand r WandGestalt annimmt.

Das Mischen der beiden Komponenten des

2-K-Klebers erolgt am besten mittels einer

Kchenwaage. Unbedingt Schutzhandschuhe

tragen!

Die erste Wand wird au die Bodenplatte

augesetzt, verschraubt und verklebt. Der

erorderliche Druck wird mit Spanngurten

augebaut.


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Zwischenrahmen12.1 Wozu bedar es eines Zwischenrahmens?Wer sich mit seinem Womo in die Bsche schlagen will, um abseits des groenTrubels Natur und Ruhe zu genieen oder um ern der Touristenhauptroutendie bereisten Lnder noch in ihrer ursprnglichen Form zu erleben, brauchtnicht zwangslufig Allrad-Antrieb aber es hilt. Hat man sich dann rAllrad-Antrieb entschieden, stellt sich gleich die Frage nach dem Zwischenrah-men. Das ist das Teil am Fahrzeug, das den Fahrzeugrahmen mit dem Aufauverbindet und sicherstellt, dass die Torsionskrte des Fahrgestells nicht inden Aufau eingeleitet werden.

Bei unserem Sternchen stellt sich die Frage nach dem Zwischenrahmen

glcklicherweise nicht wirklich, weil das Fahrzeug als Kipper bereits mit einemdrehbar gelagerten Zentralrohr ausgestattet ist, das ast wie eine Vierpunktla-gerung wirkt.

Fabian Heidtmann passt das Zentralrohr au die Mae des Shelters an, indemer das 26-cm-Rohr verlngert und Ausleger mit Container-Locks anschweit,mit denen der Shelter verschraubt wird.

Drehbar gelagertes Mittelrohr, das Herzstck

unseres Zwischenrahmens


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Rostbehandlung undFahrgestell-Konservierung

Rostschutzbehandlung an unserem Fahrzeug.Wie man an den hier gezeigten Bildern erkennen kann, ist der Rostbeall amFahrgestell deutlich zu sehen, geht aber noch nicht wirklich tie in das Mate-rial hinein. Am Schlimmsten sehen die Blattedern aus, und an einzelnen

Teilen des Fahrzeugrahmens und des Zwischenrahmens platzt hie und da derLack ab, weil sich darunter Rost gebildet hat.

Nach eingehender Beratung durch die Profis vom Korrosionsschutz-Depot,denen die Bilder von den beallenen Stellen meines Fahrgestells und Fhrer-hauses vorliegen, empehlen mir die Korrosionsschtzer als Basis OwatrolKriechl. Nach deren Meinung sei der Rost an meinem Fahrzeug noch relativoberflchlich. Eine grobe Enternung mit der Drahtbrste und das dreima-lige Streichen mit dem Pinsel bzw. Sprhen mit einer Sprhflasche innerhalbeiner Stunde reiche aus, den Rost in seinem derzeitigen Stadium zu stoppenund das Fahrgestell r die nchsten 23 Jahre zu konservieren, bevor man

den Vorgang wiederholt. Optional gibt es dann noch die Mglichkeit, den mitOwatrol behandelten Rahmen mit Chassislack gegen Steinschlge zu scht-zen und gegebenenalls sogar noch den Chassislack mit Unterbodenschutz zuversiegeln, um den Steinschlagschutz zu optimieren.

Ich beginne also mit Schritt 1 der Behandlung und enterne erst mal den Rostmit der Drahtbrste: keine wirklich lustige Augabe, zumal es viele Stellen gibt,an die man mit der Drahtbrste nicht hingelangt. Hier wre eine Sand- oderTrockeneisstrahlung sicherlich die komortablere und wirksamere Lsung.

1) Rostbeall am hinteren Stabilisator

2) Die Blattedern vor der Behandlung

3) Rost am Zwischenrahmen

4) und seine Beseitigung mit der

Drahtbrste5) Da muss man durch, auch wenns keinen

Spa macht.


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Grundriss-PlanungVariante 4: Shelter mit Bad zwischen Bett und EcksitzbankBad und Schrank trennen den Innenraum in zwei Bereiche: Bett und Sitz-bank/Kche. Es entstehen zwei voneinander trennbare Rume, wenn mandie Badtr ffnet und damit die Schlaoje verschliet. Das Bad ist separat,nicht im Eingang. Sowohl von der Kche als auch von der Sitzgruppe aus kannman gut durch die geffnete Eingangstr nach drauen blicken. Bei dieserPlanungsvariante llt die Sitzbank kleiner aus, aber beschauliches und gemt-liches Lmmeln au der Bank ist noch mglich, wenn man die Fe seinesPartners mag. Weiterer Vorteil: Es bleibt gengend Platz r Markise undSandbleche.

Nachteil Der Raum wird in in zwei Teile zerstckelt, und das Raumgehl wird noch

beengter.

: Wenn man au den 30--60-Schrank links vorneverzichtet, kann man sowohl Bad als auch Sitzbank entsprechend vergrern.

