NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

Saab 9-5 Sedan Aero 1999–2001

NEVS-brevet onsdag 12 december

1. Polestar 1 testas i 220 km/h 2. Koenigsegg visar specialbyggd superbil 3. Skoda Scala – helt ny halvkombi ersätter Rapid och utmanar VW Golf 4. Mazdas första elbil kommer 2020 5. TEST: Succébetyg för rymliga och säkra Kia e-Niro 6. Mercedes-AMG GT facelift officiell med ny värstingversion 7. Lotus utvecklar eldriven supersportbil 8. Volkswagen utvecklar en elektrisk Beach Buggy 9. Volkswagen minskar modellutbudet drastiskt för att öka vinstmarginalen 10. Nästa generation Volkswagenbilar blir den sista med förbränningsmotorer 11. Volkswagen: Fritös-dieseln färdig för att börja säljas 12. Övergången till elbilar innebär mer bakhjulsdrift 13. Ford söker patent på ett transportband inne i bilen 14. Kina har börjat masstillverka ”Jesus-batteriet” 15. Snart nås den magiska gränsen 100 dollar per kWh 16. Vårt senaste test avslöjar: Nu är elbilen billigare att äga än bensinbilen 17. Stort antal försäkringsbedrägerier med privatleasade bilar 18. Snålare och renare Volvo-motorer 19. Gudinna i bilder 20. Grattis Alexander! 21. Hit ska du åka 2019!

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Polestar 1 testas i 220 km/h Mattias Rabe, 6 december 2018 Polestar-ingenjörerna filar på det sista för att få Polestar 1 klar och redo för lansering nästa

år. För att hålla intresset uppe har de nu skickat ut en film som visar den elektriska bilen under test på Volvos testanläggning i Hällered.

FILM: https://youtu.be/DwEb9GFX0bo

Det är 14 månader sedan Polestar 1 presenterades. Därefter har den 600 hästkrafter starka

laddhybriden, som sägs ha 15 mils räckvidd på el, visats upp bland annat bilsalongen i Genève där Polestar samtidigt passade på att öppna upp orderböckerna. I dag har omkring 7 000 per-soner visat skriftligt intresse för bilen som kostar från ungefär 1,6 miljoner kronor, om man nu inte i stället väljer Polestars ”prenumerationserbjudande”. Vi har även sett bilen attackera den klassiska backen i Goodwood och för bara några veckor

sedan fick vi också se den genomgå krocktester. Denna gång får vi se Polestar 1 genomgå tester på Volvos testanläggning i Hällered där bland

annat väg- och bansträckor finns. Det är en VP-bil vi ser, det vill säga en verifieringsbil (ofta även kallad prototypbil) som används för att kunna utvärdera olika parametrar kring modellen innan det hela börjar nosa på allvar på riktigt, det vill säga serieproduktion. Men först måste ännu en prototypfas genomföras, nämligen byggnationen av bilen på plats i den riktiga Polestar-fabriken i kinesiska Chengdu. Om allt går bra under den fasen är det dags för förserieproduktionen som innebär att bilen byggs exakt enligt de slutgiltiga specifikationerna. Först därefter kan den riktiga serieproduktionen komma igång, en produktion som är planerad till mitten av 2019.

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

– När du kör Polestar 1 ska du omedelbart känna att du har kontroll och att bilen är redo att

svara på dina kommandon, oavsett vad du vill göra. Det här är en GT-bil som måste vara lätt att köra och bekväm i vardagen med sin mjuka och tysta hybriddrift – men också redo att leverera sina rafflande prestanda om 600 hästkrafter och 1 000 newtonmeter när föraren vill ha det, säger Polestars testförare Joakim Rydholm som befinner sig bakom ratten på bilen i filmen.

GALLERI Polestar 1 testar i Hällered 5 bilder

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

2. Koenigsegg visar specialbyggd superbil Elias Andersson, 6 dec 2018, 10:51 Trots sitt pris på drygt 20 miljoner kronor sålde Koenigseggs nya modell Regera slut direkt.

Nu har den svenska tillverkaren byggt ett alldeles speciellt exemplar helt klätt i lättvikts-materialet kolfiber.

Koenigsegg har testat en helt ny teknik för att klä sin senaste bil Regera

i lättviktsmaterialet kolfiber. Ängelholmsbaserade Koenigsegg arbetar just nu med att färdigställa de totalt 80 exemplaren

av den nya hybridmodellen Regera. De är alla uppbokade sedan länge, så nu återstår det bara för de välbärgade kunderna att välja ut exakt hur de vill ha sina handbyggda superbilar. De har betalt multum – och den svenska tillverkaren är beredd att gå långt för att de ska bli

nöjda. På sin hemsida visar de upp en bil som krävt extra eftertanke. Den är nämligen klädd helt i

kolfiber, utan det skyddande lager av lack eller epoxi som vanligtvis ligger ovanpå. LÄS MER: Första provkörningen av Koenigseggs nya superbil Koenigsegg fick utveckla helt ny teknik För att tillmötesgå den kolfiberälskande kunden fick Koenigsegg utveckla en helt ny teknik, där

det skyddande materialet varsamt fick poleras bort för hand. I den processen skulle minsta fel-steg kunna förstöra den ömtåliga väven. Kvar blir en helt ”naken” kaross som blottar det karaktäristiska rutmönstret och väger cirka 20

kilo mindre än en vanlig Regera. Passande nog kallar de resultatet för ”KNC”, vilket står för ”Koenigsegg Naked Carbon”.

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

– Det är inte ovanligt att kunderna vill ha synligt kolfiber. Det är ett vackert material ur ett

visuellt perspektiv och våra kunder älskar att visa vad bilen är byggd av. KNC tar idén om synligt kolfiber till nästa nivå, då den ger en väldig lyster och mjuk finish. Koenigseggs filosofi har alltid varit att utforska extrema saker. Det är en fantastisk idé och ett helt nytt sätt att presentera en bil, säger grundaren Christian von Koenigsegg. LÄS MER: Svenska Koenigsegg slår nytt världsrekord Hybridmotor med 1 500 hästkrafter Under huven på Koenigsegg Regera sitter en bensinmotor på och tre elmotorer som tillsam-

mans ger hela 1 500 hästkrafter. Kraften överförs till bakhjulen med hjälp av tillverkarens egen-utvecklade teknik – ett unikt system som saknar växellåda. Det ger en minst sagt imponerande prestanda. Trots att tillverkaren kostat på sig många lyxiga

detaljer som ger en del extra vikt ska Regera klara att ta sig till 400 kilometer i timmen på under 20 sekunder. Priset då? Nu är ju bilarna dessvärre slutsålda, men skulle Koenigsegg bestämma sig för att

bygga fler får du räkna med att punga upp drygt 20 miljoner kronor.

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

3. Officiell: Skoda Scala – helt ny halvkombi ersätter Rapid och utmanar VW Golf Pär Brandt, 2018-12-07, 12:46, uppdaterad 2018-12-07, 15:10 I Skodas modellutbud finns det ett "hål" mellan Fabia och Octavia, som tidigare fyllts ut av

mindre framgångsrika Rapid. Men nu ersätts Rapid med helt nya halvkombin Scala.

Nya Skoda Scala presenterades i Tel Aviv, under torsdagskvällen.

Skoda Scala bygger på VW-koncernens MQB A0 plattform, en bygglåda som även är grunden i

VW Polo, VW T-Roc och Seat Ibiza. Skoda har dragit ut längden på Scala som mäter 4.362 milli-meter – cirka 30 centimeter kortare än Octavia. Längden har Skoda fördelat så att Scala får ett hyggligt rymligt baksäte och riktigt bra bagage-

volym: 467 liter och med baksätet fällt växer utrymmet till 1.410 liter. Baksätet går att dela 60/40. Skoda Scala har förstås siktet inställt på europeiska storsäljare som Volkswagen Golf, Ford

Focus, Kia Ceed och Toyota Auris. Alla dessa har en längd runt 4.250–4.378 millimeter. Tar vi VW Golf som jämförelse har den ett bagageutrymme på 380 liter och nya Ford Focus ligger strax under med en volym på 375 liter. Skoda Scala ska bara byggas i en karossversion, halvkombi (hatchback), även om sidoprofilen

är mer lik en konventionell kombi. Bakluckan finns i två utförande och på bilderna ser vi tillvalet "glaslucka" som går hela vägen ner till registreringsplåten. Servostyrning av luckan är tillval. Bakljusen sticker ut och ger ett flytande intryck, en ny typ av design hos Skoda som kanske spri-der sig till fler modeller. Tittar vi tillbaka på tidigare Skodamodeller har de snällt fått vänta några år på de senaste tek-

niknyhetern, Audi och VW har varit först ut. Så är det inte längre och Skoda Scala har alla de senaste komponenterna när det gäller infotainment. Pekskärmen i mitten av instrumentbrädan finns i tre storlekar: 6,5", 8" och 9,2 tum (beroende på modell och tillval). Pekskärmen sticker ut och man kan greppa den i underkant med några fingrar för att få en mera exakt positionering av pekfingret.

