Stinson 108, o desbravador de continentes! Um clssico da aviao

americana que ainda ganha os cus com muito estilo

Esta matria est publicada na edio 2 da Aviao & Mercado, outubro

2https://www.yumpu.com/pt/document/view/56003089/aviacao-e-

mercado-revista-2-outubro016

Texto Cludia Terra #cmdterra

O modelo 108 foi ltimo projeto de aeronaves da Stinson Aircraft Company, um

projeto ps-segunda guerra mundial que competiu com as empresas Piper e Cessna.

Ele foi desenvolvido a partir do modelo pr-guerra, o Stinson Voyager 10A . Todos os

Stinson modelos 108, 108-1, 108-2, 108-3 e 108-4 foram construdos pela Stinson, em

Wayne, Michigan. Quando a Stinson vendeu o certificado para Piper, em 1949, cerca

de 325 avies, dos 5.260, eram modelos 108s e estavam completos, mas no vendidos.

Estes 325, modelos 108 foram para a Piper como parte da venda. A Piper, em seguida

passou a vend-los como o Piper-Stinson, desde ento. Em 1949 a Piper anunciou o

lanamento do PA-17 "Vagabond", do Piper-Stinson "Voyager" e do Piper-Stinson

"Station Wagon". Originalmente criada em 1927, a Piper, se chamava Aircraft

Company Taylor, mas em 1937 a empresa foi reorganizada e rebatizada para Piper

Aircraft. A empresa esta sediada no Aeroporto Municipal de Vero Beach, em Vero

Beach, Flrida. representada no Brasil pela JP Martins Aviao, sediada em So

Paulo. Empresa fundada em 1965. Trabalha com venda de aeronaves novas e usadas,

alm de realizar manuteno e venda de peas. De acordo com Rogrio Faria,

assessoria de vendas da JP Martins Aviao, no Brasil so vendidos 4 modelos da

Pipper, desses o mais vendido o consagrado Seneca, projeto dos anos 70, com

verses atualizadas, sendo a ltima, o Seneca V. O segundo modelo mais vendido o

Matrix, projeto novo, com designer moderno e tecnologicamente mais avanado, que

esta conquistando o mercado no Brasil na sua categoria.

O Modelo 108-3 do Stinson tinha estabilizador vertical com um leme e um bordo de

fuga em linha reta, com capacidade para at 3 passageiros, peso vazio 590 kg, peso

bruto 1,089 kg, capacidade de combustvel de 190 litros, motor Franklin 6A4 de 6

cilindros, 4 tempos 165 hps. Velocidade mxima 230 km/124kn, velocidade de cruzeiro

195 km/h, velocidade stol 105km/h teto de servio 16.500ps, taxa de subida 850ps.

O 108-4 era um modelo de maior potncia 108, sn 108-4693, NX149C, no certificadas,

voava experimentalmente por Stinson, mais tarde, construdo pela Piper. A verso

Station Wagon era uma opo disponvel com modelos 1, 2 e 3, tinha painis de

madeira incorporada e um piso reforado, permitindo 600 lb (272 kg) de bagagem do

passageiro. A aeronave pode ser equipada com rodas, flutuadores ou trem de pouso

de esqui.

O 108-5 foi construdo por Univair, semelhante ao 108-3, com 180 HP (134 kW), motor

de Franklin. Univair comprou o certificado do tipo Stinson 108 da Piper, construdo em

1975. Este modelo teve a produo de 5.261 aeronaves, dos quais 5.260 foram

construdos por Stinson, 1 por Univair.

O Voyager 125 era alimentado por 125hp (93 kW) Lycoming e um motor a pisto de

235. O Voyager 150 era alimentado por um 150 hp (112 kW) Franklin 6A4-150 motor a

pisto. Voyager 165 era alimentado por um 165 hp (123 kW) Franklin 6A4-165-B3

motor a pisto.

A Aircraft Company Stinson, fundada em Dayton, Ohio, em 1920, pelo aviador Edward

"Eddie" Stinson e o irmo de Katherine Stinson. Aps cinco anos de empreendimentos

comerciais, Stinson fez de Detroit, Michigan, o foco de seus futuros empreendimentos

de voo. Ele encontrou apoio empresarial Detroit para os seus projetos. Um grupo de

empresrios locais - o Conselho de Detroit do Comit de Aviao da Commerce -

apoiou os planos de Stinson para estabelecer a Aircraft Syndicate Stinson, em 1925 em

um local ao sudoeste de Detroit e forneceu US $ 25.000 para desenvolver um novo

monoplano o SM-1 Detroiter, que fez seu primeiro voo em 25 de Janeiro de 1926 e

tornou-se um sucesso imediato, que permitiu a Stinson acumular rapidamente US $

150.000 em capital pblico para incorporar a Stinson Aircraft Corporation, em 4 de

Maio de 1926. Sempre um aviador no corao, Eddie Stinson, era um piloto que voava

por paixo, ainda estava voando como um piloto acrobtico e ganhando US $ 100.000

por ano, por seus esforos - uma soma enorme naqueles dias. A Stinson Aircraft

Corporation vendeu 10 SM-1 Detroiters, em 1926. O negcio estava em constante

crescimento empresa vendeu 121 aeronaves em 1929 .