Innenmae: 411 206 cm

Mgliche Schlapltze r zwei Erwachsene

und ein Kind


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Vorstellung des fertigenFahrzeugsBevor wir jetzt ins Eingemachte gehen, mchten wir Euch aber an dieserrhen Stelle das Ergebnis unserer achtmonatigen Ausbauarbeit prsentie-ren sozusagen als Appetitmacher und als die Vorstellung des groen Ganzen,dessen Entstehungsgeschichte alsdann so detailliert wie mglich erlutertwird.

Endlich ertig!


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Das Ergebnis nach acht Monaten

Fulltime-Bauzeit


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Vorstellung des fertigenFahrzeugs


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enternt und geschraubt). Die habe ich mit Becher-Blindnieten beestigt,zustzlich das Ganze aber auch noch mit Dekasyl 5 verklebt und damitauch abgedichtet. Gerade die Kombination aus Verschrauben bzw. Vernietenund Kleben bietet groe Strken. Wie man au dem nacholgenden Bild sieht,kann mit der Kombination von Nieten und Kleben eine Versteiung meinesFahrerhausdaches hergestellt werden, so dass ich dieses sogar begehen kann.

Vernietungen knnen aber auch einem Gelegenheitsdieb die Laune verder-ben, wenn der sich mit Schraubenzieher bewaffnet daran machen mchte,meine Solarzellen vom Dach oder meine Markise von der Shelterwand zuschrauben. Beide sind nmlich mittels Blindnieten beestigt und es bedardann schon eines Akkuschraubers und des passenden Bohrers, um die Nieten

herauszubohren.

20.3 SchweienWill man Metalle wirklich dauerhat miteinander verbinden, hat sich dasSchweien seit Jahrzehnten bewhrt. Allerdings will das richtige Schweiengelernt sein und meine diesbezglichen Ambitionen haben mir Schwei-achleute gleich wieder ausgeredet. Es bedar einer groen Erahrung undeiner ortwhrenden Praxis, um hochgradig belastbare Schweinhte zuproduzieren, wie sie beispielsweise bei der Konstruktion meines Hecktrgerserorderlich waren. So bleibe ich zumindest was diesen Punkt anbelangt bei

meinen Leisten und berlasse smtliche Schweiarbeiten den Spezialistenrund um Alois und Andreas Kern. Denn an Schweien hrt hufig kein Wegvorbei, insbesondere dann, wenn es um die Aunahme von Scher-, Schl- oderTorsionskrten geht. Andererseits haben Verschweiungen aber auch ihreSchwchen.

Die liegen zum einen in der punktuellen oder eingeschrnkten Flche rundum die Schweinaht und in der Schwchung des Materials rund um die Naht.Zudem knnen sich Bauteile durch die ungleichmige Hitzeeinwirkungverziehen und schlielich llt Schweien berall da aus, wo in unmittelbarer

Krateinwirkung beim Schweien


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tiengenden Ast oder Fels beschdigt werden knnen. In einem solchenFall ist man roh, wenn die Luke nicht eingeklebt ist. Bei einer Verschraubungbernimmt diese die Festigkeit, so dass nur noch die Dichtunktion hergestelltwerden muss.

Sika empfiehlt hierr seinen wieder lsbaren Butyldichtstoff SikaLasto-mer-710. Dekalin hat zum Dichten Dekaseal 8936 im Programm, mit dem auchich zum Dichter wurde, weil ich meine Tren, Fenster und Dachluken damiteingedichtet habe.

Isolierung, Folien, , Pappe, Holz-Verkleidungsplatten uws.

an die Wand klebenBei Kastenwgen oder hnlichen Fahrzeugen, die es zu isolieren gilt, aberauch bei Sheltern, die einen gewissen Nachisolierungsbedar auweisen, stelltsich die Frage, wie man die Isolierungaus was auch immer sie bestehenmagdauerhat an der Wand beestigt. Darber hinaus gibt es weitere hnlichgelagerte Anwendungen, wenn z.B. Teppichbden, , Vliese, Gewebe oderFolien verklebt werden sollen. Fr solch flchige Anwendungen empfiehlt essich die Verklebung, insbesondere dann, wenn die Fahrzeugwand gebogenoder gewlbt ist.

13) Die Kabel der Solarpanels mit Quetschver-bindern mit denen des Solarreglers zusam-

menhren und mit Schrumpschlauch

wasserdicht versiegeln.

14) ber die Kabel der Solarpanels schiebe

ich einen Womo-Wasserschlauch als

-Schutz.

15) Kabeldurchhrung mit Dekaseal 8936

abdichten

16) Abklebe-Schmirgel-Entettungs-

Primer-Klebe-Verstreich-Ritual wieder-

holen und Kabeldurchhrung au dasDach kleben

17) Die Deckel r die Kabeleinhrungen

est verschrauben und mit Dekaseal 8936

abdichten.

18) Eine Etage tieer herrscht Chaos in

Laos! Vor dem Durchstieg trifft sich alles,

was Kuper und Litze hat.


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Es ist von Vorteil, wenn beim Tapezieren und Malern nicht gerade Minus-grade herrschen, wie das bei uns im Februar 2008 der Fall ist. Bei trockenerWitterung und moderaten Temperaturen trocknen Farbe und Kleber schneller.

