NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

Saab 99 Turbo Combi Coupe 1978-80

NEVS-brevet måndag 20 augusti

1. Framgångståget Volvo rullar som aldrig förr

2. Läsarbild avslöjar Volvo V60 Cross Country – så ser den ut

3. Det ska Lotus suv låna från Volvo

4. SpaceX kan delfinansiera utköpsaffär för Tesla enligt källor

5. Utarbetad Elon Musk talar ut

6. Produktionen av Model 3 börjar ta fart

7. Tesla-investerare oroar sig för finansering om bolaget lämnar börsen

8. Vill du köpa en elbil får du ställa dig i kö

9. BMW sluttestar nya 3-serien på Ringen – snart premiärdags

10. Fler läckta bilder på BMW Z4

11. Provkörning av Mercedes-AMG G63

12. Bilarna från Malta

13. Grattis Chevrolet Bel Air!

14. Columbus Electric

15. Ny svensk till NASCAR

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Framgångståget Volvo rullar som aldrig förr Av Alrik Söderlind Publicerad 2018-08-17, 06:28 Detta är en krönika. Det innebär att innehållet är skribentens egen uppfattning. Hur har Volvo lyckats förvandla sig från ett företag med lagom bra bilar som förlorade pengar

till branschens succéstory? Och vad kan vi lära oss av det?

Det är absolut inte så att Volvos anställda för säg 30 år sedan var mindre begåvade eller enga-

gerade än de är nu. Men när jag träffade en Volvotekniker när Volvo 740 var det bästa de hade på programmet var känslan "försvar". Man visste att man inte byggde de bästa bilarna. Eftersom jag är uppvuxen i en "Volvofamilj" där Volvobilarna avlöste varandra hade jag ofta

också en lite underlägsen känsla inför Saab – märket som vågade mer, hade djärvare tekniker och nya lösningar. Volvo var traktorer... När Volvo satsade på lyxbilar blev det takkapade Volvo 262 eller för den delen 780. Kom igen.

Vem trodde att man skulle kunna slå Mercedes med de bilarna? Och satsningen på Volvo 343, Volvo 480, S40 … Hoppades verkligen någon Volvochef på succé

då? Fanns stoltheten där – den berömda Volvoandan? "Volvos konceptbilar genom tiderna gör mig riktigt ledsen" Samtidigt har Volvo alltid varit ledande när det gäller säkerhet – det är ett bevis på att tekni-

kerna verkligen har kunnat – om de fått! Och när jag tittar på Volvos konceptbilar genom tiderna blir jag riktigt ledsen. Så mycket uppfinnarlust, miljötänk och smartness! I konceptbilarna fanns det "äkta" Volvo om ledningen hade vågat. Det var verkligen inte bara Saabs ingenjörer som var djärva.

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

Volvos tekniker har legat i framkant men tvingats bygga svenska "lagombra bilar". Men när kinesiska Geely 2010 tog över ett stukat Volvo hände något märkligt. Med Geely fick hela före-taget ett uppdrag och ett förtroende. Nu skulle Volvos tekniker och formgivare gör allt de kunde för att för första gången i företagets historia sluta snacka om premium och istället leverera just det. Det blev ett skifte från Fords strategi att tjäna så mycket pengar som möjligt på kort sikt till att investera i framtiden. På sex år har Volvo gått från förlust till en vinst på över tio miljarder kronor, och inkomsterna

har dubblerats. Volvo slår försäljningsrekord och på den svåra USA-marknaden ökar man med 35 procent i år! Det räcker med att titta på en ny Volvo för att inse hur mycket självförtroende det numera finns inom företaget. Geely på köprunda Fler jobb skapas, nya företag startas. Volvo satsar hårt på ny teknik och nya affärsmodeller.

Man ska vara ledande på elektrifiering, självkörning, säkerhet och framtidens sätt att äga och bruka bil – Volvo har numera ett eget M-varumärke: Volvo Car Mobility. Allt det här gör bara företag som verkligen tror på sig själva. Som längtar efter framtiden. Volvoandan blommar för fullt – tack vare kinesiska Geely. Visst finns det problem med växtvärk

– det saknas folk och tillverkningskapacitet – och kvaliteten är inte alltid på topp. Från start sades det att all utveckling skulle ske i Sverige – nu har det även byggts ett utvecklingscentrum i Kina. Och Geely har köpt in sig i Mercedes och i Volvo lastvagnar, och det sägs att man sparar pengar för en kommande börsintroduktion. Hur ser framtidsplanen ut? En sak är säker: Kinesiska Geely har visat världen att succé kommer till de som satsar och tror

på sina produkter och anställda. Bra chefer med visioner får bra anställda. Och bra chefer tar modiga och offensiva beslut. Det går inte att avvakta och spara sig till framgång. Förvandling och förändring är enda vägarna

framåt. Det är bara de som satsar hårt som längtar efter framtiden. Geely betyder "lycka och framgång". Det passar bra till Volvo som betyder "jag rullar". Fram-

gångståget rullar som aldrig förr. Bra jobbat!

