Herinrichtingsvoorstel fietsenstallingStation Vlaardingen west

In Opdracht van Gemeente Vlaardingen

AuteursAlexander R. Bijl en Chantel van Beurdentuin- en landschapsontwerpbureau

December 2014

Station Vlaardingen west

3

Inhoudsopgave

Hoofdstuk 1 Aanleiding

1.1 Aanleiding en opgave blz. 51.2 Situatie entreegebied blz. 6-7

Hoofdstuk 2 Uitgangspunten

2. Uitgangspunten openbare ruimte blz. 8-11

Hoofdstuk 3 Fietsenstalling

3.1 tijdelijke situatie fietsenstalling blz. 13-143.2 Capaciteit blz. 153.3 Locatie technische ruimte en fietsenstalling blz 16-173.4 Samenhang fietsenstalling en hellingbaan blz. 18-19

Hoofdstuk 4 Voorstel4.1 Voorstel inpassing hellingbaan met fietsenstalling blz. 214.2 Variant 1: rechte hellingbaan blz. 22-254.3 Variant 2: zigzag hellingbaan blz. 26-31

Conclusie blz. 33

Aanleiding1

5

Aanleiding In 2017 zal de huidige treinverbinding van Rotterdam naar Hoek van Holland komen te vervallen. Dit traject zal dan een light-rail verbinding worden; de Hoekse Lijn. Om dit te realiseren zullen alle huidige stationsgebie-den wijzigingen ondergaan. Voor Vlaardingen west bestaan deze wijzigingen uit:

• De zijperrons worden een zij- en een middenper-ron;

• De spoorovergang komt aan de westzijde van het perron te liggen;

• De entree naar het station komt hiermee in de zicht-as van de Wiardi Beckmannsingel te liggen;

• De hellingbaan beslaat in het voorgestelde ont-werp een breed deel van het stationsentree en is hiermee ruimtelijk dominant aanwezig.

OpgaveDe opgave bestaat uit een tweetal hoofdcomponen-ten, te weten:

Fase 1 entreegebiedHet uitbreiden van de fietsenstalling capaciteit met 6 kappen naar een totaal van 22 overkappingen, zoda-nig dat hier geen of zo min mogelijk dubbel werk uit zal ontstaan/voortvloeien. Het maken van een uitbreidingsvoorstel waarbij de toekomstige locatie van de fietsenstalling binnen de nieuwe plannen wordt geïntegreerd. Tevens wordt gekeken naar de invloed van de hellingbaan op de fietsenstalling zoals deze nu voorgesteld is in het rap-port van de Hoekse Lijn. Fase 2 gehele voorpleinHet inzichtelijk maken van de ruimtelijke en verkeerstechnische consequenties door de komst van de Hoekse Lijn binnen het gehele entreegebied van station Vlaardingen West. Dit voorstel zal op een nader te bepalen tijdstip gemaakt worden.

1.1 Aanleiding en opgave

Aanleiding

AanleidingBron: Ontwerpboek Hoekse Lijn

6

Aanleiding- situatie

Huidige entree en spoorovergang

Huidige uitgang

toekomstige entree en spoorovergang verplaatsen

fietsenstalling

Bron: onderlegger technisch ingenieursbureau Gemeente Rotterdam

lengte perron nieuw

entreegebied

voorplein

7Aanleiding- situatie

Huidige situatieOp dit moment is er een spoorovergang voor fietsers en voetgangers aan de oostzijde van het stationsge-bied. De voetgangers kunnen zo de beide zijperrons bereiken. De kaart automaat ligt in het entreegebied welke aan het Geuzenplein ligt, aan de noordzijde van het perron. Door middel van een hellingbaan zijn de perrons toegankelijk voor mindervaliden. De fietsen-stalling bevindt zich aan de noordwestzijde van het perron. Het perron loopt vanaf de spoorovergang in westelijke richting tot ver in het buitengebied.

