VENTILEN

MAGASINET FOR SUBARUEIERE

2012 • 23 årgang

NUMMER 01

• 40 år med firehjulsdrift• Hvorfor permanent

firehjulsdrift?• Subaru norges varelager

2 www.subaru.no

Subaru VENTILEN

er et kundemagasin fra Subaru norge aS

Redaksjonens adresse

SUBARU NORGE AS,

Postboks 33, 1483 Skytta

Ansvarlig redaktør:

Stian Thrane – stian.thrane@subaru.no

Redaksjonsleder: Tom Haanshuus

Skribenter: Tom Haanshuus

Svein Sæbø

roy-arne andersen

Stian Thrane

Design & layout: FOllOTRykk AS

Trykk: FOllOTRykk AS

Opplag: 44.000

For de aller fleste er

Subaru synonymt med

firehjulsdrift, og frem

til i dag har Subaru

produsert og solgt

nærmere 12 millioner

biler med firehjulsdrift.

"Symmetrical All

-Wheel Drive" heter

systemet som Subaru

nå har benyttet i 40 år.

Subaru introduserte sin første personbil med firehjulsdrift allerede i 1972 og Subaru Leone 4WD

Station Wagon, var den første masseproduserte personbil med drift på alle fire. Det var første gang "vanlige kunder" kunne kjøpe en firehjulsdreven personbil som var praktisk og hadde normal per-sonbilkomfort. Denne modellen hadde en boxermotor på 1400 ccm og det var tilnærmet samme modell som kom til Norge høsten 1975. Subaru Leone 4WD Station Wagon ble således starten på Subarus lange rekke av meget populære firehjulsdrevne stasjonsvogns-modeller som har blitt lansert i løpet av de 40 årene i Norge. I 1981 kom Subaru ”pick-up”-utgaven som etter hvert ble en meget populær modell her hjemme. Dette var en virkelig arbeidsbil – vi har blant annet hørt historier om at den også ble benyttet til å trekke opp traktorer fra veigrøfta og til generelt gårdsarbeid. Subaru L-serie er en modellbetegnelse mange Subaru-entusiaster nikker gjenkjennende til, og denne modellserien kom til landet i 1985. Det var L-serien som bidro mest til at 1985 og 1986 ble meget gode salgsår for Subaru med 1986 som toppår med hele 3737 solgte biler.L-serien bestod av mange modeller; 4-dørs sedan, stasjonsvogn og en kupé-versjon. Det ble også levert flere motorstørrelser – og Subaru var tidlig ute med turbomotor. Siste L-serie ble for øvrig levert i 1991. Året 1990 ble på mange måter et vendepunkt for Subaru, da den noe større Subaru Legacy

ble introdusert. I manges øyne var dette den første Subaru som hadde en mer europeiskpreget design og modellen har siden den gang vært en klassiker i Subaru-sammenheng. Legacy ble introdusert som sedan og stasjonsvogn med en 1,8 liter og en 2,2 liters motor. Høsten 1993 kom en helt ny bil i Subarus modellspekter, Impreza. Den ble lansert i en sedanutgave og en stasjonsvogn eller Sportswagon som fabrikken kalte modellen. De første årene ble den levert med 1,6 og 1,8 liters motorer, og den samme høsten debuterte Subaru Impreza i rallysammen heng i Rally Finland med en 3.plass. Her i Norge ble Subaru for alvor kjent for de

2012 har så langt vært et godt år for Subaru. I fjor opplevde Japan og fabrikken vår en Tsunami som ga oss mange utfordringer, og fabrikken gikk på «halv fart» deler av året. nå er det nytt år og nye muligheter, og vår nye Subaru XV har siden den ble vist i Frankfurt høsten 2011, satt «Subaru rekord» i forhåndsolgte biler. I skrivende stund har vi passert 1200 kundesolgte XV`er. Vår nye modell er starten på en spennende utvikling for Subarus modellprogram.

I denne utgaven av Ventilen har vi i tillegg til våre faste spalter, en sak om vår nye sportsbil, Subaru BrZ, en sak om Skarverennet der vi er generalsponsor, og vi presenterer våre kollegaer som jobber med Ettermarked og logistikk. Vår hovedsak denne gangen er et 40 års jubileum. De fleste av dere kjenner vårt firehjulsdrifts-system som heter Symmetrical all-Wheel Drive, og nå er det 40 år siden vi introduserte dette.

Vi håper du er fornøyd med din Subaru, og ønsker deg velkommen innom en av våre 54 forhandlere der du kan prøvekjøre vår nye XV, Trezia, Forester, Legacy, eller Outback.

SUBARU– 40 år med

firehjulsdrift

3www.subaru.no

aller fleste da Petter Solberg vant VM i rally i 2003 i en Subaru Impreza. Petter Solberg har mye av æren for at salget av Subaru økte jevnt i årene etter 2003, og Subaru avsluttet for øvrig sin rally satsning i 2008. En virkelig trendsetter i Subaru-sammenheng kom på markedet i 1997 - Subaru Outback. Det hele startet i USA hvor store SUV-biler for mange bileiere ble for store og man savnet en firehjulsdreven bil med god plass, høy bakkeklaring og som var noe mer nøysom med drivstoffet og hadde bedre kjøreegenskaper enn de store SUV'ene.

Derved introduserte Subaru-fabrikken Outback-modellen som i prinsippet var en ”løftet" Legacy med litt røffere design på støtfangere og større hjul. Subaru Outback har senere blitt etterfulgt av konkurrenter som Volvo XC70 og Audi Allroad. Også året 1998 ble et vendepunkt for Subaru i Norge ved introduksjonen av suksessmodellen Subaru Forester. Denne modellen har siden vært bærebjelken i salget av Subaru her hjemme. Året etter ble også Subaru Forester med turbomotor introdusert. Sist, men ikke minst har Subaru nå

lansert sin nye crossover - Subaru XV, og skal man dømme etter oppmerksomheten denne modellen har fått, ser det ut til at denne vil kunne dominere Subaru-salget de nærmeste årene. Subaru feirer 40 år med sitt unike firehjulsdriftssystem, og nye modeller vil rulle ut av fabrikken rett nord for Tokyo i nær fremtid. Subaru markerte sitt jubileum på utstillingen i Genève i begynnelsen av mars 2012.

3www.subaru.no

Subaru Leone 4WD

Subaru Pickup

Subaru Impreza

Subaru L-serie

Subaru ForesterSubaru Outback

Subaru Norge er Generalsponsor for Skarverennet, og det var

Siv Hopland fra Bergen som vant fri bruk av en Subaru XV

i et år. – Jeg er så glad at jeg skjelver, sier en strålende fornøyd

Siv Hopland.

– Subaru valgte i år å dele ut en bil i trimklassen, og ikke til elite-utøverne som tidligere år. De fleste elite-utøverne har bilavtaler, så derfor valgte Subaru å dele ut bilen i «Trimklassen».

– Som tidligere år, kom solen frem og sørget for at Skarverennet 2012 ble en fantastisk helg for turløpere, eliteløperne og ikke minst Geilo IL som år etter år arrangerer «Vårens vakreste eventyr», Skarverennet. I år var det rikelig med snø, og gode forhold. Therese Johaug vant kvinneklassen, og Chris Jespersen vant herreklassen. Bilen ble overrakt av skilandslagets Astrid Uhrenholdt Jacobsen, som er sponset av Subaru Norge.

– For mer detaljer om årets Skarverenn, se www.skarverennet.no

– Ta gjerne turen innom Subarus facebook-sider: http://www.facebook.com/Subarunorge

Skarverennet

4 www.subaru.no

SkarverennetSubaru Norge er Generalsponsor for Skarverennet.Skarverennet ble første gang arrangert i 1974, og er et turlangrenn med start på Finse/Haugastøl og innkomst på Ustaoset. Det går langs Hallingskarvet i en fantastisk natur. Enten du har valgt den 22 km lange løypa fra Haugastøl eller 38 km lange løypa fra Finse, er dette er en bragd som bør feires! Over målstreken sklir du rett inn i et kokende liv, fart og moro. Det er ikke uten grunn at deltakertallet er 12 220. Arrangementet har en STOR sosial profil der alle ser ut til å ha et strålende godt humør. www.skarverennet.no

5www.subaru.no

www.subaru.no

BRZ står for; Boxer, Rear Wheel-drive (bak-hjuldrift), og Zenith. Dette er for øvrig den første bilen Subaru produserer med bakhjuls-drift. Subaru BRZ er hva vi kaller en 2 + 2 coupé, hvor det er to mindre seteplasser bak, som kan gi plass til et par passasjerer på kor-tere turer. Kjøreglede er stikkordet for BRZ'ens egenskaper, og det oppnås ved bruk av en SUBARU BOXER-motor som er montert så lavt som mulig i karosseriet, og denne moto-rens iboende fordeler som lavt tyngdepunkt, lav vekt og kompakt størrelse blir her maksi-mert. SUBARU BOXER-motoren er flyttet lengre bakover og plassert enda lavere i karos-seriet enn i de andre Subaru modellene. Sub-aru BRZ har et av de lavest tyngdepunkts-senter av alle sportsbiler på markedet. Føreren sitter i tillegg lavt i bilen, førersetets hofte-punkt er oppgitt til bare å være 400 mm over bakken, og det bidrar også til det lave tyngde-

Sportsbilen

SUBARU BRZPå Tokyo Motor Show sist høst viste Subaru for første gang

produksjonsmodellen av sin nye sportsbil, og den fikk sin

Europa-premiere under bilutstillingen i Genève nå i mars.