Talbot Lago T150C SS Teardrop by Figoni Falaschi 1937

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

2. Läsarbild avslöjar Volvo V60 Cross Country – så ser den ut Av Erik Söderholm, Publicerad 2018-08-17, 07:23 Ny förväntad storsäljare på gång – blir det här din nästa kombi?

Det är ingen hemlighet att nya Volvo V60 kommer i upphöjt Cross Country-utförande. Här kan

vi publicera en bild på nykomlingen, tagen av auto motor & sport-läsaren Oskar Andersson. Cross Country-modellerna har visat sig vara en guldgruva för Volvo. Att ta en befintlig modell,

höja upp den några millimeter och lägga till plastpaneler på sidorna – och samtidigt höja priset – är ett recept på succé. Alla vill inte ha en "riktig" suv, men samtidigt åka i något som känns lite mer speciellt än en vanlig kombimodell. Precis som med V90 och V90 Cross Country blir designskillnaderna mot standardversionen av

V60 inte så stor. Förra generationen Volvomodeller, med V70 och XC70, hade betydligt större skillnader. Volvo V60 CC får några nya linjer längs sidorna, välbekanta plastbitar vid hjulhusen samt baktill

och något högre markfrigång. Men skillnaden är alltså inte lika stor som mellan gamla V70 och XC70. När vi söker på registreringsnumret hittar vi tyvärr inte så många kul detaljer. Men vi kan i alla

fall se att bilen har en uppgiven tjänstevikt på 1.770 kilo vilket är 55 kilo mer än en vanlig, lågbyggd V60 med samma motor. Testbilen har bensinmotorn T5 med 254 hästkrafter. Tack till Oskar Andersson för bilden!

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

Första testet mot konkurrenterna: Så bra är nya Volvo V60

Nya Volvo V60 kommer som laddhybrid i två versioner ARTIKEL FRÅN RECHARGE

Provduell: Nya Volvo V60 möter Volkswagen Passat – här är testchefens favorit

Så står sig Volvo V60 mot konkurrenterna, Volvo V90 och folkhemsikonen V70

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

3. Det ska Lotus suv låna från Volvo Peter Klemensberger 16 Aug 2018 Drivlina och komponenter från Volvo men ingen hel plattform när Lotus bygger världens

lägsta och lättaste suv.

Att sportbilstillverkaren Lotus jobbar med en suv är klart sedan länge, även att den kommer

att låna teknik från Volvo då båda märkena har samma ägare i form av kinesiska Geely. Dock kommer inte suven att byggas på en Volvoplattform, vilket det tidigare har ryktats om. Det är den tidigare vdn för Lotus, Jean-Marc Gales, som i en intervju med CAR hävdar att bilen

kommer dela komponenter med Volvos 60- och 90-serier men inte hela SPA-plattformen. Det ska främst handla om drivlinor, förarassisterande system och elkablage. Totalt någonstans mel-lan 30 och 80 moduler. Lotus suv och Volvo XC90 kommer visuellt sett inte ha några likheter. Lotus alternativ ska vara

lägst och förmodligen bredast i segmentet men definitivt lättast och med bäst väghållning, me-nar Gales vidare.

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

Under motorhuven kommer modellen ha Volvos laddhybridteknik och konkurrenterna spås vara bilar som Alfa Romeo Stelvio och Porsche Cayenne. Tekniken används redan av en tillver-kare, LEVC, som bygger den så kallade ”Londontaxin”och även Lynk & Co ska så göra. På ritbordet har även Lotus ett par crossovermodeller som ska utmana i de mindre segmene-

ten. Lotus första suv ska vara klar om fyra år och ska hjälpa tillverkaren att nå sitt mål på 3 000 tillverkade bilar per år, dubbelt upp mot dagens siffror.

Läckt patentbild på Lotus kommande suv.

GALLERI Lotus suv 4 bilder

Talbot-Lago T23 Teardrop Coupe by Figoni & Falaschi 1938

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

4. SpaceX kan delfinansiera utköpsaffär för Tesla enligt källor 17 augusti, 2018 Finwire Elon Musks rymdbolag SpaceX kan komma att hjälpa till med finansieringen för en eventuell

utköpsaffär för biltillverkaren Tesla. Det uppmärksammar Reuters med hänvisning till en artikel från New York Times.

