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Informes: Filtros Productos de invierno Reportajes: Serca, Star, Cecauto Centro y Talleres DP, de congreso Equip Auto 2009 deja una pobre impresión París bien valía una moqueta Nº 290 MAY/07 Nº 310 OCT 09 RA & & Recambios y Accesorios Revista profesional del Mercado de la Posventa

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Informes: Filtros

Productos de invierno

Reportajes: Serca, Star, Cecauto Centro

y Talleres DP, de congreso

Equip Auto 2009 deja una pobre impresión

París bien valíauna moqueta

Nº 290MAY/07

Nº 310OCT 09

RA&&Recambios y AccesoriosRevista profesional del Mercado de la Posventa

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Creemos que una excelente calidad es siempre el resultado de numerosos aspectos. Por un

lado el material: nuestras piezas de recambio pasan por numerosas pruebas internas y externas

antes de salir al mercado. Además, verificamos periódicamente la perfección y precisión con la

que trabajan nuestros proveedores. Estos exigentes requisitos sumados a nuestros excelentes

conocimientos sobre piezas T/U y kits de reparación, a nuestro servicio de logística y envío,

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P A R T N E RY O U R

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sumario

Colaboran en este número

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Opinión6.- ¿Cuál es el futuro de la distribución en Europa?, por Juan Antonio Sánchez-Torres.

En portada8.- Petit Equip Auto / 10.- Se vio en Equip Auto / 12.- Grands Prix a la Innovación.

Fabricación16.- Filtron desembarca en España capitaneada por Enrique Perera / 18.- Filtros: En la variedad está el fi ltro / 24.- Baterías y productos de invierno: El frío “calienta” el mercado. Distribución30.- Serca, sin medias tintas / 34.- Talleres Star presenta GecDoc a sus asociados / 37.- “Cara a cara” con Cecauto Centro / 38.- Talleres DP, más verde todavía / 40.- Recambios del Olmo cierra el círculo.

Fue noticia44.- Mann+Hummel entra en el mercado de los fi ltros de partículas / 45.- Top Truck celebra su 4ª Convención / 46.- Pneus Expert aumenta su red en Madrid con un nuevo taller en Pinto / 47.- Gesafa distribuirá 30.000 carteles en los talleres de reparación / 48.- Audatex fi rma un acuerdo con Conepa para agilizar la actividad de reparación / 49.- El III CDA de Ancera en A Coruña reúne a un centenar de asistentes / 50.- Lizarte, homologado como proveedor del grupo francés Autolia / 51.- ZF equipará con su sistema de amortiguación CDC al Opel Astra / 52.- Promyges distribuirá amortiguadores Fox.

En stock53.- Robert Bosch: Equipo de comprobación diésel / 54.- Delphi amplía su gama de sistemas de gestión de motores / 55.- Texa: OBD Log, la forma más fácil de detectar averías durante la conducción / 56.- Hella: Gama de productos Sonne / 57.- Gatesamplía su gama de correas Stretch Fit / 59.- Cepsa: Lubricante para vehículos diésel pesados.

Gestión60.- Soluciones para la liquidación de IVA e IRPF, por Marcelino Martínez Soriano, asesor empresarial.

Marcelino Martínez Sorianoasesor empresarial

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Juan Antonio Sánchez-Torrespresidente de Ganvam

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RARRRRAARR&Octubre ‘09 5

Editorial

Editora Jefe:Patricia Rial [email protected]

Director: Juan José Cortezó[email protected]

Redactora Jefe:Gema Ortiz

Redacción:David Borja, Salvador Bravo, Mariola Núñez

Colaboradores: Ana Baz, Eloísa López, María SánchezDiseño:José Manuel González

Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

Fotografía: Javier Jiménez

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidad:[email protected]

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Begoña [email protected] [email protected]

Coordinadora: Cristina Mora

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Edita

Director general: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: MC ImpresiónDepósito Legal: M 8488-84ISSN: 1579-2404

ECuestión de detalles n 2009 se han celebrado tres ferias: Motortec, Autopromotec y Equip Auto. Y la única que ha salva-do los muebles ha sido la muestra italiana. De Motortec ya se ha dicho casi todo. Y Equip Auto, en la que muchos teníamos puestas nuestras esperanzas, ha cerrado sus puertas con una de las ediciones más mo-destas de su historia.

Aunque, probablemente, la impre-sión general de Equip Auto sea peor que su balance fi nal. Y digo esto porque, pese a todo, la mayor parte de los expositores consulta-dos se mostraron satisfechos con los resultados del certamen. Ello no quita que también manifestasen ostensiblemente su disconformidad con “pequeños” detalles organiza-tivos.

A saber, mientras Motortec rellena-ba sus espacios vacíos con áreas de descanso y zonas de relax, sal-picadas por bancos, kioscos ambu-lantes y plantas artifi ciales, el salón parisino lo hacía con mamparas, cemento y cajas de cartón. Y mien-tras la muestra madrileña intentaba expandir su oferta a tres pabellones -terciados, eso sí-, su homóloga gala optó por cuatro, pero muchos de ellos con pasillos excesivos y cortes tan abruptos como mal resueltos. Así, al igual que ocurrió en Madrid, la feria parisina hubiera cabido en algún pabellón menos.

Además, las signifi cativas ausencias -ningún constructor de automóviles, algunos estandartes del certamen como Facom o multinacionales como Tenneco-, fueron cubier-tas por pequeños expositores extranjeros -chinos, taiwaneses, turcos...- con el fi n de engordar la cifra fi nal de expositores. Algo que ya vimos por aquí hace dos años...

Y la moqueta. Resulta curioso cómo un detalle que a priori podía parecer nimio fue la comidilla de todos los mentideros que se formaron en la feria. “Por lo que pagamos, no es de recibo que no tengan para mo-queta”, “por lo menos en Motortec sí teníamos” o “si esto ocurre en Madrid hay un motín de los exposi-tores” fueron algunas de las reac-ciones. Porque alfombrar sólo los pasillos principales y sus afl uentes dejando al descubierto un suelo de cemento tuvo consecuencias a las que no se sustrajeron ni expositores ni visitantes: una mala imagen de la feria y tantos resbalones como tro-pezones. Y al fi nal, la anécdota se convierte en la principal noticia y el detalle acaba trascendiendo hasta ser el santo y seña de la edición de 2009.

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Opinión

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l pasado día 22 de julio, la Comisión Europea publicaba una comunicación en la que vislum-braba cuál podría ser el futuro marco jurídico de competencia para el sector del automóvil. No está de más recordar que el 31 de mayo de 2010 expira el Reglamento 1400/2002, que rige hasta esa fecha los acuerdos de distribución entre fabricantes, y concesionarios y talleres ofi ciales. La propuesta de la Comisión es una novedad ya que propone un prórroga de tres años para el área de venta y una nueva regula-ción para el área de posventa, lo que supon-dría por tanto un marco regulatorio distinto para cada área de negocio; una separación que, debo reconocer, no nos convence.Sin duda, la propuesta de prorrogar por tres

años este reglamento para el área de ventas es una buena noticia para el sector, pero no así el hecho de que esta moratoria no se haga extensiva también al área de posventa, los servicios de reparación y mantenimiento, así como para la distribución de recambios. Es indudable que una dilación de dos o tres años en este segmento generaría compe-tencia, benefi ciando así a los con-sumidores fi nales y, en defi nitiva, a las pymes del sector.En el área de posventa, la Co-misión propone pasar al ámbito de aplicación del Reglamento General 2790/1999 junto con unas líneas directrices específi -cas, o bien un nuevo Reglamento específi co centrado en cuestiones de posventa, como por ejemplo, acceso a la información técnica; acceso a las piezas de recambio; garantías; acceso a las redes de talleres autorizados, etc.En mi opinión, resulta un craso error concebir ambas áreas como entidades independientes. En

E ¿Cuál es el futuro de la

ningún caso debe establecerse un marco regu-latorio diferente para ambos sectores ya que están “indefectiblemente unidos” en la actividad de las empresas de automoción. Todo apunta a que la Comisión hace una excepción con el área de ventas fundamentalmente por dos razones: porque en el área de venta no ha detectado problemas importantes de competencia y por la misma crisis del sector.No cabe duda de que el escenario actual de crisis económica y fi nanciera en el que nos movemos no representa el mejor momento para cambiar el marco regulatorio que rige las relacio-nes entre fabricantes y distribuidores en el terre-no de derecho comunitario de la competencia. ¿No resultaría más lógico esperar tres o cua-tro años a que se recupere el mercado para entonces introducir cambios que afecten a los contratos de concesión o de taller autorizado? Sin duda, así lo vemos desde Ganvam y desde otras asociaciones del sector. Sería un “suicidio colectivo” para nuestro sector añadir más incertidumbre con nuevos cambios legislativos, justo en el momento en el que parece que el mercado comienza a remontar el vuelo, después de caídas continuadas de las ventas en torno al 40%. En este contexto, el taller y la actividad reparadora ha representado un papel fundamental ya que ha mantenido su actividad amortiguando los efectos fi nancieros derivados de la caída de ventas.Nuestra postura no es nueva. Ganvam viene solicitando desde hace tiempo a las autori-dades españolas y comunitarias, en línea con la postura de CECRA- entidad europea de la distribución-, una prórroga del sistema comple-to actual, por entender que en una época de incertidumbre económica y de mercado como la actual, no sería conveniente un cambio radical de la normativa europea.Pero ésta no ha sido nuestra única objeción, también le hemos pedido que los estándares para acceder a la red de reparadores autoriza-dos sean claros, objetivos, no discriminatorios y justifi cados de acuerdo a la naturaleza del pro-

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Juan Antonio Sánchez-TorresPresidente de Ganvam

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Opinión

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distribución en Europa?

Los estándares de calidad deben ser claros, objetivos, no discriminatorios y justifi cados en función del servicio prestado y el producto vendido

ducto vendido o servicio prestado. La defensa de la multimarca y la protección de la independencia económica del distribuidor respecto del fabricante merecen una mención aparte en este artículo.

La importancia de la multimarcaHemos querido que la multimarca fuera también uno de los puntos importantes de la contestación de Ganvam a la Comisión Europea. El Reglamento general actual 2790/1999 recoge una obligación de no competencia de hasta el 80% y un límite temporal de cinco años, siempre que el provee-dor no tenga una cuota de mercado superior al 30%. Es decir, si un contrato está sometido al Reglamento General 2790/1999, el fabricante pue-de imponer al distribuidor que hasta el 80% de todas sus compras se las haga a él directamente, pero este contrato no puede durar más de cinco años y el fabricante no puede tener una cuota de mercado superior al 30%.En ventas, esto supone que la multimarca quedaría en principio excluida (todas las marcas prácticamente tienen menos del 30%), aunque la Comisión ha variado el enfoque y señala que independientemente del 80%, hay que analizar si supone un obstáculo a la entrada de nuevos operadores, competencia entre marcas, etc.Pero en posventa, todas las marcas están por en-cima del 30% por lo que, en principio, el Regla-mento General no se podría aplicar a la multimar-ca en posventa. La Comisión debe pronunciarse aquí, para saber cómo quedaría la multimarca en posventa. En cualquier caso, hemos pedido a la Comisión Europea que defi enda con fuerza la multimarca tanto en venta como en posventa, sea cual sea el marco legal que se apruebe en el futuro.

Artículo 3: Proteger la independencia económica del distribuidorEl artículo 3 ha sido también un punto clave en nuestra respuesta a los documentos de la Comisión. Se trata de mecanismos orientados a defender la independencia económica del distri-

buidor y por tanto garantizar el retorno a las inversiones efectuadas por el mismo.En particular, se recoge el derecho a transferir el negocio, la duración mínima del contrato; el plazo de preaviso, la motivación escrita para cancelar y el arbitraje.La Comisión Europea señala en su informe que son materias que nada tienen que ver con la competencia y que debe ser reservado al ámbito de competencias de los estados en sus leyes internas nacionales. Cabe recordar en este punto que España no tiene una Ley de Contrato de Distribución comercial, sólo una normativa básica y cierta jurisprudencia.Por tanto, desde Ganvam hemos pedido fi rmemente la inclusión de estos mecanismos de defensa del distribuidor en cualquier marco legal que se apruebe, tanto para la venta como para la posventa, porque son importantes para la competencia.

Sabemos que se está elaborando un Código de Conducta por parte de los fabricantes de auto-móviles, pero preferimos la inclusión de estos instrumentos en el articulado de un Reglamen-to; si no, en las Líneas Directrices.Finalmente, quiero insistir en que el informe de la Comisión Europea no supone, en ningún caso, la “última decisión” ya que este órgano abrió un período de consultas que fi nalizó el pasado 25 de septiembre para que todas las partes interesadas pudieran hacer llegar sus posibles objeciones y alegaciones. Nosotros ya hemos hecho llegar las nuestras, la mayor parte, expuestas en estas líneas. Ahora sólo nos toca esperar…

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En portadaEn portada

Al igual que otras ferias homólogas, Equip Auto también se ha resentido de la crisis. Menos expositores y visitantes, ausencias notables y una sensación de pobreza general agudizada por detalles como la ausencia de moqueta o por numerosos pabellones cortados por mamparas.

Petit Equip AutoAusencias destacadas y una pobre impresión en el último certamen parisino

quip Auto ya ha hecho públicas sus cifras. Según Promosalons, entidad organizadora del certamen, el salón registró una afl uencia de 91.160 visitantes, 29% de ellos internacionales. Además, estuvieron presen-tes en la muestra un total de 1.600 marcas represen-tadas, un 80% de ellas de fuera de Francia. Una cifra bastante aceptable, pero considerablemente menor a la de 2007, cuando las empresas asistentes rondaron los dos millares.En lo referente a los expositores, tres han sido siempre las empresas francesas estandartes de este certamen: Valeo, en recambios; Celette, en carroce-ría y Facom en herramientas y equipos de taller. En esta edición, Celette cumplió, ya que la mitad del disminuido pabellón de carrocería lo ocupaba este

E

fabricante. En el caso de Valeo, también acudió, pero con un stand algo más modesto que en anteriores convocatorias. La gran ausencia fue la de Facom que, si bien en 2007 ocupó prácticamente medio pabellón con muchísimo ruido, demostraciones in situ y “diver-sas performances”, en esta ocasión, al igual que la mayor parte de proveedores de herramientas, declinó su asistencia a la muestra.Otras ausencias notables fueron las de los construc-tores. Ni una sola marca de automóviles acudió con stand a la feria. Probablemente, la situación actual del mercado de venta de vehículos hacía difícil defender la presencia en un salón como éste con los expedientes de regulación de empleo que sufren algunas de sus factorías. Pero ni el sempiterno Renault, ni los ya clási-cos Motorcraft y Eurorepar hicieron acto de presencia.

Poca moqueta y mucha mamparaYa lo decíamos en el reportaje previo: Promosalons había reducido el espacio expositivo a cuatro pabe-llones y, para paliar este aspecto, amplió sus miras al dar cabida a nuevos ámbitos de actuación, como la posventa de sectores como el de las motocicletas o los vehículos de obra pública y agrícolas.Aun así, la esperanza estaba puesta en la organización del certamen y en su capacidad para atraer a visitan-tes de diversa índole y la infl uencia de la muestra en los países del Magreb. Pero con el paso de los días, ni los accesos se llenaron como en otras ocasiones ni fue una feria especialmente pródiga en visitantes. Uno de los detalles que llamó especialmente la aten-ción a los expositores consultados por esta revista fue la ausencia de moqueta, ya que la organiza-ción sólo cubrió con “alfombra roja” los principales pasillos, por lo que la impresión general de los

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Equip Auto

suelos era desoladora y hubo tantos tropezones con ella como resbalones en el frío cemento. Lo que en principio parecía una anécdota, resultó ser un detalle unánimemente percibido. “Si en Motortec ocurre esto, a la organización se le cae el pelo” o “por lo menos en Motortec les llegó para la moqueta” eran algunos de los comentarios. A ello, se le añadió que los pabellones que estaban cortados, lo estaban por unas simples mamparas bastante bajas, tras las cua-les se apilaban cajas y sobrantes del montaje de los pabellones. Resultaba llamativo que una feria como Equip Auto, hasta ahora cuidadosa en ese sentido no hubiera, como Motortec, habilitado estos espacios como zonas de descanso o como áreas de restau-ración, contribuyendo al desánimo general con una sensación muy pobre.

Pasillos más anchosEn todos los sectores hubo ausencias que reseñar. En equipamiento para taller, por ejemplo, faltó Facom, además de otros ilustres como Maha, por ejemplo. Por el contrario, empresas como SPX, Texa, Launch, Hella-Gutmann o Actia presentaron sus nuevos mo-delos de equipos de diagnosis. En el caso del sector de chapa y pintura, destacó la ausencia casi total de marcas de pintura, ya que sólo Monopol, Mipa, Kapci Coatings y pocos más hicieron acto de presencia. De hecho, ni los tradicionales Gespaint y Bernardo Ecenarro se dejaron ver por París. Y en cuanto a primeras marcas, sólo acudió el grupo Basf, en un modesto stand corporativo.Además, los pasillos eran más anchos y, como de-cíamos, prácticamente todos los pabellones estaban cortados, sin importarles que el mediano espacio

habilitado para los Fórum estuviera rodeado de mam-paras y diera sensación de cierta improvisación.Eso sí, pabellones temáticos con expositores de Taiwan, China o Turquía se mostraban de los más animados. Mientras, en el español, las mismas caras: los tradicionales expositores españoles enfocados a la exportación. Y algunos, como Icer, Remsa, Cojali, AS, Dolz o Lizarte decidieron acudir en solitario, éste último a espaldas del recinto habilitado por la Feda bajo el que convivían los principales grupos de distribución del país galo. Resultaba curioso ver bajo una misma bandera a Autolia -de quien Lizarte se ha convertido en uno de sus proveedores-, ADI y Group Auto Union. A ver si cunde el ejemplo.

Juanjo Cortezón

Equip Auto analiza el impacto de la irrupción de la movilidad eléctrica

En su cíclica mirada a las innovaciones tecnológicas que suponen cambios de rumbo en la industria de automoción, Equip Auto centró su décimo Forum Mundial en la movilidad propulsada por la electricidad. Con el planteamiento “Una transición marginal o una profunda ruptura tecnológica”, diversos expertos ofrecieron su visión acerca de los desafíos y oportunidades que siguen surgiendo para los fabricantes de automóviles y las empresas relacionadas con ellos en cuanto a la propulsión eléctrica e híbrida.Desde el certamen francés se hacen eco de algunas voces que calculan que el 10% de la producción de automóviles en el mundo puede estar equipado con motorizaciones eléctricas o híbridas en 2020. También se analizó una tecnología que implica cambios en la totalidad de la cadena cinemática, así como en la arquitectura de los vehículos, y se estudiarán los condicionantes que implican la introducción de este tipo de vehículos en el mercado.En el Forum participaron Joseph Beretta (Grupo PSA), Christophe Chevreton (Renault-Nissan), Patrick Oliva (Michelin), Michel Albrand (Electruckcity), Daniel Moulene (Lumeneo-Smerea) y John Searle (Consorcio Europeo para el Vehículo Eléctrico), entre otros ponentes. También hubo debate sobre las diferentes tecnologías de baterías y almacenamiento de energías y acerca del diseño y arquitectura para fi nalizar con los problemas de mantenimiento y servicio.

El panel donde se expusieron los Grands Prix no estaba ubicado en

el lugar más adecuado.

Multinacionales como Mann+Hummel o Robert Bosch sí estuvieron presentes en la muestra parisina.

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Octubre ‘0910

En portada

Se vio en Equip Auto

La celebración de sus 75 años fue la principal protagonista del stand de Dolz.

Su amplísima gama de productos y su tradicional y agresiva y sexy imagen publicitaria fueron, como es habitual, dos de los principales reclamos de Febi en la feria.

Cojali presentó un nuevo equipo de diagnosis que se complementa con numerosa formación técnica y la posibilidad de realizar pedidos integrada.

GT Motive acudió con la versión internacional de su herramienta que, a diferencia de la que se comercializa en España, es absolutamente online.

Los catálogos 2010 de su gama de productos en las marcas Graf, Metelli, Cifam y KWP protagonizaron el stand de la fi rma italiana, siempre muy concurrido.

Al igual que ocurrió en Motortec, Japanparts acudió a la feria en busca de distribuidores/agentes para dar a conocer sus productos.

Istobal, un imprescindible de las ferias.El grupo Schaeffl er (sistemas de diagnóstico para volantes bimasa) y NGK (bujías LPG Laserline), dos multinacionales premiadas en los Grands Prix de Equip Auto.

Las piezas HD de Meyle Products, “más estables y de mayor vida útil que las piezas originales” ocuparon un lugar destacado de su stand. El fabricante da, para todas las piezas HD, una garantía de cuatro años.

El buen momento de Remsa pudo apreciarse en su stand, que además sirvió de anuncio para el nombramiento de José Mª Cantero al frente de Eurofren, en sustitución de César Serrano.

El stand de la Feda francesa reunió bajo un mismo paraguas a los principales grupos de distribución del país galo, aunque resultaba curioso ver en un mismo stand a gigantes como ADI, Group Auto Union y Temot y Starexcel (Autolia), por ejemplo.

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Octubre ‘0912

En portada

PosventaPlata

Sistema Multiclip,

de Bosch

Con las votaciones de un jurado internacional, compuesto por 87 periodistas

Equip Auto premia la innovación

La feria francesa Equip’Auto entregó ayer sus galar-dones Grands Prix a la Innovación Tecnológica, que concede, desde 1985, a través de las votaciones de un jurado internacional, compuesto en esta ocasión por 87 periodistas de 26 países, incluyendo a la representación de Recambios & Accesorios / Nuestros Talleres y AutoRevista, cabeceras del Grupo Tecnipu-blicaciones, a través de sus directores respectivos, Juan José Cortezón y Luis Miguel González. Los reconocimientos se otorgaron en un total de cuatro categorías, en cada una de las cuales se entregan dos premios.En el área de Recambios y Posventa, el máximo galardón recayó en NGK Spark Plugs por su gama de bujías LPG Laserline para vehículos propulsados por gas licuado, mientras que el trofeo de Plata fue para Bosch por su adaptador universal MultiClip para escobillas limpiaparabrisas.En el ámbito de Equipamiento para Taller; Texa se adjudicó el Oro con su sistema portátil de diagnosis OBD Log y la segunda distinción correspondió a Actia por su sistema de diagnosis Multi-Diag Pocket.

