EDICIÓN No 22 - mayo 2009WWW.TC2000CoLomBIa.Com

s e n n ase marchó hace 15 años

L A R E V I S T A O F I C I A L D E L T C 2 . 0 0 0 C O L O M B I A Y T C J U N I O R

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general santanderTODOS A LA CApTURA DE “ pOpE”TODOS A LA CApTURA DE “pOpE”

general santander

24AYRTON SENNA

15 AÑOS DE LEGADO

mayo 2009Pág. 6 otro mega - evento ecsan

Pág. 12 tc Junior - batalla de infarto

Pág. 16 coPa unificación - suPer equiPos

Pág. 18 rotax a Pista Junto al tc 2.000

Pág. 24 ayrton senna - el mito vive

Pág. 30 Punta y taco - demora que PreocuPa

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stop and go maga zIne 2009

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EN PROCURA DE “POPE”

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ABIERTO DE VERDAD

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h ace dos años fue una presentación con 6 carros en una recta y un par de chicanas. El año pasado ya fue una carrera que formó parte de toda la programación del Festi-Verano de Bogotá. En 2008 la presentación oficial del Shell Helix philaac TC 2.000 premio Amortiguadores

Gabriel y TC Junior fue para los lectores de Stop & Go Magazi-ne la “Carrera del Año”. Con estos antecedentes, la Fundación TC 2.000 Colombia entiende que volver a correr en el circuito semipermanente de la Escuela de Cadetes de policía General Santander, significa un compromiso mayúsculo a todo nivel. por segundo año consecutivo, el Coronel Janio León Riaño y el Teniente Coronel Wilson Mosquera, han puesto de presente su espíritu de apoyo incondicional al deporte y han abierto las puertas para que nuestros pilotos tengan la opción de mostrar sus habilidades en un escenario diferente a Tocancipá. Su voca-ción deportiva y su compromiso con la sociedad son un ejemplo pulcro de lo que representa el “deseo” de hacer más grande a la institución, a la sociedad, al país. para hacer realidad este evento, ha sido necesaria una serie importante de reuniones en las que se han puesto sobre la mesa todas las experiencias de 2008, los puntos a mejorar y las no-vedades en infraestructura y seguridad para impulsar aún más este evento. La rigurosa disciplina que se imparte en las aulas de la ECSAN es la misma que se aplica a la planeación del evento, que ha resultado tan importante en nuestro calendario y ahora aparece como una carrera “única”, lo cual no se mezcla con ningún otro evento, como sucediera el año anterior con el Fes-tival de Verano de Bogotá. El Gran premio Automovilístico Ani-versario Escuela de Cadetes de policía General Santander es a partir de este año un evento exclusivo. La seguridad en el circuito se ha implementado con muchas más barreras de contención. Se ha dispuesto del doble de bol-sas reductoras de impacto, se han instalado 1.200 llantas para amortiguar impactos detrás de las barreras de contención, se ha hecho un mejor encintado, se han dispuesto más y mejores tribunas en el Campo de paradas, se ha trasladado la zona de exposición a la cancha de fútbol para mejorar la movilidad del público, allí también se ha reubicado la zona de alimentos y bebidas, se han ampliado los horarios en pista y se ha reforzado la seguridad de las instalaciones de la escuela, para que todo el mundo disfrute, sin contratiempos, del espectáculo del auto-movilismo deportivo en la ECSAN. De esta manera la Fundación TC 2.000 Colombia, todos sus pa-trocinadores, pilotos, preparadores, staff y directivos venimos a celebrar los 69 años de vida de la institución.

¡Feliz Aniversario ECSAN y que rujan los motores!

Ricardo Soler MantillaDirector Stop & Go Magazine

e c s a nFELIz ANIVERSARIO

e c s a nFELIz ANIVERSARIO

l a tercera fecha puntuable de la tempora-da 2009 del Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel y del TC Junior, representa la visita al circuito se-mipermanente de la Escuela de Cadetes

de Policía General Santander, institución que celebra este año su aniversario número 69 con un concierto de motores. Este domingo 17 de mayo, vuelven los bólidos de la Fundación TC 2.000 a protagonizar uno de los eventos más vistosos y particulares de la temporada. El trazado que se ha diseñado ha sido el mis-mo, en el cual se han implementado una serie importante de elementos de seguridad. Tras evaluar el evento de 2008 y aplicar correcti-vos en cuanto a la seguridad, para este año se ha dispuesto de un operativo especial que les permitirá a los aficionados, directivos y pilotos, realizar el evento con mejores estándares de seguridad. Las canecas de contención serán este año el doble de las que se pusieron el año pasado y en cuanto al encintado de señalización, este año se hará un aislamiento de cerca de 3 kilómetros. Se ha ordenado que en el campo de paradas no se hagan exhibiciones de ningún tipo y que todos los efectos promocionales y de exhibición sean concentrados en la cancha de fútbol, en donde también estará la zona de alimentación y bebi-das, así como el punto de información de pren-sa. A esta zona se podrá acceder desde la calle, sin necesidad de atravesar por ningún lado el circuito de competición. Se ha ordenado el cie-rre del casino y de todas las edificaciones de la parte posterior de la escuela, así como de las caballerizas en donde el año anterior se ubicó una cantidad importante de gente. En el Campo de Paradas este año se han cons-truido muchas más tribunas, lo que le permi-tirá a los aficionados disfrutar más cómoda-mente la competencia en plena recta principal y el sonido de esa zona también ha crecido en

potencia y calidad. El asfalto se encuentra en perfecto estado y tras un recorrido pre-vio hecho por los pilotos de las dos cate-gorías, se ha establecido que el escenario ofrece las condiciones para la realización de una competencia oficial del torneo, concepto compartido plenamente por el señor Alejandro García, director de carre-ra y miembro de la Comisión Deportiva de Fedeautos. La evolución se está dando y de una ma-nera espectacular, pues todo lo que fue aprendizaje en la carrera del año pasado se ha convertido en seguridad y mejoramien-to logístico, por tanto, si la de 2008 fue ca-lificada como la “Carrera del Año” por parte de los lectores de Stop And Go Magazine, la de este año será sin duda un show abso-lutamente mayor y más seguro. Llegar a las instalaciones de la Escuela de Cadetes de Policía General Santander significa pisar terrenos de un profundo valor para el país. La ECSAN es una insti-tución de mayúsculo valor para la Policía Nacional y así lo expresó el Coronel Janio León Riaño en su discurso de posesión como nuevo Director de la escuela, el 21 de Julio de 2006, “...Asumo tan obligante compromiso, ante todo orando con hu-mildad al creador, pidiendo la prudencia y la fortaleza suficiente para afrontar con serenidad las delicadas responsabilidades con las cuales el mando me ha honrado. Sin tal tutela y sin la generosa y confiada asistencia de todo el personal que labora en la Escuela de Cadetes General Santan-der, nada me será posible, especialmente en un momento de tanta exigencia por los cambios que vive el país y encontrándose frente al desafío de vivir simultáneamente con una situación de conflicto y postcon-flicto, que amerita y requiere oficiales de

pOR LA FIESTA Y pOR EL

l í d e rpor segundo año consecutivo vuelven el TC 2.000 y TC Junior al circuito semipermanente de la ECSAN a disputar una competencia para celebrar el aniversario 69 de la institución.