21.3 berlegungen zur Farbgestaltung innenWir wollen ein mglichst helles und reundliches Fahrzeug, weil die Fenster-flchen doch relativ klein gegenber dem Innenraum ausallen. Je dunkler dieFarbe, desto dunkler ist der Innenraum. Auerdem hat ein heller und unge-musterter Innenraum den Vorteil, dass er grer wirkt und dass man Fliegenund Moskitos leichter erkennt und sich dieser entledigen kann. Auch hierrist es von Vorteil, wenn die Oberflchen abwaschbar sind. In Verbindung mitden weien Mbeln, den orangearbenen Sitzbezgen und unserer bunten

Bettwsche ergibt sich so ein heller und reundlicher Innenraum, der inSchlechtwetterphasen wie ein Antidepressivum wirkt.


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Vorbereitende Arbeiten

am Koffer

stauchenden -Matten, was natrlich besonders tckisch ist, weil mandiese Stellen ja isoliert whnt.

4. Schimmel-Prvention: Eine gute Idee wre beispielsweise, das Fahrzeuggleich mit einem Anti-Schimmel-Mittel der Firma Fakolith zu streichen. ImFarbenachhandel wird jeder gewnschte Farbton auch in der Anti-Schim-mel-Farbe 5 angemischt.

Ob die tatschlich Schimmel vermeidet, kann ich (noch) nicht beurteilen, aberwenn es die Chance erhht, dann ist es den geringen Mehrauwand allemal

wert. Wir haben unser Fahrzeug an den beallenen Stellen jedenalls mit dieserFarbe gestrichen und werden bei zukntigen Malerarbeiten weiterhin au 5setzen.

Auch wenn die Farbe relativ teuer ist, schlagen die Kosten weit weniger zuBuche, als wenn nach einer lngeren Reise eine so massive Sanierungsaktionansteht, wie dies bei uns der Fall war.

Nachdem ich die ursprngliche Isolierung enternt habe und Edith sich grnd-lich der Beseitigung des Schimmels gewidmet hat, gilt es die Ursachen r dieSchimmelbildung in den Griff zu bekommen. Dazu werden die Decken und

Wnde der Deckenksten an Front- und Rckwand mit 20 mm starken X-trem-Isolator--Matten verkleidet.

Wenn man die Tr eines Zeppe-lin-Shelters mit 10 mm starken -Matten isoliert, ist die Oberflche des-Materials bndig mit der Oberflche der daneben liegenden Wnde. Dasbedeutet, dass man das -Material an den Wnden ber die Tr ragen lassenkann. Damit berlappt die Wandisolierung den Trspalt und schliet bndigund relativ lutdicht den Trspalt ab, und es bildet sich kein Kondenswasser imTrrahmen.

1) Die Rckseite des Container-Locks aus

massivem Alu.

2) Die ursprngliche 20 mm starke -Ver-

kleidung der Container-Locks hat sich als

nicht ausgereichend erwiesen. In kalten

Nchten hat sich au dem -Material

Kondenswasser gebildet. Deshalb das

Ganze noch einmal!

3) Zunchst wird mit 20 mm starkem -

Material gearbeitet, und dann wird nocheine Lage augedoppelt, sodass die

Container-Locks mit 40 mm starkem

isoliert sind.

4) Danach werden Wnde und Decke in

dezentes 20 mm starkes, schwarzes

gehllt.

5) Die gleiche Prozedur auch im Decken-

kasten im Bad. Die Beestigungswinkel

werden ausgespart, sodass sie spter noch

zugnglich sind, und dann mit den Aus-

schnitten wieder verschlossen.


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Arbeitsschritte1. Anzeichnen der Ausschnitte an der Innenwand mit dem Innenma des

Z-Profil-Rahmens. Abkleben der Innenwand mit Krepp-Klebeband, um dieTapete zu schtzen. Das Ausmessen und Anzeichnen meines ersten selbstausgeschnittenen Fensters dauert sicherlich mehr als eine Stunde, weilich panische Angst davor habe, einen gravierenden Fehler zu machen undhinterher vor einem Loch in der Wand zu stehen, durch das das Fensterdurchllt. Also lieber 17 mal messen als einmal zu wenig!

2. Bohren von 10 mm Lchern an den Ecken von innen nach auen zumEinsetzen der Stichsge. Die Lcher knnen durchgebohrt werden, dennes wird mit dem langen Sgeblatt die Shelterwand komplett durchsgt (imGegensatz zum Auenschnitt!).

3. Von innen nach auen den ersten, kleineren Ausschnitt mit dem langenSgeblatt sgen und den Ausschnitt herausnehmen.

4. Danach den ueren, greren Ausschnitt anzeichnen.5. Mit Krepp-Klebeband auen abkleben.6. An den Ecken 10 mm Lcher r das Einsetzen des Sgeblattes von auen

nach innen bohren.Nicht durchbohren sondern die Auenwand nur anbohren!