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

Skoda Scala har ett inbyggt 4G SIM-kort för uppkoppling och det ger även möjlighet till trådlös,

automatisk nedladdning av uppgraderingar till bilens operativsystem. Enligt Skoda är Scala först ut med trådlösa, automatiska uppdateringar och ständig uppkoppling inom VW-koncernen. Som tillval finns SmartLink+ och Android Auto samt Apple CarPlay. Som tillval finns också en

digital 10,25" skärm som huvudinstrument, istället för de mekaniska instrumenten. Motoralternativen i Skoda Scala varierar beroende på marknad. Men i grunden finns det tre

bensinmotorer och en diesel. Basmotorn är en trecylindrig 1,0-liters bensinturbo med två ef-fektnivåer: 95 eller 115 hk. En fyrcylindrig 1,5-liters turbo ger 150 hk med möjlighet till cylinder-avstängning. Dessutom finns en 1,6-liters dieselfyra med 115 hk. På transmissionssidan får den minsta trepipen femväxlad manuell låda, övriga sexväxlat och

det finns även en sjustegad DSG-låda som tillval. Konceptbilen Vision RS hade en hybridmo-tor men någon sådan är inte aktuell, ännu, för serieproduktion. På säkerhetssidan finns autobroms, adaptiv farthållare, backkamera, filhållningsassistans, par-

keringsassistans, med mera. Säljstart på den svenska marknaden är planerad till mars 2019 och lanseringen sker innan midsommar. Alla detaljer om motorer och utrustningsnivå för Sverige är inte klart ännu, heller inte svenska priser. Skoda Sverige räknar med att sälja cirka 2.000 Scala per år.

Den digitala instrumenteringen med en skärm på 10,25 tum är tillval.

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

4. Mazdas första elbil kommer 2020 Peter Klemensberger, 4 december 2018 De må vara försvarare av förbränningsmotorn men en elbil är på gång från Mazda. Den står

klar 2020 och kan få längre räckvidd med en wankelmotor.

Mazda har inte tappat tron på förbränningsmotorn och med modellen 3, som täcktes under

bilsalongen i Los Angeles, kommer även tillverkarens nya motorgeneration Skyactiv-X. Under samma salong klarnade även Mazdas väg mot elektrifiering, tidigare har man gjort klar

att 95 procent av deras bilar 2030 ska ha någon form av eldrift samtidigt som fem procent ska vara helt eldrivna. Mazdas första elbil är bekräftad redan till 2020. Den kommer även med en räckviddsförlängare

i form av en förbränningsmotor av wankeltyp. Det kan låta revolutionerande men Mazda var tidigt ute med tekniken och hade den i sortimentet så sent som 2012 med modellen RX-8. Att Mazda fortsatt att jobba med tekniken har vi skrivit om flera gånger här på teknikensvarld.se, även att den kommer att paras med elmotorer. Arbetet tycks dock ha varit aningen tungrott. Redan 2014 rullade prototyper och Mazda 2

spåddes bli första bil ut med hybridlösningen. Då handlade det om en 0,33-litersmotor kopplad till en bränsletank på på nio liter vilket gav bilen en total räckvidd på 40 mil. Mazda, Toyota och Denso har tidigare inlett ett samarbete i form av företaget EV C.A. Spirit

Co., Ltd som bland annat ska ska mynna ut i elbilar. Mazdas kommande elbil ska dock inte vara en frukt av detta utan vara utvecklad på egen hand. Wankelmotorerna kommer att vara kompakta och kunna tjänstgöra i en rad olika hybris-

lösningar och även kunna tankas med LPG. Ingen övrig information finns tillgänglig men Mazda har sagt elbilen kommer att vara en ny modell, inte en konvertering av någon befintlig. Designen kommer inte påverkas av det faktum att det är en elbil utan passa in bland Mazdas övriga bilar. Vilken biltyp det rör sig om nämner inte Mazda själva även om det mest pekar på att det blir en suv. Bilden ovan visar konceptet Koeru från 2015 och har egentligen inte något med Mazdas elbil

att göra mer än att det är ett koncept på en suvmodell.

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

5. TEST: Succébetyg för rymliga och säkra Kia e-Niro Lasse Swärd, 4 dec 2018, 20:08 Kias modellserie Niro blir allt grönare. Först kom den som hybrid, sedan som laddhybrid. Nu

är den rena elversionen här med en räckvidd på drygt 45 mil! Konkurrenterna har all anled-ning att se upp för Kia e-Niro. Det är 21 av maximala 25 getingar ett bevis på.

Sydkoreanska Kia har haft betydande framgångar med sina miljöklassade bilar de senaste åren.

Laddhybriderna Optima och Niro ligger hittills i år på andra respektive fjärde plats bland bilar som får klimatbonus (tidigare kallades de för supermiljöbilar). För tre år sedan hade Kia en enda laddbar bil – modellen Soul. Den låg år 2015 på plats 14, med

50 sålda bilar! Det ska jämföras med Niro hybrid och Niro laddhybrid, som hittills i år är uppe i 4 920 bilar. Nu fullbordas Niro-satsningen med den eldrivna versionen som kallas e-Niro. Förhandsintresset beskrivs som "enormt". – Vi har fått flera tusen förfrågningar om bilen, långt fler än för någon annan ny modell vi lan-

serat, säger Kia Sveriges informationschef David Lilja. 6 500 personer har registrerat sig för att få löpande information om bilen. Försäljningen inleds

senare i december och det finns relativt gott om bilar för snabb leverans. Hur många och vad Kia har för prognos för helåret vill han dock inte säga. – Det är svårbedömt och det gäller hela elbilsmarknaden. Intresset är ju väldigt stort, men hur

många som köper återstår att se, säger han. LÄS ÄVEN: Audi e-tron är häftigaste elbilen i år

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

e-Niro är inte billig – men batteriet snabbladdas bra Kanske du som hoppats på en elbil till folkpris blir besviken. För någon billig är det inte fråga

om. Inte om man jämför med vad vanliga avgasbilar i motsvarande storlek kostar. Grundpriset är 429 900 kronor. En mycket dyr komponent i bilen är det uppladdningsbara batteriet. Det upptar hela golvet

mellan hjulaxlarna. Det är vätskekylt, vilket är bra eftersom det därmed kan snabbladdas oftare under långfärd med bibehållen laddeffekt jämfört med ett luftkylt batteri. Ansluter man bilen till en snabbladdare med 100 kW laddas batteriet upp till 80 procent på 54

minuter. Kapaciteten i batteriet är 64 kWh. Det ska räcka till 45,5 mils körning, enligt den tuffare kör-

cykeln WLTP. I verklig trafik tror jag dock en mer realistisk siffra ligger mellan 35 och 40. När vi tar plats i provbilen, en av få bilar som ännu finns i Sverige och som vi får prova några timmar, visar färddatorn 41 mil. Batteriet är fulladdat. Räckvidden som anges beräknas utifrån hur bilen senast körts. 41 mil speglar med andra ord

föregående förares körmönster. LÄS ÄVEN: Polestaroptimerade laddhybriden Volvo S60 är fulländad Ser normal ut och inte futuristisk e-Niro ser ut som en vanlig bil och har en förarmiljö som i mångt och mycket påminner om en

vanlig bil. Och det är medvetet gjort av Kia – kunderna ska inte skrämmas bort av alltför spejsad design. Tryck på startknappen, i med läge D för Drive och tryck på gasen. Försiktigt om du väljer körläge

"sport". Då känns det som all kraft når de drivhjulen bara du nuddar vid pedalen. Körningen blir lätt ryckig i starten. Som så ofta med olika körlägen i familjebilar slutar det med att man väljer grundläget, som i

detta fall är Eco. Det ger full tillräcklig kraft för vardagskörning. Elmotorn ger närmare 400 newtonmeter i vridmoment redan från start och toppeffekten är 204 hästkrafter. Det går att välja grad av bromskraftsåtervinning. Då fungerar elmotorn som generator och

återför energi till batteriet.