Evolución en todo aspecto y espectacularidad es lo que habla de esta prueba

gran premIo automovIlístIco anIversarIo escuela de cadetes de polIcía general santander

policía con especiales condiciones en su formación y sobre todo, prudentes, justos y respetuosos de sus semejan-tes. Con el soporte del personal que forma parte de este equipo de trabajo, estarán prestos a servir y a proyectar en nuestros hombres y mujeres, en su formación diaria, las bases de un au-téntico compromiso con la sociedad colombiana, que requiere cada día de funcionarios más competentes. Esta será una Dirección de puertas abiertas en la que las inquietudes y sugerencias serán bienvenidas para mejorar cada día una gestión que se hace con el apoyo de todas las personas, que con su gentil aporte y participación deseen comunicarse con el Alma Mater de la Policía Nacional...”Antes de terminar su período presi-dencial, el doctor Alfonso López Puma-rejo inaugura oficialmente y con gran solemnidad, el 5 de agosto de 1938, los edificios de la Escuela de Policía General Santander. El programa fijado para el curso de oficiales comprendía: instrucción cívica, geografía de Co-lombia, constitución nacional, código de policía, código penal y de proce-dimiento penal, mecanografía, topo-grafía, medicina legal, organización y documentación, escuela de mando, instrucción militar, equitación e hipo-logía. El curso de alumnos fundadores recibió posteriormente el nombre del libertador Simón Bolívar, y su primer comandante fue el capitán Emiliano Camargo Rodríguez. Fueron también asignados comandantes de sección los tenientes Luis A. Cárdenas y Rey Prato, entre otros.En el año 1976, la Escuela logra con-

solidarse como un Instituto de Educación Su-perior al ser aprobados por parte del Ministerio de Educación sus programas académicos como Estudios Policiales y Administrador Policial. Ac-tualmente y con la experiencia que dan los años, el Alma Mater se halla en un constante proceso investigativo de autoevaluación, reflejado en la acreditación de sus programas académicos lo cual confirma su calidad y reconocimiento por parte de los principales entes educativos del País. Su siguiente gran paso será dado en 2010 cuando se convierta en Universidad.

a la ecsan por la fiestaEl Gran Premio Automovilístico Aniversario Es-cuela de Cadetes de Policía General Santander es mucho más que una competencia de autos. La fiesta que se vive en torno de la carrera le da un ambiente único y por tanto, la fiesta del au-tomovilismo se vive ante un público diferente, nuevo, que está lleno de expectativas y mucha curiosidad. Absolutamente todos los cadetes de la escuela están presentes y junto a ellos, toda su familia, lo que representa un aforo de más de 5.000 personas disfrutando del show auto-movilístico. Además, gracias a los directivos de la escuela, este año se abre la posibilidad de que “aficionados civiles” asistan también a la competencia. El domingo 17 de mayo arranca-rá toda la programación con sesiones de prác-ticas oficiales a partir de las 8:00 de la mañana. Todo un plato automovilístico se servirá a partir de ese momento pues estarán en acción todos los coches del TC 2.000, el TC Junior, todas las categorías de Rotax Max Challenge y el infalta-ble y siempre colorido show de LeMans Cava con sus carros clásicos y antiguos. A las 11:30 de la mañana vendrán los actos protocolarios que contarán con todo el protocolo caracterís-tico de la ECSAN, pues el Himno de Colombia será interpretado por la Orquesta Sinfónica de la ECSAN, las banderas serán portadas por el grupo de abanderados, la Fundación TC 2.000 Colombia entregará cascos conmemorativos especiales a los directivos de la Escuela. Este año habrá invocación por parte del capellán de la escuela y luego vendrá la partida por todos esperada, con las salvas de fusilería y la bande-ra verde agitándose de manera simultanea. Tras las competencias y luego de la presenta-ción de CAVA, habrá un encuentro importante en el cual varios niños y directivos de la escuela podrán abordar algunos coches de competi-ción, clásicos y vehículos autoridad para vivir la experiencia abordo en el circuito en el que ya corrieron todos los bólidos. Paralelo a las carreras habrá una exhibición comercial en la cancha de fútbol en donde se concentrará todo el público, pues allí tendrán la posibilidad de encontrar la zona de alimentos y bebidas y también de gozar de la exhibición de carros clásicos y antiguos de CAVA, los vehícu-los autoridad del campeonato también estarán expuestos allí y se ha planeado una presenta-ción de modelos y reinas. Al cierre de la presen-te edición Ronald Urrea confirmó la instalación de un Show Room en el que los aficionados po-drán conocer el “secreto” de las Chicas Bond, in-gresar al creciente grupo de fans de dicho equi-po, participar en la rifa de una AMC F5, la moto

oficial del “Espía 007” y muchas sorpresas y regalos de AMC, Roshfrans, Bosch, El Rodeo, Ecci y Madiautos que son los patrocinado-res manejados por el SpoM Racing X-Treme Marketing, agencia de dicho equipo. A pro-pósito, se especula que María Fernanda Guz-mán, única mujer que corre en el TC Junior y que forma parte de las divisiones menores del SpoM Racing, estaría buscando entre los cadetes a sus “Chicos Bond” para que la acompañen el resto de la temporada. En ese sector entonces habrá mujeres be-llas, música, carros espectaculares, comida de todo tipo y la posibilidad de ganar mu-chos obsequios.

a la ecsan por la “captura” de “pope”En lo deportivo, grandes cávalas se hacen antes de la competencia. Todas las miradas y la portada de la presente edición de Stop and Go Magazine apuntan a Carlos Andrés Suárez, el líder del campeonato, quien en las cuatro carreras de este año ha logrado sumar una victoria, un segundo lugar y su peor ubicación ha sido un séptimo lugar. Mucha consistencia muestra el líder de las estadísticas quien tiene como gran amenaza a su compañero de equipo, Francesco Gal-vis, vencedor el año anterior en la ECSAN. Otro que camina duro en las calles de la escuela es Fabián Sánchez, quien cobró un top 5 el año pasado en esta carrera y que en la actualidad marcha tercero en el acumula-do por puntos. Tras él se encuentra Camilo Pongutá, piloto con una muy buena presen-tación también en la ECSAN el año pasado. Cierra el Honda de Nicola Adamoli, llamado a cobrar un trofeo en esta carrera por lo mostrado en 2008. Todos ellos tienen como objetivo fundamental la “captura” del líder Suárez, a quien no quieren dejar escapar antes de ir a otro reducto complicado como será el circuito de Unitrópico en Yopal. Pero no hay que hablar sólo de 4 pilotos que persiguen al líder, pues el cupo de partici-pación es de 30 carros en grilla y por tanto, todos los que estén dentro de este paquete tendrán opciones de figurar y sumar puntos importantes. Nunca antes una ubicación en

la parrilla de partida era tan importante y por tanto la vuelta voladora de la clasifica-ción será una ruleta de inmenso valor. Entre los novatos la batalla no será me-nos apasionante pues el líder Iván More-no, luego de superar todos los inconve-nientes de la reciente prueba disputada en el óvalo (rompimiento de caja) tendrá que volver por sus fueros e imponer su autoridad. Nada fácil pues no conoce este circuito y por tanto, asumir riesgos en este trazado que no permite errores, es algo que hay que borrar del libreto. ¿Correr con calma? Si fuera tan fácil ha-cerlo como escribirlo, entonces diríamos que Moreno no tendría problemas, pero de seguro Carlos Jaramillo y Camilo Var-gas, sus dos más cercanas amenazas en la clasificación de los debutantes, están dispuestos a borrarlo de la parte alta de las estadísticas. A Jaramillo se le vio con exceso de fogosi-dad en el óvalo, lo que le significó varias salidas de pista, situación que debe co-rregir si o si en el trazado de la ECSAN. Por su parte Vargas viene, con paso lento y seguro, ascendiendo firmemente en la tabla. Tanto Jaramillo como Vargas deben estar en los sueños de Moreno de estos días. Y si se pudiera hablar de ventajas, enton-ces será necesario apuntar a los carros de Guillermo García y Diego Reinoso, quienes son novatos pero ya conocen el trazado pues el año pasado compitieron en el TC Junior. García quedó tercero en esa oportunidad y Reinoso abandonó con múltiples contusiones en la carrocería de su Honda. Experiencia es experiencia y en la ECSAN pesa lo suficiente como para voltear un resultado. Todo apunta entonces a que será un gran espectáculo el que se vivirá en la Escuela de Cadetes de Policía General Santander. Karts, Clásicos y Antiguos, TC 2.000 y TC Junior, una mezcla explosiva que detona-rá en el Alma Mater de la Policía Nacional, como parte de la celebración de sus 69 años de vida.