Denne sportsbilen er et resultat av et nært samarbeid mellom

Subaru og Toyota, hvor Subaru har hatt hovedansvaret for

teknikken, mens Toyota har stått for produktplanleggingen

og designet – men begge produsenter uttaler at samarbeidet

har foregått på alle områder under utviklingen av denne

modellen. Når det gjelder bilens ulike komponenter, kommer

disse både fra Subaru og Toyota.

Både Subaru og Toyota-modellene av denne sportsbilen vil bli

produsert på Subarus produksjonsanlegg Gunma i Japan, og

Subaru Norge AS regner med å kunne lansere denne

modellen her hjemme i slutten av 2012.

Sub

aru

Br

Z

6

7www.subaru.no

punktet. Subaru BRZ har et tyngdepunkt-senter på kun 460 mm, og har en relativt optimal vektfordeling foran og bak på 53:47. Litt mer om det tekniskeSubaru BRZ har en lengde på 4.240 mm, en bredde på 1.775 mm samt en høyde på bare 1.285 mm, og med en akselavstand på 2.570 mm Motoren er siste generasjon av SUBARU BOXER bensinmotor på 1.998 ccm, og har nå også fått direkte innsprøytning. Motoref-fekten er på hele 147 kW/200 hk som oppnås ved 7.000 o/min. og den har et maksimalt dreiemoment på 205 Nm ved 6.400-6.600 o/min. Subaru BRZ leveres med en lett-sjaltet og sportslig 6-trinns manuell girkasse, eller en 6-trinns automat med manuell funksjon og gir-hendler på rattet. Automatgirkassen har også en "Snow"-modus som bidrar til bedre igangsetting på glatt underlag. Forhjulsopphenget er av typen fjærben, og bak er det et "double wishbone"-hjulopp heng. Bilen er skodd med hjuldimensjonen 205/55R16 på basisversjonen, og med 215/45R17 på PREMIUM- utgaven. Vekten

etter foreløpige tall er rundt 1250 kg avhengig av utstyrsnivå og girkasse-type. Bagasjerommet er på 243 liter VDA, men bakseteryggene kan felles ned for å gi noe mer plass til bagasje. Akselerasjonen fra 0-100 km/t går unna på 7,6 sek. med den manuelle girkassen og på 8,2 sek. med automat. Topphastighet er fra 210-230 km/t. Forbrukstallene er for kombi-nert kjøring fra 6,9 -7,8 l/mil, og CO2-utslip-pet fra 159-181 g/km.

Velutstyrt modellBilen vil bli produserte i to utgaver, en basis-versjon og en PREMIUM, og det er den sist-nevnte som trolig er mest aktuell for det nor-ske markedet. Subaru BRZ i PREMIUM vil ha det meste av det man ønsker seg av utstyr og vi nevner: to-sone automatisk klimaanlegg, 2-DIN lydan-legg med CD-spiller, AUX- og USB-kontakter samt 6 stk. høyttalere. Videre er den utstyrt med: "Quick-ratio"-servostyring, Multi-infor-masjonsdisplay, fartsholder(cruise control), HID (Bi-xenon) hovedlykter med lyktespylere, tåkelys foran, baklys med LED pærer, 17" alu-miniums-felger, elektrisk innfellbare og oppvar-mede sidespeil, høyde- og lengde justerbart

skinntrukket ratt, sport-seter, oppvarmede for-seter, elektrisk drevne sidevinduer samt alumi-niumpedaler. Når det gjelder sikkerheten har SUBARU BRZ 7 stk. kollisjonsputer inkludert sidekolli-sjonsgardiner og knekollisjonspute på førersi-den. Vehicle Dynamics Control-systemet inn-befatter bl.a. stabilitetskontroll og antispinn. VDC-systemet er innstillbart i 5 ulike kjøre-mønster, og bakakselen er utrustet med en Torsen-differensial med differensialbrems for best mulig veigrep under alle kjøreforhold. Motorpressen verden over har allerede - inkludert flere norske medier - prøvekjørt den nye Subaru BRZ, og omtalene er meget posi-tive, og kjøreglede er vel en felles konklusjon for alle når de skal beskrive kjøreopplevelsen. Flere av omtalene kan du lese under nyheter på subaru.no. Vi i Subaru-Ventilen gleder oss allerede til senhøsten og Subaru BRZ.

8 www.subaru.no

SUBARU XV – en suksess for Subaru norge

Sub

aru

XV

Subaru XV har høstet lovord av motorjournalister over hele verden, og ikke minst har mange

bilkjøpere funnet denne nykomlingen attraktiv. Også her hjemme har pressen gitt Subaru XV

et veldig godt skussmål, og du kan lese mer om hva pressen har skrevet på sidene 20 og 21.

9www.subaru.no

Siden Subaru Norge AS startet en forsiktig forhånds-lansering, og åpnet for salg av den nye Subaru XV allerede i oktober, har det i skrivende stund (midten av april) blitt skrevet nærmere 1200 kunde-kontrakter. De første bilene ankom Norge i andre halvdel av januar, og siden etterspørselen har overgått alle

forventninger, har dette medført en viss leveringstid på bilene. Vi benytter anledningen til å takke våre mange kunder som utviser stor tålmodighet og venter på leveringen av Subaru XV i flere måneder. For de av dere som ønsker mer informasjon om nye Subaru XV, les forrige

nummer av Subaru Ventilen eller gå inn på www. subaru.no. Under menypunktet – Kundemagasin" og nr. 2- 2011 finner du en fyldig artikkel om Subaru XV. Her nøyer vi oss med noen bilder av suksessbilen. Eller kanskje aller best, stikk innom din nærmeste Subaru-forhandler og se bilen "live".

10 www.subaru.no

Subarus øvrige modeller

SUBARU OUTBACKTrendsetteren – en stor og romslig stasjonsvogn med økt bakkeklaring og barskt utseende.Leveres med Subarus anerkjente 2,0 liters dieselmotor og manuell girkasse, eller en 2,5 liters bensinmotor med Subarus Lineartronic trinnløse automatiske girkasse.

SUBARU LEGACYKlassikeren – en stor og romslig stasjonsvogn med firehjulsdrift.Leveres med dieselmotor og manuell girkasse, eller en 2,0 liters bensinmotor med Subarus Lineartronic trinnløse automatiske girkasse.

Mo

del

lsp

ekte

r

æ

11www.subaru.no

Subarus øvrige modeller

SUBARU TREZIATrezia har en klasseledende romslighet i en smart og kompakt innpakning. Leveres med 1.3i bensinmotor og manuell girkasse, eller 1.4D dieselmotor med manuell eller MMT (halvautomatisk)- girkasse. Forhjulsdrift.

SUBARU FORESTERTestvinner SUV for den aktive familien. Leveres med dieselmotor og manuell girkasse, eller en nyutviklet 2,0 liters bensinmotor og automatgir.

Hvorfor Symmetrical

All-Wheel Drive?Motorjournalister verden over fremhever alltid de gode kjøreegenskapene på Subaru modellene

når disse testes og prøvekjøres. Subaru har i 40 år levert firehjulsdrevne personbiler og var den

første bilprodusenten som startet serieproduksjon av firehjulsdrevne personbiler i 1972.

Fire

hju

lsd

rift

www.subaru.no12

Det er ikke bare på grusvei og vinterføre vi har større sikkerhet med permanent firehjulsdrift

13www.subaru.no

I løpet av de senere årene har flere og flere bilprodusenter firehjulsdrevne modeller i sitt produktspekter og det gjør valget for en bilkjøper kanskje noe forvirrende. Vi tenker ikke da på om bilen har firehjulsdrift, men det finnes så mange forskjellige firehjulsdrift-systemer som ikke alltid gir de egenskaper bilkjøperen hadde forestilt eller forventet seg. Subaru legger i sin markedsføring verden over stor vekt på Symmetrical All-Wheel Drive, og med det menes et firehjulsdrift-system som er symmetrisk i bilens lengderetning og at bilene har PERMANENT firehjulsdrift – altså har drift på ALLE fire hjul til enhver tid. Mens for de aller fleste andre systemer for firehjulsdrift, er bilene meget ofte forhjulsdrevne i utgangspunktet – og har ved normal kjøring kjøreegenskaper som en vanlig forhjulsdreven bil – og de kobler inn drift på bakhjulene ved behov som det sies; det er når du har en form for hjulspinn på forhjulene og trenger å komme deg frem i en glatt bakke. Deretter blir bilen igjen forhjulsdreven når forhjulene og bakhjulene roterer like fort. Et argument vi ofte ser i forbindelse med disse

systemene er at man sparer drivstoff om bilen ikke driver på alle fire hele tiden – denne påstanden oppgis av enkelte bilprodusenter og videreformidles av motorjournalister. Dette siste argumentet er en påstand andre får bevise, men sammenligner man drivstoff-forbruket til en Subaru Forester, Subaru Legacy eller den helt nye Subaru XV med konkurrentene, har våre modeller ofte lavere eller omtrent det samme forbruket med PERMANENT firehjulsdrift. Dette er også bekreftet i tester av ulike motorblader. Så man kan spørre seg, sparer drivstoff i forhold til hva?