Toekomstige situatieDe spoorovergang zal verplaatst worden naar de westzijde van het stationsgebied. De zicht-as van de toekomstige spoorovergang zal in het verlengde van de Wiardi Beckmannsingel komen te liggen. van de spoorovergang te realiseren. Het gehele perron komt nu ten oosten van de spoorovergang te liggen tot halverwege het geuzencollege. De zij- en middenperrons zijn te bereiken via de spoorovergang. Tevens is er een opgang tot de per-rons met een poortgebouw op het perron met de benodigde voorzieningen. het gehele entreegebied heeft zich hiermee verplaatst naar de westkant van het stationsplein.Er zijn plannen om op termijn een fietstunnel ten westen van de spoorovergang te realiseren.

Ruimtelijke consequenties• De fietsenstalling verplaatsen naar een nieuwe

plek;• Ivm het verplaatsen van perron naar het oosten

groenstrook Jan Camperstraat transparanter maken;

• Hellingbaan inpassen in het entreegebied;• Nieuwe technische ruimte inpassen;• Heldere routing en toegang tot entreegebied

maken.

1.2 Situatie entreegebied

2 Uitgangspunten

9 Uitgangspunten

Uitgangspunten

Opgave• Het project wordt in fasen gerealiseerd eerste fase

is de uitbreiding van de fietsenstalling;• De uitbreiding van de fietsenstalling komt, indien

mogelijk, op de definitieve plaats te liggen daar waar deze ook kan functioneren wanneer de light-rail in gebruik wordt genomen;

• De planning is gericht op het opleveren van de uit-breiding van de fietsenstalling per voorjaar 2015;

• De traforuimte zal komen te vervallen in de toe-komstige situatie evenals de meterkast.

Problematiek• Verschillende belanghebbende partijen;• Fasering van het project zorgt in de eerste fase

voor een diffuse openbare ruimte;• Door het tijdelijk “opknippen” (verdelen) van de to-

tale fietsenstalling ontstaat een onsamenhangend beeld.

• Financiële ruimte voor de afwerking en aansluiting op de bestaande openbare ruimte is in de eerste fase nog niet duidelijk;

• In de verkeerskundige plannen wordt rekening gehouden met een mogelijke fietstunnel onder het nieuwe spoor. Met deze mogelijke voornemens zal in het schetsontwerp rekening worden gehouden.

Bodem en waterVoor de schetsontwerpen van de eerste fase ( uitbreiding van de fietsenstalling ) zal er weinig invloed zijn op de waterhuishouding van het gebied. De invloed van de boedemgesteldheid zal ook mini-maal zijn.De invloed van de komst van de Light-rail zal in de fase hierna wel consequenties hebben op bodem en waterhuishouding, zeker wanneer de fietstunnel gerealiseerd gaat worden, voor een tweede fase zal dit meegenomen moeten worden bij het opstellen van de uitgangspunten. Dit valt in deze fase niet binnen de opdrachtomschrijving.

2. Uitgangspunten openbare ruimte

Bron: Ontwerpboek Hoekse Lijn

10 Uitgangspunten

11

Groenvoorzieningen algemeen: Bij nieuwe ontwikkelingen en/of herinrichtingen zijn er voor zowel het reeds aanwezige groen als voorhet nieuw aan te leggen groen uitgangspunten gefor-muleerd. Om voldoende kritische massa te hebbenstreeft Vlaardingen naar een aandeel groen en water van minimaal 20% van het oppervlak in degroenstedelijke gebieden en minimaal 10% aan groen in de centrumstedelijke gebieden.Rondom Station Vlaardingen west is het streven om het huidige aandeel groen te handhaven en waar mogelijk aan te vullen in de nieuwe situatie om zo de overgang naar het groen buitengebied te versterken.