Enligt New York Times källor är ett alternativ under övervägande att SpaceX ska hjälpa till med

finansieringen av utköpet av Tesla genom att ta en post i biltillverkaren. Enligt tidningen anstränger man sig även för att hitta en andra chef i syfte att underlätta trycket

på Musk, som uppgav i en intervju att det senaste året har varit det tuffaste under hans karriär. I intervjun delgav Musk att han jobbar 120 timmar varje vecka. Vissa styrelsemedlemmar uppges ha bett Musk att lägga ned Twitter och fokusera på verksam-

heterna i de företag han är chef över. Enligt uppgift tar bolagschefen även sömnläkemedlet Ambien vilket har oroat vissa av styrelsemedlemmarna. Carl Becht, Finwire

RELATED ARTICLES Tesla tappar i förhandeln – Goldman Sachs bedömer att Model 3-leveranserna i första kvar-

talet blir en besvikelse JP Morgan sänker prognosen för Teslas model 3 Tesla står fast vid Model 3-prognos och levererar en mindre förlust än väntat.

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

5. Utarbetad Elon Musk talar ut Text: Patrick Ekstrand Publicerad: 2018-08-17 Produktionen av Model 3 ökar stadigt på Teslas fabrik, men arbetsbördan har haft ett högt

pris för vd:n Elon Musk. Han har arbetat 120 timmar i veckan och sedan 2001 har han inte varit ledig längre än en vecka – när han låg sjuk i malaria – säger han till New York Times.

– Det fanns tillfällen när jag inte lämnade fabriken på tre fyra dagar, dagar när jag inte ens gick

ut. Priset är att jag inte har fått vara med mina barn eller träffa mina vänner. Musk var inte ens ledig när han i somras fyllde 47, säger han till tidningen. Samma vecka skulle

han vara best man vid sin brors bröllop. Han flög dit, närvarade vid ceremonin, och flög sedan tillbaka till kontoret. I den öppenhjärtiga intervjun säger han också att han har sömnsvårigheter när han väl lämnar

fabriken och att han därför tar sömnmedlet Ambien, även känt som Zolpidem. – Det är ofta ett val mellan att ligga sömnlös och att ta Ambien, säger han. Han berättar också

att vänner är oroliga över hans hälsa och tidningen skriver att oron även finns bland styrelse-medlemmar. Det finns till exempel de som misstänker ett samband mellan Musks läkemedels-användning och hans twittrande, som ofta sker nattetid. En av de senaste väckte den ameri-kanska finansmyndigheten SEC:s intresse. Trots det höga pris Musk har fått betala vägrar han att trappa ner. Styrelsen vill anställa en

COO, en operativ chef, för att avlasta honom. Musk säger att han inte har för avsikt att lämna över ansvaret. – Men låt mig veta om det finns någon som kan göra ett bättre jobb. Den personen kan få

jobbet omedelbart.

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

6. Analytiker: Produktionen av Model 3 börjar ta fart Av Sebastian Orre Publicerad 17 augusti, 14:54 Elbilstillverkaren Tesla kan vara på väg att reda ut sina problem med tillverkningen av mass-

marknadselbilen Model 3. Det tror i alla fall analytiker på Evercore ISI efter ett fabriksbesök i veckan, skriver Market Watch.

”Tesla verkar vara på god väg att nå en stadig produktionstakt”, skriver analyshuset och räknar

med att de egna estimaten om 123 000 färdiga Model 3 under årets sex sista månader kan vara ”4–7 procent för lågt”. Tesla får samtidigt höjd riktkurs av analyshuset Bernsteinwww.marketwatch.com Arbetare fick gå hem i förtid från viktig Tesla-fabrik – oklart varförnordic.businessinsider.com BAKGRUND Tesla Model 3Wikipedia (en) TESLAS FRAMTID Tesla rasade efter Musks öppenhjärtiga intervju

Igår 23:15 Kias nya elbil har upp till 450 kilometer i räckvidd

Annons

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

7. Tesla-investerare oroar sig för finansering om bolaget lämnar börsen Av NYHETSBYRÅN DIREKT Publicerad: 17 augusti 2018, 21:37 Flera av Teslas aktieägare har uttryckt sin oro över hur elbilstillverkaren ska finansiera till-

växten om bolaget lämnar börsen. Det skriver Reuters.

