Stop and Go magazine

Aπ

ριλ

ιοσ

10ΤΕ

ΥΧ

οσ

30

PB Stop and Go � Stop and Go

Λ ένε ότι το editorial είναι ένα «βαρύ» κομμάτι για κάθε περιοδικό, αλλά για

να είμαι ειλικρινής, δεν έχω καμία διάθε-ση να καταπιαστώ με κάτι «βαρύ». Αυτά τα άφησα για τον φίλο μου (και δικό σας φί-λο), τον Γιωργάκη, που πήρε φόρα και πή-γε στην Ευρώπη και τα κατάφερε μια χα-ρά. Έτσι, σε λίγο καιρό, αυτοί που κολυ-μπούσαν στο χρήμα, θα συνεχίσουν να κο-λυμπάνε σε αυτό, με εμάς να τους κρατάμε την πετσέτα… σαν καλοί μπάτλερ.

Λοιπόν… τέρμα με τις σκέψεις και τους στοχασμούς. Εμπρός βήμα ταχύ, να πάμε να ξεσκάσουμε, εκεί στην εξοχή. Ξεκου-κουλώστε τα κάμπριο κι αν δεν έχετε, ανοίξετε όλα τα παράθυρα στο αυτοκίνη-το. Πάμε για την φύση, πάμε να πιάσουμε παραλίες, να ανακαλύψουμε ταβερνάκια παρά το κύμα, να διασκεδάσουμε και να χαρούμε με την ψυχή μας.

Έχουμε μπει για τα καλά στην άνοιξη κι εγώ έπιασα τον εαυτό μου να σιγοτραγουδάει το Απρίλη μου, Απρίλη μου ξανθέ και Μάη μυρωδάτε, καρδιά μου πώς αντέ- Καρδιά μου πώς, καρδιά μου πώς αντέχεις μέσα στην τόση αγάπη και στις τόσες ομορφιές…

Άστα τα μαλλάκια σου ανακατωμένα, άστα ν’ ανεμίζουνε στην τρελή νοτιάΤώρα που τα νιάτα σου είν’ ολανθισμένα, άστα τα μαλλάκια σου ανακατωμένα… Το γνωστό βαλσάκι του 1958, των Σουγιούλ, Σακελλάριου και Γιαννακόπουλου, που το τραγούδησαν οι Πολυμέρης και Μαρού-δας είναι επίκαιρο και λόγω εποχής και λό-γω ύλης. Σε αυτό το τεύχος, αποφασίσα-με να δούμε πόσο καλά ανακατεύονται τα μαλλιά μας, δοκιμάζοντας τρία κάμπριο δι-αφορετικής φιλοσοφίας. Peugeot 308 CC, BMW 320i Cabrio ή Alfa Romeo Spider 1.75 TBi; Το ερώτημα που μου ετέθη ήταν απλό. Ποιο από τα τρία θα διάλεγες; Ακό-μα να απαντήσω, καθώς η απάντηση που θέλω να δώσω πηγαίνει κόντρα στο λιτοδί-αιτο της εποχής. Τολμάς να πεις και τα τρία; Δεν τολμάς, γιατί μπορεί να σε ακούσει και ο εφοριακός στη γωνία και να πλακώσει με τα τεφτέρια του να γράψει πρόστιμα. Όχι τίποτα άλλο, αλλά αυτοί οι μπαγάσηδες, όπως το πάνε, σε λίγο θα φορολογούν και τα όνειρα.

Οχήματα υποστήριξης… Όχι, δεν είναι μια καινούργια κατηγορία οχημάτων. Είναι τα δικά μας οχήματα, αυτά που τραβάνε τα πιο πολλά ζόρια προκειμένου να βγει το κάθε τεύχος. Είναι άδικο να μην κάνουμε μια αναφορά και σε αυτά, που μένουν πάντα στο περιθώριο. Στο Ηράκλειο, ένα

Megane CC 1.6 του 2006, ένα Ford Focus 1.6 του 2005 και ένα Beverly 250 της Piaggio. Στην Αθήνα, ένα Hyundai Getz 1.1 του 2005, το οποίο λόγω μεγαλύτε-ρων αποστάσεων που διανύει, τραβάει το πιο «χοντρό κουπί» από τα άλλα δύο. Ανάμεσα στα τρία τετράτροχα της παρέας του Stop and Go, τα πιο «τίμια» είναι το Getz και το Focus. Δεν καίνε, δεν σπάνε, δεν χαλάνε. Ότι κι αν τους κάνεις, όπως και να τους το κάνεις, αυτά εξακολου-θούν να «τραβούν» τα ζόρια, χωρίς αγκομαχητό. Όσο για το Megane, έχει τα λιγότερα χιλιόμετρα από τα άλλα δύο, αλλά κουδουνάει τόσο πολύ, που πλέον έχουμε σταματήσει την καταγραφή των θορύβων… Αναζητάμε άτομο με προ-βλήματα ακοής για να του το δώσουμε… αλλά κανένας δεν πείθεται να το πάρει!

Επί του πιεστηρίουΤο τραγικό ατύχημα στις Αφίδνες, με τον θάνατο του μικρού παιδιού, έφερε στο προσκήνιο, ξανά, το θέμα της ασφάλειας κατά την διεξαγωγή αγώνων (;) και επιδεί-ξεων. Βέβαια, οι παράγοντες δήλωσαν ότι είχαν λάβει όλα τα κατάλληλα μέτρα για την ασφάλεια των θεατών και των διαγωνι-ζομένων. Όμως, το τελικό αποτέλεσμα, δεί-χνει άλλα και κρούει τον κώδωνα. Σχεδόν ένα χρόνο νωρίτερα, όταν είχα θίξει το θέ-μα, με αφορμή αντίστοιχο αγώνα στο Ηρά-κλειο, εντόπιος τοπικός παράγοντας, έφτα-σε στο σημείο να απειλεί ότι θα με βρουν σε χαντάκι, μόνο και μόνο, επειδή κατέδει-ξα τις αντίστοιχες παραλείψεις σε θέματα ασφάλειας. Να υποθέσω άραγε ότι αν ένα αντίστοιχο ατύχημα γινόταν εδώ, θα απει-λούσε την οικογένεια του αδικοχαμένου παιδιού; Η ΕΘΕΑ από την πλευρά της, δή-λωσε ότι είχαν ληφθεί όλα τα απαραίτη-τα μέτρα ασφάλειας… δηλαδή είχε τοποθε-τηθεί πλαστικό οδόφραγμα (από νερό) και ένα κάγκελο μεταξύ αυτοκινήτων και θεα-τών… (ενώ επιτρεπόταν η παραμονή-θέαση στην έξοδο της στροφής!). Εδώ όμως, τίθε-ται ακόμα ένα μεγάλο θέμα. Οι διαγωνιζό-μενοι ήταν με την σειρά τους επαγγελματί-ες οδηγοί ή απλοί οδηγοί που απλά επιδεί-κνυαν την «ικανότητα» τους; Και πριν προ-λάβουν κάποιοι να σηκώσουν τις παντιέ-ρες, θα επαναλάβω τα όσα έγραψα και στο τεύχος Αυγούστου 2009: «Στόχος μας είναι η ευαισθητοποίηση για να μπορούμε να μι-λάμε για διοργανώσεις που θα αφήνουν μό-νο καλές εντυπώσεις και που δεν θα κινδυ-νεύουν να στιγματιστούν από ατυχήματα.»

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗAΠΡΙΛΙΟΣ 2010

ΤΕΥΧΟΣ 30

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣΠάνος Παπαδόπουλος

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣΓιάννης Γιαννιδάκης

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETINGΚατρίνα Σαριδάκη

[email protected]

ΔΗμΟΣΙΕΣ ΣχΕΣΕΙΣΔώρα Γιαννακοπούλου

[email protected]

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣΓιώργος Δαμανάκης

[email protected]Βασίλης Μωραϊτης

[email protected]Ισαβέλλα Παπαδοπούλου[email protected]

Γιάννης ΖωράκηςΓιάννης Ζαχαράκης Νίκος Γιαμαλάκης

Σταυρούλα ΕυσταθίουΣωκράτης ΦακουκάκηςΑντώνης Λιδοργινάκης

Κώστας Βούρης

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣΓιάννης Γιαννιδάκης

Πάνος ΠαπαδόπουλοςΓιώργος ΔαμανάκηςΒασίλης Κωστάκος

SMI

ΑΣΦΑλΙΣΤΙΚoΣ ΣyμβΟΥλΟΣΙωάννης Νικηφόρος

[email protected]

ΟΙΚΟΝΟμΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΓιώργος Χριστινίδης

ΝΟμΙΚΟΣ ΣΥμβΟΥλΟΣΝίκος Φαρσάρης

IT MANAGEMENTDIADYO

ΕΚΤΥΠΩΣΗ-βΙβλΙΟΔΕΣΙΑΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ -

Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΔΙΑΝΟμΗΥποπρακτορείο ΑΡΓΟΥΣ

Τοπικό Πρακτορείο Γ. ΣΑΡΡΗΣ

ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣΕθνικής Αντιστάσεως 12,

ΤΚ 71 414 Γάζι ΗρακλείουΤηλ./Fax: 2810 [email protected]

Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση

με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς

την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα

σε όλη την Κρήτη.

EDITORIAL

Απρίλη μου ξανθέ και Μάη μυρωδάτε

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and GoΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 Editorial4 Περιεχόμενα6 Focus8 Νέα από τον κόσμο14 Νέα αγοράς18 Θέσεις - Αντιθέσεις20 Social Observer

Αλκοτέστ - Μύθοι και πραγματικότητα

22 Social Observer Βενζίνη… από χρυσάφι

24 Social Observer Κατηγορίες οδηγών: Οδηγός με άδεια… από τον Άγιο Πέτρο!

26 My Mirror Εαρινές Αλλεργίες

28 Ο Λεβιές Ορθοπεταλιές

30 Στον κόσμο του Goofy Του έρωτα μου η στροφή, πετάει κι έρχεται στη γη!

32 Η άλλη στήλη Τo Όχημα-Οικονομία της χώρας

34 Ρεζέρβα Οδηγική ευτυχία

36 Ασφαλιστικά ζητήματα Ταξιδεύοντας στην Ευρώπη του 2010

38 Διαγωνισμός Από την «εξέλιξη»… στον «γίγαντα»!

40 ΣυνέντευξηΓυναίκες στο τιμόνι της επιχείρησης

44 Παρουσίαση Nissan Qashqai & Nissan NV

46 Οδηγούμε Opel Corsa

48 Δοκιμή Mitsubishi Lancer Evolution X

52 Δοκιμή BMW 320i Cabrio

56 Δοκιμή Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir Turbo 135 hp

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go

3 Editorial4 Περιεχόμενα6 Focus8 Νέα από τον κόσμο12 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης22 Νέα αγοράς24 Θέσεις - Αντιθέσεις26 Social Observer

� Stop and Go � Stop and GoΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

60 Δοκιμή Peugeot 308 CC 1.6 150 Hp

64 Δοκιμή Mitsubishi Pajero Wagon 3.8 V6

66 Δοκιμή Toyota Auris 1.33 5d

68 Δοκιμή Renault Clio 1.2 Turbo 5d

70 F1 Grand Prix Μπαχρέιν72 F1 Grand Prix Αυστραλίας73 F1 Grand Prix Μαλαισίας74 WRC Ράλλυ Ιορδανίας76 Rally sprint Κολένι78 Νέα Μοτοσικλέτας80 Παρουσίαση Ελαστικών Μοτοσικλέτας

Michelin Power Pure

82 Δοκιμή Μοτοσικλέτας Kymco Agility 150

86 Tuning Audi RS2

90 Sound’s Cool Οδηγίες Χρήσης…

92 Μοντελισμός Miniatur Wunderland Hamburg

94 Classic De Tomaso Pantera

96 Gadgets


Η ανάπαυση ενός

«πολεμιστή»…O 25χρονος Εσθονός

αναβάτης, Tanel Leok, ξεκουράζεται, αγνα-

ντεύοντας τη φύση στο λασπώδες έδαφος του «Πάρκου» της Honda

στο Olmen του Βελγίου, όπου προπονείται για να

διεκδικήσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα Motocross

της κατηγορίας MX1.

FOCUSFOCUS

Phot

o cr

edit:

© L

ukas

Naz

drac

zew

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and GoFOCUSFOCUS

focus


H γερμανική εταιρία παρουσίασε στην έκθεση της λειψίας το ανα-νεωμένο διθέσιο σπορ μοντέλο της, που χαρακτηρίζεται από μι-κρές σχεδιαστικές παρεμβάσεις και από το νέο ισχυρότερο δί-λιτρο TFSI. Τα TT Coupe και TT

Roadster διαθέτουν πιο δυναμι-κή εμφάνιση, με νέους προφυλα-

κτήρες, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, χρωμιωμένους προβολείς ομίχλης, μία σειρά LED λαμπτή-

ρων στο κάτω μέρος των φωτιστι-κών σωμάτων, μεγαλύτερης δια-μέτρου διπλές εξατμίσεις και με-

γαλύτερο αεροδυναμικό διαχύτη. Ωστόσο, η μεγαλύτερη διαφορο-ποίηση είναι το νέο δίλιτρο TFSI σύνολο, που αντικαθιστά τον κι-

νητήρα των 200 ίππων και τον �.2 Αποδίδει πλέον 211 ίππους και ��0 Nm ροπής, ενώ η επιτάχυν-

ση 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε �,1 δεύτερα, ενώ η μέση κατανάλω-

ση καυσίμου βρίσκεται στα �,� λί-τρα ανά 100 χλμ. Οι ανανεωμένες

εκδόσεις του ΤΤ αναμένονται κατά το καλοκαίρι.

Ανανεωμένο Audi TT

Ποιά Enzo; Ταχύτερη η νέα 599 GTO Η Ferrari λίγο πριν παρουσιάσει επίσημα στο κοινό το νέο της δημιούργημα, έδωσε στη δημοσιότητα όλα τα στοιχεία για το νέο της υπερόπλο. Η 599 GTO αποτελεί το γρη-γορότερο όχημα παραγωγής της ιταλικής φίρμας, αφού κατάφερε να ξεπεράσει και την Enzo, σημειώνοντας ρεκόρ γύρου στην πίστα του Fiorano, με 1’24”. Το νέο μοντέ-λο θα είναι περιορισμένης παραγωγής, μό-λις σε 599 αντίτυπα, ενώ βασίζεται στο πει-ραματικό track car 599XX. Εξοπλίζεται με τον ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα των 6,0 λί-τρων, που αποδίδει 670 ίππους και 620 Nm ροπής, ενώ τα 1.495 κιλά του αμαξώματος εκτοξεύονται από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,35 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα ξεπερ-νά τα 335 χλμ./ώρα. Η κίνηση μεταδίδεται μέσω του F1 κιβωτίου των 6 σχέσεων στον πίσω άξονα, ενώ οι μηχανικοί της Ferrari έχουν τοποθετήσει τη δεύτερη γενιά των ηλεκτρομαγνητικών αναρτήσεων. Το σύ-στημα πέδησης είναι υπόθεση της Brembo, με υψηλής απόδοσης κεραμικούς δίσκους, που σύμφωνα με την εταιρία, ακινητοποι-ούν το μοντέλο από τα 100 χλμ./ώρα σε 32,5 μέτρα. Όσο για τον τομέα της αεροδυ-ναμικής, η νέα 599 GTO έχει σχεδιαστεί για να αντέχει στην ταχύτητα των 200 χλμ./ώρα κάθετες δυνάμεις στο πίσω άξονα 144 κι-λών! Πόσο κοστίζει είπαμε;

ΝΕΑΝΕΑ� Stop and Go � Stop and Go


Το διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης επέλεξε η Cadillac για να πα-ρουσιάσει την CTS-V Sport Wagon, το οποίο θα αρχίσει να παραδίδεται σε πε-ριορισμένο αριθμό προς το τέλος του τρέχοντος έτους για τις Η.Π.Α. και αρχές του 2011 για την Ευρώπη. Το δυναμικό station wagon με την εκρηκτική σχε-δίαση εξοπλίζεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V� �,2 λίτρων, που απο-δίδει �� ίππους και �� Nm ροπής, όντας το ισχυρότερο μηχανικό σύνολο όλων των εποχών για την Cadillac. Η κίνηση μεταδίδεται μέσω του χειροκίνη-του ή αυτόματου, διπλού συμπλέκτη, κιβωτίου έξι σχέσεων στον πίσω άξονα, ενώ εκτός από το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης το αμερικάνικο μοντέ-λο διαθέτει το γνωστό ενεργό σύστημα ανάρτησης “Magnetic Ride Control”, αλλά και πολύ ισχυρό σύστημα πέδησης από την Brembo με αεριζόμενους δί-σκους και �πίστονες δαγκάνες εμπρός και �πίστονες πίσω.

Για πολύ γρήγορους οικογενειάρχες!

Φρεσκάρισμα για την Γερμανίδα…Στο Σαλόνι της Νέας Υόρκης η Mercedes παρουσίασε την ανανεωμένη εκδοχή του πολυτελούς crossover της, η οποία διαθέ-τει ένα εντελώς επανασχεδιασμένο εμπρός τμήμα (μεγαλύτερη γρίλια, νέα φωτιστικά σώματα και καπό), διαφοροποιημένους εξωτερικούς καθρέπτες και μικρές αλλαγές στον πίσω προφυλακτήρα και φώτα. Κάτω από το καπό, βρίσκονται τα δύο νέα σύ-νολα πετρελαίου. Ο τρίλιτρος V� κινητήρας, τεχνολογίας BlueTEC, αποδίδει 210 ίπ-πους και ��0 Nm ροπής, εμφανίζει μέση κατανάλωση �,� λίτρων ανά 100 χλμ., ενώ πληροί τις προδιαγραφές EU�, που θα ισχύσουν από το 201�. Το επίσης τρίλιτρο V� CDI σύνολο αποδίδει πλέον 2�� ίππους (από 22�) και �20 Nm ροπής, ενώ εμφανίζει κατά 0,� λίτρα καλύτερη κατανάλωση καυσίμου από τον προκάτοχό του (�,� λίτρα ανά 100 χλμ.). Στην αγορά, η ανανεωμένη R-Class αναμένεται κατά το Φθινόπωρο.

Το πολυμορφικό Golf..H VW παρουσίασε στην έκθεση της λει-ψίας το ανανεωμένο της μικρομεσαίο πολυμορφικό Touran, το οποίο υιοθε-τεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία του Golf. Νέα γρίλια, νέος προφυλακτήρας, ανα-σχεδιασμένη ουρά και πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED. Στο εσωτερικό του, το Touran εκτός τις νέες επενδύσεις και τριάκτινο τιμόνι διαθέτει ανανεωμένο πίνακα οργάνων και ανασχεδιασμένη κε-ντρική κονσόλα. Η γκάμα των κινητήριων συνόλων του δεν έχει αλλάξει, ενώ έχει προστεθεί ο νέος 1.2 TSI των 10� ίππων. Σημείο αναφορά είναι το σύστημα Light Assist, το οποίο με τη βοήθεια κάμερας αλλάζει τη λειτουργία των φώτων, ώστε να μην ενοχλούνται οι αντίθετα διερχόμενοι οδηγοί (λειτουργεί από τα �0 χλμ./ώρα), αλλά και τα προαιρετικά συστήματα αυτόματης στάθμευσης “ParkAssist” και “Dynamic Light Assist”, που εφαρμόζεται με τους προβολείς bi-xenon. Το ανανεω-μένο Touran αναμένεται στη χώρα μας προς τα τέλη του χρόνου.

Η Toyota Motor Corporation (TMC) και η Mazda Motor Corporation έφθα-σαν σε συμφωνία, ώστε η πρώτη να να προμηθεύει την υβριδική της τεχνο-λογία που χρησιμοποιείται στο Toyota Prius, προς την δεύτερη. Η Mazda σκο-πεύει να συνδυάσει το υβριδικό σύστη-μα με την επόμενη γενιά των Sky κινη-τήρων της (που είναι ακόμα σε εξέλι-ξη), ώστε να παρουσιάσει ένα υβριδικό όχημα μέσα στο 2012, το οποίο θα είναι έτοιμο προς παραγωγής μέσα στο 201�.

Στην τελική φάση των εργασιών έχει μπει το μοναδικό θεματικό πάρ-κο Ferrari World Abu Dhabi, που ανα-μένεται να πραγματοποιήσει τα εγκαί-νιά του προς τα μέσα του Φθινοπώ-ρου. Το «Πάρκο» βρίσκεται στο νησί yas, δίπλα στην πίστα της F1 και ανά-μεσα στις πολλές attractions, θα βρί-σκονται 20 περίπου state-of-the-art «τρενάκια» (έργο του περίφημου «οί-κου» Jack Rouse Associates). Το πιο εκ-θαμβωτικό rollercoaster, που ταυτό-χρονα θα αποτελέσει και το ταχύτατο «τρενάκι» του κόσμου είναι μία τετρα-θέσια Ferrari, που σε ξεναγεί στον συ-ναρπαστικό κόσμο της F1, καθώς ανα-πτύσσει τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα! Περισσότερα στην ιστοσελίδα www.ferrariworldabudhabi.com.

Η Ford Motor Company ανακοίνω-σε ότι έφθασε τελικά σε συμφωνία πώ-λησης μετοχών, όσο αφορά στο ιδι-οκτησιακό καθεστώς της Volvo Car Corporation, με την Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. Η υπογραφή της συμφωνίας έγινε την Κυριακή 2� μαρτίου στο Γκέτεμποργκ της Σουη-δίας και η πώληση αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το �ο τρίμηνο του 2010.

Η Α. Γαλανόπουλος –Διοργάνω-ση Εκθέσεων- και η Lamarco Ε.Π.Ε. θα πραγματοποιήσουν από 2� έως και �1 του ερχόμενου Οκτωβρίου την Έκθε-ση «Σαλόνι αυτοκινήτου της Αθήνας 2010». Ιδιαίτερη βαρύτητα θα δοθεί στην επονομαζόμενη «Πράσινη Τεχνο-λογία», με την ξεχωριστή παρουσίαση υβριδικών, ηλεκτρικών και γενικότερα φιλικών προς το περιβάλλον οχημά-των και τεχνολογιών.

ÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅ

ΝΕΑΝΕΑ� Stop and Go � Stop and Go

10 Stop and Go 11 Stop and Go10 Stop and Go 11 Stop and Go

Το απόλυτο Focus

Για τους λάτρεις των υψηλών επιδόσεων η Ford παρουσί-ασε στο σαλόνι αυτοκινήτου της Λειψίας το περιορισμένης παραγωγής Focus RS500, που σηματοδοτεί το τέλος της παραγωγής της τρέχουσας γενιάς Focus RS. Ο turbo 2,5 λίτρων 5κύλινδρος κινητήρας είναι βελτιωμένος και πλέον παράγει 350 ίππους και 460 Nm ροπής. Οι αλλαγές περι-λαμβάνουν ένα πολύ μεγαλύτερο intercooler, μεγαλύτε-ρο φίλτρο αέρα εισαγωγής, μεγαλύτερης διαμέτρου σω-λήνας εξαγωγής (downpipe), αναβαθμισμένη αντλία καυ-σίμου και νέα χαρτογράφηση για βελτιστοποίηση των επι-δόσεων, οι οποίες δείχνουν επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,6 δεύτερα και τελική ταχύτητα που δεν απέχει από τα 263 χλμ/ώρα του στάνταρ RS. Εκτός από ματ χρώ-μα του αμαξώματος και τις ασορτί μαύρες ζάντες αλουμι-νίου των 19-ιντσών, το Focus RS500 φέρει μεταλλική πλα-κέτα στην κεντρική κονσόλα, με χαραγμένο στο χέρι ένα μοναδικό σειριακό αριθμό από το 001 μέχρι το 500. Στη χώρα μας αναλογούν μόλις 5 κομμάτια, τα οποία έχουν ήδη «φύγει»… Για όσους λοιπόν, μείνατε με την επιθυ-μία, αρκεί να σας αναφέρουμε πως η Ford σε συνεργασία με την Mountune Performance παρέχει το πακέτο MP350, το οποίο στην ουσία είναι οι αναβαθμίσεις του RS500 και μπορούν να το αποκτήσουν οι κάτοχοι ή οι αγοραστές της τρέχουσας γενιάς Ford Focus RS, με τους 305 ίππους. Το πακέτο MP350 θα είναι διαθέσιμο από τον Μάιο στην Μ. Βρετανία, ενώ στην υπόλοιπη Ευρώπη αμέσως μετά…

Νέοι κινητήρες και 8άρι κιβώτιογια το Audi Q7

Το μεγαλύτερο SUV όχη-μα της γερμανικής φίρ-μας, το Q7 είναι πλέ-ον ακόμα πιο ισχυρό, πιο αποδοτικό, αλλά και πιο οικονομικό. Δύο νέα υπερτροφοδοτούμενο V6 σύνολα βενζίνης των 3,0 λίτρων, αντικαθιστώ-ντας τους προηγούμε-νους 3,6 FSI και 4,2 FSI.

Η πρώτη εκδοχή αποδίδει 272 ίππους και 400 Nm ροπής, με 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δεύτερα και με μέση κατανάλωση καυ-σίμου μειωμένη κατά 12% (10,7 λίτρα ανά 100 χλμ.). Η δεύτε-ρη, ισχυρότερη εκδοχή αποδίδει 333 ίππους και 440 Nm, χα-ρίζοντας εξαιρετικές επιδόσεις: 0-100 σε 6,9 δεύτερα και τελική 245 χλμ./ώρα. Παράλληλα, νέο είναι και το diesel σύνολο των 3,0 λίτρων, που αποδίδει 240 ίππους και 550 Nm ροπής, ενώ παρουσιάζει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 19%, σε σχέση με τον προηγούμενο (7,4 λίτρα ανά 100 χλμ.). Επιπρόσθετα, η Audi καταργεί όλα τα κιβώτια των 6 και 7 σχέσεων και παρουσιάζει το νέο αυτόματο-σειριακό 8τάχυτο, που συμβάλει στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 5%. Διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας (D και S) και μεταφέρει την ισχύ σε όλους τους τροχούς, σε ποσοστό 40% εμπρός και 60% πίσω, υπό φυσιολογικές συνθήκες.

Τώρα, και σε πετρέλαιο… Το εντυπωσιακό crossover της Nissan, ενάμι-ση χρόνο μετά την εμφάνιση τη δεύτερης γε-νιά, η γκάμα των κινητήριων συνόλων του εμπλουτίζεται για πρώτη φορά με έναν κινη-τήρα diesel. O 4κύλινδρος κινητήρας των 2,5 λίτρων της Nissan είναι τροποποιημένος (δι-αθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού, νέες κυ-λινδροκεφαλές και νέο turbo μεταβλητής δι-ατομής, με ηλεκτρική διαχείριση αντί υδραυ-λικής) για να ταιριάξει στο Murano και απο-δίδει 190 ίππους και 450 Nm ροπής, ενώ συ-νεργάζεται με ένα νέο αυτόματο-σειριακό κι-βώτιο έξι σχέσεων και πληροί τις προδιαγρα-φές EU5, καθώς διαθέτει φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου. Στην αγορά αναμένεται κατά το Φθινόπωρο.

ΝΕΑΝΕΑ


Νέα δύναμη από την… Taiwan

Η πρώτη Ταϊβανέζικη αυτοκινητοβιομηχανία είναι έτοιμη να ανοίξει τα φτερά της στην παγκόσμια αγορά, προσφέ-ροντας την τεχνολογία Smart ως δέλεαρ για την εδραί-ωση της. Η νέα τεχνολογία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διαβάζει και να προβλέπει την κατάσταση του δρόμου και τους πιθανούς κινδύνους. Το σύστημα περιλαμβάνει έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που έχει εξελιχθεί από την επίσης Ταϊβανέζικη εταιρεία κινητών τηλεφώνων, HTC. Η Luxgen (σύνθετη ονομασία από τις λέξεις Luxury και Genius) ανήκει στον όμιλο Yulong και ιδρύθηκε το 2008, ενώ η προϊοντική της γκάμα αποτελείται προς το παρών από ένα 7θέσιο πολυμορφικό, το οποίο διατίθε-ται και σε ηλεκτρική έκδοση.

H αναβίωση μιας μεγάλης εποχής…

Η BMW πιστή στο ετήσιο ραντεβού της στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este, στην λίμνη Como στην Ιτα-λία, όπου κάθε χρόνο παρουσιάζει κι ένα ξεχωριστό concept car, επανέρχεται «ιστορικά», καθώς αποφά-σισε να γιορτάσει τα 70 χρόνια από την νίκη της στο Mille Miglia. H βαυαρική φίρμα θα επαναφέρει την 328 Kamm Coupé, ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο που εκτός της ιστορικής του σημασίας, αναδείκνυε με τον καλύτερο τρόπο την αξία της αεροδυναμικής. Ο επα-νασχεδιασμός της διάσημης 328 Kamm Coupé είχε ξεκινήσει στην δεκαετία του ‘90 και χρειάστηκε να ξε-περαστούν πολλά τεχνολογικά εμπόδια για να φτάσει στο σημερινό αποτέλεσμα, που θα απολαύσουν οι τυχεροί στις 23-25 Απριλίου.

Mε στόχο τους τίτλουςΣτις 24 Απριλίου, στο Jyllandsringen της Δανί-ας, θα πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του, το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Volvo-Polestar που έχει ως στόχο, την υπεράσπιση των τίτλων αυτοκινή-του και οδηγού, στο STCC (Σουηδικό Πρωτάθλημα Τουρισμού). Σύμφωνα με τον οδηγό της ομάδας, Robert Dahlgren, το νέο αυτοκίνητο είναι το γρη-γορότερο που έχει οδηγήσει έως τώρα. Βασίζεται στην facelift έκδοση του μικρομεσαίου C30 και η ομάδα έχει ήδη γράψει 3.000 χλμ. δοκιμών, ελπί-ζοντας να επαναλάβει την περσινή επιτυχία.

Βραζιλιάνος εργάτης με… γαλλικό αίμαΤο νέο πολύ όμορφο pick-up της Peugeot βασίζε-ται στην Βραζιλιάνικη έκδοση του 207 (206+ στην Ευρώπη) και προορίζεται για τις αγορές της Νότι-ας Αμερικής. Το δυναμικό, πρακτικό και ανθεκτικό Hoggar εφοδιάζεται με κινητήρες 1.400 και 1.600 κ.εκ., ενώ μπορεί να «κουβαλήσει» 1.151 λίτρα όγκου και έχει ωφέλιμο φορτίο 742 κιλών. Το σί-γουρο είναι ένα. Το μοντέλο θα μπορούσε να στα-θεί άνετα και στην Ελληνική αγορά, αλλά ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί κάτι για την πιθανότητα να «μετακομίσει» και προς την Γηραιά ήπειρο.

ΝΕΑΝΕΑ

12 Stop and Go 1� Stop and Go12 Stop and Go 1� Stop and GoΝΕΑΝΕΑ

Welcome to the future…Η General Motors μαζί με το στρατηγικό εταίρο της στην Κίνα, Shanghai Automotive Industry Corp. Group (SAIC) αποκάλυψαν στην Σαγκάη, στα τέλη του Μάρτη, ένα πρω-τότυπο όχημα με την ονομασία EN-V, το οποίο αποτελεί το όραμά τους για την αστική μετακίνηση το 2030. Το EN-V (Electric Networked-Vehicle) επαναπροσδιορίζει την έννοια του αυτοκινήτου και αποτελεί τμήμα της τεχνολογικής λύ-σης που θα κάνει αυτό το όραμα πραγματικότητα. Υιοθε-τώντας ένα νέο DNA αυτοκινήτου που συνδυάζει ηλεκτρο-κίνηση και συνδεσιμότητα, το EN-V υπόσχεται να αντιμε-τωπίσει τις προκλήσεις που σχετίζονται με την παγκόσμια αστικοποίηση και να προσφέρει ένα μέλλον απαλλαγμένο από το πετρέλαιο και τις εκπομπές ρύπων και χωρίς ατυχή-ματα ή κυκλοφοριακή συμφόρηση, κάνοντας την οδήγηση πιο απολαυστική και μοντέρνα από ποτέ. Το EN-V παρου-σιάστηκε σε τρεις εκδόσεις με τις ονομασίες: Jiao (Pride), Miao (Magic) και Xiao (Laugh). Η πλατφόρμα του πρωτο-τύπου είναι εξέλιξη του πρωτοτύπου P.U.M.A. (Personal Urban Mobility & Accessibility), που είχε αναπτυχθεί από την Segway. Το EN-V έχει μήκος 1,5 μέτρων, ζυγίζει 500 κιλά και διαθέτει δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε τροχό και μπαταρίες ιοντίου-λιθίου, που του εξασφαλίζουν αυτο-νομία κίνησης 40 χλμ.

Impreza δια χειρός… Cosworth!Η συνεργασία μεταξύ της Subaru και της βρετανικής Cosworth αναμένεται να βάλει φωτιές στην άσφαλ-το. Το νέο δημιούργημα ακούει στο όνομα Cosworth Impreza STI CS400 και όπως μαρτυρεί το λογότυπό του, η ιπποδύναμη έχει αυξηθεί από τους 300 ίππους του Impreza WRX STI, στους 400! Οι επιδόσεις είναι συγκλονιστικές, με τα 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχά-νονται πλέον σε 3,7 δεύτερα (από 5,2). Η αποκάλυ-ψη του μοντέλου δεν έγινε ακόμη, αλλά εκτός τις αλ-λαγές που θα έχουν γίνει στις αναρτήσεις και στο σύ-στημα εξαγωγής καυσαερίων, το σύστημα πέδησης θα περιλαμβάνει 6πίστονες δαγκάνες με δίσκο 355 χλστ. εμπρός, που προέρχονται από την AP Racing. Η παραγωγή του μοντέλου θα περιοριστεί σε 75 μόλις κομμάτια, τα οποία και θα εμφανιστούν στην βρετανι-κή αγορά τον Ιούνιο.

…απλά Ουάου!Όπως φαίνεται, οι Βαυαροί έβαλαν στόχο να επικρατήσουν στην αγωνιστική κατηγορία GT3, προσφέροντας στους αγωνιζόμενους την Ζ4 σε έκδοση υπερόπλου! Το αυτοκί-νητο «φοράει» έναν 8κύλινδρο κινητήρα 4,0 λίτρων, που σχεδόν όμοιό της εξοπλίζει την BMW M3 GT2, αποδίδο-ντας πάνω 480 ίππους και 460 Nm ροπής, ενώ συνεργάζε-ται με 6άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων, που διαθέτει λει-τουργία Quick Shift (γρήγορη αλλαγή ταχύτητας). Παρά τις προσθήκες πολλών νέων υλικών, αλλά και αλλαγών σε καίρια σημεία (βλ. αναρτήσεις, αεροδυναμική) οι μηχανικοί κατάφεραν να συγκρατήσουν το βάρος της, που ανέρχε-ται στα 1.200 κιλά. Οι παραδόσεις του αυτοκινήτου έχουν ήδη ξεκινήσει στις διάφορες ιδιωτικές αγωνιστικές ομάδες, ενώ η τιμή της BMW Z4 GT3 ανέρχεται στις 298.000 ευρώ (δίχως το νόμιμο ΦΠΑ) και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να γράψουν στην διεύθυνση [email protected] για περισσότερες πληροφορίες.

12 Stop and Go 1� Stop and Go12 Stop and Go 1� Stop and Go

Το νέο Κia Magentis πραγματοποίησε την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρ-κης, στις αρχές Απριλίου. Εντελώς διαφοροποιημέ-νο από τον προκάτοχο του και στην νέα του μορφή επικρατούν οι δυναμικές καμπύλες, οι μυώδης γραμ-μές και οι έντονες ακμές, με στόχο να ενισχύσουν τον «αθλητικό» του προσανατολισμό. Οι διαστάσεις του είναι φυσικά μεγαλύτερες, εκτός του ύψους, ενώ βα-σίζεται σε ένα νέο πάτωμα. Ο σχεδιασμός του 4θυρου μοντέλου έγινε στην Φρανκφούρτη και ξεκίνησε από λευκό χαρτί, ακολουθώντας την ευρωπαϊκή σχεδια-στική φιλοσοφία των κουπέ αμαξωμάτων. Θα διατί-θεται με δύο νέους κινητήρες diesel: έναν δίλιτρο και ένα 1.7 turbo μεταβλητής γεωμετρίας, καθώς και με ένα βενζίνης 2,4 λίτρων, απόδοσης 178 ίππων. Στην Ευρώπη αναμένεται το 2011.

Η Renault-Nissan Alliance και η Daimler AG ανακοίνω-σαν προ ημε-ρών την συμ-μαχία τους, όσο αφορά την συ-νεργασία τους για την εξέλιξη μικρών αυτο-

κινήτων, επαγγελματικών οχημάτων και μελλοντι-κών κινητήριων μονάδων. Στο πλαίσιο της επιχει-ρηματικής συνεργασίας, η Daimler θα αποκτήσει το �,1% του μετοχικού κεφαλαίου από την Nissan και από την Renault, ενώ οι τελευταίες το 1,��% από την γερμανική εταιρία. Η όλη προσπάθεια ξεκίνη-σε από τον Πρόεδρο της Renault-Nissan, κο Carlos Ghosn, ο οποίος ήθελε μία μεγαλύτερη συμμαχία για να μειώσει τα κόστη και να μπορεί να εξελίξει από κοινού νέες τεχνολογίες. Η αρχή θα γίνει από τις επόμενες γενιές των smart fortwo και Renault Twingo (όπως και των αντίστοιχων ηλεκτρικών εκ-δόσεων), ενώ η Renault-Nissan θα προσθέσει στην γκάμα της Daimler �κύλινδρους και �κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Από την πλευ-ρά της, η Daimler θα «δανείσει» από την τρέχουσα γκάμα της �κύλινδρους και �κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου στην Infiniti.

Με στόχο να κάνει τη διαφορά…

ΝΕΑΝΕΑ

Ενώνουν δυνάμεις…

1� Stop and Go 1� Stop and Go1� Stop and Go 1� Stop and Go

Νέο προωθητικό πρό-γραμμα «Ξεκάθαρη Επιλογή» από την Honda

Η Γενική Αυτοκινήτων Α.Ε.Β.Ε., Επί-σημος Εισαγωγέας-Διανομέας της

Honda στην Ελλάδα, λαμβάνοντας υπόψη της τις επιπρόσθετες χρεώσεις που επιβαρύνουν την τελική τιμή του αυτοκινήτου προχώρησε στην εφαρ-μογή του προγράμματος «Honda - Ξεκάθαρη Επιλογή». Σύμφωνα με το νέο αυτό προωθητικό πρόγραμμα οι υποψήφιοι πελάτες όλων των μοντέ-λων της Honda απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας για ένα έτος, την αύξηση του ΦΠΑ από 19% σε 21%, την ασφάλεια του αυτοκινήτου για ένα εξάμηνο και τη χρέωση του μεταλλικού χρώματος, με αποτέλεσμα το όφελος για τον τελικό καταναλωτή να φτάνει μέχρι τις 2.000 ευρώ.

Μειωμένες τιμές από την Seat

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Lancia Musa με σύστημα Start & Stop από 13.750 ευρώ

Η Lancia Musa

διατίθεται ήδη με το γνωστό και προηγμέ-νο σύστη-μα Start & Stop, το οποίο προ-

σφέρει επιφέρει τη μείωση της κατανάλω-σης καυσίμου, αλλά και τη μείωση των εκ-πομπών ρύπων. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας των 1,4 λίτρων με τους 95 ίππους, εκπέμπει ρύπους 140 γρ./χλμ. (130 γρ./χλμ. με το αυ-τόματο κιβώτιο DFN), ενώ η μέση κατανά-λωση καυσίμου ανέρχεται σε 6,0 λίτρα/100 χλμ. (5,6 λίτρα/100 χλμ. με το αυτόματο κι-βώτιο DFN), τιμές εξαιρετικά ανταγωνιστικές για την κατηγορία των μικρών MPV που ανή-κει η Musa. Παράλληλα, για το 2010 η γκά-μα εξωτερικών χρωματισμών του μικρού ιτα-λικού πολυμορφικού εμπλουτίζεται με 4 νέα χρώματα, που είναι διαθέσιμα σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού. Οι τιμές της ξεκινούν από 16.050 ευρώ (έκδοση Oro), αλλά με το πρόγραμμα προνομιακής επιδότησης Lancia με πιστοποιητικό οριστικής διαγραφής παλαι-ού αυτοκινήτου, το όφελος για την έκδοση Start & Stop είναι 2.300 ευρώ (σε περίπτω-ση οριστικής διαγραφής και επιπλέον όφε-λος για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων εκτελωνισμένων με μειωμένο ΦΤΤ).

H Seat συνεχίζει τις προσφορές της με εκπτώσεις, που φτά-

νουν έως �.000 ευρώ, καθώς και � χρόνια εγγύηση σε όλα της τα μοντέλα. Παράλληλα, και για επι-λεγμένες εκδόσεις μοντέλων της

γκάμας της, ανακοινώνει νέες, ιδι-αίτερα ανταγωνιστικές τιμές. Συ-γκεκριμένα, οι εκδόσεις στις οποί-ες υπάρχει αλλαγή/βελτίωση της προσφερόμενης έκπτωσης είναι οι παρακάτω:

Προνομιακό σταθερό επιδοτούμενο επιτόκιο �,2% από την Kia

Την καινούργια εμπορική πολιτι-κή της ανακοίνωσε η Autodeal Π.

& Ρ. Δάβαρη για τον Απρίλιο, που βασίζεται σε ένα ευνοϊκό χρηματο-δοτικό πρόγραμμα με πολύ χαμη-λό σταθερό επιδοτούμενο επιτόκιο 3,2% και προσφέρει μεγάλα οφέ-λη στον καταναλωτή. Το πρόγραμ-μα αυτό περιλαμβάνει χαμηλή προ-καταβολή 15% της αξίας του αυτο-

κινήτου και προσφέρει διευρυμένη χρονική διάρκεια αποπληρωμής του υπολοίπου μέχρι και 5 χρόνια. Πιο συγκεκριμένα, το όφελος ανά μοντέλο είναι το εξής, συμπεριλαμβανομένης της επίσημης έκπτωσης τιμοκαταλό-γου: για το Picanto, το όφελος κυμαίνεται από 750 έως 1.800 ευρώ, για το Venga από 1.200 έως 2.800 ευρώ, για το Ceed από 2.000 έως 3.800 ευρώ, για το Sportage από 3.400 έως 5.500 ευρώ και για το Sorento από 4.500 έως 7.000 ευρώ.

Ibiza SC 1200cc 70hp Reference Pack 12.400 € 1.410 € 10.990 €Ibiza SC 1400cc 85hp Special Edition 15.350 € 1.850 € 13.500 €Ibiza SC 1400cc 101hp Special Edition 15.750 € 1.850 € 13.900 €Ibiza SC 1400cc 150hp FR DSG 19.950 € 1.960 € 17.990 €Leon 1400cc 85hp Elegance 16.550 € 2.560 € 13.990 €Leon 1400cc TSΙ 125hp Design 17.850 € 2.050 € 15.800 €Leon 1400cc TSI 125hp Sport 18.650 € 1.700 € 16.950 €Leon 1400cc TSI 125hp Style 19.050 € 1.700 € 17.350 €Leon 1400cc TSI 125hp Sport Up 20.050 € 1.700 € 18.350 €Altea 1400cc TSI 125hp Style 19.600 € 1.700 € 17.900 €Altea XL 1400cc TSI 125hp Style 21.150 € 2.160 € 18.990 €

Νέα τελική τιμή Μοντέλο

Προτεινόμενη τιμή τιμοκαταλόγου Έκπτωση

1� Stop and Go 1� Stop and Go1� Stop and Go 1� Stop and GoΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Νέο χρηματοδοτικό πρόγραμ-μα με προνομιακό επιτόκιο 3,2% από την Hyundai

Η Hyundai κάνει την απόκτηση

ενός από τα μοντέ-λα της γκάμας της, ακόμα πιο δελεαστι-κή, καθώς το νέο της χρηματοδοτικό πρό-γραμμα έχει προνο-μιακό επιτόκιο 3,2%

και χαμηλή προκαταβολή. Πιο συγκεκριμένα: η προκαταβολή είναι της τάξεως του 15%, η διάρκεια χρηματοδότησης από 12-60 μήνες, τα έξοδα φακέ-λου ανέρχονται στα 200 ευρώ (χρεώνονται στην 1η δόση) και τα έξοδα έγκρισης χρηματοδότησης στα 90 ευρώ, με ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο από 3,2%, πλέον εισφοράς 0,6%, ενώ δεν υπάρχει ποινή σε περίπτωση προεξόφλησης. Το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα ισχύει για όλα τα μοντέλα της σειράς “i” καθώς και για τα μοντέλα “Accent” και “Matrix”.

