Siemens FranceDivision Mobility150 avenue de la République - CS 9000892323 Châtillon CedexTél. : 0811 005 041

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Une technologie éprouvée, des réalisations sur mesureSiemens travaille en permanence au plus près de ses clients pour améliorer ses produits et répondre toujours mieux à leurs attentes.

Adaptabilité et évolutivitéLa technologie CBTC de Siemens, répondant grâce à son architecture modulaire aux exigences d’interopérabilité et w, s’adapte aisément aux spécifications de chaque projet et à ses évolutions ultérieures, en s’interfaçant avec tout type de matériel roulant et de signalisation.

PerformanceLe CBTC de Siemens assure une capacité de transport optimale en minimisant l’intervalle de passage entre les trains.

Il optimise l’efficacité énergétique grâce à ses nombreuses fonctions intégrées d’amélioration du bilan électrique.

SécuritéLa priorité donnée par Siemens à la sécurité de ses automatismes de transport se traduit pour les solutions CBTC par la conformité aux standards internationaux les plus exigeants et des niveaux de sécurité très élevés, approuvés dans le monde entier par des organismes de contrôle indépendants, y compris sur les réseaux les plus chargés.

Réduction des coûts

Le système CBTC de Siemens conduit à de significatives économies d’exploitation grâce à des fonctions avancées permettant l’exploitation optimisée des trains et la limitation des dépenses énergétiques associées. Il assure d’importantes réductions des coûts de maintenance, notamment grâce à la minimisation de l’infrastructure sol, à l’adéquation permanente de l’offre à la demande de transport, et à ses fonctions intégrées de maintenance. Ces économies sont le cas échéant maximisées grâce à la possibilité de suppression de la signalisation latérale.

Une avance reconnue dans le monde entierPionnier du marché des systèmes de signalisation ferroviaire, Siemens est leader mondial de l’automatisation des grandes lignes et des métros.

La technologie Siemens compte de nombreuses références, ayant, par exemple, été choisie par la ville de Lyon pour les automatismes de sa première ligne sans conducteur, par la RATP pour les lignes 1, 3, 4, 5, 9 et 14 du métro parisien, par la SNCF pour son système NExTEO équipant la ligne E du RER parisien, par le métro de New York pour la rénovation de la Canarsie line, par ViaQuatro pour la ligne 4 de São Paulo, par TMB pour les lignes 9 et 10 du métro de Barcelone, et par le réseau de Budapest pour la modernisation de la ligne 2 et la réalisation de la ligne 4.

Siemens contribue également à la réalisation du futur métro 100% automatique de Riyad (Arabie Saoudite) en fournissant ses systèmes d’automatismes CBTC.

Siemens, leader mondial en solutions de signalisation

Des solutions plébiscitées au niveau mondialSiemens est leader mondial de la signalisation et des automatismes ferroviaires, avec plus de 30% de parts de marché.Le CBTC (Communication Based Train Control) de Siemens répond aux attentes des exploitants devant faire face à des défis tels que la création de lignes nouvelles, la modernisation de lignes en exploitation sans interruption du service, ou encore l’évolution d’une ligne avec conducteur vers l’automatisme intégral.

Printed in France 02.2016, © Siemens AG

Renforcer la performance et la sécurité des métros et RER*L’ingéniosité au service de la vie

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Paris / Ligne 14Première ligne du métro parisienintégralement automatique. Le PCC de Siemens supervise également les portes palières, les enclenchements et l’énergie.

Barcelone / Lignes 9 et 10Avec un intervalle réduit allant jusqu’à 60 secondes, les lignes 9 et 10 sont la colonne vertébrale du métro catalan. Siemens a équipé 50 trains en CBTC.

/ S-BaneCopenhagueSiemens automatise les 170 km du réseau S-Bane et ses 135 trains. Cette migration, réalisée sans interruption du trafic, permettra notamment de réduire l’intervalle en zone urbaine de 120 à 90 secondes.

Alger / Ligne 1Première ligne de métro lourd du Maghreb, elle est équipée du CBTC de Siemens. 22 trains y circulent au quotidien.