"Det handlar i slutändan om man har råd att vara ett privat bolag och om man kan hitta finan-

siering och i så fall vad denna finansiering skulle kosta", sade Craig Birk, investeringschef på Personal Capital Advisors Corp, som är aktieägare i Teslamed cirka 97.000 aktier i bolaget. Elon Musk har sagt vid flera tillfällen att Tesla inte behöver anskaffa mer kapital, men analyti-

ker väntar sig att Tesla behöver flera miljarder dollar ytterligare under kommande år för att finansiera tillväxten, enligt Reuters.

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

8. Vill du köpa en elbil får du ställa dig i kö 2018-08-17 16:00 TT På jakt efter en elbil eller laddhybrid? Då får du ställa dig i kö. Det nya bonus malus-systemet

har lett till rusning av laddbara bilar i Sverige.

Sedan det nya bonus malus-systemet infördes den 1 juli har efterfrågan på laddbara bilar ökat

kraftigt i Sverige. Suget på de nya högre subventionerna har lett till att väntetiderna för en del modeller blivit

längre och bland vissa tillverkare råder akut lagerbrist, rapporterar Dagens Nyheter. – Den som beställer en laddhybrid i dag kan räkna med att få bilen med början efter årsskiftet.

Det gäller samtliga våra hybrider, säger Volvo Cars informationschef Annika Bjerstaf till Dagens Nyheter.

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

Läs mer: Här är elbilarna som säljer bäst i Sverige Det nya skattesystemet innebär att subventionen för elbilar har höjts med 50 procent till

60|000 kronor. För laddhybrider baseras istället bonusen på utsläpp av koldioxid, med lägre utsläppsnivåer ges större subventioner. Ett annat tillägg i bonus malus är att gasbilar subvent-ioneras med 10|000 kronor. I och med införandet av bonus malus ökade antalet nyregistreringar av bilar kraftigt i Sverige.

Andelen laddbara samt gasdrivna nyregistrerade bilar ökade med 21 procent i juli, jämfört med samma period i fjol. Enligt branschorganisationen Bil Sweden kommer dock andelen registreringar av bonusbilar

avta och landa på omkring 9 procent 2018, enligt Dagens Nyheter. TT RELATERADE ARTIKLAR Fordon Inför nya skatten – rekordmånga nyregistreringar Fordon Här är elbilarna som säljer bäst i Sverige Opinion ”Ge tydliga besked hur utsläppen ska minska” Opinion ”Utsläppen från elbilar är jämförbara med konventionella bilar”

Talbot-Lago T26 Record Figoni & Falaschi Cabriolet 1946–55

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

9. BMW sluttestar nya 3-serien på Ringen – snart premiärdags Av Erik Söderholm, Publicerad 2018-08-17, 10:21 Nytt system som blir standard ska kompensera för potthål och andra ojämnheter.

Det dröjer inte länge innan BMW ska lansera en helt ny generation av 3-serien. Sluttesterna

av BMW 3-serie görs just nu på Nürburgring och premiär blir senare i höst. BMW har släppt en pressrelease med bilder på en maskerad testbil som testkörs på Ringen.

Pressmeddelandet fokuserar helt på kördynamik. Det är förmodligen ett sätt för BMW att po-sitionera 3-serien som "körgladast i klassen", när många hävdat att den större 5-serien de sen-aste åren är mer bekväm än rolig att köra.

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

Här är de viktigaste nyheterna när det gäller köregenskaper enligt BMW: • Upp till 55 kilo lägre tjänstevikt än dagens modell. Det låter inte så mycket, men ska ändå ge

något lägre förbrukning och bättre köregenskaper än i dagens modell. • Helt omarbetad fjädring och stötdämpning, styrning och bromsar. • BMW 3-serie blir först ut med ett nytt system där dämpningen kan kompensera olika typer

av vibrationer från ojämnheter i vägbanan, som potthål. Systemet blir standard. • En centimeter lägre tyngdpunkt, bredare spårvidd och högre vridstyvhet i chassit ska ge en

mer direkt körkänsla. • Helt omarbetad fyrcylindrig motor. Det blir den starkaste fyrcylindriga motorn som någonsin

suttit i en produktionsmodell från BMW, som ändå ska bli fem procent snålare än dagens modell (enligt officiella siffror, hur snål den blir i verkligheten återstår att se). Motorn får partikelfilter och klarar de nya och hårdare Euro 6d Temp-utsläppsreglerna. I övrigt kan vi nämna att detta blir första 3-serien som också ska bli helt eldriven. Men den

modlelen kommer senare.

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

Nya BMW 3-serie avslöjad av ams-läsare – här rullar BMW:s framtid BMW 3-serie kommer med eldrift – ett hot mot Tesla Model 3?

