Recambios - 327

RA&Recambios y Accesorios

Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 327AG/SEP

2011

Carmelo Pinto, director general de Serca

“Debemos reducir proveedores”

Feria Equip Auto

Informe Lubricantes

Entrevista Proquimetal

AAMAY/07

ANº 327

AG/SEP2011

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Agosto/Septiembre ‘11 3

sumario

Colaboran en este número

Opinión6.- Termoplásticos y caucho de alta tecnología para vehículos eléctricos, por Udo Erbstösser, Jefe de Prensa Especializada y Técnica en el área de Comunicación Corporativa de Lanxess.

En portada12.- Entrevista a Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca Automoción.

Fabricación20.- Lubricantes: Brotes verdes en el sector / 28.- Entrevista a Pilar Ríos, directora comercial y Ángel Luis González, jefe de producto y de compras de Proquimetal, respectivamente.

Distribución36.- La 1ª FIRaicrag reúne en Tarragona a fabricantes, distribuidores y talleres / 40.- SPG Talleres, crecimiento y homogeneización / 43.- TecCom e ISI Condal presentan TecCMD Entry.

Ferias44.- Equip Auto 2011, el salón de un sector en plena transformación.

Fue noticia50.- Cambios en la cúpula directiva de KYB / 51.- Bosch aspira a ventas superiores a los 50.000 millones en 2011 / 52.- Pedro López y Konstantin Vikulov, nuevas incorporaciones al Departamento Técnico de Road House / 54.- Ital Recambios distribuirá las bombas de agua Metelli en España / 57.- Heloísa Monzani abandona Bosal España.

En stock58.- Bosch: Sensor de recorrido del pedal / 59.- Brembo: Nueva página web/ 60.- Hella: sistema de iluminación inteligente para el A6.

Marcelino Martínez Sorianoasesor fi nanciero

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RARARR&RA&ARAR&RAR&Agosto/Septiembre ‘11 5

Editorial

Editora Jefe:Patricia Rial [email protected]

Director: Juan José Cortezó[email protected]

Redactora Jefe:Gema Ortiz

Redacción:David Borja, Salvador Bravo, Mariola Núñez

Colaboradores: Ana Baz, Óliver MirandaDiseño:José Manuel González

Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

Fotografía: Javier Jiménez

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidad:[email protected]

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Coordinadora: Cristina Mora

CATALUÑA:

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Edita

Director general: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: MC ImpresiónDepósito Legal: M-13763-1982ISSN: 1579-2404

A principios del verano, se acordó la creación de una comi-sión antipiratería para el automóvil (C.A.P.A) que analizará e iniciará acciones para corregir el impor-tante problema de la piratería en software, incluso en máquinas, que afecta gravemente a nuestro sector. La comisión utilizará la es-tructura de Ancera y está formada por 15 miembros.

Como explican desde la comisión, “España es líder en piratería y el sector independiente multimarca ha querido intervenir para solu-cionar este grave problema. Se trata de sensibilizar al sector del automóvil y de recoger documen-tación para fi nalmente, si proce-de, denunciar en nombre de sus miembros a quien haga de este delito su profesión”.

Y es que, si miramos un poco a nuestro sector, ocurre que son bastantes los talleres que, en lugar de pagar cuotas casi testimonia-les para proveerse de soluciones informáticas que mejoren su actividad y, sobre todo, que incre-menten su productividad, prefi e-ren descargárselas de Internet e incorporarlas a sus equipos de diagnosis. Y no se dan cuenta de que aquí no hablamos de utilizar la Red para descargarse un estreno de cine o una canción determina-da -ambas actividades sin ánimo de lucro y, aunque éticamente discutibles, quedan circunscritas al ámbito privado-, sino que habla-mos de incorporar nuevo software a una herramienta de trabajo. Y ello no sólo supone un riesgo para el taller en su propia actividad -los datos pueden estar dañados, incorporar “malware” que dañe el equipo o, simplemente, estar

incompletos y no servir adecua-damente-, sino que incluso puede desembocar en que la reparación estaría mal realizada, poniendo en peligro a conductor y ocupantes del vehículo-. Y no hay que olvidar que, el taller sí tiene ánimo de lucro -repara con estos equipos y cobra por ello-, por lo que puede estar incumpliendo la ley e incu-rriendo en acciones que pueden ser constitutivas de delito.

Pero habría que ir más allá. Por-que sí es cierto que hay muchos talleres habituados a Internet que son ellos quienes buscan, descargan e instalan el software, pero en muchas ocasiones, son los propios distribuidores los que hacen copias de determinados programas informáticos y se los ofrecen al taller de forma gratui-ta, vendiéndoselo como un valor añadido por la compra del equipo. O incluso empresas que se anun-cian Internet vendiendo equipos de diagnosis sin ningún tipo de soporte informático ni posventa, como un mercado paralelo...

Así las cosas a talleres y distribui-dores les queda un doble camino. En primer lugar, dejar de utilizar este tipo de software; en segundo, alertar a la asociación en cuan-to tengan conocimiento de que alguna empresa de su área de infl uencia las está utilizando. Nada de ser condescendientes y mirar hacia otro lado, que está en juego el prestigio de sus negocios y, por supuesto, la seguridad de las personas y sus vehículos.

Piratería y condescendencia

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Opinión

Agosto/Septiembre ‘11

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Termoplásticos y caucho de alta tecnología para vehículos eléctricos

l caucho y los termoplásticos desempeñarán un papel crucial en la introducción a gran escala de los vehículos eléctricos e híbridos. Su em-pleo en aplicaciones clave permite a menudo mejorar la eficiencia energética y reducir aún más el impacto medioambiental de este tipo de vehículos. Presentamos dos ejemplos: por un lado, componentes estructurales lige-ros basados en la tecnología de materiales compuestos de plástico/metal con poliamida 6; por otro, neumáticos de alto rendimiento con menor resistencia de rodadura a base de variedades innovadoras de caucho.

Las nuevas tendencias de automóviles con motores ecológicos híbridos o eléctricos impo-nen mayores exigencias -a menudo totalmente nuevas- a los termoplásticos y al caucho. Esto hace que exista una gran demanda de materiales. En muchos casos, además, estos materiales pueden combinarse con otros y dar lugar a materiales compuestos ligeros de gran resistencia. Al mismo tiempo también se necesitan nuevos materiales que presenten una elevada resistencia al ozono, gran capacidad ignífuga o propiedades eléctricas especiales (como, por ejemplo, una alta conductividad).

Figura 1. En los automóviles del futuro también hará falta caucho sintético de altas prestaciones, por ejemplo en las conducciones flexibles. El caucho sigue siendo necesario para el transporte de medios.

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Opinión


Por eso, Lanxess cuenta con poliamidas Dure-than®, sus PBT Pocan®, su amplia gama de cauchos de altas prestaciones como Therban®, Levapren® y caucho butílico (fi gura 1), así como los correspondientes métodos cons-tructivos y tecnologías de procesado, tienen un futuro brillante en el prometedor mercado del transporte eléctrico. Esto se refl eja en los

numerosos proyectos innovadores que hay actualmente en marcha -algunos de ellos realizados en estrecha colaboración con proveedores de sistemas y fabrican-tes de primer equipo- para desarrollar soluciones tecnológicas innovadoras y económicamente efi cientes para vehícu-los eléctricos.

Soportes ligeros para baterías con tecnología híbridaLanxess espera que en el futuro se

aproveche aún más el potencial de sus termoplásticos ligeros de alta tecnología -me-nos densos que el metal- para reducir signifi -cativamente el peso de los vehículos. Cuanto más ligeros sean la carrocería y el habitáculo,

Figura 2. La tecnología híbrida está sólidamente implantada en la producción en masa de componentes estructurales para automóviles como, por ejemplo, soportes para pedales.

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Opinión


Las nuevas tendencias de automóviles con motores ecológicos híbridos o eléctricos imponen mayores exigencias -a menudo totalmente nuevas- a los termoplásticos y al caucho

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Las nuevas tendencias de automóviles con

menor potencia necesitará el motor, más pequeñas podrán ser las baterías (que son aún muy pesadas en la actualidad) y mayor autonomía tendrán los vehículos. El soporte de la batería es un buen ejemplo de aplica-ción futura mediante la que se podría reducir considerablemente el peso de los vehículos. Este componente, que soporta el peso de la batería y la fi ja a la carrocería, debe ser ligero y, además, tener la capacidad de absorber una gran cantidad de energía en caso de impac-to. La tecnología de materiales compuestos de plástico/metal desarrollada por Lanxess y basada en poliamida 6 y chapa de acero o aluminio resulta ideal para esta función (fi gura

2). Este método constructivo ligero, conocido también con el nombre de tecnología híbrida, suele suponer un ahorro de peso de un 20% a un 30% con respecto a componentes similares fabricados con chapa de acero, y ofrece unas prestaciones comparables. Además, la tecnolo-gía híbrida resulta a menudo más económica porque requiere menos pasos de conformación, unión y acabado que las soluciones totalmente metálicas. Los costes pueden reducirse aún más gracias a las elevadas posibilidades de integración que proporciona el proceso de moldeo por inyección, que permite incorporar directamente elementos de fi jación o guías en un componente híbrido.

Tapa de la batería y carcasa del sistema electrónicoLa poliamida y el PBT también constituyen alternativas atractivas para componentes de la batería que no estén sometidos a esfuerzos mecánicos, como son la tapa de la batería o la carcasa del sistema electrónico de potencia. El principal requisito que ha de cumplir este tipo de componentes es el de ofrecer apantalla-miento de la radiación electromagnética. Hasta

Figura 3. Para la fabricación de conexiones enchufables para vehículos híbridos y eléctricos se necesitan poliamidas y PBT especialmente formulados con excelentes propiedades mecánicas y eléctricas.

Figura 4. Las variedades modernas de caucho para neumáticos no solo ayudan a reducir el consumo, sino también la distancia de frenado. Hasta ahora había sido muy difícil optimizar ambas propiedades al mismo tiempo.

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Opinión


ahora se fabricaban con chapa de acero, aluminio colado o materiales compuestos laminados moldea-dos (SMC) metalizados o revestidos con un recubri-miento conductor de la electricidad. Estos materiales pueden ser sustituidos por variedades de poliamida y PBT altamente reforzadas y -por tanto- muy rígidas, a las que puede aplicarse un recubrimiento de aluminio por deposición de vapor tras el proceso de moldeo por inyección. Dos ejemplos de estos materiales son Durethan® BKV 60 EF y Pocan® T7391, con un refuerzo de fi bra de vidrio del 60% o el 45%. Ambos pueden procesarse de forma económicamente efi cien-te mediante moldeo por inyección, y los componen-tes así fabricados no requieren retoques. Otros materiales sustitutivos que simpli-fi can la producción son las variedades de poliamida 6 y 66 con aditivos conduc-tores de la electricidad, así como las mezclas de plásticos derivadas de ellas. Los componentes fabricados con estos materiales no necesitan ser metalizados, puesto que los aditivos ya proporcionan la función conductora y de apantalla-miento. En Lanxess ya está también muy avanzado el desarrollo de poliamidas Durethan® con fi bras de carbono como material de relleno.

Vainas de cable y conexiones enchufables ignífugas Las elevadas tensiones e intensidades de corriente que existen en las baterías y motores de los vehículos eléctricos hacen previsible un mayor uso de plásticos ignífugos en ese ámbito. Tanto los termoplásticos como el caucho se benefi ciarán de esa tendencia. Por ejem-

plo, los copolímeros de etileno y acetato de vinilo (EVM), comercializados con la marca Levapren® en la cartera de cauchos sintéticos resultan especial-mente adecuados para esta función. El caucho EVM no contiene halógenos y, por su baja viscosidad y buena compatibilidad con materiales de relleno polares, permite la adición de grandes volúmenes de sustancias ignífugas inorgánicas como el hidróxi-do de aluminio. La combustión de los materiales compuestos Levapren® solo genera vapores de baja densidad. Por su composición química, el caucho EVM no emite cloruro de hidrógeno, un gas ácido que puede formarse durante la combustión de mate-

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Opinión


riales con base halógena. Por lo tanto, este caucho es un candidato ideal para uso en vainas de cables de vehículos eléctricos. La importancia de las poliamidas y PBT ignífugos en la producción de conectores enchufables continuará aumentando ante el auge de los vehículos eléctricos (figura 3). Un ejemplo de este tipo de materiales, que resultan extremadamente resistentes al fuego gracias a sus propiedades ignífugas conseguidas con o sin halógenos, es la poliamida 66 Durethan® AKV 30 FN00, que presenta una elevadísima resistencia a la conducción eléctrica superficial y una combinación de sustancias ignífugas sin fósforo rojo ni halógenos.

Neumáticos de tecnología avanzada para más autonomíaLos neumáticos transmiten a la carretera la energía del motor, por lo que son un factor decisivo para determinar cuántos kilómetros puede recorrer un vehículo eléctrico con una carga completa de la batería. Hoy en día, alrededor del 30% del consumo de combustible de los automóviles en recorridos ur-banos corresponde al rozamiento de los neumáticos. Este porcentaje puede ser de un 20% incluso en au-topista. Según los expertos de Lanxess, la resistencia de rodadura -que determina la energía perdida a través de los neumáticos- puede reducirse en torno a un 10% simplemente usando las variedades de caucho de altas prestaciones para neumáticos que ya existen. La reducción podría ser aún más sustancial en el futuro gracias a las nuevas variedades de caucho de neodimio-butadieno (Nd-BR) con una distribución estrecha de pesos moleculares, y también gracias a las nuevas variedades modificadas de caucho de es-tireno-butadieno en solución (SSBR). Las variedades de Nd-BR antes mencionadas tienen una tempera-tura de transición vítrea especialmente baja. Esto significa que son más flexibles a temperaturas bajo cero, presentan poca resistencia de rodadura desde temperaturas muy bajas y ayudan así a reducir el consumo. Otro factor clave para el ahorro energético de un neumático es el número de “extremos sueltos” en

la masa de caucho. Se trata de los extremos finales de las cadenas moleculares de caucho que, por explicarlo con una analogía sencilla, tienen un efecto similar al de las fibras rotas de una cuerda elástica: no contribuyen a la transferencia de energía en el caucho pero aun así disipan energía, ya que es ne-cesario moverlos. Gracias a su distribución de pesos moleculares especialmente estrecha, los materiales compuestos de caucho fabricados con las varieda-des avanzadas de caucho Nd-BR de Lanxess tienen menos extremos sueltos y presentan una mayor eficiencia energética que las variedades convencio-nales de caucho para neumáticos. Además, dan lugar a productos más definidos, ya que entre otras cosas la distribución más estrecha de pesos moleculares reduce la viscosidad del material, pese a que la proporción de componentes plastificantes del caucho es menor.

Minimización de las pérdidas por fricciónPor su parte, las variedades de caucho SSBR modi-ficadas, que actualmente están siendo probadas por prestigiosos fabricantes de neumáticos, deben su efecto de ahorro energético a una propiedad comple-tamente distinta.Podrían resultar aún más eficaces a la hora de incor-porar a la matriz de caucho las partículas duras de relleno que dan estabilidad al caucho para neumáti-cos. Explicándolo también en términos muy simplifi-cados, esto hace que las nuevas variedades de cau-cho SSBR reduzcan la fricción entre dichas partículas y, por consiguiente, las pérdidas de energía. Las pruebas iniciales en el laboratorio y en la prácti-ca indican que, además de presentar bajos valores de resistencia a la rodadura, los neumáticos fabricados con los materiales mencionados también ofrecerán probablemente un agarre excelente y una buena resistencia a la abrasión. Hasta ahora había sido difícil optimizar estas tres propiedades en un mismo neumático (figuras 4 y 5).

Udo Erbstösser Jefe de Prensa Especializada y Técnica en el área

de Comunicación Corporativa de Lanxess

Figura 5. El caucho sintético Therban® se utiliza desde hace tiempo con gran éxito en diversos componentes; por ejemplo, en correas dentadas de gran durabilidad. Su resistencia al ozono lo convierte en una opción aún más interesante para los vehículos eléctricos.

FUNCIONA BAJO PRESIÓN

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Opinión


FUNCIONA BAJO PRESIÓN

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En portada


En portada


Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca Automoción


Entrevista

Junio/Julio ‘11 13

A escasas semanas de la celebración de su XXII Congreso, el director general del Grupo Serca Automoción, Carmelo Pinto, nos recibió en las ofi cinas del grupo en Barcelona para hablarnos de su personal y apasionado modo de entender el negocio de la posventa. La gestión interna del grupo, la evolución de sus socios y de SPG Talleres y Profesional Plus, así como la relación con los principales proveedores de la organización centraron esta, siempre enriquecedora, charla.

Recambios & Accesorios: ¿Está la crisis empezando a afectar de una manera que no lo había hecho hasta ahora al sector de la posventa?Carmelo Pinto: El problema es que no hay dinero. Los bancos han buscado su benefi cio y, realmente, no han dado créditos a la gente. No habrá novedades hasta que no haya un cambio de gobierno o la gente que tenga dinero lo invierta. En cuanto a la situación concreta de nuestro sector, es una situación complicada porque la gente no acude a hacer mantenimientos, arregla el coche cuando no tiene más remedio. Lógicamente otro obstáculo es el problema del cobro, porque el taller no puede poner la excusa de que a él no le pagan. De todas maneras, creo que en este sector somos un poco “llorones”. Sé por mi grupo que estamos creciendo los cuatro primeros meses del año y sobrepasando los dos dígitos. Entiendo que también hemos hecho un buen trabajo durante unos años, lo que nos permite quizás seguir teniendo este tirón, sobre todo las

empresas que lo han hecho bien dentro de nuestro grupo. Me imagino que otros grupos que lo hayan hecho bien también están creciendo, pese a las difi cultades existentes. Pero lo que sí es cierto que pertenecemos a un ramo privilegiado. ¿Difi cultades en cobrar? Las hay. Igual que hay fabricantes que prescinden de recambistas que no les interesan en épocas de crisis, hay recambistas que presciden de talleres y talleres que prescinden de clientes. Lo bueno es seleccionar bien, no puedes prescindir de todo el mundo porque al fi nal no vendes. Nosotros crecimos el año pasado y este año volvemos a crecer. Otros también están creciendo. Ante las difi cultades no vamos a conseguir nada por llorar. Éstas son las circunstancias que yo he vivido siempre. Por nuestra parte, ya dije en el Congreso de Córdoba que íbamos a crecer un 40% hasta el año 2014 y lo vamos a hacer. Dijimos un 14% y hemos alcanzado en los cuatro primeros meses del año algo más del 10%. Tenemos que crecer y vamos a crecer.

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R&A: ¿Cómo se gestiona un grupo tan heterogéneo donde los 15 socios más grandes acaparan una gran parte de la facturación?C. Pinto: Muchos grupos son así. Yo tengo socios más grandes que el grupo que tenga los socios más grandes. Por poner un ejemplo, somos los que más compramos en seis provincias, luego esos socios nuestros son más grandes que cualquiera de los otros, por lo que, en todos los grupos los hay pequeños y los hay grandes. ¿Somos por ello más complicados? Serca es el grupo que más socios tiene, 72 miembros, exceptuando Cecauto, que es una distribución de un gran mayorista o un grupo que vende a tiendas de recambio. Del resto de grupos, los que más somos somos nosotros, por tanto, somos más complejos. Existe un impulso grande de siete u ocho recambistas importantes y luego otro empuje también destacado de hasta 25 o 30 socios. Considero que estamos bastante bien representados en casi todas las provincias. Únicamente, no estamos presentes en Lugo y en León, con lo que tenemos una buena presencia a nivel nacional.

R&A: ¿Cómo se compatibilizan los intereses de las pequeñas tiendas con los de los grandes distribuido-res?C. Pinto: Realmente, las condiciones de nuestro grupo son las mismas. El problema es que el fabricante prima más por un mayor volumen de negocio, pero no en Serca, en todos los grupos. A mayor

Tenemos que hacer una reducción de proveedores. Personalmente considero que no hay que aceptar ciertas imposiciones que, a veces, tienen algunos de los proveedores “importantes”

volumen de negocio el fabricante te prima con rappels superiores, lógicamente. Eso pasa en todos los grupos, no hay más remedio. A mi me gustaría que todos compraran lo mejor posible. Todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes. El tema es que el que se hace grande no puede pagar, es necesario seguir.