Bomen in bestaande situaties:Bestaand groen van goede kwaliteit wordt duurzaam ingepast volgens de ‘afpelmethode’:• Inventariseren en kwaliteit bepalen van de bomen;• Eventuele aanleghoogte vaststellen;• Behoudenswaardige bomen bepalen (bomen van

voldoende kwaliteit en toekomstverwachting);• Bij planvorming behoudenswaardige bomen op-

nemen in een Programma van Eisen.• Bij waardevolle bestaande bomen incidenteel

groeiplaatsverbetering toepassen;• Bij plaatsing van meubilair rekening houden met

bestaande bomen;• Parkeren tussen bestaande bomen toegestaan

mits voldoende afstand en eventueel boombe-scherming aanwezig is;

In het gebied worden de bestaande bomen zo-veel mogelijk gehandhaafd. Er zal een inventari-satie plaats vinden door de Bomenwacht.

Bomen in nieuwe situaties: In de eerste fase van uitbreiding zijn er geen nieuwe bomen voorzien.

Kabels en LeidingenDe kabels en leidingen zullen waar nodig verlegd moeten worden om niet te conflicteren met het plaat-sen van de uitbreiding van de fietsenstalling. Denk-baar is dat wanneer de betrating open ligt de leidingen ook voor de toekomstige verplaatsing van de fietsenstalling op de juiste plek te leggen. Ook dient er al rekening gehouden te worden met de toe-komstige technische ruimte.

InfrastructuurDe hoofdontsluiting en toegang voor auto’s en bussen zal ongewijzigd blijven. Echter door het verleggen van de toegang tot het perron in westelijke richting zul-len de huidige loop- en aanfietslijnen anders moeten komen te liggen.

ParkerenEr zal in dit project geen extra opgave zijn ten behoeve van het parkeren.

Uitgangspunten

VerlichtingDe verlichting zal aangepast moeten worden om de veiligheid bij de uitbreiding van de fietsenstalling te garanderen.

MeubilairOp het stationsplein is een beperkte hoeveelheid meubilair aanwezig. Zitplekken zijn op dit moment niet voorzien.Afvalbakken en strooizout bakken moeten een logische plek krijgen op het plein.

Tip: Is er een watertappunt meegenomen in het ontwerp van de Hoekse Lijn? Vlaardingen als JOGG gemeente zou dit kunnen promoten.

3 Fietsenstalling

Fietsenstalling

13Fietsenstalling- tijdelijk

De opgave om de huidige fietsenstalling uit te breiden met 6 kappen loopt vooruit op de nieuwe ontwikkelingen van de komst van een light-rail ter vervanging van het huidige spoor. De eerste vraag was of de uitbreiding al vooruitlopend op de toekomstige locatie geplaats kon worden. Hiervoor is het ontwerpboek van de Hoekse Lijn als uitgangspunt gebruikt.De getekende hellingbaan naar het perron bepaalde in hoge mate de ruimte en de ruimtelijke oplossingen van het gebied voor de fietsenstalling. De technische ruimte voor de Light- rail diende ook binnen een vooraf bepaalde afstand tot het perron gesitueerd te zijn. Uitgaande van het voorstel voor de locatie van de technische ruimte en de rechte hellingbaan waren er een aantal opties voor de fietsenstalling mogelijk (zie bijlage).Slechts één optie kon voldoen aan de wens om zoveel mogelijk de fietsenstalling éénlaags te houden. de andere mogelijkheden betekende dat de fietsenstalling ten dele tweelaags moest worden om te voldoen aan de beoogde capaciteit ( zie tabel.blz.15) Geen van de voorgestelde opties, uitgaande van het voorstel uit het ontwerpboek Hoekse Lijn, zijn echt optimaal.

Dit resulteerde in een overleg met het ingenieursbureau van Gemeente Rotterdam om te kijken in hoeverre er mogelijkheden waren om de technische ruimte te verschuiven. In tegenstelling tot wat eerder in de uitgangspunten was geformuleerd kwam in dit overleg naar voren dat de uitbreiding van de fietsenstalling tesamen met de huidige fietsenstalling ten alle tijden, tijdens de ombouw van het station naar Light-rail, opgepakt zou moeten worden, dit in verband met de noodzakelijke aanpassingen aan het station. Dit betekende dat de uitbreiding niet op de toekom-stige locatie gelegd moet/ kan worden.