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

10. Fler läckta bilder på BMW Z4 Peter Klemensberger 16 Aug 2018 I måndags kunde vi visa läckta bilder på nya BMW Z4, nu kommer det än fler som även visar

motor och inredning.

Tidigare i veckan kunde vi visa läckta bilder på kommande BMW Z4 som ska visas upp för första

gången i Pebble Beach under Monterey Car Week nästa vecka. Nu nås vi av fler bilder även om det är osäkert var de kommer ifrån. Förmodligen handlar det om officiella pressbilder på vift och nu får vi chansen att ta en när-

mare titt på tredje generationen av BMW:s roadster Z4. Även denna gång är det toppversionen M40i som vi ser och på bilderna kan vi ta del av såväl

motorrum som inredning – se galleriet nedan. Det först nämnda säger inte så mycket mer än att motorn är sexcylindrig och är byggd av tillverkarens M-avdelning (när såg du ett inspirerande motorrum senast förresten?). Med största sannolikhet handlar det om märkets turbomatade B58-motor. Bilderna på inredningen visar det vi kunde förvänta oss: BMW:s nya giv BMW Live Cockpit Pro-

fessional som vi tidigare har sett hos nya X5och nya 8-serien. Det digitala snittet fick vi först bekanta oss med under Digital Day 2018 tidigare i år. Även om förarmiljön är digital och infotainmentskärmen i mitten är mer närvarande än tidigare

så känns BMW:s gamla/klassiska form igen på mittkonsol, fläktutblås och knapparrangemang. Teknisk data och detaljer kring nya BMW Z4 väntas inte komma förrän till höstens bilsalong i

Paris. GALLERI Läcka: BMW Z4 7 bilder

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

11. Provkörning av Mercedes-AMG G63 Sebastian Fröberg 17 Aug 2018 Vill man synas är nya Mercedes-AMG G 63 ett säkert kort. Det kommer att slängas blickar av

avund, åtrå, avundsjuka och kanske även en gnutta avsky efter en när man glider ned längs paradgatan i storstädernas centrum. Men är G-klassen numer bara en tjänstebil för oligarker eller har den kvar de terrängegenskaperna och den råhet som ledde den till framgång?

Languedoc-Roussillon är en provins i södra Frankrike. Kisar man ser man hur Pyrenéerna ståt-

ligt sträcker ut sig i fjärran mot den spanska gränsen. Provinsen är en stor producent av vin och stadens hjärta heter Carcassonne, mest känd för gamla stan som omges av en fästning med anor hela vägen tillbaka till romartiden. Men vi är varken här för att dricka franska viner eller flanera längs kullerstensgator, vi är här för att köra Mercedes nya version av den nästan lika anrika G-klassen och närmare bestämt den mest råbarkade av de alla, AMG G 63. Lyxig och teknikspäckad interiör. Notera diff-knapparna i mittpanelen. Det var tidigt 1970-tal när Shahen av Iran föreslog för Mercedes att en 4×4 suv vore passande

att bygga, både för det militära och civila. Mercedes tog honom på orden och slog sina huvuden ihop med den österrikiska militärfordonstillverkaren Steyr-Daimler-Puch. Ur samarbetet föddes Geländewagen som översatt från tyska betyder ”terräng-fordon”. Tillverkningen påbörjades i en fabrik i Graz, Österrike, och bilen tillverkas där även i dag.

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

Lyxig och teknikspäckad interiör. Notera diff-knapparna i mittpanelen.

Den första G-wagen rullade av produktionsbandet 1979 – funktionell, stryktålig och terräng-

gående. Några år senare, 1981 gjordes en uppdatering av G-klass. Mercedes hade siktet inställt på Range Rover, som sedan ett antal år hade tagit en av märkets vanliga suvar och lyxförpackat den. Tyskarna ville förstås inte vara sämre. De klädde G-klassen med diverse personbilsutrust-ning så som AC, automatlåda och senare även ABS och permanent fyrhjulsdrift, självklart fanns de låsbara differentialerna kvar. Mercedes var måna om att G-klassen skulle behålla sina ter-rängegenskaper oavsett vilka bekvämligheter det gjordes plats för – något som genomsyrar även dagens modell. Det dröjde till 2004 innan Affalterbachgänget AMG la beslag på G-klassen och tog bilen till nästa nivå. Trots att 30 år har passerat råder ingen tvekan om att det är en G-klass som tornar upp framför

mig där jag står utanför den väderbitna men enastående vackra slottsmuren i Carcassonne, likt ett fullblod står den och frustar otåligt med sina 585 hästkrafter sprungna ur den biturbo-bestyckade fyraliters V8:an, samma motor som är grund för motorn i exempelvis Mercedes-AMG GT R! Formen må vara bekant, så pass bekant att bilen vid en första anblick lika gärna skulle kunna vara en välbevarad 1970-talare, fast uppumpad med mängder av otillåtna prepa-rat. Men trots att det kantiga formspråket finns kvar är i princip hela bilen ny. Det är med andra ord inte frågan om något smärre ansiktslyft gentemot föregångaren. Enligt