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

Bilen ska enligt deklarationen dra cirka 1,5 kWh per mil. Med tanke på att batteriet rymmer 64

kWh ger det en teoretisk räckvidd på 43 mil om hela batteriet utnyttjas. Men genom att bromsa smart återvinns energi för ytterligare några mil. Värme och kyla i kupén sköts med av en luftvärmepump, en bra lösning som gör att mer av

energin i batteriet kan användas för körning. LÄS ÄVEN: Hyundai Kona Electric har räckvidd som en Tesla Batteriets utformning ger bra bagageutrymme Det är lätt att trivas i Niro. Bilen är kompakt på utsidan och därmed lätt att hantera i storstans

trånga miljöer. Man sitter skönt fram, sikten är bra och baksätet har gott om svängrum för be-nen, även för långa personer. Mittplatsen däremot är obekväm. Lastutrymmet är väl tilltaget, bättre än i hybriden och laddhybriden, eftersom batteriet inte

stjäl utrymme. De bakre ryggstöden är fällbara 40/60. Köregenskaperna är mer åt det bekvämliga än sportiga hållet. Styrningen ger bra kontakt med

underlaget. Ljudnivån i kupén är förhållandevis låg i motorvägsfart. Säkerheten är på topp med fem stjärnor i krockprov för vanliga hybriden och inget säger att

elversionen skulle vara sämre. e-Niro har det mesta som standard i grundversionen Advance, som innehåller bland annat

autobroms som även reagerar för gående och cyklister, backkamera, elhissar, adaptiv farthål-lare och nyckelfritt system. Versionen Advance plus ger elstolar, läderklädsel och led-strålkastare. Lägg till tech-paket och

du får bland annat navigation och sollucka. Då är priset uppe i 474 700 kronor. Efter sex månader får du tillbaka 60 000 kronor i statlig bonus. LÄS ÄVEN: Jaguars elbil I-Pace slår alla förväntningar

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

Kia e-Niro är just nu svårslagen som elbil Sammanfattningsvis känns e-Niro som en av de mest spännande elbilarna. Kombinationen

räckvidd, utrustning och prestanda gör den svårslagen. Priset är högt, men det gäller även för andra elbilar med lång räckvidd. Frågan är hur länge Niros attraktion står sig. Hyundai har en teknisk motsvarighet i den lite

mindre modellen Kona EV, som kommer till våren. Den erbjuds i två batteristorlekar, 39 respek-tive 64 kWh. Det gör också Niro på en del marknader, men Kia Sverige har beslutat att inte ta in 39 kWh, åtminstone inte i nuläget. En rad liknande bilar från konkurrenterna väntar runt hörnet. Nästa höst börjar Volkswagen

sin breda offensiv med produktionsstart av modellen ID, den första i en hel serie kommande elbilar. Säljstart väntas 2020.

Köregenskaper

Säkerhet

Design

Komfort

Ekonomi

Totalt: 21 (av 25)

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

Inga koldioxidutsläpp ger Kia e-Niro högsta betyg: A++.

KIA E-NIRO Miljö Koldioxidutsläpp: 0 gram/km. Elförbrukning: 14,7 kWh/100 km. Miljöförmåner: Ja, 60 000 kronor i bonus. Ekonomi Pris: 429 900 kronor. Årlig fordonsskatt: 360 kronor. Elkostnad 2 000 mil/år: 4 410 kronor (1,50 kr per kWh). Servicekostnad 3 år/6 000 mil: ingen uppgift. Garantier: Nybil 7 år, batteri 7 år/1 000 mil, vagnskada 3 år,

genomrost 12 år, lackgaranti 5 år, 7 års assistans. Teknik Motor: Elmotor, 204 hk mellan 3 800-8 000 varv/min, 395 Nm från 0-3 600 varv/min. Batteri: Vätskekylt litiumjon, 64 kWh. Laddtid: 10A hushållsel: 29 timmar, väggladdare 6,6 kWh/16A) 9 tim,

35 min, snabbladdning 100 kW ger 80 procent efter 54 minuter.

Räckvidd: 485 kilometer. Drivning: Framhjulsdrift. Växellåda: Enväxlad, "automat". Acceleration 0–100 km/tim: 7,8 sekunder. Toppfart: 167 km/tim. Mått/vikt Längd/bredd/höjd: 437/181/156 centimeter. Bagagevolym: Cirka 451/1 405 liter med bakre ryggstöd uppfällt/nedfällt. Tjänstevikt: 1 737 kilo. Maximal släpvagnsvikt: 0 kg, men möjlighet att montera krok utreds av Kia i Sydkorea.

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

Betyg del för del Köregenskaper 4 Säkerhet 5 Design 4 Komfort 4 Ekonomi 4 Totalbetyg = 21 av 25 Plus Miljöegenskaper Räckvidd Garantier Last/utrymme Minus Saknar app för fjärrstyrning Ej godkänd för dragkrok Högt pris Bakre ryggstöd bara tvådelat

FILM: https://www.expressen.se/tv/livsstil/allt-om-bilar-1/elbil-eller-laddhybrid---bilexperten-tipsar/

Av Lasse Swärd

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

6. Mercedes-AMG GT facelift officiell med ny värstingversion Peter Klemensberger, 4 december 2018 Mercedes-AMG GT uppdateras med delar från sin syskonmodell med fyrar dörrar. Nytt på

menyn är en bankalibrerad toppversion.

Mercedes-AMG GT kom för fyra år sedan och nu är det dags för en uppdatering. Kosmetiskt är

det inte mycket att orda, det handlar om delvis ny geometri på LED-strålkastarna. Under skalet har det hänt lite mer. En ny ratt är på plats liksom digital förarmiljö som standard

och centralt finns nu en bred skärm på 10,25 tum. Det mest känns igen från AMG GT 4-door Coupéoch därifrån kommer även de nya touchknapparna på kardantunneln, där det tidigare satt vred. Bilens kördynamik har uppdaterats och omfattar nu körlägena Basic, Advanced, Pro och Mas-

ter, det sista bara för versionerna GT C, GT S och GT R. AMG GT kommer nu även med funktionen AMG Track Pace som är en slags färddator för körglada, eller en ”virtuell tävlingsingenjör” som Mercedes kallar det.

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

Största nyheten är den nya versionen GT R Pro på öppningsbilden ovan som är den mest ban-

inriktade av dem alla. GT R Pro har inspirerats av märkets GT3- och GT4-bilar på fyra punkter: fjädring, lättviktsmaterial, aerodynamik och utseende. Både fjädringsväg och dämpning är justerbara och komponenter i chassit använder sig av såväl lättare som mer stryktåliga material. Karossen har en unik design för att behålla stabilitet i höga farter och bilen kommer på de flesta marknader med Track Package som omfattar saker som störtbur, fyrpunktsbälten och brand-släckare.

Motorn hos GT R Pro har ett effektuttag på maximala 585 hästkrafter, samma som för ”vanliga”

GT R (vår provkörning av förra versionen kan du läsa här). Motormässigt har alla versioner av AMG GT lämnats orörda. På klippet nedan ser du fabriksföraren Maro Engel ta GT R Pro runt Nürburgring på tiden

7.04.632.

FILM: https://youtu.be/1LlXeAR3ntw

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

7. Lotus utvecklar eldriven supersportbil Peter Klemensberger, 6 december 2018 En exklusiv 1 000-hästars sportbil ska bygga varumärket Lotus. När produktionen tar fart kan

nya bilmodeller komma att byggas i Sverige.

Lotus håller på att utveckla en eldriven supersportbil på över 1 000 hästkrafter som ska visas

upp som koncept nästa år, enligt Autocar. Projektet går under namnet Omega och den färdiga bilen ska vara det mest extrema från den brittiska sportbilstillverkaren någonsin. Bara ett fåtal bilar ska byggas och ha en prislapp på två miljoner pund, närmare 23 miljoner

kronor. Den stora utmaningen för teknikerna ligger i att hålla vikten nere. Lätta bilar är Lotus signum. Bilen ska bli en höja varumärket som till största del ägs av Geely-koncernen, dit bland annat

även Volvo hör. Geely satsar stora belopp på det 70-åriga märket men är samtidigt noga med dess historia. Lotus ska fortsätta att ha sin bas i Hethel och med fler modeller i planerna kan framtida bilar komma att byggas i koncernens andra fabriker – som i Sverige. Just namnet Omega är ingen nytt i Lotus-sammanhang, åren 1990 till 1992 byggde man en

uppdaterade version av Opel Omega med trelitersmotor på 377 hästkrafter – en bil vi har kört i Klassiska Bilar. Hela provkörningen läser du här. Bilden ovan visar nosen på Lotus Elise Conceptsom visades på Parissalongen 2010. Den har

alltså inget med ovan nämnda supersportbil att göra. Peter Klemensberger

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

8. Volkswagen utvecklar en elektrisk Beach Buggy Patrik Lundin, 2018-12-06, 17:40, uppdaterad 2018-12-06, 21:38 Volkswagen tänker skaka liv i den gamla Beach Buggyn, men inte riktigt på det sättet man

kanske tänkt sig, utan som elbil. Rykten säger att den visas upp på Genèvesalongen nästa år.