Men hvorfor er det så viktig med permanent firehjulsdrift – at bilen driver på alle fire hjul hele tiden? Er dette bare en markeds førings -påstand fra Subaru?Nei, dette er ikke en påstand – her er det fysiske lover som bekrefter dette, og kan forklare oss hvorfor permanent firehjulsdrift gir større aktiv sikkerhet – eller skal vi si en bedre evne til å holde deg på veien under alle

føreforhold - og sikkerhet er jo noe som opptar de fleste av oss. Det er ikke bare på snøføre vi har større sikkerhet med permanent firehjulsdrift, men på alle typer veiunderlag – også på tørt sommerføre. Som alle vet består bilens eneste kontakt med veibanen av 4 stk. fotavtrykk – dvs. dekkenes anleggsflate mot veibanen. Veigrepet vi har avhenger av: a) friksjonen mellom dekket og veibanen

(hvor glatt eller tørt det er) b) hvor stort dekkets "fotavtrykk" er (et

bredt dekk gir et større fotavtrykk enn et smalt dekk), og til sist

c) vekten som hviler på dekket og trykker dette ned mot veibanen.

For å forklare fordelen med permanent firehjulsdrift nærmere, tenker vi oss at vi kjører gjennom en sving med jevnt gasspådrag – som vi normalt gjør for eksempel ved kjøring på en fylkes- eller riksvei. Bilen påvirkes da av sentrifugalkrefter eller sidekrefter som vil forsøke å tvinge bilen

14 www.subaru.no

Når summen av kreftene blir for stor, dvs. at den røde pilen (F) går utenfor sirkelen, betyr dette at vi har overgått slippgrensen (da har dekket ingen mulighet til å oppta flere

sidekrefter og overføre flere motorkrefter) eller for å si det enkelt - da har vi mistet veigrepet på forhjulet og bilen vil gjerne gå rett frem i svingen. På en tørr sommervei vil sirkelen (altså veigrepet vi har) være større enn tegnet – vi har bedre veigrep, mens på glatte vinterveier vil den være mindre – vi har dårligere veigrep. Vi kan sammenligne en forhjulsdreven bil (eller en bil med innkoblingsbar firehjulsdrift – som når vi ikke spinner på forhjulene - kun har forhjulsdrift) og en bil med permanent firehjulsdrift (driver på alle hjul til enhver tid) og ser for oss at vi kjører gjennom svingen med begge bilene i samme hastighet. Videre ser vi for oss at den forhjulsdrevne bilen overfører alle motorkreftene (D) til forhjulene (50 % eller halvparten til hvert forhjul) og den permanent firehjulsdrevne overfører kreftene (D) til alle fire hjul (med 25 % på hvert hjul). Fordelen med permanent

Hvorfor Symmetrical all-Wheel Drive?

Fire

hju

lsd

rift

Forhjulsdreven bil Bil med permanent firehjulsdrift

Fig.2. Til venstre forhjulsdreven bil eller biler med firehjulsdrift ved behov bil. Permanent firehjulsdrift på bilen til høyre. Blå pil = C (sidekrefter), grønn pil = D (fremdriftskrefter) og rød pil = F (de totale kreftene som virker på dekket).

Fig. 1. Kraftsirkelen – Veigrepet vi har og de krefter som virker på dekket

utover i svingen. Disse kreftene virker gjennom dekkene – det er de fire dekkene som må oppta sidekreftene som virker på bilen for å holde den på veien. Ser vi på fig. 1, viser vi et av forhjulene på en bil, og der er sidekreftene angitt som C – blå pil. For å drive bilen fremover overfører vi kreftene fra motoren ned i veibanen gjennom dekkene, angitt som D – grønn pil - i fig.1. Med en matematisk formel kalt Kamm's sirkel (F = √ D2 + C2) beregner vi så de totale kreftene (F) – rød pil - som virker på dekket og som skal overføres til veibanen; - altså summen av drivkreftene (D) og sidekreftene (C). Sirkelen viser det veigrepet vi har i øyeblikket eller det vi kaller slippgrensen – da dekket mister veigrepet.

15www.subaru.no

firehjulsdrift er at vi fordeler kreftene til fire hjul hele tiden og drivkreftene på forhjulene er da ca. halvparten av det de er for den forhjulsdrevne bilen. Det betyr at vi har mer i reserve til å ta opp sidekrefter og styrekrefter på forhjulene. Sidekraften C er den samme for den forhjulsdrevne og firehjulsdrevne bilen da vi kjører med samme hastighet gjennom svingen. På fig.2 ser vi at på den forhjulsdrevne bilen til venstre, er summen (F) av fremdriftskreftene og sidekreftene som påvirker dekket, større en det veigrepet dekket har og kan oppta, slik at denne har mistet veigrepet foran. Som nevnt ovenfor gjelder også dette mange av de firehjulsdrevne bilene som kobler inn bakhjulene kun ved hjulspinn foran. Det er jo sjelden vi spinner på forhjulene når vi kjører gjennom en sving, selv når det er glatt. På den firehjulsdrevne bilen til høyre derimot – med permanent firehjulsdrift – er summen (F) av kreftene ennå innenfor ringen som symboliserer det veigrepet vi har i øyeblikket. Her kan dekket ennå ta opp flere krefter før det mister veigrepet – det er veigrep igjen. Eller for å si det med andre ord; vi har mer i reserve til å holde oss på veien. Vi kjører med en større sikkerhetsmargin på den permanent firehjulsdrevne bilen, og dette gjelder uansett om det er en tørr asfaltvei på sommerstid eller en glatt vintervei. Så skal du kjøre tryggere under alle føreforhold, gir permanent firehjulsdrift en større sikkerhet og trygghet. Subarus kjerneteknologier er Subaru BOXER-motor og Symmetrical All-Wheel Drive. Symmetrien i firehjulsdrift-systemet skyldes bruken av SUBARU BOXER som ble introdusert allerede i 1966, og hele motoren har siden den gang vært produsert i aluminium – både motorblokk og sylindertopper. SUBARU BOXER er også meget kompakt, den har en lengde tilsvarende ca. 2,5 sylinder i forhold til en rekkemotor. De aller fleste andre bilprodusenter benytter rekkemotor, tverrstilt eller langsgående montert i motorrommet. En kort og kompakt motor i aluminium gir lav vekt, i tillegg til at SUBARU BOXER ligger lavt i karosseriet - tyngdepunktet ligger lavt i forhold til andre

motortyper. Dette er en stor fordel når man skal lage en bil med gode kjøreegenskaper. SUBARU BOXER er montert på langs i karosseriet -noe som medfører at girkassen ligger bak forakselen. Dette bedrer vektfordelingen i bilen og gir en langsgående og symmetrisk drivlinje. Dessuten er SUBARU BOXER montert midt i mellom forhjulene – noe som også medfører god vektfordeling sideveis. Med en symmetrisk plassert motor og en symmetrisk montert girkasse og drivlinje, gir dette plass til lange drivaksler både foran og bak. Lange drivaksler gir mulighet for å lage et hjuloppheng med lang fjæringsvei som gir komfortable og trygge kjøreegenskaper. Som omtalt flere

ganger, er det symmetrien i plasseringen av motor, girkasse og drivlinjen som er grunnen til at Subaru omtaler sin firehjulsdrift som Symmetrical All-Wheel Drive. Som vi nå har sett ovenfor gir Subaru Symmetrical AWD deg ekstra sikkerhet i forhold til forhjulsdrevne biler eller biler som bare kobler inn firehjulsdrift ved hastighetsforskjell mellom for- og bakhjul, altså en form for hjulspinn - og kanskje dette er den ekstra sikkerhetsmarginen du trenger i en gitt situasjon som måtte oppstå.