Curva 1 Izquierda: Se toma por fue-ra. No importa perder el vértice, ya que hay un bache que descom-pensa el carro. por fuera rinde más y saliendo es amplia la recta.

Curva 2 Izquierda: Irse largo es darse contra el monumento de banderas. pisando bien el vértice no tiene pro-blemas. Hay que salir cargado de mucha potencia.

Curva 3 Derecha: Curva muy rápi-da. Saliendo hay que quedarse en la mitad de la pista pues si se carga mucho a la derecha abre la puerta para que lo profundicen.

Curva 4 Izquierda: Hay que frenar muy bien antes de entrar. La salida es angosta. Si se transita sobre la línea de carrera es muy difícil que alguien lo sobrepase.

Curva 5 Izquierda: Entrando hay un bache fuerte. Si se frena en él se puede perder el control. Tiene una zona de escape, pero si el carro va atravesado, lo espera un andén.

Curva 6 y 7 Derecha: Son dos curvas que se vuelven una U grande. En la tar-de la 6 tiene el problema que el sol le pega de frente, por tanto la visibilidad es poca. Si se calcula mal la primera, se entra mal a la segunda.

Curva 8 Izquierda: Es factiblemente la curva más lenta. Su entrada es estrecha y su salida también con andén a lado y lado. Allí hay que transitar con mucha calma.

Curva 9 Izquierda: Hay que entrar lento y salir muy rápido. Tiene zona de escape pero sucede lo mismo que con la curva 5, si el carro va atra-vesado, un andén lo espera. Salir de allí con buena potencia significa un buen parcial en el siguiente tramo.

Curva 10 Izquierda: Es la más rápida del circuito. ¿Los valientes la toman a fondo? puede ser, pues saliendo de ella hay una pista amplia. No hay que ir pegado al andén buscando el vértice, pues hay una alcantarilla.

Curva 11 Derecha: La frenada allí es vital, pues se viene de un sector muy amplio a uno menos amplio. Es rápida y por tanto su tránsito debe ser seguro.

Curva 12 Izquierda: Si no pasa por el vértice se corre el riesgo de ir sobre una pintura roja muy lisa que señaliza la zona de fumadores de la escuela. Este aviso aplica en muchos casos, para los pilotos que pasen por allí, no por que ellos fumen, sino por sus consecuencias.

los secretos de la

e c s a nHay que clasificar bien, pues la carrera es muy corta y es muy difícil hacer sobrepasos. Lograr una buena posición en la parrilla de partida puede ser garantía de un buen resultado. Se sale desde la recta principal donde comienza la acción.

l levo tres años corriendo en rally raid, he sido cam-peón en la categoría T5 en 2007 y T2 en 2008 y he ganado con el equipo QUALITTA las dos válidas que van del 2009. Realmente corremos rallys muy largos de 700 y hasta 1.000 kilómetros en una sola

válida, por lo que pensé en algún momento que correr el TC Junior podría llegar a ser algo no tan complica-do, aun sabiendo que el manejo en autódromo, el cual nunca había tenido, era algo totalmente nuevo para mi y sabiendo que hay muchos competidores muy bue-nos. En el momento de la inscripción me dice Ricardo Soler: “Olvídese… usted no debe correr TC Junior, mé-tase a TC 2.000” y así fue… desgra… jejejeje mentiras Ricardo muchas gracias por la decisión.¡Oh mi sorpresa! las cosas no eran como yo pensaba, son muuucho más difíciles y complicadas, los competi-dores son mucho más aguerridos de lo que imaginé. La experiencia y la habilidad de todos ellos es muy grande, tanto, que en muchas ocasiones me alegra correr en la pista, no por la carrera misma sino por ver el manejo en ocasiones impecable de muchos y que estando junto a ellos, me siento gratificado al hacer parte de esta partida de locos que conformamos el TC 2.000. En este momento, estoy liderando la clasificación del Novato del Año, lo cual no habría sido posible de no haber contado con la suerte de encontrarme el día que fui a comprar mi carro con Roberto Wilson en su taller TOKYOMOTOR donde preparan mi carro, quien con un humor fantástico y una personalidad que de verdad hace grato el estar con él me dijo: “Chinito, eso no se preocupe que usted le coge el hilo rapidi-to”… y ¡así fue! en el autódromo con la pista en sen-tido contrario me fui largo en el gancho y me incrusté contra las llantas que me destrozaron completamente el lado izquierdo del carro y los dos bomperes… No fue muy duro, dije yo, pero me tocó correr las dos primeras válidas con una tortícolis que me hacía doler hasta el alma… además del bolsillo. Cierro esta columna de opinión para agradecer a mi patrocinador, la empresa QUIRÚRGICOS S.A., confor-mada por personas excepcionales que confiaron en mí sin haberme sentado aún en un vehículo de este tipo y a las cuales espero no defraudar con este título que estoy luchando… “muy difícil por cierto”. Mis ilusiones este año apuntan a destacarme como el mejor debu-tante en la temporada y como lo ambicionan todos los pilotos, a estar parado frente al público como uno de los tres mejores en alguna válida… ¿será mucho pedir?Las cosas no han sido como me las imaginé…”han sido más duras”.

“CHINITO... USTED LE

por Iván Morenopiloto Chevrolet No. 14Quirúrgicos S.A.

coge el hIlo”

“CHINITO... USTED LEcoge el hIlo”

a unque las matemáticas dicen que en dos fechas debe haber un máxi-mo de dos líderes en la general, la práctica dice que pueden ser tres los líderes de un campeonato. Y

en efecto, eso es lo que ha sucedió con el TC Junior, torneo que en sus dos primeras carreras del año ha mostrado tres caras diferentes en la parte más alta de la tabla general de posiciones. Esta particularidad matemática arranca con Santiago Muñoz, amplio dominador de la primera carrera, quien tras vencer fue pro-movido a la categoría superior pues sus tiempos pulverizaron el límite establecido para el TC Junior. Por tanto, fue líder en la

pista, pero una vez fue notificado de su ascenso al TC 2.000, dejó el trono en manos de Felipe Murcia, piloto que en una espectacular remontada capturó el segundo lugar en la línea de sentencia de la prueba inaugural. En consecuen-cia, Murcia llegó como líder de la gene-ral a la segunda carrera. En el óvalo, los laureles y la máxima cosecha en puntos fue para Wesley Nu-nez, piloto que sumó más que nadie para asumir el comando del acumulado de pilotos. Hasta la fecha, el TC Junior puede certificar que en dos carreras ha tenido tres líderes diferentes.

la máxima cosecha en puntos

fue para Wesley nunez

“ “

ABIERTO DELas dos primeras fechas de este campeonato de fomento, permiten presagiar que la batalla será de infarto hasta la final. Tres líderes diferentes en dos carreras lo certifican.

v e r d a dTC JUNIOR

Ahora, la visita de la categoría al circuito semipermanente de la Escuela de Cade-tes de Policía General Santander, puede significar un vuelco total en la historia, porque la competitividad que se ha vis-to este año es impresionante y da para toda clase de especulaciones. El tercer equipo en discordia es el del paisa Juan Felipe Ochoa y del cachaco Andrés Ortiz. Es de presumir que el mo-tor 2 litros de su Renault 18 (No. 40 - Rocka – Renovacar – Hidrolav.mar) ren-dirá mejor que ninguno en el sinuoso circuito y por tanto, la mínima de dife-rencia de 13 puntos que les separa de la punta, se podrá extinguir en cualquier momento. Es de recordar que el primer lugar de la carrera otorga 60 unidades. Y si de amenazas se trata, sólo vasta con mirar el cuarto lugar de la clasifi-cación general. Allí cabalga el piloto de Mocoa, Jairo González (Chevrolet No. 99 - Maxialuminios – Pollo, Parrilla y Brasa Mocoa) quien viene de ser segundo en el óvalo y de demostrar allí que lo tiene todo para ser vencedor. Este piloto no cree en nada y su motivación es total, además debe hacer lo imposible por distanciar a Jairo Espinosa (Chevrolet No. 67 – Pinturas Súper) quien le tiene la medida a la categoría y songo zoron-go suma y suma que da miedo. Además de los cinco primeros de la general habrá que seguirle la huella a muchas liebres que están por cobrar por ventanilla. Uno de ellos es Daniel Currea (Renault No. 08 - Cerrejón - Tec-