2011 gjorde VW detta Beach Buggy-koncept baserat på VW Up!

Någon bild på det nya konceptet finns ännu inte, förstås. En elektrisk Beach Buggy blir den tredje planerade elbilen med en retrodesign hämtad från de

egna leden. Sedan tidigare finns I.D Buzz som är tydligt inspirerad av den gamla "folkabussen" och utöver den ryktas det om en elbil som ska påminna om den gamla "bubblan" snarare än den moderna Beetlen. Än så länge är denna elektriska Beach Buggy också bara ett rykte, men personer med god insyn

i Volkswagen säger till brittiska Autocar att den elektriska Beach Buggyn är under "aktivt över-vägande". Beach Buggy-orginalet var designat för ökenracing av amerikanen Bruce Mayers. Den produ-

cerades mellan 1964 och 1971 som en kitcar baserad på "bubblans" kortade bottenplatta med en öppen glasfiberkaross ovanpå. I många år byggdes liknande bilar och de blev populära i ett flertal länder, inte minst i Sverige där det gick att besiktiga en Beach Buggy som ombyggt fordon. Volkswagen ID Buzz Cargo vill vara hantverkarens nya drömbil – med räckvidd på 55 mil Volkswagen ID Buzz är en smart familjebuss som klarar 60 mil Grönt ljus för Volkswagen ID Buzz – elbilsbussen kommer 2022

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

9. Volkswagen minskar modellutbudet drastiskt för att öka vinstmarginalen Pär Brandt, 2018-12-07, 08:29 Dålig lönsamhet tvingar VW att minska antalet motorer och tillval. Det kan innebära att fyr-

hjulsdrift försvinner som tillval i flera fall.

Historiskt sett har varumärket Volkswagen alltid utgjort ryggraden i koncernen, men samtidigt

brottats med dålig lönsamhet. De stora bidragen – som gjort att linjen längst ner sett bra ut – har kommit från Audi och Porsche. Nu är målet att få upp lönsamheten hos Volkswagen från tidigare fyra till sex procent till 2020.

Två procentenheter låter inte mycket men räknat i euro blir det enorma belopp, cirka tre mil-jarder (30 miljarder kronor), vilket också kräver drastiska åtgärder. Under de följande fem åren ska modellvarianterna och valfriheten minska med cirka 25 pro-

cent. VW ska fokusera på de modeller som säljer bäst, vilket till exempel innebär att 4Motion (fyrhjulsdrift) inte blir ett lika vanligt tillval som det är idag. Enligt Volkswagen ska kostnadsbesparingarna inte leda till några uppsägningar. Om arbetsstyr-

kan reduceras sker det i så fall med naturliga avgångar. En annan, parallell åtgärd för att minska kostnaderna är att utöka samarbeten med andra bil-

tillverkare. Volkswagen och Ford ska utveckla gemensamma lätta lastbilar och det kan även in-nebära att man delar produktionskapacitet. VW-modeller kan exempelvis byggas i Fords fabri-ker i USA. Volkswagen köper elbilsbatterier för lika mycket som Tesla är värt VW Golf generation 8: Det här vet vi Första bilden: Volkswagen Neo är nya elbilen som ska bli billigare än Tesla Model 3

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

10. Nästa generation Volkswagenbilar blir den sista med förbränningsmotorer Patrik Lundin, 2018-12-05, 10:24 Nästa plattformsgeneration, som är planerad till 2026, blir den sista Volkswagengenera-

tionen att ha förbränningsmotorer som alternativ. Det säger VW-gruppens strategichef, Michael Jost till tyska Handelsblatt.

Ytterligare en talesperson har bekräftat Michael Josts uttalande och förtydligar att Volkswagen

kommer satsa på elbilar istället. Fram till dess att förbränningsmotorerna är helt utfasade ligger Volkswagens fokus på att göra

framtidens bensin- och dieselmotorer så miljövänliga som möjligt. För att kunna möta miljökraven från Parisavtalet har Volkswagen själva höjt sina interna miljö-

krav, både för sina motorer och själva produktionskedjan, avslutade Michael Jost. Tidigare har Volkswagen sagt att man ska ha 30 elbilar till försäljning 2022 och målet är att

bygga tre miljoner elbilar årligen från 2025. Totalt ska Volkswagens elbilssatsning resultera i 80 nya eldrivna modeller.

Volkswagens storsatsning på elbilar: 80 nya modeller och batterier för minst 200 miljarder

Volkswagen och Audi tror inte på dieselbilens död: "Ett miljövänligt alternativ"

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

11. Volkswagen: Fritös-dieseln färdig för att börja säljas Felix Björklund, 2018-12-03, 11:36 Från fritösen – till biltanken. I Wolfsburg har Volkswagen lyckats få till en ny typ av biodiesel

där frityrolja står för en tredjedel. Resultatet är en 20 procentig minskning av koldioxidutsläp-pet.

Vårt moderna samhälle skapar enormt mycket avfall. Men bara för att en råvara är förbrukat i

det ena ledet, behöver det inte innebära att den är värdelöst. I tyska Wolfsburg har Volkswagen och Coburguniversitetet tagit fram en biodiesel på restprodukter. Bränslet, kallat R33 Bluediesel, består av diesel som blandats ut med gammal frityrolja. Efter

att restaurangerna i staden har doppat sina pommes så hämtats oljan in. Efter att den har fil-trerats och renats så processas oljan till en parafinmix som sedan adderas till vanlig diesel. Som namnet R33 antyder är det just en tredjedel av bränslet som utgörs av denna raffinerade frity-rolja. Wolfsburg-konsortiet är inte först med att använda frityrolja i dieselblandning, men de är först

att fullt harmonisera med standarden DIN EN 590 och uppfyller alla kriterier för att användas som ett standardbränsle. Läs mer: VW lovar grön el i elbilsproduktionen Volkswagen har haft den nya biodieseln i test under nio månader och nu känner man sig säker

på att resultatet är tillräckligt bra för att konceptet ska breddas. Under testperioden har man kunnat se att koldioxidutsläppet har minskats med åtminstone 20 procent jämfört med vanlig diesel. Men inte nog med det, en viktig sak är att motorerna inte kräver någon konvertering eller annan modifiering för att kunna köras på R33.

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

– R33 Bluediesel är speciellt passande för företag som behöver dieselfordon på grund av deras

långa räckvidd, men som fortfarande vill uppnå sina mijömål. Vi förbereder för en markant ök-ning av efterfrågan på flytande bränsle från restmaterial. Jag hoppas att även publika mackar kommer erbjuda R33 som Green Premium i den nära framtiden, säger Thomas Garbe, ansvarig projektledare på Volkswagen i ett uttalande. Från och med nu ska man alltså erbjuda R33 Bluediesel på VW-mackarna (Wolfsburg är Volks-

wagens huvudstad), därtill har man även påbörjat ett test med bränslet på fabriken i Salzgitter – och en introduktion på andra ställen är planerat. RELATERADE ARTIKLAR Fordon Audis lyxiga elbil GT Concept väcker uppståndelse i LA Energi VW lovar grön el i elbilsproduktionen Fordon Subventionerade elbilar försvinner till Norge

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

12. Övergången till elbilar innebär mer bakhjulsdrift Pär Brandt, 2018-12-04, 14:54 Övergången till elbilar innebär att bakhjulsdrift blir naturligt, det utlovar VW. Framhjulsdrif-

tens dominans är över.