Mercedes själva är det endast fem delar som de har tagit med sig från föregående generation. Spolarmunstycken fram, solskydden, reservhjulsskyddet, dragkroken och dörrhandtagen, res-ten är nytt. En av de mest framstående och viktiga förändringarna är dock inte synlig, hela fram-vagnen har bytts ut från en fast till en multilänk-framaxel. Den fasta axeln var tidigare en akil-leshäl som fick förra G-klass att bete sig mycket instabilt i hög fart. Quiltade sömmar i rött och röd/svart läder. Benutrymmet är bättre än föregående G-klass.

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

Tur att Sebastian håller i den 2,5 ton tunga bilen så att den inte välter.

Ytterligare en bov i dramat var den branta lutningen på framrutan som fångade mycket vind.

För att råda bot på delar av vindproblemet har Mercedes för första gången valt att frångå den platta framrutan till förmån för en med en svag kurvatur. Något som i förlängningen har en positiv inverkan, både för aerodynamiken men även för vindljudet. Med den nykonstruerade framvagnen är bilen mycket mer samlad, både i hög fart på motorväg

och när de franska bergsvägarna bjuder upp till dans. G 63 är en stor bil med inte helt tack-samma aerodynamiska egenskaper, hög vikt och hög tyngdpunkt, så någon vidare smidighet blir det aldrig frågan om. Däremot dryper den av karaktär. Snabb är den också, 0-100 km/h på 4,5 sekunder i en bil med aerodynamik som en container är häpnadsväckande och raksträckorna mellan kurvorna upplevs väldigt korta. Utöver prestandan kännetecknas AMG-modellen av fyra avgasutblås placerade snett nedanför

framdörrarna, två på vardera sidan. Vid uppstart sprider sig V8:ans vibrationer och argsinta av-gasmuller som en rysning genom de läderklädda framstolarna, som nu även går att välja med ventilation som tillval, och det dova ljudet lägger sig som en basgång i kupén. Invändigt har det också skett stora förändringar. Mercedes nya formspråk har smittat av sig

även här. Insidan andas lyx och de från S-klass kända dubbla TFT-skärmarna på 12,3 tum pryder instrumentbrädan. En detalj som Mercedes lagt stor möda på är ventilationsgaller, turbinlika utblås frästa ur ett stycke borstad aluminium – vackert och funktionellt. Vad som skiljer från övriga modeller i utbudet är tre väl tilltagna knappar i mittkonsolen, dessa är till för att låsa de elektroniska differentialerna, och det är då det börjar hända grejer på riktigt. Vi sätter kurs mot vad som ska vara en välplanerad terrängbana, men som för mig mest ser ut

som ett hopplock av elaka stenar, vattendrag och backar lika branta som svarta pister. Som tur är finns det en guide på plats i passagerarsätet som kan lotsa mig framåt. Det börjar försiktigt, i sakta mak tar vi oss fram på en knagglig grusväg för att sedan mötas av en bergsvägg, eller i alla fall en stenfylld brant. Min tanke är att vi ska ta oss runt och fortsätta på grusslingan – icke. Guiden pekar rakt upp mot toppen av den steniga lutningen.

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

Quiltade sömmar i rött och röd/svart läder. Benutrymmet är bättre än föregående G-klass.

G-klass är lika stryktålig som förr, men nu med all tänkbar lyx och prestanda. Med ett metalliskt klickande ljud hör jag hur den elektroniska mittendifferentialen går i lås och

vi sätter kurs mot toppen. Lutningen är så brant att det enda som syns är den klarblå himlen på andra sidan vindrutan, som tur är kommer G 63 AMG med en frammonterad kamera som visar sig vara väldigt behjälplig i situationer som denna. Tankarna går osökt till bergsgeten, det borde vara omöjligt för det pälsbeklädda klövdjuret att studsa omkring längs de branta bergsidorna med en sådan lätthet. Likaså borde denna G-klass inte kunna ta sig upp för en 40-graders lutning utan att tappa fästet en enda gång – men det gör den. Över stock och över sten klättrar vi, jag och bilen, men i ärlighetens namn så är det mest bilen.