nicentro Automotriz JJ) quien voló en el óvalo y mostró que tenía para doblegar al vencedor Nunez, sin embargo, el rompi-miento de un eje frustró sus aspiraciones de cobrar su primera victoria en la cate-goría. Otro es Diego Abril (Renault No. 04 - Rocka – Draco Racing - Grupo ATT) quien luego de pegarse su “chalomita” en el TC 2.000 sustituyendo a Germán Piña, regresa al habitáculo de su R-18 para ca-pitalizar el podium que dejó escapar en la primera fecha del año.No hay duda que otro gran atractivo viaja-

rá en el Ford No. 009 de María Fer-nanda Guzmán (Madiautos - SpoM Racing) pues se convertirá en la primera mujer de toda la organi-zación automovilística que correrá oficialmente en la ECSAN. A “Mafe” le tocó bailar con el más feo, pues su debut fue en un circuito atípi-co, en el que nunca se entrena a lo largo del año, hablamos del óva-lo, trazado del que se tienen muy pocas referencias técnicas para la puesta a punto de los carros. Y si-guiendo con las dificultades, nada más complicado que hacer la se-gunda presentación en la ECSAN, circuito en el que se debe respetar a los rivales, al clima y a los an-denes. Prueba de fuego para esta bella bogotana que seguro crecerá en protagonismo cuando las fe-chas vayan transcurriendo. El pronóstico para la carrera en la ECSAN es reservado. Los pilotos del TC Junior tendrán su contac-to con el asfalto de la Escuela en una sesión de prácticas, una cla-sificación (El año pasado se largó de acuerdo con el orden del cam-peonato) y una carrera que les representará cerca de media hora de acelerador. El TC Junior llega a esta fecha con dos ganadores diferentes de carrera y tres líderes diferentes de la general, es decir, que en materia de opciones llega abierto de verdad.

TC JUNIOR

En su debut María Fernanda Guzmánbuscó los límites de su Focus

¿ Hoy qué más pudiera pedir? “El venezolano” o “El chamo” como dicen mis colegas de pista, se encuen-tra en el primer lugar de la tabla de clasificación ge-neral del TC Junior luego de haberse corrido las dos primeras carreras del año. Esto me hace profunda-

mente feliz y aprovechando la oportunidad que me da Stop & Go Magazine quiero compartirles algo de mi vida. Nací en Caracas, Venezuela, hijo de madre brasileña y pa-dre portugués. Me crié en un entorno automovilístico desde pequeño. Comencé a los 14 años a correr en piques de ¼ de milla en el Autódromo de Turagua, a los 16 años mi papá me regaló de cumpleaños un Ford Ka, que sin poner en duda su desempeño, de una vez lo coloqué a correr en piques y a lo largo del tiempo lo he preparado y modificado a tal punto, que me ha permitido concluir con mucha satisfacción que… “ya mi carro muere en el autódromo”.La alegría que me significa ser el líder de la clasificación ge-neral del TC Junior se complementa con la proximidad de mi cumpleaños número 20 que será este 26 de mayo. Soy estudiante de ingeniería mecánica de la universidad Santo Tomás de Bogotá y por fortuna, mi desempeño universitario también es motivo de alegría en el seno de mi familia. Mi inicio en las carreras se dio el año pasado cuando em-pecé mi formación en el campeonato autos de calle. Allí aprendí mucho de José Chávez, piloto que hoy en día no se encuentra con nosotros. También ha habido corredores muy influyentes en mi carrera automovilista, como Francis-co Jaimes, Carlos Márquez, Nicolay pardo, Camilo pongutá y Edgar prieto, así como todas las personas del taller donde preparamos el carro.En estas dos primeras fechas del TC Junior me he sentido bas-tante cómodo y creo que eso se refleja en mi desempeño en la pista. En la primera carrera calculé mucho todos los movimientos y en la segunda, en el óvalo, ya más entrado en confianza pude clasificar bien y luego defender muy bien el liderato hasta llegar a la meta. Ahora viene el circuito de la General Santander, un trazado muy poco, o nada familiar para mí. Me han dicho que es muy exigente y que una frena-da mala o sobremanejar el carro puede llegar a ser peligro-so. por tanto debo tener mucha precaución para poder salir de allí con un muy buen resultado. Por último quiero agradecer a mis patrocinadores DISELIMPIO y STOK AIR, marcas brasileñas de nivel de exportación, pues gracias a ellos no le ha faltado nada al carro para compe-tir. Y entre otros patrocinadores se encuentran Racing parts quienes son importantes para el desempeño del auto. Tam-bién quiero muy especialmente agradecerle a mis padres por todo el apoyo que me brindan y por estar ahí, con noso-tros, contribuyendo con el gran espectáculo desde que ini-cia hasta que finaliza la carrera.

f e l I zpor Wesley Nunezpiloto Ford No. 69Diselimpio - Stok Air

UN CHAMO

¿ Qué es la Copa Unificación? Es la pregunta que muchos se hacen, pues este torneo ya va de boca en boca, y ni en pista ni en televisión se ven sus carreras. Bueno, a decir

verdad, este tal vez es el único campeona-to que se disputa en el mundo sin carreras ¿Por qué? Simplemente porque es la unión de los resultados de los pilotos padrinos (TC 2.000) con los de los pilotos ahijados (TC Ju-nior). Así de sencillo. La Copa Unificación, que este año busca promover actividad y responsabilidad de-portiva, en los clubes que dan aval a las ca-rreras de la Fundación TC 2.000 Colombia y que también busca generarle divisas a esos clubes mediante la comercialización de cada una de las fechas (La Fundación TC 2.000 Colombia renuncia a su beneficio económi-co pensando en el bienestar de los clubes), es en síntesis la comunión entre los dos tor-neos mediante un plan de padrinazgo. Al término de cada carrera, el padrino otorga unos puntos, el ahijado también y ambos entran a competir en un “campeonato” que

no representa gastos y que sí da premios, mucha promoción y un cupo de ascenso hacia el TC 2.000. Este año, los equipos que se han forma-do son de miedo. Tras disputarse las dos primeras fechas, en el comando se encuentra la pareja de Francesco Galvis y Felipe Murcia, quienes se impusieron en la prueba inaugural y fueron quintos en la segunda jornada. Galvis, uno de los consagrados del TC 2.000, está forman-do a Felipe Murcia, a quien quiere con los colores del F2 Racing el año entrante, para armar una terna de respeto junto a Carlos Andrés Suárez. Conocedor como pocos de los beneficios comerciales de una escudería, Galvis la está pensando muy bien, al abrigar a un talentoso como Murcia dentro de su organización. En el segundo lugar de la Copa Unifica-ción CATR se encuentra un especialista en R 18, Fabián Sánchez, quien brinda tutoría a Juan Felipe Ochoa y Andrés Ortíz, quie-nes compiten en la división Junior con un coche idéntico. Dos terceros lugares los

Ha empezado y de qué forma la Copa Unificación 2009, torneo que busca consolidar escuderías entre TC 2.000 y TC Junior, y que este año lleva la imagen de los clubes que dan el aval deportivo a las carreras de la Fundación TC 2.000 Colombia

señores equIposponen segundos en la tabla. Y los cortados con la misma tijera marchan en el tercer lugar. Los “casi colombianos - casi venezolanos” Ed-gar Prieto y Wesley Nunez, ambos en Ford, Prieto en un Focus y Nunez en un Ka , armaron una dupla de muchos kilates que sin duda tiene grandes as-piraciones en esta temporada. Ahora todos llegan a la Escuela General San-tander a disputar una fecha singular, con sabor particular y resultado siem-pre sorpresivo. Ya son 10 equipos los que se encuen-tran inmersos en la disputa de la tem-porada 2009 de la Copa Unificación CATR. Es importante resaltar que es de carácter obligatorio la participación de todos los pilotos del TC Junior, pues se ha convertido en prerrequisito para puedan correr en su respectiva divi-sión. Esto hace que tengan tutor a lo largo del año y que su nivel de manejo se incremente fecha a fecha. ¡Esto es fomento de verdad!.