Framhjulsdriften försvinner på VW:s elbilar. Elmotorer är mera kompakta än förbränningsmotorer, vilket gör att de utan problem kan pla-

ceras både fram och bak i en elbil. Eftersom elmotorer också ger mycket vridmoment i start-ögonblicket blir det mest naturligt med bakhjulsdrift. När en bil accelererar lyfter den framhjulen och "sätter sig" över bakhjulen. För bäst grepp och

snabb acceleration är det alltså fördelaktigt med bakhjulsdrift. En annan fördel med elmotorer är att konstruktören kan använda två mindre motorer fram/bak och utan behov av kardanaxel skapa en fyrhjulsdriven bil. Det var under ett rundabords-samtal som Matthew Renna, chef för Volkswagen e-mobility i

Nordamerika, berättade för Motor Trend om företagets kommande elbilsmodeller. Med ett centralt och lågt placerat batteripaket samt en kompakt elmotor blir det naturligt med bakhjuls-drift på elbilarna. Behövs mer drivgrepp använder man även en främre elmotor. Enbart framhjulsdrivna elbilar är inte aktuellt för Volkswagen, då det inte är logiskt och inte

ger några kostnadsfördelar. Bakhjulsdrift och motor bak var för övrigt något som diskuterades redan när nuvarande VW Up konstruerades, men då ändrade man sig i sista stund och valde den mera konventionella framhjulsdriften. Ur säkerhetsmässig synpunkt är framhjulsdrift och frontmotor att föredra då det ger en na-

turlig understyrning. Om hjulen tappar greppet glider den framhjulsdrivna bilen rakt fram och skulle en kollision inträffa så absorberar bilens framparti krockvåldet. Av samma skäl kan en bakhjulsdriven bil vara mera benägen att tappa greppet bak, vilket po-

tentiellt blir farligare då bakvagnen kan bryta ut i en sladd. Det beteendet kan till stora delar neutraliseras med antispinn- och antisladdfunktioner. Elmotorer har en annan stor fördel och det är att den roterande massan är mindre (jämfört

med förbränningsmotorer) och varvtalet/effekten kan styras blixtsnabbt. Det som är på väg att bli en sladd kan därför avbrytas tidigt. Vill man göra en mera påkostad konstruktion är det rela-tivt enkelt att styra effekten mellan drivhjulen (höger/vänster) och på det viset få en aktiv mo-mentstyrning (torque steer).

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

En bakhjulsdriven (eller fyrhjulsdriven) elbil med aktiv momentstyrning till bakhjulen kan i praktiken "styra med bakhjulen". Programmeringen avgör vilket beteende man önskar och det går att få allt från klippstabil understyrning till sladdvänlig drifting. Så även om man saknar det mysiga ljudet från en pigg förbränningsmotor så finns det en hel

del positiva fördelar med eldrift.

Volkswagens plattform för elbilar ger möjlighet till bakhjulsdrift,

eller som på bilden fyrhjulsdrift. Men det blir inga enbart framhjulsdrivna elbilar.

NEVS-brevet 32

NEVS-brevet

NEVS-brevet 33

NEVS-brevet

Volkswagen ID Buzz Cargo vill vara hantverkarens nya drömbil – med räckvidd på 55 mil Volkswagen ID Buzz är en smart familjebuss som klarar 60 mil Grönt ljus för Volkswagen ID Buzz – elbilsbussen kommer 2022

NEVS-brevet 34

NEVS-brevet

13. Ford söker patent på ett transportband inne i bilen Charlie Hedstad, 2018-12-06, 08:42 1913 introducerade Ford lösningen i fabrikerna – nu söker tillverkaren patent på ett trans-

portband för bilarnas bagageutrymme. Det ska underlätta packningen i de allt större suvarna.

Fordonsbranschen presenterar allt mer avancerade lösningar – från förarstöd till säkerhetstek-

nik. Fords senaste idé har dock mer än 100 år på nacken. Nu söker biljätten patent för ett trans-portband avsett för insidan på fordonet. Tanken är att lösningen ska göra det lättare att packa bagageutrymmet på stora suvar med tre sätesrader – och att hämta saker som är bortom räck-håll för o-akrobatiska människor. En del i Fords koncept är att transportbandet skulle använda samma motorer som elektriskt

fäller den tredje stolsraden, och på så vis underlätta konstruktionen. Bandet styrs från en knapp-sats i bagageutrymmet. Biltillverkare patenterar konstant olika lösningar, och en patentansökan betyder tyvärr inte att du kommer få ett rullband i din nästa Ford S-Max. Fords senaste patentansökan kan tolkas som en hyllning till bolagets grundare. 1913 introdu-

cerade Henry Ford det löpande bandet inom industrin, en lösning som gjorde det möjligt att snabbt montera massproducerade produkter med hög precision till en låg kostnad. När det kommer till patent har både Saab och Volvo representerat Sverige väl i fordons-

branschen, med många innovativa uppfinningar genom åren. Under -50 talet var Volvo först ut att serietillverka bilar med trepunktsbältet. Mycket tack vare trepunktsbältet kom modellen Volvo Amazon att räknas som en av världens säkraste bilar, och Volvo vann 1962 sitt första säkerhetspris. Saab bidrog blad annat 1971 med eluppvärmda framstolar.

NEVS-brevet 35

NEVS-brevet

14. Rapport: Kina har börjat masstillverka ”Jesus-batteriet” Felix Björklund, 2018-12-04, 11:22 Fast elektrolyt kallas för nästa generations teknik. Men trots att företagen i väst säger att

dessa batterier ligger flera år framåt i tiden har man enligt uppgifter redan knäckt nöten i Kina.

Har Kina knäckt nöten kring framtidens batterier, som kallas för jesusbatteriet?

Lovande framtidsteknik – men fortfarande långt till kommersialisering. När Ny Teknik var nere

i Dresden och fick Volkswagenkoncernens elbilsplattform MEB förevisad så avslöjade tillverka-ren även att man höll på och kikade på batteriteknik med fast elektrolyt. Dock var det inte något som man trodde skulle vara aktuellt på ett bra tag. Men det verkar som tyskarna har fel – för i Kina är man enligt uppgifter redan i gång med

produktion av det som av tidningen Wired har döpts till Jesus-batteriet. Kinesisk media rapporterar om att Qing Tao Energy Development redan har påbörjat masstill-

verkning. Enligt flera olika media har företaget investerat en miljard yuan i en fabrik vars första produktionslina har en kapacitet om 100 MWh per år. Dessa batterier med fast elektrolyt påstås ha en energidensitet på över 400 Wh/kg, en siffra som kan jämföras med de senaste litium-jonbatteriernas kapacitet på någonstans mellan 250-300 Wh/kg. Läs mer: ”Jesus-batteriet” ska revolutionera batteritekniken

NEVS-brevet 36

NEVS-brevet

I ett första skede ska batterierna användas i specialprodukter samt prestandaprodukter, men företaget avslöjade att man även för en dialog med flera stora biltillverkare om att börja produ-cera batterier till elbilar 2020. Då ska produktionskapaciteten vara uppe i 700 MWh om året. Och även om det är en rejäl dos, är 700 MWh inte jättemycket om man ser till hur stor inverkan

det skulle ha på elbilsproduktionen. Den kapaciteten skulle räcka till cirka 100 000 bilar med en räckvidd på 30-40 mil. Väst forskar på elektrolyter Det kinesiska företaget grundades för fyra år sedan som en avknoppning av Tsinghua tekniska

universitet. Men trots att företaget är färskt har man alltså enligt uppgifterna lyckas knäcka nöten med tekniken och gå till färdig produkt snabbare än alla andra. I väst forskas det enormt på fasta elektrolyter, men man är ännu inte riktigt framme. Tidigare

i år hävdade ett team vid universitet i Michigan att man gjort ett stort genombrott. – Det här är ett paradigmskifte för hur ett batteri fungerar, sade Jeff Sakamoto, som var ansva-

rig för utvecklingen i ett uttalande då. Även uppstartsmärket/nischtillverkaren Fisker har fått stora rubriker för sina utfästelser om

nästa generations batteriteknik. För ett år sedan hävdade de att deras system skulle ha 2,5 gånger högre energidensitet än dagens litiumjonbatterier samt att de skulle kunna laddas ult-rasnabbt. BMW partner med Solid Power Och de som inte forskar själva ser till att knyta till sig tekniken. Tyska BMW har ingått partner-

skap med Solid Power för att få fram fast elektrolytbatterier. Även i Japan har man sett batterier med fast elektrolyt som en strategiskt viktig produkt – och

där har flera av landets biltillverkare gått samman för att utveckla tekniken. När vi kommer att få se batterier med fast elektrolyt i elbilar återstår att se, men om de kine-

siska genombrottet visar sig stämma – kan det bli verklighet redan om ett par år. FELIX BJÖRKLUND

RELATERADE ARTIKLAR Fordon Fast elektrolyt ska ge Japans elbilar ett försprång mot väst Energi Forskarnas nya metod: Utvinner litium ur havet Fordon Energidensitet i elbilsbatterier – så har den utvecklats Fordon 60-talstekniken kan ge billigare batterier Fordon ”Jesus-batteriet” ska revolutionera batteritekniken

NEVS-brevet 37

NEVS-brevet

15. Löftet: Snart nås den magiska gränsen 100 dollar per kWh Charlie Hedstad, 2018-12-06, 15:40 Kinesiska Envision Energy hävdaratt de redan 2020 kommer tillverka batterier för under tu-

sen kronor per kilowattimme. Och 2025 ska prislappen ha sjunkit till under 500-lappen.