R&A: ¿Y en cuanto a nuevas incorporaciones?C. Pinto: Las nuevas incorporaciones tienen que venir muy “maduritas”, muy bien hechas. Ya no es fácil, porque no hay sitio. Nuestros socios tienen que realizar su plan de crecimiento en cada una de las zonas en las que están y hay socios que se han puesto manos a la obra y, la verdad es que por eso seguimos creciendo. Si no hubiese sido así, el año pasado no hubiésemos crecido más de un 14% ni éste estaríamos creciendo un 10%. Ha habido socios que han decidido ponerse el traje de faena, eso es lo que quizás nos haga crecer.

R&A: ¿Cómo defi niría el perfi l del socio ideal para Serca?C. Pinto: Que sea un socio de un consumo importante en su zona, un socio que esté consumiendo 20 euros por cada coche que pase por su provincia.

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así el riesgo de accidente. Pero aún hay más,

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Las nuevas incorporaciones tienen que venir muy “maduritas”, muy bien hechas. Ya no es fácil, porque no hay sitio. Nuestros socios tienen que realizar su plan de crecimiento en cada una de las zonas en las que están

Los datos los tenemos y el estudio está hecho. Ése sería el perfil del socio ideal. De los que tenemos ahora, siempre está el que más consume o el segundo o el tercero..., el que tienes un especial cariño, gente que está realizando un trabajo y que está a mitad de la tabla, que hay que ver cómo se están batiendo el cobre con enemigos muy poderosos, etc. Tampoco son los mismos rivales los que están en una zona de España que en otra.

R&A: ¿Y si tuviera que alcanzar algún acuerdo con algún grupo, qué le pediría?C. Pinto: No lo vamos a realizar por ahora. Ha habido dos posibles absorciones en los últimos cuatro años, que hubiese sido Direaso en su momento, el año pasado en concreto, pero que finalmente no hubo un acuerdo y ARE. ¿Fusionarse con otro? ¿con quién nos vamos a fusionar? No es tan fácil. Las fusiones suelen venir bien para muchas cosas pero hay otras en las cuales es un perjuicio. Algún acuerdo de otro tipo con un grupo lo veo más complicado todavía. Hay gente que prefiere ser cabeza de ratón a cola de león. Creo que estamos haciendo un buen trabajo y nuestros socios también. De hecho, si no crecemos aquí, creceremos con gente de fuera de aquí de España.

R&A: Pero, ¿por qué no cuajaron exactamente las negociaciones?C. Pinto: En unos casos los socios no reunían los requisitos que uno pudiera esperar y en otros había algún socio que no estaba en condiciones de estar en nuestra estructura. Además, tampoco nuestros socios aceptaban algunas condiciones que existían. Es lo que siempre ocurre en una negociación, que haya cosas que te gustan y cosas que no. Al final valoras que lo que vas a ganar no es tanto si perjudicas a socios con

la entrada de nuevos miembros en sus zonas. Es una complicación. Si todos los posibles socios hubiesen sido de provincias en las cuales nosotros no tenemos suficiente representación y hubiesen sido buenos recambistas la fusión habría estado hecha, pero, en estos momentos, fusiona el grupo que tú quieras con otro a ver qué pasa, es muy complicado. Los problemas vienen después.

R&A: ¿Y de cuál de los dos grupos estuvieron más cerca?C. Pinto: Hubo un momento que lo de Direaso lo teníamos más claro. El problema es que hubo algo de prepotencia por parte de alguno de los socios de Direaso y algunos eléctricos que no tenían el tema claro. En definitiva, lo que tenemos es que hacer bien las cosas, facturar y estar presentes en el mercado. ¿Qué hemos pasado al cuarto grupo en ventas en España? Menos problemas. Los que están por arriba nos sacan bastante ventaja y el que viene detrás está más abajo, así que estamos en un terreno de nadie que a ver si aprovechamos y se nos “despistan” los demás.

R&A: A nivel organizativo ¿cómo funciona Serca?C. Pinto: Tenemos una asamblea general de 72 socios, de los cuales las 15 primeras empresas en consumo más dos, que eligen el resto de los socios, son los que escogen a los proveedores. Aunque a todos nos gustaría elegirlos, hay que tener en cuenta que una empresa que tenga facturación en un producto de 900.000 euros tiene un peso específico mayor que uno que pueda tener 15.000 o 20.000 euros. De esos 17, salen ocho personas como miembros del consejo de administración, que son los que rigen los destinos de la sociedad . No creo que haya un consejo que se reúna tantas veces como se reúne el nuestro. En Serca está todo analizado y preparado.

R&A: ¿Ha llevado a cabo alguna acción en el sentido de aplicar una claúsula de penalización a los provee-dores que no cumplieran el servicio de información (tarifas) y un buen servicio tal y como afirmó en su último congreso?C. Pinto: No digamos penalización, pero sí que hemos firmado unos acuerdos según los cuales tienen que

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poner de su parte y nosotros de la nuestra. Es un acuerdo en común según el cual tenemos que alcanzar un mejor funcionamiento. El que tenga el servicio tiene el poder en las manos, nos guste o no. ¿Quién nos tiene que dar el servicio? Nos lo tendrán que dar ellos, no queda más remedio.

R&A: ¿Van a incorporar o prescindir de algún provee-dor?C. Pinto: Mi opinión es que tenemos que hacer una reducción de proveedores, aunque si luego el consejo no opina lo mismo tengo que aceptarlo. Personalmente considero que no hay que aceptar ciertas imposiciones que, a veces, tienen algunos de los proveedores “importantes”. A la larga, el mercado no es de nadie, porque siempre se cometen errores, siempre vienen segundas partes... Que vengan y te digan lo que tienes que tener en tu estantería, no, en mi tienda mando yo. En nuestro caso debemos reducir proveedores, porque si reduces probeedores le das mayor volumen a otros y entonces tienes una compensación. Por otra parte, gracias a dios no hemos sido un grupo que hayamos tenido un golpe importante de alguien muy grande que haya cerrado, crucemos los dedos, pero hasta ahora no ha sucedido.

R&A: ¿Están realizando algún otro tipo de campaña informativa del nuevo reglamento?C. Pinto: En la campaña del nuevo reglamento habría que haber espabilado un poco más, tanto desde Ancera, como desde el resto de grupos también. Hasta hace un año, tres de cada 10 conductores conocían el nuevo reglamento. Pero si todos hubieran hecho lo que ha hecho Serca, (a lo que se unieron Gecorusa, Holy auto y Euro Tyre), posiblemente lo hubiesen conocido, no digo 10, pero si cinco o seis. Hubiésemos tenido más opciones de poder realizar mayores mantenimientos. Eso es lo que da un poco de rabia, que están jugándose su puesto de trabajo y no hacemos nada, yo me quedo sorprendido, no lo entiendo. Por otra parte, en el Congreso de Ancera siempre echo de menos una mayor presencia de la distribución y un mayor apoyo a la asociación. La mejor directiva que hemos tenido a lo largo de la historia ha sido esta de Ancera. Yo estoy satisfecho con la labor de Ancera.

Entrevista

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¿Fusionarse con otro? ¿con quién nos vamos a fusionar? No es tan fácil. Las fusiones suelen venir bien para muchas cosas, pero hay otras en las cuales es un perjuicio

R&A: ¿Cómo se plantean su presencia en Francia y Portugal?C. Pinto: Tenemos un socio francés, Auto Pieces Occitanes y uno en Portugal, Cosimpor. Veremos si se puede hacer algo o no se hace nada en este sentido, no es cuestión de echar las campanas al vuelo. Imagino que, a la larga, lo gestionaríamos igual que lo están haciendo otros grupos con ADI o Temot, lo haremos como nosotros creamos conveniente, tendrá que haber una sociedad internacional si se llega a algo y si no, a seguir trabajando mucho en España.

R&A: El hecho de que algunos de sus socios par-ticipen en Pro&Car, con lo que ya conocen el mercado, ¿les hace plantearse entrar en temas de pintura?C. Pinto: La pintura es un tema muy selecto. Nosotros podemos entrar con una pintura de marca blanca, pero para vender pintura tienes que ser un muy buen especialista. Sólo lo pueden hacer los que son especialistas en carrocería y sobre todo en pintura, de hecho, yo tengo socios muy importantes que venden carrocería, pero que no están vendiendo pintura porque la inversión que tienes que hacer es muy grande.

R&A: ¿Cómo están evolucionando las redes de talleres? C. Pinto: La red está creciendo, el año pasado y éste son los años que más talleres hemos adherido. También se han producido bajas, porque hay talleres con problemas. Aparte en Serca somos muy exigentes en la red y, a pesar de que ha habido bajas, ya son 181 talleres SPG y 228 Profesional Plus, sumando un total de 409 talleres abanderados por Serca. Son dos redes perfectamente diferenciadas. La red SPG es el espejo donde se tiene que mirar un taller, porque es una red hecha con cara y ojos, pintada por dentro y por fuera. En el caso de Profesional Plus, que puede contar con exactamente lo mismo que un SPG, se trata de un acuerdo comercial entre el taller y el socio.

R&A: ¿Qué conclusiones sacó de la última edición de Motortec Automechanika Ibérica?C. Pinto: Tras analizar todos los datos de la gente que acudió a vernos a nuestro stand, procedentes de hasta 16 países, las sensaciones son muy buenas. Prácticamente la totalidad de asistentes a Motortec pasaron por el stand de Serca, lo que en cifras signifi có un total de 300 talleres que nos visitaron y rellenaron la fi cha que pusimos a su disposición. De todos ellos, obtuvimos 94 peticiones de venta de maquinaria. Si sólo parte de nuestros socios vendieron una tercera parte, es decir, 30, ya no perdimos dinero en Motortec. Contactamos con 16 países, concretamente acudieron de Bielorrusia, Azerbaiyán, Kazajistán, Turquía, Marruecos...

En cuanto a mi visión general de la feria, la verdad es que considero que ha dado un cambio para mejor respecto a la última edición. Se ha creado algo diferente y creo que es positivo. También le va a venir bien el renacimiento de Expomóvil Comercial porque la competencia siempre hace que “te pongas las pilas”. No sabemos hasta dónde llegará la feria de Barcelona, pero yo tengo que dar la bienvenida a todas las ferias. Quizás haya recambistas grandes que puedan realizar ferias individuales y quizá haya otros grupos que nos decantemos por apostar por las ferias de Barcelona y de Madrid, ya que en ellas concentramos a un 30 o un 35% del mercado, además del mayor carácter internacional de Motortec Automechanika Ibérica. Yo tengo que defender a las dos, porque soy partidario de llevar a cabo el mayor número de acciones posibles, de estar presente en el mercado.

R&A: ¿Qué nos puede adelantar del próximo Congre-so de Serca?C. Pinto: El XXII Congreso del Grupo Serca Automoción tendrá lugar en Mérida el 27 de octubre. La jornada de trabajo del Congreso se celebrará el jueves día 27 en el Salón Mirador, situado en el Hotel las Lomas. Un autobús recogerá a los asistentes en su hotel a las 8:45 horas. Tras las primeras intervenciones de los miembros del grupo, contaremos con las ponencias del director comercial de Krafft, S.A., Jesús Amenabar, titulada “¿Y ahora qué?” y, ya en la jornada vespertina, la ponencia interactiva “¿Y ahora cómo?” del presidente y consejero delegado de Compensa Capital Humano, Carlos Delgado, con el que ya contamos, con mucho éxito, en el congreso que celebramos en Andorra. Esperamos la asistencia al congreso de este año de alrededor de 250 personas, certifi cando que éste es ya un referente en el mercado, así como uno de los más importantes foros del sector.

Gema Ortiz

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Entrevista


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urante la reciente presentación de su memoria de actividades de 2010, el presidente de Aselube, Pedro Corrales Rodrigáñez, indica que, tras la caída de la demanda en 2009 -del 18% en relación al año ante-rior- el pasado ejercicio presentó “una ligera mejora, con un crecimiento anual de un 3% para el conjunto de los productos lubricantes” (con lo que deja la caída acumulada desde 2007 situada en un -22%), aunque las diferentes áreas han registrado alzas dispares: lubricantes de automoción (+1,9%), industria (4,1%), procesos (8,2%) y grasas (+2,4%), así como un descenso de un 4,9% en marinos y aviación.Por trimestres, Aselube constató durante los dos primeros del 2010 incrementos de un 11% y de un 8% respectivamente en las ventas de las compañías aso-ciadas, una situación que hacía albergar esperanzas de cambio a los agentes del sector. No obstante, el segundo semestre del año acumuló pérdidas trimes-trales de un -4% y un -3%, sin romper la tendencia del periodo previo.Todo ello ha provocado unos resultados de una “lige-ra mejoría” en la evolución, aunque éstos no mues-tran un cambio drástico en la tendencia registrada en los últimos años, según la memoria de actividades de la Asociación de Lubricantes de España (Aselube).En general, las mejoras han afectado especialmente a los aceites de proceso (con un alza de un 15% al finalizar el año), mientras que los marinos y de aviación - con un errático comportamiento- son los que han mostrado signos negativos al terminar 2010 (con un descenso de un -5%), junto al apartado de

Los fabricantes de lubricantes españoles padecen los efectos del ciclo socio-económico en el que se encuentra inmerso el mundo en su conjunto y España en particular, una situación que se demuestra en la evolución registrada en 2010, con un crecimiento anual de un 3% para el conjunto de los productos, y que provoca que los profesionales se muestren “prudentes” sobre sus perspectivas para 2011.

El mercado del lubricante espera mejorar ligeramente sus resultados este año

Brotes verdes en el sector

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Fabricación

automoción y resto del área que acumuló también pérdidas de -1%. Por tanto, Aselube considera que este crecimiento representa “un estancamiento del proceso de recuperación necesario”.La importancia de los diferentes resultados de las áreas varía en función de la estructura de las ventas de lubricantes de las compañías en España y, como ejemplo con datos de 2009, la facturación de estas empresas se dividió entre un 37,2 % de aceites in-dustriales, un 7,7% de proceso, un 7,0% de marinos y automoción, un 2,1% de grasas y un 46,1% de automoción.En general, este sector acumuló unas ventas esti-madas de 522,1 en 2008, 426,8 en 2009 y 439,5 en 2010 (miles de toneladas). Entre ellas, unas 366 del pasado ejercicio correspondieron a las compañías in-tegradas en esta entidad y unas 73,5 -según valores calculados- a las que no pertenecen a ella.

Problemas del sectorComo problemas en el mercado, Corrales Rodrigáñez destaca la situación “especialmente tensa” registrada en el caso de los costes, como consecuencia de la existencia de una fuerte demanda en los mercados

Lubricantes


internacionales, especialmente en los países emer-gentes (una situación que previsiblemente continuará en 2011), lo que presiona de forma importante en el resto del mundo. Se trata de un factor que ha generado alzas “muy significativas” en el sector de las materias primas durante 2010, lo que ha incidido en los costes, precios y márgenes de los lubricantes en España.

Ante esta situación adversa, el presiden-te de Aselube señala como añadido que las compañías de este negocio han tenido que hacer frente a esta “difícil situación de débil demanda y de aumento de los costes adaptándose a este nuevo escenario”. Todo ello ha generado una serie de problemas y dificultades en el mer-cado del lubricante.En general, la evolu-ción de los costes de las materias primas perfila una situación económica con unos márgenes que cada vez son más ajustados para las compañías de lubricantes, al ser un mercado abierto y competitivo y “sensible a las variaciones”.No obstante, los responsables de esta organización esperan que durante este año mejoren los márgenes y estos valores permitan compensar, al menos en parte, las inversio-nes, cada día mayores, en materia de inves-tigación, desarrollo e innovación necesarias para responder a las

demandas de un negocio “que se va haciendo más exigente y a la vez más competitivo”.Frente a esta situación, los agentes del sector han apostado por la mejora de los procesos y la apuesta por las inversiones, con el fin de lograr un continuo aumento de la calidad de sus productos; así como por la adaptación a las nuevas normativas y con la apuesta por la exportación, un factor -en este último

Fabricación


caso- que ha paliado “en parte” los descensos acumulados en años anteriores.Como valoración general, los responsables de Aselube señalan que, a pesar de que se trata de productos de mayor valor añadido y, como consecuencia, de mayor precio, se mantiene la evolución creciente en la demanda de referen-cias con cada vez más calidad, con una mayor

exigencia tecnológica y una mayor carga de investi-gación y desarrollo. En este sentido, la proporción de productos sintéticos en el segmento de los servicios ligeros ha pasado desde un 2,4% de 1995 hasta un 26,6% en 2010, mientras que, si se incluyen los semisintéticos, esta estadística pasa desde un 9,7% conjunto de 1995 a un 75,1% en 2010. Una proporción superior en el parque de vehículos menores de tres años, mientras que en el caso de vehículos pesados “la tendencia hacia semisintéticos, sintéticos y econo-mizadores de combustible (muy baja viscosidad ) es también imparable”, al pasar de un 0,25% en 1995 (la suma de los 2) a 17,5% en 2010.

Prudencia en 2011El presidente de Aselube, una entidad constituida al amparo de la Ley 19/77y el Decreto 873/77 y que está integrada por empresas establecidas en el territorio nacional que desarrollen una o varias de las activida-des relacionadas con la producción, comercialización

y distribución de lubricantes, indica que las pers-pectivas del sector sobre este ejercicio deben

de ser “prudentes” ante la incógnita de una posible recuperación del mercado de trabajo y de la demanda interna. Dos factores que condicionan principalmente los resultados de la industria y que determinan su posible evolución y cambio de tendencia.Una situación general que refl eja cambios positivos, aunque la memoria insiste en

que no se puede ratifi car esta evolución. Junto a estas valoraciones, los responsables de esta organización destacan la mejora continua de la calidad de los lubricantes, un hecho que permite

La evolución de los costes de las materias primas perfi la una situación económica con unos márgenes cada vez más ajustados para las compañías de lubricantes, al ser un mercado “sensible a las variaciones”

Resultado acumulado Aselube2009 2010 1º trim. 2011

Automoción - 11% + 2% + 5%

Industriales - 25% + 3% + 3%

Marinos y aviación - 6% - 5% - 11%

Proceso - 29% +15% +14%

Grasas - 6% + 3% + 1%

Suma - 18% + 3% + 3%

De la investigación más innovadora ha nacido i-Sint, la primera línea de lubricantes con la marca eni. La línea incluye una amplia gama de aceites de motor, diseñada para mantener el ritmo de un merca-do que requiere una gama de productos más compleja y que se distingue por la evolución de las características del combustible, así como por la creciente diferencia tecnológica entre los coches nuevos y antiguos.I-Sint está diseñado para lograr tres objetivos principales: satisfacer los principales requerimientos del mercado de aceite de motor, la simplifi cación de la oferta de productos y permitir un fácil reconoci-miento de cada uno de los lubricantes para los consumidores. Hay tres familias de productos, cada una identifi cada con etiquetas de diferentes colores, para satisfacer la gran base de clientes (producto universal) y los objetivos específi cos del mercado identifi cados por un subtítulo.Gracias a una cuidada selección de materias primas y a su fórmula equilibrada, los lubricantes i-Sint-han superado los ensayos más exigentes y han sido califi cados en los más altos niveles de prestaciones.La nueva línea i-Sint- comprende aceites más fl uido, reduciendo la fricción dentro del motor, aumentan-do el ahorro de combustible. Todo el producto i-Sint estará disponible en el mercado español a través de los propios comerciales de Eni Iberia y de la red de Distribuidores / Reven-dedores especializados.