No auge da Depresso, em 1930, Stinson ofereceu seis modelos de aeronaves, que

foram desde o Jnior, de quatro lugares, ao Stinson 6000, avio trimotor. Eddie

Stinson no viveu para desfrutar o sucesso de sua empresa. Ele morreu em um

acidente areo em Chicago, Illinois, em 26 de Janeiro de 1932, durante uma viagem de

vendas. No momento da sua morte, aos 38 anos, ele j havia adquirido mais de 16.000

horas de voo, mais do que qualquer outro piloto naqueles tempos.

Atualmente ainda h exemplares originais em boas condies de voos, mas tambm

h muitas rplicas de qualidade voando pelo planeta. No Brasil h alguns exemplares,

tanto de originais Stinson, quanto de rplicas, com o 108 3 do Cmte Garcia.

Existem no Brasil em torno de 4 aeronaves, j includo esta e uma no Museu da TAM.

O nosso PT-ZCC Stinson 108-3 fica hangarado no aeroporto da Santa Lidya ( SDUL),

em Ribeiro Preto-SP. Este modelo tem o estabilizador vertical mais alto, com um leme

e bordo de fuga em linha reta, tanques de combustvel 40 gales norte-americanos

(150 L; 33 imp gal) tambm foram incorporados s asas. O 108-3 tem um peso bruto

mais elevado do que seus antecessores de 2.400 libras (1.089 kg). Uma caracterstica

distintiva foi a ranhura de bordo de ataque parcial instalado nas asas e alinhados com

os ailerons sobre o bordo de fuga, assegurando que a parte da asa, contendo os

ailerons, permanea unstalled, em ngulos elevados de ataque, contribuindo assim,

para comportamento dcil em curvas de baixa velocidade.

O 108 RPL ( Rplica) Experimental, de Prefixo PT-ZCC, foi restaurado por Carlos Cesar

V. Marques, inspecionado pelo Engenheiro Aeronutico Walter de Castro Barros, em

setembro de 2004, quando recebeu a certificao de voo. Essa aeronave tem as

seguintes caractersticas tcnicas: Velocidade: nunca exceder (Vne) 254 Km/h;

Velocidade de cruzeiro: (75% pot.) 195 Km/h; Velocidade de stol: 90 Km/h; Peso vazio:

729 Kg; Peso mximo de decolagem: 1090 Kg; Fator de carga mximos +3,8 g e -1,7 g e

carga 75,7 Kg/m2.

Eu no fao viagens longas com ele. Pode ser feito, com planejamento ele contm os

rdios necessrios para a navegao, sua autonomia de trs horas e meia. uma

aeronave estvel, o que a torna fcil de pilotar. Seu sistema de pouso convencional,

exigindo do piloto um pouco mais de ateno na hora do pouso do que as aeronaves

que possuem um sistema tricculo. As aeronaves fabricadas na dcada de 40 so mais

lentas, no tm um apelo na aerodinmica, elas so mais robustos, o que no combina

com o sculo 21, onde tudo tem de ser rpido e atender s necessidades de uma vida

bem diferente da dcada de 40. Pilotar essa aeronave te remete a outra poca, h

outros tempos... para quem gosta! Eu sou piloto, gosto dos dois tempos. As

aeronaves mais novas eu uso no trabalho. Aeronaves mais antigas, como o Stinson,

piloto por lazer e entretenimento, explica Cmte Garcia.

Jos Paulo Rodrigues Garcia brevetado desde 1974, possui mais de 20 mil horas de

voo, iniciou como piloto, dando instruo em aeroclube, aps, comeou a voar na

aviao comercial, na qual ficou por 2 anos. Em 1978 formou se em piloto agrcola, em

1995 fundou a prpria empresa de aviao agrcola, a Garcia Aviao Agrcola Ltda,

baseada no aerdromo SDUL, na Usina Santa Lydia, em Ribeiro Preto que continua

com sucesso at hoje.

Voar em uma aeronave to antiga e cheia de histria algo muito raro e especial,

como mostram Tiago Longuini (Patrimon Seguros) e Vilso Ceroni (presidente da

Aviao & Mercado), que tiveram a oportunidade de fazer um voo com Cmte Garcia

no seu Stinson 108.

Impresses do voo por Tiago Longuini

Quem disse que no poderamos voar em nossas prprias mquinas do tempo? Eis a

a prova de ela existe, uma mquina em que tive a honra de voar, em um momento

muito oportuno. Conheci o seu simptico proprietrio o Sr. Garcia, que gentilmente

me convidou para um voo na histria. Tive a impresso de realmente ter viajado no

tempo. de impressionar qualquer amante da aviao quando se est a bordo dessa

mquina. Um filme passa na sua cabea, relembrando as histrias j contadas e vividas

na poca em que este avio contribuiu muito para o desenvolvimento de nosso pas.

Um verdadeiro salto na histria da tecnologia, da poca que permitia aos seus pilotos

voarem quase as cegas, se comparado aos tempos modernos, em longas viagens. Um

desafio constante em voar nivelado por um instrumento composto por um

inclinmetro, a bola, associado a um indicador de volta. O pau era o "horizonte

artificial" disponvel. Apesar do tempo, esse avio demonstra ainda sua boa forma,

inclusive na aterrissagem, quando se percebe o quanto ele gosta de voar. Fica aqui o

nosso agradecimento ao amigo Sr. Garcia.

Impresses do voo por Vilso Ceroni