Her ser vi Symmetrical aWD

16 www.subaru.no

Logistikk for servicemarkedet er et av de høyt prioriterte oppgavene for Subaru Norge AS. En høy servicegrad på deler til en lavest mulig kostnad er utfordringen. I prinsippet kan alle deler lagerføres, men dette ville bli en enorm kostnad som på en eller annen måte vil gjenspeile seg i bil- eller deleprisene på sikt. Den utvikling er ikke ønskelig for noen. Subaru har pr i dag ikke noe sentralt lager i Europa slik mange av våre konkurrenter har. Dette gir oss en utfordring. Subaru Norge AS har derfor bygget opp et eget lager i Norge hvor logistikk blir høyt prioritert av de som jobber med deler i Subaru Norge AS. Mange av våre konkurrenter kan få deler til sine biler i løpet av en eller to dager fra nærliggende land i Europa. Vi i Subaru har riktig nok avtale om kjøp av deler med andre Europeiske Subaru-importører, men i hovedsak kjøpes de fleste deler inn fra produsenten i Japan. I fjor byttet Subaru Norge AS data-systemer, og dette har selvfølgelig gitt oss ekstra

utfordringer med nye rutiner i bestillings-systemene. Men dette har også gitt oss mulig-heten til å endre på ting som vi tidligere ikke tenkte over, og nye verdier og beregninger av disse har gitt oss flere mulig heter. Selv med disse ekstra utfordringene har vi klart å holde oss på en relativt høy servicegrad. Noen varer definerer vi som ikke-lagervare og disse påvir-ker ikke våre service gradsberegninger. Deler med salg under 3 enheter i løpet av de siste 12 mnd. vil falle inn i gruppen «ikke-lagervare». Hele vårt vare lager på ca. 20.000 varenum-mer, er klassifisert i grupper etter omsetning. De høyeste klassifi seringene er stor sett service og slite deler som det selges mest av. Her er dekningsgraden i bestillingssystemet lagt på toppnivå. Disse varene tas nesten utelukkende inn på det vi kaller båtordre, med mindre noe ekstraordinært skulle inntreffe. Varer i mellom sjiktet er ofte vare med sesong-svingninger og er den del av varelageret som gir størst utfordringer i logistikken. I det

bestillingssystemet vi har i dag, har de som jobber med dette, selv fått være med på å påvirke rutiner og beregningsmodeller for å få et best mulig resultat for vår virksomhet. Mange spør oss om hvorfor det tar så lang tid å få deler fra fabrikken. Det går jo fly hver eneste dag! Det har sine forklaringer. Vi har fra fabrikken sin side, kun mulighet til å bestille 2 stk. såkalte flyordre pr. uke. Behandlingstiden på disse bestillingene er 5 dager i Japan, og innbefatter plukking, pakking, transport til flyplassen og japansk tollbehandling. Transporten fra Japan til Norge tar 2 døgn, for så å bli tollbehandlet inn i Norge og kjørt til vårt lager på Skytta. Hele denne prosessen tar 9 dager. Båtordre bestilles hver 10. dag, og det er disse bestillingene som bærer det meste av omsetningen på vårt delelager. Ledetiden, den tiden det tar fra bestillingen blir sendt til fabrikken, og til varene er på vårt lager, er ca. 70 dager på en båtordre. Det vil si at vi til enhver tid har 3 til 4 forsendelser ombord på en båt på vei fra Japan til Norge. I og med at vi har så lang, både transport-vei og transporttid, er det viktig for oss å ha en transportør som garanterer oss plass på båt og fly når bestillingene kommer. I de siste årene har Subaru Norge AS gått igjennom alle transportøravtaler og sikret at våre varer har den prioritet vi ønsker, og til en kostnad vi mener er forsvarlig. Dette har medført at vi i dag har samme transportselskap på fly- og båtfrakt. Alle varer som kommer inn til Sub-aru Norge AS kan vi følge fra leverandør til eget lager, og få oppdateringer på via trans-portørens portal på internett 24 timer i døg-net. Skulle det oppstå en eller annen forsin-kelse kan vi raskt spore hva som vil blir berørt

Subaru har i alle tider bevist sin driftssikkerhet, men selv våre biler

trenger i blant noen reservedeler, og i denne artikkelen vil vi gi deg et

innblikk i våre rutiner innen dele-håndtering.

Et lite utsnitt av delelageret hos Subaru norge aS

Fra Japan

til kunde!

17www.subaru.no

av dette, og kan gjøre noen grep i forehold til dette, hvis det er mulig og nødvendig. Alle sendinger som kommer inn til Subaru Norge AS på Skytta blir strekkode-merket, skannet i varemottaket og registrert inn i vårt datasystem. Hvis en forhandler har bestilt en spesiell del til en av sine kunder, vil den allerede ved ankomst bli tildelt den forhandleren som har den aktuelle delen i bestilling hos oss. Vårt nye logistikk- og delesystem har gitt oss mange nye muligheter, og en bedre kontroll på vareflyten via vårt eget lager. Alle bevegelser, på alle varer, blir fortløpende logget. På deleavdelingen i Subaru Norge AS jobber det totalt 10 personer som på en eller annen måte bidrar til at deler til Subaru biler kommer dit de skal. Forhandlerne bestiller sine deler på internett, eller via en filover føring til Subaru Norges ordremottak. Ca. 90 % av alle bestillinger blir plukket og pakket direkte. I noen tilfeller søker forhandleren support på telefon eller via mail for å få løst problemer og utfordringer de møter i hverdagen, og på support sitter det personer som behandler disse henvendelsene fort løpende. Bestillinger som ikke kan leveres direkte blir fanget opp i data-

systemet som gir varsel om at leveransene ikke er ferdigstilte. Disse meldingene blir vurdert og varer settes i bestilling hos leverandører av en innkjøpes ansvarlig. Når spesialbestilte varer ankommer, blir disse omgående tatt hånd om i vare-mottaket og kort tid etter klargjort for videresending til en forhandler et sted i Norge. Flyordre- og express-sendinger blir i hovedsak aldri liggende natten over. De som arbeider med plukking og pakking av deler setter sin ære i å få levert varene ut fra vårt lager igjen så fort som over hode mulig, og hver dag behandles det ca. 600 ordrelinjer på lageret. Fra vårt lager på Skytta går det daglig ut container(e) med varer som blir distribuert utover hele Norge. Også denne delen av distribusjon har blitt vurdert, og vi har også her foretatt endringer for innenlands-

transporten. Vi har knyttet til oss en transportør som dekker hele Norge, og som kan levere direkte til hver enkelt forhandler. Vår samarbeidspartner for innenlands-transporten har flere alternativer for frem-føring av varer, og dette har gitt oss en bedre fremføringsevne enn hva vi tidligere har hatt. Logistikk er, og vil til enhver tid, være en viktig del av vårt arbeid i å forbedre leveranse-evnen fra Japan til Subaru Norge AS, via en av våre forhandlere, og frem til deg som vår kunde.

Vilmar og Stian (i trappen) plukker noen mindre deler.

Er det interessant deleinformasjon fra Japan gutta på support studerer? Sittende roy-arne, og bak Jørn (t.v.) og rune.

Her er tre blide karer i ferd med å gjøre klar en liten sending til en av våre forhandlere. Fra venstre Stavros, Edvardo og Per Ole.

Her er Kjell i gang med å registrere innkomne varer fra Japan.

Svein i ferd med å skrive ut "plukklister".

18 www.subaru.no

Originalt Subaru tilleggsutstyrSelv om Subarus modeller generelt er velutstyrt, er mange av oss ofte litt individualister

og vil gjerne ha det «lille ekstra» på bilen. Ekstrautstyr kan være så mangt. Det kan være

nyttige og praktiske detaljer, utstyr som øker komforten og velværet, eller rett og slett

noe som kun er til for utseendes skyld. Til alle Subarus modeller finnes flere

utstyrsdetaljer som kan skape det lille ekstra for deg og gjøre bilen individuell.

Ta kontakt med din Subaru forhandler for nærmere informasjon og pristilbud.

BAGASJEROMSDELERPraktisk for deling av bagasjerommet, nyttig for hundeeiere som vil skille bagasjen og hunden, og slippe bruken av et plasskrevende hundebur.

STØTFANGER - BESKYTTELSE

Leveres til de fleste modeller foranog bak – reduserer muligheten forskader på støtfangerhjørner omman er uheldig.

DEKOR/BESKYTTELSE FORAN OG BAK

Dekorsett for støtfanger foran og bak, leveres separat og til modellene XV, Forester og Outback.

19www.subaru.no

LASTENETT

Flere typer lastenett kan monteres – nyttig for å holde de små ting på plass i bagasjerommet.

RYGGEVARSLER

Leveres også for montering foran til de fleste modeller – et nyttig hjelpemiddel ved lukeparkering

SPOILER BAK

Til flere modeller leveres spoiler for montering bak på bilen - gir et ekstra sporty utseende.

PANSERBESKYTTELSE

Beskytter den fremre delen av panseret mot steinsprut – nyttig ved mye kjøring på grusvei.

SYKKELHOLDERDet kan leveres flere typer sykkelholdere, som her til tilhengerfestet, eller ulike sykkelstativ for montering på lastholder på taket av bilen.

SPORTSGRILL

For de som ønsker et mer sportslig utseende, leveres sportsgrill til flere modeller med «netting»-design.

STØTFANGER-BESKYTTELSE BAK

Beskytter støtfangeren bak mot riper ved inn- og utlasting av bagasje og annet.

SKVETTLAPPERTil de fleste modeller leveres skvettlapper foran og bak – reduserer steinsprutskader på sidekanaler og sidedører samt reduserer sprut fra hjulene opp på karosseriet.

TERSKELPLATER

Terskelplater i aluminium med modellnavnet leveres til flere av Subarus modeller.

www.subaru.no

Dagbladet.no

http://www.hegnar.no/motor/article678160.ece

http://www.hegnar.no/motor/article678160.ece

Artikkel av:

Øystein Byberg

(HegnarOnline - 08.2.12 13:46)

Subaru XV har endelig ankommet landet.

- Subaru-forhandlerne rapporterer

om rekordbesøk, og lange køer for å

prøvekjøre nye XV. Over 600 har nå

kjøpt bilen, og nå får kunden ende-

lig mulighet til å prøve bilen hos sin

lokale forhandler, sier Informasjons-

direktør Stian Thrane i Subaru Norge.

