AVENIDA EDUARDO DE HABICH

ENTREGA FINALENTREGA FINAL

INTEGRANTESCoronel Núñez ClaudiaGálvez Pacheco DanielQuinto León Ana Cristina

2010-I

CÁTEDRA: Arq. Bárbara Montoro Arq. Shirley Chilet Arq. Teresa Arias URBANISMO

2B

P R E L I M I N A R E S

•LONGITUD: 77°3‘ 16.57"O•LATITUD: 12° 1‘ 35.21"S• ALTITUD: 112 m.s.n.m.• LIMITES: Por el norte: Manuel Villar

Por el sur: Miro Quesada – Carlos Basadre – Segundo Carrión

Por el este: Túpac AmaruPor el oeste: Alfredo Mendiola

(Panamericana Norte)

200 metros

ESCALA

B

A

C

D AVENIDA E. DE HABICH

•COORDENADAS UTM:VERTICE -A:

X:276730.38108196074 Y: 8670129.494673127

VERTICE -B: X: 276895.1313996812

Y: 8669945.692606812VERTICE -C:

X: 275902.5613128777 Y: 8669566.984793687

VERTICE -D: X: 276031.885336751 Y: 8669346.960409503

ZONA 18

HEMISFERIO SUR

D I A G N O S T I C O

PIRAMIDE DE EDADES OCUPACION

POBLACION FLOTANTE

POBLACION RESIDENTE

PIRAMIDE DE EDADESGENERAL

Muchos de los encuestados aseguraban que la avenida Habich era muy peligros aunque otros contradecían eso pues manifestaban que la zona había mejorado mucho. El boulevard construido es desolado, a consecuencia no brinda seguridad.

La población flotante transita mucho por la zona por razones de tramites o documento, esto se debe la presencia de la comisaría y a otras instituciones publicas

Poblacion total en la zona de trabajo 3180 pobladores. La densidad de la poblacion actualmente es de 0.01272 hab\ m2

PIRAMIDE DE EDADES

USO DE SUELO

VIALIDAD – PROPORCIÓN DE LAS VÍAS

AVENIDA E. HABICH

PEDRO PAULET / MANUEL VILLAR / JOAQUIN CAPELLO

VIALIDAD – PROPORCIÓN DE LAS VÍAS

AVENIDA E. HABICH

AVENIDA HABICH INCLUIDO RETIRO (BOULEVARD)

Como vemos las edificaciones en la avenida habich son de baja altura comparado con la proporciónDel ancho de la calle, el Angulo adecuado para lograr un perfil proporcionado debería ser de 45°,

Pero apenas llegamos a los 36°, y mas aun en la parte del boulevard , el perfil se torna mas chato.

VIALIDAD- ORGANIZACIÓN ESPACIAL

A

B

BA

ESTADO DE LAS VÍAS

Rampas para vehículos a lo largo de todas las veredas de la Av. E. Habich

Discontinuidad en las ciclo vías

Bermas descuidadas, utilizadas como estacionamiento

TRANSPORTE PANAMERICANA –UNI 10 ´ 216 20 ´ 436 30 ´ 648

UNI- PANAMERICANA

10 ´ 33620 ´ 67230 ´ 1008

FLUJO DE VEHICULOS EN 30 MINUTOS

El flujo varia dependiendo de la hora, se observa que en las horas de 7:00 a 9:00 a.m. y de 6:00 a 8:00 p.m.; la cantidad de vehículos aumenta el triple que en el resto del día y de la noche

• EXISTE UN GRAN CONGESTIONAMIENTO DE VEHICULOS DEBIDO A LOS PARADEROS INFORMALES

•NO ESTA RESUELTO EL PROBLEMA PEATONAL EN LA PANAMERICANA NORTE

•LA CARGA PESADA QUE TRANSITA POR HABICH CREA ESPORADICAMNETE GRANDES ACCIDENTES Y PROBLEMAS DE TRANSITO

•HAY VIAS QUE AL TENER UN SOLO SENTIDO OCACIONAN CAOS VEHICULAR Y UNA DIFICULTAD EN EL MOMENTO DE SE ABORDADOS

IMAGEN URBANAMucho después de la creación del distrito de San Martín de Porres en el año 1949, se construye la Avenida Habich, via que empezó siendo afirmada, y constituyendose poco a poco en una de las más importantes en este distrito.