Conclusie tijdelijke locatie fietsenstallingVoorstel is om de uitbreiding van de fietsenstalling te koppelen aan de huidige fietsenstalling. Er is voldoende ruimte om dit te realiseren en zodra de light-rail aangelegd wordt kan het geheel vervolgens op de definitieve plek gezet worden. Zie kaarten op blz.16.

3.1 Tijdelijke situatie fietsenstalling

14

Fietsenstalling- tijdelijk

Tijdelijke situatie na uitbreiding

uitbreiding met 6 kappen;

Bestaande 16 kappen.

Bestaande situatie

15Fietsenstalling- capaciteit

3.2 Capaciteit fietsenstalling

16

Fietsenstalling- technische ruimte

Optie 1:Uitgaande van de hellingbaan zoals voorgesteld door ingenieursbureau Gemeente Rotterdam. Technische ruimte aan de noordzijde van het perron zichtbaar vanaf Geuzenplein.

Optie 2:Technische ruimte verplaatsen naar zuidzijde van het perron.De zuidzijde is een industriegebied, hier is de technische ruimte geen storend element in de ruimte.

Locatie van de technische ruimte aan de zuidzijde van het station. Dit gaat niet ten koste van de bomen; er is reeds een open plek aanwezig.

17Fietsenstalling- technische ruimte

AlgemeenHet stationsgebied heeft een verdeling met een duide-lijk verkeerskundig en functioneel gebied waarbij aan de noordoostkant de functies parkeren, hoofdontslui-tingsweg, toegang tot het schoolgebouw “Geuzencol-lege”, de busbaan, de taxi standplaats en kiss& ride strook liggen. De noordwest zijde van het stations-plein, is het gebied waar voetgangers hun toegang tot het perron kunnen vinden. Dit gebied heeft een groen karakter met een duidelijke zichtas vanaf het perron tot ver in de Westwijk naar de eveneens groene Heem-tuin aan het eind van de Wiardi Beckmannsingel. Het groene voorplein vormt de grens tussen het gebouw-de gebied van de Westwijk en het buitengebied van Vlaardingen.

Technische ruimteIn optie 1 is goed te zien dat het ontwerp van de hel-lingbaan en de locatie van de technische ruimte (ICT) bepalende elementen zijn in de ruimte. De technische ruimte moeten bereikbaar blijven voor werkverkeer. De technische ruimte gesitueerd aan de zijde van het Geuzenplein beperkt de mogelijkheden van de fiet-senstalling en vormt daarnaast een ruimtelijk opstakel. Door de maat kan het niet in de groenstrook geplaats worden uit het zich omdat dit ten koste gaat van de bomen aldaar. Daarnaast doet het afbreuk aan de beleving van het voorplein als visitekaartje voor het stationsgebied. De ruimte is puur technisch en draagt

3.3 Locatie technische ruimte en fietsenstalling

niets bij aan de prettige beleving van het entreege-bied.In optie 2 is de technische ruimte naar de zuidzijde van het station verplaatst. De technische uitstraling en de bereikbaarheid zijn beter op hun plaats aan de zuidzijde van het perron waar het een onderdeel vormt van het industriegebied.De vrijgekomen ruimte aan de noordzijde kan nu beter benut worden.

FietsenstallingIn optie 1 is de fietsenstalling inclusief de uitbreiding-van de fietsenstalling rondom de technische ruimte ingepast. Als de kappen éénlaags blijven komen ze ook achter het eerste deel van de hellingbaan te liggen. Dit is niet wenselijk, de ruimte voor de fietsen-stalling achter de hellingbaan is te krap. in dit geval is het alleen mogelijk om de fietsenstalling, gedeeltelijk, tweelaags te maken.In optie 2 ontstaat er meer ruimte voor de fietsenstall-ling. Echter vanwege de vorm van de hellingbaan is verdere uitbreiding van de fietsenstalling in de toe-komst niet mogelijk de op tekening extra twee kappen komen al in het gedrang met de hellingbaan.