Hong Kong /North South linePour permettre la circulation mixte de trafic urbain intercalée avec celui de grandes lignes, Siemens réalise l’automatisation intégrale de plus de 47 km de l’un des métros les plus fréquentés au monde.

Paris / Lignes 1 et 4Première mondiale : réalisation en 2012 de l’automatisation sans conducteur d’une ligne conventionnelle de 17 km, sans interruption de trafic. Après la ligne 1, Siemens automatisera la 4.

New York / Lignes L et PATHPour ces deux lignes fonctionnant en service 24/7, avec un total de 87 km et 37 stations, Siemens a réalisé leur rénovation sans interruption du trafic.

Références métro

Projets CBTC métro en cours

Projets CBTC RER en cours

Autres réalisations CBTC

Paris / Octys (lignes 3, 5, 9)Octys est un grand projet de modernisation des lignes RATP 3, 5 et 9 initié en 2004. Sur ces lignes avec conducteur, les trains circulent sans signalisation latérale, grâce au CBTC.

Paris / RER E NExTEOPremière automatisation d’une ligne de RER francilien en CBTC. La ligne E accueillera à terme jusqu’à 28 trains par heure et par sens sur son tronçon central.

São Paolo / Ligne 4Mise en service en 2010, et longuede près de 13 km, cette ligne est lapremière sans conducteur ducontinent sud-américain.

Rennes / Ligne b Après la ligne a, réalisée en VAL 208 et qui connait depuis son ouverture une fréquentation en forte progression, Rennes Métropole commande à Siemens une deuxième ligne, qui sera équipée du Cityval, utilisant le CBTC.

Lyon / Ligne DPrécurseur du CBTC, mise en service en 1991, c’est la première ligne automatique du réseau lyonnais.

Londres / CrossrailAutomatisation d’une ligne de type RER en tunnel sur 21 km au coeur de l’agglomération londonienne. Cette ligne pourra compter jusqu’à 24 trains par heure.

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Le centre de compétence mondial de Siemens pour les métros 100% automatiquesCentre de compétence du groupe pour les métros sans conducteur, Siemens France a pour missions :

• Le développement au plan international des métros automatiques Val, Cityval et Airval

• Le développement et le déploiement des solutions GoA3 et GoA4 du groupe.

Des solutions « Made in France »

S’appuyant sur des investissements significatifs en R&D, Siemens développe son savoir-faire dans son centre d’expertise français. Générateur de nombreux emplois directs et indirects, celui-ci réalise plus de 50% de son chiffre d’affaires à l’export.

Pour cela, Siemens France s’appuie sur un réseau de fournisseurs et de sous-traitants très majoritairement français.

DES SYTÈMES HOMOLOGUÉS EN FRANCE DEPUIS PLUS DE 30 ANS

1983 : Siemens équipe la ville de Lille du premier métro entièrement automatique au monde

1992 : avec sa ligne MAGGALY (ligne D), équipée des automatismes de Siemens, Lyon est la première ville européenne à être dotée d’un métro lourd sans conducteur

1998 : le premier métro parisien sans conducteur est mis en service sur la ligne 14 de la RATP, avec les automatismes de Siemens

2010 : Rennes est la première ville à choisir le Cityval, équipé d’un CBTC de nouvelle génération de Siemens

2012 : Siemens transforme la ligne 1 du métro parisien en ligne 100% automatique, sans interruption du service. La plupart des lignes exploitées par la RATP sont équipées des automatismes d’aide à la conduite Siemens.

Siemens France : 30 ans d’innovation au service de l’automatisation

des systèmes de transport

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La sécurité avant toutLa sécurité est une priorité essentielle de Siemens. Depuis trente ans, plus de quatre milliards de passagers dans le monde ont été transportés sans accident lié à ses automatismes.