7. Sgeblatt au das dem Z-Profil entsprechende Ma krzen (in meinem Fallau 25 mm Schnitttiee).8. ueren Ausschnitt sgen.9. Mit dem Stanleymesser und Lineal den senkrechten Innenschnitt,

ca. 26 mm (entsprechend der Tiee des Z-Profilrahmens) von derAuenkante gemessen, in den -Schaum setzen.

10. Dann vorsichtig den Auenrand aus der Wand lsen. brig bleibt eindem Z-Rahmen entsprechendes Profil im -Schaum der Wand, in das derRahmen eingesetzt werden kann.


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Einbau von Tren, Fenstern,Luken und Klappen

22.9 Einbau der StauraumklappenGeeignete Stauraumklappen finde ich wie auch die Eingangstr bei der Firmatouractory zum Preis von jeweils ca. 175,. Bei diesem Preis werden dieKlappen jedoch nicht ertig vorkonektioniert gelieert, sondern als Bausatz,bestehend aus dem wei lackierten Alu-Rahmen, einer rechteckigen Platte-Verbundmaterial und einem Southco Kompressionsverschluss dazu. Der

Zusammenbau erolgt dann in Eigenregie.

Arbeitsschritte:1. bertragen der Mae des Rahmens au die -Platte.2. Obligatorisches Abkleben der Flchen, au denen die Stichsge lut.3. Aussgen des Ausschnittes.4. Abkleben des Rahmens und des Einsatzes r die -Klebebehandlung.5. Einspritzen des -Klebershier das Produkt von Wrth klebt und

dichtet.6. Einsetzen der -Platte und Fixieren mit Schraubzwingen.

1) Mit einem Hilsrahmen aus Alu-Co-

bond werden die ehlenden 2 mm Hhe

ausgeglichen.

2) Das Ganze wird dann mit Deutschlands

grter Schraubzwingendichte pro Quad-

ratmeter zum Aushrten fixiert.


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24.7 Die Durchstiegsarbeiten am FahrerhausZunchst gilt es am Fahrerhaus die Original-Heckenster auszubauen. Ersteberlegungen, diese in die Tonne zu treten, weichen zweiten, es vorher dochmal au eBay zu versuchen. Zusammen mit den Dichtungsgummis bringensie noch erstaunliche 40 Euro. Wer htte das gedacht? Nachdem die Fensterdrauen sind, bertrage ich die Eckpunkte des Durchstiegsrahmens vomKoffer au das Fahrerhaus. Den Ausschnitt schneide ich etwas grer als dieDurchstiegsrahmen sind, um zu vermeiden, dass eine schare Blechkante inden Durchstieg ragt.

Danach ist der r das Fahrerhaus vorgesehene Stahlrahmen dran. Mit -Kle-ber klebe ich diesen aus Fahrerhaus und fixiere ihn mit Schraubzwingen,natrlich nicht, ohne vorher das Ganze mit Krepp abzukleben, um die -Kle-ber-Sauerei im Rahmen zu halten. Was au dem Bild nicht deutlich wird ist dieunangenehme Tatsache, dass die Alu-Cobond-Deckel genauso wie die Schei-

ben, die sie ersetzen, tieer liegen als die Auflageflche des Durchstiegsrah-mens au dem Fahrerhaus. Den ca. 1,5 cm breiten Spalt muss ich deshalb nochmit Alu-Cobond-Streien versehen, die ebenalls mit -Kleber eingeklebtwerden. Die nur wenige Millimeter tieen Falze im Blech werden mit -Kle-ber verschlossen.

Den Ausschnitt aus dem Fahrerhaus-Blech nicht mit der Stichsgeherausschneiden, sondern mit der Blechschere, um Metallspne im Fahrer-haus zu vermeiden. Die Spne wrden beim Sgen nmlich zwischen dasAuen- und das Innenblech des Fahrerhauses allen und dort munter vor

1) Das tut schon weh, das Fahrerhaus der-

maen zu perorieren.

2) Mit -Kleber klebe ich die vorgeertigte

Deckel aus Alu-Cobond-Material in die

alten Fensterausschnitte.


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Gehuse anliegt und somit das Gehuse gegen eventuell austretende Abgase

abdichtet. Den Schlauch r die Brennlutzuuhr belasse ich dabei, dennich hatte beim ersten Einbau dazu einen esteren Edelstahl-Abgasschlauchverwendet als den von Webasto vorgesehenen dnnen Brennlutschlauch.Dazu muss ich allerdings die Grundplatte etwas aussgen.

Au Bild vier ist die Leitungshrung r die Heizung zu erkennen. Links wirddas Kaltwasser, vom Wasserfilter kommend, in die Heizung eingeleitet (blauerSchlauch) und das Warmwasser (roter Schlauch) aus der Heizung ins Leitungs-system eingespeist. Die an der Auenwand verlegten Wasserschluche habeich mit -Rohren isoliert, um sie besser gegen Frost zu sichern und ein schnel-les Auskhlen des Warmwassers bzw. ein Aueizen des Kaltwasserstranges

zu verhindern. Au der rechten Seite der Heizung werden die beiden Warm-lutschluche angeschlossen, die die Heizungslut in das Rohrsystem leiten.