En el apartado de Ingeniería y Primer Equipo, Delphi y Valeo compartieron el Trofeo de Oro. La primera multinacional, que competía con tres cadidaturas, se alzó con el triunfo gracias a su sistema de inyección diésel con accionamiento piezoeléctrico, mientras la fi rma francesa vio cómo se reconocía su haz de ruta adaptable Beamatic Premium. Por último, en la categoría de Servicios, con sólo tres contendientes en liza, se impuso la fi rma francesa Chimirec, por su método de regeneración de líquidos de refrige-ración.La organización abrió la posibilidad de que los miembros del jurado pudieran proponer candidaturas para unos galardones especiales que reconocieron los desarrollos de Beru BorgWarner por un sistema de ignición de alta frecuencia, de Schaeffl er (LuK) por su herramienta especial para volantes bimasa, y a Fillon Technologies, por su Jet Clean, una lavadora de pistolas ecológica que permite limpiar a fondo pistolas que utilicen tanto productos base disolvente como base agua, en menos de 20 segundos y sin producir residuo alguno.

Equipamiento

para tallerOro

Texa OBD Log

Equipamiento

para tallerPlata

Multi-Diag Pocket, de

Actia Automotive

PosventaOro

Bujías LPG

Laserline, de

NGK

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Equip Auto

Ingeniería y

Primer Equipo

Oro, ex aequo

Sistema de inyección diésel con

accionamiento piezoeléctrico

de Delphi y haz de ruta

adaptable Beamatic

Premium de Valeo.Servicios

Oro Chirimec, por su

método de regeneración

de líquidos de

refrigeración

Menciones especiales

Sistema de ignición de alta frecuencia de Beru (BorgWarner)

Sistema de diagnós-tico para volantes bimasa (LuK, grupo Schaeffl er)

Lavadora de pistolas Jet Clean, de Fillon Technologies

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Opinión RA&

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FabricaciónRAFFRR

Tras cerca de 20 años como director comercial de Purfl ux, relación que culminó con una inesperada salida de la fi rma, Enrique Perera pasa página y lo hace para escribir una nueva partiendo de cero, como a él le gusta, con la ilusión y el ánimo del primer día, junto con el respaldo de un sector que no le ha olvidado. Él mismo nos cuenta las claves de la nueva empresa.

Enrique Perera, director general de Filtron

18 Filtros

24 Baterías y productos de invierno

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Fabricación

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penas un año después de su salida de Sogefi Filtra-tion y como si nada hubiera pasado, Enrique Perera vuelve a tener un catálogo de fi ltros entre sus manos. En la portada se puede leer Filtron 2009 y se encuen-tra en la mesa de su nuevo despacho situado en la calle Grabadores del Polígono Industrial Puerta de Ma-drid en San Fernando de Henares (Madrid).El reencuentro, esperado por todos, se produce de la mano del fabricante y distribuidor polaco de fi ltros para el automóvil, Wix Filtron, enseña presente en el mercado español a través de Filtros Cartés, y que tras un tiempo con la vista puesta en nuestro mer-cado, ha iniciado la actividad de su fi lial española apostando por Enrique Perera como director general de la nueva empresa, denominada Filter Brand España. Como uno de los principales objetivos de su implantación en España, el de introducirse en el mercado de Europa del Oeste.

Desde los primeros contactos y en tan sólo tres me-ses, Enrique Perera, cargado de ilusión por crear algo de la nada, “tal y como hice en Purfl ux” ya ha dado a conocer el producto desde un almacén de una superfi cie de 1.100 metros cuadrados, que cuenta con un stock inicial de 450.000 fi ltros de combus-tible, aire, aceite y habitáculo para turismos (900 referencias) y 150.000 fi ltros para camión (400 referencias).

Distribución lógicaA partir de ahora, de cara a primeros de año y con la claridad de ideas que la experiencia en el sector en general y en el fi ltro en particular le ha aportado, Perera afronta la tarea de asegurar la disponibilidad

Tras cerca de 20 años como director comercial de Purfl ux, relación que culminó con una inesperada salida de la fi rma, Enrique Perera pasa página y lo hace para escribir una nueva partiendo de cero, como a él le gusta, con la ilusión y el ánimo del primer día, junto con el respaldo de un sector que no le ha olvidado. Él mismo nos cuenta las claves de la nueva empresa.

Como director general de la nueva empresa, denominada Filter Brand Spain, S.L.

Filtron desembarca en España capitaneada por Enrique Perera

A

Las claves que resumen la fi losofía de Filtron son: presencia en primer equipo, una completa gama, un buen servicio y el respeto a los canales tradicionales

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Perera

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Filtron cuenta con un stock inicial de 450.000 fi ltros de combustible, aire, aceite y habitáculo para turismos (900 referencias) y 150.000 fi ltros para camión (400 referencias)

del producto con el fi n de aportar el mejor servicio posible a todos sus clientes con dos premisas funda-mentales, gama y calidad. Para Perera, la estrategia a llevar a cabo para alcan-zar los objetivos marcados en esta nueva andadu-ra es simple y se puede resumir en dos palabras, distribución lógica. Y es que para el nuevo director comercial de Filter Brand España, el respeto de los canales tradicionales del mercado, mayorista-tienda-taller, es una de las claves del buen funcionamiento de su política comercial, para el que dispone de la ayuda, por el momento, de 11 representantes zonales.Otros valores con los que Filtron cuenta para su implantación en el mercado español son su presencia en primer equipo, ya que Filtron es marca homologa-da por numerosos constructores de vehículos, entre ellos Renault, Fiat, Ford, Opel, Saab, Jaguar, o Volkswagen, una completa gama, calidad y un buen servicio.La nota novedosa la aportan los envases de cada uno de los productos que ya abastecen las estanterías de Filtron en el almacén de San Fernando de Henares, al estar clasifi cados por un color diferente dependiendo del fi ltro de que se trate (habitáculo: azul, aire: rojo, combustible: verde y aceite: amarillo), además de contener los cruces de referencias de otras marcas.

¿Quién dijo miedo?A Enrique Perera no le tiembla el pulso y, pese a decepcionantes momentos vividos en los úl-timos tiempos, afi rma tener claro que lo importante es acostarse cada día con la conciencia tranquila, ideal de vida que aplicará en el desa-rrollo, desde su base, de este

nuevo proyecto. Y es que la idea de incorporase a una empresa en la que que estuviera todo hecho parece quedarse corta frente a la de construir algo desde el principio y con la misma ilusión de hace 20 años.De ahí que no le asuste buscar un hueco para una nueva marca de fi ltros en el mercado español en

un entorno como el actual, sino que por el contrario afronte la situación de crisis como sinónimo de opor-

tunidad para aquél que hace las cosas adecuadamen-te. En este sentido, y como consecuencia del menor stockaje derivado de la crisis, Perera pone el acento en la rapidez y en la importancia de un buen servicio. “Nuestros clientes lo que quieren es contar con la

pieza en el mínimo plazo posible”.Como apoyo al desarrollo de la marca Filtron, Perera se refi rió a la importancia de contar con un respaldo económico de una empresa dispuesta a realizar las inversiones nece-sarias para llegar a buen puerto. En este sentido, Perera se refi rió a la realización futura de destacadas acciones de marketing

de cara al taller, entre las cuales se encontrarán campañas publicitarias y viajes.En defi nitiva, las claves que resumen la fi losofía de Fil-tron son presencia en pri-mer equipo, una completa gama, un buen servicio y el respeto a los cana-les tradicionales. Todo ello con el objetivo de lograr hacer realidad un evidente eslogan: “no pida un fi ltro, pida un Filtron”.

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a gran variedad de modelos de fi ltros para automoción hacen de éste un mercado caracteriza-do por la heterogeneidad. Desde los más conocidos fi ltros de aceite, aire, combustible y habitáculo, hasta los más especiales para cajas de cambio, separadores de niebla de aceite, secadores, etc., lo cierto es que constituyen un sector con posibilidades de crecimien-to, al tratarse de productos que necesitan sustituirse de manera relativamente frecuente, y a que los vehí-culos modernos cada vez están equipados con más sistemas y, por lo tanto, con más fi ltros a reemplazar.No existe un claro consenso entre los profesionales consultados a la hora de decidir por el tipo de fi ltro que mantiene un mayor tirón de demanda. Históri-

Los fi ltros para automoción han evolucionado de manera estable en los últimos meses, si bien algunos sectores que son clave para su demanda, como la construcción, atraviesan uno de sus peores momentos. La respuesta de fabricantes y distribuidores se ha dirigido a fomentar otras áreas con mayores perspectivas de crecimiento, como los fi ltros de combustible. La innovación tecnológica y el valor añadido marcan las pautas de un mercado heterogéneo.

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El desarrollo sostenible determina la evolución de las tecnologías de fi ltración

En la variedad está el fi ltro

camente, los fi ltros de aceite son los que ocupaban esta plaza, y parece que a pesar del notable cre-cimiento de otros tipos, como los de carburante o los de habitáculo, sigue siendo así. Eduardo Martí, de UFI Filters, sostiene que “los fi ltros de aceite continúan representando, con diferencia, el mayor porcentaje de la demanda actual de fi ltración”, y explica que la razón principal es que el conductor es conocedor de las consecuencias mecánicas que puede suponer para su vehículo y, en consecuencia, para su “bolsillo”, que el aceite lubricante no esté en óptimas condiciones de funcionamiento. También Je-sús M. Villafañez, de Imprefi l Distribuciones, coincide en señalar los fi ltros de aceite como los que mayor demanda acaparan. Además, Martí apunta que en los últimos años, y dado el incremento del parque automovilístico diésel en nuestro país, “la gama de los fi ltros de carburante está aumentando notablemente su participación en la demanda, llegando a representar la segunda familia de fi ltración que más se repone en la actualidad”. Por su parte, los fi ltros de habitáculo y de aire se mantienen estables, sin crecimientos notables con respecto a otros años. Con respecto a la demanda de los productos de fi ltración, Filtros Cartés entiende que “el consumo de fi ltros ha cambiado en cuanto a la pauta de suminis-tro. La cadena de distribución se aprovisiona menos de stock y prefi eren consumir conforme a necesida-

des puntuales, y el consumo se ha ajustado a una demanda concreta”.

Efectos de la crisisA esta situación hay que añadir el pésimo estado de la economía como resultado de la crisis fi nanciera, que ha afectado a sectores clave en la demanda de fi ltros, como el de la construcción. “Son pocas las empresas que no se ven afectadas por la actual crisis, y bien es cierto que la demanda está resistiéndose, pero al abastecer a tantos sectores del mercado, unos se ven compensados por otros. Por ejemplo,

mientras disminuye el consumo en obra pública, se está incrementando en otras áreas como las ener-gías renovables, etc”, sostienen en el Departamento de Marketing de Filtros Cartés. Un optimismo que comparte el fabricante Mahle, para quien “la caída de vehículos nuevos, y el dinamismo del mercado de segunda mano nos hace pensar que el volumen de negocio de los talleres independientes se verá

Imagen de la línea de fi ltración del fabricante Mahle.

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incrementado en los próximos años, lo cual hará que aumenten los benefi cios en el sector aftermarket”. Sin embargo, en Filtros Cartés admiten que aunque el parque automovilístico no se renueva con el dinamis-mo de otros años, y que en la mayoría de los casos en los que ha fi nalizado la garantía del fabricante los consumidores llevan sus vehículos a revisiones fuera de las casas ofi ciales, esta situación, que hacía pensar en un aumento del consumo de recambios, no ha sido sufi ciente para que exista una mayor demanda de fi l-tros. Desde Imprefi l Distribuciones, Jesús M. Villafáñez señala que esto es debido a que se trata de un “mer-cado en recesión por la crisis económica mundial”.

Al hablar de objetivos y resultados, en UFI Filters tam-bién se muestran satisfechos: “el año 2008 ha sido el arranque de nuestra compañía en España y se han cumplido al 100% los objetivos que nos habíamos fi jado, tanto a nivel de facturación, como de posicio-namiento de marca y creación de la red de distribu-ción”. Sin embargo, Martí apunta que, a partir del mes de septiembre, se produjo una recesión debida a la incertidumbre económica y los problemas fi nancieros que han dado lugar a la creciente morosidad, algo que “hizo que se extremara la prudencia en nuestro

sector. La situación no ha variado desde entonces, con una relativa tendencia a estabilizarse y con unos resultados, en términos generales, positivos”.

Evolución de los preciosEn lo relativo a la evolución de los precios en este mercado, cabe destacar la opinión de Filtros Cartés, proveedor completo de productos de fi ltración, ba-sado en productos de primeras marcas, para el cual “lo más probable es que la oferta sufra una ajuste de precios, reduciéndose los márgenes en función de

El valor añadido es clave para la diferenciación en un mercado tan competitivo como el actual

El call center de Filtros Cartés persigue una mejor gestión de la comunicación y del trabajo con los clientes a través del teléfono.

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los costes de producción y la demanda. Tanto si el consumo disminuye, como si se mantiene o si crece (menos probable), no parece que los precios vayan a experimentar grandes cambios, aunque cabe esperar pequeñas subidas debido a las materias primas”. Y, es que, como apuntan en la empresa, la creciente entrada de productos de países con costes de fabri-cación más reducidos actuará como reguladora de las tarifas de los fabricantes de fi ltros ya asentados en el

“La cadena de distribución se aprovisiona menos de stock y prefi eren consumir conforme a necesidades puntuales”, según Filtros Cartés

Freudenberg crea una unidad de negocio propia para fi ltración

La División de Filtros de Freudenberg Nonwovens ha sido reorganizada recientemente en una unidad de negocio independiente dentro del grupo, con el nombre “Freudenberg Filtration Technologies”. La nueva estructura se dio a conocer a fi nales de año pasado y es efectiva desde enero de 2009. El objetivo de la remodelación es expandir el mercado de fi ltración de aire, combustible y líquido mediante el lanzamiento de soluciones inno-vadoras. Jörg Sievert y Andreas Kreuter, antiguos directores generales de la División de Filtros, estarán a la cabeza del equipo ejecutivo de Freudenberg Filtration Technologies. La sede central de la nueva unidad estará en Weinheim, Alemania. Según explicaba Sievert, “el mercado de la fi ltración es un área de crecimiento estratégico, con su propio modelo de negocio, dentro del grupo Freudenberg. Para nuestros consumidores, el único cambio será el nombre del proveedor, pero continuarán disfru-tando de los mismos estándares de calidad y confi anza”. Por su parte, Kreuter anunció, al hacer pública la reorganización, que “la preocupa-ción por el aire limpio y los líquidos limpios son uno de los principales retos de la sociedad actual, y lo serán todavía más en el futuro. Freu-denberg ofrece ya soluciones convincentes que mejoran la efi ciencia de muchos procesos industriales, preservan recursos y protegen el medio ambiente y la calidad de vida. En Freudenberg Filtration Technologies seguiremos construyendo este cuerpo de productos y servicios”.

Filtros ACM81R de Filtros Cartés.

Filtros secadores para vehículo industrial de Filtros Cartés.

mercado desde hace tiempo, que se verán obligados a competir. Para Eduardo Martí, de UFI Filters Ibérica, “España es uno de los mercados más evolucionados, dinámicos y selectivos de Europa”. Martí realiza una clasifi ca-ción de este segmento derivada de las características de nuestro país, dividiéndolo en “fi ltros de calida media-baja sin innovación tecnológica ni presencia en el equipo original y precios muy baratos, frente a los fi ltros de alta calidad con innovación tecnológica y presencia en equipo original, con un precio en línea con la tecnología suministrada y siempre contrastable con la oferta económica del equipo original”.Por otra parte, como integrante del sector del re-cambio para automoción, los productos de fi ltración entran en la pugna por la liberalización del mercado, en cuanto a la situación del recambio libre frente al recambio original, “y los fabricantes de primer equipo empezarán a tener mayor presencia en el mercado de la posventa, al reducirse la fabricación de equipos nuevos”, explica Nuria Sainz. Para los portavoces de Filtros Cartés, esto generará mayor competencia y probablemente un ajuste de precios de mercado, que redundará en benefi cio para el cliente fi nal y para aquellos agentes con una muy buena política de costes y gestión de stocks.

Pensando en el medio ambienteLos avances que se han producido en los últimos años en el ámbito de los productos de fi ltración tienen como objetivo perseguir la idea del desarrollo sosteni-ble, tendiendo hacia elementos ecológicos, reciclables y con mayor durabilidad. En este sentido, Jesús M. Villafáñez, de Imprefi l Distribuciones, apunta que “cada vez más, se producen los fi ltros con materiales recicla-bles y ecológicos, con los que al mismo tiempo se re-

Desde Imprefi l señalan los fi ltros de aceite como los de mayor demanda.

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ducen ruidos, peso, etc. Además, se incorporan nuevos materiales para todos los tipos de medios fi ltrantes”. Por su parte, el fabricante para primer equipo Mahle, explica que, con vistas a cumplir las más exigentes normativas medioambientales, “los fi ltros de aire y de combustible, cuyo rendimiento tiene un importan-te efecto en la calidad de la mezcla de combustible, en el consumo y, por consiguiente, en las emisio-nes, van integrando componentes adicionales para mejorar el control y la efi ciencia del motor”. Asimismo, se han desarrollado nuevos fi ltros para minimizar ciertas emisiones nocivas de la combustión, como los denominados fi ltros de partículas de los motores diésel. Este fi ltro, conocido también como DPF, sus siglas en inglés (Diesel Particle Filtration), consiste en un catalizador que reduce hasta un 70% las emisiones de partículas contami-nantes de los diésel, de acuerdo con la compañía Klarius, que sostiene, además, que se trata de un sistema abierto a la auto-limpieza, totalmen-te reciclable, y compatible con los biodiésel. De igual modo, no afecta a la garantía del fabricante, no requie-re aditivos y se instala mediante un sencillo proceso, ya que no implica manipulación alguna del motor o del

sistema eléctrico del vehículo. El contrapunto que argu-mentan sus detractores es su alto coste.En cuanto al reciclaje de los fi ltros, hay que mencionar que Mahle “fue pionera en el uso de cartuchos ecológicos para los fi ltros de aceite en vez de los habituales fi ltros con carcasa de acero, un uso que hoy se está extendien-do a la mayoría de aplicaciones. Al mismo tiempo, se sigue el mismo diseño en muchos de los fi ltros de com-bustible con igual objetivo”, explican sus portavoces. Otra de las novedades en este ámbito son los fi ltros y sistemas de fi ltración de combustible gasoil de tipo common-rail o multijet de UFI Filters. Tal y como afi rma Martí, “dadas las exigencias de funcionamiento de estos sistemas de inyección, los elementos fi ltrantes tienen que asegurar la separación casi absoluta del agua en el gasoil y ser capaces de fi ltrar partículas contaminantes de diámetro realmente microscópicas”. Así, los fi ltros UFI de combustible de la familia H2O, y en concreto los ele-mentos fi ltrantes compactos de tercera generación ONE, suministrados tanto a equipo original como al aftermar-ket con la identifi cación de 24 ONE y S ONE NR, garan-

tizan una separación del agua en el gasoil superior al 99%, gracias a su diseño y al material fi ltrante

utilizado, y una alta efi ciencia de fi ltración para partículas contaminantes sólidas de diámetros entre 3-5 micras. Estos elementos cumplen con

las especifi caciones y limitaciones impuestas por la normativa Euro 5.

Otras novedades Además, en la actualidad UFI Filters tiene varios proyectos en cartera en cuanto a fi ltración aire, aceite y gasoil, “que se están desarrollando de forma conjunta con los principales fabricantes de automóviles del mundo, y posteriormente estarán disponi-bles en las gamas de nuestras marcas UFI y Sofi ma para el mercado de posventa”, explica Eduardo Martí. En esta misma dirección se incluyen las nuevas referencias de Sofi ma adoptadas por Imprefi l Distribuidores, en separadores de agua-gasoil para turismo. Imprefi l ha aumentado también recientemente la gama de fi ltros para camión. Por su parte, Mahle cuenta con “una gama

de fi ltros de más de 2.000 referencias y con

UFI Filters ha presentado recientemente el fi ltro de carburante de última generación 24 ONE.

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una cobertura superior al 98% del parque europeo, y que se encuentra en constante renovación para adap-tarse a la complejidad del parque”, según afi rman en el fabricante. Otra de las novedades de los últimos tiempos es la introducción en el mercado, por parte de Filtros Cartés, de una nueva línea de mantas fi ltrantes, con distintos grados de fi ltración (G2, G3 y G4) para la prefi ltración del aire, así como el siguiente paso, de fi ltración fi na, con grado de fi ltración F5. Tal y como explica la em-presa, todas las mantas fi ltrantes Aldair son ignífugas, excepto la manta F5, que en todos los fabricantes y por sus características de fabricación es auto-extingui-ble. Además, la marca independiente propia con la que cuenta Filtros Cartés ha introducido recientemente dos nuevas referencias de fi ltros secadores: AD2862 (equi-valente a los ya conocidos AL12 de Mahle y TB1374X de Mann Filter) y AD42688, que se caracteriza por ser un fi ltro con rosca a izquierdas. En total, esta marca propia ofrece al consumidor más de 600 referencias. En la gama de fi ltros acondicionadores de aire, Filtros Cartés ha incluido en su oferta el nuevo Mini Acondi-cionador ACM61R de RMF, un fi ltro que, a pesar de su reducido tamaño, está preparado para todo tipo de aplicaciones en obra pública y procesos industriales. Se compone de una carcasa inyectada con conexión hembra, existiendo diversos adaptadores aptos para cada necesidad. La novedad de este producto son las válvulas de su base, que permanecen cerradas hasta que el sistema entra en funcionamiento. De esta manera, se evita el contacto continuo entre el aire atmosférico y el Z-R gel cuando no es necesario, eliminando la saturación del material secante por la humedad del ambiente. Este fi ltro está especialmente indicado para cajas de cambio y grupos hidráulicos.