Η γκάμα των μικρών οχημάτων ελεύθερου χρό-νου της γαλλικής εταιρίας που ανανεώθηκε πρό-

σφατα με νέες εκδόσεις, έχει να παρατάξει το Berlingo Mutlispace που διατίθεται πλέον με τον νέο κινητήρα Euro 5 1,6 VTi 120 ίππων, ο οποίος αντικαθιστά τον 1,6i 16v 110 ίππων. Η βασική έκδοση Family κοστί-ζει 18.470 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια XTR 19490. Αντί-στοιχα, η βασική έκδοση με τον 1.6 κινητήρα των 90 ίππων έχει 16.140 ευρώ και η πιο πλούσια 17.200. Από την άλλη, το ανανεωμένο Nemo Multispace που εξοπλίζεται με τον 1.400άρη κινητήρα των 75 ίππων, στη βασική έκδοση Combi κοστίζει 12.590 ευρώ, ενώ στην Multispace 13.820 και στην Multispace XTR 14.480 ευρώ. Τέλος, να τονίσουμε πως και τα δύο

μοντέλα εντάσσονται στην εμπορική πολιτική του «Green Bonus Ανταλλαγής», που ισχύει για όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά μοντέλα της Citroen και αφορά τους πελάτες που έχουν ανταλλαγή.

Από 12.590 ευρώ η γκάμα των μικρών οχημάτων ελεύθερου χρόνου της Citroen

Suzuki Grand Vitara 2.4 με κέρδος 6.000 ευρώ

Η Suzuki προ-σφέρει για

αυστηρά περι-ορισμένο αριθ-μό αυτοκινήτων το Grand Vitara 2.4 με μειωμένη τιμή κατά 6.000 ευρώ. Έτσι, το ιαπωνικό 4x4 με

την ισχύ των 169 ίππων κοστίζει πλέον 25.220 ευ-ρώ, παρέχοντας παράλληλα και ένα πλήρη βασικό εξοπλισμό, όπως 6 αερόσακους, ESP, ηxοσύστημα MP3, αυτόματο κλιματισμό, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, πλέον όλων των ηλε-κτρικών ευκολιών, ενώ παράλληλα το προηγμένο Multimedia Cyber Station, μπορεί να τοποθετηθεί με επιβάρυνση 1.100 ευρώ (το μοντέλο με την οθό-νη των 6,1’’) ή 1.800 ευρώ (το μοντέλο με την οθόνη των 7’’ ιντσών).

Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ ανακοίνωσε τις τιμές και τις εκπτώσεις του ανανεωμένου της crossover. Οι εκπτώ-

σεις ξεκινούν από 1.000 ευρώ, με την τιμή της βασικής, δικίνητης έκδοσης των 1,6 λίτρων να διαμορφώνεται στα 19.080 ευρώ, ενώ μπορούν να φθάσουν τα 2.000 ευρώ σε όλες τις τετρακίνητες diesel δίλιτρες εκδόσεις. Έτσι, η τιμή εκκίνησης για το πετρελαιοκίνητο 4x4 είναι 28.990 ευρώ, ενώ αντίστοιχα η βασική έκδοση για την βενζίνη ξεκινά από τα 26.830 ευρώ. Τώρα, η βασική έκδοση για το Qashqai+2 ξεκινά από 21.680 ευρώ για την δικίνητη έκδοση 1.6 βενζίνης και από τα 30.690 ευρώ για το δίλι-τρο τετρακίνητο.

Από 19.080 ευρώ το ανανεωμένο Nissan Qashqai


Η γκάμα των μικρών οχημάτων ελεύθερου χρό-νου της γαλλικής εταιρίας που ανανεώθηκε πρό-

σφατα με νέες εκδόσεις, έχει να παρατάξει το Berlingo Mutlispace που διατίθεται πλέον με τον νέο κινητήρα Euro 5 1,6 VTi 120 ίππων, ο οποίος αντικαθιστά τον 1,6i 16v 110 ίππων. Η βασική έκδοση Family κοστί-ζει 18.470 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια XTR 19490. Αντί-στοιχα, η βασική έκδοση με τον 1.6 κινητήρα των 90 ίππων έχει 16.140 ευρώ και η πιο πλούσια 17.200. Από την άλλη, το ανανεωμένο Nemo Multispace που εξοπλίζεται με τον 1.400άρη κινητήρα των 75 ίππων, στη βασική έκδοση Combi κοστίζει 12.590 ευρώ, ενώ στην Multispace 13.820 και στην Multispace XTR 14.480 ευρώ. Τέλος, να τονίσουμε πως και τα δύο

μοντέλα εντάσσονται στην εμπορική πολιτική του «Green Bonus Ανταλλαγής», που ισχύει για όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά μοντέλα της Citroen και αφορά τους πελάτες που έχουν ανταλλαγή.

Από 12.590 ευρώ η γκάμα των μικρών οχημάτων ελεύθερου χρόνου της Citroen

1� Stop and Go 1� Stop and Go1� Stop and Go 1� Stop and GoΑΠOψΕΙΣ, θEΣΕΙΣ κΑΙ ΑΝτΙθEΣΕΙΣ

Ποιος είδε τοντροχονόμο; Όποιος δει τροχονόμο στο Ηράκλειο να έρθει να μας το πει. Η πόλη, σε ότι αφορά την αστυνόμευση από μεριάς της Τροχαίας θυμίζει πόλη του Φαρ-Ουέστ, από αυτές που βλέπαμε στον λούκι λουκ. Εύκολα θα την χαρακτήριζες ως την πόλη όπου ο Κ.Ο.Κ. δεν έχει καμία απολύτως εφαρμογή. Θα έλεγε κανείς ότι είναι η πόλη όπου οι οδηγοί τζογάρουν σε κάθε μέτρο που διανύουν για το ποιος θα κάνει την καλύτερη παρανομία. Κι όσο αυτό κι αν ακούγεται περίεργο, το κάνουν με τις ευλογίες της Τροχαίας, που φροντίζει να συντηρεί αυτή την κατάσταση, δια της απουσίας της. Σύμφωνα με την ειδησεο-γραφία, θα ξεκινήσουν να εμφανίζονται στην πόλη, μικτές ομάδες, αποτελούμενες από αστυνομικούς και υπαλλήλους της δημοτικής αστυνομίας, προκειμένου να μπει ένα τέρμα σε πολλά προβλήματα. Όμως, αυτό που θα δούμε είναι ένα ανελέητο κυνήγι προς τα μηχα-νάκια στα όρια του κέντρου (να μου το θυμηθείτε), αφήνοντας τα πέριξ του κέντρου κυκλοφορικά προβλήματα, ως έχουν. Φυσικά, για να ξεγελάνε το κοινό, αλλά και τα μ.μ.Ε., η Τροχαία σύσσωμη θα δώσει το παρών στον βΟΑΚ τις πασχαλινές ημέρες, για να συνεισφέ-ρει στην ασφαλή και ομαλή κίνηση των ταξιδιωτών, αλλά και στη διατήρηση της τάξης…

www.goodnet.grΟ βιολογικός τρόπος ανακύκλωσης ενός «άχρηστου προϊόντος» έχει σημαντικά οφέλη για το περιβάλλον και την οικονομία. Στα χανιά πριν από μια πενταετία η εταιρεία “Cretan Nectar” ήταν από τις πρώτες στην Ελλάδα που ξεκίνησε τη διαδικασία συλλογής των μαγειρεμένων λαδιών. Σήμερα συγκεντρώνει τηγανόλαδα από 1�0 ταβέρνες και �0 ξενοδοχεία, τα οποία και στέλνονται σε εργοστάσιο στην Αθήνα που παράγει βιοκαύσιμο. Συνολικά, από κάθε κιλό καθα-ρού μαγειρεμένου λαδιού παράγεται ένα κιλό βιοκαύσιμο. Τέτοιες προσπάθειες, δεν αξίζουν μόνο αναφοράς, αλλά και επιβράβευσης.

είναι στα ΧανιάΣτο Καστέλλι χανίων οι κάτοικοι προέβησαν σε διαμαρ-τυρία για τους χαλασμένους σηματοδότες, κάποιοι εκ των οποίων είναι τελείως κατεστραμμένοι. Και καλά έκαναν, συμπληρώνουμε. Στον αντίποδα, στο Ηράκλειο οι χαλα-σμένοι σηματοδότες (και είναι αμέτρητοι) δεν δείχνουν να ενοχλούν κανέναν… γιατί και χαλασμένοι να μην ήταν, πάλι κανένας δεν θα τους έδινε σημασία!

σε έργα!Είδαμε στη Ρόδο σε έργα ανάπλασης λεωφό-ρου, να υπάρχουν υπερσύγχρονα συστήματα σήμανσης, σωστά τοποθετημένοι κώνοι και μπάρες ασφαλείας. Όλα αυτά σε μια μικρή επαρχιακή πόλη, σε δημόσιο δρόμο με βεβα-ρυμμένη κίνηση. Γελάσαμε με την καρδιά μας, καθώς φέραμε στο νου μας τα πρόσφατα έργα «ανάπλασης» του ασφαλτοτάπητα της λεωφό-ρου Γαζίου-Ηρακλείου στο Γάζι, όπου αντί για μπάρες υπήρχαν σιδερένια παλούκια για να συγκρατούν το δίχτυ και αντί για φακούς ερυ-θρόλευκες κορδέλες δεμένες στα παλούκια! Αναρωτιόμαστε… Πόσο δύσκολο είναι άραγε για κάποιους δήμους, να απαιτήσουν από τους εργολάβους να λαμβάνουν τις κατάλληλες προδιαγραφές για την ασφάλεια των πολιτών, κατά την διάρκεια εκτέλεσης δημόσιων έργων; Σίγουρα δεν είναι δύσκολο. Αν ακολουθήσου-με κατά γράμμα τις νόρμες και τις οδηγίες που διέπουν την Ευρώπη, αλλά και το Ελληνικό κράτος, σε ότι αφορά τα δημόσια έργα, η λήψη των κατάλληλων μέτρων ασφαλείας, υποτίθε-ται ότι είναι αυτονόητη. Όμως, από ότι φάνηκε, πχ. στην περίπτωση του Δήμου Γαζίου, τα ευκόλως αυτονόητα παραλείπονται!


σε έργα!


Έ νας από τους μόνιμους πονοκε-φάλους κάθε οδηγού είναι και το αλκοτέστ. Όλοι σχεδόν οι οδη-

γοί, στην έξοδο τους από μια ταβέρνα ή από ένα μπαρ έστω κι αν δεν έχουν υπερβεί τα νόμιμα στην κατανάλωση αλκοόλ, έχουν έρθει αντιμέτωποι με τον φόβο ενός «μπλόκου» της τροχαίας και του γνωστού σε όλους μας αλκοο-λομέτρου.

Τι είναι το αλκοολόμετρο; Στη σύγχρο-νη μορφή του είναι μια φορητή ηλε-κτρονική συσκευή, εξοπλισμένη με τα κατάλληλα μέσα και προγράμματα που επιτρέπουν στον χειριστή της να κατα-γράψει ενδείξεις σχετικά με την περιεκτι-κότητα της αλκοόλης στο αίμα και κατ’ επέκταση στον εκπνεόμενο αέρα.

Κυκλοφορούν διάφορες θεωρίες που αφορούν την παραπλάνηση του αλκο-ολομέτρου, τις οποίες θα αναφέρουμε παρακάτω. Οτιδήποτε όμως έχει να κά-νει με το στομάχι και με την πέψη γενι-κότερα, σε καμία περίπτωση δεν αφο-ρούν την αναλυτική διαδικασία για την διακρίβωση της ποσότητας του αλκοόλ που έχει καταναλωθεί. Το αλκοολόμε-τρο λαμβάνει δείγμα από τον πνεύμο-να και για την ακρίβεια από τις κυψελί-

δες όπου γίνεται η ανταλλαγή των αε-ρίων. Όσοι έχουν φυσήξει σε αλκοο-λόμετρο, γνωρίζουν πολύ καλά ότι το ηχητικό σήμα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας δεν δίνεται αμέσως, αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα συνε-χούς φυσήματος και μάλιστα κατά την στιγμή της εξάντλησης του αέρα. Εκείνη ακριβώς τη στιγμή, όπου έρχεται η εξά-ντληση λαμβάνεται το δείγμα προκειμέ-νου να διασφαλιστεί ότι η προς εξέταση ποσότητα αέρα, προέρχεται από το βα-θύτερο επίπεδο των πνευμόνων.

Πόσο σίγουρη είναι μια μέτρηση; Για να μπορούμε να μιλάμε για μια σωστή μέ-τρηση, πρέπει να συνυπάρχουν οι εξής παράγοντες: α) η μέτρηση να έχει γίνει σωστά, β) το αλκοολόμετρο πρέπει να είναι ρυθμισμένο και εντός των ορίων βαθμονόμησης που έχει ορίσει ο κατα-σκευαστής. Με την βαθμονόμηση επι-τυγχάνεται η επαναφορά της ικανότητας του αισθητήρα, η οποία με την πάροδο του χρόνου χάνει την ευαισθησία του η οποία κυμαίνεται περίπου στο 0,6% ανά μήνα, ποσοστό εξαιρετικά χαμηλό.

Διαφέρει η ένδειξη από άνθρωπο σε άνθρωπο; Ναι, ανάλογα με τον σωμα-

τότυπο και την ικανότητα του οργανι-σμού του για μεταβολισμό, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να υπάρ-χει μηδενική ή εντός των ορίων ένδει-ξη στην περίπτωση κατανάλωσης αλκο-όλ πέραν των κανονικών ορίων, όπως αυτά καθορίζονται από τις σχετικές δι-ατάξεις.

Το νομοθετικό πλαίσιο στην Ελλά-δα είναι αρκετά συγκεχυμένο σε

σχέση με τα αλκοτέστ. Ένα βα-σικό σημείο, είναι το γεγονός ότι ενώ όλα τα αλκοολόμε-τρα είναι «ενδεικτικά», στην Ελλάδα χρησιμοποιούνται ως αποδεικτικά. Υπάρχουν ειδικά «αποδεικτικά» αλκοολόμετρα

τα οποία επιτρέπουν την άμε-ση επανεξέταση του οδηγού σε

περίπτωση που βρεθεί να έχει πιεί πάνω από το όριο, αλλά στην Ελλά-

δα δεν χρησιμοποιούνται. Εδώ εφαρ-μόζεται η μέθοδος του νοσοκομείου και των αιματολογικών εξετάσεων, μια μέ-θοδος αρκετά επισφαλής, εφόσον με-σολαβήσει ένα σοβαρό χρονικό διά-στημα από την πρώτη μέτρηση μέχρι την αιματολογική εξέταση. Σημειώνου-με εδώ, ότι ο ανθρώπινος οργανισμός αποβάλει 0,100/00- 0,150/00 (μέσος όρος) οινοπνεύματος ανά ώρα.

«Πίνω αλλά δεν με πειράζει», «πίνω αλλά οδηγώ μια χαρά»… Φράσεις που όλοι έχουμε ακούσει και έχουμε πει. Δεν ισχύει τίποτα από όλα αυτά. Το αλ-κοόλ χαλαρώνει τις αισθήσεις μας και δημιουργεί μια ψεύτικη ευφορία. Αυ-τό έχει ως αποτέλεσμα την δημιουρ-γία μιας ψευδαίσθησης. Στην πραγματι-κότητα μειώνει τα αντανακλαστικά μας και την ικανότητα μας να διαχειριστού-με τα μηνύματα από τον περιβάλλοντα χώρο μας.

Ας το βάλουμε καλά στο μυαλό μας. Αλκοόλ και οδήγηση δεν συμβαδί-ζουν και όταν συνυπάρχουν, το αλκοο-λόμετρο που πιθανόν να μας περιμένει στην επόμενη γωνία, δεν είναι βρικόλα-κας αλλά φύλακας άγγελος. Η οδήγη-

Μύθοι και πραγματικότητα Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected]

SOCIAL OBSERVER


ση είναι ευθύνη, τόσο προς τους εαυ-τούς μας, όσο και προς τους συνανθρώ-πους μας. Ένας οδηγός υπό την επήρεια αλκοόλ δεν κάνει κακό στον ίδιο, αλ-λά στους συνανθρώπους του, που ίσως βρεθούν στο δρόμο του. Γι’ αυτό, όταν πίνετε μην οδηγείτε… Αφήστε τους άλ-λους ή μείνετε εκεί. Πάντοτε να έχετε στο νου ότι: Το αλκοόλ δεν διαλύεται στον οργανισμό, αλλά αποβάλλεται και πολύ αργά μάλιστα.

Οι Μύθοι1. Ο δυνατός καφές σας κρατάει ξύπνιο, σας ξεμεθάειΜόνο ο χρόνος θα μεταβολίσει το αλ-κοόλ. Η καφεΐνη δεν μπορεί ούτε να σε κρατάει σε εγρήγορση, ούτε και να σου επαναφέρει τη σωστή κρίση και την έγκαιρη αντίδραση. Το μόνο που κάνει είναι να συμβάλλει στην επιβράδυνση της αποβολής του αλκοόλ, διότι τα το-ξικά υγρά τα οποία πρέπει να εξουδετε-ρώσει το συκώτι και να αποβάλει ο ορ-γανισμός αυξάνονται.

2. μία κουταλιά λάδι ή η κατανάλωση ποσότητας νερού είναι ευεργετική Το αλκοολόμετρο υπολογίζει το ποσο-στό του αέρα που είναι αποθηκευμένο βαθειά μέσα στους πνεύμονες, οπότε δεν έχει σημασία εάν έχετε καταναλώ-σει υγρά. Αυτά, απλώς βοηθούν στο hangover (τα κατάλοιπα της μέθης).

3. μια σοκολάτα ή κάτι φαγώσιμο μειώνουν το ποσοστό του οινοπνεύματος Το οποιοδήποτε φαγητό μετά την κα-τανάλωση αλκοόλ δεν αποτρέπει την μέθη, απλά επιβραδύνει την εμφάνιση των συμπτώματων της. Η παράλληλη τροφοδοσία του οργανισμού με τροφή και η διαδικασία της πέψης, απλά επι-βραδύνουν την απορρόφηση του αλ-κοόλ και την αποβολή του, απλά και εδώ βοηθούν στο hangover.

4. Τοποθετήστε ένα κομμάτι με-τάλλου στο στόμα ή γλύψτε ένα χάλκινο νόμισμα Μία αρκετά νέα «εφεύρεση», που προ-σπάθησαν μερικοί «πονηροί» να εφαρ-μόσουν. Τελικά, την πάτησαν…

5. Οι πιο σωματώδεις τύποι διαχει-ρίζονται καλύτερα το αλκοόλ Εν μέρει κρύβεται μία μικρή δόση αλή-θειας, καθώς το μέγεθος του σώματος μπορεί να έχει επιπτώσεις στο ποσοστό του οινοπνεύματος που απορροφάται, κάτι που βέβαια έχει άμεση σχέση και

με τον μεταβολισμό του κάθε ανθρώ-που, αλλά και στον τρόπο πόσης του αλκοόλ. 7. Αερίστε υπερβολικά (με σεσου-άρ) το στόμα σας πριν το test Η συγκεκριμένη –άμεση- πράξη έχει ως επίπτωση την μείωση του δείγμα-τος του εκπνεόμενου αέρα, το οποίο μπορεί να επιφέρει ελάχιστα καλύτε-ρα αποτελέσματα, αλλά οι αστυνομι-κοί είναι εκπαιδευμένοι και πριν κάνετε το test βεβαιώνονται ότι σας δίνουν κά-ποιο «νεκρό» διάστημα. 8. Ψεκάστε σπρέι φρέσκιας ανα-πνοής στο στόμα πριν το test Τα περισσότερα σπρέι δροσερής και καθαρής αναπνοής διαθέτουν υψηλή συγκέντρωση μέντας, η οποία μπορεί να ξεγελάσει το αλκοολόμετρο και να δείξει υψηλότερη τιμή!

9. Ρευτείτε πριν το test Η συγκεκριμένη πράξη «ανεβάζει» τα υγρά και τα αέρια του στομαχιού –συ-μπεριλαμβανομένου και ποσότητας οι-νοπνεύματος- στο μαλακό ιστό του οι-σοφάγου και της στοματικής κοιλό-τητας, τα οποία και διατηρούνται έως ότου διαλυθούν. Οπότε, το αποτέλε-σμα είναι σίγουρα επιβαρυντικό.


Βενζίνη… από χρυσάφιΗ αισχροκέρδεια συνεχίζεται.

Όπως είχα αναφέρει στο προ-ηγούμενο τεύχος σχετικά με το

θέμα των καυσίμων και όλων εμπλεκο-μένων (κράτος, διυλιστήρια, εταιρίες και πρατηριούχοι) η τιμή των καυσίμων θα συνέχιζε να «καίει». Ειδικά, μόλις ανα-κοινώθηκε –προς τα τέλη Μαρτίου- και η επιβολή ανώτατης τιμής πώλησης πε-τρελαιοειδών προϊόντων στους κατα-ναλωτές (Α.Τ.Κ.), κοινώς πλαφόν, σε όλους τους νομούς της Κρήτης.Η ιδέα της αρμόδιας Διεύθυνση Πε-τρελαϊκής Πολιτικής του ΥΠΕΚΑ για την καταπολέμηση της αισχροκέρδει-ας, όπως ήταν λογικό θα έπεφτε στο κε-νό. Καθώς, τα πρατήρια καυσίμου με τα αδικαιολόγητα αυξημένα επίπεδα τιμής στην αμόλυβδη βενζίνης θεωρητικά θα αναγκάζονταν να τηρήσουν το πλαφόν, αλλά από την άλλη τα φθηνά βενζινά-δικα θα έβρισκαν την ευκαιρία να αυξή-σουν τις τιμές τους, αφού θα είχαν την «ασφάλεια» του πλαφόν. Όπως και έγι-νε τελικά. Το πλαφόν μάλιστα που ορί-στηκε με κοινή υπουργική απόφαση ήταν 1,52 ευρώ για το Ν. Ηρακλείου, 1,543 για το Ν. Λασιθίου, 1,562 για το Ν. Ρεθύμνου και 1,537 ευρώ για το Ν. Χανίων! Πολύ φυσιολογικά, οι τιμές «ανέβη-καν» περισσότερο, παρά τις ανακοινώ-σεις του Υπουργείου, πως δεν παρου-σιάστηκαν φαινόμενα καταστρατήγησης του μέτρου. Όσο για τα δικά μας μάτια, αλλά και όλων των κατοίκων του νη-σιού, αρκεί να αναφέρουμε πως ακό-μα και μέσα στην πόλη του Ηρακλείου, πρατήριο είχε τιμή 1,55 ευρώ, πρατή-ριο όχι πολύ εκτός της πόλης 1,59 και πιο απομακρυσμένα πρατήρια (βλ. νό-τια) 1,61 ευρώ. Να μην μιλήσουμε για άλλους νομούς, καθώς στο Ν. Ρεθύ-μνου η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης έφθασε και το 1,72 ευρώ! Σε όλα αυτά, εμείς απλώς αναρωτιόμα-στε… Που είναι οι οικείες Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις που υποτίθεται ότι με-ριμνούσαν για την τήρηση των προσ-διοριζόμενων τιμών και θα επέβαλλαν σε περίπτωση θετικής απόκλισης των τι-μών τις προβλεπόμενες κυρώσεις;

Μέσα σε όλη αυτή την κατάσταση η δι-αμάχη μεταξύ των πρατηριούχων με τις εταιρείες πετρελαιοειδών, τα διυλιστή-ρια, αλλά και το κράτος καλά κρατεί. Σε πάρα πολλά, οι πρατηριούχοι δεν έχουν άδικο. Θα έπρεπε αντίστοιχα να επιβληθεί και ανώτατη τιμή πώλησης και προς τα διυλιστήρια και τις εταιρί-ες πετρελαιοειδών, οι οποίες έχουν και το μεγαλύτερο μερίδιο κέρδους. Όμως, όπως είναι γνωστό στη χώρα μας… οι «μεγάλοι» μένουν στο απυρόβλητο. Τη «νύφη» την πληρώνει φυσικά ο απλός πολίτης, που σε αυτόν θα πέ-σει το βάρος. Βέβαια, επειδή ακόμα δεν έχουμε δει τίποτα (που να αυξηθεί η τιμή του βαρελιού, όπως αναμένε-ται προς το καλοκαίρι) καλό θα είναι να ενεργούμε ως δραστήριοι πολίτες. Ξε-χάστε τον φίλο, συγγενή ή και «αγνό» σας πρατηριούχο. Βάζετε καύσιμο από το φθηνότερο πρατήριο. Μην μου πεί-τε, τα γνωστά κλισέ… δεν ξέρουμε αν έχει καλή (ανόθευτη) βενζίνη, είναι τάδε μάρκα που δεν είναι καλή (οι διαφορές ακόμα και στα πρατήρια ίδιας εταιρί-

ας καυσίμου είναι χαοτικές), έχω ακού-σει ότι είναι απατεώνας, κτλ. Όπως γνω-ρίζεται, οι φήμες κυκλοφορούν εύκολα και δη οι κακές. Η επιβεβαίωση όλων αυτών, δυστυχώς γίνεται δύσκολα. Ποι-ος θα ασχοληθεί; Τρόποι όμως για να σας «κλέψουν» ή να σας «ξεγελάσουν» υπάρχουν πολλοί (δεν θέλουμε να αναφερθούμε τώρα σε αυτούς). Ένα εί-ναι βέβαιο. Εάν επιλέγαμε το πιο φθηνό πρατήριο, δύο πράγματα θα γινόντου-σαν. Ή οι άλλοι θα αναγκάζονταν να πουλάνε φθηνότερα ή το εν λόγω πρα-τήριο θα χαμήλωνε και άλλο την τιμή, αφού θα είχε πολύ περισσότερη κατα-νάλωση και θα «εξασφάλιζε» καλύτε-ρες τιμές (κάτι που έχει σχέση και με την σύμβαση που έχει ο κάθε πρατηριού-χους με την εταιρία που συνεργάζεται). Στη Γαλλία μία αντίστοιχη, αλλά συντο-νισμένη προσπάθεια από εκατομμύρια πολίτες έναντι συγκεκριμένης εταιρίας έφερε απίστευτα αποτελέσματα. Απλά εμείς δεν έχουμε μάθει να κινούμαστε για το κοινό καλό. Γι’ αυτό λοιπόν και πληρώνουμε την βενζίνη… χρυσάφι!

Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]

SOCIAL OBSERVER


«Ε υλογητός ει. Κύριε, δίδαξον με τα δικαιώματα σου.Των Αγίων ο χορός, εύρε πηγήν της ζωής και

θύραν Παραδείσου, εύρω καγώ, την οδόν δια της μετανοί-ας, το απολωλός πρόβατον εγώ ειμί, ανακάλεσαι με, Σωτήρ, και σώσον με.»Στην περίπτωση μας όμως, επιβάλλεται μια μικρή τροποποί-ηση του παραπάνω τροπαρίου, που είναι συνυφασμένο με την εξόδιο ακολουθία και με τα μνημόσυνα. Αντί λοιπόν για το «ανακάλεσαι με, Σωτήρ, και σώσον με», θα το κάνουμε «ανακάλεσαι Τον, Σωτήρ, και σώσον ημάς». Ποιους ημάς; Όλους ημάς τους οδηγούς, που τυγχάνει να διασταυρωθούν οι πορείες μας με οδηγούς που βρίσκονται επί της γης, με άδεια από τον Άγιο Πέτρο! Ποιοι είναι αυτοί; Ας τους γνωρί-σουμε.

Ο οδηγός με άδεια από τον Άγιο Πέτρο (όχι αυτόν της παρα-λιακής, αλλά τον πορτιέρη του Παραδείσου), είναι συνήθως νεκρός… αλλά δεν λέει να το συνειδητοποιήσει! Κοινώς, με τα δύο πόδια στο χώμα λόγω υπερηλικίας, αλλά με το κεφά-λι απέξω, σε μια προσπάθεια να αναβάλλει την αναχώρηση του εις άλλους τόπους, που είναι και φωτεινοί, αλλά είναι και χλοεροί και δροσεροί! Μόνο, που στην προσπάθεια του αυ-τή, ο εν λόγω οδηγός, μπορεί να στείλει σε αυτούς τους χλο-ερούς τόπους, άλλους, που δεν ήρθε ακόμα η ώρα τους να πάνε άτα με τον κ. Χαρούλη, τον λεβέντη, τον καραμπουζου-κλή!

Κύρια γνωρίσματα όλων αυτών των οδηγών. Πρώτον, οδη-γούν λεβέντικα (όποιον πάρει ο χάρος). Δεύτερον, δεν ανά-βουν ποτέ φλας (απλά στρίβουν)… Θα μου πείτε ότι αυτό το κάνουν χιλιάδες άλλοι οδηγοί, αλλά η συγκεκριμένη κατη-γορία, το κάνει με λεβεντιά (όποιον πάρει ο χάρος). Τρίτον, οδηγούν το σαραβαλάκι που είχαν αγοράσει το 1962 στην διεθνή έκθεση της Θες/νίκης. Τέταρτον, είναι γαντζωμένοι πά-νω στο τιμόνι λες και προσπαθούν να αντισταθούν στον Χά-ρο, που τους τραβάει να βγουν από το αυτοκίνητο. Πέμπτον, το δίπλωμα τους έχει λήξει από την δεκαετία του ’80, αλ-λά αυτοί επιμένουν να οδηγούν… Κι αν τους ρωτήσεις για-τί το κάνουν, θα σου κοπανήσουν την μαγκούρα στο κεφά-λι και θα σου πουν «ξέρεις βρε πως οδηγούσα εγώ το Γουί-λις στην Κορέα»;

Επιμέρους βασικά χαρακτηριστικά: Δεν ακούν… οπότε αδί-κως τους κορνάρετε! Δεν μπορούν να ξεχωρίσουν το πράσι-νο από το κόκκινο, όχι γιατί πάσχουν από αχρωματοψία, αλ-λά γιατί πολύ απλά δεν βλέπουν το φανάρι. Συνήθως έχουν για συνοδηγό την ηλικιωμένη σύζυγο, η οποία έχει συγκεκρι-μένο ρόλο. Καθότι από φυσικού τους, οι γυναίκες είναι πιο ανθεκτικές, είναι σε θέση να ακούν τα σχολιανά που πέφτουν βροχή από τους άλλους οδηγούς. Ρόλος της λοιπόν, να απα-ντάει σε όλα αυτά: «α, να χαθείς αλήτη/εσύ είσαι στραβός/βρε τέτιμποϋ να κατέβω να σου δείξω εγώ/αχ, και να ζούσε ο Παπαδόπουλος, με την ψιλή θα σε κούρευαν».

Τα πράγματα με τους οδηγούς που φέρουν άδεια από τον Άγιο Πέτρο, δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο, όταν στο τι-μόνι βρίσκονται υπερήλικες κυρίες! Εκεί… καλά είναι να κά-νετε τουμπεκί, γιατί αν τις αγριέψετε, δεν το έχουν σε τίποτα να κατέβουν από το αυτο-κίνητο τους για να σας κα-τσαδιάσουν (η ανίκητη γριά του Λα-ζόπουλου)! Μου έτυχε κάποτε περι-στατικό, όπου κυρία είχε πά-ρει άδεια από τον Άγιο πορ-τιέρη του Παραδείσου, είχε ξεχάσει να επιστρέψει εις τα ου-ράνια κι έκοβε βόλτες στο κέντρο της Αθήνας. Πατάει που λέ-τε φρένο στη μεσαία λωρίδα κεντρικής λεωφόρου και όσοι ακολουθούσαν έγιναν αλοιφή στα παρμπρίζ τους, τη στιγ-μή που εκείνη κατέβαινε από το αυτοκίνητο της φωνάζοντας: «Τούλαααα… Τούλααααα… εδώ είμαι…». Στην διαμαρτυ-ρία μου, κληρονόμησα ένα βαθούλωμα στο καπό του αυτο-κινήτου και διαπίστωσα ότι έπρεπε να απομακρυνθώ τάχιστα, καθότι ήταν έτοιμη να μου κρεμάσει την ταμπέλα «είμαι τέτι-μποϋ» (βλέπε Ν. 114 – δείτε σχετικές ελληνικές ταινίες).

Τι οδηγούν οι συγκεκριμένοι «αδειούχοι»; Σεντάν, γνωστά και ως κούρσες. Αυτά οι άντρες. Οι κυρίες της κατη-γορίας, οδηγούν συνήθως μικρά αυτοκίνητα. Και στις δύο περιπτώσεις, οι ηλικίες των αυτοκινήτων είναι ανάλογες των οδηγών τους, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων.

Τι κάνουμε όταν τους συναντήσουμε; Πρώτον, φω-νάζουμε στον Άγιο Πέτρο μερικά σύμφωνα, όχι και πολύ βα-ριά, καθότι Άγιος και ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να κάνει αν στραβώσει. Δεύτερον, ψάλλουμε το: Τας οδούς σου, Κύριε, γνώρισόν μοι, και τις τρίβους σου δίδαξόν με. Τρίτον, φτύ-νουμε τον κόρφο μας, γιατί όπου υπάρχει τέτοιος οδηγός, κά-που εκεί γύρω, βρίσκεται και ο κ. Χάρος. Τέταρτον, το βου-λώνουμε και δεν λέμε τίποτα, γιατί κινδυνεύουμε να βρεθού-με με κρεμασμένη την ταμπέλα του τέτιμποϋ. Πέμπτον, κα-λού κακού… στρίβουμε και αλλάζουμε πορεία, γιατί αν αυ-τός έχει αποφασίσει να παρατείνει την παραμονή του επί της γης, μπορεί και να θελήσει να στείλει εμάς να τον αντικατα-στήσουμε εκεί ψηλά.

Ευλογητός ο Θεός ημών, πάντοτε, νυν και αει και εις τους αι-ώνας των αιώνων …φύλαγε μας Πανάγαθε και που είσαι… Πες στον Άγιο Πορτιέρη σου, να μην χορηγεί τόσο εύκολα τις άδειες εξόδου. Κι αν δεν μπορεί να κάνει αλλιώς… ας τους δίνει εισιτήρια απεριορίστων διαδρομών… με λεωφορεία!

Οδηγός με άδεια… από τον Άγιο Πέτρο!Κατηγορίες οδηγών:

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected]

SOCIAL OBSERVER


Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, [email protected]

MY MIRROR

Η Άνοιξη μας έφτασε, εμπρός βήμα ταχύ,να την προϋπαντήσουμε, παιδιά, στην εξοχή!

Τους στίχους τους θυμόμαστε όλοι από τα παιδικά μας χρόνια. Φέτος βέ-βαια, η άνοιξη δεν μας πλημμύρισε με χαρές και ανεβασμένη διάθεση και στο καλάθι της δεν είχε πολλά, πάμπολ-λα και όμορφα δώρα, όπως την θέλει το τραγουδάκι και η λαϊκή παράδοση. Αντίθετα, δια χειρών κυβέρνησης και Ε. Ε. μάλλον πολλές, πάμπολλες και άσχημες πίκρες είχε το καλάθι.

Τέλος πάντων. Όπως και να είναι σερ-βιρισμένη σκέφθηκα, άνοιξη είναι, ας τη χαρούμε. Η φύση έχει βάλει τα γι-ορτινά της, τα λουλούδια ανθίζουν, τα πουλάκια κελαηδούν και οι αλλεργί-ες θάλλουν! Φίλες μου, ξανά και φέ-τος έπεσα θύμα των εαρινών αλλεργι-ών, ενώ για πολλοστή χρονιά πάσχω από παλίνδρομη ανοιξίτιδα. Καλά, οι αλλεργίες της άνοιξης θα μου πείτε, ξέρουμε: Αμψιού, γκούχου-γκούχου και κλαααααάμα η κυρία όπως έλεγε ο θρυλικός Τραμπάκουλας του Χάρ-ρυ Κλυνν. Για την ανοιξίτιδα όμως, δεν ξέρουμε!

Λοιπόν κορίτσια, να σας εξηγήσω: Χρόνια αλλεργία, παρουσιάζει όμως οξείες εποχικές εξάρσεις. Βασικό σύ-μπτωμα η όξυνση των αισθήσεων, με αποτέλεσμα η ασθενής να μην αντέ-χει και πολλά – πολλά. Λοιπές επιπλο-κές είναι:η πουπασρεζωονφρενίτιδα (εκδηλώνε-ται με την συνεχή επανάληψη της φρά-σης «που πας ρε ζώον» και μπορεί να αποτελέσει νόσο από μόνη της. Τα άτο-μα που πάσχουν από αυτήν γίνονται

επικίνδυνα σε περιόδους κρίσης και κα-λό είναι να κρατάτε αποστάσεις).η μεταδοτική κορνίτιδα (φανερώνεται από υστερική κίνηση πιέσεως της κόρ-νας παρατεταμένα και επανειλημμένα. Και αυτή μπορεί να αποτελέσει ανεξάρ-τητη νόσο και χρειάζεται μεγάλη προ-σοχή, καθώς είναι κολλητική – συνιστά-

ται να αποφεύγετε μέρη όπου συχνά-ζουν οι πάσχοντες. Δεν μου έφτανε λοιπόν η ανοιξίτιδα, ήρθε τις προάλλες κι ένας dalika man και μου έκανε τη μέρα μαντάρα!

Άνοιξη, καλή μέρα ήταν για Σάββα-

2� Stop and Go

Eáñéíåó Áëëåñãéåó(óáò ôï ëÝù, äå íéþèù êáëÜ)


Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, [email protected]

το, έριξα μια σύντομη ματιά προς νό-το μεριά. Άπνοια είχε. Ούτε αέρας, ού-τε σκόνη. Έτσι, αποφάσισα να ανοί-ξω το κάμπριο και να ξαμοληθώ στους αγρούς… προς άγραν λουλουδιών. Φόρεσα που λέτε η καλή σου τα ωραία

μου, φόρεσα και το σπορτέξ το παπου-τσάκι, πήρα καλού-κακού και μερικές σακούλες μαζί μου. Πήρα και μαχαί-ρι. Λέει να πας στους αγρούς και να μη μαζέψεις χόρτα; Φυσικά όχι! Ήταν τόσο καλή η διάθεση μου, που έβγαλα τους Χαίνηδες από το CD Player και έβαλα τα στρουμφάκια!

Στρουμφίζει ΣαββάτοΣαββάτο Κυριακή αφήστετα βιβλία να πάμε εκδρομή.Στρουμφίζει ΣαββάτοΣτρουμφάκια στη σειράο κόσμος όλος συντροφιά.

Εκεί πάνω στο λα-λα-λα και στην τρελή χαρά, ήρθε το τέλος! Σκοτείνιασε το σύ-μπαν, με έπιασε βήχας κι είπα πως πλά-κωσε ο νοτιάς για να με εκδικηθεί! Αμ δε! Δεν ήταν ο νοτιάς, αλλά ένας dalika man που μόλις είχε μαρσάρει και η εξά-τμιση του έφτυσε όλη της την μαυρίλα εντός του κάμπριο!Προσοχή φίλες μου. Η ανοιξίτιδα προ-καλεί εκρήξεις του νευροφυτικού συ-στήματος, όπως αναλύσαμε παραπά-νω. Κόρνα, χέρια εν εξάλω στον αέρα και φωνές. Πολλές φωνές! Και πολλά κοσμητικά επίθετα. Τότε, ο dalika man έκανε το λάθος της ζωής του. Κατέβηκε από την φορτηγάντζα του. Μαύρο πα-ντελόνι, μαύρο ανοιχτό πουκάμισο, τρί-χες, αλυσίδα βαριά και μπριγιαντίνη! Μη με ρωτήσετε που την βρήκε… ήταν μπριγιαντίνη!

– Τι είπες μωρή κότα; Είπες εμένα μ@λ@κ@;– Ναι βρε, σε είπα! Τι το πατάς το ρημά-δι σου σταματημένο; Από πότε έχεις να πας το σαράβαλο σου στο συνεργείο;– Βρε, α να χαθείς που θα πεις την φορ-τηγάρα μου σαράβαλο…– Για πέταμα είναι και κάνε μου τη χάρη να είσαι μέσα όταν το πετάξεις!– Έχε χάρη που είσαι γυναίκα… Τι σε έπιασε, τα «ρούχα σου έχεις»;– Μαύρη ζώνη στο καράτε έχω, αλ-λά δεν «έχω τα ρούχα μου»… έχω αλ-λεργία.– Ίσα κυρά μου και τι σόι αλλεργία είναι αυτή; Αν έχεις αλλεργία στο μαζούτ να μη κυκλοφορείς.– Έχω ανοιξίτιδα και αλλεργία σε τύ-πους σαν εσένα.– Ανοιξίτιδα;– Ναι βρε, ανοιξίτιδα… που υποτροπιά-ζει όταν έρχεται σε επαφή με αλλεργιο-γόνα σαν εσένα.

– Εγώ δεν είμαι αλλεργικός, μια χαρά είμαι μανδάμ και τράβα το καρούλι σου, καθότι έκλεισες την Κνωσσού!– Αχα… μανδάμ να πεις την δικιά σου και να ξέρεις ότι πάσχεις από χρόνια νό-σο… την Ψευτομαγκίτιδα… κατάλαβες;– Χαχαχαχαχα… ψευτομαγκίτιδα… κα-λό… πάλι καλά δεν είπες ότι πάσχω από το σύνδρομο ντάουν…– Ναι, αλλά πάσχεις από το σύνδρο-μο κλόουν… ή μάλλον από Σύνδρομο Ανεπαρκούς Κατανόησης Ύπαρξης Συ-ναδέλφων Οδηγών (*).– Τι είναι αυτό πάλι; Α, δεν είσαι με τα καλά σου κυρά μου!– Είμαι και παραείμαι! Και σου προτείνω να πας σε κανένα γιατρό να κοιταχθείς, γιατί είναι χρόνια πάθηση και θεραπεία εκτός της στέρησης αδείας οδήγησης δεν υπάρχει!

Ήταν η στιγμή που εμφανίστηκε το περι-πολικό. Κοιταχτήκαμε κι είπαμε με μια φωνή: Περιπολικό στο Ηράκλειο;

– Τι συμβαίνει εδώ, είπε το όργανο της τάξης.– Ο κύριος από εδώ με ντουμάνιασε και ζητάει και τα ρέστα, είπα εγώ.– Με είπε μ@λ@κ@ κύριε τροχονόμε, φώναξε ο dalika man.– Εγώ κύριε τροχονόμεεεε… σας μοι-άζω εγώ για τέτοια; (ξέχασα να σας πω ότι η ανοιξίτιδα ενισχύει και την μαλα-γανιά).

Φυσικά ο τροχονόμος πίστεψε εμένα… Αφού τακτοποίησε τον κο dalika man με μια ροζουλί κλήση, κίνησα να φύγω. Ο αφρίζων dalika man, έβαλε μια φωνή… «είναι άδικο»… «Δεν είναι άδικο…», απάντησα. «Για όλα φταίνε οι αλλεργί-ες… και η δική μου και η δική σου…».