- Det er sjelden at en japansk bil

har solgt så mye før den ankommer

landet, så dette er vi ”Ustoppelig”

fornøyd med, sier Informasjonsdirek-

tøren.

- Subaru XV her blitt svært godt mot-

tatt i Norge, og det forventes at den

skal stå for drøye halvparten av det

totale Subaru-salget i 2012, avslutter

Thrane.

Thrane sier til HegnarOnline at de

har planer om å selge 4.000 biler to-

talt i 2012, hvorav 2.000 XV.

Les artikkelen her:

Hegnar.no

Subaru XV - en norsk hit

Subaru XV går unna som varme hvetebrød. Så langt har 600

nordmenn bestilt bilen.

http://www.dinside.no/884771/pr%D8vekj%D8rt-subaru-xv

Tekst: Fred Magne Skillebæk

FIRENZE: Segmentet for de små

SUV’ene har vokst kraftig de siste

to årene. I Norge skylles dette først

og fremst Mitsubishi ASX, som ser ut

til å runde 4000 solgte biler innevæ-

rende år, noe som er intet mindre enn

imponerende. I tillegg kriger Nissan

Qashqai i samme segment. Nå får de

begge en sterk konkurrent i Subaru XV.

Kundene venter

Subaru XV ble første gang vist

som konseptbil på bilutstillingen i

Shanghai tidligere i år, og i høst fikk vi

se den som produksjonsklar modell

på bilutstillingen i Frankfurt. Nå, to

måneder senere er den prøvekjørt,

og om ytterligere to måneder er den

på veien i Norge. Subaru XV kommer

akkurat tidsnok til å få være med på

hele neste års salg, og Subaru har

allerede over 100 kundeordre på

bilen, som enda ikke er vist for kun-

der i Norge.

Sterke konkurrenter

Målsetningen fra den norske importø-

ren er å selge 2000 biler kommende

år. Dette er antagelig ikke nok til å

feie Mitsubishi og Nissan ned fra de

øverste pallplassene, men det blir

antagelig ikke mye om å gjøre. 2012

byr nemlig på ytterligere to nye

konkurrenter, Citroën C4 Aircross og

Peugeot 4008. Begge disse er basert

på Mitsubishi ASX, og vil være med på

å spise en god del av totalmarkedet.

Det gjelder i høyeste grad også for

Subaru XV, så både Mitsubishi og

Nissan må antagelig forvente å gi

bort noe av salget neste år.

Fire motoralternativer

Subaru XV finnes med fire forskjellige

motoralternativer, men det er i all

hovedsak to som kommer til å selge.

Importøren forventer at 60 % taster

kode og klar for den minste diesel-

motoren, en 2-liters boxer på 109 hk

og 310 Nm. Denne vil foreløpig kun

leveres i kombinasjon med en manu-

ell girkasse. De resterende 40 % av

bilene som selges i Norge vil ha en

1,6-liter under panseret som drikker

bensin, yter 114 hk og 150 Nm, og vil

være koblet til en CVT automatkasse.

Skulle du være lysten på en sterkere

bensinmotor, så vil det også være

en 150-hesters 2-liter å få i XV, som

byr på et maksimalt dreiemoment på

196 Nm.

Diesel som imponerer

I bruk er vi helt klart mest fornøyd

med dieselmaskinen. Den har det

dreiemomentet og de kraftresur-

sene man bør forvente i en bil som

dette. Bensinmotoren er faktisk også

akseptabel, selv med de relativt mo-

derate kraftresursene den har til rå-

dighet.

DinSide.no

Prøvekjørt: Subaru XV

Med XV tar Subaru slåsshanskene på for å kjempe i et sterkt

voksende marked. Vi har prøvekjørt.

Dette skriver pressen omnye subaru Xv

http://www.dagbladet.no/2011/12/09/tema/klikk/motor/bil/19349394/

http://www.dagbladet.no/2011/12/09/tema/klikk/motor/bil/19349394/

Tekst: Øyvind Jacobsen

Kompakte SUV-er har slått an i Nor-

ge, og den nye Subaru XV går rett inn

i kjernen av denne bilklassen.

Per i dag er Mitsubishi ASX salgs-

eneren i denne klassen, og den sel-

ger svært godt: Til og med november

er den Norges fjerde mest solgte bil.

Andre biler Subaru har pekt ut som

hovedkonkurrenter, er

Nissan

Qashqai og Hyundai ix35. Sistnevnte

har dessuten Kia Sportage som nær

konsernslektning.

I de dyrere versjonene er den dess-

uten et alternativ til Ford Kuga, Toyo-

ta RAV4, og VW Tiguan.

Og selv om Subaru-folkene ikke sier

ett ord om det, er den også et be-

tydelig billigere alternativ til merkets

egen Forester.

4x4 og bra pris

Mens flere av konkurrentene kommer

med to- eller firehjulsdrift, blir Suba-

ru XV utelukkende å få med firehjuls-

drift. Med en lengde på 445 cm er

den omtrent like lang som en Tiguan.

Samtidig har Subaru satset hardt på

å holde prisene nede. Startpris med

minste bensinmotor (1,6/114 hk/150

Nm) er nemlig en hundrelapp under

kr 300.000. Billigste utgave med die-

selmotor (2,0/109 hk/310 Nm) koster

314.900 kr.

Dermed legger en XV med diesel-

motor seg i samme prisområde som

bestselgeren Mitsubishi ASX 1,8 DI-D.

– Vi har store forventninger og tror

den vil dominere Subaru-salget i

2012, sier informasjonsdirektør Stian

Thrane hos Subaru Norge, som har

2000 solgte XV-er som mål for 2012.

Urban SUV

Med XV har Subaru rettet siktet inn

mot urbane kunder som søker even-

tyr i helgene, med andre ord en mer

trendy kundegruppe enn det merket

når i dag med Forester & co. I Norge

har Subaru fram til nå gjort det bedre

utenfor byene.

Etter den første prøvekjøringen av

bilen, virker urbaniteten å handle

mest om stilen. XV er mer coupé-

aktig enn andre Subaruer vi har sett

til nå, med frontrute som strekker seg

langt framover og en hekk som rundes

langt mer av enn på f.eks. Forester.

Egenskapene er det mye mer vanlig

Subaru over, og det er i hovedsak

bare positivt; XV er enkel å håndtere,

og en passe saftig styrefølelse er

et pluss for den som av og til liker å

kjenne på bilen.

Den kjører som en moderne cross-

over, uten vaggingen og stumpheten

noen år gamle SUV-er ofte hadde.forts.

Dagbladet.no

Les resten av artikkelen her:

Fornuftig bil med 4x4 skreddersydd

for norske forhold

Og prisen er det heller ikke noe i veien med.

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10016514

Tekst: Hanne Hattrem

Den helt nye Subaru-modellen XV

har permanent firehjulstrekk på alle

varianter. Det skiller den fra de mest

populære modellene Mitsubishi ASX

og Nissan Qashqai. Disse selger

mest med forhjulstrekk.

Den helt nyutviklede Subaru XV (som

bygger på nyeste Subaru Impreza i

USA-variant), har vellykket design,

men har noe mindre bagasjeplass

enn konkurrentene.

Nivåheving

Ellers er dette en nivåheving fra flere

kjente Subaru-modeller. Nå er det

myk plast som dominerer på dash-

bord og i innvendige paneler. Det gir

en markant heving av den opplevde

kvaliteten.

Etter å ha kjørt noen timer med bilen

på italienske veier av ulik kvalitet,

er vårt inntrykk at dette er en solid,

stabil og lettkjørt bil, med et romslig

og lettbetjent førermiljø. Instrumen-

teringen er oversiktlig og sikten ut

meget god. Det eneste er at bilen

kan være noe hard i avfjæringen over

asfaltskjøter og skarpe kanter. I van-

lig kjøring er bilen komfortabel.

Den manuelle girkassen er enkel og

presis i giringen, mens den trinnløse

girkassen (kun i kombinasjon med

bensinmotor), kan oppleves som

ganske masete ved kvikk akselera-

sjon.

Knekollisjonspute

Importøren mener den mest solgte

varianten trolig blir 1,6-liters bensi-

nutgave med automat (trinnløs CVT

girkasse), til 334.900 kroner, samt

dieselvarianten med 109 hester til

334.900 kroner.

Et utstyrshakk høyere – i premium-

variant til 364.900 kroner – har blant

annet nøkkelløs åpning med start-

knapp, skinnseter, elektrisk setere-

gulering og soltak.

Alle varianter har knekollisjonspute,

to 12-voltsuttak, AUX og USB.

Ikke alle varianter har lavserie-gir,

men til gjengjeld har alle den samme

praktiske interiørløsningen, med et

godt rom til mobiler og diverse foran

girspaken, og to koppholdere.

Det XV-modellen mangler, er topp-

moderne fører-assistenter som skilt-

gjenkjenning, automatisk nedblen-

ding og konstantfartsholder med

avstandsregulering og nødbrems.

forts.

Vg.no

SUBARU XV prøvekjørt:

Liten og lekker SUV

FIRENZE (VG Nett) Her er en enda en nykommer i et av Norges

mest populære bilsegment – de kompakte SUV-ene.