Valor añadido al productoEntre los proyectos de los fabricantes y distribuidores de productos de fi ltración se encuentran diversas ini-ciativas que van encaminadas a ofrecer a sus clientes un valor añadido, como clave para la diferenciación en un mercado tan competitivo como el actual. Mu-chas de ellas se han apoyado en la evolución de las tecnologías informáticas, poniendo a disposición de los profesionales del sector herramientas para la ges-tión diaria del negocio de sus clientes, para la bús-

queda de información específi ca sobre la fi ltración, y con una constante actualización y renovación. En este sentido, cabe destacar acciones como la herramienta de comercio electrónico de Imprefi l Distribuciones, conocida como “e-imprefi l”.Un proyecto similar puso en marcha hace ahora siete años Filtros Cartés, y en la actualidad las operaciones a través de la web suponen un 30% de su cifra de negocio, con más de 5.000 visitas a la semana. En su página pueden consultarse “todos los datos relativos a tarifas, características técnicas, descarga de documen-tos, cruce de referencias y demás información relevan-te”, informa el proveedor. En total, existen a disposi-ción de los usuarios más de un millón de cruces de referencias, pudiendo consultar cualquier tipo de fi ltro concreto y compararlo con todas sus alternativas.

Otra medida que ha puesto en marcha Filtros Car-tés para reforzar su competitividad a pesar de la coyuntura económica general es la ampliación de la capacidad de sus almacenes centrales para que las empresas que consumen diversos tipos de recambios puedan desarrollar su actividad manteniendo stocks mínimos y a favor de reposiciones periódicas más fre-cuentes. De esta forma, los almacenes de Madrid han incrementado su capacidad en 100 pallets, asumien-do los costes de almacenamiento y garantizando el stock adaptado a sus necesidades, pero sin necesi-dad de mantenerlos en la cadena de distribución. Sin embargo, la iniciativa más novedosa de la em-presa comenzó a funcionar el pasado mes de marzo, y consiste en un call center que tiene como objetivo permitir una mejor gestión de la comunicación y del trabajo con los clientes a través del teléfono.

María Sánchez

Entre las novedades del sector destacan los fi ltros de partículas de los motores diésel, diseñados para minimizar las emisiones nocivas de la combustión

Gama de productos de fi ltración de UFI Filters.

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os agentes del sector anticipan diferentes escenarios para la próxima campaña de invierno, desde los más optimistas a otros que consideran que la situación económica determinará la evolución de sus balances. No obstante, la mayoría apuesta por el mantenimien-to de las ventas como resultado previsible.En este sentido, el representante de NGK, Josep Mª Freixes, explica que el “mercado de recambios del automóvil afronta la crisis de una forma distinta al resto de los sectores productivos. “El tópico que nos dice que la menor matriculación de vehículos nuevos repercute en un mayor consumo de repuestos sigue vivo y, además, es cierto”, lo que -a su juicio- pro-vocará que la próxima campaña sea como “mínimo” igual a la del año precedente.“Al venderse menos modelos nuevos, se comprarán más baterías para los antiguos y, por esa razón, la

Los efectos de la crisis infl uirán en las ventas de baterías y productos de invierno (al igual que en el resto de los sectores productivos), aunque serán las condiciones meteorológicas las que determinarán en mayor medida los resultados de los próximos meses, según los profesionales consultados.

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La crisis y la meteorología condicionan la próxima campaña de productos de invierno

El frío “calienta” el mercado

venta será estable y, si las temperaturas son muy bajas, se dispararán las adquisiciones”, matiza Javier Baselga, de Exide. Se trata de una opinión compar-tida por Gregorio Cruz, gerente de Cruzber, quien pronostica más averías y accidentes, si se desatiende el mantenimiento como consecuencia de la inestabili-dad económica. Por su parte, Juana María Sánchez, del Grupo Azimut, concreta que los productos de mantenimiento no acumularán una bajada signifi cativa, al ser necesarios para el parque actual y contar con una mayor concien-ciación de su utilidad por parte de los conductores. Infl uencia económicaCon una opinión intermedia, Oihane Goñi, de Krafft, cree que la crisis infl uirá en este segmento -al igual que en otros mercados-, aunque prevé que la varia-ble meteorológica seguirá siendo el aspecto determi-nante en los resultados de la próxima campaña. En este mismo sentido, Hugo Beltrán, de Picoya, piensa que la inestabilidad económica condicionará las cifras, al afectar al consumo en todos los sectores y productos. “Lógicamente, las previsiones dependen del invierno” y recuerda que la pasada campaña fue buena por las bajas temperaturas. A pesar de la importancia de las condiciones meteo-rológicas, parte de los fabricantes y distribuidores de las referencias englobadas en la categoría de “productos de invierno” constatan los problemas derivados de la crisis económica: descenso del poder

adquisitivo de la población, difi cultades de acceso al crédito, alargamiento de los periodos de man-

tenimiento y descenso de las adquisiciones de vehículos.Sobre este aspecto, Judith Climent, de Iada, argumenta que la inestabilidad infl uirá negativamente durante los próximos meses, aunque las previsiones variarán en función de los agentes meteorológicos. Asimismo, José Miguel Rey, de Jope, cree que la situa-ción económica condicionará “a la baja, ya que se han vendido muchos menos coches y, además, un gran número de clientes intenta evitar gastos, una opinión que comparte José Hidalgo, de Medaljo, quienes esperan un 50%

menos en el volumen de las ventas que en 2008 por la bajada de la inversión en mantenimiento. A pesar de estas circunstancias, los resultados

demuestran que el taller libre mantiene unas mejores perspectivas que las de los servicios de posventa del nuevo.

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Concretando específi camente en los productos de invierno (porta esquíes, cadenas de nieve…), algunos de los profesionales del sector aluden a la relación de estas gamas con la seguridad en la conducción, lo que impediría que la crisis les afectara. Si un au-tomovilista los necesita, no dejará de adquirir estas referencias. “Los productos que forman nuestra cam-paña de invierno son elementos que afectan en un modo u otro a la seguridad, por lo que la situación no debería afectarnos”, según explica Gregorio Cruz, de Cruzber, quien condiciona esta evolución al menor número de desplazamientos a estaciones de esquí o la propia climatología.Asimismo, Turisport detalla el comportamiento concreto de las cadenas de nieve, “un producto que no está tan sujeto a la crisis, quizás durante este ejercicio el cliente busque un producto más económi-co, sin embargo, y si el clima es adverso, tendrá que realizar una compra de alguno de estos productos para instalar en su vehículo obligatoriamente”. Por esa razón, los profesionales creen que, si la me-teorología es “favorable” y nieva, las adquisiciones, a pesar de la actual situación económica, serán las mismas que las del ejercicio anterior. Esta evolución responde a la situación registrada durante el año pasado, cuando las bajas temperaturas condicionaron unas importantes ventas.

El consumidorSobre la demanda existente, los consumidores son conscientes de las necesidades de su vehículo, aunque no siempre deciden acudir a los talleres en los periodos especifi cados, especialmente en épocas con difi cultades fi nancieras. En este sentido, Josep Mª Freixes explica que la demanda del mercado se ajusta a las necesidades de los conductores, aunque se produce simultáneamente un retraso en la entrada en el taller -en periodos de crisis- y un aumento de los vehículos que necesitan ser atendidos.En este proceso infl uye el consejo del profesional de la reparación, así como las situaciones meteorológi-cas adversas y la cautela en términos económicos, lo que provoca que muchos de los profesionales con-sultados consideren que los resultados no cambiarán respecto a 2008.

Desde Krafft opinan que la población sí invierte en el mantenimiento de sus vehículos, aunque esta demanda se centra especialmente en los aspectos mecánicos de los coches (aceites, anticongelantes…) y no en lo referido al mantenimiento y limpieza de los vehículos (limpia salpicaderos, abrillantadores…). “El año pasado fue un año con un invierno duro, por lo que los productos de esta época tuvieron un comportamiento ascendente”.

Esta compañía, que ha presentado un champú sin agua, cree que el conductor -con mucha experiencia en la carretera- es consciente de los peligros que conlleva el tiempo adverso y anticipa la compra de este tipo de productos, mientras que la mayoría de la población adquiere estos modelos cuando ya le afectan los problemas meteorológicos.Con un matiz diferente, Hugo Beltrán, de Picoya, apunta que el “mantenimiento es muy reducido y que el conductor trata de “salvar el momento”, lo que implica que las previsiones de los consumidores no existen, aunque éstos sean conscientes de las necesi-dades del vehículo.Para la venta de productos de invierno, José Miguel Rey añade que, “si nieva, se venderán cadenas, pero en el caso contrario muchos clientes pasarán sin ellas” y recuerda que la pasada campaña comenzó “muy mal” y que cuando comenzó a nevar, termi-nó “bastante bien”. Se trata de una situación que obedece al hecho de que la mayoría de los conduc-tores espera a la llegada del frío para la adquisición de este tipo de referencias, salvo en el caso de los habitantes de zonas montañosas.“Los usuarios se preocupan del vehículo, porque éste debe de mantenerse durante más tiempo en condicio-nes optimas de uso, no podemos cambiar tan alegre-mente de vehículo como antes, la demanda ha sufrido

La concienciación de los consumidores deriva hacia el anticongelante, las escobillas y las cadenas, frente a la revisión necesaria de la batería o su cambio al tener más de 4 o 5 años

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ñía propone su nueva referencia Glycogel Organic 50%.Referidos a los equipos para los deportes de nieve, Gregorio Cruz explica que la demanda de porta esquíes se va con-trayendo año a año, al utilizar el interior del vehículo para transportar las tablas.Asimismo, Turisport, fi rma que considera que el principal reto

del sector es superar la adversa situación por la que se encuen-

tra la economía en general, apun-ta que los consumidores son cada

vez más previsores, especialmente en el caso de aquellos que residen

cerca de zonas montañosas o que acuden frecuentemente a la montaña, mientras que reconoce la importancia de la sensibiliza-

ción de la administración en esta materia. Iniciativas de demandaCon el objetivo de fomentar la demanda, las cam-pañas invernales o estivales son unos periodos tradicionales de aumento de las ventas, aunque de-penden de las condiciones meteorológicas. Ante esta situación, los fabricantes y distribuidores desarrollan actividades promocionales para atraer a los clientes.En el caso de NGK, Josep Mª Freixes detalla que no solo cuentan “los objetivos comerciales para conse-guir una mayor venta, sino que analizamos cuidado-samente las necesidades de la distribución, así como las del consumidor fi nal”, mientras que Jope prepara esta campaña con la confi anza de que será “buena” con un aumento de las cifras de producción, a pesar de la crisis. Picoya también continuará con sus acciones comer-ciales con la misma intensidad, con el lanzamiento de un nuevo catálogo, visitas de productos y nuevos lanzamientos, entre los que se incluye su cadena de nieve X, que trata de romper el mito de la difi cultad de montaje de las cadenas de acero tradicionales, así como su funda de tela para nieve Trendy.

Ante esta temporada, Medaljo, que destaca la existencia de pocas novedades por la carencia de inversión, apostará por algún tipo de iniciativas, con regalos y descuentos en las compras de sus

un giro hacia la calidad, el cliente pregunta cualidades del artículo, garantía, prestaciones, etc...”, añaden desde Azimut, quienes apuestan por campañas promo-cionales para que el distribui-dor, así como su participación en diversas publicaciones para fomentar el consumo. Mejores preciosFrente a estas opiniones, Exide Technologies cree que se cuida y se repara menos el vehículo, se alargan los mantenimientos y se buscan mejores precios, si es posi-ble con una buena marca. La concien-ciación existente de los consumidores deriva hacia el anticongelante, las escobillas y las cadenas, frente a la revisión necesaria de la batería o su cambio al tener más de 4 o 5 años. “La calidad en baterías es fundamental y, así, lo demanda el mercado, seguido como factor por el precio en la elección de la decisión fi nal, no siendo la garantía un factor decisivo”, según añade Javier Baselga.

Para Iada, los clientes invierten en su automóvil, aunque “alargan los mantenimientos, reparan lo justo y esperan que sea estrictamente necesario hacer algunas reparaciones”, añade Judith Climent, quien reconoce que el consumidor debería saber que el refrigerante es necesario durante todo el año, no solo para el frío, ya que la función más importante no es la protección ante las bajas temperaturas, sino la refrigeración del motor. Ante esta necesidad, esta compa-

Para fomentar la demanda, las campañas invernales o estivales son unos periodos tradicionales de aumento de las ventas, aunque dependen de las condiciones meteorológicas

Michelin Easy Grip, de Turisport.

Cadenas para nieve de Jope. Porta esquíes de Cruzber.

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productos, mientras que Exide desarrollará promociones para el prescriptor y ofertas especiales, para transmitir una imagen de calidad a precio razonable. Novedades Medio ambiente, calidad, innovaciones tecnológicas y seguridad son algunas de las características de los nue-vos modelos de baterías y productos de invierno. Es una muestra de que el sector, a pesar de las restricciones eco-nómicas, continúa apostando por la inversión en I+D+i.En el caso de Johnson Manager España, esta fi rma apuesta por la calidad, la tecnología y la experiencia y, como muestra de ello, destaca sus rejillas Power Frame. Además, esta compañía valora el lanzamiento de sus nuevas baterías Varta Promotive (Silver, Blue y Black), una gama diseñada para satisfacer todas las aplicaciones y equipamientos de los vehículos industriales (con máxima duración y rentabilidad).Asimismo, las innovaciones de NGK se fundamentan en su apuesta por la preservación del medio ambiente y especifi ca -en ese apartado- el uso de materiales precio-sos (Iridio, Platino) y su diseño de bujías, así como su gama D-Power de calentadores para facilitar un arranque en un menor tiempo, mientras que Jope ha ampliado su catálogo con una nueva medida más grande de cadenas metálicas para vehículos 4x4 y otra textil para vehículos dotados con neumáticos grandes.Por su parte, Cruzber ha presentado su nuevo porta esquíes, en dos versiones para 4 y 6 pares de esquíes Ski Rack, mientras que en cadenas de nieve ha incorporado a su catálogo todos los productos de la fi rma sueca Thule.Entre las novedades de Azimut Electronics, orientada al segmento de la creación y gestión de la energía eléctrica dentro del vehículo, se enmarcan sus referencias orienta-das hacia el futuro de un vehículo sostenible. Por su parte, Proquimetal cuenta con su gama 3CV para garantizar la seguridad del vehículo ante el frío, la nieve y los riesgos de las bajas temperaturas. Entre estas novedades se incluyen sus anticongelantes orgánicos de uso directo y larga duración, con un punto de congelación de entre -18ºC y -30 ºC y homologados por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), según la norma UNE 26-361-88. Además de esta línea de productos destacan las referencias de esta compañía en anticongelantes no orgánicos, esco-billas (línea convencional y la nueva generación 3CV Arco), así como cadenas, baterías, descongelador de parabrisas

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y anfi vaho y repelente de lluvia, entre otros. Durante la temporada de invierno, Turisport incidirá también en las cadenas de nieve Spikes-Spider y el nuevo producto en cadena tipo textil, Michelin Easy Grip. En materia de baterías, AZ España cuenta con diversas referencias que tratan de responder a las necesidades del mercado y, entre ellas, reseña el modelo Buffalo Bull SHD para vehículos industriales, así como Running Bull AGM, de Banner, con un 10% más de rendimiento y más respetuosas con el medio ambiente, entre otras propiedades.

También en este mismo segmento, Exide asegura que las últimas innovaciones en esta materia son los modelos de baterías de recombina-ción herméticas y micro-híbridas, con materia activa de alta densidad que permite una mejor recarga de sus baterías. Retos del mercadoLa crisis del ladrillo afecta a todos los sectores, aunque “el dinamis-mo del mercado de los recambios se está sobreponiendo y saliendo del atolladero, con sus grupos en general bien dirigidos, con almace-nistas experimentados y con talleres profesionalizados”. Además, el sector ha resuelto los problemas de stocks excesivos, mientras que la distri-bución es “extremadamente ágil y la formación a todos los niveles ha alcanzado un buen nivel”, aunque los profesionales recuerdan la nece-sidad de mejorar los compromisos económicos adquiridos con cada proveedor.

En este mismo sentido, Jope reconoce un aumento de los impagados, concursos de acreedores y cierres de empresas, así como la falta de ayuda de los bancos y compañías aseguradoras, como consecuencia de la crisis económica.Además de los actores tradicionales de la crisis, las empresas del mercado se enfrentan a una bajada de los precios, lo que provoca una fuerte competencia, así como la búsqueda por parte de los automovilistas de recambios baratos y la presencia de productos de calidad inferior. Los clientes están “desorientados” por la oferta del “más barato”, lo que ha provocando que el mercado cuente con referencias de bajo precio que “no cumplen con los mínimos de calidad”, añade Picoya.Además, Medaljo destaca la inseguridad de las em-presas, los problemas de morosidad, el cierre de la operatividad de los bancos y la bajada de las ventas y, ante ello, demanda una mayor confi anza de las entidades fi nancieras. Las bateríasComo principales problemas y retos específi cos para las baterías, Johnson Manager España señala el alza del precio del plomo, una de las materias primas de estos acumuladores. Por esta razón, su infl uencia en los costes es cada vez más acentuada y se constata en los incrementos de los precios de estas referen-cias. Esta situación genera un ajuste mensual de la tarifas, así como un periodo de incertidumbre “no somos capaces de conocer qué valor tendrá el plomo el mes siguiente”, precisan.Otros de los aspectos reseñados para este segmento es el nuevo real decreto relativo a la recogida de ba-terías usadas, así como los buenos comportamientos en los pagos de sus clientes. En esta misma materia, Azimut destaca los problemas que surgen para incorporar nuevas tecnologías. En este aspecto, la empresa pide que las autoridades impulsen esta materia, con el objetivo de reducir la dependencia del petróleo y de apoyar nuevas fuentes de almacenamiento y destino de la energía cada

vez más efi cientes, además de hacer llegar al consumidor que un buen mantenimiento

preventivo del vehículo evita reparaciones costosas.Por su parte, Exide sólo aspira a man-tener unos márgenes razonables y a concienciar a los consumidores y usua-rios de la prevención en el recambio de baterías, para evitar averías impre-

vistas en invierno; mientras que Cruzber añade que la situación de crisis ha generado diversos problemas en toda la cadena (fa-bricantes, distribuidores, tiendas y talleres), ya que la falta de liquidez ha obligado al cierre a varias empresas y a la mayoría a desprenderse de parte de sus

stocks mediante devoluciones a los fabricantes. Ante esta situación, se aboga por un diálogo y una estructura-ción adecuada del sector.

Ana Baz

Medio ambiente, calidad, innovaciones tecnológicas y seguridad son algunas de las características de los nuevos modelos de baterías y productos de invierno

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Opinión RA&

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DistribuciónRADDRR

Crecer un 40% en los próximos cinco años y hacerlo contando sólo con aquellos proveedores que les apoyen. Así de claro y rotundo se mostró Carmelo Pinto, director general de Serca, en el XX Congreso del grupo, celebrado en el Real Círculo de la Amistad de Córdoba. Una reunión de trabajo en la que se realizó un repaso a la trayectoria de Serca, que cumplía dos décadas de reuniones de este tipo.

Sercacelebra

su XX Congreso

34 IV Convención Talleres Star

37 III Convención Cecauto Centro

38 I Congreso Talleres DP

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Distribución

30 Octubre ‘09

Crecer un 40% en los próximos cinco años y hacerlo contando sólo con aquellos proveedores que les apoyen. Así de claro y rotundo se mostró Carmelo Pinto, director general de Serca, en el XX Congreso del grupo, celebrado en el Real Círculo de la Amistad de Córdoba. Una reunión de trabajo en la que, además de conocer un poco más de la situación actual de la agrupación y tratar de vislumbrar las claves de la situación económica actual, se realizó un repaso a la trayectoria de Serca, que cumplía dos décadas de reuniones de este tipo.

El grupo celebró su XX Congreso en Córdoba recordando su evolución y convocatorias anteriores

Serca, sin medias tintas

a apertura del XX Congreso de Serca, “el más nume-roso”, con la asistencia de 211 personas, recayó en el presidente del grupo, Agustín García, quien, como no podía ser de otra forma, comenzó su exposición ha-ciendo referencia al evidente “frenazo” producido por la situación general de crisis que, en sus palabras, ha afectado a todos los actores de la posventa.A este respecto y en lo relativo a la incidencia de dicha crisis en los distribuidores de recambios, el presidente de Serca hizo referencia a una serie de factores claves para que éstos puedan reaccionar a tal situación. Entre ellos, remediar la morosidad de los clientes, mejorar el control de los stocks, así como la importancia del factor precio, es decir, man-tener la calidad de servicio con un control de costes. Para García, en un sector en el que la oferta supera con creces a la demanda, “los errores se pagan muy caros”.Posteriormente, el presidente de Serca insistió en uno de los asuntos más tratados en los últimos tiempos en este tipo de foros, la cada vez mayor competencia de los marquistas y de sus servicios de posventa, solicitando una reacción para que los proveedores de Serca sean conscientes de que “com-

Lprándonos a nosotros salen ganando”. Para Agustín García, la palabra clave en esta relación es confi anza, “es lo que pedimos a nuestros proveedores”.Antes de fi nalizar su discurso y recurriendo al eslo-gan del congreso “Nuevas ideas. Nuevos retos”, Gar-cía recordó la importancia de invertir en la formación de los trabajadores como “activo fundamental de las empresas”, afi rmando que “sólo las empresas más preparadas permanecen. En Serca tenemos una fe ciega en que estamos preparados”.