Weitere Einbautipps:Wer die Einbaulage seiner Heizung r Wartungs- und Reparaturarbeitenoptimieren mchte, sollte die Heizung so verbauen, dass man gut an denDeckel au der Lutansaugseite (dort, wo auch die Wasseranschlsse sind)herankommt. Falls der Ablauschlauch mal von der Dse rutscht, der Brennerder Heizung deekt oder verrut ist oder der Glhstit den Geist augibt, setztdas bei einer Einbaulage, wie ich sie gewhlt habe, immer den Ausbau derHeizung voraus. Dem kann man entgegenwirken, indem man die Heizung so

verbaut, dass man die Lutansaugseite zum Innenraum hin ausrichtet oder zueiner Auenklappe, sodass man von drauen die Wartung oder Reparatur derHeizung im eingebauten Zustand vornehmen kann.

Zum Tragen der Heizung beim Einbau sollte man es tunlichst vermeiden, ineine der Lterffnungen au der Lutansaugseite zu greien und die Heizungdaran hochzuheben. Zu gro ist die Geahr, dass man durch das Gewichtder Heizung die Lterwelle verbiegt. Zur Fixierung der Schluche r die

1) Einbau alt: Mit gestauchten Schlu-

chen verhindere ich das Abrutschen der

Schluche.

2) Einbau neu: Mit den John-Guest-Anschls-

sen gibt es keine Probleme mehr.

3) Mit dem Webasto-Einbaukit wird die Hei-

zung gegen Auspuffgase abgedichtet.

4) Es gibt cleverere Einbaulagen als die hier

gezeigte siehe Einbautipps.


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drei Brettern kommen wir aber schnell zur Einsicht, dass das in der Praxis wohlkaum durchhrbar ist. Ralph ist viel zu sehr eingespannt, als dass er immerdann zur Stelle wre, wenn ich gerade mal wieder einen halben Millimeterabzuschneiden habe oder ein weiteres Brettchen bentige. Und ich wre vielzu ungeduldig gewesen, immer zu warten, bis er Zeit hat.

So erhalte ich eine aushrliche Einweisung an der Kreissge mit eindringli-chen Sicherheitsratschlgen. Da ich gedenke, alle meine Finger mit au dieReise zu nehmen, mache ich mir vor jedem Einsatz an der Sge die Geahr

Seitenansicht der linken Fahrzeugseite mit

Mbelvermaung

Querschnitt durch den Mbelbau mit Ansicht

von Kche links und Kleiderschrank rechts


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Mbelbau Teil 1: Kche, Bad,Schrank, Deckenksten

5) Die Toilette ist montiert.

6) Kchensteher Nr. 2

7) Kchensteher Nr. 3

8) Schubladen kommen hinzu.

9) Zwei Schubladenreihen sind schon

eingebaut

10) Kchensteher Nr. 4, geschmackvoll gerun-

det die Rede ist nach wie vor von den

Mbeln!

11) Die Kchen-Arbeitsplatte wird

verschraubt.

12) So langsam nimmt die Sache Gestalt an.

Die Push-Locks ehlen noch.

13) Die Arbeitsplatte (vom Baumarkt) ist aus-

gesgt und die Sple eingebaut.


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WasserinstallationBetankungsfilter Nr. 6Darber hinaus investiere ich noch in einen water-jack resh inline Vorfilter miteinem Nr. 6 Filterelement, r den Fall, dass ich mal im Trben fischen mussund nur eine braune Brhe zur Betankung zur Vergung steht. Dann siebt mirder Filter Nr. 6 alle Schwebstoffe und Trbungen aus dem Wasser, so dass ichzumindest mal optisch reines Wasser in den Wassertank bekomme. Die darinnoch enthaltenen Bakterien und Mikroorganismen knnen dann mit Micro-pur abgettet und mit der water-jack resh assembly-Anlage herausgefiltertwerden. Kostenpunkt r den water-jack resh inline Vorfilter: 325,

Eigentlich knnte man sich ja die Behandlung mit Micropur bei einer soauwndigen Filteranlage sparen. Aber irgendwie ist es mir unwohl, wennich daran denke, wie sich Bakterien und Keime im unbehandelten Wasser

vermehren. Also lieber doppelt gettet, als dass dann doch einer durchkommtund uns die Gesundheit oder das Wohlbefinden raubt. Die Erahrung wirdzeigen, ob die Entscheidung die richtige war.

Eine weitere kleine Neuerung habe ich einem meiner Leser, Charles ausHamburg, zu verdanken. Er hat mich au die Idee gebracht, die Wasserfilter-anlage mit Schnellkupplungen anzuschlieen. Damit kann man die Anlagemit zwei Klicks vom Wassersystem trennen, aus dem Fahrzeug nehmen, umdrauen in aller Ruhe die Filterpatronen zu wechseln oder das System winter-est zu machen, ohne dass man im Fahrzeug herumpltschern muss. Danke,Charles! Um die Durchflussmenge nicht noch weiter zu beeintrchtigen

habe ich 13 mm Drucklutkupplungen gewhlt und die Schluche mit demHeiluthn gegig gemacht. Mit einem zweiten Schlauch kann ich dieausgebaute Filteranlage berbrcken und habe so auch ein unktionierendesWassersystem ohne Filter.