Después de muchos años y del crecimiento de la urbanización Piñonate e Ingeniería, se asfaltó esta via.

Cabe resaltar que a inicios de la Avenida, esta era totalmente diferente a lo que podemos apreciar hoy en dia. Por otro lado, todo el área de sus alrededores era mayormente chacra o areas de cultivo.

Con el pasar de muchos años, la avenida fue urbanizándose y formando de esta manera una avenida de gran afluencia vehicular y peatonal; además, del crecimiento comercial.

Los cambios se dieron a percibir recién hace un par de años: El Boulevard y el Bypass de la Avenida Habich, muy diferentes a lo que era hace años.

En el primero, antes predominaban las viviendas de mayormente dos pisos con un total deterioro del asfalto por la gran cantidad de mecánicos que laboraban en esa parte de la avenida y pocas áreas verdes.

Ahora predominan los establecimientos de comida, bazares y uno que otro establecimiento de mecánica (ya que varias de estas se han reubicado en calles aledañas a la Avenida). Una Parte de los establecimientos de comida funcionan a lo largo de todo el día mientras que otros atienden en horas de mayor afluencia de público: entre 6 y 10 de la noche.

Como aún muchos recuerdan, el cruce de la panamericana con Habich era un total caos vehicular y peatonal, aglomerado más con la presencia de comercio ambulatorio. El poco mantenimiento de áreas verdes, mobiliario, entre otros; daban a mostrar una desagradable imagen de esta zona.

En el año 2007, se crea el bypass de la avenida Habich, el cual permite un tránsito de vehículos más fluido en el cruce de esta con la avenida Panamericana norte.

Por otro lado, los bazares se encuentran aglomerados en la porción final de la Av. Habich, cerca al Bypass. Estos atienden ininterrumpidamente a lo largo de todo el día, culminan su jornada alrededor de las diez de la noche. Mientras cuenta solo con la presencia del Parque Cahuide y uno que otro establecimiento comercial.

200 metros

ESCALA

Parque César Vallejo

Parque Micaela Bastidas

Parque

Minimercado Fortaleza

Mercadito

Parque Cahuide

Boulevard

Banco Continental

KFC

BCP

Punto XY

TEORIA DE LYNCH

Hitos Nodos Limites No Senda

UNI

S I N T E S I S

•En la avenida Habich predomina el comercio (38.28% del área total en estudio) debido al alto flujo de personas y vehículos. •No existe una buena seguridad ciudadana ni una buena iluminación en la zona analizada y esto aumenta la inseguridad en las noches, mayormente en las calles paralelas a la av. Habich (Manuel Villar, Pedro Paulet, Joaquin Capello y Carlos Basadre).

•La avenida no maneja una identidad propia, ya que las personas en su gran mayoría toman como referencia algunos establecimientos comerciales, recreacionales, educativos, centros bancarios, entre otros y no se identifican con espacios propios característicos de la avenida.• A lo largo de la avenida Habich no se observa que el perfil maneje un lenguaje común ni constante a pesar que el crecimiento de las edificaciones no ha sido de un modo descontrolado ni abrupto.•Las áreas deterioradas tanto en fachadas como en veredas, generan sensación de inseguridad para la población.

•Las zonas de mayor contaminación han sido identificadas en : Parque Micaela Bastidas, esquina del KFC y pasajes del Boulevard.•Respecto a la micro comercialización de drogas, las zonas mas resaltantes son: parque Cesar Vallejo y Pedro Paulet entre pasaje del Boulevard y Michel Fort.•Por otro lado, el delito contra el patrimonio se observa con mayor grado : Enrique La Rosa con Joaquín Capello y parte de Habich en la parte suroeste.•Presencia de pocos contenedores públicos de basura en cada extremo del Boulevard, canastillas de basura solamente en la calle Pedro Paulet y el alumbrado publico solo en Av. Habich y nos en las calles aledañas a ella.• El nivel de ruido en la Av. Túpac Amaru es de 74.56 dB, cuando lo permitido para zona residencial es de 60 dB en el DIA y 50dB en la NOCHE; y para zona Comercial es de 70dB DIA y 60db NOCHE.