V Congreso de SPG en ValenciaA continuación, el responsable de SPG Talleres y del departamento de maquinaria de Serca, Juan Carlos Rico, inició su discurso informando acerca de la situación actual de la red de talleres promovida por la red, que cuenta, a día de hoy, con un total de 156 talleres, además de cinco por confi rmar. Todos ellos repartidos a los largo de 35 provincias de la geogra-fía española en los que la enseña está presente, con la única excepción de Baleares y La Rioja.En cuanto a las principales acciones desarrolladas por la red durante el año que está a punto de fi nali-zar, Rico se refi rió fundamentalmente a tres: la cam-

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Serca

31Octubre ‘09

paña informativa por medio de un póster sobre la fi rma de la orden de reparación dirigida tanto al usuario fi nal como al taller, la formación a los miembros de la red, con cursos sobre los sistemas de organización de la produc-ción en el taller y, por últi-mo, la elección de Valencia como ciudad que acogerá el 28 de mayo de 2010, el V Congreso de SPG, en el que la red celebrará, asimismo, su décimo aniversario.Con el fi n de exponer los servicios en los que se sustenta la red SPG Talleres, Juan Carlos Rico planteó un interrogante a los asistentes “¿cómo puede ser competi-tivo un taller actualmente?”. Para resolverlo, el respon-sable de la red desglosó

una serie de requisitos tales como la necesidad de una buena imagen tanto interna como externa que “debe estar debidamente cuidada”, la existencia de una recepción y sala de espera, la importancia de escuchar adecuadamente al cliente, sistemas de protección del vehículo, formación (tanto en atención al cliente como en gestión y organización), vehículos de cortesía y de sustitución, seguro de responsabi-lidad civil y un adecuado equipamiento (diagnosis, aire acondicionado...). Por último, Rico se refi rió al nuevo catálogo de maquinaria de Serca, el cuarto, y que consta de 62 páginas en las cuales aparecen un total de 96 artículos de 16 familias diferentes de productos.

Informática y marketing, imprescindiblesComo no podía ser de otra forma, Pere Colomé, responsable de informática de Serca, aprovechó su turno para alabar las bondades de la página web del grupo, www.gruposerca.com, resumiendo los servicios contenidos en el portal y dirigidos a talleres, socios y proveedores por medio de las aplicaciones desarro-lladas por el grupo: Serca Consumos, Serca Tarifas y Serca Gestión.

Juan Carlos Rico, responsable de la red de talleres promovida por Serca anunció la elección de Valencia como ciudad que acogerá el V Congreso de SPG Talleres, en el que la red celebrará su décimo aniversario

Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca.

Pinto acompañado del presidente del grupo, Agustín García.

En referencia a esta última aplicación, utilizada desde hace ya 10 años, Colomé insistió en su apro-vechamiento, ya que según sus propias palabras, se trata de una aplicación “que al taller le queda como un guante. Ayudamos al taller a gestionar su empresa”.Finalmente, el responsable informático de Serca anunció la creación de una nueva aplicación, deno-minada Serca Infos, y que será incorporada a la web próximamente.Y hablando de crisis, surgió la fi gura del marketing como manera de activar las ventas, de la mano de Víctor Baixeras, director de Marketing y Comunicación del Grupo Serca, quien aprovechó el congreso del grupo para reivindicar la importancia del marketing dentro de las empresas y analizar su destacado papel en Serca desde el año 1996.

Leopoldo Abadía, autor del libro sobre “La crisis ninja”.

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Distribución

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El director general de Serca, Carmelo Pinto, señaló que le da “vergüenza” que ningún grupo “haya hecho nada con el Reglamento 1400/02 y ahora pida que nos favorezcan con una norma específi ca”

Para ello, Baixeras realizó un resumen de las acciones de marketing llevadas a cabo por su departamento a lo largo de los últimos años, así como de las más recientes, entre las que se encuentran una amplia presencia en los medios de comunicación, el desarro-llo de su imagen, los cursos de formación a talleres, promociones, congresos, rediseño de la web...Baixeras no quiso fi nalizar su intervención sin insistir en el gasto en marketing como una inversión necesa-ria y en realizar una petición dirigida directamente a los fabricantes de que “aporten algo más”.

¿Qué hace Ancera?Tras comenzar su tradicional intervención con el agradecimiento a Serca por hacer crecer al sector de la distribución de recambios gracias a su implicación, el presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, inició su intervención preguntándose “¿Qué hace Ancera por los recambistas?” e insistiendo en la lucha permanen-te de la patronal por alcanzar una posventa libre y competitiva.

Posteriormente, Cuerno pasó a enumerar los asuntos que están encima de la mesa de la asociación y que más preocupan al sector en estos momentos, entre los cuales destaca, dentro del enfrentamiento posventa marquista y multimarca, el futuro marco jurídico de competancia para la posventa multimarca cuando expi-re el 31 de mayo de 2010 el Reglamento 1400/2002.Cuerno hizo menció también a la norma Euro 5, des-tacando la importancia de haber conseguido para los talleres multimarca el acceso al número de bastidor completo, el cual posibilita al reparador la identifi -cación exacta de la pieza, lo que evita devoluciones, acceder a la información técnica del vehículo antes de su puesta en venta y la realización de los bare-mos de tiempos.A continuación, el presidente de Ancera habló de “ba-talla de largo recorrido” para referirse a la presencia

de recambios usados de desguaces en el mercado, concretando en las recientes difi cultades en el caso de la ley sobre baterías usadas, “porque todo el mundo quiere recogerlas”. Miguel Ángel Cuerno fi nalizó su intervención más reivindicativo que nunca insistiendo, por una parte, en una dura crítica a la campaña de comunicación desarrollada el pasado verano por el grupo editorial G+J y denunciada por Ancera por considerarla ofensiva para el taller multimarca y por otra en alertar a talleres y recambistas sobre las acciones irregulares llevadas a cabo por parte de algunas aseguradoras al presionar a los talleres para la compra de piezas del constructor.

Cetraa también estuvoSi bien no estaba previsto en el programa original del congreso de Serca, la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afi nes, Cetraa, tuvo también su espacio en el turno de dis-cursos de la mano de su presidente, Francesc Faura, el cual se refi rió a la respuesta que la Confederación ha remitido a la Comisión Europea en torno al Regla-mento 1400/2002 y en la que la patronal aboga por una correcta adecuación de dicho reglamento.Faura insistió, además, en la importancia de reparar el vehículo en garantía en cualquier taller multimarca

Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera. Pere Colomé, responsable

de Informática de Serca.

Víctor Baixeras, responsable de Marketing de Serca.

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Serca

33Octubre ‘09

“siempre abanderado” y recordó la reciente integra-ción de Cetraa en la Asociación Internacional de la Carrocería (AIRC), entidad que reúne a 14 asociacio-nes nacionales de la especialidad en Europa, Estados Unidos y Japón.

Arenga a los proveedoresCarmelo Pinto, director general de Serca comenzó su alocución presentando a los cuatro nuevos socios que ha incorporado el grupo en el último año (Ribot Recanvis, Oliva Hermanos, Reymo y Recanvis Dacor) para dar paso a un ejercicio de nostalgia en el que mostró los 20 congresos que ha realizado el grupo, en los que siempre han aparecido temas recurrentes como los p.v.p, la formación al taller o los reglamen-tos de distribución.A continuación, Pinto realizó una panorámica de la situación económica española, con un 18% de paro y unas ventas de vehículos “que tardarán entre 5 y 10 años en volver a situarse a los niveles de 2006”. En este contexto, los talleres multimarca tienen caídas entre el 7 y el 8% de su actividad, mientras que el concesionario las sufre de entre el 10 y el 12%. Por lo que respecta a los fabricantes de componentes, sus perdidas las cifró en un 8%, señalando que los distribuidores han comprado menos “porque han tirado mucho de stock”. Asimismo, el director general de Serca señaló que le da “vergüenza” que ningún grupo “haya hecho nada con el Reglamento 1400/02 y ahora pida que nos favorezcan con una norma específi ca”. El ponente recordó al auditorio que Serca crece con cifras de más de dos dígitos en los últimos cinco años (salvo 2008, que sólo creció un 3% y 2009, que espera cerrar con cifras similares a 2008) y vaticinó que el grupo “quiere crecer un 40% entre 2010 y 2014”.Para ello, Carmelo Pinto quiere contar con los proveedores, a los que dedicó su tradicional arenga, exhortándoles a que ayuden más a los recambis-tas, tanto a que éstos vendan como a que cuenten con un stock correcto. Pinto califi có este año como “catastrófi co con los proveedores, ya que el servicio se realiza tarde, los delegados zonales ni acuden a vernos, la atención telefónica sencillamente no exis-

te. Habrá que devolver alguna letra a ver si así nos prestan atención”, apostilló. Del mismo modo, Pinto recordó que el grupo “se desmarcará de los provee-dores que no nos permitan seguir creciendo y siendo competitivos. Y aquellos que sí se lo permitan a otros y no a nosotros no estarán en nuestra lista de proveedores.

La encuesta47 de los 56 fabricantes y 58 de los 71 distribuidores participaron en una encuesta coordinada por Miguel Fiter (Mahle) y José Juesas (Auto Recmabios Segor-be). En ella se analizaron aspectos como el servicio, la formación e información, las garantías, la gestión de stocks o la fi delidad y el compromiso. Por lo general, proveedores y distribuidores coincidían en lo esencial y se abrió un debate en el que se plantearon diversas cuestiones: si los proveedores deben cobrar penalizaciones por falta de servicio, si los recam-bistas realizan demasiados pedidos urgentes y no penalizados, si se debería abonar la mano de obra al taller en las garantías, si los proveedores “sangran” a las tiendas con las regularizaciones de stocks, etc.Tras la comida, Leopoldo Abadía, “un joven de 75 años” autor del libro sobre “La crisis ninja” trató de explicar de forma amena y clara al auditorio la géne-sis de la actual recesión. Entre las recetas que Abadía aportó para salir de esta situación, destacaron “el optimismo -entendido como la necesidad de sacar el mejor partido posible de una situación concreta-, evi-tar las distracciones y ser prudentes, esto es, volver a gastar lo normal y no ser ni demasiado audaces ni demasiado cobardes”. El ponente aludió al sentido común, señalando que de esta crisis “nos tienen que sacar las empresas. Todo lo que se haga por ayudar-les es bueno, ya que son ellos quienes contratan a la gente y reactivan la economía” y abogó porque la gente trate de entender el máximo posible de toda la información que recibe. El Congreso fi nalizó con una cena de gala animada por una chirigota cordobesa. Durante la misma se recordó a los proveedores premiados a lo largo de los 20 congresos y se otorgó el Premio al Mejor Proveedor de 2009, que en esta ocasión recayó en Road House.

Gema Ortiz / Juanjo Cortezón

Francesc Faura, presidente de Cetraa.

Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres.

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Distribución

34 Octubre ‘09

El Hotel Beatriz de Toledo fue el marco escogido por Gecorusa y Talleres Star para celebrar la IV Convención de la red de negocios de reparación, que reunió a cerca de 400 personas entre distribuidores, talleres, proveedores y prensa especializada. El acto sirvió, además, para presentar a la red el programa de gestión GecDoc.

La red celebró su IV Convención en Toledo, debatiendo sobre la actualidad del sector reparador

Talleres Star presenta GecDoc a sus asociados

34Julio/Agosto ‘09

amón Otero, presidente de Gecorusa, abrió la reunión aludiendo a los numerosos cambios acontecidos en el sector. “La red lleva ocho años en los que el mercado se ha movido mucho. Desde Gecorusa y Star es una obligación atender a esos cambios para crear herramientas y servicios que faciliten la labor a los talleres en una época en la que la innovación y la diferenciación son claves”.A continuación, Javier Herrero, fundador de la red Star y uno de los creadores de Gecorusa resumió la trayectoria del grupo y de la enseña y puso el énfasis en que Star “facilita al taller aspectos a los que difícilmente podría llegar en solitario”. Herrero también habló con mucha claridad sobre la necesaria fi delización de los talleres “que aún no es la que queremos. Ni los proveedores ni nosotros obtenemos aún el retorno que buscamos. Si fuéramos capaces de demostraros todos los recursos que destinamos a los talleres, deberíamos poder pediros reciprocidad y solicitaros que nos compréis lo más posible”. Por todo ello, el fundador de Star enumeró los principa-les servicios que se ofrecen a la red, entre los que destacan la fi nanciación sin riesgo de impagados (en un momento en que el sector del automóvil está en el punto de mira del sector bancario), garantía de las reparaciones en toda la red, una imagen muy sólida

R(acompañada de campañas de marketing y publici-dad, casi 30 desde que se iniciaron, “con detalles para los clientes que cumplen también con una función publicitaria”) y, sobre todo, facilitar la labor de la reparación.Herrero califi có de “muy jodido” el futuro de los talleres de reparación, ya que España cuenta con más del doble de talleres por conductor que la media europea. Si a eso se le añade la globalización (“cada vez nos parecemos más a nuestros colegas de otros países), el efecto crisis (los coches recorren menos kilómetros y las operaciones de mantenimiento se distancian cada vez más, por lo que se reducen las intervenciones). El fundador de la red Star aportó algunos datos de la situación actual del sector, en el que un 48% de los distribuidores afi rma tener retrasos en los pagos y un 22% de los talleres está en difi cultades económicas. Por ello, recordó algunas de las claves para el futuro, en el que quedarán los negocios de reparación mejor preparados: los que tengan un buen control de la gestión del taller, buena formación a sus empleados, sean capaces de realizar una correcta diganosis y cuenten con ayudas como el diagnóstico a distancia, dispongan de una adecuada estrategia de marketing y ofrezcan un servicio acorde con los tiempos a un

Javier Herrero, fundador de la red Star.

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Star

35Octubre ‘09

cliente cada vez más informado y bombardeado por ofertas de los distintos canales.

Ayudas al tallerLa siguiente intervención corrió a cargo de Luis Robles (Cars Marobe) que explicó la actividad de su empre-sa tanto a nivel formativo como de asesoría técnica. Además, presentó el nuevo portal técnico de la fi rma www.cars112.com, en el que los reparadores pueden encontrar desde información técnica hasta una base de datos con las averías recurrentes en los vehículos. Cars Marobe, además, ha puesto en marcha un servi-cio de diagnosis remota, que permite el acceso desde la central de la fi rma a cualquier taller vía internet para ayudarle en diversos procesos de la diagno-sis, como codifi caciones o actualizaciones. Robles, además, recordó algunos de los valores diferenciales de su compañía, como la creación de documentación propia para los cursos, profesorado con docentes exclusivos para la red continuamente reciclados y con experiencia, un catálogo actualizado de cursos, una alta especialización en sistemas diésel y un asesora-miento técnico con un 94% de incidencias atendidas en la primera comunicación y un 96% de ellas solu-cionadas, entre otros aspectos.Por su parte, Fernando Checa presentó al auditorio el programa GecDoc que se ofrece a los talleres clientes de Gecorusa y que aúna información técnica (operaciones de mantenimiento recomendadas, por ejemplo) con la posibilidad de realizar consultas en piezas de más de 175 fabricantes y 25.000 tipos de vehículos, realizar pedidos y elaborar presupuestos personalizados entre otras funciones. La jornada de trabajo se completó con la intervención de Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, que resumió las actividades de la asociación, de Aecar y del lobby Ecar, así como algunas actuaciones ilícitas de aseguradoras contra las que ha iniciado acciones legales la asociación.

Juanjo Cortezón

Fernando Checa, responsable de Star.

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Distribución

36 Octubre ‘09

Certifi cadas en calidad y medio ambiente 15 empresas asociadas a Amarauto

La asociación apuesta por la formación específi ca en el sector

Amarauto continúa en conversaciones con la Comunidad de Madrid buscando adecuar la formación a la realidad del sector. “Hoy en día no existe una oferta atractiva para los jóvenes que los encamine

hacia nuestro sector de la distribución y venta de recambios de automó-vil, ya que dentro de los cursos de automoción que se imparten en las escuelas de formación, solo se dirige a los alumnos hacia la reparación, no ofertándose cursos de venta y gestión de recambios”, aseguran los máximos res-ponsables de la asociación. Según Amarau-to, la necesidad de profesiona-les que tiene el sector de la distribución justifi ca que la administración tome cartas en el asunto y solucione esta defi ciencia que desde el orga-nismo se viene detectando y denunciando.

Las empresas asociadas a Amarauto, que se aco-gieron el año pasado a las ayudas a la Implan-tación de Sistemas de Calidad de Amarauto, ISO

9001 y 14001, han superado las auditorias, siendo certifi cadas.Concretamente son, Aguilera e Hijos, Comercial Aguile-ra, Ankar Neumáticos y Talleres SL, Interauto, Ferapa, Frera, Neumáticos Medina, Neumáticos y Servicios Alcorcón SL, Recambios Condes, Recambios Getafe, Recambios Rada, Repuestos Reyes, Lucauto, Venco-mauto y Vulcanizados Sánchez.Todas ellas implantaron, además, un sistema informá-tico que les ayuda a gestionar sus empresas dentro del plan de modernización y mejora tecnológica del Imade.

Amarauto logra una subvención para la nueva herramienta Emira-Integra 3.1

Como en años anteriores, la Asociación Empresarial Madrile-ña de Recambios, Accesorios y

Neumáticos, Amarauto, ha conseguido fi nanciación del Instituto Madrileño de Desarrollo “Imade”, que va encamina-da a la implantación de la herramien-ta de software Emira-Integra 3.1 para la gestión integrada de la empresa.Como valor añadido, Amarauto pone a disposición de sus asociados un servicio de implantación y certifi ca-ción de la ISO 9001 y 14001.El número de licencias que este año se han conseguido son 16, por lo que se procederá a su implantación por riguroso orden de solicitud.

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Cecauto

37Octubre ‘09

Proveedores, talleres y tiendas se reúnen en la III Convención del grupo

“Cara a cara” con Cecauto Centro

na convención original, pero que cumplió con creces su objetivo. Así podríamos defi nir la feria que organizó Cecauto Cen-tro en sus instalaciones con motivo de su III Convención. Con el eslogan “Cara a

cara”, se trataba de demostrar a talleres y tiendas “lo que es y lo que representa Cecauto. Muchas veces nos piden piezas y no saben lo que hay detrás, la es-tructura y la plataforma logística con la que cuentan”, explican desde el grupo. Así, en el exterior de sus instalaciones de Coslada (Madrid), se dieron cita una treintena de stands de proveedores al aire libre,

U

Mendo y Miguel Menéndez), de la central del grupo (Bernardino Sánchez y Rubén Sánchez) y Miguel Ángel Cuerno y Miguel Ángel Obregón en nombre de Ancera y Sernauto. Fue el único acto protocolario en una jornada marcada por un ambiente muy distendido.La jornada se completó con una cena de gala en un restaurante a pocos kilómetros de las instalaciones. En ella intervino Jesús Lucas, gerente de Cecauto Centro y Antonio Pujadó, director general de Cecauto, quien aseguró que repetirán la experiencia en otras delegaciones del grupo.

Premios y reconocimientosTras la cena, Cecauto Centro también entregó los pre-mios a los talleres y distribuidores más destacados. En el caso de los primeros, los galardonados fueron Talle-res Garzón Truck y Mijai Motors, ambos en la provincia de Toledo. En el caso de los premios Camilo a los recambistas, fueron a parar en esta ocasión a los ma-drileños Euro Recambios Cleis y Auto Repuestos Santi. Para fi nalizar, Juan Rodríguez, de Automóviles Odeón, recibió un reconocimiento por llevar una década como socio de Cecauto. Odeón, situado en Colmenar Viejo, da servicio a la Sierra Norte de Madrid.

Juanjo Cortezón

tanto de recambios (NGK, Tudor, Dayco, Road House, Mann+Hummel, Brembo, Federal Mogul, ZF Trading, Tenneco, LuK, Valeo...) como de equipamiento (Tec-notest, Velyen, Brain Bee, Vteq...) y otros como Cars Marobe (formación) o Goodyear-Dunlop (neumáticos), con comida y bebida para todos los asistentes y visi-tas organizadas a las instalaciones, que conformaron una puesta en escena tan original como efectiva. El resultado: más de un millar de visitantes se pasó por las instalaciones del distribuidor durante el tiempo que duró la muestra (el sábado, durante todo el día y el domingo por la mañana).La inauguración de la convención corrió a cargo de responsables de Cecauto Centro (Jesús Lucas, Antonio

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Distribución

38 Octubre ‘09

Con el principal objetivo de promover su red de talleres dotándole de un mayor empuje, y bajo el lema “Seguridad y Fiabilidad”, Fernando Riesco, gerente de Dipart, dio a conocer el cambio en la denominación, que no color, de Talleres Verdes a Talleres DP, en su primer Congreso Nacional celebrado en Toledo y al que acudió una amplia mayoría de los integrantes de dicha red de talleres multimarca.

Su puesta de largo tuvo lugar en su primer Congreso Nacional celebrado en Toledo

Talleres DP, más verde todavía

38Julio/Agosto ‘09

ajo el propósito último de convertir a Talleres DP en centros de reparación integral del automóvil, dicho encuentro fue el marco elegido para dar a conocer a sus miembros las líneas a seguir de cara al futuro, entre las cuales destaca, además de la fi rme inten-ción de aumentar su presencia en aquellas zonas en las que aún no está implantada la red, la mejora del concepto de fi abilidad y seguridad de cada uno de los miembros de la red.

Todo ello, con la ayuda de Dipart, el grupo de distri-bución de recambios heredero de Biguisur y promotor de la renovada red de talleres independientes, que, en palabras de Fernando Riesco, director general de la agrupación, “no es un grupo de compras ni quiere tener ese concepto”, sino que es una empresa de

BRiesco se refi rió a realizar cambios formativos, poniendo el acento en cursos más prácticos y de la mano de las nuevas tecnologías, y al uso de Internet como medio de comunicación

servicios con dos líneas de trabajo, la red de distri-bución y la de talleres y con una misión, “poner en manos de sus franquiciados, todos los servicios nece-sarios para mejorar la competitividad y el crecimiento de cada uno de sus negocios”.

Presente y futuroDespués de un breve repaso de la historia de Talleres Verdes, tras el cual lamentó no haber podido mante-ner el concepto y la imagen de una de las redes de talleres pioneras en España nacida en 1996, Riesco resumió las principales metas de la, ahora, Talleres DP centrándose en lograr de sus miembros una solución global en la que la formación a los talleres tenga un amplio protagonismo. A este respecto, Ries-co se refi rió a realizar cambios formativos, poniendo el acento en cursos más prácticos y siempre de la mano de las nuevas tecnologías, así como el uso de Internet como medio de comunicación.Para ello, el director general de Dipart anunció el desarrollo de una nueva herramienta online para el franquiciado, la nueva página web de Dipart, www.dipart.es, portal desde el cual todos sus miembros podrán elaborar, a partir de este momento, sus pro-

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Dipart

39Octubre ‘09

pias promociones y ofertas con el fi n de exponerlas en sus centros de trabajo.