(*) Η ασθένεια είναι σύνθετη και αποτελεί-ται από ένα συνδυασμό Συνδρόμου Οξεί-ας Στροφοκατευθυντικής Ανεπάρκειας, Δι-κυκλοστραβισμού, Κορνίτιδας και Σπαστικο-πορείας. Πολύ επικίνδυνη νόσος, καθώς ο ασθενής αδυνατεί να κατανοήσει την κατά-στασή του.

2� Stop and GoMY MIRROR

2� Stop and Go 2� Stop and Go2� Stop and Go 2� Stop and GoΟ ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ

Α γαπητέ μανωλιό, είμαι καλά και το αυτό εύχομαι και για σένα. Σου γράφω αυτό το γράμμα, από το καράβι καθ’ οδόν για τον

Πειραιά. μόλις τα είπα για λίγο και με τον Καπτα-μπάμπη και τώρα κάθισα σε μια γωνιά κι άπλωσα το λάπτοπ μου. Πέρασε κι ένα παλικάρι, εδώ του καραβιού, και μου είπε ότι αυτή η γωνία είναι καπαρωμένη από τον εκδότη του Stop and Go, ξέρεις τον Αθηναίο. μου είπε μάλιστα, πως σε αυτή τη γωνιά, έχουν γραφτεί πολλά από τα άρθρα του. Τέλος πάντων. Άμα φανεί, θα κάνω χώρο να κάτσουμε και οι δύο. μανωλιό, όπως είδες, ξεκίνησα το γράμμα μου με μια στροφή από το «ποδήλατο μου», εκείνο το ωραίο τραγουδάκι με τον μακεδόνα. Κάτω στο γκαράζι έχω φορτωμένο στο Καγιένι ένα ποδήλατο που αγόρασα. Ολοκαίνουργιο. βλέπεις δεν είχα τύχη με τον διαγωνισμό και δεν το κέρδισα το ποδήλατο, οπότε το αγόρασα. λάθος απάντηση έδωσα, γιατί νόμιζα ότι ολάκερο το περιοδικό είναι ερωτευμένο με την κα My Mirror. «Ήσουν μικρό παιδάκι με καθαρή καρδιάείχες τ’ όνειρο σου το ποδήλατο σουκι όλα έμοιαζαν σωστάΈγινες δεκάξι κι όλα ήταν εντάξειείχες μια ζωή μπροστά…» Πηγαίνω που λες στην Αθήνα να τραγουδήσω την παραπάνω στροφή στον πρωθυπουργό μας και να του δώσω το ποδήλατο που του αγόρασα. Καλό παιδί μανωλιό μου, με αγνές προθέσεις και ξέρω ότι του αρέσει να κάνει ποδήλατο. βέβαια, επειδή στο παρελθόν την έκανε την κουζουλάδα του, του κρέμασα και μια μεγάλη πινακίδα, που λέει: «δεν βάζουμε ποτέ το χεράκι στην αλυσίδα όταν πεταλάρουμε». Όταν του το δώσω, θα του ζητήσω και μια χάρη. Όχι ρουσφέτι,

αυτά δεν τα κάνει ο λεβιές. Θα του ζητήσω να μου δείξει τον πολίτη που τον σταμάτησε στον δρόμο και του είπε «πάρε όλα τα λεφτά μου». Σε αυτόν που λες, σκοπεύω να δώσω το Καγιένι μου σαν δώρο για την φοβερή ιδέα που είχε για να βγει η Ελλάδα από την δύσκολη θέση. Ύστερα, θα πάω στην τράπεζα να βάλω μερικές χιλιάδες ευρώ υπέρ της Ελλάδας για να έχω καθαρή την συνείδηση μου. Κατάλαβες;

«Το ποδήλατό μου ήταν πάντοτε δικό σουκαι σε πήγαινε πολύ μακριάμέσα στη Σαχάρα σαν την πιο βαθιά λαχτάρασ’ οδηγούσε πέρα απ’ τη χαρά…» Κι αφού τα κάνω όλα αυτά, θα γυρίσω πίσω στου μαξίμου για να πω στον πρωθυπουργό μας την παραπάνω στροφή. Να του εξηγήσω του παλικαριού, ότι δεν χρειάζεται να παίρνει αυτό το περίλυπο ύφος, γιατί από απεξανέκαθεν τα δικά μας πράγματα, ήταν πάντα δικά του και πάντα τον γέμιζαν με χαρά. Και αυτόν και τον Κωστάκη και τον άλλο Κωστάκη και τον μπαμπά του και την γυναίκα του μπαμπά του, αυτή που της κάναμε δώρο εκείνη την ροζ βίλα που τώρα την έκανε πολλές ροζ βιλίτσες και όλους όσους πέρασαν από του μαξίμου! Κι αφού του τα εξηγήσω όλα αυτά, θα του άδω και την παρακάτω στροφή:

«Και τώρα στον αγώνα ξανά απ’ την αρχήΌρτσα στο πετάλι να ‘ρθουνε κι οι άλλοιπάμε για ορθοπεταλιέςΤα ποδήλατά μας όπως τα όνειρά μαςξέρουν από ανηφοριές»

Κι αφού του την άδω, θα του παίξω και μια σφαλιάρα έτσι στο φιλικό, να την θυμάται κάθε φορά που θα κάνει ορθοπεταλιές προς την ευτυχία με τα δικά

μπάμπης ο λεβιέςΟρθοπεταλιές«Παίρνω ένα ποδήλατο και φεύγω για τ’ αδύνατοκρατάω στο χέρι το κλειδίΠιάνω το τιμόνι ο σφυγμός μου δυναμώνειτο έργο κάπου το ‘χω ξαναδεί…»


μας ποδήλατα, για να μη ξεχνάει, ότι εμείς δεν τρώμε κουτόχορτο σαν τους συμπατριώτες του, τους αμερικάνους και πως αν το συνεχίσει έτσι το πεταλάρισμα, τον βλέπω να καταλήγει πίσω στην Αμερική, μαυρισμένος, για να ταιριάζει και με τον Ομπάμα.

μανωλιό μου, αυτά για την ώρα. Πατάω το send να σου έρθει το mail και πηγαίνω μια βόλτα έξω στο κατάστρωμα να πάρω καθαρό αέρα και να πάρω μάτι και εκείνη την Τουρκική κορβέτα που κάνει σουλάτσα πάνω-κάτω στο Αιγαίο. Και συ, μην ακούς

τι λένε οι ειδήσεις. Για καλό σκοπό σουλατσάρουν οι μπουνταλάδες στα νησιά μας. μας στηρίζουν με τις ευλογίες του Ομπάμα. Φυλάνε τις βραχονησίδες μας για να μην μουντάρουν οι Γερμανοί και τις αρπάξουν. Γιατί με τόση ακρίβεια και με τόσα προβλήματα, εμείς δεν έχουμε λεφτά να κινήσουμε τα δικά μας πολεμικά κι έτσι βάλανε οι Τούρκοι τα δικά τους για να μας εξυπηρετήσουν. Κατάλαβες;

Σε χαιρετώ

μπάμπης ο λεβιές

Ο ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ 2� Stop and Go

�0 Stop and Go �1 Stop and Go�0 Stop and Go �1 Stop and GoΣτΟΝ κΟΣΜΟ τΟΥ GOOFY�0 Stop and Go

Του έρωτα μου η στροφή,πετάει κι έρχεται στη γη!

Γιάννης Ζωράκης

Αυτός ο μήνας μου έμαθε πολλά! Τόσα πολλά που δεν θυμάμαι τι μπορώ να συγκρατήσω! Σίγουρα όμως θυμάμαι πως ένα αυτοκίνητο μπορεί να μπει σε σχετικά κλειστή στροφή με 1�0 χιλιόμετρα την ώρα! Όχι οποιο-δήποτε αυτοκίνητο, αλλά το Evo με μεγάλη ευκολία. Κι αυτό ήταν μια τεράστια ανακάλυψη για μένα. Σας το ορκίζομαι! Πραγμα-τικά πίστευα πως τα χιλιόμετρα πάνω από τα 1�0 στα κοντέρ των αυτοκινήτων είναι διακοσμητικά για τους δρόμους της Κρήτης. Όπως πίστευα επίσης, πως οι εικόνες που έβλεπα στην ταινία Taxi όπου το �0� έμπαινε με τις… πόρτες στις στροφές ήταν γυρισμέ-νες σε στούντιο. Κι όμως όχι! Αυτά τα πράγματα γίνονται. Και γίνονται ακόμα και στο δρόμο προς Δαφ-νές. μη σας φαίνεται παράξενο. μια ακόμα ανακάλυψη για τον κόσμο του Goofy! Το ξέρατε εσείς πως όταν ένα αυτοκίνητο πηγαίνει με 1�0 χλμ./ώρα πάει «αργά»; Εγώ δεν το ήξερα. Την αμαρτία μου την λέω κι ας παρεξηγηθώ.

ΕρωτEVΟθηκα!!!

Τώρα που το σκέφτομαι, ξανά βέβαια, το ότι ένα Evo στρίβει με 1�0 χλμ./ώρα και πάει αργά με 1�0 χλμ./ώρα ήταν οι μικρότερες «ανα-καλύψεις» μου για το συγκεκριμέ-νο αυτοκίνητο. Γιατί η μεγαλύτερη ήταν πως το Evo έχει αναπτύξει μια σχέση πάθους με το ωραίο φύλο! Ήταν μάλλον μαγικό το ότι πρότει-να στον Πάνο να παρκάρουμε το Evo έξω από την Ουτοπία. Τι ήταν αυτό που έγινε; Τόσες γυναίκες δίπλα μου είχα να δω από το λύκειο, όταν πήγαινα στη Θεω-

ρητική! Ως γνήσιος Goofy ωστό-σο, από τις 100 που ήρθαν, εγώ ξεχώρισα μία. Κι ακόμα περιμένω τηλέφωνο! Πάρε βρε κούκλα μου ένα τηλεφωνάκι να πάμε εκδρομή. Σε είδα και προχθές τυχαία και σου τα έλεγα στο δρόμο, αλλά εσύ…; Τον καφέ σου!

Τ’ αεροπλάνα πέφτουνε

Το ξέρω, γίνομαι κουραστικός μ’ αυτό το Evo, αλλά δεν είναι λίγο από τα �� άλογα να πηγαίνεις στα 2��! Ειδικά όταν είσαι και σκράπας οδηγός. μα μιλάμε για πραγμα-τικό αεροπλάνο. Είπα αεροπλάνο και τι θυμήθηκα; Το ακροβατικό βρετανικό Σμήνος “Red Arrows”. Ήρθαν στο Καστέλι να μας δεί-ξουν πώς κάνουν κόλπα στον αέρα και μας είχαν κάτσε–κάτσε, σήκω–σήκω. Δεν λέω, ωραίοι οι ιπτάμενοι «ακροβάτες» των βρετα-νών, αλλά έχω δει εγώ Ελληνάρες πιλότους σε αναχαίτιση, που όχι μόνο διώχνουν τους Τούρκους με «ακροβατικά», αλλά πίνουν και φραπέ επιστρέφοντας! Άσε που οι δικοί μας όταν κάνουν κόλπα συνήθως δεν πέφτουν. Διότι οι βρετανοί έπεσαν. Ένας δηλαδή για να ακριβολο-γούμε. Κι επειδή έπεσε ο «καμικάζι», έπρεπε να τρέ-χουμε και να τον κυνηγά-

με. μη μιλήσουμε για τη διοίκη-ση στο Καστέλι, που μόνο που δεν μας έδειρε, επειδή ψάχναμε πληροφορίες! Ωραία κι η Πο-λεμική μας Αεροπορία το 2010! μην τα θυμηθώ. Άσε που μου είπαν αργότερα, ότι όταν όλος ο κόσμος στην Ελλάδα έτρεχε για τον πιλότο που έπεσε και οι βρε-τανοί μέσα στη μονάδα έπαιζαν… ράγκμπι! Αν όντως ισχύει αυτό,

είμαστε για να πάμε «να πηδη-χτούμε από το παράθυρο».

Back to reality

μ’ αυτά και μ’ αυτά, ξεχάστηκα σαν παιδί κι εγώ και δεν είχα χρόνο να ασχοληθώ καθόλου με τα της πόλης μου. Επιστρέφοντας ωστόσο, ένιωσα σαν από άλλο πλανήτη. Παίρνω κι εγώ το σκου-τεράκι, αφήνοντας το «σιμπιζάκι» και πάω προς το κέντρο. Κίνηση! Πανικός! Κανένας δεν πήγαινε πάνω από �0 χλμ./ώρα και κανέ-νας δεν βιαζόταν! μα τι έγινε; με λίγη σκέψη το έλυσα το μυστήριο. βενζίνη παλικάρια! βενζίνη! με τιμή στο 1,�2 ευρώ, το αμάξι δεν το πας. Το τσουλάς! Έζησα να το δω κι αυτό. Και σκέφτηκα πως στη νέα οικονομική συγκυρία, όχι μόνο θα κάνουμε οικονομία, αλλά λίγο–λίγο από ανάγκη, θα γίνουμε κι ευσυνείδητοι. Όλα καλά! Όλα καλά! Ή μήπως όχι;

�0 Stop and Go �1 Stop and Go�0 Stop and Go �1 Stop and Go

�2 Stop and Go �� Stop and Go�2 Stop and Go �� Stop and GoΗ ΑΛΛΗ ΣτΗΛΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Ίωνας

(ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ... “STOP AND NOT GO’’)

Τo Όχημα-Οικονομία της χώρας (Αχ, Ελλάδα σ’ αγαπώ…)

Αλήθεια, πόσο εκφραστική της ελληνικής οικονομίας είναι η φωτο-γραφία, σε σχέση με αυτές των προηγμένων της ευρωζώνης χωρών! Και πόσο ηθικά πλασματική! Μια χώρα, ένας πολιτισμός, μια ιστορία, ένας τόπος παγκόσμιος να ελέγχεται από κουστουμαρισμένους τραπεζίτες, από στυγνά και στεγνά συμφέροντα μικρών στην ψυχή και τετράγωνων στο μυαλό ανθρώπων.

Τι παρατηρείτε ω αναγνώστες στις ανωτέρω δύο φωτογραφίες;

Την Αρχόντισσα και τον Αλήτη;

Την Εσμεράλδα και τον Κουασιμόδο;

Το απόσπασμα του άσματος:«το ένα ποδήλατο να είναι άσπρο, όπως τα όνειρα που έκανα παιδί, το άλλο ποδήλατο να είναι μαύρο, σαν την πικρή μου την κατά-μαυρη ζωή».

Β εβαίως όλα τα ανωτέρω, αλλά κυρίως διακρίνονται οι οικονομίες του Λου-ξεμβούργου και της Ελλάδας ή της

Ολλανδίας και της Ελλάδας, αν θέλετε, μιας και οι φωτογραφίες προέρχονται από τις δύο τελευταίες χώρες.Η μία λευκή, σε τρίκυκλο (σταθερό δηλαδή) ποδήλατο, ευημερούσα, όμορφη, στολισμέ-νη, πολλά υποσχόμενη, κάτι σαν «αρνάκι άσπρο και παχύ της μάνας της καμάρι» και σε συσκευασία δώρου. Η άλλη, μαύρη, σκουρια-σμένη, με τενεκεδογλάστρες, σκασμένα λάστι-χα, αποπνέουσα αθλιότητα, κάτι σαν «λύκος μαύρος και ισχνός του πατέρα της καημός».Όμως, παρά τις προφανείς διαφορές, υπάρχει ένας κοινός παράγοντας σε όλα τα ανωτέρω.Η Ψυχή του Δυστυχή.Και ο Αλήτης και ο Κουασιμόδος και η Οικονομία μας, παρότι διαλυμένοι, διατηρούν ζώσα την ψυχή, δημιουργική, δυνατή, με συναίσθημα προσφοράς στον συνάνθρω-πο και με αυτόν τον τρόπο ξεπερνούν την οποιαδήποτε φυσική αδυναμία, μετουσιώνο-νται, εμπνέουν, δίνουν αξία στην ύπαρξη και περνούν στην αιωνιότητα…

�2 Stop and Go �� Stop and Go�2 Stop and Go �� Stop and Go

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

�� Stop and Go �� Stop and Go�� Stop and Go �� Stop and Go

Έ χετε ποτέ σκεφτεί τι ορίζει την οδηγική ευτυχία; Έχε-τε ποτέ κυνηγήσει τη δικιά σας αυτοκινητιστική ευτυ-χία; Έχω διαθέσει πολλές ώρες σκεπτόμενος πάνω

σ’ αυτό και κατέληξα να πιστεύω ότι είναι σαν να φτιάχνεις το δικό σου κρασί. Και εξηγώ. Ο οποιοσδήποτε μπορεί να ξοδέψει εκατοντάδες ή και χιλιάδες ευρώ για να αγορά-σει το καλύτερο κρασί της αγοράς. Ο οποιοσδήποτε μπο-ρεί να ξοδέψει χιλιάδες ευρώ για να αγοράσει συντηρητές κρασιού και να δημιουργήσει την καλύτερη συλλογή κρα-σιών που έχει δει στα περιοδικά. Και βέβαια αυτό δε ση-μαίνει ότι μπορεί ή ξέρει να το εκτιμήσει, ακόμα κι αν είναι πολύ περήφανος όταν τα επιδεικνύει στους φίλους του. Η αγορά ενός καλού κρασιού είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία από το να μπορείς να εκτιμήσεις και να ευχαριστη-θείς τις γεύσεις και τις οσμές που μπορεί να σου προσφέ-ρει. Από την άλλη, το να φτιάξεις το δικό σου κρασί είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Προϋποθέτει τεράστια προσπάθεια, σωματική και πνευματική και φυσικά πάρα πολύ διάβασμα, ψάξιμο και ερωτήσεις για να αποκτήσεις τις γνώσεις που απαιτούνται για να παράγεις κρασί με το δικό σου όνομα στην ετικέτα. Αλλά δεν απαιτεί απαραίτη-τα να ξοδέψεις μια περιουσία, απλά απαιτεί την προσωπι-κή σου προσπάθεια και αφοσίωση. Μπορεί να είναι απαί-σιο, αδύνατο να το πιείς (όπως οι φίλοι μου Γιάννης και Νικόλ ανακάλυψαν για τη δικιά μου πρώτη προσπάθεια) ή καλύτερο για χρήση στις σαλάτες σας, αλλά αυτό σε τε-λική ανάλυση δεν έχει και πολύ σημασία. Γιατί η διαδικα-σία της παραγωγής του θα σε έχει κάνει καλύτερο άνθρω-πο, απλά και μόνο επειδή θα έχεις αφιερώσει το χρόνο για να ψάξεις, θα έχεις αντέξει τις απογοητεύσεις, θα έχεις δοκιμάσει και μάθει από τα λάθη της μιας χρονιάς και θα τα έχεις χρησιμοποιήσει την επόμενη για να βελτιώσεις το αποτέλεσμα. Αυτή η αναζήτηση για το καλύτερο είναι που σου δίνει την ικανοποίηση, που σε οδηγεί στην ευτυχία...Τώρα σκέψου το ίδιο για τα αυτοκίνητα. Ο οποιοσδήποτε μπορεί να ξοδέψει χιλιάδες ευρώ για να αγοράσει το κα-λύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο. Αυτό δε σημαίνει όμως ότι θα τον οδηγήσει στην αυτοκινητιστική του ευτυχία. Θα μπορούσε, αλλά το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο δεν είναι το εισιτήριο για την κατάκτηση της απόλυτης οδηγι-κής ευτυχίας. Ποιός νομίζετε ότι ευχαριστιέται περισσότερο την οδήγηση; Ο πλούσιος τύπος που πηγαίνει στη δου-λειά με το ολοκαίνουριο υπεραυτοκίνητό του ή ο δεκαε-ξάχρονος που κάνει σούζες με το κατοστάρι παπάκι του; Θυμηθείτε τη δική σας νιότη πριν απαντήσετε στην ερώτη-ση. Ποιός είναι πιο πιθανό να κατακτήσει την αυτοκινητι-

στική νιρβάνα; Ο πλούσιος γόνος με το ακριβό αμάξι του μπαμπά ή ο τυπάκος που προσπαθεί να βελτιώσει την τε-χνική και το χρόνο στην καθημερινή διαδρομή – πίστα προς τη δουλειά με το διαλυμένο σαραβαλάκι του; Που αφιερώνει το χρόνο και την προσπάθεια για να γίνει καλύ-τερος οδηγός δοκιμάζοντας διαφορετικά πράγματα κάθε φορά και μαθαίνοντας από τα λάθη του;

Το ίδιο ισχύει και για τα αυτοκίνητα που οδηγούμε. Ποιό είναι το αυτοκίνητο με το οποίο θα διασκεδάσετε περισ-σότερο οδηγώντας το; Εννοώ με ποιό αυτοκίνητο μπο-ρείς να ευχαριστηθείς περισσότερο την οδήγηση με ασφά-λεια χωρίς να κατουρηθείς από το φόβο σου; Η ερώτηση μπορεί να διατυπωθεί και ως εξής: μπορείς να διασκεδά-σεις πηγαίνοντας αργά ή χρειάζεσαι χιλιάδες ίππους και δι-αστημική τεχνολογία για να αναζητήσεις την οδηγική ευ-τυχία; Μπορείς να διασκεδάσεις με ένα Hyundai Atos ή χρειάζεσαι τουλάχιστον ένα Lancer Evo X; Όποιος πιστεύ-ει ότι μπορεί να διορθώσει το Evo ενώ στρίβει με 180 χλμ./ώρα και δεν παλεύει με τους κυρίους Kimi και Lewis για το πρωτάθλημα Formula 1 μπορεί να μου απαντή-σει στην ερώτηση. Το γεγονός είναι ότι όσο γρηγορότερα οδηγείς τόσο ισχυρότερη θα είναι η στούκα. Είχα μια πο-λύ ενδιαφέρουσα και διασκεδαστική εμπειρία στις καλο-καιρινές μου διακοπές πριν δύο χρόνια με ένα νοικιασμέ-νο Hyundai Atos, με 60.000 χλμ. στο κοντέρ σε μάλλον θλιβερή κατάσταση (άνθρωποι της Budget στο αεροδρό-μιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης κάντε κάτι γι’ αυτό, ήταν απαράδεκτο). Και παρ’ όλα αυτά μας πήγε παντού, θά-λασσα, βουνό, χώμα και άσφαλτο, χωρίς ούτε ένα παρά-πονο. Βέβαια ήταν απαράδεκτο, με πολύ κακή οδική συ-μπεριφορά, χωρίς δύναμη, χωρίς φρένα, κουνούσε και γλιστρούσε παντού, ανεκδιήγητο σε όλες τις απόψεις. Και όμως ήταν απίστευτα διασκεδαστικό στην οδήγηση, επει-δή ήταν τόσο κακό στην οδήγηση!

Το συμπέρασμα είναι ότι στην καθημερινή σου μετακίνη-ση προς και από τη δουλειά θα μπορείς να διασκεδάζεις σαν μικρό παιδί πηγαίνοντας πιο αργά και από χελώνα. Και χωρίς να χρειάζεται να τινάξεις τον τραπεζικό σου λο-γαριασμό για να το αγοράσεις και να το συντηρήσεις ή κά-θε φορά που πατάς το γκάζι. Ή όταν το τρακάρεις, γιατί κά-ποια στιγμή, χωρίς καμία αμφιβολία θα το κάνεις και όσο πιο γρήγορα πηγαίνεις τόσο πιο οδυνηρό θα είναι, ψυχο-λογικά και σωματικά

ΓΖ

Αναδημοσίευση από το http://www.sparewheels.gr/opinions/driving

�� Stop and Go ΡΕΖΕΡΒΑ

Οδηγική ευτυχία

Ο Δ Ο Σ

Ρ Ε Ζ Ε Ρ Β Α

R E Z E R V A

spare wheel

34 Stop and Go 35 Stop and Go34 Stop and Go 35 Stop and GoBLOGGERS


Ταξιδεύοντας

Ανοίγει ο καιρός, μπήκε η άνοιξη και μυρίζει ήδη καλοκαίρι! Μετά τις σύντομες διακοπές του Πάσχα,

όλοι μας μπαίνουμε στον πειρασμό να ονειρευτούμε τις καλοκαιρινές μας αποδράσεις… όσο σύντομες κι αν γίνουν αυτές λόγω ύφεσης…Τώρα όμως που η χώρα μας κατέχει την 3η θέση στην Ευρώπη για την ακριβότε-ρη βενζίνη, μήπως οι κλασσικές διακοπές του Έλληνα (φορτώνουμε σύζυγο, παι-διά, πεθερά και σκύλο στο αυτοκίνητο, δένουμε τις αποσκευές στην οροφή και καταλήγουμε να ηλιοθεραπευόμαστε στενάζοντας στις παραλίες) μπορούν να αντικατασταθούν από ένα οδικό ταξι-δάκι εκτός συνόρων, μιας και κατά τα φαινόμενα, πιο φθηνό θα μας έρθει από πολλές απόψεις.

Τι θα πρέπει λοιπόν να λάβουμε υπόψη μας ξεκινώντας τον σχεδιασμό ενός τέτοιου ταξιδιού;Κατ’ αρχήν, ελέγξετε το αυτοκίνητο σας ώστε το ταξίδι να είναι κατά το μέγιστο δυνατόν ασφαλές… κάνετε ένα γενικό σέρβις (λάδια, ξύδια, φίλτρα, ξέρετε σεις) για να μην βρεθείτε μπροστά σε δυσάρεστες εκπλήξεις. Εάν πρόκειται να κουβαλήσετε μαζί σας και το μισό σας σόι (βλέπε πεθερά-πεθερό, την θεία την Κικίτσα κλπ.), ρίξτε μια ματιά και στα αμορτισέρ. Δεύτερον, ελέγξετε τα έγγραφα που πρέπει να έχετε μαζί σας:

Διαβατήριο ή ταυτότητα νέου τύπου: Παρά το ότι έχουν καταργηθεί οι έλεγχοι στα σύνορα μεταξύ των περισσοτέρων κρα-τών της ΕΕ (συνθήκη Σένγκεν) χρήσιμο είναι να έχετε μαζί σας διαβατήριο ή ταυτότητα νέου τύπου, που μπορεί να ζητηθούν για να αποδείξετε τα στοιχεία σας. Ευρωπαϊκή Κάρτα Ασφάλισης: Εκδίδεται από το ΙΚΑ μέσω του κυρίου φορέα ασφάλισής σας και καλό είναι να την έχετε μαζί σας.Άδεια οδήγησης: Δεν πάτε πουθενά χωρίς το δίπλωμα σας και η άδεια σας πρέπει να είναι έγκυρη. Επίσης, για τις περισ-σότερες χώρες της Ε.Ε. πρέπει να έχετε μαζί σας και την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου. Σήμα εθνικότητας GR: Μη ξεχάσετε

να τοποθετήσετε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας το σήμα της χώρας μας “GR”, σε περίπτωση που οι πινακίδες σας δεν είναι ευρωπαϊκού τύπου (αυτές με τα αστεράκια). Διαφορετικά κινδυνεύετε με επιβολή προστίμου.Ασφάλιση Αυτοκινήτου: Και στα δικά μας τώρα… Τι πρέπει να γνωρίζετε και τι πρέπει να έχετε μαζί σας που αφορά στην ασφαλιστική κάλυψη του αυτοκινήτου σας:Σε οποιαδήποτε χώρα της Ε.Ε. κι αν ταξι-δέψετε, η ασφάλεια του αυτοκινήτου σας παρέχει αυτόματα την ελάχιστη κάλυψη που απαιτείται από το νόμο. Εάν έχετε μι-κτή ασφάλιση στην Ελλάδα, ελέγξτε κατά πόσον η ασφάλιση αυτή σας καλύπτει και στις μετακινήσεις σας εκτός συνόρων.Η περίφημη «πράσινη κάρτα» της ασφάλειας δεν είναι υποχρεωτική όταν ταξιδεύετε στην Ε.Ε., αλλά χρησιμεύει ως διεθνώς αναγνωρισμένη απόδειξη ασφάλειας και διευκολύνει την απαίτηση αποζημίωσης στην περίπτωση ατυχήμα-τος. Εάν δεν έχετε μαζί σας την πράσινη κάρτα, πρέπει οπωσδήποτε να έχετε το πιστοποιητικό ασφάλισής σας. Φροντίστε όμως η ισχύς του ασφαλιστηρίου σας να καλύπτει την περίοδο που θα διαρκέσει το ταξίδι σας. Εμείς σας συνιστούμε να έχετε μαζί σας την πράσινη κάρτα και ο λόγος είναι απλός: Ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο, γραμμένο στα Ελληνικά σίγουρα δεν θα είναι κατανοητό από κά-ποια Αρχή στο εξωτερικό και ενδεχομέ-νως θα δυσκολευτείτε να αποδείξετε την ασφαλιστική σας κάλυψη… Φανταστείτε να προσπαθείτε να εξηγήσετε στον ξένο πολισμάνο που σας έχει σταματήσει για έλεγχο ότι δεν είστε ελέφαντας…

Λίγα λόγια για την «πράσινη κάρτα»: Τα Γραφεία Διεθνούς Ασφάλισης εκδίδουν τις πράσινες κάρτες για την κυκλοφορία οχημάτων εκτός της χώρας

προέλευσής τους. Η γνήσια κάρτα πρέπει να έχει χρώμα πράσινο και να είναι εις δι-πλούν. Τα κράτη-μέλη του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου περιλαμβανομένης και της Ελβετίας, αποτελούν μια εδαφική ενότητα, όσο αφορά την ασφάλιση αυτο-κινήτων και γι’ αυτό στη πράσινη κάρτα εμφανίζονται όλες σε ένα πλαίσιο. Η κάρ-τα είναι χωρισμένη σε 11 ενότητες και η κάθε μία αναφέρει σημαντικές πληροφο-ρίες για το αυτοκίνητο, τον ασφαλισμένο (ή τον οδηγό) και τις ημερομηνίες ισχύος της. Η κάρτα χορηγείται δωρεάν.Οδική Βοήθεια: Ταξίδι πάτε, σε ξένο τόπο πάτε, καλό είναι να έχετε και μια Οδική Βοήθεια! Βεβαιωθείτε ότι ο παροχέας σας μπορεί να σας καλύψει βασικές ανάγκες, όπως ρυμούλκηση του αυτοκινήτου σε συνεργείο, φύλαξη, εξεύρεση και ταχεία αποστολή των απαιτούμενων ανταλλα-κτικών, κλπ. Από κει και πέρα είναι δική σας απόφαση αν θα αγοράσετε ένα πιο διευρυμένο «πακέτο» υπηρεσιών, που θα συμπεριλαμβάνει υπηρεσίες όπως: νομική προστασία, κάλυψη εξόδων επιστροφής του αυτοκινήτου και των επιβατών, κ.α.Καλού-Κακού: Προμηθευτείτε από την ασφαλιστική σας εταιρεία ένα ευρωπα-ϊκό έντυπο δήλωσης ατυχήματος, που διευκολύνει τη δήλωση επιτόπου σε περίπτωση ατυχήματος σε άλλη χώρα.Άντε, τώρα που ξέρετε τι πρέπει να κάνε-τε, βγάλετε χάρτες, άτλαντες και ταξιδιω-τικούς οδηγούς και σχεδιάσετε το ταξίδι των ονείρων σας!Μία συμβουλή: μην προγραμματίσετε επίσκεψη στην Ολλανδία (1η ακριβότερη χώρα σε βενζίνη) ή Δανία (2η ακριβότε-ρη). Προτιμήσετε ένα προορισμό που να είναι προσιτός στην τσέπη σας! Επειδή όμως, με τις τιμές των καυσίμων να καλπάζουν, πολύ φοβάμαι ότι δεν θα σας φτάσει η βενζίνη μέχρι τα σύνορα… μήπως θα ήταν μια καλή ιδέα να πάτε μέχρι το χωριό σας; Οπότε ξεχάστε τις πράσινες και τις λιλά κάρτες, αλλά ελέγξτε το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του αυτοκινήτου σας για να δείτε ότι είναι εν ισχύ. Διότι, δίπλωμα μπορεί να μη κουβαλάς μαζί σου (άνθρωπος είσαι και το ξέχασες), αλλά αν, ω μη γένοιτο (φτου μακριά από εμάς), εμπλακείς σε τροχαίο ατύχημα και έχει λήξει η ασφάλεια σου, τότε το ταξίδι θα σου βγει πολύ ξινό… και δεν κάνει.

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

(στην Ευρώπη του 2010)


Τ ο Stop and Go σε συνεργασία με τον Kiss FM 96.1 είχαν αποχαιρετήσει το 2009 με έναν διαγωνισμό ορόσημο, με κορυφαίο δώρο το ταξίδι στην Κων-

σταντινούπολη με δύο εισιτήρια για το Grand Prix της F1 στο Istanbul Park στις 28–31 Μαΐου 2010, που κέρδισε ο τυχερός Βαγγέλης Τσικιντίκος.

Όμως, νικητές του διαγωνισμού ήταν και ο κ. Χάρης Κουκουράκης και ο κ. Ανδρέας Ανετάκης, που κέρδισαν την συμμετοχή τους στις διαδικασίες δοκιμής ενός αυ-τοκινήτου. Την Παρασκευή 12 Μαρτίου 2010 «παρέλα-βαν» το δώρο τους… Μόνο, που στην περίπτωση τους, το δώρο περιελάμβανε και την ολιγόωρη συμβίωση με το Mitsubishi EVO X! Κάθισαν στην θέση του συνοδη-γού και συμμετείχαν σε όλη την διαδικασία (οδήγησης και φωτογράφισης) του υπερόπλου της Mitsubishi.

«Ήταν μια μοναδική εμπειρία» δήλωσε ο κ. Κουκουρά-κης. «Συμμετείχαμε στην δοκιμή ενός μοναδικού αυτο-κινήτου, τετρακίνητου και ισχυρού. Βέβαια τώρα, όταν διαβάζουμε τις δοκιμές αυτοκινήτων θα έχουμε και μια ολοκληρωμένη άποψη από το πως πραγματοποιού-νται»!

«Ευχαριστούμε το Stop and Go που μας έδωσε τη δυνα-τότητα να συμμετέχουμε στη δοκιμή» είπε ο κ. Ανετάκης που δήλωσε «εκστασιασμένος από το EVO X».

Mega Event με τα «γρήγορα» της Mitsubishi

Tο Stop and Go σε συνεργασία με την εταιρεία ΙΑΣΩΝ ΑΕΒΕ, που είναι ο επίσημος εισαγωγέας και διανομέας της Mitsubishi Motors στην Ελλάδα (μέλος του Ομίλου Σα-ρακάκη) και την επίσημη αντιπροσωπεία της Mitsubishi στον νομό Ηρακλείου (Αφοί Εφραίμογλου ΟΕ) πραγμα-τοποίησε ένα μοναδικό event στο Ηράκλειο, δίνοντας την ευκαιρία στους φίλους αναγνώστες να γνωρίσουν από κοντά το Mitsubishi EVO X και το Colt Ralliart.

Στην διήμερη εκδήλωση πλήθος τυχερών, βρέθηκαν στο κάθισμα του συνοδηγού –αλλά και των πίσω θέσε-ων- για μια «έντονη» βόλτα, όπου η αδρεναλίνη ανέβη-κε σε υψηλά επίπεδα. Το Stop and Go παρουσίασε τα δύο δημοσιογραφικά αυτοκίνητα δοκιμής, με την άδεια της Mitsubishi-Motors Ελλάδος, προκειμένου να τα γνω-ρίσουν από κοντά οι φίλοι της Mitsubishi, αλλά και γε-νικότερα της sport οδήγησης του Ν. Ηρακλείου (και Ρε-θύμνου). Όλα τα test drive πραγματοποιήθηκαν από την ομάδα του Stop and Go και η όλη διοργάνωση στέφθη-κε με απόλυτη επιτυχία.

Το Stop and Go ευχαριστεί θερμά την κα Βυθούλκα Να-τάσσα, υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων της εταιρείας ΙΑ-ΣΩΝ ΑΕΒΕ, για την αμέριστη υποστήριξη της, όπως επί-σης και την κα Κατερίνα Εφραίμογλου, που στήριξε και φιλοξένησε το EVO Χ & Ralliart Mega Event.

Από την Εξέλιξη στον Γίγαντα!

Οι νικητές του διαγωνισμού κ. Κουκουράκης (αριστερά) και ο κ. Ανετάκης (δεξιά) απόλαυσαν μονα-δική εμπειρία στη δοκιμή του EVO X

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ


2€

Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

Ονοματεπώνυμο: ............................................................

.......................................................................................

.......................................................................................

Επάγγελμα: ....................................................................

.................................................... Ηλικία:......................

Διεύθυνση: ....................................................................

.......................................................................................

............................................................Τ.Κ.: ...................

Πόλη: ............................................................................

Τηλέφωνο:......................................................................

.......................................................................................

Σας στέλνω τώρα € 20,00 με:

Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών**Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001.

Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στοFax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού.

ΥΠΟΓΡΑΦΗ

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΕΤΗΣΙΑΣΥΝΔΡΟΜΗ

12 ΤΕΥΧΗ20€

ΓΙΝΕ ΣΗΜΕΡΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΗΣ

ΚΑΙ ΜΠΕΣ ΣΤΗΝ ΚΛΗΡΩΣΗ

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑKODAK P820 8’’

ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ

Η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο Ηράκλειο Κρήτης την 30/06/10

και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Ιουλίου.

Το Stop and Go συνεχίζει να παρέχει στους αναγνώ-στες του μοναδικά δώρα. Τον Μάρτιο, σε συνεργασία με τον Kiss FM 96.1 διοργανώθηκε ο 2ος μεγάλος διαγωνισμός, με δώρο ένα ποδήλατο της εταιρείας Giant, αξίας 500 ευ-ρώ, προσφορά της εταιρείας Αφοι Εφραίμογλου ΟΕ (επίση-μοι αντιπρόσωποι Mitsubishi – Honda για τον νομό Ηρα-κλείου).

Οι συμμετέχοντες, έπρεπε να απαντήσουν στην εξής ερώτη-ση: «Στο τεύχος που κυκλο-φορεί, το Stop and Go δηλώ-νει: Ερωτεύομαι. Τι ερωτεύε-ται; α) τους Beatles β) την κα My Mirror ή γ) το Mitsubishi Evolution». Η κλήρωση έγι-

νε στις 23/03/2010 από την κ. Κατερίνα Εφραίμογλου κατά τη διάρκεια της εκπομπής του Γιώργου Μαυράκη και ανέδει-ξε νικήτρια την Ελένη Χρηστά-κη. Στον διαγωνισμό, που δι-ήρκησε 3 εβδομάδες, υπήρ-ξαν 2.708 συμμετοχές και οι σωστές απαντήσεις ήταν 502.

Η Ελένη παρέλαβε το ποδή-λατο της στις 26/03/2010 από εγκαταστάσεις της εταιρεί-ας «Αφοί Εφραίμογλου Ο.Ε.» στο 5ο χλμ. Ηρακλείου – Μοι-ρών.

Μείνετε συντονισμέ-νοι για τον επόμενο μεγάλο διαγωνισμό!

Διαγωνισμοί συνέχεια από το Stop and Go και τον Kiss FM 96.1

Πολλοί τυχεροί είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν το EVO X

Ο παραγωγός του Kiss FM 96.1 Γιώρ-γος Μαυράκης μετά από την βόλτα με το EVO

Ο κ. Κουκουράκης στο τιμόνι! “Εκστασιασμένος” από το EVO X ο κ. Ανετάκης!

Η νικήτρια του διαγωνισμού Ελένη Χρηστάκη με το Giant της και τον κ. Βασί-λη Εφραίμογλου και την κ. Κατερίνα Εφραίμογλου


Γ εννημένη στο Ηράκλειο το 1986, η κ. Γεωργία Αργυράκη δεν έχει κλείσει ακόμα τα 24,

αλλά ήδη είναι σημαντικό στέλεχος διοίκησης της Πυραμίς ΕΠΕ, επίση-μης αντιπροσωπείας Fiat, Lancia, Alfa Romeo και Fiat Professional στο νομό Ηρακλείου. Από την θέση της Υπεύθυνης Marketing είναι ο άνθρωπος που κρατά στα χέρια της τα ηνία της εταιρείας σε ότι αφορά την προβολή και προώθηση των

προϊόντων και υπηρεσιών της στο Ηράκλειο. Όπως όμως λέει και η ίδια «επειδή η κάρτα μου αναφέρει Υπεύ-θυνη Marketing, δεν σημαίνει ότι δεν έχω και άλλες αρμοδιότητες. Βασικά ο ρόλος μου είναι να συμβάλλω στο management, αλλά και στην καθη-μερινή λειτουργία της επιχείρησης».

Δυναμική, αλλά προσγειωμένη, η Γεωργία θέτει για τον εαυτό της στό-χους και τους πραγματοποιεί. Από τα

φοιτητικά της χρόνια στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών (Α.Σ.Ο.Ε.Ε.) από το οποίο αποφοίτησε με πτυχίο στην Οργάνωση και Διοίκηση Επι-χειρήσεων, εργαζόταν σε διάφορες επιχειρήσεις. Αφενός ήθελε να είναι ανεξάρτητη και αφετέρου ήθελε να αποκτήσει εμπειρία της ευρύτερης αγοράς και του εργασιακού περιβάλ-λοντος. «Αν δεν είσαι διατεθειμένη να φθαρείς και να κουραστείς, δεν θα καταφέρεις τίποτα» μας λέει.

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου

Γυναίκες στο τιμόνι της επιχείρησης

Γεωργία Αργυράκη

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ


Συναντήσαμε την κ. Γεωργία Αργυράκη, την «Miss Fiat» στο γραφείο της στην Πυραμίς ΕΠΕ, στο 3ο χλμ Ηρακλεί-ου – Μοιρών και η συζήτηση μας στράφηκε πέρα από τα αυτοκίνητα και στην γυναίκα Γεωργία. Μας μίλησε με ειλικρίνεια και χιούμορ και μας φανέρωσε την πολυδιά-στατη και ενδιαφέρουσα προσωπικότητα της.

S&G: Είστε νέα και δροσερή παρουσία στον επιχει-ρηματικό κόσμο του Ηρακλείου. Ποιες νομίζετε ότι είναι οι απαραίτητες προϋποθέσεις, ικανότητες και δεξιότητες για επαγγελματική επιτυχία ειδικά σήμερα, δεδομένης της ύφεσης που διανύει η χώρα;Γ.Α.: Η ύφεση δεν έπεσε από τον ουρανό στην Ελλάδα. Όλοι μας έχουμε συμβάλλει σε αυτήν και ίσως κατά κάποιο τρόπο έχουμε μεγαλοποιήσει το πρόβλημα. Υπάρχουν πολλά, για τα οποία θα έπρεπε να αισθανόμα-στε αισιόδοξοι και να μην βαλτώνουμε στη μιζέρια μας. Η αισιοδοξία γενικότερα είναι μια προϋπόθεση για επαγ-γελματική επιτυχία, αλλά πρέπει βέβαια να είναι ελεγχό-μενη και να μην σε παρασέρνει σε αδικαιολόγητα ρίσκα. Πρέπει κάποιος να είναι ευρηματικός, να ψάχνει και να εξετάζει ευκαιρίες, αλλά να μην παίρνει αλόγιστο ρίσκο στο σημερινό οικονομικό κλίμα. Επίσης, για να πετύχεις σήμερα χρειάζεται δυναμισμός –να μην «κάνεις πίσω», αφού έχεις πάρει τις αποφάσεις σου– να είσαι προσαρ-μοστικός σε όλες τις καταστάσεις που μπορεί να προκύ-ψουν, να έχεις όρεξη για τη δουλειά σου και να θέλεις να προοδεύσεις, ανεξάρτητα ποιο είναι το αντικείμενο σου. Προσωπικά είμαι διατεθειμένη να εργασθώ σε οποιο-δήποτε πόστο κριθεί απαραίτητο, γι’ αυτό φροντίζω να διαβάζω και ενημερώνομαι συνεχώς… να είμαι έτοιμη!