ConclusieVerplaats de technische ruimte naar de zuidzijde van het station. Pas de vorm van de hellingbaan aan.

18 Fietsenstalling- entree perron

afbeelding 1:In deze impressie is goed te zien hoe het “plankier” richting de spoorovergang loopt en de open onder-kant van de hellingbaan is goed te zien.De fietsenstallingen zijn in deze impressie niet mee-genomen. Goed zichtbaar is dat deze versie van een helling-baan een groot ruimte beslag legt op het entreege-bied dit valt extra op doordat er over de volle lengte een hekwerk loopt.

afb.1: impressie met lange hellingbaan Bron: Ontwerpboek Hoekse Lijn

afb.2: impressie zij- en middenperron Bron: Ontwerpboek Hoekse Lijn

afbeelding 2:In deze impressie is te zien hoe het toekomstige station uitgebreid wordt met een middenperron. Het groene karakter en de fietsenstalling aan de noord-zijde van het stationsgebied zijn niet te zien.

Impressies ontwerpboek Hoekse Lijn

19Fietsenstalling- hellingbaan

onderzoekOp dit moment zijn de exacte hoogtes van het hui-dige maaiveld niet bekend, op basis van een aantal wel bekende hoogtes is een inschatting gemaakt en hieruit komt naar voren dat de te overbruggen hoogte naar de oversteekplaats al snel rond de 1.80m ligt. in verband met het behouden van de bomengroep aan de noordwestzijde van het perron kan het maaiveld slechts gedeeltelijk een verhoging op die plaats aan.Gezocht is naar een oplossing waarbij de natuurlijke en gewenste looplijnen vanuit de wijk aansluiten op de entree naar het perron. Daarnaast is gezocht naar een hellingbaan die opgevangen wordt in in talud waarbij geen of zo min mogelijk hekwerk nodig zal zijn. Gedacht kan worden aan een lage relling of kleine verhoging zodat men niet in de beplanting van het talud beland. De minimale breedte van de hellingbaan is 2.5-3m.Relatie lengte en hoogte hellingbaanbij hellingbanen tot 50 cm hoogte conform Bouw-besluit:hoe hoger, des te minder steil.In formule: L=((H-0,1) x 11,11 +10) x H.Hieruit volgt dat de hellingbanen een flauwe hellings-hoek hebben.

AlgemeenIn het ontwerp van de Hoekse Lijn is consequent over het hele traject gekozen voor een eenvoudige en transparante uitstraling met een stedelijk karakter. Zoveel mogelijk heeft men gebruik gemaakt van de reeds bestaande stations- gebouwen en voorzienin-gen. In het geval van het station Vlaardingen west wordt er weinig gehandhaafd. Het huidige stationsbeeld is heel sober en valt nagenoeg weg in de groene omgeving. Het voorgestelde ontwerp wijkt dan ook significant af van het huidige stations entreegebied.

HellingbaanHet voorstel uit het ontwerpboek van de Hoekse Lijn gaat uit van een lange rechte hellingbaan welke het grootste deel van het entreegebied beslaat. In voor-gaande voorstel voor de technische ruimte en de fiet-senstalling kwam naar voren dat het ruimtebeslag van de hellingbaan dusdanig is dat deze in conflict komt met de fietsenstalling en mogelijke uitbreiding hiervan.Daarnaast is de verschijningsvorm naast het ruimtebe-slag dermate dwingend dat er gekeken is of dit op een andere manier op te lossen is.