“No queremos sólo transmitir imagen, queremos crear un punto de referencia”, afi rmó Fernando Riesco, quien, durante su intervención en el primer congreso de la enseña, insistió también en la necesdiad de crear un enlace directo entre la red y los centros de reparación, así como la disminución de los impaga-dos y la elaboración de una campaña de comuni-cación funcional y variable como arma de venta y elemento de comunicación.

ContinuidadA continuación Carlos Miranda, coordinador de Ta-lleres DP, departió sobre la imagen corporativa de la nueva red de talleres refi riéndose a ella como “una incorporación a un logo”, lo que lejos de suponer un cambio del funcionamiento global de la red, viene a signifi car “una mejora que nos ofrezca a todos un centro de reparación integral del automóvil”. Otro de los temas tratados por el coordinador de la red es el de las garantías, incidiendo en el hecho de que el 68% corresponden a solicitudes resueltas por medio del “taller amigo” lo que en palabras de Miranda, se trata de una “búsqueda que no es ninguna garantía”, mientras que el 6% corresponden a garantía de la pieza.

Carlos Miranda se refi rió a la creación de una fi gura de enlace directo entre la red y el centro de reparación, basado en una respuesta inmediata, una comunicación fl uida y la disminución de impagados

Con respecto a otros objetivos que contribuyan a mejorar los servicios del taller de cara al futuro, Car-los Miranda se refi rió a la creación de una fi gura de enlace directo entre la red y el centro de reparación, basado en una respuesta inmediata, una comunica-ción fl uida, la disminución de impagados y la puesta en marcha de una campaña de comunicación que consta de un nuevo material personalizado para ser expuesto en cada uno de los talleres.

Como apoyo a dicho material a disposición del taller, Dipart aprovechó el evento para presentar su nueva página web, www.dipart.es, todo ello, con el objetivo fi nal de “crear un punto de referencia” como canal de comunicación para el distribuidor, el taller y el usuario fi nal.

Gema Ortiz

Fernando Riesco, director general de Dipart.

Carlos Miranda, coordinador

de Talleres DP.

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Distribución

40 Octubre ‘09

“Un distribuidor no vende recambios, sino servicio: se trata de dar al taller todo lo que pueda necesitar”. Con estas palabras, Eloy del Olmo, gerente de Recambios del Olmo, resume la fi losofía de su empresa que, con el paso de los años, se ha convertido en una de las mayores y mejores recambistas de Castilla-La Mancha. Recambios del Olmo, además, ha completado su oferta al taller en 2009 con la incorporación de neumáticos -en marzo- y productos de repintado, al convertirse en el nuevo distribuidor en exclusiva de Spies Hecker para la zona.

Incorpora neumáticos y pintura a su oferta de productos

Recambios del Olmo cierra el círculo

En un lugar de La Mancha..., bueno, más concretamente en plena comarca manche-ga, al noroeste de la provincia de Ciudad Real y en la confl uencia con las provincias de Toledo, Cuenca y Albacete se encuen-

tra Pedro Muñoz. En este estratégico enclave, Eloy y Juan Antonio del Olmo fundaron en 1991 Frenos del Olmo, un taller especializado en el reciclado de zapatas y embragues.Con el paso de los años, se fueron introduciendo en el mercado del recambio, ampliando su gama de servicios e incorporando nuevos empleados. Pero fue en 1997, con la entrada en el grupo Serca, cuando comenzó su despegue defi nitivo. “La entrada en Serca fue un gran revulsivo para nosotros. Además de lograr unas buenas condiciones de compra con los proveedores, nos permitió aprovechar los conoci-mientos que el grupo y sus socios nos brindaron”, explica Eloy del Olmo.En 2001, Recambios del Olmo renovó sus instala-ciones de Pedro Muñoz y abrió una delegación en Cuenca. Años después, puso en marcha una nueva

Eloy y Juan Antonio son los dossocios propietarios de la compañía.

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Recambios del Olmo

41Octubre ‘09

delegación en la localidad manchega de Manzanares y, ya en 2009, ha inaugurado un pequeño local en Jaén para dar cobertura a la distribución de pintura.En total, son más de 2.500 metros cuadrados de superfi cie de almacenaje (1.500 en Pedro Muñoz, 500 en Manzanares, 450 en Cuenca, y el local de Jaén).

Distribuidor de Spies HeckerHoy, Recambios del Olmo es uno de los distribui-dores mejor posicionados de Castilla-La Mancha, prosigue su expansión, da empleo a 40 personas y dispone de 24 vehículos de reparto en una sociedad participada al 50% por los dos hermanos del Olmo. A lo largo de toda esta trayectoria, Recambios del Olmo ha ido incorporando nuevas marcas, especiali-dades y gamas a su negocio. Así, una vez creció en turismo, incorporó repuestos para vehículo indus-trial y áreas específi cas como carrocería, maquinaria de taller (con un departamento técnico-comercial centrado en la diagnosis) y, en 2009, la oferta se ha completado con la inclusión de neumáticos en su gama y de pintura, de la mano de Spies Hecker. “La pintura es un proyecto que teníamos en mente desde hace tiempo, pero que no habíamos desarrollado por no encontrar al personal técnico adecuado, ya que es un mercado muy especializado. Cuando surgió el proyecto de Spies Hecker, vimos que habíamos en-contrado al socio ideal. Nos están apoyando mucho; desde luego, no he visto un despliegue similar en un proveedor”, apunta Eloy del Olmo.Así, Recambios del Olmo se convierte en el nuevo distribuidor de Spies Hecker para Castilla-La Mancha y Jaén, donde han incorporado a su plantilla a un nuevo técnico y han abierto un local para dar servicio a sus clientes talleres de la zona. Además de en la delegación jiennense, en Pedro Muñoz también estarán dos técnicos-comerciales y otra persona en el almacén para preparar los pedidos, los colores, etc. De hecho, en la central de este recambista se ha ha-bilitado un espacio específi co para los productos de pintura, incluyendo una sala de mezclas y una zona para poder realizar demostraciones.“Creo que es un proyecto muy positivo y con futuro, porque, aunque hemos realizado una gran inversión, tenemos un buen equipo y estamos en manos de profesionales, lo que nos da mucha tranquilidad. Y con la pintura y los neumáticos -incorporados en

Recambios del Olmo se convierte en el nuevo distribuidor de Spies Hecker para Castilla-La Mancha y Jaén, incorporando a su plantilla a un nuevo técnico y abriendo un local para dar servicio a sus clientes talleres de la zona

Exteriores de las instalaciones de Recambios del Olmo en Manzanares, Pedro Muñoz y Cuenca.

marzo- hemos cerrado el círculo, al poder proporcionar al taller un servicio integral”, resume Del Olmo.

Más proyectosCon todos estos cambios, otro distribuidor se deten-dría, pero Recambios del Olmo no para y prevé asumir nuevos retos, como abrir nuevos puntos de venta: “Es nuestra intención, pero que no sé cuándo lo llevaremos a cabo” o profundizar en el proyecto formativo que actualmente desarrolla este recambista.Del Olmo Formación es una iniciativa formativa de este distribuidor destinada al taller. Se basa en tres áreas: cursos presenciales, un centro de atención telefónica y el acceso a la información técnica de los constructores de automóviles, todo ello mediante una plataforma técnica y apoyo en Internet. De momento, al año se realizan seis cursos de 20 horas cada uno en los meses de marzo, julio y noviembre, a los que asisten en torno a 20 talleres cada uno. El resto del año se aprovecha el aula de formación para realizar demostraciones, presen-taciones de nuevos productos y cursos de diagnosis, en los que los talleres se conectan vía bluetooth con sus equipos y realizan el diagnóstico y la reparación in situ.

Juanjo Cortezón

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Ferias

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El nuevo Centro de Exposiciones de Shanghai, en China, será el escenario de una nueva edición, la quinta, de Automechanika Shanghai, que abrirá sus puertas del 9 al 11 de diciembre y que contará con la presencia de un total de 1.800 expositores a lo largo de ocho pabellones internacionales.

La feria tendrá lugar del 9 al 11 de diciembre

Automechanika Shanghai acogerá a 1.800 expositores

utomechanika Shanghai, la feria comercial de partes de automóvil, equipos y proveedores de servicios número uno en Asia, prepara su quinta edición para la cual contará con un área de exposiciones de alrede-dor de 100.000 metros cuadrados de superfi cie que acogerán a los principales fabricantes de equipo de mantenimiento y reparaciones.Hasta el momento, y según los datos facilitados por Messe Frankfurt, que espera alcanzar la cifra récord de 2.000 expositores, la feria ha atraído ya a un total de 1.800 procedentes de 17 países y regiones diferentes, Brasil, China, Alemania, Hong Kong, India, Indonesia, Italia, Japón, Corea, Malasia, Países Bajos, Singapur, España, Taiwan, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos. Automechanika Shanghai continúa recibiendo un gran apoyo por parte de asociaciones de comercio interna-cional, así como compañías locales y extranjeras. Ocho pabellones de todo el mundo, concretamente Alemania, Corea, Malasia, Singapur, España, Taiwan, Reino Unido y Estados Unidos ya han confi rmado su asistencia.Por su parte, varios fabricantes de equipo de man-tenimiento internacionales y locales, entre los que se encuentran Corghi, Dali Equipment, Ever-Eternal,

A

JinHua Industrial Group, Launch Tech, MAXIMA y Snap-on, expondrán sus productos.La compañía norteamericana Snap-on, especialista en diagnóstico, equipo, herramientas, software y soluciones de servicio para usuarios profesionales, tiene como objetivo incrementar la percepción de la importancia de la seguridad y la productividad de

42 Octubre ‘09

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Automechanika Shanghai

43Octubre ‘09

3ª Convención de Equipos de Mantenimiento de Automóviles

Con el propósito de apoyar al sector de equipos de mante-nimiento, la 3ª Con-vención de Equipos de Mantenimiento de Automóviles tendrá lugar paralelamente al desarrollo de Autome-chanika Shanghai. Organizado por la Aso-ciación de Equipos de Mantenimiento de Automóviles de Shanghai y apoyado por cinco asociaciones comerciales profesionales de la industria de reparaciones china, la convención de este año incluirá la visita a una fábrica de equipo y varios foros profesionales presenta-dos por importantes personalidades de la industria.La convención también ofrece a los asistentes la posibilidad de entrar en contacto con asociaciones comerciales extranjeras. El evento del año pasado atrajo a casi 300 distribuidores de equipo de mantenimiento y reparación de automóviles.

la feria. “Snap-on es consciente del gran potencial del mercado posventa de China, ya que la venta de automóviles en China permanece en alza y el país se está adentrando en un mercado de mantenimiento y reparación de calidad”, aseguran desde la organiza-ción del evento.Otro de las compañías que estará presente en Automechanika Shanghai, el fabricante italiano de equipos de recambio de neumáticos para desmon-tadoras automáticas, equilibradoras y alineadoras de neumáticos, equipo de levantamiento, líneas de control técnicas, equipo de pruebas y demás equipo relacionado, Corghi, pretende consolidar todavía más su posición en el mercado chino debido a su expe-riencia a la hora de contactar con posibles clientes en anteriores ediciones del certamen.Desde la compañía especializada en el diseño y la fabricación de equipos de levantamiento fundada en el año 2003, Ever-Eternal de China, su director de Ven-tas, Wang Kui asegura que “Automechanika Shanghai es muy importante para la industria. Tengo plena con-fi anza en la cantidad y la calidad de los expositores.”

Por su parte, Launch Tech aprovechará su pre-sencia en la feria para presentar sus últimos productos de diagnóstico en esta nueva edición. Shi Huarui, director de Negocios Internacionales ha asegurado que “Automechanika Shanghai es un evento comercial muy infl uyente en China. Atrae varios expositores y visitantes extranjeros y nos ayuda a obtener un mayor reconocimiento de marca y una mayor presencia en el mercado. Muchos de nuestros posibles clientes internacionales nos conocen a través de esta plataforma.”

Auge de ventas en ChinaSegún la Asociación de Fabricantes de Automóvi-les de China (CAAM), la producción y las ventas de automóviles en China establecieron un récord en los primeros seis meses de este año. De enero a junio, las ventas de automóviles en China alcanzaron los más de seis millones de unidades, un aumento de más de un 17% de un año a otro, mientras que casi seis millones de vehículos fueron fabricados en el país durante ese periodo, un aumento de más de un 15% de un año a otro. Los incrementos se atribuyen a una serie de medidas de estimulo del gobierno para impulsar el consumo doméstico.Los analistas de JP Morgan creen que China se encuen-tra en el centro de otro boom en ventas automovilís-

ticas estimulado por un aumento en los ingresos en ciudades como Xian y Chengdu. El mercado de mante-nimiento y reparaciones también está siendo impulsado por un aumento en las adquisiciones de coches. CAAM prevé que las ventas de automóviles de China en la segunda mitad del 2009 alcanzarán los 11 millones de vehículos, aún mayor que la previsión para abril de 10 millones de unidades. Las ventas de la primera mitad de año ya han convertido a China en el mayor mercado automovilístico del mundo y la CAAM cree que esta tendencia se mantendrá durante mucho tiempo.

Ocho pabellones de todo el mundo, concretamente Alemania, Corea, Malasia, Singapur, España, Taiwan, Reino Unido y Estados Unidos ya han confi rmado su asistencia

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Fue noticiaFue noticia

Mann+Hummel ha entrado en el mercado de fi ltros de partículas diésel de cerámica. El nuevo fi ltro ofrece mayores posibilidades con respecto al diseño y un mejor rendimiento de fi ltrado. La producción comenzará a fi nales de 2009 en una instalación piloto de Ludwigsburg y se fabricarán unos 60.000 fi ltros al año. La producción en masa está prevista para el 2012.Para poder cumplir la legislación actual y futura sobre emisiones, se instalan fi ltros de partículas en prácticamente todos los motores diésel modernos. Estos fi ltros, que normalmente están hechos de cerá-micas especiales, retienen casi el 100% de las partículas de hollín del sistema de escape de los motores de combustión. En los fi ltros de partículas, los gases de escape fl uyen por una red de canales cerrados de forma alternativa. Cuando estos gases pasan a través de las paredes porosas de cerámi-ca del fi ltro, se retienen las pequeñas partículas de hollín. El hollín acumulado se incinera al completo en ciclos regulares de regeneración y, de este modo, se recupera toda la capaci-dad de almacenamiento del fi ltro.La empresa empleó un nuevo concepto para producir su propio fi ltro de partículas diésel. En lugar del carburo de silicio y la cordierita comúnmente utilizados, el nuevo fi ltro contiene titanato de aluminio, un compuesto de óxido de cerámica de titanio y aluminio. Este compuesto tiene una mayor resistencia a las altas temperaturas que la cordierita y no se expande tanto como el carburo de silicio. Gracias a sus propiedades, es posible producir un fi ltro de una sola pieza resistente a la temperatura.En este campo, Mann+Hummel puede aprovechar sus años de experiencia en la fabricación de fi ltros de aire compactos. Se utiliza un tipo modifi cado de fi ltro de aire compacto de papel como medio portador para el nuevo fi ltro de partí-culas diésel. Al igual que en los fi ltros de aire, el especia-

lista de fi ltrado crea un medio de papel homogéneo empleando una técnica

de enrollado. Durante la producción, la compañía utiliza la tecnología innovadora del CCP (papel revestido de cerámica). El medio portador de papel está sumergido en una sus-pensión de cerámica que rodea las fi bras del papel totalmente. El fi ltro

de partículas diésel acabado se consi-gue tras cauterizar el papel y, al mismo

tiempo, sinterizar las partículas de cerámi-ca. Ya que se inserta un adhesivo de cerámica

entre las capas del papel durante el proceso de enrollado, los canales se cierran de forma alternati-

va automáticamente, un requisito previo esencial para el fi ltrado. Al fi nalizar el nuevo proceso de producción,

se completa el fi ltro de partículas diésel.En comparación con los fi ltros de partículas diésel que se encuentran actualmente en el mercado, el futuro producto de Mann ofrece, entre otras cosas, una mejor capacidad de almacenamiento para las partículas de hollín. Además, es posible reducir las emisiones con una menor contrapresión de los gases de escape. El nuevo desarrollo proporciona a los ingenieros de diseño mayores posibilidades en lo que se refi ere a diseño y espacio de instalación. Puesto que la for-ma y el tamaño del fi ltro dependen únicamente del tipo de medio portador de papel y la técnica de enrollado utilizados, el nuevo producto ofrecerá una mayor fl exibilidad y oportu-nidades adicionales, en especial, con respecto a la geometría de los canales y la forma del fi ltro. Se podrá cambiar el número y la geometría de los canales del fi ltro de una forma más rápida y sencilla, para poder realizar canales cónicos y aperturas entre los canales.El nuevo concepto ofrecerá, asimismo, una mayor oportuni-dad para integrar funciones adicionales. También se podrá integrar un catalizador en el cuerpo del fi ltro, lo que reducirá el número de componentes y el espacio de instalación nece-sarios.

Mann+Hummel entra en el mercado de los fi ltros de partículas

La consultora Accesit-lead ha creado Acce-sit-jobs.es, un portal de búsqueda de em-pleo enfocado a concesionarios y servicio posventa. Accesit-lead es una empresa de gestión, formación y outsourcing que desde 1995 colabora en diversos países con los fabricantes de automóvil más importan-tes del mundo. Con este nuevo servicio de recursos humanos, los impulsores de Accesit-jobs.es ofrecen su amplia experien-cia en esta área para facilitar la búsqueda

del talento en las empresas. Accesit-jobs.es capta, selecciona y ofrece formación a can-didatos que quieran desarrollar su carrera profesional en el sector del automóvil, el cual empieza en el concesionario y nece-sita un personal con características muy específi cas y diversas. La nueva página web Accesit-jobs.es pretende ser el impulsor de nuevos talentos que con sólo registrarse entrarán a formar parte de la base de datos de 600 concesionarios españoles.

Nace Accesit-jobs.es, el único portal de empleo dedicado exclusivamente al sector de la automoción

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Fue noticia

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La red de talleres especializada en vehículos industriales Top Truck ha celebrado su 4ª con-vención en la localidad segovia-na de El Espinar y en el circuito del Jarama, coincidiendo con la última prueba del Campeonato Europeo de Camiones. La ense-ña, impulsada por G Truck, sigue apostando por la formación. Bajo el título de “Promesas cum-plidas” el coordinador de Top Truck, José Moreno, repasó los avances logrados por la enseña en los últimos doce meses, y avanzó algunas de las líneas maestras que pretende apli-car entre los talleres abanderados, más de 60. El principal esfuerzo se realizará en el terreno de la formación.A lo largo de este año se han impartido 20 cursos, 11 de electrónica básica, seis de electrónica avanzada y tres de inyección. 14 de estos cursos se desarrollaron en las instalaciones de Cetralsa ubicadas en El Espinar, y los seis restantes se celebraron en diversas localidades gracias a la utilización de un camión-escuela. En total, se impartieron 2.400 horas de formación que supusieron una inversión de 157.000 euros.

Estas cifras no resultan satis-factorias para Moreno, quien insistió en la necesidad de que los talleres de la red adquieran los conocimientos necesarios para reparar cualquier avería de cualquiera de los principales fabricantes de vehículo indus-trial. De cara a 2010, Top Truck celebrará más cursos itinerantes para facilitar a los abanderados su participación en las acciones formativas.

Otro de los asuntos abordados por Moreno fue la denomi-nada “hot-line”, la asistencia telefónica de la red, que dio respuesta a más de 700 consultas, lo que supuso más de dos mil horas. Moreno destacó la labor tanto del responsa-ble de este servicio, Xavi Carrique, como del responsable de Formación, Javier Velasco.El coordinador enumeró los acuerdos logrados con diversas compañías que ofrecen servicios a los talleres asociados a Top Truck como Aralya, que está proponiendo a los talleres diversas líneas de negocio que permitan diversifi car su ofer-ta a los transportistas; La Caixa; Fagor Electrónica o Seas 24 horas, red de talleres especializada en neumáticos de V.I.

Top Truck celebra su 4ª Convención

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Fue noticia

Pneus Expert ha inaugurado un nuevo punto de venta en la localidad madrileña de Pinto. Con Neu-máticos Quintana, son ya 39 los establecimientos adheridos a Pneus Expert sólo en la Comunidad de Madrid. La red de talleres perteneciente a Conti-nental continúa así su política de expansión por toda la geografía española con la incorporación de talleres de última generación.Neumáticos Quintana es un taller de nueva crea-ción, el primero de la localidad madrileña de Pinto que forma parte de Pneus Expert, cuya red alcanza actualmente los 152 puntos de venta repartidos por toda España. A la inauguración acudieron más de un centenar de personas, entre las que se encontraban responsables del Ayuntamiento de Pinto, además de repre-sentantes de Pneus Expert y personalidades como el actual Mister España, José Manuel Montalvo. En sus 300 m2 recién estrenados, el nuevo taller ofrece todos los servicios que pueden esperarse de un establecimiento de primer nivel para satisfacer cualquier necesidad de los potenciales clientes. Situado junto al polideportivo munici-pal, en una de las zonas más concurridas de la localidad, Neumáticos Quintana proporciona una atención profesional en trabajos de neumáticos -sustitución y reparación, equili-brado, alineación-, todo tipo de servicios de mecánica rápida -suspensiones, cambio de aceite, frenos, escapes-, climatiza-ción y sonido.Este nuevo punto de venta cuenta con cuatro mecánicos especializados y dispone también de lavado a mano de los vehículos. El taller ofrece todos los servicios añadidos que está implementando la red Pneus Expert. Cuenta con sala de espera perfectamente acondicionada, desde donde los clientes

pueden seguir los trabajos realizados en sus coches. También está preparado para poder atender los requerimientos de las diferentes compañías de renting con las que opera la red. Con esta nueva incorporación, Pneus Expert mantiene su apuesta fi rme por la política de expansión que viene llevando a cabo desde hace tiempo y con la que pretende convertirse en la principal red de España de expertos en proporcionar a talleres, fl otas y usuarios los servicios más profesionales y competitivos del mercado. “Talleres como éste son los que fortalecen la red Pneus Expert. Continuamos con el desarrollo de nuestro plan de expansión basado en la excelencia, en la calidad, la profesio-nalidad y la imagen. Neumáticos Quintana, con una amplia experiencia y un prestigio reconocido en el sector, potencia nuestra presencia en la zona Sur de la Comunidad de Madrid y consolida nuestra apuesta por la diferenciación de la com-petencia a través de los más altos estándares de calidad, tanto a nivel de personal como de instalaciones”, declaró Antonio Bles, Gerente de Pneus Expert.