Det Shanghai-baserade bolaget har byggt sin verksamhet kring att tillverka vindkraftverk, men

nu flyttar Envision Energy fram positionerna inom ett annat hett teknikområde. Tidigare i år tog man över japanska Nissans batterifabrik och utvecklingscenter. Förvärvet omfattar biltillverka-rens dotterbolag med batteriproduktion i Tennessee – samt Nissans batteriutvecklings- och pro-duktionstekniska verksamheter på hemmaplan, i japanska Oppama, Atsugi och Zama. Och förvärvet tycks ha gett utdelning. Envision Energys vd och grundare var en av deltagarna

under det globala energiforumet vid Stanford University. Där berättade han att bolaget snart kommer passare den magiska kostnadsgräns då elbilarnas batterier blir prisneutrala gentemot fossila bränslen – Till år 2020 kommer vi kunna leverera batterier till en kostnad av 100 dollar per kilowat-

timme. Nyligen köpte vi ett japanskt batteribolag, vilket ger oss en väldigt detaljerad analys kring prisutvecklingen – och förmodligen kommer vi till år 2025 nå ned till 50 dollar per kilowat-timme, säger Lei Zhang till Forbes. Läs mer: Stort litiumfynd i otippat land ger bilindustrin respit Hans påstående stöds av Arun Majumdar, som leder energiinstitutet vid Stanford University.

Han öppnade konferensen med att förklara varför pris och effekt kommer påverka fordons-marknaden. – Inom de närmaste fem till sju åren kommer kostnaden för ett batteripack sannolikt att nå

100 dollar per kilowattimme. Varför är det viktigt? Därför att elbilar kommer nå ett pris som är likvärdigt med bensinbilar. Och om du ger det ytterligare 15 till 20 år så kommer vi sannolikt att

NEVS-brevet 38

NEVS-brevet

se en djup penetrering för elbilar runt om i världen – och det utan utsläpp från avgasröret. El-bilar kommer minska luftföroreningarna, vilket är ett stort problem i många städer runt om i världen. Efter 100 år av bensinbaserade bilar utgör det här ett tektoniskt skifte, säger Arun Majumdar. Lei Zhang förutspår att bilar med fossilt bränsle kommer försvinna över en natt när elbilarna

kombinerar en ökande prestanda med ett lägre pris. – Investeringskostnaderna för elbilar kommer bli mycket lägre, 20-30 procent billigare än die-

selbilen. Över en natt kommer människor att byta linje eftersom det är en konsumentmarknad, säger vd:n. Kina säljer ungefär 30 miljoner bilar per år, så Zhang menar att den stora utmaningen är att

hantera effekten av att miljoner elfordon ska använda elnätet. Envision Energy har sitt innovationscenter i Silkeborg, Danmark. Det är bemannat av 40 ingen-

jörer med inriktning på avancerad turbinteknik. Företaget har installerat över 2 400 vindkraft-verk globalt. Man tillhandahåller även programvara som används i över 6 000 vindkraftverk i Nordamerika, Europa, Latinamerika och Kina. Bolaget har tidigare haft intressen i Sverige. 2016 investerade Envision Energy i en vind-

kraftspark i Eskilstuna. Totalt planerades för nio stycken 151 meter höga vindkraftverk i Sund-byholm utanför Eskilstuna. Projektet blev mycket omtalat och det var stora protester. Bygget drog igång och bolaget hann gjuta betongfundamenten innan verksamheten blev stoppad, mycket på grund av att de boende i området protesterade och menade att bygglovet inte följer plan- och bygglagen. CHARLIE HEDSTAD

16. Vårt senaste test avslöjar: Nu är elbilen billigare att äga än bensinbilen Erik Söderholm, 2018-12-06, 06:51 Vårt senaste test av elbilar mot bensinbilar avslöjar en viktig milstolpe: nu är elbilarna

billigare att äga i längden – trots att de är över 100.000 kronor dyrare att köpa.

Med laddkontakt istället för bensintank blir Volkswagen Golf betydligt billigare att äga –

trots att den är dyrare att köpa.

NEVS-brevet 39

NEVS-brevet

Den här artikeln baseras på siffror från vårt senaste test av Hyundai Kona Electric mot fyra konkurrenter. Läs hela testet här.

Det kanske största problemet med nya elbilar är enligt många av våra läsare de höga priserna.

Det finns helt enkelt inte särskilt många billiga elbilar att köpa än. Men eftersom det är dyrt för biljättarna att ställa om produktionen till elbilar, och eftersom

det fortfarande säljs ganska få elbilar jämfört med bensin- och dieselbilar, kommer priserna ligga på en ganska hög nivå i ytterligare några år. Det är dock ett lite för "enkelt" sätt att tänka. Förbluffande många bilköpare tänker idag bara på inköpspriset – alltså vad bilen kostar att

köpa. Men i själva verket är det ju betydligt viktigare vad bilen faktiskt kostar att äga på lite längre sikt. Och där har elbilarna enorma fördelar. • För det första är det oftast betydligt billigare att ladda en elbil än att tanka en bensin- eller

dieselbil. Bränslekostnaden blir löjligt låg om du kan ladda hemma eller på jobbet. • Andrahandsvärdet för elbilar var länge skakigt och bilar med förbränningsmotor sågs som

det trygga valet. Nu är det tvärt om. Branschexperterna som hjälper oss räkna ut bilarnas andra-handsvärde på sikt är nu övertygade om att många elbilar kommer hålla värdet bättre än mot-svarande bensin- eller dieselbil. • Även servicen kan vara betydligt billigare på en elbil eftersom det är färre komplicerade kom-

ponenter som måste testas och bytas ut.

Hyundai Kona billig att äga – trots hög prislapp I vårt senaste test ställs elbilarna Hyundai Kona Electric mot Volkswagen e-Golf mot tre ben-

sinbilar i ungefär samma storleksklass. Och trots att elbilarna är betydligt dyrare att köpa – det kan skilja över 100.000 kronor – blir de billigare att äga i längden. Hyundai Kona Electric kostar över 400.000 kronor att köpa. Men när vi tittar på hela ekonomin

kan den absolut konkurrera med fossilbilar som kostar hälften så mycket i inköp. "Vips är vi nere på en väldigt rimlig månadskostnad, fullt i par med de billiga bensinbilarna.

Det skiljer bara några hundralappar hit och dit", skriver testlaget. Elgolfen 460 kronor billigare i månaden

NEVS-brevet 40

NEVS-brevet

När vi jämför VW Golf med 1,5-liters bensinmotor mot eldrivna e-Golf har elbilen bara drygt hälften så hög driftkostnad (skatt, försäkring, service, bränsle och så vidare) som bensinver-sionen – trots att elbilen kostar 100.000 kronor mer i inköp. På sista raden i vår kalkyl skiljer det nästan 460 kronor i månaden till elbilens fördel. Den enda bensinbilen i vårt senaste test som lyckas slå elbilarna med lägre ägandekostnad är

Kia Ceed eftersom den kostar 180.000 kronor mindre att köpa. Men förbrukningen är hög, så Kiaköparen betalar nästan 15.000 kronor mer på bränsle än elbilsköparen, och även servicen är förbluffande dyr på Kia. Jämför själv: Så står sig elbilarna mot bensinbilarna

Bilmodell Bränsle Milkostnad Månadskostnad

Ford Focus Bensin 36:– 6.026:–

Hyundai Kona Electric El 35:– 5.877:–

Kia Ceed Bensin 33:– 5.454:–

VW e-Golf El 35:– 5.834:–

VW Golf Bensin 38:– 6.293:–

I testet kan du detaljstudera alla siffror, som försäkring, service, bränslekostnad, andrahands-värde och fordonsskatt. Klicka här för att läsa hela testet. Fotnot: När vi gjorde testet fanns ännu ingen officiell prislapp på Hyundai Kona Electric. Vi räk-

nade därför med ett pris på 354.000 kronor efter elbilsbonusen på 60.000 kronor. De svenska priserna är nu officiella och Kona Electric kostar 349.900 kronor efter elbilsbonusen. Fordonsskatt gäller år 1–3. Servicekostnad gäller t o m 6.000 mil. Mil- och månadskostnaden beräknas utifrån en bil med liknande utrustning (inte instegs-

modeller). I detta test jämförs milkostnaden för Ford med Titaniumpaket, Hyundai med stan-dardutrustning, Kia med Advancepaket, e-Golf med standardutrustning och bensin-Golf med LED-strålkastare och DSG-växellåda. Mil- och månadskostnaden baseas på skatt, försäkring (Folksam, man, 50 år, boende i bostads-

rätt), bränsle 15 kr/liter, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2.000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkast-ning (0,1%). Resterande belopp lånat till ränta av 4,82%. Modellerna som jämförs är Ford Focus 1,0 Ecoboost 125, Hyundai Kona Electric, Kia Ceed 1,0

T-Gdi 120, VW e-Golf och Volkswagen Golf 1,5 TSI ACT PF.