Uso de suelos

Imagen Urbana

Medio Ambiente

Transporte

Vialidad•La Av. HABICH tiene edificaciones bajas comparadas con la proporción del ancho de la vía, teniendo así un perfil no muy proporcionado(ángulo de 36°). En el Boulevard, al ensancharse más la vía, con el retiro adicional, el perfil tiende a ser mas chato, (ángulo 28°), debería buscarse mayor altura en las edificaciones.•La av. Habich cuenta con un estacionamiento para 38 vehículos en cada en cada lado del boulevard.•No se respetan la ubicación de los paraderos, se encuentran paraderos informales de moto taxis, como en la avenida Michael Fort y Sutton. Los alrededores del parque Cahuide son utilizados como paraderos informales de moto taxis.

•Se ha esforzado el uso de la ciclo vía, siendo esta no necesaria en una vía de 5 cuadras.

•La avenida Habich tiene potencial para un desarrollo vertical.

Población•Población Flotante: hay mayor cantidad de población entre 17-40 años de ambos sexos. La frecuencia con que transitan esta avenida es para los 5 días útiles (48% total) por motivos de trabajo (35% total). El mayor horario de transito es por las mañanas (46% total). •Población residente: hay mayor cantidad de población entre 25 – 60 años de ambos sexos (44.64% total), de los cuales hay mayor cantidad de población adulta. Dicha población procede de otros lugares (57.08% total). Además, el 37.34% de la población se encuentra en un grado de instrucción superior .

•Existe un gran congestionamiento de vehículos debido a los paraderos informales. •Hay vías que al tener un solo sentido ocasionan caos vehicular y una dificultad en el momento de ser abordados.•El flujo varia dependiendo de la hora, se observa que en las horas de 7:00 a 9:00 a.m. y de 6:00 a 8:00 p.m.; la cantidad de vehículos aumenta el triple que en el resto del día y de la noche que en su mayoría son taxis en ambos sentidos ( UNI-Panamericana y viceversa).

P R O P U E S T A

ASPECTO FORMALMemoria descriptiva

A lo largo del análisis en las áreas de intervención urbana: Boulevard y Parque Cahuide, llegamos a basar nuestro diseño bajo el concepto de l crecimiento que la avenida en si misma a tenido a lo largo del tiempo. Como se tuvo la idea clara de que la avenida había crecido pero no siguiendo parámetros urbanos sino en base a puntos o zonas ya establecidas desde sus inicios como tal.

La forma aleatoria y arbitraria de la avenida, nos conlleva a plasmarlo en los espacios públicos que esta contiene pero manteniendo un equilibrio entre lo ya existente y lo planteado para el nuevo diseño de dichos espacios.

Con el uso de juego de pérgolas a lo largo del boulevard para mantener una división virtual entre el transito vehicular y el peatonal. Rompiendo con la simetría total a lo largo de toda esta y finalizando el encuentro de flujo de espacios en el nuevo diseño del parque Cahuide.

El recorrido de pérgolas remataran en la nueva ubicación de paraderos en el Boulevard; pero además, demarcando el transito peatonal en el medio de esta para poder comunicar los pasajes del Boulevard.

La forma del mobiliario se adecua a las tramas de piso o cerrando los espacios que se producen en pleno Boulevard.

Por otro lado, el mobiliario en el parque forma parte de este mismo ya que todos surgen del piso , produciendo de esta manera cierto dramatismo en el recorrido de los subespacios que hay en el parque. Además, del juego de desniveles en todo el espacio para romper con la monotonia de espacios totalmente planos.