20

www.subaru.no

http://www.dagbladet.no/2011/12/09/tema/klikk/motor/bil/19349394/

http://www.dagbladet.no/2011/12/09/tema/klikk/motor/bil/19349394/

Tekst: Øyvind Jacobsen

Kompakte SUV-er har slått an i Nor-

ge, og den nye Subaru XV går rett inn

i kjernen av denne bilklassen.

Per i dag er Mitsubishi ASX salgs-

eneren i denne klassen, og den sel-

ger svært godt: Til og med november

er den Norges fjerde mest solgte bil.

Andre biler Subaru har pekt ut som

hovedkonkurrenter, er

Nissan

Qashqai og Hyundai ix35. Sistnevnte

har dessuten Kia Sportage som nær

konsernslektning.

I de dyrere versjonene er den dess-

uten et alternativ til Ford Kuga, Toyo-

ta RAV4, og VW Tiguan.

Og selv om Subaru-folkene ikke sier

ett ord om det, er den også et be-

tydelig billigere alternativ til merkets

egen Forester.

4x4 og bra pris

Mens flere av konkurrentene kommer

med to- eller firehjulsdrift, blir Suba-

ru XV utelukkende å få med firehjuls-

drift. Med en lengde på 445 cm er

den omtrent like lang som en Tiguan.

Samtidig har Subaru satset hardt på

å holde prisene nede. Startpris med

minste bensinmotor (1,6/114 hk/150

Nm) er nemlig en hundrelapp under

kr 300.000. Billigste utgave med die-

selmotor (2,0/109 hk/310 Nm) koster

314.900 kr.

Dermed legger en XV med diesel-

motor seg i samme prisområde som

bestselgeren Mitsubishi ASX 1,8 DI-D.

– Vi har store forventninger og tror

den vil dominere Subaru-salget i

2012, sier informasjonsdirektør Stian

Thrane hos Subaru Norge, som har

2000 solgte XV-er som mål for 2012.

Urban SUV

Med XV har Subaru rettet siktet inn

mot urbane kunder som søker even-

tyr i helgene, med andre ord en mer

trendy kundegruppe enn det merket

når i dag med Forester & co. I Norge

har Subaru fram til nå gjort det bedre

utenfor byene.

Etter den første prøvekjøringen av

bilen, virker urbaniteten å handle

mest om stilen. XV er mer coupé-

aktig enn andre Subaruer vi har sett

til nå, med frontrute som strekker seg

langt framover og en hekk som rundes

langt mer av enn på f.eks. Forester.

Egenskapene er det mye mer vanlig

Subaru over, og det er i hovedsak

bare positivt; XV er enkel å håndtere,

og en passe saftig styrefølelse er

et pluss for den som av og til liker å

kjenne på bilen.

Den kjører som en moderne cross-

over, uten vaggingen og stumpheten

noen år gamle SUV-er ofte hadde.forts.

Dagbladet.no

Les resten av artikkelen her:

Fornuftig bil med 4x4 skreddersydd

for norske forhold

Og prisen er det heller ikke noe i veien med.

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10016514

Tekst: Hanne Hattrem

Den helt nye Subaru-modellen XV

har permanent firehjulstrekk på alle

varianter. Det skiller den fra de mest

populære modellene Mitsubishi ASX

og Nissan Qashqai. Disse selger

mest med forhjulstrekk.

Den helt nyutviklede Subaru XV (som

bygger på nyeste Subaru Impreza i

USA-variant), har vellykket design,

men har noe mindre bagasjeplass

enn konkurrentene.

Nivåheving

Ellers er dette en nivåheving fra flere

kjente Subaru-modeller. Nå er det

myk plast som dominerer på dash-

bord og i innvendige paneler. Det gir

en markant heving av den opplevde

kvaliteten.

Etter å ha kjørt noen timer med bilen

på italienske veier av ulik kvalitet,

er vårt inntrykk at dette er en solid,

stabil og lettkjørt bil, med et romslig

og lettbetjent førermiljø. Instrumen-

teringen er oversiktlig og sikten ut

meget god. Det eneste er at bilen

kan være noe hard i avfjæringen over

asfaltskjøter og skarpe kanter. I van-

lig kjøring er bilen komfortabel.

Den manuelle girkassen er enkel og

presis i giringen, mens den trinnløse

girkassen (kun i kombinasjon med

bensinmotor), kan oppleves som

ganske masete ved kvikk akselera-

sjon.

Knekollisjonspute

Importøren mener den mest solgte

varianten trolig blir 1,6-liters bensi-

nutgave med automat (trinnløs CVT

girkasse), til 334.900 kroner, samt

dieselvarianten med 109 hester til

334.900 kroner.

Et utstyrshakk høyere – i premium-

variant til 364.900 kroner – har blant

annet nøkkelløs åpning med start-

knapp, skinnseter, elektrisk setere-

gulering og soltak.

Alle varianter har knekollisjonspute,

to 12-voltsuttak, AUX og USB.

Ikke alle varianter har lavserie-gir,

men til gjengjeld har alle den samme

praktiske interiørløsningen, med et

godt rom til mobiler og diverse foran

girspaken, og to koppholdere.

Det XV-modellen mangler, er topp-

moderne fører-assistenter som skilt-

gjenkjenning, automatisk nedblen-

ding og konstantfartsholder med

avstandsregulering og nødbrems.

forts.

Vg.no

SUBARU XV prøvekjørt:

Liten og lekker SUV

FIRENZE (VG Nett) Her er en enda en nykommer i et av Norges

mest populære bilsegment – de kompakte SUV-ene.

21

22 www.subaru.no

Hvilken type bil?Det første er å bestemmes seg for hvilken type bil man snakker om. Er det en stor SUV eller en liten bil? Hvor store motorer skal bilen ha? Hva slags girkasser snakker vi om? Hvilket pris-nivå skal bilen ha? Hvilke kundegrupper inn-retter vi oss mot?

Moter og trenderI et rom på fabrikken setter en rekke mennes-ker seg ned, og som har hatt til oppgave å følge med på trendene i verden. Ved å følge med i motemagasiner og andre former for publikasjoner, både i papirform og på inter-nett danner man seg et bilde av de trender som påvirker kjøpslysten.

Skisser og idéerTrendavdelingen og designavdelingen setter seg ned og kommer med idéer til den nye bilen. Disse blir ført ned på et papir, for å lage skisser over hvordan man kan tenke seg at den nye bilen skal se ut. Et lite problem er at disse kreative men-neskene må tenke langt frem i tid, da proses-sen fra idé til ferdig produkt tar flere år.

TeknikkEtter hvert som idéene kommer ned på papir, eller gjerne på en dataskjerm, må teknikerne involveres i prosessen. Det designerne kom-

Hvordan lager man

en ny bilmodell?Subaru XV ble lansert for en tid siden, og har blitt mottatt med

storm i Norge og andre steder i verden.

Vi skal se litt på hva en bilfabrikk gjør under utviklingen av en ny

modell.

Konseptbil

Skisser av fremtidig modell

23www.subaru.no

mer opp med av idéer må kunne la seg gjen-nomføre i praksis på et samlebånd når man kommer så langt at bilen skal produseres.

KonseptbilUnderveis i prosessen dukker det opp kon-septbiler. Disse kommer aldri i salg, men bru-kes for å prøve ut nye idéer, både hva design og tekniske løsninger angår. Vi tror også at fabrikken lytter til de kommentarene som kommer om konseptbilene før det endelig designet på produksjonsbilen blir bestemt.

Bilens utstyrUnderveis i prosessen må man også bestemme seg for hva slags utstyrsvarianter bilene skal leveres med og hva som skal være tilgjengelig som tilleggsutstyr. Det er ofte slik at representanter for de største importørene setter seg sammen med representanter for fabrikken og blir enige om utstyret de forskjellige variantene skal ha.

SerieproduksjonNår alt dette er på plass er det på tide å starte produksjonen. Det må lages mye nytt pro-duksjonsverktøy, som for eksempel pressene til karosserideler. De som jobber på produk-sjonslinjen må skoleres i de nye modellene. Det er fascinerende å se inn i produksjons-hallen. Ned fra taket kommer et lakkert tomt karosseri. Man kan se at det er en Subaru XV, men man vet ikke hvilken utstyrsmodell. Pro-duksjonsbåndet er delt opp i 52 stasjoner og bilen står stille i to minutter pr. stasjon. Etterhvert som bilen rykker frem kommer deler inn fra alle kanter, som interiør, dører, støtfangere, motor og understell, datastyrt til riktig modell. Han som monterer fire dører på to minutter følger av og til med bilen når den beveger seg mot neste stasjon, mens han som monterer støtfangerne har god tid. Arbeiderne sirkulerer rundt på de forskjel-

lige stasjonene, så i løpet av ett år har de vært gjennom alle. Stasjon 50 og 51 er i et glass-bur midt i hallen. Hvis en arbeider må forlate sin stasjon trykker han på en knapp, og en gul lampe begynner å blinke. Avløseren i glassbu-ret løper til den blinkende stasjonen. Stasjon 52 er sluttkontrollen. På veggen lyser store tall. Hvor mange biler er i ordre i dag? Hvor mange har vi pro-dusert? Mens vi ser på øker antallet i ordre. Alle jubler og står på litt ekstra for å rekke å bli ferdige.