NEVS-brevet 41

NEVS-brevet

17. Stort antal försäkringsbedrägerier med privatleasade bilar Patrik Lundin, 2018-12-05, 07:30 Försäkringsbolaget If har under det senaste året upptäckt ett växande antal försök till för-

säkringsbedrägerier med privatleasade bilar.

Om man går utanför ramarna för leasingavtalet kan man ganska fort hamna i stor skuld till

leasingbolaget. Det kan handla om att man slitit bilen mer än som avtalats eller kört en längre sträcka än den överenskomna. I det fallet får man ofta betala en extra slitagekostnad per över-skriden mil. Denna skuld kan som sagt ofta stiga med en rasande fart och det är då som If misstänker att

många väljer en oärlig väg ut ur knipan. Anders Lindstrand, utredningschef på If, säger att man i flera utredda fall sett personer som

haft en skuld på över 50.000 kronor till leasingbolagen, och att det i ett sånt fall är lockande med bara någon enstaka tusenlapp i självrisk. Så lockande att många bilar alltså under oklara omständigheter börja brinna eller blir stulna i

slutet på leasingperioden. "Vi misstänker helt enkelt att de själva tänt eld på bilarna, alternativt fått dem att försvinna,

för att slippa betala skulden till leasingbolaget", säger Anders Lindstrand. Enligt If är problemet som störst i Malmöregionen och verkar i många fall vara organiserade. "I många fall ser vi att målvakter står som leasinginnehavare, men att det är andra personer

som brukar den – ibland till kriminella ändamål", avslutar Anders Lindstrand. If kommer i fortsättningen granska alla fall av stulna eller uppbrunna leasingbilar för att råda

bukt på bedrägeriförsöken. Av Patrik Lundin

NEVS-brevet 42

NEVS-brevet

18. Snålare och renare Volvo-motorer Stefan Nilsson, 6 december 2018 Volvo Lastvagnars uppgraderade D11 och D13 dieselmotorer till Volvo FH, FM och FMX upp-

fyller nya emissionskravet Euro 6 Steg D och innehåller ett antal förbättringar som gör det möjligt för transportföretag att minska sina bränslekostnader.

– Bränslet står för omkring en tredjedel av transportörernas kostnader och vi fortsätter att

vända varje sten för att hitta nya sätt att minska bränsleförbrukningen i våra lastbilar, säger Claes Nilsson, VD för Volvo Lastvagnar i Volvos pressmeddelande. En kombination av många små förbättringar ger betydande kostnadsbesparingar för våra kunder utan att äventyra pre-standa eller produktivitet. Nya Euro 6 Steg D syftar till att säkerställa att fordon uppfyller utsläppskraven vid normal an-

vändning. Volvo Lastvagnars tillvägagångssätt att uppfylla den strängare utsläppsstandarden in-kluderar ny motormjukvara samt en förbättrad beläggning i avgasbehandlingssystemet. Den uppgraderade D13 dieselmotorn använder också en ny VDS-5-lågviskös oljetyp och nya

kolvringar som minskar bränsleförbrukningen och den inre friktionen. Dessutom sparar 500 hk-motorn extra bränsle genom att ha samma högre kompressionsförhållande som varianterna 460 och 420 hk. Den kartbaserade I-See-programvaran använder kartdata för att förhandsgranska ruttens to-

pografi och tar hand om växelval, acceleration och motorbromsning. Den är konstruerad för att utnyttja lastbilens rörelseenergi på bästa möjliga sätt och har förbättrats med ett antal uppgra-deringar, som till exempel en ny växlingsstrategi och en effektivare användning av frihjulsfunk-tionen I-Roll. – Dessa uppdateringar kommer att hjälpa våra kunder att möta de nya utsläppsreglerna, sam-

tidigt som bränsleeffektiviteten för våra Volvo FH-, FM- och FMX-lastbilar förbättras, säger Claes Nilsson. De nya uppgraderade motorerna kommer att vara tillgängliga för beställning från slutet av de-

cember 2018.

NEVS-brevet 43

NEVS-brevet

19. Gudinna i bilder Mårten Carlsson, 2018-12-06, 7:10 Vi kallar den ofta lite ofint för Paddan. I Frankrike däremot håller man Citroën DS mycket

högre än så. Där kallas den Gudinnan, Déesse, en ordlek med modellens bokstavering och det finns ett oräknligt antal reklam, studiobilder och liknande med Gudinnan i centrum, här är några stycken.

Bildspel

13

NEVS-brevet 44

NEVS-brevet

Citroën DS i USA Vi tittar i lite broschyrer och annonsblad för Citroën DS hur det såg ut för den amerikanska marknaden.

Citroën DS cabriolet på Samlarbil2017 Cabrioletversionen av Citroën DS som karosserimakaren Chapron byggde är högt värderade idag. Curt Nileman ställer ut sitt vackra exemplar på Samlarbil2017. Mångsidiga DS Ni läsare röstade fram en Citroën DS till Årets klassiker denna gången . Få bilar har varit så fotogenisk i reklam och popkultur som just DS, vi tittar på en del exempel där dom dyker upp.

NEVS-brevet 45

NEVS-brevet

20. Grattis Alexander! Carl Legelius 12 december 2009 Idag firar människorna att Alexander och Alexis har namnsdag. I bilvärlden finns ingen känd

Alexis men väl två Alexander och dem har inte Klassikerkalendern missat. Lloyd Alexander och Alexander-Turner.

Det är modellnamn - inte bilmärken - som har namnsdag i Klassikerkalendern. Ibland kan det

vara oklart, Hansa till exempel, som omväxlande varit märkes- och modellnamn. AMC skall vi inte tala om, där har förvirringen varit total. När det gäller det lilla engelska sportbilsmärket Turner är Alexander ett modellnamn även om

det skrevs före märkesnamnet. Den förnäma Flying Standard är ett annat exempel på den ord-ningen. Turner Sports Cars var en liten firma vars ägare Jack Turner till en början byggde enstaka täv-

lingsbilar. Under åren 1955-1966 tillverkades i små serier egenkonstruerade sportvagnar. Produktionen ägde från 1956 rum i en verkstad vid den lokala flygplatsen i Wolverhampton.

Motor och drivlina hämtades först från BMC, sedan från Ford. Sportbilarna från Turner var mycket framgångsrika i klubbtävlingar på bana och förvånade ofta

genom att köra från mer kända sportbilsmärken. Av alla typer tillverkades omkring 670 bilar varav knappt hälften finns bevarade. Av dessa finns

en tredjedel var i England och USA och resterande fördelar sig på 15 olika länder.

NEVS-brevet 46

NEVS-brevet

Den lilla sportbilen var formskön och påminde i linjespelet om den

betydligt större och dyrare AC Ace. Bilen på bilden är Alexanders demobil. Turner 950 (1959-62) hade stålram och karosstomme i plåt men ytterpanelerna var av glas-

fiber. Bilen hade samma mått som en Austin-Healey Sprite men var 100 kg lättare. Samma BMC A-motor på 948 cc användes. Framvagnen kom också från BMC. Bakaxelupphängningen var sär-egen med tvärställd torsionsfjäder samt en länkarm på ena sidan och två på den andra. Bilarna byggdes i rent hantverk och stora variationer i utförandet förekom. Många bilar leve-

rerades i byggsats för slutmontering av köparen som då slapp betala den höga engelska försälj-ningsskatten. Alexander var liksom Downton och Speedwell ett trimningsföretag och producerade på sextio-

talet färdiga trimningssatser för olika bilmodeller - så kallade conversion kits. Alexander monterade och modifierade ett antal Turner som sedan såldes som Alexander-

Turner 950. De flesta av dessa hade det av Alexander för BMC A-motorn utvecklade aluminium-topplocket med tvärströmning - cross-flow head. Effektökningen med detta topplock var minst 17 hästkrafter och det gjorde den lätta bilen ännu

mycket snabbare än en Sprite. Med tillval av större förgasare och vassare kam blev prestanda likvärdiga med MGA:ns. Alexander som är ett kejsar (och påve-) namn var kanske något pretentiöst som modellnamn

på en minimalbil som Lloyd, men Lloyd Alexander var, särskilt i TS-versionen, rena raketen i jämförelse med de tidigare tvåtaktarna. När Borgward år 1950 återlanserade Lloyd var det som en mycket billig och mycket primitiv

småbil med tvåtaktsmotor på 10 hk. Karossen bestod av en trästomme klädd med konstläder. Den lilla bilen passade de karga förhållandena i efterkrigstidens Tyskland. I takt med den ekonomiska återhämtningen förbättrades Lloyd successivt och 1955 blev det

dags för Lloyd 600 med en fyrtakts tvåcylindrig radmotor med överliggande kam. Effekten var 19 hk. Lloyd Alexander som kom två år senare var en lyxupplaga av 600. Enda tekniska skillnaden var

den kunde fås med fyrväxlad låda, senare standard. Värstingen Alexander TS presenterades hösten 1958 med en effekt av 25 hk. Lloyds motor-

styrka ökades alltså på åtta år med 150 %, ett troligen svårslaget rekord. Nu gick 0-100 km/t på under en minut och toppfarten var runt 110 km/t. Lloyd upphörde liksom de övriga märkena i Borgwardkoncernen vid dennas upplösande 1961.