COpA UNIFICACIóN CATR - DR .CETINA

clasIfIcacIón general copa unIfIcacIónPos. No Piloto Patrocinadores Puntos

1 49-26 F. Galvis - F. Murcia F2 J&C Motorsport-Super Car-Delfos-Rojaca 160.75 2 78-40 F. Sánchez- J. Ochoa–A. Ortiz Multiheaders-Borg Warner-Rocka-Renovacar-Hidrolav. Mar 147.25

3 57-69 E. Prieto – W. Nunez Rapid Amortiguadores-Alquiautos-Diselimpio-Stock Air 143.50 4 04-99 C. Pongutá – J. González Derca-Delmyp–Fabripartes-Maxialuminios-Pollo-Parrilla-Brasa 142 5 20-08 J. Barrera – D. Currea Alineaciones Jaime B-Cerrejón–Tecnicentro Autom. JJ 116.50

6 24–70 C. A. Suárez – A. Chaparro Odontotal-Can West-IDRY–Alcaldía Yopal 108.75 7 81-68 N. Leyton – H. Bernal Leyton Cars–Total-Fábrica de Bocadillos Ricaurte 81.50 8 007-09 R. Urrea – M. F. Guzmán Roshfrans Madiautos SpoM Racing- Madiautos 67.50 9 60-50 J. Gómez-A. Cárdenas-G. Prieto J&S Pits Car- Prosarc S.A. 54.50

10 80-12 J. M. Ortega – D. Araque CATR- Alcaldía de Tunja 0

SE UNE ALtc 2.000

pOR pRIMERA VEz SE UNEN EL KARTISMO Y LA FUNDACIóN TC 2.000 COLOMBIA. EN UN Ex-

pERIMENTO MUY INTERESANTE SE MEzCLA LA pROGRAMACIóN DE LOS DOS CAMpEONA-

TOS, CON EL OBJETIVO DE BAJAR COSTOS Y HACER MáS VARIADO EL ESpECTáCULO.

rotax max challenge

“

la Escuela de Cadetes de Policía Ge-neral Santander será el escenario para que la Fundación TC 2.000 Co-lombia y Rotax Max Challenge Co-lombia crucen sus programaciones

oficiales de competencias válidas para sus respectivas temporadas. Este puede ser un experimento muy valioso, pues direc-tivos de ambas organizaciones han coin-cidido en que los costos de realización de las competencias se deben bajar imperio-samente (compartirlos es una solución provisional) y el espectáculo se debe nu-trir de variedad. En consecuencia, el Gran premio Automo-vilístico de la ECSAN presentará un plato nunca antes ofrecido a los aficionados, consistente en carreras del TC 2.000, TC Junior, Karts con las categorías Mini, Junior, Senior y Master con la exhibición de Cava LeMans. Sin duda, un show para todos los gustos y edades. Todo esto es consecuencia de la solicitud de los directivos de la ECSAN que han pe-dido a los directivos de la Fundación TC 2.000 Colombia un espectáculo con mu-chas más posibilidades y atractivos para las familias de los cadetes. Entonces TC 2.000 y Rotax fusionaron sus campeona-to para nutrir una agenda bastante inte-resante. Del resultado logístico y de es-pectacularidad de esta jornada, es factible que se consoliden nuevas programaciones conjuntas en un futuro próximo.

stop & go magazine habló con alberto zurcher, direc-tor técnico del rotax max challenge para tomar sus impresiones sobre este evento:

tc 2.000

¿Qué concepto le merece el circuito de la ECSAN? “Espectacular. El piso y el ancho de la pista serán un desafío para la puesta a punto de los chasis. La búsqueda de la relación será definitiva para el desempeño de los motores”. ¿Cuál cree será la clave para triunfar en un trazado como este? “Lo importante es salir adelante y apostar todo por terminar. La pista, por sus carac-terísticas, es muy rápida e implica que el cuidado deba ser total. Máximo de con-centración y no cometer errores porque en esta clase de escenarios los errores se pagan muy caro”.¿Qué representa para Rotax salir de los escenarios tradicionales? “Importantísimo para poder masificar más el deporte y darlo a conocer a gente que no está en el medio”. ¿Y la unión con la Fundación TC 2.000 Colombia? “Los kartistas siempre hemos buscado una alianza con los automovilistas y esta es una de las ocasiones que debemos apro-vechar. El resultado debe ser el mejor para nuestro deporte”.

el piso y el ancho de la pista serán un desafío para la puesta a punto.“ ”

Bandera negraFE DE ERRATAS

en nuestra anterior edición, cometimos involuntariamente algunos errores de información. en esta página publicamos las correcciones y ofrecemos disculpas por los malestares que se hayan generado por nuestros errores.

francesco galvIs – mazdaF2 RACING – J&C MOTORSpORT

Victorias 8Podium 17Top 5 19Top 10 23Poles 3Títulos 0Vueltas lideradas 125Vueltas acumuladas 744

El bólido rojo de este piloto se ha convertido en uno de los grandes referentes de éxito y velocidad en la categoría. Es el segundo piloto con más victorias y ya en 3 oportunida-des ha llegado a la gran final con po-sibilidad de cobrar la corona. Viene de ser tercero el año pasado y en la actualidad es el líder de la general. No le sirve nada diferente al título.

49

sergIo corzo – seat

Victorias 0Podium 0Top 5 0Top 10 0Poles 0Títulos 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 0

Es sin duda el referente de los nova-tos este año en el TC 2.000. Viene de ser campeón sobrado del TC Ju-nior y su proyecto está enfocado en, como novato, batallar por triunfos de carreras y un top 5 en la general. Eso no es fácil, pero así mismo, hay que certificar que el piloto tiene su-ficiente talento para lograrlo. Sale a las pistas en Julio.

RHINO – FERRETERíA LUíS pENAGOS 63

hugo fajardo – chevrolet

Victorias 0Podium 1Top 5 1Top 10 8Poles 0Títulos 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 241

Es el actual campeón de la división de novatos y por tanto, su gran ob-jetivo es pelear por el título de la general. Para lograrlo, cuenta con la asesoría permanente de Gustavo Donadío en la puesta apunto de la suspensión de su Swift Gti. Es im-presionante su evolución como pilo-to y también la de su auto, que será competitivo de principio a fin.

83INCOHER LTDA. BáSICO ARQUITECTURA

49

63

83

andrés cárdenas – renault

Victorias 0Podium 1Top 5 1Top 10 1 0Poles 0Títulos 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 6 8

pROSARC S.A.

Andrés Cárdenas y Gerardo Prieto son sinónimo de batalla cada vez que su Renault 18 está listo. El año anterior se posaron en el pódium y lideraron 4 giros, demostrando que saben estar en frente del paquete, pero su resul-tado al finalizar el año se vio frustra-do por la inconsistencia mecánica del coche. Potencial para triunfar hay.

50

jaIro gonzález – chevrolet

Victorias 0Podium 0Top 5 0Top 10 2Poles 0Títulos 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 15

MAxIALUMINIOS pOLLO-pARRILLA-BRASA

Jairo es todo un ejemplo, pues es re-presentante del departamento de Pu-tuyamo. En Mocoa fue “picado” por el bicho del automovilismo y sus amigos en Bogotá lo encaminaron para llegar al TC Junior. En su primera carrera tuvo problemas mecánicos pero no hay duda que será alguien de quien tendre-mos que hablar… y mucho.

Bandera negraFE DE ERRATAS

99

puños agitados a rabiar en una danza eufórica que

transmitía la explosión de júbilo venida del corazón

de este araucano. 30 vueltas, 30 vueltas lideradas y

primera victoria para Edgar Prieto. Felipe Merjech

(Chevrolet No. 145 – Amortiguadores Gabriel) final-

mente fue proclamado segundo tras presentar una

reclamación contra Nicolás Leyton argumentando

sobrepasos bajo bandera amarilla.