S&G: Άλλοι άνθρωποι στην ηλικία σας, ακόμα ζουν με τα χρήματα των γονιών τους. Πόσο εύκολο είναι να κατακτήσει ένας νέος άνθρωπος ανεξαρτησία;Γ.Α.: Είναι θέμα θέλησης. Αν πραγματικά επιθυμούμε να είμαστε ανεξάρτητοι και το επιδιώξουμε, τότε είμαστε. Πολλοί είναι «βολεμένοι» και τους εξυπηρετεί να ζουν με τα χρήματα των γονιών τους… άσε που ξοδεύουν πολύ περισσότερα από αυτά που θα ξόδευαν αν εργα-ζόταν! Από φοιτήτρια που ήμουν επεδίωξα –στον βαθμό που μπορούσα– να είμαι ανεξάρτητη και έκανα διάφορες εργασίες. Για παράδειγμα, έκανα mystery shopping, για λογαριασμό μιας μεγάλης αλυσίδας με γραφικά είδη και εκτός ότι έβγαζα το χαρτζιλίκι μου, το διασκέδασα απίστευτα, ενώ έμαθα και πάρα πολλά πράγματα για την παροχή υπηρεσιών και το εμπόριο, ενώ στο τελευταίο έτος στο πανεπιστήμιο δούλεψα σε μια τράπεζα και εκεί απέκτησα πολλές εμπειρίες, ειδικά σε ότι έχει να κάνει με τον τρόπο χειρισμού και καθοδήγησης ανθρώπων. Πάντα ήθελα να είμαι δημιουργική και να παράγω έργο. Τελικά, η δουλειά είναι εθιστική.

S&G: Ποια είναι η δική σας «συνταγή» για προσωπική επιτυχία;Γ.Α.: Δεν νομίζω ότι υπάρχει κάποια συγκεκριμένη «συνταγή». Θα έλεγα ότι το βασικό στοιχείο της επιτυχί-ας είναι η ισορροπία μεταξύ της επαγγελματικής και της προσωπικής μας ζωής. Να αφοσιωνόμαστε στη δουλειά, αλλά να δίνουμε και ελεύθερο χρόνο σε μας… Πιστεύω ότι πρέπει να με φροντίζω, για να μπορώ να με αγαπώ. Μετά, η επιτυχία έρχεται όταν θέτουμε στόχους –είτε προσωπικούς, είτε επαγγελματικούς– και τους εκπληρώ-

νουμε. Και κάτι ακόμα, για να νοιώθουμε ολοκληρωμέ-νοι, πρέπει να είναι κοντά μας τα πρόσωπα που αγαπάμε.

S&G: Πως σας αντιμετωπίζουν οι άνδρες πελάτες σας; Δέχονται τις γνώσεις και την άποψη σας ή ψάχνουν να βρουν άνδρα συνάδελφο να τους «πληροφορήσει» και να «συνεννοηθούν»;Γ.Α.: Ναι, δέχονται τις απόψεις μου και τις προτάσεις μου… όμως αυτό που παρατηρώ είναι ότι μέσα από μένα, ψάχνουν να δουν αν για παράδειγμα το συγκεκρι-μένο αυτοκίνητο που συζητάμε, θα άρεσε στη γυναίκα τους, στο κορίτσι τους… Η ερώτηση «εσύ τι λες, θα αρέ-σει στη γυναίκα μου» είναι συνηθισμένη και άλλωστε, μη ξεχνάμε ότι τις περισσότερες φορές, η γυναίκα είναι αυτή που θα πάρει την τελική απόφαση!

S&G: Πόσο εύκολο (ή δύσκολο) ήταν για σας να ει-σχωρήσετε σε ένα παραδοσιακά «ανδροκρατούμενο» χώρο;Γ.Α.: Κοιτάξετε… έχουμε οικογενειακή παράδοση στο αντικείμενο και εγώ μεγάλωσα σε αυτό τον χώρο, μέσα στα αυτοκίνητα. Έχω σκεφθεί πολλές φορές, αν δεν έκανα αυτή τη δουλειά, τι άλλο θα μου άρεσε να κάνω και ειλικρινά δεν βρίσκω τίποτα που να μου αρέσει τόσο, όσο το αυτοκίνητο. Άλλωστε, τώρα υπάρχουν αρκετές γυναίκες στο χώρο και σε καίριες θέσεις μέσα στις εται-ρείες. Ρίξτε μια ματιά στα οργανογράμματα των εταιρειών του κλάδου και θα δείτε τι εννοώ!



S&G: Τα γρήγορα, σπορ αυτοκίνητα (η Alfa και η Lancia έχουν παράδοση στον χώρο) είναι περισσότε-ρο επιθυμητά από άνδρες ή γυναίκες; Ποιες είναι οι πιο κοινές ερωτήσεις που θα κάνει ένας υποψήφιος αγοραστής;Γ.Α.: Έχετε δίκιο, η Lancia και η Alfa Romeo είναι δύο μάρκες με μεγάλη ιστορία, τόσο στα αυτοκίνητα παρα-γωγής, όσο και στους αγώνες. Αυτά τα αυτοκίνητα όμως είναι επιθυμητά από όλους, δεν έχει σημασία αν είσαι γυναίκα ή άνδρας! Θα έλεγα ότι οι ερωτήσεις που κάνει ένας πελάτης αλλάζουν σύμφωνα με τα δεδομένα της αγοράς και της οικονομίας. Σήμερα οι πιο κοινές ερω-τήσεις των πελατών έχουν να κάνουν με την τιμή, την χρηματοδότηση της αγοράς του αυτοκινήτου, δηλαδή με τι διακανονισμό μπορούν να αποκτήσουν το αυτοκίνητο τους, το επιτόκιο, πόσο θα κοστολογήσουμε το παλιό τους όχημα στην ανταλλαγή, τι εγγύηση δίνουμε… για το τελευταίο ειδικά υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον και αυτή τη στιγμή η εταιρεία δίνει επέκταση εγγύησης που φτάνει συνολικά μέχρι 5 χρόνια. Από κει και πέρα, βλέπουμε ότι ο κόσμος που έρχεται είναι αρκετά διαβασμένος και ενημερωμένος για το μοντέλο και το αυτοκίνητο –σε αυτό έχετε συμβάλλει και εσείς σημαντικά ως μοναδικό περιοδικό αυτοκινήτου με άποψη στη Κρήτη– και οι ερωτήσεις τους επικεντρώνονται στην ενεργητική και παθητική ασφάλεια, την οικονομία καυσίμου και τις υπηρεσίες μετά την πώληση, όπως το συνεργείο, τα σέρ-βις, τα ανταλλακτικά… Τον τελευταίο καιρό, οι πελάτες έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη οικολογική ευαισθησία και θέλουν να ενημερωθούν για τα ποσοστά εκπομπής ρύπων. Άλλωστε, δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι η Fiat είναι η πρώτη εταιρία πανευρωπαϊκά που η γκάμα της έχει τον χαμηλότερο μέσο όρο εκπομπής ρύπων.

S&G: Υπάρχουν «ανδρικά» και «γυναικεία» αυτοκίνη-τα; Ποια θα μπορούσαν να είναι αυτά;Γ.Α.: Δεν θα το έλεγα… το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από τον οδηγό του. Άλλα κριτήρια επιλογής έχουν οι γυναίκες, άλλα οι άνδρες, αλλά σε πολλά συμπίπτουν. Το ίδιο μοντέλο μπορεί να γοητεύει και τα δύο φύλα, απλά να υπάρχουν «γυναικείες» και «ανδρικές» προτι-μήσεις ως προς τις εκδόσεις. Για παράδειγμα το 500αράκι κάμπριο είναι [πιο επιθυμητό από τις γυναίκες, ενώ το 500αράκι Abarth Esseesse είναι πιο ποθητό από το ανδρικό κοινό. Παράλληλα, ανδρική μπορεί να είναι η Mito Quadrifoglio με τους 170 ίππους, αλλά γυναικεία η Μito με τους 105 ίππους. Ορισμένες εκδόσεις της Lancia Y μπορεί ενδεχομένως να χαρακτηριστούν καθαρά γυναικείες, όπως η Elle. Γενικά μιλώντας θα έλεγα ότι οι γυναίκες προτιμούν τα μικρά και τα πολυμορφικά αυτο-κίνητα, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν είναι κανόνας.

S&G: Κατά τη γνώμη σας, ποιο αυτοκίνητο και γιατί, είναι ιδανικό για μια πολυάσχολη γυναίκα του σήμε-ρα που θέλει να κυκλοφορεί εντός πόλης;Γ.Α.: Νομίζω ότι το Panda είναι το πιο καθιερωμένο αυτοκίνητο πόλης. Είναι οικονομικό στην αγορά του, οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου, χωράει παντού, έχει 5 πόρτες που εξυπηρετεί για δουλειές εντός πόλης. Όμως προσωπικά έχω αδυναμία στο 500, καθώς είναι ευέλικτο, αποπνέει μια ιδιαίτερη φινέτσα και έχει ένα ξεχωριστό χαρακτήρα και στυλ. Είναι σαφώς πιο παιχνι-διάρικο από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της κατη-

γορίας του και προσφέρει ασφάλεια και εξοπλισμό που θα περίμενε κανείς σε αυτοκίνητο πολύ μεγαλύτερης κατηγορίας. Για μένα λοιπόν, το ιδανικό αυτοκίνητο είναι και το 500, αλλά νομίζω πως είναι ιδανικό για όλους, όχι μόνο πολυάσχολες γυναίκες!

S&G: Εσείς τι αυτοκίνητο οδηγείτε; Ποια είναι τα κριτή-ρια σας για την απόκτηση ενός αυτοκίνητου;Γ.Α.: Εγώ οδηγώ μια Mito 1.400, 135 ίππων. Τα κριτή-ρια μου ήταν ότι ήθελα ένα σπορ αυτοκίνητο, που να είναι άνετο, αλλά να έχει νεύρο… να είναι δυναμικό και γρήγορο, αλλά και οικολογικό με προηγμένη τεχνολο-γία κινητήρα. Να είναι όμορφο και sexy, να έχει χαρα-κτήρα και προσωπικότητα και όλα αυτά τα βρήκα στη Mito.

S&G: Οι τιμές των καυσίμων ολοένα και αυξάνονται τον τελευταίο καιρό. Οι καταναλωτές δίνουν μεγαλύ-τερη έμφαση σήμερα στο πόσο οικονομικό είναι ένα αυτοκίνητο στον δρόμο;Γ.Α.: Σαφώς και δίνουν και είναι λογικό και αναμενό-μενο! Για αυτό έχουμε δει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον για τους καινούργιους MultiAir κινητήρες και το σύστημα start and stop. Θα λέγαμε ότι το ενδιαφέρον του αγορα-στικού κοινού στρέφεται τώρα περισσότερο στα αυτο-κίνητα που διαθέτουν αυτές τις τεχνολογικές εξελίξεις όπως λ.χ. είναι η Mito, το 500αράκι και το Punto Evo.

S&G: Ποιο αυτοκίνητο πάλι κατά τη γνώμη σας είναι το ιδανικό «οικογενειακό»;Γ.Α.: Οικογενειακό, εξ ορισμού, σημαίνει μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Πρέπει να το χαρακτηρίζει η άνεση, η ενερ-γητική και παθητική ασφάλεια και να είναι οικονομικό. Ιδανικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι το Bravo, η καλύτερα value for money πρόταση της κατηγορίας, η Alfa Romeo 159 με τους νέους οικονομικούς, αλλά ταυτόχρονα δυνατούς turbo κινητήρες 1.750 κ.εκ. και φυσικά η ναυαρχίδα της Lancia, η Delta, που εκτός από όλα τα παραπάνω είναι ένα premium αυτοκίνητο που υπογραμμίζει και το lifestyle του οδηγού της.

S&G: Καλώς έχετε ορίσει τα «οικογενειακά» αυτοκίνη-τα. Αν ήταν όμως να σας ζητήσουμε να μας υποδείξετε και ένα αυτοκίνητο που δεν ανήκει στην δικιά σας «οικογένεια», ποιό θα διαλέγατε;Γ.Α.: (Γελάει) Καλός είναι και ο ανταγωνισμός και εμείς τον τιμούμε! Υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα αυτής της κα-τηγορίας, αλλά να πω την αλήθεια, για μένα δεν υπάρχει τίποτε άλλο εκτός «οικογενείας» μας!



S&G: Γυναίκες οδηγοί: Έχουμε γίνει στόχος άπειρων ανέκδοτων αλλά και ύβρεων. Στην πραγματι-κότητα όμως, μήπως είμαστε καλύ-τεροι οδηγοί από τους άνδρες;Γ.Α.: Μήπως και εμείς προκαλούμε μερικές φορές με τη συμπεριφορά μας; Μου έχει τύχει να συναντήσω κοπέλα, η οποία έχει ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο της στη μέση του δρό-μου μόνο και μόνο για να επεξεργα-σθεί το περιεχόμενο μιας βιτρίνας! Όμως από την άλλη έχω συναντήσει και άνδρα που έχει δημιουργήσει το απίστευτο χάος, γιατί σταμάτησε να παίξει ένα Προπό ή ένα στοίχημα! Ας σοβαρευτούμε όμως. Σαν γυναί-κες προσέχουμε περισσότερο, γιατί θεωρώ ότι έχουμε πιο ανεπτυγμένη την αίσθηση της ευθύνης. Δεν ξέρω να πω αν αυτό μας κάνει γενικότε-ρα καλύτερες οδηγούς από τους άνδρες, γιατί όλοι άνθρωποι είμαστε και δεν μπορούμε να γενικεύουμε συμπεριφορές σύμφωνα με το φύλο μας…

S&G: Οι γυναίκες οδηγούμε γρή-γορα; Εσείς; Απολαμβάνετε την

γρήγορη σπορ οδήγηση ή είστε πε-ρισσότερο συντηρητική στο τιμόνι;Γ.Α.: Το στυλ οδήγησης είναι ένας συνδυασμός διάθεσης και συνθη-κών. Πολλές φορές νοιώθω την ανάγκη να μπω στο αυτοκίνητό μου, να βγω σε έναν ανοιχτό δρόμο και να νοιώσω την απόλαυση της γρή-γορης οδήγησης… μέσα στα πλαίσια της ασφάλειας φυσικά!

S&G: Σας έδωσαν ποτέ κλήση για υπερβολική ταχύτητα ή για κάποια άλλη παράβαση του ΚΟΚ;Γ.Α.: (Γελάει) Είπαμε, προσέχω! Όχι, κλήση για υπερβολική ταχύτητα ή άλλες σοβαρές παραβάσεις του ΚΟΚ, όχι δεν έχω πάρει. Κλήση για παράνομη στάθμευση όμως, ναι, έχω πάρει και αυτό γιατί βιαζόμουν και δεν πρόσεξα την σήμανση. Επίσης, με έχουν σταματήσει για αλ-κοτέστ… Ο κ. τροχονόμος μου είπε, χωρίς ούτε ένα «καλησπέρα», «έχεις πιεί πολύ» και όταν εγώ του απάντη-σα ότι δεν είχα καταναλώσει αλκο-όλ, με ρώτησε ξανά «τι έχεις πιεί»; Εγώ του είπα περιέ… και αυτός μου είπε «τι είναι πάλι αυτό; Καινούργιο

ποτό; Έχει πολύ αλκοόλ ε; Τώρα θα δούμε»! Φυσικά, το αλκοολόμετρο του δεν έδειξε τίποτα…!

S&G: Κατά τη γνώμη σας, ποια είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα που πρέπει να διευθετηθούν προ-κειμένου να βελτιωθεί το κυκλο-φοριακό στη πόλη του Ηρακλείου;Γ.Α.: Κατά κύριο λόγο οι χώροι στάθμευσης και η αλλαγή της οδηγι-κής μας νοοτροπίας. Οι δρόμοι μας δεν είναι ότι καλύτερο και στο κέ-ντρο ειδικά υπάρχουν πολλά στενά σημεία. Θα μπορούσαμε να έχουμε περισσότερα parking περιμετρικά της πόλης και με μια καλύτερη οργάνω-ση των μέσων μαζικής μεταφοράς να εξυπηρετούμαστε όλοι. Όμως, στο Ηράκλειο πρέπει να αλλάξουμε την νοοτροπία μας… να γίνουμε πολίτες του αύριο, όχι του χθες. Να μην παρκάρουμε σε πεζόδρομους και πεζοδρόμια, να μην κλείνουμε δρόμους, παρκάροντας και από τις δύο πλευρές… Πόσες φορές δεν έχουμε δει μπλοκαρισμένα αυ-τοκίνητα σωστικών μέσων, όπως ασθενοφόρα ή πυροσβεστικά; Όμως εμείς συνεχίζουμε να είμαστε ασυνεί-δητοι στη συμπεριφορά μας. Καμία αστυνόμευση δεν θα βοηθήσει, αν εμείς οι ίδιοι δεν βελτιώσουμε την νοοτροπία μας.

Κλείνοντας την συζήτηση μας, ρω-τήσαμε την Γεωργία να μας πει εάν εμφανιζόταν το Τζίνι και της έδινε τρεις ευχές, ποιές θα ήταν αυτές;

Η απάντηση της μας έδωσε να καταλάβουμε κάτι παραπάνω από την προσωπικότητα, το δυναμισμό και την εξυπνάδα της: «Παρά του ότι αυτό που θα πω μπορεί να φανεί τε-τριμμένο, η πρώτη μου ευχή θα ήταν υγεία για μένα και τους ανθρώπους που αγαπώ και νοιάζομαι… την υγεία δεν μπορείς να την αντικατα-στήσεις με τίποτα άλλο. Η δεύτερη ευχή, κι αυτό είναι εύκολο… θέλω μία 8C Competizione Spider! Δεν νομίζω ότι υπάρχει Ιταλόφιλος που να μη συμφωνεί με την επιλογή μου! Για την τρίτη ευχή και αυτή επίσης εύκολη… θα ευχόμουν να μείνει το Τζίνι μαζί μου για πάντα με αστείρευτες ευχές στη διάθεση μου! Ποτέ δεν ξέρεις πότε θα σου χρειαστούν»!

Συμφωνούμε απόλυτα! Ποτέ δεν ξέρεις…



Π ρωτοπορώντας ως εναλλακτικό hatchback και μάλιστα ξεπερνώντας τους προβλεπόμενους στό-χους πωλήσεων της Ιαπωνικής εταιρίας, το Nissan

Qashqai ενδυναμώνει ακόμα περισσότερο την εικόνα του, η οποία αδιαμφισβήτητα συνδυάζει και τα δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά. Οι αλλαγές του ανανεωμένου μοντέλου, όσο αφορά το εμπρόσθιο τμήμα του, εντοπίζονται στα νέα φτερά, προφυλακτήρα, γρίλια και φωτιστικά σώματα, που συνδυάζονται με το νέας σχεδίασης καπό, αποπνέοντας μία πιο εκλεπτυσμένη εικόνα. Στο πίσω μέρος, οι αλλαγές δεν γίνονται αντιληπτές, καθώς το μοναδικό σημείο που τροποποιήθηκε ήταν τα κρύσταλλα των πίσω φώτων και ελάχιστα η αεροτομή οροφής. Παράλληλα, οι μηχανικοί της εταιρίας βελτίωσαν, με αλλαγές στο σχεδιασμό του πατώματος, την αεροδυναμική αντίσταση, η οποία μαζί με το σύνολο των βελτιώσεων έχει μείωση τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης από 0.34 σε 0.33. Τέλος, όσο αφορά την εξωτερική του εικόνα, να σημειώσουμε πως

στην γκάμα του έχουν προστεθεί δύο νέα χρώματα και δύο νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου 16 και 17 ιντσών.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές που έχουν γίνει είναι μικρής έκτασης. Ο πίνακας οργάνων ανασχεδιάστηκε, με το ταχύμετρο και το στροφόμετρο να διαθέτουν νέα γραφικά και χρωμιωμένους δακτύλιους. Αναβαθμισμένος είναι και ο υπολογιστής ταξιδίου, ενώ νέα προσθήκη έχει γίνει με το νέο φωτισμό στο κάτω μέρος της κονσόλας, που βοηθά κατά την είσοδο στο αυτοκίνητο. Παράλληλα, έχουν προ-στεθεί νέοι, μικροί αποθηκευτικοί χώροι, ενώ σύμφωνα με τη Nissan η ηχομόνωση είναι φανερά βελτιωμένη, καθώς έχει τοποθετηθεί ένα νέο πολλαπλών στρώσεων ηχομονω-τικό υλικό στο χώρο του κινητήρα, το οποίο εμποδίζει την μετάδοση του ήχου.

Όσο αφορά τώρα τα μηχανικά μέρη, το Qashqai συνεχίζει να εφοδιάζεται με τους γνωστούς κινητήρες βενζίνης των

Το μικρομεσαίο crossover της Nissan αναβαθμίστηκε σε καίρια σημεία, με σκοπό τη διατήρηση της θέσης του κορυφαίου μοντέλου της κατηγορίας του, στην ελληνική αγορά.

Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected] Nissan

44

Ακάθεκτο...

Αναν

εωμέ

νο N

issa

n Q

ashq

aiΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ


Ένα… σε δύο!

1,6 και 2,0 λίτρων, που αποδίδουν 115 και 140 ίππους, αντίστοιχα. Ωστόσο, οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρίας προέβησαν σε μικρές αλλαγές στις αναρτήσεις, με σκοπό να βελτιώσουν ακόμα περισσότερο την άνεση και την αμεσό-τητα των αντιδράσεων στο δρόμο. Κάτι που θα μπορέσουμε να ανακαλύψουμε στο επόμενο τεύχος, όταν και θα έχουμε το μοντέλο στα χέρια μας. Τέλος, να σημειώσουμε πως το Qashqai θα διαθέτει μια νέα οικολογική έκδοση, που θα εξοπλίζεται με τον πετρελαιοκι-νητήρα 1.5 λίτρων dCi και θα διαθέτει βάρους αεροδυναμι-κά πλαστικά καλύμματα στους τροχούς, που σε συνδυασμό με την κατάργηση των θέσεων των φώτων ομίχλης, την χρήση ελαστικών με χαμηλή αντίσταση κύλισης και την αύ-ξηση της τελική σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, μειώνουν τις εκπομπές C02 από τα 137 στα 129 γρ./χλμ.

Οι τιμές του ανανεωμένου Qashqai ξεκινούν από τα 19.080 ευρώ, για την βασική δικίνητη έκδοση των 1,6 λίτρων και από τα 26.830 για την αντίστοιχη τετρακίνητη δίλιτρη, ενώ το Qashqai+2 προσφέρεται από τα 21.680 και 30.690 ευρώ, αντίστοιχα.

Nissan NV 200& Evalia

Το εντελώς νέο NV200 επανατοποθετεί την προ-σέγγιση της Nissan στην αγορά των ελαφρών επαγγελματικών (LCV), θέτοντας νέα δεδομένα στην εκμετάλλευση του χώρου φόρτωσης. Οι εξαιρετικά συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις του (μήκος 4,4 μ., ύψος 1,86 μ. και πλάτος 1,69 μ.), το κάνουν ιδανικό για την κίνηση στην πόλη, ενώ παράλληλα το κατα-τάσσουν ανάμεσα σε δύο κατηγορίες. Βασίζεται στην πλατφόρμα “B” της Nissan (βλ. Note και Micra) και αποτελεί αποκλειστικά προϊόν της Ιαπωνικής φίρμας. Παρέχει ωφέλιμο χώρο με μήκος 2 μ. και όγκου 4,2 κυβικών μέτρων (δηλαδή μπορεί να φιλοξενήσει ταυτόχρονα δύο παλέτες Ευρωπαϊκών προδιαγρα-φών), ενώ το μέγιστο ωφέλιμο βάρος φτάνει τα 771 κιλά. Εκτός από ελαφρύ επαγγελματικό όχημα, το NV 200 προσφέρεται και ως επιβατικό 5/7θέσιο πολυ-μορφικό όχημα, με την ονομασία Evalia. H έκδοση αυτή διατίθεται τόσο με δύο, όσο και με τρεις σειρές καθισμάτων, ενώ διατηρεί τις δύο πλαϊνές συρόμενες πόρτες του επαγγελματικού. Τα δύο μοντέλα εξοπλί-ζονται με ένα κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, απόδο-σης 110 ίππων και έναν diesel σύνολο 1,5 λίτρων με 86 ίππους, τα οποία συνεργάζονται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Ωστόσο, μελλοντι-κά αναμένεται να τοποθετηθεί και ένα ισχυρότερος πετρελαιοκινητήρας.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ


Μ ε ισχυρότερους κι-νητήρες, που όμως καταναλώνουν λιγότερα

καύσιμα και εκπέμπουν χαμηλό-τερους ρύπους, αλλά και με ανα-βαθμισμένο πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης, το ανανεωμένο Corsa βρίσκεται και πάλι στο προσκήνιο.

Με αφορμή τη νέα γκάμα των κινητήριων συνόλων του, που εναρμονίζονται με τις προδια-γραφές Euro 5, το μικρό μοντέ-λο της Opel υπέστη ένα μικρό φρεσκάρισμα, ώστε να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του. Από σχεδιαστικής απόψεως, το Corsa δεν χρειάστηκε να πάει στον αισθητικό… Η «μπογιά» του ακόμα περνάει! Τόσο στην εξωτερική του εμφάνιση, όσο και στην εσωτερική του. Ωστόσο, οι μηχανικοί της εταιρίας εκτός από την περισσότερη ισχύ που έδωσαν μέσω των νέων μηχανικών συνό-λων, θέλησαν να αυξήσουν και την οδηγική άνεση του μοντέλου, με τροποποιήσεις στο πλαίσιο, στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης.

Ξεκινώντας από τους κινητήρες, η ανανέωση έρχεται από τον 1.000άρη βενζίνης, που πλέον αποδίδει 65 ίππους (από 60) και εμφανίζει μέση κατανάλωση καυσίμου 5,0 λίτρων ανά 100 χλμ. Στη συνέχεια, οι δύο μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρες 1,2 και 1,4 λίτρων εφοδιάζονται πλέον με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, για πιο αποδοτικές επιδόσεις. Συγκεκρι-μένα, το 1.2 σύνολο αποδίδει 85 ίππους (από 80), ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου φθάνει τα 5,3 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ με την επιλογή του Easytronic κιβωτίου η κατανάλωση πέφτει στα 5,1. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει με τη σειρά του 100 ίππους (από 90), ενώ η μέση κατανάλωση καυ-σίμου ανέρχεται στα 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Και στις δύο περιπτώσεις αυξημένες παρουσιάζονται και οι τελικές ταχύτητες των δύο εκδόσε-ων. Ωστόσο, αλλαγές δεν έγιναν στο ισχυρότερο υπερτροφοδοτού-μενο σύνολο των 1,6 λίτρων, που συνεχίζει να αποδίδει 150 και 192 ίππους, στις δύο του εκδόσεις.

Opel Corsa

46 Stop and Go ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Éó÷õñüôåñï… áëëÜ ïéêïíïìéêüôåñï

Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected] Opel, Γιώργος Καραγιωργάκης


Για όσους οι κινητήρες diesel απο-τελούν μια ενδιαφέρουσα πρότα-ση, να τονίσουμε πως το νέο σύνο-λο των 1,7 λίτρων (προδιαγραφών Euro 5) αποδίδει πλέον 130 ίππους και 300 Nm ροπής, ενώ παρουσι-άζει κατανάλωση 4,5 λίτρων ανά 100 χλμ. και εκπέμπει κατά 9% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα, σε σχέση με τον προηγούμενο.

Παρόλα αυτά, οι μηχανικοί της Opel αναβάθμισαν σε όλες τις εκδόσεις τα σημαντικά εξαρτήματα της ανάρτησης και του συστήμα-τος διεύθυνσης (αποσβεστήρες, ελατήρια, αντιστρεπτικές δοκοί, πίσω άξονας, ηλεκτρικό σύστη-μα υποβοήθησης, νέα γεωμε-τρία) έτσι ώστε να προσδώσουν μεγαλύτερη άνεση, υψηλότερη ακρίβεια χειρισμών και μεγαλύ-τερη κατευθυντική ευστάθεια, χωρίς φυσικά να υπονομεύεται η ευελιξία του γερμανικού μοντέλου. Όσο για το κορυφαίο Corsa OPC, εκεί οι μηχανικοί επενέβησαν στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο και βελτίωσαν.

Τέλος, να τονίσουμε πως όλες οι εκδόσεις διαθέτουν στο πίνακα

οργάνων ένδειξη για την αλλαγή των σχέσεων (για βελτιστοποίηση της κατανάλωσης), ενώ η Opel γιορτάζοντας τα 111 χρόνια της αυτοκινητιστικής της παράδοσης, προσθέτει στην γκάμα της την έκδοση “111 Limited Edition”.

Το ανανεωμένο Opel Corsa διατίθεται ήδη στη χώρα μας με τιμή εκκίνησης τα 9.830 ευρώ για την βασική τρίθυρη έκδοση με τον 1.000άρη κινητήρα. Η βασική τρίθυρη με τον 1.2 κινητήρα ξεκινά από τα 11.480 ευρώ και η αντίστοι-χη 1.4 από τα 11.980 ευρώ, ενώ οι 5θυρες εκδόσεις είναι αντίστοιχα 400 ευρώ ακριβότερες.

Εμείς είχαμε την ευκαιρία να οδη-γήσουμε το μοντέλο με τον 1.4 κι-νητήρα των 100 ίππων στην πίστα των Μεγάρων, αλλά και στο εθνι-κό δίκτυο για 100 περίπου χλμ. Οι πρώτες εντυπώσεις μας ήταν θετικές, τόσο για την ισχύ του νέου κινητήρα, όσο και την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, αλλά για περισσότερες λεπτομέρειες και πιο αναλυτικές απόψεις θα περιμένετε τη δοκιμή που θα ακολουθήσει στα επόμενα τεύχη.

ÍÝá ÃåíéÜ Pirelli Cinturato

Π εριβαλλοντική προστασία, ασφάλεια και επιδόσεις είναι τα χαρακτηριστικά της νέας

προϊοντικής γκάμας της Pirelli, που εμφανίζει μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και στις βλαβερές εκπομπές ρύπων, υψηλότερη χιλιομετρική από-δοση κατά και βελτιωμένα χαρακτη-ριστικά ασφαλείας σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα –και μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος. Η νέα προϊοντική γκάμα Cinturato της Pirelli σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στο τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης (R&D) του Group, για να ικανοποιήσει τις πιο πρόσφατες ανάγκες της αγοράς και να συμβάλλει στη βιώσιμη κινητικότητα (mobility). Η φιλικότητα προς το περι-βάλλον, η ασφάλεια και οι επιδόσεις είναι τα σημαντικότερα χαρακτηριστι-κά του νέου Cinturato, του οποίου οι πρωτοποριακές γόμες, η δομή και τα σχέδια πέλματος διασφαλίζουν όλα τα παραπάνω.Ειδικότερα, το νέο Cinturato, που

διατίθεται σε πέλματα Ρ4, Ρ6 και P7 επιτρέπει μία μείωση 20% στην αντίσταση κύλισης και μέχρι 4% στην κατανάλωση ενέργειας, αυξάνοντας τη μέση χιλιομετρική απόδοση κατά 30% (η γόμα του πέλματος έχει ενισχυθεί με στοιχεία όπως το πυρίτιο, που αυξάνει τη διάρκεια ζωής του ελα-στικού, χωρίς να υπονομεύονται τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης). Πράγμα που σημαίνει ότι ο μέσος όρος αντι-κατάστασης των ελαστικών θα γίνεται κάθε τέσσερα χρόνια, αντί κάθε τρία (με 15.000 χλμ. το χρόνο).Τα νέα Cinturato Ρ4 και Ρ6 τοποθε-τούνται ως ελαστικά πρώτου εξο-πλισμού στα πιο δημοφιλή μοντέλα πολλών κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων όπως Fiat, Mercedes, Peugeot, Seat και Volkswagen, ενώ το ελαστικό υψηλών επιδόσεων P7 τοποθετείται στα premium μοντέλα της μεγάλης κατηγορίας των εταιριών Audi, Mercedes, Alfa Romeo BMW και Volvo. Τέλος, να σημειώσου-

με πως η νέα γενιά των Cinturato κατασκευάζεται στα εργοστάσια των πόλεων Bollate (Ιταλία), Izmit (Τουρ-κία), Manresa (Ισπανία) και Carlisle (Βρετανία).

ΟΔΗΓΟΥΜΕ


«Σαγιονάρα…», αυτή η λέξη θα έπρεπε να ανάβει κάπου πίσω, με το πάτημα του γκαζιού, για να ξέρουν όσοι ακολουθούν, ότι το «κακό» παιδί από την χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, δεν «αστειεύεται»!

Mitsubishi Lancer Evolution X


Απόλαυση επί 10

ΔΟΚΙΜΗ

Τ ο όνομα «Evolution» ως συμπληρωματικό του μοντέλου Lancer, ξεκίνησε να «βασανίζει» τους απανταχού λάτρεις της αληθινής οδήγησης, το

1992. Από τότε, μέχρι και το 2009, οπότε και παρου-σιάστηκε η δέκατη γενιά, το όνομα «Evo» έγινε συ-νώνυμο της δύναμης και της συνεχούς εξέλιξης (αυ-τό άλλωστε σημαίνει η λέξη), ενός εκ των καλυτέρων σπορ αυτοκινήτων. Μια εξέλιξη που δείχνει να έχει

φτάσει σε απίστευτο επίπεδο, ανεβάζοντας την αδρε-ναλίνη στα ύψη. Το βέβαιο είναι ένα. Το «10άρι» εξι-τάρει… Σε αντίθεση με το «9άρι», εδώ έχουμε να κά-νουμε με ένα αυτοκίνητο, που δείχνει πιο «φιλήσυχο», πιο πολιτισμένο και όχι ένα «υπερόπλο» σε τέσσερις τροχούς, κάτι που φυσικά δεν ισχύει στην πράξη, κα-θώς το Evolution X παραμένει ένας λύκος, με περιβο-λή «αρνιού».

48 Stop and Go 49 Stop and Go48 Stop and Go 49 Stop and GoΔΟΚΙΜΗ

Με στόχο την «απόλυτη απόλαυση»

Η πιο «άγρια» έκδοση του Lancer σε προκαλεί ακόμα κι όταν είναι σταματημένο. Τα φουσκω-μένα φτερά, ο θηριώδης αεραγωγός στον προ-φυλακτήρα που μοιάζει με στόμα καρχαρία έτοι-μο να καταβροχθίσει τα πάντα, οι αεραγωγοί στο καπό, οι διαχύτες στο πίσω μέρος και η πίσω αε-ροτομή, προετοιμάζουν οπτικά το έδαφος γι’ αυ-τό που περιμένει, όποιον καθίσει στο τιμόνι του. Όταν το αντίκρισα, πλημμύρισα από διάφορα συναισθήματα. Ξύπνησαν μνήμες από την πεντα-ετία μου με την Deltona και η πρώτη σκέψη που έκανα, ήταν σχετική με το αν θα ξαναζούσα ανά-λογες εμπειρίες με τις στροφές να σε προκαλούν να τις κάνεις να μοιάζουν σαν ευθείες. Η απε-μπλοκή μου από το παρελθόν, ήρθε πολύ γρή-γορα. Σύντομα κατάλαβα ότι οι Γιαπωνέζοι σχε-δίασαν το Evolution X έχοντας στο μυαλό τους ένα και μόνο πράγμα… την απόλυτη οδηγική απόλαυση!

Με το κλειδί στη μίζα

Η είσοδος στο «πιλοτήριο» δημιουργεί ανάμι-κτα συναισθήματα. Το ταμπλό είναι ίδιο με αυτό των υπολοίπων Lancer, αλλά δεν μένεις σε αυ-τό, καθώς αντικρίζεις όλα τα υπόλοιπα σφηνω-μένος στα εκπληκτικά bucket της Recaro. Πίσω από το τιμόνι στέκονται τα paddles του σειριακού σασμάν και η ένδειξη SST πλάι στον επιλογέα Normal-Sport και Super Sport κίνησης. Το γύρι-σμα του κλειδιού ξυπνάει τον δίλιτρο υπερτρο-φοδοτούμενο κινητήρα με τους 295 ίππους. Ο μουντός και βαρύς θόρυβος σε προδιαθέτει για άγριες καταστάσεις. Στον κεντρικό πίνακα, ανάβει

η ένδειξη Tarmac (οδήγηση σε άσφαλτο). Υπάρ-χουν ακόμα δύο επιλογές (Gravel και Snow), για οδήγηση σε χώμα και χιόνι αντίστοιχα.

Εν κινήσει

Μπορεί το περίβλημα να είναι πιο σεμνό από αυ-τό του προκατόχου του, αλλά δεν παύει να προ-καλεί ποικίλες αντιδράσεις όπου κι αν βρίσκεται. Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι «εν κινή-σει» είναι ότι όλοι σε κοιτάζουν με θαυμασμό… Βασικά, δεν κοιτάνε εσένα (πόσο μάλλον εμέ-να που δεν φωνάζω νιάτα). Κρεμασμένα σαγό-νια κι επιφωνήματα θαυμασμού είναι μέσα στην ημερήσια διάταξη. Όμως, το αυτοκίνητο δεν είναι φτιαγμένο για να το κοιτάζουν οι άλλοι… Είναι φτιαγμένο για όσους θέλουν να ξεφύγουν


από τα συνηθισμένα, ακολουθώντας μο-ναχικές διαδρομές με πολλές στροφές! Το Evolution X φτιάχτηκε για να το κυκλοφο-ρείς γρήγορα και για να νιώθεις την αδρε-ναλίνη σου να κάνει peak σε κάθε χιλι-οστό του δευτερολέπτου! Το ξεκαθαρί-ζω. Μπορεί να είναι τετράπορτο, μπορεί να έχει ένα αρκούντος ικανοποιητικό πορ-τμπαγκάζ, αλλά όλα αυτά είναι παντελώς περιττά! Γυναίκα, παιδιά και πεθερά, δεν έχουν θέση εντός του! Το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για να «παίζεις», για να ανακα-λύπτεις τα όρια σου και για να μπορείς να νιώθεις όλα αυτά που χαρακτηρίζουν την αληθινή οδήγηση και όχι την μετακίνηση.

Όπου στροφές και χαρά…

Ο υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος κινητή-ρας σε συνδυασμό με την Super All Wheel Control (S-AWC) τετρακίνηση και με την βοήθεια του κιβωτίου SST με το διπλό συ-μπλέκτη, ανοίγουν δρόμους οδηγικής απόλαυσης. Ανάλογα με το που και με το πώς κινείσαι, το διαφορικό που είναι ηλε-κτρονικά ελεγχόμενο, κατανέμει την ρο-πή στον εμπρός και πίσω άξονα σε ποσο-στό 50-50, το οποίο μπορεί να μεταβληθεί σε ποσοστό 70-30 εμπρός-πίσω. Ανάλογα με το τι θέλεις να κάνεις, επιλέγεις το κα-τάλληλο πρόγραμμα κι αφήνεις τον πρώ-το λόγο στην απόλαυση. Όπου στροφές και χαρά κι όσο αντιλαμβάνεσαι ότι το αυ-τοκίνητο είναι κυριολεκτικά τρένο, τόσο πιο πολύ θέλεις να το διασκεδάσεις, αλλά και να ξεπεράσεις τα όρια σου… Τα δικά σου όρια, γιατί το Evolution X δείχνει να μην έχει όρια! Αρκεί το βύθισμα του ποδι-ού στο γκάζι… Σανίδωμα σημαίνει το στο-μάχι στο στόμα κι εκεί ανάμεσα στις σκέ-

Το σχόλιο του γκρινιάρη«Κάτι πήγε να πει ο γκρινιάρης για την υπερβολική κα-τανάλωση και για τα θυμαράκια… Τον έβαλα στο κάθι-σμα του συνοδηγού και τώρα δεν μπορεί ούτε να μιλή-σει, αλλά ούτε να γράψει»!

ΔΟΚΙΜΗ


Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά

Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.998

Μετάδοση μόνιμη τετρακίνηση

Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 295/6.500

Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 366/3.500

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 242

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 6,3

Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.505/1.810/1.480

Μεταξόνιο (χιλ.) 2.650

Χώρος αποσκευών (λίτρα) 323

Βάρος (κιλά) 1.665

Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 10,5

Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 250

Έκδοση GSR

Τιμή (ευρώ) 48.450*

*H τιμή ισχύει μέχρι 30 Απριλίου για περιορισμένο αριθμό

αυτοκινήτων. Ωστόσο, υπάρχει απόθεμα με μειωμένο ειδικό

τέλος ταξινόμησης στην τιμή των 43.128 ευρώ.

τΕχνικΑ χΑρΑκτηριστικΑ

ψεις και στους ακαριαίους υπολογισμούς που οφείλεις να κάνεις, σκέφτεσαι ότι η ύπαρξη μι-ας ζώνης πολλαπλών σημείων, δεν θα ήταν υπερβολική! Ότι κι αν κάνεις, όπως κι αν είναι οι στροφές (κλειστές, ανοικτές, ανάποδες κλπ.), το Evolution X τις έχει για παιχνίδι! Ο έμπειρος οδηγός, θα βρει το παιχνίδι που θα τον οδηγή-σει στην ουτοπία. Ο άπειρος οδηγός, θα μάθει εύκολα, καθώς το αυτοκίνητο, δείχνει να συγ-χωρεί πολλά λάθη… Στην ευθεία, η επιτάχυν-ση είναι απλά ακαριαία και το βέβαιο είναι ότι τα «κοινά» αυτοκίνητα (όποια κι αν είναι), είναι απλά κουκίδες στον καθρέπτη…

Εν κατακλείδι

«Αφήστε με στην πίκρα μου…»! Αυτό εί-πα όταν έλαβε τέλος η συμβίωση μου με το Evolution X… Το κτύπημα ήταν βαρύ για την «μέση» ηλικία μου και δεν ξέρω πως θα συ-νέρθω. Όχι, δεν θα γράψω για καταναλώ-σεις, για τεκμήρια και άλλα τινά! Αυτά δεν έχουν σημασία… Αυτό που έχει σημασία, εί-ναι να ζεις τα όνειρα και να αποδέχεσαι την πραγματικότητα ως έχει… Στην περίπτωση του Evolution X, η πραγματικότητα είναι μία: αν θέ-λεις να λες ότι ξέρεις να οδηγείς και ότι ξέρεις να απολαμβάνεις το αληθινό νόημα της αυτο-κίνησης, τότε οφείλεις να οδηγήσεις «Evo»… Το Mitsubishi Lancer Evolution X, ανήκει στην elite των «αληθινών» αυτοκινήτων που σε προκαλούν να ανακαλύψεις τα όρια σου… Σα-γιονάρα!

ΔΟΚΙΜΗ


Λίγο κρασί, λίγο θάλασσα και το «κορίτσι» μου… Η γερμανική πρότα-ση απευθύνεται στους λάτρεις της ζωής και της οδήγησης στη φύση. Η απόλαυση είναι δεδομένη, αρκεί να θέλετε να την ζήσετε.

BMW 320i Cabrio

Για αποδράσεις με στυλ


ΔΟΚΙΜΗ


Ά νοιξη… καιρός για εκδρομές κι αν μη τι άλλο, η BMW 320i Cabrio είναι μια από τις ιδανικό-τερες προτάσεις, αν όχι η ιδανικότερη στην κα-

τηγορία των ανοιχτών premium αυτοκινήτων που μπο-ρούν να μεταφέρουν τέσσερις επιβάτες χωρίς συμβιβα-σμούς. Εξωτερικά, οι διαφορές με την coupe είναι ελά-χιστες όταν η μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή βρί-σκεται στη θέση της, όταν όμως πατήσεις το μαγικό κουμπί, τότε σου αποκαλύπτει έναν διαφορετικό και σίγουρα πιο όμορφο κόσμο.