NEVS-brevet 47

NEVS-brevet

Alexander-Turner utmärktes av ett särskilt emblem på huven. Av Alexander-Turner lär det bara finnas fem stycken kvar i hela världen, varav en sedan flera år är under renovering i Skåne.

Topplocket som gav den stora effekthöjningen var en avancerad produkt från det lilla företaget

Alexander. Dess grundare och ägare hade varit stridspilot under Battle of Britain och han tävlade flitigt i club racing.

NEVS-brevet 48

NEVS-brevet

Hard-top på! Turner var elegantare än Sprite som dock i sin kantiga

andra generation av BMC givits vissa likheter med Turner.

En Alexander-Turner i byggsats är nästan klar. Luckan i engelsk skattelagstiftning att byggsats-

bilar slapp försäljningsskatt var en överlevnadsförutsättning för småskaletillverkare som Turner, Fairthorpe, Rochdale, Gilbern med flera. Även Lotus och TVR sålde i början de flesta av sina bilar i byggsats.

NEVS-brevet 49

NEVS-brevet

Den som vill kosta på sig åker Lloyd Alexander står det i reklamtexten. I jämförelse med en vanlig 600 unnade man sig vev- och ventilationsrutor i dörrarna, koffertlucka och flera blanklister.

Nu är det 1959 och paret från förra bilden har bytt till en Alexander TS. Föraren ser mer sam-

manbiten ut men den högre effekten kräver förstås koncentration. Passageraren ser mycket lyckligare ut. Hon vet säkert att folk ser att det är en TS på den nya grillen.

NEVS-brevet 50

NEVS-brevet

Läs mer om: Lloyd

Instruktionsbok med glöd Torr, tråkigt illustrerad och inte sällan obegriplig. Så ser en instruktionsbok ut i de allra flesta fall. Men vi har hittat ett undantag: Lloyd! 3

Grattis Lloyd Arabella! Varje dag firar vi en ny bilnamnsdag. I dag när Gabriella och Ella har namnsdag hyllar vi Arabella!

NEVS-brevet 51

NEVS-brevet

21. Hit ska du åka 2019! PeO Kjellström och Mattias Rabe, 6 december 2018 Tävlingskalendrarna för motorsporten 2019 börjar bli klara. Mycket är som vanligt men det

har skett några förändringar.

Formel 1 bjuder inte på några överraskningar. Men i WTCR har man flyttat finaltävlingen från

Macau till Malaysia och Sepang-banan. Det är ett korrekt beslut tycker jag då Macau är så oför-utsägbart och allt kan hända även om du själv har kontroll. Årets WTCR-säsong blir den första för nybildade teamet Lynk & Co Cyan Racing med förarna

Thed Björk och Yvan Muller. Rallycross-VM som har varit turbulent på senare tid får flera förändringar. Serien startar på Yas

Marina i Abu Dhabi och den tredje deltävlingen går på Spa-Francorchamps i Belgien. Delar av Formel 1-banorna kommer att användas. Förarna/teamen vill ha mindre kostnader och har klagat på att de utomeuropeiska tävlingarna

kostar för mycket och ligger så utspridda över säsongen. Svaret på det blir att USA tappar sin deltävling. Det gör även Portugal av okänd anledning, trots att de har kontrakt över flera år framåt. Men först och främst får vi se om det blir några tävlingar överhuvudtaget. Allt beror på om

Volkswagen fortsätter eller inte, beroende på om det blir bekräftat eller ej att det blir elbilar 2021. Och beslutet måste komma väldigt snart.

NEVS-brevet 52

NEVS-brevet

Vi måste också nämna IndyCar som för svensk del är mer intressant än någonsin med tanke på

att vårt lilla land har två förare i serien – Felix Rosenqvist och Marcus Ericsson. Förstnämnda kommer även att extraknäcka i Formel E vars säsong drar igång redan den 15 december. Rosenqvist kommer bara att köra första elbilstävlingen, därefter träder Pascal Wehrleins kon-trakt i kraft, Marcus Ericssons gamla teamkompis från F1-tiden.

NEVS-brevet 53

NEVS-brevet

Formel 1 2019 17 mars Australien, Melbourne 31 mars Bahrain, Sakhir 14 april Kina, Shanghai 28 april Azerbajdzjan, Baku 12 maj Spanien, Barcelona 26 maj Monaco, Monaco 09 juni Kanada, Montreal 23 juni Frankrike, Le Castellet 30 juni Österrike, Spielberg 14 juli Storbritannien, Silverstone 28 juli Tyskland, Hockenheim 04 augusti Ungern, Budapest 01 september Belgien, Spa 08 september Italien, Monza 22 september Singapore, Singapore 29 september Ryssland, Sochi 13 oktober Japan, Suzuka 27 oktober Mexiko, Mexiko City 03 november USA, Austin 17 november Brasilien, São Paulo 01 december Abu Dhabi, Yas Marina

Formel E 2018/2019 15 december Saudiarabien, Ad Diriyah 12 januari Marocko, Marrakesh 26 januari Chile, Santiago de Chile 16 februari Mexiko, Mexiko City 10 mars Kina, Hong Kong 23 mars Kina, Sanya 13 april Italien, Rom 27 april Frankrike, Paris 11 maj Monaco, Monaco 25 maj Tyskland, Berlin 22 juni Schweiz, Bern 13 juli USA, New York 14 juli USA, New York

IndyCar 2019 10 mars Streets of St. Petersburg 24 mars Circuit of the Americas 07 april Barber Motorsports Park 14 april Streets of Long Beach 11 maj Indianapolis Motor Speedway Road Course 26 maj The 103rd Indianapolis 500 01 juni Streets of Detroit – Race 1

NEVS-brevet 54

NEVS-brevet

02 juni Streets of Detroit – Race 2 08 juni Texas Motor Speedway 23 juni Road America 14 juli Streets of Toronto 20 juli Iowa Speedway 28 juli Mid-Ohio Sports Car Course 18 augusti Pocono Raceway 24 augusti Gateway Motorsports Park 01 september Portland International Raceway 22 september WeatherTech Raceway Laguna Seca

WTCR 2019 07 april Marocko, Marrakesh 28 april Ungern, Hungaroring 12 maj Slovakien, Slovakienring 19 maj Nederländerna, Zandvoort 22 juni Tyskland, Nürburgring 07 juli Portugal, Vila Real 15 september Kina, Ningbo 27 oktober Japan, Suzuka 17 november Macau, Macau TBA Malaysia, Sepang

WRC Rally-VM 2019 27 januari Rally Monte Carlo 17 februari Rally Sverige 10 mars Rally Mexiko 31 mars Rally Frankrike 28 april Rally Argentina 12 maj Rally Chile 02 juni Rally Portugal 16 juni Rally Italien 04 augusti Rally Finland 25 augusti Rally Tyskland 15 september Rally Turkiet 06 oktober Rally Storbritannien 27 oktober Rally Spanien 17 november Rally Australien

WRX Rallycross-VM 2019 05-06 april Yas Marina Abu Dhabi 27-28 april Catalunya Barcelona Spanien 11-12 maj Spa-Francorchamps Belgien 25-26 maj Silverstone Storbritannien 15-16 juni Hell-Lanke Norge 06-07 juli Höljes Sverige

NEVS-brevet 55

NEVS-brevet

03-04 augusti Trois-Rivières Kanada 31 aug-01 sep Lohéac Frankrike 14-15 september Riga Lettland 09-10 november Kapstaden Sydafrika PeO Kjellström och Mattias Rabe

SLUT