Eni lanza la nueva línea de lubricantes I-Sint

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Lubricantes


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Fabricación


El Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados, Sigaus, ha presentado recientemente los resultados de gestión del ejercicio 2010, en un acto en el que también celebró sus cinco años de existencia. Sigaus que se ocupa de recoger y dar un adecuado tratamiento al aceite industrial usado en toda Espa-ña, vuelve a cumplir con la normativa medioambiental sobre aceites usados (RD 679/2006).Por cuarto año consecutivo, la entidad sin ánimo de lucro ha vuelto a cumplir con los objetivos ecológicos de recuperación, valorización y regeneración de este residuo establecidos en la ley. Durante 2010, Sigaus recuperó y gestionó 142.237 tone-ladas de aceite industrial usado, un volumen equivale a 576 toneladas diarias recogidas, o lo que es lo mismo, 64 camiones cisterna de tipo medio (10.000 litros) cada día del año. El total de residuo recogido corresponde al 44,27% del aceite puesto en el mercado por las empresas adheridas al SIG, lo que viene a confi rmar que Sigaus se hizo cargo de la totalidad del aceite usado generado, puesto que las autoridades medioambienta-les admiten que, de media, 1 litro de aceite lubricante produce, tras su consumo, 0,4 litros de aceite usado.La totalidad de los aceites usados recuperados fueron 100% valorizados y destinados a distintos procesos de tratamiento,

evitando de esta manera su incidencia ambiental. Cumpliendo con la prioridad establecida por la legislación medioambiental, se trataron mediante regeneración 91.203 toneladas de aceites usados, una cantidad que representa el 66,25% del total de aceites usados regenerables.El tratamiento del residuo mediante regeneración hace posible la obtención de aceites base para la fabricación de nuevos lubricantes y, en términos de consumo de materias primas, la fabricación de lubricantes a partir de bases regeneradas repre-senta un impacto 40 veces inferior a su fabricación directa a partir del petróleo. Con la regeneración de 3 litros de aceite usado se obtienen 2 litros de base lubricante, mientras que para obtener esa misma cantidad en un proceso de primer refi no del petróleo se necesitarían más de 130 litros de petróleo crudo.Además, la regeneración del aceite usado tiene efectos favo-rables sobre el cambio climático, ya que las emisiones de CO2 son inferiores a las que se producirían si el proceso de obten-ción de bases fuese el refi no del petróleo. Se estima que por cada tonelada de aceite usado destinado a regeneración se

Sigaus recuperó y gestionó 142.237 toneladas de aceite industrial usado en 2010

reducir los períodos de cambio y el consumo por kilómetro en el área de automoción.En general, Aselube considera que las expectativas para el presente año no son positivas, aunque se espera “una ligera recuperación” en este ejercicio. Con esta mejora, las empresas opinan que se podrá bajar la cifra de descenso acumulado desde 2007, que se sitúa en un -22% respecto a los datos de este periodo. Por todo ello, el principal reto de esta organización es -a su juicio- recuperar la demanda, aunque los fabricantes no tienen capacidad de maniobra por la situación económica pero están intentando abor-dar las medidas necesarias para dar respuesta a la recuperación. Para este año, los objetivos que marca la asociación son los siguientes:• Mantener el cumplimiento de los Principios Éticos del Sector, así como del Protocolo de Intenciones en relación con la gestión de aceites usados en España. Además, las empresas buscan continuar impulsan-do y cuidando el cumplimiento de la normativa en

materia de defensa de la competencia, mientras que incorporan un nuevo punto relativo a la aplicación de la Ley de Medidas de Lucha contra la Morosidad.• Colaborar -cuando se requiera- con las administra-ciones públicas nacionales, autonómicas y locales en los temas que les demanden.• Continuar con los contactos y colabo-ración con los organis-mos de ámbito nacional (AOP) y europeo.• Incrementar los esfuerzos en el área de información estadística, control de la informa-ción remitida y del análisis de los datos obtenidos.

Las fi rmas representadas en el sector facturaron durante 2010 más de 1.027 millones de euros (incluida la aportación de Sigaus), lo que representó un alza de un 7% respecto a los datos del año anterior

Lubricantes


evita la emisión a la atmósfera de tre toneladas de CO2. Según dicha estimación, la gestión mediante regeneración en 2010 habría evitado la emisión a la atmósfera de 273.000 toneladas de CO2 (1,3 millones de toneladas desde 2007).El segundo tratamiento viable actualmente en España es el de la preparación de un combustible valorizable energéticamente, para el que el pasado año se destinaron 51.034 toneladas de aceites usados que no pudieron ser regenerados. Se trata de

un proceso en el que se eliminan los metales pesados y otros sedimentos del residuo y se separan la parte acuosa de la oleosa para el uso de esta última como combustible alternativo de similares cualidades al fuel oil industrial, útil en muchos tipos de industrias como cementeras, yeseras, fábricas de cerámica, asfaltos, áridos o aglomerados, cuyos procesos requieren utilizar hornos trabajando a altas temperaturas y con un importante gasto energético.

Fabricación


• Proseguir con el seguimiento del desarrollo de la Ley de Envases y Residuos de Envases, así como con las relaciones con Ecoembres.• Continuar con la colaboración con Sigaus en todos los aspectos.• Mantener la colaboración con las compañías de aditivos, que son socios colaboradores en los temas de interés común.• Fomentar el aseguramiento de la calidad de los pro-ductos como elemento diferenciador de las empresas.• Garantizar los sistemas de participación de las distintas compañías con la asociación.• Continuar con la función como “voz del lubricante” en España.

El sectorEl mercado está integrado por distintos agentes y, entre ellos, las 20 compañías asociadas a la Asocia-ción Española de Lubricantes (Aselube) -según datos estimados facilitados por esta entidad- representaron durante el pasado ejercicio más de un 83% en el volumen de ventas totales en España, mientras que por áreas eran de más de un 88% en lubricantes de automoción, más del 84% en aceites industriales, el 100% de los marinos, más de un 71% en grasas y sobre un 57% de los de proceso.En concreto, Aselube, que no ha registrado cambios significativos durante 2010, está integrada por las siguientes compañías: Amalie Petroquímica, BP Oil España, Cepsa Lubricantes, Chevron España, Eni Iberia, Fuchs Lubricantes, Galp Energía España, Houg-hton Ibérica, Klüber Lubrication GMBH Ibérica, Krafft, Kuwait Petroleum España, Motul Ibérica, NYNAS AB, Petronas Lubricants Spain, Quaker Chemical, Repsol

YPF Lubricantes y Especialidades, Shell España, Sida, Total España y Verkol, así como las marcas adicio-nales Castrol, ELF, ESSO, GULF y MOBIL y las firmas que participan en la asociación como socios colabo-radores, como Infineum Ineria, Lubrizol Española, y el Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (Sigaus).Para su trabajo, estas empresas poseen 15 plantas para la elaboración de lubricantes en España con un volumen de producción de cerca de 768.000 tonela-das anuales en dos turnos, una capacidad de envasa-do superior a las 590.000 toneladas y de almacena-miento superior a las 90.000 toneladas. La mayoría de esta fabricación se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, indican desde Aselube.Otros de los datos destacados por los responsables de esta organización es que cuentan con 1.500 em-pleos directos de las compañías, más de 65 dele-gaciones comerciales y cerca de 900 distribuidores comerciales.Con toda esta infraestructura, las firmas represen-tadas en el sector facturaron durante 2010 más de 1.027 millones de euros (incluida la aportación de Sigaus), lo que representó un alza de un 7% respecto a los datos del año anterior. Además, estas firmas realizaron unas inversiones en España de 11,5 millo-nes de euros en 2010 y generaron una facturación al exterior superior a los 248 millones de euros (un 30% superior al año anterior), lo que generó un sal-do positivo en este mercado de más de 195 millones de euros (un 45% más que el año anterior).Por lugares de distribución, la mayoría de las ventas de lubricantes las generan los talleres concesionarios (45,1% en 2010), seguidos de tiendas de recambio

Para desarrollar su trabajo, Aselube detalla que la actividad de comercialización de lubricantes debe ejecutarse en “régimen de libertad y con arreglo a un cumplimiento estricto del ordenamiento jurídico vigente”

Lubricantes


(26,3%), resto de los talleres (18,1%), gasolineras y estaciones de servicio (6,0%) y grandes superficies (4,5%). Sobre su comportamiento, los datos de Ase-lube muestran alzas en las adquisiciones realizadas en tiendas de recambio y talleres, así como leves descensos en gasolineras, estaciones de servicio, concesionarios y grandes superficies.

Calidad y certificadosPara ejecutar este trabajo, las empresas cuentan con diferentes acreditaciones de calidad, así como otros relacionados con las marcas de automoción o de otro tipo. Se trata de “unos certificados que buscan reflejar fielmente la importancia dada a la calidad de los productos, a los procesos de trabajo y a su control, siendo para nuestro sector un aspecto fun-damental cuidado y de atención, así como fiel reflejo de nuestra preocupación medioambiental”, explican desde Aselube.Además, esta entidad señala que todas las firmas re-presentadas están adheridas a Ecoembalajes España (Ecoembes), una sociedad anónima sin ánimo de lu-cro cuyo objeto social es el diseño y organización de un Sistema Integrado de Gestión (SIG) como respues-ta al interés por la recogida selectiva de los envases de lubricantes de carácter doméstico.En esta misma materia, las firmas de esta organiza-ción suscribieron el Plan Sectorial de Prevención de Envases y Residuos de Envases, así como el Proto-colo de Intenciones en relación con la gestión de los aceites industriales usados en España, mientras que

todas ellas están adheridas al Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (Sigaus).Con esta adhesión, las empresas cumplen con las res-ponsabilidades marcadas en el Real Decreto 679/2006 en materia de aceites usados, mientras que recuerdan que Sigaus es un socio colaborador de Aselube, “lo que es reflejo del respaldo que se le da Aselube a la solución del sistema integrado de gestión en materia de aceites usados” y permite el cumplimiento de la normativa recogida en éste.Para desarrollar su trabajo, Aselube detalla que la actividad de comercialización de lubricantes debe ejecutarse en “régimen de libertad y con arreglo a un cumplimiento estricto del ordenamiento jurídico vigente, cuyo respeto es garantía de la propia libertad en el mercado y del buen funcionamiento de éste”. Para ello, este entidad destaca la importancia de la legislación sobre Defensa de la Competencia; so-bre Competencia Desleal; y sobre protección de los derechos de propiedad industrial y del consumidor, mientras que formula, con el carácter de código ético, algunos principios que, en el ámbito del sector que re-presenta “constituyen expresión de las exigencias del ordenamiento vigente, para someterlos a la libre con-sideración y aplicación en su caso de los concurrentes que lo deseen, sin perjuicio de la más plena libertad de actuación de todos ellos, tanto en lo relativo a sus prácticas comerciales como en el ejercicio de las accio-nes que procedan en defensa de sus intereses”.

Ana Baz

Fabricación


Los 50 años de existencia avalan el constante y continuo crecimiento de una compañía, Proquimetal, que, fundada en 1959, continúa a día de hoy defendiendo los valores de una importante red de ventas, junto con la fabricación y distribución de productos innovadores y competitivos, siempre adaptados a las necesidades del mercado. Nos cuentan sus claves, su directora comercial, Pilar Ríos, junto con Ángel Luis González, jefe de producto y de compras de Proquimetal.

Pilar Ríos, directora comercial y Ángel Luis González, jefe de producto y de compras de Proquimetal

“Lo más valioso que tiene Proquimetal es su red de ventas”


Proquimetal


Recambios & Accesorios: ¿Cómo nace y evoluciona Proquimetal, cómo definiría su negocio?Pilar Ríos: Proquimetal nace en 1959 como Española de Productos Químicos Industriales, por lo que lleva-mos en el mercado más de 50 años, aniversario que hemos celebrado recientemente. Somos una empresa familiar, 100% española, lo que es muy complicado a día de hoy. En sus orígenes empezó como una em-presa monoproducto, comenzando por los aditivos, ya que nos encargábamos de la distribución de la marca Wynns. En ese momento, en España el con-cepto de estaciones de servicio no era el mismo que el que vemos actualmente de una minitienda, sino que eran simplemente expendedores de gasolina. Por tanto, Proquimetal empezó con una política de mar-keting muy fuerte, fuimos pioneros. Adoptamos una política promocional muy agresiva en las estaciones de servicio, dando promociones tanto al vendedor como a la propia estación de servicio. Introdujimos un producto que no se conocía en España y fue líder, líder mundial. Con el paso del tiempo, en los años 80 se empieza a producir un cambio en la propia es-tación, en la propia dinámica de estación de servicio y ahí es donde empezamos a diversificar, dejando de ser monoproducto.

R&A: ¿Fue en ese momento cuando surge 3CV?P. Ríos: Sí, en el momento en que empezamos a diversificar, crea-mos ya nuestra propia marca y lo hicimos con los aceites creando 3CV, (tres caballos). Posteriormente, fuimos analizando las necesidades del consumidor estudiando el mer-cado para comenzar definitivamente a crecer y a diversificar. Diversifi-car con productos de limpieza de nuestra propia marca, junto con la distribución de productos.

R&A: ¿Cómo definiría el principal rasgo que caracteriza a Proquimetal?P. Ríos: Uno de nuestros factores diferenciadores es buscar marcas líderes, siempre intentar ser líderes. Buscamos continuamente calidad, innovación y desarrollo. Damos muchísima importancia al servicio. Actualmente contamos con una red de ventas propia compuesta por 60 personas, lo que es un factor que nos diferencia de la competencia, ya que en la actualidad, general-mente o se subcontrata o consta de un menor número de miembros. Comenzamos a distribuir y a día de hoy tenemos un gran número de productos. De una empresa pequeña a llegar a ser a día de hoy una com-pañía comprometida con los clientes pudiendo proporcionar dentro del mundo de la automoción aditivos, productos químicos de limpieza, ambientadores, baterías, escobillas, lámparas, anticongelantes..., todo

aquello que el mercado demanda. Además, también tenemos, con lo que fabricamos nuestros propios productos para marcas blancas, además de la distri-bución. Hay que seguir creciendo.

R&A: ¿Cuál es el perfil del cliente de Proquimetal? ¿Hacia qué canales se dirigen?P. Ríos: Actualmente llegamos a cuatro divisiones, las estaciones de servicio: canal donde empezamos y que sigue siendo nuestra alma mater; grandes superficies, donde estamos presentes con nuestros productos y también con marcas blancas; la división profesional, es decir, talleres y tiendas de recam-bios y, por último, la división de exportación, con una delegación en Bélgica. A día de hoy ya estamos presentes en países tales como Francia, Polonia, Rumanía, Italia, Malta, Bélgica... Precisamente éste es uno de los temas que estamos intentando desarro-llar, y en ello estamos desde hace ya cinco años. Ahí es donde estamos intentando crecer, a nivel de crecimiento de exportación. En definitiva, estos son los segmentos a los que nos dirigimos dentro del mundo de la automoción. Nuestro negocio nuclear, más fuerte, sigue siendo el de estaciones de servi-cios. En estaciones de servicio y división profesional van los 60 vendedores venta a venta, en grandes superficies, la red de venta es menor, pero tenemos un equipo de seis personas y luego de exportación. En la división profesional trabajamos tanto el cliente particular como con grupos de distribución, siempre. Los grupos son importantísimos, intentamos trabajar con todos los grupos.

R&A: ¿En qué momento y cuáles fueron las causas que les llevaron a dejar de distribuir la marca Wynns que actualmente distribuye Krafft?P. Ríos: ¿Qué pasó con Wynns? Wynns era una em-presa que fue comprada por otra empresa americana, Illinois Tool Works, que a su vez había comprado aquí Krafft, que ya tenía presencia en España. Fue entonces, en 2005, cuando nos quitaron Wynns para dárselo a Krafft. Para nosotros fue algo de la noche a la mañana. Y en la vida hay dos opciones, o pararse a llorar o continuar hacia delante. Ángel Luis Gonzá-lez, jefe de producto y de compras de Proquimetal fue el que hizo toda la labor de cambio.

Ángel Luis González: En el mes de febrero de 2005 nos lo comunicaron y el contrato terminaba en sep-tiembre. Nos pilló por sorpresa. Realmente, la compra de Wynns por esa empresa se produjo en diciembre de 2004, fue muy cercano el hecho de que compra-ran y que inmediatamente Krafft le solicitara a Illinois Tool Works que les concedieran a ellos la distribu-ción. Ya fabricábamos marcas blancas para grandes superficies, con lo cual, lo único que hubo que hacer

“Uno de nuestros factores diferenciadores es buscar marcas líderes, siempre intentar ser líderes. Buscamos continuamente calidad, innovación y desarrollo. Damos muchísima importancia al servicio”

Fabricación


fue adaptar las formulaciones para lo que queríamos para nosotros, pero la mayor parte del trabajo ya estaba hecho. El envase ya lo estábamos utilizando para alguna de esas marcas blancas y lo único que hicimos fue darle color.P. Ríos: Lo prioritario era poder presentarlo en el mercado lo antes posible. Posteriormente, el dise-ño lo empezamos más adelante con nuestra propia marca, porque sabíamos que en septiembre ya nos quitaban la distribución y en la empresa lo importan-te es ser los primeros.A. L. González: En tan solo un año, en 2006, conse-guimos lanzar el nuevo envase, que desarrollamos nosotros y con el que seguimos de momento. Sola-mente lleva cinco años en el mercado.

R&A: ¿Cuáles han sido las principales novedades en los últimos tiempos en cuanto a gama de productos?Ángel L. G.: Ofrecemos siempre dos gamas, diferen-ciando lo que es consumidor, estaciones de servicio y grandes superfi cies, del apartado profesional. Las formulaciones son totalmente diferentes, los cambios no se refi eren únicamente al color del envase, sino al producto y al proceso de elaboración de los mismos. En cuanto a las novedades más recientes, acabamos de sacar un tratamiento inyección diésel common rail, que responde a nuestra fi losofía de innovación y desarrollo. Es un aditivo totalmente desarrollado con nueva tecnología. Evidentemente, las necesidades en la actualidad son cada vez más los motores de common rail, por lo que es es específi co para ellos. Llevamos desarrollándolo dos años y estamos encan-tados con el resultado. A. L. González: También hemos ampliado la gama de los aceites sintéticos, vamos incorporando nuevos

productos en función de las nuevas prestaciones que van demandando los coches, vamos incorporando las nuevas especifi caciones que van saliendo. La parte de la gama de los aceites minerales cada vez tiene menor importancia, cobrando mayor impartancia la de sintéticos y semisintéticos. Nos tenemos que ir adaptando a las necesidades. Otro tema importante, siguiendo la tendencia que hay en todo el mercado de químicos, es el lanzamiento de productos que sean lo más bondadosos posible con el tema del me-dio ambiente, por eso presentamos el año pasado la gama llamada Eco Line, que tiene su propio desarro-llo y un posicionamiento totalmente diferente al resto de nuestras gamas. Estamos muy preocupados por el medio ambiente.

“Es verdad que lo más valioso que tiene Proquimetal es la red de ventas, el personal y la gente que es fi el, tanto al producto como a la propia red de ventas. También es verdad que luego los clientes buscan la exigencia”

Proquimetal


Fabricación


R&A: ¿Cuál es su estrategia de crecimiento?P. Ríos: Intentamos estar siempre a la última. En acei-tes, en sintéticos... estar siempre al tanto de cuál es el mercado que está creciendo. ¿El de los sintéticos? Pues ahí centramos nuestra posibilidad de creci-miento. Al mismo tiempo, intentamos cumplir todas las normas y procurar ir adoptándonos, porque las normas desgraciadamente van variando prácticamen-te todos los años. Por otra parte, ¿cómo podemos crecer? Con clientes nuevos. Al disminuir el consumo, o vas creciendo con productos o vas creciendo con clientes. Productos-clientes nuevos. Los clientes nue-vos son fundamentales. Llevamos muchos años en el mercado y cuando nos vimos en la obligación de cambiar Wynns por 3CV nos sorprendió mucho cómo reaccionó y respondió la gente. La mayoría confió plenamente en nosotros. Es verdad que lo más valio-so que tiene Proquimetal es la red de ventas, el per-sonal y la gente que es fiel, tanto al producto como a la propia red de ventas. También es verdad que luego

los clientes buscan la exigencia, pero los primeros en recriminarnos somos nosotros mismos. Los que intentamos ser exigentes somos nosotros mismos, si hay un producto que no funciona, tenemos que arreglarlo, buscar la perfección, esa es la filosofía. Los únicos que crecen son los que buscan la máxima calidad, porque si no, te vas acomodando y el listón lo vas poniendo cada vez más bajo. El objetivo es intentar tenerlo cada vez más alto.

R&A: ¿Qué papel desempeña Internet en vuestro desarrollo?P. Ríos: Estamos muy satisfechos con el funcionamien-to de nuestra página web, en la que seguimos man-teniendo nuestro 50 aniversario, y la cual hemos ido desarrollando cada vez más. No obstante la tenemos que ir actualizando poco a poco, pero estamos en ello. A día de hoy no estamos especialmente volcados en el tema de Internet, porque nuestros esfuerzos se vuelcan en crecer en otros ámbitos. Estamos más cen-trados en el tema de la exportación y en crecimiento de producto. Buscar nuevas necesidades y aumentar el crecimiento en España, porque se puede crecer mucho todavía. Queremos alcanzar un 100% de cuota de mercado y todavía tenemos que luchar.