Σε ότι αφορά την ποιότητα κατασκευής, δεν τίθεται θέ-μα συζήτησης. Η λέξη «άριστο» χαρακτηρίζει το μο-ντέλο ακόμα και στην πιο μικρή λεπτομέρεια, φαινό-μενο που ούτως ή άλλως χαρακτηρίζει όλη την γκάμα της Βαυαρικής εταιρείας. Έχοντας την πολλή πρόσφα-τη εμπειρία με την coupe, θελήσαμε να εντοπίσουμε τις όποιες διαφορές θα προέκυπταν ανάμεσα τους.

Εν κινήσει

Ο δίλιτρος κινητήρας με τους 170 ίππους, δείχνει να κι-νεί ελαφρώς πιο αργά το βαυαρικό cabrio, αλλά αυτό

οφείλεται κυρίως, στα 200 επιπλέον κιλά του μηχανι-σμού αναδίπλωσης της οροφής. Η έκδοση της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένη με το εξατάχυτο αυτόματο κιβώ-τιο Steptronic, το οποίο και αυτό με τη σειρά του δεν συμβάλλει στις επιδόσεις και τις ταχύτατες αλλαγές τα-χύτητας, έχοντας περισσότερο ταξιδιάρικο χαρακτήρα. Έχοντας πρόσφατα την εμπειρία της coupe, εύκολα αντιλαμβάνεσαι ότι η cabrio είναι προσανατολισμένη σε χαλαρές βόλτες και σε καμία περίπτωση δεν προ-σφέρεται για έντονα «παιχνίδια». Για να μην παρεξηγη-θούμε, ο κινητήρας έχει πολύ καλή γραμμική απόδο-ση και όταν πιεστεί είναι σε θέση να τραβήξει χωρίς δι-σταγμό.

Σε αντίθεση με την coupe έκδοση, οι αναρτήσεις είναι σαφώς πιο «άνετες», αλλά δεν προβληματίζουν σε επί-πεδο κρατήματος και κλίσεων, καθώς σου επιτρέπουν να «πιέσεις» τα πράγματα. Το τιμόνι είναι σαφέστατο και υπάκουο σε κάθε εντολή, ακόμα κι όταν παραστεί ανάγκη απότομης αλλαγής πορείας. Άλλη μια διαφορά σε σχέση με την coupe είναι η κατανάλωση, η οποία εί-ναι σαφώς μεγαλύτερη, χωρίς όμως να προκαλεί τον εφιάλτη του βενζινάδικου.

Το σχόλιο του γκρινιάρη

«…πάλι με βάλατε σε μπελάδες! Φτου και δεν μπορώ να γκρινιάξω…»

ΔΟΚΙΜΗ


Αμάξωμα και χώροι

Αν υπάρχει κάτι που εντυπωσιάζει τον οδηγό με εμπειρία σε cabrio αυτοκίνητα, αυτό είναι η ακαμψία του αμαξώματος. Η 320i Cabrio δεν υποφέρει από τα συνήθη προβλήματα. Το αμάξωμα συμπεριφέρεται άψογα, είτε κλειστό, είτε ανοιχτό. Η εμμονή που δεί-χνει το Βαυαρικό εργοστάσιο στην τελειότητα γίνεται αντιληπτή και στο θέμα της απομόνωσης των εξωτε-ρικών θορύβων όταν το αυτοκίνητο είναι κλειστό.

Οι χώροι είναι αυστηρά προσανατολισμένοι για τέσ-σερα άτομα και το εσωτερικό που το χαρακτηρίζει η εργονομία και η λιτή πολυτέλεια δεν διαφέρει από αυτό της coupe. Οι διαφορές εντοπίζονται στον χώ-ρο των αποσκευών που είναι σαφώς μικρότερος από αυτόν της coupe, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι κλειστό. Όμως, ο υποψήφιος αγοραστής ενός cabrio, το τελευταίο πράγμα για το οποίο ενδιαφέ-ρεται είναι η μεταφορική ικανότητα του χώρου απο-σκευών, πόσο μάλλον ο υποψήφιος αγοραστής της 320i Cabrio.


Οι Γερμανοί μπορεί να μην ξέρουν από «ήλιο», αλ-λά ξέρουν πώς να μας κάνουν να τον απολαμβά-νουμε. Η 320i Cabrio μπορεί να κοστίζει κάτι παρα-πάνω από την «κλασσική» coupe, αλλά προσφέρει τις χάρες μιας coupe στο αμάξωμα ενός cabrio. Από όποια πλευρά κι αν το δούμε το ζήτημα, το βέβαιο είναι ένα: η 320i Cabrio, ξεχωρίζει σε όλα της. Δεν είναι απλά ένα ακόμα CC (Coupe Cabriolet)… είναι το CC που κάνει την διαφορά…



Μετάδοση πίσω







Χώρος αποσκευών (λίτρα) 210-350




Έκδοση -

Τιμή (ευρώ) 57.800


ΔΟΚΙΜΗ


Ιταλίδα… και με άλλο «αέρα»

Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir Turbo 135 HP

Την λατρέψαμε για το σχήμα της και για το γνήσιο ιταλικό ταπεραμέντο της… Τώρα, η MiTo προσφέρει ακόμα ένα λόγο για να την αγαπήσου-με… δηλώνει εχθρός των πρατηρίων βενζίνης!

ΔΟΚΙΜΗ

Ο ι Ιταλοί βάλθηκαν να ξεπεράσουν τους εαυτούς τους και να αποδείξουν ότι μπορούν να προσφέ-ρουν ένα πλήρες πακέτο στους οδηγούς που θέ-

λουν να χαίρονται την αληθινή οδήγηση, χωρίς όμως να επιβαρύνουν σημαντικά το περιβάλλον. Οι νέοι κινητήρες τεχνολογίας MultiAir είναι η «ιταλική» απάντηση στις επι-ταγές της εποχής. Όμως, εδώ γεννάται ένα ερώτημα. Μή-πως η νέα «καθαρή» τεχνολογία, αφαιρεί από την MiTo τον σπορτίφ αέρα της προκατόχου της;

Επί του πρακτέου

Να ξεκαθαρίσω κάτι. Η τεχνολογία MultiAir, εφαρμόζε-ται, τόσο στις ατμοσφαιρικές, όσο και στις υπερτροφο-δοτούμενες εκδόσεις. Η όλη φιλοσοφία του συστήμα-τος, βασίζεται στην λειτουργία common rail που υπάρ-χει στους ντιζελοκίνητους κινητήρες και επιτρέπει τον συνεχή έλεγχο λειτουργίας των βαλβίδων εισαγωγής. Η εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας, επιτρέπει την ομα-



λή και πιο ελαστική λειτουργία του κινητήρα. Η μεγαλύ-τερη δύναμη του κινητήρα, γίνεται πολύ εύκολα αισθη-τή και η απόδοση του θυμίζει τον 1.4 TBi με τους 155 ίπ-πους. Όμως, η δύναμη και η αίσθηση που σε κάνει να θέ-λεις να «παίξεις», βρίσκεται μόνο όταν επιλέξεις την θέ-ση D (Dynamic), στο σύστημα DNA, καθώς η επιλογή Ν (Normal) δεν σου κάνει καμία αίσθηση. Έτσι, με τον επιλο-γέα του συστήματος στην θέση D, έχεις πάντα στη διάθεση σου, αυτό που ζητάς από μια Alfa Romeo. Την άμεση από-κριση και την σβελτάδα που την κάνει να ξεχωρίζει.

Εσωτερικά δεν έχει αλλάξει κάτι. Η γνώριμη εικόνα με το design να κλέβει την παράσταση, όπως άλλωστε οφείλει να κάνει κάθε ιταλικό αντικείμενο που σέβεται τον εαυτό του, αλλά και τις παραδόσεις.

Εν κινήσει

Η MiTo με τους 135 ίππους, ακολουθεί την στάνταρ φιλο-σοφία της φίρμας, που θέλει αυτοκίνητα για οδηγούς που αποζητούν το κάτι παραπάνω. Οι διαφορές στον τρόπο συμπεριφοράς της, σε σχέση με τις υπόλοιπες MiTo είναι ελάχιστες και τόσο ανεπαίσθητες που δύσκολα τις ξεχω-ρίζεις. Μια σημαντική βελτίωση, βρίσκεται στο τιμόνι που έχει αποκτήσει περισσότερη αίσθηση, αλλά και αυτό, μό-νο στην θέση D (Dynamic). Αυτό που εντυπωσιάζει σε σχέ-ση με τις προηγούμενες υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις είναι η έλλειψη υστέρησης του turbo, που πλέον ανταπο-κρίνεται πολύ άμεσα και πολύ πιο ομαλά.

Σε επίπεδο αναρτήσεων, οι Ιταλοί επέλεξαν να επικεντρω-θούν στην άνεση, χαλαρώνοντας αρκετά την συνολική αί-σθηση. Βέβαια, αυτό βοηθάει στο να ξεπερνάει πολύ πιο μαλακά σαμαράκια και λακκούβες, κάτι που στις προη-γούμενες εκδόσεις, έμοιαζε πολλές φορές κουραστικό, τό-σο για τον οδηγό, όσο και για τους επιβαίνοντες.

Ιταλίδα… και με άλλο «αέρα»

ΔΟΚΙΜΗ


Εν κατακλείδι Ο νέος κινητήρας MultiAir σε συνδυασμό με το σύ-στημα Start & Stop που βοηθάει σημαντικά στην καταπολέμηση της κατανάλωσης, δείχνουν μια συ-νταγή επιτυχημένη. Η νέα MiTo έχει δύναμη, ενώ ταυτόχρονα είναι οικονομική και οικολογικά πολύ κοντά στις επιταγές της εποχής, που θέλει «καθα-ρά» αυτοκίνητα. Οι Ιταλοί, κατάφεραν να προσφέ-ρουν έναν συνδυασμό που μπορεί να ικανοποιήσει. Η νέα τεχνολογία της MiTo που την συναντάμε πλέ-ον σε όλο το φάσμα του Group είναι η απάντηση στην τεχνολογία TSi και σε συνδυασμό με τις παρα-δοσιακές αρχές της γείτονας χώρας που τηρούνται με ευλάβεια, δημιουργούν ένα σύνολο επιτυχημέ-νο. Η τιμή της MultiAir υπερτροφοδοτούμενης έκ-δοσης με τους 135 ίππους ξεκινά από τα 18.100 ευ-ρώ, ενώ η γκάμα τους ιταλικού μικρού προσφέρε-ται από 95 έως 170 ίππους, ικανοποιώντας όλες τις απαιτήσεις.



Μετάδοση εμπρός


Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 180-206/1.750









Έκδοση Distinctive




Τελικά με έχεις μπερδέψει! Είσαι ή δεν είσαι Ιτα-λόφιλος; MultiAir και πράσινα άλογα… Αν είναι να το οδηγείς μόνο στο Dynamic, ξέχνα την οικο-νομία… αυτό δεν το είπες!

ΔΟΚΙΜΗ


ΑνοιχτήπρόκλησηPeugeot 308 CC 1.6 150 Hp

Αν μιλάμε για εξειδίκευση στα κουπέ-καμπριολέ, τότε η Peugeot έχει τα πρωτεία. Το 308 CC κουβαλάει όλα εκείνα τα στοιχεία, που το καθι-στούν ως ένα εκ των κορυφαίων της κατηγορίας.

ΔΟΚΙΜΗ60 61

Η πρώτη επαφήΤο «επιθετικό» look του αυτοκινήτου με την αιχμηρή κατάληξη της μάσκας, σε συνδυασμό με τα «λοξά» φω-τιστικά σώματα, το καθιστούν ως ένα μοντέλο που σί-γουρα στο πέρασμα του δεν μπορεί να περάσει απαρα-τήρητο με τίποτα. Κι αν σκεφτούμε ότι ένα κάμπριο, πέ-ρα από την «ελευθερία» που προσφέρει, εξυπηρετεί εν πολλοίς και το image του οδηγού, το 308 CC έχει πετύ-χει την χρυσή συνταγή. Στο πίσω μέρος, με τους αερο-

δυναμικούς διαχύτες να ξεχωρίζουν, το αυτοκίνητο πα-ραπέμπει σε supercar. Κλειστό μοιάζει έτοιμο να επιτε-θεί, ανοιχτό δείχνει άγριο, αλλά με στυλ.

Εσωτερικά, ο διάκοσμος ακολουθεί την φιλοσοφία που θέλει ένα αυτοκίνητο να είναι εντυπωσιακό και μέ-σα. Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζεις είναι τα λευκά όργανα. Δεύτερο σημείο, τα bucket καθίσματα που πα-ραπέμπουν σε μια ακόμα πιο «άγρια» έκδοση. Το λευ-

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected] Ευτυχία Ζαχαριουδάκη, Πάνος Παπαδόπουλος

60 Stop and Go 61 Stop and Go60 Stop and Go 61 Stop and Go60 61

κό αυτοκίνητο της δοκιμής μας, είχε σκουρόχρωμα υφασμάτινα καθίσματα, τα οποία έδεναν άριστα με όλο τον διάκοσμο.

Φύσα αεράκι, φύσα…

Μόλις 20 δεύτερα χωρίζουν τον οδηγό από την επαφή με τη φύση. Τόσο διαρκεί η διαδικασία για να ανοίξει η μεταλλική οροφή και να τοποθετηθεί στο εσωτερικό του χώρου αποσκευών. Αρκεί το παρατεταμένο πάτη-μα του κουμπιού. Να ξεκαθαρίσουμε ότι το αυτοκίνη-το μπορεί να μοιάζει τετραθέσιο, αλλά σε καμία περί-πτωση δεν μπορούμε να πούμε ότι οι πίσω επιβάτες το διασκεδάζουν κιόλας! Το ίδιο άβολα, θα αισθανθούν και οι μπροστινοί επιβάτες, ιδιαίτερα εάν έχουν υψηλό ανάστημα (άνω του 1,85 μ.).

Εν κινήσει

Σίγουρα, κανείς δεν περιμένει από ένα cabriolet της μεσαίας κατηγορίας να κινείται με καταιγιστικούς ρυθ-μούς, αλλά από ότι φαίνεται, οι Γάλλοι προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα γρήγορο σύνολο και το κα-τάφεραν. Το μηχανικό σύνολο με το τούρμπο και την απόδοση των 156 ίππων, κινεί το μοντέλο παραπάνω από αξιοπρεπώς. Ο κινητήρας δεν «σκάβει», αλλά πα-ρουσιάζει μια εξαιρετική γραμμικότητα που όμως επι-τρέπει στον οδηγό του να το «διασκεδάσει» (με μέ-τρο πάντα). Η γενικότερη οδική συμπεριφορά, αρχι-κά προβληματίζει, καθώς οι αναρτήσεις ακολουθούν την τυπική Γαλλική φιλοσοφία της «άνεσης». Σύντομα όμως, διαπιστώνεις ότι δεν έχεις κανένα λόγο να προ-βληματιστείς, καθώς το αυτοκίνητο πηγαίνει εκεί που

ΔΟΚΙΜΗ


το πας, ακόμα κι αν κινείσαι γρήγορα σε στροφές… αλλά και πάλι με μέτρο. Αυτό που δεν μου άφησε και τις άριστες των εντυπώσεων ήταν η αίσθηση του τιμο-νιού. Ήταν σχετικά ελαφρύ και ασαφές στην ευθεία, αν και δεν μπορώ να ισχυριστώ ότι δεν παρείχε καλή πληροφόρηση.


Το 308 CC είναι το αυτοκίνητο που θέλεις να το θαυ-μάζεις ακόμα κι όταν είναι σταματημένο. Οι σχεδια-στές της Peugeot κατάφεραν να μαγνητίζουν το βλέμ-μα του κόσμου, καθώς οι γραμμές και η προοπτική του μοντέλου πραγματικά συναρπάζει. Από όπου κι αν το κοιτάξεις, καταλήγεις στο συμπέρασμα ότι έχεις να κάνεις με ένα από τα πλέον όμορφα και ελκυστικά αυτοκίνητα. Μπορεί τα 28.000 ευρώ και κάτι, να μοιά-ζουν αρκετά για την απόκτηση του, αλλά δεν θα έλε-γα ότι δεν ανταποκρίνονται στην αξία του, το αντίθετο μάλιστα…





Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.400-4.000









Έκδοση Sport Pack




Μουράτο στην όψη, με γενικά ελκυστικό design και αξιόλογο κι-νητήρα, αλλά η ακαμ-ψία του δεν με ικανο-ποίησε. Άσε που έφαγα και το κεφάλι δύο φο-ρές στην Α κολώνα.

ΔΟΚΙΜΗ


Οδοστρωτήρας…Mitsubishi Pajero Wagon 3.8 V6

Μπορεί πλέον το Pajero να διατίθεται στην ελληνική αγορά μό-νο κατόπιν παραγγελίας, αλλά εμείς είχαμε την ευκαιρία να απο-λαύσουμε τις αρετές και τις δυνατότητες του θηριώδους ιαπωνι-κού τετρακίνητου, ισοπεδώνοντας τα βουνά και τα λαγκάδια…


ΔΟΚΙΜΗ


Κινητήρας/Διάταξη 6κύλινδρος/VΧωρητικότητα (κ.εκ.) 3.828Μετάδοση επιλεκτική τετρακίνησηΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 250/6.000Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 329/2.750 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,8Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.900/1.875/1.900Μεταξόνιο (χιλ.) 2.780Χώρος αποσκευών (λίτρα) 215-1.758Βάρος (κιλά) 2.290Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 13,5Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 322Έκδοση -Τιμή (ευρώ) κατόπιν παραγγελίας


Οδοστρωτήρας…

Α νάλογη εμπειρία, όσο αφορά τις κακοτοπιές και τις δι-αφορετικές συνθήκες οδήγησης μέσα σε λίγες μόνο ημέρες, είχαν να βιώσω από την εποχή που η Toyota

Europe είχε πραγματοποιήσει ένα ταξίδι στη Νότια Αφρική, στη χώρα των διαμαντιών. Κάτι παρόμοιο έζησα και στα πανέ-μορφα τοπία της Ευρυτανικής γης. To όχημα διαφυγής μας ήταν το «μεγάλο» Ιαπωνικό τετρακί-νητο. Το Pajero Wagon συνεχίζει να διατηρεί όλα τα αξεπέρα-στα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, αφού το πλαίσιό του συ-νεχίζει να έχει δομή τύπου σκάλας. Η εμφάνισή του, αν και δεν μπορεί να ξεφύγει από την λογική του «κουτιού», παρό-λα αυτά καταφέρνει να είναι δυναμική, καθώς από τη μία οι αυξημένες διαστάσεις του (μήκος σχεδόν 5 μέτρων) και από την άλλη η δυναμική του πρόσοψη και τα φουσκωμένα φτε-ρά δεν μπορούν να το κάνουν να περάσει απαρατήρητο.

Ωστόσο, δεν επιλέγεις το Pajero για την ομορφιά του ή τις κα-μπύλες του. Μπορεί να το επιλέξεις για την άνεση που προ-σφέρει στους επιβάτες και τις αποσκευές τους, για τον πλού-σιο εξοπλισμό και την ασφάλεια. Αλλά κυρίως το επιλέγεις για να… ξεφύγεις. Από τα στενά όρια της πόλης… και να κι-νηθείς σε απάτητα μονοπάτια και σε ανεξερεύνητους (όσο το δυνατόν) τόπους. Αυτό πράξαμε και εμείς. Το φορτώσαμε και ξεχυθήκαμε για να ανακαλύψουμε… τα εκτός δρόμου όριά του –και δικά μας…

Ο V6 κινητήρας των 3,8 λίτρων αποδίδει 250 ίππους και 329 Nm ροπής, τα οποία κινούν σε γενικές γραμμές ικανοποιη-τικά το αμάξωμα των 2,3 τόνων. Εντυπωσιακές «εκρήξεις» δεν υπάρχουν και η ροπή μεταφέρεται ομαλά, σε όποιον από τους άξονες έχει επιλέξει ο οδηγός (στους πίσω για την κί-νησή μας στην άσφαλτο) Στην άσφαλτο και δη στον ανοιχτό δρόμο, το ιαπωνικό τετρακίνητο κινείται με μεγαλοπρέπεια, αν και δεν λείπουν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι σε αυξημένες ταχύτητες. Ωστόσο, ο μεγαλύτερος προβληματισμός έρχεται από τον θόρυβο των ελαστικών, το οποίο όμως είναι λογικό, καθότι τα All-Terrain T/A της BFGoodrich έχουν άλλα προτε-ρήματα. Το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκούντως καλό, ενώ οι επιβάτες θα μείνουν ευχαριστημένοι από την προσφερόμε-νη άνεση.

Η περιπέτειά μας περιελάμβανε, χιονισμένα τοπία, κατσάβρα-χα, χώμα, λάσπες, κολύμπι σε ποτάμια και «παιχνίδια» ατέ-λειωτα. Το Pajero ανταποκρίθηκε σε όλα –σχεδόν όλα- με επιτυχία. Σε πολλές των περιπτώσεων το ιαπωνικό σκληρο-

Το σχόλιο τουγκρινιάρη

Κάνει τα πάντα, και σε όλες τις συνθήκες. Ανεβαίνει, κατεβαί-νει, βουτάει… Ούτε ο Σταλόνε να ήταν στο «Βαρομετρικό Χαμη-λό». Γιατί όμως δεν το έκαναν… υβρι-δικό;

τράχηλο 4x4 δεν χρειάστηκε ούτε καν να εμπλέξει την τετρα-κίνηση. Πολλοί εκ της παρέας δεν το πίστευαν και νόμιζαν ότι τους κάναμε πλάκα, τη στιγμή, που άλλα τετρακίνητα, μικρό-τερα, SUV είχαν ήδη τοποθετήσει αλυσίδες» χιονιού! Φυσικά, μεγάλη συμβολή σε κάθε βήμα μας έπαιξαν και τα ελαστικά All-Terrain T/A, που έχουν χαρακτήρα 50% on-road και 50% off-road.

Όπου βέβαια βρίσκαμε τα δύσκολα, επιλέγαμε το σύστημα τετρακίνησης “Super Select” (συνεκτικού συμπλέκτη) για να μας προσφέρει περισσότερη ελκτική ικανότητα. Για τα πάρα πολύ δύσκολα μπορείτε να κλειδώσετε το κεντρικό διαφορι-κό ή για «εξαιρετικές» περιπτώσεις που τυγχάνει… να «κολ-λήσετε» υπάρχει και το κλείδωμα του πίσω διαφορικού, που μπορεί να αποδειχθεί η σωτήρια λύση. Οι γωνίες προσέγγι-σης, ράμπας και διαφυγής δεν προβληματίζουν, ενώ για τους «κολυμβητές»… η δυνατότητα διέλευσης υδάτινου εμποδίου φθάνει ως τα 70 εκ. Κάτι που επιβεβαιώσαμε πολλάκις. Μό-νο, που ο φωτογράφος δεν ήξερε κολύμπι… για να μας απο-θανατίσει!

Το Pajero Wagon είναι ένα από τα λίγα γνήσια και σκληρο-τράχηλα 4x4, που λατρεύει τις αποδράσεις. Απεριόριστες εκτός δρόμου δυνατότητες και άνετες μετακινήσεις εντός δρό-μου. Βέβαια, για την κατανάλωση μη ρωτάτε, καθώς στις εξορμήσεις και δη στις «απαιτητικές» ο δείκτης βενζίνης κατε-βαίνει σχετικά γρήγορα. Προς τα κάλλη όμως, τι είναι ο πό-νος (βλ. καύσιμο). Για όσους ενδιαφέρονται να τονίσουμε πως στην χώρα μας το ιαπωνικό θηρίο είναι διαθέσιμο, μό-νο κατόπιν παραγγελίας, με τιμή που υπολογίζεται γύρω στις 55.000 με 60.000 ευρώ.

ΔΟΚΙΜΗ


Ατενίζειτο μέλλον…οικολογικάΜε ένα μικρής έκτασης φρεσκάρισμα, το μικρομεσαίο μοντέλο της Toyota ενδυναμώνει την εικόνα του, με σκοπό να προσελκύσει ακόμα περισσότερο το κοινό, που επιθυμεί οικολογικά αυτοκινητι-στικά χαρακτηριστικά…

ΔΟΚΙΜΗ66 Stop and Go 67 Stop and Go

Toyota Auris 1.33 5d


Τ ο best seller της Toyota, έπειτα από 3 χρόνια παρουσί-ας στην «σκηνή» ανανεώνει λιγάκι την αισθητική του, προσφέροντας κυρίως την προηγμένη τεχνολογία της

Toyota Optimal Drive, που αποφέρει καλύτερα αποτελέσματα στην οικονομία καυσίμου και στις εκπομπές ρύπων. Οι όποι-ες εξωτερικές αλλαγές επικεντρώνονται στη μάσκα, τη γρίλια, τα φωτιστικά σώματα, ενώ τα φλας που ήταν στο πλευρό του αμαξώματος μετακόμισαν στους πλευρικούς καθρέπτες.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές, εκτός από κάτι ανεπαίσθητες προσθήκες αλουμινίου και από τη νέα λευκή γραμματο-σειρά των αριθμών των οργάνων, έχει τοποθετηθεί ένα μαλακής αφής υλικό πάνω από τον πίνακα οργάνων και το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Κατά τ’ άλλα, η σχεδία-ση δεν έχει αλλάξει, τα κάπως σκληρά πλαστικά παραμέ-νουν, ενώ και η πρακτικότητα –ειδικά της κεντρικής κον-σόλας- δεν έχει βελτιωθεί. Βέβαια, στο ανανεωμένο Auris προστέθηκαν –στον βασικό εξοπλισμό του- το δερμάτινο τιμόνι και ο επιλογέας ταχυτήτων, το σύστημα ελέγχου ευ-στάθειας (ESP), οι ηλεκτρικοί καθρέπτες και μία θύρα USB, που όμως είναι δύσχρηστη. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο νέος κινητήρας Dual VVT-I, που διαθέτει το σύστημα Optimal Drive (κοινώς Start & Stop) και διακρίνεται για την οικονομία καυσί-μου και την χαμηλή εκπομπή ρύπων. Παράγει 100 ίππους και 128 Nm ροπής, αλλά η ισχύς δεν αποδίδεται δυναμι-κά, παρά μόνο πολιτισμένα, καθώς το μακρύ σε κλιμά-κωση κιβώτιο των 6 σχέσεων (που όμως είναι καλό σε αί-σθηση και «κούμπωμα») έχει προσανατολισμό στην οικο-νομία. Οι επιδόσεις του, φανερώνουν ότι το ιαπωνικό μι-κρομεσαίο απλά κινείται με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Εάν χρειαστεί να δώσει το κάτι παραπάνω (είτε φορτωμένο, εί-τε σε ανωφερή τμήματα) τότε οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να ανέβουν σημαντικά, ώστε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις. Σε γενικές γραμμές θα λέγαμε ότι είναι μία κα-λή επιλογή για μέσα στην πόλη, αλλά για να ικανοποιή-σει τις μέσες ανάγκες της μικρομεσαίας κατηγορίας, μάλ-λον θα προτείναμε την λύση του ισχυρότερου 1.600άρη κινητήρα.

Από την άλλη, το σύστημα Optimal Drive, που σβήνει αυ-τόματα τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται, ενώ τον θέτει και πάλι σε λειτουργία μόλις ο οδηγός πατή-σεις το πεντάλ του συμπλέκτη, λειτουργεί αθόρυβα, ανε-παίσθητα, αλλά ταυτόχρονα άμεσα και αποτελεσματικά, συντελώντας σημαντικά στην οικονομία καυσίμου.

Η οδική του συμπεριφορά δεν έχει αλλάξει, αν και οι μη-χανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπήρξαν μικρές τροπο-ποιήσεις στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης. Εί-ναι φιλικό και ουδέτερο, αν και το ηλεκτρικό τιμόνι συνε-χίζει να μην είναι ένα από τα ατού του σε αντίθεση με τον πίσω ημιάκαμπτος άξονα, που δείχνει να απορροφά τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος αρκετά καλά.

Το ανανεωμένο Auris διατίθεται σε τρίθυρο και 5θυρο αμάξωμα, ενώ η βασική του έκδοση (στα 1.33) ξεκινά από τα 15.350 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη των 1,6 λίτρων ξεκινά από τα 18.280 ευρώ. Η πλούσια έκδοση της δοκιμή μας κοστίζει 18.560 ευρώ και εξοπλίζεται επιπρόσθετα με ζά-ντες αλουμινίου, 7 αερόσακους (αντί 4), αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, διζωνικό κλιματισμό και προβολείς ομίχλης.

ΔΟΚΙΜΗ66 Stop and Go 67 Stop and Go

τεχνικα χαρακτηριστικα










Χώρος αποσκευών (λίτρα) 350-777




Έκδοση Unique



Φρεσκάρισμα δίχως ουσία, άσε που οι 100 ίπποι είναι «άφαντοι». Δε λέω, οικονομικό στην κατανάλωση, αλλά πολύ ακριβότερο από τον ανταγωνισμό.


Renault Clio 1.2 Turbo 5d

Είναι μικρό, όμορφο, ισχυρό, οικονομικό και ευέλικτο. Το ανανεωμένο γαλλικό μικρό ταιριάζει γάντι με τις σύγχρονες ανάγκες και τα «τερτίπια» της περιόδου που διανύουμε…

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

Ή δη, η γαλλική φίρμα έχει δώσει τα διαπιστευτήριά της με το νέο, μικρού κυβισμού,

τουρμπάτο κινητήρα, που βάζει σο-βαρές έννοιες στον ανταγωνισμό και δη στους κινητήρες ανάλογου χαρακτήρα. Η Renault, εδώ και λί-γο καιρό έχει ανανεώσει και την ει-κόνα του supermini της, με στόχο να δημιουργήσει ένα αχτύπητο δί-δυμο, εμφάνισης και απόδοσης. Σε

γενικές γραμμές, θα λέγαμε ότι το κατάφερε και εξηγούμεθα…

Όσο αφορά την εξωτερική εμφάνι-ση, το Clio ενδυνάμωσε την προ-σωπικότητά του, προσθέτοντας πε-ρισσότερες ακμές, νέα φωτιστι-κά σώματα και πιο τονισμένους θόλους. Στο εσωτερικό, οι αλλα-γές είναι και εκεί απειροελάχιστες. Το ηχοσύστημα προέρχεται από

το Megane, ενώ νέες υφασμάτινες επενδύσεις και κάποια μαλακότερα πλαστικά στις πόρτες ολοκληρώ-νουν την… «παρέμβαση».

Όπως ήταν λογικό, το μόνο που ήθελαν οι ιθύνοντες της γαλλικής εταιρίας ήταν να φρεσκάρουν λιγά-κι το μοντέλο τους, που βάσει συν-θηκών ίσως «τραβήξει» το μεγαλύ-τερο «μερίδιο» -ειδικά δε στη χώρα


Ιδανική λύση…


μας. Γιατί στην ουσία, το πιο δυνατό σημείο του είναι το μηχανικό του σύνολο.

Ο light turbo 1.200άρης κινητήρας (που εδώ και 2 χρό-νια έχει αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό 114) αποδί-δει 101 ίππους και 145 Nm της ροπής, χαρίζοντας στο ελαφρύ μοντέλο ζηλευτές επιταχύνσεις και σπιρτόζι-κες διαθέσεις. Η απόκριση του κινητήρα είναι πολύ θε-τική, ακόμα και από τις χαμηλές στροφές, ενώ χαρα-κτηρίζεται από την πολιτισμένη λειτουργία του. Ξεσπά-σματα δεν υπάρχουν, ενώ η μικρή διάμετρος του χαμη-λής αδράνειας υπερσυμπιεστή συμβάλλει στην απου-σία υστέρησης. Οι επιταχύνσεις είναι εξαιρετικές για την κατηγορία του και τον κυβισμό του, ενώ ακόμα περισ-σότερο οι εν κινήσει δημιουργούν ένα ανώτερο αίσθη-μα ασφάλειας.

Στο δρόμο δεν παρουσιάζονται αλλαγές σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο. Οι αναρτήσεις είναι προσανα-

τολισμένες στο να παρέχουν άνεση και όχι σπορτίφ αί-σθηση, ενώ ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας φιλτράρει αρ-κετά καλά τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ, στοιχείο που βολεύει εντός πόλης, αλλά δεν είναι τόσο πληροφοριακό, όσο άλ-λα της κατηγορίας. Ωστόσο, η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη και παρουσιάζεται αρκετά σταθερό, με μεγά-λα περιθώρια πρόσφυσης, ακόμα και υπό πίεση, ενώ η ευελιξία του σε συνδυασμό με την προσφερόμενη δύ-ναμη είναι σε θέση να ευχαριστήσει ένα μεγάλο ηλικια-κό φάσμα.

Το ανανεωμένο Clio προσφέρεται σε 3θυρα και 5θυρα αμαξώματα και η βασική έκδοση με τον 1.2 turbo κινη-τήρα ξεκινά από τα 13.700 ευρώ, για το 3θυρο. Αντιθέ-τως, η βασική έκδοση με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη των 75 ίππων ξεκινά από τα 11.600 ευρώ, ενώ η 5θυρη diesel έκδοση με τον 1.5 κινητήρα των 105 ίππων κο-στίζει 16.000 ευρώ.

Το σχόλιο του γκρινιάρηΌλα ωραία και όμορφα. Όμως δεν μπορούσε λίγο να διαφοροποιηθεί η σχεδίαση του εσωτερικού και το τιμόνι να αποκτήσει καλύτερη αίσθηση;











Χώρος αποσκευών (λίτρα) 288-1.038




Έκδοση Dynamic



Ιδανική λύση…

70 Stop and Go 71 Stop and Go70 Stop and Go 71 Stop and GoF1F1

F1 Grand Prix Μπαχρέιν

Η φετινή σεζόν του πιο διάσημου –και επικερδούς- μηχανο-κίνητου αθλητισμού δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των φιλάθλων, αλλά και των εμπλεκομένων. Καταρχήν,

όσο αφορά το δικό μας «μικρόκοσμο» η επιλογή του ιδιωτικού καναλιού να προβάλει τους αγώνες μέσω WebTV (διαδικτυακής τηλεόρασης) με αντίτιμο (4,99 ευρώ τον αγώνα) δεν ήταν αρε-στή στο ευρύ ελληνικό κοινό, αλλά ούτε και βρήκε τελικά πολ-λούς –πρόθυμους- «ανταποκριτές». Ευτυχώς, που για τους φί-λους του αθλήματος υπάρχουν και άλλες λύσεις. Το ισπανικό κα-νάλι La Sexta προσφέρει δωρεάν και ζωντανά στο διαδίκτυο τον αγώνα, αλλά και τα δοκιμαστικά. Όσο αφορά το θέαμα ήταν φτω-χό, αν όχι απογοητευτικό, καθώς οι νέοι κανονισμοί δεν κατάφε-ραν να προσδώσουν κάτι ιδιαίτερο. Μάχες δεν υπήρξαν και οι λι-γοστές προσπεράσεις δεν δικαίωσαν τους «υπερασπιστές» του νέ-ου δόγματος. Ωστόσο, ο πρώτος αγώνας της χρονιάς ξεκίνησε ιδανικά για την

ομάδα της Red Bull και τον Sebastian Vettel, που κυριάρχη-σαν στα δοκιμαστικά, στην πίστα του Sakhir. Η εκκίνηση στον αγώνα της Κυριακής δεν αποτέλεσε πρόβλημα για τον Vettel, ο οποίος κρατήθηκε στην κορυφή, ενώ πίσω τους ακολούθη-σε ο Alonso, που μπόρεσε να περάσει τον δεύτερο στις κατατα-κτήριες ομόσταυλό του Massa. Στην 4η θέση ανέβηκε ο Rosberg, που πραγματοποίησε καλύτερη εκκίνηση από τον Hamilton, ενώ ο Schumacher πέρασε τον 6ο Webber, ο οποίος μπλόκαρε τους τροχούς του. Ωστόσο, από τους πρώτους κιόλας γύρους ήταν φα-νερό, ότι ο νεαρός Γερμανός πιλότος της Red Bull βρισκόταν σε άλλο ρυθμό. Αύξανε ολοένα την διαφορά του από τους υπόλοι-πους, τη στιγμή που ο Hamilton πίεζε αφόρητα τον Rosberg, ώστε να ξανακερδίσει την 4η θέση του. Η ώρα για τους πρώτους ανε-φοδιασμούς είχε φθάσει –και ενώ δεν υπήρξε τίποτα σημαντικό ή ενδιαφέρον στο εντωμεταξύ- με τους Hamilton και Schumacher να κάνουν την πρώτη τους επίσκεψη στον 16ο γύρο. Μετά την

Στο κορυφαίο σκαλί του βάθρου επέστρεψε ο Alonso έπειτα από 17 μήνες, ενώ η ομάδα της Ferrari πέτυχε το «1-2» μετά από 19 μήνες «ξηρασία», ξεκινώντας με το δεξί τις φετινές υποχρεώσεις.


Ferrari, Bridgestone, AT&T Williams, Red Bull, Mercedes GP, SMI

70 Stop and Go 71 Stop and Go70 Stop and Go 71 Stop and GoF1F1

ΓενΙΚή ΚαταταξΗ

1. Fernando Alonso Scuderia Ferrari Marlboro 1:39:20.3962. Felipe Massa Scuderia Ferrari Marlboro 1:39:36.4953. Levis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:39:43.5784. Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:39:59.1955. Nico Rosberg Mercedes GP Petronas F1 Team 1:40:00.6096. Michael Schumacher Mercedes GP Petronas F1 Team 1:40:04.5597. Jenson Button Vodafone McLaren Mercedes 1:40:05.6768. Mark Webber Red Bull Racing 1:40:06.7569. Vitantonio Liuzzi Force India F1 Team 1:40:13.40410. Rubens Barrichello AT&T Williams 1:40:22.885

ολοκλήρωση των pit stop, η μοναδική αλλαγή που είχε σημειωθεί στις πρώτες θέσεις ήταν ο επανάκτηση της 4ης θέσης από τον Hamilton. Ωστόσο, στον ορίζοντα φάνηκε μία μικρή ελπίδα φωτός για θέαμα, κα-θώς ο Alonso πίεζε πολύ το μονοθέσιό του, μειώνοντας σιγά-σιγά τη δι-αφορά του από το Vettel, φθάνοντας την έως τα 1,5 δεύτερα. Παρόλα αυτά, η μάχη που ίσως περίμεναν πολλοί για την πρώτη θέση δεν ήρθε ποτέ, αφού το μονοθέσιο της Red Bull δεν φάνηκε αξιόπιστο. Στον 33ο γύρο παρουσίασε πρόβλημα στην εξάτμιση και έτσι οι Alonso και Massa που ακολουθούσαν κατάφεραν ένα γύρο αργότερα να περάσουν μπρο-στά. Ο Vettel τα είχε με την τύχη του, τη στιγμή που ο Hamilton (στον 38ο γύρο) του έκλεβε την 3η θέση. Πλέον, για το νεαρό Γερμανό, οι όποιες προσπάθειές του είχαν επικεντρωθεί στο να κρατήσει πίσω του τις δύο Mercedes των Rosberg και Schumacher, που πλησίαζαν. Τελικά, τα κατάφερε και πήρε την 4η θέση, ενώ ο Alonso πανηγύριζε μετά από σχε-δόν 2 χρόνια την επιστροφή του στο κορυφαίο σκαλί του βάθρου, όπως άλλωστε και η ομάδα της Ferrari που σημείωσε το «1-2».

72 Stop and Go 73 Stop and Go72 Stop and Go 73 Stop and GoF1

F1 Grand Prix Αυστραλίας

Σ ε αντίθεση με τον πρώτο αγώνα της χρονιάς, το GP της Αυ-στραλίας είχε να προσφέρει έντονες συγκινήσεις (πάλι μέσω του διαδικτύου, με δωρεάν τηλεοπτική θέαση). Ο αγώνας

ξεκίνησε με τις ομάδες να αναρωτιούνται τι επιλογή να κάνουν με τα ελαστικά, καθώς αναμενόταν βροχή. Όλοι παρατάχθηκαν με στεγνά, αλλά η βροχή που ήρθε λίγο πριν την έναρξη τροποποί-ησε τα σχέδια των ομάδων. Με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων, ο Vettel που είχε κερδίσει την pole position κατάφερε να κρατή-σει τη θέση του, ενώ ο δεύτερος Webber έχασε έδαφος, τόσο όσο χρειαζόταν για να τον περάσει ο 5ος Massa, που πραγματοποίησε εντυπωσιακή εκκίνηση. Ο 3ος –κατά την εκκίνηση- Alonso σπίνι-αρε το μονοθέσιό του, οπότε ο Button θέλησε να τον προσπερά-σει από δεξιά. Η επαφή τους (και με τον Schumacher) είχε κατα-στροφικό αποτέλεσμα για τον Ισπανό, που έπεσε τελευταίος, ενώ και ο Βρετανός έχασε κάποιες θέσεις. Πιο πίσω, επικράτησε πανι-κός, αφού οι Buemi, Hulkenberg και Kobayashi βγήκαν εκτός. Το αυτοκίνητο ασφαλείας είχε ήδη κάνει την εμφάνιση του στην πί-στα, την ώρα που ο Schumacher επισκεπτόταν τα pit για να αλ-λάξει την εμπρόσθια πτέρυγά του που είχε πρόβλημα. Εδώ, αξί-ζει να τονίσουμε πως ο Kubica πραγματοποίησε εντυπωσιακή εκ-κίνηση και από την 9η θέση ανέβηκε στην 4η. Ο αγώνας ξεκίνησε ξανά στον 5ο γύρο με τον Vettel να προηγείται και τους Massa, Webber, Kubica, Rosberg, Button, Hamilton και Sutil να ακο-λουθούν. H μάχη που ακολούθησε ανάμεσα στους Webber και Kubica, βρήκε τελικό νικητή τον Γερμανό, που μπόρεσε να κερ-δίσει τη θέση που έχασε προς στιγμήν από τον Πολωνό, ενώ δύο γύρους αργότερα ο Webber πέρασε στη δεύτερη θέση, αφήνο-ντας πίσω του τον Massa. Στον ίδιο γύρο, ο Button επισκέπτεται τα pit και αποφασίζει να ρισκάρει, τοποθετώντας ελαστικά για στε-γνό. Στην αρχή, φυσικά, δεν μπορούσε ούτε να σταθεί ευθεία και ήταν τυχερός που την γλίτωσε, χάνοντας μόνο δευτερόλεπτα! Την ίδια στιγμή, η ομάδα της Red Bull ειδοποιούσε τον Vettel ότι ανα-μένεται περισσότερη βροχή. Ωστόσο, η πίστα στέγνωνε και όλοι ξεκίνησαν να επισκέπτονται τα pit για αλλαγή ελαστικών –τελευ-ταία το έπραξε η Red Bull. Έτσι, η κατάταξη μετά τον ανεφοδιασμό

όλων είχε διαμορφωθεί ως εξής: Vettel, Button, Kubica, Rosberg, Massa και Webber. Στις πιο πίσω θέσεις, ο Alonso είχε ξεκινήσει μία εντυπωσιακή αντεπίθεση, η οποία τον βρήκε να φθάνει έως την 8η θέση, με επόμενο στόχο του, τον Hamilton, ο οποίος εί-χε σχηματίσει «τρενάκι» με τους Massa και Webber. Οι μάχες που ακολούθησαν ήταν εντυπωσιακές. Στην αρχή ο Hamilton πέρασε τον Webber που υπέπεσε σε λάθος και βρέθηκε εκτός, με αποτέ-λεσμα να τον περάσει και ο Alonso. Στη συνέχεια, ο Βρετανός πέ-ρασε και τον Massa, αλλά λίγο αργότερα και τον Rosberg, που ήταν σε πιο αργό ρυθμό, ενώ στην κορυφή ο Vettel είχε αποκτή-σει προβάδισμα ασφαλείας από τον Button. Στον 26o όμως γύ-ρο, ο Vettel είχε έξοδο και βρέθηκε στην αμμοπαγίδα (ανέφε-ρε πρόβλημα στα φρένα), δίνοντας την ευκαιρία στον Button να ηγηθεί του αγώνα. Πιο πίσω, ο Hamilton είχε κολλήσει στην πτέ-ρυγα του Kubica και όλα έδειχναν ότι αργά ή γρήγορα θα τον προσπερνούσε, τη στιγμή που ο Webber πίεζε ασφυκτικά τον Rosberg για την 4η θέση. Τίποτα όμως δεν έγινε τελικά και οι Hamilton, Rosberg και Webber επισκέφθηκαν τα pit για αλλα-γή ελαστικών. Έτσι, η σειρά είχε αλλάξει στην κορυφή, καθώς πί-σω από τον Kubica ακολουθούσαν οι δύο Ferrari με τους Massa και Alonso. Ωστόσο, ο Hamilton και ο Webber με τα νέα ελαστι-κά τους σημείωναν ταχύτατους χρόνους «κλείνοντας» σιγά-σιγά τη διαφορά τους από τους πρώτους. Χαρακτηριστικά, ο Βρετανός πιλότος που στον 41ο γύρο ήταν πίσω 15, 7 δεύτερα είχε μειώσει την ψαλίδα στον 45ο γύρο στα 9 και στον 47ο γύρο στα 3,4 δεύ-τερα! Η μάχη φούντωνε… καθώς στον 50ο γύρο είχε δημιουργη-θεί «τρενάκι» από τους Alonso, Hamilton και Webber, ενώ στον 56ο γύρο είχε προστεθεί και ο 7ος Rosberg. Η φάση του αγώνα έγινε δύο γύρους πριν το φινάλε, όταν ο Hamilton προσπάθησε να περάσει τον Alonso στα φρένα. Όμως, ο Webber δεν υπολόγι-σε καλά και εμβόλισε τον Hamilton που βρέθηκε εκτός, ενώ και ο Αυστραλός πήγε στα pit για αλλαγή. Ο Button φυσικά δεν έχα-σε την ευκαιρία και την εκμεταλλεύθηκε στο έπακρο, κερδίζοντας άνετα τελικά τον αγώνα, ενώ ο Kubica πήρε πανάξια τη δεύτερη θέση με τη Renault του.