Filter Nr. 6 im Einsatz als Betankungsfilter,

damit die Tanks sauber bleiben

Mit den Drucklut-Schnellkupplungen lsst

sich die Wasserfilteranlage ganz leicht aus

dem Fahrzeug entnehmen.

Wasserfilteranlagen

www.amous-water.com


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Mbelbau Teil 2: Bett,Sitzgruppe, KontrollkonsoleZwischenboden bei der Anordnung unserer Stauklappen von auen nichteinsehbar ist, eignet er sich hervorragend, um Dinge zu transportieren, dieman bei einem flchtigen Blick an der Grenze nicht unbedingt sehen sollte,wie zum Beispiel das eine oder andere Kistchen Wein oder Bier.

Um die Auflageflche r die Lattenroste zu vergrern, setze ich an der Kop-seite, wo die Wasserschluche verlauen, das Vierkantholz nicht oben au dieBettposten, sondern schraube es rontal an. Dadurch sind auch die Wasser-schluche zur Bellung der Wassertanks besser geschtzt.

29.2 Bau des Zwischenbodens im StauraumNachdem die Unterkonstruktion des Bettes mit 7 7 cm-Kanthlzern gebautist, schraube ich im Abstand von 24 cm darunter die 3 3 cm-Kanthlzer alsAuflagen r den Zwischenboden an die Wand.


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Elektroinstallationursprngliches Konzept

Solarregler

Die Kabel der Solarzellen hren direkt zum Solarregler und werden dort, wieau dem Bild erkennbar, angeschlossen. Der Solarregler selbst wird wie jederandere Verbraucher auch an der Plus- und Minusseite der Verteilerleiste ange-schlossen und mit 16 bis 20 A abgesichert.

Der Solarregler wurde im Zuge der Optimierung meines Elektrokon-zeptes getauscht (siehe Kapitel 31.3)

30.10 BoosterSpannungswandler 24/12 V

Um die Ladekapazitt der Lichtmaschine r die Ladung der Aufaubatteriennutzen zu knnen, muss diese von 24 au 12 V transormiert werden. DieseFunktion bernimmt ein Booster (im Bild rechts das blaue Gert oben)

Dieses Bauteil und seine Installation wurden im Zuge des optimier-ten Elektrokonzeptes verndert, siehe Kapitel 31.4

Booster

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Motormate - Power Converter Input

2030 V, Output 13,8 V: 75, (2008)

1) Vorbereitung der Solarpanels: Lcher

bohren

2) Mit dem Drucklut-Nieter werden die

Panels au die Halter genietet. So schraubt

sie mir schon keiner vom Dach

Die Anschlsse der Solarpanels im Solarreg-

ler; daneben der -Schutzschalter und die

Landstrom-Steckdose


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Elektroinstallationoptimiertes Konzept

31.1 Optimierung der Elektroinstallationund der Komponeten

Wie an verschiedenen Stellen im Text bereits angedeutet, habe ich unsereElektrokomponenten im Frhjahr 2012 generell berarbeitet. Au die verschie-denen Manahmen und Grnde r die nderungen mchte ich im Folgen-den detailliert eingehen. Um einen berblick ber die Manahmen zu geben,sollen hier im Stil einer Vorher-Nachher-Show zunchst einmal die alteund die neue Elektroinstallation nebeneinander vorgestellt werden. Um esvorwegzunehmen: Auer dem dem -Schalter wurden alle Komponentengetauscht.

1) Ursprngliche Elektroinstallation

2) Neue Elektroinstallation


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Aus Platzgrnden habe ich bereits ber einen Zwischenboden im Elektropo-dest nachgesonnen, bis ich erkannt habe, dass im Klappdeckel des Podests einsolcher bereits vorhanden ist. Dort sind nun das 12-V- und das 24-V-Ladegerthngend verbaut.1. Solarregler2. -Schalter3. Landstrom-Steckdose4. Wechselrichter 1,5 kW5. Verteilerleiste6. 12-V-Batterieladegert7. Alt: Booster, neu: Ladewandler von 24 V au 12 V8. Drei isolierte Wasserleitungen, die zum Bad und hren9. Neu: 24-V-Ladegert r die Starterbatterien

Erweiterte berarbeitung der Elektroinstallation mit Umstellung auLithium-Ionen-Batterien Anang 2014Nachdem sich der Einbau einer Brennstoffzelle zur Stromgewinnung zerschla-gen hatte, aber andererseits kein vergbarer Raum zur Erweiterung derBatteriekapazitt zur Vergung steht, hat sich als einzig mgliche Lsungzur Anpassung der Stromkapazitt an unseren Verbrauch die Umstellung auLithium-Ionen Batterien augedrngt.