R&A: ¿Tienen previsto incorporar alguna marca nueva?A. L. González: Marcas de fabricación, propia sólo contamos con 3CV. En cuanto a las marcas que distri-buimos, la novedad más importante fue la incorpora-ción el pasado año de Castrol. Somos distribuidores en exclusiva de Castrol en grandes superficies y autocentros. Tenemos que crecer en todas partes. Dentro del mundo del automóvil también lleva-mos marcas tales como Champion, Tudor o Philips. También llevamos mucho tiempo trabajando nuestras marcas blancas en aditivos y en la gama de limpieza. Siempre tenemos previsto incorporar nuevas marcas, de hecho en los próximos días llevaremos a cabo una serie de negociaciones para realizar una nueva incor-poración. Estamos en negociaciones siempre. En ese sentido, nuestros vendedores son un gran apoyo, ya que nos informan de bastantes necesidades que ellos quisieran tener cubiertas, lo que nos ayuda a saber por dónde tenemos que ir.

P. Ríos: Este tipo de informaciones hace que vayan creciendo poco a poco nuestras familias de produc-tos. Vamos con un año de antelación en este aspecto para mejorar y ya para el año que viene sacaremos seis o siete nuevos productos.

R&A: ¿Con qué instalaciones y personal cuenta Pro-quimetal?P. Ríos: Somos unas 120 personas en toda la com-pañía. Tenemos la central en Madrid y delegaciones, la de Exportación en Bélgica y luego en Barcelona, Bilbao, Cáceres, Asturias (Gijón), Madrid, Sevilla, Valencia y Galicia (Vigo). ¿Cómo nos dividimos? Es un reparto zonal, dentro de cada zona hay un represen-tante de zona, del que, a su vez, dependen vendedo-res, tanto para la división de estaciones de servicio como para la división profesional. Para grandes superficies sólo hay un responsable en Madrid con su equipo de ventas y en la división de Exportación contamos con una persona en la delegación de Bél-gica. Distribuimos desde este almacén en Madrid, en el que contamos con alrededor de 1.800 referencias de rotación. Ángel L.G.: En lo que a metros de superficie se refiere, contamos con alrededor de 7.000 metros cua-

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Proquimetal


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Fabricación


drados de almacén divididos en dos alturas con un pequeño desnivel. Y también poseemos tres centros importantes de envasados. En estas instalaciones de Madrid se encuentra la delegación de Madrid y, en cuanto a trabajadores totales en estas instalaciones, somos alrededor de 50-60 personas.

R&A: ¿Si tuvieran que destacar un valor añadido de Proquimetal respecto a la competencia, cuál elegi-rían?P. Ríos: Sin duda, nuestra red de ventas, es impor-tantísima. Nuestro personal, la fi delidad en dicha red de venta y la innovación. Además, tenemos un número considerable de clientes, estamos en todas las petroleras, menos en Repsol, en todas las gran-des superfi cies... esta empresa es muy ‘marketiniana’, da mucha importancia a la imagen, al diseño, a la innovación. Queremos que los productos se vendan por si solos, nos gusta invertir en ese tema. Para ello, las grandes superfi cies son un escaparate muy importante. Además, nos hacen estar muy a la última en todas las tendencias de marketing, porque ellos, al tener productos de consumo, tienen experiencia. Esa política de consumo la estamos aplicando en automoción, un taller o una tienda de recambios son más tradicionales, es un mercado más tradicional, y la experiencia de las grandes superfi cies, en este sentido, nos hace estar tirando de las tendencias.A. L. González: Y luego quizás también que somos bastante fl exibles y procuramos adaptarnos a esas necesidades que tienen clientes tan diferentes como pueda ser un taller o una estación de servicio. Esa fl exibilidad es un tema que nos hace diferenciarnos de otras empresas de la competencia, somos mucho más ágiles que ellos.

P. Ríos: Aunque seamos muy chiquititos...A. L. González: Bueno, una empresa con 150 emplea-dos y con el nivel de facturación en torno a los 25 millones que tenemos, no es tan chiquitita, somos alguien. Nosotros mismos nos consideramos más chiquititos, pero si vas al mercado, nos consideran mucho más, que eso es bueno también, porque vas aprendiendo... Y luego, estamos bien considerados por la competencia, nos tiene bien valorados, somos un rival peligroso para ellos.P. Ríos: En una competencia nos respetamos mucho, nosotros somos de estos que no nos gusta entrar en polémica nunca, si vemos un defecto de la compe-tencia, que lo vemos igual que ellos podrán ver los nuestros, nos lo callamos e intentamos que esa sea nuestra fortaleza, pero no se dice, intentamos ir a lo nuestro, intentar hacer las cosas bien hechas, al máximo y ya seguir nuestro camino...

R&A: ¿Cuáles son sus proyectos más ambiciosos de cara a 2012?P. Ríos: Ser líderes europeos, para luego ser líderes también en América, donde todavía no nos hemos introducido y queremos llegar. El primer objetivo es Europa, tenemos que ser líderes en Europa. Tenemos que mejorar, buscar más efi ciencia y efi cacia. Esta-mos manteniendo la red de venta, por ejemplo, este año tenemos tres personas nuevas, que también es muy importante, seguimos manteniendo los mismos puestos de trabajo.Tenemos que llegar a todos los clientes, tenemos que llagar a dar el mejor servicio y para eso hace falta tiempo y dedicación.A. L. González: Además eso es un valor que luego empresas fabricantes que buscan distribuidor valoran mucho, el tema de Castrol vino fundamentalmente por eso, porque teníamos esa presencia a nivel na-cional, que además es una presencia real.

Gema Ortiz

“En cuanto a las novedades más recientes, acabamos de sacar un tratamiento inyección diésel common rail, que responde a nuestra fi losofía de innovación y desarrollo”

Proquimetal


Distribución


La tarde comenzaba a caer sobre el Palacio Ferial y de Congresos de Tarragona. Acababa de finalizar la 1ª edición de FIRaicrag, la feria de recambios, maquinaria y equipamiento para el taller organizada por Recanvis Aicrag, socio del Grupo Serca en la provincia tarraconense. Las puertas se cerraron una hora más tarde de lo previsto, tal fue el éxito de la segunda jornada que los organizadores decidieron ampliar el horario para que todos los asistentes pudieran descubrir lo que llevaron a la feria las 62 empresas expositoras.

Organizada por Recanvis Aicrag, socio del Grupo Serca

La 1ª FIRaicrag reúne en Tarragona a fabricantes, distribuidores y talleres

ras la inauguración oficial, a cargo del alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, los presidentes de la patronal de la distribución de recambios, Ancera y de la Confederación Española de Talleres (Cetraa), Miguel Ángel Cuerno y Francesc Faura, respectivamen-te y el gerente de Recanvis Aicrag, Agustín García, los primeros asistentes comenzaron a recorrer el espacio expositivo. ¿Qué pudo verse? A continuación les ofrecemos una pequeña muestra de los productos y servicios exhibidos.En la zona interior, dedicada al recambio el Grupo Serca automoción no quiso perderse la cita respon-diendo así a su filosofía de “permanente apoyo a sus 72 socios”, según explican desde Serca, y su amplio stand permitió mostrar una completa gama de productos de primeras marcas así como la oferta de la marca de neumáticos Kenda, de la que Grupo Serca dispone de la exclusividad en todo el territorio nacional.

TLa aplicación web GT GO!, desarrollada para talleres pequeños, acaparó gran parte de la atención en el stand de la firma española Gt Motive. Se trata de una aplicación sencilla, que ahorra tiempo y permite informar al cliente final del coste de su reparación o mantenimiento. Para conseguirlo dispone de toda la información actualizada sobre referencias, precios y mantenimientos necesaria para el desarrollo del trabajo.

Lluvia de novedadesLa compañía 3M tampoco se perdió la cita tarra-conense y acudió a la muestra junto a sus últimas novedades, entre ellas, el DMS (Sistema dinámico de mezcla), pensado para la preparación de la mezcla de la masilla de relleno. Un cartucho contiene la masilla


Aicrag


y el catalizador que, gracias a la boquilla mezcladora y el aplicador neumático, elimina la preparación con espátulas.Por su parte, en el stand del fabricante de frenos Brembo, uno de los protagonistas fue Brembo Brake Systems Academy, un nuevo programa de formación en CD-Rom que ofrece una amplia cantidad de mate-rial informativo sobre el sistema de freno completo.La multinacional Dayco Europe Aftermarket demostró su especialización en transmisión de fuerzas y viajó a Tarragona junto con una completa oferta de correas de distribución para motores de última generación, así como correas Poly-V, tensores, poleas para acce-sorios o dampers (amortiguadores torsionales).Los productos Premium de Grovisa tampoco faltaron a la cita y además de los embragues viscosos, los electroventiladores y las lámparas de Beru, también

pudieron verse los caudalímetros de Eberspächer y las válvulas EGR de Wahler.A principios de 2011, la compañía Krafft lanzó al mercado una nueva gama de productos eco+ para la limpieza interior y exterior del automóvil y éste fue unos de los protagonistas de su participación en la 1ª FIRaicrag. Esta nueva gama se caracteriza por su respecto al medio ambiente, ya que está formulada con componentes de origen natural, como aceite de aguacate para el limpiasalpicaderos o cera de carnau-ba para el lavaencera.

Soluciones para todosEl fabricante de recambios Lizarte tampoco faltó a la cita y en su espacio expositivo exhibió direcciones asistidas, bombas de dirección, compresores de aire acondicionado, esferas de suspensión nuevas, colum-nas de dirección...Del stand de la compañía NGK destacó LPG Laser Line, una gama de bujías desarrolladas específica-mente para motores que funcionan con gas, permi-tiendo así una localización más sencilla de la bujía apropiada y un funcionamiento más fiable. Además, el catálogo de calentadores D-Power se ha incremen-tado hasta las 66 referencias.Optimal, fabricante y distribuidor alemán de re-cambios de automóvil, mostró un gran surtido de novedades entre las que destacaron los kits de distri-bución, sensores de ABBs y el Maxxtrut, componente que integra muelle y amortiguador.Entre las soluciones que exhibió la empresa Sago-la, aparecen la nueva generación de pistolas 4500 Xtreme, de aluminio forjado pulido y anodizado, que cuentan con la boquilla LXT Clear y el pico 1.30 XL, y que han sido desarrolladas para mejorar la aplicación de los nuevos barnices HS. Asimismo también mos-traron la gama Mini Xtreme, idónea para el pintado de piezas, retoques, parcheados, trabajos de difumi-

“La organización de la 1º FIRaicrag ha supuesto un gran esfuerzo a todos los niveles, pero sin duda alguna la valoración es muy positiva”, explicaban los responsables de la compañía

Distribución


nado y otras tareas que exijan el máximo control.Por su parte, Standox viajó a la capital tarraconense junto a Standox Effi cient, un proceso puesto en mar-cha por la compañía para defi nir el sistema de pin-tura más competitivo para el taller, según informan desde la compañía. Junto a este producto se ofrece un programa de formación técnica de tres días y medio de duración, en el que se trabajan aspectos como procesos efi cientes con Standohyd, pintado de plásticos, técnicas de reparación rápida, colorimetría, informática y defectos de pintura.Finalmente, Turbo 3, compañía dedicada a la venta, distribución y reparación de turbocompresores, así como la comercialización de ventiladores viscosos y electromagnéticos y prefi ltros, también estuvo presentes en Tarragona, presentado su amplia gama de productos.La zona de maquinaria, situada en el área exterior, contó con la participación de distintas compañías, como la marca Prima, que presentó los equipos para cada una de las reparaciones (hierro, galvanizados, aceros de diferentes resistencias y aluminio). Entre estas novedades destacan los punteadores Punto Top / Punto Plus / Robo Star Inverter, que se caracterizan

por un bajo consumo energético y gran capacidad de soldadura. Así como el Spotter para acero y aluminio con soldadura automática.El equipo de diagnosis KTS 800 Truck, la última novedad de Bosch, también estuvo presente en la 1ª FIRaicrag. Se trata de un producto creado para la de-tección y solución de averías en furgonetas, vehículo industrial, remolques y autobuses. Su diseño, robusto pero ergonómico, permite trasladarlo fácilmente con seguridad y trabajar de forma autónoma hasta 100 metros fuera del taller. El stand de la compañía Launc Ibérica acogió un sin-fín de novedades, entre las que destacaron dos equi-pos de diagnosis (431Solo y Creader-VI), el alineador de direcciones X-631 Kit y la impresora portátil X-431 Diagun.Tekber, la empresa fabricante de la marca Centralauto de maquinaria para automoción, expuso, entre otras soluciones, las estaciones pre-ITV, los analizadores de gases Spektra.3000 (Clase I) y Spektra.3001 (Clase 0), así como el opacímetro KE.3400.Por otro lado, cabe destacar además las charlas for-mativas realizaras durante las dos jornadas y en las que los diferentes expositores tuvieron la oportuni-dad de presentar sus empresas, productos y últimas novedades.Tres piezas de un puzzle, símbolo y metáfora del encuentro que ha unido a fabricantes, distribuidores y talleres cuelgan de la fachada del Palacio Ferial. Los últimos visitantes comentaban fuera lo visto dentro, mientras algunos niños apuraban los últimos minu-tos de diversión en los castillos hinchables. “Para Recanvis Aicrag la organización de la 1º FIRaicrag ha supuesto un gran esfuerzo a todos los niveles, pero sin duda alguna la valoración es muy positiva”, explicaban los responsables de la compañía que emplazaban ya, tanto a expositores como visitantes, a la 2º FIRaicrag, aunque la fecha todavía está por determinar.

Óliver Miranda

La zona de maquinaria contó con la participación de distintas compañías, como la marca Prima, que presentó los equipos para cada una de las reparaciones

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Aicrag


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Distribución


Desde su creación en el año 2000, SPG Talleres, la red de negocios de reparación promovida por Serca, ha ido aumentando su cifra de talleres y apostando por la homogeneización de la red y el valor añadido a sus integrantes.

SPG Talleres

Crecimiento y homogeneización

n 2010, SPG Talleres celebró su décimo aniversario. Y lo hizo a lo grande, ya que cerró el año con 27 altas, la mayor cifra de incorporaciones desde que existe la red. Así, actualmente, SPG Talleres está presente en 36 provincias con 170 talleres. Por comunidades autónomas, las que cuentan con una mayor repre-sentación de SPG son, por este orden, Andalucía, Comunidad Valenciana y Cataluña.A lo largo de esta década se han realizado más de 500 presentaciones in situ a talleres. En estos diez años, además, sólo se han producido 40 bajas y la mayoría de los actuales integrantes de la cadena llevan en ella desde sus inicios. En 2010 tuvo tam-bién lugar el V Congreso de la red, que se celebró en Valencia (los cuatro anteriores tuvieron lugar en Toledo, Segovia, Madrid y Burgos).Además, se llevaron a cabo tres campañas promocio-nales dirigidas al usuario final, además de disponer

Ede un libro de mantenimiento propio y diversa carte-lería informativa. Una de las acciones de mayor éxito y difusión fue la centrada en el Nuevo Reglamento 461/2010, en la que aclaraban las posibles dudas que pudiera tener el cliente y se recordaba que el taller multimarca puede realizar intervenciones en el vehículo durante el período de garantía.

A lo largo de 2010 se llevaron a cabo tres campañas promocionales dirigidas al usuario final, además de disponer de un libro de mantenimiento propio y cartelería informativa

Exterior de Automotors Alcanar, socio de SPG Talleres en Alcanar (Tarragona).

SPG Talleres

41Agosto/Septiembre ‘11

Esta campaña se dividió en varias fases. En prime-ra instancia se dirigió al recambista y el taller; en una segunda fase, al usuario final por medio de un tríptico informativo y una tercera enfocada también al conductor. Consistió en la producción y el envío de un poster informativo enmarcado tamaño 70x100,

cuyo contenido versa sobre las principales ventajas que el Nuevo Reglamento les ofrece. La red cuenta también con una página web, incluida dentro de la del grupo, en la que se incluye un localizador de puntos de venta de Serca y de los Talleres SPG. Además, desde la red se ha incidido en que, al

Auto Mecánica 2003, asociado de SPG Talleres en Reus (Tarragona).

Distribución


contar con una red nacional, el cliente tiene garantía de la reparación con cobertura en todo el territorio español.

Calidad supervisadaSegún defi ne a la enseña su coordinador, Juan Carlos Rico, “somos una red que apuesta por la calidad y no por la cantidad de talleres, además del trato directo con cada uno de los negocios de reparación a través de las visitas de supervisión que personal-mente realizo durante el año”. Además, Rico señala que la principal fórmula para fomenta la implicación de los talleres y motivar su relación de pertenencia a la enseña es “procurando que se involucren en todas las acciones para fortalecer la imagen de marca y que, de esta manera, se puedan benefi ciar indivi-dualmente de la acción de todos.Los talleres también reciben 11 manuales al año, en los que cada mes se incluye el estudio completo de

un modelo de vehículo (motor, embrague, caja de cambio, transmisiones, dirección, suspensión, frenos, equipo eléctrico, airbags, climatización, carrocería y tiempos de reparación). Como complemento, el nego-cio de reparación tiene a su disposición un servicio de consultoría técnica con atención telefónica de 12 horas diarias y soluciones online, ya que tienen acceso a SOS Car, un portal técnico que incluye información del constructor sobre averías, incidencias y defectos recurrentes en los vehículos. Del mismo modo, Serca tiene acuerdos con catálogos electrónicos online y herramientas de Audatex y Gt Motive para la realización de presupuestos fi ables al conductor, ya que dichas aplicaciones contienen referencias y precios de las piezas, así como gráfi cos reales, despieces y bases de datos de la gran mayo-ría del parque circulante europeo.El taller SPG también tiene a su disposición el programa Serca Gestión, con el que llevar la gestión completa de su taller (compras, ventas, contabilidad y stocks). Serca se ocupa de su instalación y puesta en marcha y de la formación a los operarios que lo van a utilizar. Cabe destacar que la mayor parte de los SPG Talleres proceden del canal multimarca, aunque la enseña cuenta en sus fi las con algunos antiguos servicios ofi ciales de varias marcas.

2010 ha sido un gran año para SPG Talleres, por dos razones: ha celebrado el décimo aniversario de la enseña y, además, con 27 altas, ha sido en el que se han registrado un mayor número de incorporaciones a la red

TecCom

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ara un distribuidor, el manteni-miento de las bases de datos es cada vez costoso. Como ejemplo, en tan solo 5 años el número de referencias gestio-

nadas por un distribuidor multimarca se multiplicó por 10, de 20.000 a 200.000 entre 2006 y 2011, ya que un distribuidor puede tener aproximadamente 200 provee-dores activos que le envían información a ritmos diferentes -anuales, trimestrales, mensuales...-, con formatos diferentes -Excel, fi chero plano, etc...-, contenidos diferentes y por canales diversos.Por todo ello, TecCom e ISI Condal han presentado en Madrid TecCMD Entry, un proyecto que se lanza este último tri-mestre del año como propuesta piloto y cuyo lanzamiento comercial tendrá lugar en enero de 2012. Esta solución permite al distribuidor acceder a las tarifas de distintos proveedores desde una única taquilla y con un formato unifi cado y estándar.Así, presenta unos datos 100% normalizados, lo que permite reducir el tiempo desde que el fabricante crea la referencia hasta que está disponible en el canal, así como contar en todo momento con la infor-mación correcta, cruces de referencias, etc. Además de poder descargarse las tarifas, TecCMD Entry per-mite consultas on line de referencias concretas y el acceso a informes sobre actualizaciones del sistema, precios, nuevas referencias, sustituciones, etc.Tanto Claude Lotrian, director de TecCom para Europa Occidental, como Juan Ramón Cervantes, director comercial de ISI Condal, enfatizaron la complejidad

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cada vez mayor del recambista para mantener sus ta-rifas de forma actualizada. En una segunda fase, está previsto el lanzamiento de TecCMD que, frente a los 20 campos del Entry, contará con 130 campos y una comunicación directa entre proveedor y recambista. En esta fase piloto, TecCMD Entry será gratuito para proveedores y distribuidores y participan en ella fabricantes como Bosal, Dayco, Exide, GKN, hella, Honeywell, Mahle, Road House, SKF, SNR, Tenneco, TRW o Valeo, entre otros. No es la primera vez que TecCom e Isi Condal aúnan su experiencia y conocimientos en la realización de una herramienta, ya que en 2002, ambas fi rmas de-sarrollaron una interfaz integral para que los usuarios del sistema de gestión ISI Parts pudieran benefi ciarse de las funcionalidades de TecCom.