Lucky… Button

O Βρετανός πιλότος της McLaren κατέκτησε

πανάξια τη νίκη σε έναν θεαματικό αγώνα, αφού

για δεύτερη φορά ο Vettel που έδειχνε ανώ-τερος, δεν είχε την τύχη

με το μέρος του.

1. Jenson Button Vodafone McLaren Mercedes 1:33:36.5312. Robert Kubica Renault F1 Team 1:33:48.5653. Felipe Massa Scuderia Ferrari Marlboro 1:33:51.0194. Fernando Alonso Scuderia Ferrari Marlboro 1:33:52.8355. Nico Rosberg Mercedes GP Petronas F1 Team 1:33:53.2146. Levis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:34:06.4297. Vitantonio Liuzzi Force India F1 Team 1:34:36.3788. Rubens Barrichello AT&T Williams 1:34:37.0679. Mark Webber Red Bull Racing 1:34:43.85010. Michael Schumacher Mercedes GP Petronas F1 Team 1:34:45.922


F1 Grand Prix ΜαλαισίαςΓιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]

SMI

72 Stop and Go 73 Stop and Go72 Stop and Go 73 Stop and GoF1

Φ αίνεται ότι ο προηγούμενος αγώ-νας αποτέλεσε έκλαμψη για το θέαμα που παρακολουθούμε

τη φετινή χρονιά. Ευτυχώς, που ο Alpha ανέλαβε την –δωρεάν- τηλεοπτική κά-λυψη και έτσι δεν θα πρέπει να κατα-φεύγουμε σε περίεργες λύσεις. Ωστόσο, ο τρίτος αγώνας της χρονιάς δεν είχε να παρουσιάσει τίποτα το ενδιαφέρον. Μό-λις τα κόκκινα φώτα της εκκίνησης έσβη-σαν, ο 3ος Vettel ελίχθηκε καταπληκτι-κά και πέρασε και τον team mate του, Webber, που εκκινούσε από την pole position. Βέβαια, στην πρώτη στροφή, καθώς και στις δύο επόμενες, ο Webber προσπάθησε να περάσει εκ νέου μπρο-στά, αλλά δεν τα κατάφερε. Αυτό ήταν, ο αγώνας τελείωσε… Πιο πίσω, ο Kubica ανέβηκε δύο θέσεις (από 6ος, 4ος), όπως και ο Schumacher (από 8ος, 6ος). Ωστό-σο, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βρίσκο-νταν ακόμα πιο πίσω. Στις θέσεις 17 έως

και 21, όπου οι Button Alonso, Hamilton και Massa, θα έπρεπε να πιέσουν. Η εκ-κίνηση του Alonso δεν ήταν καλή, πράγ-μα που επωφελήθηκαν οι Massa και Hamilton για να φτάσουν πίσω από τον Button. Τότε, άρχισε και η μεγάλη αντε-πίθεση του Hamilton που μέσα στους επόμενους 10 γύρους μπόρεσε να αναρ-ριχηθεί (με εντυπωσιακές προσπεράσεις) έως την 8η θέση! Στην κορυφή τα πράγ-

ματα κυλούσαν ανιαρά, καθώς οι δύο Red Bull είχαν ξεχωρίσει, ενώ πίσω τους ακολουθούσαν οι Rosberg και Kubica. Οι ανεφοδιασμοί δεν έφεραν αλλαγές σε καίριες θέσεις, ενώ ο 6ος Hamilton προσπαθούσε διαρκώς να βρει ελεύθε-ρο πεδίο για να περάσει τον Sutil, που υπερασπιζόταν με επιτυχία τη θέση του. Πιο πίσω, ο Massa είχε «κολλήσει» στον Button… Το press έφερε καρπούς στον 44ο γύρο, όταν ο Βραζιλιάνος πέρα-σε, αλλά δεν μπόρεσε να απειλήσει τον Hamilton, που είχε μπροστά του. Η κα-ταστροφή για την ομάδα της Ferrari ήρ-θε λίγο πριν το τέλος του αγώνα, όταν το μονοθέσιο του 9oυ Alonso –που έτσι κι αλλιώς αντιμετώπιζε μικροπροβλήματα- παρέδωσε πνεύμα. Στην κορυφή τίπο-τα δεν άλλαξε, και η ομάδα της Red Bull πανηγύρισε δικαίως το πρώτο της φετινό «1-2». Ακολουθεί το Grand Prix της Κί-νας, στις 16-18 Απριλίου.


1. Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:33:48.4122. Mark Webber Red Bull Racing 1:33:53.2613. Nico Rosberg Mercedes GP Petronas F1 Team 1:34:01.9164. Robert Kubica Renault F1 Team 1:34:07.0015. Adrian Sutil Force India F1 Team 1:34:09.471 6. Levis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:34:11.8837. Felipe Massa Scuderia Ferrari Marlboro 1:34:15.4808. Jenson Button Vodafone McLaren Mercedes 1:34:26.3309. J. Alguersuari Scuderia Toro Rosso 1:34:59.01410. Nico Hulkenberg AT&T Williams 1:35:01.811

F1 Grand Prix Μαλαισίας

O Sebastian Vettel για άλλον έναν αγώνα ξεχώ-ρισε και δίχως ιδιαίτερες ανησυχίες κατέκτησε τη

νίκη, ενώ η δεύτερη θέση του Webber χάρισε και το

πρώτο φετινό «1-2» για την ομάδα της Red Bull.

Τρίτη και φαρμακερή…

ΠΡΩταΘΛΗΜα ΟΔΗΓΩν

1. Felipe Massa 39 β.2. Fernando Alonso 37 β.3. Sebastian Vettel 37 β.4. Jenson Button 35 β.5. Nico Rosberg 35 β.6. Levis Hamilton 31 β.7. Robert Kubica 30 β.8. Mark Webber 24 β.

ΠΡΩταΘΛΗΜα ΚαταΣΚεΥαΣτΩν

1. Scuderia Ferrari Marlboro 76 β. 2. Vodafone McLaren Mercedes 66 β.3. Red Bull Racing 61 β.4. Mercedes GP Petronas F1 Team 44 β.5. Renault F1 Team 30 β.6. Force India F1 Team 18 β. 7. AT&T Williams 6 β.8. Scuderia Toro Rosso 2 β.


Bridgestone, Red Bull, Mercedes GP, Renault

74 Stop and Go 75 Stop and Go74 Stop and Go 75 Stop and GoWRCWRC

WRC Ράλλυ Ιορδανίας

Ο Jari-Matti Latvala εκμεταλλευόμενος το γεγονός ότι εκκινούσε τρίτος, κέρδισε τις δύο πρώτες ειδι-κές της ημέρας και απέκτησε προβάδισμα 4,3 δευτέ-

ρων, τη στιγμή που ο P. Solberg βρισκόταν σταθερά πίσω του. Όμως, ο Sordo κέρδισε την 3η ειδική και πήρε το προβάδι-σμα, αφού ο νεαρός Φιλανδός και καθυστέρησε να εκκινήσει (ποινή 10 δευτέρων) και βγήκε εκτός δρόμου, χάνοντας χρό-νο. Στην επόμενη ειδική ωστόσο, που κέρδισε ο Solberg, ο Latvala επέστρεψε στην κορυφή, ενώ μετά το πρώτο service ο νεαρός οδηγός της Ford πήρες διαφορά 7 δευτέρων από τον Solberg, που είχε ανέβει στη 2η θέση της γενικής. Τρίτος εί-χε υποχωρήσει ο Sordo, σταθερά 4ος ήταν ο –εκπληκτικός και πάλι- Ogier, ενώ ο Loeb από την 5η θέση κρατούσε διαρκώς τον Hirvonen πίσω του, που δεν εντυπωσίαζε με την απόδοσή του. Η προτελευταία ειδική της πρώτης ημέρας κατέληξε στον Solberg, o ο οποίος μείωσε την διαφορά του από την κορυ-φή, ενώ στην τελευταία ειδική της ημέρας οι τακτικές των ομά-δων άλλαξαν την κατάταξη. Δεύτερος, πίσω από τον Latvala ανέβηκε ο Ogier, τρίτος βρέθηκε ο Loeb, ενώ ο Solberg, που «άφησε» το γκάζι, έπεσε στην 4η θέση. Σε θέση ισχύος βρί-σκεται φυσικά ο Loeb, που θα του «καθαρίζουν» το δρόμο οι Latvala και Ogier.H δεύτερη ημέρα ξεκίνησε με τον Loeb να επιτείθεται, τη στιγ-μή που o Hirvonen έλεγε αντίο στον αγώνα, αφού μπορεί να γλίτωσε τις «τούμπες», αλλά κατέστρεψε ανάρτηση και τροχό, με αποτέλεσμα να αφήσει την Ford «ξεκρέμαστη». Στην μεγα-λύτερη ειδική της ημέρας (10η) ο Loeb δεν άφησε την ευκαι-

ρία να πάει χαμένη, κερδίζοντας άνετα, μειώνοντας παράλλη-λα τη διαφορά του στα 4,7 δεύτερα από τον Latvala που συ-νέχιζε να κρατά γερά. Στην επόμενη ωστόσο ειδική, ο Loeb έκλεισε τελείως την ψαλίδα και στην μεθεπόμενη (12η) πή-ρε το προβάδισμα για 5,4 δεύτερα. Στην τελευταία ειδική της δεύτερης μέρας (επανάληψη της μεγάλης ειδικής), τα παιχνί-δια τακτικής είχαν πάρει φωτιές. Ο Loeb μπορεί να απέκτησε ένα προβάδισμα σχεδόν μισού λεπτού από τον Latvala, αλλά ο Ogier δεν υπολόγισε σωστά και πέρασε δεύτερος στην γε-νική κατάταξη, δυσκολεύοντας το έργο της Citroen και ευνο-ώντας τον Φιλανδό της Ford, που θα εκκινούσε 3ος. Πιο πίσω βρισκόταν ο Solberg, που όμως έχασε χρόνο, γεγονός που εκ-μετελλεύθηκε ο Sordo, πλησιάζοντάς τον στα 5,6 δεύτερα. Κα-λό αγώνα πραγματοποιούσε –για πρώτη φορά φέτος- ο Kimi

Παιχνίδια τακτικής

O «ασυναγώνιστος» Loeb προσέθεσε άλλη μία «εύκο-λη» νίκη στο παλμαρέ του, παρά την –άσκοπη- προ-

σπάθεια της ομάδας του να τον «προστατεύσει»…


1. S. Loeb Citroen C4 WRC 3:51:35.92. J. M. Latvala Ford Focus RS WRC 3:52:11.73. P. Solberg Citroen C4 WRC 3:52:47.74. D. Sordo Citroen C4 WRC 3:53:25.25. M. Wilson Ford Focus RS WRC 4:00:00.26. S. Ogier Citroen C4 WRC 4:02:02.37. F. Villagra Ford Focus RS WRC 4:03:03.98. K. Raikkonen Citroen C4 WRC 4:04:06.99. H. Solberg Ford Focus RS WRC 4:05:44.510. X. Pons Ford Fiesta S2000 4:10:09.8


Raikkonen, που είχε αναρριχηθεί στην 8η θέση, αφού o H. Solberg υποχώρησε κατά δύο θέσεις, αφού έχασε σημαντικό χρόνο με ένα σκασμένο ελαστικό. Την τελευταία ημέρα, η στρατηγική των ομάδων φούντω-σε... Η μεν Citroen άργησε να στείλει τον Ogier στην εκκίνηση, ώστε να μην βρει «ανοιχτό» πεδίο ο Latvala που εκκινούσε 3ος. Η Citroen μάλιστα δήλωσε ότι παρουσιάστηκε ηλεκτρι-κό πρόβλημα. Η Ford απάντησε ακαριαία και ο Hirvonen που είχε επιστρέψει υπό καθεστώς super rally μπήκε μπροστά για να «καθαρίζει» τον δρόμο… Η Citroen «φοβήθηκε» και έστει-λε τελικά πρώτο τον Ogier, ο οποίος πήρε ποινή 8 λεπτών και υποχώρησε στην 8η θέση. Στις επόμενες ειδικές της ημέρας, δεν παρατηρήθηκε τίποτα αξιόλογο. Ο Latvala δεν μπορού-σε να απειλήσει τον Loeb, αλλά ούτε και να απειληθεί από τον Solberg που ακολουθούσε. Το μόνο που έμενε προς το φι-νάλε του αγώνα ήταν να δούμε αν ο Ogier θα προσπερνού-σε τον Raikkonen που ήταν 7ος, και αν τελικά ο Φιλανδός θα τερμάτιζε –για πρώτη φορά- αγώνα WRC. Η «εσωτερική» μά-χη των δύο οδηγών της Citroen Junior κατέληξε στα χέρια του εκπληκτικού Ogier, που κατάφερε να ανεβεί έως την 6η θέση της γενικής. Βέβαια, ο νεαρός Γάλλος έχασε την ευκαιρία να ανέβει στο βάθρο, αφού η ομάδα του αποφάσισε να τον θυσι-άζει (άδικα) για να εξασφαλίσει τη νίκη του Loeb!

ΠΡΩταΘΛΗΜα ΚαταΣΚεΥαΣτΩν

1. Citroen Total WRT 101 βαθμοί 2. BP-Ford αbu Dhabi WRT 87 βαθμοί3. Citroen Junior Team 48 βαθμοί4. Stobart VK M-Sport Ford 44 βαθμοί5. Munchi’s Ford WRT 16 βαθμοί

ΠΡΩταΘΛΗΜα ΟΔΗΓΩν

1. S. Loeb 68 βαθμοί 2. M. Hirvonen 37 βαθμοί 3. J. M. Latvala 43 βαθμοί4. P. Solberg 35 βαθμοί5. S. Ogier 33 βαθμοί6. D. Sordo 24 βαθμοί

WRCWRC

Ο Loeb δεν «κατάλαβε» τα παιχνίδια τακτικής της ομάδας του, καθώς η νίκη σε παρόμοιες περιπτώσεις ποτέ δεν ξε-φεύγει από τα χέρια του. Το μόνο που κατάφερε η Citroen ήταν να χαντακώσει τον εκπληκτικό Ogier και να μην του δώσει την ευκαιρία να ανέβει στο βάθρο.

Ford, Citroen, SMIΓιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]

Η ομάδα της Citroen θυσίαζε άδικα το νεαρό Γάλλο, ο οποίος για άλλη μια φορά εντυπωσίασε, βάζοντας φωτιά στο… bucket του Sordo

Την πρώτη ημέρα εκμεταλλεύθηκε τον «ανοιχτό» δρόμο και πήρε τα ηνία στα χέρια του. Ωστόσο, ο Latvala δεν μπόρεσε να ακολουθήσει το ρυθμό του Loeb, κρατώντας απλώς τη 2η θέση

Σταθερά γρήγορος και αξιόπιστος εκ νέου ο Νορβη-γός, ανέβηκε εύκολα στο τρίτο σκαλί του βάθρου και συνεχίζει να αποδεικνύει ότι η θέση του είναι σε «εργοστασιακό» αυτοκίνητο

Ο Kimi τερμάτισε για πρώτη φορά αγώνα WRC και μάλιστα κατακτώντας την 8η θέση της γενικής. Λέτε να «ανέβει» στο μέλλον;

O Αργεντίνος Villagra οδήγησε σταθερά και πήρε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα την 7η θέση της γενικής

Δύο στα δύο από τον Ισπανό οδη-γό, που έκλεψε την παράσταση και πάλι με το Fiesta S2000

Ο Sordo δεν μπόρεσε να προ-σφέρει κάτι καλύτερο από την 4η θέση, για την ομάδα της Citroen

O «μικρός» Wilson μετά την απογοητευτική 1η ημέρα, πήρε τα «πάνω του» και οδηγώντας καταπληκτικά ανέβηκε έως την 5η θέση γενικής


Μ ε τον καιρό να είναι ο κυριότερος παράγο-ντας στην εξέλιξη, κα-

θώς και στη διαμόρφωση των αποτελεσμάτων, πραγματοποιή-θηκε ο πρώτος αγώνας της χρο-νιάς για το Κύπελλο Οδηγών – Συνοδηγών Rally Sprint Κρήτης, στη διαδρομή Κολένι, Πλακάλω-να, Καληδονία, την Κυριακή 14 Μαρτίου. Μόλις δεκατρία πληρώματα εί-χαν δηλώσει συμμετοχή, εκκίνη-σαν δώδεκα και κατάφεραν να τερματίσουν δέκα. Από νωρίς το πρωί, ο καιρός ήταν άστατος και σε μερικά ση-μεία της διαδρομής κάποιες φο-ρές ψιλόβρεχε, με αποτέλεσμα η μισή διαδρομή να είναι λί-γο βρεγμένη και η άλλη μισή στεγνή. Παρόλα αυτά, αρκετοί ήταν οι φίλοι του μηχανοκίνη-του αθλητισμού που βρέθηκαν στη διαδρομή και αποθέωσαν τις προσπάθειες των λιγοστών συμ-μετεχόντων. Δυο τρία λεπτά πριν από την εκ-κίνηση ξεκίνησε να βρέχει κανο-νικά σε όλη τη διαδρομή και δεν σταμάτησε καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Ταχύτερος συνδυασμός του αγώ-να οι νικητές στα 1.600άρια Κώ-στας Ορφανουδάκης – Αντώνης Τζιάκης με Peugeot 106 Rallye, που από την αρχή στάθηκαν τυ-χεροί με την επιλογή των ελαστι-κών, κινήθηκαν σε πολύ γρήγο-

ρους ρυθμούς και παρά το τετακέ που έφεραν στο πρώτο σκέλος, βρέθηκαν στην κορυφή της κα-τάταξης και με διαφορά. Πίσω τους στα 1.600άρια, ακο-λούθησαν οι Σταμάτης Φουντου-λάκης – Γιώργος Γαροφαλάκης με ίδιο αυτοκίνητο, αφού η λά-θος επιλογή ελαστικών στο πρώ-το σκέλος, δεν τους επέτρεψε να προσπαθήσουν για κάτι καλύτε-ρο. Κάτι αντίστοιχο συνέβη, όσον αφορά την επιλογή ελαστικών και στα δύο σκέλη, με τους Γιώρ-γο Περουλάκη – Γιώργο Ζωφάκη με Honda Civic που τερμάτισαν 3οι, αφήνοντας 4ους τους Σταύ-ρο Ζεϊμπεκάκη – Νίκο Προβιδάκη με Peugeot 106 Rallye και 5ους τους πρωτοεμφανιζόμενους Γι-άννη Χριστοδουλάκη – Νίκο Μα-λιωτάκη με Toyota Corolla. Άτυ-χοι στάθηκαν οι Δάμων Τσικρι-κωνάκης – Θοδωρής Καραπανα-γιώτης, που είχαν μια έξοδο στο πρώτο σκέλος, «τραυματίζοντας» το Honda Civic, εγκαταλείποντας στη συνέχεια. Στην κατηγορία των 1.400ων κυ-βικών επικράτησαν οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδά-κης με Toyota Yaris, παρόλο που είχαν τις «στιγμές τους» και στα δύο σκέλη. Πίσω τους, 2οι τερμά-τισαν οι Γιώργος Δήμου – Λευτέ-ρης Θεοδωράκης με Nissan Micra και 3οι οι Γιάννης Βρανάς – Μιχά-λης Πατεράκης με Peugeot 106. Στην μεγάλη κατηγορία (μεγά-λη στα κυβικά, γιατί από συμμε-τοχές ήταν μόλις δύο), οι Στέλιος

Γιώργος Δαμανάκης, [email protected]

ΚΡΗτΙΚΟΙ αΓΩνεΣΚΡΗτΙΚΟΙ αΓΩνεΣ

Rally Sprint ΚOΛΕΝΙ

Με βροχή το Rally Sprint στο Κολένι...

Δεύτεροι 1.600άρηδες οι

Σταμάτης Φουντου-λάκης – Γιώργος

Γαροφαλάκης, ενώ σημείωσαν και τον

3ο χρόνο όλου του αγώνα

Μοναδικοί που τερμάτισαν στη

μεγάλη κατηγορία οι Στέλιος Μιχα-ηλάκης – Νίκος Λιγοψυχάκης,

ενώ σημείωσαν και το 2ο χρόνο

όλου του αγώνα

Νικητές στη μικρή κατηγορία οι

Μιχάλης Πουλά-κης – Βαγγέλης

Προβιδάκης

Οι Μανόλης Κυριανιτάκης

– Σήφης Φαραντά-κης... μοναχικοί

καβαλάρηδες στα δίλιτρα

Οι Γιώργος Δήμου – Λευτέ-

ρης Θεοδωράκης ήρθαν 2οι στους

1.400άρηδες

Τρίτοι στα 1.600άρια, χω-

ρίς… λάστιχα οι Γιώργος Περου-λάκης – Γιώργος

Ζωφάκης

76 Stop and Go 77 Stop and Go76 Stop and Go 77 Stop and GoΚΡΗτΙΚΟΙ αΓΩνεΣΚΡΗτΙΚΟΙ αΓΩνεΣ

Μιχαηλάκης – Νίκος Λιγοψυχάκης με Subaru Impreza, στο πρώτο σκέλος βρέθηκαν έξι δευτερόλεπτα μπροστά από τους Γιάννη Παπαδοκωσταντάκη – Σταύρο Κλαριδόπου-λο με Mitsubishi Carisma. Στο δεύτερο σκέλος είχαν μια μι-κροέξοδο χάνοντας πολύτιμο χρόνο, όμως οι Παπαδοκω-σταντάκης – Κλαριδόπουλος στάθηκαν ακόμα πιο άτυχοι, αφού εγκατέλειψαν από πρόβλημα στην τροφοδοσία της βενζίνης. Στα δίλιτρα, μοναδικοί συμμετέχοντες οι Μανώλης Κυρι-ανιτάκης – Σήφης Φαραντάκης, κινήθηκαν σε γρήγορους ρυθμούς και με μόνους αντίπαλους το χρονόμετρο και τη γλιστερή διαδρομή, είχαν σαν απώτερο σκοπό την προ-σαρμογή τους με το εντελώς ανανεωμένο στήσιμο του VW Golf GTI. Μετά τον αγώνα ακολούθησαν οι απονομές στην αίθουσα πολλαπλών εκδηλώσεων του Δήμου Κισάμου, όπου υπήρ-

χε μπουφές, ποτό και αναψυκτικό για τους παρευρισκόμε-νους. Παρούσες στην απονομή ήταν η Δήμαρχος Κισάμου κ. Φρόσω Σκουλάκη και η Αντιδήμαρχος κ. Μαρία Ροδου-σάκη. Σε δήλωση της η κυρία Σκουλάκη δεσμεύτηκε ότι θα παρέχει κάθε δυνατή βοήθεια σε όλες τις διοργανώσεις της Αθλητικής Λέσχης Αυτοκινήτου Χανίων. Χορηγοί του αγώνα ήταν οι «Φωταράς – Εξατμίσεις» και «Πετράκης Θέμης – Φανοποιείο». Η πρεμιέρα του Κυπέλλου Rally Sprint Κρήτης πέρασε στην ιστορία, αφήνοντας μια... πικρή γεύση σε όλους, όσον αφο-ρά τις συμμετοχές, κάτι που ευχόμαστε να διορθωθεί στη συνέχεια. Επόμενος αγώνας του Κυπέλλου το Σαββατοκύριακο 17 και 18 Απριλίου, με το 10ο Rally Χανίων αγώνας που θα προσμετρά στη βαθμολογία με συντελεστή δύο.

Πρώτοι 1.600άρηδες και ταχύτεροι όλου του αγώνα οι Κώστας Ορφανουδάκης – Αντώνης Τζιάκης

Τέταρτοι στα 1.600 κ.εκ. οι Σταύρος Ζεϊμπεκάκης – Νίκος Προβιδάκης

Τρίτοι στη μικρή κατηγορία οι Γιάννης Βρανάς – Μιχάλης Πατεράκης

Τερματισμός και 5η θέση για τους πρωτοεμ-φανιζόμενους Γιάννη Χριστοδουλάκη – Νίκο Μαλιωτάκη


Derbi Sendra DRD R/SM 125 4T

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Βασίλης Μωραΐτης Aprilia

Για δεύτερη συνεχή χρονιά οι Ευρωπαίοι μοτοσικλετιστές επιλέγουν το Iταλικό V4 που έκανε ένα εκπληκτικό ντεμπούτο στο παγκό-σμιο πρωτάθλημα SBK. Η Aprilia RSV4, η Supersport μοτοσυκλέ-τα που θέτει νέα όρια σε ότι αφορά επιδόσεις κινητήρα και πλαισί-ου, τόσο στο δρόμο, όσο και στην πίστα, ψηφίζεται ως η καλύτερη Super Sport Bike για το 2010 από τους μοτοσικλετιστές 12 χωρών. Η Aprilia RSV4 με τις δύο εκδόσεις “Factory” και “R” κέρδισε στην ψηφοφορία σε έρευνα που διενεργήθηκε σε πάνω από 100.000 αναγνώστες ειδικού τύπου. Τα περιοδικά που συμμετείχαν ήταν το Iταλικό μηνιαίο περιοδικό In Moto και άλλα 11 δημοφιλή περιοδι-κά ειδικού τύπου όπως: Motorrad (Γερμανία), Motociclismo (Ισπα-νία), Moto Journal (Γαλλία), Motoplus (Ολλανδία), Töff (Ελβετία), Motorevija (Κροατία), Motor Revü (Ουγγαρία), Motocykl (Τσεχία), Motocykl (Πολωνία), Univers Moto (Ρουμανία) και το βραζιλιάνικο περιοδικό Motociclismo. H Aprilia RSV4 κέρδισε το βραβείο της κα-τηγορίας Super Sport, συγκεντρώνοντας περίπου το 1/3 των ψήφων και με διαφορά πάνω από 10% από τις υπόλοιπες υποψηφιότητες. Η εξαιρετική μοτοσικλέτα 1.000 κ.εκ. του Νοάλε έχει ήδη κερδίσει

και άλλο διεθνές βραβείο, ενώ εί-ναι η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που ψηφίζεται Μοτοσικλέτα της Χρονιάς. Το 2009 η Aprilia V4 εί-χε κερδίσει και πάλι τον τίτλο. Νι-κήτρια όμως ήταν και η Aprilia RS 125, που κυριάρχησε στην κατη-γορία των 125 κυβικών. Όπως η μεγάλη της αδελφή, η RS 125 επι-κράτησε πανηγυρικά συγκεντρώ-νοντας το 30% των συνολικών ψή-φων. Η Aprilia RSV4 έκανε το ντε-μπούτο της στο SBK παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2009. Οδηγή-θηκε από τον Max Biaggi, κέρδισε μια νίκη και εννέα θέσεις στο βά-θρο και κατέγραψε την υψηλότερη ταχύτητα που έκανε ποτέ μοτο-σικλέτα Superbike σε αγώνα: 329 χλμ./ώρα στη πίστα της Monza.

Η Aprilia RSV4 είναι η μοτοσικλέτα της χρονιάς 2010

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Ο ιταλός κατασκευαστής παρουσίασε δύο νέα μοντέ-λα για το 2010. Την enduro TE630, που αντικαθιστά την TE610 και την supermoto SMS630, που αντικα-θιστά με τη σειρά της, την SM610ie. Εκτός από τις μι-κρές στιλιστικές αλλαγές των πλαστικών, υπήρξε αύ-ξηση των κυβικών του κινητήρα (από 576 σε 600) που πλέον διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφα-λής, ενώ τα δύο μοντέλα εφοδιάζονται με δύο εξα-τμίσεις και υδραυλικό συμπλέκτη, ενώ στο σύνολο τους έχουν σχεδιαστεί για πιο ασφάλτινη χρήση.

Νέες Husqvarna TE630 & SMS630

Νέα ΑΤV από την KYMCOΗ Maxxer 450i αποτελεί την ολόφρεσκη πρόταση της Kymco στην κορυφαία κατηγορία των Sport ATV και με τα προηγ-μένα τεχνολογικά και κατασκευαστικά της χαρακτηριστικά μπορεί πλέον να κοιτάξει απευθείας στα μάτια τον εξαιρετικά σκληρό ανταγωνισμό. Στημένη με αγωνιστικές προδιαγραφές και εξοπλισμένη με έναν τελείως νέο υγρόψυκτο τετράχρο-νο τετραβάλβιδο κινητήρα 443 κ.εκ., τοποθετείται στην κορυ-φή των πλέον «πολεμικών» ATV 450 κ.εκ., κατορθώνοντας να συνδυάσει με μοναδικό τρόπο τις απόλυτες επιδόσεις με την υψηλή χρηστικότητα. Διαθέτει σύστημα ηλεκτρονικά ελεγ-χόμενου ψεκασμού στην τροφοδοσία, ανεξάρτητη ανάρτηση με αντιστρεπτική δοκό, τριγωνικά ψαλίδια και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, νέο ενισχυμένο ατσάλινο πλαίσιο με μελετημένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, δυνατότητα εν κινήσει ηλεκτρο-νικής επιλογής ανάμεσα σε δικίνηση ή τετρακίνηση -μια εντυ-πωσιακή πρωτιά για την Kymco στην κατηγορία- τρία υδραυ-λικά δισκόφρενα με 2πίστονες δαγκάνες, αλουμινένιους τρο-χούς, προβολείς τύπου projector, ψηφιακό πίνακα οργάνων, σχέση όπισθεν στο CVT κιβώτιο, αλλά και 33,5 ίππους στην έκδοση Off-Road. Η νέα Maxxer 450i οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου στην έκδοση δρόμου, μεταφέρει νόμιμα δύο επι-βάτες και κρύβει μια μεγάλη έκπληξη στους υποψήφιους αγο-ραστές της, καθώς στοιχίζει μόλις 7.790 ευρώ.

Παράλληλα, η ναυαρχίδα της Kymco στην κατηγορία των Utility ATV αποκτά νέα χαρακτηριστικά, που δείχνουν ικα-νά να την εκτοξεύσουν ακόμα ψηλότερα! Συγκεκριμένα, δι-αθέτει νέα ανεξάρτητη ανάρτηση IRS (Independent Rear Suspension), αποτελούμενη από ψαλίδια και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, αλλά και στάνταρ μπαγκαζιέρα και «εργάτη» έλ-ξης 1.360 κιλών. Η μεγάλη «γουρούνα» της Kymco διαθέτει υγρόψυκτο τετράχρονο κινητήρα 500 κ.εκ. απόδοσης 38,4 ίπ-πων (έκδοση Off-Road), επιλογή ανάμεσα σε «κοντό/μακρύ» και δικίνηση/τετρακίνηση, όπισθεν, τεράστιους χώρους, μεγά-λες σχάρες μπροστά και πίσω, τρία δισκόφρενα, ψηφιακό πί-νακα οργάνων και πλήρες πακέτο μαρσπιέ/προστατευτικών. Εξακολουθεί να οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου και να δι-αθέτει προσιτή τιμή απόκτησης στα 8.395 ευρώ.

Βασίλης Μωραΐτης KymcoKymko

NEA MOTONEA MOTO


Ο αναβάτης της Gresini Racing, που φέτος θα συμμετάσχει φέ-τος στην κατηγορία Moto2 απο-δείχτηκε σε πολύ καλή φόρ-μα στις πρόσφατες δοκιμές που διεξήχθησαν στην Jerez. Πιο συγκεκριμένα, ο Elias γύρι-ζε στο 1:44.775 σταθερά, γεγο-νός που τον άφησε ικανοποιη-μένο. Έγραψε πάνω από 69 γύ-ρους, δοκιμάζοντας κάποιο νέο «πακέτο» που έστησε το επιτε-λείο της ομάδας του στην μο-τοσικλέτα Moriwaki MD600, που του έδωσε τελική ταχύτητα 263,4 χλμ./ώρα στην ευθεία της Ισπανικής πίστας. Ο ομόσταυ-λός του, Vladimir Ivanov, βελτί-

ωσε τον προσωπικό του χρόνο, σχεδόν κατά ένα δεύτερο από την προηγούμενη ημέρα, έπει-τα από 86 γύρους που έγραψε στην πίστα, βελτιώνοντας την αίσθησή του με τη νέα μοτοσι-κλέτα. Άτυχος στάθηκε ο Elias την τελευταία ημέρα των δοκι-μών, καθώς έπεσε στην προ-σπάθειά του να αποφύγει ένα πιο αργό αναβάτη των GP125, με αποτέλεσμα να σπάσει μικρά κοκαλάκια στο αριστερό του χέρι και πόδι. Αισιόδοξος πα-ραμένει ο Ισπανός, που δήλω-σε ότι θα είναι σε πλήρη φόρμα στον πρώτο αγώνα της σεζόν στο Losail του Qatar.

Mo

to2

Βασίλης Μωραΐτης Gresini Racing

Kymco

Η Kymco λέει «όχι» στο ΦΠΑ

Η αύξηση του Φ.Π.Α. δεν επηρέασε την Kymco, που πιστή στην πολιτική των φιλι-κών τιμών, άφησε σχεδόν ανεπηρέαστες τις τι-μές των προϊόντων της. Μια ματιά στον ανα-προσαρμοσμένο τιμοκατάλογο της Kymco θα φανερώσει σταθερές τιμές, κοινώς χωρίς κα-μία απολύτως αύξηση στα περισσότερα εκ των δημοφιλών μοντέλων της εταιρίας. Για παρά-δειγμα, η σειρά Agility παραμένει στα 1.695 και 1.895 ευρώ για τις εκδόσεις 125 και 150 κ.εκ. αντίστοιχα, ενώ κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τα πολυτελή Dowontown 300i και 300ι ABS, που είναι στα 4.690 και 4.990 ευρώ. Η Mototrend SA παραμένει σταθερή και στον το-μέα της χρηματοδότησης, όπου παραμένουν αμετάβλητα τα ευνοϊκά προγράμματα της αντι-προσωπείας, που περιλαμβάνουν από άτοκο διακανονισμό μέχρι 15 μήνες εξόφληση ή 0% προκαταβολή και έως 72 μηνιαίες δόσεις.

Αέρας ο Elias

Βασίλης Μωραΐτης Kymco

Ηλεκτρικές KTMαπό το 2011Η αυστριακή εταιρία παρουσίασε προ ημερών στην έκθεση μοτοσικλετών στο Τόκυο δύο εκδόσεις απο-κλειστικά ηλεκτρικών σπορ μοντέλων, για πρώτη φορά στην ιστορία της. Και τα δύο ηλεκτρικά μοντέ-λα θα προορίζονται φυσικά για off-road χρήση, ενώ θα εκπέμπουν μηδενικούς ρύπους και δεν θα πα-ράγουν ηχητική μόλυνση. Η νέα αυτή σειρά ηλε-κτρικών μοτοσικλετών θα ονομάζεται “Freeride” και όπως υποστηρίζει ο Hubert Trunkenpolz, Γενικός Δι-ευθυντής Πωλήσεων της KTM Sportmotorcyle AG, η τιμή τους αναμένεται να είναι χαμηλότερη από τις 10.000 ευρώ. Όσο αφορά από τεχνικής σκοπι-άς, οι νέες μοτοσικλέτες θα ενσωματώνουν μία κα-τοχυρωμένη πατέντα της εταιρίας με ένα ηλεκτρικό μοτέρ που αποδίδει 30 ίππους και το οποίο ζυγίζει 100 κιλά λιγότερο σε σχέση με ένα δικίλινδρο κινη-τήρα 125 κ.εκ. Παράλληλα, χαρακτηρίζεται από τις λιγότερες αντιστά-σεις τριβής και πα-ρουσιάζει μεγαλύ-τερη διάρκεια ζω-ής. Η παραγωγή των σπορ Enduro “Freeride” ανα-μένεται να ξεκι-νήσει μέσα στο 2011. >

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Πρωταθλητής ο Toni BouΣτον τελευταίο γύρου του Παγκο-σμίου Πρωταθλήματος Indoor Trial, που διεξήχθη στην Palma de Mallorca της Ισπανίας, ο διακε-κριμένος αναβάτης Toni Bou δεν κέρδισε απλά τον αγώνα οδηγώ-ντας καθαρά στην κλάση του εαυ-τού του, αλλά έβαλε στην τσέπη τον τέταρτό του τίτλο. Φέτος, ο Bou κέρδισε στην Αγγλία, την Ισπανία, την Γαλλία και ξανά στο τελευταίο αγώνα στην Ισπανία, γεγονός που τον θέτει ανάμεσα στους σημαντι-κότερους αναβάτες που πέρασαν ποτέ από το Indoor Trial. Από το 2007 ο Ισπανός οδηγός αγωνίζε-ται πάνω σε μία τετράχρονη Repsol

Montesa Honda κι έχει βελτιώσει κατακόρυφα τις επιδόσεις του. Ο ίδιος δήλωσε ότι η συγκεκριμένη νίκη στον τελευταίο αγώνα ήταν πολύ δύσκολη, γιατί είχε περισσότερο άγχος για την εξέλιξη του αγώνα. Φέτος, οι νέοι κανονισμοί έχουν αυξήσει σημαντικά την δυ-σκολία των σκελών και προπονήθηκε σκληρά για να φθάσει σε αυτό το επίπεδο.

Βασίλης Μωραΐτης Repsol

NEA MOTONEA MOTO


Η Michelin έφερε την επανάστα-ση στο χώρο των ελαστικών όταν πριν από είκοσι χρόνια

παρουσίασε το πρώτο radial ελαστικό που είχε σχεδιαστεί ποτέ. Απόγονος αυτών των ελαστικών αποτελεί το νέο Power Pure που ανοίγει νέους δρό-μους στον σχεδιασμό ελαστικών για

μοτοσικλέτες. Ένα ελαστικό που συν-δυάζει την ασφάλεια και την χιλιομε-τρική απόδοση και στην ουσία απο-τελεί την πιο εξελιγμένη έκδοση του δημοφιλούς 2CT.

Χρησιμοποιώντας νέα εξελιγμένα και πιο ακριβά υλικά στην κατασκευή

του, η Michelin κατάφερε να μειώ-σει αισθητά το ολικό βάρος του ελα-στικού, που φθάνει να είναι μικρότε-ρο έως και κατά ένα κιλό σε σύγκρι-ση με τους άμεσους ανταγωνιστές τους, καταφέρνοντας να είναι το ελα-φρύτερο δίγομο ελαστικό που σχε-διάστηκε ποτέ. Το μικρότερο βάρος

ΠαΡΟΥΣΙαΣΗ

Mic

helin

Pow

er P

ure

80 Stop and Go

Ελαφρύτερο όλων Ένα δίγομο, νέας γενιάς, ελαφρό ελαστικό Supersport για χρήση δρόμου, που στοχεύει στην πιο διασκεδαστική, αποτελεσματική και ασφαλή οδήγηση στο δρόμο.

Σάββας Κουρίδης Βασίλης Μωραΐτης, [email protected]

80 Stop and Go 81 Stop and Go80 Stop and Go 81 Stop and GoΠαΡΟΥΣΙαΣΗ

Εμπρός ελαστικό 120/60 ZR 17120/70 ZR 17

Πίσω ελαστικό 160/60 ZR 17180/55 ZR 17190/50 ZR 17190/55 ZR 17

σχετίζεται άμεσα με την μείωση έως και 3/4 της συνολικής αδράνειας στον τρο-χό, γεγονός που καθιστά πιο εύκολη την απότομη αλλαγή κατεύθυνσης της μοτο-σικλέτας. Το νέο Power Pure ενσωματώ-νει ευγενή υλικά, όπως οι ίνες αραμίδης υψηλής μηχανικής ισχύος κι επιπλέον φέ-ρει ενισχυμένο τον ώμο του ελαστικού. Το ποσοστό της σκληρής γόμας είναι δι-αφορετικό απ’ ότι στο 2CT, όπως διαφο-ρετική είναι κι η κατανομή του στην κο-ρώνα του ελαστικού. Η νέα σύσταση ενι-σχύει περισσότερο την ευστάθεια της μο-τοσικλέτας κατά το φρενάρισμα, ενώ από την άλλη πλευρά ο αναβάτης επωφελεί-ται τα χαρακτηριστικά της μαλακής γόμας πιο άμεσα, ακόμα και σε μικρές κλίσεις της μοτοσικλέτας. Επιπλέον, η σκληρότε-ρη γόμα στο κέντρο του ελαστικού αυξά-νει την μακροζωία του στην καθημερινή μεταχείριση. Το δε σχέδιο του σκαλίσμα-τός του προέρχεται απ’ ευθείας από των

αγωνιστικών ελαστικών για βροχή των MotoGP. Διατίθεται στις διαστάσεις (2 επιλογές για τον εμπρός τροχό και 4 για τον πίσω) των περισσότερων Supersport μοτοσικλετών, καθώς και των Blackbird και Hayabusa ,εφόσον έχουν δείκτη τελι-κής ταχύτητας 320 χλμ./ώρα.

Στην πίστα της Πάχης είδαμε στην πρά-ξη τα νέα χαρακτηριστικά του Power Pure της Michelin, οδηγώντας μοτοσικλέτες της Ducati, Honda, KTM, Suzuki και Yamaha. Το προφίλ του ελαστικού διατηρεί την «γρήγορη» αίσθηση που σου δίνουν γε-νικά τα ελαστικά της Michelin στο πλα-σάρισμα της μοτοσικλέτας στην στροφή. Στον ομαλό ρυθμό οδήγησης αντιλαμ-βάνεσαι το πόσο καλή είναι η ευστάθειά του στο φρενάρισμα, καθώς και το καλό του κράτημα στην στροφές (κλειστές ή δι-αρκείας). Επιπλέον, η απότομη αλλαγή κατεύθυνσης στα δύο εσάκια της πίστας ήταν αισθητά πιο ανάλαφρη. Παρόλο ότι η πίστα της Πάχης δεν είναι χιλιομετρι-κή, κοινώς δεν αναπτύσσεις υψηλή ταχύ-τητα, το ελαστικό ερχόταν σύντομα στην θερμοκρασία λειτουργίας του και κέρδι-ζε άμεσα την εμπιστοσύνη σου ακόμη και στις λιγότερο σπορ μοτοσικλέτες.