Tack vare de låsbara differentialerna och det smarta antispinnsystemet, som i terrängläget arbetar effektivt för att undvika hjulspinn, kan vem som helst utföra de mest avancerade bergsbestigningarna. Bergsäventyret leder nu utför, vilket om möjligt är än mer skrämmande än att ta sig uppför. Guiden ber mig koppla i manuellt läge för växellådan, detta för att få hjälp av motorbromsen, sedan ska jag inte röra bromsen utan enbart styra – men inte för mycket. Att man inte ska bromsa är för att hjulen då kan börja glida längs den steniga och sandiga ytan. Efter en bekymmersfri passage nedför är det dags att svalka sig. Nya G-klassen har ett

vadningsdjup på 70 centimeter, vilket innebär att man hör vattnet slå mot dörrsidorna när vattenmassorna pressas åt sidorna av den 2 560 kg tunga bilen. Mercedes AMG G 63 har fått bekänna färg på riktigt. Den är inte bara en skrytbil för personer med stort ego och lika stor och välfylld plånbok, G 63 är en bil för den som värdesätter att kunna ta sig överallt och inte behöva fundera särskilt mycket på vad som står i vägen. Vare sig det är stock, sten eller vatten. G-klassen är med andra ord lika stryktålig som förr, men nu med all tänkbar lyx och prestanda.

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

Stor bagagedörr underlättar i- och urlastandet.

Det här är nytt! Interiör: Nya G-klass har en helt omarbetad interiör med element som känns igen från bland annat S-klass. Framvagn: G-klassen har begåvats med individuell hjulupphängning fram. Dörrar: Dubbelt så tjocka dörrar för ökad säkerhet och ljudisolering. Ljudet från låsmekanismen går att likna vid omladdning av ett stort vapen. Motor: Downsizing – från 5,5 liters V8 till 4,0.

G-klass är lika stryktålig som förr, men nu med all tänkbar lyx och prestanda.

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

Stor, kantig och respektingivande – G 63 väcker känslor.

Bakljusen har en ny design mot tidigare generation.

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

Mercedes-AMG G 63 Pris: 1 449 000 kronor, säljs nu.

Motor: Bensin, Längsmonterad 8-cyl V-motor med 2 överliggande kamaxlar per cylinderbank. Kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Dubbelturbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag 83,0/92,0 mm, cylindervolym 3 982 cm3. Max effekt 585 hk (430 kW) vid 6 000 r/min, max vridmoment 850 Nm mellan 2 500-3 500 r/min.

Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 9-växlad automatlåda.

Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak stel multilänkaxel.

Styrning: Elmotordriven servo. Vändcirkel i. u.

Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.

Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 9,5 tum, däck 275/50 R20.

Mått/vikt (cm/kg): Axelavstånd 289, längd 487, bredd 198, höjd 196, spårvidd f/b 165/165. Markfrigång i. u. Tjänstevikt 2 560, maxlast 640, max släpvagnsvikt i. u. Tank 100 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 667-1 941 liter.

Fartresurser: Acceleration 0-100 km/h 4,5 s, toppfart 220 km/h (240 km/h med AMG Driver’s Package).

Bränsleförbrukning: Blandad körning 1,31. CO2 299 g/km.

Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 30 år, lack 3 år, assistans 2 år.

Skatt: 4 496 kronor per år (21 063 kr/år Bonus/Malus).

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

Rivaler

Range Rover SV Autobiography Brittisk klenod med kompressormatad V8 som producerar 565 hästkrafter. En kombination av

prestanda och lyx förpackad i en storsuv med samma ta-sig-fram-filosofi som G-klassen. Pris: 1 868 900 kronor.

Porsche Cayenne Turbo 550 hästkrafter och 0-100 km/h på under fyra sekunder. Hiskeligt snabb och med all tänkbar

lyx, men saknar terrängegenskaperna som Range Rover och G-klass erbjuder. Pris: 1 385 000 kronor. GALLERI Mercedes G-klass 2019 102 bilder

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

12. Bilarna från Malta Publicerad 2018-08-18 kl 8:00 TEXT Mårten Carlsson Bilar har byggts och monterats på en del mer eller mindre otroliga ställen, som exempelvis

på Malta.