La solución permite al distribuidor acceder a las tarifas de sus proveedores desde una taquilla única y bajo un formato estándar

TecCom e ISI Condal presentan TecCMD Entry

• Comunicación de sus tarifas bajo un formato estándar a una extensa e identificada comunidad de empresas distribuidoras de recambios.• Un servicio de personalización de tarifas según rango de usuarios• Estadísticas de accesos y descargasPara distribuidores• Acceso y descarga a través de una taquilla única a las tarifas de todos los proveedores bajo un formato único y estandarizado (XML, ASCII y Excel)• Reducción de costes en el manteni-

miento e integración de sus tarifas• Facilitar la creación y el manteni-miento de nuevas referencias• Consultas de referencias en línea (cruces con referencias O.E.)• Informes y avisos anticipados de las tarifas que entran en vigor, así como las actualizaciones producidas en el sistema• Informe de precios modificados a la alza y a la baja• Informe de nuevas referencias y sustituciones

Funcionalidades para proveedores

PFuncionalidades para proveedores

Ferias

44 Agosto/Septiembre 2011

La nueva edición del salón bienal Equip Auto 2011, dedicado a los recambios y accesorios del automóvil, tendrá lugar del 11 al 15 de octubre en el Parque de Exposiciones Paris Nord Villepinte, que se ha convertido en uno de los principales encuentros entre fabricantes, distribuidores y reparadores en busca de nuevos productos, servicios o socios comerciales. Organizado por Comexposium, en colaboración con la Federación de Industrias de Equipamientos para Vehículos (FIEV) y la Federación Francesa de Carroceros (FFC), la edición de 2011 se anuncia como el evento más importante del sector del año.

Tendrá lugar del 11 al 15 de octubre en el Parque de Exposiciones Paris Nord Villepinte

Equip Auto 2011, el salón de un sector en plena transformación

ajo la tutela de Claude Cham, presidente de la FIEV, Equip Auto contribuye al intercambio comercial, a dinamizar el mercado y a dar a conocer las últimas tendencias tecnológicas. De hecho, el certamen permitirá a los integrantes de la cadena (construc-tores, fabricantes de componentes, proveedores, clúster tecnológicos,...) conocer la evolución social y económica de la industria del automóvil, con el fi n de ayudarles a anticipar y a estructurar el servicio posventa del futuro.Dado que Equip Auto 2011 es “multisectorial” y se posiciona como un salón orientado a los recambios y accesorios de cualquier vehículo (ligeros, utilitarios, pesado, industriales, agrícolas, autobuses y autoca-res, motocicletas, para la construcción y obras públi-cas, etc..), la feria dispondrá en esta edición de unos 100.000 metros cuadrados de superfi cie expositiva, lo que supone un 25% más que en 2009. La orga-nización anuncia la participación de cerca de 1.800 expositores, de los que el 75% son internacionales, mientras que sus previsiones apuntan a la afl uencia de unos 96.000 visitantes, de los que un 35% serán extranjeros.Entre otras novedades, Equip Auto 2011 albergará tres nuevos espacios, que aportarán a los profesio-nales un novedoso punto de vista sobre la posventa del futuro, pintura y reparaciones, así como sistemas informáticos y TIC.

Nuevos espaciosEn primer lugar, Equip Auto GreenTech, el espacio que anticipa la posventa del futuro, estará situado en el Hall 6 y contará con una superfi cie de aproxi-madamente 5.000 metros cuadrados. Esta superfi cie estará dedicada a presentar las tecnologías emergen-

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Ferias

La nueva edición del salón bienal Equip Auto 2011, dedicado a los recambios

Equip Auto

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tes disponibles y futuras, a valorizar su impacto en la cadena de suministro, y a poner de relieve los nue-vos potenciales comerciales e industriales para ganar cuota de mercado en el sector de posventa.Asimismo, con Equip Auto GreenTech los profesiona-les podrán conocer la amplia oferta del mercado de vehículos limpios (económicos, híbridos, eléctricos, etc.), sus accesorios (motorización, equipamientos de arranque, neumáticos, sistemas de recuperación de energía, etc.), y los servicios e infraestructuras afines. Por su parte, el Foro sobre Electro-Movilidad, creado en Equip Auto 2009, reunirá a los principales integrantes de la cadena de suministro del sector con el fin de intercambiar opiniones sobre los desafíos y el futuro del mercado de los recambios y accesorios.Village Carrocería, sobre pintura y reparaciones, es el segundo espacio novedoso del certamen francés. Patrocinado por la Federación Francesa de Carroceros (FFC) y transformadores de vehículos, Village Carroce-ría aglutinará en 6.000 metros cuadrados a los miem-bros de la FFC, a los fabricantes de materiales para la reparación de carrocerías, de pintura y utillaje, y a los editores de programas de software concebidos para los talleres de reparación, las redes de carroceros y los constructores de grúas. Los visitantes también

podrán participar en conferencias y mesas redondas que se organizarán en el marco de este foro.Finalmente, el espacio Sistemas Informáticos y TIC está destinado a los visitantes que forman parte de una red de concesionarios y/o de un taller indepen-diente, con el objetivo fomentar las herramientas de conocimiento y fidelización de los clientes. En él se encontrarán desde una oferta exhaustiva de solucio-nes informáticas al servicio de la eficacia del marke-ting, hasta sesiones de formación para un máximo de diez personas, o incluso un foro dedicado a las buenas prácticas para crear y fidelizar la clientela.Cabe destacar también los Grandes Premios Inter-nacionales de la Innovación Automovilística, que galardonarán a las mejores tecnologías comprendidas en una de las cuatro rediseñadas grandes categorías:


La nueva edición del salón Equip Auto 2011, que tendrá lugar del 11 al 15 de octubre en el Parque de Exposiciones Paris Nord Villepinte, registra una excelente acogida entre los profesionales del sector posventa del automóvil

Ferias


OEM (fabricantes de equipos originales)/Vehículos limpios (sector GreenTech); Recambios-Post-equipamientos; Recambios y accesorios para talleres; y Servi-cios a los profesionales y al gran público/Estaciones de servicio.

Buenas perspectivasLa nueva edición del salón Equip Auto 2011, que tendrá lugar del 11 al 15 de octubre en el Parque de Exposiciones Paris Nord Villepinte, registra una excelente acogida entre los profesionales del sector posventa del automó-vil. A día de hoy, más del 70% de la zona de exposición ya ha sido reservada, a pesar de que los organizadores estiman que la superfi cie total ocupará unos 100.000 metros cuadrados, un 25% más en comparación con la edición de 2009.Entre los indicios que demuestran que Equip Auto es el evento de referencia del sector, cabe destacar el regreso de grupos industriales como Continental Teves-VDO, ContiTech, Hella, Knorr Bremse, Mahle, Meritor, TI Automotive (equipamientos para vehí-culos), Facom (herramientas), Washtec (lavado), o incluso Europa y Omia (carrocería y pintura), ambos presentes en el Village Carrocería Pintura organizado por la Federación Francesa de la Carrocería (FFC). También Renault ha confi rmado su participación.Los fabricantes de equipamientos, proveedores de herramientas y agrupaciones de distribución (Autodis-tribution, Beru-Borgwarner, Bosch, Corteco-Freuden-berg, Delphi, Hutchinson, Mann+Hummel, rodamientos NTN-SNR, Schaeffl er, Starexcel (Grupo Autolia), Valeo, ZF Trading), que estuvieron presentes en la edición de

2009, también acudirán en 2011, mientras que el sector del diagnóstico estará representado por Actia y Texa. Como sucedió en 2009, los equipamien-tos para talleres tampoco se quedarán atrás, gracias a EGI Europe, Fog, Förch, KS Tool, Provac, Ravaglioli y SNA Europe.Dados los cambios que se están produciendo en el sector del automóvil, Equip Auto 2011 es el evento ideal, según la organiza-ción, “para los profesiona-les que deseen anticiparse y estructurar el mercado posventa del mañana, ya que podrán entablar con-tacto con todos los agentes de la cadena de suministro (constructores, fabricantes

de equipamientos, subcontratistas, clusters, etc.)”.Con este propósito, el certamen creó en 2009 el Foro Equip Auto GreenTech sobre la electro-movilidad, durante el cual se tratarán los desafíos y las evolu-ciones del mercado del equipamiento del futuro.Por otro lado, la organización de Equip Auto ha crea-do un nuevo sitio web (www.equipauto.com) donde será posible encontrar toda la información sobre la feria, así como las últimas novedades del sector y la actualidad del mercado, a través de artículos e infor-mes detallados que son actualizados periódicamente con la colaboración de actores del sector. La nueva web también permite a los expositores organizar y promocionar su participación, y a los visitantes preparar su visita.Además, la feria confi rma su estrategia de comunica-

Equip Auto


ción, basada en herramientas 2.0, particularmente en las redes sociales, como Facebook, Twitter, Viadeo y LinkedIn.

Crecimiento del 25%A pocas semanas de la inauguración de Equip Auto 2011, Mario Fiems, director de la feria, prevé un creci-miento de más del 25% con respecto a 2009, donde 1.800 expositores ocuparán una superficie de más de 100.000 metros cuadrados. “Equip’Auto 2011 se perfila como el evento más importante de la vuelta de vacaciones para todos los actores de la posventa de automóviles y autopartes (fabricantes, concesionarios independientes y redes de concesionarios, redes de talleres de reparación, carroceros, gestores de flotas, operadores de estacio-nes de servicio, etc)”. Según el director, con un 97% de la superficie disponible ya reservada, “Equip’Auto se beneficia de la presencia reiterada de los grandes actores del sector y anuncia el regreso de varios expositores que estuvieron ausentes en la edición de 2009”.Asimismo, Mario Fiems destaca que la feria siempre ha puesto a disposición de los visitantes una oferta exhaustiva que en 2011 incluirá más de un 80% de expositores extranjeros procedentes de más de 50 países. “A día de hoy, ya tenemos confirmados 31 pabellones representando a 22 países: Argentina, Brasil, China, Colombia, Corea del Sur, España, Gran Bretaña, Hungría, India, Irán, Italia, Marruecos, Países Bajos, Polonia, República Checa, Rumanía, Serbia, Taiwán, Tailandia, Túnez, Turquía, Estados Unidos. También acogeremos a más de 350 periodistas (más de 45% de ellos extranjeros) que cubrirán el evento para el mundo entero”.Por otro lado, el responsable del certamen asegura que “Equip’Auto está claramente posicionado como la feria de la posventa en Francia, Europa y más allá de las fronteras europeas”. Por la diversidad de su oferta, Equip’Auto 2011 se consolida como la feria por excelencia de equipamientos y servicios para todo tipo de vehículos. “Abarcamos todos los mercados de la posventa (vehículos ligeros, vehícu-los utilitarios ligeros, vehículos pesados, vehículos

industriales, autobuses y autocares, motocicletas, motores agrícolas, maquinaria de construcción y obra pública)... Se trata de una feria internacional que se ha convertido actualmente en uno de los principales puntos de encuentro para fabricantes, distribuidores y reparadores que buscan nuevos productos, servi-cios o socios comerciales”, añade el director.A lo largo de los años, Equip’Auto ha evolucionado en el ámbito ferial a nivel nacional gracias al dina-mismo de sus promotores, la Federación Francesa de Industrias de Equipamiento para Vehículos (FIEV) y la Federación Francesa de la Carrocería (FFC), además de otras muchas entidades como la Federación de Empresas de Distribución de Autopartes y las aso-ciaciones profesionales dedicados a la reparación o distribución de vehículos (CNPA, FNAA y GNESA). Más allá de las fronteras francesas, el certamen cuenta también con el aval de organizaciones profesionales internacionales tanto en Europa como en otras partes del mundo, las cuales han contribuido a forjar el buen nombre de la feria en todo el mundo.

“Equip’Auto ha impuesto la labor de reflejar las transformaciones del mercado y de ofrecer al sector posventa de vehículos la posibilidad de adaptarse a estos cambios, dando la palabra a los profesionales cuyas iniciativas determinen la forma que adopte el mercado a medio plazo. Por esta razón, hemos creado el área Green Tech”, afirma Mario Fiems, un nuevo sector de exposición que propone una nomenclatura específica para los vehículos de bajas emisiones (económicos, híbridos, eléctricos), sus equipamientos (motorización, sistemas de arranque, neumáticos, sistemas de recuperación de energía) y

Equip’Auto ha evolucionado en el ámbito ferial a nivel nacional gracias al dinamismo de sus promotores, la Federación Francesa de Industrias de Equipamiento para Vehículos y la Federación Francesa de la Carrocería

Ferias


26 candidatos preseleccionados a los Grands Prix 2011

Los miembros de jurado para los Grandes Premios Internacionales a la Innovación en Automoción de Equip Auto 2011 han anunciado recientemente una lista de los 26 candidatos preseleccionados que entrarán en concurso y cuya votación fi nal tendrá lugar el martes 11 de octubre durante la celebración del certamen. En dicho acto, que contará con la presencia de destacados miembros del sector y numerosos medios de comunicación especializados, quedarán seleccionados los ganadores a los Premios de Oro y Plata en cada una de las categorías.Creados hace 26 años y organizados, como en anteriores ocasiones, con la ayuda de la Asociación Técnica Europea de Periodistas (AJTE), la Asociación Francesa de prensa del automóvil (AFPA) y la colaboración de un jurado de 80 periodistas procedentes de 20 países, los Grands Prix tiene como objetivo fundamental el de seleccionar y promover aquellos productos y servicios más innovadores de los presentes entra las propuestas de los expositores.En esta ocasión, los Productos y servicios preseleccionados para los Grandes Premios Internacionales a la Innovación en Automoción se expondrán en un espacio específi co situado en el hall número 6, dedicado de esta forma a las innovaciones concurrentes a disposición de los visitantes del certamen y que agultinará a las cuatro categorías de la competición con los nominados en esta edición de 2011.

Son los siguientes:

OEM y TECNOLOGÍA VERDE (GREEN TEACH)• TPMS de neumáticos montados en el volante sensor.

Borgwarnwe Beru Systems.• Generador de sonido (VSG). Delphi.• Bomba de agua controlada. Industria Saleri Italo.

• Tecnología Híbrida HY4. Robert Bosch.• 360Vue. Valeo.• Park4U 2.0. Valeo.

RECAMBIOS Y POSVENTA• Suelo automatizado. Amilcar.• Radiador universal para vehículos PSA. Ava-Moradia.• Interfaz de equipos de audio, telefonía y otros dispositivos

de comunicación. Dension.• Cadenas para nieve Snox. Pewag Schneeketten.• Cadenas para nieve EasyT11. Thule.• SpeedVisio Nomad. Valeo.

EQUIPOS PARA TALLERES• MultiDiag XG Maestro. Actia Automotive.• Analizador de combustible. Delphi.• Herramientas de eliminación de abolladuras. Exel

Herramientas.• Probador del juego de articulaciones para los ejes delantero

y trasero. Febi Bilstein.• MDO4. Maha.• Cabina de pintura Luxi. Omia.• FSA 050. Robert Bosch.• FSA 500. Robert Bosch.

ÁREAS DE SERVICIO• Robot de medición y alineación de neumáticos. Api-automotive.• AuDaCon VRC. Audacon.• Brake System Academy. Brembo.• Carmeleon. Dent Wizard.• Pegasus. Etai.• Openmatics. ZF Trading.

los nuevos servicios que estructuran este segmento emergente.En opinión del director del salón, “la presencia de la Agrupación Nacional de Empresas Especializadas en el Automóvil (Gnesa) y de sus numerosos miembros permitirá resolver cualquier duda que los talleres de reparación de vehículos puedan tener acerca

de este nuevo mercado y de las repercusiones que éste pudiera tener para la posventa”. Completará el repertorio la segunda edición del Forum électro-mo-bilité, que comenzó su andadura en el Equip’Auto de 2009 con más de 1.000 asistentes de todo el mundo, un foro que permitirá abordar los distintos desafíos sociales de la automovilidad, su impacto sobre la

Equip Auto


distribución y la posventa, y las tendencias en mate-ria de futuras tecnologías.“Más allá de un completo escaparate de la oferta del sector, Equip’Auto es ante todo un foro de intercam-bios, debates e información sobre los desafíos y la realidad de la industria del automóvil”. Mario Fiems informa además de las distintas actividades paralelas que el certamen francés acogerá durante sus cinco días de exposición, con el fin de multiplicar las po-sibilidades de negocio. “En este sentido, volveremos a lanzar las ‘ofertas promocionales’ que gozaron de gran aceptación en su implantación en la edición de 2009 con más de 250 ofertas de expositores durante la feria”, señala Fiems.Como sucede en cada edición, Equip’Auto pone el acento en la innovación. “Este año, dedicaremos por primera vez un espacio dedicado a las más recientes innovaciones, que participarán en los Grandes Pre-mios Internacionales Equip’Auto a la Innovación en el Sector del Automóvil, cuyo jurado estará formado por 80 periodistas franceses y extranjeros. Estos Grandes Premios distinguirán a las mejores innovaciones en cuatro categorías: OEM/Vehículos limpios, donde incluye la iniciativa GreenTech; Recambios-Accesorios; Equipamiento para talleres mecánicos;y Servicios para profesionales y consumidores/Áreas de servicio.Además de los productos galardonados en los Gran-des Premios, la feria presenta cada año más de 200 productos innovadores. El conjunto de productos de-clarados por los expositores como innovadores será objeto de un recorrido temático específico, que ya está abierto al público en el sitio de internet www.equipauto.com.Por segundo año consecutivo, Equip’Auto organiza sus Almuerzos de la Distribución Internacional, con el objetivo de ofrecer a los grandes compradores y distribuidores/importadores de piezas y equipamien-tos internacionales un foro de intercambio único y privilegiado dentro de la feria. “Se trata de una iniciativa muy bien acogida en 2009 que se amplía en 2011”, informa el director, quien invita a todos los visitantes a participar en el ciclo de conferencias te-máticas celebradas diariamente en la feria. Asimismo, Mario Fiems menciona el Forum Électro-mobilité, el coloquio sobre carrocería de la FFC, la Conferencia sobre Educación Superior de la FIEV y las mesas redondas y talleres centrados en dar respuesta a las inquietudes de los distintos segmentos del mercado posventa.


Fue noticiaFue noticia Tras nueve años en Europa, primero como director general

y posteriormente como presidente de KYB Europa, Hajime Sato regresa a Japón. En su nuevo puesto dirigirá todas las operaciones a nivel mundial para el mercado de recambio dentro de la estructura mundial de la compañía. Este paso es de gran importancia para KYB y permitirá desarrollar y reforzar el negocio de recambio en todo el mundo, aseguran desde la compañía.Tras esta decisión, Shinichi Hayashi será la persona que pase a asumir la presidencia de KYB en Europa. Hayashi se incor-poró a KYB en el año 1977 y durante su carrera profesional ha trabajado en los departamentos de logística, compras, división de componentes hidráulicos y mercado de recambio. Durante los últimos cuatro años ha sido el director general del grupo en Asia en su división de Aftermarket.Hajime Sato, ha comentado ya como presidente saliente de KYB Europa, que “la centralización de las operaciones de recambio a nivel mundial es un paso importante para KYB dentro de nuestra estrategia a largo plazo. Este paso nos permitirá reforzar nuestra posición de proveedor número uno en el mundo”.KYB suministra sus productos a los principales constructo-res de vehículos como el grupo Audi-VW, Ford, Mitsubishi, PSA, Renault, BMW, Nissan y Toyota. Además de amor-tiguadores, KYB

suministra en Europa un completo programa de muelles de suspensión y kits de montaje de amortiguadores de columna para el mercado de recambio.