El tercer lugar de la carrera fue para Mario Rojas

(Chevrolet No. 87 – Gabriel – Rojas Hnos.) quien

celebró angustiosamente el término de la prueba,

pues su vehículo ya se encontraba sin fre-

nos. Fabián Sánchez volvió a ser importante

en el marcador y cobró el cuarto lugar de la

prueba con el que trepó a un más que meri-

torio tercer puesto en la clasificación gene-

ral. Su Renault 2 litros (No. 78 - Multiheaders

Borg Warner Elf) acababa de salir de un duro

ajuste de motor y por fortuna para el equipo

de los Sánchez, todo funcionó a la perfec-

ción. El quinto lugar fue para Nicolás Leyton

(Ford No. 81 – Leyton Cars Total).

pope se hace grande, prieto la rompióReseña rounds III y IV Shell Helix philaac TC 2.000 premio Amortiguadores Gabriel

resultados de carrera tc 2.000 - pIlotos top 5 rounds 3 y 4

reporteD E C A R R E R A

su negocio fue completo: Pole, liderato en las

30 vueltas pactadas y victoria. No pudo ser

mejor la presentación de Carlos Andrés

Suárez (Mazda No. 24 – Odontotal) en el ter-

cer round. ¿Negocio redondo? Si, seguro, es

el mejor titular que puede haber para destacar la vic-

toria de “Pope” en la carrera del óvalo de Tocancipá,

pues arrancó bien y siempre mantuvo una buena dis-

tancia, prudencial, sobre sus rivales.

Felipe Merjech (Chevrolet No. 145 - Gabriel Racing) es

otro que tiene mucho por celebrar, pues cobró un

meritorio segundo puesto, tras derrotar en un vibran-

te duelo a Nicolás Leyton (Ford Focus No. 81 - Leyton

Cars – Total). Estos dos pilotos se batieron en gran

duelo teniendo en sus retrovisores a un amenazante

Oswaldo Fajardo Jr. (Chevrolet No. 83 - Incoher Ltda.

Básico Arquitectura) piloto que certificó que en la

parte final de los 30 giros el rendimiento de su auto

se vino abajo. Vibrante fue el quinto puesto de Fabián

Sánchez (Renault No. 78 - Multiheaders Borg Warner

Elf) piloto que corrió “a ciegas” pues las modificacio-

nes de último momento del motor de su coche, nunca

pudieron ser probadas. Sin embargo, su inspiración

“divina” le guió hasta cerrar el top 5 de una carrera en

la que hacer sobrepasos era una tarea más complica-

da que lo habitual.

para la segundaFinalmente, Edgar Prieto lo consiguió. El año pasado

estuvo en las puertas de proclamarse campeón sin

haber ganado una competencia y su ayuno se cortó

en el óvalo este mes de abril. Cuando se agitaba la

bandera a cuadros al término de los 30 giros del cuar-

to round, se veía dentro del habitáculo del Ford Focus

No. 57 (Rapid Amortiguadores – Alquiautos), los

round 3

round 4

x

nÚmerosDatos al terminar Round III - IV

x

clas

IfIca

cIón

tc 2.

000

clas

IfIca

cIón

tc ju

nIor

autódromotocancIpá - óvalo

EL MITO

vIvede tamBurello al cIelo

La magia, el hombre que revolucionó al automovilismo en el mundo, murió hace 15 años luego de

que su monoplaza se estrellara contra el muro de Tamburello en ímola. Su legado es haberle negado

más muertes a la Fórmula 1 y haber educado a más 8 millones de niños de su natal Brasil. Ayrton…

piloto, Ayrton… Campeón, Ayrton… Leyenda, Ayrton... por siempre.

e l pasado 1 de mayo se cumplieron 15 años de la trágica desaparición del piloto brasileño Ayrton Senna Da Silva, una leyenda que con su muerte se convirtió en un mito y que aún hoy, 15 años después de su desaparición, es calificado como uno de los más grandes de la Fórmula 1.

Escribir y hacer un homenaje a este gran piloto nos tomaría mu-chas páginas de la revista para recordar y contarle a las nuevas generaciones, lo que significó Senna en la historia de la máxima categoría automovilística en el mundo. Sin embargo no podía-mos pasar por alto esta fecha.Ayrton Senna nació el 21 de marzo de 1960 en Sao Paulo Brasil, hijo de Neyde Senna y de Milton da Silva. Una de las preocupa-ciones más grandes que tenía su madre acerca de su pequeño hijo Ayrton, era su falta de coordinación motriz para correr, an-dar y subir escaleras. De bebé, el pequeño Ayrton era torpe para caminar. Cuatro años más tarde, en 1964, conducía el kart que su padre Milton le pudo conseguir, gracias al buen momento de su empresa metalúrgica. Tenía el motor un caballo de potencia. 24 años después, el mismo Ayrton, el de aparatosos movimien-tos en su infancia sería capaz de domar más de 800 briosos ca-ballos de potencia del motor Honda de su roji-blanco McLaren.El Autódromo de Interlagos se convertiría muy pronto en su se-gundo hogar. Su primera carrera no oficial fue también la prime-ra pole de su vida, al sacar la balota con el número 1 dentro de un casco... esta sería más que una premonición para uno de los mas grandes polesitter de todos los tiempos. Su primera aparición oficial en karts fue el 1º de Julio de 1973 en Interlagos. Finalizó en el primer lugar, posición que lo acompa-ñó buena parte de sus 21 años de vida automovilística. Emigró a Europa en 1981 a la Fórmula Ford inglesa. Ganó el campeonato inglés de estos monoplazas y su actuación le valió enrolarse con el equipo oficial Van Diemen de Fórmula Ford 2.000. En

los torneos inglés y europeo de dicha categoría, ganó 22 de 28 carreras posibles. Su salto a la Fórmula 3 inglesa era ya un hecho y el equipo West Surrey Racing WSR con un Ralt Toyota le ofreció la mejor alternativa. Senna no la desperdició y le retribuyó a sus patrones 12 triunfos en 20 válidas y el título de campeón con 15 poles y 13 vueltas rápidas en carrera. Su debut en la Fórmula 1 lo hizo en 1984 con el equipo Toleman, escudería que habría de sufrir una metamorfosis mecánica y de marketing hasta evolucionar y convertirse en Benetton, hoy en día Renault. A bordo de un Toleman TG183B en su segunda ca-rrera en Sudáfrica logró su primer punto gracias al sexto puesto. Pero aquella temporada será recordada eternamente por el Gran Premio de Mónaco. El paulista logró en 18 giros ascender del noveno al segundo lugar bajo un torrencial aguacero, siendo uno de sus sobrepasados el mítico austríaco Niki Lauda. Descontán-dole un segundo por vuelta al líder, que a la postre terminaría siendo su eterno rival, Alain Prost, llegó a ponerse a sólo siete segundos de desventaja cuando en la vuelta 31, la dirección de la carrera decidió darla por terminada dando la victoria al fran-cés. Contrario a lo que muchos podrían esperar de un debutan-te, Senna se mostró fastidioso porque se le había escapado un chance histórico de conseguir su primer triunfo en las calles del principado.En 1985 con Lotus, Senna obtiene su primera victoria en el GP de Portugal. A partir de 1988 y hasta 1993, Ayrton Senna Da Silva y McLaren fundieron una inquebrantable cadena de triunfos. En estos 6 años de la fiesta Senna-McLaren-Honda obtuvo sus tres títulos mundiales en 1988 - 1990 y 1991, 35 triunfos (8 en 1988, 6 en 1989, 6 en 1990, 7 en 1991, 3 en 1992 y 5 en 1993) y 49 poles positions (13 en 1988, 13 en 1989, 10 en 1990, 8 en 1991 y 1 en 1992 y 1993).En 1988, año en que los laureles mostraron su mejor color verde

“ Correr, competir, lo llevo en la sangre, es parte de mi vida ”...