Pneus Expert aumenta su red en Madrid con un nuevo taller en Pinto

Cesvimap desarrolla el primer título universitario en posventa de automoción El Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre

(Cesvimap) y la Universidad Católica de Ávila (UCAV) han puesto en marcha el título universitario de Especialista en Posventa de Automoción, un programa de formación on-line, que se desarrollará de octubre de 2009 a junio de 2010, con un total de 675 horas. Esta titulación consta de 18 asignaturas y otorga 27 créditos ECTS (European Credit Transfer System). Aquellas personas que no tengan titulación universitaria previa obtendrán el título de Experto en Posventa de Automoción.El programa de este nuevo título académico valora especial-mente la relación con el cliente, y el relevante papel y volu-men de negocio que tienen las empresas del sector automo-ción en el entorno económico (fabricantes de automóviles y componentes, talleres independientes y autorizados, cadenas de reparación rápida, entidades aseguradoras y fi nancieras,

empresas vinculadas al renting o el alquiler de coches, etc.). Los alumnos contarán con tutores personales, herramientas para un aprendizaje dinámico y evaluación continua por parte de Cesvimap, que cuenta con más de 8 años de experiencia en for-mación on-line. El curso incluye también conferencias y mesas redondas impartidas por profesio-nales relevantes del sector.El nuevo título universitario, otorgado por la UCAV, es único en España y el primero de los títulos ofi ciales de grado, postgrado y doctorado que ambas instituciones tienen previsto desarrollar sobre la especialización científi ca y académica del automóvil.

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Bajo el lema “Conduce Seguro”, los fabricantes de amortiguado-res han puesto en marcha con la llegada del otoño una campaña para concienciar a los conductores de la importancia de los amorti-guadores como elemento de seguridad. Con este objetivo se van a distribuir más de 30.000 carteles entre los talleres de

reparación de toda España, en donde además se les informa sobre los nuevos cambios en la Inspección Técnica de Vehículos, que obligan a prestar especial atención a este elemento. Y es que desde el pasado 1 de enero de 2009, el mal estado de los amorti-guadores puede ser califi cado como falta grave en la inspección del vehículo, provocando que éste sea rechazado.De gran impacto visual, esta campaña pretende servir también como apoyo a los profesionales de la reparación para que transmitan este mensaje de los fabricantes de amortiguadores: Por seguridad y para evitar sorpresas en la ITV, recomiendan revisar este componente cada vez que se acuda al taller, y acon-sejan su sustitución cada 90.000 kilómetros. Como reza la campaña, no conviene olvidar que “unos amortiguadores en mal estado prolongan la frenada hasta en dos metros circulando 100 km/h”.Esta acción forma parte del conjunto de iniciativas llevadas a cabo por el Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil (Gesafa). Este gabinete está integrado dentro de Sernauto, la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para la Automoción. Este grupo de trabajo nació en 2003 con el objetivo de dar conocer al conductor español la importancia que tienen los amortiguado-res para su seguridad y el correcto funcionamiento del vehículo. Es una iniciativa de los fabricantes de amortiguadores: Al-Ko, Kyb, Quinton Hazell (Lip), Tenneco (Monroe), TRW y ZF Trading (Sachs y Boge). Para conocer los estudios y acciones llevadas a cabo por Gesafa, puede visitar la web www.losamortigua-doressalvanvidas.com.

Gesafa distribuirá 30.000 carteles en los talleres de reparación

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Como consecuencia del reciente cambio de hora y la llegada de un menor número de horas de luz, el proveedor global de productos para la industria del automóvil Hella recomienda el uso de las luces diurnas, ya que la conduc-ció con sistemas de iluminación de este tipo puede reducir hasta en un 5% los accidentes que se producen anualmente en las carreteras españlas.Según un estudio llevado a cabo por Hella, en lo que llevamos de año, se han registrado un total de 1.396 accidentes mortales, según datos de la Dirección General de Tráfi co (DGT). Dicho estudio señala que llevar encendidas las luces durante el día, coincidiendo con el cambio de horario invernal producido este próximo fi n de semana, favorecerá la seguridad en carretera y ayudará a que los vehículos puedan “ver y ser vistos”, reduciendo las colisiones por accidente.En este sentido, Hella señala que nueve de cada diez siniestros que se producen en nuestras carrete-

ras se deben a un fallo humano relacionado, generalmente, con la falta de visibilidad que provo-ca una percepción defi ciente al volante y un tiempo de reacción excesivo que limita la velocidad de frenada o maniobra.Asimismo, Hella recuerda que la incorporación obligatoria de iluminación diurna para turismos dictada por la Comisión Europea a partir de 2011 favorecerá una con-ducción más responsable, hasta el punto de llegar a reducir entre un 3 y un 5% anual el número de víctimas mortales en carretera y en un 12% los accidentes por atropello.Además, el empleo de este tipo de luz diurna también es efectivo dentro de ciudad ya que permitirá reducir hasta en un 8% los acci-dentes registrados en recorridos por núcleos urbanos o en pobla-do, propiciando que los vehículos dotados con esta iluminación parezcan más cercanos y obligan-do a peatones y conductores a extremar la precaución.Actualmente, los países donde es obligatorio encender las luces en horas diurnas son los esta-dos nórdicos (Finlandia, Suecia, Islandia, Noruega y Dinamarca) a los que se suman Canadá, Italia (desde 2002), Polonia, Eslova-quia, República Checa, Hungría, Estonia, Lituania y Eslovenia. Por su parte, en Francia, Alemania, Suiza, Holanda y Turquía, al igual que en España, existe la reco-mendación de conducir con las luces encendidas, pero no así la obligatoriedad de momento.

Las luces diurnas reducen los accidentes por falta de visibilidad en un 5%, según Hella Audatex, compañía especializada en

soluciones y servicios de valoración de siniestros, ha alcanzado un acuerdo de colaboración con la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), con el objetivo de fomentar entre los talleres la utilización de herramientas y soluciones tecnológicas que permitan optimizar y agilizar su trabajo. Este acuerdo se enmarca dentro de la política que Auda-tex viene desarrollando con el objetivo de contribuir a la modernización y profesiona-lización del sector reparador con soluciones competitivas y servicios de calidad.En virtud de este convenio, Audatex promo-verá entre las 14 asociaciones de talleres que conforman la patronal, su catálogo electrónico de piezas AudaTaller, una solu-ción adaptada a las necesidades del taller, que permite consultar referencias y precios y realizar presupuestos.Paralelamente, Audatex realizará encuentros con los talleres asociados a Conepa a través de sus asociaciones para fomentar el mane-jo de herramientas electrónicas de informa-ción que les agilicen la gestión diaria del taller; una apuesta fuerte en la que Audatex invierte más de 70 millones de euros al año.Según el director general de Audatex Es-paña, Javier Velasco, “debemos agradecer la confi anza que Conepa ha depositado en nuestra compañía para la utilización de he-rramientas que ayuden a mejorar los servi-cios de sus asociados. Con la fi rma de este convenio ponemos en manos de los talleres, soluciones adaptadas a sus necesidades y les aportamos la información más actualiza-da del mercado automovilístico para reforzar la calidad de sus servicios y avalar su buena imagen y profesionalidad”.

Audatex fi rma un acuerdo con Conepa para agilizar la actividad de reparación

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Grunosur celebra su Convención en Budapest El grupo de distribución de recambios, Grunosur, pro-

motor de la red de talleres independientes, Multitaller, celebró del 24 al 27 del pasado mes de septiembre su convención anual eligiendo como marco del evento en esta ocasión la ciudad de Budapest, en Hungría. Durante la duración del mismo, los socios del grupo contaron con la presencia del director comercial de ZF, Armando Esparza, así como del director comercial de Dayco, Bruno Padierna, acompañados, según los responsables de grupo, de sus respectivas esposas.

El III CDA de Ancera en A Coruña reúne a un centenar de asistentes Celebrado recientemente en el Hotel Husa Center Coruña,

el tercer Club de la Distribución para la Automoción, (CDA) de Ancera, contó, según la asociación, con la asistencia de alrededor de 100 personas “entre las que se encontraban las empresas de la distribución de recambios de Coruña más importantes y la presencia de talleres independientes, clientes de dichos distribuidores”.Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, dio a conocer a los profesionales de A Coruña las últimas novedades sobre los temas de interés para el sector, así como las ne-gociaciones que se están llevando a cabo, en colaboración con la Asociación Europea Figiefa, de cara a la renovación en el año 2010 del Reglamento 1400/2002 y la defensa en los organismos europeos para su continuidad.Tras su exposición, que trató también sobre el estado de la Directiva del EuroDiseño y el tema de garantías, entre otros, tuvo lugar un animado debate sobre las diferentes

cuestiones planteadas hasta ese momento. En él se rea-lizó especial hincapié en el problema con las asegurado-ras, Axa y Línea Directa, “ya que se mostraron muy mo-lestos con ambas los recam-bistas y talleres presentes por las cuñas publicitarias en las que sugieren a sus clien-tes la elección de recambios de marca y de reparación en concesionarios”.Finalmente, se plantearon y resolvieron dudas sobre la normativa y situación del sector, además de dar a conocer de primera mano las acciones de Ancera en defensa del sector.

El Grupo Schaeffl er, ha recibido por primera vez de manos de Volvo el galardón “Proveedor del año 2008”, siendo así confi rmado como uno de los 10 principales proveedores del fabricante de automóviles y camiones alemán.Desde hace 15 años, Schaeffl er es el único fabricante en el mundo que suministra sus rodamientos de rueda para ejes delanteros y traseros a las plantas de camión de Volvo y otras marcas afi liadas, componentes que se fabrican principalmente en la planta de Schaeffl er en Berndorf, Austria.Los principales criterios valorados que han llevado a ganar el premio incluyen la excelente calidad, la puntua-lidad en la entrega, las innovaciones personalizadas de producto, los costes ajustados y la continua colabora-ción creativa y positiva.En palabras del presidente del Gru-po Schaeffl er, Jürgen M. Geißinger, “estamos muy orgullosos de recibir este reconocimiento que demues-tra que no sólo estamos entre los mejores fabricantes de rodamien-tos a nivel internacional, sino que también somos capaces de crear un valor añadido como proveedores de sistema expertos en soluciones técnicas complejas para motores, transmisiones y chasis”.“Ser galardonados como provee-dores del año de Volvo”, añade Geißinger, “supone un reconoci-miento y un incentivo al mismo tiempo. Seguiremos haciendo todo lo posible para seguir desarrollando soluciones de sistema tecnológicas sofi sticadas y rentables junto con nuestros clientes.”

Schaeffl er, nombrada “Proveedor del año” de manos de Volvo

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Lizarte, empresa especializada en la refabricación de recambios de automoción, ha fi rmado un acuerdo con el grupo francés de distribución Autolia para convertir-se en proveedor autorizado de la agrupación. Autolia es el segundo grupo de distribución más grande de Francia y está compuesto por cinco grandes grupos: Agra, Gefa, Starexcel, Flauraud y TF (Temot). Tiene una facturación de más de 900 millones de euros y entre sus asociados también se incluyen 500 puntos de venta.Uno de los mercados en los que Lizarte está más presente es sin duda el francés. La empresa dirigida por Óscar Huarte lleva en el país galo desde 1985. Hoy por hoy, con ocho al-macenes logísticos y un crecimiento del 25% sobre las cifras del año anterior en Francia, se puede decir que se trata de la implantación extranjera más sólida de Lizarte.

Las negociaciones con Autolia comenza-ron en 2008 pero no es hasta el pasa-do mes de julio cuando Lizarte recibió la homologación por parte del grupo. El acuerdo le permitirá a Lizarte ampliar la cartera de clientes y pedidos, y alcanzar a medio plazo el liderazgo en Francia en algunos de los productos que Lizarte ofrece al mercado del recambio.“Pertenecer a un grupo como Autolia es una gran oportunidad. Las negocia-ciones han sido largas pero fi nalmente hemos llegado a un acuerdo muy inte-

resante para ambos. Dicho acuerdo representa un paso más en nuestra implantación en Francia. Desde Lizarte siempre hemos considerado el mercado francés como uno de los más atractivos para nuestros productos. Seguir con nuestra política de expansión de la mano de Autolia supone un gran avance para el futuro de la empresa”, ha comentado Óscar Huarte, gerente de Lizarte.

Lizarte, homologado como proveedor del grupo francés Autolia

Driver Center celebra su XV Convención Anual El Grupo Driver ha celebrado recientemente la decimo quinta edición de su Convención Anual, acto en el cual se debatió sobre los resultados actuales del grupo, así como la previsión para el cierre del año, además de las líneas maestras de los futuros planes y proyectos estratégicos de la compañía, como el nuevo programa de gestión para el punto de venta, para el próximo año.Además se analizaron los resultados del plan de marketing actual, cargado de herramientas y acciones específi cas tanto para el socio Driver con el fi n de aumentar su tráfi co en el punto de venta, y mejorar todavía más la gestión y diversifi cación de su negocio.Los socios disfrutaron de una agradable es-tancia de tres días en el Gran Hotel Villaitana Wellness, Golf & Business Resort de Benidorm. Durante el sábado por la mañana éstos pudie-ron practicar golf en grupo con los monitores, y descansar en el spa del mismo hotel. Por la noche se realizó una cena de gala al aire libre, a fi n de conclusión de la 15ª Convención Anual de Driver.

La federación internacional de distribuidores de recambios, Figiefa, ha enviado un escrito a la Comisión Europea en el que aplaude la decisión de la Unión Europea de adoptar normas específi cas para la posventa y solicita una clarifi cación y una modernización de los aspectos liberaliza-dores que ya se incluyeron en el Reglamento 1400/02.Entre dichos aspectos, Figiefa celebra que la Comisión man-tiene y desarrolla elementos como el acceso a la información técnica, la defi nición de recam-bio original y la posibilidad de reparar durante el período de garantía fuera del canal marquista.“El Reglamento actual fue dise-ñado en 2001”, comenta el pre-sidente de Figiefa, Michel Vilatte, “y considerando los avances tecnoló-gicos de la última década, es de crucial importancia que el acceso a la información técnica de piezas y herramientas pueda mantenerse pese a la evolución del mercado”. Por ello, desde Figiefa invitan a la Comisión a reforzar estos aspectos, en especial lo relacionado con las garantías -y las obligaciones ligadas a la adquisición de un nuevo vehículo- ante las extensiones de dicho período por parte del constructor.Además, Figiefa no es el único que cree en la necesidad de contar con reglas claras y específi cas para la posventa, ya que la Campaña por el Derecho a la Reparación (R2RC) cuenta con más de 30.000 fi rmas a favor de un reglamento específi co que mantenga la competitividad en este mercado. Junto a esas 30.000 voces, Figiefa solicita a la Comisión Europea el mantenimiento de reglas específi cas para la posventa dentro de una regulación similar a la actual.

Figiefa pide a la comisión una normativa específi ca para la posventa de automoción

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ZF equipará con su sistema de amortiguación CDC al Opel Astra El fabricante alemán de componentes y equipos, ZF, ha co-

municado que la nueva generación del Opel Astra cuenta con su sistema de amortiguación electrónica Continuous Damping Control (CDC), que reconoce la situación de cada conducción. Esto es posible, señalan desde la empresa, “mediante sen-sores que captan todos los datos necesarios como el estado de la carretera, la velocidad del automóvil o las reacciones del conductor, transmitiendo dicha información a la unidad electrónica de mando”.Según indican desde ZF “la electrónica calcula cada cinco mi-lisegundos el esfuerzo de cada amorti-guador en la situación presente, así como una válvula de proporción se encarga de adaptar cada amortiguador de cada rueda de forma individual”.Además, en el nuevo Opel Astra, el conductor que haya elegido la opción FlexRide tiene la posibilidad de adaptar el sistema electrónico de amortiguación a su estilo propio de conducción, ya que mediante un botón puede elegir entre dos mo-dalidades con diferentes líneas de amortiguación.Fuentes de la compañía han infor-mado que “el sentir confortable o deportivo no se produce solamente por la regulación del chasis, sino que el sistema de amortiguación CDC está combinado con los demás componentes como los programas de estabilidad del chasis, la dirección,

la calibración del pedal del acelerador y la caja de cambios. Todo ello es posible a través de la unidad de control electrónico del siste-ma de amortiguación, que reúne todos los datos que los senso-res del CDC transmiten ante cada situación de conducción, facilitando dichos datos a otros sistemas”.Traslado de ofi cinasPor otra parte, ZF Trading Ibérica ha comunicado el traslado

de sus ofi cinas de su ubicación habitual en Sant Quir-

ze del Vallés a Sant Cugat del Vallés. De esta forma, la nueva dirección de di-chas ofi cinas es: calle Sant

Esteve, nº29. 08173-Sant Cugat del Valles (Barcelona).

En lo que respecta a los teléfonos de contacto para con-sultas, así como para la tramitación de pedidos, éstos no experimentarán cambios, siendo los mismos que hasta ahora, es decir, 902 100 537 y el fax: 902 100 538.También seguirá siendo la misma que hasta ahora la direc-ción fi scal: calle Carles Buigas, 3-9, Polígono Industrial Can Torras y Can Llobet. 08192-Sant Quirze del Vallés (Barcelona), mientras que, por su parte, el centro logístico continuará en Vitoria, en la calle Ollamendi, 5, Polígono Industrial Júndiz (CTV). 01015-Vitoria (Álava).

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Octubre ‘0952

Fue noticia

Becker promueve el uso responsable del navegador entre los futuros conductores Becker, fabricante alemán de sis-temas de navegación, está promo-viendo entre las principales cadenas de autoescuelas del país el manejo responsable del GPS entre los futu-ros conductores. Según los últimos estudios publicados, ocho de cada 10 usuarios considera el navegador un complemento imprescindible en su vehículo, aunque el 62% recono-ce que puede distraer al volante.Dentro de este marco, el fabricante alemán ha alcanzado un acuerdo con la red madrileña de autoescue-las Júcar, por el cual los alumnos que reciban clases teóricas y prácticas en cualquiera de estos centros se familiarizarán con el uso de este dispositivo, evitando cualquier uso indebido que pueda ponerles en peligro mientras conducen. Asimismo, en virtud de este acuerdo, los futuros conductores se familiarizarán con las funcionalidades destinadas a incre-mentar la seguridad vial tales como alertas por exceso de velocidad o carril recomendado para circular en cada tramo, entre otras.Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfi co (DGT), el 3,5% de los conductores implicados en accidentes en carretera durante 2007 tenían una antigüedad en su permi-so de conducir inferior al año, mientras que este dato ascien-de al 4,5% en el caso de los siniestros en núcleos urbanos.En opinión del director general de Harman/ Becker Iberia, Richard Gravenhorst, “muchos de los factores que provocan buena parte de los accidentes al volante -exceso de velocidad, señalización, cansancio, etc.- podrían minimizarse entre los

conductores noveles si conocen a fondo el dominio de las funciones de seguridad que incorporan los navegadores”.De esta forma, el exceso de velo-cidad -que, según la DGT, provocó casi la cuarta parte de los accidentes ocurridos en 2007- puede contro-larse mediante la activación de una alerta en el navegador. Esta función hará que una señal acústica avise al conductor de que está sobrepasan-do el límite de velocidad establecido para esa vía, haciéndole reaccionar y

aminorar la marcha.Por otro lado, la precisión de la ruta de los mapas digitales, así como los avisos de incorporación de carril y la exactitud de las distintas señalizaciones (pasos a nivel, puentes, etc.) preparan a los conductores para la próxima maniobra, evitan-do giros indebidos o infracciones, que, según la DGT, concu-rren en el 37% de los accidentes. Asimismo, existen circunstancias que escapan al control del conductor, tales como el estado de la vía o el mal tiempo. Con respecto al estado de la vía, que infl uyó en el 1,7% de los accidentes ocurridos en 2007, los navegadores facilitan infor-mación de tráfi co en tiempo real, proponiendo rutas óptimas a través de carreteras en buen estado, así como ofreciendo alternativas en caso de retenciones, atascos u obras.Además, con el fi n de reducir al máximo los accidentes por meteorología adversa, los sistemas de navegación informan al conductor sobre el estado del tiempo en las carreteras tanto desde su origen como en su lugar de destino.

Promyges distribuirá amortiguadores Fox El especialista en accesorios para el equi-

pamiento de vehículos todoterreno, Promyges es, desde el 1 de octubre, la empresa que gestiona en España la venta y distribución de la marca de amortigua-dores Fox.De esta forma, y fi el a su labor de expan-sión que mantiene desde hace 25 años, la dirección de la compañía ha decidido entrar moderadamente en el mundo de la competición off-road, hasta el momento fuera de los planes de la empresa de acce-sorios ubicada en Madrid, con el objetivo de cubrir las necesidades que demandan muchos de sus clientes ya introducidos en la competición off-road desde hace varias décadas.Según datos de la compañía, Promyges trabajará un total de tres líneas bien diferenciadas de la gama que ofrece Fox en Europa: Starting Line, Competi-tion Line y Custom Line.

La primera de ellas, Starting Line, es la gama de amortiguadores que más se va a trabajar en Promyges y que será “el punto de partida de muchos de los usuarios de 4x4 en España y la más económica”. El usuario fi nal podrá montar en su 4x4 amortiguadores Fox de competición ya adaptados y preparados para cada modelo de vehículo, cuyas características están debidamente estandarizadas para todos los modelos.Por su parte, Competition Line está especialmente indicada para vehículos de carreras off-road, más exigente en sus comportamientos y con opciones más avanzadas que la línea anterior en lo que a ajustes y regulaciones se refi ere.Por último, Custom Line está pensada para equipos profesio-nales de competición y fabricantes de vehículos con trofeos y copas monomarca.