Nueva sucursal en Ucrania KYB está presente en Ucrania a través de su red de distri-bución y ha tomado la decisión de estar más cerca de sus clientes para mejorar el servicio y apoyo al mercado, con la apertura de una nueva sucursal en Kiev y el objetivo fi nal de crecer en participación de mercado. Con esta apertura KYB cuenta con nueve centros en Europa.Viacheslav Lomeiko, quien ha trabajado con KYB en Ucrania, un mercado de recambio importante y con gran potencial, varios años, es el responsable de la sucursal. Dos personas más están ubicadas en la ofi cina de Kiev. El equipo fortale-cerá las acciones de marketing y trabajará con la distribución de KYB para controlar que únicamente productos originales de KYB sean comercializados en el mercado.Hajime Sato, presidente de KYB en Europa asegura que “para convertirnos en un proveedor de primer nivel, la apertura de la ofi cina en Ucrania es un paso importante en nuestra estrategia europea a largo plazo. Aportará mayores posibilidades a los productos de calidad en el mercado de

recambio ucraniano”.KYB fabrica amortiguadores para los principales constructores de vehículos como el grupo Audi-VW, Ford, Mitsubishi, PSA, Renault, BMW, Nissan

y Toyota. Además de amortiguadores, KYB suministra en Europa un completo progra-ma de muelles de suspensión y kits de montaje de amorti-guadores de columna para el mercado de recambio.

Cambios en la cúpula directiva de KYB

Auto Recambios Cieza y Repuestos Cadesa, dos nuevos puntos de venta para Dipart El grupo de distribución

Dipart, dentro de su plan de expansión defi nido en 2010 que contempla la apertura de 12 puntos de venta antes de fi nalizar el 2013 ha reali-zado dos nuevas aperturas de puntos de venta.Así, Repuestos Cadesa (Grupo Posada) acaba de abrir una nueva tienda en la ciudad de León. Cuenta con 600 metros cuadrados de almacén, tres vehículos de

reparto y seis personas, todo ello con el objetivo de me-jorar los niveles de servicio a los talleres del sur de la capital leonesa.Por otra parte, y en esta ocasión en la localidad de Cieza, Murcia, y de la mano de Repuestos Gutierrez, también se ha unido a Dipart Auto Recambios Cieza, desde donde el grupo dará cobertu-ra a toda la vega alta del Segura.


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Bosch aspira a ventas superiores a los 50.000 millones en 2011 “Aunque la dinámica coyuntural en el

primer semestre ha superado su punto más álgido, esto no supone de ningu-na manera una interrupción del creci-miento o un motivo para una reacción de pánico. Nosotros pensamos que en 2011 todavía habrá un crecimiento en la industria del automóvil del 5% en todo el mundo”. Con este análisis Franz Fehrenbach, presidente de la Alta Gerencia del Grupo Bosch, abrió la conferencia de prensa de Bosch en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) 2011 en Fráncfort (Alemania).Además, el crecimiento de la industria del automóvil en los países emergen-tes se ha ralentizado ligeramente, pero estos países de Asia y Sudamérica continuarán reduciendo sus diferencias con respecto a los países industriali-zados más allá de fi nales de año. Ante este panorama, el Grupo Bosch espera para el segundo semestre de 2011 una ligera ralentización del crecimiento en sus áreas empresariales Técnica de Automoción, Técnica Industrial y Bienes de Consumo, Seguridad y Comunicación, si bien el crecimiento global llegará casi al 10%. “En este sentido, mantenemos la confi anza de poder superar en el grupo Bosch los 50.000 millones de euros en ventas”, dijo Fehrenbach. Al mismo tiempo, las ventas del área Técnica de Automoción superará los 30.000 millones de euros.El crecimiento en Bosch tiene un efecto positivo sobre el empleo. Fehrenbach cree que, hasta fi nales de año, el número de empleados aumen-tará en unas 15.000 personas en todo el mundo, superando ligeramente los

300.000 empleados. La plantilla del área Técnica de Automoción crecerá en 10.000 personas, alcanzando un total de 177.000. Las inversiones de Bosch en futuras tecnologías se mantienen en el alto nivel actual. Con 3.300 millones de euros invertidos en Investigación y Desarrollo, solo en el área Técnica de Automoción, el porcentaje de inversio-nes en I+D superará este año el 10 por ciento. “Estas son nuestras inversio-nes para participar activamente en el cambio estructural de la industria del automóvil”, resaltó Fehrenbach.Los objetivos a nivel mundial, tanto para los vehículos de gasolina como para los diésel, siguen siendo la reduc-ción del consumo de carburante y de las emisiones de dióxido de carbono. Bosch ofrece ya tecnologías para que las nuevas generaciones de motores puedan disminuir estos valores en una tercera parte. Bosch planifi ca vender en 2013 unos 7,2 millones de siste-mas de inyección directa de gasolina, es decir, tres veces más que en 2010. En el mismo periodo Bosch se ha propuesto aumentar las ventas del sistema de inyección directa Common Rail para Diesel pasando de los casi 9 millones de unidades anuales de la actualidad, a más de 12 millones. La creciente movilidad automovilística protege con estas tecnologías el medio ambiente.Desde el punto de vista ecológico, la movilidad eléctrica con fuentes de energía renovables es benefi ciosa. En el desarrollo hacia el coche eléctri-co Bosch invierte actualmente más de 400 millones de euros anuales,

especialmente en las baterías de accionamiento, para motores eléctricos y para la electrónica de potencia. Hasta 2013, la empre-sa suministrará con su gama de productos para la movilidad eléctrica unos 20 proyectos a doce fabricantes de automóviles.

Industrias Dolz presentará en octu-bre, coincidiendo con la celebración de Equip Auto, donde estará presen-te en el pabellón 6, stand G57, el nuevo catálogo de bombas de agua de su gama de turismo. Esta edición supone una renovación total en la información a sus clientes ya que está confeccionado utilizando “las mejores bases de datos existentes hoy en día (Polk y TecDoc) que ga-rantizan la calidad en la información ofrecida”.Tal y como afi rman sus responsa-bles, los catálogos impresos en pa-pel siguen siendo una pieza clave en la comunicación de Industrias Dolz con el cliente. Desde la compañía, renuevan su base de datos cada dos meses continuando su trabajo en los catálogos on-line (www.idolz.com) y TecDoc, que se actualizan día a día (www.tecdoc.de).El nuevo catálogo incorpora 80 referencias con respecto a la edición anterior, lo que demuestra la impor-tante inversión de Dolz en gamma. La selección está realizada en base al parque automovilístico existente y a las necesidades de sus clientes de todo el mundo. La incorporación de nuevas referencias no cesa y mantienen informados a sus clientes periódicamente tanto en www.idolz.com como a través las notas infor-mativas a clientes. El nuevo catálogo completo en PDF puede consultarse en la página web www.idolz.com.

Dolz acudirá a Equip Auto con su nuevo catálogo de bombas de agua


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Durante el pasado verano, se incorporaron al equipo técnico de Road House Pedro López como director de Ingeniería y Konstantin Vikulov como direc-tor técnico, ambos con una gran trayectoria profesional dentro del mercado de la fricción.Pedro López, nació en Madrid en 1955 y se trasladó con su familia en 1963 a Alemania. Graduado en Ingeniería Automo-triz en la Universidad de Colonia en 1978, comenzó en ese año su carrera profesional en Alfred Teves, Frankfurt, como ingeniero de sistemas de freno. En 1983, Pedro López se incorporó al grupo Textar / TMD Leverku-sen, Alemania, donde ejerció varias funciones de I&D para el equipo original de clientes como Porsche, Audi, mercado Sueco, Italiano y Francés.Entre 2002 y 2006 trabajó en la entidad de TMD en Sao Paulo, (Brasil) como responsable de I&D y ventas OE para el merca-do Latino Americano. Y desde 2006 hasta 2011, Pedro formó parte de la unidad de After-market de TMD en Alemania, liderando el equipo de ingenie-

ría, calidad, diseño y desarrollo de productos. “Su reciente incorporación a la compañía en julio como director de Ingenie-ría, signifi ca una oportunidad para nuestro grupo de asimilar nuevas ideas y experiencias, con un ángulo de vista diferente fruto de su trayectoria profesio-nal vinculada tanto al equipo original como al mercado de la posventa, con el fi n de mejorar cada vez más nuestros produc-tos”, explican desde la empresa.Nacido en Moscú en 1965 y afi ncado en Italia durante más de 15 años, Konstantin Vikulov, de doble nacionalidad rusa e italiana, se graduó en Ciencias Químicas en la Universidad Estatal de Moscú, doctorándose en 1993. Desde 1987 hasta 1995 estuvo vinculado a trabajos de investigación en prestigiosas instituciones como la Russian Academy of Science Zelinsky, la Universidad de Amsterdam y la Universidad de Turín. A partir de 1995, Konstantin orienta su carrera profesional a la industria del freno. Trabajó durante 7 años en Galfer y 9 años en Br-embo como investigador espe-

cialista en material de fricción, hasta su actual incor-poración en Road House como direc-tor Técnico. “Su llegada supone para la compañía el aporte de una gran experiencia en el diseño de materiales de fric-ción para las más diversas aplicacio-nes”, añaden.

Pedro López y Konstantin Vikulov, nuevas incorporaciones al Departamento Técnico de Road House

Tenneco Automotive presenta los resultados de una serie de pruebas llevadas a cabo por institutos de investigación independientes, con el fi n de comprobar la infl uencia que ejercen componentes como los amorti-guadores sobre la seguridad activa de los vehículos, incluso aquellos más modernos y avanzados.Así, según explican desde la compañía, según las pruebas llevadas a cabo por el TÜV Rhein-land, a 80km/h en una recta con el vehículo ocupado únicamente por el conductor, la distancia de frenado aumenta 2,6 metros. Además, con amortiguadores semigastados, el efecto aquaplaning en un vehículo comien-za a 109 km/h con suelo mojado, mientras que si los amortiguadores están en perfectas condiciones, el aquaplaning comienza a 125 km/h.Además, infl uye en el desgaste del neumá-tico: después de 90.000 km un coche cuyos amortiguadores están desgastados al 65% causa un incremento del 10% en el desgaste del neumático en comparación con el mismo coche equipado con amortiguadores en perfecto estado. El desgaste prematuro del neumático se traduce en el incremento de los gastos de sustitución y funcionamiento, pero sobre todo en una importante pérdida de seguridad.Por último, unos amortiguadores desgastados atañen al funcionamiento del sistema antiblo-queo de frenos y del programa electrónico de estabilidad. Con nieve o hielo, un coche equi-pado con sistema ABS y unos amortiguadores efi cientes viajando a una velocidad constante de 50 km/h parará exactamente a 28,8 metros en el caso de una parada de emergencia. El mismo coche equipado con amortiguadores al 50% de rendi-miento parará a los 35,4 metros -lo que se traduce en un incremento del 23% en la distancia de frenado- ya que las ruedas se blo-quean durante la frenada debido al mal funcionamien-to de la unidad de control del ABS provocado por los amortiguadores.

Tenneco recuerda la infl uencia de los amortiguadores en la seguridad del vehículo


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Impormovil presenta la promoción “Rasca y gana” Impormovil continúa con su promoción “Rasca y gana” en

escobillas limpiaparabrisas Trico, la cual permitirá al cliente fi nal la oportunidad de ganar cientos de premios, desde consolas y tablas de equilibrio WiiFit hasta iPod Shuffl es y tarjetas de regalo para descargar iTunes. Además, durante el periodo de la campaña el taller recibirá gratis un expositor y material publicitario para su taller al hacer el pedido inicial de la campaña.De esta forma y hasta el 15 de octubre de 2011, cada escobilla vendida por los distribuidores de Trico incluirá una tarjeta rasca-rasca, de manera que el comprador fi nal de la escobilla simplemente tiene que rascar la tarjeta para descubrir su número, introducirlo en la página web de la promoción www.fi ttrico.eu.com y se le informará si ha ganado un premio o no. Pero la novedad es que no sólo el comprador se llevará un premio, en la página web se les pedirá a los ganadores que indiquen dónde han comprado la escobilla y el taller ganará exactamente el mismo premio que su cliente. La promoción se refi ere a las gamas NeoForm,

TricoFit y Trico, y también incluye los limpiaparabrisas traseros en la gama TricoFit.“Hay una escobilla limpiaparabrisas de repuesto de Trico apta para la gran mayoría de los coches de turismo y furgonetas comerciales ligeras que combina excelentes características de barrido con un acabado de alta calidad”, aseguran los responsables de dicha promoción, para quienes la fácil instalación y la disponibilidad de conjuntos de una

sola escobilla convierten a Trico en la opción ideal para los talleres independientes con gran volumen de trabajo.El nombre Trico es sinónimo de innovaciones en sistemas de limpiaparabrisas y visibilidad para el conductor desde 1917, año en que la empresa inició como pionera la comercialización de productos de este tipo. En calidad de fabricante líder mundial de limpiaparabrisas, Trico produce más de 80 millones de unidades al año para el mercado mundial de automóviles.Los productos de Trico están disponibles en toda Europa a través de una red de más de 200 distribuidores en 36 países, y se ofrecen en una gran variedad de puntos de venta al por menor, desde talleres independientes hasta tiendas de accesorios y recambios.

En virtud del fallo de fecha 1 de Septiembre del 2009, en relación a la demanda interpuesta por Ford Motor Company, y en cumplimiento a lo indicado en el punto 4 del fallo, efectuamos a continuación la publica-ción del mismo en los términos que fue redactado.

Fallo recogido en la sentencia 000310/2009Que estimando parcialmente la demanda interpuesta por Ford Motor Company conntra Martínez Santiste-ban, S.A debo declarar que la deman-dada infringe el derecho de exclusiva derivado de las marcas comunitarias número 1.533.025 “Ford” (oval) y nú-mero 4.670.618 “Ford” (denominativa) y debo condenar .a la demandada a:1°) A cesar inmediatamente y en el futuro en la importación, almacena-miento, distribución, cornercialización y ofrecimiento de los productos em-bellecedores de ruedas y refl ectores que infringen, el derecho de exclusiva

derivado de las marcas comunitarias y en la publicidad de los tapacubos en los carteles y en la publicidad de los productos en la página web (www.martinezsantisteban.com) en los términos expuestos en los apartados 34 y 35.2°) A retirar inmediatamente del mercado y destruir a su costa, los productos y publicidad que incorpo-ren la marca Ford de la actora en los

términos fi jados en el el apartado 39.3°) A indemnizar a Ford Motor Com-pany en la suma de 22.034,80 euros4°) A la publicación del fallo de la sentencia a su costa en la revista del sector R&A Recambios y Accesorios, en los términos fi jados en el apartado 41.Cada parte abonará las costas causa-das a su instancia y las comunes por mitad.

Martínez Santisteban informaMartinez Santisteban S.A se ve en la obligación de acatar la sen-tencia, pero al mismo tiempo quiere manifestar su disconformidad sustentada en los recursos presentados.Es evidente que nos encontramos nuevamente con la sempiterna discrepancia entre los fabricantes de automóviles y el mercado libre. En el espíritu comunitario prevalece la libertad de elección para evi-tar situaciones de dominio pero, es un camino que se está trazando y, únicamente con posturas como la defendida por Martinez Santis-teban se puede ir logrando que leyes actuales tengan otra lectura, y los planteamientos antagónicos encuentren el cauce adecuado para evitar perjuicios derivados de estas situaciones.

comercialización de productos de este tipo. En calidad de fabricante líder mundial de limpiaparabrisas, Trico produce más de 80 millones de unidades al año para el mercado mundial de automóviles.Los productos de Trico están disponibles en toda Europa a través de una red de más de 200 distribuidores en 36 países, y se ofrecen en una gran variedad de puntos de venta al por menor, desde talleres independientes hasta tiendas de accesorios y recambios.


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Ital Recambios distribuirá las bombas de agua Metelli en España Metelli ha anunciado que su portfolio

de bombas de agua ya está disponible en España y que se distribuirá a través del almacén situado en el de Ital Recambios, en Madrid, que cuenta con una superficie cubierta es de 400 metros cuadrados. De esta forma, Ital Recambios se encarga de los servicios de transporte y logística del producto de Metelli en cualquier parte de la península en 24 horas y en 48 horas, en las islas.Con más de 30 años de experiencia en la distribución de piezas de recambio para el automóvil, Ital Recambios supone toda una garantía de que la oferta de Metelli llegue a su destino en los plazos acordados, aseguran los responsables de la firma. Además, el acuerdo con Ital Recambios permite a Metelli contactar directamente con clientes clave del mercado español y contar con los medios necesarios para mejorar y extender el uso de sus productos

en territorio nacional, al tener a su disposición a miembros de grupos de compra, por ejemplo distribuidores, que acaparan la mayor cuota dentro del mercado independiente de recambios.“Consideramos que contar con un socio que nos ayude a llegar allí donde el cliente demanda nuestro producto es esencial para que todo el esfuerzo que hacemos desde Metelli en materia de innovación y fabricación de las bombas de agua no sea en vano”, ha asegurado Piergiorgio Metelli, Marketing Director de Metelli.

Las bombas de agua de Metelli se realizan siguiendo un procedimiento consolidado desde hace años que, a partir del modelado tridimensional, “construye” el prototipo con las más modernas técnicas de “rapid prototyping”. Este prototipo se testa utilizando un específico banco de pruebas, en el que se le realizan curvas características, curvas de comparación y pruebas de cavitación para convalidar la geometría de la bomba antes de iniciar su industrialización. En la actualidad, Metelli dispone de los bancos de

pruebas más avanzados especialmente diseñados para simular las condiciones de uso más variadas y reales.En la actualidad, la oferta de bombas de agua de Metelli incluye modelos de la flota de automóviles europeo. Cada año, Metelli incorpora nuevos modelos con el objetivo de dar respuesta a las necesidades del mercado internacional.

Mann Hummel amplía su planta de Sonneberg Mann Hummel tiene previsto que

su nueva zona de producción en Sonneberg, Alemania, esté terminada en el primer trimestre de 2012. Por aproximadamente 3,5 millones de euros, el socio del desarrollo y suministrador de equipo original a la industria de automoción internacional está ampliando una nave de producción existente en aproximadamente 1.100 metros cuadrados y construyendo nuevas instalaciones de planta, incluidos vestuarios y duchas, en 1.100 metros cuadrados para alrededor de 400 trabajadores de producción.“Hemos conseguido un nuevo pedido de colectores de admisión”, asegura la Plant Manager Stefanie Spanagel. “La producción en serie para un importante cliente empezará el año que viene. Por eso necesitamos más espacio. Ampliando toda la zona de producción, también creamos mejores condiciones de trabajo”. La inversión total en la planta será alrededor de 7,2 millones de euros en 2011.Según los máximos responsables de

la compañía, durante los últimos siete años y en la misma superficie de producción, las ventas de la planta de Sonneberg se han duplicado. En 2010, el crecimiento fue, de hecho, superior al total del Grupo, que registró un incremento en las ventas del 30,4%.“En Sonneberg, fabricamos piezas funcionales complejas hechas de plástico para la industria del automóvil. Nuestro principal producto es el colector de admisión y por eso jugamos un papel importante dentro de la compañía”, asegura Spanagel. Los colectores de admisión suministran al motor el aire necesario para permitir que tenga lugar la combustión y han de resistir elevadas presiones y temperaturas. La cantidad de aire requerido varía dependiendo del rendimiento deseado del motor.“Nuestra planta es el Centro de Competencia para los colectores

de admisión. En cualquier lugar del mundo que Mann Hummel construya nuevas instalaciones de producción para colectores de admisión, los utillajes se harán aquí, en Sonneberg, y posteriormente se venderán a nuestras compañías hermanas. Las primeras líneas de producción, por ejemplo, preparadas para los mercados locales en la República Checa, China, Corea e India son “made in Sonneberg, Germany”.La planta de Sonneberg ha estado funcionando a plena capacidad desde 2010. Alrededor de 60 personas se trasladarán a la ampliación. Todos los trabajadores de producción se beneficiarán del ambiente de trabajo más espacioso. Están planificadas otras naves en años venideros.