Eine Erluterung der Lithium-Ionen-Batterietechnologie mit ihren Vor- undNachteilen findest Du in Kapitel 31.14. Der Einbau der Batterien und die hierr

erorderliche Peripherie wird in Kapitel 31.15 geschildert.

31.2 Optimierung der SicherungsblckeEin wesentlich augerumteres Bild zeigt sich nun auch im Sicherungsblock.Die alten Sicherungshalter wurden durch neue 10er-Sicherungshalter rFlachsicherungen ersetzt, die durch rote -Statusleuchten eine Fehlunk-tion anzeigen. Der Vorteil gegenber ertig konfigurierten Sicherungspanelsliegt darin, dass die Flachsicherungen individuell au den jeweiligen Strom-kreis angepasst werden knnen. Jeder Stromkreis dar dabei mit max. 30 A

1) Zwei Mastervolt Ultra 2500 Lithium-

Ionen Batterien beeuern seit Anang 2014

unsere Elektrik2) Ein der Batteriekapazitt angepasstes

50 A-Ladegert von Mastervolt komplet-

tiert das Ensemble


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Gasanlage

32.6 Gasfilter und BetankungsfilterGerade mal sechs Monate nach der Installation der Gasanlage wurde ich alsGas-Rookie mit einem relativ neuen Gas-Problem konrontiert, das zu einerkleinen Erweiterung meiner Gasanlage gehrt hat. Ich war im Januar 2013 au

der -Messe in Stuttgart, um dort mein Buch und die - vorzustellen.Nach einem langen Messetag wollte ich mir mein Abendessen erwrmen, aberdie Kche blieb kalt, denn es kam kein Gas mehr aus der Leitung. Glcklicher-weise hatte auch Truma einen Stand au der Messe und einen Servicetechni-ker, der mir sogleich zu Hile eilte. Als der die Gasleitung vom Tank lste unddas Absperrventil audrehte, blies es eine gut zwei Meter lange Nebelontneaus dem Tank. Da Gas normalerweise unsichtbar ist, konstatierte der Tech-niker, dass es sich wohl um Verunreinigungen im Gas handle, die sich offen-sichtlich au der Membran des Gasreglers niedergeschlagen und diesen damitzerstrt hatten.

Erreulicherweise stellte mir Truma au Kulanz einen neuen Regler zur Ver-gung, so dass am darauffolgenden Abend die Kche wieder einsatzhig war.Aber was wre gewesen, wenn ich gerade irgendwo in Arika oder Sdamerikaau groer Reise gewesen wre? Und was wre gewesen, wenn ich auch mitGas heizen wrde? Dann wre es eine lausig kalte Nacht geworden.

Au meine Frage, was man gegen solche Verunreinigungen im Gas tun knne,zeigte man mir bei Truma das neue Gasfiltergehuse, das man gerade mit zurMesse gebracht hatte. Darin verborgen sitzt eine kleine, weie Filterpatrone,mit der die im Gas mal mehr mal weniger vorhandenen Aerosole und Paraffine

1) Gastank

2) Gastankventil

3) Druckregler mit Auprallschutz

4) Gastank-Halterung

5) Betankungsschlauch

6) Betankungsstutzen

7) Metall-Haltebnder

8) Schlitzschrauben r Metallbnder

9) 8 mm starke Kuper-Gasleitung

10) Hlsen r Kuperleitung

11) Halteklammern r Gasleitung

12) Beestigungsschrauben

13) Fllstands-Fernanzeige

14) Gummiunterlagen r Metallband

15) 3-ach-Verteilerblock

16) Winkelstcke r die Gasleitung

17) Schlauch r Auenkocher

18) Nicht im Bild: 6 Meter lange Edelstahlgas-

leitung, Kocheld, Auenkocher


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Anbauten am Fahrzeug

1) Whrend Alois Mannen ruhen, kmmereich mich um die Elektrik.

2) Sieht sauber aus, die -Verkabelung r

die Bundeswehr. Mir ehlt nur noch der

Durchblick!

3) Es sieht noch nicht besser aus.

4) Montage des Nummernschildhalters. Die

Rckahrleuchten sind bereits montiert.

Hier ist auch schn die Transporthlse mit

Kran und Seilwinde zu erkennen.

5) Durch den Torverschluss kann der Trger

in null Komma ni augeklappt werden.6) Den schweren Hecktrger kann sogar

Edith ffnen.

7) Linke Hlse r die Aunahme des Krans

als Ersatzrad-Lit

8) Hier htte ich auch eine elektrisch betrie-

bene Winde installieren knnen, was ich

aber ablehne, um unabhngig von der

Elektrik zu sein.