Fire hovedmarkederGrovt sett kan vi dele verden i fire hovedmar-keder; Nord-Amerika, Japan, Oceania, med Australia som det største markedet, og Europa. Disse markedene imellom er det stor for-skjell på bilene, for eksempel motorstørrelser og utstyrsnivå. I Subaru-sammenheng er det tradisjonelt Japan og Europa som har de høy-este utstyrsnivåene.

Forskjeller i EuropaI Norge er prisnivået på biler høyt på grunn av mange avgifter. I andre europeiske land er

prisnivået langt lavere. Dette medfører forskjeller på utstyrsnivået fra land til land. 5.000 kr ekstra for utstyr betyr mye når bilen koster 250.000, men når den koster 450.000 er ikke forskjellen så stor. Det norske markedet krever mye utstyr, nettopp fordi bil er en stor investering. I andre land vil mange ha bilen billigst mulig. Teknisk avdeling hos Subaru Norge AS fikk for en tid siden en telefon fra en meget fornøyd Subaru-eier, som selv hadde impor-tert en Outback fra et stort europeisk land. Bilen hadde «alt» av utstyr. Man fikk inn-trykk av at den var mye bedre enn de norske bilene, men går det an å få montert inn var-meseter? Det viste seg at bilen var enklere utstyrt enn de norske variantene. Et annet eksempel er Subaru Forester. Alle Forester-variantene importert av Subaru Norge har nivåregulering bak, noe svært mange bruktimporterte biler fra Europa ikke har.

En trøst er det at alle de Europeiske varian-tene er identiske hva angår de tekniske kom-ponentene, som blant annet karosseri, motor, drivverk, varme og ventilasjon.

Visjoner om et nytt dashbord

En nylig vist konseptbil

24 www.subaru.no

1) Når introduserte Subaru sin første personbil med firehjulsdrift? 1) 1968 X) 1972 2) 1976

2) Hvor mange Boxer-motorer produseres det ved Oizumi-fabrikken hver måned? 1) ca. 40.000 X) ca. 38.000 2) ca. 42.000

3) På hvilke hjul er fremdriften på Subaru BRZ, har den…? 1) Bakhjulsdrift X) Firehjulsdrift 2) Forhjulsdrift

4) I hvilket år ble Subaru Forester introdusert? 1998 X) 1995 2) 2001

5) Hvilken modell av Subaru kjører rallyføreren Anders Grøndal i rallysammenheng? 1) Subaru XV X) Subaru BRZ 2) Subaru Impreza STI

6) I hvilket rally debuterte Subaru Impreza i rallysammenheng? 1) Rally Sweden X) Rally Finland 2) Rally Norway

7) Hvor mange varenummer har Subaru Norge AS på sitt varelager? 1) ca. 20.000 X) ca. 30.000 2) ca. 34.000

8) Hvor mange biler solgte Subaru totalt i 1986? 1) 4112 X) 3737 2) 3297

9) Hvor holder forhandleren Oddemarka Auto AS til? 1) Kristiansund N X) Kristiansand S 2) Mo i Rana

10) Hva er dekkdimensjonen på sportsbilen Subaru BRZ PREMIUM? 1) 215/45R17 X) 205/55R16 2) 225/55R17

11) Hvor mange personer jobber det totalt på deleavdelingen i Subaru Norge AS? 1) 15 personer X) 7 personer 2) 10 personer

12) Hvor mange kontrakter er skrevet på den nye Subaru XV (til midten av april)? 1) nærmere 600 X) nærmere 1000 2) nærmere 1200

Nr. 1 - 2012Subaru

Krysset

Løsning på Subaru Krysset nr. 2 - 2011

X – 1 – 2 X – 1 – 1 2 – 1 – 2 1 – 2– 1

1 X 2Kjære lesere

Vi beklager at vi satte feil frist på Subaru Krysset i nr. 2–2011, den skulle vært 15. april og ikke 12. august 2012. Vi håper allikevel at de fleste har fått sendt inn sine løsninger på Subaru Krysset i nr. 2-2011. Også denne gang kom det inn mange løsninger. Men fortvil ikke om du ikke var blant de heldige vinnerne denne gang. Tradisjonen tro så kommer vi her med nye spørsmål, og kanskje blir det nettopp du som blir vinner denne gang.

De 12 spørsmålene med tre ulike svaralternativer er hentet fra nettopp det bladet du holder i hånden. Så her må du lese godt. Husk å se etter at du har krysset av for alle spørsmålene før du legger løsningen i konvolutten eller sender svarene på e-post. Husk å benytte STORE BOKSTAVER når du skriver navn og adresse.

Vinnerne av Subaru Krysset:Blant de mange innkomne løsningene på Subaru Krysset nr. 2-2011, har vi også denne gang trukket ut tre heldige vinnere som får en hyggelig overraskelse i posten:

Thor LøvåsPionerstien 121062 OsloHåkon Arild BergsrudBøneset 758400 SortlandRandi Tanum ØrpenStaversletta 41341 Slependen Vi gratulerer de tre heldige.

Løsningen må være postlagt senest innen 15. august 2012 og sendes:Subaru Norge AS, Postboks 33, 1483 Skytta Merk konvolutten: "Subaru-Ventilen".Du kan også sende løsningen på mail til: firmapost@subaru.no

Navn: ____________________________________________________________

adresse: __________________________________________________________

Postnr./sted: _______________________________________________________

1X2

Endelig ble det VM-seier for

Anders Grøndal og hans kartleser

Trond Svendsen i teamets Subaru

Impreza STI i klassen gruppe N.

Anders har vært nær seier i VM ved flere anledninger. I fjor ledet han gruppe N med over 5 minutter da han måtte bryte i Rally Sweden. Også i VM-runden Rally Portugal ledet Anders, men det endte dessverre med en kraftig rulling. Så beste prestasjon i VM-sammenheng før årets VM var en 2.plass i Rally Sweden fra 2010. Også det en sterk prestasjon.

Men denne gangen var Drammensgutten ustoppelig, og var overlegen i gruppe N som var løpets nest største klasse både i antall deltagere fra mange nasjoner og bilenes ytelse. En drøm har gått i oppfyllelse, sier Anders etter å ha kjørt på smale skogsbilveier med is, snø og noen ganger litt grusunderlag. Rally Sweden gikk i år både i Norge og i Sverige. Det var utrolig morsomt å lede foran et så stort publikum, sier Anders. Det ble fra arrangøren meldt om ca. 200.000 tilskuere. I tillegg var det TV-dekning til hele verden. Anders og Trond ledet fra start til mål. I begynnelsen var det et par svenske Mitsubishi EVO 10 førere som yppet seg, men Anders

hadde full kontroll og svenskene måtte ta i så de fikk problemer. Til slutt var Anders og Trond hele 7 minutter foran andremann, som gledelig nok var Jim Roger Haugom fra Kongsvinger - som også kjører Subaru Impreza STI gruppe N. Så dobbelt norsk og dobbelt Subaru! Bedre kan det neppe bli. Jeg vil også takke våre dyktige mekani-kere, sier Anders. De gjør en kjempejobb både før, under og etter løpet. Uten disse og team-sjef Arve Herstrøm som har vært med siden debuten i 2003, hadde ikke dette vært mulig, avslutter en fornøyd Anders. Også i NM kjemper Anders helt i toppen til tross for at han må kjøre i samme NM-klasse som de langt sterkere S 2000 og RCC bilene. Uansett er målet gull både i rally NM i gruppe N og NM-seier i bakkeløp med teamets Subaru Impreza WRC-bil.

1X2 VM suksess for Anders Grøndal og Subaru i rally Sweden!

25www.subaru.no

26 www.subaru.no

– at det tyske bladet AutoBild Allrad kåret den nye Subaru XV til årets

"firehjulstrekker" i klassen for importbiler i kategorien "Firehjulsdreven crossover".

– at Subaru i år igjen toppet den prestisjefylte amerikanske undersøkelsen til Consumer

Reports. Undersøkelsen er den mest omfattende i USA og innbefatter momenter som testkjøring, vurdering av sikkerhet og pålitelighet. Alle Subarus modeller hevdet seg meget godt mot konkurrentene i kjøredynamikk, og hver enkelt modell oppnådde høye poengsummer i testkjøringsmomentet. Et sterkt bidrag til Subarus gjennomgående høye karakterer er også driftssikkerheten.

– at den nye Subaru XV – som har oppnådd 5 stjerner i Euro NCAP – også er den

bilmodell som har fått høyest score for barnesikkerhet i den europeiske

kollisjonstesten. Det blir også bekreftet fra Euro NCAP att Subaru XV også klarer de enda tøffere kravene som gjelder fra 2012 for å oppnå fem stjerner.

– at Subaru Norge AS i tillegg til sin internett-side (www.subaru.no), nå også er på

Facebook. Se www.facebook.com/Subarunorge

– uansett hvilken Subaru modell man velger, er man sikker på å få en bil med klassens

høyeste sikkerhet ifølge det amerikanske IIHS (Insurance Institute for Highway

Safety) som hvert år belønner de sikreste bilene på markedet med utmerkelsen "Top Safety Pick". For tredje året på rad bedømmer man samtlige modeller fra Subaru til å være blant de sikreste i sine respektive klasser. Kun de bilmodellene som oppnår høyeste score innen de fire testmomentene, kan bli nominert til "Top Safety Pick". Testmomentene som må oppfylles med toppscore er en frontkollisjonstest, en sidekollisjonstest, en "velte-test", samt en evaluering av forseters/hodestøtters evne til å redusere nakkeslengskader.