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Hella forma sobre la manipulación de gases fluorados en el taller

Hella acaba de poner en marcha un nuevo curso de formación en “Manipulación de sistemas fri-goríficos en vehículos con gases fluorados” con el objetivo de dar respuesta al Real Decreto 795/2010 que exige a partir del próximo año la certificación de los profesionales de taller que trabajan con este tipo de sustancias.De esta forma, la compañía, espe-cialista en iluminación, electrónica, termocontrol y electricidad, facilita-rá desde este mes de septiembre el acceso a la acreditación de aquellos profesionales que reparen, instalen o manipulen sistemas frigoríficos en vehícu-los con gases fluorados, de manera que los talleres puedan prepararse para cumplir con la nueva normativa.Para ello, Hella, ha llegado a un acuerdo de colaboración con Aseip, una de las empresas homologadas para impartir esta formación, diseñando un curso que incluye todos los conteni-dos teórico-prácticos establecidos por el programa formativo que marca la normativa.Así, el curso de carácter semipresencial y de 40 horas de duración, explicará a los participantes cómo medir la presión y la temperatura, el manejo de estaciones de carga o la detec-ción de averías, abordando también temas como la diagnosis

de fugas, la reparación de problemas eléctricos o la limpieza de circuitos.El coste del programa, que es de 340 euros, será 100% bonificable a través de los Seguros Sociales, de modo que todas aquellas empresas que ne-cesiten formar a su personal puedan acceder con facilidad. Los interesados en inscribirse en el curso podrán dirigirse al teléfono 902 883 118 o al correo electrónico [email protected]í, la compañía que colabora estre-chamente con centros de Formación Profesional (FP), Institutos de Ense-ñanza Secundaria (IES) y asociacio-

nes de toda España, continúa trasladando su experiencia y conocimiento en las últimas tecnologías del automóvil. Sólo en lo que llevamos de ejercicio más de 400 alumnos de toda España han pasado por sus aulas.Aunque esta acreditación no se exige a las empresas que trabajen con sistemas de aire acondicionado en vehículos, sí es obligatoria para su personal de forma que aquel taller que no cuente con profesionales acreditados no podrá adquirir refrigerantes basados en gases fluorados.El objetivo de esta normativa es garantizar la seguridad en todas las operaciones de mantenimiento y reparación de los circuitos de gas refrigerante del sistema frigorífico, recuperar el gas y evitar su emisión a la atmósfera.

Volkswagen Service refuerza sus ofertas de mantenimiento Con la voluntad de ofrecer el

mejor servicio de mantenimiento y posventa a sus clientes, Volkswagen Service refuerza su compromiso de calidad ofreciendo hasta final de año interesantes ofertas de mantenimiento que garantizan la mejor atención de su vehículo.Los nuevos paquetes promocionales de Volkswagen Service hacen más asequible a los clientes de la marca el poder acceder a todos los servicios de mantenimiento necesarios. De esta manera, Volkswagen ofrece un chequeo de cortesía totalmente gratuito a sus clientes de Polo, Golf y Passat. Se trata de la primera revisión de los principales puntos de desgaste, realizada a los 15.000 kilómetros o al cabo de un año de la compra del vehículo.Otro elemento vital para garantizar

el buen estado del vehículo es el cambio de aceite, operación que debe realizarse de forma periódica para garantizar el óptimo funcionamiento del motor y su mayor vida útil. La oferta incluye aceite convencional o aceite Long-Life, de mayor calidad, que amplía el tiempo de dicho mantenimiento. Por otra parte, el cambio de aceite DSG o 4Motion, exclusivo para modelos con este tipo de cambio o tracción, asegura la máxima precisión de ambas

tecnologías, diseñadas para facilitar la conducción.Otro punto fundamental para la seguridad del vehículo, la revisión de pastillas de frenos, también goza de un precio más competitivo e interesante que nunca. Así como la tranquilidad de contar con un mantenimiento completo de tu vehículo, tanto a los 30.000 kilómetros como a los 60.000, que incluye todas las operaciones obligatorias y recomendadas por el fabricante.Este servicio de mantenimiento, incluye, entre otros, el cambio de aceite

del motor, así como la renovación de líquidos limpiaparabrisas,

refrigerante y anticongelante, y la verificación de los neumáticos, la batería y los frenos.Además, el mantenimiento de los 60.000 kilómetros añade la sustitución de las bujías en vehículos gasolina y del filtro de combustible en vehículos diésel.


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Cepsa Lubricantes ofrece a los talleres Órbita soluciones “anticrisis” La crisis fi nanciera y la escasez de crédito dejará de ser un problema para los talleres integrados en Órbi-ta Cepsa gracias al acuerdo fi rmado recientemente con Banco Pastor y con la aseguradora AXA, según el cual estos establecimientos tienen acceso a unas condiciones excepcionales tanto para fi nanciar sus operaciones como para asegurar sus negocios.El convenio llega en un momento especialmente oportuno para estas pe-queñas y medianas empresas, que con demasiada frecuencia encuentran serias difi cultades para acceder a créditos. Así lo pone de manifi esto la Encuesta so-bre el acceso de las Pymes a fi nancia-ción ajena elaborado por las Cámaras de Comercio, que constata que entre enero y junio de este año más de un 87% de ellas (es decir, casi nueve de cada diez) han tenido problemas para conseguir fi nanciación.Los talleres Órbita Cepsa podrán supe-rar con mayor facilidad estas difi culta-des de acceso a fi nanciación ajena a través de créditos ICO, gestionados por Banco Pastor y a precios muy competi-

tivos. Además, la entidad proveerá de servicios fi nancieros sin comisiones, y de remuneraciones muy competitivas para el ahorro de estos negocios.El acuerdo incluye también, y debido a la importancia dada por Cepsa a la seguridad de los talleres, una oferta de seguro Multirriesgo Automoción AXA, con una cobertura integral que incluye las garantías básicas y las opcionales, así como una completa oferta de segu-ros en condiciones excepcionales que incluye también los riesgos personales y de la que también podrán benefi ciar-se los empleados de los talleres Orbita Cepsa.Para José Luis Prieto, director general de Cepsa Lubri-cantes, “nues-tra fi losofía de trabajo es la de desarrollar productos y servicios que mejoren o ha-gan más fácil

la vida de nuestros clientes, no sólo vendemos lubricante, como demuestra este acuerdo nos preocupan los pro-blemas y necesidades de los talleres y les damos asesoramiento y ayuda en la gestión de sus negocios”.Por su parte, el director general de Banco Pastor, Amadeu Font, afi rma que “este acuerdo responde al continuo apoyo de Banco Pastor por las pymes, que representan más del 90% del teji-do empresarial de nuestro país y supo-nen uno de los más importantes focos de nuestros esfuerzos inversores”.Juan Manuel Castro, director de Distri-bución y Ventas de AXA, destaca que

“este acuerdo, que reafi rma nuestra apuesta estratégica por los seguros de empresa, es muy positivo ya que tres grandes entidades de sec-tores de actividad distintos han decidido sumar su ex-periencia y medios para con-tribuir a revitalizar un sector del mundo de la automoción de gran relevancia en la economía nacional”.

UFI Filters, proveedor para los nuevos modelos de Nissan-Renault, Infi niti Ufi Filters continúa afi anzando su relación de partenariado

tecnológico con el grupo Nissan Renault, aportando siempre soluciones vanguardistas basadas en un alto contenido de Investigación, Desarrollo e innovación de nuevos sistemas de fi ltración para sus propulsores diésel de última generación.Infi niti, la marca de lujo del grupo japonés, sinónimo de altas prestaciones y confort, ha elegido la tecnología y fi abi-lidad de los sistemas de fi ltración UFI para el crossover FX 30d AT y su buque insignia M 30d AT, ambos equipados con el nuevo motor diésel de 3 litros y 238CV. Este es el primer motor diésel de Infi niti, con un par motor de 550 Nm incor-pora también la tecnología de inyectores piezoeléctricos. El modelo M 30d At ha sido especialmente diseñado para los mercados europeos.Para este vanguardista propulsor, Ufi Filters suministra a Infi niti el módulo completo del fi ltro de combustible, que garantiza una elevadísima efi ciencia de fi ltración, superior al 94%, para partículas contaminantes de hasta 6 micras de diámetro (según norma ISO 19438), una gran capacidad de separación del agua hasta el 98% y larga durabilidad del elemento fi ltrante. Asimismo, este módulo equipa un sistema termostático para asegurar un efi ciente calentamien-to pasivo del gasoil en invierno y la prevención de coágulos de parafi na.

El nuevo sistema de fi ltración cumple al 100% con las especifi caciones y limitaciones impuestas por la normativa Euro 5 de acuerdo a las especifi caciones de los motores del constructor Nissan- Infi niti. Este nuevo módulo de fi ltración suministrado como equipo original a Infi niti, será incorpora-do en breve en la gama aftermarket de las marcas UFI Filters y Sofi ma.


Fue noticia

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Heloísa Monzani abandona Bosal España Heloísa Monzani, hasta ahora

directora comercial de Bosal España, ha dado a conocer su decisión de abandonar la compañía después de cinco años y dos meses de “intenso, estimulante y compensatorio trabajo”, dejando dicho puesto para continuar su trayectoria profesional en otro estimulante proyecto, cuyo nombre no se dará a conocer hasta más adelante.“Fueron años muy intensos, desde ganar las apuestas de cuánto duraría en este puesto, pasando por la crisis, los brotes verdes,

lanzamientos de productos, duras negociaciones, momentos distendidos en los distintos eventos del sector”, asegura Monzani. “Sólo os puedo agradecer el apoyo y todo lo que me habéis enseñado sobre la posventa española. Creo que dejo a Bosal España en una posición diferente de la que encontré hace cinco años, más estable, con un equipo humano impresionante y muy profesional”.En cuanto a su sucesor en el cargo y en palabras del responsable técnico de Bosal España, Javier Villamón, en estos momentos se encuentra abierto

el proceso de selección en espera de la decisión fi nal aprobada por la central de Bosal en Bélgica, “decisión que se adoptará de manera inmediata y de la que informaremos en los próximos días”.“Seguramente mi sucesor será arropado por el mercado y seguirá esta andadura haciendo de Bosal España una empresa referencia en el sector. Como siempre, sólo puedo agradecer la labor que la prensa especializada realiza en este sector y el apoyo que siempre me habéis brindado”, concluye Heloísa Monzani.

Auto Recambios Lomeña inaugura un nuevo punto de venta

Auto Recambios Lomeña, distribuidor del Grupo Serca Automoción, y miembro del Consejo de Administración y Consultivo del Grupo ha inaugurado recientemente un nuevo punto de venta en La Línea de la Concepción.Dicha tienda cuenta con un total de 500 metros de superfi ce duplicados por una entreplanta y dispone de un experto equipo de seis profesionales y de varios vehículos de reparto. Con esta nueva apertura Auto Recambios Lomeña, pretende mejorar considerablemente la capacidad de estocar y así mejorar el servicio a los clientes de La Línea

y Gibraltar y a las poblaciones de alrededor de la localidad.Auto Recambios Lomeña ya dispone de puntos de venta en Marbella, Ronda, Estepona, San Pedro de Alcántara, Algeciras y ahora también en La Línea. Tal y como aseguran sus responsables, con esta nueva incorporación sigue desarrollando su plan de expansión, cubriendo así toda su zona de infl uencia.Por otra parte, Serca ha lanzado recientemente una nueva promoción de frenos en colaboración con Brembo, de tal forma que, hasta el 31 de octubre o hasta agotar existencias, por la compra de un Kit Disc, un Kit Premontado o un Kit de Freno, el grupo regala un práctico limpiador de frenos.


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Estos cursos estarán impartidos por técnicos profesionales de avalada experiencia y combinan teoría con una alta dosis de práctica, presentándose a través de una estructura modular e impartiéndose en su centro de Alcobendas, dentro de las insta-laciones de Continental Automo-tive en España; un aula técnica con más de 100m2, con sala de maquetas y taller de formación altamente equipado. El centro de formación de Conti-nental ofrece todo tipo de facili-dades para los profesionales de los talleres así como una amplia gama de cursos de los productos de las marcas ATE y VDO, ambas dos marcas de gran experiencia en el mercado de la posventa y que se pondrán a disposi-ción a los talleres de forma conjunta. Con una duración de dos o un día, el catálogo de formación disponible abarcará desde cursos de frenos ATE, cursos de diagnosis de la marca VDO, ABS, ESP y nuevas tecnologías; toda la información necesaria en cuanto a los sistemas electrónicos integrados en red del vehículo del futuro. Aparte de estos cursos, en un futuro se podrán ofrecer cursos de Neumáticos Continental y Contitech así como cursos de repara-

ción de coches híbridos, siendo estos últimos una oportunidad muy interesan-te para el taller además de necesaria antes de su reparación. La complejidad creciente de los siste-mas electrónicos de vehículo representa un gran reto para todos los talleres mecánicos. Con este nuevo concepto, Continental puede ofrecer una amplia asistencia a los talleres mecánicos con el fi n de poder adaptarse a cualquier situación del mercado. El grupo Automotive de Continental se divide en tres divisiones: Chassis & Safety (5.800 millones y 30.000 empleados en 2010), Powertrain (4.700 millones, 27.000 empleados en 2010)

Interior (5.500 millones € y 30.000 empleados en 2010), ha logrado alcanzar unas ventas de aproximadamente 16.000 millones € en el 2010. En la actualidad cuenta con más de 130 localizacio-nes repartidas por todo el mundo. Como colaborador activo de la industria de la automoción, el grupo desarrolla y produce inno-vadores productos y sistemas para los coches del futuro ofreciendo movilidad individual y placer en la conducción respetando la seguri-dad en la conducción y contribu-yendo al medio ambiente. Dentro de la división de Interior,

se encuentra la unidad de negocio de Commercial Vehicles & Aftermarket Business Unit que engloba todos los requisitos específi cos para vehículo in-dustrial, especial y aftermarket. Una red de venta y servicio global asegura una mayor cercanía a los clientes locales. Se presenta al mercado con las marcas Continental, VDO, ATE y Barum ofre-ciendo productos electrónicos, sistemas y servicios para vehículo industrial y vehículos especiales así como un am-plio abanico de productos para talleres especializados y recambio original para el mercado de aftermarket y equipos originales para los fabricantes.

El conocimiento es el valor añadido que Continental ofrece a talleres independientes y asociados, y es por ello que desde el 3 de octubre de 2011 el Centro de formación Continental abre sus puertas con una amplia oferta de cursos cuyo objetivo es el de formar y ayudar a los profesionales con el conocimiento y trato de los automóviles del presente, y como no del futuro.

De momento, los cursos se centran en los productos de las marcas ATE y VDO

Continental abre un centro de formación en Madrid

Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y,sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

El compromiso renovado de la prensa profesional

Como sello de garantía de su responsabilidad corporativa y de calidad en el mercado, sólo las empresas editoras adheridas al Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional podrán identificarse con la reproducción en sus publicaciones, en papel y en soporte electrónico, de este distintivo. Sólo ellas se comprometen y obligan a respetar los principios recogidos en el mismo y se someten, para el control de su cumplimento, al arbitraje del Capítulo Español de la International Advertising Association (IAA).

La transparencia y las buenas prácticas en los contenidos editoriales, en las inserciones publicitarias y en los datos de difusión han sido una constanteexigencia de la Asociación de Prensa Profesional desde su fundación en 1925.

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Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

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b osch ofrece una nueva serie de sensores para la medición sin contacto del recorrido del pedal con el sensor de recorrido del pedal PWG. Dicho sensor es un elemento central del pedal de freno eléctrico

y requerido para sistemas de frenos regenerativos en vehículos híbridos y eléctricos.Estos sensores registran el deseo de frenar del conductor, que luego es implementado por los sistemas de forma eléctrica, hidráulica o combinada. Las características del nuevo sensor son la medición sin contacto y, por lo tanto, libre de desgaste, utilizando un sensor de campo magnético y el registro redun-dante de las señales.Debido a las dimensiones pequeñas de los dos componentes –el sensor de campo magnético y el circuito magnético– este sensor se puede integrar de forma económica en el entorno existente del vehículo. Existen dos tipos de diseño que ofrecen

una amplia variedad de confi guraciones entre ellos. En el PWG12 se han montado el sensor y el

circuito magnético por separado.

Bosch

›››› Sensor de recorrido del pedal

t RW Automotive Aftermarket ayuda a los mecánicos y al personal de ven-tas de sus distribuidores europeos con la publicación de su catálo-

go especial con dibujos a escala de las pastillas de freno, con referencia XDB991A, que complementa al catálogo de fricción XDD910D.Este nuevo catálogo incluye cuando es po-sible por tamaño los dibujos a escala real de cada una de las pastillas existentes. Situando la pastilla de freno real sobre el dibujo del catálogo se puede identifi car de forma instantánea la referencia correcta, eliminando así la necesidad de medirlo con un calibre o una regla.Con un 98% de cobertura del parque euro-peo, tanto de turismos como de vehículos

TRW

›››› Catálogo de dibujos de pastillas de freno

Esta variante ofrece una mayor fl exibilidad en el montaje y puede ser utilizada para la medición de la carrera del cilindro del freno. La variante PWG 13 tiene el circuito magnético ya integrado, por lo que se puede aplicar fácilmente de forma mecánica y mide el ángulo del pedal de freno. El inicio de la fabricación en serie de ambos tipos de ejecución se producirá en breve. Los prototipos de desarrollo ya están disponibles.El principio de medición del sensor de recorrido del pedal de Bosch se basa en un sensor Hall que registra el vector de un campo magnético. Este campo se genera con un circuito magnético que tiene en cuenta las exigencias de diseño de muchos sistemas de frenos y que comunica al sensor Hall los movimientos lineales y rotativos. De esta manera, se pueden medir sin contacto hasta una carrera de 45 milímetros (PWG 12) o una rotación de 55 grados (PWG 13).Gracias al registro y procesamiento redundante interno de las señales, el sensor de recorrido del pedal emite los valores me-didos en dos salidas separadas en forma de señales moduladas de trayectos de impulsos. Una unidad de control alimentada que reciba estas señales puede realizar comprobaciones lógicas constantes de los valores medidos comparando ambas señales, con lo que cumple con las máximas exigencias de se-guridad de los sistemas de frenado con regulación electrónica.Las curva nominal del sensor de recorrido del pedal se puede adaptar a las características de los mismos. Por eso, los fabricantes de automóviles podrán adaptarlo al modelo de vehículo correspondiente a través de la programación del sen-sor y de la parametrización correspondiente de la unidad de control. Esta programación tiene en consideración los distintos diseños y posiciones de montaje de los pedales de los frenos.

comerciales ligeros, el catálogo con referencia XDB991A contiene un total de 1.400 referencias en un total de 1.182 páginas.Juergen Mehlis, director de datos de productos y aplicaciones de TRW, ha asegurado que “muchos de nuestros competidores incorporaron dibujos en sus catálogos de fricción, pero si hiciésemos eso, debido al tama-ño de la gama, el catálogo sería demasiado grande. El tiempo es oro tanto para el taller como para nuestros distribuidores europeos, de modo que el acceso a una guía que proporciona una identifi cación instantánea de las pastillas de freno supone un enorme benefi cio”.

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d entro de las acciones llevadas a cabo para celebrar su 50 aniversario, Brembo acaba de presentar su nueva página web www.brembo.com, la cual destaca

por una novedosa estructura y contenido, con ma-yor información y llamativos gráficos para celebrar dicho aniversario en el sector.Diseño, innovación y confort han sido siempre los objetivos principales que Brembo ha perseguido, y que refleja en el nuevo portal del Grupo, que ofrece imágenes de gran impacto visual, combina-das con contenidos de alta calidad, además de una navegación sencilla e intuitiva. “Brembo.com es más completa que nunca en noticias, curiosidades, información y datos técnicos, y esto garantiza la atracción de muchos lectores entusiastas”, aseguran desde la firma.Dedicada íntegramente al mundo de los frenos, el nuevo portal de Brembo, aunque está orientado básicamente hacia los accionistas institucionales del Grupo, ahora cuenta con un mayor y mejor conteni-do, pensado también para los usuarios finales.La página web está organizada en cuatro áreas dedicadas a los sectores del automóvil, motocicle-tas, vehículos comerciales y de carreras. Cada una de estas secciones dispone de más espacio para imágenes, vídeos y animaciones que ilustran los productos OE, más información sobre la gama de accesorios –pensando siempre en la mecánica– y un mayor enfoque en actualizaciones, dedicado preferentemente a los entusiastas incondicionales y a los pilotos.Además, cuenta con un amplio espacio dedicado al mundo de las carreras, con estadísticas, datos téc-nicos, noticias e información general sobre eventos de Fórmula 1, MotoGP, Superbikes y Nascar, ya que Brembo es el proveedor líder de sistemas de frena-do para los equipos de primera línea que participan en campeonatos mundiales.Con más de un millón de visitas registradas en la página durante 2010, Brembo busca ahora aumentar significativamente el número de contactos, también a través de los nuevos medios de comunicación social. Por ello, la página inicial ofrece de forma visible enlaces con las principales redes sociales: Facebook, Twitter, Youtube..., lo que proporciona al fabricante una línea directa con los usuarios finales.