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Beim Betrachten der Berge von Equipment drngt sich schon die Frage au,ob da einer den Begriff Bergeequipment alsch verstanden hat? Mal abge-sehen davon, dass ich hoffentlich nie vier Bergegurte bentigen und ich michdeshalb wohl auch von einem der statischen Gurte trennen werde, ist nichts,was au dem Bild zu erkennen ist, berflssig. Am ehesten vielleicht noch diegroe Sandschauel, die so sperrig ist, dass sie nicht immer und berall dabeisein wird. Alles andere ist Equipment, das bereits einmal oder sogar mehr-ach im Einsatz war. Auch das gilt es bei der Dimensionierung des Fahrzeugsund der mglichen Zuladung zu bercksichtigen. Denn da kommen schonmal leicht 80 bis 100 kg zusammen, mit Schneeketten auch schon mal 150 kg.Andererseits macht es wenig Sinn, sich abseits der ausgetretenen Touristen-pade und Offroad zu bewegen und nicht die Sicherheit zu haben, sich selbsthelen zu knnen, wenn es erorderlich sein sollte. In diesem Sinne wnsche

ich rohes Schaueln und erolgreiches Bergen!

Bergeequipment

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Tragbarer Kompressor 300P: 187,

oder 450P-A: 350,

Festeingebauter Kompressor

460C: 311,

Lutablassventile: 35,

Bead Lock Felgen von Hutchinson: ab

499,/Felge

Alu-Sandbleche: Preis: ab 198,/Paar

G-Waffleboards: 185,/Paar

Element Ramps: 225,/Paar

Seilwinde Superwinch Talon 12.5,

5.669 kg: 1.060,

Baumankergurt 2 m, Bruchlast

28 Tonnen: 10,

Schkel, Edelstahl, Traglast 2.750 kg,

Bruchlast 11 000 kg: 13,

Schkel, Edelstahl, Traglast 4750 kg,

Bruchlast 19 000 kg: 45, Dynamisches Bergeseil, Black Mamba

10 m Lnge, Bruchkrat ca. 12 500 kg:

125,

Dynamisches Bergeseil, Black Mamba

15 m Lnge, Bruchkrat ca. 22 600 kg:

400,

Hi-Lit 48"/122cm: 125,

Hi-Lit X-treme 605 60"/152cm: 195,

Offroad-Schauel 70 cm: Preis 19,

Hat da einer was alsch verstanden? Berge-

equipment heit nicht Berge von Equipment.

Oder doch?


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Edith, Sternchen und ich wnschen Dir viel Spa beim Planen und Tteln,beim Bauen und Montieren, vor allem aber beim Reisen und Genieen egal,mit welchem Auto, egal, wohin. Hauptsache die Welt entdecken, neue Lnderund Menschen kennen-lernen und viele kleine und groe Abenteuer bestehen.

Herzlichst

Edith & Ulrich & Sternchen


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Liebe/r Wohnmobil-Freund/in,

Wohnmobile selbst ausbauen und optimieren habe ich r alljene Zeitgenossen geschrieben, die wie ich den Traum im Herzentragen, die Welt in einem Wohnmobil zu bereisen. Weil ich wederbei den einschlgigen Herstellern noch au dem Gebrauchtmarktein Mobil geunden habe, das unseren Wnschen und Bedrnissenwirklich gerecht wurde, habe ich unser Sternchenso heit unserVehikel einach selbst gebaut.

Dieser Ausbau wird von der ersten Idee ber die Planung bis hin zurletzten Schraube au 460 Seiten chronologisch geschildert und mit

ber 1.000 Fotos detailliert bebildert. Dabei erlutere ich nicht nurmeinen Ausbau, sondern lasse meine Leserinnen und Leser auch anmeinen inneren und ueren Diskussionen teilhaben, warum ichDinge so und nicht anders gelst habe und warum eine Entschei-dung r eine Komponente und gegen mgliche Alternativen geal-len ist. So kannst Du meine berlegungen und Entscheidungennachvollziehen und gegebenenalls andere treffen, wenn Du dies rsinnvoll erachtest. In dieser stark erweiterten Neuauflage erlutereich nicht nur die Komponenten, die ich selbst verbaut habe, sondernauch die wichtigsten am Markt vergbaren Alternativen. Diesbeginnt bei Fahrzeugtypen und unterschiedlichen Aufauarten, esgilt vor allem aber r Heizungen, Warmwasserbereitungs-Gerte,Elektro-Komponenten, Batterien und Wasserfiltersysteme.Darber hinaus beschreibe ich auch all die Optimierungen, die ichunserem Expeditionsmobil in den vergangenen n Jahren habeangedeihen lassen. Optimierungen, die erorderlich waren, weil sichSysteme oder Komponenten im Reiseeinsatz als unterdimensioniertherausstellten oder weil sich unser Reiseverhalten verndert hat.Damit richtet sich mein Werk nicht nur an Ausbauer von Fernreise-oder Expeditionsmobilen, sondern im Grunde an alle Wohnmobi-listen, die einen Teil- oder Komplettausbau planen, die Optimie-rung eines bestehenden Reisemobils vornehmen oder einach nurein tieeres Verstndnis r das Zusammenspiel der Komponentenerlangen mchten.

Ich wnsche Dir viel Spa beim Lesen und Studieren, beim Planenund Konzipieren, beim Basteln und beim Schrauben vor allem aberbeim Reisen mit Deinem selbst gebauten oder eigenhndig opti-mierten Wohnmobil.

Herzlichst

www.wohnmobil-selbstausbau.com

Wohnmobile Selbst Ausbauen Und Optimieren BiB

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