Dès leur conception, les systèmes d’automatisation CBTC de Siemens offrent le plus haut niveau de sécurité : logiciels conçus par la méthode B, redondance des équipements, cryptage radio, niveau sécuritaire des équipements de supervision…

Ce haut niveau de sécurité est attesté par la conformité aux normes françaises et internationales (ISO 9001, CMMI Level 3, certifications selon standards CENELEC-SIL4, TüV, Certifer,...).

Objectifs : performance et qualité de serviceUne solution de transport, pour être attractive, doit être rapide et fiable.

C’est pourquoi le CBTC de Siemens offre des performances avancées : vitesse commerciale optimisée, fréquences de passage élevées (intervalles réduits jusqu’à 60 secondes), adaptation quasi instantanée aux variations du trafic voyageurs, fonctionnement 24h/24 et 7j/7,…

Des métros moins coûteux à exploiter, de substantielles économies en exploitationLes systèmes CBTC de Siemens, grâce à leurs performances, offrent la possibilité de limiter le parc et la longueur des stations au strict minimum, et de réduire l’investissement en conséquence.

De plus, ils permettent d’adapter à chaque instant l’offre de transport à la demande (avec utilisation éventuelle de

la fonction de composition variable des trains), réduisant significativement les kilométrages annuels parcourus par les véhicules, ainsi que les dépenses d’énergie et de maintenance.

Par rapport aux générations précédentes de CBTC, les économies en maintenance sont également favorisées grâce aux outils intégrés d’aide à la maintenance et par la réduction des équipements en voie.

Le caractère très ouvert des systèmes de supervision (PCC), capables d’intégrer toutes sortes de fonctions en plus de celles directement liées au système métro (sécurité incendie, contrôle d’accès…), permet de concentrer les ressources et d’améliorer la réactivité en cas d’incidents, tout en réduisant les coûts.

L’évolutivité, une priorité permanenteLa solution CBTC de Siemens répond parfaitement aux besoins de rénovation et évolution de lignes en service : automatisation, partielle ou totale, de lignes de métro ou RER existantes, extension ou modernisation de lignes.

Pour cela, Siemens met son savoir-faire au service du développement de solutions interopérables, interchangeables et évolutives, qui facilitent l’extension des lignes et l’expansion du parc de matériel roulant.

Siemens s’engage également dans la rénovation de lignes en exploitation, sans perturbation du trafic ni interruption du service passagers.

Objectifs prioritaires : performance, sécurité, économie en exploitation

Le CBTC au service du RERLa réalisation par Siemens du système NExTEO d’automatismes d’aide à la conduite des trains de la ligne E du RER parisien fait franchir une étape décisive dans l’amélioration du fonctionnement des systèmes lourds de type RER.

Siemens : un acteur clé dans les projets d’ interchangeabilité / interopérabilitéSiemens est le seul industriel à participer aux deux projets CBTC interchangeables /interopérables du monde, OCTYS à Paris et I2S à New York.Acteur principal de ces projets, il en a établi le réfé-rentiel d’interchangeabilité / interopérabilité utilisé par les autres participants pour leur implémentation, et a fourni le système de radio ainsi que le système de localisation par balises utilisés par ces mêmes participants.

Un savoir-faire hors pair en termes de migration vers le « sans conducteur », sans interruption de service.

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L’efficacité énergétique au coeur du CBTCL’optimisation de la marche individuelle des trains, avec possibilité de marche sur l’erre, réduit la consommation tout en assurant un confort amélioré pour les passagers (limitation des décélérations) et minimisant le recours au freinage électromécanique, générateur de pollution et de bruits.

En plus de l’optimisation de la marche individuelle, c’est le fonctionnement intelligemment synchronisé de l’ensemble du parc en ligne qui permet de substantielles économies sur le bilan électrique, grâce à la récupération maximisée de l’énergie de freinage. Cette fonction permet également de limiter le dimensionnement initial de l’infrastructure électrique.

A Turin, sur la ligne Val, les coûts en énergie de traction en exploitation ont été réduits de 25% grâce à l’optimisation de la réutilisation de l’énergie de freinage permise par le système de conduite automatique.