ASPECTO FORMALDiseño Boulevard

ASPECTO FORMALDiseño Boulevard

TRAMO IZQUIERDO: Juego de tramas de manera longitudinal, manteniendo área de estacionamiento a una sola zona aledaña de la avenida.

TRAMO DERECHO: Incorporado con juego de pérgolas a un extremo y juego de desniveles al otro. En la trama de piso se trata a modo de carriles de ferrocarril basado al trabajo en vida de Eduardo de Habich..

ASPECTO FORMALDiseño Parque Cahuide

LUMINARIAMobiliario Boulevard

TACHOMobiliario Boulevard

PARADEROMobiliario Boulevard

JUEGO DE LUMINARIA EN PARADERO

BANCAMobiliario Boulevard

El contexto de los espacios públicos diseñados se acoplarán y no interrumpieran la visual ni discordaran con el perfil de las edificaciones que lo rodean, produciendo de este modo un equilibrio constante que no deshumanice el mismo espacio en si.

El desarrollo mismo se centra en la idea de crear nuevos espacios incluidos a partir del espacio ya existente, produciendo así un juego de recorrido para la población flotantes y mucho mas aun para la población residente que tendrá mucha mayor frecuencia de asistencia a esto.

Los espacios tratados mantienen su origen de espacio publico como tal, ya que la idea es trabajar sobre nuevos espacios que alberguen todo aquello que proteja al ocupante, para así aislarlo del exterior. Siendo posible de este modo que el parque y el Boulevard en si mismo se encuentren encofrados y aislados de lo que se llamaría la contaminación auditiva y visual que presenta Habich.

Finalmente, el concepto se globaliza en la idea de integrar ambos espacios que se conecten para así producir un recorrido único entre ambos. pero que al mismo tiempo se encuentren intercomunicados para que así estos no se perciban aislados uno del otro.

ASPECTO FUNCIONALMemoria descriptiva

Se propone un nuevo intercambio vial que comunique la Av. Túpac Amaru con la Av. Habich para así descongestionar el denso tránsito vehicular que se produce desde la ruta Av. Túpac Amaru hacia la Av. Habich ya que la cantidad de vehículos que van por la Túpac Amaru hacia Comas es demasiado alto, por lo que los vehículos que se dirigen hacia SMP tomaran la ruta del intercambio, produciendo de este modo descongestionar esta ruta y además, produciendo que los carros que vienen por Habich desde SMP pueden transitar de manera mas libre hacia Túpac Amaru en dirección a Comas.

VIALIDADOrganización espacial

200 metros

ESCALA

TRANSPORTE

Organización espacial

Se plantea una solución en base a nueva ubicación de paraderos a lo largo de Habich.

Panamericana-Tupac Amaru

Tupac Amaru-Panamericana

SEMAFORO

KFC

PARQUE CAUIDE

BOULEVARD

ASPECTO FUNCIONALMedio ambiente

Respecto al alto grado de contaminación vehicular y auditiva en dicha avenida, se ha planteado la ubicación de áreas verdes y arboles que sirvan como elemento de rebote y división entre el área publica y el área vehicular.

Con el planteamiento de desniveles en el Boulevard y parque , se llega a obtener un recorrido mas ameno y no monótono, como siempre suele suceder con ello se llega a obtener como resultado que los peatones estén el mayor tiempo posible disfrutando d los espacios.

Por otro lado, los tachos se basura han sido diseñados de tal manera que puedan albergar desechos sólidos pero los cuales estén protegidos en caso de lluvia, para así evitar la desintegración orgánica de los mismo lo que conllevaría a malos olores. Además, de que presenta un mecanismo para poder retirar la basura de cada tacho.

Se ha aplicado el uso de energía solar para temporadas de verano en las luminarias a modo de abanico, para así evitar el uso de energía eléctrica y disminuir el grado de contaminación.

Finalmente, la mayor cantidad de áreas verdes, y la ubicación de servicios higiénicos incorporados en el mismo parque , el cual no se percibe a simple vista porque se encuentra escondido entre el juego de lomas del mismo, disminuyen el grado de contaminación de parte de los vehículos y de los mismo peatones.