Ayrton Senna da Silva

sobre los hombros de Ayrton gracias a 13 poles, 8 victo-rias, 3 segundos lugares, 90 puntos y el título de campeón, no quedaba duda… un superhombre era el nuevo rey de la velocidad. La supremacía hablaba portugués y los sueños de las máximas velocidades se personificaron en la huma-nidad de Senna. Por primera vez con un auto competitivo, el brasileño se quedó con ocho de las 16 competencias de la temporada y logró su primer título.Sus más grandes rivales fueron el francés Alain Prost con quien protagonizó uno de los más cerrados duelos, auto-movilísticamente hablando y fuera de las carreras también (basta con recordar el incidente de 1989 en Suzuka). Fue duro rival el británico Nigel Mansell con quien se le recuer-da en el Gran Premio de Mónaco en 1992 en un duelo de titanes.Para 1994 la carrera de Senna seguiría con la escudería Williams. Un joven de origen alemán Michael Schumacher fue su rival con quien protagonizaría varios incidentes. Sin embargo el 1 de mayo, tercera fecha del campeonato, un día después de que su colega austríaco Roland Ratzem-berger muriera al estrellar su Simtek en la curva Villeneuve del circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola, y luego también de que su compatriota Rubens Barichello se salvara de un fatal accidente cuando su Jordan voló por los aires para estrellarse y voltearse aparatosamente contra las llantas de contención, Ayrton Senna, el hombre que dominó el difícil arte de la conducción bajo la lluvia, el que hizo de la Fór-mula 1 una ciencia, el tricampeón mundial, el hombre más importante del automovilismo del mundo, el hijo divino de la velocidad, impactó su Williams Renault FW16 contra el muro de la curva Tamburello a 220 kilómetros por hora sin una aparente causa.Su vida se extinguió como siempre había corrido... rápi-damente. Había muerto el hombre... nacía el mito... En la agenda deportiva de la máxima categoría del automovilis-mo mundial quedaron el segundo mayor número de pole positions: 65, sus 41 victorias, su récord de 3.024 vueltas liderando grandes premios y su lugar seguro en el podium de los mejores pilotos de Fórmula 1 en todos los tiempos. En su entierro con honores de Jefe de Estado, su ataúd fue cargado por pilotos que sumaban 9 títulos mundiales, Alain Prost, Jackie Stewart y Emerson Fittipaldi.

15 años después Brasil e Italia son los países en donde se hicieron las más evidentes manifestaciones para recordar al legendario co-rredor paulista. Centrales Sindicales Minoritarias fueron hasta el edificio Conjunto Nacional en donde la familia de Ayrton montó una exposición plástica llamada “Arte para un mito” que tiene como elemento principal una escultura del artista Paulo Solaris, que reposa en la Avda. Paulista. La escultura tiene 3 metros de alto y representa las victorias del piloto. La exposición irá hasta el 30 de mayo incluyendo trabajos de los artistas plásticos Angelo Iacocca, Carlos Borsa, Clau-dio Tozzi, Fátima Ricco, Helio Bastos Júnior, Heloize Rosa, Inga Matz y Cecília Centurion. Además el propio Instituto Ayrton Senna (ONG) expone una obra llamada “A cena” (la Cena), que es un casco en material reciclable, construido por 10 niños de dicha institución. En medio de todos estos eventos, la familia de Ayrton con-firmó que autorizó la realización de una película sobre la vida, carrera y muerte del ídolo mundial. La película será producida por Working Title Films, reconocida productora inglesa que ha producido películas como Fargo, The Big Lebowski y Atonement. El director será Asif Kapadia. La película no hará especial énfasis en la muerte del piloto, aspecto que ha sido analizado e investigado al detalle en

estos 15 años, pero si mostrará su recorrido por la máxima ca-tegoría del automovilismo, desde sus inicios en 1984 hasta su muerte en Imola en 1994.La Formula One Management (FOM) prometió suministrar a los productores de la película, unos videos de Senna nunca antes vis-tos, para enriquecer la película. Así mismo la Fundación Senninha se comprometió con material de video inédito y todo su apoyo para la realización de la película. Entre tanto en Imola empezaron a circular 2.500 estatuillas de Ayrton, con su overol y casco en la mano, de 30cms. de alto que serán vendidas para recaudar fondos que irán a ayudar a niños de escasos recursos de Brasil.

su legado¿Fue necesario que una figura de la magnitud de Ayrton Senna muriera para que pararan los accidentes fatales en el campeonato mundial de automovilismo? Esa es la pregunta que todo el mundo se hace y todo parece indicar que la respuesta es si. Tras el falle-cimiento del paulista, los directivos de la Fórmula 1 empezaron a aplicar toda clase de correctivos en materia de diseño de los monoplazas e incremento de la seguridad tanto en los coches como en los circuitos, para detener los accidentes fatales. Hoy, el mundial de automovilismo ostenta un nuevo récord… 15 años sin muertes. Este récord debe llevar la rúbrica de quien descansa eternamente en los jardines de Morumbí. La creación del héroe animado Senninha y del Instituto Ayrton Senna ha servido para mantener viva la imagen del ídolo de las pistas y especialmente, para generar recursos en pro de los ne-cesitados. Hoy, casi ocho millones de niños que han pasado por los progra-mas educacionales que imparte el Instituto Ayrton Senna desde 1994 en Brasil. Sólo en 2007 se atendieron 1.3 millones de niños y niñas, lo que significó capacitar a 67.350 educadores de 10.670 escuelas, ONG y universidades asociadas. El instituto era idea de Ayrton, pero fue su hermana sicóloga Viviane Senna la que le dio vida con el fin de “lograr un país con más oportunidades” y que también “acelere” el crecimiento de Brasil.El instituto funciona a través de dos fuentes de recursos, la pri-mera es el 100% de los derechos por licencias de la imagen de Ayrton y del personaje Senninha donados por la familia, y la otra son alianzas con cerca de 80 empresas socialmente responsables que invierten “porque entienden la importancia de la educación de calidad para generar cambios efectivos en la realidad social brasileña”, dice Viviane.En 2007 a través del instituto se invirtieron US$ 9,5 millones en educación para formar “niños y niñas campeones en la escuela y en la vida”.

Los programas cumplen el mismo objetivo para los niños y las niñas atendidos: desarrollar sus potenciales transfor-mándolos en cualidades personales, sociales, cognitivas y productivas. Se desarrollan e implementan 9 soluciones educativas y por medio de ellas se trabaja: la aceleración de aprendizaje, el combate al analfabetismo de niños repiten-tes, la gestión escolar y la evaluación, y el acompañamiento del aprendizaje del alumno en las series iniciales de la ense-ñanza fundamental.Su recuerdo, su obra, sus hazañas, son el legado de un pue-blo alegre que vive y sufre los triunfos y derrotas de sus deportistas como ninguno: Brasil. En la mente de todos vive Ayrton, esa leyenda que hoy guía desde el cielo el programa de educación de más de 8 millones de niños paisanos que sueñan ser como él, que cuida a sus colegas en todos los circuitos en donde hay carrera, que arranca lágrimas y excla-maciones entre los aficionados que recuerdan sus carreras y su trágico accidente, que pinta con un color diferente las mañanas de Morumbí y que pone nombre a la velocidad, cuando esta tiene que ser calificada. Y ya fue hace 15 años. ¡Ayrton… Piloto, Ayrton… Campeón, Ayrton… Leyenda, Ayr-ton... por siempre!.