A Paris, la fonction de marche sur l’erre mise en place en 2010 sur la ligne 14, utilisée pour une optimisation de l’efficacité énergétique, a permis de réduire la consommation aux heures creuses de 22% et aux heures de pointe de 13,4%.

Pour une exploitation respectueuse de l’environnement

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Les enclenchements Westrace : une armoire optimisée, compacte et modulaire

Siemens propose une solution CBTC capable de s’adapter aux besoins spécifiques de chaque ligne, et de s’interfacer avec tous types de matériels roulants et d’enclenchements provenant de différents fournisseurs, grâce à sa conception ouverte et modulaire. L’architecture modulaire du système CBTC de Siemens, résultant de plus de trente ans d’expérience dans la technologie du métro sans conducteur, associe le noyau du CBTC à des interfaces génériques et inclut des modules d’adaptation d’interface qui permettent de fonctionner dans toutes sortes d’environnements : matériel roulant, signalisation, systèmes de protection quai /voie…

Cette conception permet de répondre au mieux aux demandes d’interchangeabilité et d’interopérabilité et d’offrir la solution répondant aux besoins spécifiques de chaque projet.

Elle permet également d’adapter le système au degré d’automatisation voulu (GoA2, GoA3 ou GoA4) et de faciliter les évolutions techniques ultérieures.

Le choix du système de signalisation latéraleParmi les avantages de cette architecture modulaire, la solution CBTC de Siemens est aussi bien capable de s’interfacer avec une signalisation latérale externe (enclenche-ments), que d’utiliser ses propres fonctions de signalisation intégrée : dans ce cas, elle s’interface directement avec les appareils de voie, permettant ainsi de réaliser des économies d’investissement et de maintenance supplémentaires.

Un large éventail de fonctionnalitésL’architecture modulaire permet à Siemens de proposer de nombreuses fonctionnalités et des solutions innovantes, par exemple pour la gestion des véhicules de maintenance (VMI), la détection de rail cassé, la gestion des modes dégradés avec la mise en place de services partiels, de voie unique temporaire ou de fonctionnement en navette, l’intégration de fonctions externes de supervision, ou encore l’aide au diagnostic et à la maintenance, les fonctions de garage automatique et la gestion optimisée de la consommation d’énergie.

Les enclenchements Westrace de SiemensDans le cas d’une signalisation externe, Siemens propose sa solution électronique Westrace, développée au niveau de sécurité SIL4 selon la norme CENELEC.C’est la solution éprouvée de signalisation de Siemens. Elle est reconnue mondialement avec de nombreuses références en métros et grandes lignes, totalisant plus de 1 200 applications dans le monde. Westrace est déjà interfacée avec un CBTC de Siemens sur la ligne 9 de Barcelone et la ligne 1 d’Alger.

L’architecture modulaire au service de l’exploitation

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Une radio résistante et éprouvée Siemens est un acteur reconnu pour la radio dans le ferroviaire avec notamment, dès 1997 à New York, une première ligne équipée en CBTC avec communication par radio, sur la Canarsie Line.

La radio de Siemens offre une interface normalisée IP et est particulièrement résistante aux risques d’intrusion et de brouillage volontaire ou fortuit, grâce à son cryptage, à son niveau de diversité de transmission et à l’utilisation, dans la plupart des cas, d’une bande dédiée.

Conçue avec une flexibilité maximale en termes de débit et d’adaptation aux futures bandes de fréquences disponibles, elle est particulièrement performante et fiable.

Elle permet en outre de transmettre des images de vidéosurveillance des trains vers le PCC, ainsi que des conversations audio entre les trains et celui-ci.

Elle ne nécessite aucun support continu en voie, simplifiant ainsi la mainte-nance et réduisant les coûts de fonctionnement.

Une radio performante et « tout terrain »

Une radio sécuriséeLa radio est compatible avec la norme européenne (EN 50159). Les liaisons sont sécurisées et cryptées. Tous les émetteurs sont authentifiés, ce qui permet de prévenir les intrusions.

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Une approche intégréeLe savoir-faire dans les PCC, développé depuis 1983 avec le PCC intégré du VAL, assure aux exploitants des fonctionnalités et une flexibilité inégalées dans la gestion du trafic.