Ωστόσο, αν αρχίσεις να κινείσαι σε ρυθ-μό track day, τότε οι έντονες προειδοποι-ήσεις σου μεταφέρουν το μήνυμα ότι κι-νείσαι σε άλλο ρυθμό και αναμφισβήτητα θα ήταν προτιμότερο να επιλέξεις κάποιο από τα καθαρά σπορ ελαστικά της εται-ρείας. Οι προειδοποιήσεις γίνονται αισθη-τές, τόσο στο φρενάρισμα, όσο και την πί-εση του ελαστικού στην στροφή. Βέβαια, το γεγονός ότι κάποιες από τις μοτοσικλέ-τες τις δοκιμής δεν ήταν κατάλληλα ρυθ-μισμένες για συνθήκες οδήγησης στην πί-στα έκανε πιο δύσκολο το έργο των δη-μοσιογράφων στην αξιολόγηση του ελα-στικού. Στον σύνολο, το Power Pure απο-τελεί μία ολοκληρωμένη πρόταση για τον αναβάτη που θέλει να κινηθεί με αξιώσεις στην άσφαλτο, αναζητώντας ασφάλεια και διασκέδαση κατά την διάρκεια της οδή-γησης και αντοχή από τα ελαστικά του. Το γεγονός ότι η Michelin έχει διατηρήσει την τιμή του σε λογικό επίπεδο αποτελεί ένα επιπλέον ατού για τον ενδιαφερόμε-νο αγοραστή.

Πρόγραμμα διαστάσεων Michelin Power Pure


www.jetskiworld.gr Βασίλης Μωραΐτης, [email protected]

Τ α scooter με τροχούς 16 ιντσών κερδίζουν ολοέ-να έδαφος στην ελληνική αγορά.Το δρόμο χάραξε αρχικά η Honda με το ανεπα-

νάληπτο SH. Πρόσφατα, η Kymco απέδειξε ότι μπο-ρεί να φθάσει τα ατού του Honda και να «παίξει» στα ίσια με το εκπληκτικό Agility 150, που τα κάνει όλα και συμφέρει. Πόσο μάλιστα που στις μέρες μας ο καθένας υπολογίζει και το τελευταίο λεπτό. Η συνταγή του είναι απλή και περιλαμβάνει μία λεπτή σιλουέτα, ατσάλινο πλαίσιο, τροχούς 16 ιντσών, δύο αμορτισέρ στο πίσω σύστημα, δισκόφρενα κι αποθηκευτικό χώρο. Ας πά-ρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά τους.

Βασικό του ατού αποτελούν οι αναβαθμισμένες αναρ-τήσεις του που είναι πιο φιλικές, μέτριας σκληρότητας και συνδυάζουν την άνεση του αναβάτη και την καλή οδική συμπεριφορά. Οι αναρτήσεις του ενισχύουν σε σημαντικό βαθμό το κράτημά του στις στροφές, ιδίως στους δρόμους που κυριαρχούν οι κακοτεχνίες.

Πράγματι, μόλις ξεχυθείς στο δρόμο αντιλαμβάνεσαι το πόσο καλό είναι. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή άμε-σα, μόλις πατήσεις το μπουτόν της μίζας, αλλά εξίσου σπιρτόζικος δείχνει και με την χρήση της μανιβέλας. Το μοτέρ του σε κερδίζει άμεσα με τις επιδόσεις του, κυρί-ως με την απόδοσή του στις χαμηλές και μεσαίες στρο-φές. Το Agility επιταχύνει δυναμικά, σχεδόν από το ρε-λαντί, χωρίς διχασμούς και χωρίς να κομπιάζει. Φθά-νεις στα 90-100 χλμ./ώρα σε χρόνο dt και άμεσα διαπι-στώνεις ότι πρέπει να επιβραδύνεις για το φανάρι που πλησιάζει και... μια από τα ίδια στο επόμενο. Μόνο όταν βγεις στην εθνική διαπιστώνεις ότι θα ήθελες κάτι παραπάνω στην τελική του ταχύτητα, αφού μόλις που αγγίζει τα 110 χλμ./ώρα με αρκετή υπομονή. Μέσα στην πόλη, το Agility 150 κινείται σαν σίφουνας. Κά-ποια από τα scooter του ανταγωνισμού έχουν μεγαλύ-τερη τελική ταχύτητα, ωστόσο το σκούτερ της Kymco δεν αισθάνεται ότι υστερεί στην καθημερινή μετακίνη-ση, εφόσον είναι ελάχιστος ο χρόνος που πραγματικά

θα χάσεις σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Ελίσσεται με άνεση ανάμεσα από τα οχήματα και χω-ράει παντού χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του. Οι τροχοί των 16” του χαρίζουν την ευστάθεια που χρει-άζεται στις υψηλές ταχύτητες και το σίγουρο πάτημα που θέλει ο καθένας για να πλασαριστεί με ασφάλεια στην στροφή. Τα νέα ελαστικά της Kenda έχουν πλέον βελτιώσει σημαντικά την πληροφόρηση που δέχεται ο οδηγός από το οδόστρωμα, ενισχύοντας την πρόσφυ-ση σε τέτοιο βαθμό που πραγματικά κινείσαι με άλλο αέρα. Οι απότομες αλλαγές κατεύθυνσης εκτελούνται σε άνεση, χωρίς να ταράζεται η ηρεμία του συνόλου, ακόμη κι όταν κινείσαι με συνεπιβάτη. Η προστασία του οδηγού από την ποδιά είναι καλή κι η κοντή ζελα-τίνα μειώνει σημαντικά την πίεση του αέρα στο θώρα-κα, κατευθύνοντάς τον προς το κράνος του.

Την επιβράδυνσή του αναλαμβάνουν τα δύο δισκό-φρενα –εμπρός και πίσω- που φέρουν δαγκάνα μονού εμβόλου εμπρός και δύο εμβόλων με γλίστρα στο πί-σω σύστημα. Από πλευράς ισχύος είναι δυνατά με κα-λό αρχικό «δάγκωμα», αλλά και καλή αίσθηση, στοι-χείο που σε βοηθάει να αποφεύγεις το μπλοκάρισμα των τροχών.

Εργονομικά καλόΗ θέση οδήγησης δεν αφήνει περιθώρια για αρνητι-κά σχόλια εφόσον θέτει τον οδηγό σε όρθια θέση με τα πόδια σε ορθή γωνία, ενώ τα άνω άκρα του βρί-σκουν μόνα τους το δρόμο στη μπάρα του τιμονιού. Το ύψος της σέλας κυμαίνεται στα 790 χλστ., γεγονός που ικανοποιεί ακόμη και τους ελαφρά κοντούς ανα-βάτες. Από την άλλη πλευρά, η ανατομική της σχεδία-ση επιτρέπει στον αναβάτη να πατήσει με ευκολία στην άσφαλτο, χωρίς να χρειάζεται να μετακινηθεί. Οι κα-θρέφτες του έχουν λογικές διαστάσεις και είναι τοπο-θετημένοι σε τέτοιο σημείο, ώστε να παρέχουν καλό οπτικό πεδίο. Ευανάγνωστο είναι το ταμπλό των ορ


Καλλίγραμμο, όμορφο, στυλάτο εξοπλισμένο με ροπάτο κινητήρα, καλοστημένες αναρτήσεις και ισχυρά φρένα το Agility βάζει σοβα-ρή υποψηφιότητα ως ένα από τα πιο πρακτικά Scooter με τροχούς 16 ιντσών.

στην κορυφή των πωλήσεων

Kymco Agility 150

82 Stop and Go 83 Stop and Go82 Stop and Go 83 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

Στιβαρό, άνετο και με χαρισματική ευελιξία

το Agility 150 αποτελεί πραγματικό αγχολυτι-κό στο κυκλοφοριακό

της πόλης

Μοντέρνα κι επιβλητική η σχεδίαση της ποδιάς

Καλή η διάταξη των οργάνων στο ταμπλό που είναι ευανάγνωστα από κάθε γωνία

Οι τροχοί των 16” του χαρίζουν ευστάθεια στις υψηλές ταχύ-τητες και καλό πάτημα στο πλασάρισμά του στην στροφήw


γάνων, που παρέχει τις απαραίτητες ενδείξεις (ταχύμετρο, ολικό χιλιομετρητή, ρολόι κι ενδεικτικές λυχνίες φώτων και φλας) για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οι διακόπτες εί-ναι τοποθετημένοι στις γνώριμες θέσεις και τα φλας φέρουν επιπλέον ηχητικό βομβητή.

Κάτω από τη ανατομική σέλα βρίσκεται ο μικρός αποθηκευ-τικός χώρος, που μπορεί να φιλοξενήσει ένα μικρό κράνος τύπου Jet ή αντικείμενα αντίστοιχου όγκου. Από την άλ-λη πλευρά, στην ποδιά βρίσκεται ενσωματωμένο το μικρό ντουλαπάκι που είναι χρηστικό για τα άκρως απαραίτητα και διαθέτει επιπλέον φύσα για φορτιστή κινητού. Εξαιρετι-κά βολικό κι εύκολο στη χρήση του είναι το κεντρικό σταντ, πράγμα που δείχνει ότι είναι καλοζυγισμένη η θέση του. Ωστόσο, διαθέτει επιπλέον και πλαϊνό σταντ για τους βια-στικούς. Η μικρή του σχάρα μπορεί να φιλοξενήσει κάποιο top case, ενώ οι ενσωματωμένες στην κατασκευή της χειρο-λαβές είναι βολικές για τον συνεπιβάτη.

Στο σύνολοΤο Agility 150 της Kymco κατάφερε να γίνει best seller στην κατηγορία του γεγονός που αποδεικνύει την αποδο-χή του από το καταναλωτικό κοινό και τους αναβάτες που το χρησιμοποιούν σε καθημερινή βάση. Η τιμή του άγγιζε μόλις τα 1.895 ευρώ πριν τις πρόσφατες ανατιμήσεις και η Mototrend A.E. κατάφερε να τη διατηρήσει ανέπαφη έπειτα από το νέο κύμα ανατιμήσεων, στοιχείο που συγκαταλέγε-ται στα ατού της επιλογής του.

Τύπος κινητήρα 4Τ, δικύλινδρος, αερόψυκτος, SOHCΚυβισμός (κ.εκ.) 150Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 57,4x57,8Σχέση συμπίεσης 10,3:1Τροφοδοσία Καρμπιρατέρ 22 χλστ.Κιβώτιο Συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσηςΜετάδοση ΙμάνταςΣύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερΙσχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 10,6/7.000 Ροπή (kgf/σ.α.λ.) 1,15/5.500Πλαίσιο Ατσάλινο, σωληνωτόΜεταξόνιο (χλστ.) 1.355Γωνία κάστερ (μοίρες) -Ίχνος (χλστ.) -Ρεζερβουάρ (λίτρα) 6Βάρος (κιλά, πλήρης) 114 Τιμή (ευρώ) 1.895


Κάτω από την σέλα χωράει μόνο μικρό κράνους τύπου jet

Η σχεδίαση του πισωφάναρου συντελεί θετικά στην μοντέρνα αισθητική του συνόλου

Το εμπρός δισκόφρενο είναι ισχυρό και με καλή αίσθηση

Η ψύξη του κινητήρα γίνεται με βεβιασμένη παροχή αέρα

Αιρούμενος βραχίονας, δύο αμορτισέρ και δισκόφρενο για το πίσω σύστημα

Η λεπτεπίλεπτη σιλουέτα του κερδίζει τις εντυπώσεις στην καθημερινή μετακίνηση

86 Stop and Go 87 Stop and Go86 Stop and Go 87 Stop and GoTUNINGTUNING86 Stop and Go

Για του στραβού το δίκιοΜπορεί να ακούγεται «κάπως»… άλλα πως να το κάνουμε. Ακόμα και η παράδοση λέει: καλύτερα να σου βγει το μάτι, παρά το όνομα. Όμως, το παρα-τσούκλι του αυτοκινήτου είναι όντως «γριά». Βέ-βαια, αυτή έχει και ζουμί! Το Audi RS2 απευθύνε-ται σε καθαρά «gourmet» τύπους της αυτοκίνησης, αφού συνδυάζει όλα όσα μπορεί να προσφέρει ένα αυτοκίνητο, όπως εμφάνιση, δύναμη, ασφάλεια, άνεση, με μοναδικό μειονέκτημα… την κατανάλω-ση, σε μικρό βαθμό... «μμμ, σιγά το πράγμα, είναι σαν να λες ότι έχεις μια γυναίκα μοντέλο, έξυπνη, νοικοκυρά, πουτ@ν@ στο κρεβάτι και κάνεις παρα-πόνα που κάθε Σάββατο πάει κομμωτήριο... χαλάλι το μαλλί»!

Για όσους βέβαια δεν γνωρίζουν, το δυναμικό Audi RS2 είναι μοντέλο του ’94 και διαθέτει κινητήρα 2,2 λίτρων. Είναι ένα από τα περιορισμένα κομμάτια της εποχής (limited edition με 2.200 αντίτυπα, τα οποία τελικά αυξήθηκαν στα 2.891), ενώ ένα από αυτά χρησιμοποιούσε και η ΕΛ.ΑΣ (στην ομάδα Μ). Η αρχι-κή του ιπποδύναμη ήταν 315 ίππους, ενώ

η κίνηση μοιραζόταν σε όλους τους τροχούς μέσω torsen διαφορικού. Μάλιστα, οι επιδόσεις του έκο-βαν την ανάσα εκείνη την εποχή (όπως και τώρα), με τα 0-50 χλμ./ώρα να επιτυγχάνονται σε 1,5 δεύτε-ρα (αποδεδειγμένα ήταν ταχύτερο σε εκκίνηση από μια McLaren παραγωγής, αλλά και την τότε Formula 1 του Jacques Villeneuve). Για φανταστείτε λοιπόν τι είναι σε θέση να κάνει τώρα, που έχει λιγάκι «πειρα-χθεί»… Tuning by Cheiloudakis TeamΞεκινώντας το project, η δουλειά που έπρε-πε να γίνει από την Cheiloudakis Team, με την πολυετή εμπειρία στα αυτοκίνητα του group Volkswagen, ήταν μονόδρο-μος…

H «γριά» κότα έχει το ζουμί…

Audi RS2 (ντόπινγκ by Cheiloudakis Team)

86 Stop and Go 87 Stop and Go86 Stop and Go 87 Stop and GoTUNINGTUNING 87 Stop and Go

Ευχα

ρισ

τού

με

την

Cre

ta C

an M

ετα

λλ

οτυ

πία

, πο

υ π

αρ

αχώ

-ρ

ησ

ε το

χώ

ρο

τη

ς γι

α τ

ις α

νάγκ

ες τ

ης

φω

τογρ

άφ

ιση

ς

88 Stop and Go 89 Stop and Go88 Stop and Go 89 Stop and GoTUNINGTUNING88 Stop and Go 89 Stop and Go

Με πολύ μεράκι και με εκλεκτά προϊόντα, το RS2 πλαισιώθηκε από σφυρήλατα έμβολα της CPS, μπι-έλες της Arrow, εξίσου σφυρήλατες, retainers και βαλβίδες τιτανίου, ενισχυμένες βίδες κεφαλής και ο κατάλογος συνεχίζεται…

Την ψύξη του αέρα την αναλαμβάνει ένα intercooler από Mitsubishi Evo MR, ενώ μπροστά δεσπόζει η ει-σαγωγή της ΜΤΜ, που φροντίζει για τη διαχείριση του περίσσιου αέρα. Στα φρένα παίρνουν μέρος τα kit της Brembo με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός-πίσω, 322 χλστ. και 299 χλστ., αντίστοιχα. Τέλος, η εργοστασιακή ανάρτηση έχει δώσει τη θέση της σε ένα kit coilover της FK, που φροντίζει ώστε να μη σηκώνεται πολύ το μπροστά μέρος του αυτοκινή-του, παρά το μεγάλο βάρος του μπροστινού άξονα. «Τώρα, για πες μου το ζουμί κουμπάρε, ήντα τουρ-μπίνα φορεί»; Η τουρμπίνα του είναι υβρίδιο της ΚΚΚ, ικανή να ταΐσει περίπου 600 άλογα, με περίσ-σεια αξιοπιστία. Για του λόγου το αληθές, η δυναμο-μέτρηση σε ένα mustang με πίεση στα 2.2 bar έδειξε 558 ίππους! Και τι ίππους…

«Οικογενειακός» τρομοκράτης… Μπορεί το station wagon αμάξωμα για πολλούς να είναι συνυφασμένο με «ήρεμους» οικογενειάρχες και για βαρετούς μπαμπάδες. Αυτό που συμβαίνει στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν περιγράφετε. Άσε που ο Γιώργος απέχει αρκετά από το να γίνει μπα-μπάς. Όταν πιέσεις έντονα το πεντάλ του γκαζιού, τότε τραβάς όλα τα βλέμματα πάνω σου. Η καθα-ρόαιμη χροιά του μοτέρ και η συνολική λει-τουργία του είναι σαν να βγήκε σήμερα από το εργοστάσιο. Ο δε ήχος, σκέτη πώρωση, βγαλμέ-νος απευθείας από

τα τέρατα του group B της δεκαετίας του ’80, με τις απαγορευτικές ιπποδυνάμεις για την εποχή μας. Η external wastegate κάνει καλά τη δουλειά της, αν και η ηχορύπανση που προκαλεί σε στέλνει αμέσως στο «τρελοκομείο»… Το κάθισμα σου φαίνεται ως τοίχος από τσιμέντο, καθώς η εκρηκτική επιτάχυν-ση, εκτός του ότι σου φέρνει την πλάτη στην κοιλιά, σου κόβει και την ανάσα… Υπερβολές… θα μου πεί-τε. Δεν έχετε παρά να δοκιμάσετε. Το «πειραγμένο» RS2 κάλλιστα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί τρο-μοκράτης. Δε συζητάμε βέβαια για υψηλές ταχύτη-τες. Οι δρόμοι της Κρήτης, το περιορίζουν… Για πά-με μια βόλτα στο Nurburgring…

Στο εσωτερικό, κάτι που προλαβαίνεις να δεις μόνο εφόσον δεν βιάζεσαι να «απογειωθείς» είναι το μπεζ δερμάτινο σαλόνι, που έχει συνδυαστεί με τις ξύ-λινες επενδύσεις του ταμπλό. Αν και στη σημερινή σύγχρονη αισθητική μπορεί να μην δένουν και τό-σο πολύ, ωστόσο ο εσωτερικός διάκοσμος έχει αυτό το «κλικ», ένα στυλ διαφορετικό, περασμένης δεκα-

88 Stop and Go 89 Stop and Go88 Stop and Go 89 Stop and GoTUNINGTUNING88 Stop and Go 89 Stop and Go

ετίας. Βέβαια, οι σπορ πινελιές, δεν λείπουν. Ο πίνακας οργάνων έχει λευκά όργανα, επιπρόσθετα έχουν τοπο-θετηθεί τρία όργανα ελέγχου boost, halmeter και πυρό-μετρο, της Ιαπωνικής A’PEXi, ενώ το τιμόνι και ο μοχλός των ταχυτήτων είναι της Raid.

Προσοχή… δαγκώνειΗ σχετικά ήπια εξωτερική προσωπικότητα του Αudi station wagon μην σας ξεγελά. Προσοχή, να είστε υποψιασμένοι… Αν είναι κάτι μακρύ, σκού-ρο, πράσινο με σήμα Audi, απλά μην το προκαλέσετε. Δαγκώνει… Και μάλιστα γερά. Αφήστε που μπορεί να είναι και λυσσασμένο…

90 Stop and Go 91 Stop and Go90 Stop and Go 91 Stop and GoSOUND’S COOLSOUND’S COOL90 Stop and Go 91 Stop and Go

Mr. Expert Sound, [email protected]

ΟδηγίεςΧρήσης…

Μπράβο σας… Επιλέξατε να τοποθετήσετε ένα σύγχρο-νο και εκπληκτικών δυνατοτή-των ηχοσύστημα στο αυτοκί-νητό σας. Τώρα όμως, γνωρί-ζετε πώς να χειρίζεστε την κά-θε του συσκευή ή απλά αυτο-σχεδιάζετε ή ακόμα χειρότερα πειραματίζεστε; Σκοπός μας στις παρακάτω γραμμές είναι να σας δώσουμε ορισμένες συμβουλές, τις οποίες θα πρέ-πει να λάβετε σοβαρά υπόψη.

Μην βγείτε από το κατάστημα Car Audio αν το ηχοσύστη-μα, που μόλις εγκαταστήσατε, δεν συνοδεύεται από ένα εξίσου καλό αντικλεπτικό προστασίας. Συνυπολογίσετε το κόστος για την αγορά και την τοποθέτηση ενός αντικλεπτικού στο τελικό κόστος του ηχοσυστήματος και τοποθετήσετε το παράλληλα. Με αυτό τον τρόπο προστατεύετε αφενός την περιουσία σας και αφετέρου δεν θα ταλαιπωρηθείτε εις διπλούν, αν αποφασί-σετε κάποια στιγμή αργότερα να προσθέσετε το αντικλεπτικό.

Εννοείται ότι πρέπει να «ψαχτείτε» πολύ πριν καταλήξετε στον εγκαταστάτη του ηχοσυστήματος σας. Αυτός είναι ο επαγ-γελματίας που θα «βάλει χέρι» στο αυτοκίνητο σας και πρέπει να είστε σίγουροι για τις τεχνικές του γνώσεις και την αξιοπι-στία του. Παράλληλα, εξίσου σημαντικό είναι να ενημερωθείτε πλήρως για το συνολικό κοστολόγιο, ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις στη διάρκεια της εγκατάστασης. Οι κα-λοί λογαριασμοί άλλωστε, κάνουν και τους καλούς φίλους!

Φροντίσετε να είστε σαφείς στο τι ακριβώς ζητάτε από το ηχοσύστημα σας και δώστε στον εγκαταστάτη να καταλάβει ποιες είναι οι ανάγκες σας και οι προτιμήσεις σας. Ο επαγγελ-ματίας δεν είναι μάγος, ούτε πρέπει να ρίξει τα χαρτιά για να μαντέψει αν εσείς θέλετε απλά να ακούτε ποιοτικά και με άρι-στη στερεοφωνική εικόνα ή γουστάρετε να τρίζει το σύμπαν από το μπάσα! Πείτε ξεκάθαρα τι θέλετε γιατί δεν είναι όλα τα ηχοσυστήματα τα ίδια και αν εξηγήσετε σε ένα σωστό επαγγελ-ματία τις απαιτήσεις σας, τότε να είστε σίγουροι ότι θα λάβετε αυτό που ζητάτε.

Φροντίσετε τα μηχανήματα που θα διαλέξετε να απαρτί-ζουν το ηχοσύστημα και να έχουν τη δυνατότητα επέκτασης. Αν «κολλήσετε» με το ICE είναι βέβαιο ότι σε σύντομο διάστη-μα θα θελήσετε να επεκτείνετε τις δυνατότητες του ηχοσυστή-ματος σας και κάθε τρεις και λίγο θα αναζητάτε περαιτέρω βελ-τιώσεις. Είναι λοιπόν προτιμότερο, αλλά και φθηνότερο, να προσθέτετε συσκευές για να βελτιώσετε τον ήχο, παρά να αντι-καθιστάτε τις ήδη υπάρχουσες.

Κάνετε συμφωνία με τον εγκαταστάτη σας για τους χρό-νους παράδοσης και στη συνέχεια μην ζορίζετε τον επαγγελμα-τία να «κάνει πιο γρήγορα». Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι δεν θα διαμαρτυρηθείτε αν το αυτοκίνητο σας βρίσκεται στο συ-νεργείο του εγκαταστάτη για μήνες, ενώ είχατε συμφωνήσει σε νωρίτερο χρόνο παράδοσης… Μην ξεχνάτε όμως ότι «όποι-ος βιάζεται σκοντάφτει» και ότι τα ηχοσυστήματα με πολλές ει-δικές κατασκευές απαιτούν τον ανάλογο χρόνο εγκατάστασης, για να γίνει σωστή και καλή δουλειά.

Αν κάτι δεν σας αρέσει ή σας φαίνεται κακοφτιαγμένο ή επικίνδυνο, ενημερώστε τον εγκαταστάτη αμέσως, ώστε να μπορεί να το διορθώσει εκείνη την ώρα. Κατά την παράδοση του καινούργιου ηχοσυστήματος σας, φροντίσετε να ελέγξετε αν όλα τα μέρη του αυτοκινήτου που αφαιρέθηκαν κατά τη δι-αδικασία της εγκατάστασης έχουν «κουμπώσει» κανονικά στη θέση τους. Ένας τελικός έλεγχος ποτέ δεν βλάπτει.

Μάθετε τι ακριβώς κάνει και πως λειτουργεί η κάθε συ-σκευή που αγοράσατε. Είναι πολύ κρίμα να διαθέτετε ένα ηχο-

90 Stop and Go 91 Stop and Go90 Stop and Go 91 Stop and GoSOUND’S COOLSOUND’S COOL

σύστημα αξιώσεων και να μην ξέρετε τίποτα για αυτό! Αφιερώσετε λοιπόν λίγο χρόνο να μάθετε τι κάνει το κάθε κουμπάκι και εννοείται ότι αυτό θα το κάνετε όταν το αυτοκίνητο είναι σταθ-μευμένο και όχι όταν οδηγείτε!

Μην σκαλίζετε τα διάφορα ρυθ-μιστικά αν δεν μάθετε πρώτα τη λει-τουργία τους και τη χρησιμότητα τους. Ειδικά αυτά της έντασης και των ενσω-ματωμένων crossover! Τα μεγάφωνα του συστήματος σας μπορεί να βρε-θούν μπροστά σε δυσάρεστες εκπλή-ξεις και εσείς αντιμέτωπος με επιπλέ-ον έξοδα!

Μην ακούτε μουσική με τις ώρες… με τον κινητήρα του αυτοκι-νήτου σβηστό. Η κατανάλωση ρεύμα-τος σε ένα σύστημα με εξωτερικούς ενισχυτές είναι κατά πολύ αυξημένη. Προσέξετε λοιπόν να μην εξαντλεί-τε τα αποθέματα της μπαταρίας σας, εκτός αν έχετε όρεξη να σπρώχνετε ή να ψάχνετε τον κολλητό σας να σας δώσει ρεύμα από το αυτοκίνητο του…

Μην κάνετε υπερβολές στην ένταση του ήχου μέχρι να μάθετε να οδηγείτε με δυνατή μουσική. Όπως για όλα τα πράγματα, απαιτείται η ανάλογη εξοικείωση του οδηγού μέ-χρι να μπορείτε να κινήστε άνετα, χω-ρίς να έχετε ακουστική επαφή με το εξωτερικό περιβάλλον σας. Η δυνα-τή μουσική εντός του αυτοκινήτου δεν θα σας επιτρέπει να ακούσετε τους εξωτερικούς θορύβους και για αυτό θα πρέπει να οξύνετε την περιφερει-ακή σας όραση κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Όμως, μη κάνοντας υπερ-βολές στην ένταση του ήχου στην αρ-χή, θα «στρώσετε» καλύτερα τα μηχα-νήματα του συστήματος και ιδιαίτερα τα μεγάφωνα.

Αν χρειαστεί για τον οποιοδήποτε λόγο να αφαιρέσετε τις συσκευές που έχουν τοποθετηθεί στον χώρο απο-σκευών του αυτοκινήτου, θα πρέπει πριν κάνετε την παραμικρή κίνηση, να διακόψετε την παροχή ρεύματος από την κεντρική ασφάλεια, που βρίσκε-ται κοντά στη μπαταρία του αυτοκινή-του σας, γιατί μπορεί πολύ εύκολα να δημιουργηθεί βραχυκύκλωμα. Αν δεν είστε σίγουρος για την ορθή επανα-σύνδεση των συσκευών, καλύτερα να

μην το τολμήσετε μόνος σας, αλλά να ζητήσετε από τον εγκαταστάτη να τις ξανασυνδέσει. Θυμηθείτε: Οι λάθος συνδέσεις μπορεί να βλάψουν σοβα-ρά την υγεία του ηχοσυστήματος σας!

Μην αφήνετε τον κάθε άσχετο «ξερόλα» να ασχολείται σκαλίζοντας το ηχοσύστημα σας. Αν μια διαφορε-τική ρύθμιση θα μπορούσε να κάνει τον ήχο μέσα στο αυτοκίνητο σας κα-λύτερο, να είστε σίγουρος ότι θα την είχε επιλέξει πρώτος ο επαγγελματίας που εγκατέστησε το σύστημα.

Προσέξετε πως φέρεσθε στις συ-σκευές σας. Μπορεί μεν ο ενισχυτής που αγοράσατε να είναι στιβαρός, αλ-λά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να φορτώνετε επάνω του 150 κιλά βαλί-τσες ή ότι δεν θα πάθει τίποτα αν τον γεμίσετε με άμμο θαλάσσης από την παραλία. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δώσετε όταν φορτώνετε τον χώ-ρο αποσκευών, ώστε τα μηχανήματα σας να έχουν επαρκή αερισμό και να μην ζεσταίνονται υπερβολικά. Γενικά, θα πρέπει να προσέχετε τα μηχανήμα-τα σας και να τα διατηρείτε «σαν και-νούργια».

Αν διαπιστώσετε ότι κάτι δεν πά-ει καλά, π.χ. ένα από τα μεγάφωνα σας δεν παίζει καθόλου ή τρίζει από παραμόρφωση, κλείστε αμέσως το ηχοσύστημα και αφαιρέστε για κάθε ενδεχόμενο την κεντρική ασφάλεια. Όλες οι συσκευές συνδέονται μεταξύ τους και έτσι η δυσλειτουργία κάποι-ας από αυτές μπορεί να προκαλέσει ζημιές και στις υπόλοιπες. Είναι λοι-πόν καλύτερο να μείνετε για λίγη ώρα χωρίς μουσική, μέχρι να επισκεφθείτε τον εγκαταστάτη σας, παρά να στείλε-τε για… τσάι όλα σας τα μηχανήματα. Η μικρή ζημιά εύκολα μπορεί να γίνει μεγάλη… και φυσικά, γνωρίζετε καλά ποιος θα πληρώσει για τις ζημιές…

Μην φτάνετε άσκοπα και χωρίς λόγο τα μηχανήματα σας στα όρια των δυνατοτήτων τους. Όλες οι συσκευ-ές και ιδιαίτερα τα μεγάφωνα του συ-στήματος καταπονούνται αρκετά όταν παίζετε για πολύ ώρα «στην τσίτα». Μην ζορίζετε λοιπόν άσκοπα τις συ-σκευές, για να μπορείτε να τις χαίρε-στε για πολύ καιρό χωρίς πρόβλημα.

Προσέξετε ιδιαίτερα να μην προ-

καλείτε τους επίδοξους κλέφτες! Μην τοποθετείτε στο αυτοκίνητο σας τερά-στια αυτοκόλλητα με λογότυπα εται-ρικού car audio, τα οποία αυτομάτως προδίδουν την πιθανή ύπαρξη ενός καλού ηχοσυστήματος. Είναι σαν να φωνάζετε στον κλέφτη: «Το αυτοκί-νητο μου είναι «τίγκα» μηχανήματα, έλα να τα ξηλώσεις!» Οι εταιρείες και τα καταστήματα έχουν εναλλακτικούς τρόπους διαφήμισης.

Οι κλέφτες, εκτός από μάτια, έχουν και αυτιά! Γι’ αυτό, αποφύγετε την επίδειξη δυνατοτήτων SPL οπου-δήποτε για λόγους εντυπωσιασμού. Μπορεί όντως να καταφέρετε να εντυ-πωσιάσετε τους γνώστες και λάτρεις των υψηλών εντάσεων, αλλά δεν μπορείτε να ξέρετε ποτέ σε ποιον ανή-κουν τα αυτιά που σας ακούν…

Αποφύγετε να δείχνετε πόσο δυ-νατά παίζει το ηχοσύστημα σας μέσα σε κατοικημένες περιοχές. Άσχετα με το αν είναι ώρα κοινής ησυχίας ή όχι, το δυνατό «χαμηλό» μπορεί να είναι άκρως ενοχλητικό για τους περιοίκους που θα ακούν τα τζάμια και τα γυαλι-κά του σπιτιού τους να χοροπηδάνε και να τρίζουν… Αν πιστεύετε πραγ-ματικά ότι η δύναμη του ηχοσυστήμα-τος σας είναι αρκετή, ελάτε να το απο-δείξετε στους ειδικούς για αυτό δια-γωνισμούς και όχι στα στενά της γει-τονιάς σας.

Μην υποβάλλετε τον οργανισμό σας σε πολύωρη ταλαιπωρία από τις υψηλές εντάσεις. Όλοι μας γουστά-ρουμε τις κλωτσιές στη πλάτη από το μπάσο, αλλά δεν είναι και ότι καλύτε-ρο για τα αυτάκια μας. Εκτός από την σταδιακή κώφωση, που σίγουρα θα αποκτήσουμε, θα είμαστε σχεδόν κα-θημερινά με πονοκέφαλο!

90 Stop and Go 91 Stop and Go


Ο μοντελισμός είναι μια ενασχόληση που δεν έχει όρια στην έκφραση. Οτιδήποτε υπάρχει γύρω μας, μπορεί να υπάρξει και σε μοντέλο, σε διάφορες δι-

αστάσεις. Μέχρι τώρα, έχουμε ασχοληθεί με μοντέλα που έχουν να κάνουν με κίνηση, αλλά και με αγώνες. Σε αυ-τό το άρθρο, θα ασχοληθούμε με μια διαφορετική μορ-φή τους. Τις μινιατούρες και ειδικότερα αυτές που μπορεί να θαυμάσει κάποιος στο Αμβούργο, στην μόνιμη έκθεση Miniatur Wunderland.

Σε ένα κτίριο με έκταση 6.400 τ.μ., ο επισκέπτης μπορεί να θαυμάσει από κοντά, την επιτομή της τεχνολογίας, όπως αυτή έχει εφαρμοστεί για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες των μοντέλων.

Στον μαγικό κόσμο της Miniatur Wunderland, ζούνε 160.000 λιλιπούτειοι κάτοικοι και γύρω τους υπάρχουν τρέ-να, λιμάνια, σταθμοί, αυτοκίνητα κ.α. Αξίζει να αναφέρου-με, ότι εκεί υπάρχει ένας από τους μεγαλύτερους σιδηρο-δρόμους μινιατούρα στον κόσμο. Ο επισκέπτης μπορεί να «ταξιδέψει» ανάμεσα σε πολλά μέρη του κόσμου, πέρα από

την Γερμανία. Τα αληθοφανή σκηνικά περιέχουν αναπαρα-στάσεις από την Σκανδιναβία μέχρι τις ΗΠΑ, από παραλί-ες μέχρι βουνά στην Αυστρία και τα φιόρδ της Νορβηγίας. Οι αναπαραστάσεις είναι παραπάνω από ρεαλιστικές, κάτι το οποίο φαίνεται και στις φωτογραφίες. Η μέχρι τώρα συλ-λογή περιλαμβάνει παραπάνω από 700 τρένα με πάνω από 10.000 βαγόνια, τα οποία «τρέχουν» σε ένα λιλιπούτειο σι-δηροδρομικό δίκτυο, συνολικής έκτασης 9 χλμ.! Υπάρχουν επίσης περισσότερα από 5.000 αυτοκίνητα και πλοία που κινούνται. Για τις ανάγκες φωτισμού που περιλαμβάνει και τα φώτα των νυχτερινών αναπαραστάσεων, χρησιμοποι-ούνται περισσότερα από 250.000, ανεξάρτητα μεταξύ τους, φωτιστικά. Για τον όλο εντυπωσιακό κόσμο της Miniatur Wunderland –που ακόμα και σήμερα συνεχίζει να επεκτεί-νεται- έχουν χρησιμοποιηθεί 20.500 κιλά γύψου, 4.500 κι-λά ατσαλιού, 700 κιλά τεχνητού χόρτου, ενώ ο χρόνος κα-τασκευής έχει ξεπεράσει τις 475.000 ώρες και το κόστος τα 8.700.000 ευρώ! Αυτό που εντυπωσιάζει τον επισκέπτη εί-ναι το κέντρο ελέγχου, από όπου ελέγχεται και λειτουργεί όλη η έκθεση. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.miniatur-wunderland.com.

ΜΟντεΛΙΣΜΟΣ

MiniaturWunderlandHamburgΟ μαγικός κόσμος της μινιατούρας

92 Stop and Go



Ένας πάνθηρας από την Μόντενακόντρα στο άλογο της Φερράρι

Σ την δεκαετία του ’70 υπήρξαν πολλοί διεκδικητές του τίτλου για το πιο εξωτικό αυτοκίνητο. Ένας εξ’ αυτών ήταν και ο Αργεντινός Alejandro de Tomaso που επέ-

λεξε την περιοχή της Ferrari για να αποδείξει ότι μπορεί κα-τασκευάσει ένα υπεραυτοκίνητο. Το 1970 παρουσίασε την διάσημη και πλέον all time classic, De Tomaso Pantera.

Υπεύθυνος για τον σχεδιασμό της ήταν ο Tom Tjaarda, σχεδιαστής του οίκου Ghia. Η αποδοχή της από το κοινό ήταν μεγαλύτερη από την αναμενόμενη και στο τέλος του πρώτου χρόνου παραγωγής της το εργοστάσιο, είχε φτάσει στον εκπληκτικό αριθμό των τριών αυτοκινήτων ημερησί-

ως. Η Pantera έφερε νέα standards στην παραγωγή των εξωτικών αυτοκινήτων, προσφέροντας για πρώτη φορά, σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, ανέσεις όπως τα ηλεκτρικά παράθυ-ρα και το air-condition. Όμως, το εσωτερικό της, παρά τα ακριβά υλικά, παρέμενε ένας μπελάς για άτομα με ύψος μεγαλύτερο του 1.80 μ. Πέραν αυτού, τα πεντάλ ήταν σε λοξή θέση, πράγμα που επίσης δυσκόλευε την ζωή του οδηγού.

Ότι λάμπει δεν είναι χρυσός

Το μεγάλο πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι ιδιοκτήτες των Pantera ήταν αυτό της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων. Λέγεται μάλιστα, ότι κάποτε ο Elvis Presley πυροβόλησε την δική του Pantera, όταν αυτή αρνήθηκε να πάρει μπρο-στά. Η γενικότερη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου ήταν φτωχή και αυτό είχε ως αποτέλεσμα να δημιουργούνται σοβαρά προβλήματα. Ένα άλλο σημείο στο οποίο υπέφε-ρε η Pantera ήταν αυτό της οξείδωσης, που έκανε την εμ-φάνιση της σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Όλα αυτά τα προβλήματα ανάγκασαν την Ford, που είχε την ευθύνη διανομής της στις Η.Π.Α., να διακόψει την συνεργασία με την Ιταλική φίρμα και από το 1975 και μετά, οι πωλήσεις της συνεχίστηκαν μέσω ανεξάρτητων εισαγωγέων.

CLASSICCLASSIC

De Tomaso PanTera


οι επιδόσεις της ήταν αξιοζήλευτες. Αρκεί να αναφέρουμε εδώ ότι η επιτάχυνση της από στάση στα 100 χλμ./ώρα ήταν κοντά στα 5,5 δεύτερα.

Το τέλος της ιστορίας

Η λήξη της παραγωγής ήρθε κάπου στο 1991, είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση της. Το μοντέλο, παρά τις μεγάλες προσδο-κίες του ιδρυτή της εταιρείας, δεν κατάφερε ποτέ να ξεπεράσει τα μεγάλα αντίπαλα στρα-τόπεδα, κυρίως αυτό της Ferrari. Ο κύριος όγκος των πωλήσεων της ήταν στις ΗΠΑ όπου πουλήθηκε σε διαφορετικές εκδόσεις. Από τις 7.200 μονάδες που παρήχθησαν στην εικοσαετία που παρέμεινε «ζωντανή», περισσότερες από 5.500, πέρασαν τον Ατλα-ντικό. Σήμερα ελάχιστες Pantera βρίσκονται εν ζωή, αλλά δεν μπορεί να πει κανείς ότι πρόκειται για συλλεκτικά κομμάτια. Οι τιμές τους στην Ευρώπη, ανάλογα με την κατά-σταση και τα χιλιόμετρα που έχουν διανύσει, κυμαίνονται από 38.000-70.000 ευρώ.

CLASSICCLASSIC

Ιταλός πάνθηρας με Αμερικάνικη καρδιά

Η συνεργασία της εταιρείας με την Ford είχε ξεκινήσει σχεδόν αμέσως με το ξεκίνημα της. Η Pantera, φορούσε τον κινητήρα V8 5,8 λίτρων (Ford 351), που απέδιδε 330 ίππους, ενώ η αυξημένη ροπή του επέτρεπε να κινείται πολύ πιο εύκολα σε ένα αστικό περιβάλλον, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της που χρειάζονταν συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων, κάτι που δυσκόλευε την κίνηση τους σε χαμηλές ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν της ZF και χρησιμοποιούταν ήδη από την Mangusta που αντικαταστάθηκε από την Pantera. Για την εποχή της,

De Tomaso AutomobilesΗ εταιρεία ιδρύθηκε το 1959 από τον αργεντινό Alejandro de Tomaso. Στην δεκαετία του ’70 αναμείχθηκε στην κατασκευή αγω-νιστικών αυτοκινήτων, κυρίως για την ομάδα της Williams στην F1, αλλά γρήγορα αποσύρθηκε, καθώς δεν παρουσίασε τίποτα ικα-νό για να σταθεί επάξια στον σκληρό ανταγωνισμό. από το 1976 έως και το 1993 η De Tomaso ήταν ιδιοκτήτης των εταιρειών Ghia, Maserati, Innocenti, Benelli και Moto Guzzi. τα πιο γνωστά αυτο-κίνητα της Maserati υπό τον έλεγχο της De Tomaso, ήταν η Biturbo και η Quattroporte III. Η De Tomaso, ρευστοποιήθηκε το 2008 και το 2009 αγοράστηκε από τον Gian Mario Rossignolo, τον πρώην γενικό διευθυντή της Fiat, που έβαλε σαν στόχο του, να επαναφέρει την Ιτα-λική φίρμα στην αγορά των ξεχωριστών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, η παρουσίαση του πρώτου μοντέλου της νέας εταιρείας, θα παρουσιαστεί μέσα στο 2011.


Έχεις Bentley; Έχεις και γυαλιά! Η Bentley σε συνεργασία με την Αυ-στριακή εταιρεία γυαλιών Estede πα-ρουσία σαν μια περιορισμένη σειρά από σκελετούς γυαλιών, ειδικά για

τους κατόχους των γνωστών Βρετανικών αυτοκινήτων. Προσφέρονται με διάφο-ρους φακούς για κάθε επιθυμητή χρήση, αλλά αυτό που κάνει την διαφορά είναι τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται… αλλά και η τιμή κτήσης τους! Σε ασήμι, κο-στίζουν 1.400 ευρώ, σε χρυσό 18Κ 4.100 ευρώ και σε πλατίνα 11.500 ευρώ! Α… δίνεται και η δυνατότητα εγχάραξης του ονόματος του ιδιοκτήτη στον σκελετό.

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

GADGETS

To ADEYAKA σε έκδοση iPad

Το πολυβραβευμένο περιοδικό ADEYAKA, που αφορά τους πελάτες της Infinity, πρω-τοπόρησε και πλέον θα υπάρχει σε ειδική έκδοση για το iPad της Apple. Με την ειδική έκδοση για το iPad, το περιοδικό της Infinity έκανε ένα σημαντικό βήμα στο μέλλον. Η iPad έκδοση του περιοδικού θα διατίθεται στο Apple iTunes Store από τον Μάιο.