Brembo

›››› Nueva página web

h ankook aprovechó su presencia en el Salón del Motor 2011 de Frankfurt para presentar

su nuevo neumático de invierno, el i*cept RS. Dicho neumático ha sido especialmente diseñado para diferentes vehículos desde pe-queños utilitarios para la ciudad, limusinas compactas o de tamaño medio hasta monovolúmenes y fur-gonetas, siendo además optimizado para adapatarse al clima moderado de Europa Central y Occidental. Entre sus características destacan un control esta-ble y especialmente fiable sobre superfi-cies mojadas, nevadas, medio derretidas y secas.“Nuestro nuevo neumático de invierno marca el comienzo de una nueva generación y de una nueva era en la gama de neumáticos de invierno de nuestra compañía”, asegura Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo de Hankook Tire y máximo representante europeo de la compañía. “La gama i*cept y el RS, como último desarrollo para el mercado europeo, están estrictamente en línea con los futuros requisitos medioambientales. Sus innovadoras tecnologías ofrecen un rendimiento de máxima calidad, en términos de eficiencia energética y sostenibilidad, al mismo tiempo que cumplen los estándares de seguridad más elevados. Por tanto, el Winter i*cept RS se coloca como digno sucesor de nuestro superventas Icebear W440 que además, fue galardonado con las mejores puntuaciones por ADAC, la mayor asociación automovilística de Alemania”.La disposición de las aristas con ángulo de 0º en el centro de la banda de rodadura y 15º en la zona del hombro, facilita la máxima tracción sobre cualquier superficie. Además, el agarre en superficies nevadas ha mejora-do notablemente, gracias a la disposición escalonada de los bloques del centro de la banda y, a una mayor anchura de la misma. Por último, los bloques en 3D mejoran la tracción y la frenada en todas las superficies.El nuevo compuesto de sílice garantiza la elasticidad de la banda de roda-dura, incluso a temperaturas muy bajas, ofreciendo así una tracción y una frenada excelentes. Cuatro ranuras principales drenan rápidamente el agua de la banda de rodadura. Interactúan con la banda de rodadura en forma V para evitar eficazmente el deslizamiento sobre agua (aquaplaning) en carreteras mojadas.Otros beneficios que ofrece son una mayor vida de la banda de rodadura, así como una resistencia a la rodadura significativamente menor (-8% en comparación con los perfiles convencionales), lo que permite un mayor ahorro de carburante y un menor impacto medioambiental. Más allá del diseño de los bloques, la nueva disposición de los ángulos en los ribs ha dado como resultado una reducción significativa del ruido del neumático. De este modo, el Winter i*cept RS de Hankook contribuye a mejorar la experiencia de conducción dentro del vehículo.El Winter i*cept RS de Hankook ha sido desarrollado para cumplir los fu-turos requerimientos sobre el etiquetado de neumáticos establecidos por la Unión Europea. Su diseño respeta el criterio de etiquetado de neumá-ticos de: “agarre sobre mojado”, “resistencia a la rodadura” y “ruido del neumático” que entrará en vigor en la UE a partir de 2012.

Hankook

›››› Neumático de invierno I*cept RS

En stock


e l fabricante Denso ha anun-ciado el lanzamiento de un nuevo catálogo de su progra-ma de escobillas limpiapara-

brisas. En él se incluyen actualizaciones de su gama de escobillas estándar, “fl at blade”, delanteras, traseras y kits, siendo esta la primera vez que aúna en un único compendio las referencias para vehículos europeos y británicos -con el volante a la izquierda y las escobillas orientadas de forma distinta-.La recopilación incluye 46 nuevas referencias OEM en escobillas convencionales, 21 en híbridas, 51 en “fl at blade” y seis nuevas traseras, válidas para modelos recien-tes como el Daihatsu Storia,

Denso

›››› Catálogo de escobillas limpiaparabrisas

m azda ha hecho públicas las últimas promo-ciones especiales de Posventa dirigidas a sus clientes. El catálogo de promociones de Posventa de Mazda, denominado “Me&My Ma-

zda”, ofrece en sus páginas una amplia selección de artículos de merchandising, recambios originales y accesorios especial-mente pensados para que los clientes de la marca puedan obtener el máximo rendimiento de sus vehículos durante la presente estación invernal.Hella, en colaboración con la casa alemana Audi, acaba de lan-zar un innovador sistema de iluminación inteligente diseñado para el nuevo modelo A6, que incluye los últimos avances en tecnología LED y xenón.El nuevo sistema de iluminación de Hella para Audi cuenta con cuatro variantes de luz que, además de los halógenos de serie habituales, integra la opción de faros de xenón -tanto estáticos como controlados por cámara-, así como la de faros inteligen-tes AFS (Adaptive Frontlighting) de iluminación LED.Estos faros inteligentes se caracterizan por disponer de 64 puntos de luz independientes que facilitan la distribución de su haz, dependiendo de la climatología, el estado de la carretera o la velocidad. Asimismo, al incorporar el uso de luz universal para todas las condiciones, en lugar del faro antiniebla, ayudan a reducir el deslumbra-miento gracias a una difusión más amplia.Además, con el objetivo de promover una conducción más cómoda y tranquila, este sistema adaptativo se

Hella/Audi

›››› Sistema de iluminación inteligente para el A6

vehículos europeos y británicos -con el volante a la izquierda y las escobillas orientadas de forma distinta-.La recopilación incluye 46 nuevas referencias OEM en escobillas convencionales, 21 en híbridas, 51 en “fl at blade” y seis nuevas traseras, válidas para modelos recien-tes como el Daihatsu Storia,

regula de manera dinámica en función de la inclinación de la carrocería al acelerar o frenar, proporcionando en todo momen-to una visión óptima pero sin molestar a los conductores que circulen delante o en dirección contraria al vehículo.Asimismo, los faros del A6 cuentan con la última tecnología en xenón, incorporada en faros estáticos y dinámicos de regulación continua, en los que una cámara situada detrás del parabrisas detecta los vehículos que circulan en las inmediaciones, adap-tando la iluminación y garantizando la máxima visibilidad.Este sistema, que cambia automáticamente a la luz de carretera si la calzada está libre, dispone también de las funciones de faros inteligentes AFS para regular la luz según datos de los sensores de luz, lluvia y GPS, reaccionando de forma anticipada a las condiciones de la carretera. Junto a los sistemas de faro, Hella también ofrece su tecnología de sensores de radar de 24 GHz, un sistema que apoya la función de asistente de cambio de carril, vigilando las áreas laterales y traseras del vehículo para ayudar al conductor en la preparación y realización de adelanta-mientos.

Honda CR-Z, Hyundai i20, Toyota Estima II, Toyota Verso-S o Vauxhall Brava. Y se incluyen también otras ocho referencias de aplicaciones híbridas para Chevrolet/Daewoo Lacetti, Chevrolet/Daewoo Lanos, Ford Focus (Estate), Mitsubishi Lancer, Renault Kangoo, Suzuki Swift y Toyota Avensis, Verso y Rav 4.


GestiónVariables económicas


Información elaborada por Myriam Martínez

Las cifraseuros es el ahorro medio anual del diésel como carburante frente a la gasolina

euros es el coste laboral total en el comercio a por

menor y mayor; reparación de vehículos de motor y motocicletas en el segundo trimestre del año

600 2.237,33

Variables económicasJunio 2011 Julio 2011 Agosto 2011

Nªhabitantes* 47.150.819 47.150.819 47.150.819

IPC 3,2 3,1 3

IPI** -2,6 -5,7

PIB*** 0,7 0,7 0,7

Efectos de comercio impagados** 339.362 339.593

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos de Enero de 2011**Datos del Segundo Trimestre de 2011

Indicadores de actividad del sector serviciosIndice Variac.

mensualVariac. anual Indice Variac.

mensualVariac. anual Indice Variac.

mensualVariac. anual

Mayo 2011 Junio 2011 Julio 2011

Índices mensuales de cifra de negocios por sectores- Comercio

Venta y reparación de vehículos y motocicletas 64,4 -13,5 -14,7 66,263 -15,8 -24,9 63,364 -13,8 0,1

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 60,6 -14,8 -16,3 62,636 -17,1 -26,3 58,935 -15,0 -0,2

Mantenimiento y reparación de vehículos 97,7 -5,5 -4,6 62,636 -7,5 -15,8 102,771 -6,2 1,9

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Matriculaciones de vehículos Junio 2011 Junio 2010

Marca Matriculas Cuota Variación Matriculas Cuota

Turismos Gasolina + Diesel 74.543 100,00 -31,40 108.677 100,00

Turismos Diesel 49.787 100,00 -32,06 73.291 100,00

Todoterrenos 8.925 100,00 -31,36 13.003 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 5.580 100,00 -15,10 6.573 100,00

Julio 2011 Julio 2010


Turismos Gasolina + Diesel 69.711 100,00 -5,87 74.063 100,00

Turismos Diesel 46.710 100,00 -7,10 50.282 100,00

Todoterrenos 9.584 100,00 11,84 8.569 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 4.599 100,00 -3,34 4.758 100,00

Agosto 2011 Agosto 2010


Turismos Gasolina + Diesel 41.115 100,00 4,41 39.377 100,00

Turismos Diesel 27.660 100,00 3,43 26.741 100,00

Todoterrenos 6.129 100,00 8,96 5.625 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 3.099 100,00 15,29 2.688 100,00

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

Coste laboral por trabajador por secciones de la CNAE-09Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

Coste total Coste salarial total Coste salarial ordinario Coste salarial extraordinario Otros costes

Segundo Trimestre

2011

Primer Trimestre

2011

Segundo Trimestre

2011

Primer Trimestre

2011

Segundo Trimestre

2011

Primer Trimestre

2011

Segundo Trimestre

2011

Primer Trimestre

2011

Segundo Trimestre

2011

Primer Trimestre

2011

2237,33 2215,1 1662,78 1629,77 1407 1404,65 255,78 225,12 574,55 585,33

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE




Evolución de los principales indicadores del mercado de VO Junio 2011 Total % Junio

2011/10

Precio (euros) 12.759 -0,04

Antigüedad (meses) 84,9 8,10%

Kilometraje 9443800,00% 6,20%

Cilindrada (c.c.) 2.087,70 0%

Potencia (C.V.) 139 0,40%

Cuota % Junio 2011/10

Motor gasolina 34,50% 0,60%

Motor diésel 65,50% -0,60%

Julio 2011 Total % Julio 2011/10

Precio (euros) 12.835 -3,50%

Antigüedad (meses) 85,9 7,80%

Kilometraje 94.985 5,70%

Cilindrada (c.c.) 2.093,60 0,40%

Potencia (C.V.) 140,2 1,1

Cuota % Julio 2011/10

Motor gasolina 34,70% 0,20%

Motor diésel 65,30% -0,20%

Fuente: AutoScout24 España.

Equipamiento en el mercado de VOEquipamiento Cuota de

mercado %

ABS 76,60%

Airbag 82,10%

Airbag acompañante 56,90%

Airbags laterales 46,20%

Aire acondicionado 77,20%

Cierre centralizado 82,40%

Control de velocidad 31,50%

Dirección asistida 83,20%

Elevalunas eléctricos 83,50%

Ordenador de a bordo 53,50%

Radio 49,40%

CD 69,40%

Sist. de Navegación 12,90%

Fuente: AutoScout24 España. Junio 2011

Precio medio del VO por CC.AA

CCAA Julio 2011 VariaciónInteranual

Andalucía 12.877 -9,70%

Aragón 12.757 -4,30%

Asturias 13.125 -7,40%

Baleares 12.730 -9,70%

Canarias 14.643 -5,70%

Cantabria 11.721 -7,70%

Castilla-La Mancha 12.018 -1,60%

Castilla y León 11.718 -2,10%

Cataluña 12.460 -6,50%

Com. Valenciana 12.603 -5,60%

Extremadura 9.862 -9,70%

Galicia 12.802 -4,70%

La Rioja 12.099 1,70%

Madrid 13.919 -8,20%

Murcia 12.740 3,00%

Navarra 12.988 7,00%

Pais Vasco 13.322 -7,80%

ESPAÑA 12.835 -3,50%

Fuente: AutoScout24 España

Comparativa entre revisiones y talleres utilizadosRevisiones Rutinarias Garantía

Otros (talleres repar. rápida, grandes superfi cies, etc)

8,10% 5,60%

En el concesionario o taller ofi cial

41,40% 43,9%

En taller no ofi cial 50% 50,1%

Fuente: Libro Blanco del VO 2011, Ganvam

Lugar donde realiza as revisiones rutinariasLugar Total

En taller no ofi cial 50%

En concesionario o taller ofi cial 41,43%

Talleres de reparación rápida 2,29%

Grandes Superfi cies 0,43%

Otros 5,85%

Fuente: Libro Blanco del VO 2011, Ganvam



Comparativa de PVP recomendados para vehículos diésel y gasolina

TOP 3 EN VENTAS* Diésel GasolinaDiferencia

diésel/gasolina (€)

diésel/gasolina (%)

Renault Megane Aut. 17.435 € 15.935 € 1.500 € 9,40%

Citroën C4 Sport 17.950 € 17.050 € 900 € 5,30%

Seat Ibiza Reference 16.340 € 14.080 € 2.260 € 16,00%

PVP medio 17.242 € 15.688 € 1.554 € 9,90%

*Modelos analizados: Renault Megane Autenthique 1,5 dCi 90cv/1.6 16v 100cv;Citroën C4 Sport 1.6 Hdi 92cv/1.4 Vti 95cv y Seat Ibiza Reference 1.2Tdi 75cv/1.2 70cvFuente: GANVAM

Comparativa del coste de combustible tras 5 años o 100.000 kilómetrosTOP 3 EN VENTAS* Diésel Gasolina Diferencia

diésel/gasolina

Renault Megane Autenthique 5.500 € 9.112 € -3.612 €

Citroën C4 Sport 5.375 € 8.174 € -2.799 €

Seat Ibiza Reference 4.750 € 7.236 € -2.486 €

Media total 5.208 € 8.174 € -2.966 €


Comparativa de consumo de combustible y emisiones por kilómetro

Diésel Gasolina Diferencia

TOP 3 EN VENTAS* EmisionesCO2 (gr)

Consumo(l)

EmisionesCO2 (gr)

Consumo(l)

EmisionesCO2 (gr)

Consumo(l)

Renault Megane Aut. 115 4,4 159 6,8 -44 -2,4

Citroën C4 Sport 113 4,3 140 6,1 -27 -1,8

Seat Ibiza Reference 99 3,8 125 5,4 -26 -1,6

Media Total 109 4,2 141 6,1 -32 -1,9


Frecuencia siniestralPrimer Trimestre 2011

RC. CORPORALES

RC. MATERIALES (Sólo culpa)

RC. CONVENIO ACREEDOR

R.C. TOTALDAÑOS

PROPIOSROTURAS

LUNASROBO VEHIC.

D. JURIDICA Y RECLAM.

OCUPAN-TES

INCEN-DIOS

RETIRADA CARNET

TURISMOS 2,31% 7,83% 5,61% 9,70% 46,50% 6,86% 1,48% 2,23% 0,42% 0,07% 0,03%

FURGONETAS 1,99% 13,91% 4,61% 15,35% 38,25% 12,31% 1,88% 1,90% 0,24% 0,11% 0,01%

CAMIONES 1,69% 31,48% 4,21% 32,53% 21,77% 13,04% 1,69% 2,98% 0,09% 0,19% 0,02%

VEHICULOS INDUSTR. 0,21% 5,84% 0,39% 5,97% 10,86% 10,77% 0,64% 0,30% 0,01% 0,00% 0,00%

AUTOCARES 23,93% 74,28% 28,78% 90,93% 52,82% 34,90% 0,76% 21,59% 0,04% 0,54% 0,00%

MAQUINARIA AGRICOLA 0,07% 2,31% 0,14% 2,37% 6,08% 16,18% 0,63% 0,07% 0,04% 0,07% 0,00%

REMOLQUES Y SEMIRR. 0,48% 4,76% 0,55% 4,96% 8,45% 1,52% 0,39% 0,79% 0,00% 0,23% 0,00%

MOTOC. Y MOTOCARROS 1,69% 1,58% 2,29% 2,99% 0,75% 0,99% 0,62% 1,81% 0,47% 0,01% 0,01%

CICLOMOTORES 2,06% 2,30% 2,44% 4,28% 10,84% 5,16% 4,49% 1,94% 0,92% 0,00% 0,00%

SCOOTERS 2,39% 2,32% 3,63% 4,39% 5,67% 8,28% 1,36% 1,78% 0,59% 0,04% 0,00%

TOTAL 2,16% 8,00% 4,99% 9,73% 44,65% 7,43% 1,49% 2,11% 0,40% 0,07% 0,03%

Primer Trimestre 2010RC.

CORPORALESRC. MATERIALES

(Sólo culpa)RC. CONVENIO

ACREEDORR.C. TOTAL

DAÑOS PROPIOS

ROTURAS LUNAS

ROBO VEHIC.

D. JURIDICA Y RECLAM.

OCUPAN-TES

INCEN-DIOS

RETIRADA CARNET

TURISMOS 2,28% 8,34% 5,88% 9,61% 43,81% 8,29% 1,64% 2,42% 0,41% 0,10% 0,02%

FURGONETAS 1,94% 14,85% 4,87% 15,96% 39,81% 13,07% 2,17% 2,16% 0,22% 0,14% 0,01%

CAMIONES 1,62% 32,91% 4,39% 33,76% 24,31% 13,43% 1,62% 3,15% 0,10% 0,31% 0,01%

VEHICULOS INDUSTR. 0,16% 5,93% 0,42% 6,04% 12,51% 11,77% 1,17% 0,36% 0,00% 0,22% 0,00%

AUTOCARES 22,21% 71,87% 30,65% 87,01% 25,43% 27,28% 0,00% 30,16% 0,16% 0,00% 133,94%

MAQUINARIA AGRICOLA 0,06% 2,23% 0,12% 2,28% 4,19% 15,96% 0,20% 0,10% 0,03% 0,00% 0,00%

REMOLQUES Y SEMIRR. 0,19% 4,91% 0,56% 5,05% 16,06% 25,61% 0,19% 0,92% 0,07% 0,95% 0,00%

MOTOC. Y MOTOCARROS 1,67% 1,57% 2,04% 2,83% 5,15% 0,87% 0,51% 1,74% 0,43% 0,04% 0,01%

CICLOMOTORES 2,19% 2,41% 2,20% 3,66% 14,68% 2,03% 2,41% 1,90% 0,94% 0,00% 0,00%

SCOOTERS 2,37% 2,23% 3,47% 3,50% 6,63% 9,07% 0,94% 1,72% 0,57% 0,04% 0,01%

TOTAL 2,12% 8,48% 5,20% 9,68% 43,31% 8,77% 1,65% 2,28% 0,40% 0,10% 0,03%

Fuente: ICEA

Índice de anunciantes


Índice de anunciantesEMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Bermi ....................................................................7 .......................................................www.bermi.es

Cepsa ..................................................................23 ..................................................www.cepsa.com

Dolz ......................................................................9 ..................................................... www.idolz.com

Equip Auto ...........................................................49 ............................................www.equipauto.com

Eni Iberia ..............................................................25 .......................................................www.eni.com

Eurotaller ................................................ Interior de Portada .................................www.eurotaller.com

Expomovil Comercial ...........................................17 .............................www.expomovilcomercial.com

Federal Mogul ......................................................11 ....................................... www.federalmogul.com

Filtros Cartés ........................................................13 ........................................... www.filtroscartes.net

Grovisa ...................................................... Contraportada ....................................... www.grovisa.com

Manad .................................................................31 ..................................................www.amolux.net

Mercedes Benz ....................................................15 ...................................... www.mercedes-benz.es

NGK ....................................................................41 .........................................................www.ngk.es

Olipes ..................................................................21 .................................................. www.olipes.com

Ruville ..................................................................19 ..................................................... www.ruville.de

Serca ...................................................................35 ......................................................www.serca.es

Sigaus .................................................................27 .................................................... www.sigaus.es

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RA&Recambios y Accesorios

Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 327AG/SEP

2011

Carmelo Pinto, director general de Serca


Feria Equip Auto

Informe Lubricantes

Entrevista Proquimetal

AAMAY/07

ANº 327

AG/SEP2011

Recambios - 327

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