– Subaru er en enormt populær bil i USA. Så populær at det allerede i 1987 var behov for en egen fabrikk i USA for å møte etterspørselen. Subaru of Indiana Automotive (SIA) ble grunnlagt i mars 1987 og produksjonen i Lafayette startet i 1989. Den første modellen som ble produsert i fabrikken var Subaru Legacy. Senere tilkom Outback i 1995 og Tribeca i 2005. I fjor satte man for øvrig ny produksjonsrekord med 161.716 produserte biler. Totalt har over 2.1 millioner Subaru rullet av produksjonsbåndet i USA-fabrikken. Fra 2007 produseres også Toyota Camry for det amerikanske markedet i Subarus Lafayette-fabrikk.

– motorfabrikken i Oizumi feirer 30 år. Subarus fabrikker i Gunma-provinsen er fem i tallet og alle ligger rundt byen Ota. I Oizumi-fabrikken produseres alle Subarus motorer og girkasser. Produksjonen av motorer/girkasser startet i Mitaka-city i Tokyo allerede i 1958, men ble flyttet til Oizumi i 1982. I dag produseres ca. 40.000 Boxer-motorer av siste generasjon hver måned. Subaru har produsert mer enn 12.6 millioner Boxer-motorer siden 1965, da denne motortypen ble introduserte i Subaru 1000. Foruten motorer produseres alle Subarus girkasser i den jubilerende fabrikken. Subarus nyeste produksjonsanlegg i Gunma ble for øvrig innviet i juli 2010.

– den nylig oppdaterte Subaru Forester er kåret til " 4x4 of The Year" av Englands største offroadmagasin "4X4". En uttalelse fra juryen lød: "Forester har alltid hvert en stjerne i sin klasse og med de nye oppdaterte bensin- og dieselmotorene lyser den klarere enn noensinne". Juryen var enstemmig i sin beslutning og ekspertpanelet konkluderte sitt valg slik: "Som alle Subaru biler gjør Forester jobben sin uten å mukke. Kombinasjonen av kvalitet, verdi, nytte og kjøreegenskaper gjør Forester virkelig vanskelig å slå.».

Visste du at:

Alleen Auto ASGrønndokkmoen 12, 4580 LyngdalTlf.: 38 33 07 10.

Auto 3000 Sortland ASVerkstedveien 6, 8400 SortlandTlf.: 76 11 31 30.

AS AutohusetRingvn. 17, 9018 TromsøTlf.: 77 60 74 20.

Bauge Auto ASIndustrigata 24, 5537 HaugesundTlf.: 52 70 06 50.

Bilalliansen AS - Krutå BilVerkstedveien 1, 8607 Mo i RanaTlf.: 75 12 65 00.

Bilbutikken ASGuldlisten 16, 3048 DrammenTlf.: 32 80 84 00.

Bidne Bil ASNesbyen Næringspark, 3540 NesbyenTlf.: 32 07 26 00.

Bilhuset Visborg ASVenusveien 10, 7650 VerdalTlf.: 74 04 65 10.

Bil-huset ASEidskogveien 48, 2211 KongsvingerTlf.: 62 82 14 60.

Bilkompaniet ASMidtstranda, 2307 HamarTlf.: 62 52 66 53.

Bilpaviljongen ASVingvn. 2, 4050 SolaTlf.: 51 64 83 00.

Birger N. Haug ASDepotgt. 12, 2000 LillestrømTlf.: 63 80 44 00.

Birger N. Haug ASHaraldrudveien 9, 0581 OsloTlf.: 23 24 41 00.

Birger N. Haug ASOlav Ingstadsvei 14, 1351 RudTlf.: 67 15 40 00.

Birger N. Haug ASHaugenveien 3, 1400 SkiTlf.: 64 00 23 70.

Branko’s Auto ASTræleborgveien 4, 3112 TønsbergTlf.: 33 30 00 60.

Brødr. Andersen ASNordre Ringvei 27, 9509 AltaTlf.: 78 44 96 30.

Centrum Bil & Karosseri ASVerkstedveien 6, 8013 BodøTlf.: 75 58 67 00.

Formo Bil ASPorsgrunnsveien 261, 3736 SkienTlf.: 35 50 99 30.

Grimstad Bil ASBergemoveien 28, 4886 GrimstadTlf.: 37 09 09 80.

Grong Bilservice ASSverresgate 33, 7800 NamsosTlf.: 74 27 17 00.

Hadeland Bil ASRoalinna 14, 2740 RoaTlf.: 61 32 21 00.

Haukebø & Rødseth ASEnenveien 1A, 6416 MoldeTlf.: 71 20 37 00.

Lauvstad Bil ASÅrhus Industriområde, 3840 SeljordTlf.: 35 06 41 11.

Leif Gjestrum Larsen ASLøkka 2, 3271 LarvikTlf.: 33 17 20 50.

MC & Fritidssenteret ASGomsrudvn. 120, 3610 KongsbergTlf.: 32 76 34 00.

Mila Bil ASElfengvn. 3C, 2500 TynsetTlf.: 62 48 48 20.

Motorsenteret Heidal ASP.b. 13, 2676 HeidalTlf.: 61 23 34 00.

Oddemarka Auto ASØstre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S.Tlf.: 38 10 42 50.

Okkenhaug Bil ASPaul Fjermstadsvei 26, 7052 TrondheimTlf.: 73 80 40 00.

O.M. Grefstad ASLøkkenveien 175, 7332 Løkken VerkTlf.: 72 49 72 00.

Reco Vest ASKokstadveien 31A, 5257 KokstadTlf.: 55 15 59 90.

Riko Førde ASSteinavn. 8, 6800 FørdeTlf.: 57 83 72 22.

Ring Auto Service ASBenterud, 3511 HønefossTlf.: 32 17 98 80.

Rognan Auto ASPreben von Ahnens vei 4, 8250 RognanTlf.: 75 68 16 70.

Sande Auto asLiamyrane 6 J, 5132 NyborgTlf.: 55 19 75 00.

S. Rødsten Bilforretning ASSolheimsveien 1, 5462 HerøysundetTlf.: 53 48 64 11.

Slatlem & Co. ASVerkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N.Tlf.: 71 58 06 95.

Stavenes Bilsenter ASStrandavegen 19, 5700 VossTlf.: 56 52 14 00.

Stensgård & Co. Bilforretning ASJørstadmovn. 641, 2625 FåbergTlf.: 61 27 02 00.

Stryn Mek. Verksted ASLangeset, 6783 StrynTlf.: 57 87 67 50.

SubaruCenteret AS, NarvikAnkenesveien 1308520 AnkenesstrandTlf.: 76 95 65 00.

Subaru Fredrikstad ASStabburveien 11617 FredrikstadTlf.: 69 70 03 33.

Subaru Moss ASKvaenveien 2, 1529 MossTlf.: 69 26 98 40

Sulland Gardermoen ASEnergiveien 9, Jessheim Industripark, 2050 JessheimTlf.: 63 94 27 50.

Thrane-Steen Asker & Bærum ASStasjonsveien 20, 1376 BillingstadTlf.: 66 85 23 00.

Tor & Bjørn Autoservice ASStoråkeren 9, 9411 HarstadTlf.: 950 18 400.

Valdres Bil ASSpikermoen, 2900 FagernesTlf.: 61 35 86 00.

Voldsund Motor ASSmibakken 1, 6018 ÅlesundTlf.: 70 17 44 50.

Øyan‘s Bil ASBekkeveien 4 Kastet, 3236 SandefjordTlf.: 33 48 29 50.

Øyhus Motor ASØstre Totenvei 130, 2816 GjøvikTlf.: 61 13 36 00.

SeRViCeVeRKSTedeR: Fortun Bensinstasjon AS6877 FortunTlf.: 57 68 61 57

Fredrikstad Bil ASStorveien 5A, 1624 GressvikTlf.: 69 35 17 00

Sulland elverum ASSvartbekkveien 51, 2411 ElverumTlf.: 62 43 26 00.

Vårt landsdekkende forhandlernett

27www.subaru.no

VI TAR VARE PÅ BILEN DIN

For prøvekjøring: www.subaru.no

USTOPPELIG

Din bil fortjener dedikerte SUBARU teknikere og riktig verktøyPå SUBARUs merkeverksteder blir du tatt imot av erfarne kundebehandlere med oppdatert kunnskap, originaldeler, verktøy og testinstrumenter som er spesialtilpasset din bil. Forebyggende periodisk vedlikehold, oppgradering av elektroniske styreenheter og reparasjoner utført på en av SUBARUs verksteder øker bilens levetid og sikrer god gjenkjøpsverdi.

TA VARE PÅ BILEN DIN VELG ET SUBARU MERKEVERKSTED

Returadresse:SUBARU NORGE AS

Postboks 33 1483 Skytta

B