Meguiar’s Ultimate Wash & Wax για καλύτερο γυάλισμα Η Meguiar’s που θεωρείται μια εκ των μεγαλυτέρων εταιρειών στον χώρο των προϊόντων πε-ριποίησης αυτοκινήτων παρου-σίασε το Meguiar’s Ultimate Wash & Wax, ένα πρωτοπορι-ακό προϊόν. Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο καθαριστικό, δεν κάνει ζημιά στο υπάρχον κερί, το οποίο ενισχύει περισ-σότερο, προκειμένου να επιτευ-χθεί προστασία και γυαλάδα «καθρέπτη», που διαρκεί πο-λύ περισσότερο από κάθε άλλο καθαριστικό.

P’6780 Diver από την Porsche Design

Το νέο καταδυτικό ρολόι της Porsche Design είναι το δεύτερο που παρουσιάζει η γνωστή εταιρεία μέσα σε 25 χρόνια. Το P’6780 Diver έχει μηχανισμό που δουλεύει με την κίνηση του χεριού, αντέχει σε βάθη 1.000 μέτρων και προσφέρει άριστη ανάγνωση της ώρας σε απόλυτο σκοτάδι. Είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ατσάλι και τιτάνιο. Αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το καλοκαίρι και θα κοστίζει 6.900 ευρώ.

Ανασχεδιασμός του πιο cool τροχόσπιτου

Τα τροχόσπιτα της αμερικάνικης εταιρείας Airstream ήταν πάντα ένα είδος φετίχ για τους λάτρεις του είδους. Το νέο Bambi 422

επανασχεδιάστηκε με στόχο την Ευρωπαϊκή αγορά. Στη νέα του μορφή απέκτησε εμπρόσθια πανοραμικά παράθυρα, ενώ στο εσωτερικό του έγι-νε εκτεταμένη χρήση αλουμινίου. Με βάρος 1.080 κιλών μπορεί να με-ταφερθεί με άνεση ακόμα κι από ένα αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατη-γορίας. Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφτούν την ιστοσελίδα www.airstreameurope.co.uk.

98 Stop and Go PB Stop and Go

Aπ

ριλ

ιοσ

10ΤΕ

ΥΧ

οσ

30

η Prima Donna»

Magazine

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

(Η Ρόδος, όπως δεν την είχα ζήσει)

«O φτωχός Ιππότης&

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected] Tuning: Γιάννης Ζωράκης

Κάθε φορά που σκέφτομαι τη Ρόδο, έρχεται στο μυαλό το γνωστό ρητό «Ιδού η Ρόδος, ιδού και το πήδημα». Για να ακριβολογού-

με, περισσότερο το δεύτερο σκέλος του. Όμως, ένα τηλεφώνημα ήταν αρκετό για να μου αλλάξει σκέψεις και θεωρίες. Το τηλεφώνημα έγινε από τον Ίωνα. Φίλο καλό και παλιό γνώριμο του Stop and Go, κάποιοι από εσάς τον ξέρετε καλά, ενώ όλοι οι υπόλοιποι αξίζει να τον μάθετε. Χτυπάει λοιπόν το τηλέφωνο και με τον χαρακτηριστικό τρόπο η συζή-τηση αρχίζει χωρίς καν καλημέρα.

- Παγωτό από την Στάνη έχεις φάει; - Όχι… ούτε τη Στάνη του Ηράκλειου δεν πρόλαβα, του απάντησα. - Μεζέδες στον Κούκο έχεις γευτεί; - Όχι… είπα ξανά κι άρχισα να αισθάνομαι τύψεις, λες κι είχα κάνει κάποια αμαρτία! - Έχεις φάει εκεί; Έχεις πιεί καφέ εκεί; Έχεις δοκιμάσει την σαλάτα του Μιχάλη… συνέχιζε απτόητος ο Ίωνας.- Είπα σε όλα, όχι!- Και όταν είχες έρθει στη Ρόδο τι έκανες, ρώτησε. Μόνο στις γκόμενες είχες το μυαλό σου; Δεν σε παίρνει άλλο… μπαίνεις στο καράβι κι έρχεσαι, εδώ και τώρα…! Επιπλέον… συνέχισε ο Ίωνας «…ως άνδρας μπεσαλής που είσαι, οφείλεις στον εαυτό σου να χορέψεις ένα βαρύ ζεϊμπέκικο, εκεί

που το χόρεψε και ο Αντωνάκης ο Κουίν…». - Μιλάς για τον Ζορμπά, ρώτησα. Και τι σχέση έχει ο Ζορμπάς με μένα και με τη Ρόδο; - Έχει… είπε ο Ίωνας αυστηρά. Πρώτον, πρέπει να ξεπλύνεις το αίσχος του Πηλίου, που πήγες και φωτογραφήθηκες με ροζ γουνάκι, επειδή έχασες ένα στοίχημα. Οδοιπορικό έκανες στο Πήλιο ή το μπέρδεψες με τη Μύκονο; Δεύτερον, Αντωνάκης Κουίν και Ζορμπάς είναι δύο πράγματα άρρηκτα δεμένα με τη Ρόδο… αλλά αυτά από κοντά.

Έτσι, βρέθηκα στο Superfast XII και από εκεί, λίγο παραδίπλα στο καραβάκι της «μαμάς» Attica Group, το BlueStar II. Φυσικά και δεν ήμουν μόνος… εσείς τι λέτε; Μια τέτοια εξόρμηση λέει να πας χωρίς συντροφιά και μάλιστα καλλίγραμμη; Δεν λέει! Ρόδος είναι αυτή! Ακριβώς επειδή είναι Ρόδος, η παρέα που είχα υποχρέωση να διαλέξω, έπρεπε να είναι αντάξια της ομορφιάς και του κάλλους του νησιού. Άρα; Μόνο μία Ιταλίδα! Και τι Ιταλίδα… Alfa Romeo Spider παρακαλώ! Βέβαια, εγώ και η Spider μοιάζαμε σαν ένας φτωχός ιππότης παρέα με μια prima donna… αλλά αυτό ας το αφήσουμε στην άκρη.

Ξενοδοχείο Mediterranean.

Εξαιρετικό, από κάθε άποψη, αποτέλεσε τη βάση για τις εξορμήσεις μας

Πηγές Καλλιθέας: Η μεγάλη ροτόντα των λουτρών

� Stop and Go ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Από την άλλη όμως, μπορεί να είμαι ένας φτωχός ιππότης, αλλά έχω στυλ και αυτό είναι που μετράει στο τέλος-τέλος. Το ταξίδι για την Ρόδο ξεκινά και όταν τα φώτα της πόλης αρχίζουν να χάνονται, εγώ αρχίζω να ονειροπολώ. Χωρίς να ξέρω όμως, πως κάνω ένα από τα πιο ενδιαφέροντα ταξίδια της ζωής μου…

Φιλανδικός καφές και οδηγίεςΟ πλους προς τη Ρόδο δεν έκρυβε εκπλήξεις, με εξαίρεση μια καυτή σοκολάτα που χύθηκε εξαιτίας ματιάσματος (δεν υπάρχει άλλη εξήγηση) και για μια στιγμή το τραπέζι που καθόμουν έγινε «μούτι» (όπως λένε και οι Αρβανίτες, εγώ δεν θα σας πω τι σημαίνει). Να πω την αλήθεια μου, βγήκα από το καράβι προσεκτικά, καθώς ο Ίωνας είναι απρόβλεπτος… Κοίταξα ολόγυρα μη και μου είχε ετοιμάσει καμιά περίεργη έκπληξη, όπως το συνηθίζει. Κάποτε με έβαλε να κάνω αναστροφή από Λαμία για Κιλκίς. «Έπαιξε» ο πονηρός τον Πρόεδρο μεγάλης εταιρίας, που ενώ το ίδιο πρωί είχε απορρίψει την προσφορά μου για οικονομική συμφωνία, ξαφνικά είπε «έλα να υπογράψουμε»! Κάτι τέτοια κάνει σε γνωστούς και φίλους, αλλά πάντα στο τέλος (αφού έχουμε φυσήξει το γιαούρτι) τον αγαπάμε περισσότερο. Anyway, που λένε και στα Μάλλια. Ίωνας άφαντος, αλλά δεν άργησε να κτυπήσει το τηλέφωνο:

- Βγαίνεις από το λιμάνι, πιάνεις τα δεξιά, όλο ίσια και πιο ίσια, πάντα η θάλασσα στο δεξί σου χέρι και φτάνεις στο Φινλανδικό καφενείο… εκεί θα σε περιμένω. Όντως, εκεί με περίμενε. Αγκαλιές, φιλιά, «βρε πως μεγάλωσες, βρε συ πάχυνες» κι άλλα ωραία… Καθίσαμε σε τραπεζάκι με θέα στην παραλία, παραγγείλαμε και τότε τράβηξε από την τσάντα του μερικά χαρτιά.- Φίλτατε και μέγα θαλασσοπόρε, που κάποτε πήγες να μας πνίξεις ανοιχτά του long island (βλέπε Μακρόνησο)… είπε ο Ίωνας και ξερόβηξε. «Εδώ, σου έχω γράψει αναλυτικές οδηγίες σχετικά με τα όσα έχεις να δεις και να κάνεις αυτές τις μέρες. Ξεχνάς την γκρίνια, ξεχνάς κάθε άρνηση και ακολουθείς πιστά το πρόγραμμα… Αν δεν προλάβεις, θα επανέρθεις λίαν συντόμως προς ολοκλήρωση του προγράμματος…». Πήρα λοιπόν τα χαρτιά στα χέρια μου χωρίς αντιρρήσεις, πέντε χειρόγραφες σελίδες κι άρχισα να διαβάζω…

«Αξίζει να δεις και να γευτείς… α) Εντός πόλης, β) Πλησίον πόλης και γ) Λίγο πιο έξω (από την πόλη)… Διάβαζα, διάβαζα, διάβαζα και τελειωμό δεν είχε. Ένα πράγμα σαν το manual του Mitsubishi Evo X, που αν αποφασίσετε να το διαβάσετε, θα ξεχάσετε την οδήγηση!

Κοίταξα τις σημειώσεις, τις ξανακοίταξα και είπα «άμπε-μπα-μπλομ… γιατί από κάπου πρέπει να

Ρόδος - Παλιά πόλη: Η διάσημη οδός των Ιπποτών

που οδηγεί στο παλάτι

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Τμήμα του νοσοκομείου των Ιπποτών

ξεκινήσω…». Το φτου και μπουμ βγήκα, με βρήκε με το δάκτυλο στην παράγραφο με τις πηγές Καλλιθέας. Σύμφωνα με τα όσα ανέφεραν οι οδηγίες του Ίωνα, εκεί έχουν γυριστεί πολλές γνωστές ταινίες, όπως «Το δόλωμα» με την Βουγιουκλάκη, «Η απόδραση από την Αθήνα», «Τα κανόνια του Ναβαρόνε», «Ζορμπάς» κ.α. - Προλαβαίνω να πάω μέχρι το ξενοδοχείο να αλλάξω ή να αρχίσω το πιλαλητό εδώ και τώρα, ρώτησα. - Μπορείς… είπε ο Ίωνας. Θα αφήσεις τα πράγματα κάτω στη ρεσεψιόν και θα κάνεις check-in αργά το βράδυ…. - Κατάλαβα… είπα. Έχω ήδη αργήσει. - Ναι… είπε ο Ίωνας, αλλά πως θα τολμήσεις να κυκλοφορήσεις εις την νήσο, χωρίς να γνωρίζεις μερικά ιστορικά στοιχεία; Γι’ αυτό άκου και σημείωνε...

Έτσι για την ιστορίαΔεν άργησα να καταλάβω πως ο Ίωνας θα είναι ένας μοναδικός συνταξιδιώτης έστω και μέσα από τα γραπτά του. Όπως επίσης, δεν άργησα να συνειδητοποιήσω, πως για την ιστορία, δεν ήξερα σχεδόν τίποτα. Κάτι από τα γνωστά μπαρ γνώριζα και για τον Κολοσσό. Ο οποίος παρεμπιπτόντως, δεν ήταν τίποτε άλλο από ένα τεράστιο

άγαλμα – φάρος, έργο του γλύπτη Χαρήτα, που λέγεται ότι φώτιζε ως την Αλεξάνδρεια. Με το ένα πόδι στην μία είσοδο του λιμανιού και το άλλο στην απέναντι, θεόρατος φύλακας του νησιού, δίκαια χαρακτηρίστηκε ένα από τα εφτά θαύματα. Οι πρώτοι άνθρωποι στη Ρόδο, χρονολογούνται περίπου στο 5.300 π.Χ. Το νησί, ήταν παλιά χωρισμένο σε 3 πόλεις – κράτη. Την Κάμιρο, την Ιαλυσό και τη Λίνδο, που ακόμα και σήμερα αποτελεί χώρο αρχαιολογικού ενδιαφέροντος για τους τουρίστες. Το 408 π.Χ., με πρωτοβουλία του Δωριέα, γιου του περίφημου ολυμπιονίκη Διαγόρα, οι πόλεις - κράτη ενώνονται και φτιάχνουν τη σημερινή Ρόδο. Το ��7 π.Χ. όμως ένας μεγάλος σεισμός κατέστρεψε πολλά μνημεία της πόλης. Η ανοικοδόμηση της χρηματοδοτήθηκε από έρανο σε όλες τις ελληνικές πόλεις και τα βασίλεια. Μετά Χριστόν, η πόλη δέχτηκε πλήθος «πολιτιστικών δανείων» από κατακτητές. Τα «δάνεια» αυτά είναι που κάνουν το νησί να ξεχωρίζει ανάμεσα στα άλλα. Στην μετά Χριστόν εποχή της νήσου, πολλοί ήταν αυτοί που πέρασαν και άφησαν τα έντονα σημάδια των επιρροών τους, που εν πολλοίς σώζονται έως και σήμερα. Σημάδια, που κάνουν την Ρόδο να ξεχωρίζει από κάθε άλλο μέρος στην Ελλάδα.Το 6�0 δέχεται επίθεση από τους Πέρσες, ενώ στα μέσα του 7ου αιώνα αρχίζουν οι επιδρομές των Αράβων.

Η κεντρική πλατεία του παλατιού της Ρόδου

Η “επίσημη” είσοδος (πύλη) της παλαιάς πόλης

Τηλ. κέντρο 2810 �56 101 fax. 2810 �56 �06

4 Stop and Go ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

“Η φωλιά του Κούκου”…

απαραίτητη γεύση!

Ο δρόμος του Γολγοθά των Καθολικών στον Φιλέρημο.

Μια αληθινά μαγευτική διαδρομή.

Ο Έρωτας δεσπόζει στο αίθριο της μεγάλης ροτόντας των λουτρών

Θυμίζει βόρεια Αφρική…αλλά είναι ένα από τα σημεία της

παραλίας των λουτρών της Καλλιθέας

Η γιαγιά στα Λαχανιά το είπε: “παλικάρι μου, πανέμορφο

το αυτοκίνητο”

Ταβέρνα Πλάτανος στην Λαχανιά (νοτιο-ανατολική Ρόδο).

Γεύσεις απίστευτες και είναι ένα από τα σημεία

Στον Φιλέρημο, θα σας υποδεχτούν δεκάδες ελεύθερα παγώνια

Πηγές Καλλιθέας. Μόλις �0 λεπτά από την πόλη της Ρόδου. Το κεντρικό σιντριβάνι

Θυμίζει βόρεια Αφρική…αλλά είναι ένα από τα σημεία της

παραλίας των λουτρών της Καλλιθέας

Η Αρχαία Κάμιρος ήταν η μια εκ των τριών πόλεων κρατών

που συνενώθηκαν το 408 π.Χ. και δημιούργησαν την Ρόδο

Ο υπογράφων εκδότης σε ρόλο

Ζορμπά με τον Ίωνα να του πετάει

πέτρες και να του λέει “χόρεψε”!


Το 717 γίνεται εισβολή των Σαρακηνών και το 807 η Ρόδος πέφτει στα χέρια των Αράβων. Από το 1308 έως το 15�� η Ρόδος βρίσκεται στην περίοδο των Ιπποτών. Εξ’ ου και το γνωστό σε όλους Κάστρο των Ιπποτών. Τα δεινά για το νησί δεν σταματούν ποτέ, από μετά τους Ιππότες, η Ρόδος υποδουλώνεται στους Οθωμανούς, μέχρι το 191�. Και ως το 1943 υπάρχει Ιταλοκρατία. Εδώ η Ρόδος «παίρνει ανάσα». Γιατί παρά το ότι οι Ιταλοί ήταν κατακτητές, τα τριάντα περίπου χρόνια παραμονής τους στο νησί, γίνονται όλα τα μεγάλα έργα. Ανάμεσα σε αυτά και η αναστύλωση του παλατιού των Μεγάλων Μαγίστρων ή του παλατιού των Ιπποτών, όπως είναι ευρύτερα γνωστό από τον ντε Βέκκι το 1937. Από το 1943 έως και το 1945 έχουμε την Γερμανική κατοχή, ενώ χρειάστηκε να φτάσουμε στο 1948 για να γίνει η ενσωμάτωση του νησιού με την Ελλάδα.

Υπόλοιπες πληροφορίες (εκ του 5σέλιδου χειρόγραφου «Ιωνικού» οδηγού)

Εδώ δεν κάνω κανένα σχόλιο. Είναι

όλα του Ίωνα. Σας αφήνω λοιπόν να διαβάσετε τι γνωρίζει ο ίδιος για τον τόπο που ζει.

Το νησί είναι εύφορο. Παράγει σχεδόν τα πάντα. Έχει δύο οινοβιομηχανίες, δύο γαλακτοβιομηχανίες, κτηνοτροφία, μελισσοκομία, γεωργία, αλιεία και φυσικά τουρισμό.Η Ρόδος, είναι το μόνο νησί που ο πληθυσμός του συνεχώς αυξάνεται (110.000 κάτοικοι, οι 60.000 στην πόλη)Μουσουλμανικό στοιχείο αρκετό. Ο φούρνος του Ομέρ και τα ζαχαροπλαστεία Στάνη ανήκουν σε μουσουλμάνους και ΔΕΝ παίζονται οι γεύσεις τους.Έντονο το θρησκευτικό και το παραδοσιακό στοιχείο, κυρίως στα ορεινά χωριά.Προσοχή μεγάλη στους δρόμους, πολλά τροχαία.Ασφάλεια, γενικά καλή (ε ρε τι δουλειά κάνω εγώ ο Κολοσσός;).Πληροφορίες προς γνώσιν: α) η Σύμη (� ώρες περίπου) είναι όλη ένα νησί παράδεισος, μια κούκλα (διατηρητέα φυσικά). β) η Κάρπαθος (6 ώρες) έχει καταπληκτικές παραλίες κι ένα χωριό (Όλυμπος) που συνιστά ανεξάρτητο κρατίδιο και διαθέτει πολύ ομορφιά.Λοιπόν… επειδή πήγε 1�:00 και νυστάζω, περισσότερα από κοντά και όπως λένε οι Γερμανοί, WELCOME!

Η Νομαρχία Δωδεκανήσων. Ένα πανέμορφο κτίσμα που αξίζει να σταθείς για να το θαυμάσεις

“Έλλη”, ένα από τα πλέον αξιόλογα αρχιτεκτονήματα στην πόλη της Ρόδου

Αυτά έγραφε το χαρτί που μου έδωσε ο Ίωνας… Α, είχε κι ένα υστερόγραφο που έλεγε «Στο νησί υπάρχουν ελάφια, ποδηλάτες, πολλοί φαντάροι, πολλά ξενοδοχεία και καταλύματα, που τώρα δεν λειτουργούν. Η ομιλία των κατοίκων, είναι Κ.Κ.Ρ. (Κρητικό-Κυπριακό-Ροδίτικη)».

Μία εικόνα ίσον 1000 λέξειςΌποιος πει ότι μπορεί να περιγράψει την Ρόδο και τα συναισθήματα που πλημμυρίζουν την ψυχή του επισκέπτη με λέξεις, θα χαθεί γράφοντας. Δοκίμασα να το κάνω… αλλά σύντομα κατάλαβα ότι θα πρέπει να γράφω το οδοιπορικό σε συνέχειες. Όσα κι αν πεις, αυτά που βιώνουν οι αισθήσεις, ποτέ δεν θα βρουν τον σωστό δρόμο για την ψυχή του άλλου. Αφήνω λοιπόν τις εικόνες να μιλήσουν… Όσο για την σχέση του φτωχού ιππότη και της prima donna, εξελίχθηκε σε μια σχέση έρωτα και πάθους. Μπορεί ο Έλληνας ιππότης (φτωχός, το ξεκαθαρίζω) να φαίνονται ως ένα αταίριαστο ζευγάρι, σαν την νεράιδα και το παλικάρι, αλλά αυτό δεν έπαιξε κανένα ρόλο. Και η χημεία, ήταν αρκετή να προσπεράσει όλες τις…διαφορές.

Finn Café στην Ακτή Μιαούλη. Μοναδικό σημείο για να ξεκινήσετε την μέρα σας στη Ρόδο. Καφέδες, γλυκά, περιβάλλον και χαλαρώ-στε κοιτώντας τη θάλασσα

Η μικρή ροτόντα των λουτρών. Μας απογοήτευσε το γεγονός

ότι εξωτερικά, το κτίριο παραμένει στους σοβάδες

“Εθνικόν Θέατρον”. Χαρακτηριστικό δείγμα της Ιταλικής φασιστικής εποχής. Ανάλογα κτίρια, θα συναντήσετε πολλά

Τηλ. κέντρο 2810 �56 101 fax. 2810 �56 �06


Σε αυτόν τον διάδρομο έχει περπατήσει η εθνική μας σταρ, για τις ανάγκες της

ταινίας “Το δόλωμα”


Τα δύο ελάφια, σήμα κατατεθέν στην είσοδο του λιμανιού στο Μανδράκι. Το Μανδράκι ήταν το λιμάνι της Αρχαίας Ρόδου

Είσοδος στο Blue Star I για το ταξίδι της επιστροφής

Ο Ίωνας πρότεινε…Αντιγράφω από την λίστα με τα must γαστριμαργικά και χαλαρωτικά σημεία της Ρόδου, όπως τα πρότεινε ο Ίωνας.

Εντός Πόλης: Μεσαιωνική πόλη

Για καφέ, στο ξενοδοχείο Avelon, όπισθεν Ισπανικού καταλύματος (οδός Ιπποτών). Για δείπνο, στο Mandala (gourmet, ωραίο περιβάλλον). Σύμφωνα με τον Ίωνα είναι καλό… άρα σίγουρα είναι!

Εντός Πόλης: Πόλη Ρόδου

Πλωτή καφετέρια (Κον-Τίκι) Καφετέρια του Casino (6-9 μμ. με πιάνο από τον κ. Νίκο). Ζητήστε tea-time και θα καταλάβετε… Ο Ίωνας προτείνει να συνεχίσετε εντός του Ca-sino, στο bar «La Rosa» με ζωντανή μουσική… Περιβάλλον μεσοπολέμου, εκπληκτική μουσική από τον Δάμωνα και την παρέα του, εκτός Δευτέρας και Τρίτης. Τιμές υπερβολικά λογικές και το service άψογο.

Κούκος (όλες τις ώρες, φαγητό, καφές, μεζεκλίκια). Θα το βρείτε στην οδό Μανδηλαρά. Παλιό σπίτι με αυλή και μπαλκόνια σε διάφορα επίπεδα. Περιβάλλον μοναδικό, μεζέδες και καλό κρασί. Το μαγαζί είναι μια εμπειρία από μόνο του.Μπαράκι «Δίπορτο» (κοντά στον Κούκο). Το μαγαζί αξίζει.Ψάρια Αιγαίου στον Ζέφυρο. Ψαράδικο που μπαίνεις, διαλέγεις το ψάρι σου κι αν θέλεις, αντί να το πάρεις σπίτι σου, στο πετάει στα κάρβουνα και το τρως ατάκα και επιτόπου!Ζαχαροπλαστείο «Στάνη». Το παγωτό του (must βανίλια), είναι απλά ότι καλύτερο έχει γευτεί ο ουρανίσκος μου! Γνήσιοι ανατολίτες (μουσουλμάνοι) οι άνθρωποι ξέρουν από γεύση…

Λίγο πιο έξω από την πόλη

Στο χωριό Ψίνθος (αμέσως μετά τις Πεταλούδες), βραβευμένη ταβέρνα «Πηγή Φασουλί». Κυνηγάμε μαγειρευτά ρεβίθια και κατσίκι ή γεμιστό κατσίκι. Οπωσδήποτε στο

τέλος, γλυκό «ταλαγκούτα». Ο Ίωνας είπε

Παραλία Κρεμαστής. Η καντίνα της “Αλεξάνδρας”. Ούζα και μεζέδες πάνω στο κύμα.

Ένα σημείο που πρέπει να το επισκεφθείτε

οπωσδήποτε και εγώ το έδεσα κόμπο για την επόμενη φορά. Ταβέρνα Φουντουκλί. Μετά το χωριό Ελεούσα και εφόσον κάνετε στάση στον ναό Φουντουκλί. Η ταβέρνα ξεχωρίζει από μακριά. Κατασκευασμένη από κορμούς δέντρων, ορεινή, μέσα σε υψίπεδο. Το όλο περιβάλλον, θυμίζει Ελβετία. Αν όλα τα άλλα είναι must, εδώ υπολογίστε το must εις διπλούν! Όπως έγραψε και ο Ίωνας… εμπειρία! Ότι κι αν παραγγείλεις είναι απλά τέλειο και προσεγμένο στην παραμικρή λεπτομέρεια. Σημειώνω εδώ, ότι λειτουργεί μόνο Σ/Κ και μεσημέρι. Επίσης… Η ταβέρνα λειτουργεί με φωτοβολταϊκά και αυτά, μόνο για τα ψυγεία κλπ. Το μαγείρεμα γίνεται σε γκάζι και το ψήσιμο στα κάρβουνα.Ξενοδοχείο Έλαφος. Θα το βρείτε στην συνέχεια της διαδρομής από το Φουντουκλί. Ιδανικό σημείο για καφέ μετά τα παϊδάκια! Ένα πράμα Ελβετία, Καρπενήσι κλπ., όπως λέει ο Ίωνας και έχει απόλυτο δίκιο. Το ξενοδοχείο διατηρεί αυτούσια την ατμόσφαιρα της δεκαετίας του ‘30-‘40 κι έχεις την αίσθηση ότι από κάποια γωνιά, θα ξεμυτίσει κανένας ιταλός αξιωματικός με το λοφίο του και την σπάθα του. Ταβέρνα «Παράγκα». Φημισμένη και must. Θα την βρείτε στο χωριό Απόλλωνα.Καντίνα Αλεξάνδρα ή απλά καντίνα. Θα την

βρείτε στην παραλία του χωριού Κρεμαστή (10 χλμ. από την πόλη της Ρόδου). Γράφει ο Ίωνας στις σημειώσεις του «δεδομένου ότι θα κάνει καλό καιρό, εκεί προσφέρεται για ουζάκι στο κύμα». Όχι προσφέρεται, είναι ο ορισμός της φράσης. Θα εκπλαγείς από τους μεζέδες και το περιβάλλον (και τις τιμές). Αρκεί να κοιτάς προς τη θάλασσα και όχι προς την καντίνα. Δυστυχώς, ο καιρός ήταν κρύος, παρά τον ήλιο και το αεράκι ξούριζε, οπότε… είδα την καντίνα από μέσα. Όχι πως με χάλασε. Το αντίθετο μάλιστα. Όσο για τους μεζέδες… απλά εκπληκτικοί και οι τιμές τόσο χαμηλές, που δεν σου κάνει καρδιά να μην αφήσεις μεγάλο πουρμπουάρ, καθότι νιώθεις να τον κλέβεις τον άνθρωπο… Στην επόμενη επίσκεψη μου, θα την επισκεφτώ ξανά!Ταβέρνα ο Πλάτανος. Κάπου πάνω στην διαδρομή Ρόδου-Λίνδου θα συναντήσετε μια πινακίδα που λέει χωριό Λαχανιά. Μπείτε μέσα στο χωριό (φιλική συμβουλή αφήστε το αυτοκίνητο κάπου στην είσοδο γιατί είναι πολύ στενά) και ακολουθήστε τις πινακίδες προς την ταβέρνα… Ακόμα μια εμπειρία… αυτό σας λέω. Σημ.: Για μια ακόμη φορά, ο Ίωνας είχε απόλυτο δίκιο. Χωριό Έμπωνας. Είναι φημισμένο για το κρασί και τα ψητά του. Κάποιος μας είπε ότι αυτό δεν είναι χωριό, αλλά μια μεγάλη ψησταριά!απόγευμα, μετά τις 18:00 καθημερινά, λειτουργεί

Τηλ. κέντρο 2810 �56 101 fax. 2810 �56 �06

1� Stop and Go ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Άφιξη στην Αρχαία Κάμιρο

Η δεκατετράχρονη Ναταλία μαγεύτηκε από την Spider και

ήθελε να ποζάρει στην θέση του οδηγού, πονοκεφαλιάζοντας

τον μπαμπά της, που δεν ήξερε αν θα έπρεπε να την περιλά-

βει στην μελλοντική της προίκα

Μη ξεχάσετε να κάνετε μια στάση μέσα στο χωριό Ελεούσα.

Εκεί θα βρείτε έναν εγκατελειμένο Ιταλικό στρατώνα που ξεχω-

ρίζει για την αρχιτεκτονική του

Η παραλία του Άντονυ Κουίν. Εδώ γυρίστηκε η περίφημη σκηνή

με τον χορό του Ζορμπά.

Απέναντι από το ξενοδοχείο Έλαφος θα βρείτε ένα μονοπάτι που οδηγεί σε ένα

εγκατελειμένο κτίσμα. Είναι η βίλα De Vecchi. Ο Cesare Maria De Vecchi ήταν ο γε-

νικός διοικητής της Δωδεκανήσου. Ανέλαβε χρέη διοικητή το 1937 και έμεινε στην

ιστορία για τα σκληρά μέτρα που πήρε, στην πρόσπαθεια του για εξιταλισμό της

παιδείας, φτάνοντας στο σημείο να απαγορεύσει την χρήση της ελληνικής γλώσσας

επιβάλλοντας την χρήση της Ιταλικής

Με φόντο την Λίνδο και το κάστρο της που δεσπόζει

Ο Άγιος Νικόλαος στο Φουντουκλί, λίγο πιο έξω από το χωριό Ελε-

ούσα. Ο ναός χρονολογείται κάπου στον 14ο/15ο αιώνα μ.Χ. και στο

εσωτερικό του θα βρείτε εκπληκτικές τοιχογραφίες της ίδιας περιόδου

Ο κόλπος της Λίνδου

Το Κάστρο της Κρητηνίας. Είναι γνωστό και ως Καστέλλο

Η θέα που απολάμβανε ο Ιταλός διοικητής De Vecchi

από την βίλα του

Δεν γίνεται να φύγετε από τη Ρόδο χωρίς να έχετε δοκιμάσει

τον “Κούκο”! Για καφέ ή για μεζέδες, ο “Κούκος” είναι must

Απέναντι από το ξενοδοχείο Έλαφος θα βρείτε ένα μονοπάτι που οδηγεί σε ένα

εγκατελειμένο κτίσμα. Είναι η βίλα De Vecchi. Ο Cesare Maria De Vecchi ήταν ο γε-

νικός διοικητής της Δωδεκανήσου. Ανέλαβε χρέη διοικητή το 1937 και έμεινε στην

ιστορία για τα σκληρά μέτρα που πήρε, στην πρόσπαθεια του για εξιταλισμό της

παιδείας, φτάνοντας στο σημείο να απαγορεύσει την χρήση της ελληνικής γλώσσας

επιβάλλοντας την χρήση της Ιταλικής


Τα γαϊδουράκια είναι ευρέως διαδεδομένα στην Λίνδο, καθώς χρησιμοποιούνται για την ανάβαση στο κάστρο

ταβέρνα στην κεντρική πλατεία (μια όλη κι όλη). «Θα λησμονήσεις τ’ όνομα σου» σημειώνει ο Ίωνας και συστήνει (οπωσδήποτε) γίδα στιφάδο σε ξυλόφουρνο, αλλά και ρύζι σκέτο και πατάτες τηγανητές. Μπήκε και αυτό στα υπόψη για την επόμενη επίσκεψη.

Ο Ίωνας κλείνει τις σημειώσεις του, με το εξής υστερόγραφο: Α! Παντού σερβίρεται κρασί λευκό, κόκκινο και ημίγλυκο. Το τελευταίο, μούρλια! Και έχει απόλυτο δίκιο!

Τέσσερις μέρες μετά…

Καθώς έβλεπα την Ρόδο να απομακρύνεται και την πρύμη του Blue Star I να αφρίζει την θάλασσα, ένιωσα ένα σφίξιμο στο στομάχι. Έφυγα από την Ρόδο έχοντας αφήσει ανοιχτούς λογαριασμούς με τα μέρη που δεν είδα και με τις γεύσεις που δεν γεύτηκα. Ευλογημένος τόπος, όχι μόνο σαν γη, αλλά και σε επίπεδο ανθρώπων. Τόπος ποτισμένος από μια ιστορία γεμάτη με ιππότες και κατακτητές που σεβάστηκαν ο ένας τον πολιτισμό του άλλου και την κληρονομιά του.

Ομολογώ ότι με εξέπληξε η ευγένεια των κατοίκων εντός και εκτός πόλης. Με μάγεψε αυτή η διάχυτη αίσθηση ενός τόπου «πολιτισμένου» και για να είμαι ειλικρινής, δεν απορώ με το γεγονός ότι ο πληθυσμός της Ρόδου αυξάνεται συνεχώς. Το νησί μοιάζει να έχει μια περίεργη ενέργεια που σε καλεί να

γυρίσεις. Φεύγοντας, ήξερα και κάτι ακόμα. Αυτό το οδοιπορικό θα ήταν διαφορετικό από τα άλλα. Είδα την Ρόδο όπως δεν την είχα ζήσει και δεν την χόρτασα… Εις το επανειδήν λοιπόν.

Αποστάσεις

Όλες οι αποστάσεις στη Ρόδο είναι εξαιρετικά σύντομες σε σχέση με το μέγεθος του νησιού. Αρκεί να σκεφτεί κανείς, ότι σε το συνολικό μήκος του νησιού είναι περίπου 100 χλμ., ενώ σε πλάτος, στο μεγαλύτερο σημείο είναι περίπου 40 χλμ.

Δρόμοι / Οδικό δίκτυο

Όλοι οι δρόμοι είναι γενικά σε πολύ καλή κατάσταση και το δίκτυο επαρκές, επιτρέποντας την πρόσβαση ακόμα και σε δύσκολα σημεία.

Τιμές / Κόστος διαμονής

Αν υπάρχει κάτι που μας εντυπωσίασε είναι οι πολύ χαμηλές τιμές, παντού. Κάτι που μας έκανε ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση ήταν οι τιμές της βενζίνης (σημαντικό θέμα σε ένα οδοιπορικό), που κυμαίνονταν στα επίπεδα της Αθήνας (€ 1,35 - € 1,45) και όχι της Κρήτης!

Ο εγκατελειμένος Καθολικός Ναός του Αγίου Μάρκου στην Καταββιά (Νότια Ρόδος)

Ο εγκατελειμένος Καθολικός Ναός του Αγίου Μάρκου στην Καταββιά (Νότια Ρόδος)

Για μας, το οδοιπορικό ξεκίνησε από το λιμάνι του Ηρακλείου όπου επιβιβαστήκαμε στο Su-perfast XII, ενώ στη συνέχεια πήραμε το Blue Star IΙ από τον Πειραιά για τη Ρόδο. Η διάρκεια του ταξιδιού μας από τον Πειραιά ήταν περίπου 1� ώρες, αλλά ανάλογα με την ημέρα που θα ταξιδέψετε και πόσα νησιά ενδιάμεσα θα προσεγγίσει το πλοίο, μπορεί να φθάσει και τις 17 ώρες.

Η Ρόδος και γενικά τα Δωδεκάνησα εξυπηρετούνται με πλοία της Blue Star Fer-ries από το λιμάνι του Πειραιά καθημερινά, όλο το χρόνο. Ωστόσο, αν θέλετε μπορείτε να ταξιδέψετε από την Κρήτη για Ρόδο με ενδιάμεσους σταθμούς (Ηράκλειο, Σητεία, Κάρπαθος, Κάσος κλπ.) με το πλοίο «Πρέβελη».

Φυσικά, αν δεν είστε θαλασσόλυκοι, αλλά λάτρεις των αιθέρων και της ταχύτητας, τότε μπορείτε να επιλέξετε μία από τις καθημερινές πτήσεις με προορισμό τη Ρόδο από το Ηράκλειο, τα Χανιά ή την Σητεία, που εκτελούν οι Olympic Air, Aegean Airlines, Cyprus Airways και Sky Express.

Η Ρόδος διαθέτει άρτιες τουριστικές υποδομές αναμεμειγμένες με μοναδικά παραδοσιακά, πολιτιστικά και φυσικού κάλλους χαρακτηριστικά, που ικανοποιούν τις ανάγκες ακόμα και του πιο απαιτητικού επισκέπτη. Μπορούμε να διαλέξουμε να καταλύσουμε σε κάποιο πολυτελέστατο DeLuxe ξενοδοχείο με παροχές θαλασσοθεραπείας και spa ή σε ένα απλό δωμάτιο ξενώνα σε έναν από τους 18 παραδοσιακούς οικισμούς του νησιού. Εμείς, ακολουθώντας τις υποδείξεις του ταξιδιωτικού μας συμβούλου Travel Experience (www.travel-experience.gr) επιλέξαμε για την τετραήμερη διαμονή μας το ξενοδοχείο Mediterranean, καθώς απολαμβάνει μια προνομιακή τοποθεσία κοντά στη Μεσαιωνική Πόλη της Ρόδου, δίπλα στο Ενυδρείο και το Casino, ενώ απέχει μόλις 5 λεπτά από το λιμάνι.

Η Ρόδος, το νησί του Απόλλωνα και το σμαράγδι της Δωδεκανήσου έχει να προσφέρει πολλά στον επισκέπτη της, ανεξαρτήτου ηλικίας και βαλαντίου

Η τέχνη του βοτσαλωτού εντάσσεται στην τέχνη του ψηφιδωτού και η ιστορία της χάνεται στα βάθη των αιώνων. Η συγκεκριμένη τέχνη αναπτύχθηκε πολύ στον ιταλικό χώρο. Στην Ελλάδα, την συναντάμε κυρίως, σε νησιά όπου η Ιταλική επιρροή ήταν μεγάλη, όπως και στην Ρόδο. Για τα βοτσαλωτά ψηφιδωτά χρησιμοποιούνται μικρά, λεία και οβάλ βότσαλα σε λευκό χρώμα (για το φόντο) και

σε μαύρο χρώμα (για το θέμα). Η θεματολογία επαφίεται –κυρίως– στην φαντασία του τεχνίτη. Η συγκεκριμένη τέχνη εντάσσεται στις λαϊκές τέχνες που συντηρούν και διαφυλάσσουν τις παραδόσεις. Η τέχνη, πέρα από υπομονή, απαιτεί μεράκι και αγάπη και όταν αυτά συνυπάρχουν, τότε βλέπουμε αποτελέσματα υψηλής αισθητικής, σαν αυτά που συναντάμε στις πηγές της Καλλιθέας, αλλά και σε ολόκληρη την Ρόδο.

Η τέχνη του βοτσαλωτού - Μια αρχαία τεχνική

Το βότσαλο ως ψηφιδωτό, θα το βρείτε παντού, σε όλη τη Ρόδο

Τηλ. κέντρο 2810 �56 101 fax. 2810 �56 �06

Ευχαριστούμε το Attica Group και την Blue Star Ferries για την πολύτιμη συνδρομή τους στην

πραγματοποίηση του οδοιπορικού μας

Ταξίδι & διαμονή


Είναι Alfa Romeo, είναι spider, είναι οικονομική, είναι δυνατή και πάνω απ’ όλα αναστατώνει τις αισθήσεις, όπως το κάνει μια αληθινή prima donna… Τι άλλο να ζητήσει κανείς; Οι Ιταλοί έκαναν και πάλι το θαύμα τους κι εγώ ο φτωχός ιππότης, την πήρα για να πάμε στην Ρόδο. Μια Ιταλίδα καλλονή στο σμαραγδένιο νησί που οι Ιταλοί σφράγισαν αισθητικά, όσο κανένα άλλο στην Ελλάδα. Το όνομα Spider είναι ένα όνομα βαρύ σαν ιστορία και ξεκινάει ουσιαστικά κάπου το 1966 με την 1600 Spider (Duetto). Δεν υπάρχει αληθινός λάτρης του αυτοκινήτου, που να μην εκστασιάζεται στην θέα μιας κλασσικής Spider. Στην ολιγοήμερη συμβίωση μας με την Spider 1.75 TBi διαπιστώσαμε ότι ο θρύλος εξακολουθεί να ζει. Το αυτοκίνητο δεν είναι απλά ένα ακόμη roadster. Σε κάθε στροφή, σε κάθε χιλιόμετρο που διανύαμε, διαπιστώναμε ότι οι Ιταλοί φρόντισαν στο έπακρο, να συντηρήσουν τον θρύλο. Έναν θρύλο, που θέλει τις Alfa να αγαπούν τις εξορμήσεις που έχουν ως πρωταρχικό στόχο την οδηγική απόλαυση.

Δεν υπήρξε στάση, χωρίς θεατές–θαυμαστές που συγκεντρώνονταν γύρω από το αυτοκίνητο για να το απολάυσουν. Ακόμη και μια γιαγιά σε ένα χωριό, κοντοστάθηκε και μας είπε ότι ήταν το πιο όμορφο αυτοκίνητο που είχε δει! Υπήρχαν φορές, που στο πέρασμα μας μέσα από την πόλη της Ρόδου ή στα διάφορα χωριά, αισθανόμασταν κάτι σαν stars, που ο κόσμος έσπευδε να

τους θαυμάσει… Όμως, κανένας δεν έδειχνε ενδιαφέρον για εμάς. Το αντίθετο μάλιστα, καθώς μερικές φορές η παρουσία μας εντός του αυτοκινήτου έμοιαζε να τους χαλάει το πλάνο!

Ο κινητήρας των 1.750 κ.εκ., εμφάνιζε τη δύναμη του όπου αυτό χρειαζόταν, ενώ στις χαλαρές διαδρομές… απλά έδειχνε να απολαμβάνει τα όσα απολαμβάναμε και εμείς. Αυτό που επίσης μας εντυπωσίασε ήταν το γεγονός ότι η Spider μπορεί να είναι μια ντίβα… αλλά δεν ήταν και αχόρταγη! Αντιθέτως, απέδειξε ότι μπορεί να είναι star, αλλά ακολουθεί τα χνάρια της Σοφίας Λόρεν, που είναι επίσης ντίβα αλλά ταυτόχρονα είναι και παιδί του λαού!

Βέβαια, οφείλω να πω ότι μας δυσκόλεψε αρκετά από πλευράς ανέσεων και χώρων (ούτε μια θέση για το κινητό που λέει ο λόγος), ενώ με κλειστή την οροφή έπρεπε να γίνει αναπροσαρμογή στην θέση του καθίσματος για να βολευτεί το κεφάλι. Όμως (επειδή σε όλα υπάρχει ένας αντίλογος) σε ένα αυτοκίνητο που είναι φτιαγμένο να είναι ανοιχτό και για να απολαμβάνεις διαδρομές στη φύση, όλα αυτά είναι πταίσματα. Τα δύο lock-ers πίσω από τα καθίσματα ήταν υπεραρκετά και για τις φωτογραφικές μηχανές… αλλά και για το κινητό! Άλλωστε, όταν απολαμβάνεις τον καθαρό αέρα σε ένα από τα ομορφότερα νησιά της Ελλάδας, το κινητό τηλέφωνο σου είναι παντελώς άχρηστο.

Alfa Romeo Spider 1.75 TBi

Πηγές Καλλιθέας: η εντυπωσιακή είσοδος

Prima Donna και ερωτεύσιμη…

Stop and Go magazine

Documents

Transcript of Stop and Go magazine