3.4 Samenhang fietsenstalling en hellingbaan

20 Voorstel

�etsbeugels

parkeren

Toekomstige fietstunnel in studie door derden

Spoorwegovergang

Fietsenstallingen

Stationsplein

George Stephensonweg

Geuzenplein

Perron

Perron

Fietspad

Ruimte vooreventueleuitbreiding. Voorstel4

21Voorstel

�etsbeugels

parkeren

Toekomstige fietstunnel in studie door derden

Spoorwegovergang

Fietsenstallingen

Stationsplein

George Stephensonweg

Geuzenplein

Perron

Perron

Fietspad

Ruimte vooreventueleuitbreiding. Voorstel

4.1 Voorstel inpassing hellingbaan met fietsenstalling

In onderstaand hoofdstuk worden twee verschillende opties uitgewerkt en verbeeld. De plattegronden zijn conform de ondergronden zoals deze aangeleverd zijn door de Gemeente Vlaardingen. De aanzichten zijn interpretatiies, deze kunnen wijzigingen ondergaan zodra de exacte hoogtes van het maaiveld bekend is. Verwacht wordt dat deze waarden niet schrikbarend zullen afwijken echter het kan van enige invloed zijn op de lengte van de benodigde hel-lingbanen om het hoogteverschil te overbruggen.Uit onderzoek bleek dat het niet wenselijk is om het gehele maaiveld te laten hellen; dit zou betekenen dat de be-staande bomen in gevaar komen. Uitgangspunt was dat de bestaande bomen gespaard zouden worden.

22

Voorstel- variant 1 plattegrond

afb.2: lange, rechte hellingbaan met fietsenstalling incl. uitbreiding hellingbaan in talud met groen”ingepakt”

23Voorstel- variant 1 plattegrond

hellingbaan in een andere uitvoering. Hierbij wordt de hellingbaan in een talud gelegd met groen rondom. Deze optie kent een aantal voor- en nadelen ten op-zichte van afbeelding 1.voordelen• Door groene talud minder verharding, groenere

uitstraling passend in het gebied;• Bij hoger groen valt hekwerk ( balustrades) weg;• Mogelijkheid om hellingbaan in straatwerk ipv.

houten delen uit te voeren, dit is onderhoudsar-mer.

Nadelen• De fietsenstalling is niet optimaal in te passen.

Afbeelding 1 is de variant met de hellingbaan zoals voorgesteld in het ontwerpboek van de Hoekse Lijn. Op blz.18 afb.1 is te zien dat de hellingbaan open is aan de onderzijde met stalen balustrades waarbij de hellingbanen uitgevoerd worden in houten delen met stalen strips. Dit geldt tevens voor de trappen.Nadelen• De hellingbaan is lang en heeft een uitstraling van

een plankier naar boten, is passend in Hoek van Holland maar niet in het veen -weide gebied waar dit station ligt;

• Open ruimte onder de hellingbaan is vuil verza-melplaats en duur in onderhoud;

• Groen onder de hellingbaan zal wegkwijnen;• De fietsenstalling is niet optimaal in te passen.Afbeelding 2 is dezelfde vorm van de lange, rechte

afb.1: lange, rechte hellingbaan met fietsenstalling incl. uitbreiding 4.2 variant 1 rechte hellingbaan

24 Voorstel- variant 1 aanzicht

Geen uitbreiding fietsenstalling mogelijk

25Voorstel- variant 1 aanzicht

Aanzicht fietsenstalling RET voorstel: Schaal 1:250

vuil verzamelplaats, onderhouds gevoelig, wegkwijnend groen

26

Voorstel- variant 2 plattegrond

27Voorstel- variant 2 plattegrond

4.3 Variant 2: zigzag hellingbaan

voordelen• Door groene talud minder verharding, groenere

uitstraling passend in het gebied;• Bij hoger groen valt hekwerk ( balustrades) weg;• Compacter toegangsgebied;• Overzichtelijke routing;• Mogelijkheid om hellingbaan in straatwerk ipv

houten delen uit te voeren, dit is onderhoudsar-mer;