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ee l fabricante alemán acudió a Equip Auto con numerosas novedades. Aparte de su renovada gama de equipos de taller, ya presentada en

España, uno de los equipos mostrados fue el equipo de comprobación de toberas e inyec-tores EPS 200. Actualmente, uno de cada dos turismos que se venden mundialmente por primera vez es un vehículo diésel. Esta gran expansión da lugar a que la comprobación y el mantenimiento especializados de las toberas e inyectores sea un mercado en rápido cre-cimiento. para que la comprobación de los componentes diésel sea cómoda y renta-ble, Bosch oferta ahora el compacto equi-po de comprobación EPS 200. Ejecutando el proceso de comprobación automático con el nuevo EPS 200 de Bosch se deter-mina, en un tiempo mínimo, si el compo-

Robert Bosch

›››› Equipo de comprobación diésel

ll a empresa Solaufi l a través de su marca Mecafi lter acaba de lanzar su nuevo catálogo de fi ltros. La actualización del catálogo se ha rea-lizado coincidiendo con la nueva

edición de Equip’Auto, el salón fran-cés dedicado al equipamiento para el Automóvil y material de taller. El catálogo contiene más de 30 referencias nuevas con respecto a la versión anterior del mismo que databa de comienzos de 2009. Una de las particularidades de este nuevo catálogo es la disposición de fi chas técnicas en formato PDF para cada novedad. Esta herramienta de trabajo está disponible en cinco idiomas: alemán, español, francés, inglés e italiano.El catálogo se presenta en sus versiones más actuales y, al igual que sus fi ltros, más respetuosas para el medio ambiente: en CD o a través de Internet. El acceso a la nueva publicación a través de su página web, www.mecafi lter.com, es libre y gra-tuito. Además de la habitual búsqueda por cruces, dimensiones o referencia de la marca, Solaufi l ha incluido un apartado de nuevos fi ltros en el que incluye aquellos pro-ductos que han sido alterados indicando qué tipo de modifi cación ha sufrido (si es una nueva fabricación o un cambio de aspecto, entre otros…). El catálo-go también incorpora unas prácticas instrucciones de montaje a través de unos claros gráfi cos.

Solaufi l

›››› Nuevo catálogo y relanzamiento de la marca Lautrette

“Con este nuevo catálogo, Solaufi l desea facilitar la labor de los profesionales del sector ya que

se trata de una herramienta muy útil y de fácil manejo”, ha decla-rado Philippe Karaaslan-Martínez

Responsable para España y Portugal de Solaufi l. “Esto va a permitir a los pro-

fesionales del sector un ahorro de tiempo considerable así como reducir los riesgos de

errores en los pedidos y montajes”.Además, de este catálogo, Solaufi l ha aprovechado el

salón Equip’Auto para anunciar el relanzamiento de su marca de fi ltros Lautrette para el mercado de la posventa. Hacía diez años que la compañía no fabricaba fi ltros a través de esta marca. Lautrette ofrecerá a los usuarios una gama reducida de unas 50 referencias de gran rotación. Se trata de los mismos fi ltros que los de Mecafi lter, con el mismo diseño y, sobre todo, la misma calidad.

Geoffrey Duhamel, director comercial de Solaufi l para Francia, ha declarado: “estamos entusiasmados con

el relanzamiento de la marca Lautrette, ya que nos permite abarcar un mercado

en el que no estábamos presen-tes desde hacía muchos años. Al ofrecer la misma calidad y las

mismas ventajas que los fi ltros Mecafi lter, pensamos que la acogida

de Lautrette por parte de los clientes no tendrá problemas”.

nente comprobado se puede seguir utilizando. A través de la medición de cantidades con valores de comprobación, el EPS 200 permite efectuar la medición del caudal de ralentí, del caudal de retorno y del caudal de plena carga en CRI y CRIN. Durante la comprobación de los inyectores se puede

realizar una valoración de la garantía mediante el con-trol de estanqueidad combinado, el control eléctrico de la estanqueidad de asientos y la medición de las presiones de apertura de los inyectores.Entre las ventajas de este equipo desta-ca su tamaño compacto, su rapidez en la comprobación (proceso de comprobación automático), su interfaz de usuario (con pantalla táctil), una base de datos inte-grada (para el almacenamiento de valores de comprobación y datos del cliente) y

aspiración y programa/dispositivo de barrido integrados.

NovedadesEquip Auto

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Octubre ‘0954

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dd elphi lanza 40 referencias de piezas nuevas en tres líneas de productos clave de sus EMS (sistemas de gestión de motores) para satisfacer la creciente demanda de componentes de repuesto de cali-

dad original de sus EMS. Esta ampliación incluye bobinas de encendido, sensores de fl ujo de aire y sensores de presión de colector.El catálogo de bobinas de encendido de Delphi incluye 20 referencias de piezas nuevas, lo que suma un total de 75 piezas que cubren el 80% del parque europeo. Esta ampliación permitirá a Delphi prestar servicio a todos los segmentos de vehículos y a la mayoría de los fabricantes automovilístico, incluidas las siguientes aplicaciones: Renault Mégane, Clio; Peugeot 307, 407; Citroën C4, C5, C8, Xsara; Opel Astra G/H, Corsa, Vectra; Audi A3, A4; Volkswagen Golf, Passat; Mercedes Clase A; Nissan Micra; Ford Mondeo; Volvo C70; Toyota Prius, y Mercedes Clase C/E/CLK. Delphi es un fabricante de equipos originales con una carte-ra de productos que incluye sensores de oxígeno (directos y universales), sensores y actuadores de emisiones (válvulas EGR, medidores de masa de aire, válvulas de control de aire en ralentí, sensores de cuerpo de mariposa y de posición de mariposa, sensores de temperatura de aire y agua, sensores de presión de colector) y componentes de gestión de combustible (bombas de combustible, depósitos modulares e inyectores). “Con el fi n de ayudar a nuestros clientes a atender el mercado de sistemas EMS, Delphi ha desempeñado un papel pionero en el campo del desarrollo tecnológico de las bobinas de encen-dido, lo cual le ha permitido evolucionar desde el concepto de inyección directa al de inyección indirecta y de las bobinas de encendido con conector a las bobinas de encendido con eje de

Delphi

›››› Amplía su gama de sistemas de gestión de motores

nn GK Spark Plugs aprovechó la celebración de EquipAuto para anunciar un acuerdo de partena-riado específi co con 10 plataformas regionales de distribución y

varios grupos para conformar el programa de Distribuidores Especialistas en Sondas lamb-da con más de 570 puntos de venta, que garantizan a los ta-lleres una disponibilidad total de este producto en menos de 24 horas.Con un parque circulante de 25 millones de coches equipa-dos con al menos una sonda lambda, el mercado francés representa un importante potencial para la posventa: un

NGK

›››› Lanza su nuevo catálogo de sondas lambda

NovedadesEquip Auto

bujía”, ha dicho Lucia Moretti, vicepresidenta de Delphi Product & Service Solutions en la zona EMEA. La ampliación del catálogo de gestión de motores también incluye 15 sensores de fl ujo de aire y 5 sensores de presión del colector que abarcan a casi todos los fabricantes automovilísticos y a la mayoría de los segmentos de vehículos: todos los mode-los del grupo Volkswagen; todos los modelos de PSA Peugeot Citroën; los modelos Clio, Espace, Laguna y Trafi c de Renault; los modelos Astra, Corsa y Meriva de GM Opel; todos los modelos de Fiat, y los modelos Galaxy, Fiesta, Ka y Transit de Ford. Todas las referencias de piezas nuevas estarán disponibles en el cuarto trimestre de 2009 y aparecerán en las listas TecDoc y otros catálogos electrónicos europeos principales. El nuevo catálogo completo EMS 2009 de Delphi está disponible en 18 idiomas.

taller reemplaza una media de 12 sondas al año, lo que supone un mercado anual de 250.000 unidades.Las sondas NTK están montadas en primer equipo de todos los

constructores europeos de automóviles, así como algu-nos japoneses como Mazda, Nissan, Mitsubishi, Honda y Suzuki. Para acompañar esta iniciati-va, NGK ha anunciado el lanzamiento de su nuevo catálogo de sondas lambda 2009. Con más de 6.300 aplicaciones, la versión de este año incluye 592 referencias que aseguran una cobertura del parque circulante del 98%.

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tt exa Ibérica Diagnosis aprovechó la feria Equip Auto para presentar OBD Log, un sistema especialmente diseñado para poder encontrar los fallos que se presentan de forma intermitente en los vehículos.

“Es un ‘clásico’ que cuando el vehículo del cliente entra en el taller, los síntomas de mal funcionamiento desaparecen y en cuanto el cliente se lleve el coche volverán a apare-cer. Situaciones que se producen y que son innecesarias, ya que hacen perder el tiempo tanto al cliente como al taller”, explican desde Texa.Así, el mecánico podrá instalar el TEXA OBD Log en el vehículo del cliente, para que éste registre todos los pará-metros ligados al funcionamiento del motor y memorizan-do de forma automática cualquier error registrado durante los trayectos realizados. Una vez recuperado el OBD Log, el mecánico podrá descargar todos los datos en su PC y saber dónde intervenir.Este nuevo procedimiento de control ofrece grandes ven-tajas para el mecánico, ademásde proporcionar un nuevo servicio con un fuerte impacto sobre la fi delización del cliente fi nal. El OBD Log tiene características y funciona-lidades innovadoras y sofi sticadas, que aumentarán el prestigio del taller multimarca.Además, dado su asequible precio, el OBD Log puede con-vertirse en un instrumento interesante también para clien-tes fi nales, apasionados del motor, que deseen monitorizar algunos de los parámetros de su propio vehículo, como la velocidad de recorrido, régimen de vueltas, consumo, temperatura, presiones, etc.El uso del OBD Log es facilísimo: no sólo se autoconfi -gura y se autoalimenta una vez colocado en la toma de diagnosis, sino que además permite realizar de forma sencilla y automática la descarga de los datos a través de un cable USB; el software de gestión entregado es simple e intuitivo.

Texa

›››› OBD Log, la forma más fácil de detectar averías durante la conducción

NovedadesEquip Auto

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““ss onne” no es sólo la nueva marca de pinturas de Hella, es algo más, es la nueva línea de química de la compañía alemana e incluye barnices, endu-recedores, aparejos, masillas y una completa gama

de accesorios para el mantenimiento y cuidado del vehículo. Lijas, monos, pistolas y otros utensilios desarrollados para la reparación de la carrocería de los vehículos son algunos de los artículos que componen “Sonne accesorios”. Pero el plato fuerte de Hella viene de la mano de “Sonne color”, una nueva generación de productos de pintura que cumplen con la normativa europea vigente y que aspiran a convertirse en la alternativa perfecta de productos y servicios para el distribui-dor y el taller especialista de chapa y pintura.Los técnicos de “Sonne color” han diseñado un sistema com-pleto y detallado de información de color a través del software SICS, además de un programa de formación personalizado y actual impartido en su propio taller con cursos teóricos y aplicaciones prácticas.Dentro de “Sonne color” destaca la pintura Hidrosonne, que se fabrica con un contenido de disolvente inferior al 10%, cumpliendo con las directrices comunitarias que requieren 420 gramos por litro. El sistema Hidrosonne cuenta con 52 colores de mezcla que incluyen seis metalizados y 12 micras/perlas. Los responsables de Hella indican que con esta estrategia preten-den conseguir reducir costes y hacer más frecuentes las rota-ciones de existencias. “Un número menor de colores de mezcla supone una mejor inversión, concluyen estas mismas fuentes.Como parte importante de la protección y la estética del au-tomóvil está el barniz. Por este motivo, “Sonne color” cuenta con la referencia HS420 Premium, que ha sido desarrollada a base de resinas de hidroxiacrilato de viscosidad baja. Su alto contenido sólido, superior al 58%, hace que sea un barniz idóneo para aplicar en mano y media. Este barniz antiarañazos es resistente a la agresividad meteorológica.Además de barnices y pinturas, la línea química desarrollada por Hella incluye el sistema Acrilsonne, endurecedor diseñado espe-cialmente para la reparación de daños en vehículos, los parques de vehículos empresariales y el uso en la construcción de chasis y carrocerías. Acrilsonne dispone de un sistema de mezcla de polietureno que cumple las exigencias legales relativas a la limi-tación de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (VOC).Junto con estos productos, Sonne ha presentado una serie de pistolas que ha bautizado con el nombre de “Sonne Sable”. La fi rma promete acabados homogéneos con un claro ahorro de producto al usar sus pistolas. Sonne quiere ofrecer una solución específi ca para cada proceso de pintura mediante dis-tintos tipos de pistolas: Aqua, para proporcionar una aplicación

Hella

›››› Gama de productos Sonne

uniforme; Clear,que se caracteriza por conseguir un acabado profesional ahorrando la máxima cantidad de pintura, Imprimación, con la tecnología HVLP (“hig volume, low pressure); y Retoques, apta para retoques y difuminados.

Amplía su gama de motores de arranque y alternadoresPor otra parte, Hella ha ampliado su gama de motores de arranque y alternadores con un total de 27 nuevas referencias, con las que la compa-ñía suma más de 2.200 productos en esta línea, en la actualidad.Además, y con el objeti-vo de facilitar el trabajo del profesional de taller, Hella ha incorporado documentación sobre las características técnicas e información específi -ca de cada uno de sus motores de arranque y alternadores, así como el precio y el valor de la carcasa para identifi car fácilmente las nuevas referencias.Los máximos responsa-bles de Hella recuerdan que su gama de motores de arranque y alternadores, que cuentan con una garantía de dos años bajo la certifi cación ISO 9002, se caracterizan por estar completamente reconstruidos (100%), es decir, que todas sus piezas de desgaste se reemplazan, mientras que el resto se limpian, comprueban y reutilizan.Las 2.200 referencias de Hella ofrecen un voltaje de entre 12 y 24 voltios que cubren el 95% del parque de vehículos de Europa Occidental, incluyendo modelos japoneses y otros del entorno asiático.Además de esta línea especial para turismos, la compañía dis-pone también de una amplia gama de motores para vehículos industriales, maquinaría agrícola y de obras. Asimismo, pone a disposición de los profesionales de taller un servicio online práctico de asesoramiento que también facilita la devolución de piezas viejas, así como la identifi cación de cada uno de los componentes.

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cc on ocho nuevas dimensiones de correa cubriendo más de 58 nuevas aplicaciones, Gates ha anunciado una importante ampliación de su gama de correas Stretch Fit para transmisiones de accesorios. Una correa

Stretch Fit es una correa elástica especialmente diseñada para motores que no están equipados con un dispositivo de tensa-do. La suma de ocho nuevas referencias lleva el número total de correas Stretch Fit a 28, lo que signifi ca una importante gama que da cobertura a más de 324 aplicaciones diferentes. Las nuevas correas Stretch Fit cubren modelos tales como la Serie 3 y 5 de BMW con motores 3.0 D, furgonetas Mercedes-Benz Sprinter con motores 3.0CDi, así como los modelos Mazda 3 y 5.El programa de correas Stretch Fit Gates, es una ampliación de la exitosa gama de correas acanaladas Micro-V XF. La gama Micro-V XF incluye 630 referencias para turismos y vehícu-los comerciales ligeros, así como 267 referencias

Gates

›››› Completa su gama de correas Stretch Fit

para aplicaciones pesadas. En total, esta gama cubre el 97,5% del parque automovilístico.La instalación correcta de correas elásticas para cada aplicación requiere el uso de herramientas especializadas. Gates ha desa-rrollado cuatro herramientas reutilizables que proporcionan el soporte necesario para las 28 correas de la gama Stretch Fit. Dos de estas herramientas son universales y cubren el 80% de las necesidades del mercado. El enfoque único de Gates difi ere de otros fabricantes que solamente ofrecen una herramienta desechable o en algunos casos ninguna. Las herramientas

reutilizables, además de ofrecer un ahorro en el coste, son más respetuosas con el medio ambiente.Gates ha diseñado una instrucción específi ca de instalación para cada una de sus correas acanaladas Stretch Fit.

Estas instrucciones están impresas en el interior de la faja de la correa y contienen la

referencia de la herramienta de instalación Stretch Fit adecuada. Esta referencia también se menciona en la parte ex-terior de la faja, así como en los diferentes catálogos de Gates.

aa TE extiende su gama de discos de freno: el especialista en frenos ofrece ahora tanto discos de freno de dos piezas para conductores deportivos como discos de freno remachados. ATE ha encontrado la solución y es uno de los primeros en

ofrecer estas piezas para el sector del recambio. Con efecto inmediato, ATE ofrece discos remachados para una serie de modelos de BMW. Otro producto innovador son los discos de dos piezas de ATE. Los pilotos de carreras lo saben hace tiempo, acelerar rápido no lo es todo, la reducción de la velocidad es igual de importante. Como resultado de esto, el especialista en frenos está aumentado su portafo-lio de productos para incluir una gama cada vez más amplia de discos de freno de dos piezas, particularmente para modelos deportivos.

A lo largo de los últimos años, los discos de freno remachados se

han impuesto como una alterna-tiva factible frente a los discos de carbono y cerámicos que se utilizan en competición y en vehículos de altas prestaciones. El anillo de fundición está unido con remaches al plato hecho en aluminio. Esto reduce el peso en aproxi-madamente un 10% si lo comparamos con sistemas

tradicionales de freno.

ATE

›››› Discos de freno remachados o de dos piezas

ll a compañía ZF Trading Ibéri-ca acaba de presentar su

nuevo catálogo de elevalunas Lemförder para turismos (2009-2010), en cuya nueva edición ha incorpora-do alrededor de 275 nuevas referencias.Según sus máximos responsables, y con el fi n de que los usuarios del mismo puedan disponer de toda la información y puedan planifi car mejor sus pedidos, se ha incluido al fi nal del mismo (antes de los cruces de referencias con OE), una lista de las referencias nuevas incorpora-das a este nuevo catálogo.Con esta nueva ampliación de gama en elevalunas Lemfordër, ZF Trading “sigue manteniendo la fi losofía inicial de intentar ofrecer siempre que sea posible producto original”.

ZF Trading Ibérica

›››› Nuevo catálogo de elevalunas Lemförder

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bb osch ha creado el nuevo adaptador multifuncional “Multi-Clip”, un adaptador de puntos de intersec-ción que se puede utilizar para los distintos tipos de brazos limpiaparabrisas que se utilizan en la

mayoría de los turismos del parque europeo.Su principal valor diferencial es que, a partir de ahora, la longitud de la escobilla limpiaparabrisas, el adaptador será siempre el mismo gracias al Multi-Clip de Bosch, lo que facilita el trabajo para el comercio y los talleres a la hora de escoger la escobilla limpiaparabrisas correcta para sus clientes.El nuevo Multi-Clip cubre cuatro conexiones: Toplock (cierre superior) y Sidelock (cierre lateral) distintas. El Multi-Clip se uti-liza para los limpiaparabrisas Aerotwin de Bosch. El clip viene ya montado en las escobillas Aerotwin, lo que facilita mucho el montaje en el brazo limpiaparabrisas.

Robert Bosch

›››› Multi-Clip, nuevo adaptador Bosch para limpiaparabrisas

El concepto de unión reduce el

trabajo de gestión en los alma-cenes del comercio y, sobre todo, el trabajo

de asesoramiento en los puntos de venta. Según los responsables del fabricante, debido a que, gracias al Multi-Clip, habrá ahora menos variantes de Aerotwin, también habrá menos referencias de catálogo, lo que fa-cilita también los pedidos. En los puntos de venta y en los almacenes se necesitará menos espacio y la gestión de los mismos se facilitará, en líneas generales.

hh amann puso en escena sus últimas novedades en el reciente Salón de Frankfurt. Entre ellas destacó el nuevo kit de accesorios para el Ferrari California, que incluye piezas en fi bra de carbono, algo más

de potencia y un juego de llantas “forged monoblock” de alto rendimiento. También desde Italia llega uno de los coches más sorprendentes del Salón: el Abarth 500 “Sportivo Largo”. Una versión con carrocería ensanchada y mecánica potenciada hasta los 240 CV de potencia.Sin duda el modelo más llamativo es el Lamborghini Gallardo LP-560-4 con una decoración similar a la de un caza de comba-te: Un vinilo con más de 9.000 remaches simulados siguiendo las líneas de un caza cubre todo el coche, equipado con el kit de ensanchamiento Hamann para el Lamborghini Gallardo.Además de estos modelos la fi rma expuso un McLaren Mer-cedes SLR con el kit de carrocería y potenciación Volcano de Hamann, un BMW X6 Tycoon Evo decorado al estilo camufl aje y los Aston Martin DB9, Bentley Continental, BMW Serie 7 y Porsche 911 GT3 RS modifi cados por este preparador.

Hamann

›››› Programa para el Ferrari California

tt echart ya tiene listos los primeros accesorios para la personalización para el Porsche Panamera, presentados en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Un nuevo faldón delantero, taloneras laterales, y alerón y difusor pos-

teriores son los cambios estéticos más relevantes. A ellos se unen la gama de llantas Techart, con los modelos Formula I y Formula II disponibles en 21 y 22 pulgadas, para terminar con dos dobles salidas de escape ovaladas para la trasera. El resto de la gama, con varios modelos en color blanco alpino en el stand de Frankfurt, rodeó a la nueva estrella. En la mencio-nada gama destacan desde los discretos “aerokits” que se aplican a las gamas Porsche Boxster, Cayman y 911, hasta los comple-mentos más extremos de Techart, como el programa Magnum II para el Porsche Cayenne, que integra ahora luces de conducción diurna, o el programa GT Street para los Boxster, Cayman y 911, con ensanchamiento de carrocería, capó de fi bra de carbono y un amplio número de modifi caciones técnicas y estéticas.En Frankfurt Techart anunció el contrato fi rmado con el piloto de Fórmula 1 Adrian Sutil, por el que se convierte en piloto de pruebas de Techart y colaborará de forma activa en la puesta a

punto de sus prepara-ciones. Nacido en 1983 en Munich, Adrian Sutil llegó a la F1 en 2007 con el equipo Spyker, y actualmente compite con Force India, donde ha logrado su mejor resultado hasta ahora: un cuarto puesto en el pasado Gran Premio de Italia disputado en Monza.