Motorism på Malta var relativt blygsam, största importören hete Mizzi och hade börjat med

försäljning av Fiat och Morrisbilar på 20-talet. Geografi och tullregler gjorde det dyrt och krångligt att importera bilar till Malta. Så man be-

stämde sig sätta upp en lokal anläggning. Med det rätt intetsägande namnet Car Assembly ltd började man importera delar för att sätta

ihop bilar i Marsa utanför Valetta 1963 . Där började man först med Triumph Herald, följt av Austin 1100 och en brokig skara modeller.

Man byggde bland annat Hillman Hunter, Austin Mini, Rover P6 och även Alfasud. På bilden ovan syns karosser till Triumph 1300. Car Assembly stod på sin tid för över hälften av bilarna som såldes på Malta. Trots en rätt

blygsam produktion, som mest kom man upp i fyra färdiga bilar om dan... så lyckades man ändå exportera en del fordon, några exemplar gick till Grekland, Israel och Tunisien. Sammansättningen på Malta på gick fram till 1981 då ändrade tullregler inte längre gjorde det

lönsamt att sätta ihop bilarna på plats. Mizzi motors gick tillbaka till att vara generalagenter för diverse märken. Idag är Mizzikoncer-

nen stor med flera divisioner och på bilsidan säljer man företrädelsevis Volkswagen, Audi och BMW.

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

13. Grattis Chevrolet Bel Air! Publicerad 20 augusti I dag när Bernhard och Bernt väntar sig något sött till kaffet firar vi Chevrolet Bel Air!

Bel Air, med betydelsen "frisk luft", är en stadsdel i Los Angeles befolkad av

filmstjärnor, artister och andra förmögna. Sunset Boulevard bildar gräns i söder.

Chevrolet Bel Air var bilmodellen som lanserades 1953 som "Top of the line" för Chevrolets

bilflora. Här en 2454 Bel Air Hardtop Coupé 1954 med rektangulära positionsljus fram till skillnad mot 53:ans runda.

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

1955-års Bel Air För första gången i en Chevrolet fanns nu en V8

på 265 kubiktum och 162 hk SAE.

Sex år senare, 1961, hade karossformerna utvecklats till detta trevligt utplattade utförande

efter sex ganska stora förändringar av utseendet. 1955-57 dock med samma grundkaross, 1958 endast detta år och 1959-60 än en gång med samma grundkoncept.

1963 var linjerna än mer uppstyrda åt det linjära hållet.

Chevrolet var världens mest tillverkade bil.

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

Grön och grann står denna Bel Air 1971 ute i naturen. 1975 plockas Bel Air bort som modell-

namn och sista karossen som betecknas som "fullsize" läggs ner 1976. I Kanada fortsatte man använda Bel Air som beteckning på sina Chevrolet. Läs mer om: Chevrolet Bel Air Lackolycka Det gäller att blanda rätt – annars blir lacken inte lyckad. Julle och Kåre får extrajobb med

”fuldörren”. Något att garva åt om två månader… Oceaner av tid och massor att göra! Delat arbete – dubbel arbetsglädje. Plan 53 rustas för den långa resan ner till Jönköping i påsk.

Julle och Kåre känner fortfarande ingen större stress. Det är ju så kul att jobba ihop! Hurra, vad mycket kul det finns att fixa! En klassisk bil blir aldrig riktigt klar – det finns alltid något att fixa och förbättra. Det är det som

är så kul! Kåre och Julle kör hobbykväll med Plan 53! 2 TV i bilen 1956 Att sätta kameror på bilar var inget nytt ens 1956, men en TV-kamera däremot var en teknisk

bedrift. Dags för uppstart. I senaste numret berättar Julle om sitt skogsfynd, en Chevrolet från 1957. Nu skall motorn

startas för första gången på 43 år! 2

NEVS-brevet 32

NEVS-brevet

14. Columbus Electric

NEVS-brevet 33

NEVS-brevet

15. Ny svensk till NASCAR

PeO Kjellström 17 Aug 2018 Jonas Fors läste i Teknikens Värld om att Alx Danielsson slagit sig in i NASCAR. Det blev en

inspirationskälla och lite i det dolda har han nu gjort klart med premiär i ARCA-serien.

Jonas Fors har tidigare kört V8 Thunder Cars i Sverige men drog i all tysthet till Amerika och

fick ihop sponsorer så att det inledningsvis räcker till att köra ARCA-racet Shore Lunch 200 på Lucas Oil Raceway i Indianapolis den 7 september. ARCA ägs numera av NASCAR och kan väl sägas vara deras fjärde division och en utmärkt

plattform för att gå vidare i hierarkin. Målsättningen är att köra full säsong 2019 och han blir i så fall den yngste svensken att ha

kört NASCAR. Han är 25 år och uppväxt på Ingarö utanför Stockholm.

SLUT