• Mogelijkheid tot uitbreiding van de fietsenstalling

Zigzag hellingbaanIn deze optie is er gekozen om het gebied waar de hellingbaan gesitueerd wordt binnen de spoorover-gang en de entreepoort van het perron te maken. De toegangsmogelijkheden naar het perron en de spoor-overgang liggen compact bij elkaar. De hoogteverschillen worden in taluds opgevangen, deze worden beplant met redelijk laag blijvende heesters zodat het groene karakter van het plein benadrukt wordt. Op deze manier is het entreegebied helder ingedeeld en is er nog de mogelijkheid om in de toekomst een uitbreiding op de fietsenstalling te realiseren met nog eens 4 kappen voor bijv. OV-fiet-sen. Het aantal knikken in de hellingbaan is afhankelijk van het uiteindelijk te overbruggen hoogteverschil. (zie

bijlage voor gehanteerde hoogtes).

Nadelen• De hellingbaan heeft een aantal knikken wel met

ruime plateau’s.

28

Voorstel- variant 2 aanzicht

Uitbreiding fietsenstalling mogelijk

29Voorstel- variant 2 aanzicht

Aanzicht fietsenstalling Schaal 1:250

Compacte hellingbanen in groene taluds zo mogelijk met minimale balustrades

uitvoering trappen conform ontwerpboek Hoekse Lijn

30

Voorstel- sfeerimpressies

Sfeerimpressie variant zigzag hellingbaan

31Voorstel- sfeerimpressies

Sfeerimpressie variant zigzag hellingbaan, trappen conform ontwerp Hoekse Lijn.

32 Conclusie

33Conclusie

Conclusie

EntreegebiedDe vraag hoe de uitbreiding van de fietsenstalling te realiseren en dit te integreren in het ontwerp voor de Hoekse Lijn heeft geleid tot een aantal opties waarvan er twee nader uitgewerkt zijn.De optie van de compacte zigzag hellingbaan in combinatie met het verplaatsen van de technische ruimte naar de zuidzijde van het spoor heeft de voorkeur. Deze variant zorgt voor de meest optimale inpassing van de fietsenstal-ling en geeft de mogelijkheid tot uitbreiding in de toekomst. Met deze optie is de toegankelijkheid optimaal terwijl er zo min mogelijk afbreuk gedaan wordt aan de ruimtelijke kwaliteit van het gebied.

VoorpleinAangezien de toegang tot het nieuwe station straks in de zicht-as van de Wiardi Beckmansingel komt te liggen zul-len de looplijnen en zichtlijnen van het voorplein anders gaan lopen. Een betere aansluiting op nieuwe opgangen van het stationperron is gewenst.Dit groene voorplein is met name een gebied voor voetgangers. Een goede routing en aansluiting naar het buiten-gebied en de verschillende woonwijken en aansluiting op de reeds aanwezige infrastructuur is hierbij van essentieel belang voor het goed functioneren van dit voorplein. Het groene en open karakter met bomen is beeldbepalend. De bestaande groenstrook aan de Jan Camperstraat met populieren mag niet of nauwelijks aangetast worden. Eventueel kan wegvallend groen in die strook gecompenseerd worden elders in het entreegebied.Aanwezige populieren drukken verharding omhoog op verschillende plaatsen in het voorplein.In de huidige situatie van het voorplein is er een verkeersonwenselijke situatie in bocht van Arij Koplaan/Doctor Wiardi Beckmansingel. Veel verkeerstechnische overgangen zijn kostbaar in beheer en onderhoud.

Bovenstaande observering geven aanleiding om fase 2 voor het voorplein op te starten ten einde inzichtelijk te krij-gen hoe de huidige problemen en toekomstige ontwikkelingen duurzaam opgelost kunnen worden.

34

Bijlage

Berk Ø0.50

Prorail beheergrens

Populier Ø0.60

Populier Ø0.20Populier Ø0.10

Populier Ø0.15Populier Ø0.20

Locatie 1

Fase

1?

35Bijlage