Techart

›››› Personaliza el Porsche Panamera

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de constructores y puede utilizarse en vehículos de aplica-ción agrícola y de construcción que pidan un aceite de estas características”.

cc on el fi n de poder responder a las necesidades de los vehículos industriales de última generación, la compañía Cepsa Lubricantes ha presentado recien-temente un nuevo producto de la gama profesional

para vehículos diésel pesados, el Cepsa Eurotech Ms 15W40.Dicho producto es un lubricante universal de tecnología sinté-tica diseñado para superar las exigencias de los motores Euro V y VI, siendo apto para su uso en motorizaciones anteriores y que cumple con los nuevos niveles de calidad ACEA E9-08 y API CJ-4.En palabras de los responsables de la compañía, su bajo con-tenido en cenizas, fósforo y azufre (Mid SAPS) lo hace óptimo para minimizar la obstrucción de los fi ltros de partículas y evitar la degradación de los sistemas de post-tratamiento.Además, “su alto nivel de protección y eliminación de de-pósitos, permite conservar el motor en un perfecto estado de funcionamiento, alargando su vida útil y permitiéndole siempre trabajar en óptimas condiciones”.Especialmente desarrollado para ser utilizado tanto en ca-miones, vehículos comerciales ligeros y furgones equipados con Filtros Atrapadores de Partículas (DPF/FAP), como en los que no lo equipan, sobre todo en servicio urbano o mixto, el nuevo lubricante “cuenta con un amplio rango de aprobaciones

Cepsa

›››› Lubricante para vehículos diésel pesados

ee l preparador alemán ABT lanza sus nuevos programas de preparación para los últimos modelos de las gamas Audi y Volkswagen. Por una parte la

versión RS del Audi TT recibe un nuevo programa electrónico de alimentación para el motor, nuevo escape y nueva refrigeración para los intercoolers que consiguen que la potencia del motor cinco cilindros turbo pase de 340 a 420 caballos. Esta cifra permite alcanzar los 282 kilómetros por hora de velocidad punta con una aceleración de 0 a 100 en 4,7 segundos. Las llantas y escapes de ABT están disponibles para esta versión 2.5 RS del modelo de Audi.La segunda novedad es el nuevo kit de accesorios para el Polo, que llega tanto a la estética como a los motores. En el exterior ABT ofrece, mientras desarrolla un kit aerodinámico completo, un “carbon look”, con adhesivos de la marca, un difusor trasero y un pequeño añadi-do en el alerón superior, todo ello acompañado por una salida de escape doble de aspecto muy deportivo. A estos cambios se suman las llantas ABT en 18 pulgadas pintadas en color gris titanio. La presencia mejora con un chasis de altura más reducida gracias a los muelles ABT, y en el interior podemos equipar un nuevo pomo del cambio y un juego de alfombras

ABT

›››› Programas de preparación para el Audi TT 2.5 RS y el nuevo VW Polo

exclusivo. Los cambios más importantes afectan a la mecáni-ca, con los programas de potenciación ABT Power que llegan a los nuevos motores del Grupo Volkswagen. El 1.2 litros TSI con inyección directa, turbo y 105 CV incrementa su potencia hasta los 130 CV. En cuanto a los diésel, los 1.6 TDI de 75, 90 y 105 CV aumentan sus potencias hasta los 90, 110 y 130 CV respectivamente, manteniendo los consumos y emisiones de los modelos de fábrica.

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Gestión

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Metodología de la gestión de compras (III)

n estos días se está comentando que la crisis eco-nómica está causando estragos entre las pymes en España. Sin duda, éstas son el talón de Aquiles del sistema empresarial español, pues aunque soportan el 63% del empleo en España, son las que más su-fren los problemas de liquidez y las que cuentan con menos recursos para superarlos.En este artículo, y en los siguientes, se intentará dar una serie de soluciones y recursos para solventar problemas de liquidez temporales, a la vez que otor-gar herramientas para poder prever estas situaciones.¡Toda una vida engañados! Esta frase la suele repetir mucho mi hermano, y yo mismo, cuando descubrimos que algo que damos por sentado no es cierto. Y así le ocurre a muchas empresas, en especial las ges-torías en las que externalizan servicios de contabili-dad, seguros sociales, imposiciones, etc.La mayoría de las gestorías consideran que el IRPF es inaplazable. Asimismo, es posible que muchas de

E

La difícil situación que atraviesa la economía española está provocando serias difi cultades en las empresas de nuestro país, con desajustes entre balanza de cobros y pagos, que hacen necesaria, ahora más que nunca, una gestión adecuada, incluso creativa, de los recursos, especialmente para las pymes. ¿Cuál debe ser su estrategia a seguir para poder afrontar sus pagos si aún no han recibido el abono de sus facturas? Éste y otros interrogantes serán solucionados en este artículo, que intentará aportar soluciones a las empresas en general y a las pymes en particular, para que puedan solventar problemas puntuales de liquidez y recibir consejos acerca de cómo han de reorganizar su estructura de costes y de compras para reajustar su balanza de cobros y pagos.

Asesoría fi scal y contable

Soluciones para la liquidación de IVA e IRPF

Gestión

ellas aún no hayan informado a sus clientes de que la liquidación del IVA del segundo trimestre permitía solicitar un aplazamiento de hasta 18.000 euros sin aval. En realidad lo que sucede es que Hacienda permite solicitar un aplazamiento por cualquier tipo de liquidación impositiva que deba realizarse hasta un límite total de 18.000 euros sin necesidad de pre-sentar aval. Esta cantidad es acumulativa, por lo que se podrán ir solicitando aplazamientos sin aval hasta que se llegue a tener una deuda total aplazada con Hacienda de 18.000 euros.La situación económica actual produce que empre-sas multinacionales, y otras que sin este carácter tienen una cifra muy alta de negocio, busquen como solución a sus

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Estrategias

Octubre ‘09

Es posible que muchas gestorías aún no hayan informado a sus clientes de que la liquidación del IVA del segundo trimestre permitía solicitar un aplazamiento de hasta 18.000 euros sin aval

problemas de ventas una fi nanciación ajena consis-tente en aumentar los plazos de pago a sus provee-dores. Esta situación, inicia una cadena de retrasos en los pagos, que en épocas anteriores solventaba el sistema bancario, mediante créditos, aumento de los límites de descuento de documentos de pago, etc., y en la actualidad, debido a las restricciones y reajustes que han realizado dichas entidades, no encuentra so-luciones. Así, dicha espiral, produce en las pymes un desajuste en su balanza de cobros y pagos, que les conduce a problemas de Tesorería y falta de liquidez.Cuando, pese a la previsión de cobro, un cliente se retrasa, muchas pymes se ven en la tesitura de elegir si se retrasan en el pago de sus nóminas, en el pago de sus proveedores, en el pago de sus Seguros So-ciales, o en el pago de las liquidaciones impositivas a la Hacienda Pública.Pues bien, debido a que el 90% de las solicitudes de aplazamiento que se realizaron en los últimos meses pasados eran inferiores a 18.000 euros, la medida impulsada por el Gobierno puede tener una gran efectividad. En defi nitiva, lo que está aportándonos la Hacienda Pública es un crédito de 18.000 euros a pagar entre uno y cuatro años, con un interés del 5% TAE, (pues se rebajó el precio ofi cial del dinero del 7% al 5% al tiempo que ejecutaba esta medida). Por supuesto, las solicitudes deben ser justifi ca-das, y las empresas que las soliciten deben estar al corriente de pago de sus obligaciones Tributarias. Si bien es verdad, que debido a la situación actual, la fl exibilidad de la Hacienda Pública es muy amplia en estas fechas, y para este tipo de solicitudes está permitiendo una exposición sencilla y escueta de motivos, como por ejemplo el retraso en los pagos de un cliente.

¿Cómo solicitar el aplazamiento?Dentro de la página ofi cial de Hacienda, encon-traremos dentro de la ruta siguiente: modelos y formularios/formularios para trámites ante la Agencia Tributaria/solicitud o comunicación; el modelo en PDF, que podemos descargar y rellenar sencillamente para realizar dicha solicitud de aplazamiento, así como sus instrucciones.El documento imprescindible que debe acompañar a dicho formulario de solicitud de aplazamiento, es el modelo de liquidación cumplimentado, por ejemplo modelo 300 de IVA. Todo esto, desde mi punto de vista particular, es mejor presentarlo por correo admi-nistrativo, es decir, en un sobre sin cerrar con dos co-pias de cada documento, siendo ambas selladas por la delegación de correos donde se presente quedán-donos con una copia sellada en nuestro poder. La dirección

a donde debemos enviarla es la de su delegación habi-tual, el encabezamiento puede ser, por ejemplo:

AGENCIA ESTATAL TRIBUTARIAOFICINA DE GESTIÓN TRIBUTARIADELEGACIÓN DE ______________Dirección: ____________________

Si por casualidad el obligado tributario, es decir la pyme o cualquier otra empresa, e incluso un autónomo, olvi-dara presentar algún tipo de documentación requerida, la agencia tributaria le enviará una comunicación en uno o dos meses, otorgándole un plazo para subsanarlo. Si toda la documentación se encuentra en regla, en ese plazo de uno o dos meses, (en ocasiones pueden tardar tres incluso cuatro meses), recibiremos la contestación aceptando o denegando el aplazamiento.Si aceptan el aplazamiento, nos indicarán las cuotas que debemos pagar incrementadas en un 5% TAE, (es decir la cantidad aplazada dividida entre el número de meses que hayamos solicitado para el pago, siendo la

cantidad restante multiplicada por 5% y por el número de días transcurridos desde que se solicitó el aplaza-miento mientras que se hace el pago de esa mensua-lidad y dividida entre 360 días), le acompañarán los documentos de pago para el primer año.Si la Hacienda Pública denegara el aplazamiento, en las circunstancias actuales nos remitiría un documento de pago con la liquidación que debíamos haber pagado más el 5% TAE. Es decir, sin el recargo del 5% de mora que establece para el primer mes de retraso del pago de una obligación tributaria.Por tanto, parece más lógico recurrir a esta medida ante una falta de liquidez, que solicitar créditos bancarios o incluso números rojos, (cobrando nuestras entidades bancarias un mínimo del 4% de comisión sobre el total de capital en números rojos simplemente por estar un día en esta situación).

Marcelino Martínez Soriano

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Octubre ‘0962

GestiónVariables económicas

Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y,sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

El compromiso renovado de la prensa profesional

Como sello de garantía de su responsabilidad corporativa y de calidad en el mercado, sólo las empresas editoras adheridas al Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional podrán identificarse con la reproducción en sus publicaciones, en papel y en soporte electrónico, de este distintivo. Sólo ellas se comprometen y obligan a respetar los principios recogidos en el mismo y se someten, para el control de su cumplimento, al arbitraje del Capítulo Español de la International Advertising Association (IAA).

La transparencia y las buenas prácticas en los contenidos editoriales, en las inserciones publicitarias y en los datos de difusión han sido una constanteexigencia de la Asociación de Prensa Profesional desde su fundación en 1925.

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Octubre ‘09 63

GestiónVariables económicas

Información elaborada por Myriam Martínez

Las cifrasde cuota de ventas de vehículos gasolina en lo que va de 2009

de retirada de carnet en el segundo trimestre de 2009

Variables económicasAgosto 2009 Sept. 2009

Nº habitantes* 46.662.000 46.662.000

IPC -0,80 -1

IPI -20,70 -20

PIB** -4,20 -4,20

***Efectos de comercio impagados 351.293 351.293Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos de Enero 2009**Media de lo que va de año***Datos SegundoTrimestre 2009****Agosto 2009

69,34%0,02%

Indicadores de actividad del sector serviciosIndice Variación

mensualVariación

anual

Índices mensuales de cifra de negocios por sectores- Comercio Agosto 2009

Venta y reparación de vehículos y motocicletas 51,3 -34,6 -9,3

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 47,9 -35,4 -10

Mantenimiento y reparación de vehículos 82,3 -30,0 -5,3

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Matriculaciones de motocicletas por segmentoSeptiembre 2009 Enero – Septiembre 2009

Mercado Marca Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008 Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Motocicletas

Campo 1.351 10,80% -30,47% 1.943 12.116 11,91% -47,60% 23.123

Carretera 4.284 34,24% -34,11% 6.502 34.366 33,78% -53,17% 73.378

Scooter>50 6.877 54,96% -13,28% 7.930 55.250 54,31% -27,67% 76.381

Totales 12.512 100,00% -23,59% 16.375 101.732 100,00% -41,16% 172.882

Octubre 2009 Enero – Octubre 2009

Mercado Marca Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008 Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Motocicletas

Campo 1.472 11,80% -32,35% 2.176 13.588 11,90% -46,29% 25.299

Carretera 4.261 34,15% -26,99% 5.836 38.623 33,82% -51,24% 79.214

Scooter>50 6.746 54,06% -4,24% 7.045 62.000 54,29% -25,68% 83.426

Totales 12.479 100,00% -17,12% 15.057 114.211 100,00% -39,23% 187.939Fuente: Anesdor

MatriculacionesSeptiembre 2009 Septiembre 2008

Matriculaciones Matrículas Cuota Variación Matrículas CuotaTurismos Gasolina + Diesel 6.239 100,00 4,87 5.949 100,00

Turismos Diesel 6.239 100,00 4,87 5.949 100,00

Todoterrenos 6.239 100,00 4,87 5.949 100,00

Derivados Gasolina + Diesel 6.239 100,00 4,87 5.949 100,00

Octubre 2009 Octubre 2008

Matriculaciones Matrículas Cuota Variación Matrículas CuotaTurismos Gasolina + Diesel 90.985 100,00 28,21 70.965 100,00

Turismos Diesel 63.155 100,00 33,81 47.194 100,00

Todoterrenos 7.805 100,00 16,78 6.683 100,00

Derivados Gasolina + Diesel 6.239 100,00 4,87 5.949 100,00Fuente: MSI Marketing System Iberia

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Octubre ‘0964

GestiónVariables económicas

Matriculaciones de ciclomotores por segmentoSeptiembre 2009 Enero – Septiembre 2009

Mercado Marca Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008 Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Ciclomotores

Automático 171 4,02% -58,60% 413 1.871 5,48% -51,26% 3.839

Cambio 567 13,33% -46,31% 1.056 5.025 14,71% -56,23% 11.480

Scooter 50 3.517 82,66% -42,42% 6.108 27.267 79,81% -50,67% 55.272

Totales 4.255 100,00% -43,84% 7.577 34.163 100,00% -51,60% 70.591

Octubre 2009 Enero – Octubre 2009

Mercado Marca Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008 Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Ciclomotores

Automático 172 4,76% -52,35% 361 2.043 5,41% -51,36% 4.200

Cambio 449 12,42% -38,49% 730 5.467 14,47% -55,23% 12.210

Scooter 50 2.993 82,82% -36,58% 4.719 30.267 80,12% -49,55% 59.991

Totales 3.614 100,00% -37,80% 5.810 37.777 100,00% -50,55% 76.401Fuente: Anesdor

Previsión de turismos + 4x4 por marcas: total mercado2008 2009 2010

Marcas Unidades Unidades % Cuota 09 % 09/08 Unidades % Cuota 10 % 10/09Audi 48.931 40.169 4,77% -17,91% 48.170 4,82% 19,92%

BMW 47.711 30.208 3,59% -36,69% 37.028 3,70% 22,58%

Chevrolet 18.793 15.138 1,80% -19,45% 18.154 1,82% 19,92%

Citroen 102.278 74.131 8,80% -27,52% 88.388 8,84% 19,23%

Fiat 31.333 16.366 1,94% -47,77% 15.962 1,60% -2,47%

Ford 106.453 71.703 8,51% -32,64% 85.985 8,60% 19,92%

Hyundai 21.442 16.262 1,93% -24,16% 18.831 1,88% 15,80%

Kia 23.683 16.911 2,01% -28,59% 20.280 2,03% 19,92%

Mercedes 40.576 25.236 3,00% -37,80% 28.933 2,89% 14,65%

Nissan 34.763 27.135 3,22% -21,94% 32.540 3,25% 19,92%

Opel 74.610 56.851 6,75% -23,80% 63.706 6,37% 12,06%

Peugeot 102.874 71.607 8,50% -30,39% 85.870 8,59% 19,92%

Renault 101.257 74.279 8,82% -26,64% 89.075 8,91% 19,92%

Seat 102.163 73.792 8,76% -27,77% 88.491 8,85% 19,92%

Skoda 20.871 15.121 1,80% -27,55% 18.133 1,81% 19,92%

Suzuki 13.023 9.553 1,13% -26,65% 11.456 1,15% 19,92%

Toyota 57.834 46.520 5,52% -19,56% 55.786 5,58% 19,92%

Volkswagen 94.985 73.134 8,68% -23,00% 87.702 8,77% 19,92%

Volvo 9.827 7.061 0,84% -28,15% 8.467 0,85% 19,92%

Resto 107.516 80.947 9,61% -24,71% 97.045 9,70% 19,89%

TOTAL 1.160.923 842.124 100,00% -27,46% 1.000.000 100,0% 18,75%Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

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Octubre ‘09 65

GestiónVariables económicas

Ventas por tipo de cumbustibleFuel type 2006

Vol YTD2007

Vol YTD2008

Vol YTD2009

Vol YTD2006

Share YTD2007

Share YTD2008

Share YTD2009

Share YTDCNG 0 0 0 2 0.0% 0.00% 0.00% 0.00%

CNG/gasolina 0 8 24 6 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

diesel 860,25 850,31 657,6 472,04 69.86% 70.49% 69.37% 69.54%

diesel/biodiesel 66 80 12 0 0.01% 0.01% 0.00% 0.00%

diesel/gas natural 0 0 0 19 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

E85/gasolina 337 1,27 808 338 0.03% 0.11% 0.09% 0.05%

electrico 0 0 0 2 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

Electrico Híbrido 1,6 1,94 3,03 3,25 0.13% 0.16% 0.32% 0.48%

LPG 1 0 0 0 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

gasolina 369,05 352,52 286,49 203,12 29.97% 29.23% 30.22% 29.92%

desconocido 41 103 6 15 0.00% 0.01% 0.00% 0.00%

Total 1,231,345 1,206,229 947,97 678,79 100.00% 100.00%Fuente: JATO Dynamics

Servicios de renting más valorados por las compañías Servicios % media España % media Europa Reparación y mantenimiento 93% 81%

Asistencia 24 horas en averías 91% 76%

Gestión del seguro 76% 52%

Vehículos de sustitución 58% 60%

Información sobre la fl ota a través de Internet 43% 28%

Gestión de tarjetas de combustible 30% 37% Fuente: Arval a partir de datos de El Observador del vehículo de Empresa (CVO)

SegurosR.C. TOTAL DAÑOS

PROPIOSROTURAS

LUNASROBO

VEHICULOSD. JURIDICA Y RECLAMACION OCUPANTES INCENDIOS RETIRADA

DEL CARNET10,10% 41,58% 7,16% 1,76% 2,46% 0,25% 0,07% 0,03%

16,23% 30,61% 12,43% 2,13% 2,25% 0,14% 0,10% 0,00%

35,78% 25,14% 12,74% 1,47% 3,65% 0,10% 0,29% 0,02%

5,88% 3,06% 11,85% 4,36% 0,29% 0,01% 0,48% 0,00%

94,96% 14,94% 44,69% 0,00% 31,04% 0,16% 0,00% 0,00%

2,90% 7,98% 18,42% 0,38% 0,11% 0,05% 0,55% 0,00%

5,81% 14,87% 18,98% 0,50% 1,05% 0,00% 0,23% 0,58%

3,71% 5,14% 13,14% 0,80% 2,02% 0,48% 0,04% 0,01%

5,02% 3,31% 11,01% 5,53% 1,90% 0,47% 0,03% 0,00%

5,08% 3,33% 3,75% 0,74% 1,86% 0,52% 0,08% 0,00%

10,38% 40,52% 7,80% 1,77% 2,33% 0,26% 0,07% 0,02%

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Índice de anunciantes

Septiembre ‘0966

Índice de anunciantesEMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Exclusivas BCN ...................................................47 ......................................www.exclusivasbcn.com

Eurotaller ................................................... Contraportada ....................................www.eurotaller.com

Filtros Cartés ........................................................21 ........................................... www.fi ltroscartes.net

Gecorusa .............................................................35 .............................................www.gecorusa.com

Imprefi l Distribuciones ..........................................19 ................................................ www.imprefi l.com

Japanparts ...........................................................51 ..............................................www.japanparts.eu

Mercedes-Benz España .......................................14 ...................................... www.mercedes-benz.es

Meycar Automotive .............................................55 ................................................... www.meycar.es

NGK Spark Plug Europe ......................................13 .........................................................www.ngk.es

Petronas ..............................................................45 ............................................. www.petronas.com

Renault ................................................................11 ....................................................www.renault.es

Ruville ..................................................... Interior de portada ......................................... www.ruville.de

Serca ....................................................................4 .......................................................www.serca.es

Tab Starter ...........................................................27 ..............................................www.tabspain.com

Ufi Filters ..............................................................23 ................................................www.ufi fi lters.com

Page 67: Recambios - 310

Creemos que una excelente calidad es siempre el resultado de numerosos aspectos. Por un

lado el material: nuestras piezas de recambio pasan por numerosas pruebas internas y externas

antes de salir al mercado. Además, verificamos periódicamente la perfección y precisión con la

que trabajan nuestros proveedores. Estos exigentes requisitos sumados a nuestros excelentes

conocimientos sobre piezas T/U y kits de reparación, a nuestro servicio de logística y envío,

así como a nuestros cursos de formación práctica constituyen un aval de calidad. Calidad

garantizada. Encontrará más información en www.ruville.de

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Page 68: Recambios - 310

Informes: Filtros

Productos de invierno

Reportajes: Serca, Star, Cecauto Centro

y Talleres DP, de congreso

Equip Auto 2009 deja una pobre impresión

París bien valíauna moqueta

Nº 290MAY/07

Nº 310OCT 09

RA&&Recambios y AccesoriosRevista profesional del Mercado de la Posventa