Nacimiento: Marzo 21 de 1960Muerte: Mayo 1 de 1994 (Murió a los 34 años, 1 mes y 11 días).1974: Campeón paulista, categoría kart junior1975: Sub campeón brasileño categoría kart junior Ganador del Trofeo Nacional Itacolomy.1976: Campeón paulista de kart, segundo en la cate-goria 100 cc. Ganador de las 3 Horas de Kart.1977: Campeón suramericano, subcampeón brasile-ño de Karts. Ganador de las 3 Horas de Karts.1978: Sexto en el campeonato mundial de Karts1979: Campeón suramericano, Subcampeón mun-dial Karts.1980: Campeón suramericano, campeón brasileño, subcampeón mundial de Karts.1981: Campeón Inglés F. Ford 1600 (20 carreras, 12 triunfos, 3 poles)1982: Campeón británico y europeo de F. Ford 2000 (Británico 19 carreras, 14 triunfos y 7 poles. Europeo 9 carreras, 6 victorias y 8 poles).1983: Campeón británico de F-3 (20 carreras, 12 vic-torias y 15 poles).1984: Ingresa a la F-1 con Toleman finaliza en 9 lugar con 13 puntos.1985: primera pole y victoria en portugal. Finaliza 4 con 2 triunfos, 7 poles y 38 puntos.1986: Firma con Lotus finaliza 4 con 2 triunfos, 8 poles y 55 puntos.1987: Termina 3 con 2 triunfos, 1 pole y 57 puntos.1988: Firma con McLaren. Campeón con 13 poles, 8 triunfos y 94 puntos.1989: Termina 2 con 13 poles, 6 triunfos y 60 puntos.1990: Campeón con 10 poles, 6 triunfos y 78 puntos.1991: Campeón con 8 poles, 6 triunfos y 96 puntos.1992: Termina 4 con 1 pole, 7 triunfos y 50 puntos.1993: Termina 2 con 1 pole, 5 triunfos y 73 puntos.1994: Muere en el Gp de San Marino Mayo 1. Obtuvo 3 poles.

Grandes premios: 162Títulos: 3 (88, 90 y 91)Subtítulos: 2 (89 y 93)podios: 80Victorias: 412 lugares: 233 lugares: 164 lugares: 75 lugares: 6puntos marcados: 610poles: 65Vueltas Rápidas 19puntos: 614Abandonos: 50Desclasif icaciones: 3Carreras l ideradas: 86Vueltas l ideradas: 2.986Ki lómetros l iderados: 13.672

En su paso por la Fórmula 1 logró establecer 84 récords dife-rentes de los cuales, al momento de su muerte, contaba con 8 récords vigentes. Las escuderías para las que corrió fueron Toleman (14 carre-ras en 1984), Lotus (48 carreras entre 1985 y 1987), McLa-ren (96 carreras entre 1988 y 1993) y Willliams (3 carreras en 1994)Sus compañeros de equipo fueron Johnny Cecotto (10 ca-rreras), Stefan Johansson (2), Elio de Angelis (16), Johnny Dumfries (16), Satoru Nakajima (16), Alain Prost (32), Ger-hard Berger (48), Michael Andretti (13), Mika Häkkinen (3) y Damon Hill (3).Las marcas que le acompañaron en su carrera en la Fórmula 1: Rothmans, Divella, Camozzi, Hugo Boss, Courtaulds, TAG-Heuer, Shell, Marlboro, Honda, Camel, De Longhi, Renault, Olympus, John Player Special, Goodyear, Elf, Sergio, Tacchini, Segafredo, Banco Nacional de Brasil y Magirus.

“ con el Instituto ayrton senna, cumplimos la voluntad de mi hermano. el estaba convenci-do que la educación haría despegar a Brasil ”.vivianne senna

ayrton senna en cIfras

Clarita, por osmosis también se aprendeTodo cabe en el baúl

de la Qashqai

p a l i t o - v i s i ó n Feliz día del niño

Cava brindó con Trivento

Súbete a mi moto Un poquito más…un poquito más… ¿ ¿ ¿ C h a m p a g n e ? ? ?

A s í c e l e b r a n e n e l T C J u n i o r

Alguien llegó en los rines...

Feliz cumpleaños TC Junior

¡ ¡ ¡ E l p ú b l i c o ! ! ! !¡ ¡ ¡ M e p a s a r o n e n

a m a r i l l a ! ! !

Coquetos actos protocolarios

¿¿¿A donde va Curramba???

Un regreso orgulloso

pa d d o c kCLUBDESPUES DE LA CARRERA SIEMPRE QUEDAN RECUERDOS

DEMORA QUEp r e o c u pac uando esta revista vea la luz pública habrán pasado 168 días

desde aquella tarde en la que en Tocancipá terminaron en medio de una gresca Mario Monroy y Alejandro Atuesta. pelea lamentable que arruinó una tarde de fiesta y que se convir-tió en un pésimo ejemplo para muchas personas que fueron

por automovilismo y terminaron viendo boxeo. Me tomé la molestia de hacer esta cuenta, porque resulta preocupante que medio año después de tan ingrato acontecimiento, aun no se haya sabido nada de sanciones. Miré en youtube los videos de la famosa pelea antes de escribir esta nota. No hay duda que fueron momentos lamentables para el deporte y que por tanto, los correctivos disciplinarios se han debido conocer con prontitud. Entonces me surgieron varias preguntas ¿Qué tanto se tiene que estudiar el caso para aplicar los correctivos? ¿No son claras las imágenes de los dos pilotos dando un muy triste ejemplo? ¿No es evidente que ambos corredores actúan faltando a las normas de dis-ciplina y comportamiento que rigen al deporte?preocupado por la situación, decidí investigar en qué va el proceso y a esta altura, por procedimiento, el Tribunal Deportivo de Fedeautos no puede sancionar… Deben ser los clubes. por un lado el Twincam Group y por el otro el ACC, pues son los clubes de Monroy y Atuesta respec-tivamente. Me enteré que el Twincam Group va a decir que ellos no tienen las herramientas para aplicar sanciones de ese tipo y por otro lado, el gerente y encargado de los asuntos deportivos del ACC, Juan David Chávez, renunció y se fue de su puesto. Es decir, que es difícil que los clubes tomen parte en este proceso.por lo anterior el caso regresa al Tribunal Deportivo de Fedeautos, que por estos días está empeñado en conocer las credenciales de abo-gado de Juan Sebastián Hernández, quien actuó en representación de Alejandro Atuesta y quien, por calificar a los miembros de dicha comisión de “incompetentes”, abrió las puertas para otro proceso en el cual él debe certificar la incompetencia del tribunal. Si mal no recuerdo, en la primera reunión de pilotos que se hizo este año en Gran Estación, Ricardo Soler invitó a Jairo Suárez, abogado de Fedeautos para que quedara constancia de que la posición de la Fun-dación TC 2.000, es la de apoyar el proceso disciplinario que adelanta la Federación en ese caso. Abono que la Fundación TC 2.000 anun-ció que se reservaba el derecho de participación tanto de Monroy como de Atuesta hasta que la Federación se pronunciara y emitiera su veredicto. Si bien este puede ser un paliativo y de alguna manera, parte del correctivo que el deporte debe aplicar, no deja de ser pre-ocupante que pase y pase el tiempo y la situación se diluya sin que se haga pública alguna determinación por parte de la entidad que rige al deporte. Es muy malo el ejemplo que han dado Atuesta y Monroy en la pista aquella tarde de noviembre y también es muy preocupante esa cues-tionable lentitud con la que se está actuando en este caso. A simple vista, los comprometidos en el incidente han actuado lejos de todos los cánones de comportamiento público y por tanto, se deduce que la ley debe actuar con ejemplar rapidez. Tenemos ejemplos del fútbol que no más allá de 48 horas de sucedido algún incidente disciplinario en algún estadio del país, la Comisión de Arbitramento se reúne, anali-za y notifica al Comité Ejecutivo de la Dimayor las sanciones del caso. En esta oportunidad mi crítica no va enfocada en que nos debamos ir en contra de dos pilotos, no, sino que lo mejor, es que nos vayamos en pro del deporte que urge de acciones ejemplares. por el momento, lo único que hay es una “reserva de participación”, cosa que es buena, pero no lo ideal.

puntaytaco09@gmail.comPUNTA Y TACO

pOR: pUNTA Y TACO

30 ( s

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9

DEMORA QUEp r e o c u pa

• A M P L I A G A M A D E C O LO R E S P LA N O S

• C O LO R E S I N T E R M E Z C LA B L E S

• A C A B A D O S D E F Á B R I C A

• E X C E L E N T E B R I L LO

• R Á P I D O S E C A D O

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