Les attentes actuelles des grands réseaux pour leurs postes de supervision portent sur la concentration des informations, la sécurité ainsi que la robustesse aux risques d’intrusion.

Les postes de supervision de Siemens combinent les fonctions les plus évoluées de supervision des trains (ATS), avec l’ouverture et l’évolutivité du SCADA WinCC OA : ceci ouvre la possibilité de l’intégration complète, dans le poste de supervision, de toutes les fonctions de contrôle-commande, du système métro et de son environnement complet.

Le module de supervision des trains (ATS) réalise les fonctions de pilotage, configuration des trains, gestion du trafic, optimisation des tables horaires, localisation, formation d’itinéraires, archivage, etc.

Le PCC de Siemens intègre également des moyens audiovisuels de dernière génération permettant à la fois de communiquer avec les passagers ou les agents (en station ou dans les trains), et de procéder à des opérations de surveillance grâce notamment à la phonie, la vidéo embarquée et au CCTV.

Incendie

Energie

Autres

Portes Palières

Centrale d’alarme anti-intrusion

SCADA

ATS

(AutomaticTrain )noisivrepuS

/ SCADA

Audio &

Vidéo

Horloge

Information Passagers

COM

sruetarépO

PCC

IHM Radio

Pilotage Automatique

Embarqué

Pilotage Automatique Sol - SIG

CBTC

Train

Le poste de supervision : un savoir-faire inégalé depuis 30 ans

Des solutions sécurisées, face aux cybermenacesFace à l’évolution de la réglementation sur la cybersécurité (article 22 de la Loi de Programmation Militaire, promulguée le 18 décembre 2013), qui s’impose depuis peu aux opérateurs de transport, Siemens développe et améliore sans cesse des solutions sécurisées en relation avec l’ANSSI (Agence Nationale de la Sécurité des Systèmes d’Information). Ces réponses sont notamment déployées dans ses systèmes de supervision et de communication.

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La réponse aux besoins d’évolutivité et de sécurité : SCADA WinCC OA Siemens a développé, avec sa plateforme SCADA WinCC OA, des solutions ouvertes, évolutives et particulièrement sûres.

Solution industrielle offrant de hauts niveaux de fiabilité et disponibilité, notamment grâce à la redondance de ses composants clefs, WinCC OA est utilisée dans tous les domaines du transport et de l’industrie. Dans le domaine ferroviaire, elle a été choisie par de nombreux exploitants du monde entier.

Grâce à son haut niveau de sécurité, qui peut atteindre le niveau SIL3, elle est également utilisée dans l’industrie nucléaire et a notamment été choisie par le CERN.

Cette plateforme convient aussi bien pour une application simple que pour des configurations complexes et de grande capacité, basées sur des serveurs répartis, redondants, capables de gérer plus de 10 millions de points, comme sur le métro de New York.

Son architecture permet de traiter les informations de tous les systèmes en interface avec le système métro (SCADA) : énergie, portes palières, vidéosurveillance, confort thermique des gares et tunnels, sécurité incendie, contrôle d’accès,…

Des fonctions de simulation sont prévues pour la formation et l’entraînement, ainsi que des fonctions de support à la maintenance.

Son évolutivité permet d’accompagner l’extension future du système de transport et de son infrastructure.

SCADA WinCC OA : sécurité et evolutivité

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Siemens : l’excellence technologique au service des clients du monde entier

Des innovations qui permettent notamment :

Siemens, c’est aussi :plus de 13 millions de passagers transportés chaque jour en France

plus de 1 600 rames de métros équipées des automatismes de Siemens France

de réduire

l’intervalle d’exploita

tion jusqu’à 1 m

inute

d’augmenter les capacité

s de transport d

es métro

s et RER

de renforcer la

sécurité et la

confiance des passagers

de réaliser d

es gains d’économie d’énergie pouvant

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d’optimiser le

s coûts d’exploitatio

n

de réagir a

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de réaliser d

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et e

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